11 Certificación 2022

TEMA 11.
CERTIFICACIÓN DE AERÓDROMOS
DESARROLLO DE INFRAESTRUCTURAS AERONÁUTICAS

¿Por que tienen que certificarse los aeropuertos?
• El Artículo 15 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional exige que todos los
aeródromos abiertos al uso público bajo la jurisdicción de un Estado contratante
proporcionen condiciones uniformes para las aeronaves de todos los otros
Estados contratantes.
• los Artículos 28 y 37 obligan a cada Estado a proporcionar en su territorio
aeropuertos y otras instalaciones y servicios de navegación aérea a fin de facilitar
la navegación aérea internacional con arreglo a las normas y métodos
recomendados (SARPS) elaborados por la OACI.
• El Volumen 1 del Anexo 14 al Convenio contiene SARPS sobre diseño y explotación
de aeródromos (Vol 2. Helipuertos)se indica en 1.4 Certificación de aeródromos :
• Cuando se otorga un certificado al aeródromo, para los explotadores de
aeronaves y otras organizaciones que operan en él significa que, en el
momento de la certificación, cumple las especificaciones relativas a la
instalación y a su funcionamiento y que tiene, de acuerdo con la autoridad
de certificación, la capacidad de seguir cumpliendo esas especificaciones
durante la validez del certificado.
DIAPOSITIVA 1
¿Por que tienen que certificarse los aeropuertos?
• 1.4.1 Los Estados certificarán, mediante un marco normativo apropiado, los
aeródromos utilizados para operaciones internacionales de conformidad con las
especificaciones contenidas en este Anexo y otras especificaciones pertinentes de
la OACI.
• 1.4.2 Recomendación.— Los Estados deberían certificar los aeródromos
disponibles para el uso público de conformidad con estas especificaciones y otras
especificaciones pertinentes de la OACI, mediante un marco normativo
apropiado.
• 1.4.3 El marco normativo incluirá el establecimiento de criterios y procedimientos
para la certificación de aeródromos.
• 1.4.4 Como parte del proceso de certificación, los Estados garantizarán que, antes
del otorgamiento del certificado de aeródromo, el solicitante presente para que
sea aprobado/aceptado un manual que incluya toda la información
correspondiente sobre el sitio del aeródromo, sus instalaciones y servicios, su
equipo, sus procedimientos operacionales, su organización y su administración,
incluyendo un sistema de gestión de la seguridad operacional.
• Nota.— Los PANS-Aeródromos (Doc 9981) contienen procedimientos específicos
acerca de las etapas para certificar un aeródromo. En el Manual de certificación
de aeródromos (Doc 9774) se proporciona orientación adicional sobre la
certificación de aeródromos.
DIAPOSITIVA 2
¿Cómo nos certificamos?
• Los Estados desarrollan un marco normativo
apropiado para cumplir con esos requisitos y que los
aeródromos utilizados para operaciones
internacionales / de uso público cumplan los
requisitos indicados
• El Documento 9774 Manual de Certificación de
Aeródromos , de la OACI define el esquema básico
para que los Estados definan ese marco
reglamentario, que debe particularizar cada
autoridad aeronáutica.
DIAPOSITIVA 3
• La responsabilidad de garantizar la seguridad, regularidad y eficiencia
de las operaciones de aeronaves en los aeródromos corresponde a cada
Estado. (España tiene unos acuerdos con la UE, mediante los cuales se
supedita esta potestad en caso de que la asuma la UE; en este caso en 2014)
• Es fundamental que cuando la explotación de los aeropuertos se delegue en
un explotador, el Estado conserve su responsabilidad de supervisión y
garantice que el explotador cumple con los SARPS de la OACI o los
reglamentos nacionales aplicables.
• El medio de lograr estos objetivos es:
• a) establecer una entidad separada de vigilancia de la seguridad
operacional y un mecanismo bien definido de vigilancia de la seguridad
operacional apoyados por legislación apropiada para llevar a cabo las
funciones de certificación y reglamentación de la seguridad de los
aeródromos;
• b) implantar un procedimiento de certificación de aeródromos por el cual
el Estado certifica un aeródromo
DIAPOSITIVA 4
Aplicabilidad actual del concepto de certificación en
España
• Las infraestructuras aeroportuarias pueden ser de uso público o de uso
restringido.
• Las de uso público son aquellas en que se prevea la realización de
operaciones de transporte comercial de pasajeros, mercancías y correo,
mantenimiento de aeronaves para transporte comercial, base de escuelas
de vuelo para pilotos comerciales y de aerotaxi, y vuelos turísticos.
• El resto se consideran de uso restringido y no les aplica el requisito
de certificación ni verificación, sino el RD 1070/2015.
• Los aeropuertos de uso restringido pueden ser de competencia
autonómica, o no.
DIAPOSITIVA 5
Real Decreto 1070/2015, de 27 de noviembre, por el que se
aprueban las normas técnicas de seguridad operacional de
aeródromos de uso restringido
• Artículo 4. Clasificación de los aeródromos de uso restringido. A efectos del
cumplimiento de las normas técnicas de seguridad operacional establecidas en este
real decreto los aeródromos de uso restringido se clasifican en:
• a) Aeródromos restringidos especializados, en adelante aeródromos especializados,
aquéllos en los que se realicen operaciones de transporte sanitario, lucha
contraincendios y transporte de los medios adscritos a contraincendios,
mantenimiento en base, escuelas de vuelo o vuelos turísticos, con independencia de
que su uso esté limitado a los usuarios expresamente autorizados por su gestor o de
que ofrezcan sus servicios a cualquier usuario. Asimismo, se consideran aeródromos
especializados aquéllos destinados a las operaciones de aviación general que
ofrezcan sus servicios a todos los usuarios.
• b) Aeródromos restringidos de uso privado, en adelante aeródromos de uso privado,
aquéllos que sólo pueden ser utilizados por el titular de la instalación aeroportuaria y
por las personas a las que su gestor permita el acceso para la realización de
operaciones distintas de las previstas en el primer párrafo de la letra a).
DIAPOSITIVA 6
Órgano competente
• Corresponde a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, de

conformidad con las competencias que le atribuye su Estatuto para
informar, otorgar, modificar, renovar, limitar, suspender y revocar el
certificado de aeropuerto, así como conceder las exenciones
previstas en el artículo 7.
• Asimismo, corresponde a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea la

autorización para puesta en servicio y clausura de los aeropuertos
civiles de competencia de la Administración General del Estado.
DIAPOSITIVA 7
• ¿Qué aeródromos deben ser certificados y cuáles deben ser
verificados?
– De acuerdo al Reglamento (UE) nº 216/2008 (actualmente 1139/18) del
Parlamento Europeo y del Consejo y al Reglamento (UE) nº 139/2014 de la
Comisión, deben certificarse todos los aeródromos abiertos al uso público, que
presten servicio al tráfico aéreo comercial y donde se lleven a cabo operaciones
que utilicen procedimientos de aproximación o de salida por instrumentos, y
• a) tengan una pista pavimentada de 800 metros o más, o
• b) se utilicen exclusivamente para helicópteros.
– El resto de aeródromos de uso público serán objeto de verificación de
conformidad con lo dispuesto en el RD 862/2009.
– No obstante lo anterior, en el caso de que AESA, de acuerdo al artículo 4,
apartado 3 ter, del Reglamento (UE) nº 216/2008, conceda exención de la
obligación de certificación a algún aeródromo que
• - no gestione más de 10 000 pasajeros al año,
• - y no gestione más de 850 movimientos al año relacionados con operaciones
de carga,
– dicho aeródromo tendrá que someterse al proceso de verificación de
conformidad con lo dispuesto en el RD 862/2009.
DIAPOSITIVA 8
Real Decreto 862/2009
En cuanto a la certificación de aeropuertos competencia del Estado, se redactó
siguiendo los criterios de la OACI recogidos en el Documento 9774, Manual de
Certificación de Aeropuertos.
Hasta 2017, existen aeropuertos certificados con ese modelo
Por que interesa aún el RD Sigue vigente y aplicable para la

862/2009? verificación de los aeropuertos a
los que aplique. No está
derogado.
Los aeropuertos que se van a certificar según el reglamento
europeo parten de una proximidad en sus esquemas de
funcionamiento a la requerida por el RD 862
El esquema “mental” es más próximo al modo normativo en

España
DIAPOSITIVA 9
Real Decreto 862/2009: EVOLUCIÓN
Real Decreto 862/2009, de 14 de mayo, por el que se
aprueban las normas técnicas de diseño y operación de
aeródromos de uso público y se regula la certificación de
los aeropuertos de competencia del Estado.
Real Decreto 1189/2011, de 19 de agosto, por el que se regula el
procedimiento de emisión de los informes previos al
planeamiento de infraestructuras aeronáuticas,
establecimiento, modificación y apertura al tráfico de
aeródromos autonómicos, y se modifica el Real
Decreto 862/2009, de 14 de mayo, por el que se
Orden FOM/2086/2011, de 8 de julio, por
aprueban las normas técnicas de diseño y operación de
aeródromos de uso público y se regula la certificación de la que se actualizan las normas
los aeropuertos de competencia del Estado, el Decreto técnicas contenidas en el Anexo
584/1972, de 24 de febrero, de servidumbres aeronáuticas y el al Real Decreto 862/2009, de 14 de
Real Decreto 2591/1998, de 4 de diciembre, sobre la ordenación mayo.
de los aeropuertos de interés general y su zona de servicio, en
ejecución de lo dispuesto por el artículo 166 de la Ley 13/1996,
de 30 de diciembre, de Medidas Fiscales, Administrativas y del
Orden Social
El reglamento pasa a denominarse :”REGLAMENTO DE CERTIFICACIÓN Y

VERIFICACIÓN DE AEROPUERTOS Y OTROS AERÓDROMOS DE USO PÚBLICO
DIAPOSITIVA 10
Artículo 6. Obligaciones generales del gestor certificado o verificado.
• El gestor certificado o verificado deberá asegurar, respectivamente, la continuidad de uso del
aeropuerto certificado o del aeródromo de uso público verificado en condiciones de seguridad ….,
en particular, de las siguientes:
• a) Cumplir con las normas técnicas de aeródromos de uso público aprobadas por este real decreto,
•
• b) No efectuar ni permitir que se efectúen en el aeropuerto certificado o en el aeródromo de uso
público verificado, ni en sus instalaciones cambios que puedan afectar a las condiciones de
otorgamiento del certificado o de la resolución favorable de verificación, sin la previa autorización de
la Agencia Estatal de Seguridad Aérea.
• c) Asegurar el cumplimiento continuado de las condiciones contenidas en el certificado o resolución

favorable de verificación correspondiente.
• d) Vigilar y exigir que todos los proveedores de servicios en el aeropuerto certificado o en el

aeródromo de uso público verificado cumplan con los requisitos y procedimientos establecidos en el
certificado o en la resolución favorable de verificación y en el manual del aeropuerto o del
aeródromo de uso público.

DIAPOSITIVA 11
Artículo 6. Obligaciones generales del gestor certificado o verificado.
• e) Mantener la capacidad profesional y la organización necesaria para garantizar la seguridad
operacional del aeropuerto certificado o aeródromo de uso público verificado.
• f) Gestionar los servicios del aeropuerto certificado o aeródromo de uso público verificado, sus
instalaciones, sistemas y equipos, con arreglo a los procedimientos establecidos en el manual y los
requisitos establecidos en este reglamento y en la normativa que resulte de aplicación.
• g) Cooperar y coordinarse con el proveedor de servicios de navegación aérea en todo lo

relacionado con la seguridad operacional en el ámbito de las competencias respectivas.
• h) Someterse a todas las actividades inspectoras que ordene la Agencia Estatal de Seguridad
Aérea colaborando a su buen fin.
• i) Contar con medios humanos, materiales y técnicos adecuados para desarrollar y aplicar
procedimientos programados de verificación y control del cumplimiento de las reglas técnicas y de
seguridad operacional aplicables a las actividades y a los servicios que se presten, dentro del
ámbito del presente reglamento, en el aeropuerto certificado o en el aeródromo de uso público
verificado.

DIAPOSITIVA 12
Articulo 7. Requisitos para obtener y mantener en vigor el certificado de
aeropuerto o la resolución favorable de verificación.
• a) Adecuar y mantener el aeropuerto, sus instalaciones, servicios, sistemas y equipo de

conformidad con lo dispuesto en este reglamento y las normas técnicas de diseño y operación de
aeródromos de uso público vigentes en cada momento.
• b) Disponer del correspondiente manual del aeropuerto aprobado en el acto de la certificación y lo
mantendrá de manera que en su forma y contenido cumpla con lo dispuesto en este reglamento.
• c) Establecer y mantener los procedimientos de operación del aeropuerto para garantizar la
seguridad operacional de las aeronaves, según se recoge en este reglamento durante el período
de vigencia del certificado de aeropuerto y, en su caso, las medidas alternativas propuestas
• d) Disponer de un sistema de gestión de la seguridad operacional, cuya descripción se
incorporará al manual del aeropuerto.
• e) Garantizar la conformidad del aeropuerto, sus instalaciones, servicios, sistemas y equipo, el
manual del aeropuerto, los procedimientos de operación y las medidas alternativas propuestas, en
su caso, en virtud de lo establecido en el artículo 7 y el sistema de gestión de la seguridad
operacional con la documentación aportada para la obtención o modificación del certificado.

DIAPOSITIVA 13
Aplicación a bases aéreas abiertas al tráfico civil y a los aeródromos
utilizados conjuntamente
• Artículo 4. Bases aéreas y aeródromos de utilización conjunta.
• Quedan fuera del ámbito de aplicación del presente reglamento las

bases aéreas y aeródromos militares, las instalaciones civiles en
ellas ubicadas, así como las zonas e instalaciones militares de los
aeródromos utilizados conjuntamente por una base aérea o
aeródromo militar y un aeropuerto, según se definen en el Real
Decreto 1167/1995, de 7 de julio, sobre régimen de uso de los
aeródromos utilizados conjuntamente por una base aérea y un
aeropuerto y de las bases aéreas abiertas al tráfico civil.

DIAPOSITIVA 14
Disposición adicional primera. Comités locales de seguridad
operacional en los aeropuertos.
• Se establecerán comités locales de seguridad operacional en los
aeropuertos,
– presididos por el gestor aeroportuario
– representantes de las compañías aéreas
– servicios de navegación aérea,
– el responsable del sistema de gestión de seguridad operacional del aeropuerto.
• Competencia: asesoramiento al gestor en todo lo relacionado con la
seguridad operacional en cada aeropuerto.
• Composición y funciones reflejadas en el manual del aeropuerto.
• Aeródromos utilizados conjuntamente por una base aérea y un
aeropuerto, en los que el Ejército del Aire preste servicios de
navegación aérea: composición y funciones acordadas entre el jefe
de la base aérea y el director del aeropuerto.

DIAPOSITIVA 15
Desviaciones a las Recomendaciones
• Artículo 1. Normas técnicas de diseño y operación de aeródromos de uso
público.
• 1. Se incorporan al ordenamiento jurídico español las normas técnicas de diseño y
operación de aeródromos de uso público contenidas en el anexo 14, «Aeródromos», al
Convenio sobre Aviación Civil Internacional, cuyo texto, con las convenientes
adaptaciones, se incluye como anexo a este real decreto (modificado según RD
11889/11).
• 2. Las normas técnicas del anexo (DE ACUERDO A LA MODIFICACION DE LA
ORDEN FOM 2086/11) son de aplicación a los aeródromos abiertos al uso público.
• Las normas técnicas que se incluyen como recomendaciones en el anexo
constituyen estándares técnicos de obligado cumplimiento para los aeródromos
civiles de uso público. No obstante, la Agencia Estatal de Seguridad Aérea podrá
admitir desviaciones de las recomendaciones del anexo siempre que:
– a) El cumplimiento de la recomendación no sea razonablemente viable o sea necesaria una
ampliación temporal para su cumplimiento, y
– b) El gestor del aeródromo de uso público acredite, mediante un análisis de riesgos del
sistema de gestión de seguridad (SMS) del aeródromo, que las medidas alternativas que
propone garantizan suficientemente el mantenimiento de un nivel de seguridad aceptable.
La desviacion “aceptable” da salida a este problema de

incumplimientos de recomendaciones
Real Decreto 862/2009 DIAPOSITIVA 16
Exenciones
• AESA podrá conceder exenciones con cumplimiento de condiciones
adicionales para alcanzar un nivel equivalente de seguridad
operacional, cuando:
– a) el cumplimiento de un requisito no es viable o es necesaria una ampliación
temporal para su cumplimiento y
– b) el gestor acredite, aportando estudios aeronáuticos que las medidas alternativas
que propone garantizan un nivel de seguridad operacional equivalente.
• En la resolución por la que se certifique el aeropuerto o en la resolución favorable de
verificación del aeródromo de uso público, se harán constar claramente las
disposiciones objeto de exención y el motivo de su otorgamiento o denegación, el
alcance temporal de las exenciones concedidas, la actividad que puede realizarse al
amparo de la resolución adoptada, así como las condiciones de otorgamiento de la
exención y las medidas equivalentes propuestas por el gestor y aceptadas por la
Agencia Estatal de Seguridad Aérea.
• Tambien reflejará las exenciones en el manual del aeropuerto con su alcance temporal,
y su inserción en la Publicación de Información Aeronáutica (AIP) correspondiente al
aeropuerto. (Problemático)

DIAPOSITIVA 17
Excepciones al cumplimiento de las normas técnicas en los aeropuertos
• El Secretario de Estado de Transportes podrá otorgar excepciones

en aeropuertos ya construidos y ubicados en emplazamientos
singulares, cuando, previo estudio y evaluación técnica,
operativa y económica realizados por el gestor de aeropuerto,
se considere que no resulta viable su cumplimiento.

DIAPOSITIVA 18
DIAPOSITIVA 19
Certificado de aeropuerto
• documento expedido por la AESA a favor del gestor de un
aeropuerto, que acredita el cumplimiento de los requisitos exigidos en
este reglamento para llevar a cabo operaciones de transporte aéreo
siempre que se mantengan las condiciones establecidas en el
certificado.
• la ausencia, limitación, suspensión o revocación del certificado de
aeropuerto supondrá la pérdida o la limitación de la capacidad del
aeropuerto para aceptar operaciones de transporte aéreo.
• Serán responsabilidad del gestor del aeropuerto los perjuicios
ocasionados a terceros por la ausencia, limitación, suspensión o
revocación del certificado.

DIAPOSITIVA 20
DIAPOSITIVA 21
Vigencia
• el certificado de aeropuerto tendrá la vigencia indefinida salvo:
• a) En aeropuertos de nueva construcción, en que no tendrá una
vigencia superior a 36 meses.
• b) En el caso de haberse otorgado alguna exención, en que la AESA
determinará la vigencia del certificado.
• La Agencia Estatal de Seguridad Aérea realizará auditorías para

comprobar el cumplimiento de las condiciones establecidas en este
reglamento, con la periodicidad que se fije.
(Supeditado al límite de la nueva certificación europea, Diciembre de

2017)

DIAPOSITIVA 22
Manual de aeródromo
• Parte 0. Hoja de control de la documentación:
• Parte 1. Información general:
• Parte 2. Detalles del emplazamiento del aeropuerto, incluyendo:
• a) Un plano de situación del aeropuerto
• b) Planos del aeropuerto indicando los límites del mismo y las
superficies limitadoras de obstáculos
• c) Un plano del aeropuerto indicando las instalaciones para el
funcionamiento del mismo.
• Parte 3. Detalles del aeropuerto que deben notificarse al Servicio de
información aeronáutica

DIAPOSITIVA 23
• Parte 4. Listado e información de los procedimientos de operación del
aeropuerto bajo las siguientes categorías:
1. a) Notificaciones de aeropuerto.
2. b) Acceso al área de movimiento del aeropuerto.
3. c) Plan de emergencia del aeropuerto.
4. d) Salvamento y extinción de incendios.
5. e) Inspección del área de movimiento del aeropuerto y de las superficies
limitadoras de obstáculos por el gestor certificado.
6. f) Ayudas visuales y sistemas eléctricos del aeropuerto.
7. g) Mantenimiento del área de movimiento.
8. h) Trabajos en el aeropuerto. Seguridad operacional.
9. i) Gestión de la plataforma.
10. j) Gestión de la seguridad operacional en la plataforma.
11. k) Control de vehículos en la parte aeronáutica.

DIAPOSITIVA 24
Parte 4. Listado e información de los procedimientos de operación
del aeropuerto :
12. l) Gestión del peligro de la fauna.

13. m) Vigilancia y control de obstáculos dentro y fuera del recinto aeroportuario.
14. n) Traslado de aeronaves inutilizadas.
15. o) Manipulación de materiales peligrosos.
16. p) Operaciones en condiciones de visibilidad reducida.
17. q) Protección de emplazamientos de instalaciones radioeléctricas aeronáuticas.
18. r) Coordinación con terceros (proveedores de servicio, compañías aéreas, fuerzas
de seguridad y cualquier otro agente cuyas actuaciones tengan impacto en la
seguridad operacional).
19. s) Coordinación entre el gestor certificado y los proveedores de los servicios de
navegación aérea.
20. t) Cuando proceda, coordinación entre el gestor y la autoridad militar.

DIAPOSITIVA 25
• Parte 5. Administración del aeropuerto:
• Parte 6. Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional (SGS)

DIAPOSITIVA 26
Reglamento Europeo 216/08
(2018/1139)
• REGLAMENTO (UE) 2018/1139 DEL PARLAMENTO EUROPEO Y

DEL CONSEJO de 4 de julio de 2018
• sobre normas comunes en el ámbito de la aviación civil y por el que
se crea una Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea
y… se derogan los Reglamentos ….(CE) n.o 216/2008 del Consejo…
• El objetivo principal del presente Reglamento es establecer y
mantener un nivel elevado y uniforme de seguridad en la aviación civil
en la Unión.
DIAPOSITIVA 27
(2018/1139)
• Artículo 2 Ámbito de aplicación : será aplicable:….
d)al diseño, la producción, el mantenimiento y la explotación de los equipos de aeródromo relacionados

con la seguridad, utilizados o previstos para su uso en los aeródromos a que se hace referencia en la
letra e) y la prestación de servicios de asistencia en tierra y de servicios de dirección en la plataforma en
dichos aeródromos;
e) al diseño, el mantenimiento y la explotación de aeródromos, incluidos los equipos respectivos
relacionados con la seguridad utilizados en esos aeródromos, ubicados en el territorio al que se aplican
los Tratados, que:
i) se encuentran abiertos para uso público
ii) prestan servicio al transporte aéreo comercial
y iii) tienen una pista pavimentada instrumental de 800 metros o más, o se utilizan
exclusivamente para helicópteros que utilicen procedimientos de aproximación o de
salida por instrumentos
3. El presente Reglamento no se aplicará a: … b) los aeródromos o partes de estos, así
como los equipos, el personal y las organizaciones, que son controlados y operados por el
ejército;
DIAPOSITIVA 28
(2018/1139)
• 7. Los Estados miembros pueden decidir eximir del presente Reglamento el diseño, el
mantenimiento y la explotación de un aeródromo, y el equipo relacionado con la seguridad utilizado
en dicho aeródromo, si dicho aeródromo:
– no gestiona más de 10 000 pasajeros de transporte aéreo comercial al año

– ni más de 850 movimientos relacionados con operaciones de mercancías al año,
– con la condición de que los Estados miembros de que se trate garanticen que
dicha exención no pone en peligro el cumplimento de los requisitos esenciales
previstos en el artículo 33.
• A partir de la fecha especificada en dicha decisión de exención, el diseño, el mantenimiento y la

explotación del aeródromo en cuestión, sus equipos relacionados con la seguridad y los servicios de
asistencia en tierra y de dirección en la plataforma en dicho aeródromo dejarán de estar regulados
por el presente Reglamento y de los actos delegados y de ejecución adoptados en virtud de este.
DIAPOSITIVA 29
• SECCIÓN IV Aeródromos (2018/1139)
• Artículo 33 Requisitos esenciales
• Los aeródromos, los equipos de aeródromo relacionados con la seguridad, la operación de
aeródromos y la prestación de servicios de asistencia en tierra y de servicios de dirección en la
plataforma en los aeródromos indicados en el artículo 2, apartado 1, letra e), cumplirán los
requisitos esenciales establecidos en el anexo VII y, si procede, en el anexo VIII.
• Artículo 34 Certificación de aeródromos 1. Se requerirá un certificado para los aeródromos. Dicho
certificado cubrirá el aeródromo y su equipo relacionado con la seguridad, salvo que …
• 3. El certificado al que se refiere el apartado 1 del presente artículo podrá modificarse para reflejar
cambios en el aeródromo o en los equipos del aeródromo relacionados con la seguridad
• 4. El certificado al que se refiere el apartado 1 del presente artículo se podrá limitar, suspender o
revocar cuando el aeródromo o el equipo del aeródromo relacionado con la seguridad ya no
satisfagan las normas y procedimientos de expedición y mantenimiento de dicho certificado,
• 5. Las bases de certificación para un aeródromo serán las siguientes:
• a) las especificaciones de certificación aplicables al tipo de aeródromo;
• b) aquellas disposiciones de las especificaciones de certificación aplicables para las que se haya
aceptado un nivel de seguridad equivalente;
• c) las especificaciones técnicas detalladas de carácter especial que resulten necesarias cuando las
características de diseño de un aeródromo determinado o la experiencia de su operación hagan que
cualquiera de las especificaciones de la certificación mencionadas en la letra a) del presente
apartado sea inadecuada o inapropiada para asegurar la conformidad con los requisitos esenciales
previstos en el artículo 33. DIAPOSITIVA 30
• Artículo 33 Requisitos esenciales
• Los aeródromos, los equipos de aeródromo relacionados con la seguridad, la operación de
aeródromos y la prestación de servicios de asistencia en tierra y de servicios de dirección en la
plataforma en los aeródromos indicados en el artículo 2, apartado 1, letra e), cumplirán los
requisitos esenciales establecidos en el anexo VII y, si procede, en el anexo VIII.
DIAPOSITIVA 31
Reglamento Europeo 216/08 (2018/1139)
• ANEXO VII Requisitos esenciales de los aeródromos
• 1. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS, INFRAESTRUCTURA Y EQUIPO ; 1.1. Zona de movimiento

• 1.1.1. Los aeródromos dispondrán de una zona designada para el aterrizaje y el despegue de aeronaves que cumpla las
siguientes condiciones: a) tendrá las dimensiones y características adecuadas para las aeronaves que está previsto que
utilicen la instalación; b) tendrá, en su caso, una capacidad portante suficiente para soportar operaciones repetitivas de las
aeronaves previstas. Las zonas no destinadas a operaciones repetitivas solo tendrán que poder soportar la aeronave; c) estará
diseñada de manera que drene el agua e impida que el agua estancada cree un riesgo inaceptable para las operaciones de las
aeronaves; d) la pendiente y los cambios de pendiente de la zona de aterrizaje y despegue no crearán un riesgo inaceptable
para las operaciones de las aeronaves; e) las características de la superficie de la zona de aterrizaje y despegue serán
adecuadas a su uso por parte de las aeronaves previstas, y f) estará libre de objetos que puedan crear un riesgo inaceptable
para las operaciones de las aeronaves.
• 1.1.2. Cuando haya varias zonas designadas de aterrizaje y despegue, estas serán tales que no creen un riesgo inaceptable
para las operaciones de las aeronaves.
• 1.1.3. La zona designada de aterrizaje y despegue estará rodeada de zonas definidas. Estas zonas estarán destinadas a
proteger a las aeronaves que vuelen por encima de ellas durante las operaciones de despegue o aterrizaje o a mitigar las
consecuencias de aterrizajes demasiado cortos y salidas de pista por un lado o por el extremo, y cumplirán las condiciones
siguientes: a) tendrán las dimensiones adecuadas a las operaciones de las aeronaves previstas; b) la pendiente y los cambios
de pendiente de estas zonas no crearán un riesgo inaceptable para las operaciones de las aeronaves; c) estarán libres de
objetos que puedan crear un riesgo inaceptable para las operaciones de las aeronaves. Ello no excluirá que pueda situarse
equipo frangible en esas zonas si fuera necesario para asistir en las operaciones de las aeronaves, y d) cada una de ellas
tendrá una capacidad portante suficiente para la finalidad a la que esté destinada.
DIAPOSITIVA 32
• 1. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS, INFRAESTRUCTURA Y EQUIPO ; 1.1. Zona de movimiento
• 1.1.4.Las zonas de un aeródromo, junto con los aledaños a ellas asociados, que se utilicen para el rodaje o el estacionamiento
de aeronaves estarán diseñadas de tal manera que las aeronaves que se prevé vayan a utilizar la instalación puedan funcionar
de manera segura en todas las condiciones previstas, y cumplirán las condiciones siguientes: a) tendrán una capacidad
portante suficiente para soportar operaciones repetitivas de las aeronaves previstas, excepto aquellas zonas destinadas solo a
un uso ocasional, que únicamente tendrán que poder soportar la aeronave; b) estarán diseñadas de manera que drenen el
agua e impidan que el agua estancada cree un riesgo inaceptable para las operaciones de las aeronaves; c) la pendiente y los
cambios de pendiente de estas zonas no crearán un riesgo inaceptable para las operaciones de las aeronaves; d) las
características de la superficie de estas zonas serán adecuadas al uso de las aeronaves previstas, y e) estarán libres de
objetos que puedan crear un riesgo inaceptable para las aeronaves. Ello no excluirá estacionar el equipo requerido para la
zona en posiciones o zonas indicadas de manera precisa.
• 1.1.5. Las demás infraestructuras que vayan a ser utilizadas por las aeronaves estarán diseñadas de tal manera que su uso no cree
un riesgo inaceptable para las aeronaves que las utilicen. 1.1.6. Las construcciones, edificios, equipos o zonas de almacenamiento
estarán ubicados y diseñados de manera que no creen un riesgo inaceptable para las operaciones de las aeronaves. 1.1.7. Se
pondrán los medios adecuados para evitar que personas no autorizadas, vehículos no autorizados o animales de tamaño suficiente
para crear un riesgo inaceptable para las operaciones de las aeronaves entren en la zona de movimientos, sin perjuicio de las
disposiciones nacionales e internacionales en materia de protección de animales.
DIAPOSITIVA 33
• 1. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS, INFRAESTRUCTURA Y EQUIPO ;
• 1.2. Márgenes de franqueamiento de obstáculos
• 1.2.1. Para proteger a las aeronaves que se aproximen a un aeródromo para aterrizar o que salgan de un aeródromo, se
establecerán rutas o zonas de llegada y salida. Estas rutas o zonas proporcionarán a las aeronaves el margen de franqueamiento
necesario respecto de los obstáculos ubicados en los alrededores del aeródromo, teniendo en cuenta las características físicas
locales.
• 1.2.2. Este margen de franqueamiento de obstáculos será adecuado a la fase de vuelo en que se esté y al tipo de operación que se
efectúe. También tendrá en cuenta el equipo que se emplee para determinar la posición de la aeronave.
• 1.3. Equipos del aeródromo relacionados con la seguridad, incluidas las ayudas visuales y no visuales
• 1.3.1. Las ayudas serán adecuadas al uso previsto y reconocibles, y aportarán información inequívoca a los usuarios en todas las
condiciones operativas previstas.
• 1.3.2. Los equipos del aeródromo relacionados con la seguridad funcionarán según lo previsto en las condiciones operativas
previstas. En condiciones operativas o en caso de fallo, los equipos del aeródromo relacionados con la seguridad no crearán un
riesgo inaceptable para la seguridad de la aviación.
• 1.3.3. Las ayudas y sus sistemas de alimentación eléctrica estarán diseñados de tal manera que, en caso de producirse un fallo, no
se ofrezca a los usuarios información inadecuada, engañosa o insuficiente ni se interrumpa un servicio esencial.
• 1.3.4. Se pondrán los medios de protección adecuados para evitar daños o alteraciones de estas ayudas.
• 1.3.5. Las fuentes de radiación o la presencia de objetos fijos o móviles no interferirán en el funcionamiento de los sistemas de
comunicaciones, navegación y vigilancia aeronáuticas ni tendrán un efecto perjudicial en los mismos.
• 1.3.6. Se pondrá a disposición del personal correspondiente información sobre la operación y el uso de los equipos del aeródromo
relacionados con la seguridad, que incluirá indicaciones claras de las condiciones que puedan crear riesgos inaceptables para la
seguridad de la aviación.
DIAPOSITIVA 34
• 1. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS, INFRAESTRUCTURA Y EQUIPO ;
• 1.4. Datos sobre los aeródromos

• 1.4.1. Se elaborarán y actualizarán datos de interés en relación con el aeródromo y los servicios disponibles.
• 1.4.2. Estos datos serán exactos, legibles, completos e inequívocos. Se mantendrán la autenticidad y unos niveles de integridad
adecuados.
• 1.4.3. Los datos se pondrán a disposición de los usuarios y los proveedores de servicios de navegación aérea pertinentes con la
debida prontitud, utilizando un método de comunicación suficientemente seguro y rápido.
• 2. OPERACIONES Y GESTIÓN
• 2.1. Responsabilidades del operador del aeródromo
• El operador del aeródromo será responsable de su explotación. Las obligaciones del operador del aeródromo serán las siguientes:
a) el operador del aeródromo dispondrá, directamente o mediante acuerdos con terceros, de todos los medios necesarios para
garantizar la operación segura de las aeronaves en el aeródromo. Entre estos medios se incluirán, entre otros, las instalaciones, el
personal, los equipos y el material, la documentación de las tareas, las responsabilidades y los procedimientos, el acceso a los datos
pertinentes y el registro de datos;
• b) el operador del aeródromo verificará que se cumplen en todo momento los requisitos del punto 1 o tomará las medidas adecuadas
para mitigar los riesgos que conlleve su incumplimiento. Se establecerán y aplicarán procedimientos para mantener informados a
todos los usuarios de estas medidas con la debida prontitud;
• c) el operador del aeródromo elaborará y aplicará un programa adecuado de gestión de los riesgos derivados de la fauna del
aeródromo directamente o mediante acuerdos con terceros;
• d) el operador del aeródromo garantizará, directamente o mediante acuerdos con terceros, que los movimientos de vehículos y
personas en la zona de movimiento y otras zonas operativas están coordinados con los movimientos de las aeronaves para evitar
colisiones y daños a las aeronaves
• e) el operador del aeródromo garantizará que se han establecido y aplican procedimientos para mitigar los riesgos relacionados con
las operaciones del aeródromo en condiciones invernales, en condiciones meteorológicas adversas, con visibilidad reducida o de
noche, en su caso;
• ,o
DIAPOSITIVA 35
• 2. OPERACIONES Y GESTIÓN
• f) el operador del aeródromo formalizará acuerdos con otras organizaciones pertinentes para garantizar el cumplimiento permanente
de los requisitos esenciales establecidos en el presente anexo para los aeródromos. Entre tales organizaciones se incluyen, entre
otros, los operadores de aeronaves, los proveedores de servicios de navegación aérea, los proveedores de servicios de asistencia
en tierra, los proveedores de servicios de dirección en la plataforma y otras organizaciones cuyas actividades o productos puedan
incidir en la seguridad de la aeronave;
• g) el operador del aeródromo verificará que las organizaciones involucradas en el almacenamiento y la distribución de combustible o
energía de propulsión para las aeronaves cuenten con procedimientos para garantizar que las aeronaves reciben combustible o
energía de propulsión no contaminados y con las especificaciones correctas;
• h) se dispondrá de manuales de uso y mantenimiento de los equipos del aeródromo, que se aplicarán en la práctica y en los que se
recogerán las instrucciones de mantenimiento y reparación, la información sobre los servicios de mantenimiento y los
procedimientos de localización de averías y de inspección;
• i) el operador del aeródromo elaborará, directamente o mediante acuerdos con terceros, y aplicará, un plan de emergencia del
aeródromo que cubra los supuestos de emergencia que puedan darse en el aeródromo o en sus alrededores. Este plan se
coordinará, en su caso, con el plan de emergencia de la comunidad;
• j) el operador del aeródromo garantizará, directamente o mediante acuerdos con terceros, que el aeródromo dispone de servicios
adecuados de rescate y de extinción de incendios. Estos servicios responderán a cualquier incidente o accidente con la debida
urgencia e incluirán, como mínimo, agentes extintores y un número suficiente de personal;
• …Sin perjuicio de las responsabilidades del operador de la aeronave, el operador del aeródromo garantizará que, excepto cuando
una aeronave se encuentre en situación de emergencia o cuando se desvíe a un aeródromo alternativo o en otras condiciones
especificadas en cada caso, ningún aeródromo ni ninguna parte de un aeródromo podrán ser utilizados por aeronaves para las
cuales no estén previstos normalmente los procedimientos operativos del aeródromo ni su diseño.
• +Sistemas de Gestión; Alrededores del aeródromo; Agentes Handling, Servicio de

dirección de plataforma
DIAPOSITIVA 36
139/14
DIAPOSITIVA 37
Reglamento Europeo 139/14: Cover
Regulation (CR)
Article 1 – Subject matter and scope
defines what is the purpose of the Regulation.
Article 2 – Definitions
only those that appear in the articles of the CR, those that appear in Annex II to IV are
in Annex I.
Article 3 – Oversight of aerodromes
designation of independent Competent Authority – capable and adequate resources –
clear responsibilities – no conflict of interest – appropriate authorisation of inspectors.
Article 4 – Information to EASA
MS (Member States) to inform EASA on ADRs which are in the scope, traffic data.
Article 5 – Exemptions
sets out the conditions and procedures for exempting an aerodrome under the relevant
Article of the BR. (Basic Regulation)
DIAPOSITIVA 38
• Article 6- Conversion of certificates
• conditions – national certificates to be converted until end of 2017 – CB
(Certification Basis) to be established – compliance to be shown for new items –
possibility to waiver demonstration of compliance if this creates disproportionate effort
– possibility to issue national certificates until end of 2014 – conversion procedure
record to be kept for 5 years.
• Article 7 – Deviations for CS (Certification Specifications)
• a possibility to the authority to issue DAAD for pre-existing items which do not
comply with CS (neither ELOS (Equivalent Level of Safety) or SC (Special
Conditions)) – until 31-12- 2024 – need for review and documentation.
• Article 8 – Safeguarding of aerodrome surroundings
• MS must ensure appropriate consultations for constructions within OLS (Obstacle
Limitation Surfaces), protection surfaces and other areas associated with ADR
(Aerodrome), safeguarding of ADRs located near the national border to be
coordinated.
DIAPOSITIVA 39
Article 9 – Monitoring of aerodrome surroundings
MS must ensure appropriate consultations with regard to human activities and land use
such as: change of land use, turbulence creating developments, use of hazardous,
confusing and misleading lights, reflective surfaces, areas that encourage wild life,
sources of visible and non-visible radiation.
Article 10 - Wildlife hazard management
MS ensure that wildlife strike hazards are assessed through:
establishment of national procedure for recording and reporting wildlife strikes to a/c;
collection of information from all actors on the presence of wildlife;
on-going evaluation of the wild life hazard by competent personnel;
MS shall ensure collection and forwarding to the ICAO IBIS system.
DIAPOSITIVA 40
Article 11 – Entry into force and application
Regulation enters into force after its publication;
CA (Competent autority) shall comply by end of 2017 with the annex II; Annex III and IV
will apply to converted ADRs when they have certificate;
ADRs in the middle of certification but not yet with a certificate after end of 2014 shall
only get new certificate; ARs and ORs on AMS (Apron Management System) only
applicable when AMS rules on service provision are ready.
DIAPOSITIVA 41
Anexo II: AR REQUIREMENTS
• In short:
• EASA’s mission is to facilitate MS to discharge their ICAO obligations;
• ICAO requires its MS to have a safety oversight system in place which meets certain
criteria;
• authority requirements are based on this ICAO approach, which is now reflected in
Annex 19;
• EASA rules do not go very deep into safeguarding and monitoring of aerodrome
surroundings only say it is a MS obligation.
DIAPOSITIVA 42
Anexo III: OR REQUIREMENTS
• Organisation requirements are addressed to aerodrome operators and to
providers of apron management services.
• With the exemption of few SARPs, Annex 14 is rather “silent” on such issues.
thus, based on the provisions of the Basic Regulation, a concept should be
developed.
• Muchos requerimientos RESPECTO A LA GESTION Y ORGANIZACIÓN. Se

destaca el concepto de Gestión del cambio, y la importancia a la formación y a
la demostración de capacidad (que no eran consideradas en detalle en el 862)
DIAPOSITIVA 43
Anexo IV: OPS REQUIREMENTS
• Annex 14 contains mostly aerodrome design specifications, and limited
material for aerodrome operations:
• Chapter 2 – ADR data;
• Chapter 9 – ADR operational services, equipment and installations;
• Chapter 10 – ADR maintenance.
• Need to develop requirements which:
• fit into the EU legislative framework;
• cover the Essential Requirements of Annex Va of the BR;
• address issues which are not directly/fully covered by Annex 14.
DIAPOSITIVA 44
• ADR - Aerodrome
• AltMC – Alternative Mean of Compliance • GM – Guidance Material
• AMC – Acceptable Means of • IR – Implementing Rules
Compliance
• MS – Member State
• AMS – Apron Management Service
• OPS - Operations
• AR – Authority Requirements
• OR – Organisation Requirements
• BR – Basic Regulation
• USOAP PQs – ICAO USOAP
• CA – Competent Authority
• Protocol Questions
• CB – Certification Basis
• QE – Qualified Entity
• CS – Certification Specification
• QMS – Quality Management
• DAAD - Deviation Acceptance
• System
• and Action Document
• RM Task – Rulemaking Task
• ELOS – Equivalent Level of Safety
• SC – Special Condition
• ER – Essential Requirements
DIAPOSITIVA 45
• Artículo 34 Certificación de aeródromos 1. Se requerirá un certificado para los aeródromos.
Dicho certificado cubrirá el aeródromo y su equipo relacionado con la seguridad, salvo que …
• 3. El certificado al que se refiere el apartado 1 del presente artículo podrá modificarse para reflejar
cambios en el aeródromo o en los equipos del aeródromo relacionados con la seguridad
• 4. El certificado al que se refiere el apartado 1 del presente artículo se podrá limitar, suspender o
revocar cuando el aeródromo o el equipo del aeródromo relacionado con la seguridad ya no
satisfagan las normas y procedimientos de expedición y mantenimiento de dicho certificado,
• 5. Las bases de certificación para un aeródromo serán las siguientes:
– a) las especificaciones de certificación aplicables al tipo de aeródromo;
– b) aquellas disposiciones de las especificaciones de certificación aplicables para las que se
haya aceptado un nivel de seguridad equivalente;
– c) las especificaciones técnicas detalladas de carácter especial que resulten necesarias
cuando las características de diseño de un aeródromo determinado o la experiencia de su
operación hagan que cualquiera de las especificaciones de la certificación mencionadas en la
letra a) del presente apartado sea inadecuada o inapropiada para asegurar la conformidad con
los requisitos esenciales previstos en el artículo 33.
DIAPOSITIVA 46
Bases de la Certificación
Reglamento Europeo 139/14 DIAPOSITIVA 47

Special Conditions
ADR.AR.C.025 Condiciones especiales
a) La autoridad competente prescribirá especificaciones técnicas detalladas para un
aeródromo, denominadas condiciones especiales (SC), si las especificaciones de
certificación (CS) relacionadas publicadas por la Agencia y mencionadas en
ADR.AR.C.020, letra a) son inadecuadas o inapropiadas, para garantizar el cumplimiento de
los requisitos esenciales (ER) del anexo V bis del Reglamento (CE) n o 216/2008, debido a
que:
1) las especificaciones de certificación (CS) no pueden cumplirse debido a limitaciones
físicas, topográficas o similares relacionadas con la ubicación del aeródromo;
2) el aeródromo cuenta con características de diseño novedosas o inusuales, o
3) la experiencia en la operación de dicho aeródromo u otros aeródromos de
características similares de diseño ha demostrado que pueden darse situaciones de
inseguridad.
b) Las condiciones especiales contendrán dichas especificaciones técnicas, incluidas las
limitaciones o procedimientos que deban cumplirse y que la autoridad competente considere
necesarios para garantizar el cumplimiento de los requisitos esenciales (ER) establecidos en el
anexo V bis del Reglamento (CE) n o 216/2008.

ELOS Nivel de seguridad equivalente
GM1 ADR.AR.C.020(b) Certification basis
CERTIFICATION BASIS — PROPOSALS FOR EQUIVALENT LEVEL OF SAFETY
(a) the identification of the intent of the Agency’s certification specifications in question, and
assess if the proposal satisfies that intent;
(b) any possible interconnections/relationships between the Agency’s certification specifications
which the proposal is related to, with any other certification specifications or requirements, in
order to:
(1) identify any implications of the proposal to other design, operational, human, or other
elements of the system; and
(2) establish if such interconnections/relationships and implications have been properly
and adequately addressed by the applicant.
The applicant’s proposal may involve design, technical, procedural, or other suitable means.
The demonstration of an equivalent level of safety may involve various methodologies,
quantitative or qualitative, whose magnitude and complexity may vary, depending on each
case.
In any case, the applicant should demonstrate to the satisfaction of the Competent Authority
that the proposed solution offers a level of safety, which is effectively not lower than that
associated with the relevant Agency certification specifications.

Manual de Aeropuerto
SUBPARTE E — MANUAL DEL AERÓDROMO Y DOCUMENTACIÓN (ADR.OR.E)
ADR.OR.E.005 Manual del aeródromo
a) El operador del aeródromo elaborará y mantendrá un manual del aeródromo.
b) El contenido del manual del aeródromo reflejará las bases de certificación (CB) y los
requisitos establecidos en esta parte y en la parte ADR.OPS, según corresponda, y no podrá
contravenir los términos del certificado. El manual del aeródromo contendrá o hará referencia a
toda la información necesaria para el uso seguro, la operación y el mantenimiento del
aeródromo y sus equipos, así como para las superficies de protección y limitación de
obstáculos y otras áreas asociadas al aeródromo.
,,,
l) El contenido del manual del aeródromo será el siguiente:

1) Consideraciones generales;
2) Sistema de gestión del aeródromo, requisitos de cualificación y formación;
3) Detalles sobre el emplazamiento del aeródromo;
4) Detalles sobre el aeródromo que deben comunicarse al Servicio de Información
Aeronáutica, y
5) Detalles sobre los procedimientos operacionales del aeródromo, sus equipos y
medidas de seguridad.
AMC3 ADR.OR.E.005 Aerodrome manual .AERODROME MANUAL
(a) The aerodrome manual should have the following structure, and include, at least, the
following information; if an item is not applicable, the indication ‘Not applicable’ or
‘Intentionally blank’ should be inserted, along with the relevant reason:
A. PART A — GENERAL
0. Administration and control of the aerodrome manual
1 General information
B. PART B — AERODROME MANAGEMENT SYSTEM, QUALIFICATION AND TRAINING
REQUIREMENTS
2. A description of the management system,
3. Required aerodrome personnel qualifications
C. PART C — PARTICULARS OF THE AERODROME SITE
4. A description of the aerodrome site i ,,,,,,,
D. PART D — PARTICULARS OF THE AERODROME REQUIRED TO BE REPORTED TO
THE AERONAUTICAL INFORMATION SERVICE
5. The aeronautical information services available and the procedures for the promulgation
of general information
6. Aerodrome dimensions and related information safety procedures.

AMC3 ADR.OR.E.005 Aerodrome manual
E. PART E — PARTICULARS OF OPERATING PROCEDURES OF THE AERODROME, ITS
EQUIPMENT, AND SAFETY MEASURES
7. Aerodrome reporting
8. Procedures for accessing the aerodrome movement area
9. Procedures for the inspection, assessment and reporting of the condition of the aerodrome
movement area and other operational areas and facilities, (including runway surface friction
characteristics assessments and water-depth measurements)
10. Procedures for the inspection, and routine and emergency maintenance of visual and non-
visual aids, as appropriate, and the aerodrome electrical systems:
11. Operating, maintenance and repair instructions, servicing information, troubleshooting and
inspection procedures of aerodrome equipment.
12. Procedures for maintenance of the movement area and overload operations.
13. Procedures for aerodrome works
14. Procedures for apron management,
15. Procedures for apron safety management
16. Procedures for the control of vehicles
17. Procedures for wildlife hazard management,

AMC3 ADR.OR.E.005 Aerodrome manual
E. PART E — PARTICULARS OF OPERATING PROCEDURES OF THE AERODROME, ITS
EQUIPMENT, AND SAFETY MEASURES
18. Procedures for obstacle control, land use, and human activities near the airport
19. Aerodrome emergency plan
20. Rescue and firefighting
21. Removal plan of disabled aircraft
22. Procedures for ensuring the safe handling and storage of fuel and dangerous goods in the
aerodrome
23. Low visibility operations:
24. Procedures for winter operations
25. Procedures for operations in adverse weather conditions
26. Procedures for night operations.
27. Procedures for the protection of radar and other navigational aids,
28. Procedures for the operation of aircraft with higher code letter at the aerodrome,
29. Procedures and measures for the prevention of fire at the aerodrome.

Enmiendas
Hard law: UE Cover regulation, Reg 1139/2018

of the European Parliament and of the Council
Agency Rules (Soft Law) library

Certification Specifications (CS, including the general AMC-20)
Acceptable Means of Compliance (AMC) & Guidance Material (GM) to a rule
EASA publica enmiendas peridicamente.
Genera previamente NPA (Notice of proposed amendment), para

comentarios a estados y partes implicadas, que son respondidos

Enmiendas

Enmiendas

Enmiendas

Enmiendas

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TEMA 11.

DESARROLLO DE INFRAESTRUCTURAS AERONÁUTICAS

• Corresponde a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, de

• Asimismo, corresponde a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea la

Por que interesa aún el RD Sigue vigente y aplicable para la

El esquema “mental” es más próximo al modo normativo en

El reglamento pasa a denominarse :”REGLAMENTO DE CERTIFICACIÓN Y

• c) Asegurar el cumplimiento continuado de las condiciones contenidas en el certificado o resolución

• d) Vigilar y exigir que todos los proveedores de servicios en el aeropuerto certificado o en el

Real Decreto 862/2009

• g) Cooperar y coordinarse con el proveedor de servicios de navegación aérea en todo lo

Real Decreto 862/2009

• a) Adecuar y mantener el aeropuerto, sus instalaciones, servicios, sistemas y equipo de

Real Decreto 862/2009

• Artículo 4. Bases aéreas y aeródromos de utilización conjunta.

• Quedan fuera del ámbito de aplicación del presente reglamento las

Real Decreto 862/2009

Real Decreto 862/2009

La desviacion “aceptable” da salida a este problema de

Real Decreto 862/2009

• El Secretario de Estado de Transportes podrá otorgar excepciones

Real Decreto 862/2009

Real Decreto 862/2009

• La Agencia Estatal de Seguridad Aérea realizará auditorías para

(Supeditado al límite de la nueva certificación europea, Diciembre de

Real Decreto 862/2009

Real Decreto 862/2009

Real Decreto 862/2009

12. l) Gestión del peligro de la fauna.

Real Decreto 862/2009

Real Decreto 862/2009

• REGLAMENTO (UE) 2018/1139 DEL PARLAMENTO EUROPEO Y

d)al diseño, la producción, el mantenimiento y la explotación de los equipos de aeródromo relacionados

– no gestiona más de 10 000 pasajeros de transporte aéreo comercial al año

• A partir de la fecha especificada en dicha decisión de exención, el diseño, el mantenimiento y la

• 1. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS, INFRAESTRUCTURA Y EQUIPO ; 1.1. Zona de movimiento

• 1.4. Datos sobre los aeródromos

• +Sistemas de Gestión; Alrededores del aeródromo; Agentes Handling, Servicio de

• Muchos requerimientos RESPECTO A LA GESTION Y ORGANIZACIÓN. Se

Reglamento Europeo 139/14 DIAPOSITIVA 47

Reglamento Europeo 139/14 DIAPOSITIVA 48

Reglamento Europeo 139/14 DIAPOSITIVA 49

l) El contenido del manual del aeródromo será el siguiente:

Reglamento Europeo 139/14 DIAPOSITIVA 51

Reglamento Europeo 139/14 DIAPOSITIVA 52

Reglamento Europeo 139/14 DIAPOSITIVA 53

Hard law: UE Cover regulation, Reg 1139/2018

Agency Rules (Soft Law) library

EASA publica enmiendas peridicamente.

Genera previamente NPA (Notice of proposed amendment), para

Reglamento Europeo 139/14 DIAPOSITIVA 54

Reglamento Europeo 139/14 DIAPOSITIVA 55

Reglamento Europeo 139/14 DIAPOSITIVA 56

Reglamento Europeo 139/14 DIAPOSITIVA 57

Reglamento Europeo 139/14 DIAPOSITIVA 58

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