PPTSem 3

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERÚ
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
Asignatura de FERROCARRILES
CICLO IX - 2023 - 1
CONCEPTOS GENERALES
DE FERROCARRILES
Docente: Edwin Ernesto Lovón Sánchez
Dr. (c) Ingeniería Energética
Magister en Administración MBA U ESAN
Master en Infraestructura Ferroviaria
Ingeniero Civil – CIP 40399
Licenciado en Administración de Empresas
ERNESTO LOVÓN - 04-2023
AGENDA DE LA SESION
1 CONCEPTOS GENERALES DEL FERROCARRIL
Componentes del Sistema Ferroviario
• Infraestructura Ferroviaria
• Material Móvil
• Electrificación
• Señalización
• Sistema de Control de Trafico
Ventajas del Ferrocarril – Razones para usar el tren
ERNESTO LOVÓN - 01-2021
1
Propósito:
OBJETIVO GENERAL
Al finalizar esta clase, el estudiante será capaz de conocer, analizar,
explicar y aplicar todos los componentes del Sistema Ferroviario
Así como las ventajas del transporte ferroviario
Propósito:
OBJETIVOS ESPECIFICOS
• Que el alumno comprenda y diferencie todos los componentes y tipos de estructuras que
forman el sistema ferroviario.
• Que conozca y comprenda los componentes de la Vía, la infraestructura y la
superestructura
• Que comprenda los diversos tipos de Material móvil, el sistema eléctrico, la señalización
los sistemas de control de trafico
• Que el alumno conozca, explique y sustente los beneficios del transporte en ferrocarril.
2
COMPONENTES DEL SISTEMA FERROVIARRIO
Los componentes de un sistema ferroviario esta constituido por la totalidad de los elementos
vinculados a las vías y a los servicio de operación y mantenimiento, así tenemos dividirla en
estos grandes grupos:
1. INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA *
La Vía
- Infraestructura de vía
- Superestructura de vía
2. EL MATERIAL MÓVIL
3. LA ELECTRIFICACIÓN
4. SEÑALIZACIÓN Y SISTEMAS
DE CONTROL DE TRAFICO
(*) Incluye la vía, las estaciones, terminales y

otros edificios e instalaciones de atención al
viajero.
Componentes del sistema ferroviario

INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA (*) Se entiende por infraestructura ferroviaria la totalidad
La Vía de los elementos vinculados a las vías principales, de
La Infraestructura de Vía servicio y a los ramales de desviación para
Obras de Tierra particulares.
Obras de Fábrica
La Superestructura de Via
EL MATERIAL MÓVIL
LA ELECTRIFICACIÓN
SEÑALIZACIÓN Y SISTEMAS
(*) La Vías, las estaciones, terminales

y otros edificios e instalaciones de
atención al viajero.
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Dentro de La Vía se distinguen la infraestructura de vía y la superestructura de vía:
La infraestructura de vía es el conjunto de obras de tierra y de fábrica necesarias para
construir la plataforma sobre la que se apoya la superestructura de vía. Entre las obras de
tierra se encuentran los terraplenes, las trincheras y los túneles y, entre las obras de fábrica,
los puentes, viaductos, drenajes y pasos a nivel.
La superestructura de vía es el conjunto integrado por los carriles, contracarriles, las traviesas
o, en su caso, la placa, las sujeciones, los aparatos de vía, el lecho elástico formado por el
balasto, así como las demás capas de asiento, sobre el que estos elementos apoyan.
INSTALACIONES FERROVIARIAS.
Las instalaciones ferroviarias son: los dispositivos, los aparatos, los sistemas que permiten el
servicio ferroviario y las edificaciones que los albergan. Son instalaciones ferroviarias las de
electrificación, las de señalización y seguridad y las de comunicaciones. Entre las
instalaciones de electrificación se encuentran la línea aérea de contacto y las subestaciones y
las líneas de acometida energética, entre las de señalización y seguridad, los sistemas que
garanticen la seguridad en la circulación de trenes, y, entre las de comunicaciones, las de
telecomunicaciones fijas y móviles.

No debemos confundir la definición de infraestructura de vía con la definición de
infraestructura ferroviaria, que aparecen ambas en el Reglamento del Sector ferroviario de
España, RD 2387/2004 del 30 de diciembre.
Sobre la infraestructura de vía se montará la superestructura de vía, sus principales funciones
son:
- Dar continuidad a la vía
- Servir de estructura de apoyo
- Soportar esfuerzos estáticos y dinámicos de trenes y vía
- Evitar las deformaciones de la vía
- Drenar y evacuar aguas
La base principal de la plataforma ferroviaria suele estar construida en el movimiento de

tierras, constituyendo los terraplenes o desmontes (trincheras) coronado por dos capas
superiores con granulometría específica - capa de forma y subbalasto - o por una plataforma
artificial formada por hormigón, que determinará la vía en placa (en cuyo caso no se extenderá
balasto).
4
La Infraestructura de Vía
• La explanación “Zona del terreno natural o preparado, destinada a contener
la totalidad de sus instalaciones (vías, tendidos eléctricos, edificios, etc.)
INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
La Vía
Obras de tierra
Obras de fábrica
La superestructura de Vía
EL MATERIAL MÓVIL
LA ELECTRIFICACIÓN
La Infraestructura de vía
• La explanación
5
Obras de Fabrica, entre estos elementos se encuentran los terrenos, las estaciones, las
terminales de carga, las obras civiles, los pasos a nivel, las instalaciones vinculadas a la
gestión y regulación del tráfico y a la seguridad, a las telecomunicaciones, a la electrificación,
a la señalización de las líneas, al alumbrado y a la transformación y el transporte de la energía
eléctrica y sus edificios anexos
La Vía
Obras de Tierra
Obras de Fábrica
EL MATERIAL MÓVIL
LA ELECTRIFICACIÓN
La Vía
Obras de tierra
Obras de fábrica
EL MATERIAL MÓVIL
LA ELECTRIFICACIÓN
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INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA Componentes del sistema ferroviario
La Vía
Obras de Tierra La Superestructura de Vía, comprende la vía
Obras de Fábrica propiamente dicha y el conjunto de aparatos e
La superestructura de Vía instalaciones necesarios para que los trenes puedan
EL MATERIAL MÓVIL circular con garantía de eficacia y seguridad.
LA ELECTRIFICACIÓN

La Vía
ORDENES DE MAGNITUD
Obras de tierra Transmisión de cargas
Obras de fábrica
• El carril
• Las traviesa, Durmientes
• Sujeciones
• Balastro o Balasto
• Sub balastro
EL MATERIAL MÓVIL
LA ELECTRIFICACIÓN
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La Vía
Obras de tierra
Obras de fábrica
EL MATERIAL MÓVIL
Material motor
• Locomotoras
• Automotres
Coches
Vagones
LA ELECTRIFICACIÓN
LA ELECTRIFICACICIÓN
Un sistema de electrificación ferroviaria es aquel que provee energía a las unidades de
tracción eléctrica de un ferrocarril, sean éstas locomotoras o formaciones autopropulsadas,
para que puedan desplazarse sin utilizar motores de combustión. La principal ventaja de los
locomotoras eléctricas es la alta relación potencia-peso, en comparación con otros tipos de
locomotoras como las diésel o a vapor, que tienen acoplados los generadores a bordo.
La Vía
Obras de Tierra
Obras de Fábrica
EL MATERIAL MÓVIL
LA ELECTRIFICACIÓN
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La Vía
El sistema de electrificación son los elementos a través de los
Obras de Tierra cuales toma corriente eléctrica el material motor, consta de:
Obras de Fábrica Subestación, se encarga de transformar y en la mayoría de los
La superestructura de Vía casos rectificar la corriente procedentes de las suministradoras
EL MATERIAL MÓVIL (puede llegar en 60,000 voltios) y a traves de un conductor
LA ELECTRIFICACIÓN auxiliar llamado feeder transportarla al tendido eléctrico
SEÑALIZACIÓN Y SISTEMAS Feeder, para mejorar el comportamiento de la línea de contacto
DE CONTROL DE TRAFICO (catenaria) de dispone de un cable (línea de refuerzo).
Columna de electrificación esta compuesta por:
Columna de electrificación, compuesta por: Componentes del sistema ferroviario

Conjunto de Soporte (sin tensión), Compuesto por: los postes de concreto o metálicos sobre
los se realiza el montaje. Ménsula soporte metálica unida al poste. Tirante elemento de
unión poste – ménsula. Aislador pieza que sirve de aislante eléctrico.
- Conjunto de atirantado (con tensión) compuesto por: Hilo de contacto o catenaria, que
toma la corriente del pantógrafo, Brazo de atirantado unión entre el hilo de contacto y
soporte, que permite el zigzagueo de la catenaria, Soporte de Atirantado que une el brazo
de atirantado a la ménsula y el Aislador de atirantado que separa eléctricamente el
conjunto atirantado de la ménsula y poste.
La Vía
Obras de Tierra
Obras de Fábrica
EL MATERIAL MÓVIL
LA ELECTRIFICACIÓN
SEÑALIZACIÓN Y SISTEMAS DE CONTROL DE TRAFICO
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La Vía SEÑALIZACIÓN
La Infraestructura de Vía Las señales son dispositivos empleados para transmitir
Obras de Tierra mensajes desde la vía, estaciones y trenes, usando
Obras de Fábrica sonidos colores y formas de acuerdo a un código
establecido por los reglamentos de circulación
EL MATERIAL MÓVIL
LA ELECTRIFICACIÓN
Función básica de la señalización, Mover y localizar
SEÑALIZACIÓN Y SISTEMAS trenes con seguridad (evitar alcances, colisiones,
DE CONTROL DE TRAFICO descarrilamientos, exceso de velocidad)
Objetivos de la señalización
• Proporcionar seguridad en la circulación de trenes
• Alcanzar máxima eficiencia posible del tráfico
ferroviario (movimientos rápidos y eficaces)
Funciones complementarias de la señalización
• Mejora de la seguridad integral
• Aumento de la capacidad el transporte, reduciendo al
máximo
• los intervalos manteniendo la seguridad de circulación

La Vía El sistema de control de tráfico consiste en esencia en unos
dispositivos que permitan detectar las situaciones anómalas,
Obras de Tierra
Obras de Fábrica
un centro de control en el que se reciben las informaciones de
La superestructura de Vía los detectores y se adoptan las decisiones pertinentes, y un
EL MATERIAL MÓVIL medio para comunicar estas decisiones a los conductores.
LA ELECTRIFICACIÓN
10
VENTAJAS DE FERROCARRIL - Razones para usar el tren
El ferrocarril posee muchas ventajas frente a los demás medios de transportes, pero en el
Perú no se aprovecha todo su potencial, es más seguro, ecológico, económico, rápido,
confortable son algunas de las ventajas del tren frente a otros transportes como el auto
privado, al ómnibus o el avión.
Los expertos en este medio de locomoción ofrecen al menos siete razones para utilizar y
potenciar más el uso del tren. Los problemas comunes a todos los medios de transporte se
asocian con:
la sostenibilidad y
el impacto que generan,
- sea por la generación de gases
de efecto invernadero o
- por la ocupación y la transformación
del medio físico que provocan.
VENTAJAS DE FERROCARRIL
1. Es más seguro Razones para usar el tren
"Los trenes contaminan menos y son más seguros que otros medios, una de las diversas
proporciones en las que el ferrocarril sale con ventaja frente a otros medios es en las
pérdidas por accidentes, tanto humanas como económicas. Georgios Tragopoulos, técnico
de eficiencia energética de WWF España, afirma que "reduce drásticamente el riesgo de
sufrir una lesión o muerte por parte de los usuarios.
Atendiendo a las estadísticas globales, el avión
deberia ser un modo de transporte más seguro que el
ferrocarril, las líneas modernas de ferrocarril, entre
ellas la de alta velocidad, consiguen ratios de
seguridad muy altos. Las líneas de alta velocidad
japonesas, en servicio desde 1964, no han tenido ni
un solo accidente mortal en toda su historia y han
transportado más de 5.000 millones de pasajeros en
ese tiempo. Así que es correcto decir que promover
nuevas líneas de ferrocarril implica apostar por una
seguridad similar o superior a la del transporte aéreo.
11
2. Es más ecológico y económico Razones para usar el tren
En general, el transporte público tiene muchas ventajas económicas, ambientales y sociales
sobre el transporte individual. Ahora bien, los aviones tienen un alto consumo energético
debido a su velocidad.
Por su parte, los gases contaminantes que emite un autobús son muy superiores al los del
sistema ferroviario". los vehículos por carretera suponen más del 70% de las emisiones de
gases de efecto invernadero del transporte, frente al 1% del ferrocarril.
La superioridad del ferrocarril en cuanto a su eficiencia energética y ambiental: "Por metros
cuadrados de vehículo, plazas o toneladas brutas, ofrece el menor consumo energético de
los modos de transporte público.
Además, es muy fácil de electrificarse, mientras que por ejemplo el avión no; sus
necesidades infraestructurales en circulación y aparcamiento son menores que para los
turismos; y favorece una urbanización más compacta y con mezcla de usos, ayudando a
reducir los desplazamientos motorizados".
La ventaja de no consumir neumáticos, un derivado del petróleo, y el mantenimiento de la
vía, siempre más económico que el de la carretera".
Es más ecológico y económico (2) VENTAJAS DE FERROCARRIL

A igualdad de carga transportada:
Razones para usar el tren
Un Tren emite sólo la tercera parte de óxido de nitrógeno y de monóxido de carbono, y sólo
la décima parte de partículas contaminantes que los Camiones.
Los Automóviles y Camiones producen más del 80 % de las emisiones de CO2 causadas por el
Transporte
Un viajero que usa el tren emite a la atmósfera:
• 3,6 veces menos de dióxido de carbono

• 5,5 veces menos de partículas contaminantes
• 10 veces menos de dióxido de nitrógeno
• 400 veces menos de compuestos orgánicos volátiles
• 900 veces menos de monóxido de carbono
Mucho menos que el viajero que utiliza el vehículo particular, para una misma distancia.
Un viajero que usa el tren emite a la atmósfera entre 15 y 60 veces menos CO2 que el
viajero que utiliza el avión, para una misma distancia.
12
3. Gran capacidad de transporte Razones para usar tren
hay una amplia gama de medios terrestres con algunas de las ventajas de eficiencia
energética, seguridad y capacidad de transporte, pero el ferrocarril es el único en combinar
estas tres características a la vez y ser, por tanto, un modo preferente para proteger el medio
ambiente y desarrollar el transporte el tren posee la mejor proporción entre carga
transportada y personal necesario para la conducción.
El transporte de mercancías por tren en el

Perú está peor que nunca, en su historia en
un nivel por debajo del de los países de sub-
america, donde ya está muy bajo. "la
situación del transporte de mercancías
ferroviario es patética y absurda: Va en contra
del sentido común, del uso de las
infraestructuras ferroviarias y del gasto
público".
Superior Capacidad Razones para usar tren
Circulando a 80 km/h, una Autopista de tres carriles por sentido permite el paso de 24.000
personas por hora (suponiendo una alta ocupación de los vehículos). A igual velocidad, una
doble vía de tren electrificada, que ocupa dos veces y medio menos de suelo, permite
transportar 40.000 personas por hora (Los sistemas especializados, como los metros aun
permiten capacidades mucho mayores, del orden del doble si se explotan con una alta
frecuencia de paso)
En definitiva, (40.000 x 2,5 =100.000) =>4 veces lo que
una autopista por unidad de superficie.
Para transportar 1.600 Tm se necesitan 80 Camiones
con 80 conductores que ocupan 3.600 metros de
carril de carreta o autopista.
Un Tren de 800 metros de largo conducido por dos
maquinistas también transporta 1.600 Tm, sin restar
espacio a la circulación por autovía / carretera.
13
Razones para usar tren
Menor Ocupación de Suelo y otros impactos
La ocupación producida por los diferentes modos de transporte que compiten con el
ferrocarril, teniendo en cuenta toda la infraestructura, es también favorable para el
ferrocarril.
La anchura de una plataforma ferroviaria, es en el mejor de los casos la mitad de la que
una autovía de 3 carriles, y aún más si tiene arcenes (margen lateral) y mediana estándar.
Las infraestructuras aeroportuarias implican unas ocupaciones de suelo muy importantes,
solo los aeropuertos de Sevilla y Málaga ocupan más del doble que toda la infraestructura
de las líneas de ferrocarril de las líneas Madrid – Sevilla y Córdoba – Málaga. Si contamos
además el Aeropuerto de Madrid, que es mucho mayor que la suma de los otros dos, la
comparación no tiene color. Es cierto que las infraestructuras aeroportuarias no
comparten con las ferroviarias y las carreteras los efectos barrera, que se pueden paliar
con medidas correctoras bien diseñadas. Pero también el avión tiene otros tipos de
impactos, como puede ser el problema del ruido, que no comparte, en la misma medida
con el ferrocarril
SECCIONES TIPICAS
VIA TREN
VIA VEHICULAR VIA VEHICULAR
VIA TREN
VIA VEHICULAR VIA VEHICULAR
14
Mejor Eficiencia Energética VENTAJAS DE FERROCARRIL
Para un igual consumo energético y distancia: Razones para usar tren
• Un Tren de Alta Velocidad transporta, más de 3 veces más pasajeros que el autobús, más
de 4 veces más que el coche particular a plena ocupación y más de 8 veces más que el
avión.
• Un Tren convencional de media y larga distancia transporta 2 veces más pasajeros que el
autobús, 3 veces más que el coche particular a plena ocupación y más de 5 veces más que
el avión.
• Un Tren de Cercanías transporta más de una
vez y media más pasajeros que el autobús,
2,5 veces más que el coche particular a plena
ocupación y más de 4 veces más que el avión.
Por cada Litro de Combustible:

- El Avión transporta entre 2 y 3 Tm Km
- El Coche transporta entre 19 y 22 Tm Km
- El Camión transporta entre 65 y 85 Tm Km
- El Tren transporta alrededor de 320 Tm Km
4. En distancias cortas y hasta 700 kilómetros, no tiene competencia
Los demás medios (avión o automóvil) no pueden competir con la red de cercanías del tren
y el metro y la alta velocidad, "la media distancia es más para la carretera, excepto en
tramos de líneas de alta velocidad ya existentes. En alta velocidad, y hasta 700 kilómetros,
el ferrocarril tiene poca competencia. Por encima de esta distancia, el tráfico es el aéreo".
Menor tiempo de transporte
Concretamente los sistemas de transporte metropolitanos o las cercanías, es más
competitivo con el vehículo particular y el transporte público rodado, desde el kilómetro
cero en las aglomeraciones urbanas gracias, a causa del problema de la congestión.
El tren de alta velocidad es claramente más rápido que el transporte por carretera para
distancias superiores a los 100 Km, pero también lo puede ser el ferrocarril convencional si
alcanza velocidades comerciales de 180 a 220 Km por hora.
Por otro lado, comparando con el avión, el tiempo de viaje, teniendo en cuanta el
transporte de los aeropuertos hasta los centros de las ciudades y los tiempos de embarque,
es favorable para el ferrocarril de alta velocidad hasta unos 700 Km de distancia.
15
5. Confort y velocidad a un precio razonable
El tren puede ofrecer a los viajeros confort y velocidad a un precio razonable. No obstante,
señala que habría que mejorar este punto y ofrecer promociones asequibles y fáciles de
localizar.
6. Se aprovecha mejor el tiempo en los viajes
Rodríguez Garrapucho destaca que el ferrocarril es el transporte que más favorece el
aprovechamiento del tiempo en los viajes. Leer un libro, conectarse a la Red y trabajar en el
portátil, escuchar música o ver una película se pueden hacer en un tren, que no tiene tantos
tiempos de espera y tránsito de los aeropuertos.
7. Favorece la igualdad social
Santos y Ganges subraya del ferrocarril su "eminente carácter democrático". Por su parte, el
experto de WWF España afirma que es "un factor de equidad social, al asegurar la
autonomía de las personas que no disponen de permiso de conducir ni de vehículo".
16
EL FERROCARRIL EN LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE
El transporte es la actividad que tiene por objeto el desplazamiento geográfico de personas
y/o mercancías, esta actividad es un elemento de enorme importancia dentro del desarrollo
económico y en todas las etapas de la historia y en las culturas, se puede afirmar que el nivel
de prosperidad de una sociedad ha estado en relación directa con el nivel y la intensidad de
sus actuaciones en el transporte.
Las redes de transporte son fundamentales en la estructuración del territorio, ya que
establecen la accesibilidad, permiten la movilidad y definen el costo y el tiempo de transporte
entre poblaciones, con independencia de la distancia.
La falta de infraestructuras de transporte afecta a la calidad de vida de los ciudadanos que
habitan en el entorno, con independencia de que la infraestructura les resulte ventajosa o no.
Por otra parte la afección al medio ambiente de los sistemas de transporte se ha convertido
en un problema de intensa preocupación para muchos ciudadanos.
En este sentido, se puede indicar que en los últimos diez años, las emisiones de CO2 han
aumentado un 40% y el transporte consume un 30% de la energía generada, superando la
cifra correspondiente a la industria.
El ferrocarril en los sistemas de transporte

Los conceptos de sostenibilidad en el crecimiento se van imponiendo y, de cara al futuro, el
problema se enfoca hacia la implantación de unos sistemas de transporte inter-modales,
sostenibles, es decir, que permitan atender de forma razonable las necesidades de
movilidad, pero evitando daños medioambientales y afecciones negativas a la calidad de
vida de los habitantes del entorno y con un objetivo de exigencia muy elevada en las
condiciones de seguridad en el transporte
El transporte multimodal consiste en el porte de mercancías en al
menos dos (2) modos diferentes de transporte, desde un lugar
determinado en que el operador asume la custodia hasta
otro lugar en el que se realiza su entrega.
El transporte multimodal se caracteriza por
emplear más de un tipo de vehículo para
transportar la carga desde su origen a su
destino. Mientras el transporte intermodal mueve unidades de carga unitarias,
el transporte multimodal mueve varios tipos de carga como palets,
contenedores con un único contrato de transporte.
17
En varios países del mundo, el ferrocarril ha sufrido un nuevo impulso a partir de las líneas de
alta velocidad, aunque este cambio solo ha desarrollado en algunos países, en general, hasta
el cambio de paradigma que representó la alta velocidad, el ferrocarril estaba en cierta
decadencia en los países más desarrollados, pero los hechos han evidenciado que la mejora
de los estándares de calidad, tiempo de viaje y comodidad han demostrado que el ferrocarril
podía competir con el vehículo particular y, para un cierto rango de distancias con el avión.
Respecto al transporte de mercancías el reto del ferrocarril pasa por la intermodalidad, es
decir, con la existencia de infraestructuras que permitan conectar el ferrocarril y trasvasar las
mercancías con el transporte marítimo y el transporte por carretera.
Estos nodos intermodales son fundamentales para poder compensar el hándicap que tiene el
transporte de mercancías por ferrocarril, que no es otro que la falta de flexibilidad que tiene,
ya que no puede llegar a todos sitio, aparte de que llegue la vía, hacen falta más
infraestructuras para se puedan clasificar y expedir. En cualquier caso, la situación del Perú
presenta la particularidad del poco peso que tiene el transporte de mercancías por ferrocarril
en este país, frente a otros países del entorno donde el ferrocarril transporta una mayor
cantidad de bienes.

Durante la mayor parte del siglo XX los ferrocarriles han sido sistemas públicos controlados por
el Estado. Así en la Unión Europea, la política ferroviaria ha sido competencia de cada país
miembros, cada país, ha planificado sus redes de forma independiente, incorporando nuevos
sistemas sin ningún tipo de coordinación, provocado un aumento de las diferencias
tecnológicas entre las redes ferroviarias de Unión Europea, y diferencias en cuanto a métodos
de gestión. Existe por tanto un problema en cuanto a interconexión de redes e
interoperabilidad de la explotación.
Durante el siglo XX se ha asistido a la decadencia del ferrocarril como modo de transporte, y la
carretera, un modo mucho más flexible, ha ido absorbiendo el aumento de la movilidad.
El ferrocarril era considerado como un modo de transporte en declive, cuyo destino sería
inexorablemente desaparecer.
Sin embargo, el final del siglo XX y el principio del siglo XXI están viendo un renacer del
ferrocarril, apoyado fundamentalmente en tres pilares:
1. La calidad de servicio que permite la alta velocidad.
2. La importancia de los sistemas ferroviarios en medio urbano y metropolitano.
3. El respeto al medioambiente del ferrocarril en comparación con otros modos de transporte.
18
¿QUÉ ES LA INTERMODALIDAD? El ferrocarril en los sistemas de transporte
La planificación de los sistemas de transporte exige emplear criterios de intermodalidad, la
competencia entre los diferentes modos de transporte ha favorecido la aparición de un
sistema de transporte altamente segmentado y con niveles de integración muy bajos, pues
cada modo ha buscado explotar sus propias ventajas en términos de servicio, coste, fiabilidad
y seguridad para aumentar su cuota de mercado frente a los demás.
Esta falta de integración se ha acentuado por las políticas públicas, que ante la importancia
estratégica del sector han situado algunos modos bajo el control directo de monopolios
estatales o que en ocasiones han legislado con la intención de evitar la concentración de
actividades en varios modos de transporte en manos de una misma compañía (el caso de
Estados Unidos).
La situación además se veía reforzada por razones de índole técnica y económica, pues las
dificultades que representaba cambiar mercancías de un modo a otro se traducían
inevitablemente en considerables aumentos de coste y del tiempo total de viaje. La mejora de
la tecnología, y las nuevas técnicas de transferencia de carga y sobre todo al desarrollo de los
contenedores como elementos de carga, así como una modificación en las políticas públicas
han abierto un abanico de nuevas posibilidades en las relaciones entre modos y han
favorecido la implantación de un nuevo concepto: la intermodalidad.

¿QUÉ ES LA INTERMODALIDAD?
Si bien el concepto de intermodalidad se liga en su origen al transporte de mercancías,
recientemente se aplica el mismo concepto al transporte de viajeros dando lugar al transporte
intermodal de viajeros. En este caso las terminales de transporte se sustituyen No se debe
analizar el papel de un modo de transporte de forma aislada, sino que es fundamental
estudiar las relaciones de cada modo con los demás para lograr la máxima eficacia del sistema
global de transporte por intercambiadores que son los que
permiten los intercambios entre servicios del mismo o de
diferentes modos de transporte.
El transporte intermodal de pasajeros, también denominado

conmutaje de modo mixto, implica utilizar dos o más modos
de transporte en un viaje. El modo mixto de conmutaje se
utiliza a menudo para combinar las fuerzas (y eliminar las
debilidades) de varias opciones de transporte
19
MUCHAS GRACIAS
Docente: Edwin Ernesto Lovón Sánchez

Dr. (c) Ingeniería Energética -
Magister en Administración MBA U ESAN
Master en Infraestructura Ferroviaria
Ingeniero Civil – Reg. CIP 40399
Licenciado en Administración
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Así como las ventajas del transporte ferroviario

(*) Incluye la vía, las estaciones, terminales y

Componentes del sistema ferroviario

(*) La Vías, las estaciones, terminales

Componentes del sistema ferroviario

La base principal de la plataforma ferroviaria suele estar construida en el movimiento de

Componentes del sistema ferroviario

Componentes del sistema ferroviario

INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA Componentes del sistema ferroviario

Columna de electrificación, compuesta por: Componentes del sistema ferroviario

INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA Componentes del sistema ferroviario

Es más ecológico y económico (2) VENTAJAS DE FERROCARRIL

• 3,6 veces menos de dióxido de carbono

El transporte de mercancías por tren en el

VIA VEHICULAR VIA VEHICULAR

VIA VEHICULAR VIA VEHICULAR

Por cada Litro de Combustible:

El ferrocarril en los sistemas de transporte

El ferrocarril en los sistemas de transporte

El ferrocarril en los sistemas de transporte

El transporte intermodal de pasajeros, también denominado

Docente: Edwin Ernesto Lovón Sánchez

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