Carreteras Ii Cap3

3.
Drenajes en un proyecto vial
Las obras de drenaje son elementos estructurales que eliminan la inaccesibilidad de un

camino, provocada por el agua o la humedad.
Los objetivos primordiales de las obras de drenaje son:
 Dar salida al agua que se llegue a acumular en el camino.
 Reducir o eliminar la cantidad de agua que se dirija hacia el camino.
 Evitar que el agua provoque daños estructurales.
De la construcción de las obras de drenaje, dependerá en gran parte la vida útil,
facilidad de acceso del camino.
Tipos de drenaje:
Para lleva a cabo lo anteriormente citado, se utiliza el drenaje superficial y el drenaje
subterráneo.
A. Drenaje superficial:
Se construye sobre la superficie del camino o terreno, con funciones de captación,
salida, defensa y cruce, algunas obras cumplen con varias funciones al mismo tiempo.
En el drenaje superficial encontramos: cunetas, contra cunetas, bombeo, lavaderos,
zampeados, y el drenaje transversal.
a. Cunetas: las cunetas son zanjas que se hacen en uno o ambos lados del camino, con
el propósito de conducir las aguas provenientes de la corona y lugares adyacentes hacia un
lugar determinado, donde no provoque daños, su diseño se basa en los principios de los
canales abiertos.
Existen diversas formas para construir las cunetas, en la actualidad las más comunes
son las triangulares, como se muestra a continuación:
11
PROF. RODRIGO ISAZA G. CARRETERAS II UTP - COCLÉ
Se evitará dar una gran longitud a las cunetas, mediante el uso de obras de alivio. En
algunos casos será necesario proteger las cunetas mediante zampeados, debido a la
velocidad provocada por la pendiente.
Las contra cunetas son zanjas que se construyen paralelamente al camino, de forma
trapecial comúnmente, con plantilla de 50cm y taludes adecuados a la naturaleza del terreno
b. Contra cunetas: la función de las contra cunetas es prevenir que llegue al camino un
exceso de agua o humedad, aunque la practica ha demostrado que en muchos casos no es
conveniente usarlas, debido a que como se construyen en la parte aguas arriba de los
taludes, provocan reblandecimientos y derrumbes.
Si son necesarias, deberá, estudiarse muy bien la naturaleza geológica del lugar donde
se van a construir, alejándolas lo más posible de los taludes y zampeándolas en algunos
casos para evitar filtraciones.
c. Bombeo: es la inclinación que se da a ambos lados del camino, para drenar la

superficie del mismo, evitando que el agua se encharque provocando reblandecimientos o
que corra por el centro del camino causando daños debido a la erosión. El bombeo depende
del camino y tipo de superficie, se mide su inclinación en porcentaje y es usual un 2 a 4 por
ciento en caminos revestidos.
d. Zampeado: es una protección a la superficie de rodamiento o cunetas, contra la

erosión donde se presentan fuertes pendientes. Se realza con piedra, concreto ciclópeo o
concreto simple.
e. Lavaderos: son pequeños encauzamientos a través de cubiertas de concreto, lamina,
piedra con mortero o piedra acomodada que se colocan en las salidas de las alcantarillas o
terrenos erosionables, eliminando los daños que originaría la velocidad del agua.
f. Drenaje transversal: su finalidad es permitir el paso transversal del agua sobre un
camino, sin obstaculizar el paso.
En este tipo de drenajes, algunas veces será necesario construir grandes obras u obras
pequeñas denominadas obras de drenaje mayor y obras de drenaje menor, respectivamente.
12
Las obras de drenaje mayor :
Requieren de conocimientos y estudios especiales, entre ellas podemos mencionar los

puentes, puentes –vado y bóvedas.
Aunque los estudios estructurales de estas obras son diferentes para cada una, la
primera etapa de selección e integración de datos preliminares es común. Así con la
comparación de varios lugares del mismo rió o arroyo elegiremos el lugar mas indicado
basándonos en el ancho y altura del cruce, de preferencia que no se encuentre en lugares
donde la corriente tiene deflexiones y aprovechando las mejores características geológicas y
de altura donde vamos descendiendo o ascendiendo con el trazo.
 Las bóvedas de medio punto construidas con mampostería son adecuadas cuando
requerimos salvar un claro con una altura grande de la rasante al piso del rió.
 Los vados son estructuras muy pegadas al terreno natural, generalmente losas a piso,
tienen ventajas en cauces amplios con tirantes pequeños y régimen torrencial por corto
tiempo. La construcción de vados es económica y accesibles a los cambios rurales por el
aprovechamiento de los recursos del lugar, ya que pueden ser construidos de mampostería,
concreto simple, ciclópeo y hasta de lamina. Su diseño debe evitar provocar erosión aguas
arriba y aguas abajo, además de evitar que se provoque régimen turbulento que también
son causa de socavación.
 El puente – vado, es una estructura en forma de puente y con características de vado,
que permite el paso del agua a través de claros inferiores en niveles ordinarios, y por la parte
superior cuando se presentan avenidas con aguas máximas extraordinarias.
La altura de la obra debe permitir que cuando se presenten avenidas en aguas máximas
extraordinarias los árboles u objetos arrastrados no dañen la estructura.
 Los puentes son estructuras de mas de seis metros de claro, se distingue de las
alcantarillas por el colchón que estas levan en la parte superior.
La estructura de un puente esta formada por la infraestructura, la subestructura y la

superestructura.
13
Obras de drenaje menor:
A. Las alcantarillas son estructuras transversales al camino que permiten el cruce del
agua y están protegidas por una capa de material en la parte superior, pueden ser de forma
rectangular, cuadrada, de arco o tubular, se construyen de concreto, lamina, piedra o
madera.
Para canalizar el agua se complementan con muros o aleros en la entrada y salida,

podemos decir que actualmente en los caminos rurales, las mas usuales son las alcantarillas
laminares.
B. Drenaje subterráneo:
El drenaje subterráneo es un gran auxiliar para eliminar humedad que inevitablemente
ha llegado al camino y así evitar que provoque asentamientos o deslizamientos de material.
Son usuales los drenes ciegos que consisten en zanjas bajo las cunetas rellenas con
material graduado con una base firme que evite filtraciones mas allá de donde se desea,
dirigiendo el agua hacia un lugar donde se le pueda retirar de manera superficial del
camino, las dimensiones varían según las características hidrológicas del lugar donde se van
ha construir, son funcionales en varios tipos de camino. La plantilla de estos es de 45 cm. Y
de 80 a 100 cm. De profundidad, el material se graduara cuidadosamente en capas con
tamaños uniformes.
También se usan con el mismo fin drenes con tubos perforados que recogen el agua de
la parte inferior del camino bajo las cunetas, su construcción consiste en la apertura de una
14
zanja para colocar un tubo de barro o concreto que canalice el agua. El cuidado con que se
coloquen los tubos, la determinación de su diámetro y resistencia, influirá en la funcionalidad
y duración del dren. El diámetro no será menor a quince centímetros con numerosas
perforaciones,
Rellenando con material adecuado para evitar taponamientos que junto con las roturas
del tubo, son las principales fallas de este tipo de drenaje.
Cualquier tipo de drenaje subterráneo, debe permitir una salida fácil del agua con
pendiente adecuada no menor del medio por ciento.
Áreas hidraúlicas y caudal en cunetas y alcantarillas.
De todas las fórmulas utilizadas para la determinación de velocidad y caudal; la fórmula

de manning es la que más se usa en la práctica, de la cual obtenemos para la velocidad la
siguiente expresión en m/s:
En donde r es el radio hidráulico, la pendiente s ha de ser expresada en tanto por uno, el

coeficiente n es el coeficiente de rugosidad de manning que depende del material con el
que se halla construido el canal y se encuentra tabulado tal y como se muestra en el
siguiente gráfico:
15
16
El gasto o caudal quedaría definido por la siguiente expresión:
Que resulta de multiplicar el área hidraúlica a por la velocidad v y se expresa en m3/s.
Cálculos según la sección del canal.
Ejemplo:
Si tienes un canal rectangular de 10.00 m de ancho y 3.00 m de tirante que conduce

agua. La superficie es de concreto con varios años de uso, la pendiente es de 0.0008.
Calcular el gasto utilizando la fórmula de manning.
17

Carreteras Ii Cap3

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Carreteras Ii Cap3

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Carreteras Ii Cap3

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

3.

Drenajes en un proyecto vial

Las obras de drenaje son elementos estructurales que eliminan la inaccesibilidad de un

c. Bombeo: es la inclinación que se da a ambos lados del camino, para drenar la

d. Zampeado: es una protección a la superficie de rodamiento o cunetas, contra la

Requieren de conocimientos y estudios especiales, entre ellas podemos mencionar los

La estructura de un puente esta formada por la infraestructura, la subestructura y la

Para canalizar el agua se complementan con muros o aleros en la entrada y salida,

Áreas hidraúlicas y caudal en cunetas y alcantarillas.

De todas las fórmulas utilizadas para la determinación de velocidad y caudal; la fórmula

En donde r es el radio hidráulico, la pendiente s ha de ser expresada en tanto por uno, el

Que resulta de multiplicar el área hidraúlica a por la velocidad v y se expresa en m3/s.

Cálculos según la sección del canal.

Si tienes un canal rectangular de 10.00 m de ancho y 3.00 m de tirante que conduce

También podría gustarte