Perfil Proy

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
SAN JERÓNIMO
PERFIL:
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE

TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA
ASOC. CIVIL DE FEUDATARIOS Y POSESIONARIOS
DEL PREDIOS-LARAPA GRANDE DEL DISTRITO DE SAN
JERONIMO - PROVINCIA DE CUSCO - DEPARTAMENTO
DE CUSCO”
MONTO DE
INVERSIÓN:
S/ 9,866,079.68
SOLES
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA ASOC.
CIVIL DE FEUDATARIOS Y POSESIONARIOS DEL PREDIOS-LARAPA GRANDE DE SAN JERONIMO -
PROVINCIA DE CUSCO - DEPARTAMENTO DE CUSCO”
CONTENIDO
1. RESUMEN EJECUTIVO ..................................................................................................... 6
1.1. Información General del Proyecto .......................................................................... 6
1.1.1. Información General............................................................................................ 6
1.2. Planteamiento del proyecto ..................................................................................... 13
1.2.1. Objetivo del Proyecto ....................................................................................... 13
1.2.2. Medios Fundamentales ...................................................................................... 13
1.3. Determinación de la brecha Oferta y Demanda .............................................. 13
1.4. Análisis Técnico del Proyecto................................................................................. 15
1.5. Costos del Proyecto ................................................................................................... 17
1.6. Evaluación Social ........................................................................................................ 20
1.7. Sostenibilidad del Proyecto .................................................................................... 22
1.8. Gestión del Proyecto ................................................................................................. 23
1.9. Marco Lógico................................................................................................................ 23
2. IDENTIFICACIÓN ............................................................................................................ 27
2.1. Introducción ................................................................................................................. 27
2.2. Diagnóstico ................................................................................................................... 27
2.2.1. El territorio ......................................................................................................... 27
2.2.2. La población afectada....................................................................................... 29
2.2.3. La unidad productora ........................................................................................ 31
2.2.4. Otros agentes involucrados ............................................................................. 37
2.3. Definición del problema, sus causas y sus efectos ........................................ 43
2.3.1 Problema central ........................................................................................................ 43
2.3.2. Análisis de las causas............................................................................................. 43
2.3.3 Análisis de los efectos............................................................................................. 44
2.4. Planteamiento del proyecto........................................................................................... 45
2.4.1. El objetivo central ................................................................................................... 45
2.4.2. Los medios para alcanzar el objetivo central................................................. 46
2.4.3. Los fines del proyecto ........................................................................................... 46
2.4.4. Planteamiento de alternativas de solución ....................................................... 49
3. FORMULACIÓN .................................................................................................................. 56
3.1. Introducción ................................................................................................................. 56
3.2. Horizonte de evaluación ................................................................................................. 57
Municipalidad Distrital de San Jerónimo

1
3.3. Análisis del mercado del servicio................................................................................ 58

3.3.1. Análisis de la demanda del servicio. ................................................................. 58
3.3.2. Demanda Referencial y Potencial ............................................................... 59
3.3.3. Demanda de Infraestructura: ....................................................................... 62
3.3.4. Demanda del Proyecto en Función al Conteo Vehicular ............................. 63
3.3.5. Análisis de la oferta. ....................................................................................... 66
3.3.6. Determinación de la brecha oferta - demanda. ..................................... 68
3.4. Análisis técnico. ............................................................................................................... 70
3.4.1. Aspectos técnicos .................................................................................................... 70
3.4.2. Planteamiento de las alternativas técnicas factibles. ................................. 73
3.4.3. criterios de Diseño preliminar de las alternativas técnicas factibles .... 78
3.4.4. Metas físicas de los activos que se busca crear o modificar con el PI 91
3.5. Gestión del proyecto ....................................................................................................... 95
3.5.1. Fase de ejecución .................................................................................................... 95
3.5.2. Fase de funcionamiento ......................................................................................... 95
3.5.3. Gestión integral de riesgos en la ejecución y funcionamiento .................. 95
3.6. Costos del proyecto......................................................................................................... 98
3.6.1. Estimación del costo de inversión ..................................................................... 98
3.6.2. Cronograma de ejecución financiera ................................................................ 102
3.6.4. Estimación de los costos de operación y mantenimiento incrementales
................................................................................................................................................... 106
4. EVALUACIÓN.................................................................................................................... 109
4.1. Introducción ............................................................................................................... 109
4.2. Evaluación Social. .......................................................................................................... 109
4.2.1. Beneficios Sociales. .............................................................................................. 109
4.2.2. Costos Sociales. ..................................................................................................... 110
4.2.4. Estimación de los indicadores de rentabilidad social ................................. 116
4.2.5. Análisis de incertidumbre .................................................................................... 117
4.3. Evaluación privada .......................................................................................................... 118
4.4. Análisis de sostenibilidad ............................................................................................ 119
4.5. Financiamiento de la inversión del proyecto. ........................................................ 121
4.6. Estimación del impacto ambiental. ........................................................................... 121
4.8. Matriz del Marco Lógico.............................................................................................. 124

2
4.8.1. Consideraciones básicas ....................................................................................... 124

4.8.2. Elaboración de la matriz del marco lógico..................................................... 124
4.9. Conclusiones y recomendaciones ................................................................................ 127
5. ANEXOS ............................................................................................................................. 130
Anexos 1: Naturalezas de intervención y denominación de un PI .................................. 130
Anexos 2: Gestión de riesgos de desastres en la fase de formulación y evaluación
proyectos de inversión ............................................................................................................. 130
Anexos 3: Evaluación ambiental ............................................................................................ 130
Anexos 4: Nivel de profundidad de la información en la definición del proyecto,
alcances ingeniería y estimación del presupuesto de inversión del proyecto. ............. 130
Anexos 5: La evaluación de proyectos en el ciclo de inversiones ................................... 130
Anexos 6: Financiamiento de la operación y mantenimiento ........................................... 130
Anexos 7: Criterios para definir la profundidad de información de los documentos
técnicos ....................................................................................................................................... 130

3
PRESENTACIÓN
La Municipalidad Distrital de San Jerónimo, mediante la Unidad Formuladora de
proyectos de la Gerencia de Proyectos e inversiones, en el afán de mejorar el
servicio de transitabilidad vehicular y peatonal del Distrito, presenta el estudio
de perfil de inversión pública del proyecto “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO
DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA ASOC. CIVIL DE
FEUDATARIOS Y POSESIONARIOS DEL PREDIOS-LARAPA GRANDE DE
SAN JERONIMO - PROVINCIA DE CUSCO - DEPARTAMENTO DE CUSCO”,
con la elaboración de este perfil, se contribuirá con que los beneficiarios cuenten
con una adecuada infraestructura vehicular y peatonal.
La idea de inversión esta priorizado en el marco del proceso de planeamiento que
la Municipalidad Distrital de San Jerónimo realiza a fin de mejorar las
condiciones de prestación de los servicios públicos.
Del problema identificado se realizó el planteamiento de las acciones y
alternativas de solución que permitan solucionar el problema identificado; así
mismo, se analiza la demanda de servicios y la oferta, se determinó la brecha a
contribuir con el proyecto, se analiza por medio del planteamiento técnico;
finalmente se realiza la evaluación social del proyecto a través de la metodología
costo – eficacia, a fin de determinar el nivel de rentabilidad social del proyecto.

4
CAPÍTULO RESUMEN
EJECUTIVO
I

5
1. RESUMEN EJECUTIVO
1.1. Información General del Proyecto
1.1.1. Información General
1.1.1.1. Articulación con el programa multianual de inversiones (PMI)
 Servicios públicos con brecha identificada y priorizada:
“Servicio de movilidad urbana”
 Indicador de producto asociado a la brecha de servicios:
“Porcentaje de la población urbana sin acceso a los servicios de movilidad

urbana a través de pistas y veredas”
 Definición del servicio público o de la cartera de servicios
El servicio público consiste en el mejoramiento del servicio de movilidad

urbana a través de la implementación de infraestructura vehicular y
peatonal.
1.1.1.2. Nombre del proyecto
El nombre del proyecto de inversión deberá indicar la naturaleza de intervención,
además de identificar el objeto del proyecto y su ubicación, el mismo que deberá
mantenerse durante todo el horizonte de evaluación del proyecto, lo cual se indica
a continuación:

6
Cuadro N° 1:Nombre del proyecto
NATURALEZA UNIDAD PRODUCTORA LOCALIZACIÓN
EN LA ASOC. CIVIL DE
FEUDATARIOS Y
DEL SERVICIO DE
POSESIONARIOS DEL
TRANSITABILIDAD
MEJORAMIENTO PREDIOS-LARAPA GRANDE DE
VEHICULAR Y
SAN JERONIMO - PROVINCIA
PEATONAL
DE CUSCO - DEPARTAMENTO
DE CUSCO”
Fuente: Equipo Técnico 2020
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL EN LA ASOC. CIVIL DE FEUDATARIOS Y POSESIONARIOS DEL
PREDIOS-LARAPA GRANDE DE SAN JERONIMO - PROVINCIA DE CUSCO -
DEPARTAMENTO DE CUSCO”
Se considera la naturaleza del proyecto mejoramiento por que consiste en la
Intervención sobre uno o más factores de producción de una UP, orientadas a
aumentar la calidad del bien y/o el servicio; lo cual implica cumplir con los
estándares de calidad para la prestación de servicios establecidos por el sector
Transporte. Implica la prestación de servicios de mejor calidad a usuarios que ya
disponen de él o a igual número de usuarios en mejores condiciones.
1.1.1.3. Responsabilidad funcional
El presente clasificador funcional corresponde al Anexo 02, clasificador de
responsabilidad funcional del Sistema Nacional de Programación Multianual y
Gestión de Inversiones, conforme lo dispone en el párrafo 7.2 del artículo 7 del
Reglamento del Decreto Legislativo N° 1252, Decreto Legislativo que crea el
Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones, aprobado
por el Decreto Supremo N° 284-2018-EF.

7
Cuadro N° 2: Responsabilidad funcional
Sector Vivienda Construcción y Saneamiento
Función 15 Transporte
División funcional 036 Transporte Urbano
Grupo funcional 0074 Vías Urbanas
Tipología del proyecto Pistas y veredas
1.1.1.4. Institucionalidad
a) Oficina de Programación Multianual de Inversiones (OPMI)
La oficina de programación de inversiones es el órgano de asesoramiento sujeta
al Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones con la
responsabilidad de realizar las funciones de Oficina de Programación Multianual
de Inversiones OPMI establecidas por la normatividad de dicho Sistema.
Responsable de la fase de Programación Multianual del Ciclo de Inversiones;
verificar que la inversión se enmarque en el Programa Multianual de Inversiones;
realizar el seguimiento de las metas e indicadores previstos en el Programa
Multianual de Inversiones y monitorear el avance de la ejecución de los proyectos
de inversión.
Cuadro N° 3: Oficina de Programación Multianual de Inversiones
: Municipalidad Distrital de San

Entidad
Jerónimo.
: Oficina de Programación Multianual de

Órgano responsable
inversiones
Responsable de la OPMI : Econ. Edwin Guido Altamirano Chirinos

8
b) Unidad formuladora (UF)
La Unidad Formuladora es una dependencia orgánica de la Municipalidad Distrital
de San Jerónimo, encargado de formular y evaluar los proyectos de inversión
pública enmarcados dentro de la Programación Multianual y Gestión de
Inversiones establecidos dentro de los lineamientos del INVIERTE. PE,
lineamientos de la Política Sectorial, Planes de Desarrollo Concertado (PDC),
Regional, Local.
Cuadro N° 4: Unidad Formuladora
: Municipalidad Distrital de San

Entidad
Jerónimo.
Órgano responsable : Unidad Formuladora de Proyectos.
Responsable de la UF : Econ. Nélida Escalante Sutta
Econ: Gladis Conde Banda.

Responsable de la
formulación Ing: Juan Pedro Luciano Cortez
Vargas.
c) Unidad Ejecutora de Inversiones (UEI)
La Municipalidad Distrital de San Jerónimo se constituye como la Unidad
Ejecutora de Inversiones a través de la Gerencia de Infraestructura a través y
la División de Ejecución de Obras de La Municipalidad Distrital de San Jerónimo,
quienes cuentan con la capacidad técnica, administrativa y financiera para la
elaboración de los estudios definitivos (expediente técnico), como también para
la ejecución del proyecto, se ha determinado que la Modalidad de ejecución será
a través de la ADMINISTRACIÓN INDIRECTA.

9
Cuadro Nº 1: Unidad Ejecutora de inversiones
Entidad :Municipalidad Distrital de San Jerónimo
Órgano responsable : Gerencia infraestructura
Responsable UEI : Ing. Orlando Ramos Arana
d) Unidad ejecutora presupuestal (UEP)
Se considera como unidad ejecutora presupuestal a la Gerencia de presupuesto y
planificación de la Municipalidad distrital de San Jerónimo, la cual tiene entre
sus funciones la de asignar y planificar los recursos de acuerdo a las necesidades
estipuladas en la programación multianual de inversiones que se realiza
anualmente, para todo el año fiscal.
Cuadro Nº 2: Unidad Ejecutora Presupuestal
Entidad :Municipalidad Distrital de San Jerónimo
Órgano responsable : Gerencia de presupuesto y planificación
Responsable UEP : Econ. Miguel Angel Ballenas Puma
1.1.1.5. Ubicación geográfica
El proyecto se encuentra ubicado en el departamento de Cusco, provincia de
Cusco, distrito de San Jerónimo, tiene los siguientes límites:
 Por el norte: con los distritos de Taray y San Salvador.
 Por el sur: con el distrito de Lucre.
 Por el este: con los distritos de Saylla y Oropesa
 Por el oeste: con los distritos de San Sebastián, Santiago y
Yaurisque.

10
Cuadro Nº 3: Ubicación geográfica
Departamento Cusco
Provincia Cusco
Distrito San Jerónimo
Localidad Asoc. Civil feudatarios
Coordenadas geográficas 13º33’24” 71º54’47”
Zona 19 S
Código de abigeo distrital 080104
Ilustración 1: Macro Localización
Mapa del Perú Mapa de San Mapa del Cusco

11
Ilustración 2: Micro localización
Fuente: Google Earth

12
1.2. Planteamiento del proyecto
1.2.1. Objetivo del Proyecto
Cuadro Nº 4: Objetivo del proyecto

Objetivo central
“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
EN LAS CALLES DE LA ASOC. CIVIL DE FEUDATARIOS Y POSESIONARIOS DEL
PREDIOS - LARAPA GRANDE DEL DISTRITO DE SAN JERÓNIMO”
1.2.2. Medios Fundamentales
Cuadro Nº 5: Medios Fundamentales

N° Medios fundamentales
1 Adecuada infraestructura vial para el tránsito vehicular
2 Adecuada infraestructura para el libre tránsito peatonal
3 Adecuado tratamiento de áreas verdes
1.3. Determinación de la brecha Oferta y Demanda
En el siguiente cuadro se observa el balance oferta y demanda poblacional, la misma que
se obtuvo del padrón de beneficios del 2020, la cual fue proyectada con la tasa de
crecimiento poblacional de 6.06%.
Cuadro Nº 6: Balance Oferta-Demanda

HORIZONTE AÑOS OFERTA DEMANDA BALANCE
DEL DEL OFERTA -
SERVICIO SERVICIO DEMANDA
0 2020 0 1000 -1000
0 2021 0 1061 -1061
1 2022 0 1125 -1125
2 2023 0 1193 -1193
3 2024 0 1265 -1265
4 2025 0 1342 -1342

13
5 2026 0 1423 -1423

6 2027 0 1510 -1510
7 2028 0 1601 -1601
8 2029 0 1698 -1698
9 2030 0 1801 -1801
10 2031 0 1910 -1910
Fuente: Equipo Técnico 2020.
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en la zona
de influencia del PIP, existe un déficit de pavimentación para la circulación peatonal y
vehicular, por lo que con el proyecto dicho déficit se reducirá en un 100%.
En el siguiente cuadro se muestran las características técnicas del balance, oferta –
demanda.
Cuadro Nº 7: Balance oferta y demanda

DEMANDA DE INFRAESTRUCTURA
CARACTERISTICAS TECNICAS ALT 1 ALT 2
PAVIMENTO RIGIDO
IMD (VEH/DIA) 53 53
Área total 20444.30 20444.30
Topografía Ondulada Ondulada
Cobertura con pavimento (%) 100%. 100%
Tipo de superficie de rodadura CONCRETO f 'c=245 CONCRETO ASFALTICO
KG/CM2, EN PAVIMENTO EN PAVIMENTO
RIGIDO, E=20 CM FLEXIBLE
Ancho de superficie de rodadura 6.00 y 9.00 metros 6.00 y 9.00 metros

Velocidad directriz (Km/hora) 30 Km/hora 30 Km/hora
Espesor 20 cm 5 cm
Estado de la vía Bueno Bueno
VEREDAS
Area 4315.64 m2 4315.64 m2
Ancho de vereda (m) Variable de 0.60 a 2.20 Variable de 0.60 a 2.20
metros metros
Espesor de vereda (m) 0.10 cm 0.10 cm
Tipo de Construcción CONCRETO f 'c=175 CONCRETO f 'c=175
KG/CM2, E=10.00 CM KG/CM2, E=10.00 CM
EVACUACION PLUVIAL
Área 1603.58 m2 1603.58 m2
Tipo de Construcción CONCRETO MEZCLA C:H- CONCRETO MEZCLA C:H-
1:12 EN SOLADO, 1:12 EN SOLADO,
CONCRETO f 'c=210 CONCRETO f 'c=210
KG/CM2 EN SUMIDERO Y KG/CM2 EN SUMIDERO Y
TECHO DE BUZON, TECHO DE BUZON,

14
KG/CM2 EN CUERPO Y KG/CM2 EN CUERPO Y

FONDO DE BUZON, FONDO DE BUZON,
TUBERIA PVC-U NORMA TUBERIA PVC-U NORMA
NTP ISO 4435 DE 500 mm NTP ISO 4435 DE 500 mm
SARDINELES
Area 863.15 m2 863.15 m2
Altura 0.50m 0.50 m
KG/CM2 PARA SARDINELES KG/CM2 PARA
SARDINELES
AREAS VERDES
Área 1596.62 m2 1596.62 m2
Ancho de área verde (m) Variable de 0.45 a 1.35 m Variable de 0.45 a 1.35 m
1.4. Análisis Técnico del Proyecto
ALTERNATIVA N° 01:
COMPONENTE 01: ADECUADA INFRAESTRUCTURA VEHICULAR
ACCION 01.01. PLAN PARA LA VIGILANCIA, PREVENCION Y CONTROL

DEL COVID-19 EN EL TRABAJO
COSTOS COVID-19: se implementará equipos de protección individual covid-

19.
ACCION 01.02. OBRAS PRELIMINARES, PROVISIONALES Y
SEGURIDAD EN OBRA: se instalarán un cartel de identificación de
4.80x3.60m, así mismo se realizará el alquiler de la residencia, guardianía,
depósito y almacén de obra. se realizará la elaboración, implementación y
administración del plan de seguridad en el trabajo, equipos de protección
individual, señalización temporal de seguridad, capacitación en seguridad y
salud, recursos para respuestas ante emergencias en seguridad.
ACCION 01.03. ADECUADO SISTEMA DE DERIVACION DE AGUAS

PLUVIALES: comprende sumideros transversales al pavimento donde se
realizará la excavación manual de zanjas, solado de h=0.10m, encofrado y
desencofrado normal, acero de refuerzo, concreto fć=210kg/cm2, tarrajeo
con impermeabilizante y colocado de rejillas metálicas. También se construirá
canales laterales para riego con concreto fć=210kg/cm2 y tarrajeo con

15
impermeabilizante, asimismo se realizará el tendido de tubería de 200mm y

tubería de 6” para el sistema de drenaje pluvial.
ACCION 01.04. INFRAESTRUCTURA VIAL PARA TRANSITO

VEHICULAR: para la construcción de la estructura del pavimento Rígido se
realizará el movimiento de tierras de demolición, corte y relleno de material,
se mejorara la subrasante con material de préstamo en toda la calzada, se
extenderá y compactara el material granula en la base de la estructura del
pavimento, finalmente se realizara el vaciado del pavimento con concreto
fć=210kg/cm2 con juntas longitudinales y juntas transversales.
COMPONENTE 02: ADECUADA INFRAESTRUCTURA PARA EL LIBRE

TRANSITO PEATONAL
Acción 02.01: Construcción de SARDINELES, para la construcción de
sardineles se realizará el trazo y replanteo durante el proceso de ejecución,
corte superficial manual de h=0.20m, base de piedra h=4”, encofrado y
desencofrado de veredas, concreto fć=175 Kg/cm2, bruñas y sellado de
juntas flexibles.
Acción 02.02: Construcción de Veredas, para la construcción de veredas se

realizará el trazo y replanteo durante el proceso de ejecución, corte
superficial manual de h=0.20m, base de piedra h=4”, encofrado y
juntas flexibles.
Acción 02.03: Construcción de RAMPAS PARA DISCAPACITADOS, para

la construcción de rampas se realizará el trazo y replanteo durante el proceso
de ejecución, corte superficial manual de h=0.20m, base de piedra h=4”,
encofrado y desencofrado de veredas, concreto fć=175 Kg/cm2, bruñas y
sellado de juntas flexibles.
COMPONENTE 03: ADECUADO TRATAMIENTO DE AREAS VERDES
Acción 03.01: CONSTRUCCION DE SARDINELES: para la construcción de

sardineles se realizará el trazo y replanteo durante el proceso de ejecución,

16
excavación manual de zanjas, encofrado y desencofrado de sardineles,

concreto fć=175 Kg/cm2, curado de concreto y sellado de juntas flexibles.
Acción 03.02: TRATAMIENTO DE AREAS VERDES: para el tratamiento
de áreas verdes se realizará el preparado de terreno con tierra vegetal,
extracción, carguío y colocado de champas, por último, se realizará la
plantación de plantas ornamentales.
Acción 03.03. ADECUADA SEÑALIZACION HORIZONTAL Y VERTICAL:
se instalarán señalización de horizontales de crucero peatonal,
demarcaciones en la vía, señales reglamentarias, señales preventivas y
señales ambientales, estas señales de tránsito se colocarán al costado de la
vía en las a áreas verdes.
Acción 03.04: MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL: Contemplara la

limpieza permanente de obra, acondicionamiento de del depósito de material
excedente, lonas de cobertura de agregados, manejo de residuos sólidos,
charlas de sensibilización, monitoreo ambiental, manejo de residuos sólidos
peligrosos, reciclaje de residuos sólidos y señalizaciones ambientales.
Acción 03.05: PLAN DE MONITOREO ARQUEOLOGICO: Se realizará la
elaboración del plan de monitoreo arqueológico para la etapa de ejecución de
obra en las partidas de movimiento de tierras.
1.5. Costos del Proyecto
Los costos de inversión del proyecto se muestran en el siguiente cuadro:
Cuadro Nº 8: Costos de Inversión Alt. 1: A Precios de mercado y Sociales

PRESUPUESTO GENERAL ALT 1
DESCRIPCION PARCIAL (s/.) F.C. PARCIAL (s/.)
COMP 01: ADECUADA INFRAESTRUCTURA PARA EL TRANSITO 4,718,797.98 0.79 3,727,850.40

VEHICULAR
otras acciones de infraestructura: Obras provisionales, 280,446.48 221,552.72
trabajos preliminares, seguridad y salud
Construcción del Sistema de derivación de aguas pluviales 981,355.69 775,271.00
Construcción de la infraestructura vial para el tránsito 3,456,995.81 2,731,026.69

vehicular
COMP 02: ADECUADA INFRAESTRUCTURA PARA EL TRANSITO 1,465,840.65 0.79 1,158,014.11
PEATONAL

17
Construcción de Sardineles 599,494.44 473,600.61
Construcción de Veredas 787,213.38 621,898.57
Construcción de Rampa para Discapacitados 79,132.83 62,514.94
COMP 03: ADECUADO TRATAMIENTO DE AREAS VERDES 448,404.24 0.79 354,239.35

Implementación de Áreas Verdes 209,917.31 165,834.67
Implementación de Señalización Horizontal y Vertical 182,926.93 144,512.27
Implementación de Impacto Ambiental 18,360.00 14,504.40
Implementación del Plan de Monitoreo Arqueológico 24,000.00 18,960.00
Conocimiento Sobre Mantenimiento Vial 13,200.00 10,428.00
COSTO DIRECTO 6,633,042.87 5,240,103.87

UTILIDAD (8.00%) 530,643.43 0.79 419,208.31
GASTOS GENERALES (11.48%) 761,226.10 0.79 601,368.62
SUB TOTAL 7,924,912.40 6,260,680.79
IGV 1,426,484.23 0.79 1,126,922.54
VALOR REFERENCIAL 9,351,396.63 7,387,603.34
GASTOS DE SUPERVISION (4.73%) 314,021.18 0.79 248,076.73
GASTOS DE ELABORACION Y EVALUACION DE EXPEDIENTE 182,058.63 0.79 143,826.32

TECNICO (2.74%)
GASTOS DE LIQUIDACION (0.28%) 18,603.24 0.79 14,696.56
TOTAL PRESUPUESTADO 9,866,079.68 7,794,202.95
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
Sin proyecto
Los costos de operación y mantenimiento en la situación sin Proyecto son nulos,
puesto que solo existe sección calzada vehicular en la zona del proyecto, la misma
que no recibe mantenimiento, respecto a la infraestructura peatonal no existe,
de la cual tampoco se realiza mantenimiento alguno.
Con proyecto
Para los costos de operación y mantenimiento Con Proyecto, se considerará, tanto
el mantenimiento rutinario como el mantenimiento periódico, la cual serán
expresados a precios de mercado, así como se muestra en el siguiente cuadro:

18
Cuadro Nº 9: Costos de operación a precios de mercado (cada 1 año)

PARTID ACTIVIDAD UNIDAD CANTID COSTOS COSTO FACTOR COSTO
A AD TOTAL DE TOTAL
(PRIVAD CORRECCI (SOCIA
O) ON L)
UNITARI PARCI
O AL
1.00.00 LIMPIEZA DE 7,341.00 5,505.7
AREA TOTAL 5
1.02.00 Limpieza Mes 5.00 28.20 141.00 141.00 0.75 105.75
1.03.00 Otros hh/maqui 60.00 120.00 7,200.0 7,200.00 0.75 5,400.0

na 0 0
COSTO DIRECTO 7,341.00 5,505.7

5
COSTO TOTAL PRESUPUESTO 7,341.00 5,505.7
5
Cuadro Nº 10: Costos de mantenimiento rutinario a precios de mercado

(cada 1 año)
PART ACTIVID UNID PORCEN CANTIDA COSTOS COSTO FACTOR COSTO
IDA AD AD TAJE D TOTAL DE TOTAL
UNITAR PARC (PRIVAD CORREC (SOCIAL)
IO IAL O) CION
1.00. LIMPIEZA
DE AREA
TOTAL
1.01. Limpieza m2 50% 20,444.30 0.94 9,608 9,608.82 0.75 7,206.62
general (*) .82
(*) Se refiere al área
total de intervención
COSTO DIRECTO 9,608.82 7,206.62
COSTO TOTAL PRESUPUESTO 9,608.82 7,206.62
Cuadro Nº 11: Alt. 1: Costos de mantenimiento periódico a precios de

mercados y sociales (cada 4 años)
PARTI ACTIVIDA UNID % CANTID COSTOS COSTO FACTO COSTO
DA D AD AD TOTAL R DE TOTAL
UNITA PARCIAL (PRIVAD CORREC (SOCIAL)
RIO O) CION
1.00 LIMPIEZA
DEL AREA 9,608.82 7,206.62
TOTAL
1.01. Limpieza 20,444.3
m2 50% 0.94 9,608.82 9,608.82 0.75 7,206.62
(*) 0
2.00. PAVIMEN 72,297.26
TO 96,396.3
5
2.01 Resane de
m2 5% 13,101.78 11.45 7,500.77 7,500.77 0.75 5,625.58
pavimento
2.02.0 Parchado
39,632.8
0 de m2 25% 13,101.78 12.1 39,632.88 0.75 29,724.66
8
Pavimento

19
2.03.0 Demarcació m2 100 13,101.78 3.76 49,262.6 0.75 36,947.02

0 n en el % 49,262.69 9
pavimento
3.00.0 VEREDAS 9,581.00
0 Y 12,774.6
SARDINEL 7
ES
2.01.0 Resane de
m2 3% 4,315.64 11.45 1,482.42 1,482.42 0.75 1,111.82
0 veredas
2.02.0 Sellado de
0 juntas ml 15% 2,068.50 6.15 1,908.19 1,908.19 0.75 1,431.14
asfálticas
2.03.0 Demarcació
100
0 n m2 2,495.76 3.76 9,384.06 9,384.06 0.75 7,038.04
%
sardineles
COSTO DIRECTO
118,779. 89,084.88
84
(*) Se refiere al area COSTO TOTAL PRESUPUESTO 118,779. 89,084.88
total de intervención 84
Cuadro Nº 12: Alt. 1: Resumen de Costos de Operación y Mantenimiento

A PRECIOS DE MERCADO S/.
Operación y Mantenimiento Rutinario 16,949.82
Operación y Mantenimiento Periódico 126,120.63
1.6. Evaluación Social
La evaluación social es como sigue:
Cuadro Nº 13: Costos de inversión a precios sociales, Alt 1

Alternativa 1
SIN PROYECTO CON PROYECTO COSTO POBLACIÓN
INCREMENTAL BENEFICIADA
AÑOS COSTOS COSTOS INVERSION
OPERACIÓN Y OPERACIÓN Y
MANT. MANT.
S/. S/. S/. S/.

0 7,794,202.95 7,794,202.95 1,000
1 0.00 12,712.37 12,712.37 1,061
2 0.00 12,712.37 12,712.37 1,125
3 0.00 12,712.37 12,712.37 1,193
4 0.00 94,590.63 94,590.63 1,265
5 0.00 12,712.37 12,712.37 1,342
6 0.00 12,712.37 12,712.37 1,423
7 0.00 12,712.37 12,712.37 1,510
8 0.00 94,590.63 94,590.63 1,601
9 0.00 12,712.37 12,712.37 1,698
10 0.00 12,712.37 12,712.37 1,801
VACT (8%) costo social S/.
7,983,923.20
VAE S/.
1,189,839.99

20
Indice C/E 5847.10

Poblac Prom 1365
Cuadro Nº 14: Costos de inversión a precios sociales, Alt 2

Alternativa 2
AÑOS SIN PROYECTO CON PROYECTO COSTO POBLACIÓN
COSTOS OPERACIÓN COSTOS INVERSION INCREMENTAL BENEFICIADA
Y MANT. OPERACIÓN Y
MANT.
S/. S/. S/. S/.

0 8,275,540.49 8,275,540.49 1000
1 0.00 12,712.37 12,712.37 1,061
2 0.00 12,712.37 12,712.37 1,125
3 0.00 12,712.37 12,712.37 1,193
4 0.00 94,590.63 94,590.63 1,265
5 0.00 12,712.37 12,712.37 1,342
6 0.00 12,712.37 12,712.37 1,423
7 0.00 12,712.37 12,712.37 1,510
8 0.00 94,590.63 94,590.63 1,601
9 0.00 12,712.37 12,712.37 1,698
10 0.00 12,712.37 12,712.37 1,801
VACT (8%) costo social S/.
8,465,260.74
VAE S/.
1,261,573.48
Indice C/E 6199.62
Poblac Prom 1365

PARTI ACTIVIDA UNID % CANTID COSTOS COSTO FACTOR COSTO
DA D AD AD TOTAL DE TOTAL
UNITAR PARCIA (PRIVAD CORRECCI (SOCIA
IO L O) ON L)
1.00.0 LIMPIEZA
0 DEL AREA 9,608.82 7,206.6
TOTAL 2
1.01.0 Limpieza m2 50 20,444.3 0.94 9,608.82 0.75 7,206.62
0 (*) % 0 9,608.8
2
2.00.0 PAVIMEN 72,297.
0 TO 96,396.3 26
5
2.01.0 Resane de m2 5% 13,101.78 11.45 7,500.77 0.75 5,625.58
0 pavimento 7,500.7
7
2.02.0 Parchado m2 25 13,101.78 12.1 39,632.8 0.75 29,724.6
0 de % 39,632. 8 6
Pavimento 88
2.03.0 Demarcació m2 100 13,101.78 3.76 49,262.6 0.75 36,947.0
0 n en el % 49,262. 9 2
pavimento 69

21
3.00.0 VEREDAS 9,581.0

0 Y 12,774.6 0
SARDINEL 7
ES
2.01.0 Resane de m2 3% 4,315.64 11.45 1,482.42 0.75 1,111.82
0 veredas 1,482.42
2.02.0 Sellado de ml 15% 2,068.50 6.15 1,908.19 0.75 1,431.14
0 juntas 1,908.19
asfálticas
2.03.0 Demarcació m2 100 2,495.76 3.76 9,384.06 0.75 7,038.04
0 n % 9,384.0
sardineles 6
COSTO DIRECTO
118,779. 89,084.
84 88
(*) Se refiere al area COSTO TOTAL PRESUPUESTO 118,779. 89,084.
total de intervención 84 88
Cuadro Nº 16: Alt. 1: Resumen de Costos de Operación y Mantenimiento

A PRECIOS SOCIALES
1.7. Sostenibilidad del Proyecto
La municipalidad distrital de San Jerónimo, mediante el Área Funcional de
Estudios y Proyectos, formula el presente Perfil, a fin de cumplir con la fase de
Pre inversión establecida según Decreto Legislativo Nº 1252, Decreto Legislativo
que crea el Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de
Inversiones y deroga la Ley Nº 27293, ley del Sistema Nacional de Inversión
Pública.
La sostenibilidad del proyecto está basada en las diferentes acciones que se ha
tomado en cuenta con los diferentes grupos involucrados en el presente proyecto,
tanto en la fase de formulación y evaluación, fase de ejecución y fase de
funcionamiento.
Y mediante ello garantizar en todos los procesos que involucre el PIP, que se
cumplan las metas, acuerdo, programación establecida y que los beneficios

22
esperados se de en toda la fase de funcionamiento, que son de 10 años para este
caso.
1.8. Gestión del Proyecto
La municipalidad distrital de San Jerónimo es la unidad ejecutora, cuenta con
la Gerencia de Infraestructura como órgano técnico responsable de la
ejecución del proyecto en sus diferentes modalidades; para el presente caso
se plantea que la modalidad de ejecución sea por contrata, con la finalidad de
garantizar el cumplimiento del cronograma de inversiones citado en el
presente documento, cuyo incumplimiento o retraso terminara por perjudicar
el normal desarrollo del proyecto sobre lo que se desea intervenir.
Asimismo, cabe indicar que los órganos técnicos planteados cuentan con
profesionales con las debidas competencias para la implementación de
proyectos. Igualmente, los órganos técnicos responsables cuentan con
personal administrativo que contribuirá en los procesos de ejecución por
contrata. En la etapa de operación el Ministerio de Vivienda, Construcción y
Saneamiento como dependencia será la encargada de la operación y
mantenimiento del servicio. El mantenimiento de la obra estará a cargo de los
beneficiarios y el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, por ser
de su competencia.
1.9. Marco Lógico
La matriz de marco lógico es como sigue:

23
Cuadro Nº 17: Matriz de Marco Lógico
Nivel de lógica Medios de

Resumen de objetivos Indicador Supuestos
vertical verificación
Incrementar el
Incremento del Índice de
bienestar social y bienestar social y
Condiciones favorables
calidad de vida de los calidad de vida
Encuestas de la economía y
pobladores de la Asoc. de la Asoc. Civil
socioeconómicas esfuerzos de las
Civil de Feudatarios y de Feudatarios Y
FIN a pobladores instituciones políticas
Posesionarios del Posesionarios del
para determinar y sociales para la
Predios-Larapa Grande Predios - Larapa
la calidad de vida. mejora continua de la
del distrito de San Grande con el
calidad de vida.
Jerónimo, provincia y servicio a partir
departamento de Cusco del primer año de
ejecución.
Reducción de La población mantiene

“Adecuadas accidentes de adecuadamente la
condiciones de tránsito en un Informes de la infraestructura a lo
transitabilidad 50%. policía nacional. largo del tiempo.
vehicular y peatonal en
OBJETIVO las calles de la Asoc. Reducción de la Trabajo de Los esfuerzos que
GENERAL Civil de Feudatarios y emisión de campo. realizan los
Posesionarios del partículas de beneficiarios para
Boletines
Predios-Larapa Grande polvo en un 50%. conseguir recursos
informativos de
del distrito de San Recuperación al salud emitidos para realizar la
Jerónimo” 100% de las por la DIRESA. operación y
áreas verdes y mantenimiento
demás espacios. durante su vida útil.
Percepción positiva de
la población referente
a la construcción de la
Infraestructura
Construcción de vehicular, para
01. Adecuada Infraestructura tránsito peatonal e
infraestructura vial vehicular de un implementación de
para el tránsito área 20444.30 Informe de áreas verdes.
vehicular m2 avance de obra. Participación exitosa
02. Adecuada Construcción de Informe de de la comunidad
infraestructura para Infraestructura seguimiento de la organizada en la
el libre tránsito para el tránsito municipalidad. ejecución del proyecto
peatonal en un y labores de
COMPONENTES peatonal
área 4315.64 mantenimiento de la
03. Adecuado
m2 infraestructura.
tratamiento de áreas
Implementación La Municipalidad
verdes
de áreas verdes distrital de San
en un área de Jerónimo Gestiona y
1596.62 m2. Supervisa la ejecución
de la obra conforme
los parámetros
urbanísticos
normados.

24
COMPONENTE 01:
ADECUADA
INFRAESTRUCTURA
PARA EL TRÁNSITO COSTO DE
VEHICULAR INVERSIÓN
DEL
 Otras acciones de
PROYECTO:
infraestructura
(obras provisionales, COSTO
trabajos DIRECTO: S/.
preliminares, 6,633,042.87
seguridad y salud)
 Construcción del
sistema de derivación UTILIDAD Coordinación con las
de aguas pluviales (8.00%): Autoridades y
 Construcción de la S/. 530,643.43 Representantes de los
infraestructura vial Beneficiarios para la
para el tránsito ejecución del
GASTOS Proyecto:
vehicular
GENERALES
COMPONENTE 02: “MEJORAMIENTO
(11.48%):
ADECUADA DEL SERVICIO DE
S/. 761,226.10
INFRAESTRUCTURA TRANSITABILIDAD
IGV (18%): Informes,
PARA EL TRANSITO VEHICULAR Y
PEATONAL S/. 1,426,484.23 Documentos, PEATONAL EN LA
 Construcción de ASOC. CIVIL DE
Expediente
sardineles FEUDATARIOS Y
técnico
 Construcción de SUPERVISIÓN POSESIONARIOS
veredas (1.59%): DEL PREDIOS-
 Construcción de S/. 314,021.18 LARAPA GRANDE DE
ACTIVIDADES rampa para SAN JERONIMO -
EXPEDIENTE
discapacitados PROVINCIA DE
TÉCNICO
CUSCO -
COMPONENTE 03: (2.74%): S/.
DEPARTAMENTO DE
ADECUADO 182,058.63
CUSCO”
TRATAMIENTO DE
AREAS VERDES
LIQUIDACION
 Implementación de
(0.50%):
áreas verdes
S/. 18,603.24
señalización
horizontal y vertical
PRESUPUESTO
TOTAL:
impacto ambiental
 Implementación del S/.
plan de monitores 9,866,079.68
arqueológico
 Conocimiento sobre
mantenimiento vial

25
CAPÍTULO IDENTIFICACION
II

26
2. IDENTIFICACIÓN
2.1. Introducción
La elaboración adecuada del diagnóstico requiere reconocer las necesidades
prioritarias y los intereses de la población objetivo, definir el área donde se ubica
dicha población e identificar si actualmente se satisfacen dichas necesidades (o
bajo qué condiciones). Por lo cual se realizará un análisis, los cuales no permiten
que la población en estudio realice sus diferentes actividades en condiciones
adecuadas, lo cual influye de manera negativa en la salud y otros factores de la
población de San Jerónimo.
2.2. Diagnóstico
2.2.1. El territorio
a. Área de Estudio:
El área de estudio, es el espacio geográfico donde se recogerá información para
la elaboración del estudio, comprenderá el área donde se localiza la población
beneficiaria del Proyecto (actual y potencial); la UP del bien o el servicio, en caso
exista, y área de ubicación del proyecto, es necesario considerar como área de
estudio aquel espacio geográfico que cuenta con información oficial para el
sustento del presente proyecto de inversión.
Se identificó que la Asoc. Civil de Feudatarios y Posesionarios del Predios-Larapa
Grande se localiza en el Distrito de San Jerónimo a la altura del Parque Robles
de Larapa, en la zona urbana del Distrito de San Jerónimo, Provincia y
Departamento del Cusco.

27
b. Área de Influencia:
Está representado por el espacio geográfico donde se ubican los afectados
directos por el problema, el área de influencia del proyecto está determinada por
el espacio geográfico del ámbito urbano y localidades periféricos cercanos del
distrito de San Jerónimo, esto teniendo en cuenta y habrá beneficiarios directos
e indirectos, se hace referencia a estas localidades como área de influencia. Por
lo tanto, el área de influencia es la la Asoc. Civil de Feudatarios y Posesionarios
del Predios-Larapa Grande y las zonas aledañas como son: APV. Larapa
Machupicol, APV. Huayna Picol, C.C, Picol Orccompucyo, APV. Ingenieros Larapa
Grande, Asociación Civil los Huertos Patrón De San Jerónimo, Asociación
Residencial Brisas De Larapa, Asociación Pro Vivienda Residencial La Planicie De
Larapa, Asociación Pro Vivienda Villa Los Andes de Marcaro, Asociación Pro
Vivienda Residencial Fiori y otros.
Área de influencia:

28
2.2.2. La población afectada
Población del área de influencia o afectada
Se considera como población del área de influencia al total de la población urbana
del distrito de San Jerónimo que serán atendidos con el proyecto (población
directamente afectada), en este sentido se tomara en consideración el Censo de
Población y vivienda del 2017, sin embargo, para efectos de proyección se
utilizara la tasa de crecimiento poblacional de 6.06%, así como se muestra en el
siguiente cuadro:
Cuadro Nº 18: Población Afectada
POBLACION 2007 2017 Tasa de crecimiento
DISTRITO 31,687 57,075 6.06%
URBANA 29,678 55,335 6.43%
RURAL 2,009 1,740 -1.43%
Fuente: Elaboración equipo técnico – INEI 2007 - 2017
Población Beneficiaria
Se considera como población beneficiaria al total de la población de la Asoc. Civil
de Feudatarios y Posesionarios del Predios-Larapa Grande el cual está compuesto
por 1000 beneficiarios, según padrón de beneficiarios 2020, en donde se
considera a cada empadronado con vivienda como una familia, compuesta por 5
miembros por familia, resultado que se obtuvo de la encuesta socio económica
aplicada a pobladores del área a intervenir.

29
Cuadro Nº 19: Población beneficiaria

Asoc. VIVIENDAS FAMILIAS BENEFICIARIOS TOTAL DE
POR POR FAMILIA BENEFICIARIOS
VIVIENDA
Población APV
Directa FEUDATARIOS 200 1 5 1000
Total 1000
Fuente: Padrón de beneficiarios 2020
Como ya se indicó líneas arriba, para efectos de proyección se utilizará la tasa de
crecimiento poblacional del distrito de 6.06%, para un horizonte de evaluación de
10 años.
Cuadro Nº 20: Proyección de la población beneficiaria

HORIZONTE AÑOS POBLACIÓN HORIZONTE AÑOS Pob. Urbana del
BENEFICIARIA Distrito de San
Jerónimo
0 2020 1000 0 2020 66,019
0 2021 1061 0 2021 70,021
1 2022 1125 1 2022 74,265
2 2023 1193 2 2023 78,766
3 2024 1265 3 2024 83,540
4 2025 1342 4 2025 88,604
5 2026 1423 5 2026 93,974
6 2027 1510 6 2027 99,670
7 2028 1601 7 2028 105,711
8 2029 1698 8 2029 112,119
9 2030 1801 9 2030 118,914
10 2031 1,910 10 2031 126,122
Fuente: Elaboración equipo técnico – INEI. Censo 2007 y 2017

30
2.2.3. La unidad productora
Se entiende como Unidad Productora de Servicios, al conjunto de recursos o
factores productivos (infraestructura, equipos, personal, organización,
capacidades de gestión, entre otros) que, articulados entre sí, tienen la capacidad
de proveer bienes y/o servicios públicos a la población. En este caso, la UP es la
vía con todos sus elementos (pistas, veredas, obras de arte y áreas verdes), los
cuales deben cumplir con la normatividad vigente del Reglamento Nacional de
Edificaciones del Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento.
En ese entender la vía a considerar en el presente proyecto se encuentra
ubicadas en Asoc. Civil de feudatarios y Posesionarios del Predios - Larapa
Grande, distrito de San Jerónimo, provincia y departamento de Cusco. La cual
cuenta con una población de 200 empadronados con viviendas, los mismos que
utilizan las actuales vías de acceso para transportase a sus viviendas, centros de
trabajo, centros de estudios y demás lugares.
Una vez realizado la visita al lugar y haber desarrolla el trabajo de campo, se
observó que en el lugar ya existe vías primarias y secundarias, con secciones de
vías debidamente identificados y demarcados, tanto para las avenidas y calles
laterales, dichas calles y avenidas no cuentan con nombres.
Cabe indicar que con el proyecto se permitirá intervenir varias calles y avenidas,
principalmente que sirve como vía para el tránsito vehicular y peatonal a pesar
que no cuenta con veredas.
Así mismo es preciso indicar que tanto las avenidas, calles y pasajes cumplen
actualmente la función de vías para transportar tanto a los peatones como a los
vehículos, las cuales no cuentan con una infraestructura adecuada, mucho menos

31
veredas y un sistema de evacuación de aguas pluviales, lo que hace que se torne
intransitable en época de lluvias y estiaje.
INFRAESTRUCTURA – DETALLES DE LAS VÍAS A MEJORAR
CALLE 01: Respecto a las vías vehiculares, se observa hundimientos, lo cual en

época de lluvia es intransitable.
CALLE 02: Respecto a la existencia de veredas, observo que en todo el tramo no

existe, la calzada peatonal es de tierra natural, ondulada y es utilizado como
depósito de materiales y desmonte.

32
CALLES 03: se observa que no existe un sistema de drenaje de aguas pluviales
por lo que, en época de lluvias, las vías se convierten en ríos, imposibilitando el
tránsito vehicular y peatonal; sin embargo, las constantes lluvias intensas que se
registraron años anteriores han formado al costado de las vías cauces
naturales, sin ningún tipo de muro que controle su desfogue, provocando que la
avenida se vea carcomida por el cauce natural de las aguas pluviales.
CALLE 04: esta calle es de material de tierra, con una pendiente máxima de 3%, sin
veredas solo tienen tierra, no existen ni basureros ni señalización, en épocas de lluvias
se generan acumulado de lodo en esta vía.

33
CALLES 05: Concerniente a los servicos de agua, y desague, nos indicaron que
dichas instalciones ya cuentan con una antigüedad de 8 y 9 años respectivamente.
El servicio de agua se encuentra administrada por SEDACUSCO.
CALLES 06: esta via tiene de doble carril, sin veredas solo tienen tierra, no
existen ni basureros ni senalizacion, en epocas de lluvias se generan acumulacion
de lodo y barro no pueden caminar los las personas.

34
CALLES 07 Y 08: Respecto a la Red de energía eléctrica, se observó que los postes se
encuentran relativamente alineados, por lo que la empresa responsable que es Electro Sur, tendrá
que encargarse de realizar las modificaciones y encargarse de su respectiva operación y
mantenimiento, por ser de su competencia, respecto a las conexiones secundarias, estas se
encuentran en buenas condiciones y como se encuentras estas calles en mal estado que genera
polvo en esta vía.
CALLES 09 Y 10: Se Observa Que No Existe Un Sistema De Drenaje De Aguas

Pluviales Por Lo Que, En Época De Lluvias, Las Vías Se Convierten En Ríos,
Imposibilitando El Tránsito Vehicular Y Peatonal; Sin Embargo, Las Constantes
Lluvias Intensas Que Se Registraron Años Anteriores Han Formado Al Costado
De Las Vías Cauces Naturales, Sin Ningún Tipo De Muro Que Controlo Su
Desfogue, Provocando Que La Avenida Se Vea Carcomida Por El Cauce Natural
De Las Aguas Pluviales.

35
CALLE 11 Y 12 : Algunas calzadas
están invadidas por pasto, grama, piedras, desmonte, polvo, y basura; en épocas
de lluvia la transitabilidad peatonal en esta zona es bastante complicada, por la
presencia de abundante barro, lo que imposibilita a sus pobladores poder
desplazarse con total normalidad a sus centros de labor, a los centros
educativos y centros de abasto más cercano.

36
AV. 01 CUADRA 04: La presencia de polvo afecta a la población en general,

sobre todo a los más pequeños, que presentan enfermedades respiratorias debido
a las condiciones en las que se movilizan. Así mismo esta avenida tiene un tránsito
vehicular y peatonal demasiado fluido, por ser una Av. Principal y tener una
significativa afluencia comercial.
2.2.4. Otros agentes involucrados
Se considera como otros agentes involucrados a aquellos grupos de población,
diferentes de la población afectada, que están vinculados al proyecto en
cualquiera de las fases del ciclo de la inversión.
PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES DE INVOLUCRADOS
En este apartado se busca identificar y clasificar a las organizaciones
involucradas con el proyecto, con la finalidad de evaluar cuál será el rol de las
organizaciones en el desarrollo del proyecto.
El presente PIP, se encuentra dentro de los proyectos priorizados del
presupuesto participativo así mismo cuenta con el respaldo de las autoridades
municipales, las cuales han declarado asunto de carácter primordial en razón de
que el PIP facilitará la interconexión vial urbana de manera que brinde fluidez,
confort, seguridad y eficiencia al tránsito vehicular y peatonal, mejorando así la

37
calidad de vida de la población por lo que se hace necesario e imprescindible
contar con una adecuada Infraestructura Vial.
Por lo tanto, para la implementación del presente PIP se tiene los siguientes
grupos y/o instituciones involucradas.
A. MINISTERIO DE VIVIENDA CONSTRUCCIÓN Y SANEAMIENTO:

tiene por finalidad normar y promover el ordenamiento, mejoramiento,
protección e integración de los centros poblados, urbanos y rurales, como
sistema sostenible en el territorio nacional. Facilita el acceso de la
población a una vivienda digna y a los servicios de saneamiento de calidad
y sostenibles, en especial de aquella rural, urbanos o de menores recursos;
promueve el desarrollo del mercado inmobiliario, la inversión en
infraestructura y equipamiento en los centros poblados. Sus políticas se
rigen por los siguientes principios y valores: legalidad, servicio al
ciudadano, inclusión social, igualdad de oportunidades y posibilidades de
accesibilidad a las personas con discapacidad, equidad, transparencia,
participación, interculturalidad, sostenibilidad ambiental,
descentralización, integralidad, calidad, efectividad, competitividad,
responsabilidad, solidaridad y reciprocidad.
B. Municipalidad Distrital de San Jerónimo: La Municipalidad Distrital de
San Jerónimo, asume funciones de órgano resolutivo, es decir tiene
facultades para decidir sobre la ejecución del Proyecto, (Certificar la
calidad del proyecto, sustentada en los estudios de pre inversión) y velar
por la aplicación del ciclo de proyecto del PIP. Tiene la responsabilidad de
identificar y priorizar el espacio a ser intervenido concertadamente con la
población a ser beneficiada durante la fase de formulación y ejecución del
proyecto.

38
Se cuenta con una Unidad Formuladora de Proyectos, en cuyas funciones y
capacidades esta la identificación de los problemas y sus posibles soluciones, así
como tiene la tarea técnica de la formulación de los estudios de pre-inversión y
declarar la viabilidad del proyecto.
C. La EPS SEDACUSCO S.A. es una empresa cusqueña de propiedad
municipal, que presta servicios de saneamiento básico con estándares de
calidad internacional. Así mismo SEDACUSCO deberá emitir un certificado
sobre la situación actual y especificaciones técnicas de las redes de agua
y desagüe, en caso se tenga que realizar la reposición de las redes de agua
y desagüe dañadas durante la ejecución del proyecto esta deberá emitir la
Factibilidad de Obra de ser el caso.
D. Electro Sur Este es una empresa concesionaria, tiene como objetivo,
brindar el servicio de energía eléctrica en la zona de intervención tanto
pública como a domicilio, quien emitirá una certificación haciendo constar
que se han cumplido con los parámetros y normas técnicas establecidas por
ELECTRO SUR ESTE, dando a conocer que los postes de baja tensión se
encuentran alineados correctamente según norma, pero en el caso de
posibles reubicaciones, profundizaciones la Municipalidad mediante el
ingeniero residente se servirá coordinar con dicha empresa.
PARTICIPACIÓN DE LOS BENEFICIARIOS DIRECTOS:
A. Los Beneficiarios directos que viven en la ASOC. CIVIL DE
FEUDATARIOS del proyecto: La población beneficiaria tienen el interés
de mejorar las condiciones físicas de la vía, por ello asumen el compromiso
de que durante la etapa de ejecución del PIP: “MEJORAMIENTO DEL
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA
ASOC. CIVIL DE FEUDATARIOS Y POSESIONARIOS DEL PREDIOS

39
- LARAPA GRANDE DE SAN JERONIMO - PROVINCIA DE CUSCO -
DEPARTAMENTO DE CUSCO” brindarán el apoyo mediante el aporte de
mano de obra no calificada y el cuidado y mantenimiento de la obra después
de la ejecución.
B. Transporte de la Zona: son todos los transportistas de vehículos pesados,
ligeros y motos que transitan diariamente por las calles a intervenir,
buscando trasladarse los cuales han encontrado malestar por el estado
inadecuado de las vías

40
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA ASOC. CIVIL DE FEUDATARIOS Y POSESIONARIOS DEL
PREDIOS-LARAPA GRANDE DE SAN JERONIMO - PROVINCIA DE CUSCO - DEPARTAMENTO DE CUSCO”
Cuadro Nº 21: Proyección de la población beneficiaria
Grupo de
Problemas percibidos Intereses Estrategias Acuerdos y compromisos
involucrados
Dificultad en el tránsito Compromiso para facilitar

Conformar una información y documentación para
Asoc. Civil de peatonal y vehicular debido
Contar con vías vehiculares y comisión para el los estudios de pre inversión.
Feudatarios y a las inadecuadas
peatonales adecuadas y sin seguimiento de la
Posesionarios del condiciones de la vía, Compromiso para la operación y
presencia de barro, lodo y elaboración e
Predios - Larapa ocasionando inseguridad en mantenimiento de las vías.
polvo. implementación del
Grande el transito sobretodo en Compromiso con el aporte de
PIP.
poca de lluvia. mano de obra no calificada.
GRUPOS INVOLUCRADOS
Inadecuadas condiciones de Diseñar y conformar un equipo

transitabilidad vehicular y técnico multidisciplinario para la
Promover la expansión formulación del PIP.
Municipalidad peatonal en las Avenidas y Mejorar las condiciones de vida
Urbana planificada
Distrital de San calles de Asoc. Civil de de las familias en la Asoc. Civil Estabilidad económica y recursos
con adecuado
Jerónimo – Feudatarios y Posesionarios de Feudatarios y Posesionarios provenientes del canon y sobre
equipamiento urbano
Cusco del Predios - Larapa Grande del Predios - Larapa Grande. canon que garantizan la ejecución
e infraestructura
del Distrito de San del proyecto, bajo el cronograma
Jerónimo de ejecución propuesta.
Demanda de agua
SEDACUSCO Optimizar el servicio de agua y Trabajo en conjunto Atender oportunamente las
insatisfecha, redes de agua
desagüe en las viviendas de la con la población para necesidades de provisión de agua
y desagüe en malas
zona a intervenir garantizando cubrir la demanda y y desagüe.
condiciones.
Municipalidad Distrital de San Jerónimo 41

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA ASOC. CIVIL DE FEUDATARIOS Y POSESIONARIOS DEL
PREDIOS-LARAPA GRANDE DE SAN JERONIMO - PROVINCIA DE CUSCO - DEPARTAMENTO DE CUSCO”
una mejor calidad de vida de la corregir muchas Cambio de tuberías de agua y

población beneficiaria. deficiencias. desagüe si los requiriera, antes
del inicio de pavimentación de las
calles.
Emisión del
Postes desalineados, en Garantizar el servicio óptimo y Emisión de certificación sobre el
Electro Sur Este certificado de
muchos casos con continuo de energía eléctrica a correcto alineamiento de los
factibilidad del
conexiones desordenadas los residentes de la zona a postes, y adecuadas conexiones
servicio de energía
en cuanto a cableados. intervenir. públicas y domiciliarias.
eléctrica.
Fuente: Equipo Tecnico-2020

2.3. Definición del problema, sus causas y sus efectos
2.3.1 Problema central
La identificación de la problemática existente en la Asoc. Civil de Feudatarios
y Posesionarios del Predios - Larapa Grande, se ha realizado a través de
información primaria como son: la observación directa, cuestionario y
entrevista a los diferentes actores y/o grupos involucrados, así mismo la
carencia de vías pavimentadas, limita y dificulta el tránsito vehicular y
peatonal a viviendas aledañas a esta, por tanto, las condiciones actuales
conllevan a identificar como problema central del proyecto lo siguiente:
“INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN LAS CALLES DE LA ASOC. CIVIL DE FEUDATARIOS Y
POSESIONARIOS DEL PREDIOS - LARAPA GRANDE DEL DISTRITO DE
SAN JERÓNIMO”
2.3.2. Análisis de las causas
Entre las principales causas identificadas que generan el problema principal
son:
Causas Directas.
 Deficiente infraestructura vial urbana para una adecuada
transitabilidad vehicular y peatonal.

43
Actualmente no se presenta una infraestructura vial en condiciones
adecuadas en la Asoc. Civil de Feudatarios y Posesionarios del Predios -
Larapa Grande, para el tránsito vehicular y peatonal.
Causas Indirectas.
 Inadecuada infraestructura vial para el tránsito vehicular
 Inadecuada infraestructura para el libre tránsito peatonal
 Inadecuado tratamiento de áreas verdes
2.3.3 Análisis de los efectos
Dentro de los principales efectos, podemos describir los siguientes:
Efecto Directo.
 Altos Costos del Servicio de Transporte Urbano.
 Contaminación del aire por la emisión de partículas de polvo.
 Bajo crecimiento urbano y desarrollo económico.
Efecto Indirecto.
 Limitado flujo vehicular.
 Incremento de la incidencia de enfermedades respiratorias y
dérmicas.
 Insatisfacción social de los residentes de la zona.
Efecto final
 “Disminución de la calidad de vida de los pobladores que viven y
transitan por Asoc. Civil de Feudatarios y Posesionarios del Predios -
Larapa Grande del distrito de San Jerónimo-Cusco”.

44
2.4. Planteamiento del proyecto
2.4.1. El objetivo central
El objetivo del proyecto consiste en mejorar el tráfico vehicular de forma
ágil y segura en toda la Asoc. Civil de Feudatarios y Posesionarios del Predios
-Larapa Grande, permitiendo contar con una infraestructura vial adecuada
que facilite el tránsito vehicular y peatonal, mejorando la calidad de
circulación vehicular y las condiciones de vida de la población de acuerdo a lo
especificado en las normas del INVIERTE.PE y demás relacionados al tipo de
proyecto:
“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
SAN JERÓNIMO”
Para el logro del Objetivo Central, se plantea la estrategia de contar con una
infraestructura peatonal adecuada desde el punto de vista técnico,
económico, social y ambiental. Así mismo, se proponen soluciones acorde con
la realidad regional y local, en función de la prioridad de establecer una vía
adecuada, de tal modo que la población beneficiaria pueda trasladarse en
forma normal, con mejores niveles de servicio en el transporte, que permita
conseguir una adecuada accesibilidad e integración con los centros urbanos
de desarrollo y así mismo permitiéndoles llegar más temprano a sus centros
de trabajo o estudios y mercados, finalmente contribuirá a elevar el nivel de
oportunidades de desarrollo económico y social de la población.

45
Dicho objetivo se enmarca en el objetivo general del Sector Vivienda,
Construcción y Saneamiento para el mediano plazo, referente a promover e
impulsar el ordenamiento territorial y el desarrollo urbano sostenible,
fortaleciendo el Sistema Urbano Nacional en un marco de gestión eficiente y
eficaz.
2.4.2. Los medios para alcanzar el objetivo central
Medio Directo.
 Eficiente infraestructura vial urbana para una adecuada
transitabilidad vehicular y peatonal.
Medio Indirecto.
 Adecuada infraestructura vial para el tránsito vehicular
 Adecuada infraestructura para el libre tránsito peatonal
 Adecuado tratamiento de áreas verdes
2.4.3. Los fines del proyecto
Fines directos
 Reducción de los costos del Servicio de Transporte Urbano.
 Reducción de la contaminación del aire por la emisión de partículas de
polvo.
 Adecuado crecimiento urbano y desarrollo económico.
Fines Indirecto
 Incremento del flujo vehicular.
 Reducción en la incidencia de enfermedades respiratorias y dérmicas.
 Mejora de la percepción social por parte de los residentes de la zona.

46
Fin final
 “Mejora de la calidad de vida de los pobladores que viven y transitan
por Asoc. Civil de Feudatarios y Posesionarios del Predios - Larapa
Grande del distrito de San Jerónimo-Cusco”.
ARBOL DE OBJETIVOS Y FINES

47
“Mejora de la calidad de vida de los pobladores que viven y

transitan por Asoc. Civil de Feudatarios y Posesionarios del
Predios - Larapa Grande del distrito de San Jerónimo-Cusco”.
Reducción en la incidencia
de enfermedades
respiratorias y dérmicas.
Reducción de los Costos Reducción de la Adecuado crecimiento

del Servicio de Contaminación del aire por urbano y desarrollo
Transporte Urbano. la emisión de partículas de económico.
polvo.
“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

SAN JERÓNIMO”
Eficiente infraestructura vial urbana para una adecuada transitabilidad

vehicular y peatonal.
Adecuada Adecuada Adecuado

infraestructura vial infraestructura tratamiento de
para el tránsito para el libre áreas verdes
vehicular. tránsito

48
N° Medios fundamentales (componentes) Acciones
CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO
RÍGIDO CONSISTENTE EN UNA LOSA
DE CONCRETO DE 20. CM DE ESPESOR

ADECUADA INFRAESTRUCTURA VIAL
1 CON UNA RESISTENCIA A LA
PARA EL TRÁNSITO VEHICULAR.
COMPRESIÓN SIMPLE IGUAL A F’C=210
KG/CM2. ANCHO DE CALZADA
PROMEDIO DE 6.00M A 8.00M.
CONSTRUCCIÓN DE VEREDAS DE
CONCRETO f 'c=175 KG/CM2, E=10.00 CM
ADECUADA INFRAESTRUCTURA PARA DE ANCHO EN AMBOS LADOS DE LA

2
EL LIBRE TRÁNSITO PEATONAL. CALZADA, SE CONSIDERA DE SUB
RASANTE PERFILADA Y COMPACTADA Y
SARDINELES.
SEMBRÍO DE GRASS NATURAL EN UN
ADECUADO TRATAMIENTO DE ÁREAS ÁREA DE 1596.62 M2 Y COLOCACIÓN

3
VERDES. DE 68 UNIDADES DE PLANTONES DE
PLANTA NATIVAS.
2.4.4. Planteamiento de alternativas de solución
Mediante el análisis del planteamiento del problema y objetivo, y asumiendo
consideraciones de orden técnico, ambiental y de uso, es que se elaboró el
análisis de los medios fundamentales, la cual se plantea en la siguiente
alternativa:
Alternativa N° 01:
ACCION 01.01. PLAN PARA LA VIGILANCIA, PREVENCION Y

CONTROL DEL COVID-19 EN EL TRABAJO

49
COSTOS COVID-19: se implementará equipos de protección individual
covid-19.

individual, señalización temporal de seguridad, capacitación en seguridad
y salud, recursos para respuestas ante emergencias en seguridad.

desencofrado normal, acero de refuerzo, concreto fć=210kg/cm2,
tarrajeo con impermeabilizante y colocado de rejillas metálicas. También
se construirá canales laterales para riego con concreto fć=210kg/cm2 y
tarrajeo con impermeabilizante, asimismo se realizará el tendido de
tubería de 200mm y tubería de 6” para el sistema de drenaje pluvial.

VEHICULAR: para la construcción de la estructura del pavimento Rígido
se realizará el movimiento de tierras de demolición, corte y relleno de
material, se mejorara la subrasante con material de préstamo en toda la
calzada, se extenderá y compactara el material granula en la base de la
estructura del pavimento, finalmente se realizara el vaciado del
pavimento con concreto fć=210kg/cm2 con juntas longitudinales y juntas
transversales.
TRANSITO PEATONAL
sardineles se realizará el trazo y replanteo durante el proceso de
ejecución, corte superficial manual de h=0.20m, base de piedra h=4”,
encofrado y desencofrado de veredas, concreto fć=175 Kg/cm2, bruñas
y sellado de juntas flexibles.

50
Acción 02.02: Construcción de Veredas, para la construcción de
veredas se realizará el trazo y replanteo durante el proceso de ejecución,
corte

juntas flexibles.
Acción 02.03: Construcción de RAMPAS PARA DISCAPACITADOS,

para la construcción de rampas se realizará el trazo y replanteo durante
el proceso de ejecución, corte superficial manual de h=0.20m, base de
piedra h=4”, encofrado y desencofrado de veredas, concreto fć=175
Kg/cm2, bruñas y sellado de juntas flexibles.
Acción 03.01: CONSTRUCCION DE SARDINELES: para la construcción

de sardineles se realizará el trazo y replanteo durante el proceso de
ejecución, excavación manual de zanjas, encofrado y desencofrado de
sardineles, concreto fć=175 Kg/cm2, curado de concreto y sellado de
juntas flexibles.
Acción 03.02: TRATAMIENTO DE AREAS VERDES: para el
tratamiento de áreas verdes se realizará el preparado de terreno con
tierra vegetal, extracción, carguío y colocado de champas, por último, se
realizará la plantación de plantas ornamentales.
Acción 03.03. ADECUADA SEÑALIZACION HORIZONTAL Y
VERTICAL: se instalarán señalización de horizontales de crucero
peatonal, demarcaciones en la vía, señales reglamentarias, señales
preventivas y señales ambientales, estas señales de tránsito se colocarán
al costado de la vía en las a áreas verdes.
Acción 03.04: MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL: Contemplara
la limpieza permanente de obra, acondicionamiento de del depósito de
material excedente, lonas de cobertura de agregados, manejo de residuos
sólidos, charlas de sensibilización, monitoreo ambiental, manejo de
residuos sólidos peligrosos, reciclaje de residuos sólidos y señalizaciones
ambientales.

51
Acción 03.05: PLAN DE MONITOREO ARQUEOLOGICO: Se realizará

la elaboración del plan de monitoreo arqueológico para la etapa de
ejecución de obra en las partidas de movimiento de tierras.
Alternativa 02


covid-19.

ACCION 01.04. CONSTRUCCION DE ESTRUCTURA DEL

PAVIMENTO: para la construcción de la estructura del pavimento
flexible se realizara el movimiento de tierras de demolición, corte y
relleno de material, se mejorara la subrasante con material de préstamo
en toda la calzada, se extenderá y compactara el material granula en la
sub base de la estructura del pavimento, se extenderá y compacta el

52
material granular seleccionado en la base de la estructura del pavimento,
finalmente se realizara la imprimación asfáltica y tratamiento superficial
bicapa C-250.

TRANSITO PEATONAL
Acción 02.02: Construcción de Veredas, para la construcción de veredas

se realizará el trazo y replanteo durante el proceso de ejecución, corte
juntas flexibles.


juntas flexibles.

53


ambientales.

54
CAPÍTULO FORMULACIO
N
III

55
3. FORMULACIÓN
3.1. Introducción
En este apartado se hará lo siguiente:
 Establecer el horizonte de evaluación del PIP.
 Estimar y proyectar los servicios demandados por los beneficiarios
 del PIP.
 Estimar la oferta.
 Conocer el tamaño del déficit en la provisión del bien o servicio, que
 el PIP podría atender.
 Analizar técnicamente las alternativas de solución a fin de
optimizar la localización, el tamaño, la tecnología y el momento
óptimo de inicio de un PIP, incluyendo el análisis del riesgo de
desastres y evaluación del impacto ambiental de las intervenciones
propuestas.
 Establecer el cronograma de actividades para cada una de las
alternativas de solución (plan de implementación).
 Determinar los costos totales e incrementales de cada una de las
alternativas de solución.
Las cuales se desarrollan a continuación:

56
3.2. Horizonte de evaluación
1. Programación Multianual de Inversiones (PMI):
Tiene como objetivo lograr la vinculación entre el planeamiento
estratégico y el proceso presupuestario, mediante la elaboración y
selección de una cartera de inversiones orientada al cierre de
brechas prioritarias, ajustada a los objetivos y metas de desarrollo
nacional, sectorial y/o territorial.
2. Formulación y Evaluación (FyE): Comprende la formulación del
proyecto, de aquellas propuestas de inversión necesarias para
alcanzar las metas establecidas en la programación multianual de
inversiones, y la evaluación respectiva sobre la pertinencia del
planteamiento técnico del proyecto de inversión considerando los
estándares de calidad y niveles de servicio aprobados por el Sector,
el análisis de su rentabilidad social, así como las condiciones
necesarias para su sostenibilidad.
3. Ejecución: Comprende la elaboración del expediente técnico o
documento equivalente y la ejecución física de las inversiones.
Asimismo, se desarrollan labores de seguimiento físico y financiero
a través del Sistema de Seguimiento de Inversiones (SSI).
4. Funcionamiento: Comprende la operación y mantenimiento de los activos
generados con la ejecución de la inversión y la provisión de los servicios
implementados con dicha inversión. En esta fase las inversiones pueden
ser objeto de evaluaciones ex post con el fin de obtener lecciones
aprendidas que permitan mejoras en futuras inversiones, así como la
rendición de cuentas.

57
El horizonte de evaluación se presenta como sigue:
Cuadro Nº 22: Resumen de Horizonte de Evaluación

02 mes 12 meses 01 mes 10 años
EXP. TEC. Ejecución Liquidación Funcionamiento
Cuadro Nº 23: Horizonte de Evaluación

HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO
Mes 15 AÑO 01
FASES ACTIVIDADES – AÑO

MES 01
MES 03
MES 04
MES 05
MES 02
MES 14
MES 15
10
FORMULACION Y
PERFIL
EVALUACION
EXPEDIENTE
TÉCNICO
EJECUCION
EJECUCIÓN
LIQUIDACIÓN
FUNCIONAMIENT OPERACIÓN Y 10
O MANTENIMIENTO AÑOS
3.3. Análisis del mercado del servicio
3.3.1. Análisis de la demanda del servicio.

Acorde con el análisis de involucrados en el proyecto, se ha determinado a la
población referencial y potencial, y la población demandante efectiva (Población
beneficiaria).
Demanda Referencial
Población del distrito de San Jerónimo
Demanda Potencial
Población del distrito de San Jerónimo
Demanda Efectiva
Población beneficiaria

58
3.3.2. Demanda Referencial y Potencial
La población de referencia son los habitantes del distrito de San
Jerónimo.
La población del distrito de San Jerónimo bordea las 4 221 personas, de
las cuales 2035 son hombres y 2186 son mujeres de acuerdo al Censos
Nacionales de Población y Vivienda 2017, por otra parte, se puede
observar la cantidad de pobladores por centros poblados, tal como se
puede mostrar en la siguiente tabla:

CÓDIGO CENTROS POBLADOS ALTITUD POBLACIÓN CENSADA
(m s.n.m.)
Total Hombre Mujer
080104 DISTRITO SAN 57 075 28 987 28 088

JERÓNIMO
0001 SAN JERONIMO 3 289 55 335 28 112 27 223
0002 SAUCOCALLE 3 756 9 7 2
0003 HUACCOTO 4 111 201 95 106
0004 CONCEVIDAYOC 3 483 36 14 22
0015 PALPANCAY 3 324 121 67 54
0016 MAMATUNYA 3 358 40 19 21
0017 LLOQUEMOCCO 3 521 - - -
0018 PILLAO MATAO 3 386 361 183 178
0019 COLLPARO 3 293 92 48 44
0020 MUNAYHUARMI 3 338 7 1 6
0021 PUMAHUANCA 3 611 17 10 7
0023 SUNCCO 3 543 260 129 131
0025 USPHABAMBA 3 726 121 59 62
0026 CONCHACALLA 3 722 116 56 60
0027 FIERROCCATA 3 575 8 3 5

59
0028 CCACHUPATA 3 881 34 17 17
0029 CALLAMPATA 3 299 16 9 7
0035 LA ARAPITA SAN LUIS 3 378 54 29 25
0048 KAYRAPAMPA 3 286 68 38 30
0049 KAYRA 3 282 12 6 6
0050 QUISHUARPATA 3 555 2 1 1
0056 QORICALLE 3 391 96 48 48
0057 LOS JARDINES 3 348 30 14 16
0058 TANQARHUACHUNA 3 379 - - -
0059 QUINSACRUZ 3 901 17 11 6
0060 DUEÑOCCHUCO 3 264 22 11 11
Fuente: INEI - Censos Nacionales de Población y Vivienda 2017.
A. DEMANDA REFERENCIAL
La población de demanda referencial y potencial está constituida por la población
del distrito de San Jerónimo.
Se refiere a la población vinculada al propósito del proyecto y viene a ser aquella
localizada en el área de influencia. Esta población está comprendida por los
habitantes de del Distrito de San Jerónimo.
para determinar la población al año 2020 se tomó como base la población del año de
2007 y 2017 del distrito de San Jerónimo, del censo nacional de población y vivienda,
proyectando a una tasa inter censal de 6.06%.
Cuadro Nº 24: Población Según Censo

POBLACION 2007 2017 Tasa de
crecimiento
DISTRITO 31,687 57,075 6.06%
URBANA 29,678 55,335 6.43%
RURAL 2,009 1,740 -1.43%
Fuente: Elaboración equipo técnico – INEI 2007 – 2017

60
Cuadro Nº 25: Proyección de la Población Demandante Referencial y
Potencial
HORIZONTE AÑOS Pob. Urbana del Distrito
de San Jerónimo
0 2020 55,335
0 2021 58,689
1 2022 62,246
2 2023 66,019
3 2024 70,021
4 2025 74,265
5 2026 78,766
6 2027 83,540
7 2028 88,604
8 2029 93,974
9 2030 99,670
10 2031 105,711
B. DEMANDA EFECTIVA
La demanda del proyecto se determinó en función a la población beneficiaria
actual, siendo de 1000 beneficiarios, la cual se proyecta con una tasa de
crecimiento de 6.06%, tal como se muestra en el siguiente cuadro:
Cuadro Nº 26: Proyección de la Población Demandante Efectiva

HORIZONTE AÑOS POBLACIÓN BENEFICIARIA
0 2020 1000
0 2021 1061
1 2022 1125
2 2023 1193
3 2024 1265
4 2025 1342
5 2026 1423
6 2027 1510
7 2028 1601
8 2029 1698
9 2030 1801
10 2031 1910

61
Cuadro Nº 27: Demanda del servicio
Descripción U.M Área
Vía Vehicular m2 20444.30
Vía Peatonal m2 4315.64 m2
Drenaje m2 1603.58
3.3.3. Demanda de Infraestructura:
La demanda vial “con proyecto” corresponde a la puesta en servicio de la vía
pavimentada, con infraestructura vehicular y peatonal. La puesta en marcha del
servicio, permitirá la circulación vehicular y peatonal en condiciones adecuadas
permitiendo mejorar la accesibilidad. Las características técnicas y geométricas que
se detallan en siguiente cuadro:
Cuadro Nº 28: Demanda de infraestructura Alt. 1 y 2

DEMANDA DE INFRAESTRUCTURA
CARACTERISTICAS TECNICAS ALT 1 ALT 2
PAVIMENTO RIGIDO
IMD (VEH/DIA) 53 53
Área total 20444.30 20444.30
Topografía Ondulada Ondulada
Cobertura con pavimento (%) 100%. 100%
Tipo de superficie de rodadura CONCRETO f 'c=245 CONCRETO ASFALTICO
KG/CM2, EN PAVIMENTO EN PAVIMENTO
RIGIDO, E=20 CM FLEXIBLE
Ancho de superficie de rodadura 6.00 y 9.00 metros 6.00 y 9.00 metros

Velocidad directriz (Km/hora) 30 Km/hora 30 Km/hora
Espesor 20 cm 5 cm
Estado de la vía Bueno Bueno
VEREDAS
Area 4315.64 m2 4315.64 m2
Ancho de vereda (m) Variable de 0.60 a 2.20 Variable de 0.60 a 2.20
metros metros
Espesor de vereda (m) 0.10 cm 0.10 cm
KG/CM2, E=10.00 CM KG/CM2, E=10.00 CM
EVACUACION PLUVIAL
Área 1603.58 m2 1603.58 m2

62
Tipo de Construcción CONCRETO MEZCLA C:H- CONCRETO MEZCLA C:H-

1:12 EN SOLADO, 1:12 EN SOLADO,
KG/CM2 EN SUMIDERO Y KG/CM2 EN SUMIDERO Y
TECHO DE BUZON, TECHO DE BUZON,
TUBERIA PVC-U NORMA TUBERIA PVC-U NORMA
NTP ISO 4435 DE 500 mm NTP ISO 4435 DE 500 mm
SARDINELES
Area 863.15 m2 863.15 m2
Altura 0.50m 0.50 m
KG/CM2 PARA KG/CM2 PARA
SARDINELES SARDINELES
AREAS VERDES
Área 1596.62 m2 1596.62 m2
Ancho de área verde (m) Variable de 0.45 a 1.35 m Variable de 0.45 a 1.35 m
3.3.4. Demanda del Proyecto en Función al Conteo Vehicular
La información necesaria para cuantificar el tránsito existente de una vía se
debe recolectar en base a los procedimientos de la ingeniería de tránsito. Con
el proyecto se mejorar el servicio de movilidad urbana en la Asoc. Civil de
Feudatarios, ahorro de tiempo de traslado de pasajeros, reducción de las
horas de transitabilidad vehicular, reducción de costos de operación y
mantenimiento público y privado, incremento del tráfico vehicular (Tráfico
Generado), La información que se requiere es la siguiente:
• El tránsito promedio diario semanal (TPDS).
• El número, tipo y peso de los ejes de los vehículos pesados.
El TPD se halla efectuando un conteo de vehículos que pasan por la vía objeto
del estudio

63
Por las condiciones actuales de la vía en estudio, el tránsito existente es
relativamente liviano, la cuantificación se realizó de manera directa cuyos
resultados serán mostrados en el cuadro siguiente:
Tráfico generado
VOLUMEN DE TRAFICO ACTUAL
Cantidad de vehículos (contéo directo semanal)

Tipo de vehículo
lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
automovil 20 19 28 26 20 32 35
S. wagon 9 8 7 0 9 0 0
C. Pick up 1 1 1 0 1 1 3
C. panel 1 2 1 0 1 1 1
C. rural 1 0 1 0 0 1 1
Micro 1 0 1 7 1 0 1
Omni 2E 0 0 0 0 0 0 2
Omni 3E 0 0 0 0 0 0 0
Omni 4E 0 0 0 0 0 0 0
Camiones 2E 2 2 0 4 0 3 2
Camiones 3E 3 2 0 0 0 0 0
Camiones 4E 0 0 0 0 0 0 0
2S1 0 0 0 0 0 0 0
2S2 0 0 0 0 0 0 0
2S3 0 0 0 0 0 0 0
3S1 0 0 0 0 0 0 0
3S2 0 0 0 0 0 0 0
3S3 0 0 0 0 0 0 0
2T2 0 0 0 0 0 0 0
2T3 0 0 0 0 0 0 0
3T2 0 0 0 0 0 0 0
3T3 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 38 34 39 37 32 38 45
TRANSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL (TPDS)
Cantidad de vehículos
Tipo de vehículo PROMEDIO
lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo %
automovil 20 19 28 26 20 32 35 26 65.00
S. wagon 9 8 7 0 9 0 0 5 12.50
C. Pick up 1 1 1 0 1 1 3 2 5.00
C. panel 1 2 1 0 1 1 1 1 2.50
C. rural 1 0 1 0 0 1 1 1 2.50
Micro 1 0 1 7 1 0 1 2 5.00
Omni 2E 0 0 0 0 0 0 2 1 2.50
Omni 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
Omni 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
Camiones 2E 2 2 0 4 0 3 2 2 5.00
Camiones 3E 3 2 0 0 0 0 0 0 0.00
Camiones 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
2S1 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
2S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
3S1 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
3S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
3S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
3T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
3T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
TRANSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL (TPDS): 40 100.0

64
El IMDa (Índice Medio Diario Anual) es el valor numérico estimado del
tráfico vehicular o IMDs proyectado para un año. La cual se obtienen
realizando el conteo volumétrico según su clasificación vehicular a lo que
llamamos IMDs, multiplicado por el factor de corrección que estime el
comportamiento anualizado del tráfico de pasajeros y mercancías. Para tal
efecto se realizado la clasificación de los vehículos en ligeros (autos, station
wagon, camionetas pick up, panel y combi) y pesados (ómnibus y camiones de
varios ejes).
Los factores de corrección estacional se determinaron en función a un peaje
más cercano la Asoc Feudatarios, en base a la cual se obtuvo los siguientes
Factores de Corrección del Ministerio de Transporte y comunicación del
2017:
F.C.E. Vehículos ligeros: 0.91248463
F.C.E. Vehículos pesados: 0.94959809
Finalmente, una vez obtenido el FC mensual, se procedió a calcular el IMDa

correspondiente al estudio de Tráfico realizado en la Asoc Feudatarios –
Larapa Grande, para posteriormente aplicar la siguiente formula:
En donde:
IMDa = IMDs x Fc
IMDs = Índice Medio diario semanal de muestra vehicular.
IMDa = Índice Medio Diario Anual
Vi = Volumen vehicular diario de cada uno de los siete días de conteo.
FC= Factor de corrección estacional

65
Variación Horaria:
De los resultados del Procesamiento de datos de campo, se ha encontrado que
existe las horas punta u horas de incremento del tráfico y en las calles y
avenida, siendo las horas punta de 8 a.m. a 9.a.m.; la segunda de 12 p.m. 1 p.m.
y finalmente las horas valle entre las 6 a.m. a 7 a.m. y 17 p.m. a 18 p.m.
Cuadro N° 33: Número de Vehículos de Cada Tipo
Vehículo Promedio (Veh/día) Desviación Estándar (Veh/día)

Automóviles 26 2,58
S. wagon 5 2,58
C. Pick up 2 4,98
C. Panel 1 4,98
C. Rural 1 4,98
Micro 1 4.98
Omni 2E 1 4,98
Camionetas 1 4,98
Camiones 2 1,11
totales 40 7,18
3.3.5. Análisis de la oferta.

La oferta del servicio está dada como sigue:
Cuadro Nº 29: Oferta sin proyecto

Descripción Cantidad Área m2 Total (m2) Situación Actual
Vía Vehicular 0 0 0 En malas condiciones de
tierra
Vía Peatonal 0 0 0 En malas condiciones de
tierra
Drenaje 0 0 0 No Existe

66
La oferta del proyecto está dada por el tráfico vehicular y peatonal que
actualmente existe en la zona de intervención, las mismas que brindan una
restringida e inadecuada capacidad de flujo vehicular y peatonal, debido a
que su superficie de las vías está en malas condiciones, es de tierra natural,
lleno de baches, no cuenta con un sistema de evacuación de aguas pluviales,
por lo que en época de lluvias el agua discurre por toda la vía, provocando
cauces naturales y lodo en toda la vía. Respecto a la calzada peatonal este no
existe, por lo que tanto vehículos y peatones transitan por la misma vía,
exponiéndose a sufrir cualquier tipo de accidente y enfermedad, razón por la
cual es necesario la intervención con pistas y veredas, para la cual se detalla
a continuación las características técnicas:
Cuadro Nº 30: Oferta de infraestructura sin proyecto

CARACTERISTICAS TECNICAS SIN PROYECTO
PAVIMENTO RIGIDO
IMD (VEH/DIA) 41
Área total 18801.70
Topografia Ondulada
Cobertura con pavimento (%) 0%
Tipo de superficie de rodaduria Tierra natural
Ancho de superficie de rodaduria 7.20 a 14.70 m
Velocidad directriz (Km/hora) 10 Km/hora
Espesor No existe
Estado de la via Malo
VEREDAS
Area No existe
Ancho de vereda (m) No existe
Espesor de vereda (m) No existe
Tipo de Construcción No existe
BERMA
Area No existe

67
Ancho de berma (m) No existe
Espesor de berma (m) No existe
EVACUACION PLUVIAL
Área No existe
SARDINELES No existe
Area No existe
Altura No existe
AREAS VERDES
Area No existe
Ancho de area verde (m) No existe
3.3.6. Determinación de la brecha oferta - demanda.
En el siguiente cuadro se observa el balance oferta y demanda poblacional, la misma
que se obtuvo del padrón de beneficios del 2020, la cual fue proyectada con la tasa
de crecimiento poblacional de 6.06%.
Cuadro Nº 31: Balance Oferta-Demanda

HORIZONTE AÑOS OFERTA DEMANDA BALANCE
DEL DEL OFERTA -
SERVICIO SERVICIO DEMANDA
0 2020 0 1000 -1000
0 2021 0 1061 -1061
1 2022 0 1125 -1125
2 2023 0 1193 -1193
3 2024 0 1265 -1265
4 2025 0 1342 -1342
5 2026 0 1423 -1423
6 2027 0 1510 -1510
7 2028 0 1601 -1601
8 2029 0 1698 -1698
9 2030 0 1801 -1801
10 2031 0 1910 -1910

68
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en la
zona de influencia del PIP, existe un déficit de pavimentación para la circulación
peatonal y vehicular, por lo que con el proyecto dicho déficit se reducirá en un 100%.
En el siguiente cuadro se muestran las características técnicas del balance, oferta
– demanda.
Cuadro Nº 37: Balance oferta y demanda
BALANCE OFERTA Y DEMANDA

CARACTERISTIC
OFERTA DEMANDA O-D
AS TECNICAS
PAVIMENTO
RIGIDO
IMD (VEH/DIA) 41 53 53
Área total 18801.7 20444.3 20444.3
Topografía Ondulada Ondulada Ondulada
Cobertura con
0% 100%. 100%.
pavimento (%)
Tipo de superficie Tierra KG/CM2, EN KG/CM2, EN
de rodaduria natural PAVIMENTO RIGIDO, PAVIMENTO RIGIDO,
E=20 CM E=20 CM
Ancho de
7.20 a
superficie de 6.00 y 9.00 metros 6.00 y 9.00 metros
14.70 m
rodaduria
Velocidad
directriz 10 Km/hora 30 Km/hora 30 Km/hora
(Km/hora)
Espesor No existe 20 cm 20 cm
Estado de la vía Malo Bueno Bueno
VEREDAS
Área No existe 4315.64 m2 4315.64 m2
Ancho de vereda Variable de 0.60 a 2.20 Variable de 0.60 a 2.20
No existe
(m) metros metros
Espesor de vereda
No existe 0.10 cm 0.10 cm
(m)
Tipo de CONCRETO f 'c=175 CONCRETO f 'c=175
No existe
Construcción KG/CM2, E=10.00 CM KG/CM2, E=10.00 CM
EVACUACION
PLUVIAL

69
Área No existe 1603.58 m2 1603.58 m2

CONCRETO MEZCLA CONCRETO MEZCLA
C:H-1:12 EN SOLADO, C:H-1:12 EN SOLADO,
KG/CM2 EN SUMIDERO KG/CM2 EN SUMIDERO
Y TECHO DE BUZON, Y TECHO DE BUZON,
Tipo de
No existe CONCRETO f 'c=175 CONCRETO f 'c=175
Construcción
TUBERIA PVC-U TUBERIA PVC-U
NORMA NTP ISO 4435 NORMA NTP ISO 4435
DE 500 mm DE 500 mm
SARDINELES
Area No existe 863.15 m2 863.15 m2
Altura No existe 0.50m 0.50 m
Tipo de
No existe KG/CM2 PARA KG/CM2 PARA
Construcción
SARDINELES SARDINELES
AREAS VERDES
Area No existe 1596.62 m2 1596.62 m2
Ancho de area
No existe Variable de 0.45 a 1.35 m Variable de 0.45 a 1.35 m
verde (m)
PREPARACION DE PREPARACION DE
TERRENO CON TIERRA TERRENO CON TIERRA
VEGETAL, VEGETAL,
Tipo de
No existe COLOCACION DE COLOCACION DE
Construcción
CHAMPAS, CHAMPAS,
COLOCACION DE COLOCACION DE
ARBUSTOS NATIVOS ARBUSTOS NATIVOS
3.4. Análisis técnico.
3.4.1. Aspectos técnicos
Respecto a los aspectos técnicos, regulatorios y normativos que debe cumplir
el proyecto durante la fase de ejecución y fase de funcionamiento se tiene
los siguientes documentos:

70
a. Saneamiento físico legal: Respecto a este requisito Asoc. Civil
de Feudatarios y Posesionarios del Predios - Larapa Grande, se
encentra con una habilitación urbana en el año 2019, se cuenta con
título de propiedad a su nombre debidamente registrado en la
SUNARP, así mismo cada socio cuenta con Registro de Propiedad
en la SUNARP.
b. Factibilidad del servicio de agua, desagüe y electrificación:
Respecto al Certificado de Factibilidad solicitado a SEDACUSCO,
nos indica que la red de agua se encuentra en buenas condiciones
y que tienen un periodo de antigüedad de 8 años
aproximadamente, también la red de desagüe, fueron instaladas
con tubos de PVC de 8 pulgadas, y que ambas instalaciones se
encuentran en perfecto estado. Por otra parte, se observó que el
100% de las viviendas que actualmente existen ya cuentan con
ambos servicios. Con relación al Certificado de Factibilidad
emitido por Electro Sur esta se encuentra en trámite, pero al
realizar trabajo de campo nos indicaron que el 100% de las
viviendas si cuentan con energía eléctrica.
c. Certificado de Evaluación de impacto ambiental (EIA):
Respecto al EIA, el presente proyecto, si se encuentra dentro del
listado de inclusión de proyectos de inversión sujetos al SEIA,
por lo que para la fase de ejecución deberá solicitarse al Servicio
Nacional de Certificación Ambiental (SENACE), la certificación,
por ser la autoridad competente, según lo indica R.M.Nº 160-2016
– MINAN.

71
d. Certificado de Inexistencia de Restos Arqueológicos (CIRA):
Concerniente al CIRA, nos señala que de acuerdo a la tipología de
nuestro proyecto este se encuentra dentro del listado de casos
excepcionales que no requieren el CIRA.
e. Localización
Las vías a intervenir con el proyecto se encuentran ubicadas en el
área urbana del distrito de San Jerónimo, en la Asoc. Civil de
Feudatarios y Posesionarios del Predios - Larapa Grande,
actualmente las vías no cumplen con los requisitos de la demanda,
la infraestructura vial se encuentra en pésimo estado de
conservación y abandono, esta vía actualmente no garantiza el
adecuado tránsito vehicular y peatonal y tampoco permite el
normal desarrollo de las actividades económicas de la población
de la zona
f. Tecnología
Para el planteamiento del diseño y previsión de materiales a
utilizar para la construcción vial se realizó el levantamiento
topográfico del área a intervenir, información de las
características de la zona, análisis de la oferta y demanda y las
normas técnicas sectoriales sujetas a los lineamientos
establecidos en el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras y
vías urbanas (DG-2001), Manual de Dispositivos de Control de
Tránsito Automotor para calles y carreteras, Especificaciones

72
Técnicas Generales para la Conservación de Carreteras y
Reglamento Nacional de Edificaciones
3.4.2. Planteamiento de las alternativas técnicas factibles.
El planteamiento de alternativas técnicas factibles, contempla 2 alternativas
técnicas, las cuales se detalla como sigue:
ALTERNATIVA N° 01:


covid-19.


73

VEHICULAR: para la construcción de la estructura del pavimento Rígido
se realizará el movimiento de tierras de demolición, corte y relleno de
material, se mejorará la subrasante con material de préstamo en toda la
calzada, se extenderá y compactará el material granula en la base de la
estructura del pavimento, finalmente se realizará el vaciado del
pavimento con concreto fć=210kg/cm2 con juntas longitudinales y juntas
transversales.
TRANSITO PEATONAL

juntas flexibles.


juntas flexibles.

74


ambientales.
ALTERNATIVA N° 02:


covid-19.

75

ACCION 01.04. CONSTRUCCION DE ESTRUCTURA DEL

PAVIMENTO: para la construcción de la estructura del pavimento
flexible se realizara el movimiento de tierras de demolición, corte y
relleno de material, se mejorara la subrasante con material de préstamo
en toda la calzada, se extenderá y compactara el material granula en la
sub base de la estructura del pavimento, se extenderá y compacta el
material granular seleccionado en la base de la estructura del pavimento,
finalmente se realizara la imprimación asfáltica y tratamiento superficial
bicapa C-250.

TRANSITO PEATONAL

juntas flexibles.

76


juntas flexibles.

ambientales.

77
3.4.3. criterios de Diseño preliminar de las alternativas técnicas
factibles
Teniendo una necesidad de dar la continuidad del tránsito peatonal y
vehicular, se proyecta la pavimentación las 12 CALLES Y AVENIDAD 01 EN
LA ASOC. CIVIL DE FEUDATARIOS Y POSESIONARIOS DEL PREDIOS-
LARAPA GRANDE, del distrito de San Jerónimo.
Por la intensa presencia de precipitaciones pluviales, así como los cambios
bruscos de temperatura, se propone la pavimentación de la vía, con pavimento
rígido.
• Parámetros de diseño a considerar
Para alcanzar el objetivo buscado, deben evaluarse y seleccionarse los
siguientes parámetros que definirán las características del proyecto. Según
se explica a continuación en el siguiente orden:
 Estudio de la demanda.
 La velocidad de diseño en relación al costo de la carretera.
 La sección transversal de diseño.
 El tipo de superficie de rodadura.
Sección transversal de diseño Ancho de la vía:
La sección transversal propuesta para todas las calles se basa en la

disposición de una banda central reservada para la circulación de vehículos,
para ambos sentidos y con dimensiones variables, lo que permite la disposición
de dos zonas peatonales laterales simétricas. La posición central de la banda
de circulación se justifica porque a ambos lados de las vías se encuentran

78
viviendas y de esta manera no se beneficia o favorece una respecto a la otra,

creándose bandas peatonales idénticas en ambas fachadas.
La banda de circulación rodada se delimita y señaliza mediante dos franjas de

sardineles, con señalización horizontal a lo largo de los mismos.
AVENIDA 01
En esta vía al ser el principal de acceso a la urbanización se propone una

calzada 9,00 m de ancho (en doble sentido 4.50m cada uno) para posibilitar la
circulación de los vehículos sin problemas en ambos sentidos, paralelo a esto

se tiene un jardín de ancho variable confinado con sardineles de 15cm,
seguidamente se tiene las veredas con un ancho aproximado de 1.05m.
La AVENIDA 01 cuenta con 04 cuadras que inicia en el límite de la

urbanización Pasando por el parque hasta el límite con la calle 03, la AVENIDA
01 tiene una longitud total de 183.50m.
AVENIDA 01
CALLE 01:
En esta se propone una calzada 6,00 m de ancho (en doble sentido 3.00m cada
uno) para posibilitar la circulación de los vehículos sin problemas en ambos
sentidos, paralelo a esto se tiene un jardín de ancho variable confinado con
sardineles de 15cm, seguidamente se tiene las veredas con un ancho
aproximado de 1.05m.

79
La CALLE 01 cuenta con 06 cuadras que inicia en la intersección con la avenida

01 hasta el límite de la urbanización por la zona norte, la CALLE 01 tiene una
longitud total de 384.75m.
CALLE S/N 01
En esta vía al ser el principal de acceso a la urbanización se propone una

calzada 6,00 m de ancho (en doble sentido 3.00m cada uno) para posibilitar
la circulación de los vehículos sin problemas en ambos sentidos, paralelo a
esto se tiene un jardín de ancho variable confinado con sardineles de 15cm,
seguidamente se tiene las veredas con un ancho aproximado de 1.05m.
La CALLE S/N 01 cuenta con 01 cuadras que inicia en el límite de la

urbanización por la zona oeste y va hasta la intersección con la calle S/N 02,
la CALLE S/N 01 tiene una longitud total de 13.37m.

80
CALLE 02
En esta vía se propone una calzada 6,00 m de ancho (en doble sentido 3.00m
cada uno) para posibilitar la circulación de los vehículos sin problemas en
ambos sentidos, paralelo a esto se tiene sardineles de 15cm, seguidamente se
tiene las veredas con un ancho aproximado de 1.05m.


81
CALLE S/N 02
La CALLE S/N 02 cuenta con 02 cuadras que inicia en la intersección con la

Calle 05 y va hasta la intersección con la calle 07, la CALLE S/N 02 tiene una
CALLE 03
En se propone una calzada 6,00 m de ancho (en doble sentido 3.00m cada uno)
para posibilitar la circulación de los vehículos sin problemas en ambos
La CALLE 03 cuenta con 02 cuadras que inicia en la intersección con la calle


82
CALLE S/N 03
La CALLE S/N 03 cuenta con 02 cuadra que inicia en la intersección con la

Av. Numero 05 Larapa y va hasta la intersección con la calle 06, la CALLE
S/N 03 tiene una longitud total de 117.34m.

83
CALLE 04
ambos sentidos, paralelo a esto se tiene un jardín de ancho variable confinado
con sardineles de 15cm, seguidamente se tiene las veredas con un ancho
La CALLE 04 cuenta con 02 cuadras que inicia en la intersección con la calle

01 hasta la intersección con la calle 03, la CALLE 04 tiene una longitud total
de 106.60m.
CALLE 05
La CALLE 05 cuenta con 04 cuadras que inicia en el límite de la urbanización

por la zona oeste y va hasta la intersección con la calle 03, la CALLE 05 tiene
una longitud total de 155.94m.

84
CALLE 06:
La CALLE 06 cuenta con 02 cuadras que inicia en la intersección con la Calle

01 y va hasta la intersección de la proyección con la calle 03 limite este de la
urbanización, la CALLE 06 tiene una longitud total de 76.05m.

85
CALLE 07:
La CALLE 07 cuenta con 01 cuadras que inicia en la intersección con la Calle

S/N 02 y va hasta la intersección con la calle 07, la CALLE S/N 01 tiene una
CALLE 08:
La CALLE 08 cuenta con 03 cuadras que inicia en el límite de la urbanización

por la zona oeste y va hasta al límite de la urbanización por la zona este, la
CALLE 08 tiene una longitud total de 115.98m.

86
CALLE 09:
La CALLE 09 cuenta con 01 cuadra que inicia en la intersección con la calle 01

y va hasta la intersección con la calle 02, la CALLE 09 tiene una longitud total
de 41.52m.

87
CALLE 10:
En esta se propone una calzada 6,00 m de ancho (en doble sentido 3.00m cada
uno) para posibilitar la circulación de los vehículos sin problemas en ambos

01 y va hasta el límite de la urbanización por la zona sur, la CALLE 10 tiene
CALLE 11:

01 y va hasta el límite de la urbanización por la zona sur, la CALLE 11 tiene

88
CALLE 12:
La CALLE 12 cuenta con 01 cuadra que inicia en la intersección con la calle 11

y va hasta la intersección con la calle 10, la CALLE 12 tiene una longitud total
de 55.70m.
Planta general del proyecto:

89

90
3.4.4. Metas físicas de los activos que se busca crear o modificar con
el PI
Las metas físicas de los activos que se busca crear con el proyecto de inversión, son
los siguientes:
Cuadro Nº38: Metas físicas de activos

¤ Item Descripción Und. Metrado Precio
(S/.)
0 01 ADECUADA INFRAESTRUCTURA VIAL PARA EL TRANSITO VEHICULAR
PLAN PARA LA VIGILANCIA, PREVENCION Y CONTROL DEL COVID-
0 01.01
19 EN EL TRABAJO
0 01.01.01 CONSTRUCCIONES PROVISIONALES
0 01.01.01.01 LUGAR DE AISLAMIENTO Y VESTUARIO m2 60.00 48.54
EQUIPOS Y SEÑALES PARA LA PREVENCION Y MITIGACION DEL
0 01.01.02
COVID-19
LIMPIEZA Y DESINFECCION DE AREAS ADMINISTRATIVAS Y
0 01.01.02.01
ZONA DE TRABAJO
ÁREA DE TRABAJO (RESIDENCIA, ALMACÉN, SSHH,
0 01.01.02.01.01 día 240.00 48.54
GUARDIANIA, OBRA EN GENERAL)
IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD Y RESPUESTA ANTE EL COVID-
0 01.01.02.02
19
IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD Y RESPUESTA ANTE EL COVID
0 01.01.02.02.01 glb 1.00 13,395.13
19
0 01.01.02.02.02 PRUEBA RAPIDA POR COVID 19 mes 8.00 2,600.00
0 01.01.02.03 CHARLAS DE PREVENCION ANTE COVID-19
0 01.01.02.03.01 CHARLAS DE PREVENCIÓN POR ESPEC mes 8.00 1,500.00
0 01.01.02.04 SEÑALIZACION DE INSTALACIONES ANTE COVID-19
0 01.01.02.04.01 SEÑALIZACIÓN DE INSTALACIONES ANTE COVID 19 glb 1.00 1,500.00
0 01.01.03 ELIMINACION DE RESIDUOS SOLIDOS
0 01.01.03.01 ELIMINACIÓN DE RESIDUOS SOLIDOS DE OBRA m3 120.00 23.36
0 01.02 OBRAS PRELIMINARES, PROVISIONALES Y SEGURIDAD EN OBRA
0 01.02.01 TRABAJOS PRELIMINARES
0 01.02.01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA glb 1.00 720.34
0 01.02.01.02 LIMPIEZA INICIAL DE OBRA m2 20,444.30 1.60
0 01.02.01.03 TRAZO NIVELES Y REPLANTEO PRELIMINAR m2 20,444.30 2.54
0 01.02.01.04 MALLA PERIMETRAL CON ARPILLERA h=3.00 M m 250.00 16.63
0 01.02.01.05 RESTITUCION DE AREAS UTILIZADAS m2 396.00 9.48
0 01.02.02 OBRAS PROVISIONALES
0 01.02.02.01 AGUA, CONEXION Y AUTORIZACION TEMPORAL PARA EL USO pto 12.00 704.85
0 01.02.02.02 DESAGUE PARA LA CONSTRUCCION pto 12.00 133.36
ENERGIA ELECTRICA CONEXION Y AUTORIZACION TEMPORAL
0 01.02.02.03 glb 3.00 2,668.14
PARA EL USO
0 01.02.02.04 TRASLADO Y ACOPIO DE MATERIALES DENTRO DE LA OBRA glb 1.00 22,990.62
0 01.02.02.05 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO PESADO glb 1.00 3,272.02
0 01.02.03 SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA
0 01.02.03.01 CAMPAMENTO PARA OFICINA, ALMACEN Y GUARDIANIA m2 96.00 48.54
0 01.02.03.02 SERVICIOS HIGIENICOS Y VESTIDORES und 4.00 1,822.65
0 01.02.03.03 INSTALACION Y ACCESORIOS SANITARIOS glb 4.00 142.50
0 01.02.03.04 EQUIPOS DE PROTECCION DE PERSONAL (EPP) glb 1.00 10,679.00
0 01.02.03.05 EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA glb 1.00 2,597.42
0 01.02.03.06 CARTELES DE SEGURIDAD und 16.00 109.97
0 01.02.03.07 HABILITACION DE DESVIOS glb 1.00 2,090.16

91
0 01.02.03.08 PUENTES PEATONALES PROVISIONALES und 40.00 139.34

RECURSOS PARA RESPUESTAS ANTE EMERGENCIAS
0 01.02.03.09 glb 1.00 421.45
(BOTIQUIN DE EMERGENCIAS)
ELABORACION, IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION DEL
0 01.02.03.10 glb 1.00 3,500.00
PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO
0 01.02.03.11 CINTAS DE SEGURIDAD m 4,182.00 1.32
0 01.03 ADECUADO SISTEMA DE DERIVACION DE AGUAS PLUVIALES
0 01.03.01 COLECTOR N° 01
0 01.03.01.01 SISTEMA DE EVACUACION DE AGUAS PLUVIALES
0 01.03.01.01.01 TUBERIAS DE INTERCONEXION
0 01.03.01.01.01.01 TRAZO NIVELES Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO m2 1,603.58 2.54
EXCAVACION ZANJA EN MATERIAL COMPACTO H<3.00m
0 01.03.01.01.01.02 m3 2,565.73 4.39
CON MAQUINARIA
EXCAVACION ZANJA EN ROCA SUELTA H<3.00m CON
0 01.03.01.01.01.03 m3 320.72 4.55
MAQUINARIA
EXCAVACION ZANJA EN ROCA FIJA H<3.00m CON
0 01.03.01.01.01.04 m3 320.72 4.83
MAQUINARIA
RELLENO Y COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO
0 01.03.01.01.01.05 m3 2,945.25 29.47
SELECCIONADO P/TUB
0 01.03.01.01.01.06 REFINE Y COMPACTACION m2 1,603.58 3.79
0 01.03.01.01.01.07 ELIMINACION DE DESMONTE HASTA 14 KM DE DISTANCIA m3 392.88 18.95
CAMA DE APOYO PARA TUBERIA DE EVACUACION H = 10
0 01.03.01.01.01.08 m2 1,603.58 13.33
CM.
0 01.03.01.01.01.09 SOBRE CAMA DE APOYO PARA TUBERIA de 24" E=0.10M m2 1,603.58 13.33
0 01.03.01.01.01.10 APUNTALAMIENTO DE EXCAVACIONES m2 3,207.17 22.83
0 01.03.01.01.01.11 TUBERIA PVC-U NORMA NTP ISO 4435 DE 500 mm m 1,336.32 286.16
0 01.03.01.01.01.12 PRUEBA HIDRAULICA EN TUBERIAS m 1,336.32 2.11
0 01.03.01.01.02 BUZONES
0 01.03.01.01.02.01 TRAZO NIVELES Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO m2 23.01 2.54
0 01.03.01.01.02.02 m3 91.76 4.39
CON MAQUINARIA
0 01.03.01.01.02.03 m3 11.47 4.55
MAQUINARIA
0 01.03.01.01.02.04 m3 11.47 4.83
MAQUINARIA
0 01.03.01.01.02.05 m3 55.36 29.47
SELECCIONADO P/TUB
0 01.03.01.01.02.06 REFINE Y COMPACTACION m2 23.01 3.79
0 01.03.01.01.02.08 APUNTALAMIENTO DE EXCAVACIONES m2 150.15 22.83
0 01.03.01.01.02.09 SOLADO PARA SUMIDEROS MEZCLA 1:12 m2 23.01 37.30
0 01.03.01.01.02.10 CURADO DE CONCRETO m2 23.01 0.65
0 01.03.01.01.02.11 ACERO FY=4200 KG/CM2 kg 2,258.59 6.22
0 01.03.01.01.02.12 ENCOFRADO Y DESENC. DE SUMIDEROS m2 279.92 66.43
0 01.03.01.01.02.13 CONCRETO f'c=210 kg/cm2 m3 3.87 460.03
0 01.03.01.01.02.16 TARRAJEO INTERIOR CON IMPERMEABILIZANTE 1:2 e=2.0cm m2 133.56 34.18
ACABADO INTERIOR DE BUZONES CON MEDIA CAÑA DE
0 01.03.01.01.02.17 und 13.00 178.50
FONDO
0 01.03.01.01.02.18 REPARACION Y ENCIMADO DE BUZONES INCLUYE TAPA und 13.00 1,858.36
0 01.03.01.01.02.19 ESCALERA DE ALUMINIO und 13.00 338.98
0 01.03.01.01.03 SUMIDEROS
0 01.03.01.01.03.01 TRAZO NIVELES Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO m2 117.00 2.54
0 01.03.01.01.03.02 m3 262.08 4.39
CON MAQUINARIA
0 01.03.01.01.03.03 m3 32.76 4.55
MAQUINARIA
0 01.03.01.01.03.04 m3 32.76 4.83
MAQUINARIA
0 01.03.01.01.03.05 m3 12.29 29.47
SELECCIONADO P/TUB
0 01.03.01.01.03.06 REFINE Y COMPACTACION m2 117.00 3.79

92
0 01.03.01.01.03.08 APUNTALAMIENTO DE EXCAVACIONES m2 258.40 22.83

0 01.03.01.01.03.09 SOLADO PARA SUMIDEROS MEZCLA 1:12 m2 117.00 37.30
0 01.03.01.01.03.11 ACERO FY=4200 KG/CM2 kg 6,398.83 6.22
0 01.03.01.01.03.12 ENCOFRADO Y DESENC. DE SUMIDEROS m2 838.40 66.43
0 01.03.01.01.03.15 TARRAJEO INTERIOR CON IMPERMEABILIZANTE 1:2 e=2.0cm m2 428.04 34.18
0 01.03.01.01.03.16 ACABADO INTERIOR EN CAJA DE REGISTRO und 19.00 178.50
0 01.03.01.01.03.17 ESCALERA DE ALUMINIO und 19.00 338.98
0 01.03.01.01.03.18 REJILLA SUMIDERO CON PLAT 2 1/2" X 1/2" MARCO L 3 X 3/8" m2 117.00 750.34
0 01.04 INFRAESTRUCTURA VIAL PARA TRANSITO VEHICULAR
0 01.04.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS
0 01.04.01.01 TRAZO NIVELES Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO m2 13,101.78 2.54
0 01.04.01.02 CORTE EN MATERIAL SUELTO m3 6,288.85 4.36
0 01.04.01.05 ELIMINACION DE DESMONTE HASTA 14 KM DE DISTANCIA m3 8,489.95 18.95
0 01.04.02 MEJORAMIENTO DE SUB RASANTE
0 01.04.02.02 PERF. Y COMPAC. DE SUBRASANTE EN ZONAS DE CORTE m2 13,101.78 5.39
0 01.04.02.03 RIEGO - EN PERFILADO SUBRASANTE m2 13,101.78 0.91
0 01.04.02.04 COLOCACION GEOMALLA BIAXIAL m2 13,101.78 22.23
0 01.04.03 SUB BASE (H=0.20m) DE ESPESOR
0 01.04.03.02 MATERIAL DE SUB BASE ZARANDEADO PUESTO EN OBRA m3 2,620.36 38.23
0 01.04.03.03 BATIDO Y MEZCLADO DE SUELO CEMENTO m2 13,101.78 13.18
TRASLADO DE MATERIAL PREPARADO SUELO CEMENTO A
0 01.04.03.04 m3 2,620.36 16.60
OBRA
0 01.04.03.05 EXTENDIDO Y COMPACTADO SUB BASE m2 13,101.78 5.39
0 01.04.03.06 RIEGO - EN SUB BASE m2 13,101.78 0.91
0 01.04.04 SUPERFICIE DE RODADURA (H=0.20m)
0 01.04.04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE LOSA DE CONCRETO m2 1,370.33 100.37
0 01.04.04.03 ACERO FY=4200 KG/CM2 kg 35,164.80 6.22
0 01.04.04.04 CONCRETO PREMEZCADO F'C=245KG/CM2 m3 2,620.36 511.70
0 01.04.04.05 ACABADO FROTACHADO m2 13,101.78 26.82
0 01.04.04.06 CURADO DE CONCRETO m2 13,101.78 0.65
0 01.04.04.07 JUNTA TRANSVERSAL DE CONSTRUCCION kg 12,796.10 6.22
0 01.04.04.08 JUNTA LONGITUDINAL DE ARTICULACIÓN kg 3,160.08 6.22
0 01.04.04.09 CORTE DE JUNTAS DE CONTRACCION m 4,029.00 14.07
0 01.04.04.10 SELLADO DE JUNTAS DE DILATACION EN LOSA 2 CM X 4 CM. m 2,065.41 7.89
0 01.04.04.11 SELLADO DE JUNTAS DE CONTRACCION EN LOSA 6MM X 6CM m 4,029.00 29.94
ADECUADA INFRAESTRUCTURA PARA EL LIBRE TRANSITO
0 02
PEATONAL
0 02.01 SARDINELES
0 02.01.01 TRAZO NIVELES Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO m2 863.15 2.54
0 02.01.02 EXCAVACION MANUAL PARA SARDINELES m3 332.77 53.26
0 02.01.03 TRASLADO DE DESMONTE CON BUGGIE D=30M m3 499.15 31.96
0 02.01.04 ELIMINACION DE DESMONTE HASTA 14 KM DE DISTANCIA m3 499.15 18.95
0 02.01.05 ENCOFRADO Y DESENC. DE SARDINELES m2 5,546.13 53.64
0 02.01.06 CONCRETO f'c=210 kg/cm2 m3 415.96 460.03
0 02.01.07 CURADO DE CONCRETO m2 6,378.05 0.65
0 02.01.08 SELLADO DE JUNTAS EN SARDINEL m 2,126.35 10.67
0 02.01.09 PINTURA EN SARDINELES m2 2,495.76 15.42
0 02.02 VEREDAS
0 02.02.01 TRAZO NIVELES Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO m2 4,315.64 2.54
0 02.02.02 EXCAVACION MANUAL PARA VEREDAS m3 1,726.26 53.26
0 02.02.03 TRASLADO DE DESMONTE CON BUGGIE D=30M m3 2,589.38 31.96
0 02.02.04 ELIMINACION DE DESMONTE HASTA 14 KM DE DISTANCIA m3 2,589.38 18.95

93
0 02.02.05 REFINE Y COMPACTACION m2 4,315.64 3.79

0 02.02.06 ENCOFRADO Y DESENC. DE VEREDAS m2 206.58 66.43
0 02.02.07 BASE DE PIEDRA E=0.125M m2 4,315.64 25.99
0 02.02.08 RETIRO Y REPOSICION DE CAJA DE MEDIDORES und 200.00 59.95
0 02.02.09 RETIRO Y REPOSICION DE CAJA DE REGISTRO (DESAGUE) und 200.00 154.85
0 02.02.11 ACABADO FROTACHADO m2 4,315.64 26.82
0 02.02.12 CURADO DE CONCRETO m2 4,315.64 0.65
0 02.02.13 SELLADO DE JUNTAS EN VEREDAS m 2,068.50 13.93
0 02.02.14 BRUÑADO DE VEREDAS m 4,047.90 9.53
0 02.03 RAMPAS PARA DISCAPACITADOS
0 02.03.01 TRAZO NIVELES Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO m2 403.20 2.54
0 02.03.02 CORTE SUPERFICIAL MANUAL HASTA 0.20 m SIN APISONAR m3 161.28 53.26
0 02.03.05 REFINE Y COMPACTACION m2 4,063.20 3.79
0 02.03.06 ENCOFRADO Y DESENC. DE VEREDAS m2 22.20 66.43
0 02.03.07 BASE DE PIEDRA E=0.125M m2 403.20 25.99
0 02.03.09 ACABADO FROTACHADO m2 403.20 26.82
0 02.03.10 CURADO DE CONCRETO m2 403.20 0.65
0 02.03.11 BRUÑADO DE VEREDAS m 276.27 9.53
0 03 ADECUADO TRATAMIENTO DE AREAS VERDES
0 03.01 AREAS VERDES
0 03.01.01 TRAZO NIVELES Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO m2 1,596.62 2.54
0 03.01.02 DESBROCE Y DESHIERBE MANUAL m2 1,596.62 1.60
0 03.01.03 CORTE SUPERFICIAL MANUAL HASTA 0.20 m SIN APISONAR m3 957.97 53.26
0 03.01.06 PREPARACION DE TERRENO CON TIERRA VEGETAL m2 1,596.62 30.72
0 03.01.07 COLOCACION DE CHAMPAS m2 1,596.62 24.28
0 03.01.08 COLOCACION DE ARBUSTOS NATIVOS und 173.00 90.76
0 03.02 ADECUADA SEÑALIZACION HORIZONTAL Y VERTICAL
0 03.02.01 SEÑALIZACION HORIZONTAL
0 03.02.01.01 PINTURA REFLECTIVA SOBRE EL PAVIMENTO m2 104.68 32.55
0 03.02.01.02 PINTURA EN CRUCEROS PEATONALES (LINEAS DE CEBRA) m2 45.00 39.14
0 03.02.01.03 PINTURA LINEAL INTERMITENTE m2 18.00 31.80
0 03.02.02 SEÑALIZACION VERTICAL
0 03.02.02.01 SEÑAL PREVENTIVA und 30.00 867.26
0 03.02.02.02 SEÑAL REGLAMENTARIA und 40.00 867.26
0 03.02.02.03 SEÑAL INFORMATIVA und 32.00 870.27
0 03.02.02.04 LETRERO INFORMATIVO DE CALLES und 78.00 1,136.27
0 04 PRUEBAS DE CONTROL DE CALIDAD
0 04.01 PRUEBA DE COMPACTACION EN CAMPO (DENSIDAD DE CAMPO) und 65.00 50.00
0 04.02 PRUEBA DE PROCTOR MODIFICADO und 30.00 135.60
0 04.03 DISEÑO DE MEZCLAS und 2.00 350.00
0 04.04 PRUEBA DE COMPRESION SIMPLE (ROTURA DE BRIQUETAS) und 100.00 50.00
0 05 OBRAS COMPLEMENTARIAS
0 05.01 LIMPIEZA GENERAL DE OBRA m2 20,444.30 1.60
0 05.02 PLACA RECORDATORIA und 1.00 416.54
0 06 IMPACTO AMBIENTAL
0 06.01 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
0 06.01.01 CONTENEDORES HERMETICOS DE COLORES glb 16.00 60.00
0 06.01.02 CHARLAS DE SENSIBILIZACION glb 1.00 3,000.00
0 06.01.03 MONITOREO AMBIENTAL glb 1.00 12,000.00
0 06.02 PLAN DE CIERRE PROCESO CONSTRUCTIVO
0 06.02.01 DESMONTAJE DE INSTALACIONES PROVISIONALES glb 1.00 2,400.00
0 07 PLAN DE MONITOREO ARQUEOLOGICO

94
0 07.01 PLAN DE MONITOREO ARQUEOLOGICO glb 1.00 24,000.00

0 08 CONOCIMIENTO SOBRE MANTENIMIENTO VIAL
0 08.01 SENSIBILIZACION Y ADECUADO USO DE VIA und 1.00 6,600.00
0 08.02 CAPAC. EN OPER. MANTENIMIENTO VIAL und 1.00 6,600.00
3.5. Gestión del proyecto
3.5.1. Fase de ejecución
La municipalidad distrital de San Jerónimo es la unidad ejecutora, cuenta con la
Gerencia de Infraestructura como órgano técnico responsable de la ejecución
del proyecto en sus diferentes modalidades; para el presente caso se plantea que
la modalidad de ejecución sea por Administración Indirecta, con la finalidad de
garantizar el cumplimiento del cronograma de inversiones citado en el presente
documento, cuyo incumplimiento o retraso terminara por perjudicar el normal
desarrollo de la ejecución del proyecto generando una variación en el término
de la ejecución del proyecto.
3.5.2. Fase de funcionamiento

En la fase de funcionamiento, quienes se encarguen de la operación y
mantenimiento serán los beneficiarios y el área pertinente al que le corresponda.
3.5.3. Gestión integral de riesgos en la ejecución y funcionamiento

Respecto al gestión integral de riesgos en la ejecución y funcionamiento de los
proyectos, el análisis de peligros en la zona de influencia del proyecto, se desarrolla
con la finalidad de evaluar la probabilidad de ocurrencia de un evento físico que
atente contra la sostenibilidad del proyecto.
Cuadro Nº39: Cuadro estadístico consolidado de Emergencias y daños

en el distrito de San Jerónimo

95
Al respecto del cuadro anterior y el reconocimiento de campo ha permitido constatar
que la zona de influencia se caracteriza por la presencia de los siguientes fenómenos:
 Sismos; “la Región del Cusco está situada en una zona de mediana actividad
 sísmica, razón por la que dentro de la nueva zonificación sísmica del Perú se
encuentra catalogada como Zona 3 de Sismicidad”. En base a recopilaciones
de información se elaboró el cuadro de la actividad sísmica en el Cusco.
 Vendavales (vientos fuertes)
 Precipitaciones (lluvias intensas)
Por lo expuesto, el único peligro en la zona que puede constituirse en amenaza del
proyecto son los sismos. Un análisis de la frecuencia y la severidad con que se dan
los eventos físicos antes mencionados, nos permite notar que la zona de influencia
del proyecto se caracteriza por tener un nivel de peligro MEDIO; el análisis
reseñado en el cuadro siguiente muestra que los sismos han de tener un impacto
significativo en el grado de conservación de la infraestructura que se pretende
ejecutar.

96
Cuadro Nº 320: Identificación de peligros en la zona de ejecución del

proyecto: Aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona
2. ¿Existen estudios que pronostican la
1. ¿Existen antecedentes de peligros en la zona en la probable ocurrencia de peligros en la
cual se pretende ejecutar el proyecto? zona bajo análisis? ¿Qué tipo de
peligros?
Si No Comentarios Si No Comentarios
Inundaciones X Inundaciones X
Las lluvias intensas
son características de
la región sierra. Todos
los años en épocas de
Lluvias X lluvia (de diciembre a Lluvias X
Intensas marzo) se suscitan Intensas
precipitaciones
pluviales, las cuales
pueden afectar parte
de infraestructura
existente.
Heladas X Heladas X
Vientos X Friaje / X
Fuertes Nevada
Sismos X Cusco se encuentra en una Sismos X
zona sísmica
X Sequias X
Sequias
Huaycos X Huaycos X
Tsunamis X Tsunamis X
Incendios X Incendios X
Urbanos Urbanos
Otros X Otros X
Si No
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros X

señalados en las preguntas anteriores durante la vida útil del
proyecto?
4. ¿La información existente sobre ocurrencia de peligros naturales X
en la zona es suficiente para tomar decisiones para la
formulación y evaluación del proyecto?

97
3.6. Costos del proyecto
3.6.1. Estimación del costo de inversión
Se considera como costos de inversión, a todos aquellos costos que implica
realizar, las cuales han sido determinados en base a las especificaciones
técnicas, metrados, rendimientos, costos de mitigación ambiental,
capacitaciones a lo que se considera como costo directo, sin embargo también
existen costos indirectos aquellos en donde se considera los gastos generales,
gastos de supervisión, elaboración de expediente técnico, gastos por
liquidación y otros gastos en que incurre un proyecto, durante su fase de
ejecución, así como se muestra en el siguiente cuadro:
Cuadro Nº 331: Costos de Inversión Alt. 1: A Precios de mercado

DESCRIPCION PARCIAL (s/.)
COMP 01: ADECUADA INFRAESTRUCTURA PARA EL 4,718,797.98

TRANSITO VEHICULAR
otras acciones de infraestructura: Obras provisionales, 280,446.48
Construcción del Sistema de derivación de aguas pluviales 981,355.69
Construcción de la infraestructura vial para el tránsito 3,456,995.81

vehicular
TRANSITO PEATONAL
Construcción de Sardineles 599,494.44
Construcción de Veredas 787,213.38
Construcción de Rampa para Discapacitados 79,132.83
COMP 03: ADECUADO TRATAMIENTO DE AREAS 448,404.24
VERDES
Implementación de Áreas Verdes 209,917.31
Implementación de Señalización Horizontal y Vertical 182,926.93
Implementación de Impacto Ambiental 18,360.00
Implementación del Plan de Monitoreo Arqueológico 24,000.00
Conocimiento Sobre Mantenimiento Vial 13,200.00
COSTO DIRECTO 6,633,042.87

98
UTILIDAD (8.00%) 530,643.43

GASTOS GENERALES (11.48%) 761,226.10
SUB TOTAL 7,924,912.40
IGV 1,426,484.23
VALOR REFERENCIAL 9,351,396.63
GASTOS DE SUPERVISION (4.73%) 314,021.18
GASTOS DE ELABORACION Y EVALUACION DE 182,058.63
EXPEDIENTE TECNICO (2.74%)
GASTOS DE LIQUIDACION (0.28%) 18,603.24
TOTAL PRESUPUESTADO 9,866,079.68
Respecto al presupuesto por insumos se determinó en función a la cantidad

de la mano de obra calificada, mano de obra no calificada, materiales, equipos
y los costos por contratos, así como se observa en los siguientes cuadros:
Cuadro Nº 342: Costos de Inversión Alt. 2: A Precios de mercado

DESCRIPCION PARCIAL (s/.)

TRANSITO VEHICULAR
otras acciones de infraestructura: Obras provisionales, trabajos 280,446.48
preliminares, seguridad y salud
Construcción del Sistema de derivación de aguas pluviales 981,355.69
Construcción de la infraestructura vial para el tránsito vehicular 3,935,093.76

TRANSITO PEATONAL
Construcción de Sardineles 599,494.44
Construcción de Veredas 787,213.38
Construcción de Rampa para Discapacitados 79,132.83
COMP 03: ADECUADO TRATAMIENTO DE AREAS VERDES 448,404.24

Implementación de Áreas Verdes 209,917.31
Implementación de Señalización Horizontal y Vertical 182,926.93
Implementación de Impacto Ambiental 18,360.00
Implementación del Plan de Monitoreo Arqueológico 24,000.00
Conocimiento Sobre Mantenimiento Vial 13,200.00
COSTO DIRECTO 7,111,140.82

UTILIDAD (8.00%) 568,891.27

99
GASTOS GENERALES (10.70%) 761,226.10

SUB TOTAL 8,441,258.19
IGV 1,519,426.47
VALOR REFERENCIAL 9,960,684.66
GASTOS DE SUPERVISION (4.42%) 314,021.18
GASTOS DE EXPEDIENTE TECNICO Y EVALUACION DE 182,058.63
EXPEDIENTE TECNICO (2.56%)
GASTOS DE LIQUIDACION (0.26%) 18,603.24
TOTAL PRESUPUESTADO 10,475,367.71
Cuadro Nº 353: Costos a precios de mercado, alt 01 (Costos por

Insumos)
Descripción Materiales Materiales Equipos y Mano de Mano de Precio (S/.)

origen origen herramientas Obra Obra No
nacional importado Calificada Calificada
ADECUADA 2,423,520.63 392,559.88 1,025,321.74 877,395.72 4,718,797.98
INFRAESTRUCTURA
PARA EL TRANSITO
VEHICULAR
ADECUADA 752,838.98 121,944.24 318,504.48 272,552.95 1,465,840.65
INFRAESTRUCTURA
PARA EL TRANSITO
PEATONAL
ADECUADO 230,295.29 37,303.04 97,431.30 83,374.61 448,404.24
TRATAMIENTO DE
AREAS VERDES
COSTO DIRECTO 3,406,654.90 0.00 551,807.16 1,441,257.52 1,233,323.29 6,633,042.87
UTILIDAD (8.00%) 272,532.39 0.00 44,144.57 115,300.60 98,665.86 530,643.43
GASTOS 390,957.01 0.00 63,326.90 165,402.65 141,539.55 761,226.10
GENERALES
(11.48%)
SUB TOTAL 4,070,144.30 0.00 659,278.63 1,721,960.77 1,473,528.70 7,924,912.40
IGV 732,625.97 0.00 118,670.15 309,952.94 265,235.17 1,426,484.23
VALOR 4,802,770.28 0.00 777,948.78 2,031,913.70 1,738,763.86 9,351,396.63
REFERENCIAL
GASTOS DE 161,277.68 0.00 26,123.63 68,231.94 58,387.93 314,021.18
SUPERVISION
(4.73%)
GASTOS DE 93,503.23 0.00 15,145.58 39,558.52 33,851.30 182,058.63
ELABORACION Y
EVALUACION DE
EXPEDIENTE
TECNICO (2.74%)

100
GASTOS DE 9,554.41 0.00 1,547.62 4,042.20 3,459.02 18,603.24

LIQUIDACION
(0.28%)
TOTAL 5,067,105.60 0.00 820,765.60 2,143,746.36 1,834,462.11 9,866,079.68
PRESUPUESTADO
Cuadro Nº 364: Costos a precios de mercado, alt 02 (Costos por

Insumos)
ADECUADA 3,196,875.90 541,986.30 758,782.09 699,251.65 5,196,895.93
INFRAESTRUCTURA
PARA EL TRANSITO
VEHICULAR
ADECUADA 901,713.39 152,873.09 214,022.69 197,231.48 1,465,840.65
INFRAESTRUCTURA
PARA EL TRANSITO
PEATONAL
ADECUADO 275,836.33 46,764.25 65,470.06 60,333.59 448,404.24
TRATAMIENTO DE
AREAS VERDES
COSTO DIRECTO 4,374,425.62 0.00 741,623.64 1,038,274.84 956,816.72 7,111,140.82
UTILIDAD (8.00%) 349,954.05 0.00 59,329.89 83,061.99 76,545.34 568,891.27
GASTOS GENERALES 468,269.02 0.00 79,388.57 111,144.18 102,424.33 761,226.10
(10.70%)
SUB TOTAL 5,192,648.69 0.00 880,342.10 1,232,481.01 1,135,786.39 8,441,258.19
IGV 934,676.76 0.00 158,461.58 221,846.58 204,441.55 1,519,426.47
VALOR REFERENCIAL 6,127,325.46 0.00 1,038,803.67 1,454,327.59 1,340,227.94 9,960,684.66
GASTOS DE 193,170.45 0.00 32,749.39 45,849.22 42,252.11 314,021.18
SUPERVISION (1.55%)
GASTOS DE 111,993.55 0.00 18,986.97 26,581.80 24,496.31 182,058.63
ELABORACION Y
EVALUACION DE
EXPEDIENTE
TECNICO (0.81%)
GASTOS DE 11,443.80 0.00 1,940.14 2,716.20 2,503.10 18,603.24
LIQUIDACION
(0.50%)
TOTAL 6,443,933.27 0.00 1,092,480.17 1,529,474.81 1,409,479.47 10,475,367.71
PRESUPUESTADO

101
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA ASOC. CIVIL DE FEUDATARIOS Y POSESIONARIOS DEL PREDIOS-
LARAPA GRANDE DE SAN JERONIMO - PROVINCIA DE CUSCO - DEPARTAMENTO DE CUSCO”
3.6.2. Cronograma de ejecución financiera

TOTAL POR
AVANCE PROGRAMADO - FINANCIERO
DESCRIPCION META
MES 01 MES 02 MES 03 MES 04 MES 05 MES 06 MES 07 MES 08 MES 09 MES 10 MES 11 MES 12 MES 13 MES 14 MES 15
Componente
01: ADECUADA
INFRAESTRUCTUR 140,035.4 275,726.1 362,161.3 436,026.0 640,784.9 437,044.6 4,718,797.9
0.00 0.00 640,784.92 474,535.18 388,100.08 479,273.33 438,904.31 5,421.69 0.00
A PARA EL 2 9 0 4 2 0 8
TRANSITO
VEHICULAR
otras acciones
de
infraestructura:
Obras
provisionales, 0.00 0.00 66,174.60 66,174.60 66,174.60 5,421.69 5,421.69 5,421.69 16,464.17 16,464.17 16,464.17 5,421.69 5,421.69 5,421.69 0.00 280,446.48
trabajos
preliminares,
seguridad y
salud
Construcción
del Sistema de 206,618.7 206,618.7
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 206,618.76 29,326.55 29,326.55 120,499.81 91,173.26 91,173.26 0.00 0.00 981,355.69
derivación de 6 6
aguas pluviales
Construcción
de la
infraestructura 209,551.5 295,986.6 223,985.5 428,744.4 340,449.6 3,456,995.8
0.00 0.00 73,860.82 428,744.47 428,744.47 342,309.36 342,309.36 342,309.36 0.00 0.00
vial para el 9 9 9 7 5 1
transito
vehicular
Componente
02: ADECUADA
INFRAESTRUCTUR 1,465,840.6
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 149,873.61 346,676.96 373,054.57 373,054.57 223,180.96 0.00 0.00 0.00
A PARA EL 5
TRANSITO
PEATONAL
Construcción
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 149,873.61 149,873.61 149,873.61 149,873.61 0.00 0.00 0.00 0.00 599,494.44
de Sardineles
Construcción
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 196,803.35 196,803.35 196,803.35 196,803.35 0.00 0.00 0.00 787,213.38
de Veredas
Construcción
de Rampa para 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 26,377.61 26,377.61 26,377.61 0.00 0.00 0.00 79,132.83
Discapacitados
Componente
167,365.9
03: ADECUADO 0.00 0.00 7,530.00 7,530.00 7,530.00 7,530.00 1,530.00 1,530.00 1,530.00 1,530.00 71,502.44 75,902.44 97,393.47 0.00 448,404.24
0
TRATAMIENTO

DE AREAS
VERDES
Implementación
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 69,972.44 69,972.44 69,972.44 0.00 0.00 209,917.31
de Áreas Verdes
Implementación
de Señalización
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 91,463.47 91,463.47 0.00 182,926.93
Horizontal y
Vertical
Implementación
de Impacto 0.00 0.00 1,530.00 1,530.00 1,530.00 1,530.00 1,530.00 1,530.00 1,530.00 1,530.00 1,530.00 1,530.00 1,530.00 1,530.00 0.00 18,360.00
Ambiental
Implementación
del Plan de
0.00 0.00 6,000.00 6,000.00 6,000.00 6,000.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 24,000.00
Monitoreo
Arqueológico
Conocimiento
Sobre
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 4,400.00 4,400.00 4,400.00 0.00 13,200.00
Mantenimiento
Vial
147,565.4 283,256.1 369,691.3 443,556.0 642,314.9 604,410.5 102,815.1 6,633,042.8
COSTO DIRECTO 0.00 0.00 792,188.53 822,742.14 762,684.64 923,830.34 737,987.70 0.00
2 9 0 4 2 0 6 7
UTILIDAD (8.00%) 0.00 0.00 11,805.23 22,660.50 29,575.30 35,484.48 51,385.19 63,375.08 65,819.37 61,014.77 73,906.43 59,039.02 48,352.84 8,225.21 0.00 530,643.43
GASTOS
GENERALES 0.00 0.00 16,935.01 32,507.25 42,426.78 50,903.70 73,713.81 90,913.72 94,420.13 87,527.77 106,021.29 84,693.48 69,363.80 11,799.35 0.00 761,226.10
(11.48%)
176,305.6 338,423.9 441,693.3 529,944.2 767,413.9 1,103,758.0 722,127.1 122,839.7 7,924,912.4
SUB TOTAL 0.00 0.00 946,477.33 982,981.64 911,227.18 881,720.20 0.00
7 4 8 2 2 5 4 2 0
138,134.5 129,982.8 1,426,484.2
IGV 0.00 0.00 31,735.02 60,916.31 79,504.81 95,389.96 170,365.92 176,936.70 164,020.89 198,676.45 158,709.64 22,111.15 0.00
1 8 3
VALOR 208,040.6 399,340.2 521,198.1 625,334.1 905,548.4 1,116,843.2 1,159,918.3 1,075,248.0 1,302,434.5 1,040,429.8 852,110.0 144,950.8 9,351,396.6
0.00 0.00 0.00
REFERENCIAL 9 5 9 8 3 4 4 8 0 4 2 7 3
GASTOS DE
SUPERVISION 0.00 0.00 9,517.05 15,093.32 18,645.41 21,680.91 29,848.99 36,008.11 37,263.73 34,795.64 41,417.99 33,780.71 28,291.30 7,678.02 0.00 314,021.18
(4.73%)
GASTOS DE
ELABORACION
Y EVALUACION 91,029.3 91,029.3
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 182,058.63
DE EXPEDIENTE 2 2
TECNICO
(2.74%)
GASTOS DE
18,603.2
LIQUIDACION 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 18,603.24
4
(0.28%)
TOTAL 91,029.3 91,029.3 217,557.7 414,433.5 539,843.6 647,015.0 935,397.4 1,152,851.3 1,197,182.0 1,110,043.7 1,343,852.4 1,074,210.5 880,401.3 152,628.8 18,603.2 9,866,079.6
PRESUPUESTADO 2 2 4 7 0 9 2 6 6 2 9 4 2 9 4 8

3.6.3. Cronograma de ejecución física

AVANCE PROGRAMADO TOTAL
DESCRIPCION MES MES MES POR
MES 01 MES 03 MES 05 MES 07 MES 08 MES 09 MES 10 MES 11 MES 12 MES 13 MES 14 MES 15 META
02 04 06
Componente 01: ADECUADA
INFRAESTRUCTURA PARA EL TRANSITO 0.00% 0.00% 2.97% 5.84% 7.67% 9.24% 13.58% 13.58% 10.06% 8.22% 10.16% 9.30% 9.26% 0.11% 0.00% 100.00%
VEHICULAR
otras acciones de infraestructura:
Obras provisionales, trabajos 0.00% 0.00% 23.60% 23.60% 23.60% 1.93% 1.93% 1.93% 5.87% 5.87% 5.87% 1.93% 1.93% 1.93% 0.00% 100.00%
preliminares, seguridad y salud
Construcción del Sistema de
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 21.05% 21.05% 21.05% 2.99% 2.99% 12.28% 9.29% 9.29% 0.00% 0.00% 100.00%
derivación de aguas pluviales
Construcción de la infraestructura
0.00% 0.00% 2.14% 6.06% 8.56% 6.48% 12.40% 12.40% 12.40% 9.90% 9.90% 9.90% 9.85% 0.00% 0.00% 100.00%
vial para el tránsito vehicular
Componente 02: ADECUADA
INFRAESTRUCTURA PARA EL TRANSITO 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 10.22% 23.65% 25.45% 25.45% 15.23% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
PEATONAL
Construccion de Sardineles 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 25.00% 25.00% 25.00% 25.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Construccion de Veredas 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 25.00% 25.00% 25.00% 25.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Construccion de Rampa para
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 33.33% 33.33% 33.33% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Discapacitados
Componente 03: ADECUADO
0.00% 0.00% 1.68% 1.68% 1.68% 1.68% 0.34% 0.34% 0.34% 0.34% 15.95% 16.93% 37.32% 21.72% 0.00% 100.00%
TRATAMIENTO DE AREAS VERDES
Implementación de Áreas Verdes 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 33.33% 33.33% 33.33% 0.00% 0.00% 100.00%
Implementación de Señalización
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 50.00% 50.00% 0.00% 100.00%
Horizontal y Vertical
Implementación de Impacto
0.00% 0.00% 8.33% 8.33% 8.33% 8.33% 8.33% 8.33% 8.33% 8.33% 8.33% 8.33% 8.33% 8.33% 0.00% 100.00%
Ambiental
Implementación del Plan de
0.00% 0.00% 25.00% 25.00% 25.00% 25.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Monitoreo Arqueológico
Conocimiento Sobre Mantenimiento
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 33.33% 33.33% 33.33% 0.00% 100.00%
Vial
COSTO DIRECTO 0.00% 0.00% 2.22% 4.27% 5.57% 6.69% 9.68% 11.94% 12.40% 11.50% 13.93% 11.13% 9.11% 1.55% 0.00% 100.00%
UTILIDAD (8.00%) 0.00% 2.22% 4.27% 5.57% 6.69% 9.68% 11.94% 12.40% 11.50% 13.93% 78.21%
GASTOS GENERALES (11.48%) 0.00% 2.22% 4.27% 5.57% 6.69% 9.68% 11.94% 12.40% 11.50% 13.93% 78.21%
SUB TOTAL 0.00% 0.00% 2.22% 4.27% 5.57% 6.69% 9.68% 11.94% 12.40% 11.50% 13.93% 11.13% 9.11% 1.55% 0.00% 100.00%
IGV 0.00% 2.22% 4.27% 5.57% 6.69% 9.68% 11.94% 12.40% 11.50% 13.93% 78.21%
VALOR REFERENCIAL 0.00% 2.22% 4.27% 5.57% 6.69% 9.68% 11.94% 12.40% 11.50% 13.93% 11.13% 9.11% 1.55% 0.00% 100.00%

GASTOS DE SUPERVISION (4.73%) 0.00% 0.00% 3.03% 4.81% 5.94% 6.90% 9.51% 11.47% 11.87% 11.08% 13.19% 10.76% 9.01% 2.45% 0.00% 100.00%
GASTOS DE ELABORACION Y
EVALUACION DE EXPEDIENTE 50.00% 50.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
TECNICO (2.74%)
GASTOS DE LIQUIDACION (0.28%) 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00% 100.00%
TOTAL PRESUPUESTADO 0.92% 0.92% 2.21% 4.20% 5.47% 6.56% 9.48% 11.68% 12.13% 11.25% 13.62% 10.89% 8.92% 1.55% 0.19% 100.00%

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA ASOC. CIVIL
DE FEUDATARIOS Y POSESIONARIOS DEL PREDIOS-LARAPA GRANDE DE SAN JERONIMO -
3.6.4. Estimación de los costos de operación y mantenimiento
incrementales
Sin proyecto
Los costos de operación y mantenimiento en la situación sin Proyecto son nulos,
puesto que solo existe sección calzada vehicular en la zona del proyecto, la
misma que no recibe mantenimiento, respecto a la infraestructura peatonal no
existe, de la cual tampoco se realiza mantenimiento alguno.
Con proyecto
Para los costos de operación y mantenimiento Con Proyecto, se considerará,
tanto el mantenimiento rutinario como el mantenimiento periódico, la cual
serán expresados a precios de mercado, así como se muestra en el siguiente
cuadro:
Cuadro Nº 375: Costos de operación a precios de mercado (cada 1 año)
COSTO
CANTIDAD COSTOS TOTAL
PARTIDA ACTIVIDAD UNIDAD
(PRIVADO)
UNITARIO PARCIAL
1.00.00 LIMPIEZA DE AREA TOTAL 7,341.00
1.02.00 Limpieza Mes 5.00 28.20 141.00 141.00

1.03.00 Otros hh/maquina 60.00 120.00 7,200.00 7,200.00
COSTO DIRECTO 7,341.00

Fuente: Equipo Técnico 2020. COSTO TOTAL
7,341.00
PRESUPUESTO
Cuadro Nº 386: Costos de mantenimiento rutinario a precios de mercado

(cada 1 año)
COSTO
COSTOS
PARTIDA ACTIVIDAD UNIDAD PORCENTAJE CANTIDAD TOTAL
UNITARIO PARCIAL (PRIVADO)
1.00.00 LIMPIEZA DE AREA TOTAL
1.01.00 Limpieza general (*) m2 50% 20,444.30 0.94 9,608.82 9,608.82
COSTO DIRECTO 9,608.82

106
COSTO TOTAL PRESUPUESTO 9,608.82

mercados (cada 4 años)
COSTOS COSTO
PARTIDA ACTIVIDAD UNIDAD PORCENTAJE CANTIDAD TOTAL
UNITARIO PARCIAL (PRIVADO)
1.00.00 LIMPIEZA DEL AREA TOTAL

9,608.82
1.01.00 Limpieza (*) m2 50% 20,444.30 0.94 9,608.82

9,608.82
2.00.00 PAVIMENTO
96,396.35
2.01.00 Resane de pavimento m2 5% 13,101.78 11.45 7,500.77
7,500.77
2.02.00 Parchado de Pavimento m2 25% 13,101.78 12.1 39,632.88
39,632.88
Demarcación en el
2.03.00 m2 100% 13,101.78 3.76 49,262.69
pavimento 49,262.69
3.00.00 VEREDAS Y SARDINELES
12,774.67
2.01.00 Resane de veredas m2 3% 4,315.64 11.45 1,482.42

1,482.42
2.02.00 Sellado de juntas asfálticas ml 15% 2,068.50 6.15 1,908.19

1,908.19
2.03.00 Demarcación sardineles m2 100% 2,495.76 3.76 9,384.06

9,384.06
COSTO DIRECTO
118,779.84
(*) Se refiere al area total de intervención COSTO TOTAL PRESUPUESTO 118,779.84
Cuadro Nº 408: Alt. 1: Resumen de Costos de Operación y

Mantenimiento
A PRECIOS DE MERCADO S/.
Operación y Mantenimiento 16,949.82
Rutinario
Operación y Mantenimiento 126,120.84
Periódico

107
CAPÍTULO EVALUACION
IV

108
4. EVALUACIÓN
4.1. Introducción
A diferencia de la evaluación privada de un proyecto, en la cual el objetivo es
determinar la rentabilidad para el inversionista, en la evaluación social interesa
calcular la rentabilidad de un PIP para toda la sociedad en su conjunto. Esto se
logra comparando los beneficios sociales y costos sociales, atribuibles al
proyecto.
4.2. Evaluación Social.
4.2.1. Beneficios Sociales.
El proyecto en cuestión tiene beneficios sociales con respecto a la mejora
de la calidad de vida de la población beneficiaria.
Sin embargo, es difícil cuantificar los beneficios por lo que no se puede
apreciar en términos monetarios. La inversión misma tiene beneficios por el
efecto multiplicador que también es complicado calcular; las externalidades
positivas que esto generara en el futuro también son beneficios para la
sociedad. Sin embargo, tiene implicancias tangibles como se describe a
continuación: En la situación “Sin Proyecto” los beneficios que se generan
son muy reducidos, debido a que no se cuenta con adecuada infraestructura
vial, que permita brindar un adecuado servicio.
En la situación “Con Proyecto”, los beneficios serán netamente cualitativos,
debido a que no se pueden cuantificar los mismos en forma monetaria, los
beneficios son los siguientes:
 Garantizar la seguridad e integridad física de la población.

109
 Mejorar la calidad de vida de la población en general.

 Mejorar la calidad del servicio vial.
 Se optimizará el proceso de traslado de la población beneficiaria,
reduciendo las tasas de accidentes.
4.2.2. Costos Sociales.
Para determinar los costos de inversión a precios Sociales, resulta de
multiplicar el presupuesto por insumos por los siguientes Factores de
Corrección establecido en los Parámetros de evaluación social, así como se
muestra en el siguiente cuadro:
Cuadro Nº 49: Factor de corrección

Intervención Factor
Bienes nacionales 0.79
Mano de obra calificada 0.79
Mano de obra no calificada 0.79
Equipo y herramientas 0.79
Costos de Operación y mantenimiento 0.75
Fuente: Anexo Nº11: Parámetros de evaluación social.
La estimación de los indicadores de rentabilidad social se hace posible previa
estimación de los costos de operación y mantenimiento a precios sociales, así
como los costos de inversión a precios sociales; para luego proceder con el
análisis de los flujos de costos que nos darán los indicadores de rentabilidad.
Para la evaluación social se realiza la conversión del flujo de costos y beneficios
en flujos de costos netos valorizados a precios sociales, utilizando factores de
corrección.

110
Costo Social = Costo a Precios de Mercado x Factor de Corrección
Cuadro Nº50: Costos de Inversión a Precios Sociales Alternativa 1

COMP 01: ADECUADA INFRAESTRUCTURA PARA EL 4,718,797.98 0.79 3,727,850.40
TRANSITO VEHICULAR
otras acciones de infraestructura: Obras provisionales, 280,446.48 221,552.72
Construcción del Sistema de derivación de aguas 981,355.69 775,271.00
pluviales
Construcción de la infraestructura vial para el tránsito 3,456,995.81 2,731,026.69
vehicular
COMP 02: ADECUADA INFRAESTRUCTURA PARA EL 1,465,840.65 0.79 1,158,014.11
TRANSITO PEATONAL
COMP 03: ADECUADO TRATAMIENTO DE AREAS VERDES 448,404.24 0.79 354,239.35

Implementación de Señalización Horizontal y Vertical 182,926.93 144,512.27

COSTO DIRECTO 6,633,042.87 5,240,103.87

UTILIDAD (8.00%) 530,643.43 0.79 419,208.31
SUB TOTAL 7,924,912.40 6,260,680.79
IGV 1,426,484.23 0.79 1,126,922.54
GASTOS DE ELABORACION Y EVALUACION DE EXPEDIENTE 182,058.63 0.79 143,826.32

TECNICO (2.74%)

111
Cuadro Nº51: Costos de Inversión a Precios Sociales Alternativa 02

COMP 01: ADECUADA INFRAESTRUCTURA PARA 5,196,895.93 0.79 4,105,547.78
EL TRANSITO VEHICULAR
otras acciones de infraestructura: Obras 280,446.48 221,552.72
provisionales, trabajos preliminares, seguridad y
salud
Construcción del Sistema de derivación de aguas 981,355.69 775,271.00
pluviales
Construcción de la infraestructura vial para el 3,935,093.76 3,108,724.07
tránsito vehicular
COMP 02: ADECUADA INFRAESTRUCTURA PARA 1,465,840.65 0.79 1,158,014.11
EL TRANSITO PEATONAL
COMP 03: ADECUADO TRATAMIENTO DE 448,404.24 0.79 354,239.35

AREAS VERDES
Implementación de Señalización Horizontal y 182,926.93 144,512.27

Vertical
COSTO DIRECTO 7,111,140.82 5,617,801.25

UTILIDAD (8.00%) 568,891.27 0.79 449,424.10
SUB TOTAL 8,441,258.19 6,668,593.97
IGV 1,519,426.47 0.79 1,200,346.91
GASTOS DE EXPEDIENTE TECNICO Y 182,058.63 0.79 143,826.32

EVALUACION DE EXPEDIENTE TECNICO (2.56%)

112
Cuadro Nº52: Costos a precios sociales, alt 01 (Costos por Insumos)

01 ADECUADA 1,914,581.30 310,122.31 810,004.18 693,142.62 3,727,850.40

INFRAESTRUCTURA
PARA EL
TRANSITO
VEHICULAR
02 ADECUADA 594,742.79 96,335.95 251,618.54 215,316.83 1,158,014.11
INFRAESTRUCTURA
PARA EL
TRANSITO
PEATONAL
03 ADECUADO 181,933.28 29,469.40 76,970.73 65,865.95 354,239.35
TRATAMIENTO DE
AREAS VERDES
COSTO DIRECTO 2,691,257.37 0.00 435,927.66 1,138,593.44 974,325.40 5,240,103.87
UTILIDAD (8.00%) 215,300.59 0.00 34,874.21 91,087.48 77,946.03 419,208.31
GASTOS 308,856.04 0.00 50,028.25 130,668.09 111,816.24 601,368.62

GENERALES
(4.34%)
SUB TOTAL 3,215,414.00 0.00 520,830.12 1,360,349.01 1,164,087.67 6,260,680.79
IGV 578,774.52 0.00 93,749.42 244,862.82 209,535.78 1,126,922.54
VALOR 3,794,188.52 0.00 614,579.54 1,605,211.83 1,373,623.45 7,387,603.34
REFERENCIAL
GASTOS DE 127,409.37 0.00 20,637.67 53,903.23 46,126.46 248,076.73
SUPERVISION
(1.59%)
GASTOS DE 73,867.55 0.00 11,965.01 31,251.23 26,742.53 143,826.32
ELABORACION Y
EVALUACION DE
EXPEDIENTE
TECNICO (0.81%)
GASTOS DE 7,547.99 0.00 1,222.62 3,193.34 2,732.62 14,696.56
LIQUIDACION
(0.50%)
TOTAL 4,003,013.43 0.00 648,404.82 1,693,559.63 1,449,225.07 7,794,202.95
PRESUPUESTADO
Cuadro Nº53: Costos a precios sociales, alt 02 (Costos por Insumos)

origen nacional origen herramientas Obra Obra No
importado Calificada Calificada
ADECUADA 2,525,531.96 0.00 428,169.17 599,437.85 552,408.80 4,105,547.78
INFRAESTRUCTURA PARA EL
TRANSITO VEHICULAR
ADECUADA 712,353.58 0.00 120,769.74 169,077.92 155,812.87 1,158,014.11
INFRAESTRUCTURA PARA EL
TRANSITO PEATONAL
ADECUADO TRATAMIENTO 217,910.70 0.00 36,943.76 51,721.35 47,663.54 354,239.35
DE AREAS VERDES
COSTO DIRECTO 3,455,796.24 0.00 585,882.68 820,237.12 755,885.21 5,617,801.25

113
UTILIDAD (10.00%) 345,579.63 0.00 58,588.27 82,023.71 75,588.52 561,780.13
GASTOS GENERALES (4.24%) 146,670.58 0.00 24,865.98 34,812.43 32,081.21 238,430.19
SUB TOTAL 3,948,046.45 0.00 669,336.92 937,073.26 863,554.94 6,418,011.57

IGV 710,648.36 0.00 120,480.65 168,673.19 155,439.89 1,155,242.08
VALOR REFERENCIAL 4,658,694.81 0.00 789,817.57 1,105,746.45 1,018,994.83 7,573,253.65
GASTOS DE SUPERVISION 152,604.66 0.00 25,872.02 36,220.89 33,379.17 248,076.73

(1.59%)
GASTOS DE ELABORACION Y 88,474.91 0.00 14,999.70 20,999.62 19,352.09 143,826.32
EVALUACION DE
EXPEDIENTE TECNICO
(0.81%)
GASTOS DE LIQUIDACION 9,040.60 0.00 1,532.71 2,145.80 1,977.45 14,696.56
(0.50%)
TOTAL PRESUPUESTADO 4,908,814.98 0.00 832,222.00 1,165,112.75 1,073,703.53 7,979,853.26
4.2.3. Costos de operación y mantenimiento a precios sociales
Cuadro Nº54: Costos de operación a precios sociales (cada 1 año)
COSTO FACTOR DE
CANTID
COSTOS TOTAL CORRECCI COSTO
AD
PARTIDA ACTIVIDAD UNIDAD (PRIVADO) ON TOTAL
(SOCIAL)
UNITARI PARCIAL
O
1.00.00 LIMPIEZA 7,341.00 5,505.75
DE AREA
TOTAL
1.02.00 Limpieza Mes 5.00 28.20 141.00 141.00 0.75 105.75
1.03.00 Otros hh/maquina 60.00 120.00 7,200.00 7,200.00 0.75 5,400.00
COSTO DIRECTO 7,341.00 5,505.75

COSTO TOTAL 7,341.00 5,505.75
PRESUPUESTO
Cuadro Nº55: Costos de mantenimiento rutinario a precios sociales (cada

1 año)
COSTOS COST FACTOR COST

O DE O
PART PORCEN CANTI UNITA PARC TOTAL CORREC TOTA
ACTIVIDAD UNIDAD
IDA TAJE DAD RIO IAL (PRIVA CION L
DO) (SOCI
AL)
1.00. LIMPIEZA
00 DE AREA
TOTAL
1.01. Limpieza m2 50% 20,444. 0.94 9,608 9,608. 0.75 7,206.
00 general (*) 30 .82 82 62
(*) Se refiere al area total de
intervención

114
COSTO DIRECTO 9,608.8 7,206.

2 62
COSTO TOTAL PRESUPUESTO 9,608. 7,206
82 .62

COSTO COSTO
COSTOS FACTOR DE
PARTIDA ACTIVIDAD UNIDAD % CANTIDAD TOTAL TOTAL
CORRECCION
(PRIVADO) (SOCIAL)
UNITARIO PARCIAL
LIMPIEZA
1.00.00 DEL AREA
9,608.82 7,206.62
TOTAL
1.01.00 Limpieza (*) m2 50% 20,444.30 0.94 9,608.82 0.75 7,206.62

9,608.82
2.00.00 PAVIMENTO 72,297.26

96,396.35
Resane de
2.01.00 m2 5% 13,101.78 11.45 7,500.77 0.75 5,625.58
pavimento 7,500.77
Parchado de
2.02.00 m2 25% 13,101.78 12.1 39,632.88 0.75 29,724.66
Pavimento 39,632.88
Demarcación
2.03.00 m2 100% 13,101.78 3.76 49,262.69 0.75 36,947.02
en el pavimento 49,262.69
VEREDAS Y
3.00.00 9,581.00
SARDINELES 12,774.67
Resane de
2.01.00 m2 3% 4,315.64 11.45 1,482.42 0.75 1,111.82
veredas 1,482.42
Sellado de
2.02.00 juntas ml 15% 2,068.50 6.15 1,908.19 0.75 1,431.14
1,908.19
asfálticas
Demarcación
2.03.00 m2 100% 2,495.76 3.76 9,384.06 0.75 7,038.04
sardineles 9,384.06
COSTO DIRECTO
118,779.84 89,084.88
Se refiere al area total de
(*) COSTO TOTAL PRESUPUESTO 118,779.84 89,084.88
intervención
Cuadro Nº 427: Alt. 1: Resumen de Costos de Operación y

Mantenimiento
A PRECIOS SOCIALES

115
4.2.4. Estimación de los indicadores de rentabilidad social
Metodología Costo/Eficaci
Previamente a la realización de los cálculos de los indicadores de rentabilidad
sociales, se ha procedido a realizar los cálculos de los indicadores de
rentabilidad a precios sociales. Para ello se ha asumido un Costo de
Oportunidad del capital (COK) igual a la tasa de descuento que propone, dando
como resultado un VACT positivo.
Cuadro Nº 438: Costos Incrementales a precios de sociales, alt 1
Alternativa 1
SIN PROYECTO CON PROYECTO COSTO POBLACIÓN
AÑOS COSTOS COSTOS INVERSION INCREMENTAL BENEFICIADA
MANT. MANT.
S/. S/. S/. S/.
0 7,794,202.95 7,794,202.95 1,000
1 0.00 12,712.37 12,712.37 1,061
2 0.00 12,712.37 12,712.37 1,125
3 0.00 12,712.37 12,712.37 1,193
4 0.00 94,590.63 94,590.63 1,265
5 0.00 12,712.37 12,712.37 1,342
6 0.00 12,712.37 12,712.37 1,423
7 0.00 12,712.37 12,712.37 1,510
8 0.00 94,590.63 94,590.63 1,601
9 0.00 12,712.37 12,712.37 1,698
10 0.00 12,712.37 12,712.37 1,801
VACT (8%) costo social S/. 7,983,923.20
VAE S/. 1,189,839.99
Indice C/E 5847.10
Poblac Prom 1365
Cuadro Nº 449: Costos Incrementales a precios sociales, alt 2

116
Alternativa 2
AÑOS SIN PROYECTO CON PROYECTO COSTO POBLACIÓN
COSTOS OPERACIÓN COSTOS INVERSION INCREMENTAL BENEFICIADA
MANT.
S/. S/. S/. S/.
0 8,275,540.49 8,275,540.49 1000
1 0.00 12,712.37 12,712.37 1,061
2 0.00 12,712.37 12,712.37 1,125
3 0.00 12,712.37 12,712.37 1,193
4 0.00 94,590.63 94,590.63 1,265
5 0.00 12,712.37 12,712.37 1,342
6 0.00 12,712.37 12,712.37 1,423
7 0.00 12,712.37 12,712.37 1,510
8 0.00 94,590.63 94,590.63 1,601
9 0.00 12,712.37 12,712.37 1,698
10 0.00 12,712.37 12,712.37 1,801
VACT (8%) costo social S/. 8,465,260.74
VAE S/. 1,261,573.48
Indice C/E 6199.62
Poblac Prom 1365
Cuadro Nº60: Selección de Alternativa a precios de Sociales: Alt. 1

DESCRIPCIÓN Alternativa
Recomendada
VAC Social 7,983,923.20
VAE Social 1,189,839.99
Índice de C/E 5,847.10
Sostenible Si
4.2.5. Análisis de incertidumbre
Para la realización del análisis de sensibilidad, esta se realizó tanto para los
indicadores calculados tanto a precios de mercado como a precios sociales.
Para la determinación de las variables inciertas y su rango de variación en el
presente análisis, se ha supuesto aquellas que pueden provenir de las
variaciones de: costos de inversión; beneficios proyectados del proyecto, y;
cambios en los costos de operación y mantenimiento de la alternativa planteada
en un rango de +/- 40%.
Análisis de Sensibilidad a los Indicadores de Rentabilidad Calculados a
Precios de social:

117
Cuadro Nº61: Resultados del Análisis de Sensibilidad de Alternativa

Recomendada
Alternativa Recomendada
Precios Privados Precios sociales Población C/E
% VAC VAE % VAC VAE
VARIACION S/. S/. VARIACION S/. S/.
40% 14,166,656 2,111,250 40% 11,177,492 1,665,776 1,365 8,186
20% 12,142,848 1,809,642 20% 9,580,708 1,427,808 1,365 7,017
10% 11,130,944 1,658,839 10% 8,782,316 1,308,824 1,365 6,432
0% 10,119,040 1,508,035 0% 7,983,923 1,189,840 1365 5,847
-10% 9,107,136 1,357,232 -10% 7,185,531 1,070,856 1,365 5,262
-20% 8,095,232 1,206,428 -20% 6,387,139 951,872 1,365 4,678
-40% 6,071,424 904,821 -40% 4,790,354 713,904 1,365 3,508
4.3. Evaluación privada

La evaluación privada se realiza con costos a precios de mercado, y es como sigue
por cada alternativa:
Cuadro Nº 62: Evaluación a precios de mercado, Alt 1

Alternativa 1
AÑOS SIN PROYECTO CON PROYECTO COSTO INCREMENTAL POBLACIÓN
COSTOS COSTOS INVERSION BENEFICIADA
MANT. MANT.
S/. S/. S/. S/.
0 9,866,079.68 9,866,079.68 1,000
1 0.00 16,949.82 16,949.82 1,061
2 0.00 16,949.82 16,949.82 1,125
3 0.00 16,949.82 16,949.82 1,193
4 0.00 126,120.84 126,120.84 1,265
5 0.00 16,949.82 16,949.82 1,342
6 0.00 16,949.82 16,949.82 1,423
7 0.00 16,949.82 16,949.82 1,510
8 0.00 126,120.84 126,120.84 1,601
9 0.00 16,949.82 16,949.82 1,698
10 0.00 16,949.82 16,949.82 1,801
VACT (8%) costo privado S/. 10,119,040.02
VAE S/. 1,508,035.36
Índice C/E 7410.78
Poblac Prom 1365

118
Cuadro Nº 453: Evaluación a precios de mercado, alt 2

Alternativa 2
AÑOS SIN PROYECTO CON PROYECTO COSTO INCREMENTAL POBLACIÓN
COSTOS OPERACIÓN COSTOS INVERSION BENEFICIADA
MANT.
S/. S/. S/. S/.

0 10,475,367.71 10,475,367.71 1,000
1 0.00 16,949.82 16,949.82 1,061
2 0.00 16,949.82 16,949.82 1,125
3 0.00 16,949.82 16,949.82 1,193
4 0.00 126,120.84 126,120.84 1,265
5 0.00 16,949.82 16,949.82 1,342
6 0.00 16,949.82 16,949.82 1,423
7 0.00 16,949.82 16,949.82 1,510
8 0.00 126,120.84 126,120.84 1,601
9 0.00 16,949.82 16,949.82 1,698
10 0.00 16,949.82 16,949.82 1,801
VACT (8%) costo privado S/. 10,728,328.05
VAE S/. 1,598,837.24
Indice C/E 7856.99
Poblac Prom 1365
Cuadro Nº 464: Selección de Alternativa a precios de Mercado: Alt. 1

DESCRIPCIÓN Alternativa
Recomendada
VAC Privado 10,119,040.02
VAE Privado 1,508,035.36
Indice de C/E 7410.78
Sostenible Si
4.4. Análisis de sostenibilidad
La sostenibilidad del proyecto está basada en las diferentes acciones que se
ha tomado en cuenta con los diferentes grupos involucrados en el presente
proyecto, tanto en la fase de formulación y evaluación, fase de ejecución y
fase de funcionamiento.
Y mediante ello garantizar en todos los procesos que involucre el PIP, que se
cumplan las metas, acuerdo, programación establecida y que los beneficios

119
esperados se de en toda la fase de funcionamiento, que son de 10 años para
este caso.
Responsable de la operación y mantenimiento
La responsabilidad de la operación y mantenimiento, los asumirá los pobladores
(beneficiarios), quienes mediante un Acta de Compromiso se comprometieron
en asumir la responsabilidad de cuidar, proteger y velar por el buen
funcionamiento de la infraestructura implementada con el proyecto durante la
fase de funcionamiento que es de 10 años.
¿Es la Unidad Ejecutora de Inversiones la responsable de la Operación y
Mantenimiento del Proyecto de Inversión con cargo a su Presupuesto
Institucional?
La Municipalidad Distrital de San Jerónimo tiene el compromiso de promover
el fortalecimiento de las diferentes actividades que contribuyan a mejorar la
calidad de vida de la población del distrito de manera integral, sin embargo,
quien asumirá los costos de operación y mantenimiento estarán a cargo de la
población beneficiaria, el cual en este caso viene a ser toda la población
beneficiaria, que se encuentran debidamente organizados, a través de su
“Junta Directiva de Propietarios”.
¿El área donde se ubica el proyecto ha sido afectada por algún desastre?
El área donde se ubicará el proyecto no se encuentra expuesta a ningún
desastre, por otra parte, cuenta con suelos firmes, adecuadas para la
infraestructura vehicular y peatonal.

120
4.5. Financiamiento de la inversión del proyecto.
Se ha considerado la modalidad de ejecución por Administración Indirecta
debido a la complejidad del proyecto de inversión, y la Municipalidad Distrital
de San Jerónimo se hará responsable del financiamiento del proyecto.
4.6. Estimación del impacto ambiental.
El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos, a causa
de la ejecución, puesta en marcha, características técnicas de la obra y la
envergadura física de la infraestructura, no generaran mayores efectos
negativos relevantes. Sin embargo, se han identificado los impactos que
podrían presentarse en la fase de ejecución, para la cual se han planteado las
siguientes medidas de mitigación, los que se detallan a continuación:
Cuadro Nº 475: Plan de Mitigación de Impacto Ambiental

ACCIÓN DESCRIPCIÓN EFECTO MITIGACIÓN
Construcción de: Se construirá la Pérdidas de áreas de terreno Mejoramiento de la zona
Pistas y Veredas pavimentación de las pistas natural para el fácil acceso de los
y veredas con pavimento Mejoramiento de las pobladores a sus
rígido. condiciones de vida de los viviendas.
usuarios
Movimiento de Trabajos que se realizarán Provocará erosión de suelos. La cubierta de la vía
tierras para alcanzar los niveles de evitará la erosión.
las estructuras, definidos
por el proyecto
Vibración y ruidos La excavación, movimiento Afectará básicamente a los Evitar el empleo de
de tierras y otras labores pobladores beneficiarios. detonantes u otros
generarán vibraciones, elementos que causen
ruidos ruidos excesivos no
tolerables para el ser
humano.
Generación de La ejecución del proyecto Satisfacción de los
empleos permitirá la utilización de pobladores locales y mejores
mano de obra calificada y perspectivas económicas.
no calificada.
La presencia del personal Incremento de las actividades
de obra incrementará la comerciales de la zona.
demanda en tiendas,
restaurantes, etc.
Generación de Durante la realización del Contaminación del medio Determinación adecuada
desperdicios proyecto, y los que se ambiente de los botaderos, así
generan con su uso como orientar al personal
para evitar la menor

121
cantidad de desperdicios
posibles.
Limpieza de la Erradicación de los Mejora de la calidad del medio Mantener una adecuada
zona de trabajo residuos sólidos y ambiental limpieza en la zona de
desperdicios trabajo para una relación
contaminantes de armonía con los
pobladores de la zona.
NORMAS LEGALES
Son aplicables normas sectoriales como aquellas referidas a la importación de
bienes o insumos; así también, las normas referidas a la evaluación ambiental
de proyectos o aquellas concernientes a los procedimientos de participación
ciudadana. Entre las normas de carácter general tenemos, entre las más
importantes son:
 Constitución Política del Perú.
 Decreto Legislativo N° 1013 - Ley de Creación del Ministerio del
Ambiente, aprobado el 14 de mayo de 2008.
 Decreto Legislativo N° 1055 - Decreto legislativo que modifica la Ley
N228611, Ley General del Ambiente.
 Ley N° 29325 - Ley del Sistema Nacional de Evaluación y Fiscalización
Ambiental.
 Decreto Supremo N° 001-2009-MINAM Reglamento de Organización y
Funciones del Organismo de Evaluación y Fiscalización Ambiental.
 Decreto Supremo N° 002-2009-MINAM - Reglamento sobre
transparencia, acceso a la Información Pública Ambiental y Participación
y Consulta Ciudadana en Asuntos Ambientales.
 Ley N° 27972 - Ley Orgánica de Municipalidades.
 Ley N° 27867 - Ley Orgánica de Gobiernos Regionales.

122
 Ley N° 27446 - Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto
ambiental, modificada mediante Decreto Legislativo N° 1078, de
fecha27.06.08.
 Decreto Supremo Ne 019-2009-MINAM que aprueba el Reglamento de
la Ley N° 27446 y sus actualizaciones.
VARIABLES AMBIENTALES
La ejecución del proyecto con relación a los impactos positivos y negativos que
podría generar en el medio ambiente: Medio Físico Natural, Medio Biológico y
Medio Social, se resume en el cuadro siguiente:
Cuadro Nº 486: Matriz de Impacto Ambiental

EFECTO TEMPORALIDAD AMBITO MAGNITUD
Dimensiones TRANSITO
PERMANENTE
MODERADO
NACIONAL
NEGATIVO
REGIONAL
POSITIVO
RIO
NEUTRO
/Características de
FUERTE
LOCAL
LEVE
MEDIAN
los impactos
CORTO
LARGO
Medio Físico
Agua X X X X
Suelo X X X X
Aire X X X X
Paisaje X X X X
Medio Biológico
Flora X X X X
Fauna X X X X
Medio Social
Bienestar X X X X
Salud de la
X X X X
Población

123
4.8. Matriz del Marco Lógico
4.8.1. Consideraciones básicas
El marco lógico es una matriz que reúne información esencial de la estructura
de un proyecto. Esta matriz tiene dos entradas de información, la vertical,
que consta de 4 filas, y la horizontal, que consta de 4 columnas.
4.8.2. Elaboración de la matriz del marco lógico

La matriz de marco lógico se presenta como sigue:
Cuadro Nº 497: Matriz de Marco Lógico

Nivel de lógica Resumen de Medios de
Indicador Supuestos
vertical objetivos verificación
Incrementar el
Incremento del
Índice de
bienestar social y
bienestar social
calidad de vida de los
y calidad de vida
pobladores de la Asoc. Encuestas Condiciones favorables de
de la Asoc. Civil
Civil de Feudatarios y socioeconómicas la economía y esfuerzos de
de Feudatarios
Posesionarios del a pobladores las instituciones políticas y
FIN Y Posesionarios
Predios-Larapa para determinar sociales para la mejora
del Predios -
Grande del distrito de la calidad de continua de la calidad de
Larapa Grande
San Jerónimo, vida. vida.
con el servicio a
provincia y
partir del primer
departamento de
año de
Cusco
ejecución.
“Adecuadas Reducción de
condiciones de accidentes de La población mantiene
transitabilidad tránsito en un Informes de la adecuadamente la
vehicular y peatonal 50%. policía nacional. infraestructura a lo largo
en las calles de la Reducción de la Trabajo de del tiempo.
OBJETIVO
Asoc. Civil de emisión de campo.
GENERAL Los esfuerzos que realizan
Feudatarios y partículas de
Boletines los beneficiarios para
Posesionarios del polvo en un 50%.
informativos de conseguir recursos para
Predios-Larapa
Recuperación al salud emitidos realizar la operación y
Grande del distrito de
100% de las por la DIRESA. mantenimiento durante su
San Jerónimo”
áreas verdes y vida útil.
demás espacios.
04. Adecuada Informe de Percepción positiva de la

infraestructura vial Construcción de avance de obra. población referente a la
para el tránsito Infraestructura construcción de la
Informe de
vehicular de un Infraestructura vehicular,
vehicular seguimiento de
área 20444.30 para tránsito peatonal e
COMPONENTES 05. Adecuada la municipalidad.
m2 implementación de áreas
infraestructura para verdes.

124
el libre tránsito
Construcción de Participación exitosa de la
peatonal Infraestructura comunidad organizada en la
06. Adecuado para el tránsito ejecución del proyecto y
tratamiento de áreas peatonal en un labores de mantenimiento
verdes área 4315.64 de la infraestructura.
m2 La Municipalidad distrital
Implementación de San Jerónimo Gestiona y
de áreas verdes Supervisa la ejecución de la
en un área de obra conforme los
1596.62 m2. parámetros urbanísticos
normados.
COMPONENTE 01: COSTO DE

ADECUADA INVERSIÓN
INFRAESTRUCTURA DEL
PARA EL TRÁNSITO PROYECTO:
VEHICULAR COSTO
DIRECTO: S/.
 Otras acciones de
6,633,042.87
infraestructura
(obras provisionales,
trabajos UTILIDAD
preliminares, (8.00%):
seguridad y salud) S/. 530,643.43 Coordinación con las
 Construcción del Autoridades y
sistema de Representantes de los
derivación de aguas GASTOS Beneficiarios para la
pluviales GENERALES ejecución del Proyecto:
 Construcción de la (11.48%):
“MEJORAMIENTO DEL
infraestructura vial S/. 761,226.10
SERVICIO DE
para el tránsito
IGV (18%): Informes, TRANSITABILIDAD
vehicular
S/. VEHICULAR Y PEATONAL
COMPONENTE 02: Documentos,
1,426,484.23 EN LA ASOC. CIVIL DE
ADECUADA Expediente FEUDATARIOS Y
INFRAESTRUCTURA técnico POSESIONARIOS DEL
PARA EL TRANSITO SUPERVISIÓN PREDIOS-LARAPA
PEATONAL (1.59%): GRANDE DE SAN
 Construcción de S/. 314,021.18 JERONIMO -
ACTIVIDADES sardineles PROVINCIA DE CUSCO -
 Construcción de EXPEDIENTE
DEPARTAMENTO DE
veredas TÉCNICO
CUSCO”
 Construcción de (2.74%): S/.
rampa para 182,058.63
discapacitados
COMPONENTE 03: LIQUIDACION
ADECUADO (0.50%):
TRATAMIENTO DE S/. 18,603.24
AREAS VERDES
áreas verdes PRESUPUESTO
 Implementación de TOTAL:
señalización S/.
horizontal y vertical 9,866,079.68

125
impacto ambiental
 Implementación del
plan de monitores
arqueológico
 Conocimiento sobre
mantenimiento vial

126
4.9. Conclusiones y recomendaciones
CONCLUSIONES:
Analizada la problemática del servicio de transitabilidad vehicular y peatonal
en la Asoc. Civil de Feudatarios y Posesionarios del Predios-Larapa Grande,
Distrito de San Jerónimo, Provincia de Cusco y Departamento de Cusco; la
ejecución pasa por la construcción de una infraestructura vehicular y
peatonal que responda a las necesidades de la población.
Se ha estimado una inversión de S/ 9,866,079.68 soles, la cual comprende
tanto los costos directos (inversión) y los costos indirectos (gastos generales,
expediente técnico, supervisión), mientras que los costos a precios sociales
resulta ser S/ 7,794,202.95 soles. Se ha determinado que la evaluación social
será a través de la metodología Costo/Efectividad, debido a que no es posible
cuantificar los ingresos obtenidos por el servicio, por lo tanto, se tiene un
VAC DE S/. S/. 7,983,923.20 y un C/E de S/ 5847.10. El proyecto es
factible desde el punto de vista técnico, económico, social, institucional y
ambiental. Se recomienda supervisar en forma permanente en la etapa de
ejecución de manera que se garantice los tiempos establecidos y las
condiciones, parámetros establecidos en el estudio de pre inversión e
inversión.
La viabilidad del presente estudio se sustenta en los siguientes aspectos:
 Viabilidad Técnica: La propuesta técnica funcional se
ejecutará de acuerdo a lo normado
 Viabilidad Ambiental: Por la ubicación, magnitud y tipo de obra
a ejecutarse, no implicará en ninguna de sus fases, alteraciones
que perjudiquen al medio ambiente; sin embargo, se

127
considerará necesario coordinar con la autoridad local, la
previsión del uso de vías y espacios que requieran para el
manipuleo de materiales como el desmonte.
 Viabilidad Institucional: La Unidad Formuladora de Proyectos
de la Municipalidad Distrital de San Jerónimo, como unidad
formuladora, formulara y evaluara el proyecto; debido a que el
estudio de pre inversión está elaborado por consultoría y esta
formulado de acuerdo a la DIRECTIVA Nº 001-2019-EF/63.01
Directiva General del Sistema Nacional de Programación
Multianual y Gestión de Inversiones del proyecto.
Finalmente, se concluye que el presente estudio cumple con las exigencias
técnicas para ser aprobado, por lo que esta Unidad Formuladora APRUEBA y
declara VIABLE.
RECOMENDACIONES:
Se recomienda que el presente estudio se remita a la Unidad Ejecutora de
Inversiones para iniciar la Fase de Ejecución en el ciclo de inversiones, acorde
a las Normas del INVIERTE.PE respetando la propuesta de programación
física y financiera establecida en la presente ficha técnica.
Así mismo, la Unidad Ejecutora de Inversiones deberá sujetarse a los
parámetros establecidos en el presente estudio de perfil y cualquier
modificación deberá comunicarse a la Unidad Formuladora para su respectiva
consideración y registro.

128
CAPÍTULO ANEXOS
V

129
5. ANEXOS
Anexos 1: Naturalezas de intervención y denominación de un PI
Anexos 2: Gestión de riesgos de desastres en la fase de formulación y
evaluación proyectos de inversión
Anexos 3: Evaluación ambiental
Anexos 4: Nivel de profundidad de la información en la definición del
proyecto, alcances ingeniería y estimación del presupuesto de inversión del
proyecto.
Anexos 5: La evaluación de proyectos en el ciclo de inversiones
Anexos 6: Financiamiento de la operación y mantenimiento
Anexos 7: Criterios para definir la profundidad de información de los
documentos técnicos

130

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE

Municipalidad Distrital de San Jerónimo

3.3. Análisis del mercado del servicio................................................................................ 58

Municipalidad Distrital de San Jerónimo

4.8.1. Consideraciones básicas ....................................................................................... 124

Municipalidad Distrital de San Jerónimo

La Municipalidad Distrital de San Jerónimo, mediante la Unidad Formuladora de

proyectos de la Gerencia de Proyectos e inversiones, en el afán de mejorar el

servicio de transitabilidad vehicular y peatonal del Distrito, presenta el estudio

de perfil de inversión pública del proyecto “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO

DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA ASOC. CIVIL DE

FEUDATARIOS Y POSESIONARIOS DEL PREDIOS-LARAPA GRANDE DE

SAN JERONIMO - PROVINCIA DE CUSCO - DEPARTAMENTO DE CUSCO”,

con una adecuada infraestructura vehicular y peatonal.

La idea de inversión esta priorizado en el marco del proceso de planeamiento que

la Municipalidad Distrital de San Jerónimo realiza a fin de mejorar las

condiciones de prestación de los servicios públicos.

Del problema identificado se realizó el planteamiento de las acciones y

alternativas de solución que permitan solucionar el problema identificado; así

mismo, se analiza la demanda de servicios y la oferta, se determinó la brecha a

contribuir con el proyecto, se analiza por medio del planteamiento técnico;

finalmente se realiza la evaluación social del proyecto a través de la metodología

costo – eficacia, a fin de determinar el nivel de rentabilidad social del proyecto.

Municipalidad Distrital de San Jerónimo

Municipalidad Distrital de San Jerónimo

1.1. Información General del Proyecto

1.1.1. Información General

1.1.1.1. Articulación con el programa multianual de inversiones (PMI)

 Servicios públicos con brecha identificada y priorizada:

“Servicio de movilidad urbana”

 Indicador de producto asociado a la brecha de servicios:

“Porcentaje de la población urbana sin acceso a los servicios de movilidad

 Definición del servicio público o de la cartera de servicios

El servicio público consiste en el mejoramiento del servicio de movilidad

1.1.1.2. Nombre del proyecto

El nombre del proyecto de inversión deberá indicar la naturaleza de intervención,

además de identificar el objeto del proyecto y su ubicación, el mismo que deberá

mantenerse durante todo el horizonte de evaluación del proyecto, lo cual se indica

Municipalidad Distrital de San Jerónimo

Cuadro N° 1:Nombre del proyecto

NATURALEZA UNIDAD PRODUCTORA LOCALIZACIÓN

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

Se considera la naturaleza del proyecto mejoramiento por que consiste en la

Intervención sobre uno o más factores de producción de una UP, orientadas a

estándares de calidad para la prestación de servicios establecidos por el sector

Transporte. Implica la prestación de servicios de mejor calidad a usuarios que ya

disponen de él o a igual número de usuarios en mejores condiciones.

1.1.1.3. Responsabilidad funcional

El presente clasificador funcional corresponde al Anexo 02, clasificador de

responsabilidad funcional del Sistema Nacional de Programación Multianual y

Gestión de Inversiones, conforme lo dispone en el párrafo 7.2 del artículo 7 del

Reglamento del Decreto Legislativo N° 1252, Decreto Legislativo que crea el

Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones, aprobado

por el Decreto Supremo N° 284-2018-EF.

Municipalidad Distrital de San Jerónimo

Cuadro N° 2: Responsabilidad funcional

Sector Vivienda Construcción y Saneamiento

División funcional 036 Transporte Urbano