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Arcode Guía Rápida de Instalación V2.
10
ARCODE
CONTROLADOR INTEGRADO DE ASCENSOR
PARA ASCENSORES ELÉCTRICOS
GUÍA RÁPIDA DE INSTALACIÓN

Arcode Guía Rápida de Instalación V2.10
Publicado por ARKEL Elektrik Elektronik SAN. ve TİC. A.Ş.

Eyüp Sultan Mah. Şah Cihan Cad. Núm.: 69 Sancaktepe – Estambul, Turquía
TEL.: (+90 216) 540 67 24 - 25
Fax: (+90 216) 540 67 26
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Fecha de publicación 10.2020
Versión del documento V2.10
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distribución o almacenamiento parcial o total de los contenidos de este documento sin el consentimiento previo por escrito de
Arkel. Arkel se reserva el derecho de realizar cualquier cambio o mejora a los productos descritos en este documento sin previo
aviso.
Arkel no se responsabilizará de los errores que puedan figurar en este manual ni de ningún daño derivado de ellos.
CONTENIDOS
1. INSTALACIÓN MECÁNICA ............................................................................................................................................ 4
2. CONEXIONES DE MOTOR ............................................................................................................................................. 5
3. PREPARACIÓN DE AUTO-TUNING ............................................................................................................................. 6
4. AUTO-TUNING .................................................................................................................................................................. 9
5. PREPARACIÓN PARA OPERACIÓN NORMAL ....................................................................................................... 10
6. APRENDIZAJE DE HUECO & VIAJE DE INICIO .................................................................................................... 11
7. AJUSTES DE LLAMADAS DE CABINA & PISOS ..................................................................................................... 12
Llamadas de cabina: ............................................................................................................................................................ 12
Llamadas de piso: ................................................................................................................................................................ 12
Aprendizaje de LOP: ........................................................................................................................................................... 13
8. OTROS AJUSTES............................................................................................................................................................. 13
Ajustes de memorización de pantallas LCD ........................................................................................................................ 13
Distancia de deceleración .................................................................................................................................................... 14
10. PERIFÉRICOS ARCODE................................................................................................................................................ 15
11. PLACAS DE CONTROL DE LLAMADAS DE CABINA ............................................................................................ 15
11.1. AJUSTES DE PLACA CPC ................................................................................................................................................ 15
11.2. AJUSTES DE PLACA CPC-T ............................................................................................................................................. 15
11.3. AJUSTES DE FX-CAN ....................................................................................................................................................... 16
11.4. AJUSTES DE TARJETA IO-0210................................................................................................................................... 16
11.5. AJUSTES DE TARJETA MSP-16....................................................................................................................................... 16
11.6. AJUSTES DE TARJETA MSP-32....................................................................................................................................... 17
12. SIGNIFICADO DE LOS MENSAJES DEL DISPLAY 7-SEGMENTOS DE ARCODE ........................................... 18
13. BORRADO DE ERRORES PERMANENTES............................................................................................................... 18
14. NUEVAS FUNCIONES INCORPORADAS PARA EN81-20 ....................................................................................... 18
By-Pass (Dispositivo para puertear las puertas de piso y cabina) ........................................................................................ 18
Botoneras de Inspección ...................................................................................................................................................... 19
Vuelta a operación normal desde la inspección de foso ...................................................................................................... 19
15. ERROR CODES – POSSIBLE REASONS Y SOLUTIONS ......................................................................................... 19
1. INSTALACIÓN MECÁNICA
Montar armario Arcode, resistencia de frenado, pack de baterías y UPS (si es necesario) en su lugar.
16cm
12cm
34cm
Figura-1: Dimensiones del pack de baterías (requerido solo cuyo la
maniobra es suministrada con rescate automático por potencia) (no
usado en rescate mediante apertura de freno)
Figura-2b: Arcode
Figura-2a: Armario Arcode (El tipo de armario y

sus dimensiones pueden variar dependiendo tel tipo
de instalación)
11,5cm 15,5cm
18cm 22,5cm
Tipo-A Tipo-B
Aviso: Montar la Resistencia de
frenado horizontalmente No
32,5cm 30,5cm situarla sobre el armario.
Agujeros de montaje Agujeros de montaje
Figura-3: Dimensiones de resistencias de frenado Tipo-A y Tipo-B

2. CONEXIONES DE MOTOR
Realizar las conexiones de las fases del motor & PTC, frenos & contactos de apertura de frenos, ventilador de motor, encoder,
resistencia de frenado y pack de baterías con UPS (si aplica).
Consultar conexiones de encoder en

1 : Fases de Motor & PTC 4 : Conexiones de Encoder
***Si el Motor no tiene
Panel de Control
PTC, puentear T1 y T2
Motor
fases
esquemas eléctricos
Motor
PTC
2 : Conexiones de Freno y micros de freno

5 : Conexiones Resistencia de frenado
Resistencia de frenado
*** Si la Resistencia de
Panel de Control
frenado no tiene PTC,

puentear T3 y T4
Freno 1
Panel de Control
6 : Conexión de Baterías (Si aplica)

Pack de Baterías
Freno 2
Panel de Control
3 : Conexiones ventilador de motor

Panel de Control
Figura-4: Conexiones de Motor, freno, Ventilador, encoder, Resistencia de frenado y Baterías

Salidas de alimentación del UPS. Estas Entradas de alimentación del panel de

salidas se utilizan para alimentar al UPS. control. Estas entradas se utilizan para
alimentar el panel de control por UPS.
Figura-5: Conexiones de UPS

***Conexiones de fábrica si Armario suministrado con UPS.
***Si no hay UPS, puentear U-LI con U-LO, y U-NI con U-NO (usyo cables de sección adecuada). En caso contrario, la
maniobra no se encenderá.
3. PREPARACIÓN DE AUTO-TUNING
El Auto-tuning debe hacerse en Arcode antes de mover el ascensor. De esta manera, Arcode lee las características del motor. El
Auto-tuning se realiza manualmente, en recall. Para mover en recall deben de hacerse las siguientes conexiones:
• Conectar alimentación a Panel de Control (L1, L2, L3, N, PE)
• Puentear la serie de seguridad sobre los terminales del Panel de Control tal como se muestra a continuación:
Terminales del Panel de Control:
Figura-6: Puenteo de serie de seguridad

• Puentear las señales de los prefinales de subida y bajada (817 y 818) con el terminal 100 en la placa de conexiones
KBK-12&13 tal como se muestra:
KBK-12&13
Figura-7a: Puenteo de prefinales de subida y bajada
• Puentear las señales de inspección de techo cabina (869) y foso (868) al terminal 100 en KBK-12&13 tal como se muestra.
Nota: Si la maniobra no es EN81-20, no conectar la señal de inspección de foso (868) a 100.
KBK-12&13
Figura-7b: Puenteo de las señales de inspección

Figura-8a: Placa de conexiones KBK12&13

• La Placa de conexiones KBK12&13 es usada para todas las Conexiones de hueco. Dicha placa incluye alimentación y
entradas de toda la serie de seguridad, entradas/salidas del CANBus de cabina, Conexiones de cabina. Todas las
conexiones están marcadas con etiquetas en los cables.
CONSOLA PARA ARCODE
Registro de llamadas, auto-tunning y aprendizaje

de hueco
Acceso menú ayuda
Selección de modo inspección-normal & funciones de menú
Menú Herramientas
Pantalla de estado
Flechas de dirección Intro
Borrado de errores y función atrás

Escape
Figura-8b: Consola AREM
• La consola AREM se conecta a la línea de CANBus de hueco, al COP o al Armario de maniobra. AREM es necesaria
para modificar parámetros.
• AREM se encenderá automáticamente al conectarse a la línea de CANBus. Se puede conectar a cualquier terminal
KXCBA o a cualquier punto de acceso CANBus. Para la primera instalación el sdetware de Arcode debe ser actualizado
por AREM. (Ver Actualización de Sdetware).
Figura-8c: Terminal CANBus KXCBA

• Activar el modo de operación manual girando el selector a la posición “REV” en la botonera de Recall. De esta manera,
el motor puede ser movido a través de los botones de Recall desde el Armario Eléctrico.
Selector de activación de Recall

Figura-8d: Botonera de Recall
• Encender interruptor principal SMP y demás protecciones

eléctricas (fusibles).
• La Figura 9a aparecerá en AREM cuando se conecte al
CANBus. Figura-9a: Pantalla principal de AREM
• Para entrar al menú, pulsar botón “Tools” en AREM

• Cuando se pulse por primera vez “Tools” se mostrará la Figura
9b. AREM tiene 3 niveles de acceso diferentes. “Instalador”,
“Mantenedor” e “Invitado” cada uno con su nivel de acceso.
“Instalador” tiene el más altor nivel de acceso en el sistema.
Para la primera instalación el código de acceso es “000000”
para todos los niveles de acceso. Para entrar al menú, pulsar
“Enter”.
Figura-9b: Niveles de Acceso
• Cuando entre en el menu, seleccione “Device Parámetros”

usando las flechas y pulsando Enter.
Figura-9c: Ajustes “Parámetros del Sistema”

• Chequee parámetros, “Número de pisos”, “Frecuencia de
red” respectivamente.
• “Modo de funcionamiento” debe estar programado como
“Solo Modo Inspección”. (De acuerdo con la EN81-20, si las
entradas críticas definidas están conectadas a un periférico y
este periférico no se puede comunicar con la maniobra, el
sistema debe detenerse (Er98). Cuando este parámetro está
programado como “Solo Modo Inspección”, el sistema no
comprobará las señales críticas y no dará error).
• “Información Datos de Máquina” debe estar programado
según la placa del motor.
Figura-10a: “Ajustes de Operación”

• “Máxima Velocidad de Desplazamiento”, “Velocidad en

Modo Inspección” y “Recall speed” situados en “Ajustes de
Curva de Viaje” deben ser programados de acuerdo con la
velocidad del motor.
• La velocidad nominal escrita en la placa del motor debe ser
usada como parámetro “Máxima Velocidad de
Desplazamiento”.
Figura-10b: “Ajustes Curva de Viaje”
• Parámetro “Tipo de Encoder” en “Configuración del

encoder del motor” debe ser selecciónado de acuerdo con el
tipo de encoder de la instalación.
Figura-10c: “Configuración del encoder del

Motor”
• Si el motor no tiene microswitches de freno o no están

conectados, “Monitorización freno mecánico” y
“Monitorización freno mecánico-2” deben programarse como
“Apagado” en “Ajustes Protección y monitorización” bajo el
submenú “Otros ajustes de Protección”.
Figura-10d: “Mechanical brake monitoring”

4. AUTO-TUNING
• Pulsar ESC para volver al menú principal tras completer los
pasos explicados anteriormenter. Al presionar ESC aparecerá el
aviso “Cambios serán guardados. Confirmar?”. Seleccione
“Sí” y vuelva al menu principal.
• Arcode puede hacer el auto-tuning con o sin cables. Para
realizarlo, situarse sobre el icono “Auto-tuning de motor” y
presionar Enter.
Figura-11a: Pantalla Auto-tuning

Figura-11b: Pantalla inicio Auto-tuning para Figura-11c: Pantalla inicio Auto-tuning para motor
motor Síncrono Asíncrono
• Cuando presione Enter, aparecerá la Figura-11b en caso de motor Gearless. En caso de motor asíncrono, solo habrá 1
opción de ajuste de motor tal como muestra la Figura-11c. Cuando pulse Enter de nuevo, aparecerá “Gire el selector
de recall a la posición INSPECCIÓN”.
• Gire el selector de recall situado en el Panel de Control a la posición de inspección. Pulse ARRIBA o ABAJO hasta ver
“Auto-tuning fue completado”. Si suelta el botón antes de que el auto-tuning haya sido completado, deberá repetirse
de nuevo.
• Atención: Arcode no comenzará el auto-tuning si la botonera de inspección del techo cabina está en la posición
inspección.
• Tras completar el auto-tuning pulse ARRIBA o ABAJO para mover el motor.
• Si al pulsar ARRIBA o ABAJO, el motor gira en sentido contrario, debe cambiarse el parámetro “Dirección del motor”
en “Ajustes del Variador”.
• Para cambiar el sentido si “Dirección del motor” está programado como “Sentido Horario” debe seleccionarse
“Sentido Antihorario”. Si “Dirección del motor” está programado como “Sentido Antihorario” debe seleccionarse
“Sentido Horario”.
• Si el motor gira correctamente en modo inspección, puede continuarse con los siguientes pasos.
• Eliminar los puentes hechos para la serie de seguridad 110-140 (ver Figura-6).
• Eliminar los puentes hechos para las señales 817 y 818. (ver Figura-7a).
5. PREPARACIÓN PARA OPERACIÓN NORMAL

• Realizar todas las otras instalaciones mecánicas del ascensor y conectar el cableado de la caja de inspección, caja de
foso y serie de seguridad.
• Instalar los imanes redondos para el prefinal inferior SKSR1 (sensor de corrección inferior). Los cables del sensor
magnético SKSR1 deben ser conectados a los terminales 100 y 817 en la placa IBC-S. Los imanes redondos del sensor
de prefinal inferior deben ser colocados tal como se muestra en la Figura-12. La distancia necesaria para los imanes es
mostrada en AREM al entrar en el menú “Aprendizaje de Hueco”, antes de comenzarlo.
• Mover la cabina al piso inferior, exactamente a nivel

Lado negro
de piso.
• Colocar el imán redondo con el lado rojo alineado al
La distancia de deceleración sensor SKSR1 a la distancia de deceleración. Así se
se muestra en AREM
encenderá cuando la señal de deceleración inferior se
active.
• Colocar el imán redondo con el lado negro un poco por
encima del de lado rojo. Así se desactivará SKSR1 al
Lado rojo salir de la zona límite inferior. La distancia entre el
sensor y los imanes debe ser aproximadamente 1-2
cm.
NIVEL DE PISO INFERIOR
Figura-12: Instalación de imanes inferiores para SKSR1
• Instalar los imanes redondos para el prefinal superior SKSR2 (sensor de corrección superior). Los cables del sensor
magnético SKSR2 deben ser conectados a los terminales 100 y 818 en la placa IBC-S. Los imanes redondos del sensor
de prefinal superior deben ser colocados tal como se muestra en la Figura-13.
• Mover la cabina al piso superior, exactamente a nivel

La distancia de deceleración
se muestra en AREM de piso.
• Colocar el imán redondo con el lado rojo alineado al
sensor SKSR2 a la distancia de deceleración. Así se
encenderá cuando la señal de deceleración superior se
active.
• Colocar el imán redondo con el lado negro un poco por
debajo del de lado rojo. Así se desactivará SKSR2 al
NIVEL DE PISO SUPERIOR salir de la zona límite superior. La distancia entre el
sensor y los imanes debe ser aproximadamente 1-2 cm.
Figura-13: Instalación de imanes superiores para
SKSR2
• Instalar los imanes para los sensors de zona de piso SML1&SML2. Los cables de los sensors magnéticos deben ser conectados
a los terminales ML1-ML0-1000 y ML2-ML0-1000 en la placa IBC-S.
• Mover la cabina a nivel de piso.
• La cabina debe estar exactamente a nivel de piso.
15cm • Colocar el imán enfrente de los sensores magnéticos de nivel de piso. El centro del
imán tiene que estar alineado con la mitad de la distancia entre sensores magnéticos.
• La distancia entre sensores e imán debe ser aproximadamente 1-2 cm.
15cm • Los imanes de 30 cm deben ser fijados con pegamento o tornillos.
• Repetir para todos los pisos.
NIVEL DE PISO
Figura-14: Instalación de imanes para sensores de nivel de piso SML1-SML2

• Si el motor tiene micros de freno conectarlos a las entradas BRC y BRC2 (ver Figura 4-2). Y seleccionar “Encendido”
en “Monitorización Freno Mecánico” y “Monitorización Freno Mecánico-2”.
• “Modo de Funcionamiento” debe ser seleccionado como “Modo Normal” en “Ajustes Básicos”.
6. APRENDIZAJE DE HUECO & VIAJE DE INICIO

Con la maniobra Arcode es necesario realizar un aprendizaje de hueco antes de pasar al modo normal. Antes de realizar el
aprendizaje de hueco, compruebe los imanes y sensores necesarios para el sistema de posicionamiento mediante encoder, y siga
los pasos descritos a continuación:
• Seleccione el icono de “Aprendizaje de hueco” en el menú
tolos y pulse Enter. El Aprendizaje de hueco comenzará al
pulsar “F2”.
• Para comenzar el Aprendizaje de hueco, el ascensor no
puede estar en modo inspección o recall y la serie de
seguridad debe de estar cerrada. Si el ascensor se
encuentra en modo inspección o recall al iniciar el
Aprendizaje de hueco, aparecerá un aviso en la pantalla.
• La posición del ascensor para iniciar el Aprendizaje de
hueco no es importante. Se moverá hacia abajo a la mitad
de la velocidad nominal. Comenzará a leer las plantas
hasta alcanzar la planta baja y se completará cuando Figura-15a: Pantalla de Aprendizaje de hueco
llegue a la planta superior.
• En caso de que sea necesario detener el Aprendizaje de
hueco, pulsar la “Seta de Stop” o gire el selector de modo
de operación a la posición recall.
• El tiempo de Aprendizaje de hueco dependerá de la longitud del

hueco. Dicho procedimiento puede ser seguido en la pantalla
del AREM.
• Cuando el Aprendizaje de hueco se complete, aparecerá un
mensaje “Hueco aprendido”. Vuelva al menú principal y
guarde las distancias leídas.
Figura-15b: Fases del Aprendizaje de hueco

• El ascensor se moverá a la planta baja tras completar el
Aprendizaje de hueco para resetear la posición. La cabina
aparecerá en pantalla tal como muestra la Figura-16 al alcanzar
la planta baja. El ascensor reseteará su posición bajando a
planta baja siempre que se energice por primera vez.
• Debe verificarse que el ascensor alcanza las plantas a las que se
le llama. Se pueden realizar llamadas desde el AREM de dos
maneras. Pulse arriba o abajo tras pulsar “F2”. Se moverá una
planta. Se moverá en la dirección pulsada tantas plantas como
veces se pulse dicha flecha.
Figura-16: Reseteo de posición
• El segundo método es pulsado “Info” cuando el AREM

muestra lapantalla principal (Figura-17).
• Seleccionar el icono “Llamadas de COP y LOP” y pulse
Enter.
• Use las flechas de dirección para hacer una llamada. Pulse
Enter. La cabina se moverá a la planta elegida.
Figura-17: Llamadas de COP y LOP

7. AJUSTES DE LLAMADAS DE CABINA & PISOS
Llamadas de cabina: Las llamadas se realizan a través de las placas CPC o CPC-T (Car Panel Controller). Se conectan a la
tarjeta IBC-S (Inspection Box Controller) por comunicación serie. Si los
ajustes de los dipswitch se hacen tal como se define en Anexo-1, no es
necesario ningún otro ajuste adicional. (Nota: Los ajustes de los
dipswitch en CPC y CPC-T son distintos entre sí).
Llamadas de piso:
• El Arcode acepta llamadas de piso vía serie (CANBus) o
paralelo (hilo a hilo). Si se desea realizar la conexión en
paralelo, se necesita la tarjeta SP-16. (ver Anexo-1 para más
información).
• Si se conectan las botoneras de piso vía CANBus debe definirse
la posición de cada una de ellas.
Figura-18a: Aprendizaje de LOPs

• Para ello, conectar AREM al conectar CANBus de la tarjeta CPC.

• Hacer una llamada a la planta baja desde COP.
• Pulse “Tools” y seleccione el icono de “Aprendizaje de botoneras” y pulse Enter.
• Seleccionar “Aprendizaje de LOPs”

• Se usa “Reset de LOP” para desprogramar una LOP
• Cuando se selecciona “Aprendizaje de botoneras”, la Figura-
18c aparece en AREM. Si la botonera no está programada,
aparecerá la Figura a la derecha del embarque

correspondiente. Si la botonera tiene display, aparecerá “??” en
él. Si la botonera ha sido programada previamente, aparecerá la
Figura a la derecha de cada embarque. En el display de

dicha botonera aparecerá “A” “+” y el número de planta.
Figura-18b: Selección Aprendizaje de LOPs
• “A” muestra la planta definida. Para el embarque B la letra será

“B”. “+” significa que el display se usa para la conexión del
botón de llamadas de piso.
Figura-18c: Pantalla aprendizaje de posición LOP

Aprendizaje de LOP:
• Si la cabina está en planta baja y el display muestra “??” o planta errónea, debes mantener pulsado el botón de llamada
hasta que aparezca la planta correcta. Para el embarque A de la primera planta se debe mostrar “A” “+” y ”1”. En caso
de que haya embarque B se debe seleccionar la puerta B pulsando la flecha derecha y mantener pulsado el botón de
dicha botonera hasta que aparezca “B” “+” y “1”. La Figura inicial cambiará a . Hacer una llamada desde COP
a la segunda planta tras completar el aprendizaje de la botonera de la primera planta. Todas las botoneras deben ser
pogramadas de esta manera.
• Si la botonera no tiene dipslay, debe mantenerse pulsado el botón de llamada de dicha botonera hasta que la Figura
cambie a en AREM. El led del botón de la botonera de piso lucirá durante un segundo cuando la botonera quede
programada.
• En LIPs cuyos displays son usados únicamente como display no deben de hacerse estos ajustes. El display mostrará el
piso cuando el ascensor esté en funcionamiento normal.
8. OTROS AJUSTES
Ajustes de memorización de pantallas LCD
El software debe ser actualizado tal como se explica en ‘Actualización de
Software’ siempre que un display se conecte por primera a la línea
CANBus. La actualización de software debe realizarse después de que todos
los LCDs se conecten al CANBus. La memoria de pantallas está vacía por
defecto.
• El AREM debe ser conectado a la misma línea de CANBusque el
display. Para actualizer el LCD de COP el AREM debe conectarse
al COP. Para actualizer los LCD de los pisos, el AREM debe
Figura-19a: Pantalla actualización LCD

conectarse al CANBus de hueco. En caso contrario, Arcode no encontrará los LCDs.

• Para programar las pantallas de los LCD, seleccione “Actualización pantallas LCD” y pulse Enter.
• Seleccionar tipo de LCD a actualizar y pulsar Enter.

• Para seleccionar un mensaje, usar flechas derecha/izquierda.
Para seleccionar dibujo usar flechas arriba/abajo.
• Los cambios son guardados en la memoria del LCD.
Figura-19b: Selección de tipo de LCD
Distancia de deceleración
Arcode no necesita ningún ajuste adicional para determinar la distancia
de deceleración gracias a su característica de aproximación directa.
• Para ajustar el confort, debe seleccionarse “Ajustes de curva
de viaje” en el submenú “Ajustes de variador”. Elegir “Nivel
de confort” y pulsar Enter.
• Por defecto el “Nivel de confort” seleccionado es
Confort:3/Performance:3.
• Cuanto más alto es el valor Confort, más suaves son las curvas
de aceleración.
• Cuanto más alto es el nivel de Performance, mayor es la cuva
de aceleración/deceleración.
Figura-19c: Nivel de Confort
9. ACTUALIZACIÓN DE SOFTWARE
Cuando se conecta el AREM al CANBus por primera vez, si la SD del
AREM no tiene el mismo software instalado en Arcode, AREM
informará que debe de realizarse una actualización. Comenzar la
actualización pulsando F1. El Sistema será reseteado cuando la
actualización se complete. Todos los periféricos de Arcode son
actualizables. Por esta razón, cada vez que se añade un periférico, debe
actualizarse el software.
• Elegir “Actualización de firmware” y pulse “Enter”.
Figura-20a: Actualización de firmware

• El software más nuevo es del de fecha más actual. Comenzar la
actualización de software pulsando “Enter”.
• Si al realizar este ajuste, hay periféricos no conectados al
CANBus, deberá de repetirse el proceso. En caso contrario, los
periféricos conectados posteriormente no funcionarán.
Figura-20b: Selección de software

10. PERIFÉRICOS ARCODE

***Periféricos: Cualquier dispositivo que funciona conectado al CANBus. Cada uno tiene su dirección única. Durante la
actualización, otros periféricos son buscados y actualizados junto a Arcode.
CAR PANEL CONTROLLER (CPC): Placa para llamadas de cabina (conectores enchufables).
CAR PANEL CONTROLLER (CPC-T): Placa para llamadas de cabina para conexión hilo a hilo. Hasta 16 paradas.
FX-CAN: Esta placa de la caja de inspección se usa para recibir las llamadas de cabina e incluye algunas de las funciones de la
placa IBC-S.
INSPECTION BOX CONTROLLER (IBC-S): Placa de la caja de inspección. Comunica el Panel de Control con la Cabina.
ENCODER ABSOLUTE (ENCA): Tarjeta de encoder interfaz para motores gearless.
ENCODER INCREMENTAL (ENCI): Tarjeta de encoder interfaz para motores asíncronos.
IO-0210: Esta tarjeta proporciona 2 entradas programables y 10 salidas programables de transistor al.
MSP-16: Tarjeta para llamadas de piso realizadas sobre las LOP. Hasta 16 paradas. Hasta 9 paradas en colectiva subida-bajada.
MSP-32: En caso de más de 9 paradas en colectiva subida-bajada debe usarse esta tarjeta.
BC-BUT: Placa de botonera de piso sin indicador.
BC-D2X: Placa de botonera de piso de indicador compuesto por 2 matrices de puntos.
BC-D3X: Placa de botonera de piso de indicador compuesto por 3 matrices de puntos.
BC-LCDA: LCD de resolución 128x64 LCD. Puede ser usado como indicador de Cabina o como indicador y tarjeta para
llamadas de Piso.
BC-LCD240128: LCD de resolución 240x128. Puede ser usado como indicador de Cabina o como indicador y tarjeta para
llamadas de Piso.
BC-LCD10555: LCD de resolución 105x55. Puede ser usado como indicador de Cabina o como indicador y tarjeta para llamadas
de Piso. Monocolor elegido en ajustes de display.
DFC (Door Fault Checkback): La placa DFC monitoriza los contactos de las puertas, el selector by-pass y las señales de
inspección de piso, y luz de hueco.
11. PLACAS DE CONTROL DE LLAMADAS DE CABINA

En Arcode, se dispone de 3 opciones de placas para ser usadas para las llamadas de cabina. CPC para botones enchufables, y
CPC-T o FX-CAN para conexión de botones hilo a hilo (máximo 16 paradas).
11.1. AJUSTES DE PLACA CPC
Arcode puede controlar ascensores de doble embarque hasta 64 paradas. Registra las llamadas de cabina a través de la tarjeta
CPC. Cada CPC sirve para cada 24 paradas. En caso de que haya más de 24 paradas o si hay 2 embarques selectivos, se deben
usar 2 CPC. Para un ascensor de 64 paradas y 2 embarques selectivos deben usarse 6CPC. El dipswitch de cada CPC debe
ajustarse para determiner el funcionamiento y los ajustes de los embarques.
Dipswitch-1 Dipswitch-2 Dipswitch-3 Dipswitch-4
0 0 1 0 CPC-1A Hasta 24 paradas
0 0 0 1 CPC-1B Hasta 24 paradas para puerta B
0 0 1 1 CPC-1AB Hasta 24 paradas
Tabla-1: ajustes de dipswitch de CPC board
Por ejemplo: Para un ascensor de hasta 24 paradas, y un embarque, el dipswitch debe ser instalado como “0010”. “ON” significa
1.
11.2. AJUSTES DE PLACA CPC-T
CPC-T es compatible con hasta 16 paradas.
Dipswitch-1 Dipswitch-2 Dipswitch-3 Dipswitch-4
ON Puerta-A habilitada Puerta-B habilitada Salidas Gray Salidas invertidas
OFF Puerta-A deshabilitada Puerta-B deshabilitada Salidas Binarias Salidas no invertidas
Tabla-2: ajustes de dipswitch de CPC-T
Se puede usar CPC-T en vez de CPC. Tal como muestra la Tabla, la configuración del dipswitch es diferente de una a otra. Por
tanto, préstese atención durante el ajuste. Conexiones hilo a hilo con terminals. Hasta 16 paradas.
11.3. AJUSTES DE FX-CAN

FX-CAN placa de la caja de inspección se usa para recoger las llamadas de cabina hasta 16 paradas e incluye algunas de las
funciones de la placa IBC-S. FX-CAN no se puede usar con IBC-S o CPC o CPC-T. Tampoco para ascensores con doble
embarque selectivo (las llamadas son recogidas como puertaAB). Da señales Gray, binario, 7-segmentos, 31, 32 y 02. Las señales
500-501 pueden ser unidas a esta tarjeta. Tiene salida de altavoz para gong y registro acústico. Se puede conectar batería, luz de
emergencia, los sensores magnéticos (ML1-ML2 o liftsense). Disponibles salidas para luz de cabina, ventilador, Puerta
abierta/cerrada (solo soporta una puerta). Otras 10 entradas internas son usadas para fotocélula, sobrecarga, carga completa, etc.
Los Dipswitches de la tarjeta son configurados de acuerdo con el modo

de funcionamiento de los displays.
Tabla-3: Ajustes de Salidas de Display
11.4. AJUSTES DE TARJETA IO-0210

En los casos en los que las entradas y salidas estándar no son suficientes, se utiliza esta tarjeta IO-0210. Esta tarjeta proporciona
2 entradas y 10 salidas programables de transistor al usuario. Hay 8 dipswitches que deben ser configurados de la siguiente
manera:
Para las salidas, los switches 1 y 2 seleccionan el grupo de salidas:
1 2 Prog.Salida
OFF OFF 1er grupo
OFF ON 2o grupo
ON OFF 3er grupo
ON ON 4o grupo
Tabla-4: Selección de grupo
Desde los parámetros de “Salidas Programables”, las salidas deben ser asignadas de acuerdo al grupo seleccionado. (Tools →
Parámetros de dispositivo → Salidas Programables → Salidas de Tarjeta IO-0210
Cada IO-0210 aporta 10 salidas programables de transistor al usuario.
Para las entradas, los otros 6 switches (desde el 3(MSB) al 8(LSB)) funcionan con lógica binaria. Por ejemplo;
MSB: Bit Más Significante (3er switch)
LSB: Bit Menos Significante (8o switch)
Se pueden programar 64 tarjetas IO-0210 distintas para entradas.
000000→ “Entrada Programable 1 de la tarjeta IO-0210-1 y Entrada Programable 2 de la tarjeta IO-0210-1”
000100→ “Entrada Programable 1 de la tarjeta IO-0210-5 y Entrada Programable 2 de la tarjeta IO-0210-5” y así sucesivamente.
Desde 0 hasta 63. (64 máx.)
3 4 5 6 7 8 IO-0210-x
OFF OFFOFF OFF OFF OFF 1
OFF OFFOFF OFF OFF ON 2
OFF OFFOFF OFF ON OFF 3
OFF OFFOFF OFF ON ON 4
OFF OFFOFF ON OFF OFF 5
Tabla-5: Ajustes de Entradas
Las entradas programables deber ser parametrizadas de acuerdo a la configuración de los ajustes del dipswitch.
(Tools → Parámetros de dispositivo → Entradas programables → Entradas de Tarjeta IO-0210 board.
11.5. AJUSTES DE TARJETA MSP-16
En maniobras de conexión paralelo, las llamadas de piso se conectan a esta tarjeta, hasta 16 paradas con un solo botón por LOP,
o hasta 9 paradas con LOPs de 2 paradas. Los ajustes del Dipswitch deben realizarse de acuerdo con la Tabla-6. Comprobar los
esquemas eléctricos para más información.
Tabla-6: Ajustes Dipswitch de MSP-16

11.6. AJUSTES DE TARJETA MSP-32
En caso de más de 9 paradas en colectiva subida-bajada debe usarse esta tarjeta. Los ajustes del Dipswitch deben realizarse de
acuerdo con la Tabla-7. Comprobar los esquemas eléctricos para más información.
Tabla-7: Ajustes Dipswitch de MSP-32
Los switches 5 y 6 se usan en MSP-16 y MSP-32. Salidas Gray,

binario, 7-segmentos, 31, 32 y 02 pueden ser cableadas a las tarjetas
MSP.
Tabla-8: Ajustes de Salidas de Display

12. SIGNIFICADO DE LOS MENSAJES DEL DISPLAY 7-SEGMENTOS DE ARCODE

INIT: Ascensor viajando a planta baja para resetear (Inicializando)
UpEn: Actualizando tarjeta Enca
O-in: Sólo inspección
notu: Autotuning necesario (Autotuning sin hacer todavía)
noSh: Aprendizaje de hueco necesario (Aprendizaje de hueco sin hacer todavía)
120-: No señal 120 (Serie de seguridad abierta antes de 120)
Fire: Alarma fuego activada
RcLL: Modo revisión
inSP: Modo Inspección de Foso (Pit)
tuning: Realizando Auto tuning
SHFL: Realizando Aprendizaje de hueco
ErXX: Error código XX. (Si parpadea, el ascensor está bloqueado)
rtrX: Reseteando de error en X segundos (x:1-5)
L. X: Ascensor en zona de piso X
L X: Ascensor en piso X pero fuera de zona de puerta
1.58: Ascensor subiendo a 1.58 m/s
-0.35: Ascensor bajando 0.35m/s
door: Hay una llamada, pero la Puerta está abierta
EUAC: Modo Rescate
EPro: Leyendo o escribiendo en Eprom
0.00: Selector SEV activado. Ascensor detenido, valor de velocidad 0.00 m/s
LuL: Selector SEV activado. Ascensor moviéndose con freno abierto. Cabina en zona de Puerta de piso y velocidad
menor de 0.3 m/s
StoP: Selector SEV activado. Ascensor moviéndose con freno abierto. Velocidad superior a 0.3 m/s. Soltar SB1-SB2!!
UpEx Actualizando Software de Enca. "x" muestra una cuenta atrás de la actualización de 9 a 0. Cuando llega a 0, la
(x=9.0) actualización ha finalizado
u36: Ascensor abandonando el piso en el que se ha detectado fuego con función U36 activada
Parc: Viajando a planta parking
noSr: Ascensor “Fuera de Servicio” por entrada “OOS”
byp Selector Bypass activado (posición 1, 2 o 3) y puertas cerradas (puerta totalmente cerrada, sensores K19A/B
activados)
byp- Selector Bypass activado (posición 1, 2 o 3) y puertas no cerradas (K19A/B no activados)
InS Modo Inspección (Desde Foso y Techo Cabina)
InSc Modo Inspección (Techo Cabina)
UJxx Modo Unjamming activado, “xx” segundos para finalizar
EnSh Acceso a Hueco (Movimiento solo en inspección). Para sistemas con limax y EN81-20
UPLx Actualizando tarjeta ARLIM (muestra una cuenta atrás de 9 a 0. Cuando llega a 0, la actualización ha finalizado)
tuning Proceso de encoder incremental indirecto (buscando posición de polos)
POnd Encendido retardado según parámetro “(P1049) Power-on start delay”.
Tabla-9: Mensajes del display 7-Segmentos de Arcode
13. BORRADO DE ERRORES PERMANENTES

Para borrar errores permanentes, deben realizarse los siguientes pasos en AREM:
1) Tools → Herramientas de Sistema → Borrar Error Permanente
2) Tools → Herramientas de Sistema → Resetear Sistema
14. NUEVAS FUNCIONES INCORPORADAS PARA EN81-20

By-Pass (Dispositivo para puertear las puertas de piso y cabina)
Este selector es usado para puertear la serie de seguridad en labores de mantenimiento.
• El selector tiene 4 posiciones que puentean únicamente una parte de la serie de
seguridad en cada momento.
• Posición 0: Funcionamiento normal, nada puenteado.
• Posición 1: Serie 120-130 puenteada. Contactos de puertas semiautomáticas
puenteados.
• Posición 2: Serie 130-135 puenteada. Contactos de puertas de piso automáticas o
cerrojos de puertas semiautomáticas puenteados.
• Posición 3: Serie 135-140 puenteada. Contacto de puerta de piso puenteado.
Figura 21: By-pass (Puente)
Nota: Para mover el ascensor en modo By-pass, los contactos de fin de carrera de la puerta de cabina tienen que estar conectados
y programados en sus debidas entradas.
El ascensor puede funcionar unicamente en inspección si el by-pass está activado. La luz parpadeante bajo cabina y la alarma
serán activadas cuando el ascensor se mueva en inpección y a la vez el by-pas esté activado (en cualquier posición distinta a 0).
Botoneras de Inspección
Las botoneras de inspección de techo cabina y foso tienen prioridad sobre la botonera de recall (situada en armario eléctrico).
Las botoneras de inspección tienen botón de marcha "RUN" y botones de dirección (UP y DOWN). Para mover en inspección,
deben pulsarse a la vez el botón de marcha y el de dirección. Si la botonera de inspección de techo cabina o la de foso están
activadas, la botonera de recall no funcionará. Si la botonera de inspección de techo cabina y la de foso están activadas, deben
pulsarse a la vez el botón de marcha y el de dirección en ambas botoneras a la vez para mover el ascensor.
Vuelta a operación normal desde la inspección de foso
Si el selector de la botonera inpección de foso es activado, el sistema debe ser reseteado, aunque el selector vuelva a ponerse en
la posición normal. Para resetear el sistema y regresar al modo normal, las señales 868, 869 y 870 deben estar activas, y la serie
de seguridad cerrada (120, 130, 140 activadas). En esta situación, se debe activar la entrada de reset (entrada IPR) localizada en
la caja de foso, mediante la activación de un llavín de botonera de piso de planta baja (o mediante el procedimiento de rearme
tras acceso al foso sin llave física para ascensores simplex)
15. ERROR CODES – POSSIBLE REASONS Y SOLUTIONS

01- No se han podido leer los ajustes. Error de suma de verificación: Fallo de hardware. Contactar con el soporte técnico de
ARKEL.
02- No se han podido definir los ajustes. Compruebe el error: Fallo de hardware. Contactar con el soporte técnico de ARKEL.
03- Los ajustes se definieron con una versión más nueva. Se perderán algunos ajustes: Al volver a una versión más antigua,
si existen funciones y ajustes que no figuren en la versión anterior pero sí aparezcan en la versión actualizada, los valores de las
funciones y parámetros se eliminarán tras el cambio de versión.
04- Sin conexión con la placa ENCA: Arcode muestra este error cuando no puede comunicarse con la placa ENCA durante
más de 1 segundo.
• Compruebe las conexiones del codificador. Hay un error en la conexión o existe un problema con la alimentación del
codificador.
• Compruebe el cable plano entre Arcode y la placa ENCA. Puede estar mal colocado o dañado.
• Compruebe los ajustes "Tipo de codificador [P0520]" y "Tipo de motor [P0229]". Este error se produce cuando la placa
ENCA se utiliza con motores síncronos. Si utiliza un motor síncrono, asegúrese de que la placa ENCA se utiliza en el
sistema. Si utiliza un motor síncrono y se produce este error, es posible que en el ajuste "Tipo de motor [P0229]" se
haya seleccionado de manera accidental la opción "Síncrono".
• La placa ENCA puede ser defectuosa.
05- La configuración del interruptor DIP puede ser errónea o no puede leerse: Fallo de hardware. Contactar con el soporte
técnico de ARKEL
06- Uno de los canales codificadores está desconectado: Este error se produce cuando no llega información desde la placa
ENCA durante 1 segundo. Compruebe el cable plano entre Arcode y la placa ENCA. Asegúrese de que el codificador está
correctamente conectado.
07- La corriente sobrepasa el límite del controlador: Este error se produce si la corriente del motor excede el porcentaje
máximo de corriente de módulo de alimentación inteligente (IPM) establecido en el ajuste "Limite de sobreintensidad del motor"
[P0429].
• Asegúrese de que el valor de la corriente de tipo Arcode es adecuado para el motor.
• Puede que la cabina esté encallada (deslizaderas de la cabina demasiado apretadas), o el freno del motor no esté
completamente abierto.
• En el caso de motorreductores (asíncronos), los ajustes "Frecuencia de deslizamiento nominal" [P0603] y "Corriente
sin carga" [P0430] pueden ser mal definidos.
• Compruebe que el error no se produce en ambas direcciones. Si este error solo se produce en una dirección, el contrapeso
puede estar desequilibrado. En ese caso, compruebe el equilibrio del contrapeso.
• Puede que los valores de corriente y de ganancia PID de velocidad sean demasiado elevados.
• Asegúrese de que la sección transversal del cable del motor es adecuada para la corriente.
• Asegúrese de tener instalado la última versión del firmware de Arcode.
08- La corriente ha estado cerca del límite del controlador de manera continua: Este error se produce si la corriente del
motor excede el porcentaje máximo de corriente de módulo de alimentación inteligente (IPM) en un 250% durante el tiempo
establecido (6 segundos de manera estándar) en el ajuste "Tiempo de error de sobreintensidad del motor" [P1089].
• Asegúrese de que el valor de la corriente de tipo Arcode es adecuado para el motor.
• Puede que la cabina esté encallada (deslizaderas de la cabina demasiado apretadas), o el freno del motor no esté
completamente abierto.
• Compruebe que el error no se produce en ambas direcciones. Si este error solo se produce en una dirección, el contrapeso
puede estar desequilibrado. En ese caso, compruebe el equilibrio del contrapeso.
• En el caso de motorreductores (asíncronos), los ajustes "Frecuencia de deslizamiento nominal" [P0603] y "Corriente
sin carga" [P0430] pueden ser mal definidos.
• Puede que los valores de corriente y de ganancia PID de velocidad sean demasiado elevados.
• Asegúrese de que la sección transversal del cable del motor es adecuada para la corriente.
09- Sobrecalentamiento en el motor o en el armario eléctrico: Este error se produce cuando las entradas de corriente T1 - T2
no están en cortocircuito
• Es posible que la temperatura del motor o del panel sea demasiado elevada. Compruebe los ventiladores de
refrigeración.
• Compruebe el motor, el panel, y las resistencias de frenado PTC y sus conexiones.
• Compruebe las entradas de corriente T1 y T2 en Arcode. Para un funcionamiento normal, las entradas T1 y T2 deben
estar en cortocircuito.
10- No se ha podido detectar la caída de los contactores principales: Cuando los contactores principales y el freno están
inactivos, si la señal de entrada "(KRC) Señalización del contactor principal" no está activa durante 3 segundos, aparece este
error.
• Este error se produce cuando la placa de conexión con la puerta (DBR) está instalada (disponible) y en el menú, la placa
está seleccionada como "Instalada", pero el puente entre 140-140P no está desconectado (la placa de conexión con la
puerta está entre (140) y (140P). Si la placa (DBR) no está instalada, debería haber un puente entre (140) - (140P).
• Compruebe desde la pantalla principal de AREM que la señal (KRC) está activa cuando se detenga el elevador.
Nota: Si el error se ha producido varias veces, puede provocar un error permanente. La permanencia del error desaparece al
seleccionar "Borrar error permanente" en el menú "Herramientas del sistema".
11- No se ha podido detectar la activación de los contactores principales: Cuando los contactores principales y el freno están
activos, si la señal de entrada "(KRC) Señalización del contactor principal" está activa durante 3 segundos, aparece este error.
• Compruebe que los contactos del circuito de seguridad más allá de (140P) están cerrados.
• Los contactos auxiliares de los contactores KPA, KPB y KFR en la red (KRC) pueden tener algún defecto.
• Si el tiempo definido en el ajuste "Tiempo de establecimiento de los contactos de la puerta" [P0053] es demasiado corto,
Arcode activará directamente el relé (RP) tras ver la señal (140P) al inicio del arranque. Si los contactos de la puerta no
están cerrados completamente (los contactos de la puerta se abren durante un breve segundo), este error puede
producirse al inicio del arranque. Para evitar que esto suceda, el tiempo introducido debe ser como mínimo de 0,3
segundos.
• Puede producirse tensión en la entrada donde está programada la señal (KRC).
12- La presión del freno mecánico no se ha detectado: Cuando los frenos no están activos, la señal de "Señalización del freno
mecánico (BRC)" y "Señalización del freno mecánico 2 (BRC2)" no está activa durante 3 segundos y se produce este error.
Compruebe los microinterruptores de freno. Puede que estén funcionando de manera no estable.
13- No se ha detectado la liberación del freno mecánico: Cuando los frenos están activos, la señal de "Señalización del freno
mecánico (BRC)" y "Señalización del freno mecánico 2 (BRC2)" está activa durante 3 segundos y se produce este error.
Compruebe los microinterruptores de freno. Puede que estén funcionando de manera no estable.
14- La tensión del bus de corriente continua (CC) es demasiado elevada: Si la tensión del bus de CC supera el límite, se
produce este error.
• Si la tensión de la red principal es demasiado elevada, puede producirse este error. Asegúrese de que la tensión de la
red principal no supera los 420 V.
• Compruebe que la resistencia de frenado adecuada está conectada a los terminales B y P.
15- La tensión del bus de corriente continua (CC) es demasiado baja: Si la tensión del bus de CC se encuentra debajo del
límite durante 3 segundos, se produce este error. Cuando la tensión de la red principal se encuentra por debajo de niveles
operativos, aparece este error.
• Compruebe que la resistencia de frenado adecuada está conectada a los terminales B y P.
• Si la tensión de la red principal es demasiado baja, puede producirse este error. Asegúrese de que la tensión de la red
principal no se encuentra por debajo de los 320 V.
16- Error del módulo de alimentación inteligente (IPM): El módulo de alimentación inteligente (IPM) en Arcode ha enviado
una señal de error. La señal puede derivarse de una sobreintensidad, una sobretensión o un sobrecalentamiento.
• Durante la maniobra de inspección o retorno, si suelta el botón presionado (hacia arriba o hacia abajo), el circuito de
seguridad se cortará y los contactores se cerrarán repentinamente. Esto puede provocar que la cabina se detenga
inmediatamente y en ocasiones puede provocar un error del módulo de alimentación en Arcode. Para evitar este error,
en vez de soltar el botón pulsado, pulse también el otro botón (arriba o abajo). Cuando ambos botones estén pulsados,
la cabina reducirá la velocidad y se detendrá. Una vez la cabina se haya detenido por completo, puede soltar ambos
botones.
• Cuando el ascensor se desplaza en la dirección fácil (el motor funciona como un generador) o aparece el error en el
tiempo de espera del ascensor en una planta, deben comprobarse las conexiones de la resistencia de freno. Para realizar
una prueba, la resistencia de freno puede conectarse directamente a los terminales de salida "B" y "P" en Arcode.
• Puede que el circuito de seguridad se haya abierto durante el movimiento.
17- Incoherencia en la lectura de la velocidad del codificador: Este error se produce si se da un cambio inusual en la
información recibida desde el codificador.
• Compruebe el montaje del codificador en el motor. Puede que el codificador se deslice durante la rotación.
• Debe comprobarse la conexión del codificador y de la conexión a tierra.
• El cable del codificador debe estar separado al menos a 10 cm de los cables de tensión de corriente alterna.
18- La cabina ha sufrido un exceso de velocidad: Este error se produce cuando la información de velocidad del codificador es
superior a la velocidad calculada.
• Deben comprobarse las conexiones del codificador. Deben comprobarse los ajustes del motor.
• Debe ajustarse correctamente el equilibrio del contrapeso del ascensor. El equilibrio del contrapeso debe comprobarse
colocando la mitad de la carga nominal en la cabina.
• Si se utiliza un codificador "incremental", asegúrese de que la fuente de alimentación está bien conectada. Si la tensión
de alimentación del codificador es de 5VCD, debe conectarse a un terminal de 5V. Si, por el contrario, es de 5-30VCD,
debe conectarse a un terminal de 24V. Si se utiliza un codificador "absoluto", asegúrese de que el ángulo de
"Compensación del codificador" se ha calculado correctamente. Realizar el proceso de autotunning dos veces (después
del primer autotunning, es recomendable accionar la cabina hacia arriba y hacia abajo) en maniobra de inspección y
asegurarse de que el ángulo de "Compensación del codificador" se calcula para que sea aproximadamente el mismo.
• Debe comprobarse el circuito de seguridad. Si el circuito de seguridad sufre un corte repentino durante el recorrido, la
cabina puede acelerarse momentáneamente y puede producirse este error.
19- No se ha podido alcanzar la velocidad necesaria: Cuando el motor no puede alcanzar la velocidad definida en 5 segundos,
se produce este error. El error también aparece cuando el motor no puede alcanzar la velocidad deseada, aunque se suministre la
potencia necesaria al motor.
• El freno motor debe comprobarse cuando el contactor de freno está activado. Si el freno no se abre por completo, Arcode
mostrará este error. Compruebe que la conexión del motor es correcta y asegúrese de que los ajustes del motor están
bien definidos.
• Compruebe el equilibrio del contrapeso.
• La ganancia PID de velocidad en los ajustes de control PID puede ser insuficiente. Aumente la ganancia PID.
• En el caso de motorreductores (asíncronos), defina el ajuste "Corriente sin carga" [P0430] al 20%, que se encuentra
bajo los ajustes de información de la placa de la máquina.
• En el caso de motorreductores (asíncronos), impulse el motor en bucle abierto. Si no aparece ningún error en bucle
abierto, compruebe la conexión a la placa ENCI y la dirección del codificador. El ajuste "Dirección del codificador"
[P0519] deberá modificarse y, a continuación, deberá realizarse el proceso de ajuste automático de nuevo.
20- Fallo de conexión del codificador: No hay comunicación entre el codificador absoluto y la placa ENCA o se ha recibido
información errónea desde la placa ENCA. Este error solo sucede en sistemas con un motor asíncrono.
• Compruebe la conexión entre el codificador y la placa codificadora (ENCA).
• Asegúrese de que el ajuste "Tipo de codificador" [P0520] está bien definido.
21- Falta al menos una fase: En una o más fases (L1, L2 o L3) no hay tensión o la tensión es demasiado baja.
• Si este error se produce durante una evacuación o fuera del funcionamiento habitual, puede que la fase de salida del
sistema de alimentación ininterrumpida (SAI) fluya a la fase L1, L2 o L3 de Arcode. La tensión de salida del SAI solo
debe tener conexión con los terminales de entrada ES1 y ES2 en Arcode. Durante una evacuación, mida en Arcode los
terminales L1-N, L2-N y L3-N. No debería haber tensión en ellos.
• Compruebe las fases L1, L2 y L3.
22- La secuencia trifásica es errónea: La fase L2 debe sustituirse por la L3 o la L1.
23- La tensión de alimentación de 24V es demasiado baja: Este error se produce si la tensión en la entrada 24VCD de Arcode
alcanza los 18-19 VCD.
• Compruebe la salida del transformador de 24V utilizada antes del puente rectificador. Debe estar a 19 VCA. Si se
encuentra por debajo de los 19 VCA, el transformador puede tener un defecto o la tensión de salida de 24 VCD puede
caer debido al alto consumo de corriente de un dispositivo. Si se utiliza un SMPS en vez de un transformador, a la salida
del SMPS se deberían medir 24VCD.
• Mida la entrada de 24VCD en Arcode Si el valor obtenido es inferior a 18-19 VCD, aparece el error. Si se obtienen 18-
19 VCD en la entrada de Arcode con la cabina detenida, es probable que la tensión caiga por debajo de este valor cuando
la cabina empiece a moverse, puesto que algunos dispositivos se activan y empiezan a consumir corriente. Accione la
cabina y compruebe la tensión.
24- La cabina está por encima del nivel del último piso: Cuando la cabina se encuentra en el último piso y el interruptor
magnético ML2 pasa la zona de imán de la puerta (la señal de ML2 se apaga "Off"), aparece este error.
• La posición de la zona de imán de la puerta puede haber cambiado.
• La posición del imán 818 puede haber cambiado. Al haber configurado el reconocimiento de hueco en "No", el
reconocimiento del hueco debe realizarse de nuevo.
• Cuando la cabina se encuentra en la última planta, es posible que una de las señales ML1/ML2 o ambas se hayan
cortado. Compruebe los interruptores. Asegúrese de que la tensión de alimentación de los interruptores no se encuentra
por debajo de los 19VCD.
25- La cabina está por debajo del nivel de la planta baja: Cuando la cabina se encuentra en la planta más baja y el interruptor
magnético ML1 pasa la zona de imán de la puerta (la señal de ML1 se apaga "Off"), aparece este error.
• La posición de la zona de imán de la puerta puede haber cambiado.
• La posición del imán 817 puede haber cambiado. Al haber configurado el reconocimiento de hueco en "No", el
reconocimiento del hueco debe realizarse de nuevo.
• Si la cabina se encuentra en la planta más baja, es posible que una de las señales ML1/ML2 o ambas se hayan cortado.
Compruebe los interruptores. Asegúrese de que la tensión de alimentación de los interruptores no se encuentra por
debajo de los 19VCD.
26- La medición de corriente actual es diferente a cero: Si la suma vectorial de las corrientes U, V y W no es cero durante
100 milésimas de segundo, aparece este error.
• Compruebe el cable del motor y las conexiones del contactor del motor.
• Si las conexiones en cable del motor son correctas y este error aparece constantemente, es posible que haya un problema
con los sensores de corriente en Arcode. Para ver si el problema está relacionado con el controlador o el motor, hay que
cambiar la posición de los cables del motor. Desde la pantalla "Información del sistema" en el menú "Info", observe los
valores del sensor de corriente. Cuando la cabina se detiene en un piso, los tres valores del sensor de corriente deben
ser iguales. Si cualquiera de ellos es distinto, uno de los sensores de corriente puede ser defectuoso. Cuando los valores
de corriente son los mismos mientras el ascensor está quieto, pero son distintos durante el recorrido, es posible que haya
un error con el aislamiento de la bobina. El cable del motor (cables U, V y W) que se encuentra conectado a la salida
en la que el valor de corriente es distinto al resto, debe cambiarse por otro cable. En el caso de que, tras intercambiar
los cables, el valor de corriente distinto se transfiera a otro sensor, el problema está relacionado con el motor. Si el valor
de corriente distinto permanece en el mismo sensor, el sensor está defectuoso.
27- Se ha superado el tiempo máximo de recorrido: Este error se produce cuando la cabina no alcanza la zona de imán de la
puerta (ML1 y ML2) en el periodo de tiempo definido en el ajuste "Tiempo máximo de recorrido entre plantas" [P0044].
• El tiempo de recorrido máximo debe ajustarse teniendo en cuenta la velocidad del motor.
• Debe comprobarse la zona de imán de la puerta.
• Deben verificarse los interruptores magnéticos ML1 y ML2. La distancia entre los interruptores magnéticos y la zona
de imán de la puerta debe ser aproximadamente de entre 1 y 1,5 cm. Deben verificarse las conexiones de los interruptores
magnéticos.
28- Sin señal EN: A pesar de que el relé del contactor (RP) y la señal (140P) estén activos, si la señal (EN) no lo está durante 3
segundos, puede producirse este error.
• Si los contactores principales están activados, compruebe si la señal (EN) está activa o no. Si los contactores principales
están activos, la señal 100 (24VCD) debe llegar a la entrada (EN) en Arcode.
• Si la placa de conexión con la puerta (DBR) está instalada (disponible) en el sistema, asegúrese de que el ajuste "Placa
de puente de conexión del circuito de seguridad de la puerta" [P0069] está definido como "Instalada" y de que no hay
ningún puente entre 140 y 140P.
• Si la placa de conexión con la puerta (DBR) no está instalada (no disponible) en el sistema, asegúrese de que el ajuste
"Placa de puente de conexión del circuito de seguridad de la puerta" [P0069] está definido como "No instalada". En ese
caso, debería haber un puente entre 140 y 140P.
29- ML1-ML2 se han cortocircuitado: Este error se produce cuando las entradas ML1 y ML2 están activas ("ON") o cerradas
("OFF") simultáneamente.
• Compruebe si hay un cortocircuito entre las entradas ML1 y ML2.
• Compruebe las conexiones de los interruptores magnéticos ML1 y ML2. Puede que una de las señales no llegue de
manera continua. La alimentación de los sensores ML1 y ML2 debe estar conectada al terminal ML0 (no al terminal
100) en la placa IBC. De lo contrario, este error se producirá justo después de que el sistema vuelva activarse.
30- Es posible que la secuencia ML1-ML2 sea errónea o no pueda leerse: Este error se produce cuando la cabina se desplaza
hacia arriba y se activa primero la señal ML1 al alcanzar la zona imantada de la puerta. Lo mismo sucede cuando la cabina se
desplaza hacia abajo y se activa primero la señal ML2 al alcanzar la zona de imán de la puerta.
• Las señales ML1 y ML2 están conectadas al revés (ML2 debería estar conectado al sensor superior y ML1 al sensor
inferior).
• La señal ML1 o ML2 no está conectada o no funciona.
• Compruebe si hay un cortocircuito entre las señales ML1 y ML2.
31- La(s) puerta(s) no se han podido cerrar: Una vez enviada la orden de cierre de puertas desde Arcode, si no se detecta el
cierre de la puerta (la señal 140 no está activa) una vez finalizado el tiempo definido en el ajuste "Tiempo normal de cierre de
puertas" [P0017]/[P0050], tras una espera definida en el ajuste "Tiempo de espera tras la interrupción de la célula fotoeléctrica"
[P0023], el controlador intenta cerrar la puerta de nuevo. Los intentos de cerrar la puerta continuarán hasta alcanzar el valor
definido en el ajuste "Número de intentos de desbloqueo" [P0033].
• El tiempo definido en el parámetro "Tiempo normal de cierre de la puerta A" [P0017] y "Tiempo normal de cierre de
la puerta B" [P0050] puede ser más corto que el tiempo real del cierre de puertas. En este caso, pruebe aumentar el
tiempo de cierre con estos ajustes.
• Compruebe los contactos y las conexiones de la puerta.
• En puertas semiautomáticas, la placa controladora debería estar conectada al relé de salida cerrado (K3A) o (K3B) y no
a la salida de señal (LIR). La señal (LIR) no debe utilizarse como comando de cierre de puertas.
• Cuando los interruptores de final de carrera de la puerta no están conectados o no están disponibles en el sistema, los
ajustes "Interruptores de final de carrera para la puerta A" [P0013] y "Interruptores de final de carrera para la puerta B"
[P0020] estarán definidos como "No utilizados".
32- La(s) puerta(s) no se han podido abrir: Este error se produce cuando Arcode ha dado la orden de abrir la puerta, pero las
puertas no abren en el tiempo definido en el ajuste "Tiempo normal de apertura de puertas" [P0016]/[P0049] situado en los
ajustes de la puerta.
• El tiempo definido en el parámetro "Tiempo normal de apertura de la puerta A" [P0016] y "Tiempo normal de apertura
de la puerta B" [P0049] puede ser más corto que el tiempo real de apertura de puertas. En este caso, pruebe aumentar
el tiempo de apertura con estos ajustes.
• Una vez activado el comando de apertura de puertas, compruebe que las puertas se abren físicamente.
33- La(s) puerta(s) no se han podido bloquear: Este error se produce si, a pesar de que las puertas están cerradas, las señales
(137) y (140) no están activas. Puede que la conexión de las señales (140) y (140P) esté al revés. Compruébelo.
34- La señal 130 está apagada cuando la 140 está encendida. Compruebe el circuito de seguridad: Si la señal (140) del
circuito de seguridad está encendida (activa) pero la señal (130) del circuito de seguridad no lo está (off), aparecerá este error.
Durante la prueba de movimiento incontrolado de la cabina (UCM) o la preapertura de puertas, este error no aparece. Cuando la
placa DBR establece un puente con las puertas, este error tampoco aparece. Deben comprobarse las conexiones del circuito de
seguridad. Una vez las puertas del rellano se han cerrado, la señal (130) debería estar encendida (activa); lo mismo sucede con
la señal (140) cuando las puertas de la cabina se han cerrado.
35- La cadena de seguridad (120) se ha interrumpido durante el movimiento: Este error aparece cuando el ajuste "Cuando
la cadena de seguridad (120) está apagada [P0795]" está definido como "Bloquear el ascensor" o "Bloquear hasta la llamada de
la cabina" y la señal (120) de la cadena de seguridad se corta en recorrido cuando el ascensor no está en modo inspección/retorno.
Compruebe el circuito 120. Compruebe la puerta, el sistema de cable flojo, el contacto del regulador y cualquier contacto del
circuito de seguridad situado por delante de 120 (directamente relacionados con el movimiento de la cabina).
36- Fallo del codificador absoluto (Elgo Limax): This error appears when;
• Los ajustes del codificador absoluto [(P1041) Posición absoluta del codificador del hueco] no están bien definidos.
• La comunicación entre Elgo Limax y Arcode falla.
• Limax detecta exceso de velocidad, UCM, dirección errónea y rebase de los límites (límites de funcionamiento normal
y de maniobras de inspección). (Señal fallida)
• Limax arroja un error interno. (Código de defecto)
Al utilizar Limax33Red + Safebox o Limax33CP, una vez aparece el error 36, debe comprobarse la pantalla "Estado de Limax"
en el menú "Info".
Se puede consultar el estado de comunicación entre Arcode-Arlim-Limax en la pantalla "Estado de Limax". (La placa Arlim
permite la comunicación entre Arcode y Limax)
Si aparece un "Fallo", deben comprobarse las siguientes páginas de la pantalla "Estado de Limax" para detectar la caja roja
activa.
Si aparece "Defecto", debe consultarse el significado del código de defecto en el manual de usuario de Elgo.
37- 140 se ha interrumpido durante el movimiento: Este error aparece si en recorrido, la señal (140) es inexistente durante 50
milésimas de segundo. Compruebe los contactos y el mecanismo del circuito de seguridad de la puerta.
38- La posición del codificador es distinta a la de la lectura del imán: Durante el funcionamiento normal, cuando la cabina
pasa por la zona de imán de la puerta, compara la información del codificador y la información recibida durante el reconocimiento
del hueco. Cuando la diferencia es superior a 15 cm, aparece este error.
• Puede que el codificador no funcione correctamente o que el acoplamiento del codificador se haya descolocado.
• Tras el reconocimiento del hueco, ha cambiado la posición de la zona de imán de la puerta. Es recomendable volver a
realizar el reconocimiento del hueco tras modificar la posición de cualquier imán.
39- No se ha detectado la zona de imán de la puerta: Este error se produce cuando la posición de la cabina está en el intervalo
de ±3 cm de la posición de la zona de imán de la puerta detectada durante el reconocimiento del hueco, pero ninguna de las
señales ML1 y ML2 está activa.
• Compruebe los interruptores magnéticos ML1 y ML2.
• Compruebe la zona imantada de la puerta. Puede que el imán se haya descolocado. Vuelva a realizar el reconocimiento
del hueco.
40- Se ha activado el sensor de sismos: Este error se produce cuando la entrada (DEP) está activa. Verifique si la entrada
programable definida como señal (DEP) es BAJA (0 VCD) o ALTA (24 VCD).
41- La señal 817 no estaba APAGADA cuando debería estarlo: Este error se produce si, durante el funcionamiento normal y
según la información de posición recibida desde el codificador, la cabina se encuentra por debajo del imán 817 y la señal 817 no
se ha cortado. Puede que el imán 817 se haya descolocado. Tras recolocar el imán, vuelva a realizar el reconocimiento del hueco.
42- La señal 817 no estaba ENCENDIDA cuando debería estarlo: Este error se produce si, durante el funcionamiento normal
y según la información de posición recibida desde el codificador, la cabina se encuentra por encima del imán 817 y la señal 817
no se ha activado. Puede que el imán 817 se haya descolocado. Tras recolocar el imán, vuelva a realizar el reconocimiento del
hueco.
43- La señal 818 no estaba APAGADA cuando debería estarlo: Este error se produce si, durante el funcionamiento normal y
según la información de posición recibida desde el codificador, la cabina se encuentra por encima del imán 818 y la señal 818
no se ha cortado. Puede que el imán 818 se haya descolocado. Tras recolocar el imán, vuelva a realizar el reconocimiento del
hueco.
44- La señal 818 no estaba ENCENDIDA cuando debería estarlo: Este error se produce si, durante el funcionamiento normal
y según la información de posición recibida desde el codificador, la cabina se encuentra por debajo del imán 818 y la señal 818
no se ha activado. Puede que el imán 818 se haya descolocado. Tras recolocar el imán, vuelva a realizar el reconocimiento del
hueco.
45- Fallo del interruptor de final de carrera de la puerta: Este error se produce cuando no funcionan correctamente los
interruptores de final de carrera de la puerta, configurados en el ajuste "Interruptores de final de carrera para la puerta A" [P0013]
e "Interruptores de final de carrera para la puerta B" [P0020]. Cuando no se utilizan los interruptores de final de carrera, los
ajustes deben definirse como "No utilizado" o, en caso de que se utilicen, el cableado debe ser correcto.
47- La resistencia de freno se ha sobrecalentado: No hay sensores que midan la temperatura de la resistencia de freno. Sin
embargo, la temperatura estimada de la resistencia de freno siempre se calcula teniendo en cuenta el estado On/Off de la
resistencia de freno y la tensión del bus de corriente continua. Este error aparece cuando la temperatura calculada supera cierto
límite.
• Compruebe que la resistencia de freno sea apta para Arcode.
• Asegúrese de que la resistencia de freno está instalada de acuerdo a las instrucciones y que está abierta por los cuatro
lados para garantizar una ventilación adecuada.
48- El disipador térmico se ha sobrecalentado: La temperatura del refrigerante conectado al módulo de alimentación
inteligente (IPM) y el rectificador de puente situados en Arcode se supervisa mediante un sensor. Este error se produce cuando
la temperatura del refrigerante excede el valor establecido en el parámetro "Umbral de error por sobrecalentamiento del disipador
térmico" [P0774].
• Compruebe que los ventiladores situados bajo el dispositivo estén en funcionamiento.
• Compruebe la ventilación del lugar en el que Arcode se encuentra en funcionamiento.
49- Se ha activado la señal de error externa (XER1): Este error aparece cuando la señal de entrada (XER1) está activa. Si la
entrada programable en la que se define la señal (XER1) viene desencadenada por la señal 100 (24 VCD), el sistema dará este
error. Compruebe si la entrada está desencadenada por dicho motivo. Cuando la entrada es baja (off), el ascensor cambiará al
modo de funcionamiento normal en 5 segundos.
50- Se ha activado la señal de error externa (XER2): Este error aparece cuando la señal de entrada (XER2) está activa mientras
la cabina está a nivel del piso. Si la entrada programable en la que se define la señal (XER2) viene desencadenada por la señal
100 (24 VCD), el sistema dará este error. Compruebe si la entrada está desencadenada por dicho motivo. Cuando la entrada es
baja (off), el ascensor cambiará al modo de funcionamiento normal en 5 segundos.
51- Se ha activado la señal de bloqueo externa (XBL1): Este error aparece cuando la señal de entrada (XBL1) está activa. Si
la entrada programable en la que se define la señal (XBL1) viene desencadenada por la señal 100 (24 VCD), el sistema dará este
error. Compruebe si la entrada está desencadenada por dicho motivo. Incluso cuando la entrada es baja (off), el ascensor seguirá
bloqueado.
52- Se ha activado la señal de bloqueo externa (XBL2): Se ha activado la señal de bloqueo externa (XBL2). Si la entrada
programable en la que se define la señal (XBL2) viene desencadenada por la señal 100 (24 VCD), el sistema dará este error.
Compruebe si la entrada está desencadenada por dicho motivo. Incluso cuando la entrada es baja (off), el ascensor seguirá
bloqueado.
53- La dirección del codificador es errónea: Este error se produce cuando, a pesar de que Arcode muestra una señal de
dirección correcta, desde el codificador llega una señal de dirección errónea. Vuélvalo a intentar modificando el parámetro
"Dirección del codificador" [P0519]. (En el caso de máquinas sin engranajes, si la dirección del codificador se modifica, es
necesario realizar el ajuste automático de nuevo.
54- Error OGD: Si los valores de ganancia PID anti-arranque brusco son demasiado elevados, el arranque será brusco. En ese
caso, aparecerá este error. Disminuya los valores de ganancia PID anti-arranque brusco.
55- El contactor se ha desactivado: Este error se produce cuando, durante el arranque del motor, el recorrido o la parada, la
señal "(EN) Contactor principal activo" no está activa. La señal (100) (24VCD), que pasa a través del contacto "Habitualmente
abierto" de los contactores (KPA) y (KPB) está conectada a la entrada de señal (EN). Cuando todos los contactores están activos,
debe haber la señal (100) en la entrada de señal (EN). Este error aparece si, durante el recorrido, cualquiera de los contactores se
desactiva o si la señal (100) se desconecta de la entrada de señal (EN).
56- Las señales 817 y 818 se han cortado a la vez: Este error se produce cuando las señales (817) y (818) se cortan al mismo
tiempo.
• Compruebe el cableado de las señales 817 y 818 y los interruptores magnéticos correspondientes.
• Puede que haya un corte en la línea de la señal (817) u (818) en el cable de maniobra. Para las señales (817) y (818),
utilice cables de repuesto en el cable de maniobra.
57- La corriente del motor se ha desequilibrado: Este error se produce cuando una o ambas fases del motor no llegan a
alimentarlo. Compruebe los contactores principales KPA y KPB. Con la finalidad de realizar una prueba, los cables del motor
pueden conectarse directamente a los terminales del motor en Arcode. Si el problema persiste, es posible que haya un problema
con las salidas del motor de Arcode o con el bobinado del motor.
58- Fallo de compensación del sensor de corriente: No se pueden leer los sensores de corriente. Este error se produce cuando
los valores de compensación del sensor de corriente U, V y W no se encuentran durante el intervalo de 1 segundo entre los
valores mínimos y máximos permitidos.
• Desde la pantalla "Información del sistema" en el menú "Info", observe los valores del sensor de corriente. Cuando la
cabina se detiene en un piso, los tres valores del sensor de corriente deben ser iguales. Si cualquiera de ellos es distinto,
uno de los sensores de corriente puede ser defectuoso. Cuando los valores de corriente son los mismos mientras el
ascensor está quieto, pero son distintos durante el recorrido, es posible que haya un error con el aislamiento de la bobina.
• Contactar con el soporte técnico de ARKEL.
59- La cabina se desplaza en la dirección equivocada: Este error se produce cuando la velocidad de referencia de la cabina es
positiva y la señal 817 pasa de estar activa a pasiva (de on a off) o cuando la velocidad de referencia de la cabina es negativa y
la señal 818 pasa de activa a pasiva (de on a off).
• Si el error aparece durante el recorrido hacia arriba, hay que comprobar la señal 817. Si aparece durante el recorrido
hacia abajo, hay que comprobar la señal 818.
• Puede que las señales 817 y 818 se hayan cortado o que haya un cortocircuito.
• El cable de señal de 817 y 818 puede haberse cortado.
• Accione la cabina en maniobra de inspección y compruebe la dirección del motor y el funcionamiento de las señales.
60- Fallo en el puente de la puerta: Este error aparece cuando se detecta un error durante la conexión con la puerta o en la
placa DBR.
• La placa DBR puede ser defectuosa.
• Las señales ML1 y ML2 pueden estar experimentando interferencias eléctricas o puede que el funcionamiento de las
señales sea inestable.
61- Anomalía UDI: Error CPU. Contactar con el soporte técnico de ARKEL
62- Anomalía de sobreflujo: Error CPU. Contactar con el soporte técnico de ARKEL
63- Tiempo de supervisión agotado: Error CPU. Contactar con el soporte técnico de ARKEL
65- Error de comunicación DFC: Este error se produce si, desde el menú, el ajuste "Conexiones de contacto de seguridad de
la puerta" [P1029] se selecciona como "Compatible con EN81-20" y la placa DFC no está conectada o la conexión no está
disponible, y el firmware de la placa DFC no está actualizado. Debe comprobarse la conexión de la placa DFC y hay que
comprobar que el firmware de la placa DFC esté actualizado.
66- Error en los contactos de la puerta o en la placa DFC: Según la norma EN 81-20, cada vez que las puertas se abren en un
piso, las puertas se verifican si existe un puente en los contactos de la puerta que no debería existir. Este error se produce cuando
la placa DFC detecta una señal inesperada durante el test (cuando la señal de contacto de la puerta se corta y no debería). Debe
comprobarse el tipo de puerta y las conexiones del circuito de seguridad. Según la tabla que figura a continuación, hay que
comprobar si las señales del circuito de seguridad están activas como deben.
Puerta A Puerta B 133 135 137 140
ABIERTA CERRADA 0 0 1 1
CERRADA ABIERTA 1 0 0 1
ABIERTA (TEST 1) ABIERTA (TEST 1) 0 0 0 1
ABIERTA (TEST 2) ABIERTA (TEST 2) 0 1 0 1
Si hay dos puertas abiertas simultáneamente, se realizarán dos test. Si el resultado del test no es correcto de acuerdo con la tabla,
el sistema mostrará un error.
71- No se ha encontrado la clave de licencia (dongle): Este error aparece cuando el ajuste "Clase del dispositivo" [P0839] está
definido como "Midline" y en el sistema no hay ningún dongle de " Midline " o "Highline" instalado o cuando el ajuste está
definido como " Highline " y no hay ningún dongle de "Highline" instalado. Tras solicitar el dongle necesario a ARKEL, instálelo
en el sistema.
72- Funcionalidad limitada: Si el parámetro "Clase del dispositivo" [P0839] está definido como "Básica" y cualquiera de las
condiciones siguientes están presentes, aparecerá este error.
• El "Número de pisos" [P0002] definido es superior a 16.
• La "Velocidad de recorrido máxima" [P0135] definida es superior a 1,6 m/s. Hay más de 2 Arcode en el grupo.
• La "Función de servicio prioritario" [P0890] está "Activada".
• El "Método de selección de planta de reposo" [P0942] está definido como "Planta de reposo seleccionada por distancia
y tiempo".
Si el parámetro "Clase del dispositivo" [P0839] está definido como "Midline" y cualquiera de las condiciones siguientes están
presentes, aparecerá este error.
• El "Número de pisos" [P0002] definido es superior a 24.
• La "Velocidad de recorrido máxima" [P0135] definida es superior a 2,5 m/s.
73- Se ha detectado una entrada en el hueco: Este error aparece cuando la protección de entrada al hueco está activa, y se
recibe la señal "(SPR*) interruptor de protección de entrada al hueco - Planta-*" desde cualquier planta que no sea la que se
encuentra el ascensor (normalmente no debería haber señal cuando las puertas están cerradas. La señal se envía al detectarse una
entrada en el hueco). Compruebe los contactos de la puerta y el estado de la(s) señal(es) SPR (las señales SPR deben comprobarse
en Estados de entrada/salida desde el menú Función.
74- No se han podido encontrar los ángulos de compensación del codificador: Este error se produce cuando el "codificador
incremental" se utiliza con motores síncronos y no se detecta el ángulo de compensación del codificador durante el proceso de
ajuste automático. Hay que comprobar y establecer las conexiones del codificador de acuerdo con los diagramas eléctricos.
75- Error de respuesta CML (bloqueo de movimiento de la cabina): A veces se utiliza una bobina especial bajo la cabina
cuando el freno de motor no se utiliza como solución para hacer frente al movimiento incontrolado de la cabina (UCM). La
bobina se inicia antes del recorrido y se detiene cuando la cabina estaciona. La entrada CML es alta cuando la cabina se detiene
y baja cuando la cabina se desplaza. Este error ocurre cuando el funcionamiento es inestable por culpa de la (entrada) de señal
(CMLC), que el dispositivo monitoriza. Si no utiliza un dispositivo CML, puede desactivar la monitorización colocando el ajuste
"Monitorización del bloqueo de movimiento de la cabina (CML)" [P1056] en apagado ("Off").
76- La clave de reinicio de protección del hueco está activa: Este error aparece cuando la entrada de reinicio de protección
del hueco (DOMRS) utilizada en las aplicaciones conformes a la norma EN 81-21 se activa de manera continua durante más de
60 segundos. Esta entrada solo debería activarse durante el proceso de reinicio. Después de ello, esta entrada debería
desconectarse. Compruebe que la entrada en la que está definida la señal (DOMRS) no recibe corriente continuamente.
79- La corriente sobrepasa el límite del motor: Al valor de corriente transferido al motor ha excedido el valor de corriente
especificado en el ajuste "Corriente nominal del motor" [P0159].
• Compruebe los ajustes del motor.
• Compruebe la carga del contrapeso.
• Compruebe que la clase de potencia de Arcode es adecuada para la corriente del motor.
• Asegúrese de que la cabina no se encalla durante el recorrido.
80- La corriente ha estado cerca del límite del motor de manera continua: Este error aparece cuando la corriente del motor
excede el valor resultante de la multiplicación de los ajustes "Corriente nominal del motor" [P0159] y "Límite de sobreintensidad
del motor" [P0429] durante 6 segundos
• Compruebe los ajustes del motor.
• Compruebe la carga del contrapeso.
• Compruebe que la clase de potencia de Arcode es adecuada para la corriente del motor.
• Asegúrese de que la cabina no se encalla durante el recorrido.
81- Error de conflicto en la identidad de grupo: Este error se produce cuando hay un conflicto entre las identidades Arcode
en el grupo definido en el ajuste "Identidad de grupo" [P0086]. Compruebe que todos los dispositivos del sistema tienen un
número de identidad distinto en el ajuste [P0086].
82- El número de paradas en todos los ascensores del grupo debe ser el mismo: Este error se produce cuando el ajuste
"Número de pisos" [P0002] se ha definido de manera distinta en alguno de los ascensores del sistema (control de grupo).
83- No se ha podido desbloquear APRE: Este error aparece cuando el ajuste "Monitorización del limitador de velocidad"
[P0788] está activo y la señal de entrada "(APRI) Monitorización APRE" no se coloca en 3 segundos en la posición "0" una vez
los frenos se hayan abierto. Compruebe el sistema de regulación de exceso de velocidad en la tarjeta APRE.
Nota: Este error es permanente. La permanencia del error desaparece al seleccionar "Borrar error permanente" en el menú
"Herramientas del sistema".
84- No se ha podido bloquear APRE: Este error aparece cuando el ajuste "Monitorización del limitador de velocidad" [P0788]
está activo y la señal de salida "(RP) Contactor principal" y "(APRO) Activación APRE) están en posición "0" y la salida "(APRI)
Monitorización APRE" no está en posición "1", incluso cuando se excede el tiempo definido en el ajuste "Tiempo de bloqueo
del regulador de velocidad" [P0804]. Compruebe el sistema de regulación de exceso de velocidad en la tarjeta APRE.
Nota: Este error es permanente. La permanencia del error desaparece al seleccionar "Borrar error permanente" en el menú
"Herramientas del sistema".
85- Error de referencia del codificador: Este error se produce cuando el ajuste "Tipo de acoplamiento del codificador" [P0868]
está definido como "Codificador incremental indirecto" y el coeficiente de corrección del ángulo excede los 120 grados (ángulo
magnético).
• Compruebe las conexiones del codificador. Asegúrese de que la toma de tierra del codificador está conectada.
• Compruebe el acoplamiento mecánico del codificador. Puede que la rueda del codificador se haya descolocado.
• Compruebe si la señal de referencia recibida del canal Z es correcta o no.
86- Se ha detectado un movimiento incontrolado de la cabina (UCM): Este error se produce cuando se establece el puente
en la puerta y una de las señales 140 o 130 es "0" (la puerta está abierta) o cualquiera de las señales ML1-ML2 es "0" (fuera de
la zona de la puerta).
87- Fuera de zona de renivelación: Este error se produce cuando el ajuste "Función de renivelación [P0075] está definido como
"Renivelación mediante las señales 141-142", y la cabina está al nivel del piso y la entrada de señal "(141) Activación de la
renivelación hacia abajo" y "(142) Activación de la renivelación hacia arriba" es "0". Este error aparece también cuando la
"Función de renivelación" [P0075] está definida como "Con LiftSense" y la cabina está al nivel del piso y la lectura del valor de
deslizamiento de LiftSense no se encuentra entre +7 y -7.
88- Se ha producido un exceso de velocidad en la renivelación: Este error se produce cuando, durante la renivelación, la
cabina excede la velocidad definida en el ajuste "Límite de error por exceso de velocidad durante la renivelación" [P0814].
89- No se ha podido soportar la cabina al arrancar: Este error aparece si el rotor gira más de un cuarto de vuelta al iniciarse
el recorrido. Ajuste los valores de ganancia PID anti-arranque brusco (ajustes KP y KD).
90- Se ha producido un exceso de velocidad en la preapertura: Este error se produce cuando, durante el establecimiento del
puente con la puerta, la cabina excede la velocidad definida en el ajuste "Límite de error por exceso de velocidad durante la
preapertura" [P0813].
91- El hueco es demasiado largo: Este error se produce cuando el reconocimiento del hueco no se realiza correctamente durante
la medición del hueco. Si la velocidad del motor está mal definida, la altura de la zona imantada de la puerta en el hueco es
incorrecta o el ajuste de la dimensión de señal es incorrecta, aparecerá este error. Tras realizar los cambios, el proceso de medición
del hueco debe realizarse de nuevo.
92- Error de seguimiento de la posición: Este error aparece especialmente en los motores KONE que utilizan codificadores
incrementales cuando el índice de error es demasiado elevado. Si este error ocurre en un motorreductor estándar o en un motor
gearless (sin engranajes), se puede apagar "Off" el ajuste de "Sensibilidad de error de seguimiento de pos." [P1085].
93- Se ha superado el tiempo máximo de mantenimiento: El sistema muestra este error y queda fuera de servicio cuando el
reloj del sistema sobrepasa el tiempo definido en el ajuste "Tiempo de mantenimiento" [P1006]. Para activar el parámetro
"Tiempo de mantenimiento" [P1006], hay que activar ("On") primero el ajuste "Control de tiempo de mantenimiento" [P1005].
Para eliminar este error una vez se activa, el tiempo de mantenimiento del ajuste [P1006] debe ser posterior. Alternativamente,
se puede apagar ("Off") el ajuste [P1005].
94- El fusible de la luz de la cabina se ha fundido: Este error aparece cuando el ajuste "Comportamiento en caso de fundido
del fusible de la luz de la cabina" [P0799] está definido como "Solo inspección" y Arcode detecta la disponibilidad de la fase 3
pero no hay tensión de 220VCA en el terminal 1 en la placa IBC, y el sistema no se encuentra en modo inspección.
95- Rescate manual (clave SEV): Este error se produce cuando el ajuste "Herramientas de test" [P0810] está en "Off" y la señal
"(MEM) Interruptor de modo de evacuación manual" está activo.
96- El sistema de alimentación ininterrumpida (UPS) no ha superado el test: Este error se produce cuando el test de
alimentación ininterrumpida (UPS) no llega a completarse correctamente. Compruebe las baterías.
97- Se ha alcanzado el límite de cambio de dirección: Este error se produce en la primera parada del ascensor en una planta
cuando el ajuste "Número máximo de cambio de direcciones" [P0964] está definido con un valor diferente a "0" y el contador
de cambio de direcciones ha alcanzado dicho valor. Esta función se suele utilizar para evitar el uso de plástico más allá de su
ciclo de servicio. Una vez sustituidos los cables, es necesario incrementar el ajuste [P0964] hasta un valor adecuado.
98- Uno de los dispositivos críticos no está en línea: Este error se produce cuando, durante el funcionamiento normal, se corta
la conexión (comunicación) CANbus de cualquier dispositivo periférico con una entrada programable asignada como señal
crítica. Por ejemplo, la entrada de la célula fotoeléctrica (FSLA) está programada en una de las entradas programables de las
placas IBC y cuando el controlador principal no puede comunicarse con la placa IBC, este error aparece durante el
funcionamiento. Este código de error se añade de acuerdo con la norma EN 81-20. Para que no aparezca este error durante la
instalación, defina el ajuste "Modo de funcionamiento" [P0292] en "Modo de instalación".
99- Error de corrección de deslizamiento del cable: Si el ajuste "Corrección de deslizamiento del cable" [P1033] está activado,
el movimiento de corrección de la zona de la puerta de Arcode puede ser como máximo de 100 cm. Tras el movimiento de 100
cm, si todavía no se ha podido encontrar la zona de la puerta, se mostrará este error. Compruebe el deslizamiento en los cables.
100- Perm. externa Error 1 (excepto retorno): Este error aparece cuando la señal de entrada "Error ext. perm.-1 (XPE1)
(excepto/retorno por inspección)" está activa. Aunque esta entrada se active y este error aparezca, sigue siendo posible accionar
la cabina en maniobra de inspección o retorno.
101- Error de conexión del terminal insp./retorno: Este error aparece en caso de que se introduzca una clave de
inspección/retorno en posición de inspección y el botón arriba/abajo no está presionado pero la señal 120 sigue activa. Este error
indica que hay un problema con el cableado en el circuito del terminal de inspección/retorno. Compruebe el cableado.
102- La señal EN no se ha cortado: Si el relé (contactor principal) (RP) está apagado (sin corriente) o la señal (140P) esté
apagada, si la señal (EN) sigue activa, se produce este error.
• Compruebe por qué la entrada en la que está programada la señal (EN) se ha activado cuando los contactores han dejado
de recibir corriente.
• El circuito que envía la señal (EN) con la señal 100 (24VCD) pasa a través de los contactos normalmente abiertos de
los contactores principales. Asegúrese de que los contactores principales funcionan correctamente y compruebe el
contacto por si se hubiera bloqueado.
• Asegúrese de que no existe ningún puente entre la señal (EN) y la señal 100 (24VCD).

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Arcode Guía Rápida de Instalación V2.

GUÍA RÁPIDA DE INSTALACIÓN

Publicado por ARKEL Elektrik Elektronik SAN. ve TİC. A.Ş.

Versión del documento V2.10

Figura-2a: Armario Arcode (El tipo de armario y

Figura-3: Dimensiones de resistencias de frenado Tipo-A y Tipo-B

Consultar conexiones de encoder en

2 : Conexiones de Freno y micros de freno

frenado no tiene PTC,

6 : Conexión de Baterías (Si aplica)

3 : Conexiones ventilador de motor

Figura-4: Conexiones de Motor, freno, Ventilador, encoder, Resistencia de frenado y Baterías

Salidas de alimentación del UPS. Estas Entradas de alimentación del panel de

Figura-5: Conexiones de UPS

Figura-6: Puenteo de serie de seguridad

Figura-7a: Puenteo de prefinales de subida y bajada

Figura-7b: Puenteo de las señales de inspección

Figura-8a: Placa de conexiones KBK12&13

CONSOLA PARA ARCODE

Registro de llamadas, auto-tunning y aprendizaje

Flechas de dirección Intro

Borrado de errores y función atrás

Figura-8c: Terminal CANBus KXCBA

Selector de activación de Recall

• Encender interruptor principal SMP y demás protecciones

• Para entrar al menú, pulsar botón “Tools” en AREM

Figura-9b: Niveles de Acceso

• Cuando entre en el menu, seleccione “Device Parámetros”

Figura-9c: Ajustes “Parámetros del Sistema”

Figura-10a: “Ajustes de Operación”

• “Máxima Velocidad de Desplazamiento”, “Velocidad en

Figura-10b: “Ajustes Curva de Viaje”

• Parámetro “Tipo de Encoder” en “Configuración del

Figura-10c: “Configuración del encoder del

• Si el motor no tiene microswitches de freno o no están

Figura-10d: “Mechanical brake monitoring”

Figura-11a: Pantalla Auto-tuning

5. PREPARACIÓN PARA OPERACIÓN NORMAL

• Mover la cabina al piso inferior, exactamente a nivel

• Mover la cabina al piso superior, exactamente a nivel

Figura-14: Instalación de imanes para sensores de nivel de piso SML1-SML2

6. APRENDIZAJE DE HUECO & VIAJE DE INICIO

• El tiempo de Aprendizaje de hueco dependerá de la longitud del

Figura-15b: Fases del Aprendizaje de hueco

Figura-16: Reseteo de posición

• El segundo método es pulsado “Info” cuando el AREM

Figura-17: Llamadas de COP y LOP

Figura-18a: Aprendizaje de LOPs

• Para ello, conectar AREM al conectar CANBus de la tarjeta CPC.

• Seleccionar “Aprendizaje de LOPs”

aparecerá la Figura a la derecha del embarque

Figura a la derecha de cada embarque. En el display de

• “A” muestra la planta definida. Para el embarque B la letra será

Figura-18c: Pantalla aprendizaje de posición LOP

Figura-19a: Pantalla actualización LCD

conectarse al CANBus de hueco. En caso contrario, Arcode no encontrará los LCDs.

• Seleccionar tipo de LCD a actualizar y pulsar Enter.

Figura-19b: Selección de tipo de LCD

Figura-20a: Actualización de firmware