INCOTERMS 2020

Que son los incoterms, para que sirven. Historia y evolución de los
mismos .

Los Incoterms® (International Commercial Terms) son una serie de términos utilizados a nivel
internacional en los contratos de compraventa con el exterior cuyo objetivo es establecer una
serie de normas para la interpretación de los términos comerciales utilizados en las
transacciones internacionales en relación a la distribución de los gastos y la transmisión de los
riesgos entre compradores y vendedores.

La finalidad de los términos Incoterms® es establecer una serie de reglas reconocidas a nivel
mundial que sirvan de marco para la interpretación de los términos comerciales que
habitualmente se utilizan en las operaciones de compraventa internacional.

La utilización de los Incoterms® permite a los compradores y vendedores definir sus

respectivas responsabilidades, reduciendo la posibilidad de que se produzcan problemas como
resultado de incorrectas interpretaciones.

Que explican los incoterms 2020:

• Los términos incoterms explican lo que son los once términos descritos con tres letras
que reflejan la práctica “business to buisiness” de las relaciones de compra-venta
internacional.

• Las reglas incoterms 2020 describen las obligaciones de las dos partes (quien se
encarga del transporte, quien contrata el seguro…..), donde y cuando el vendedor
entrega los bienes, en definitiva, donde se transfiere el riesgo de la mercancía. Que
parte es responsable y de que costes.

• Las reglas incoterms 2020 cubre estas áreas en un grupo de 10 articulos que
representan al vendedor (A) y al comprador (B)

Que no explican los incoterms 2020:

• Los incoterms no sustituyen a un contrato de venta. Están creados para reflejar las
practicas comerciales de cualquier tipo de productos tangibls, rollos de acero, graneles
, equipos electrónicos, flores vivas…

• Los incoterms no regulan los siguientes aspectos:

- Si existe o no contrato de ventas.

- Las especificaciones de los bienes vendidos.

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 - Tiempo, lugar, método de pago y moneda de la operación.

- Los recursos que pueden utilizarse en caso de incumplimiento del contrato de

compraventa.

- La consecuencia de los retrasos y otros incumplimientos de las obligaciones

contractuales.

- Efecto de las sanciones.

- Imposición de aranceles e impuestos.

- Prohibiciones a la exportación/importación.

- Causas de fuerza mayor.

- Derechos de propiedad intelectual.

- La ley a cumplir en el caso de la existencia recursos motivados por disputas entre

las partes.

Evolución histórica de los Incoterms®

Para solucionar la problemática surgida por el conocimiento impreciso de las distintas

prácticas comerciales utilizadas en diferentes países, la Cámara de Comercio Internacional
(CCI) publicó en 1936 una serie de normas internacionales cuya finalidad era el establecer una
interpretación común de los términos comerciales, conocidas con el nombre de Incoterms®.
Aunque los orígenes del incoterm FOB, el primero en ser creado, se remontan a más de 200
años atrás, los incoterms como tal fueron creados por la Cámara de Comercio Internacional
(CCI) en el año 1936.

Con el paso de los años, la CCI ha revisando los Incoterms® para adaptarlos al desarrollo del
comercio internacional y el transporte. A partir de la primera versión de los Incoterms® se han
ido introduciendo modificaciones en los años 1953, 1967, 1976, 1950, 1990 y 2000. La versión
en uso actualmente son los Incoterms® 2010.

Desde entonces, la comunidad del transporte internacional ha sido testigo de múltiples

cambios y nuevas ediciones de los incoterms como las de 1953, 1967 y 1976. Pero durante los
últimos 50 años, estas revisiones han tenido lugar periódicamente cada diez años, haciéndose
efectivas a principios de cada década y dando lugar a los incoterms 1980, 1990, 2000 y 2010.

Como vemos los incoterms han vivido ya 8 revisiones y, aunque en un principio su aplicación
se limitaba a tan sólo 13 países, hoy son utilizados en más de 140 países y pueden ser
consultados en 31 lenguas diferentes.

2
son un reflejo de la evolución del comercio internacional. Podemos apreciar mucho cambios
en el comercio internacional en los últimos 80 años.: Nuevos métodos de transporte, cambios
en los tipos de contratos de compraventa internacional, cambios en las formas en las que se
realiza el paso de la aduana, cambios en las formas de transmitir la información, etc.

Las revisiones que realiza la Cámara de Comercio Internacional responsable de la actualización

de los incoterms tiene como objetivo garantizar que el conjunto de términos de transporte
sigue el ritmo de los avances y se adapta a las necesidades cambiantes del comercio
internacional y de sus protagonista vendedor y comprador internacional.

Podemos pensar en los incoterms como un reflejo del desarrollo de la economía y el comercio
global.

Mientras los de 1980 introducían cambios motivados por el creciente volumen del tráfico de
contenedores, los de 1990 reflejan el crecimiento del transporte intermodal y los del 2010
persisten en resolver problemas de seguridad y mejora de cuestiones relacionadas con el
intercambio electrónico de la información ¿ Que perseguirán los incoterms 2010?

Veamos la historia de los mismos:

En 1812 se comienza a usar el término FOB en las Cortes Británicas. Este sería el primer
antecedente de las famosas cláusulas de transporte.

1895: pasan 83 años hasta que se crea el segundo incoterm, el incoterm CIF, por la expansión
del comercio internacional y específicamente el tráfico marítimo.

1936: Nacen los incoterms tal y como los conocemos. La Cámara de Comercio Internacional ,
I.C.C. publica la primera versión con 6 incoterms y una serie de reglas para su interpretación.
Es la primera vez en la historia que se hace un esfuerzo global para estandarizar las prácticas
de comercio internacional.

1953: la primera revisión de los incoterms llega tras la II Guerra Mundial. El transporte
ferroviario estaba creciendo y se incorporan tres nuevos incoterms para el transporte no
marítimo: Free on Rail FOR, Free on Truck FOT, Delivered Costs Paid DCP. También se añade el
incoterm EXW.

1976: se introduce el incoterm FOB Airport (Free on Board Airport) para evitar la confusión en
la interpretación del incoterm FOB en el medio aéreo.

1980: Con la proliferación del tráfico de mercancías en contenedores se añaden dos nuevos
incoterms, FRC que luego se denominó FCA y FCI que hoy se conoce como CIP.

1990: la edición de 1953 es revisada por completo para adaptarse a los cambios en el
transporte intermodal. Se añaden cambios para adaptarse al creciente uso del intercambio
electrónico de datos (EDI).

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2000: Se simplifica el formato para que sean más fáciles de usar y se distribuye mejor la
distribución de las responsabilidades durante el despacho de aduanas.

2010: se eliminan 4 incoterms (DAF, DES, DEQ, DDU) y se crean dos nuevos, DAT y DAP. El
número queda establecido en 11. Se añaden modificaciones que obligan a comprador y a
vendedor a cooperar en el intercambio de información como medida de seguridad.

2020: Incoterms 2020 concreta y ratifica todos aquellos puntos que se han ido definiendo
desde incoterms 2000 en cuanto a entrega, riesgos, tipología de transporte e incoterms e
incorpora cambios en los incoterms de mayor servicio comercial, aquellos que pertenecen a la
familia de las “D”, como veremos más adelante. Se elimina el DAT y se incorpora el DPU.

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Ámbito de aplicación de los Incoterms. Logística, transporte e
incoterms. Principales novedades de los incoterms 2020.
El ámbito de aplicación de los Incoterms® se limita a los derechos y obligaciones de las partes
en relación a un contrato de compraventa y, concretamente, en referencia a la entrega de las
mercancías vendidas. Estos términos son de aceptación voluntaria por las partes, por lo que no
son normas de cuerpo legislativo. Las grandes cuestiones que pretenden regular los términos
Incoterms® son:

• La entrega de mercancías.
• La transmisión de riesgos.
• La distribución de costes.
• Los trámites documentales.

En ocasiones se realiza una interpretación incorrecta de los términos Incoterms® y se supone

erróneamente que:

• Los términos Incoterms® se aplican al contrato de transporte y no al contrato de

compraventa.
• Los términos Incoterms® regulan todas las obligaciones que las partes incluyen en el
contrato de compraventa.

Con los Incoterms 2020 se respeta la anterior clasificación en cuatro familias (E, F, C, D) y
siguen agrupados en dos grandes categorías:

- La primera categoría incoterms para cualquier modo de transporte, que engloba los 7
incoterms que se pueden utilizar con cualquier medio de transporte y con
independencia de si se usa uno o más medios (transporte por carretera, multimodal,
transporte en contenedores, etc.). Se puede utilizar en transportes internacionales en
los que no se utiliza transporte marítimo en ningún o en aquellos en los habiendo
diferentes tramos, uno de ellos es marítimo. En esta categoría se encuentran: EXW,
FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP.

- La segunda categoría son los incoterms para transporte marítimo. Utilizan

exclusivamente transporte marítimo y las mercancías se transportan de puerto a
puerto sin ir en contenedor. Esta categoría es la adecuada para graneles o mercancías
que no van en contenedor (piezas de grandes volúmenes). Se incluyen los incoterms
FAS, FOB, CFR y CIF.

El número total de incoterms Sigue siendo de 11.

El desarrollo del comercio internacional no hubiese sido posible sin unos medios de
transportes rápidos y modernos. Desde los años 60 el transporte internacional ha
evolucionado en cuanto a economías de escala (en la actualidad hay buques
portacontenedores capaces de transportar 20.000 T.E.U.S. (*), contenedores de veinte

5
pies), aplicación de las tecnologías de la información, mayor rapidez, multimodalidad
o utilización de diferentes medios de transporte combinados.

Con respecto a la preparación del producto para la exportación (envase y embalaje)

conviene decir que Incoterms 2020 determinan como obligación de la empresa
vendedora el embalar de forma apropiada la mercancía para ser transportada
internacionalmente. Este aspecto es muy importante puesto que incluso en la venta en
la condición de preparación del producto más simple (EXW) el vendedor debe
confirmar con el comprador el tipo de transporte que se va a contratar por parte de
éste para preparar un embalaje apropiado.

La normativa de los contratos de transporte suele exonerar a las compañías de

transporte de los daños pérdidas que se produzcan en las mercancías por un embalaje
inapropiado y cargar la responsabilidad sobre el vendedor. Este es uno de los aspecto
complicados de ofertar en posición EXW a un cliente internacional al que no se
conozca y también se desconozca que tipo de transporte internacional va a contratar
el cliente…..

Debe hacerse un esfuerzo en este caso por parte de la empresa vendedora, aún no
teniendo experiencia en exportación, en conseguir información del cliente, de que
tipo de transporte va a contratar y asesorarse con transitarios, navieras, así como por
empresas de productos parecidos (no competidores) que tengan experiencia en
preparación de packaging para venta internacional.

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(*) T.E.U..S. Acrónimo de Twenty-foot Equivalent Units - Unidad Equivalente a Veinte

Pies - y que se usa como unidad de medidad inexacta en transporte marítimo
expresada en contenedores. La capacidad de carga de una TEU es de 20 pies (6,1 m) de
largo por 8 pies (2,4 m) de ancho y 8,5 pies (2,6 m) de altura.

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NUEVOS INCOTERMS CREADOS Y ELIMINADOS, 2020

7
Estructuración de los Incoterms® 2020

1 Familias de Incoterms® 2020

Los términos Incoterms® en la versión 2020 son un total de 11, organizados en cuatro grandes
familias:

Familia de las E: EXW

Esta primera categoría está formada por un único término, en el que la principal
responsabilidad del vendedor es dejar la mercancía a disposición del comprador en la fecha
indicada.

Familia de las F: FCA, FAS y FOB

En esta segunda categoría se agrupan aquellos términos en los que el vendedor pone la
mercancía a disposición del comprador en los locales del transportista, que realizará el
transporte principal. Las formalidades aduaneras de exportación son llevadas a cabo por el
vendedor.

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Familia de las C: CFR, CIF, CPT, CIP

Dentro de esta categoría se agrupan todos aquellos términos Incoterms® en los que el
vendedor se hace cargo de la contratación y el pago del transporte principal, a la vez que el
riesgo y la propiedad de la mercancía se transmiten en el momento de cargar la mercancía en
el transporte principal.

También en esta familia hay dos incoterms en los que el vendedor contrata el seguro de la
mercancía en el transporte principal a beneficio del comprador.

Familia de las D: DAP, DPU, DDP

En esta última categoría se agrupan todos aquellos términos en los que el vendedor debe
soportar todos los costes y riesgos provenientes del transporte de la mercancía hasta el país de
destino, acercando la mercancía al máximo hasta casa del comprador.

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Este cuadro nos indica en que punto se produce el “cambio de manos de la mercancía” , es
decir, la entrega de la mercancía de vendedor a comprador internacional, pero no la cesión
del riesgo o responsabilidad que vamos a ir analizado posición a posición, es decir incoterm a
incoterm.

En este cuadro hay presentes tres zonas, la zona del país de origen, donde se ubican los
incoterms de la familia de las E y F y en donde se realiza el transporte doméstico. La zona del
transporte principal ubicada entre las dos plataformas logísticas de carga y descarga, en este
caso los dos puertos. La zona del país de destino donde se ubican los incoterms de las familias
de las C y D y donde se produce de nuevo un transporte doméstico.

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2.- El término EXW
Ex Work (En Fábrica)

Modalidad de transporte: polivalente

Las obligaciones del vendedor/exportador terminan cuando pone la mercancía en sus propias
instalaciones a disposición del comprador/importador, estando el primero exento de toda
responsabilidad, tanto de la carga de la mercancía, (*) como de los trámites aduaneros de
exportación.

Puntos de interés

(*) La única problemática que presenta este término hace referencia a la carga de la mercancía
en el vehículo aportado por el comprador. En la operativa del día a día todas las empresas
cargan el camión como vendedores a pesar de que la responsabilidad es del comprador El
problema de esta disfunción (carga el vendedor pero la responsabilidad es del exportador) se
ha ido solucionando paulatinamente con la introducción de algunas variantes, como, por

11
ejemplo, EXW “loaded” (cargado), donde comprador y vendedor deciden precisar con detalle
la carga por parte del vendedor o también la sustitución del EXW por FCA en los locales del
vendedor.

EXW es uno de los incoterms más utilizados, aunque en muchos casos se usa de forma
incorrecta. Presenta muchos problemas para la empresa exportadora…….

En el caso de una operación acordada en término EXW el vendedor pierde el control de la

operación y de toda la documentación. , por ejemplo como no gestiona el despacho aduanero
de exportación deberá pedir al comprador o su representante aduanero/transitario una copia
del DUA de exportación, tarea a veces con resultado infructuoso.

En el caso de una venta intracomunitaria deberá pedir al comprador una copia del documento
de transporte (generalmente un CMR en el transporte en la U.E.), firmado y sellado, con la
fecha de recepción y matrícula del camión por parte del comprador para su entrega de vuelta
al vendedor.

Estos dos documentos es básico que el vendedor los tenga en su poder porque son los que
justifican que la Administración conceda la exención de IVA para la exportación/venta
intracomunitaria de la empresa vendedora. La ausencia de estos documentos en el momento
en que los pida la Administración a la empresa, provocará la devolución del IVA de la citada
operación.

El vendedor en el término EXW debe preparar la mercancía de exportación por lo que queda
encargado de la preparación de los siguientes documentos principalmente:

• Factura proforma
• Factura comercial
• Documentación consular
• Packing list
• Weight list
• Certificado de origen
• Certificaciones especificas de la Mercancía

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Este incoterm es utilizable para todo tipo de transportes.

3.- El término FCA

Free Carrier (Franco Transportista)

Modalidad de transporte: polivalente

FCA

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Es un término en el que el vendedor/exportador termina sus obligaciones cuando pone la
mercancía a disposición de la empresa transportista, sobre camión y preparada para su
descarga en lugar indicado, donde se sitúa la terminal del transportista internacional. Esto
significa que el vendedor debe asumir contratándolo o por medios propios un primer
transporte hasta este determinado lugar. Es en este punto a partir del que el comprador se
hace cargo de todos los gastos, riesgos y posibles daños de la mercancía. Previamente la
mercancía habrá sido despachada en la aduana.

Una redacción de ejemplo sería:

213.500 euros FCA almacén Transitario TransBuera, Poligono Ind. Marlasca, Nave 53, Tortosa
(Tarragona) Incoterms 2020

Puntos de interés

La problemática de este término radica en la entrega de la mercancía por parte del vendedor.
Algunas lagunas que presenta:

• Transferencia de riesgos: en el apartado referente a la transmisión de riesgos por parte

del vendedor (A5), se apunta que “el vendedor corre con todos los riesgos de pérdida
o daño causados a la mercancía hasta que se haya entregado de acuerdo con A4, con
la excepción de la pérdida o daño causados en las circunstancias descritas en B5. Los
problemas se pueden presentar cuando las partes no determinan de forma detallada
en el contrato el lugar de entrega preciso.

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 • Responsabilidad de la descarga: el término FCA puede ser usado con cualquier modo
de transporte. En la versión 2020 de los términos Incoterms® se define de forma
precisa el momento de la entrega. La CCI recomienda a vendedores y compradores
que definan en el contrato de compraventa el momento de la entrega. Si la entrega
se realiza en los locales del vendedor, éste se debe hacer cargo de la carga en el
vehículo aportado por el transportista designado por el comprador o por otra persona
que actúa por su cuenta. Si el lugar acordado para la entrega es distinto de los locales
del vendedor, éste último debe encargarse de la descarga del vehículo aportado por él.

La aplicación del incoterm FCA en lugar del EXW se está imponiendo, ya que:

El FCA contempla la primera carga en el camión como responsabilidad del vendedor y evita la
problemática del EXW. Además en posición FCA el vendedor realiza el despacho de
exportación con lo que será poseedor de una copia del DUA, cosa que en EXW supondrá que el
exportador deberá reclamarlo al comprador o a su agente de aduanas/transitario, cosa que a
veces provoca que el vendedor no posee el documento DUA de la operación, faltándole en el
momento de una hipotética inspección de Hacienda.

La aplicación del incoterm FCA en lugar del FOB con contenedores se está imponiendo por
razones de coste y riesgo, por razones de coste puesto que en FOB el vendedor debe contratar
los gastos de dejar la mercancía a bordo del buque, costes que cada vez suponen un
porcentaje mayor del transporte principal en contenedor, contratado por la empresa
compradora.

Una redacción de ejemplo sería:

343.500 euros FCA Poligono Ind. Almeda, Nave 12, Cornellá del Llobregat Incoterms 2020

En definitiva la gran versatilidad del término FCA lo hace adecuado para multitud de
transportes por lo que es recomendable usarlo para:

• Cargas completas por carretera de puerta a puerta (de vendedor internacional a

comprador internacional). Sustituyendo al EXW ya que el vendedor en FCA carga la
mercancía y en caso de que se dirija a país tercero se ocupa del despacho aduanero de
exportación.

• Transporte multimodal en contenedor completo con fase de transporte marítima, en

lugar de FOB, o también para transporte por ferrocarril si se carga en las instalaciones
del vendedor (por ejemplo FCA Instalación fabril de Seat Martorell) ó en una agencia
transitaria cerca de la terminal férrea.

• Transporte multi modal carretera-aéreo , trasladándose por camión desde casa del
exportador hasta la terminal aérea del país de origen.

• Cargas en grupaje destinadas a consolidarse en un contenedor por medio de una

agencia transitaria en la caja móvil de un camión de un transportista internacional,
15
 hasta cuyas instalaciones debe hacerse llegar la mercancía, (habitual en la venta
española a U.E. y exportación española a páises terceros cercanos EFTA, Marruecos,
Argelia...

EXW

➢ Carga del camión a cargo+ del comprador en EXW

FCA

➢ Carga del camión a cargo del vendedor en FCA

Bill of Lading con la anotación “a bordo” para operaciones utilizando FCA:

El FCA se puede usar para diversos medios de transporte

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4 El término FAS
Free alongside Ship (Franco al costado del buque)

Modalidad del transporte: marítimo

Las obligaciones del vendedor/exportador llegan hasta el momento en que se pone la

mercancía al costado del buque, en el puerto del embarque convenido. Por su parte, el
comprador se hace cargo de todos los gastos, riesgos y posibles daños de la mercancía a partir
de ese momento. Bajo el término FAS se exige al vendedor que despache la mercancía en la
aduana de exportación. Atención a la siguiente gráfica de operaciones en el que se aprecia
que las manipulaciones portuarias en puerto de origen van a cargo del vendedor. Cuidado
puesto que en el caso del FAS, estos gastos T.H.C. (terminal handling costs) no todos los asume
el vendedor , sólo aquellos que van hasta que la mercancía se deja en el muelle /alongside
ship). En el caso de venta de granos, el vendedor se encarga de dejar el grano dentro de la
tolva y el comprador de llevarlo desde la tolva al depósito de grano en el buque de carga.

En el caso de transporte de líquidos inflamables, el vendedor es encargado de dejar la

mercancía dentro del contenedor de graneles líquidos y desde el contenedor hasta el depósito
de líquidos del buque se encarga el comprador.

17
Puntos de interés

El vendedor está obligado a hacerse cargo y asumir el coste del despacho aduanero para la
exportación de la mercancía.

Ejemplo práctico

Un vendedor y un comprador acuerdan que bajo el término FAS Incoterms 2020 se entregue la
mercancía en la semana 33. El martes de la semana estipulada el vendedor entrega la
mercancía en el muelle de carga donde el barco debe atracar para cargar la mercancía el
jueves de esa misma semana. Antes de la llegada del barco, se produce un incendio en el
muelle y la mercancía queda destruida. En este momento, ¿el riesgo debe ser asumido por el
comprador?

Con viene decir que este termino es mayoritariamente utilizado para el transporte de graneles
tales como cereales, líquidos, carbón, gasóleo, etc.

OBLIGACIONES DEL VENDEDOR OBLIGACIONES DEL COMPRADOR

Como podemos apreciar en la siguiente foto, para una operación pactada en término FAS
Incoterm 2020 , la carga del grano desde la tolva (en color azul) al interior del depósito en el
barco porta-graneles será a cargo el comprador.

18
5 El término FOB
Free on Board (Franco a Bordo)

Modalidad del transporte: marítimo

Las obligaciones del vendedor/exportador terminan cuando la mercancía se sitúa a bordo del
buque , (sobrepasada la borda del buque en 2010) en el puerto de embarque convenido. A
partir de ese momento, el comprador pasa a ser el responsable de la mercancía, soportando
así todos los gastos y riesgos.

El vendedor debería hacerse cargo de todos los costes T.H.C. , recepción, carga y estiba de la
mercancía en el buque, ya que debe entregar la mercancía a bordo del buque.

La confusión se origina por la disparidad entre la división de costes que se define en los
Incoterms® y la división de costes que se recoge en los términos de línea (Liner Terms). Las
cláusulas de los términos de línea no aparecen en el contrato de compraventa, pero sí en el
19
contrato de transporte, donde generalmente los costes de carga se incluyen en el flete. Bajo el
término FOB el comprador asume el coste del flete, pagando los costes de carga y estiba de la
mercancía en el buque. Pero en este término los costes de estiba son considerados como una
parte de la carga y, por tanto, deben ser pagados por el vendedor.

Hoy en día entendemos el FOB en Incoterms 2020 como como FOB “Stowed and Trimmed”
(Estibado y Trincado) para distribuir los costes y riesgos a asumir entre las partes. Esta variante
supone que el vendedor asume los costes de carga de la mercancía y acondicionamiento
dentro del buque que realizará el transporte. La duda surge en caso de rotura o daño de la
mercancía durante el acondicionamiento en el buque.

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6 El término CFR
Cost and Freight (Coste y Flete)

Modalidad del transporte: marítimo

CFR

El vendedor/exportador se hace cargo de todos los gastos, incluido el flete, para que la
mercancía llegue al puerto del destino convenido. No obstante, el riesgo de pérdida, daño de
la mercancía o cualquier otro gasto adicional producido una vez realizada la carga en el buque,
en el puerto de origen, corre a cargo del comprador/importador. Es decir la responsabilidad se
transmite en el punto físico igual a la posición FOB.

Aquí podemos ver que la mercancía ha llegado al puerto de destino….el comprador se encarga
de la descarga y de todos los demás costes hasta llevar la mercancía hasta casa del comprador.

Pero el riesgo se ha transmitido en la posición FOB, en el puerto de origen.

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Siguiendo con la posición FOB Incoterms 2020, veamos el caso de operaciones con múltiples
transportistas , por ejemplo:

- Vendedor de Beijing.

- Comprador de Londres.

Un barco alimentador lleva la mercancía de Hong-Kong a Shanghai y de Shanghai un

portacontenedores Post Panamax traslada la mercancía al puerto de Southampton. ¿En que
punto se transfiere el riesgo? ¿Beijing? ¿Hong-Kong?, ¿Shanghai? ¿Southampton? ¿Londres?

En el contrato de compra-venta debería estipularse lo que las partes acuerden, pero de no

haberse acordado nada al respecto, el punto de transmisión de riesgos será la posición FOB
en el puerto de Hong-Kong.

Puntos de interés

En este término generalmente aparecen desacuerdos en el momento de asumir los costes de

descarga en el puerto de destino.

Los términos Incoterms®2020 definen de forma clara quién asume el coste de los gastos de
descarga en el puerto de destino, ya que queda claro que el comprador debe pagarlos, a
menos que éstos estén incluidos en el flete de la línea regular. De esta manera, si el
vendedor asume dichos gastos como parte del flete, debe indicarlo en el contrato de
compraventa para que el comprador sepa exactamente qué costes deberá pagar al realizarse
la operación.

Modalidad de transporte: marítimo

22
7 El término CIF

Cost and Freight (Coste y Flete)

Modalidad del transporte: marítimo

El vendedor/exportador tiene las mismas obligaciones que bajo CFR, al mismo tiempo que se
hace cargo de la contratación de un seguro marítimo privado que cubra los riesgos de pérdida
o daño de la mercancía durante el transporte.

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Puntos de interés

Las particularidades del término CIF derivan de los costes relativos de la licencia de
importación, del reparto de las responsabilidades entre exportadores e importadores y del
seguro obligatorio, señalando que los costes derivados de derechos, impuestos y otras cargas,
así como los gastos de los trámites aduaneros exigibles para la importación de la mercancía y
los gastos de tránsito por otro país deben ser asumidos por el comprador.

El término CIF se caracteriza por la obligación de procurar un seguro mínimo privado de la

mercancía cuyo coste se incluye en el precio de oferta que se realice en este término. El punto
de transmisión del riesgo es el mismo en los términos CFR y CIF, es decir en el puerto de origen
coincidiendo con la posición FOB, es decir en la bodega del barco, en el puerto de embarque.
(FOB estibado/FOB stowed).

Al hablar de seguro mínimo privado nos referimos a una cobertura mínima que debe
corresponderse con la modalidad “C” de las cláusulas del (Instituto Cargo Clause) del Instituto
de Aseguradoras de Londres. Estas cláusulas son las que mayor aceptación e implantación
tienen a nivel internacional si hablamos de seguros de transporte de mercancías y tienes tres
modalidades, A, B y C , que cubren los siguientes riesgos:

Modalidad “C”: Menor cobertura. Incluye:

Incendio, Hundimiento, explosión, varada, embarrancada, naufragio, abordaje, colisión,

vuelco, descarrilamiento, sacrificio en avería gruesa.

Modalidad “B”: Supone una cobertura intermedia. A los riesgos de la modalidad “C”, añade
arrastre por olas, daños causados por rayos, terremotos y erupciones volcánicas, pérdida de
bultos durante carga y descarga.

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Modalidad “A”: Cubre cualquier riesgo de pérdida o daño, salvo dolo del asegurado, pérdida
de peso o volumen normales, desgaste, embalaje inadecuado, demoras, insolvencias, vicio
propio, radiactividad, guerra, huelgas e innavegabilidad.

Es habitual que en el transporte marítimo se contrate seguro en modalidades superiores a la

“C” y mayoritariamente en transporte transoceánicos siempre cobertura “A”.

Generalmente el segurose cubre el 110% o el 115% del valor de la mercancía especificado en

el contrato de venta. Se asegura el 10% o el 15% añadido al valor de la mercancía porque, en
caso de pérdida o daño de la mercancía, el comprador recuperará el beneficio que le habría
supuesto la mercancía comprada a través del 10% o el 15% adicional sobre el valor real de la
mercancía.

En caso de siniestro, la empresa asegurada cubrirá el coste de las gestiones que debe realizar
para cobrar la indemnización de la compañía de seguros con la sobrevaloración de la
mercancía.

Con la intención de clarificar los costes producidos en el puerto de destino a asumir por las
partes, en ocasiones se recurre a variantes, como es el CIF “landed” en el puerto de destino.
Esta variante deja claro que el vendedor paga los costes de descarga de la mercancía del
buque en el puerto de destino.

El valor CIF/CIP coincide con la base de cálculo del valor en la aduana (base imponible para la
aplicación del arancel más habitual, el tipo ad – valorem, un tanto por ciento), es decir casi
todos los países del mundo cálculan el pago del arancel de importación sobre el valor
aduanero CIF o CIP.

¿Casi todos? Así es, hace ya más de 25 años, los más de 100 países constituyentes de la
O.M.C., Organización Mundial del Comercio , decidieron en una de las Rondas de Trabajo
celebradas, situarla como valor de aduana el Incoterm CIF/CIP comprometiéndose las
Autoridades Aduaneras de todos los países a respetar es decisión. Con el tiempo algunos de
estos países se han desmarcado de esta decisión situando el valor de aduana coincidiendo con
la posición FOB/FCA, en concreto U.S.A., Canada, Nueva Zelanda, Australia, como los más
importantes. No hay muchos más.

25
8 El término CPT
Carriage Paid To (transporte Pagado hasta)

Modalidad del transporte: polivalente

El vendedor/exportador se hace cargo del flete del transporte necesario para que la mercancía
llegue al destino convenido. No obstante, el riesgo de pérdida, daño de la mercancía y
cualquier otro gasto adicional producido una vez se haya entregado al transportista corren a
cargo del comprador/importador. La responsabilidad se transmite en el puerto/aeropuerto de
origen, coincidiendo con la posición de entrega de la mercancía en posición FCA.

26
Puntos de interés

En este término debe precisarse que si existen transportes sucesivos en la operación, el riesgo
se transmite de vendedor a comprador en el momento de entrega de la mercancía al primero
de ellos.

El CPT es conveniente sobre todo en el transporte multimodal en contenedor con fase

marítima , aunque puede aplicarse a otros medios como aéreo, ferrocarril.

En cuanto al despacho de aduana , el vendedor despacha el de origen, el comprador el de

destino.

Consideraciones al uso del CPT:

El hecho de que haya dicotomía entre el lugar de traspaso de la responsabilidad o riesgo y el

lugar hasta el que el vendedor contrata el transporte se debe a:

La utilización del Bill of lading (conocimiento de embarque):

El B/l es una carta de porte y además un título-valor que implica la posibilidad de transmitir
la mercancía mediante endoso. Además la compañía sólo entregará el contenedor a quien le
presente un original de este documento.

El B/L se puede emitir de diversas formas:

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 - Nominativo: figuran los datos de la empresa compradora, única que puede recoger la
mercancía.

- Al porteador: El tenedor de un original puede reclamar mercancía al porteador.

- A la orden: Consignee “a la orden….” Se entrega de vendedor al comprador, pero

permite el endoso.

- Sea waybill: No es un título valor, sólo es una carta de porte , se transmite con simple
transmisión electrónica y requiere gran confianza entre las partes.

El CPT también es adecuado para el transporte por carretera , muy usado en Europa para dar
un servicio alto al cliente.

Los gastos de descarga en destino van a cargo el comprador a no ser que en multimodal
contenerizado marítimo se hayan acordado en trafico regular, carga y descarga en el flete
principal.

En el transporte aéreo acostumbra a pasar lo mismo.

Conviene recordar que en este incoterm el seguro privado lo contrato privado de transporte lo
realiza el comprador si lo estima conveniente en función de los riesgos , coste de su producto y
coste del seguro.

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9 El término CIP
Cost and insurance Paid to (Transporte y Seguro pagado hasta)

Modalidad del transporte: polivalente

El vendedor/exportador está sujeto a las mismas obligaciones que tiene en el caso del CPT, al
mismo tiempo que ha de contratar un seguro privado contra el riesgo que soporta el
comprador por la pérdida o daño de la mercancía durante el transporte.

Puntos de interés

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El elemento que caracteriza al término CIP es la obligación de procurar un seguro mínimo de la
mercancía cuyo coste se incluye en el precio de la misma. El punto de transmisión del riesgo es
el mismo en CFR, CIF y CIP.

Generalmente, se cubre el 110% o el 115% del valor de la mercancía especificado en el

contrato de venta. Se asegura el 10% o el 15% añadido al valor de la mercancía porque, en
caso de pérdida o daño de la mercancía, el comprador recuperará el beneficio que le habría
supuesto la mercancía comprada, a través del 10% o el 15% adicional sobre el valor de la
mercancía.

En caso de siniestro, la empresa asegurada cubrirá el coste de las gestiones que debe realizar
para cobrar la indemnización de la compañía de seguros con la sobrevaloración de la
mercancía.

La empresa vendedora deberá contratar un seguro de cobertura de los riesgos de la mercancía

durante su transporte que cumpla las siguientes condiciones:

Cobertura mínima: Se corresponde con la modalidad “C”de las cláusulas ICC, Institute Cargo
Clauses de Aseguradores de Londres. Esta patronal de seguros establece tres tipos de
coberturas, A,B y C.

Modalidad C es la de menor cobertura, incluye incendio, explosión, embarrancada, naufragio,

colisión, vuelco, descarrilamiento de contenedores y avería gruesa…

Modalidad B supone una cobertura intermedia que a la cobertura C añade arrastre por olas,
entrada de agua en contenedores, pérdida de bultos, daños por rayos, terremotos y
erupciones volcánicas.

Modalidad A cubre cualquier riesgo de perdida o daño, salvo ciertas exclusiones como dolo
del asegurado, perdida de peso voluntaria, desgaste,, embalaje y acondicionamiento
inadecuado, vicio propio, demoras, insolvencia, radioactividad, huelgas e innavegavilidad.

Dada la limitación de la cobertura “C” en tráfico multimodal con contenedores con los riesgos
tan habituales no cubiertos por “C” (entrada de agua de mar , perdida de bultos….) se suele
contratar la modalidad “A”…que suele incluir huelga y guerras fundamentalmente, hoy en día
con un comercio tan globalizado y con un transporte que atraviesa tantos países y
circunstancia diferentes.

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Cobertura del valor asegurado:

El valor asegurado se define como el límite máximo de indemnización que debe pagar la
compañía aseguradora en cao de siniestro, debe cubrir al menos un 110% del precio de
compra-venta y contratarse en la misma moneda que el contrato fije.

La empresa vendedora debe incluis en su precio de venta CIP o CIF el coste del seguro, por
tanto se calcula con la siguiente operación:

Valor asegurado = 1,1 x [(1+c) x CPT]

Donde:

- CPT es el valor de la mercancía a vender en condiciones CPT.

- C es el tanto por uno del coeficiente de la prima de seguro aplicable a la operación.

Ejemplo de cálculo del seguro de mercancías/transporte:

Una mercancía vale en condiciones CPT Tarragona 200.000 €.

La compañía aseguradora cotiza una prima de seguro de 0,75% del valor

asegurado, después de analizar producto, compañía de transporte, barco, ruta,
meteorología, etc…

El valor asegurado se obtendrá de la siguiente manera : valor CPT mas el seguro

y el 110% que establece la regla incoterms (110% del CIP).

Valor asegurado = 1,1, x [(1 + 0,0075) x 200.000] = 212.650 €

221.650 € (valor asegurado) incluye el valor de la mercancía , el seguro

y el 110% del importe acumulado anterior, es decir el 110% del CIP

¿Qué tramos del transporte internacional cubre el seguro del que estamos hablando?

Desde el punto geográfico que se produce la entrega, (en transporte multimodal desde que se
produce la entrega del contenedor al primer porteador, en general en casa del vendedor hasta
el lugar donde se haya acordado la entrega, en caso del CIF / CIP el puerto de destino y/o el
aeropuerto de destino, la estación de tren en el país destino, la terminal de camiones en el
país de destino.7
31
Véase la diferencia de cobertura de riesgos con el seguro:

CIP: Desde casa del vendedor.

CIF: Desde que la mercancía está en la borda del buque del puerto de origen.

La formalización del contrato de seguro debe hacerse por escrito , concertándose en la

correspondiente póliza

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10 El término DAP
Delivered at Place (Entregada en lugar)

Modalidad del transporte: polivalente

El vendedor/exportador está obligado a poner la mercancía a disposición del comprador sobre

en un punto determinado del país de destino ya sea plataforma logística de destino (terminal)
o en otro punto determinado por el comprador incluso en sus instalaciones , sin descargar y
sin despachar la mercancía en la aduana de importación. En este momento, es el comprador el
que se hace cargo de todos los gastos, riesgos y posibles daños que pueda sufrir la mercancía.

La diferencia del DAP con el incoterm 2020 al que sustituye DAT es que en DAT el vendedor
entregaba las mercancías descargadas en una terminal logística en el país de destino
mientras que en DAP el vendedor entrega la mercancía pendiente de descarga en el punto
acordado por las dos partes pudiendo ser los locales del propio comprador.

El vendedor transfiere el riesgo cuando las mercancías están situadas a disposición del
comprador, en un lugar acordado donde puedan ser descargadas con facilidad,

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El modo de transporte para este incoterm es polivalente y en la utilización del mismo para
una operación pueden intervenir más de uno.

El vendedor no tiene obligación de contratar un seguro. Esto no significa que el vendedor,

asumiendo el riesgo hasta que entrega la mercancía en el punto de destino convenido, no esté
interesado en asegurar la mercancía durante el tiempo que es responsable de la misma, sino
que el vendedor no puede obligar al comprador a asegurar la mercancía, aunque sería
recomendable.

Igual que en el término DDP este término no es adecuado en el caso de que la forma de pago
sea un crédito documentario.

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11.- El término DPU

Delivered and Place Unloaded (Entregada en lugar descargada)

Modalidad del transporte: polivalente

Las obligaciones del vendedor/exportador llegan hasta el momento que pone a disposición del
comprador la mercancía en el lugar convenido (fábrica, almacén, o instalaciones del
comprador), del medio de transporte, dentro del país de importación, sin que ésta haya sido
despachada en aduana para la importación.

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Puntos de interés

Este término ha sido una incorporación de la versión 2020 de los Incoterms®. En parte, viene
a sustituir al desaparecido término DDU. Una de las características fundamentales es que el
vendedor se encarga de llevar la mercancía hasta las instalaciones del comprador pero
también puede entregar en otro punto acordado con el comprador.

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12 El término DDP
Delivered Duty Paid (Entregada en lugar derechos pagados)

Modalidad del transporte: polivalente

Las obligaciones del vendedor/exportador llegan hasta el momento en que pone la mercancía
a disposición del comprador en el lugar convenido dentro del país de importación (fábrica,
almacén o instalaciones del comprador), sin descargar del medio de transporte, habiendo
realizado todos los trámites aduaneros de exportación e importación.

Puntos de interés

En este término se encuentra la variante DDP “Vat Paid” (IVA pagado), donde el vendedor
debe hacerse cargo del impuesto interior en destino. Sin embargo, NO es recomendable el
uso.

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Incoterms 2010 recomienda la utilización de la leyenda “VAT unpaid “ para ratificar que en
DDP el vendedor se encarga de liquidar el arancel de importación, pero no el IVA de la
importación que lo liquida el comprador/importador.

El limitado uso de este incoterm se debe principalmente a lo siguiente:

- La normativa reguladora del despacho de importación en el país de destino puede

exigir al vendedor requisitos que no esté en condiciones de cumplir como
establecimiento fiscal en el país de destino, petición de licencia de importación que
sólo pueda realizar el comprador…

- - Los impuestos arancel e IVA son calculados por el vendedor y metidos en su precio de
venta. El comprador está en mejor posición de calcular los impuestos y liquidarlos
evitando errores.

- Los errores en la liquidación de los impuestos que puedan generar declaraciones

complementarias u otras acciones de la administración del país de destino
perjudicarán al comprador.

- Cuanto menor desarrollo comercial y económico tiene el país más desaconsejable es el

uso del DDP.

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Por ejemplo “124.500 euros FOB terminal 2 puerto de Barcelona”

“225.300 $ DAP terminal C-3 aeropuerto de Veracruz”

Embalaje y verificación.- todos aquellos documentos y procesos que convierten una mercancía
en “preparada para la exportación”

Carga.- de las mercancías en el medio de transporte que generalmente o casi siempre es un

camión en los locales del vendedor.

Transporte interior.- también conocido como “inland” es el transporte que se produce desde
los locales el vendedor hasta la plataforma logística desde donde comienza el transporte
principal o internacional.

Formalidades aduaneras exportación.- gestión del despacho de exportación-DUA

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Costes de manipulación: manipulaciones en la terminal logística y carga en el medio de
transporte que realizará el transporte internacional.

Transporte internacional.- de país de origen a país de destino a través de los diferentes

medios de transporte.

Seguro de transporte y mercancía.- Seguro privado que cubre diferentes riesgos de la

mercancía durante el transporte internacional, mojadura, desperfecto, perdida, daño, robo,
inherentes….

Costes de manipulación: Desacarga de la mercancía del medio que ha realizado el transporte

principal y manipulaciones en la terminal logística del país de destino.

Formalidades aduaneras importación.- gestión del despacho de importación-DUA

Transporte interior.- también conocido como “inland” es el transporte que se produce desde
la plataforma logística hasta los locales del comprador.

Recepción o descarga.- de la mercancía en los locales del comprador.

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