COLEGIO VALVERDE

CURSO: PRACTICA DE TALLER

CATEDRATICO: BAYRON BURRION

TRABAJO ESCRITO DE MOTOR NISSAN E16

Integrantes
 Jefreed Anton Chávez Molina
 Bryan Alfredo Contreras Lucas
 Luis Javier Urbina Hernández
 Walmer Giancarlos Monterroso Ovando
 Luis David Salvador Ordoñez
 Jesús Adrián Tum Macario

1
 INDICE
TEMA PAG.

Introducción---------------------------------------------------------- 4

Especificaciones del motor------------------------------------- 5

Que se trabajó------------------------------------------------------- 6

Procedimiento de desarme ------------------------------------ 7

Componentes del motor---------------------------------------- 8-12

Planitud del bloque de motor----------------------------------- 13

Planitud de la culata------------------------------------------------ 14

Conicidad de los pistones---------------------------------------- 15

Ovalamiento de los pistones------------------------------------ 16

Conicidad de los cilindros--------------------------------------- 17

Ovalamiento de los cilindros----------------------------------- 18

Conicidad de muñones de bancada-------------------------- 19

Ovalamiento de muñones de bancada----------------------- 20

Conicidad de muñones de biela ------------------------------- 21

Ovalamiento de muñones de biela --------------------------- 22

Luz de aceite de muñones de bancada---------------------- 23

Luz de aceite de muñones de bielas-------------------------- 24

Luz de aceite de anillos de pistón ----------------------------- 25

Altura de las levas --------------------------------------------------- 26

2
Altura de las válvulas----------------------------------------------- 27

Medida de cabeza de válvulas----------------------------------- 28

Diámetro de vástago de válvulas------------------------------- 29

Alto de resorte de válvulas--------------------------------------- 30

Procedimiento de arme del motor----------------------------------- 31-33

Presupuesto de reparación de motor------------------------- 34

Conclusión------------------------------------------------------------- 35

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 Introducción
Este documento es un trabajo de pruebas hechas a un motor
Nissan E16 en el cual se realizaron pruebas y mediciones del
bloque de motor, en el bloque de motor se realizaron mediciones
de ovalamiento y conicidad de los pistones, así mismo de
cilindros, mediciones de cigüeñal, pruebas de luz de aceite o
holgura de cojinetes principales, así mismo se realizaron pruebas
y mediciones de culata que serían, la planicidad de la culata,
mediciones de las válvulas entre otras

Los trabajos de diagnósticos mecánicos en motores son una

actividad antigua y quizás en decadencia gracias a la llegada de la
asistencia electrónica, hoy en día la incorporación de
componentes mecánicos que ayudaban al trabajo y correcto
funcionamiento del motor de combustión interna ha ido
disminuyendo y la tendencia actual es aprender sobre la
asistencia electrónica. Esta misma tendencia no motiva igual que
antes a nuevos técnicos a aprender sobre la mecánica de las
cosas, todos sabemos que la simplicidad de los antiguos
vehículos se basaba en su mecánica y sus básicos componentes
eléctricos, lo cual se traducía en bajos costos de mantención y
cortos tiempos de reparación

4
 Especificaciones generales del motor
Motor ---------------------------------------------------------------------E16
No. Y disposición de los cilindros ----------------------------- 4, en línea
Cilindrada cm³ (pulg cúb) ---------------------------------- 1,597 --(97.45)
Diámetro x carrera mm (pulg) -------------------------------------76.0x88.0
Disposición de las válvulas O.H.C. (árbol de levas en la cabeza)
Orden de encendido------------------------------------------------ 1-3-4-2
No. De anillos de compresión ------------------------------------ 2
No. De anillos de aceite --------------------------------------------- 1
No de cojinetes principales----------------------------------------- 5
Relación de compresión --------------------------------------------9.0:1
Aceite que usa----------------------------------------------------------10W30
Clasificación ------------------------------------------------------------Gasolina

5
 Que se trabajo

1. En el motor se trabajó un desarme completo del motor

2. Pruebas de los componentes que son:

-Planicidad del bloque de motor y culata

-Conicidad y ovalamiento de pistones
-Conicidad y ovalamiento de cilindros
-Conicidad y ovalamiento de cigüeñal
-Luz de aceite de bancadas y anillos de pistón
-Altura de levas del árbol de levas
-Medida de cabeza de válvulas
-Altura de las válvulas
-Diámetro del vástago
-Altura de los resortes de válvulas

3. Arme del motor

4. Presupuesto para reparar el motor

6
 Procedimiento de desarme
Se necesitará un espacio apropiado para trabajar junto
con el área para almacenamiento del vehículo. Limpiar el
compartimiento del motor y el motor antes de comenzar el
procedimiento de desarme, será de ayuda mantener las
herramientas limpias y organizadas. También es necesario un
huinche o un trípode para desmontar el motor. Asegurarse que el
equipamiento está diseñado para levantar un peso superior al del
motor en combinación con los accesorios. La seguridad es de
vital importancia, considerando los peligros potenciales
involucrados en levantar el motor para desmontarlo del
vehículo. Los equipos necesarios para desarmar el motor son
llaves rach y copas, Manual de Servicio o fabricante siempre
debe mantenerse extremado cuidado cuando se desarma o
instala el motor.

Para empezar sacamos todo el aceite que hay dentro del motor,
quitamos las tapas de plástico y quitamos la faja de tiempo
después los procesos de :
1. Desarme de culata:
• Quitar culata del block.
• Quitar árbol de balancines
• Quitar árbol de levas.
• Quitar muelles con herramienta para comprimir muelles de
válvulas.
• Retirar válvulas.
•
2.- Desarme del block
• Quitar el Carter
• Sacar bancada de apoyo cigüeñal y de biela
• Quitar los pistones
• Quitar el cigüeñal
• Ordenar todas las piezas mecánicas

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 Componentes del motor
Bloque de motor: Elemento de un vehículo que aloja en su interior los
cilindros con sus pistones y bielas, así como los soportes de apoyo del
cigüeñal, las camisas de agua que contienen el agua para refrigerar y
los conductos de aceite. Es conocido también como bloque motor,
bloque de cilindros o monoblock. Este bloque, por lo general, suele
estar fabricado con hierro o aluminio fundidos y se encuentra cerrado
en su parte superior por la culata, pueden ser una o varias, y en su
parte inferior por el cárter.

Cilindros: Los cilindros son los espacios por los cuales se mueven los
pistones de los motores al ser propulsados por la energía que se
desprende en la combustión del aire y el combustible. Los anillos de
estos pistones nunca llegan a estar en contacto con las paredes del
cilindro sino que lo hacen con una capa fina de lubricante.

Pistones: El pistón también conocido como émbolo, forma parte del

motor, y consiste en una pieza que se mueve de forma alternativa
dentro de un cilindro y que interactúa con un fluido, los pistones están
fabricados principalmente de aluminio, aunque muchas veces se
combina con diferentes aleaciones con magnesio, silicio u otros
metales, y se instalan en el cilindro a través de anillos con flexibilidad

8
mediante los pistones, el fluido que se encuentra dentro del cilindro,
puede cambiar su volumen y su presión, lo que permite que se mueva.

Cigüeñal: El cigüeñal es un eje giratorio con una serie de codos son

bien conocidos como muñones y con contrapesos se emplea para
transformar el movimiento rectilíneo alternativo en un circular uniforme
o viceversa Su uso es muy común en los motores de combustión
interna.

Culata: La culata es un elemento mecánico que se encuentra en los

motores de combustión interna está el encargado de evitar pérdidas
de compresión en el interior de los cilindros cerrando la parte superior
de estos además suele alojar al interior las válvulas de admisión y
escape el árbol de levas y por lo general se fabrican de hierro fundido
o aluminio.

Arbol de levas: El árbol de

levas es un mecanismo que tiene un eje en el que hay colocadas unas

9
levas, estas pueden ser de distintas formas y tamaños, y se sitúan de
manera diferente para poder activar mecanismos en intervalos
repetitivos, como es el caso de las válvulas de un motor de automóvil.

En el momento que se acciona el contacto de un coche, se provoca un

movimiento en el cigüeñal mediante un impulso eléctrico. Este
movimiento provoca que las bielas accionen los pistones hacia los
cilindros, de esta manera, se comprime la mezcla de aire y
combustible que se encuentra en el interior, y se genera una chispa
que enciende las bujías de la cámara de combustión.

 Árbol de levas OHC: En este tipo de sistema, el árbol de levas,

junto con las válvulas, se encuentra en la culata. Es el tipo más
común ya que reduce de manera considerable la cantidad de
piezas para la conexión entre el árbol de levas y las válvulas,
permitiendo una apertura y un cierre más rápidos de las válvulas,
y un mayor régimen de revoluciones. También cuenta con
algunos inconvenientes, como el mayor desgaste y
mantenimiento de la transmisión del movimiento desde el
cigüeñal, lo que supone un mayor tamaño de las correas o
cadenas de distribución.

Válvulas: Las válvulas son las que regulan la admisión y el escape de

los gases en la cámara de combustión mediante la variación de la
sección de paso

10
Resortes de válvulas: Los resortes de las válvulas garantizan el
retorno de las válvulas después del accionamiento del árbol de levas,
así como la fuerza mínima necesaria para sellar el cilindro de
compresión cuando la válvula está cerrada.

La faja de tiempo: La faja de tiempo también es conocida como

correa de distribución, es una de las piezas más importantes para el
buen funcionamiento del motor. Aunque también es uno de los
accesorios que más daños sufren por el desgaste del propio carro
porque tienden a desgastarse por el uso.

Tensor de faja de tiempo: Los tensores de la faja son un componente

extremadamente importante para el correcto funcionamiento de un
sistema de transmisión por la faja de accesorios ya que mantiene la
tensión de la faja.

Carter o aceitera: El cárter es una de las partes de las que se

compone un motor, habitualmente tiene forma de caja metálica que
aloja elementos de mecanismos operativos del motor como
el cigüeñal. Es el elemento que cierra el bloque, de forma estanca, por
la parte inferior, protegiéndolo, y que cumple adicionalmente con la
función de actuar como depósito para el aceite del motor.
Simultáneamente, este aceite se refrigera al ceder calor al exterior.

11
La bomba de aceite: Es la que se encarga de distribuir el lubricante a la
presión adecuada y de manera uniforme. Por ello, es un elemento esencial
para el buen funcionamiento de un motor, que depende de la correcta
lubricación del mismo para rendir al máximo y durante un periodo prolongado
de tiempo, a menor fricción, menor rozamiento, desgaste y exceso de
temperatura, por lo que todos los componentes podrán trabajar de manera
óptima y sufrirán las consecuencias del mismo de manera mucho más
progresiva y controlada.

Bomba de agua: La bomba de agua es una bomba centrífuga.

Mantiene la temperatura del motor por debajo de la temperatura de
sobrecalentamiento. Cuando el motor está en funcionamiento,
la bomba fuerza el flujo de anticongelante. Una banda conecta el
cigüeñal de la bomba de agua del motor para proporcionar la
activación de la bomba.

Bomba de gasolina: La bomba de gasolina o combustible es una

bomba mecánica que funciona a base de una acción de accionar una
palanca pequeña que aspira el combustible y lo manda a la cámara de
combustión

12
 Planitud del bloque de motor

Utilizando una regla recta y un calibre de láminas, revisar la planitud

de la superficie del bloque de motor si la distorsión excede el límite
indicado en el manual de fabricante, es posible rectificarla, pero no
debe reducirse más allá del mínimo espesor especificado en manual
de fabricante.
Como tomamos la planicidad:
Para realizar la prueba de planicidad del bloque de motor debemos de
tener una regla de aluminio y un calibrador de galgas colocamos la
regla de aluminio encima del bloque en diferentes posiciones y con las
galgas comprobamos que galgas la que ingresa entre la regla aluminio
y el bloque y la galga que entre será el arqueo que se produjo en el
bloque aunque normalmente los bloques de motor antiguos que son
de acero no se produce o nunca se produce mayor arqueo el bloque
de motor.

13
 Planitud del bloque de la culata

Utilizando una regla recta y un calibre de láminas, revisar la planitud

de la superficie de la culata si la distorsión excede el límite indicado en
el Manual de Servicio, es posible rectificarla, pero no debe reducirse
más allá del mínimo espesor especificado en el manual de fabricante.

Como tomamos la planicidad:

usando una regla de planitud o una lámina o calibrador de galgas
medir el pandeo de la superficie de la culata se realiza en varios
puntos y las medidas para saber si la culata esta plana para que
cuando se apriete haga buen contacto con el empaque de culata y el
block de motor y para saber si la planicidad de la culata y medidas del
manifur para saber si hace buen contacto y si está bien se
comprueban con las especificaciones de manual de fabricante si por
alguna razón tiene alguna parte que no esté plana ver cuál es el
máximo que se puede desgastar y si está dentro del diámetro e manda
a torno para que sea plana.

14
 Conicidad de los pistones

La conicidad es tomar medidas para saber si el pistón tiene una forma

cónica, cónica es que tiene forma de cono que arriba es más pequeño
que abajo o viceversa.
Como tomamos la conicidad:
Para sacar la conicidad de los pistones usamos un micrómetro y ya
teniendo los pistones fuera con el micrómetro tomamos dos medidas
una en la cabeza del pistón y la otra en la falda del pistón las medidas
que sacamos fue en rango de 76.02mm a 76.05mm luego de tener las
mediciones ya sacadas comparamos con las especificaciones de los
parámetros que nos indica el manual de fabricante.

15
 Ovalamiento de los pistones

Ovalamiento es cuando el pistón tiene una forma de ovalo es decir que

es más estrecha que la otra parte ejemplo X= 30mm Y=25mm esto es
ovalamiento

Como tomamos el ovalamiento:

Para sacar el ovalamiento de los pistones al igual que en el de medir
conicidad usamos un micrómetro y para las mediciones de
ovalamiento tomamos medidas en los ejes “X” y “Y” las medidas que
sacamos las comparamos con el manual de fabricante para saber si
está dentro de los parámetros.

16
 Conicidad de los cilindros

La conicidad es tomar medidas para saber si el cilindro tiene una

forma cónica, cónica es que tiene forma de cono que arriba es más
pequeño que abajo o viceversa.
Como tomamos la conicidad:
Para que el motor tenga un buen funcionamiento las piezas deben
tener la forma y medición correcta que en el caso del cilindro es ver
que el diámetro del cilindro este dentro de los parámetros que indica
el manual de fabricante por ejemplo para medir la conicidad del cilindro
se toman mediciones en la parte de arriba y abajo del cilindro que son
conocidas como la medida “A” y medida “B” y por ejemplo los
parámetros del cilindro pueden ser de 75.40 – 76.50mm y si la medida
A= nos da 76.45mm y la B= 76.50mm el cilindro tiene conicidad y el
otro caso es si las medidas A y B dan= 76.45mm el cilindro estará en
buenas condiciones dentro de los parámetros de manual de fabricante.

17
 Ovalamiento de los cilindros

Ovalamiento es cuando el cilindro tiene una forma de ovalo es decir

que es más estrecha que la otra parte ejemplo X= 50mm Y=65mm
esto es ovalamiento
Como tomamos el ovalamiento:
Para sacar o hacer la prueba para saber si hay ovalamiento del
cilindro se toman medidas de cilindro en los ejes “X” y “Y” y al igual
que en la conicidad si las medidas son iguales y están dentro de los
parámetros de manual de fabricante significa que el cilindro esta en
buen estado pero si se da el caso que las medidas son diferentes o
fuera de los parámetros es significado de que el cilindro esta mal y la
solución es revisar si aún tenemos la medida dentro de los parámetros
de fabricante se puede mandar al torno para que tenga la forma
cilíndrica.

18
 Conicidad de muñones de bancada

La conicidad es tomar medidas para saber si el muñón de bancada

tiene una forma cónica, cónica es que tiene forma de cono que arriba
es más pequeño que abajo o viceversa el muñón de bancada es una
pieza circular que puede llegar a ser cónica si el calor o lubricación no
es adecuada.
Como tomamos la conicidad:
Para sacar las medidas de conicidad usamos un micrómetro y con el
cigüeñal afuera del bloque de motor y el cigüeñal ya en el banco de
trabajo tomamos medidas en los puntos “A” y “B” para sacar la
medidas y ya con las medidas apuntadas en el cuaderno procedimos a
comparar con las especificaciones de los parámetros de manual de
fabricante y luego hacemos la tablita.

19
 Ovalamiento de muñones de bancada

Ovalamiento es cuando el muñón de la bancada tiene una forma de

ovalo es decir que es más estrecha que la otra parte ejemplo X=
50mm Y=65mm esto es ovalamiento y afecta a el movimiento del
cigüeñal

Como tomamos el ovalamiento:

Para sacar las medidas de ovalamiento usamos un micrómetro y con
el cigüeñal afuera del bloque de motor y el cigüeñal ya en el banco de
trabajo tomamos medidas en los puntos “A” y “B” para sacar la
medidas y ya con las medidas apuntadas en el cuaderno procedimos a
comparar con las especificaciones de los parámetros de manual de
fabricante.

20
 Conicidad de muñones de biela

La conicidad es tomar medidas para saber si el muñon de biela tiene

una forma cónica, cónica es que tiene forma de cono que arriba es
más pequeño que abajo o viceversa.

Como tomamos la conicidad:

Para sacar las medidas de conicidad usamos un micrómetro y con el
cigüeñal afuera del bloque de motor y el cigüeñal ya en el banco de
trabajo tomamos medidas en los puntos “A” y “B” para sacar la
medidas en el muñon de biela y ya con las medidas apuntadas en el
cuaderno procedimos a comparar con las especificaciones de los
parámetros de manual de fabricante.

21
 Ovalamiento de muñones de biela

Ovalamiento es cuando el muñón de la biela tiene una forma de ovalo

es decir que es más estrecha que la otra parte ejemplo X= 50mm
Y=65mm esto es ovalamiento

Como tomamos la conicidad:

Para sacar las medidas de ovalamiento al igualmente que en las

medidas de ovalmiento usamos un micrómetro y con el cigüeñal afuera
del bloque de motor y el cigüeñal ya en el banco de trabajo tomamos
medidas en los puntos “A” y “B” para sacar la medidas y ya con las
medidas apuntadas en el cuaderno procedimos a comparar con las
especificaciones de los parámetros de manual de fabricante.

22
 Luz de aceite de bancada
La luz de aceite es conocida como holgura de una pieza y en la luz de
aceite de bancada se utiliza plastigage que es un hilo que al ser
presionado por la bancada da una medición que se compara con el
envoltorio de plastigage para saber cuál es la holgura y con la medida
ya sabida comparamos con las especificaciones de manual de
fabricante.
Como tomamos la luz de aceite de bancada:
Con plastigage tomamos un pedazo y lo colocamos en el muñon de
bancada, después colocamos la bancada y la apretamos con la
cantidad de torque que en nuestro caso es de 36-43 lb-pie después de
dar el torque esperamos un tiempo y quitamos la bancada y
comparamos la marca con el envoltorio de plastigage y comparamos
con el manual de fabricante

23
 Luz de aceite de biela
La luz de aceite es conocida como holgura de una pieza y en la luz de
aceite de bancada se utiliza plastigage que es un hilo que al ser
presionado por la cabeza de biela nos da una medición que se
compara con el envoltorio de plastigage para saber cuál es la holgura
y con la medida ya sabida comparamos manual de fabricante.
Como tomamos la luz de aceite de bielas:
Con plastigage tomamos un pedazo y lo colocamos en el muñon de
biela, después colocamos la cabeza de biela y la apretamos con la
cantidad de torque que en nuestro caso es de 23-27 lb-pie después de
dar el torque esperamos un tiempo y quitamos la bancada y
comparamos la marca con el envoltorio de plastigage y comparamos
con el manual de fabricante

24
 Luz de aceite de anillos de pistón

La luz de aceite es conocida como holgura de una pieza y en la luz de

aceite delos anillos de pistón es el espacio que hay entre el principio y
final del anillo de pistón esto se hace con un calibrador de galgas.

Como tomamos la luz de aceite de anillos:

Metemos el anillo de pistón en el cilindro y con el calibrador de galgas
metemos la galga que quepa entre el espacio que qeuda entre el
principio y el final del anillos

25
 Altura de levas

Las levas están en el árbol de levas y son las encargadas de presionar

el taque o balancín para que el resorte de válvula se comprima y se
abra la válvula o para que se cierre la válvula y la altura de las levas
se saca con la ayuda de un micrometro.

Como tomamos la altura de las levas:

Para medir la altura de las levas necesitamos tener fuera de la culata
el árbol de levas y ya con la levas afuera poniendo de la parte de
debajo de la leva ala punta asi medimos la altura de la leva y con la
medida de altura de la leva la comparamos con los paramtros de
manual de fabricante.

26
 Medida de cabeza de válvulas

Para medir la cabeza de las válvulas es necesario tener la válvulas ya

fuera de la culata, para sacar la válvula de la culata tenemos que
sacar los resortes de la válvula tenemos usar un compresor de
resortes, y para medir la cabeza usamos un vernier y medimos de
extremo a extremo y comparamos con especificaciones de manual de
fabricante
Como tomamos la medida de la cabeza de válvulas:
Con el vernier medimos de extremo a extremo la cabeza y con la
medida ya hecha la apuntamos y comparamos con las
especificaciones de manual de fabricante.

27
 Altura de válvulas

Para medir la altura de las válvulas es necesario tener la válvulas ya

fuera de la culata, para sacar la válvula de la culata tenemos que
sacar los resortes de la válvula tenemos usar un compresor de
resortes, y para medir la altura usamos un vernier y medimos de la
cabeza hacia abajo ala pinta de la válvula y comparamos con
especificaciones de el manual de fabricante

Como tomamos la altura de las válvulas:

Medimos de la cabeza al pie de la válvula con el vernier medimos
cuantos mm son de altura y comparamos con la medida que nos
indica el manual de fabricante.

28
 Diámetro de vástago de válvulas

Para medir el diámetro del vástago de las válvulas es necesario tener

la válvulas ya fuera de la culata ya que es necesario ya que no es
posible medir el vástago con la válvula , para sacar la válvula de la
culata tenemos que sacar los resortes de la válvula tenemos usar un
compresor de resortes, y para medir el vástago de la válvula usamos
un vernier y medimos de extremo a extremo para tomar la medida se
puede usar vernier o micrómetro como parezca mejor a cada uno y
teniendo las medidas las comparamos con especificaciones de manual
de fabricante
Como tomamos la medida del vástago de las válvulas:
Para sacar la medida se puede usar vernier o micrómetro y en nuestro
caso usamos un vernier, medimos de extremo a extremo del vástago y
con las medidas ya hechas se compara con el manual de fabricante

29
 Altura de resortes de válvulas

La altura de los resortes es el diámetro vertical del resorte que se mide

con la ayuda de un vernier midiendo de arriba hacia abajo del resorte y
comparando con el manual de fabricante.
Como tomamos la altura de los resortes de válvulas:
Sacamos los resortes de las válvulas usando un compresor de
resortes, y con los resortes afuera medimos su altura de arriba hacia
abajo y terminamos comparando la medida con las especificaciones
del manual de fabricante.

30
 Procedimiento de arme de motor
Después de haber realizado las pruebas se armó de la siguiente
manera:

1- colocamos el cigüeñal de nuevo en el block y colocamos las

bancadas en orden que fue de la 1 a la 5 de enfrente hacia atrás y
colocamos los tornillos y finalizamos dando el toque que nos
especifica manual de fabricante que es (36-43 Lb-pie) y nosotros
colocamos un intermedio de 40Lb-pie y después pusimos la pichacha
y la aceitera.

2- Insertamos los pistones teniendo en cuenta que empezamos por el

pistón No. 1 y que la marca del pistón apunte hacia adelante del
motor, y que el cigüeñal este colocado de manera que cuando entrara
el pistón entrara directo, para insertar el pistón hay que poner los

31
anillos en la posición que nos dice el manual de fabricante y con eso
terminamos.

32
3-

Asentamos las válvulas utilizando pasta para sentar válvulas con la

válvula insertada en la culata sin el resorte colocamos la pasta gruesa
en el asiento de la válvula y realizamos movimientos de arriba abajo
con los dedos y después de un rato pusimos la pasta fina y volvemos
a hacer los movimientos y pusimos los resortes con un compresor de
resortes y poniendo los seguros.

4- Insertamos el árbol de levas y la fecha de balancines y colocamos

la culata en el block poniendo los tornillos de culata y apretándolos con
el torque que nos indica manual de fabricante que es de (51-54 Lb-pie)
y nuestro caso fue de 52Lb-pie.

33
5-Colocamos los sellos de aceite y las cubiertas que van atrás de los
engranes y después ponemos el engrane de del árbol de levas y el de
cigüeñal, después de esto confirmamos que el cilindro No. 1 este en el
PMS y colocamos los engranes en su marca, después ponemos el
tensor y el engrane que acciona la leva de la bomba de gasolina que

es conocido como engrane de flecha auxiliar, después ponemos la

polea de cigüeñal, luego ponemos la faja de tiempo y listo.

6- Calibramos las válvulas revisamos las especificaciones de manual

de fabricante que nos indica que la holgura en frio debe ser de=
0.22mm y en caliente =0.28mm y para esto colocamos el pistón No. 1
en su PMS y ajustamos la holgura de las válvulas 1, 2,3 y 4, después
colocamos el cilindro No.4 en el PMS y ajustamos la holgura de las
válvulas 5,6,7 y 8 y listo.

34
7- colocamos y atornillamos la bomba de agua, la bomba de aceite y la
bomba de gasolina y colocamos la tapa de culata y las cubiertas de
plástico que van arriba enfrente del motor.

35
 Presupuesto para reparar el motor

Producto Precio
Aceite Castrol Magnatec 10w30 --------------------------------- Q.250.00
Bomba de aceite---------------------------------------------------------- Q.240.00
Bomba de gasolina (Mecánica) --------------------------------------- Q.260.00
Bomba de agua------------------------------------------------------------Q.170.00
Filtro de aceite------------------------------------------------------------- Q.30.00
Empaque de culata------------------------------------------------------ Q.210.00
Pistones y anillos --------------------------------------------------------- Q.475.00
Torno ----------------------------------------------------------------------Q.2, 000.00

Total------------------------------------------------------------------ Q.3, 635.00

La cotización de todos los productos fue realizada en “Aquaroni

Carretera a El salvador”.

36
 Conclusiones

Las mediciones y controles sobre la totalidad de componentes en

un motor es algo fundamental y necesario para la vida útil de este,
lograr una reparación de manera prolija y correcta en un motor se
destacará a futuro en un muy buen funcionamiento y en una calidad de
trabajo excelente.

Un motor debe recibir todo tipo de diagnósticos al ser intervenido, con

el fin de descartar problemas a futuro y encontrar los detalles actuales
de la falla. El aprender detalladamente sobre la utilización de
instrumentos y herramientas de medición y comparación es una gran
puerta a nuevas alternativa de aprendizaje a futuro en trabajos
mecánicos. Como futuro técnico mecánico, puedo concluir que este
trabajo sobre este motor fue una excelente experiencia de aprendizaje
en cuanto al tema de utilización de herramientas, como también
procedimientos ya sea de desarme, armado, diagnóstico, mantención
y reparación.

Los componentes mecánicos seguirán naciendo y trabajando día a día

ya sea en la actualidad o en un futuro quizás muy lejano. Los
diagnósticos y trabajos de rectificación deben seguir listos y
dispuestos para asistir en todo momento sus motores de combustión
interna a pesar de nuevas tendencias.

37