Memoria Descriptiva Final

IDENTIFICACIÓN COMPLETA DEL PROYECTO.
VIAS DE ACCESO.
OBJETIVOS DEL PROYECTO.
SITUACION ECONOMICA Y SOCIAL DE LA POBLACION Y SERVICIOS
PUBLICOS EXISTENTES.
CLIMA.
TOPOGRAFÍA Y TIPO DE SUELO.
UBICACIÓN DE LA CANTERA
PLAZO DE EJECUCIÓN.
CARACTERISTICAS DE LA ELABORACION DEL EXPEDIENTE TECNICO
“REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL LOBOYACU - RIO HUALLAGA, DISRITO DE UCHIZA,
PROVINCIA DE TOCACHE - SAN MARTIN”
MEMORIA DESCRIPTIVA
IDENTIFICACION COMPLETA DEL PROYECTO
NOMBRE DEL PROYECTO:

“REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL LOBOYACU –
RÍO HUALLAGA, DISTRITO DE UCHIZA, PROVINCIA DE TOCACHE – SAN
MARTIN”
UBICACIÓN GEOGRAFICA:
REGION : SAN MARTIN
PROVINCIA : TOCACHE
DISTRITO : UCHIZA
LUGAR : LOBOYACU – RÍO HUALLAGA
ZONA : RURAL
LÍMITES Y SUPERFICIE TERRITORIAL:

POR EL NORTE: CON EL DISTRITO DE TOCACHE.
POR EL SUR : CON EL DISTRITO DE NUEVO PROGRESO.
POR EL ESTE : CON EL DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO.
POR EL OESTE : CON LA PROVINCIA DE BELLAVISTA.
VIAS DE ACCESO
De la ciudad de Tocache hasta el Centro Poblado de Loboyacu se recorre 25
Km. Aprox. Con automóvil, Posteriormente se ingresa por el margen
derecha hasta llegar al Acceso del Rio Huallaga, estableciendo un recorrido
de 3.075 Km. Aprox. Desde el mencionado punto hasta la Localidad de
Loboyacu (que viene a ser la zona de intervención del presente Expediente
Técnico) existe una distancia de 3.075 Km. Aprox. La vía indicada se
encuentra en pésimo estado de transitabilidad con servicio de transporte
de pasajeros y carga siendo esta última para el acopio de diversos
productos principalmente Plátano, Cacao, Arroz, Maíz, Frejol y Yuca, y
actualmente requiere de Rehabilitación y mantenimiento.
RED VIAL DE LOBOYACU - RIO HUALLAGA

Kilometro de Inicio: 0 + 000 Kilometro Final: 3 + 075
Cota Inicial: 514 msnm Cota Final: 492 msnm
Tiempo de Viaje Promedio: 25 minutos Velocidad Promedio: 20 Km / Hora
OBJETIVO DEL PROYECTO
OBJETIVO
El objetivo principal es brindar la facilidad en el acceso de la producción
agrícola y productores hacia los mercados locales.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
El proyecto, luego de la culminación de los estudios definitivos y posterior
construcción de las obras pretende alcanzar los siguientes objetivos
específicos:
 Reducir el tiempo y los costos de transporte en el comercio de los
productos con los demás centros poblados del distrito, de la
provincia y de la región.
 Fomentar el desarrollo de proyectos integrados aprovechando los
recursos naturales potenciales explotables favoreciendo el
desarrollo de las poblaciones beneficiadas con el proyecto.
CARACTERISTICAS PRINCIPALES DEL PROYECTO
META FÍSICA:
 Rehabilitación y Mejoramiento de 3+075 Km de Carretera, con afirmado de
e=0.20 m, con ancho de plataforma de 4.5 metros
 Construcción de 07 Alcantarillas de TMC de 48” de Diámetro.
 Construcción de 01 Badén de Concreto.
 Construcción de 01 Puente de concreto armado de 24 metros de Luz.
 Construcción de 285.00 metros de cunetas longitudinales de H=0.50 metros,
B=1.0 metros.
PLAZO DE EJECUCION:
150 Días Calendarios
COSTOS DEL PROYECTO:
PRESUPUESTO DE OBRA POR CONTRATA:
DESCRIPCION OBRA EIA SUB TOTAL
COSTO DIRECTO 603,942.50 38,018.06 641,960.56
GASTOS GENERALES (8%) 48,315.40 3,041.44 51,356.84
UTILIDAD (10%) 60,394.25 3,801.81 64,196.06
SUB TOTAL 712,652.15 44,861.31 757,513.46
IGV(18%) 128,277.39 8,075.04 136,352.42
EXPEDIENTE TECNICO 30,000.00 0.00 30,000.00
SUPERVISION(3.5%) 24,942.83 0.00 24,942.83
TOTAL 895,872.37 52,936.35 948,808.72
TOTAL DE COSTO DE OBRA 948,808.72
PRESUPUESTO DE OBRA POR ADMINISTRACION DIRECTA:

DESCRIPCION OBRA EIA SUB TOTAL
COSTO DIRECTO 646,985.76 36,384.71 683,370.47
GASTOS GENERALES (8%) 51,758.86 2,910.78 54,669.64
SUB TOTAL 698,744.62 39,295.49 738,040.11
EXPEDIENTE TECNICO 30,000.00 0.00 30,000.00
SUPERVISION(3.5%) 24,456.06 0.00 24,456.06
TOTAL 753,200.68 39,295.49 792,496.17
TOTAL DE COSTO DE OBRA 792,496.17
FUENTE DE FINANCIAMIENTO
La obra será financiada por DEVIDA y la Municipalidad Provincial de Tocache.
NUMERO DE BENEFICIARIOS
La población beneficiada, es un total de 1950 habitantes, conformado por
390 familias; que al mismo tiempo se constituyen como agricultores
dedicados a la producción de diversos cultivos; se encuentran asentados en
el caserío de Loboyacu, sector San de Ollates y Sector Loboyaquillo,
pertenecientes al distrito de Uchiza, considerados dentro de la influencia del
proyecto; en un gran porcentaje se encuentran organizados mediante
asociaciones y/o comités, la carga familiar en estos caseríos es de 5 miembro
por familia la población no solamente son las que se encuentran a los lados
de la vía a intervenir si no también la población que transita por la vía , para
así poder sacar sus productos agropecuarios por el camino vecinal a mejorar.
La población afectada se calcula aproximadamente en el presente año:
Población Beneficiaria
Nº de Total Total
Localidades Varones Mujeres
familias Viviendas Habitantes
LOBOYACU 280 280 788 613 1400
SECTOR SAN JUAN DE OLLATES 80 80 225 175 400
LOBOYAQUILLO 30 30 84 66 150
TOTAL 390 390 1097 853 1950
SITUACION SOCIAL Y ECONOMICA DE LA POBLACION

NIVEL DE VIDA:
El nivel de vida de la población de influencia del proyecto, esta descrita en
el siguiente cuadro:
ÍNDICE DE NIVEL DE VIDA DE LA POBLACIÓN
DESCRIPCIÓN VALORES (%)
Hogares con NBI 95
Índice de pobreza 95
Tasa de analfabetismo 24
El índice de hogares existentes en la zona con Necesidades Básicas

Insatisfechas (NBI) es del 95%, como también el índice de pobreza alcanza el
95%, mientras que la tasa de analfabetismo es del 24%, del total de la
población del área de influencia del proyecto. En conclusión los niveles de vida
de la zona son realmente preocupantes en términos de que el Estado no ha
intervenido de manera concreta en esta población, por lo que su calidad de
vida se ha venido cada vez a menos. Teniendo en consideración estos
indicadores, es muy urgente realizar una intervención, en primer término
brindándoles una rehabilitación y mejoramiento urgente de su única vía de
comunicación, que permita una interconexión con los demás pueblos de la
zona y con las ciudades del país, de modo que el potencial agrícola que
cuentan sea bien utilizado por ellos y logren salir o mejorar sustancialmente
los niveles de vida de la población.
AGUA Y DESAGÜE:
Los pobladores de la zona de influencia del proyecto, el 49% de las familias
consumen agua de Pozos y el 33% de las familias de la zona del proyecto
consumen agua Entubada ósea agua sin tratamiento; mientras que el 18 %
consume agua de los Ríos, Quebradas y manantiales, etc., esta situación es
similar en lo que respecta al desagüe; por tanto, el acceso a los servicios de
agua potable y desagüe son altamente restringidos dado su condición de
carencia de estos servicios.
SERVICIOS DE AGUA Y SANEAMIENTO BÁSICO
Sistema de Agua Sistema de Agua
Rios, Quebradas,
Localidades Viviendas Potable (Agua tratada) Entubada (Sin Pozos
Manantiales (%)
% Tratamiento)(%)
LOBOYACU 280 0% 98% 2% 0%
SECTOR SAN JUAN DE OLLATES 80 0% 0% 28% 72%
LOBOYAQUILLO 30 0% 0% 25% 75%
PROMEDIO TOTAL PROYECTO 390 0% 33% 18% 49.0%
La población de la Localidad del Proyecto satisface sus necesidades fisiológicas

en forma inadecuada, lo más usual se observa en campo abierto (70%) y el
30% en silo ciego.
ELIMINACIÓN DE LAS DEFECACIONES

Desagüe de arrastre Desagüe de arrastre con
Letrinas A Campo
Localidades Viviendas con agua y laguna de agua y descarga en el rio Pozo o silo Ciego (%)
(%) Abierto (%)
oxidación (%) u otros (%)
AMBITO DEL PROYECTO 390 0% 0% 30% 0% 70%
ENERGÍA ELÉCTRICA:
La localidad de Loboyacu cuenta con el servicio de energía eléctrica. En lo que
se refiere al servicio eléctrico ( alumbrado público) el 100% de los hogares
posee este servicio, mientras que los pobladores de los sectores de
Loboyaquillo y San Juan de Ollates no cuentan con este servicio, por lo que se
han visto en la imperiosa necesidad de adquirir otros elementos que le sirvan
para el alumbrado diario de sus viviendas, uno de estos elementos son las pilas
comunes y baterías, que una vez gastadas, éstas son desechadas cerca de sus
viviendas, causando una fuerte contaminación contando con el conocimiento
que el agua que consumen los pobladores es subterránea y, la contaminación
se está dando en la misma esfera de sus viviendas, del mismo modo los
jóvenes en etapa escolar en las noches realizan sus tareas educativas con
mecheros, siendo el humo de éste un causante de contaminación, asimismo
están afectando la visión de estos jóvenes quienes por efecto de este mal uso
más adelante se verán en la obligación de usar lentes de medida para que
puedan estudiar.
NIVEL EDUCATIVO:
El servicio de educación en el caserío es público (primaria), presenta serias
dificultades en términos de infraestructuras implementación de servicios,
calidad y disponibilidad de docentes, condiciones que se agravan con el
crecimiento de la población en el último decenio. La tasa de analfabetismo es
el 24%
En el área de influencia del proyecto, existe 01 institución educativa a nivel
primario, con serias deficiencias en términos de infraestructura y
equipamiento para generar las condiciones necesarias para brindar un
adecuado dictado de clases.
SERVICIOS EDUCATIVOS: COMUNIDAD EDUCATIVA.
Niveles Modalidad
PRONEI Inicial Primaria Secundaria Unidocente Polidocente
0 0 1 0 1 0
VIVIENDA:
Las características de las viviendas permiten visualizar la situación económica
de las familias, los tipos de pisos de las viviendas en su mayoría son de tierra
(66.67%), madera alcanza el 23.33% y en menor porcentaje de cemento (10%).
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN DE LAS VIVIENDAS
Casas con piso de Casas con piso de Casas con piso de Otros
Localidades Viviendas
Tierra (%) Madera (%) Cemento (%) (%)
AMBITO DEL PROYECTO 390 66.67% 23.33% 10.00% 0.00%
El 74.6% de las viviendas tienen paredes de madera, el 18.1% de Adobe, el
4.5% de ladrillo y el 2.8% de bambú.
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN DE LAS VIVIENDAS

Casa con
Casas con pared de Casas con pared de Casas con pared de
Localidades Viviendas pared de
bambú (%) ladrillos (%) madera (%)
Adobe (%)
AMBITO DEL PROYECTO 390 2.80% 4.50% 74.60% 18.10%
El 93.33% de las viviendas de la zona en estudio tienen techo de calamina y el

6.67% son de palma.
SALUD:
La Población en general presenta una salud con serias deficiencias, elevados
índices de desnutrición, parasitosis, enfermedades agudas respiratorias y
gastrointestinales, etc. Cuyos orígenes son explicados principalmente por los
escasos recursos económicos (bajo nivel de ingreso) malos hábitos
alimentarios (dieta de bajo contenido nutricional basado solo en
carbohidratos) escasa diversificación en la producción alimenticia (Producción
agropecuaria diversificada con menestras, hortalizas, carnes, lácteos, frutas,
etc. ) en el ámbito rural prevalece la cultura insalubre, (descuido de la salud
preventiva, falta de normas de higiene) y déficit en el servicio de prestación
del servicio (personal, infraestructura e implementación insuficiente en los
puestos de atención).
ACTIVIDADES ECONÓMICAS
La población del ámbito del proyecto, es eminentemente rural, con una carga
promedio de 5 miembros por familia y presenta características propias de una
población pobre con múltiples y serios problemas de naturaleza económica y
social (bajos ingresos, carencia de servicios básicos, bajo nivel educativo y
nutricional, etc.), expresado en un desarrollo incipiente y precario de la
actividad productiva agrícola a pesar de contar con los recursos naturales y
cognoscitivos para su desarrollo.
Donde el ingreso promedio mensual por familia es S/. 550.00, por debajo del
sueldo mínimo vital y por tanto su condición es de pobreza, asimismo el jornal
agrícola por persona al día alcanza los S/. 15.00, lo que es insuficiente para los
5 integrantes por familia que tienen en la zona.
ECONOMÍA DE LA POBLACIÓN
DESCRIPCION VALORES
Población Beneficiaria Directa (Nº de Habitantes) 390

Ingreso Promedio Mensual S/. Familia 550
Jornal Promedio Agricola S/. Persona 15
Finalmente cabe indicar, que el 100% de los habitantes de la zona de

influencia del proyecto se dedica a actividades productivas – agrícolas.
ACTIVIDAD AGRÍCOLA:
Las actividades económicas realizadas en la Provincia de Padre Abad son
diversas: la agricultura, el comercio, la ganadería y otras actividades como
la extracción de madera; la actividad prioritaria es la agricultura y en menor
proporción la ganadería.
Referente al ámbito del proyecto; la actividad agrícola es la base de la
economía familiar, se desarrolla principalmente en las márgenes de los ríos
y a lo largo de las carreteras.
Con respecto a la cantidad de hectáreas agrícolas que se cuenta en el área
de influencia del proyecto, se ha podido determinar que existen 1300
hectáreas de cultivos, los cuales se distribuyen de la siguiente manera:
TOTAL AREA AGRICOLA

Superficie TOTAL AREA
DESCRIPCION Superficie No Cultivada
Cultivada AGRICOLA
TOTAL 424.00 876.00 1,300.00
ACTIVIDAD AGRICOLA SEGÚN CASERIOS DE LA ZONA DE INFLUENCIA
SAN JUAN DE SECTOR SUPERFICIE
CULTIVOS LOBOYACU
OLLATES LOBOYAQUILLO TOTAL Has.*
PLATANO 10.00 40.00 20.00 70.00
CACAO 40.00 20.00 8.00 68.00
ARROZ 250.00 0.00 0.00 250.00
MAIZ 10.00 8.00 5.00 23.00
FREJOL 4.00 0.00 2.00 6.00
YUCA 4.00 0.00 3.00 7.00
TOTAL 318.00 68.00 38.00 424.00
TOTAL HAS
800.00 400.00 100.00 1300.00
DISPONIBLES
Respecto a los precios agrícolas, el productor local maneja dos tipos de
precio el precio de chacra, se genera cuando los compradores ingresan
hasta la parcela o lugares cercanos a este, los cultivos generalmente
acopiados en chacra son: plátano, yuca, arroz, cacao, maíz y Frejol.
En el siguiente cuadro se detalla los precios de chacra:
PRECIOS EN CHACRA CON Y SIN PROYECTO

PRODUCTO S/./Kg.
PLATANO 0.40
CACAO 3.90
ARROZ 0.45
MAIZ 0.65
FREJOL 1.20
YUCA 0.25
COMERCIALIZACIÓN:
Toda el área de influencia del proyecto (localidades beneficiarias), se
interconectan a la Carretera Fernando Belaunde Terry; el cual permitirá
mejorar la transitabilidad y el intercambio comercial de productos.
Sin embargo, la comercialización de los productos agropecuarios en la
Provincia de Tocache presenta algunos problemas que están asociados a lo
siguiente.
 Baja calidad de los productos.
 Mejoramiento de las condiciones de cosecha y pos cosecha.
 Bajos precios de venta.
 Costo de transporte alto (algunos caminos vecinales y trochas
carrozables en mal estado y faltan vías de acceso)
 Falta de planificación y organización de los volúmenes de la
producción.
 Falta de implementación de una feria agropecuaria en la Provincia.
Es necesario potenciar la calidad de los productos mediante el manejo

adecuado de cultivos y aprovechar los mercados existentes. Así mismo, el
flujo de la comercialización podría potenciarse mediante la apertura,
rehabilitación, mejoramiento de vías de acceso y contar con centros de
acopio en los diferentes poblados donde el flujo comercial sea mayor.
CLIMA
En general el clima es típico de selva tropical húmedo, con temperatura
media de 20°C a 28°C. Durante el año se definen dos estaciones, la estación
de estiaje entre los meses de Mayo a Octubre y se caracteriza por escasez
de lluvias. La estación de lluvias torrenciales entre los meses de Noviembre
a Marzo se caracteriza por la presencia de lluvias moderadas y
temperaturas que alcanzan los 30° C a más.
TOPOGRAFIA Y TIPO DE SUELO

El tramo presenta topografía ligeramente moderada, con pendientes que
oscilan entre los 5% y 7.60% de inclinación transversal, con quebradas y
pocas elevadas en sus cumbres que circundan los anexos en mención.
La topografia y tipo de suelo en estudio comprende desde la localidad de
Loboyacu Km 0+000 al Km 3+075, tramo que cruza por una zona boscosa de
montes bajos y terrenos de cultivo, con pendientes moderadas, con
presencia de limos, arcillas, arenas finas.
UBICACIÓN DE LA CANTERA
Cantera del Rio Huallaga, que se encuentra ubicado en el Rio Huallaga
ingresando por el ramal de Cachiyacu a 4.5 Km de distancia del inicio del
tramo en estudio.
El acceso es a 3.5 Km lado izquierdo de la Carretera Marginal a Tocache.
Tiene una potencia de 15,000 m3.
El tipo de material es la Arena bien graduada con grava (SW).
Cantera de Cerro, ubicado a la margen derecha de la Carretera Marginal

Km. 6.00 a Km 2.00 de distancia del inicio del tramo en estudio.
El acceso es a 200.00 metros lado derecha de la Carretera Marginal a Tingo
Maria.
Tiene una potencia de 20,000 m3.
El Tipo de material es Arena Limosa con Grava (SM).
PLAZO DE EJECUCION:
150 Días Calendarios
CARACTERISTICAS DE LA ELABORACION DEL EXPEDIENTE TECNICO:

 DEL ESTUDIO DEFINITIVO
Para la elaboración del presente Expediente Técnico, se realizaron los trabajos de
campo y de gabinete, dirigidos por el Ingeniero a cargo de la elaboración del presente
Proyecto las mismas que seran revisadas y aprobadas por un Ingeniero designado para
la Evaluacion del Proyecto en mención.
 DE LOS COSTOS
En la elaboración del presente Expediente Tecnico, se ha tenido especial consideración
en los costos, dependiendo la modalidad de ejecución (Por Administración Directa o
por Contrata) específicamente en:
Tiempo de alquiler en maquinaria pesada y liviana.
Mano de obra.
Materiales de construcción.
Costo de reparación, etc.
TIEMPO DE ALQUILER DE MAQUINARIA PESADA Y LIVIANA

En el presente Expediente en lo referente a la tarifa del alquiler de maquinaria se
considera los costos de alquiler de la siguiente maquinaria pesada y liviana:
Camion Volquete S/. 200.00
Camion Cisterna S/. 210.00
Rodillo Liso Vibratorio S/. 230.00
Cargador Sobre Llantas S/. 260.00
Tractor Oruga D6 S/. 260.00
Motoniveladora S/. 260.00
Motobomba S/. 20.00
Soldadora S/. 20.00
Vibrador de Concreto S/. 15.00
Mezcladora S/. 20.00
Los precios incluyen IGV.
MANO DE OBRA
En el presente expediente se considera los costos de mano de obra calificada y no
calificada, los establecidos por la Camara Peruana de la Construcción (CAPECO),
vigentes a partir de 01/06/2010.
Operario S/. 14.32 h.h
Oficial S/. 12.56 h.h
Peón S/. 11.35 h.h
 DEL MOVIMIENTO DE TIERRAS

Para la elaboración del presente Expediente, en cuanto se refiere al Movimiento de
Tierras, se baso a las secciones del proyecto.
Siendo estas de carácter referencial, toda ves que en la meta programada estipula la
Rehabilitacion y Mejoramiento, variando considerablemente, tanto el movimiento de
tierras en corte, como en relleno, reduciendo ahorro en la dotación de combustible y
lubricantes que permitirá sobrepasar la meta ampliamente.
 DE LA MAQUINARIA
La Maquinaria, para la ejecución del Movimiento de Tierras durante los trabajos
realizados en el presente proyecto, se considera alquilado de una empresa particular,
teniendo en cuenta que dichos costos asumirá la Entidad Financiante. Así también los
costos de combustibles, lubricantes, repuestos, reparación y el operador de la maquina
pesada con presupuesto asignado al presente proyecto, durante la ejecución.
ESTUDIO DE PLANEACION DEL CAMINO:

 CRITERIOS Y NORMAS EMPLEADAS
VELOCIDAD DIRECTRIZ
Planeamiento real empleado en el estudio.
Para asumir las características geométricas de la carretera en estudio, se hace
referencia a las carreteras vecinales que existen en la zona.
Las características geométricas y demás parámetros de diseño son valores que se
ajustan a las Normas Peruanas para el diseño de Carreteras y las normas de
Carreteras Vecinales.
 CLASIFICACIÓN DE PROYECTO SEGÚN NORMAS

El presente proyecto se clasifica de acuerdo a su Funcion y a su servicio.
FUNCION.- Es una Carretera de Red Vecinal o Rural, porque une pequeños poblados y
es de carácter local.
DEMANDA.- Tomando como referencia a las carreteras que existen en la zona, se
considera la carretera en estudio, como Carretera Vecinal de 3ra Clase CV-3.
 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE LA GEOMETRÍA DEL DISEÑO
VELOCIDAD DIRECTRIZ
Por su Funcion y Demanda de trafico se ha considerado una velocidad de 30 Km/Hora,
considerando las características topográficas del terreno, evitando excesivo
movimiento de tierras y condiciones de seguridad.
VISIBILIDAD DE PARADA
Se ha adoptado una longitud mínima de 30 metros, que es lo suficiente para evitar que
impacte un objeto inmóvil que se encuentre en su trayectoria.
VISIBILIDAD DE PASO
Se ha omitido por escaso trafico, además resulta oneroso un costo adicional para
satisfacer este requisito en reemplazo de ello se han habilitado plazoletas de paso a
cada 500 metros de distancia, se ha ampliado el ancho de calzada en las cuales un
vehículo pueda ceder el paso a otro que desee adelantar.
CARACTERISTICAS GEOMETRICAS
Dependen fundamentalmente de la velocidad directriz adoptada y además
influenciada por el volumen y composición del transito, deben satisfacer las
condiciones mínimas para permitir circular un determinado tipo de vehículo.
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
La configuración del terreno es el elemento principal en la elección del elemento
horizontal.
Se ha optado preferentemente curvas que se adapten a la topografía del terreno, para
minimizar el movimiento de tierras, conforme lo establecen en el Manual de Diseño de
Carreteras de Bajo Volumen de Transito del MTC.
CURVAS HORIZONTALES
El enlace de alineamientos rectos se hará por medio de curvas utilizando curvas
simples.
RADIOS MINIMOS
Estarán en función de la velocidad directriz del peralte, y el coeficiente de fricción
lateral entre la llanta y la superficie de rodadura, el radio mínimo que se adopta para
el presente proyecto sobre todo en la curva de volteo es de 15 metros.
ALINEAMIENTO VERTICAL
En general se adoptara al relieve del terreno y cuya pendiente ponderada se aproxima
mas a la pendiente media del tramo en estudio, sin imponer costos de operación
vehicular excesivos, sobre la base de ella se diseño la rasante más apropiada.
PENDIENTE MINIMA
Se ha adoptado una pendiente no menor de 0.5% para posibilitar el drenaje
longitudinal.
PENDIENTE MAXIMA
Teniendo en cuenta la carretera en estudio, se ha adoptado como pendiente máxima
del 12.00 %.
CURVAS VERTICALES
Las curvas verticales serán proyectadas de acuerdo a los planos desarrollados en perfil
detallándose las longitudes y cotas de los mismos.
SECCION TRANSVERSAL
La Carretera en Estudio se construirá a nivel de Afirmado respetándose las secciones
elaboradas por los planos.
SUPERFICIE DE RODADURA
En la destinada circulación permanente de los vehículos, se le asigno un ancho de 4.50
metros libre de cuneta.
BOMBEO
Es la inclinación transversal de la superficie de rodadura en los tramos y tangente, será
de 2% para evacuar rápidamente el agua hacia las cunetas y taludes de la carretera.
PERALTE
Es la sobre elevación del borde exterior con relación al borde interior en los tramos en
curva para evitar la fuerza centrifuga de los vehículos, se usaran en todas las curvas
horizontales, siendo la mínima de 2%, y en curvas de volteo se usara 6%.
SOBREANCHO
Es un ancho adicional que se da a la superficie de rodadura en los tramos de curva
para compensar el mayor requerido por los vehículos, como mínimo será de 0.5
metros y como máximo de 3 metros (en curvas de radio mínimo).
TALUDES
Dependen de la naturaleza del terreno y su estabilidad; en todo el recorrido de la
carretera se han observado terrenos de roca suelta, fija, tierra compactada, siendo el
más preponderante el material suelto, el siguiente cuadro es el aceptable.
CLASE DE TERRENO TALUD (V:H)

ROCA FIJA 10:1
ROCA SUELTA 6:1-4:1
TIERRA COMPACTADA 2:1-1:1
TIERRA SUELTA 1:2
Los taludes de relleno están en función de los materiales empleados en corte,

debiéndose usarse como referencia los siguientes:
TIPO DE MATERIAL TALUD (V:H)

ENROCADO 1:1
SUELTOS DIVERSOS 1:1.5
ARENA COMPACTADA 1:2
DRENAJE
Fundamentalmente es para drenar al bombeo las aguas pluviales tanto de la superficie
de rodadura como de las áreas adyacentes.
La pendiente longitudinal, transversal al bombeo en los tramos en tangente y del
peralte de las curvas favorecerá el desplazamiento de las aguas de lluvia que caen
sobre la calzada hacia las cunetas.
RECONOCIMIENTO DE RUTA:
 ESTUDIO DE RECONOCIMIENTO
Estudio de rutas
a.- Importancia
El reconocimiento de rutas en el terreno es el aspecto más importante, es en esta
etapa del estudio donde se toman decisiones para el trazo final de la vía de acuerdo a
las observaciones planteadas, lo cual incide en un parámetro muy importante para las
condiciones en que se encuentra el país.
b.- Descripción de la ruta definitiva
Esta ruta es el resultado de las exploraciones continuas llevadas a cabo en forma
paralela a los trabajos de levantamiento topográfico.
El punto de inicio de esta ruta es Loboyacu, donde se desciende con pendientes
moderadas hasta una distancia de 3+075.00 Km llegando hasta el Río Huallaga.
 TRABAJO DE CAMPO
Objetivos del trabajo de campo
En nuestro caso primeramente se tiene que determinar la ruta más factible para dar
inicio al trabajo topográfico, para lo cual se emplearon métodos topográficos que
permitan producir un mapa de faja topográfica a gran escala, un ancho definitivo en la
ruta previamente definitiva.
Esto se obtiene mediante un levantamiento topográfico de una poligonal de apoyo y/o
trazo directo.
Instrumentos y materiales empleados

Los instrumentos y materiales empleados para el trabajo en el levantamiento
topográfico son:
- Estacion Total.
- Prismas.
- GPS.
- Wincha de 50 metros.
- Wincha de 5 metros.
- Libreta de campo.
- Eclímetro.
- Pintura.
- Estacas.
- Otros.
Señalización de la poligonal de apoyo
El trabajo de campo se centraliza al levantamiento topográfico de la franja mediante
una línea “p” de la poligonal de apoyo que se corre mediante una línea base.
Este mapa de la faja tiene un ancho mínimo debido a los costos de trabajo, por lo que
es importante que esta “p” sea trazada en forma tal que la faja de topografía incluya al
mejor trazo en detalle que brinda la zona.
Método de trazo topográfico

En el levantamiento de la faja de la ruta elegida se emplea para el trazo, el método de
trazo directo y para el levantamiento topográfico “poligonal abierta”, a cuyo conjunto
se le conoce como “Método de Relleno Transversales”.
Trazo directo
Siguiendo este método se estará en el terreno una línea quebrada de tramos largos
llamada poligonal de apoyo que se procura hacer coincidir en lo posible con el eje
futuro de la carretera. Sobre esta línea de estacas se corre una nivelación para obtener
el perfil longitudinal y se toma una serie de perfiles transversales y topografía para
representar el relieve del terreno.
- Perfil Longitudinal: La brigada de topografía que ejecuta los trabajos del trazo
definitivo de la Poligonal de apoyo realizara indirectamente los trabajos de
levantamiento del perfil longitudinal.
 TRABAJO DE GABINETE
Trazo del eje definitivo
Sobre el plano de curvas de nivel de la faja, obtenida según el levantamiento
topográfico realizado en el campo. El siguiente paso es el trazo geométrico definitivo
de acuerdo con las normas técnicas y atendimiento a los efectos económicos de las
imposiciones constructivas del relleno y de las circunstancias especiales que pueden
presentarse. La cual se trazara las líneas de un color que permita a simple vista
distinguir del trazo preliminar o de la poligonal de apoyo.
Elección de radio de curva

La elección de radio de curva depende mucho de la topografía del terreno y de la clase
de carretera que se trata de trazar, por lo que se puede afirmar que no existen reglas
fijas para elegir los radios de las curvas, lo recomendable es que sean lo mas grande
posible y de numero entero para facilitar los cálculos. De esta manera los parámetros
para elegir el radio de la curva son varias, por ejemplo: pueden ser que sean
necesarios tener una externa corta para evitar excesivos cortes o rellenos, que se
tenga que reducir la longitud de los tangentes por la proximidad de otra curva o una
quebrada muy cerrada y en esos casos conviene reducir los radios, entonces se debe
recurrir al radio mínimo fijada para la carretera; y en el presente proyecto se ha
diseñado por debajo de los radios mínimos que comúnmente se les llama mínimo a
aquellos valores que aparecen en las NPDC lo cual están en función de la velocidad
directriz.
Sentido de las curvas

Las curvas en el trazo van en un sentido o en otro, se llaman curvas a la derecha
cuando voltea en esa dirección, igualmente llaman curvas a la izquierda, cuando ellas
voltean a la izquierda quedando que la dirección de referencia para considerar a que
lado voltea la curva es la dirección en el cual avanza el trazo.
Trazo de línea rasante
Para realizar la línea de la rasante del presente proyecto se considero las siguientes
recomendaciones:
a.- La pendiente no deberá exceder de la máxima excepcional en trocha carrozable, o
sea el 11%.
b.- Las pendientes mínimas deberán ser por lo menos de 0.5% en tramos de corte de
modo de asegurarse que el agua no permanezca en las cunetas.
c.- Cada ves que sea posible, se deberá colocar los PI de las rasantes, para simplificar
los cálculos de las curvas verticales.
d.- No se deberá colocar la parte inferior de una curva vertical cóncava en un tramo de
corte debido a las dificultades de drenaje. Asimismo se deberá evitar colocar una curva
vertical convexa entre dos tangentes planas en una zona de corte, ya que el drenaje
será muy pobre.
e.- Se deberá proporcionar la suficiente altura libre en todas las estructuras de
drenaje.
f.- En aéreas sujetas a inundaciones, se colocara la rasante por lo menos a 1 metro por
encima del nivel ordinario de las aguas altas.
g.- Se permitirá el uso de rasante a nivel o rasante de menos de 0.5% en tramos de
relleno.
h.- Se deberá evitar curvas verticales cortas y abruptas.
i.- Las curvas verticales convexas serán lo suficientemente largas para proporcionar en
ellas una distancia mínima de paso prohibido.
CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LA VIA:

- Según su jurisdicción : Distrital
- Según su servicio : Vecinal de tercer orden
- Velocidad directriz : 20 – 30 Km/Hora
- Longitud de parada : 30 metros
- Radio Mínimo : 15 metros curvas de volteo
- Pendiente mínima : 0.5%
- Pendiente máxima : 12%
- Longitud de curva vertical : 40 metros
- Ancho de calzada : 4.5 metros
- Peralte de calzada : 2% mínimo, 6% curvas de volteo
- Taludes de corte y relleno : Según NPDC
- Cunetas : Ancho 1.0 metros, Profundidad 0.5O mts.
FOTOS:
FOTO N° 1: Se observa el inicio del tramo en la zona denominada Loboyacu.
FOTO N° 2: Se observa el inicio del tramo en la zona denominada Loboyacu.
FOTO N° 3: Se observa la carretera en pésimas condiciones de transitabilidad.
FOTO N° 4: Se observa la carretera en pésimas condiciones de transitabilidad.
FOTO N° 5: Se observa el pase de una rio en donde estará ubicado el puente de

24 metros de luz.
.
FOTO N° 6: Se observa el pase de una rio en donde estará ubicado el puente de
24 metros de luz.
FOTO N° 7: Se observa la extensa vegetación el cual es limpiado para el trazo.
FOTO N° 12: Zona de ubicación de alcantarillas de TMC
FOTO N° 17: Se observa parte del tramo existente que pasa al lado de una canal
de riego.
FOTO N° 18: Se observa parte del tramo existente que pasa al lado de una canal
de riego.

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IDENTIFICACIÓN COMPLETA DEL PROYECTO.

NOMBRE DEL PROYECTO:

LÍMITES Y SUPERFICIE TERRITORIAL:

RED VIAL DE LOBOYACU - RIO HUALLAGA

CARACTERISTICAS PRINCIPALES DEL PROYECTO

PRESUPUESTO DE OBRA POR ADMINISTRACION DIRECTA:

SITUACION SOCIAL Y ECONOMICA DE LA POBLACION

DESCRIPCIÓN VALORES (%)

Hogares con NBI 95

El índice de hogares existentes en la zona con Necesidades Básicas

La población de la Localidad del Proyecto satisface sus necesidades fisiológicas

ELIMINACIÓN DE LAS DEFECACIONES

AMBITO DEL PROYECTO 390 0% 0% 30% 0% 70%

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN DE LAS VIVIENDAS

AMBITO DEL PROYECTO 390 66.67% 23.33% 10.00% 0.00%

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN DE LAS VIVIENDAS

AMBITO DEL PROYECTO 390 2.80% 4.50% 74.60% 18.10%

El 93.33% de las viviendas de la zona en estudio tienen techo de calamina y el

Población Beneficiaria Directa (Nº de Habitantes) 390

Finalmente cabe indicar, que el 100% de los habitantes de la zona de

TOTAL AREA AGRICOLA

ACTIVIDAD AGRICOLA SEGÚN CASERIOS DE LA ZONA DE INFLUENCIA

PRECIOS EN CHACRA CON Y SIN PROYECTO

Es necesario potenciar la calidad de los productos mediante el manejo

TOPOGRAFIA Y TIPO DE SUELO

Cantera de Cerro, ubicado a la margen derecha de la Carretera Marginal

CARACTERISTICAS DE LA ELABORACION DEL EXPEDIENTE TECNICO:

TIEMPO DE ALQUILER DE MAQUINARIA PESADA Y LIVIANA

 DEL MOVIMIENTO DE TIERRAS

ESTUDIO DE PLANEACION DEL CAMINO:

 CLASIFICACIÓN DE PROYECTO SEGÚN NORMAS

CLASE DE TERRENO TALUD (V:H)

Los taludes de relleno están en función de los materiales empleados en corte,

TIPO DE MATERIAL TALUD (V:H)

Instrumentos y materiales empleados

Señalización de la poligonal de apoyo

Método de trazo topográfico

Elección de radio de curva

Sentido de las curvas

CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LA VIA:

FOTO N° 1: Se observa el inicio del tramo en la zona denominada Loboyacu.

FOTO N° 3: Se observa la carretera en pésimas condiciones de transitabilidad.

FOTO N° 5: Se observa el pase de una rio en donde estará ubicado el puente de

FOTO N° 7: Se observa la extensa vegetación el cual es limpiado para el trazo.

FOTO N° 9: Se observa la extensa vegetación el cual es limpiado para el trazo.

FOTO N° 11: Se observa la extensa vegetación el cual es limpiado para el trazo.

FOTO N° 13: Zona de ubicación de alcantarillas de TMC

FOTO N° 15: Zona de ubicación de alcantarillas de TMC

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