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Manual de mantenimiento del motor diesel 2.0CTI
Sistema Mecánico del Motor
Capítulo 2 Sistema Mecánico del Motor
I. Precauciones de mantenimiento
1.1 Precauciones generales
1) Líquido refrigerante del motor
El líquido refrigerante del motor no se puede descargar hasta que el motor se enfríe
abajo.
2) Desconexión de la línea de combustible
Libere la presión del combustible antes de la desconexión o el desmontaje.
Bloquee la abertura y evite fugas de combustible antes de desconectar el combustible
línea
3) Desmontaje y desmontaje
Utilice herramientas especiales y observe la operación segura, y no opere
sin seguir instrucciones
No dañe la superficie de ajuste o la superficie deslizante.
Si es necesario, utilice cintas adhesivas u objetos similares para bloquear el motor.
apertura del sistema, para evitar cuerpos extraños
Marque y ordene las piezas de desmontaje para la conveniencia de
recuperación de fallas y reensamblaje
El principio básico para aflojar pernos y tuercas es aflojar la parte exterior
primero, y su posición de línea diagonal en segundo lugar. Si el orden de aflojamiento está escrito en el
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manual, siga las instrucciones.
4) Control, mantenimiento y sustitución
Antes del mantenimiento o reemplazo, verifique minuciosamente las piezas de repuesto y
reemplace las piezas si es necesario.
5) Montaje
Use una llave dinamométrica para apretar pernos y tuercas
El principio básico de apretar pernos y tuercas es apretar el centro
primero, diagonal interior/exterior segundo, con igual estanqueidad. Si la orden es
designado en el libro manual, luego siga las instrucciones.
Reemplace la tira de cojinete, el sello de aceite o el anillo "O" nuevos
Lave, limpie y seque minuciosamente cada pieza de repuesto y compruebe si alguna
existe bloqueo en el aceite del motor o en el refrigerante
No dañe la superficie de ajuste o la superficie deslizante y elimine todo
objetos extraños. Asegúrese de que se haya aplicado aceite de máquina en la superficie deslizante.
antes del montaje.
Después de agotar todo el refrigerante del motor, libere todo el aire dentro de la tubería antes
repostar refrigerante.
Después del mantenimiento, arranque el motor y aumente la velocidad del motor, luego verifique
si existe alguna fuga en el refrigerante del motor, combustible, aceite de máquina, entrada y
aire de escape.
6) Repuestos que necesitan ser apretados con ciertos grados
Las siguientes piezas de repuesto del motor deben apretarse con una llave con
ciertos grados:
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una. perno de la culata
b. perno de la tapa del cojinete principal
C. tuerca de biela
No considere la figura anterior como la cifra de apriete final, ya que estas cifras
se aplican únicamente al preapriete.
Asegúrese de que la superficie de la rosca y
la base está limpia y aplicada con aceite de motor.
1.2 Precaución del sellador
1) Desmontar el sellador
Después de desmontar las tuercas y pernos de fijación, utilice un raspador para separar el accesorio.
superficie y retire el sellador viejo.
Precaución:
no haga daño en el espacio apropiado
inserte el raspador, golpee y deslice la cara lateral como se muestra en la imagen
Si es necesario usar un destornillador, tenga cuidado y no dañe el
superficie de ajuste
2) aplicar el sellador
use un raspador para quitar el viejo
sellador en la superficie del revestimiento y el ajuste
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superficie
Precaución:
Retire completamente el sellador viejo en la ranura de la superficie de aplicación,
pernos de fijación y orificios para pernos
use gasolina sin plomo para limpiar la superficie de aplicación y ajuste del sellador,
y elimine el agua, la grasa lubricante y las materias extrañas que haya encima.
aplique el sellador especificado en
posición.
si hay ranura que pueda colocar el
sellador, coloque el sellador en la ranura.
generalmente, el sellador se debe poner
dentro del orificio del perno, y solo se puede colocar afuera
ocasionalmente.
limpiar cualquier mancha en el sellador
no vuelva a apretar pernos y tuercas
Después de la instalación
agregue aceite de motor o refrigerante 30 minutos después de la instalación
Precaución:
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Si se hace referencia a alguna instrucción especial en este manual, siga las
instrucciones.
1.3 Detalles del sellador del motor
Parte de sellado sellador selladores
diámetro
Tazón de asiento - cuerpo del cilindro TONSAN 1608 cansado de oxígeno (1±0,5) milímetro
sellador para metal
Soporte del sello de aceite trasero del cigüeñal TONSAN 1608 cansado de oxígeno ÿ3mm±0.3
– cuerpo del cilindro sellador para metal
Sensor de presión de aceite de motor - Superficie TONSAN 1591/1590 /
cuerpo del cilindro sellador de silicona
Cárter de aceite - cuerpo del cilindro LOCTITE 5900 o TONSAN ÿ2mm±0.3
Sellador de silicona de superficie 1590
Estructura del árbol de levas – culata LOCTITE 5182 o TONSAN ÿ1,5 mm±0,3
1518 superficie desgastada por oxígeno
sellador
Asiento de taza/tubo de agua – cilindro TONSAN 1608 cansado de oxígeno /
cabeza sellador para metal
Parte conjunta del marco del árbol de levas, LOCTITE 5900 o TONSAN ÿ2mm±0.3
culata y bomba de vacio Sellador de silicona de superficie 1590
Parte conjunta del marco del árbol de levas, LOCTITE 5900 o TONSAN ÿ2mm±0.3
culata y rueda dentada Sellador de silicona de superficie 1590
cámara
Bomba de aceite - cuerpo del cilindro LOCTITE 5900 o TONSAN ÿ2mm±0.3
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Bomba de aceite - cámara de piñón LOCTITE 5900 o TONSAN ÿ2mm±0.3
Cámara de piñones – cámara LOCTITE 5900 o TONSAN ÿ2mm±0.3
cabeza Sellador de silicona de superficie 1590
Sonda de temperatura del agua – Rosca de tornillo TONSAN 1243 /
cabeza de cilindro sellador
Observación: se aceptan otros productos con un rendimiento similar
II. Sistema de accionamiento auxiliar delantero
2.1 Diagrama del sistema
1. Correa 2. Polea de la correa amortiguadora 3. Ventilador de refrigeración 4. Compresor de aire
5. Generador 6. Bomba de dirección asistida 7. Engranaje intermedio I 8. Engranaje loco II
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9. Autotensor del sistema auxiliar delantero
2.2 Comprobar
1) Verifique la marca en la cara lateral del tensor. Si la marca A se alinea con la marca
C, la correa puede estar desgastada o estirada en exceso y debe reemplazarse.
2) Verifique la superficie de la correa del motor y confirme si hay grietas, desgaste
existe en la superficie, y reemplace la correa si es así. Revise la correa de distribución cuidadosamente y
reemplace la correa de distribución vieja si aparece alguno de los siguientes defectos:
frenos de correa
la correa se desgasta y el alambre central revela
el borde de la correa se desgasta gravemente o incluso se cae
el cinturón envejece y pierde elasticidad
la goma del reverso se endurece sin elasticidad y no
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tener rastro después de deslizarse por las uñas
3) Comprobar el tensor automático; verifique si la rueda guía funciona sin problemas, su contragolpe
y nivel de ruido. Si es necesario, reemplace el tensor automático y la rueda loca.
2.3 Desmontaje
Apriete el tensor automático en el sentido de las agujas del reloj y retire la correa.
2.4 Precaución de instalación
1) Si hay una pequeña cantidad de aceite lubricante en la correa, use un paño seco o papel para limpiar el aceite.
No limpie la correa con detergente.
2) Antes de quitar la correa, recuerde la posición de instalación de la correa y
dirección en caso de un montaje incorrecto. Durante el procedimiento de instalación, siga las
orden inverso al de desmontaje.
3) al instalar la correa en las ruedas de la correa, verifique la situación de ajuste de la correa y
ruedas Si la correa y las ruedas no encajan bien, la vida útil de la correa será
afectado. Después de instalar y ajustar la correa, verifique si la correa funciona
la misma superficie De lo contrario, dañará la correa.
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Tabla 1: diagnóstico de la correa en el sistema de transmisión auxiliar delantera
Situación Razón posible Soluciones
El borde de la banda se engrosa 1. implante de materias extrañas en polea 1. eliminar la materia extraña
ranura en la ranura y reemplace la correa.
2. reemplace la correa
Desgaste del borde o de la banda 1. las ruedas no se alinean entre sí 1. alinee la polea de la correa
2. causado por el ambiente externo 2. limpiar la polea de la correa y
reemplace la correa si es necesario

3. la polea de la correa se corroe
3. reemplace la polea de la correa

4. existe una esquina afilada o un bulto en la parte
superior de la ranura de la polea 4. reemplace la polea de la correa y
revisa el cinturon
5. edades de goma
Patines de correa 1. tensión inadecuada de la correa 1. verificar y reemplazar
tensor si es necesario
2. la correa o polea está expuesta a materiales
que pueden reducir la fricción (relleno de 2. reemplace la correa y limpie la
correa, aceite de motor, etileno y glicol) polea de la correa
3. El rodamiento de las partes conducidas está 3. reemplace la pieza rota o
roto (atascado) Llevando
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4. abrillantadores por calor o por patinado y 4. reemplace la correa
endurece el cinturón
El cinturón no puede mantener 1. tensión incorrecta de la correa 1. revisar o reemplazar
trabajando en correcto tensor si es necesario

2. La tolerancia de la polea de la correa está fuera del límite.
posición de la polea de la correa
2. reemplace la polea de la correa
3. existe materia extraña en la ranura de la polea
3. eliminar materias extrañas

4. las poleas de la correa no se alinean
de la ranura
5. frenos de cuerda del corazón del cinturón

4. alinear piezas
Frenos de correa 1. tensión incorrecta de la correa 1. verificar y reemplazar
2. La cuerda del corazón se rompe durante
instalación 2. reemplace la correa
3. seriamente desalineado 3. reemplace la polea de la correa
4. el soporte, la correa o el cojinete están rotos 4. reemplace las piezas rotas o
cinturón
Ruido 1. tensión incorrecta de la correa 1. revisar o reemplazar
(ruido áspero o chirrido) 2. Ruido del rodamiento
2. comprobar y reparar
3. cinturón desalineado
3. ajustar y alinear el cinturón

4. la correa y la polea no pueden coincidir con
El uno al otro 4. instale la correa correcta
5. las piezas accionadas provocan vibraciones 5. encontrar la unidad defectuosa
repuestos y reparacion
6. La superficie plana de la correa se separa
Fracaso (tela tejida 1. Las capas de la cubierta del tensor hacen contacto 1. Reemplace la correa y evite el
alrededor del cinturón está con objeto fijo contacto con objetos fijos.
roto o separado
2. la tela envejece debido al sobrecalentamiento 2. reemplace la correa
del cinturón)
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3. las juntas de la capa de cubierta de la correa son 3. reemplace la correa
roto
Fallo del borde de la cuerda 1. la fuerza de tensión de la correa es incorrecta 1. revisar o reemplazar
(la parte elástica de tensor si es necesario

2. la correa hace contacto con objetos fijos
el borde del cinturón está expuesto
2. reemplace la correa y evite
o se separa de la 3. una o varias poleas están fuera de
contacto con objetos fijos
cinturón tolerancia
3. reemplace las poleas

4. la fuerza de adhesión entre elástico
la pieza y la goma son inadecuadas 4. reemplace la correa
El par de apriete de los pernos en el sistema de tracción delantera
Accesorio Cantidad Apriete estándar observación
1025
sistema
esfuerzo de torsión
Perno de 1 Fijación superior del generador

Q1841055F61 30±4
brida hexagonal parte
Hexágono Fijación de la parte inferior del generador

Q18410130F61 1 30±4
perno de brida parte
Tuerca Fijación de la parte inferior del generador

Q361C10T2F61 1
parte
Perno de Fijación de andamio compuesto

Q1851035F61 1 45±5
brida hexagonal
Hexágono Fijación de andamio compuesto

Q1851060F61 3 45±5
pernos de brida
Poder Fijación de la dirección asistida
1025201FD020 direccion 1 M8 × 1,25 23±3 bomba
perno de la bomba I
Hexágono Fijación de la dirección asistida

Q32008F61 1 23±3
perno de brida bomba
32
Poder Fijación de la dirección asistida
1025202FD020 direccion 1 M8 × 1,25 23±3 bomba
perno de la bomba II
polea loca yo
1025400FD020 1 M10×1.5 35±5
(perno de sujeción)
polea loca II
1025800FD020 1 M10×1.5 35±5
(perno de sujeción)
Perno de fijación de
1025300FD020 1 M10×1.5 50±5
tensor
Hexágono Bomba de vacío de fijación

Q1840625F61 4 8±1
pernos de brida
Q1200818F61 Espárragos 4 23±3 Ventilador de fijación
Tuercas Ventilador de fijación

Q32008F61 4 23±3
hexagonales con reborde
Hexágono Fijación del soporte del ventilador

Q1840845F61 4 23±3
pernos de brida
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III Sistema de cronometraje
3.1 diagrama del sistema
1. tapa de la cámara del piñón
2. cámara de rueda dentada
3. junta de la cámara del piñón
4. piñón del árbol de levas
5. rueda dentada de bomba de aceite de alta presión
6. piñón de distribución del cigüeñal
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7. Riel móvil de nivel 1
8. carril fijo de nivel 1
9. tensor automático
10. cadena de nivel 1
11. cadena de nivel 2
12. riel móvil de nivel 2
13. carril fijo de nivel 2 I
14. carril fijo de nivel 2 II
15. Manguito de ubicación de la tapa de la cámara de la rueda dentada
3.2 Desmontaje
1) Apriete el tensor automático en el sentido de las agujas del reloj, saque
la correa y desmonte el tensor automático. Controlar
si alguna grieta, abrasión anormal o caída
existe en el cinturón.
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2) Desmontar el compresor de aire y su soporte
3) Afloje el perno de fijación del generador y saque
fuera del generador
4) Desmonte el ventilador de refrigeración y su correa.
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polea y soporte.
5) Fijar el cigüeñal, aflojar el tornillo de fijación del
polea amortiguadora y desmontar la polea amortiguadora
6) Desmontar la polea loca I y II.
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7) Desmontar el conjunto de la bomba de dirección asistida
8) Afloje el perno de fijación de la cámara de la rueda dentada.
cubierta y quite la cubierta
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9) Gire el cigüeñal y verifique la situación de sincronización de la inyección de combustible.
rueda dentada de la bomba y rueda dentada del árbol de levas . Hay tres marcadores de tiempo (cobre
Hojas) en la cadena de tiempo de nivel 2, que se corresponden con el punto de tiempo de
rueda dentada del árbol de levas de entrada/salida de aire y rueda dentada de la bomba de aceite de alta presión. Aflojar
los pernos de fijación del tensor automático y quite el tensor automático, cadena de nivel 2,
carril móvil de nivel 2, carril fijo de nivel 2 I y II.
10) Afloje los pernos de fijación de la cámara del piñón y desmonte su tapa.
Compruebe la situación de sincronización de la rueda dentada del cigüeñal y la bomba de aceite de alta presión
rueda de espigas. Hay dos marcadores de tiempo en la cadena de nivel 1. uno es un cobre
marca de hoja y corresponde a la marca de sincronización de la rueda dentada del cigüeñal; el otro
son tres marcas de lámina de cobre adyacentes y corresponden a la marca de tiempo de
piñón de la bomba de aceite de alta presión. Afloje los tornillos de fijación del tensor automático y
quite el tensor, la cadena de nivel 1, el riel móvil de nivel 1 y el riel fijo.
39
3.3 Comprobar
1) Compruebe los engranajes dentados del árbol de levas, el cigüeñal, la bomba de inyección de combustible y
tensor automático y confirme si hay alguna abrasión, grieta o daño anormal.
existe Reemplace los engranajes si es necesario
2) Verifique la longitud expuesta del taqué del tensor (el tapón se extrae y se
sin suministro de aceite). Si la longitud expuesta es inferior a 6,4 mm, sustituya el

tensor
3.4 Instalación
1) Instale la cadena de nivel 1
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Gire el cigüeñal con 90 grados a la parte superior central de compresión
posición, en la que la marca de sincronización de la rueda dentada del cigüeñal se encuentra en el
posición vertical
Alinee la ranura de la rueda dentada de la bomba de aceite de alta presión con el pasador de ubicación en
eje de la bomba de aceite, luego apriete y fije las manchas. Alinee la marca de distribución de la bomba de aceite
con la marca en el cuerpo de la bomba de aceite
Monte la cadena de nivel 1 y asegúrese de
la marca de sincronización en la cadena se alinea con la del
rueda dentada (hay dos marcas de tiempo en el nivel-1
cadena. Una es la marca de la lámina de cobre, que se alinea
con la marca de sincronización de la rueda dentada del cigüeñal. Los otros son tres láminas de cobre.
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marcas, que se alinea con la marca de sincronización de la rueda dentada de la bomba de aceite de alta presión)
Instale el riel fijo y el riel móvil de nivel 1
Instale el tensor automático
2) Instale la cámara de la rueda dentada
Limpie completamente el pegamento en la bomba de aceite.
cámara de cuerpo y piñón
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Compruebe si hay alguna marca de golpe,
rayones, pegamento u otras materias extrañas en la unión
superficie del cuerpo de la bomba de aceite y la cámara de la rueda dentada,
y asegúrese de que la superficie esté intacta sin extraños
asuntos.
Aplicar LOCTITE 5900 o TONSAN 1590 sellador de caucho de silicona superficial
a la superficie de unión del cuerpo de la bomba de aceite y la cámara de la rueda dentada.
Aviso: el sellador debe ser consecutivo y uniforme, y su diámetro debe
ser de 2 mm.
a las juntas del árbol de levas, la culata y la cámara del piñón
Fije y apriete el perno de fijación de la cámara de la rueda dentada. el endurecimiento
El orden debe ser de apriete cruzado y eliminar el exceso de sellador.
3) Instale la cadena de nivel 2
Use una herramienta de sincronización especial para fijar el árbol de levas a la marca de sincronización
Alinee la ranura de la rueda dentada del árbol de levas de entrada/salida de aire con el árbol de levas.
pin de ubicación. Coloque la rueda dentada en el muñón del árbol de levas y apriete la fijación
pernos
Ensamble la cadena de nivel 2 y prometa que la marca de sincronización de la cadena se alinea
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con la marca de la rueda dentada, con el requisito previo de que las marcas de sincronización de dos
los árboles de levas y la cámara de la rueda dentada se alinean entre sí.
Ensamble el riel fijo I y II de nivel 2 e instale el riel móvil de nivel 2
y tensor automático.
4) Instale la cubierta de la cámara de la rueda dentada
Limpie el pegamento en la cámara de la rueda dentada y su
cubrir
Compruebe si hay algún golpe, rasguño, pegamento o
existen otras materias extrañas en la superficie de unión de
cámara del piñón y su tapa. Asegúrate que
la superficie de unión está intacta sin materias extrañas.
44
a la superficie de unión de la cámara de la rueda dentada y su cubierta
Aviso: el sellador debe ser consecutivo y parejo, y el diámetro
debe ser de 2 mm
Instale y apriete los pernos de fijación de la cámara de la rueda dentada. el endurecimiento
el orden debe ser de apriete cruzado. Limpie el exceso de sellador.
Tabla de par de apriete de los pernos en el sistema de distribución
Sistema de cronometraje Estándar Apriete Observación

1021 Cantidad
d esfuerzo de torsión
pernos de fijación de M12×1.

1021024FB 2 140±5
piñón del árbol de levas 5
Perno de fijación M10×1.

1021034FD020 1 35±5
del carril móvil 5
Tornillos de fijación de alambique M8 × 1,2

1021035FD020 4 23,5±4,5
carril 5
Tuerca de fijación de
M14×1.
1007073FA040 alta presión 1 6570
5
bomba de aceite
Enchufe hexagonal Nivel de fijación-2

Q218B0612 2 8±1
tornillo carril de cadena todavía II
Brida hexagonal Nivel de fijación-2

Q1840650 2 10±1
pernos tensor
Brida hexagonal Nivel de fijación-1

Q1840640 2 10±1
pernos tensor
45
Brida hexagonal piñón de fijación

Q1840630F61 11 10±1
pernos cubierta de la cámara

Q1840625F61 4 10±1
pernos cubierta de la cámara

Q1840660F61 1 10±1
tornillo cubierta de la cámara
Brida hexagonal Arreglando el fondo
Q1840845F61 pernos 6 23±3 de piñón

cámara
Brida hexagonal Arreglando el fondo

M10×1.
Q1850870F61 pernos 4 23±3 de piñón
25
cámara
Brida hexagonal Arreglar la parte superior de

Q1840820 2 18±2
pernos cámara de piñón
Brida hexagonal Fijación de la parte superior

Q1840620 9 8±1
pernos de la cámara de la rueda dentada
Espárragos Arreglar la parte superior de

Q1200620F3 2 8±1
cámara de piñón
Nueces Arreglar la parte superior de

Q32006 2 8±1
cámara de piñón
46
IV. Sistema de entrada y salida de aire
Sistema de entrada de aire:
1. junta del tubo de entrada de aire 2. conjunto colector de entrada de aire 3. soporte
del colector de entrada de aire 4. Conjunto de enfriador y EGR 5. Manguera de retorno de agua de EGR
47
Sistema de escape de aire:
1. junta del colector de escape de aire 2. colector de escape de aire 3. soporte de
colector de escape de aire
4. supercargador 5. soporte del supercargador 6. cubierta térmica I, II de
tubo de escape de aire
7. montaje del catalizador
4.2 Montaje y desmontaje del sistema de entrada de aire
1) Desmontar el tubo de entrada y retorno de agua de refrigeración de la EGR
2) Desmontar el tubo corrugado EGR
3) Desmontar el soporte del colector de entrada de aire.
4) Desmonte el conjunto de EGR y enfriador
5) Afloje los tornillos de fijación del colector de admisión de aire,
48
y desmonte el conjunto del colector de entrada de aire y la junta del tubo de entrada de aire
6) Durante la instalación del sistema de entrada de aire, siga el procedimiento inverso
orden de desmontaje.
Aviso: verifique si todas las piezas de repuesto están intactas y si todas las tuberías están limpias.
4.3 Montaje y desmontaje del sistema de escape de aire
1) Desmonte la cubierta térmica y el soporte del colector de escape de aire
2) Desmonte los pernos de fijación del colector de escape de aire y quite el
colector de escape de aire y conjunto de catalizador
3) Compruebe si la superficie del impulsor del turbocompresor es suave sin
abrasión. Compruebe si el juego axial del impulsor es excesivo, o si el
impulsor funciona sin problemas. Si existe alguna falla, reemplace el turbo booster y verifique
si existe alguna fuga en las piezas de repuesto o en la tubería del sistema de entrada de aire, así como
para evitar que se dañe el refuerzo.
4) Durante la instalación del sistema de escape de aire, siga el procedimiento inverso
orden de desmontaje.
Aviso: verifique si todas las piezas de repuesto están intactas y si todas las tuberías están limpias.
49
Tabla de par de apriete de los pernos en el sistema de entrada y salida de aire
Colector de admisión Observación

Par de apriete
1008 Estándar de cantidad
asamblea
Válvulas del cuerpo del acelerador

1008202FB 4 M6×1,0×60 8±1
tachuelas
Pernos de brida hexagonales Fijación
2 entrada de aire
Q32008F61 18±2
colector
Pernos de brida hexagonales Aire de fijación

Q32006F61 4 8±1
válvula de control
Pernos de brida hexagonales Fijación

Q1840830F61 9 18±2
válvula de entrada de aire
Pernos de brida hexagonales Fijación de EGR

Q1840825F61 5 18±2
asamblea
Pernos de brida hexagonal Q1840816F61 4 18±2 Fijación T-MAP
Perno de brida hexagonal Arnés de fijación

Q1840620F61 1 8±1
apoyo
Pernos de brida hexagonal Q1840612F61 2 8±1
1044
1044019FB010 2 M10×1.5 45±5
1044012FD020 1 M10×1.5 45±5
1044017FB 3 M10×1.5 45±5
1044018FB 10 M8 × 1,25 30±5
Fijación
1044021FB 8 M8 × 1,25 23±3 a prueba de calor
cubrir
50
Conectando
1044402FD020 1 8±1
con refuerzo
1044403FD020 4 M8 × 1,25 19±3 uso post-venta
1044404FD020 4 M8 × 1,25 19±3
Conectando
1044021FD020 1 M8 × 1,25 23±3 refuerzo y su
apoyo
Conectando
2 soporte de refuerzo
Q1840820F61 23±3
y cuerpo de cilindro
4.4 Evaluación de fugas de aceite en el impulsor del turbo booster
Si el turbo booster no funciona bien, verifique la situación de los booster
impulsor primero y confirme si la situación del impulsor es normal. Si el
impulsores funcionan bien, luego realice las siguientes comprobaciones: comprobación de fugas de aceite de
extremo del compresor del refuerzo , verificación de fugas de aceite del extremo de la turbina del impulsor y verificación
del ruido anormal del refuerzo .
1) Verifique el método cuando los impulsores del reforzador están dañados por
asuntos
Retire el refuerzo defectuoso del motor y verifique la situación del daño.
de turbina e impulsores. Compruebe si existe algún rastro de materia extraña, o
cualquier materia extraña existe en el extremo de entrada de aire y escape de aire del reforzador.
51
Impulsor normal impulsor dañado por objetos duros
Impulsor dañado por partículas Impulsor dañado por partículas
Juicio de responsabilidad:
Todas las fallas de los impulsores del impulsor no son causadas por la falla interna del impulsor.
problemas de calidad, pero la responsabilidad del usuario , mantenimiento inadecuado o
operaciones.
Las posibles razones se enumeran a continuación:
el refuerzo no se ha mantenido durante mucho tiempo
filtro inferior
la tubería entre el separador de petróleo y gas y el tubo de entrada de aire está desconectada,
52
y el aire entra en el turbo booster sin filtración, de modo que los impulsores son
dañado por el polvo.
2) Verifique el método cuando exista una fuga de aceite en el extremo del compresor del refuerzo.
fuga de aceite en el extremo del compresor debido a razones internas del turbo booster
A: los impulsores del refuerzo están dañados
B: los impulsores están estancados o el eje del impulsor está desgastado
fuga de aceite en el extremo del compresor debido a otras razones
Muchos factores son relevantes para las fugas de aceite en el extremo del compresor. A veces lo es
no la falla interna del refuerzo , sino otros factores que causan fugas de aceite. Él
las posibles razones son las siguientes:
A: el aceite de la máquina entra en el tubo de entrada de aire del sistema de respiración del cigüeñal
B: existe bloqueo en el sistema de respiración del booster
C: existe una fuga de aire en la tubería entre el compresor de refuerzo y
tubo de entrada de aire del motor
D: el retorno de aceite del refuerzo no es fluido
E: el motor funciona en ralentí durante mucho tiempo
Verifique el método cuando existe una fuga de aceite en el turbo booster
final del compresor
A: compruebe la situación de los impulsores
La situación del impulsor se puede comprobar visualmente a través de su apariencia.
53
El ángulo normal de la paleta no tiene esquinas redondeadas. Si existe una esquina redondeada,
indica que existen partículas diminutas en el aire de entrada del impulsor, como se muestra en la imagen
mostrado a continuación. Como el impulsor es una pieza que gira a alta velocidad, incluso el diminuto
Las partículas en el aire de entrada causarán fricción a alta velocidad y darán lugar a redondeos.
esquina. Además, estas pequeñas partículas entrarán en las partes internas del refuerzo,
acelerar su desgaste y causar fugas de aceite de refuerzo.
Si la fuga de aceite ocurre con la esquina redondeada del impulsor, entonces puede
ser confirmado que la calidad inferior del aire de entrada conduce a la fuga de aceite, que es
la responsabilidad del usuario , no el problema de calidad interna del refuerzo
Las posibles razones se enumeran a continuación:
a: el filtro no se ha mantenido durante mucho tiempo o se ha roto, cuando las causas
el aire entra directamente en el refuerzo
b: filtro inferior
c: la tubería entre el separador de gas y petróleo y el tubo de entrada de aire está desconectada,
y el aire entra en el turbo booster sin filtración, de modo que los impulsores son
dañado por el polvo.
Nota: si la esquina redondeada es pequeña, no es necesario reemplazar el refuerzo,
pero el sistema de entrada de aire del motor todavía necesita ser revisado. Compruebe si el aire
el filtro y la línea de entrada de aire estén limpios, y reemplace el filtro o limpie la tubería de entrada de aire si es necesario.
necesario.
B: compruebe si los impulsores están estancados
Si los impulsores del impulsor funcionan normalmente, verifique si hay
intervención entre el impulsor del booster y la carcasa, como se muestra en la imagen a continuación. Si
54
la intervención existe en el impulsor, la velocidad de rotación del impulsor se reducirá
bruscamente o incluso deja de funcionar, lo que hace que el refuerzo no pueda comprimir el aire.
Mientras tanto, a medida que el motor sigue trayendo aire, el compresor girará de
presión positiva a presión negativa, que succionará el aceite del motor dentro del
impulsor del anillo de sello del eje del rotor.
Intervención entre impulsor y caja de presión intervención grave entre el impulsor y la caja
Gire el impulsor con la mano y verifique si hay alguna intervención o
existe estancamiento. En caso afirmativo, sostenga los dos lados del impulsor con los dedos y mueva
el impulsor en diferentes direcciones. Si el eje del impulsor es axial o radial
la holgura es excesiva, o el impulsor puede llegar a la caja del impulsor, indica
la abrasión ha excedido el límite, lo que significa que el refuerzo está roto.
Si existe abrasión en el eje del impulsor del impulsor, los impactos axial y radial
La holgura del eje del impulsor aumentará, mientras que la fuga de aceite del refuerzo
incrementará. La cantidad de fuga depende de la pérdida por abrasión. Con más
la abrasión viene con una holgura axial o radial más grande, lo que conduce a más fugas
cantidad.
55
Si los impulsores están atascados y no hay intervención, significa que el
el eje del impulsor ha sido bloqueado.
Si la intervención existe, pero el juego axial y radial del eje impulsor
es normal, entonces la responsabilidad recae en el problema de calidad interna del refuerzo
Si la intervención existe y el juego del eje del impulsor excede el
límite, indica que la abrasión excesiva del eje conduce a la intervención.
El aceite de máquina no calificado y el mantenimiento inadecuado deben ser los principales
factores, y la responsabilidad está del lado del usuario.
El bloqueo del eje del impulsor también es relevante para la calidad del aceite de la máquina y
mantenimiento del booster , que es responsabilidad del usuario e irrelevante para el
calidad del refuerzo .
La velocidad de rotación del eje de refuerzo es muy rápida, por lo que debe usar aceite de máquina no calificado o
los materiales extraños acelerarán la tasa de desgaste. Durante el proceso de uso, el
el juego axial será mayor y el eje puede estar bloqueado.
C. Verifique si el aceite de la máquina entra en el tubo de admisión del reforzador
Desmonte el tubo de admisión del compresor y compruebe si la máquina
existe aceite dentro de la tubería o de la entrada de aire. Si existe aceite tanto en la tubería como en la entrada de aire,
indica que el aceite residual de la máquina ha entrado en el impulsor, de modo que el aceite
también aparece en el sistema de refrigeración intermedia, lo que conduce a la falsa apariencia de
Fuga de aceite del booster . Debido a que la manguera de ventilación del cárter de un extremo está conectada
a la tapa de la culata del motor, parte del aceite de la máquina saldrá a través de la
manguera con los gases de escape del cárter. Mientras tanto, el otro extremo de la manguera se
conectarse con el tubo de admisión del arrancador, que también hace la falsa apariencia de
Fuga de aceite del booster .
56
Si el método de verificación mencionado anteriormente no puede resolver el problema, por favor
desconecte la manguera de respiración y la tapa de la culata, y tape la manguera con
corcho. Luego limpie el grupo de presión y todas las tuberías, conecte todas las partes y realice las
prueba de conducción. Si no existe aceite de máquina en el sistema de enfriamiento intermedio, entonces puede ser
confirmó que el aceite dentro del sistema de respiración entra en el refuerzo. Debería
todavía existe algo de aceite de máquina, significa que el sistema de respiración es irrelevante para el aceite
fugas, y es necesario implementar controles adicionales.
El aceite dentro de la manguera de ventilación del cárter conducirá a la falsa
aparición de fugas de aceite del refuerzo si entra en el refuerzo. En esta situación, el
El refuerzo en sí está en condiciones normales y no es necesario reemplazarlo. solo resuelve
el problema de la sobrepresión del cárter .
D. Verifique si existe algún atasco en el sistema de admisión de aire del arrancador
Atascos serios dentro del sistema de admisión de aire del arrancador causarán daños negativos.
efectos sobre el rendimiento dinámico del motor , mientras que los pequeños atascos pueden no hacerlo. Si ambos
el bajo rendimiento del motor y la fuga de aceite del refuerzo existe, indica el
El sistema de admisión de aire puede estar bloqueado. Los pequeños atascos no afectarán la potencia del motor,
pero todo tipo de atascos causará fugas de aceite de refuerzo. Si la entrada de aire del refuerzo
está bloqueado, el vacío de admisión aumentará y el compresor se agota
la presión disminuirá. El aceite de la máquina será succionado por baja admisión
presión a través del anillo partido del reforzador.
Si la fuga de aceite del refuerzo es causada por el atasco del sistema de admisión de aire,
entonces el refuerzo es normal sin daños y no es necesario reemplazarlo.
Es necesario eliminar el cuello de botella:
57
una. Compruebe si el filtro está sucio u obstruido;
b. Revise la tubería entre el filtro de aire y la entrada de aire del reforzador, y
elimine el atasco si es necesario;
Nota: la parte atascada a menudo permanece en el filtro de aire.
E. Hay fugas de aire en la tubería del compresor de refuerzo y del motor.
tubo de entrada de aire
Si aparece una fuga de aire en la tubería de refrigeración intermedia del motor, como se muestra en
imagen 16, la presión del compresor disminuirá. La presión de la turbina y
el compresor se desequilibrará y aparecerá una fuga de aceite en el refuerzo.
Mientras tanto, parte del aceite de la máquina se agotará con el aire comprimido.
a través del punto de fuga. Se adherirá al punto de fuga y causará feo
apariencia.
Además, a veces existe una fuga de aceite en la unión del tubo de admisión y la entrada.
codo, ya que esta pieza no se ha instalado con junta. Esto reducirá en gran medida la
la presión del aire de entrada y dar lugar a más fugas graves.
Verifique cada unión de la tubería de enfriamiento intermedio, si el aceite de la máquina
se adhiere al punto de unión, significa que existe una fuga en este punto y debe
ser eliminado.
Si no se detecta ningún punto de fuga aparente, verifique la parte oculta de
tubería e inter-refrigerador. Use sus manos para sentir el punto de fuga. Él
la posición de instalación del intercooler puede dificultar la verificación del punto de fuga,
por lo tanto, si es necesario, retire el interenfriador del vehículo y verifíquelo con cuidado.
Puede usar agua para verificar la fuga tapando el enfriador desde un extremo
y llenando agua, luego verifique el nivel del agua. Si el nivel disminuye, entonces el
existe fuga. Juzgar la fuga observando si hay alguna fuga de agua de
58
el inter-cooler también es aceptable.
Si la fuga de aceite del refuerzo es causada por la fuga de aire del sistema de enfriamiento intermedio
tubería, es irrelevante para el problema de calidad interna del refuerzo y no hay
necesita reemplazar el refuerzo. Puede resolver la fuga de aceite manejando el aire.
punto de fuga
F. Retorno de aceite flojo de Booster
Cuando el retorno de aceite del reforzador está flojo, la presión de aceite dentro del reforzador
aumentará y el aceite se escapará del anillo partido de la turbina y el compresor. Si
la fuga de aceite es grave, el aceite en el cárter de aceite se reducirá en gran medida.
a: compruebe si la presión interna del cárter es excesiva. como el
el retorno de aceite del reforzador depende de la gravedad, presión excesiva dentro del cárter
obstruirá el retorno de aceite. Cuando el motor funcione durante algún tiempo, desconecte el
varilla y comprobar si hay inyección de gas. Si es así, entonces el cárter
la presión es excesiva.
b: compruebe si el tubo de retorno de aceite del arrancador se bloquea. Observa si el
la manguera de retorno de aceite se tuerce, ya que la manguera torcida afectará el retorno de aceite. Si la manguera es
normal, retire el tubo de retorno de aceite y controle cuidadosamente.
Si la fuga de aceite es causada por un retorno de aceite flojo del reforzador, significa que el
El refuerzo no tiene problemas de calidad interna y no es necesario reemplazarlo.
Resuelva la parte atascada de la tubería de retorno de aceite y el motor volverá a la normalidad
condición. Por supuesto, el atasco de la tubería de retorno de aceite causará serios problemas de aceite.
fuga en el refuerzo, así que limpie el aceite de la máquina en el refuerzo y la tubería de enfriamiento intermedio
59
minuciosamente.
G: el motor funciona en ralentí durante mucho tiempo
Cuando el motor funciona en ralentí durante mucho tiempo, la presión de aire en el interior
el compresor será más bajo mientras que la presión entre cuerpos será más alta.
Esto provocará fugas de aceite de la máquina por el anillo partido del impulsor. También, cuando el
motor funciona al ralentí, la superficie lateral de la turbina puede tener fugas de aceite.
Si todas las comprobaciones mencionadas anteriormente están bien, es necesario tener cuidado con el uso
hábitos Los usuarios pueden hacer que el motor funcione en ralentí durante mucho tiempo. Por favor
consultar el hábito de uso del usuario e informar a los usuarios que no ejecuten el motor en una situación de inactividad
por un largo tiempo.
No es necesario reemplazar el reforzador si la fuga de aceite del reforzador es
causado por el funcionamiento prolongado del motor en régimen de ralentí, ya que el refuerzo no tiene
problemas internos de calidad.
3) método de verificación de fugas en el extremo de la turbina del impulsor
razón interna del turbo booster
A: los impulsores de la turbina están dañados;
B: los impulsores de la turbina están estancados;
C: el eje del refuerzo está desgastado
otras razones
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La fuga de aceite en el extremo de la turbina es relevante para muchos factores y, a veces, es
no la calidad interna del refuerzo , sino otros factores que causan la fuga. Él
Los factores relevantes se enumeran a continuación:
A: el motor funciona en situación de ralentí durante mucho tiempo;
B: holgura de retorno de aceite del servomotor;
C: la fuga grave de aceite del motor hace que el aceite de la máquina entre en el motor de la turbina
del tubo de escape
fuga de aceite del extremo de la turbina del impulsor
A: los impulsores de la turbina están dañados
B: los impulsores de la turbina están estancados
C: el eje del turboalimentador está desgastado
D: el motor funciona en situación de ralentí durante mucho tiempo
E: el retorno de aceite del refuerzo está flojo
Todas las fallas anteriores son similares a la fuga de aceite del compresor de refuerzo.
Consulte el "Método de verificación cuando existe una fuga de aceite en el turbo booster".
extremo del compresor” para más detalles
F: el aceite de la máquina entra por el tubo de escape al motor de la turbina del impulsor debido
a la grave fuga de aceite del motor
Cuando la fuga de aceite del motor es grave, el aceite de motor adicional puede entrar en
motor de turbina de refuerzo del tubo de escape, lo que provoca la falsa apariencia de
Fuga de aceite en el motor de la turbina del booster . En este momento, compruebe si el
fugas de aceite de la máquina desde el extremo de la turbina o en algún otro lugar. Mientras tanto, revisa
61
si existe aceite de máquina en la entrada de aire del motor de turbina del reforzador. En caso afirmativo,
luego, el aceite ingresa al motor de turbina a través del tubo de escape del motor. Si no entonces
no hay aceite de máquina en el tubo de escape, o el aceite no tiene efectos en
refuerzo.
Nota: verifique cuidadosamente si existe o no una fuga de aceite en el extremo del compresor.
Si existe una fuga grave en el extremo del compresor, algo de aceite de la máquina entrará en
cilindro del motor, mientras que el aceite extra de la máquina no puede salir por el escape
tubo.
Si el aceite de la máquina se escapa del tubo de escape, es irrelevante para el refuerzo,
y no hay necesidad de reemplazar el refuerzo.
62
V. Sistema de lubricación
1. Entrada de aceite del reforzador 2. Bomba de aceite 3. Enfriador de aceite 4. Filtro de aceite 5.
Conjunto del cárter de aceite 6. Tubo de retorno de aceite del impulsor 7. Filtro de aceite 8. Aceite
varilla graduada
El sistema de lubricación del motor 2.0CTI consta de cárter de aceite, bomba de aceite,
63
filtro, módulo de refrigeración de aceite, tuberías, etc. La bomba de aceite es de engranajes externos
tipo, que es impulsado por eje doblado; el surtidor de enfriamiento del pistón está colocado en la tubería principal
galería de aceite para lograr un enfriamiento constante del aceite, que puede reducir efectivamente el
Carga térmica del pistón . La imagen de abajo es el croquis de 2.0CTI's
sistema de lubricación.
64
5.2 Desmontaje y control
1) Abra la tapa del filtro de aceite del motor , afloje la
purgar la llave del sumidero de aceite y descargar el aceite del motor;
Nota:
ÿ Está prohibido operar procedimientos arriba
cuando la temperatura del aceite no se ha enfriado;
ÿ Coloque un recipiente debajo de la tapa para recoger el motor
petróleo.
2) Afloje el tornillo de apriete del cárter de aceite del motor.
y desmontar cárter de aceite
3) Use herramientas especiales para quitar el filtro de aceite, conectando
eje y enfriador de aceite.
sesenta y cinco
4) Afloje el perno de apriete y retire la bomba de aceite.
asamblea
Después del desmontaje, compruebe:
ÿ Si algún orificio de aceite de la carcasa de la bomba está bloqueado y, si es necesario, límpielos.
necesario.
ÿ Si existe alguna grieta u otro daño en la carcasa de la bomba, y reemplace
el caso de ser necesario.
ÿ Si el sello de aceite está desgastado, roto o envejecido, y reemplácelo si es necesario.
necesario.
5.3 Montaje
66
1) Limpie la cinta adhesiva en el cuerpo del motor y el conjunto de la bomba de aceite;
Nota:
ÿ asegúrese de que no haya suciedad grasienta, rasguños o materias extrañas en el
superficie de unión del cuerpo del motor y el conjunto de la bomba
2) Aplicar sellador de silicona para sellado de superficies Loctite5900 o TONSAN1590
Nota:
ÿ el diámetro del pegamento debe ser de 2±0,3 mm, y el pegamento debe ser uniforme
sin acumulación
3) Apriete el tornillo de apriete de la carcasa de la bomba de aceite y limpie el exceso de sellador;
4) Instale el filtro de aceite;
5) Instale el enfriador de aceite y el filtro de aceite;
Nota:
ÿ Al instalar el filtro de aceite, coloque el anillo de sello de goma en la ranura del sello
uniformemente Aplique un poco de aceite de motor diesel en el anillo antes de apretarlo para evitar
67
fuga de aceite.
6) Aplique sellador de silicona superficial Loctite 5900 y TONSAN1590 sobre el aceite
montaje de sumidero.
Nota:
ÿ el diámetro del pegamento debe ser de 2±0,3 mm, y el pegamento debe ser uniforme
sin acumulación
7) Aplique sellador en la cara lateral del bloque de cilindros para evitar fugas de aceite.
8) Instale el sumidero de aceite y apriete los pernos del conjunto del sumidero de aceite en orden
68
Lista: par de apriete de todos los pernos en el sistema de lubricación
Lubricación Observación
Par de apriete
1010 Estándar de cantidad
sistema
Q1420820 tornillos de resorte 2 18±2 Arreglar el conjunto del filtro
filtro
1010303FD020 1 M20×1,5/2,0 3036
perno de apriete
Perno de
1010014FD020 de refuerzo 1 M10×1.25 2531

tubo de entrada de aceite
Brida hexagonal Montaje de la bomba de
Q1840616 10 8±1
pernos aceite de fijación
Q1840820 2 23±3
pernos aceite de fijación
Hexágono Bomba de aceite de fijación
Q218B0840F61 1 23±3
tornillo de cabeza hueca asamblea
Q218B0830F61 Hexágono 1 23±3 Bomba de aceite de fijación
69
tornillo de cabeza hueca asamblea
Hexágono Bomba de aceite de fijación
Q218B0825F61 3 23±3
tornillos de cabeza hueca asamblea
Q1840835F61 1 23±3
tornillo aceite de fijación
Brida hexagonal Arreglar refuerzos
Q1840620F61 4 10±1
pernos tubo de retorno de aceite
70
VI. mecanismo de válvula
1. Estructura del árbol de levas 2. Pieza mecanizada (con contenedor de válvula y conducto) 3. Admisión
válvula 4. Válvula de escape 5. Llave de válvula 6. Asiento de válvula (arriba) 7. Resorte de válvula 8.
Sello de aceite de válvula 9. Asiento de válvula (abajo)
71
6.2 Desmontaje
1) Afloje el perno de apriete del apriete del inyector de combustible.
bloque, y retire el inyector de combustible y el ajuste del inyector
bloquear;
2) Afloje el tornillo de apriete de la tapa de la culata y
quitar la tapa de la culata;
3) Afloje el perno de apriete del marco del árbol de levas. Mueva ligeramente, luego desmonte el
árbol de levas y su marco;
4) Retire el balancín y el empujador hidráulico y coloque todas las piezas por separado;
5) Afloje el perno de apriete de la culata en orden. Retire los pernos del cilindro.
cabeza y colóquelos en orden. Luego retire la culata y su junta;
6) Use un compresor de resorte de válvula para comprimir el resorte de válvula, luego retire la placa de bloqueo,
resorte de válvula y su retenedor;
Nota:
ÿ Haga marcas del número de cilindro y la posición en el
válvula desmontada, resorte de válvula y otras piezas de repuesto,
y marque la posición del centro superior del pistón .
7) Utilice pinzas para quitar el sello de aceite de la válvula;
Darse cuenta:
72
ÿ No reutilice el sello de aceite de la válvula.
6.3 Comprobación tras el desmontaje
1) Tubo guía de válvula
Compruebe la holgura entre la varilla de la válvula y
tubo guía. Reemplace la válvula de aire o la culata
si la holgura excede el límite. El estandar
el rango y la limitación se enumeran a continuación:
Estándar:
ÿ válvula de admisión: 0,035-0,062 mm
ÿ válvula de escape: 0,050-0,077 mm
Limitación:
ÿ válvula de admisión: 0,1 mm
ÿ válvula de escape: 0,1 mm
Restauración de retenedor de válvula:
Compruebe si el tubo guía de la válvula está desgastado.
o no por corrección, y sustituir la culata si
necesario. Luego corrija el retenedor;
Use la barra guía del asiento de la válvula y el escariador para
corregir el asiento de la válvula;
73
Después de la corrección, pula la válvula y el asiento de la válvula a fondo con
sabor abrasivo
2) Comprobar la culata
Compruebe si existe alguna grieta, daño o fuga en la culata. Si
la grieta existe, reemplace el conjunto de la culata;
Limpie las materias extrañas, residuos y
depósito de carbono a fondo, y el uso
aire comprimido para asegurar que la tubería de aceite
no ha sido bloqueado.
Compruebe la planitud de la culata
plano base: coloque el instrumento de medición de planitud en el plano base y registre
la figura. También puede colocar una regla en la superficie y usar un calibrador de espesores para
mida el espacio libre entre la regla y la superficie. La tolerancia de planitud no puede
supere los 0,10 mm.
Planitud de la culata:
ÿ espacio libre estándar: menos de 0,05 mm
ÿ limitación de mantenimiento -- 0,1 mm
Compruebe si existe alguna erosión o parte rota en la junta del cilindro, y
reemplace la junta si es necesario;
74
Verifique la superficie de la leva y el cuello del eje a través de la observación visual,
y reemplace el árbol de levas si existe alguna abrasión o pelado;
Nota:
ÿ la junta reemplazada debe ser original, o la falla de compresión incorrecta
puede aparecer la proporción.
3) Comprobar el árbol de levas
Mida el diámetro del cuello del eje del árbol de levas:
El diámetro axial del árbol de levas debe ser
040.0
25 053.0 , y la pérdida por abrasión no puede exceder de 0,05;
Mida la elevación de la leva:
Utilice el micrómetro para medir la altura de la leva en el
dirección de la punta del melocotón, y el diámetro de la base de la leva en la leva
dirección básica. La cifra de la leva de elevación es el valor de la diferencia.
Mida el orificio del árbol de levas:
021.0
El diámetro del orificio del árbol de levas debe ser 250
;
Nota:
ÿ al medir el orificio del árbol de levas, es necesario colocar el árbol de levas
marco en la culata y apriete el perno con el par de apriete estándar.
Utilice un indicador de carátula interior o una galga de espesores para medir el diámetro interior.
75
Calcule la holgura entre el orificio del árbol de levas y el eje axial del árbol de levas.
diámetro. La holgura debe oscilar entre 0,040 y 0,074 y el límite de desgaste
debe ser de 0,15 mm.
6.4 Instalación
1) Limpie todas las piezas de repuesto y aplique aceite en las piezas que necesitan rotación o
movimiento durante la operación;
2) Utilice herramientas especiales para instalar el nuevo sello de aceite de la válvula en el valor especificado.
posición;
3) Aplique aceite de máquina en cada válvula de aire, inserte la válvula de aire en el tubo guía.
No utilice demasiada fuerza para insertar la válvula de aire en el sello de aceite. Después de la inserción,
compruebe si la válvula de aire puede moverse sin problemas;
4) Cuando instale resortes de válvula, haga que el extremo pintado quede hacia el resorte.
asiento superior;
5) Use herramientas apropiadas para comprimir el aire e instale la llave de la válvula. Después
instalando la válvula de aire, verifique si la llave de la válvula está instalada correctamente;
76
Nota:
ÿ antes de la instalación, se debe realizar una prueba puntual sobre la elasticidad de cada
lote de resorte de válvula, y el rango de tolerancia de la elasticidad debe cumplir con el
demanda de plano
ÿ la llave de la válvula debe instalarse correctamente. Después de la instalación, use madera
o un martillo de plástico para golpear ligeramente el extremo de la varilla de la válvula para asegurarse de que la llave de la válvula esté
instalado en la posición correcta.
Para el asiento de válvula montado y la válvula de aire, es necesario realizar
verificar con instrumentos especiales;
6) Instale el empujador hidráulico y el balancín de la válvula;
Nota:
ÿ antes de la instalación, asegúrese de que no haya estancamiento entre los
taqué, balancines y clips
7) Aplique sellador de silicona superficial Loctite 5900 o TONSAN 1590 en la junta
superficie de la culata y el marco del árbol de levas;
77
Nota:
ÿ el diámetro del sellador debe ser de 1,5 ± 0,3 mm, y el sellador debe ser
incluso sin interrupción ni acumulación.
8) Instale el árbol de levas y su marco, apriete los pernos siguiendo el orden a continuación, y
limpie bien el pegamento redundante;
Par de apriete: 18±2N·m
Nota:
ÿ después de que las dos superficies entren en contacto, asegúrese de que no haya más
gran deslizamiento relativo
78
9) Medir el juego axial del árbol de levas:
Mientras mueve el árbol de levas en dirección axial, use un indicador de cuadrante para medir
el juego axial.
Nota:
ÿ el rango estándar de juego axial del árbol de levas: 0,08-0,177 mm
ÿ si el juego axial es excesivo, sustituya la culata si
necesario. Si la superficie de empuje del árbol de levas está rota, reemplace el árbol de levas.
10) Hacer el lado marcado de la junta del cilindro
hacia la dirección de la culata ;
11) Alinee la culata con el pasador de posicionamiento
con cuidado, e instale la culata en el motor
cuerpo;
12) Apretar los tornillos de la culata
siguiendo el orden. Si el par no está en
rango de control, reemplace el perno y realice las
procedimientos anteriores de nuevo.
Procedimientos de apriete:
50±2N·m + aflojar +50±2N·m +90±2°+90±2°+90±2°+
90±2°
79
VIII. Sistema de conexión del cigüeñal
1. Polea amortiguadora 2. Rueda dentada de distribución del cigüeñal 3. Biela
4. Pistón 5. Cigüeñal 6. Corona dentada del volante 7. Panel de señales de
velocidad de rotación del cigüeñal 8. Volante
7.2 Buje del eje principal
1) Selección del buje del eje principal
Elija el casquillo del cojinete consultando el número de grupo del diario principal
y cojinete principal. Si estas piezas no se pueden identificar por tamaño o por la principal
Los cojinetes sufren abrasión, entonces es necesario medir el eje principal del cigüeñal.
80
muñón y elija el casquillo del cojinete de acuerdo con el tamaño práctico y la tolerancia de ajuste.
Esquema de selección del casquillo del cojinete principal del motor
Talla Orificio Parte Parte inferior

Diario principal
del cojinete superior del del buje del Espacio libre de ajuste
esquema del cigüeñal

principal del motor buje del eje principal eje principal
0.013
1 0 60
0.0061
2 0.018
rojo 0.0260.048
0.008
2 0.013
006.0 0.006
2 64 0 1 0.013 60 2 0.0270.049
2 rojo 0.012
0.018 amarillo
0.012 0.003
3 60 0.018
3 2 0.008
azul 0.0280.05
0.013
4 0 60
0.0061
2 0.018
rojo 0.0270.049
0.008
2 0.013
012.0 0.006
5 64 006.0
2 60 0.012
2 0.0280.05
0.008
amarillo
2 0.013
0.012 0.003
6 amarillo 60 3 2 azul 0.0290.051
0.018 0.008
0 0.013
7 60 0.0061
2 0.018
rojo 0.0280.05
0.008
2 0.013
018.0 0.003 0.006
8 64 3 2 azul 60 2 0.0290.051
012.0 0.008 0.012
amarillo
0.012 0.003
9 60 3 2 azul 0.030.052
0.018 0.008
2) Posición de impresión del número de grupo
posición de impresión para el muñón principal: en la primera del cigüeñal
bloque de contrapeso.
"B" significa el comienzo, los primeros cuatro números corresponden a la barra del diario
grupo, y los cinco números siguientes corresponden al grupo del muñón del cigüeñal
81
posición de impresión para el orificio del husillo principal: rejilla de entrada de aire
Los primeros cuatro números corresponden al diámetro interno del diámetro interior del cilindro,
y los cinco números siguientes corresponden al diámetro interno del husillo principal
aburrir.
82
Ver ilustración del lado P
7.3 Desmontaje
1) Use el bloqueo del volante para bloquear el volante, afloje
el perno de conexión del volante y retire el volante
asamblea
83
2) Retire el sello de aceite del sello de aceite trasero del cigüeñal
marco;
3) Retire la culata, consulte
capítulo “mecanismo de válvulas” ;
4) Desmontar la placa de refuerzo del cárter;
5) Desmontar el tornillo de biela, sacar los vástagos y colocar el
varillas en orden;
Nota:
ÿ durante el proceso de montaje, el vástago del pistón
conjunto, que está en el mismo cilindro, debe ser
instalado en el original. Así que te aconsejamos que
marcar los repuestos o colocarlos en orden, y
evitar el mal montaje.
84
6) Afloje los pernos de la tapa del cojinete principal;
7) Retire la tapa del cojinete principal, el cojinete principal
pernos y colóquelos en orden;
8) Girar el cigüeñal y sacar el plato de empuje;
Retire el cigüeñal y saque el eje principal.
buje, luego verifique si existe una abrasión anormal
en la placa de señales del cigüeñal ;
9) Aflojar los tornillos de fijación y quitar el pistón
85
chorro de refrigeración.
7.4 Comprobación y medición
1) Cigüeñal
Lave y limpie bien el cigüeñal y seque el orificio de aceite con
aire comprimido. Mida el diario principal y el diario de varilla.
Valor estandar:
ÿ diámetro del diario principal: 600 019.0 milímetro ;
ÿ diámetro del muñón de la biela: 500 016.0 milímetro;
Calcule la holgura entre el muñón principal del cigüeñal y el orificio del
buje del husillo principal: la holgura de ajuste es el valor de la diferencia del eje principal
Diámetro y diámetro del orificio del casquillo del husillo principal .
ÿ el rango de holgura de ajuste estándar es de 0,026-0,053 mm, y la abrasión
la limitación es de 0,15 mm.
Nota:
ÿ al medir el diámetro del orificio del buje del husillo principal, por favor
monte la tapa del cojinete y el casquillo del cojinete en el pedestal del cojinete y utilice
torque estándar para fijar los pernos. Luego use un indicador de cuadrante interno para medir el poro
86
diámetro.
2) Casquillo de cojinete
El material antidesgaste de la superficie del casquillo del cojinete no se puede rayar ni
incrustado con materiales extraños; prestar atención a la lubricación, o el cojinete
el casquillo puede estar atascado o el material antidesgaste puede desprenderse; durante el reensamblaje
proceso, mantenga todas las piezas de repuesto limpias.
Mida la holgura de la película de aceite:
El aclaramiento de la película de aceite se determina comparando el exterior del diario principal
diámetro y el diámetro interior del casquillo del cojinete .
Valor estandar:
ÿ casquillo del cojinete principal del cigüeñal : 0,026-0,053 mm
ÿ casquillo del cojinete de la biela : 0,024-0,046 mm
ÿ limitación: 0,15 mm
El uso de calibre de medida de plástico
En general, utilizamos calibre de medida de plástico para
medir la holgura de la película de aceite. Primero, limpie el
aceite de máquina, grasa y otras materias extrañas en
casquillo del cojinete y el muñón principal, luego coloque el plástico
calibre de medida que tiene el mismo ancho de la principal
buje del cojinete, manténgalo paralelo al muñón y evite el orificio de aceite de la máquina.
Monte el cigüeñal, el casquillo del cojinete principal y la tapa del cojinete principal, y apriete
ellos con torque estándar. Durante este proceso, no gire el cigüeñal.
87
Retire la tapa del cojinete principal y mida su ancho identificando el
el trazo más ancho que queda en el calibre de plástico. Si la cifra medida de la película de aceite
la holgura excede la limitación, entonces es necesario reemplazar el casquillo del cojinete,
o aplicar el de menor tamaño.
Nota:
ÿ al instalar un cigüeñal nuevo, asegúrese de usar el casquillo del cojinete con
tamaño estándar. Si la holgura de la película de aceite no puede alcanzar el estándar después de reemplazar
casquillo del cojinete, entonces es necesario reducir el tamaño del muñón principal y la varilla
diario. Mientras tanto, elija el casquillo del cojinete con el tamaño correspondiente.
3) Verifique el diámetro interior del cilindro:
Cuando la abrasión del diámetro interior del cilindro del motor
alcanza algunos grados, la técnica del motor
el rendimiento se deteriorará, con potencia reducida y
aumento del consumo de combustible/aceite lubricante. En general,
el grado de abrasión del diámetro interior del cilindro se puede detectar
medir la cilindricidad y la redondez del cilindro después
abrasión.
Método de comprobación de la cilindricidad y redondez del cilindro:
elija la varilla de extensión adecuada según el tamaño del cilindro
diámetro del orificio y fije la varilla en la parte inferior del calibre del orificio del cilindro
ajuste el tamaño del calibre del orificio y mida las secciones del borde superior,
parte central y borde inferior con calibre de cilindros. Cada sección debe ser
medido dos veces. Uno es paralelo a la dirección axial del cigüeñal, el otro es
perpendicular a la dirección axial.
88
Nota:
ÿ mientras se usa el calibre de diámetro interior del cilindro,
la barra de medición debe ser perpendicular al eje del cilindro,
o la cifra puede ser inexacta.
calcular el error de redondez y
cilindricidad. El error de redondez es igual al valor de la mitad de la diferencia del máximo
y diámetro mínimo, que se miden a partir de la misma sección; la
el error de cilindricidad es igual a la mitad del valor de la diferencia entre el máximo y el mínimo
diámetro, que se miden desde cualquier dirección en la superficie del cilindro.
Cuando el error de redondez del cilindro supera los 0,04 mm, o la cilintricidad
error supera los 0,08 mm, reemplace el cuerpo del cilindro.
El número de grupo del diámetro interno del cilindro nuevo , que son cuatro
cuatro letras mayúsculas, está impreso en la superficie inferior del cuerpo del motor. los cilindros son
ordenados del primero al cuarto en orden alfabético. El diámetro exterior del pistón ,
en referencia a la demanda de juego de ajuste del cilindro, se determina por diámetro
diámetro del agujero . Consulte la hoja para obtener más detalles.
Talla
Cilindro de pistón
Montaje de cilindros
aburrido externo
autorización
diámetro diámetro
esquema
01.0 07.0
A 83 0 83 08.0
02.0 06.0
B 83 83 0.070.09
01.0 07.0
03.0 03.0 05.0

C 83 02.0 02.0
83 06.0
89
ÿ la holgura de aceite entre el pistón y el cilindro: 0,07-0,09 mm, y el
la limitación es de 0,15 mm.
4) Compruebe la planitud de la superficie superior del cuerpo del motor . Si la cifra supera
la limitación, reemplace la superficie superior.
ÿ valor estándar: 0-0,55 mm
Nota:
ÿ al instalar la culata, es aceptable cuando la abrasión no
exceder 0,2 mm
7.5 Montaje
1) Instale el chorro de refrigeración del pistón : instale el
chorro de refrigeración del pistón en el cuerpo del motor, y apriete el
tornillos hexagonales interiores. Par de apriete:
12,5±2,5 N·m;
2) Monte el cojinete superior del eje principal: alinee
costura del cojinete superior del eje principal a la ranura deslizante del
asiento del cojinete principal del motor y ensamble los cinco
buje del eje principal en su lugar;
Nota:
90
ÿ al ensamblar el buje del eje principal, identifique el superior y el
buje inferior. La parte superior tiene ranura de aceite mientras que la parte inferior no
tener. El mal montaje es inaceptable.
3) Ensamble el buje del eje principal inferior: alinee la costura del eje principal inferior
cojinete del eje a la ranura deslizante del asiento del cojinete principal del motor, y ensamble el
buje del eje principal inferior cinco en su lugar;
4) Aplique un poco de aceite de máquina de limpieza en el casquillo del cojinete superior; armar
el cigüeñal en el cuerpo del motor.
Ensamble la placa de empuje: sostenga el extremo de posicionamiento de la placa de empuje, coloque el
placa en el espacio libre de la superficie de posicionamiento y el cigüeñal, gire la placa hasta
el extremo de posicionamiento se detiene en la superficie de posicionamiento de la placa de empuje;
Nota:
ÿ durante el montaje, coloque el extremo con ranura de aceite en el exterior.
5) Agregue aceite: agregue aceite de máquina de limpieza en el muñón principal del cigüeñal, principal
buje del eje y placa de empuje. Girar el cigüeñal y comprobar si gira
suavemente; ensamble la cubierta de cinco cojinetes principales en orden y en la posición correcta;
golpee ligeramente la tapa del cojinete principal para verificar si el conjunto está en
posición;
6) Coloque los pernos de la tapa del cojinete principal, que
se aplican con aceite de máquina y se atornillan previamente 2-3
hilos; apretar los pernos de la tapa del cojinete principal uno a uno
uno, desde la parte media hasta los dos extremos. Por favor aplica
método de monitoreo de control de par y ángulo, y el
el par de apriete y el rango de ángulo deben ser:
91
32±2N·m+135°±2°;
Nota:
ÿ durante el montaje, asegúrese de que todas las cubiertas de los cojinetes principales correspondan
asiento del rodamiento por marcas de referencia, y preste atención a la dirección durante
asamblea.
7) Controlar el desplazamiento axial del cigüeñal
ÿ el rango de juego axial es: 0,02-0,19 mm
Cuando el cigüeñal se mueve al punto muerto con
indicador de escala, verifique el espacio libre entre el medio
buje del eje principal y brazo de manivela.
ÿestándar: 0,05-0,18 mm
Si la cifra medida excede el límite, reemplace
buje central del eje principal y mida el
liquidación de nuevo. Si la cifra aún excede el límite, por favor
reemplace el cigüeñal hasta que el cambio axial coincida con el
estándar.
8) Use herramientas especiales para montar el nuevo sello de aceite en la parte trasera del motor,
y el par de apriete es 10-12N.m;
9) Montar el dique trasero en el cuerpo del motor. Instale el volante
montaje y apriete los pernos del volante. El par estándar: 75±5 N·m.
92
Lista: par de apriete de todos los tornillos de fijación
Bloque cilíndrico
Estándar Observación
1002 Par de apriete
grupo Cantidad
Brida hexagonal ensamblar el
pernos 23±2 cigüeñal

Q1840816 dieciséis
caso
Brida hexagonal Cigüeñal
pernos 6 23±2 sello de aceite trasero

Q1840816F61
marco
Tornillo de apriete del
1002027FB surtidor del enfriador 4 M6×1.0×14 1015
del pistón
Brida hexagonal Cigüeñal
tornillo 1 posición
Q1840612F61 10±1
sensor
pernos de 50±2N·m++
tapa del cilindro 50±2N·m+

1002041FD020 10M12×1.25×166
90±2°+90±2°+
90±2°+90±2°
Apriete
35±2N·m+
pernos de la principal
1002104FD020 10M11×1.5×85
135±2°
tapa del cojinete
Bloqueo de
bloque de cilindros
1002106FB 1 R2 1/8 20±2
cadena
galería de aceite
Bloqueo de
1002107FB galería de aceite 1 R2 3/8 35±5
principal del bloque de cilindros
Cilindro 1002109FB 1 R2 1/4 25±3
93
bloque
perno de drenaje
Cigüeñal
1005 volante
asamblea
Cigüeñal
1005014FB 1M16×1.5×60 190±10
perno de apriete
Hexágono Fijar la señal

cavidad lobulillar 3 10±1 rueda
Q2580614
tornillos hundidos
Volante
1005018FB010 8 75±5
tornillos de apriete
94
VIII Conjunto del vástago del pistón
1. Pistón 2. Conjunto de biela 3. Biela superior
4. Cojinete de biela inferior 5. Pasador de pistón 6. Anillo elástico
7. Primer anillo de válvula 8. Segundo anillo de válvula 9. Anillo de aceite compuesto
8.2 Selección de la biela
Haga coincidir la biela de acuerdo con el tamaño del orificio del cigüeñal y
cuello del eje de la biela . Asegúrese de medir el tamaño exacto cuando el tamaño
los grupos no se pueden identificar o la abrasión es grave, y coincida con la conexión
varilla tomando como referencia la holgura de montaje.
95
Superior Conectando Fondo

Talla
Agujero del cigüeñal biela eje de la varilla biela Juego de montaje
esquema
Llevando cuello Llevando
0 011.0
1 50 006.0
1 1.5 016.0
rojo 0.0220.044
006.0
1.5 011.0
006.0 011.0 006.0
2 53 0 1 1.5 016.0
rojo 50 011.0
2 0.0230.044
amarillo
011.0 001.0
3 50 016.0
3 1.5 006.0
azul 0.0230.044
0 011.0
4 50 006.0
1 1.5 016.0
rojo 0.0230.045
006.0 006.0
1.5 011.0
1.5 011.0
012.0 006.0
5 53 006.0
2 50 011.0
2 0.0240.045
amarillo amarillo
011.0 001.0
6 50 016.0
3 1.5 006.0
azul 0.0240.045
011.0
7 0 50 006.0 1 1.5 016.0
rojo 0.0240.046
006.0
1.5 011.0
018.0 001.0 006.0
8 53 012.0
3 1.5 006.0
azul 50 011.0
2 0.0250.046
amarillo
011.0 001.0
9 50 016.0
3 1.5 006.0
azul 0.0250.046
Diagrama del grupo de tamaño del orificio del cigüeñal
96
Diagrama de la marca de tamaño del cuello del eje
97
Ver ilustración del lado P
8.3 Desmontaje
1) use un destornillador para hacer palanca en el pasador del pistón
anticipo;
Nota:
ÿ cuando se utiliza un destornillador, la mano del usuario para sujetar el retén del pasador del pistón
2) Saque el retenedor manualmente o usando
herramientas especiales;
98
3) Saque el pasador del pistón y la biela.
8.4 Comprobación y medición
1) Mida el diámetro del pistón:
Valor estándar: diámetro exterior de la falda del pistón

05.0
parte 83 08.0
;
La abrasión no puede exceder los 0,05 mm;
2) Verifique si existe rasguño, abrasión u otras fallas en el pistón, y
reemplace el pistón defectuoso si es necesario. El anillo del pistón debe ser reemplazado con
el pistón Además, verifique la situación de montaje del bulón del pistón . El pasador del pistón debe
ser movido suavemente en el agujero del alfiler bajo temperatura interior.
3) Medir el anillo del pistón
99
Mida la altura del anillo del pistón :
ÿ altura del primer segmento del pistón : 77,1

0 02.0
01.0
5.1
ÿ altura del segundo segmento del pistón : 03.0
0
ÿ altura del anillo de aceite : 0,3 02.0
Mida la holgura del anillo del pistón
Utilice un calibre de espesores para medir la holgura final entre el anillo del pistón y
cada ranura. Si la cifra medida excede el límite, reemplácelo con un pistón nuevo
anillo y medir su contragolpe. Si la cifra sigue excediendo el límite, reemplace el
pistón y anillo de pistón simultáneamente. Si la holgura está por debajo del límite, reemplace
el anillo del pistón solamente.
Valor estándar de la holgura del anillo del pistón:
ÿ juego final del primer segmento del pistón: 0,08-0,12, límite de abrasión: 0,20 mm
ÿ juego final del segundo segmento del pistón: 0,07-0,11, límite de abrasión: 0,20 mm
ÿ juego final del anillo de aceite: 0,02-0,06, abrasión
límite: 0,20 mm
Holgura de la brecha del segmento del pistón :
Coloque el anillo del pistón en los orificios del motor,
y use el pistón para empujar ligeramente el anillo hacia abajo hasta el
posición apropiada. Verifique el espacio libre por
usando un calibre de medida, y si el espacio libre excede
el límite, reemplace el anillo del pistón.
100
Valor estándar de la holgura del espacio del pistón:
ÿ espacio libre del primer segmento del pistón: 0,20-0,40, límite de abrasión: 0,80 mm
ÿ espacio libre del segundo segmento del pistón: 0,50-0,70, límite de abrasión: 1,0 mm
ÿ espacio libre del espacio del anillo de aceite : 0,25-0,50, límite de abrasión 1,0 mm
4) Controlar el estado de abrasión de la biela ,
y reemplace la varilla si la superficie de montaje está dañada
5) Mida el diámetro del pasador del pistón:
0
ÿ diámetro exterior del pasador del pistón :28 005.0
ÿ la abrasión no puede superar los 0,015 mm
6) Mida el extremo pequeño de la biela:
029.0
ÿ orificio del buje del pie de biela : 28 02.0
ÿ Juego de montaje del diámetro exterior del pasador del pistón y el pie de biela:
0,025-0,043 mm, límite de abrasión: 0,08 mm
030.0
7) Mida el orificio del buje de la cabeza de biela : 50 024.0
030.0
ÿ orificio del buje de la cabeza de biela : 50 024.0
Nota:
ÿ al medir el orificio del buje del extremo grande de la biela , por favor
Montar el casquillo del cojinete y la tapa del cojinete en las varillas correspondientes, y
apriete los pernos de fijación de la tapa del cojinete con par estándar. Usa el interno
calibre de cuadrante para medir el diámetro interno del orificio del cojinete de la biela
101
8) Controlar el casquillo de cojinete de la biela :
El material antidesgaste de la superficie del casquillo del cojinete no se puede rayar ni
incrustado con materiales extraños; prestar atención a la lubricación, o el cojinete
el casquillo puede estar atascado o el material antidesgaste puede desprenderse; durante el reensamblaje
proceso, mantenga todas las piezas de repuesto limpias.
8.5 Montaje
1) Use herramientas de ajuste a presión para ensamblar el pistón
retenedor de pasador
Nota:
ÿ la posición de apertura del retén del pasador del pistón debe montarse en
posición, y por favor evite la superficie de empuje principal;
2) Coloque el conjunto de biela en el pistón y pague
atención a la posición de la biela . Cuando el
superficie superior del pistón está marcada en el frente, el deslizamiento
la ranura está en el lado de la entrada de aire. Presione el pasador del pistón en
orificio del pasador y orificio del extremo pequeño de la biela ;
3) Use herramientas de ajuste a presión para ensamblar el segundo
retenedor del pasador del pistón . Si no hay herramientas especiales disponibles, es aceptable usar
destornillador para montar el retén en la ranura del anillo elástico; tenga cuidado de evitar
102
el criado para lastimar a la gente;
4) Use un calibrador de anillo de pistón para ensamblar el anillo de aceite y
dos anillos de válvula en la ranura del anillo del pistón , y la válvula
el lado del anillo con los alfabetos debe estar hacia arriba;
5) Agregue aceite de máquina apropiado en cada accesorio
superficie, gire el anillo del pistón hasta que el aceite de la máquina esté
completamente distribuido en la ranura del segmento del pistón;
6) Al comprobar el montaje del anillo del pistón , confirme la marca en el anillo.
la superficie está levantada y las aberturas están escalonadas 120 grados. Los tres pistones
los anillos no deben estancarse en la ranura del anillo.
103
7) Gire el cuerpo del motor a la posición de reposo y gire el
cigüeñal hasta que las bielas de los cilindros 1 y 4 estén en la parte inferior muerta
posición central; utilice la corredera del pistón para montar el conjunto de la biela del pistón
en posición;
Nota:
ÿ la flecha en el lado superior del pistón debe apuntar al lado delantero del motor, y el
El conjunto de la biela debe girar suavemente después de ensamblarse en
cuerpo del motor; la dirección de la ranura deslizante está en el lado de entrada de aire.
8) Sumerja el aceite de la máquina de limpieza en los pernos de la biela , monte
la tapa y los pernos de la biela prestando atención a sus direcciones; la
la biela y su tapa deben coincidir en número sin reemplazo, y
la ranura deslizante debe ensamblarse en la misma dirección; girar la conexión
atornille manualmente hasta que la tapa del vástago del cilindro y el vástago estén completamente instalados; apretar el
Pernos de biela con método de monitoreo de control de par y ángulo. Él
el par de apriete y el rango del ángulo de giro deben ser: 25±2N·m+90°-94°;
104
después de instalar el conjunto de la biela del pistón para los cilindros 1 y 4, gire
el cigüeñal hasta que los cuellos de los ejes de los cilindros 2 y 3 se detengan en el punto muerto inferior.
posición central, luego instale el conjunto de la biela del pistón del cilindro 2 y
3;
9) Comprobar el juego de la biela.comprobación

método: utilice la mano para girar el cuello del eje en axial
dirección y verifique la holgura de la biela grande
(el juego axial de la biela debe ser
0,10-0,25 mm). El cigüeñal debe girarse suavemente sin estancamiento;
ÿ valor estándar: 0,10-0,25 mm
ÿ límite: 0,4 mm
Si el juego de la biela excede el límite, la biela debe
ser reemplazado. Después de reemplazar la biela, si la cifra medida todavía excede
límite, reemplace el cigüeñal inmediatamente.
10) Compruebe el par giroscópico del cigüeñal: gire el cigüeñal
menos 360 grados, y el par giroscópico no debe exceder los 20 N.m;
11) Verifique la cantidad de convexidad: mientras verifica, verifique el bulto
altura de 4 puntos, que son perpendiculares entre sí y dispersos en el
círculo superior del pistón cuyo diámetro es de 74 mm. El valor medio de cuatro
el valor medido (Hn) es la convexidad de este pistón (n=1, 2, 3, 4)
12) Elija el valor máximo (Hmax) de Hn y haga coincidir el cilindro
junta tomando como referencia Hmax.
105
marca de grupo Espesor del cilindro de la junta Convexidad del pistón (Hmax)
(mm) (mm)
A 1.150.05 0.47
B 1.250.05 0,47-0,53
C 1.350.05 0.53
106
IX Sistema de refrigeración
1. Bomba de agua 2. Asiento de válvula del termostato 3. Termostato 4. Junta del asiento de válvula 5. Entrada de agua
6. Tubo de escape de agua 7. Tubo de entrada de agua de refrigeración de EGR 8. Tubo de retorno de agua de refrigeración de EGR 9.
Tubo de entrada de agua del enfriador de aceite 10. Tubo de escape de agua del enfriador de aceite
9.2 Desmontaje y control
1) Desmontaje
Desmonte la correa de transmisión delantera (consulte
107
al “sistema de tracción delantera”);
Retire el tubo de retorno de agua de refrigeración de EGR, la entrada de agua del enfriador de aceite y
tubo de retorno de agua;
Retire el tubo de entrada de agua y saque el
termostato;
Afloje el tornillo de apriete del termostato
fiador de la válvula y retire el conjunto de la bomba de agua y el asiento de la válvula.
2) Comprobar el termostato:
Cuelgue el termostato cerrado en el contenedor.
lleno de agua, y no haga que el termostato tenga
contacto con la parte inferior del recipiente . Calentar la
recipiente y observe la temperatura del agua.
Compruebe si la válvula funciona normalmente de acuerdo con la
la temperatura.
108
Estándar:
ÿ temperatura cuando la válvula está abierta: 80-84°C, y 93-97C cuando la
la válvula está completamente abierta. (la carrera de la válvula debe exceder los 8 mm cuando está completamente abierta).
La temperatura debe exceder los 77C cuando el termostato está cerrado.
3) Revisar la bomba de agua:
verifique si existen grietas, envejecimiento o partes rotas en la correa;
compruebe si el impulsor de la bomba de agua gira normalmente sin
estancamiento o desprendimiento del rodamiento
Compruebe si el cojinete de la bomba está roto, con un sonido anormal o
gira tarde, y reemplace la bomba de agua si es necesario;
Compruebe si existe alguna fuga en los elementos de sellado y reemplace el
bomba de agua si es necesario;
Compruebe si hay fugas de refrigerante del motor. Si es así, reemplace el agua.
sellador de la bomba inmediatamente
4) Asamblea
Monte las piezas de repuesto según el orden de desmontaje y añada refrigerante
de acuerdo a la demanda
Nota:
ÿ después del montaje, todos los pernos de fijación deben apretarse sin aflojarse; la
109
la bomba de agua debe girar suavemente sin contacto ni estancamiento; ninguna fuga
debe existir en las partes conjuntas de la tubería de enfriamiento
Lista: par de apriete de los tornillos de fijación en el sistema de refrigeración
Enfriamiento Observación
1041 Estándar de cantidad Par de apriete

sistema
Pernos de Apriete la
Q1840612F61 brida hexagonales 4 10±1 polea de la correa
de la bomba de agua
Hexágono Apriete el
pernos de brida 2 18±2 entrada de agua

Q1840820F61
tubo
tachuelas de Apriete el
1041124FD020 termostato 1 M8 × 1,25 23±3 asiento de válvula de
asiento de válvula termostato
1 asiento de válvula de
Q32008F61 tuerca de brida 23±3
termostato
asiento de válvula de
Q1840840F61 pernos de brida 5 23±3
termostato
Pernos de Apriete el
brida hexagonales 2 23±3 escape de agua

Q1840820F61
tubo
perno de brida 1 23±3 escape de agua

Q1840825F61
tubo
110
Ficha de diagnóstico del sistema de refrigeración
Síntomas Posibles razones
1. ¿Algún DTC que indique que el termómetro está atascado?
2. ¿El termómetro está conectado con el motor?
3. ¿Funciona normalmente el termómetro?

Lectura baja del termómetro
4. El nivel de líquido refrigerante es bajo a baja temperatura y el efecto del
calentador es pobre
5. La puerta de viento interior o el controlador del calentador funcionan

de manera anormal
1. Cuando tire de un remolque o conduzca en una pendiente pronunciada/

con mucho tráfico; el motor funciona inactivo bajo una temperatura
ambiental alta con el aire acondicionado encendido; la gran altitud
deteriorará la situación.
2. ¿Es correcta la lectura del termómetro ?
3. ¿La luz de advertencia de la temperatura del agua funciona

innecesariamente?
4. Cuando el refrigerante se recicla en el tanque de desbordamiento o en

el radiador, ¿está en un nivel bajo de líquido?
5. El espacio de presión del radiador no está apretado. Si se afloja el

espacio de presión, el punto de ebullición del refrigerante disminuirá.
La lectura del termómetro es alta Consulte el siguiente procedimiento 6
o la luz de advertencia del refrigerante
está encendida. El refrigerante puede 6. El espacio del radiador no está apretado.
tener fugas en el sistema de enfriamiento.
7. El nivel de líquido del radiador es bajo, pero el nivel de líquido del
tanque de desbordamiento es normal. Esto indica que cuando el motor se
está enfriando, el radiador no bombea refrigerante desde el tanque de
desbordamiento.
8. Concentración incorrecta de refrigerante
9. El refrigerante no fluye a través del sistema de refrigeración.
10. El radiador o la aleta de enfriamiento del aire acondicionado están

sucios o atascados
11. El núcleo del radiador está corroído o atascado
12. Estancamiento de frenos
111
13. El tablero a prueba de insectos o el cartón obstruyen el flujo de aire
14. El termostato está parcial o totalmente cerrado
15. El ventilador de refrigeración no funciona correctamente.
16. Existe una fuga en la junta del cilindro
17. Existe una fuga en el núcleo del calentador
1. Cuando se trabaja en climas fríos y el calentador está en una posición con

mucho ruido, la lectura puede disminuir un poco
2. El termómetro o el sensor del termómetro en el motor pierde eficiencia o

tiene un cortocircuito, o el cable del circuito está corroído o suelto.
3. Cuando el vehículo se detiene después de conducir a gran capacidad

mientras el motor aún está funcionando, la lectura del termómetro aumentará
4. Cuando vuelva a arrancar el motor que se había calentado antes, la lectura

será alta
La lectura del termómetro es
inestable (en fluctuación, 5. El nivel de líquido del radiador es bajo (se acumulará aire en el sistema de
circulación o aleatoria) enfriamiento, lo que hace que el termómetro funcione lentamente)
6. La junta del cilindro tiene fugas y el aire entrará en el sistema de refrigeración

sistema, que puede hacer que el termómetro funcione lentamente
7. La parte conjunta del impulsor y el eje de la bomba de agua está suelta .
8. La correa de transmisión de accesorios está floja (la bomba de agua patina)
9. Existe una fuga en la parte de succión de la bomba de agua, que acumulará

aire en el sistema de enfriamiento y hará que el termómetro funcione lentamente.
El vapor sale a chorros del espacio de

presión del radiador / el refrigerante
entra en el tanque de desbordamiento
La válvula de alivio de presión en el espacio del radiador no es efectiva

La lectura del termómetro puede
exceder un poco el estándar, pero el
nivel de líquido refrigerante en el
tanque de desbordamiento es alto
El refrigerante gotea al 1. Puede haber fugas de refrigerante en el radiador, la manguera del sistema de
suelo, sin que salga vapor enfriamiento, la bomba de agua o el motor.
del espacio de presión del
radiador. La lectura del 2. El motor se sobrecalienta
termómetro es ALTA o CALIENTE

3. El punto de congelación del radiador es incorrecto. El líquido de la
mezcla puede estar en una concentración demasiado alta o baja.
Explosión de líquido o
preignición (no causada por
112
sistema de encendido); la
lectura del termómetro puede ser alta o
no.
Una o varias mangueras pueden Cuando el motor se está enfriando, el vacío producido por el sistema de enfriamiento no
arrugarse cuando el motor está en ha sido compensado por el sistema de reciclaje/desbordamiento de refrigerante
marcha
1. Las aspas del ventilador están flojas
2. Las aspas del ventilador tienen contacto con los objetos circundantes
Hay ruido en el ventilador de enfriamiento
3. El aire dentro del radiador o del condensador del aire acondicionado está
atascado
1. ¿Se resolvió algún código de problema de diagnóstico (DTC)?
2. El nivel de líquido refrigerante es bajo
3. La manguera/junta del calentador está atascada

El efecto del calentador
4. La manguera del calentador está torcida
es insuficiente y el
termómetro pierde efecto.
5. La bomba de agua no bombea agua para el núcleo del calentador .
Cuando el motor esté completamente caliente, las dos mangueras del calentador deben
estar calientes. Si solo una manguera está caliente, es posible que la bomba de agua no
funcione correctamente o esté atascada. La correa de transmisión de accesorios puede
deslizarse, lo que provoca un mal funcionamiento de la bomba.
Cuando el termostato está abierto en clima húmedo (nieve, hielo o aglomerados), la

El motor se calienta completamente en humedad que rodea al radiador se evaporará. El agua caliente entrará en el radiador
clima húmedo. La lectura del termómetro cuando el termostato esté encendido. Cuando la humedad entre en contacto con el
permanece en el rango normal radiador caliente, se evaporará. Este fenómeno puede ocurrir en climas fríos, sin ventilador
o flujo de aire que elimine el vapor.
El color del refrigerante no es la indicación inevitable de corrosión o anticongelante. No

color del refrigerante juzgue la situación del sistema de refrigeración por el color del refrigerante.
El volumen del refrigerante cambiará con la temperatura del motor, por lo que el nivel de
El cambio del nivel de líquido
líquido del tanque de desbordamiento también cambiará. Si el nivel de líquido está entre
refrigerante en el tanque de
LLENO y AGREGAR cuando se trabaja a temperatura normal, volverá al rango normal
reciclaje/desbordamiento. La
después de trabajar en una situación de alta temperatura.
temperatura del agua es normal.
113

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Manual de mantenimiento del motor diesel 2.0CTI

Sistema Mecánico del Motor

Capítulo 2 Sistema Mecánico del Motor

1.1 Precauciones generales

1) Líquido refrigerante del motor

2) Desconexión de la línea de combustible

Libere la presión del combustible antes de la desconexión o el desmontaje.

Bloquee la abertura y evite fugas de combustible antes de desconectar el combustible

Utilice herramientas especiales y observe la operación segura, y no opere

sin seguir instrucciones

No dañe la superficie de ajuste o la superficie deslizante.

Si es necesario, utilice cintas adhesivas u objetos similares para bloquear el motor.

apertura del sistema, para evitar cuerpos extraños

Marque y ordene las piezas de desmontaje para la conveniencia de

recuperación de fallas y reensamblaje

El principio básico para aflojar pernos y tuercas es aflojar la parte exterior

Manual de mantenimiento del motor diesel 2.0CTI

Sistema Mecánico del Motor

manual, siga las instrucciones.

4) Control, mantenimiento y sustitución

Antes del mantenimiento o reemplazo, verifique minuciosamente las piezas de repuesto y

reemplace las piezas si es necesario.

Use una llave dinamométrica para apretar pernos y tuercas

El principio básico de apretar pernos y tuercas es apretar el centro

primero, diagonal interior/exterior segundo, con igual estanqueidad. Si la orden es

designado en el libro manual, luego siga las instrucciones.

Reemplace la tira de cojinete, el sello de aceite o el anillo "O" nuevos

Lave, limpie y seque minuciosamente cada pieza de repuesto y compruebe si alguna

existe bloqueo en el aceite del motor o en el refrigerante

No dañe la superficie de ajuste o la superficie deslizante y elimine todo

antes del montaje.

6) Repuestos que necesitan ser apretados con ciertos grados

Manual de mantenimiento del motor diesel 2.0CTI

Sistema Mecánico del Motor

una. perno de la culata

b. perno de la tapa del cojinete principal

se aplican únicamente al preapriete.

Asegúrese de que la superficie de la rosca y

la base está limpia y aplicada con aceite de motor.

1.2 Precaución del sellador

superficie y retire el sellador viejo.

no haga daño en el espacio apropiado

inserte el raspador, golpee y deslice la cara lateral como se muestra en la imagen

Si es necesario usar un destornillador, tenga cuidado y no dañe el

use un raspador para quitar el viejo

sellador en la superficie del revestimiento y el ajuste

Manual de mantenimiento del motor diesel 2.0CTI

Sistema Mecánico del Motor

Retire completamente el sellador viejo en la ranura de la superficie de aplicación,

pernos de fijación y orificios para pernos

aplique el sellador especificado en

si hay ranura que pueda colocar el

sellador, coloque el sellador en la ranura.

generalmente, el sellador se debe poner

dentro del orificio del perno, y solo se puede colocar afuera

limpiar cualquier mancha en el sellador

no vuelva a apretar pernos y tuercas

agregue aceite de motor o refrigerante 30 minutos después de la instalación