NORMAS GENERALES DE LAS

INSTALACIONES DE PASOS A
NIVEL EN LA
RED FERROVIARIA DE F.G.V.
(Manual para Maquinista)
CONTENIDO:

I. INTRODUCCION

II. PROGRAMA DE EXPLOTACION

A. Tipos de Instalaciones
a) Pasos a nivel de accionamiento manual
b) Pasos a nivel de accionamiento automático
­ Plena vía total
­ PN afectado parcial
­ PN afectado total
­ PN enclavado
B. Condiciones generales comunes a todos los tipos de instalaciones
a) Doble Vía
b) Sucesión de trenes
c) Concatenación de Pasos a Nivel
I. INTRODUCCION

Este documento tiene por misión establecer las bases de partida que han de regir en la
construcción de las futuras instalaciones de protección de Pasos a Nivel. Las bases aquí
establecidas podrán sufrir modificación como consecuencia de variaciones de la
Legislación vigente y los avances tecnológicos que se produzcan, así como cuando la
experiencia acumulada lo aconseje. Dichas modificaciones y la aplicación concreta a
casos particulares se precisarán en su momento, en los Proyectos redactados sobre
estas instalaciones y de los que estas Normas formarán parte.

II. PROGRAMA DE EXPLOTACION

Los pasos a nivel dispondrán, como elementos básicos, de barreras y señales acústico-
luminosas a la carretera y señales luminosas al ferrocarril. Su funcionamiento podrá ser
manual o automático.

El aviso generado por un agente en los PN manuales o por el propio tren en los
automáticos, activará las señales acústicas y luminosas de carretera. Transcurridos de
6 a 8 segundos se inicia el descenso de las barreras (descenso que durará de 8 a 10
seg.) una vez se comprueba que están cerradas se activa la señal al tren y se desactiva
el funcionamiento de las señales acústicas, debiendo permanecer cerradas las barreras
al menos 30 segundos antes del paso del tren.

En los PN automáticos, la apertura la realizará el propio tren al abandonar el último eje

la zona del PN.

Las señales luminosas de carretera no se apagarán hasta comprobar que las barreras
están abiertas. Durante la apertura las campanas permanecerán cortadas.

A. TIPOS DE INSTALACIONES

a) PN de accionamiento manual.

Pertenecen a este tipo aquellos PN en que el desencadenamiento de las

protecciones se realiza directamente por un agente.

La apertura de los PN de accionamiento manual estará impedida por

diferímetro durante los 45 segundos siguientes a producirse una orden
de cierre para evitar errores de manipulación.

Se determinará en el proyecto específico aquellos PN que deban estar

dotados de un aviso de proximidad y sistema de apertura que impida la
apertura por el agente si previamente no se genera la orden de apertura
por el propio tren.
b) Pasos a nivel de accionamiento automático

­ Plena vía total

Pertenecen a este tipo todos aquellos PN cuyos puntos de aviso

quedan fuera del área de actuación de cualquier estación.

El aviso al PN se desencadenará por el propio tren y se situará a una

distancia que permita tener el PN cerrado al menos 30 segundos antes
del paso del tren.

La distancia de aviso será de 900 m. correspondiente a una velocidad

media de aproximación de 70 Km/h.

Al abandonar el último eje del tren la zona del PN éste se abrirá

automáticamente. Si por alguna incidencia el PN quedara cerrado,
deberá entrar en funcionamiento el rearmador automático cuyo
funcionamiento queda descrito en el último apartado de este manual.

El PN estará protegido por dos señales ferroviarias indicativas de su

estado.

Estas señales se situarán a una distancia tal que sean visibles 200m.
antes del PN (correspondiente a una velocidad de 70 Km/h. y una
deceleración de 1m/seg2) siendo la distancia mínima entre PN y señal
de 20m.

En el proyecto específico de cada PN se determinará si se precisan

distancias de aviso y señales diferentes, así como la necesidad de
posibles señales repetidoras.

­ PN afectado parcial

Pertenecen a este tipo aquellos PN en que uno de sus puntos de aviso

queda dentro de la zona de maniobras de la estación.

Durante la realización de maniobras, deberá anularse el aviso del PN.

En las estaciones dotadas de enclavamiento eléctrico se analizará la
información del propio enclavamiento para que dicha anulación se
realice de forma automática.

En ausencia de enclavamiento eléctrico se dotará a la estación de un

cuadro de mando donde se dispondrá una maneta que realice dicha
función.

Todas las estaciones deberán disponer de indicación del estado del

PN. Siempre que sea posible se dispondrán en cuadros de mando
 existentes, en los que quedará indicado el PN abierto por el encendido
de un piloto rojo y otro verde para la posición de PN cerrado.

A excepción de la relación con las maniobras de la estación, el

funcionamiento del PN será igual al descrito en el aparatado de
“Automático de plena vía”

­ PN afectado total

Pertenecen a este tipo aquellos PN en que uno de los puntos de aviso

queda a partir de los piquetes de las vías de estacionamiento.

Las distancias de aviso y las señales de protección al ferrocarril seguirán

los mismos criterios descritos en el apartado de “plena vía total”.

La apertura del PN será automática en los dos sentidos de circulación.

Se dotará a la estación de un cuadro de mando con los siguientes

elementos:

 Maneta de dos posiciones AUTOMATICO - MANUAL

 Indicadores luminosos de estado del PN.
 Dos pulsadores inestables CIERRE - APERTURA

Durante el tiempo en que la estación esté asistida de personal, la maneta

se colocará en la posición manual. Acción que anula el punto de aviso.
Durante este período el cierre lo ordenará el agente mediante el pulsador
de cierre.

Los indicadores luminosos se encenderán en rojo con PN abierto y verde

con PN cerrado.

El pulsador de APERTURA permitirá abrir el paso en caso de incidencia

anulando el primer tiempo de actuación del temporizador de rearme
descrito en el último apartado del manual.

Ambos pulsadores estarán protegidos de manera que no se envíen al PN

órdenes indebidas por accionamiento accidental.

Durante el periodo nocturno de cierre de la estación, la maneta se colocará

en automático, dando servicio al punto de aviso afectado por la estación.

En estaciones dotadas de enclavamiento eléctrico, la maneta de servicio

intermitente asumirá las funciones de la maneta AUTOMATICO-MANUAL.

Con un paso directo establecido, el PN funcionará como un plena vía total.

Cualquier itinerario de salida, provocará el cierre del PN debiéndose diferir

la apertura de la señal 20 segundos.

­ PN enclavado

Pertenecen a este tipo los PN situados entre las señales de entrada de una
estación.
 Se relacionará la apertura de señales del enclavamiento con el PN. En
estos casos se situará una señal específica de PN en el mástil de las
señales de entrada y salida.

Se situará un panel de mando igual al descrito en el apartado de PN

afectado total.

La actuación del extremo de aviso no afectado por la estación y la apertura

del PN en ambos sentidos es igual a la descrita en los PN de plena vía
total.

B. CONDICIONES GENERALES COMUNES A TODOS LOS TIPOS DE

INSTALACIONES

a) Doble Vía

Los PN situados en doble vía estarán dotados de elementos de detección

tanto para los trenes que circulen en sentido normal, como para los que
circulen a contravía.

El funcionamiento será idéntico al de dos vías únicas, accionando las

protecciones.

En el caso particular, en que una vía detecta tren, cuando la otra está
abriendo las barreras, éstas se detendrán en la posición en que se
encuentren en ese momento, se activarán las sonerías y transcurridos 7
segundos las barreras se cerrarán nuevamente.

El PN informará de su estado al maquinista con cuatro señales, una por

vía y sentido.

b) Sucesión de trenes

En trayectos dotados de bloqueo automático, el sistema de aviso del PN

dispondrá de una memoria con capacidad de hasta tres trenes, para
impedir, dada las distancias de aviso, que un tren pueda accionar el aviso
al PN estando otro tren entre el aviso y el PN.

Si se detectara un tren en el momento en que el anterior está abriendo

las barreras, el comportamiento será igual al descrito en el apartado
correspondiente de doble vía.

c) Concatenación de Pasos a Nivel.

Son aquellos PN que dada su proximidad disponen de elementos

comunes:

­ Pasos a nivel separados por menos de 50 metros.

­ Estos PN dispondrán de los mismos elementos de aviso y apertura.

­ Estos PN estarán protegidos por una única señal ferroviaria por
banda.

­ En estos casos debajo de la señal se situará un cartelón indicando el

número de pasos a nivel que protege dicha señal.

­ Un único punto de aviso podrá ser utilizado como máximo para tres
pasos a nivel. Debe considerarse que los grupos de PN cuya distancia
es menor de 50 m se consideran como un sólo PN en este apartado.

­ El sistema de aviso se realizará de tal forma que la falta de tensión

en alguno de los PN comunes no afecte al correcto funcionamiento
de los demás.

­ En los PN más alejados del punto de detección, se temporizará el

aviso de tal forma que el tiempo de cierre sea el normalizado.
 CAMBIO CARRILES DE CRUZAMIENTO
UNIÓN

CAMBIO CARRILES DE UNIÓN

CONTRA AGUJA

RESBALADERAS AGUJA O ESPADÍN TALÓN DE AGUJA

PUNTA DE TIRANTE
AGUJA

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PUNTA DE TRAVIESAS RESBALADERAS AGUJA O ESPADÍN
AGUJA
CONTRA AGUJA
 CAMBIO CARRILES DE CRUZAMIENTO
UNIÓN

CRUZAMIENTO
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