Estudio de Transito Puerto Caicedo

ESTUDIO DE TRANSITO.
“MEJORAMIENTO DE VÍA TERCIARIA MEDIANTE EL USO DE PLACA HUELLA EN EL SECTOR RURAL

ENTRE LA VEREDA LA PEDREGOSA Y PLATANILLO MUNICIPIO DE PUERTO CAICEDO PUTUMAYO”
ESTUDIO DE TRÁNSITO.
PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DE VÍA TERCIARIA MEDIANTE EL USO DE PLACA

HUELLA EN EL SECTOR RURAL ENTRE LA VEREDA LA PEDREGOSA Y
PLATANILLO MUNICIPIO DE PUERTO CAICEDO PUTUMAYO”
I.C. JAIME ANDRÉS PAZ JOJOA.

M.P. 52202-226885 NRÑ.
Versión 1.0
MUNICIPIO DE PUERTO CAICEDO.

DEPARTAMENTO DEL PUTUMAYO.
OCTUBRE, 2020.
1
Tabla de contenido.
Introducción. .............................................................................................................................. 3
1. Objetivos. ............................................................................................................................. 4
1.1. Objetivo General........................................................................................................... 4
1.2. Objetivos Específicos. .................................................................................................. 4
1.3. Alcances........................................................................................................................ 4
2. Generalidades del Estudio.................................................................................................... 5
2.1. Los Vehículos Automotores. ........................................................................................ 6
2.2. Clasificación de los vehículos. ..................................................................................... 6
3. Localización y Descripción del Proyecto. ........................................................................... 9
3.1. Localización Geográfica. .............................................................................................. 9
3.2 Localización General del Proyecto. ............................................................................ 10
3.3 Descripción del Proyecto. ........................................................................................... 10
3.4 Área De Influencia...................................................................................................... 11
3.5 Sector Productivo. ...................................................................................................... 12
4. Composición Vehicular. .................................................................................................... 12
Gráfica comparativa días de conteo ...................................................................................... 16
5. Conclusiones. ..................................................................................................................... 17
ANEXO A ................................................................................................................................ 18
2
Introducción.
En el diseño de pavimento en placa huella se debe tener en cuenta elementos internos y
externos, algunos de los más importantes son la capacidad de soporte del suelo, el tránsito que
circulará sobre la estructura durante todo su periodo de diseño, las condiciones climáticas y los
materiales usados para construir.
También, una de las variables determinantes en el diseño de la estructura del pavimento y el

diseño de vías, es el tránsito, influyendo el volumen, las dimensiones, el número y el peso de los
ejes de los vehículos.
En el sector de estudio se realizaron los conteos durante 12 horas al día y 5 días de la semana,
de los cuales se tomó los días miércoles 1 de octubre, jueves 15 de octubre, viernes 16 de octubre
de 2020 como días típicos y los días sábado 17 de octubre y domingo 18 de octubre de 2020
como días atípicos.
3
1. Objetivos.
1.1. Objetivo General.
 Determinar el número de vehículos que transitan por la vía, como parámetro esencial para
el diseño, con base al Documento Guía de Diseño de Pavimentos con Placa huella
(INVÍAS).
1.2. Objetivos Específicos.
 Obtener información en campo del número y clase de vehículos que circulan por la vía de
estudio.
 Determinar los volúmenes futuros para la etapa de diseño calculados a partir de la

información actual y correspondientes tasas de crecimiento, volúmenes atraídos y sus
volúmenes generados si es necesario.
 Determinar el espectro de carga a partir de los datos obtenidos en el conteo vehicular.
1.3. Alcances.
El presente estudio debe alcanzar las siguientes metas:
 Analizar las características del tránsito en la vía con el objeto de obtener datos
necesarios para efectuar el diseño técnico del pavimento.
 Cuantificar por tipo y número el tránsito que actualmente circulan por la vía del
proyecto.
 Establecer el número de vehículos livianos tipo automóvil, buses y camiones que
circulan actualmente por la vía del proyecto.
 Realizar los análisis necesarios para la proyección del tránsito que circulará por
las vías del proyecto en el carril de diseño durante el horizonte del mismo.
4
2. Generalidades del Estudio.

Volumen de tránsito: Se define como el número de vehículos que pasan por la sección
transversal de una vía en un periodo específico de tiempo.
Tránsito anual (TA): Es el número total de vehículos que pasan durante un año por una
sección transversal de una vía.
Tránsito semanal (TS): Es el número total de vehículos que pasan durante una semana por
una sección transversal de una vía.
Tránsito diario (TD): Es el número total de vehículos que pasan durante un día por una
Tránsito horario (TH): Es el número total de vehículos que pasan durante una hora por una
Tasa de flujo (q): Es el número total de vehículos que pasan durante un periodo inferior a
una hora, expresado en vehículos por hora.
Tránsito promedio diario anual (TPDA): Representa el valor promedio de los volúmenes
de tránsito que circulan en 24 horas durante un año.
Tránsito promedio diario semanal (TPDS): Representa el valor promedio del tránsito
diario, obtenido con base en el tránsito semanal.
Volumen horario del proyecto (VHP): Es el volumen de tránsito horario que se utiliza para
determinar las características geométricas de la vía.
5
2.1. Los Vehículos Automotores.
Un pavimento se construye con la finalidad de brindar condiciones de circulación vial

cómoda, segura y económica. El logro de este diseño implica estimar el número y características
de los vehículos que previsiblemente puedan movilizarse sobre él.
Los aforos de tránsito en las carreteras nacionales que realiza el Instituto Nacional de Vías,
consideran tres tipos de vehículos: livianos, buses y camiones, discriminando a estos últimos por
el tamaño y número de ejes. Aunque, por las carreteras secundarias y terciarias, también pueden
circular estos vehículos, pero en menor cantidad y con mayor limitación, también, debe
contemplarse que la circulación de vehículos del tipo tractor con o sin remolque puede ser
frecuente en algunas vías.
En el diseño del pavimento, sólo tienen interés los vehículos pesados (buses, camiones,
tractores con remolque), considerando como tales aquellos cuyo peso excede de 5 toneladas. Este
tipo de vehículos coincide sensiblemente con los de 6 o más ruedas. Por otra parte, el resto de los
vehículos que puedan circular con un peso inferior (motocicletas, automóviles, camperos,
camionetas, tractores sin carga) provocan un efecto mínimo sobre el pavimento, por lo que no se
tienen en cuenta en su cálculo.
2.2. Clasificación de los vehículos.
La inclusión en el dibujo de un camión de 3 ejes es solamente referencial. Los aforos

realizados en carreteras nacionales con tránsito diario inferior a 100 vehículos, indican que
prácticamente la totalidad de los camiones que circulan por ellos son de 2 ejes, mientras que en
vías cuyo tránsito oscila entre 100 y 150 vehículos por día, sólo un 5 % de los camiones
circulantes tienen más de 2 ejes.
Para mayor comprensión de la clasificación de los vehículos se presentan dos clasificaciones

diferentes, pero para efectos del estudio de tránsito se puede utilizar cualquiera de las dos.
6
Figura 1 Manual de diseño de pavimentos Asfalticos con bajos volúmenes de tránsito,

Instituto Nacional de INVÍAS.
7
Figura 2 Clasificación de los Vehículos en Colombia, según el MOPT.
8
3. Localización y Descripción del Proyecto.
3.1. Localización Geográfica.
El municipio de Puerto Caicedo se encuentra localizado al sur de Colombia, al oriente del

departamento del Putumayo, la posición geográfica correspondiente a su ubicación es 0°41′06″
Latitud Norte y 76°36′16″ Longitud Oeste. Está separado de la capital Putumayense: Mocoa a
una distancia de 64 kilómetros, compuesto por 53 veredas y 17 asentamientos indígenas y hace
parte de la subregión Bajo Putumayo junto con otros municipios. Es el quinto municipio menos
poblado de los 13 que conforman el departamento, el número de habitantes de Puerto Caicedo
según DANE 2015 es de 14.575, con una densidad poblacional de 17,23 personas por Km2.
La extensión del municipio de Puerto Caicedo es de 846 Km2, ocupando el 3,4% del territorio
departamental, bibliográficamente, su localización altitudinal está entre los 200 y los 900 msnm
temperatura promedio de 24°C. (Tomado del PDM Puerto Caicedo 2016-2019).
Límites del municipio de Puerto Caicedo:

Norte: Parte de la confluencia del Río San Juan con el río conejo, hasta la desembocadura del
Río Juanambu.
Oriente: Con el río caimán aguas a bajo hasta su confluencia con el Río Picudo Grande.
Sur: Desde la confluencia del Río Caimán con el Río Picudo Grande, en línea recta en contra
la desembocadura del río Orito en el Río Putumayo.
Occidente: Desde la desembocadura del Río Orito en el Río Putumayo hasta encontrar la línea
limítrofe del municipio de Orito.
Extensión total: 846 km²

Altitud promedio: 345 m.s.n.m
Temperatura promedio: 24°C
Distancia de referencia: 64 kilómetros a la Capital del Departamento de Putumayo: Mocoa
(PDM Puerto Caicedo 2016-2019)
9
3.2 Localización General del Proyecto.
El Municipio de Puerto Caicedo esta ubicado al oriente del departamento de Putumayo.
Figura 3 Localización Municipio de Puerto Caicedo -Departamento de Putumayo. Fuente:

Wikipedia 2020.
3.3 Descripción del Proyecto.
El proyecto se localizará en desde el K0+000 hasta el K4+180, trayecto vial que comunica la
Vereda Pedregosa con la Vereda Platanillo, jurisdicción del municipio de Puerto Caicedo,
Departamento del Putumayo.
Tabla 1 Vía a intervenir.
Tramos Longitud (m ) Ancho calzada (m)

Tramo 1. 4180 5.00 m incluye cunetas
10
Tramo vial a
intervenir.
Estación
De Conteo
Figura 4 Estación de conteo, trayecto vial que comunica la Vereda Pedregosa con la Vereda
Platanillo municipio de Puerto Caicedo, Departamento del Putumayo. Fuente: Este Estudio.
3.4 Área De Influencia
El proyecto impactará en la subregión del Bajo Putumayo de la cual hace parte el municipio
de Puerto Caicedo junto con los municipios de Puerto Asís, Orito, Valle del Guamuez, San
Miguel y Puerto Leguízamo, específicamente el municipio de Puerto Caicedo, sector casco
urbano – Vereda la Esmeralda.
11
Figura 5 Localización Subregión Bajo Putumayo, Departamento del Putumayo. Wikipedia (2020).
3.5 Sector Productivo.
Economía.
Entre los sectores más representativos, promisorios y de rentabilidad económica para el

municipio de Puerto Caicedo se encuentran los sectores de la agricultura, ganadería, comercio,
educación, el sector servicios, el empleo público y en menor escala la manufactura y la minería.
Por una parte, es amplia la explotación agrícola de cultivos muy representativos debido al
incremento en las áreas sembradas y cosechadas con un importante rendimiento (Kg/Has), y por
otro lado el sector pecuario potencializa la crianza de bovinos y especies menores, de las cuales
se aprovecha su carne y demás productos adicionales. De acuerdo a la información suministrada
por los campesinos en la construcción del PMA (2016-2019)
Vías De Comunicación.
Para acceder a Puerto Caicedo desde la capital Putumayense se inicia tomando la vía hacia
Villagarzón y posteriormente el Trayecto Villagarzon – Puerto Umbria - Puerto Caicedo,
distancia de 64 kilómetros aproximadamente.
No tiene acceso aéreo ni fluvial.
12
Composición Vehicular.
Para determinar la composición vehicular se realizaron conteos durante 5 días, entre el 14 de
octubre hasta el 18 de octubre del año 2020. Del conteo realizado se obtuvieron los siguientes
resultados:
13
Tabla 2
Volumen de vehículos acumulados día miércoles 14 de octubre de 2020.
TOTAL
HORARIO AUTOS BUSES C2P C2G C3 C4 C5 C6
DIA
6:00 - 7:00 1 0 0 0 0 0 0 0 1
7:00 - 8:00 4 0 1 1 0 0 0 0 6
8:00 - 9:00 2 0 0 0 0 0 0 0 2
9:00 - 10:00 2 0 0 0 0 0 0 0 2
10:00 - 11:00 2 0 1 0 0 0 0 0 3
11:00 - 12:00 2 0 0 0 0 0 0 0 2
12:00 - 1:00 3 0 0 1 0 0 0 0 4
1:00 - 2:00 5 0 2 0 0 0 0 0 7
2:00 - 3:00 3 0 0 0 0 0 0 0 3
3:00 - 4:00 1 0 0 0 0 0 0 0 1
4:00 - 5:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0
5:00 - 6:00 2 0 1 0 0 0 0 0 3
TOTAL 27 0 5 2 0 0 0 0 34
Tabla 3
Volumen de vehículos acumulados día jueves 15 de octubre de 2020.
TOTAL
DIA
6:00 - 7:00 1 0 1 0 0 0 0 0 2
7:00 - 8:00 3 0 1 0 0 0 0 0 4
8:00 - 9:00 2 0 2 1 0 0 0 0 5
9:00 - 10:00 1 0 1 0 0 0 0 0 2
10:00 - 11:00 2 0 2 1 0 0 0 0 5
11:00 - 12:00 4 0 0 0 0 0 0 0 4
12:00 - 1:00 2 0 0 0 0 0 0 0 2
1:00 - 2:00 2 0 1 1 0 0 0 0 4
2:00 - 3:00 3 0 0 0 0 0 0 0 3
3:00 - 4:00 3 1 0 0 0 0 0 0 4
4:00 - 5:00 1 0 1 0 0 0 0 0 2
5:00 - 6:00 1 0 1 0 0 0 0 0 2
TOTAL 25 1 10 3 0 0 0 0 39
14
Tabla 4
Volumen de vehículos acumulados día viernes 16 de octubre de 2020.
TOTAL
DIA
6:00 - 7:00 1 0 0 0 0 0 0 0 1
7:00 - 8:00 1 0 0 0 0 0 0 0 1
8:00 - 9:00 2 0 2 1 0 0 0 0 5
9:00 - 10:00 1 0 2 1 0 0 0 0 4
10:00 - 11:00 2 0 0 0 0 0 0 0 2
11:00 - 12:00 1 1 0 1 0 0 0 0 3
12:00 - 1:00 2 0 1 0 0 0 0 0 3
1:00 - 2:00 2 0 1 0 0 0 0 0 3
2:00 - 3:00 2 0 1 0 0 0 0 0 3
3:00 - 4:00 5 0 1 1 0 0 0 0 7
4:00 - 5:00 1 0 0 0 0 0 0 0 1
5:00 - 6:00 4 0 0 0 0 0 0 0 4
TOTAL 24 1 8 4 0 0 0 0 37
Tabla 5
Volumen de vehículos acumulados día sábado 17 de octubre de 2020.
TOTAL
DIA
6:00 - 7:00 3 0 3 2 0 0 0 0 8
7:00 - 8:00 5 0 1 0 0 0 0 0 6
8:00 - 9:00 3 0 0 1 0 0 0 0 4
9:00 - 10:00 2 0 1 0 0 0 0 0 3
10:00 - 11:00 1 0 1 1 0 0 0 0 3
11:00 - 12:00 3 0 0 0 0 0 0 0 3
12:00 - 1:00 2 0 2 0 0 0 0 0 4
1:00 - 2:00 1 0 0 0 0 0 0 0 1
2:00 - 3:00 3 0 0 0 0 0 0 0 3
3:00 - 4:00 5 0 0 1 0 0 0 0 6
4:00 - 5:00 1 0 1 0 0 0 0 0 2
5:00 - 6:00 2 0 0 0 0 0 0 0 2
TOTAL 31 0 9 5 0 0 0 0 45
15
Tabla 6
Volumen de vehículos acumulados día domingo 18 de octubre de 2020.
TOTAL
DIA
6:00 - 7:00 3 0 1 0 0 0 0 0 4
7:00 - 8:00 4 0 1 0 0 0 0 0 5
8:00 - 9:00 3 0 0 0 0 0 0 0 3
9:00 - 10:00 1 1 0 0 0 0 0 0 2
10:00 - 11:00 3 0 0 0 0 0 0 0 3
11:00 - 12:00 2 0 1 0 0 0 0 0 3
12:00 - 1:00 3 0 0 0 0 0 0 0 3
1:00 - 2:00 5 0 0 0 0 0 0 0 5
2:00 - 3:00 5 0 1 0 0 0 0 0 6
3:00 - 4:00 3 0 0 0 0 0 0 0 3
4:00 - 5:00 5 0 0 0 0 0 0 0 5
5:00 - 6:00 4 1 0 0 0 0 0 0 5
TOTAL 41 2 4 0 0 0 0 0 47
Gráfica comparativa días de conteo
VOLUMEN DE VEHICULOS ACUMULADOS DIA

C6
C5
TIPO DE VEHICULOS
C4
14-oct-20
C3
15-oct-20
C2G
16-oct-20
C2P 17-oct-20
BUSES 18-oct-20
AUTOS
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45
VEHICULOS DIA
En el anterior grafico se evidencia que el día domingo es donde se presenta mayor flujo de
vehículos, y son los autos quienes más presencia tienen en la zona de estudio.
16
4. Conclusiones.
 Se determinó información necesaria en campo del número y clase de vehículos que

circulan por la vía de estudio.
 De acuerdo con Documento Guía de Diseño de Pavimentos con Placa huella, en el

numeral 2.1.2.1 Incidencia de la intensidad y composición del tránsito, si ningún vehículo
que pueda circular por el pavimento con Placa-huella, de menor peso que el camión C-3,
le produce falla a la placa- huella reforzada resulta innecesario efectuar estudios de
tránsito (conteos, proyecciones, etc.) tendientes a estimar el volumen de tránsito que
podría generar falla en dicho pavimento. La única razón para realizar estudios de tránsito
sería establecer si la vía demandaría la circulación de vehículos con dimensiones y peso
mayores que los del C-3 durante el periodo de diseño.
 Así entonces en vista de que la vía en estudio corresponde a una vía terciaría con bajos
volúmenes de tránsito, y que además no incluye la presencia de vehículos de mayor peso a
los C2G, no se hace necesario realizar un estudio de tránsito.
 La placa huella debe permitir la circulación de camiones que transporten productos

agropecuarios, forestales, mineros o industriales que se extraigan o fabriquen en la zona
beneficiada, por lo cual se toma como vehículo tipo los camiones C-3
 En el informe se evidencia que el día domingo es donde se presenta mayor flujo de

vehículos, y son los autos quienes más presencia tienen en la zona de estudio.
Profesional responsable:
JAIME ANDRÉS PAZ JOJOA.

Ingeniero Civil.
Esp. Ingeniería de Vías Terrestres.
T.P. 52202-226885 NRÑ.
C.C. 1085 270 399 de Pasto.
17
ANEXO A
TABLA DE AFOROS
18

Estudio de Transito Puerto Caicedo

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Estudio de Transito Puerto Caicedo

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Estudio de Transito Puerto Caicedo

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

ESTUDIO DE TRANSITO.

“MEJORAMIENTO DE VÍA TERCIARIA MEDIANTE EL USO DE PLACA HUELLA EN EL SECTOR RURAL

“MEJORAMIENTO DE VÍA TERCIARIA MEDIANTE EL USO DE PLACA

I.C. JAIME ANDRÉS PAZ JOJOA.

MUNICIPIO DE PUERTO CAICEDO.

También, una de las variables determinantes en el diseño de la estructura del pavimento y el

1.2. Objetivos Específicos.

 Determinar los volúmenes futuros para la etapa de diseño calculados a partir de la

 Determinar el espectro de carga a partir de los datos obtenidos en el conteo vehicular.

El presente estudio debe alcanzar las siguientes metas:

2. Generalidades del Estudio.

2.1. Los Vehículos Automotores.

Un pavimento se construye con la finalidad de brindar condiciones de circulación vial

2.2. Clasificación de los vehículos.

La inclusión en el dibujo de un camión de 3 ejes es solamente referencial. Los aforos

Para mayor comprensión de la clasificación de los vehículos se presentan dos clasificaciones

Figura 1 Manual de diseño de pavimentos Asfalticos con bajos volúmenes de tránsito,

Figura 2 Clasificación de los Vehículos en Colombia, según el MOPT.

3. Localización y Descripción del Proyecto.

3.1. Localización Geográfica.

El municipio de Puerto Caicedo se encuentra localizado al sur de Colombia, al oriente del

Límites del municipio de Puerto Caicedo:

Extensión total: 846 km²

3.2 Localización General del Proyecto.

El Municipio de Puerto Caicedo esta ubicado al oriente del departamento de Putumayo.

Figura 3 Localización Municipio de Puerto Caicedo -Departamento de Putumayo. Fuente:

3.3 Descripción del Proyecto.

Tabla 1 Vía a intervenir.

Tramos Longitud (m ) Ancho calzada (m)

3.4 Área De Influencia

3.5 Sector Productivo.

Entre los sectores más representativos, promisorios y de rentabilidad económica para el

No tiene acceso aéreo ni fluvial.

Gráfica comparativa días de conteo

VOLUMEN DE VEHICULOS ACUMULADOS DIA

 Se determinó información necesaria en campo del número y clase de vehículos que

 De acuerdo con Documento Guía de Diseño de Pavimentos con Placa huella, en el

 La placa huella debe permitir la circulación de camiones que transporten productos

 En el informe se evidencia que el día domingo es donde se presenta mayor flujo de

JAIME ANDRÉS PAZ JOJOA.

También podría gustarte