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GUIA DE IZAJE
ALEJANDRO CALDERON SEPULVEDA
2022
UNIVERSIDAD TÉCNICA FEDERICO SANTA MARÍA
SEDE CONCEPCIÓN “REY BALDUINO DE BÉLGICA”
GUIA DE IZAJE
TRABAJO PARA OPTAR AL TÍTULO PROFESIONAL DE

INGENIERO CONSTRUCTOR
ALUMNO : Alejandro Calderón Sepúlveda.
PROFESOR GUÍA : Alejandro Obando Aguilar.
2022
Dedicatoria
Dedicada a mi familia, fuente inagotable de motivación.
Al turno malo, 9x5D, depto. Ingeniería, Rolando, Camila, Constructora

Belfi, QB2.
RESUMEN
El presente trabajo, tiene por objeto ser una guía de izajes que permita
entender y desarrollar un plan de izaje, en términos simples: planificar el
levantamiento y traslado de una carga sin usar la fuerza humana para
ello, sino un equipo o maquinaria.
La construcción innova con nuevas tecnologías y optimización de
recursos, impulsando a los constructores a planificar cada etapa para ir
a la vanguardia dentro del rubro competitivo como lo es el arte del
construir.
Es por ello que surge dentro de la normativa, la obligación de planificar
los izajes.
Considerando esto, es importante la elaboración de una guía que
explique el concepto de izaje, describa los elementos involucrados,
permita elaborar un plan de izaje, entendiendo distintos factores a
considerar.
INDICE
Contenido
RESUMEN .............................................................................................. 4
SIMBOLOGIA ......................................................................................... 1
SIGLAS ................................................................................................... 1
INTRODUCCIÓN .................................................................................... 2
PROBLEMÁTICA .................................................................................... 3
JUSTIFICACION ..................................................................................... 4
OBJETIVOS ............................................................................................ 5
OBJETIVO GENERAL ........................................................................ 5
MARCO TEORICO ................................................................................. 6
MARCO NORMATIVO ............................................................................ 6
METODOLOGIA ..................................................................................... 7
CAPÍTULO 1. .......................................................................................... 8
CONCEPTO DE IZAJES. ....................................................................... 8
GLOSARIO, DEFINICIONES Y TERMINOLOGIA EN IZAJES ........... 9
DEFINICION DE IZAJE. ....................................................................... 16
TIPOS DE IZAJE ............................................................................... 18
Dependiendo de la carga. .............................................................. 18
Dependiendo de la superficie ........................................................ 24
Dependiendo del lugar de trabajo. .................................................... 41
Dependiendo de la cantidad de grúas. .............................................. 45
Pruebas de carga .............................................................................. 47
Prueba de volcamiento ...................................................................... 47
Pruebas de frenado. .......................................................................... 48
CAPÍTULO 2. ........................................................................................ 50
ELEMENTOS INVOLUCRADOS EN UN PROCESO DE IZAJE DE UNA
OBRA INDUSTRIAL ............................................................................. 50
Personal involucrado en un proceso de izaje de una obra industrial. 51
Equipos. ............................................................................................ 52
Aparejos......................................................................................... 58
Accesorios de izaje. ....................................................................... 67
Eslingas: Eslingas de poliéster: ..................................................... 68
CAPÍTULO 3. ........................................................................................ 88
PLAN DE IZAJE. ................................................................................... 88
CAPÍTULO 4. ...................................................................................... 145
COSTOS DE IZAJE. ........................................................................... 145
CONCLUSIONES ………………………………………………………....153
SIMBOLOGIA
%: Porcentaje
cm centímetro
D: Densidad en kg/m³
FT: pies
FU: Factor de Utilización
kg. Kilogramo
L: longitud en metros
m metro
m²: Metro cuadrado
m³: Metro cúbico
mm: Milímetro
N: Newton
P: Peso en kg.
s: Segundo
t tonelada
SIGLAS
AISC: American Institute of Steel Construction; Instituto

Americano del Acero
ANSI: American National Standards Institute; Instituto Americano

de Normalización
ASCE: American Society of Civil Engineers; Sociedad Americana

de Ingenieros Civiles
ASME: American Society of mechanical Engineers, Sociedad

Americana de Ingenieros mecánicos.
ASTM: American Society for Testing and Materials; Sociedad

Americana de Ensayo de Materiales
INN: Instituto Nacional de Normalización
Nch: Norma Chilena

1
INTRODUCCIÓN
Hoy en día en la industria es primordial el concepto de “plan de izaje”,
este hace referencia a planear un izaje, es decir a prever la forma
correcta de ejecutar el levante de una carga considerando aquellos
elementos involucrados, que permitan realizar este movimiento de forma
segura.
Los izajes han estado desde inicios de la civilización, teniendo una
reinvención en el renacimiento y la construcción de grandes catedrales
entre muchas más obras de arte. Desde ahí, hasta ahora, magnificas
obras de construcción.
Es por ello, que ASME desde el año 2011 incluye dentro de su normativa,
específicamente la norma ASME B 30.5, la elaboración de un plan de
izaje, para izajes críticos. Un plan de izaje que contenga la información
necesaria para garantizar el levante de una carga, de acuerdo a los
actuales estándares de construcción, optimizando la mayor cantidad de
recursos.
2
PROBLEMÁTICA
Primero que todo, en Chile, no hay casas de estudios que preparen
ingenieros Rigging, solo algunas ofrecen el título de TENS en fabricación
y montaje industrial (Inacap, por ejemplo). Esto obliga a que la industria,
contrate a ingeniero mecánicos, ingenieros constructores o ingenieros
civiles, para desarrollar esta labor.
Ante esta situación, el profesional que enfrenta la tarea de elaborar un
plan de izaje, se encuentra con una amplia gama de información,
manuales, guías, catálogos, normas, programas, etc. que le resultan, en
muchos casos, totalmente nuevas. Toda esta información se encuentra
muy dispersa, además es difícil encontrar manuales o guías específicas
para el desarrollo de un plan de izaje al estándar requerido por la
industria, ejemplo el sector minero en el norte de Chile. Esto se traduce
en una multiplicidad de formatos elaborados de acuerdo al requerimiento
del momento, pero sin cubrir aspectos esenciales de un izaje correcto.
3
JUSTIFICACION
Lo expresado anteriormente, muestra un nicho importante en términos
de información específica para la ejecución de un plan de izaje.
Si bien el nombre “GUIA” no llama la atención ya que tal nombre solo
invita a “seguir cierta cantidad de pasos para desarrollar un plan de izaje”,
lo que se pretende es entregar al profesional de izajes, ayuda idónea,
ajustada y necesaria para desarrollar un plan de izaje, considerando los
elementos involucrados en éste, además de entregar orientaciones de
cálculos requeridos, algunos dentro de Nch, sin tener que “bucear” en un
mar de catálogos que por representar a marcas reconocidas están
mayoritariamente elaborados para fines comerciales que de apoyo real
al ingeniero de izajes o como se les llama en terreno “ingeniero Rigging”.
4
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
- Elaborar un plan de izaje de estructuras, en la construcción de un
muelle, de una faena minera en norte de Chile.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
- Explicar el concepto de izaje de estructuras y equipos, en faenas
industriales.
- Mencionar los elementos involucrados en proceso de un izaje de
estructura de una obra industrial.
- Presentar un plan de izaje de estructuras.
- Determinar los costos de un izaje a realizar.
5
MARCO TEORICO
La presente guía pretende recopilar en forma de texto, luego de recoger
cuidadosamente instrucciones que se deben seguir para la correcta
ejecución de un plan de izaje, que sea fácil de entender. Este manual
permitirá desarrollar de manera correcta un plan de izaje, es decir
trasladar cargas que no pueden ser transportadas manualmente,
requiriendo un equipo para ello.
MARCO NORMATIVO
La normativa que regirá esta guía de izajes es principalmente ASME
B.30, en particular B30.5, B30.6, B30.9, B30.10, B30.15, B30.20, B30.23,
B30.30.
Junto con lo anterior, se considerarán manuales y catálogos, tanto de
empresas a la vanguardia en la industria nacional como reconocidas
marcas de artículos de izaje, ambos enmarcados en normativa antes
mencionada.
6
METODOLOGIA
Existen varias fuentes de información, que permitirán recopilar datos para
este trabajo. En primer lugar, catálogos de accesorios y grúas, manuales
de izaje realizados por las diferentes industrias nacionales. Normativa
referente a grúas e izajes. Lectura de mecánicas de suelos, de memorias
de cálculo de estructuras que soportan grúas. De manera de desarrollar
planes de izaje que cubren los requerimientos de faenas en terreno.
7
CAPÍTULO 1.
CONCEPTO DE IZAJES.
8
GLOSARIO, DEFINICIONES Y TERMINOLOGIA EN IZAJES
Aparejos o maniobras: elementos que permiten fijar la carga al gancho
de la grúa. Por ejemplo, grilletes, eslingas, vigas de izaje, vigas,
separadores, etc.
Aparejador: La persona que es responsable de acoplar los aparejos de
rigging (grilletes, eslingas, etc.) de una carga útil a un dispositivo de izaje
o transporte; un “ayudante de rigger” está bajo la supervisión directa de
un rigger.
Cables: Un cable es un conjunto de alambres trenzados, que usado
correctamente se comportan como un solo elemento.
Cable antigiratorio: estos cables están formados por dos o más capas
de cordones, arrollados en sentidos diferentes. Así, los cordones
compensan esfuerzos y eliminan la tendencia a girar sobre sí mismos,
debido a la tensión ejercida por la carga suspendida.
Capacidad de Carga Nominal: La capacidad de un equipo de izaje,
dado por tabla o nomina, para levantar una carga a radio mínimo.
Capacidad límite de trabajo: indica que sobre esa capacidad no se
puede trabajar, sigla en inglés WLL.

9
Carga máxima: peso máximo que la grúa puede levantar de acuerdo con
las condiciones de diseño indicadas por el fabricante e ilustrada en sus
tablas de cargas.
Carga neta: solo se considera el peso de la carga a izar.
Carga bruta: es la carga neta más el peso de los aparejos
Carga total: es la carga bruta más el peso de las deducciones.
Certificación del operador: documento emitido por un ente reconocido
o INN que estipula que el operador de la grúa ha recibido y asimilado el
adiestramiento y reúne las condiciones técnicas, físicas y mentales
necesarias para operar este tipo de equipos.
Certificado de Inspección y operatividad del equipo: documento
emitido por un ente reconocido, INN por ejemplo o un representante de
la marca de la grúa, que estipule que el equipo ha sido inspeccionado y
reúne las condiciones de operabilidad y seguridad exigidas por la
normativa vigente.
Cuerda guía, viento: Cuerda usada para controlar y guiar la posición de
la carga durante su izaje y descarga.
10
Deducciones: cable, ganchos principal y secundario, cuyos pesos se
consideran para determinar el total de carga que levantará una grúa.
Elementos de apoyo: éstos transmiten los esfuerzos al terreno, en las
grúas móviles sobre ruedas, están constituidos por gatos hidráulicos
montados sobre brazos extensibles, sobre los que se hace descansar
totalmente la máquina, y mejorar el reparto de las cargas sobre el terreno,
en grúas de oruga, generalmente son planchas o vigas de acero.
Equipo de izaje de personal: Máquina que posee una plataforma tipo
jaula la que es elevada, con personas dentro, para realizar trabajos a
diferente altura.
Equipo de izaje: Aquel que permite desplazar mecánicamente una
carga entre dos puntos diferentes.
Eslingador (Aparejador): persona encargada durante la operación de
izaje, de colocar las eslingas en los puntos de izaje de la carga y en el
gancho de la grúa.
Eslingas: Elementos que son usados para izar carga, tienen ojales o
ganchos en sus extremos, pueden ser constituidas por poliéster, cables
de acero o cadenas con elementos de terminación según su uso.
11
Estabilizador: brazo neumático, a los costados de una grúa sobre
ruedas, de los cuales baja un cilindro hidráulico con un plato en la base,
que permite estabilizar la grúa durante una faena de izaje.
Estrobo: cable de acero, flexible y resistente con sus extremos en forma
de “ojales” debidamente preparados para sujetar una carga y vincularla
con el equipo de izaje que ha de levantarla.
Factor de ocupación: los elementos de izaje tienen una capacidad de
trabajo, WLL (work limit load), cada uno de los elementos soporta una
carga. Entonces el factor de ocupación es el cociente entre la carga a la
que está sometido el elemento y la capacidad límite de trabajo. En ningún
caso puede ser mayor a la unidad. En otros formatos, el cociente se
multiplica por 100 y se expresa en %. Sirve como referencia para saber
cuánto está trabajando el elemento sometido a carga.
Ganchos: Elementos de acero utilizados para el izaje de carga; están
conectados al bloque de poleas parte superior, y éste mediante cables a
la pluma de la grúa. Su diseño está hecho de tal manera que la forma de
ellos permita un rápido y seguro enganche de las cargas.
12
Grillete: Elemento de acero donde se colocan los ojales de los estrobos
o de las eslingas.
Grúa: es una máquina diseñada para izar y trasladar carga pesada,
basada en el principio de la palanca mediante un contrapeso, un punto
de apoyo y la carga que se desea izar.
Guía de carga, Vientero: persona encargada durante la operación de
izaje, de llevar el control de mismas mediante vientos, cuerdas.
Hilos: cada uno de los alambres de un cable, este cable a su vez se
llama torón y varios torones conforman un cable mayor, generalmente
llamado estrobo.
Izaje: El proceso de cambiar la elevación y/o ubicación de una carga
mediante el uso de un equipo de izaje. Las operaciones de izaje incluyen
no sólo el proceso mismo, sino todas las preparaciones necesarias
previas al izaje y la desmovilización posterior.
Jib: extensión de la pluma, permita mayor alcance, pero menor
capacidad.
Malacate/ tambor: Es la parte de la grúa en que envuelve al cable que
se utiliza para el izaje; enrollándolo o desenrollándolo.
13
Nivel de criticidad: categoría asignada a un izaje, puede ser bajo,
medio, critico o supercrítico. Esto dependerá de la exigencia del cliente
en primer lugar, tipo carga, cercanía con objetos riesgosos, distancias a
terrenos inestables.
Operador de Grúa: Persona calificada para operar grúas móviles, grúas
puente y camiones grúas, con el objeto de posicionar cargas o personas
Permiso de izaje: Permiso escrito a ser usado siempre que un izaje es
realizado.
Persona a Cargo: Persona designada para tener el control y la
responsabilidad de una operación de izaje/transporte por parte del
proyecto, para garantizar la implementación segura de las operaciones.
Personal Calificado: aquel con experiencia en el diseño, fabricación o
el mantenimiento de los equipos de izaje, con suficiente conocimiento de
las reglamentaciones y normas correspondientes, y que tiene el criterio
para juzgar las condiciones de seguridad del equipo y decidir las acciones
correctivas que deberán tomarse con el objetivo de garantizar un
funcionamiento seguro.
Personal de Rigging: Todo personal cuyas obligaciones y
responsabilidades puedan incluir la preparación de una carga para un
movimiento seguro, la selección de los componentes que deban usarse
14
en el movimiento de una carga y la participación en el movimiento o
supervisión del movimiento de la carga (vertical u horizontalmente).
Personal Designado: aquel elegido o seleccionado por la Gerencia de
Proyecto, que debido a su dedicación y experiencia posee el
conocimiento suficiente sobre los equipos de izaje
Plato: Elemento que se utiliza para distribuir en el terreno, la fuerza que
ejercer los gatos hidráulicos de una grúa, estabilizadores, al momento de
izar una carga.
Radio de carga: distancia entre la vertical del gancho y el eje vertical de
rotación de la superestructura de la grúa (medida en forma horizontal).
Pluma de la grúa: parte de la grúa que soporta el bloque de poleas y los
cables de los cuales cuelga el gancho, la pluma puede ser articulada,
hidráulica o de celosía, al levantar la pluma se disminuye el radio de
carga y viceversa.
Rigger: Persona entrenada, autorizada y encargada de hacer las
señales de maniobras al operador de grúas, verifica que las conexiones
entre carga, aparejos y grúa sean las indicadas en plan de izaje.
Superestructura: Esta constituida por una plataforma base, apoyada
sobre la corona de orientación, que la une al chasis y permite el giro de
360°, la cual soporta la pluma, el equipo de elevación, la cabina de mando
y el contrapeso.
15
Supervisor de izaje: es la persona que planifica las actividades
necesarias y organiza los recursos humanos y materiales para la
ejecución del trabajo de izaje en forma correcta y segura.
Supervisor de la instalación, jefe de área: persona que tiene a su cargo
mantener la operación y seguridad de la instalación del área donde se
realizará el izaje, y de firmar los permisos de trabajos respectivos.
Tabla de carga: tabla, que indica las capacidades de levente de la grúa
a un radio determinado, es propia de cada grúa y de cada configuración
de ésta. Ver Anexo 3
Torón: Es el trenzado de varios hilos, la unión de torones forma un cable.
Zona de maniobra: se entenderá por zona de maniobra todo el espacio
que cubra la pluma de la grúa en su giro o trayectoria, desde el punto de
amarre de la carga hasta el de colocación.
DEFINICION DE IZAJE.
Izaje se puede definir como el traslado de una carga por medios no
manuales, es decir, usando un equipo de levante o una grúa debido al:
peso de la carga, altura de posicionamiento final de la carga o
complejidad en desplazamiento.
16
La norma Asme B30.5 2011 establece la obligatoriedad de realizar un
plan de izaje, para izajes críticos y plantea algunos ejemplos de izajes
críticos:
- El factor de utilización de la grúa es mayor al determinado por la
empresa mandante ej.: 85% y más.
- La carga izada supera la capacidad nominal de la grúa.
- El izaje de personas.
- Algunos tándems, izajes con más de una grúa.
- La dificultad para reemplazar el elemento izado, ejemplo un
equipo importado.
- Desmantelamientos cuyos izajes involucran cargas con pesos
indeterminados.
- Cercanías a líneas eléctricas.
- Izajes en áreas confinadas.
- Izajes que dificultan el control de la carga.
- Izajes con aparejamiento especialmente diseñado.
Algunas empresas solicitan que se desarrollen planes de izaje apara
todos los izajes, ejemplo Collahuasi, otras establecen niveles de
criticidad: bajo, medio y crítico (en algunos casos supercríticos). Lo cierto
es que hoy, es un requisito.

17
Se entiende como izajes críticos, aquellos que requieren atención
dedicada de todos los participantes, en donde un error puede costar muy
caro inclusive la vida de personas, es por ellos que en este tipo de izajes
todos deben estar muy atentos a todas las condiciones del proceso.
TIPOS DE IZAJE
Hay varios tipos de izajes, dependen del tipo de carga, del tipo de
movimiento, de la cantidad de grúas, del área de trabajo, etc. Ahora se
describirán algunos de ellos.
Dependiendo de la carga.
Existen tipos de carga que hacen que un izaje sea sencillo o complejo.
Por ejemplo, no es lo mismo izar una estructura de 10 toneladas o una
estructura de 50 toneladas, tampoco es lo mismo una estructura que un
equipo, ni mucho menos tiene comparación el izaje de objetos con el izaje
de personas.
Cuando se habla de izaje de cargas, se refiere a carga neta, es decir solo
al elemento que se pretende trasladar, en el siguiente capitulo se
18
explicará con mayor profundidad los elementos involucrados en izajes y
sus relaciones con la carga y la suma de los pesos que se deben
considerar, por ahora, carga es “el elemento a izar”.
Una carga de 10 toneladas, se realiza con grúas típicas, de alta
disponibilidad en el mercado, generalmente estas cargas se izan desde
piso hacia camión o descargas desde camión a piso, por otro lado, en los
montajes de galpones, la mayoría de las cargas no superan las 10
toneladas, por lo tanto, no está mal si sólo en términos de peso, que se
refiriera a este izaje como uno de criticidad baja, ya que los aparejos no
tendrán un factor de ocupación alto.
19
Fotografía 1.
Ejemplo de izaje de una
carga cuyo peso en inferior
a 10 t.
Muelle de servicios Belfi,
obra quebrada blanca 2,
puerto patache, Iquique.
Año 2021
Fotografía 2.
20
Ejemplo de izaje de una carga con alto tonelaje, 50 t. puerto izaje
shiploader, empresa SK Comsa, puerto patache Iquique, año 2020.
21
Se debe considerar cuidado mayor si la carga es un equipo, este debe
tener una toma especial, no es posible soldarle orejas de izaje,
generalmente están embalados y tales embalajes no están diseñados
para ser izados, son consideraciones que se deben tener en cuenta
siempre.
22
Fotografía 3
Ejemplo del izaje de un equipo. Izaje shiploader, SK Comsa, cargador
Collahuasi, puerto patache Iquique, año 2020.
23
Por último, respecto a las dimensiones de la carga. Se debe tener en
cuenta que las áreas de exposición al viento de la carga influyen en el
porcentaje de ocupación de la grúa, es decir, el viento suma carga
dinámica por lo que se debe medir, tanto la velocidad del viento como el
área de exposición a ésta de la carga. Los factores para disminución de
capacidad de la grúa por sobrecarga de viento están claramente
explicados en los catálogos de las grúas.
Dependiendo de la superficie.
Primero que todo, se debe contar con un estudio que permita saber la
capacidad de soporte del suelo, para saber cuánta presión se le puede
aplicar sin que esta ceda, mecánica de suelos para el caso de suelo y
memorias de cálculo con verificación de carga de la grúa determinada o
superior, para el caso de las estructuras, ejemplo puentes de acceso,
plataformas u otros. Ver anexo 1, estudio de mecánica de suelos, ver
anexo 2, memoria de cálculo estructura que indica presión admisible.
En anexo 1, dentro del informe de mecánica de suelos se informan dos
suelos distintos, cada uno con capacidades admisibles distintas. El
primero con una capacidad admisible estática de 6,5 kg/cm ² y el segundo
con una capacidad admisible estática de 5.4 kg/cm ².
24
Como se puede observar en anexo 2, pagina 17, existen 3 casos de
operación para una supuesta carga, estos casos operacionales entregan
cada uno una presión sobre el suelo, teniendo que la mayor presión
ejercida sobre la estructura soportante es 1668.5 kPa, es decir 17.01
kg/cm ².
Segundo se debe calcular la presión que ejerce la grúa sobre el suelo,
ésta debe ser inferior a capacidad admisible.
Se muestran un par de ejemplos de programas de cálculo de presiones,
ofrecidos por los fabricantes de grúas. Para el caso de suelos descritos
en mecánica de suelos, se asumirá una grúa Grove RT 9130 y para el
caso de la estructura de muelle, grúa Manito Woc 999.
Entonces, la página, en internet, donde se ofrece la calculadore de carga
de la base de estabilizador, para grúas de terrenos difíciles, RTs y grúas
montadas sobre camión, es:
https://www.manitowoc.com/es/soporte/calculadoras-de-carga-de-la-
base-del-estabilizador-para-gruas-de-terrenos-dificiles-y-gruas
25
Se presiona el botón: Accept.
Figura 1. Datos requeridos para calculo de presiones.
26
Eso lleva a esta página. Aquí, tal como se solicita, se ingresa el correo
donde la página enviara el informe de presiones, también se indica si el
sistema de medición es métrico o americano.
Se escoge el tipo de grúa dentro del menú desplegable, de acuerdo a la
grúa con la que se hará el izaje.
Figura 2. Datos requeridos para cálculo de presiones.
27
28
Luego esta página, donde se escoge “use estándar boom length”, pluma
estándar sin jib. La otra selección indica longitud de pluma personalizada.
Obsérvese que la longitud total de pluma es de 48.6m, y la menor de
12.8m. Entre esas dos longitudes de pluma hay 7 más, para el caso de
esta grúa. ¿Como se lee, personalización de la longitud de pluma?, muy
sencillo. Obsérvese:
Figura 3. Ilustración secciones pluma.
En el dibujo, la punta de la pluma esta encerrada con un recuadro rojo,
sobresalen 4 segmentos, estos son parte del brazo hidráulico de la
29
pluma, todos extendidos alanzaran la longitud máxima indicada por
fabricante. Para cada izaje la pluma debe extenderse una longitud
determinada además inclinarse un ángulo determinado, estos dos
factores permiten el radio de trabajo. Para que la grúa se extienda al largo
máximo, sus brazos deben salir cada uno el 100%, es decir la
configuración 100-100-100-100. Entonces, para longitudes de pluma
menor, se debe seguir las configuraciones indicadas. No puede haber
longitudes fuera de las indicadas.
Para este caso, se indica un largo de pluma de 21.7m, o sea una
configuración de longitud de 75-25-0-0, primer brazo se extiende un 75%,
el segundo un 25%, y los demás retraídos.
30
Ingresados los datos, presionar continue.
Esta página que se debe completar
31
Se Indica, para este caso una carga de 15 t, un radio de 12m, y respecto
al cuadrante de trabajo, existen 4, frontal lateral izquierdo, lateral derecho
y trasero, diremos que carga gira 360°, y estabilizadores full extendidos,
eso dará una presión más desfavorable, pero permitirá el ejemplo.
Ingresados los datos, presionar botón calculate.
El programa indica lo siguiente:
ESTABILIZADORES COMPLETAMENTE EXTENDIDOS.

32
CARGA 15000 kg.
RADIO DE TRABAJO 12m.
PRESION MAXIMA SOBRE ESTABILIZADORES:
MAGNITUD UNIDAD ESTABILIZADOR
39694.46 kg. Delantero - Izquierdo
37253.98 kg. Delantero - Derecho
37969.88 kg. Trasero - Izquierdo
40332.18 kg. Trasero - derecho
El programa entrega los pesos máximos ejercidos por cada estabilizador.
El mayor peso es 40332.18 kg. en el estabilizador trasero derecho.
Se tiene el peso que ejerce el estabilizador. Ahora se calcula la presión.
Bajo los platos de los estabilizadores se tiene almohadillas de madera,
de dimensiones 120x120x9 cms. Con este dato, se obtiene el área de la
almohadilla 120cm x 120cm= 14400cm².
El mayor peso, dividido por área de almohadilla, da la presión ejercida
por el estabilizador sobre el suelo.
40332.18kg / 14400 cm² = 2.8 kg/cm².
33
En anexo 1, mecánica de suelos se puede ver presiones admisibles de
6.5 y 5.4 kg/cm, considerando que presión de trabajo es mucho menor a
la admisible, izaje cumple para este suelo.
Si se quiere verificar que a la almohadilla cumple, se debe usar formulas
mostradas en Nch 1198 Construcciones en madera.
Ahora, con una grúa con orugas sobre una estructura de muelle, anexo
2. Como se indicó la presión admisible de la estructura de acuerdo a
memoria de cálculo, es de 17.01 kg/cm ².
Al igual que el caso anterior, el fabricante de las grúas provee de
softwares que calculan presiones de los dispositivos se izaje, algunos
gratuitos y otros se debe pagar por cada equipo, el suministro mensual o
anual del programa.
Grúa Manitowoc 999, serie 3. Importante mencionar aquí, que las series
de las grúas corresponden a capacidades distintas, es decir el modelo,
en este caso, es 999, pero dependiendo de la serie podrá levantar más
o menos carga, mientras más alta la serie, mas capacidad de levante de
la grúa.
34
El fabricante provee de un programa, Ground Bearing pressure
Estimator, que se descarga gratuitamente de la página de Manitowoc.
Una vez instalado se ejecuta:
Figura 5. ProgramaGground Bearing Pressure.
35
Nombre de proyecto, modelo de grúa y sistema de medidas, métrico o
Imperial.
Figura 6. ProgramaGground Bearing Pressure
36
Para ejemplo:
Conterweight (contrapesos) serie 3
Crawler (indica si las orugas se extienden o no, en el caso de grúa
Manitowoc 4100, las orugas pueden modificar la distancia entre ellas
(trocha denominada en terreno)
37
Para este caso: fixed
Operating Surface: hard
Este indicador separa entre terrenos blandos y duros, un terreno blando
tendrá mayor superficie de contacto, entre orugas y suelo por ende menor
presión, a diferencia de un suelo duro, el área de contacto es menor ya
que las orugas tienen una especie de conicidad en su base.
En length: se indica la longitud de la pluma. En este caso 220 ft. o 67.1
m. las grúas de celosía, dependiendo de los trabajos que se requieran
ejecutar, se arman con más o menos longitud de pluma, a mayor longitud
de pluma mayor es el alcance, pero menor es la capacidad, a menos que
se aumente la cantidad de contrapesos.
Luego en total lift, se indica carga total y en el radio, la longitud de trabajo
enmarcada en las tablas de carga (anexo 3) de esta grúa en esta serie,
con esta longitud de pluma.
Luego: generate report
Figura 7. ProgramaGground Bearing Pressure
38
Los resultados obtenidos se leen considerando la situación más
desfavorable, en este caso Boom at critical 19 degree swing, 334.1 kPa,
es decir 3.41 kg/cm², lo cual es bajísimo comparado con presión
admisible de 17kg / cm², por lo tanto, cumple con la capacidad de soporte
de la estructura para esta grúa y para este izaje.
39
Figuras 8 y 9. Diagrama de presiones de una grúa con orugas.
Las distintas grúas en sus manuales indica los porcentajes tolerables de
desniveles de piso, (anexo 4) también indica si es posible “caminar con
carga” es decir desplazamiento de la grúa con la carga levantada, para
las grúas con oruga, ya que las grúas con estabilizadores realizar algo
denominado en terreno como “posteo” , la grúa se posiciona y traslada la
carga, luego suelta la carga, levanta los estabilizadores, se reubica, baja
los estabilizadores y vuelve a levantar la carga, esto sucede en muy
pocas ocasiones y se debe a la optimización económica al optar por una
40
grúa de baja capacidad, ya que su trabajo frecuente no requiere un
tamaño mayor.
Dependiendo del lugar de trabajo.
El área de trabajo es tan variada como trabajos hay. Por ello todo izaje
debe tener una planificación mínima que incluya las condiciones propias
de un área determinada. También es necesario revisar el emplazamiento
de la grúa, por ello se debe observar la superficie por la cual esta se
desplazará, si es tierra, asfalto, hormigón, acero u otro. Teniendo en
cuenta la calidad de la superficie, se sabe si es necesario instalar
planchas metálicas o una superficie de madera para no dañarla, por
ejemplo, el asfalto queda muy deteriorado cuando no se ha previsto el
cuidado de éste para el tránsito de una grúa con orugas.
41
Figura 10. Planchas de acero para proteger pavimento, en este caso
pavimento de adocreto.
El confinamiento del área de trabajo impide extender al 100% los
estabilizadores, por lo que la grúa pierde estabilidad, existen tablas de
cada grúa que indican que capacidad tienen dependiendo de la extensión
de los estabilizadores, inclusive pueden realizarse izajes sin los
estabilizadores extendidos, pero hay que considerar la presión de aire en
los neumáticos previo al izaje. También se debe considerar la distancia
42
a taludes, hay fórmulas para calcular tales distancias, sin embargo, es
recomendable siempre contar con el informe de mecánica de suelos.
Figura 11. Ilustración de grúa cerca de talud
43
También es importante tener en cuenta el desplazamiento de la pluma
que tendrá el izaje, ya que si el izaje es solo frontal tiene mayor capacidad
que la carga en uno de los costados de la grúa, la mayoría de las grúas
considera en sus tablas de carga capacidades en los 360° de giro, pero
hay tablas no comunes, dentro de los mismos manuales que indican las
capacidades separadas por cuadrante de la grúa. Los cuadrantes de una
grúa son cuatro: el frente, lado derecho, posterior o cola y lado izquierdo.
Si se está limitado con la capacidad de una grúa de orugas, existe un
procedimiento que se llama “bloqueo” y consiste en instalar planchas de
acero, de dimensiones determinadas en tablas de izaje, en extremos de
las orugas en el mismo lado donde se realizará izaje, este procedimiento
solo sirve para carga y descarga sin girar la pluma, y permite aumentar
la capacidad de la grúa.
También se tiene como lugar de trabajo, si el izaje se realiza en tierra
firme o en plataformas flotantes, para estas últimas se tiene que aplicar
un factor de ampliación dinámica DAF dado por norma VMO standart.
Ver Anexo 5.
Dentro del desplazamiento de la carga revisar las posibles interferencias,
se debe garantizar que la carga no tendrá obstáculos en su radio de giro
44
y si los hubiere, rediseñar el izaje. Además de las interferencias, se debe
estar seguro que no hay bajo el área que se pretende ubicar la grúa
canalizaciones o instalaciones de ductos que pudieran hacer colapsar la
superficie de apoyo.
Dependiendo de la cantidad de grúas.
Se tiene un izaje simple, con una grúa y otro en tándem, que pude ser
con dos o más grúas.
Aquí es necesario considerar las distribuciones de peso de cada grúa. La
cual depende de la distancia al CG de cada toma.
Este tipo de izaje se realiza en ocasiones muy determinadas, por
ejemplo, cuando la carga tiene una longitud que, al ser izada con una
sola grúa, tal carga pudiera deformarse más allá de lo admisible, ejemplo
cerchas de galpones o vigas muy largas. Otra situación seria un
volteamiento, ejemplo la tapa de un estanque, también algunas
verticalizaciones requieren tándem.
45
Figura 12. Ejemplo de izaje tándem. Galpón stockpile, minera Quebrada
Blanca, etapa 2, Puerto Patache, Iquique.
46
Otra situación que obliga a un izaje en tándem es la limitación de la
capacidad de trabajo de una grúa, ya que a veces en obra se cuenta con
dos grúas de capacidad baja y es necesario el izaje en una sola
oportunidad de una carga que supera a capacidad de un equipo, pero no
de las dos al mismo tiempo, entonces para ahorrar recursos, se usan los
disponibles en terreno.
Pruebas de carga
Se realizan también una serie de pruebas, que están indicadas en norma
Asme B30.5, para constatar el óptimo funcionamiento de la grúa. Estas
pruebas tienen una ocasión de ejecutar además de una periodicidad.
Prueba de volcamiento.
Todas las grúas tienen capacidad de levante a un radio determinado, es
decir a menor radio más capacidad y a mayor radio menor capacidad,
entendiendo como radio la distancia entre el centro de rotación de la grúa
y el gancho, o el centro de gravedad de la carga.
Sin embargo, por razones de seguridad, las tablas de carga muestran
una capacidad nominal menor, esto es conocido como “tipping load”. Es
decir, si una grúa tiene una capacidad real de levante máxima de 100 t
su tabla de carga indicará que capacidad máxima de levante es de 85 t,
47
para el caso de las grúas con orugas y 75 toneladas para el caso de la
grúa con estabilizadores (norma Asme B30.5 capitulo 5.1), o sea las
tablas de carga ilustran una capacidad menor a la capacidad real, la
capacidad mostrada por las tablas es denominada capacidad nominal.
Entonces, volviendo a la prueba de volcamiento, esta es un izaje donde
se pone a prueba la capacidad nominal de la grúa, izando una carga con
un peso y un radio tal que su porcentaje de ocupación (de capacidad
nominal) es de un 100%, ósea si su tabla de carga indica que a 20 metros
de distancia su capacidad de carga es de 15 toneladas, se izara una
carga total de 15 toneladas al radio de 20 metros, la carga debe girar
360° y detenerse durante un instante en cada diagonal (o sobre cada
estabilizador).
F.U.= Carga total en kilos x 100

Capacidad nominal
Pruebas de frenado.
Esta prueba, como el nombre lo dice, tiene por objeto medir el frenado
aplicado a los cables que soportan el gancho de la grúa, por ende, la
carga. Si el cable de la grúa tiene una capacidad de trabajo de 13
toneladas, se compara con la capacidad de tiro del tambor, o del huinche
48
que enrolla el cable y permite levantar el gancho y la carga. Si la
capacidad del huinche es 12,5 t, se trabaja entonces con la capacidad
menor o más desfavorable, es decir 12.5 t.
Es importante determinar estas capacidades, ya que con estos datos se
puede planificar izaje de prueba de frenado.
Una vez determinada la capacidad de trabajo, para caso 12.5t, se escoge
una carga que en total me sume 12.5 t, incluido los cables gancho y
reducciones, cuestión que se mostrará en siguiente capítulo, se debe
considerar una sola línea de cable conectada al gancho.
Se procede a izar la carga 15 cms. sobre el suelo, se conectan los
sistemas de frenado, se apagan los motores, se espera durante 5
minutos y se compara si la altura de la carga es la misma que al inicio de
la prueba, si es la misma, la grúa esta apta para trabajar, si la altura es
menos, indica que se deben revisar los sistemas de freno ya que hay un
problema mecánico o hidráulico.
Existen más tipos de izajes para pruebas, pero se considera que estos
son los dos más importantes.
49
CAPÍTULO 2.
ELEMENTOS INVOLUCRADOS EN UN PROCESO DE IZAJE DE
UNA OBRA INDUSTRIAL.
50
Hay un sin fin de elementos involucrados en procesos de izaje, sin
embargo, para efectos de este trabajo, principalmente 3: Personal,
equipos y accesorios.
Personal involucrado en un proceso de izaje de una obra industrial.
Operador de grúa: es la personal de operar el dispositivo denominado
grúa, debe cumplir con los requerimientos de norma Asme B30.5 además
de los propias de cada empleador.
Aparejador o rigger: persona encargada de e identificar los elementos de
izajes, maniobras, desde un plan de izaje para luego conectarlos
correctamente y así izar la carga.
Vientero: persona que guía la carga mediante una cuerda llamada viento.
51
Supervisor de izaje: es la persona que está a cargo de las maniobras de
izaje, es el responsable de hacer cumplir lo diseñado en plan de izaje.
Ingeniero rigging: el profesional que diseña un izaje y plasma este diseño
en un plan de izaje.
Equipos.
Se desina como equipo de izaje principalmente a la grúa destinada para
tal efecto.
La norma Asme B30.5 tiene una clasificación para los tipos de grúas
ocupadas en izajes, sin embargo, para efectos de acotar esta guía, se
verán dos tipos de grúas: con oruga y con estabilizadores.
Cada vez que se requiere izar una carga, se debe analizar lo siguiente:
Tipo de carga, superficie del izaje, punto desde donde se izará la carga,
punto de descarga. Estos datos permitirán recién seleccionar un tipo de
grúa o equipo de izaje, dentro de la variada gama de equipos del
mercado.
Determinado el peso de la carga, se puede sugerir una grúa con cierta
capacidad, pero aún se debe considerar otro aspecto, la superficie de
trabajo indicara que tipo de grúa me permite llegar a este terreno. Aquí,
una pequeña pausa para explicar un poco este tema.

52
Las grúas con orugas, deben ser trasladadas por partes en camiones,
luego armadas, una vez armadas se deben realizar pruebas de
funcionamiento, como se explicó en capitulo anterior, tanto de
volcamiento, como de frenado entre otras que permitan dar seguridad
que fueron armadas correctamente.
El acceso al lugar de trabajo permite escoger entre una grúa y otra.
Generalmente ocurren errores en la selección de las grúas por que se
piensa de la siguiente manera: “una carga de 50 toneladas por lo que con
una grúa de 60 toneladas basta”, aquella persona olvidó considerar los
radios de trabajo, deducciones tipo de aparejos.
La grúa tiene una capacidad de carga y esta disminuye al alejar la carga
del centro de rotación de la grúa. Las capacidades nominales de las
grúas entregan una capacidad máxima a un radio mínimo, es decir una
grúa de 90 toneladas podrá izar esas 90 toneladas, pero a un radio de 6
metros desde su centro de rotación, por lo que al querer tomar una carga
desde más lejos, esa grúa ya no servirá y tendrán que traer una segunda
con mayor capacidad.
Dicho esto, se debe considerar el punto de carga y luego el de descarga,
esos serán los radios de trabajo. Se usa el radio de trabajo mayor, el más
lejano, para seleccionar equipo.
53
Figura 13. Ejemplo de radio de trabajo, 20 unidades de distancia.
54
Las grúas tienen un cable y un gancho para el levante de la carga, la
suma del peso del cable o los cables que soportan el gancho más el peso
del gancho, se denomina como deducción, por lo tanto, cuando se
considera la capacidad de una grúa para el izaje de una carga de peso
determinado, se debe sumar a esa carga el peso de los aparejos y de las
deducciones, o sea el peso total.
55
Figura 14. Nombres de partes de la grúa.
Se tiene:
- Carga neta: es la carga sin maniobras, solo aquello que se
pretende izar.
- Carga bruta: es la suma de la carga neta más el peso de los
aparejos, las maniobras ósea eslingas y grilletes u otras, en
términos sencillos: todo lo que está entre la carga y el gancho.
- Carga total: es la suma de la carga bruta más el peso de las
deducciones, la carga neta más el peso de los aparejos más el
peso de cable y gancho de la grúa.
Arreglo de los cables.
El sistema de poleas de la grúa, conocido como polipasto, está
conformado por un conjunto de poleas fijas en la punta de la pluma de la
grúa y otro conjunto de poleas móviles en el bloque de poleas del gancho
de izaje. Sale una línea de cable desde tambor, huinche, de la grúa y
pasa por polea de la pluma hasta la polea del gancho, desde polea de
gancho sube nuevamente a polea de la pluma, esto se hace varias veces
quedando el gancho “colgado” de varias líneas de cable, generalmente

56
entre 4 y 6, aumentando así la capacidad de izaje. Si el huinche de la
grúa tiene una capacidad de tiro de 12 toneladas y la cantidad de líneas
de cable es 4, entonces la capacidad de levante del arreglo de cables
será 4x12= 48 toneladas.
57
Figura 15. Ilustración de poleas de gancho y cantidad de cables del
arreglo.
Aparejos.
Entiéndase por aparejos, el conjunto de elementos que permite tomar la
carga y conectarla al gancho de la grúa.
La carga puede ser: estructuras, equipos o personas. Las estructuras,
hay de variados tipos, provisorias y definitivas. Las provisorias, como el
nombre lo dice, son las que se usan de manera de ayudar al montaje de
las estructuras definitivas o de proyecto. ¿Por qué es importante generar
esta diferenciación? La respuesta es sencilla, porque las estructuras
provisorias se pueden intervenir: cortar, añadir, soldar orejas de acuerdo
a la conveniencia para izar, mientras cumplan con los requerimientos
determinados en las normativas de cálculo de estructuras y soldaduras
de orejas, de acuerdo a normativa Asme B30.9 y BTH1, en cambio las
estructuras de proyecto, no siempre se les pueden añadir elementos
soldados por lo tanto el diseño de la maniobra es distinto.
Una de los primeros datos que se debe obtener para el izaje, junto con
las dimensiones, es el peso de la carga y segundo su centro de gravedad.
58
Para obtener el peso de la carga es necesario una cubicación de esta,
cubicación que la mayoría de las veces viene de fabrica o reflejada en
los planos de fabricación.
Para efectos de esta guía, se entiende como conocimiento adquirido el
cálculo de centro de gravedad y la cubicación de estructuras.
Si no se tiene el peso de la carga como dato, se debe obtener realizando
un cálculo sencillo, obteniendo el volumen de esta y multiplicándolo por
la densidad del material a izar. Generalmente las estructuras a izar son
de acero, hormigón o madera así que consideraremos las densidades
típicas de estos materiales.
Acero 7850 kg/m³
Hormigón 2500 kg/m³
Madera entre 500 y 800 kg/m³, dependiendo de su especie.
Cuando el centro de gravedad es desconocido, ya que se está
desmontando una estructura o equipo cuya construcción no se conoce
su interior o tiene sedimentos que no permiten estimar el peso, se puede
obtener de modo experimental regulando las tomas, se iza la carga, sin
despegarla del suelo, hasta tensar las eslingas. Luego se iza un par de
centímetros sobre el nivel del suelo y se observa el desnivel de la carga,
se baja la carga y se amplía el ángulo de la toma de la parte que esta

59
más elevada o se reduce el ángulo de la toma del costado más bajo,
cuando se dice ampliar o disminuir el ángulo de la toma, lo que se hace
es acercar o alejar la toma del centro de gravedad que queda dado por
la prolongación del eje vertical proyectado desde el gancho de la grúa,
en otras palabra, el centro de gravedad siempre quedara en la misma
proyección vertical del gancho de la grúa.
Se puede Nivelar la carga con maniobras ajustables. Al izarla de manera
nivelada, la tensión en cada una de las tomas es la misma.
Se debe tener en cuenta que muchas estructuras no cuentan con un
cálculo que verifique las posibles deformaciones producto de los
esfuerzos en el proceso de izaje, ante ello se debe solicitar a calculista
que entregue los puntos de izaje.
Para el diseño de la maniobra. Ser tiene el peso y el centro de gravedad,
también los puntos de toma, falta el caculo de los aparejos: eslingas y
grilletes.
Se tienen factores de seguridad de la toma y las eslingas, dependiendo
de los requerimientos del cliente la toma puede calcularse con dos o tres
tomas, aunque la maniobra tenga más. Ejemplo, la maniobra tiene cuatro
tomas, pero el cálculo de las eslingas debe hacerse con dos o tres,
60
dependiendo del requerimiento del cliente, es más, en alguna
oportunidad puede solicitar se calcule solo con una toma, aunque tenga
más, eso es para aumentar el coeficiente de seguridad de la toma.
Para determinar el FU de las tomas, se debe diseñar maniobra
considerando que hay varios tipos de toma, entre ellas tenemos:
- Axial: es la toma en la cual la tensión mantiene el mismo eje de la
eslinga, conectándose desde el gancho a la carga, mediante un
grillete.
- Lazo: esta toma, se llama así porque da la vuelta a la carga, la
eslinga viene desde el gancho de la grúa, envuelve la carga con
una vuelta y se conecta nuevamente a eslinga con un grillete, el
hecho de que el grillete no se conecta en el extremo de la eslinga
hace que esta toma tenga una capacidad menor a una toma axial.
- En U, o canasto: esta toma se caracteriza por formar una U con la
eslinga, lo importante aquí, es que las verticales de la eslinga
deben ser paralelas entre sí, sino sería una toma de ramales y la
tensión en la eslinga es distinta, dicho paralelismo se logra con un
separador. Otra consideración es que en el caso de que la eslinga
sea un estrobo, la U formada por la toma debe tener por lo menos
27 veces el diámetro del estrobo.
61
- 2 o más ramales: por lo menos dos eslingas se conectan al gancho
y soportan la carga, se debe realizar un cálculo sencillo de
descomposición de fuerzas tanto vertical como horizontal para
determinar la tensión a la cual está trabajando la eslinga. Depende
del cliente el factor de seguridad para cálculo de tomas, por
ejemplo, si la carga es de 1000 kilogramos y se tienen 4 tomas, lo
obvio seria cada toma con 250 kilogramos, sin embargo, se calcula
distinto. Algunas empresas piden 2 tomas, entonces, aunque
hayan 4, la carga se divide por 2, por loque se calcula cada eslinga
con 500 kilogramos, otras empresas piden un cálculo con tres
eslingas, es decir, aunque tenga 10 eslingas, la carga se divide en
tres solamente.
Figura 16. Tipos de tomas.
62
Cada toma tiene capacidades distintas, no quiere decir que la eslinga
pierda o gane capacidad, sino que la toma somete a la eslinga a más o
menos esfuerzo.
En la figura 16 desde izquierda a derecha, tenemos:
Toma axial, o vertical: en este tipo de toma, la eslinga se puede someter
al 100% de su capacidad de trabajo, si una eslinga tiene una capacidad
de 10t, la carga a izar puede ser máximo 10t, obteniendo así un F.U. de
1.
Toma tipo lazo: también llamada en terreno “ahorcado” o choker, esta
toma, se conecta al gancho de la grúa en un extremo, pero en el otro se
da una vuelta y queda enlazada a la misma eslinga, tal como la figura lo
muestra. Este tipo de conexión “castiga” la capacidad de la eslinga en un
20%, es decir si la eslinga tiene un WLL de 10 t, izar como máximo una
carga de 8t.
Toma en U: los extremos de la eslinga no van directamente al gancho de
la grúa sino a un separador, esta toma permite aumentar el WLL al doble,
si la eslinga tiene un WLL de 10 t, podemos izar como máximo una carga
de 20t, es muy importante observar que esta capacidad de levante aplica

63
solo cuando las los extremos de la eslinga están paralelos entre sí, de lo
contrario el calculo de capacidades es distinto.
Toma tipo canasto, no paralelo: a diferencia de la anterior, ambos ojales
de la eslinga van directamente al gancho. Aquí hay dos consideraciones
para el cálculo de WLL, si el ángulo que forma la toma con su horizontal
es igual o superior a 45°, la capacidad de levante de la eslinga será 1.4
veces su capacidad nominal, o sea si su WLL es de 10t, la eslinga podrá
levantar como máximo 1.4 t. Ahora si el ángulo formado entre la toma y
su horizontal es inferior a 45° se mantiene su capacidad nominal, eso
quiere decir que, si su WLL es de 10t, tal toma permitirá izar como
máximo 10t, con un F.U. igual a 1.
En internet, se encuentra un software, provisto por empresas Crosby para
el cálculo de tensiones en eslingas.
Figura 17. Presentación programa calculo tensión de eslingas de Crosby.
64
Por ejemplo, una carga de 15 t, con cuatro tomas, aunque por seguridad
se calcula con 2, usando el programa señalado, con un ángulo entre la
horizontal y la eslinga de 60°, da una tensión por eslinga de 8.7 t, por lo
tanto, eslinga tiene que tener una capacidad de trabajo (WLL) mínima de
9 t, si la eslinga tiene una capacidad de 9 t. su F.U. será 0.97. Estas
65
eslingas tienen un alto diseño de seguridad, por lo que un FU igual o
menos a 1, está dentro de lo permisible. Hay empresas donde se solicita
que las eslingas no trabajen sobre el 80%, pero ello se debe
mayoritariamente a historiales de accidentes dentro sus faenas.
Figura 18. Resultados del cálculo de tensión.
66
Accesorios de izaje.
Se llama toma, al conjunto de accesorios que permiten conectar la carga
con la grúa, o el gancho para ser más específico. Dentro de las tomas
tenemos separadores, eslingas y grilletes, entre otros muchos
accesorios, que por lo extenso de su variedad no vere ahora.
67
Se tiene por costumbre, en terreno, separar la eslinga del estrobo y las
cadenas, aunque todo aquel elemento que permita “amarrar” la carga
tiene por designación la palabra eslinga.
Eslingas: Eslingas de poliéster:
Se caracterizan por ser ligeras y flexibles que ofrecen gran versatilidad
para realizar cargas de una variedad de materiales. Se utilizan en izajes
verticales. Las eslingas de poliéster son susceptibles a los cortes y a la
abrasión, así como al daño por temperaturas superiores a 200 grados.
La nomenclatura es la siguiente:
EE 2 6 02 12
EE: ojo plano u ojo invertido
EN: sin fin.
WL: eslinga manta o de cuerpo ancho.
TC: Eslinga triángulo- choker.
TT: Eslinga triangulo – triangulo.
2: indica la cantidad de capas de la eslinga, la cantidad de capas,
junto con el ancho de la eslinga determinan su capacidad de trabajo.

68
6: puede ser 6 u 8, el 6 indica que la eslinga es de poliéster y el 8
que la eslinga es de nylon.
02: ancho en pulgadas.
12: longitud de la eslinga en metros.
Para tener una idea cercana de las capacidades de las eslingas de
poliéster, a continuación, se ilustran en la siguiente tabla:
Figura 19. Capacidades de eslingas
69
Estrobos
Maniobras fabricadas en cable de acero de uso general con extremos en
forma de “ojales”, con factor de seguridad 5:1. Utilizados para sujetar una
carga y vincularla con el equipo de izaje que ha de levantarla.
Este tipo de eslingas son duraderas, flexibles, fuertes y resistentes a la
abrasión, mientras se les mantenga engrasadas. Son una buena elección
para ambientes de trabajo duro. Son más ligeras que las eslingas de
cadena.
La longitud del ojo nos permite saber si cabe en el gancho de la grúa.
70
Las capacidades nominales de los estrobos, se ilustran en la siguiente
tabla, aunque estas capacidades difieren de acuerdo al fabricante.
Figura 20. Ilustración de estrobo.
Figura 21. Capacidades de estrobos.
71
Tipos de grilletes (norma b30.9)
Crosby G209
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Este es un grillete con pasador roscado, existen tres tipos de este
modelo, con pasado simple, roscado y con tuerca. El grillete con pasador
sin hilo es para izajes muy cortos, y en condiciones de terreno que no
agregan cargas dinámicas a la toma, el grillete con pasador roscado y el
con tuerca son para izajes con altos grados de movimiento o para tomas
que quedaran por tiempos prolongados, ejemplo atrinques de cargas en
superficies flotantes, el grillete aquí mencionado G 209, es un grillete que
permite seguridad ante cargas dinámicas e izajes que a veces se
prolongan más allá de un instante sino por lo menos una hora o más.
Lamentablemente los niveles de capacitación de personal en terreno son
bajos, junto con la escolaridad, entonces se presupone que el trabajo no
tenga que escoger entre uno u otro así que se compran casi todos los
grilletes de un solo modelo, el más seguro.
Figura 22. Capacidades de grillete G209, Crosby.
73
Crosby G253
Al igual que el grillete G209, este es un grillete con pasador roscado, pero
sirve para conectar estructura con eslingas planas, tiene una capacidad
menor que el G209.
Figura 23. Capacidades de grillete G253, Crosby.
74
Selección de eslingas y grilletes.
Una vez calculada la tensión en las tomas, tenemos la carga de trabajo.
Con ese dato en las tablas nominales de los accesorios de izaje y se
busca una carga nominal mayor a nuestra carga de trabajo, dado que
estos accesorios tienen factores de seguridad altos, podemos trabajar
con factores de ocupación cercanos al 1 o al 100%, pero para que los
revisores no se asusten, es preferible trabajar con un F.U. que rondé los
0.8 u 80%.
75
El cálculo de la tención es sencillo, es una descomposición de fuerzas en
la componente horizontal y vertical, el software gratuito de Crosby,
entrega tales tensiones, sin embargo, un ejemplo:
Figura 24. Ilustración de centro de gravedad.
76
Figura 25. Ilustración distanciamiento de tomas.
77
Este es un extracto de una memoria de cálculo realizada para determinar
los puntos de izaje donde la estructura no sufriría deformaciones al
momento de ser levantada en una posición distinta la que definitiva y para
la cual fue calculada.
En este caso, el cálculo determina el centro de gravedad y las
ubicaciones de cada toma.
78
Figura 26. Esquema cálculo de ángulo de toma.
79
80
Como se aprecia en figura, cada una de las tomas posee un ángulo de
60° con la horizontal, respecto al CG. Un ángulo menor, aportaría mayor
compresión horizontal a la estructura, de acuerdo al resultado de
descomposición de fuerzas y un ángulo mayor daría como resultado
eslingas largas que pudieran impedir el izaje dependiendo de la grúa a
usar, es decir obliga al uso de una grúa con mayor capacidad.
La situación ilustrada, indica, luego del cálculo trigonométrico, unas
eslingas de longitud 6m.
Entonces, de acuerdo a los datos adquiridos en esta guía, se debe estar
en condiciones de seleccionar una eslinga apropiada para el izaje de esta
carga, previo a la elección de la eslinga, obsérvese que la estructura no
tiene orejas de izaje, por lo que la toma debiera ser en lazo, entonces,
cada toma consta de un grillete G253 y una eslinga plana, en total 4
eslingas conectadas al gancho de la grúa.
Separadores y/o yugos de izaje.
El separador y el yugo es el mismo accesorio, pero con un fin distinto.
El separador mantiene las tomas paralelas entre sí, esto permite: someter
la eslinga a una tensión menor y no agregar cargas de compresión
horizontal a la carga.
81
El yugo permite ampliar el área de toma, al aumentar la cantidad de
eslingas mejorando la estabilidad de carga mientras es izada.
Los separadores están compuestos por dos partes: los cabezales y el
cuerpo que generalmente es una cañería, cuando las distancias ente
tomas son variables entre distintos izajes, cuando la maniobra es la
misma para varios izajes puede considerarse un perfil con orejas
soldadas, los yugos deber ser certificados y entregar claramente WLL
para cada longitud entre toma.
Figura 27. Tipos de separadores de izaje.
82
Figura 28. Tipos de separadores de izaje, distancia fija entre tomas.
83
Figura 29. Tipos de separadores de izaje, distancia regulable.
Figura 30. Tipos de separadores de izaje, distancia regulable.
84
Figura 31. Ejemplo de un de izaje que usa separadores. Modulo 1,
shiploader Collahuasi, año 2019.
85
86
Figura 32. Detalles de figura 31.
87
CAPÍTULO 3.
PLAN DE IZAJE.
88
El presente capitulo tiene por objetivo guiar en la elaboración de un plan
de izaje, aplicando los conceptos explicados previamente, ante una
situación dada en terreno.
Generalidades.
Se requiere la elaboración de un plan de izaje que presenta la
metodología que permita el izaje de una carga en muelle de servicios. La
carga se encuentra sobre camión y debe ser izada y descargada a un
costado del muelle y dejarla en flotación sobre la superficie marina. El
equipo del que se dispone es una grúa Manito Woc 999 serie 3, ubicada
en cabezo del muelle.
89
Ilustración muelle de servicios:
Figura 33. Isométrico muelle de servicios.
En el costado derecho de imagen 33, se puede observar el extremo mas
ancho de muelle, denominado cabezo, en esta área la presión admisible
es de 17 kg/cm², obtenida de memoria de cálculo, ver anexo N°2. El
sector más angosto es el área de acceso a muelle o área de tránsito.
90
Figura 34. Fotografía de cabezo muelle de servicio.
91
Descripción de la carga.
La carga a izar es una estructura cilíndrica llamada Caisson, cajón de
entrada, cuyas dimensiones son:
Largo: 31,3 m
Diámetro: 2,55 m
Peso: 62,7 t.
Figura 35. Fotografía Caisson.
92
Figura 36. Formato de plan de izaje.
93
94
Como se puede apreciar en este formato, un plan de izaje consta de
varias partes, entre ellas se tiene:
- Identificación del izaje.
- Detalle de la grúa.
- Detalles de la carga.
- Listado de aparejos.
- Listado de reducciones (o deducciones).
- Capacidad de la grúa y del cable (arreglo)
- Notas.
- Identificación de los participantes y del aprobador.
Los formatos difieren entre las distintas empresas, algunos tendrán
menos datos que el que aquí se presenta y otros solicitarán alguna
información mayor, pero en esencia, la información aquí presentada en
la necesaria para realizar un plan de izaje correcto.
95
Identificación del izaje:
Figura 37. Formato plan de izaje.
Código: es un numero o números y letras, que permiten identificar el
izaje, su ubicación dentro de un archivo y fácil ubicación para revisiones,
para este caso el código es pl-226-RIGGING 322 REV-0, el otro código
es de ingreso a plataforma mandante.
Nombre del izaje: es el nombre que le daremos a nuestro izaje, para
nuestro caso, como ya se dijo Caissons, el plan de izaje se identificara
con el nombre de: “IZAJE DE CAJON DE ENTRADA CP1-CP2-CP3 Y
CP4 CON MW 999-S3”
Descripción del izaje: una breve descripción del izaje, “izaje caissons,
desde camión a flotación en muelle de servicio Belfi”. Esto indica que la
carga se bajara desde camión hacia el mar donde se traslada luego

96
jalado por una embarcación menor hacia su postura de montaje, donde
es verticalizado y montado por otra grúa.
Ubicación: se identifica el área donde se realizará izaje.
Unidades: se indica el sistema de unidades de medida con el que se
trabajará.
Detalles de la grúa:
Figura 38. Formato plan de izaje.
97
Se especifica la grúa, sus capacidades, largo de pluma, capacidad el
gancho, capacidad del cable de la grúa y cantidad de este cable, así se
determina la capacidad del arreglo, es decir del conjunto de cables. Para
nuestro caso: grúa manito woc 999 S3, esto dice que el modelo de la
grúa es 999 y su configuración es serie 3, ósea que tiene un contrapeso
mayor que serie 2 y mucho mayor que serie 1, este contrapeso adicional
permite izar carga con peso mayor.
Tipo de base: para este caso, orugas.
Tipo pluma: existen articuladas y de celosía, esta grúa ocupa pluma de
celosía.
Largo pluma: este ítem, señala el largo con el cual fue configurada esta
pluma, considerar que las celosías se arman en terreno dentro de un
mínimo y máximo de longitud dada por fabricante, esta longitud de pluma
permite más o menos alcance de la grúa, pero recuérdese que a mayor
alcance menor capacidad, por eso cada configuración tiene una tabla de
carga distinta, entonces es muy importante trabajar con la tabla de carga
correcta, ya que cada grúa manito woc tiene por lo menos 50 tablas de
carga.
98
Figura 39. Tabla de carga de acuerdo a largo pluma.
99
Pesos contrapeso: este depende de la configuración, o sea serie 3 de
esta grúa tiene un peso de contrapeso determinado de 99610 kg más el
de la serie 3 que es 36290 kg., este dato es útil para el revisor, ya que
comprueba que hemos escogido la tabla de carga correcta. Se obtiene
de tabla de carga.
Figura 40. Peso de contrapesos grúa dado por tabla de carga.
100
Figura 41. Imagen Grúa Manito woc 999.
101
Capacidad por línea: se indica la capacidad de trabajo de l cable, WLL.
Que viene dada en manual de la grúa, cuando se reemplaza el cable, se
debe instalar otro de mismas características siguiendo las
recomendaciones del fabricante. Para este caso el WLL de cable es
13380 kg.
Figura 42. Especificaciones de cable, manual de grúa MW999.
102
Capacidad del gancho: esta capacidad está dada por el fabricante del
gancho.
Figura 42. Datos de gancho grúa, fotografías de terreno.
Nótese en placa de datos de gancho:
WLL
220 ton corresponde a sistema de medidas norteamericano (llamada
también, tonelada corta)
200 t. Corresponde a sistema métrico de medida. (tonelada métrica)
103
Diámetro del cable: 26mm, este dato sirve al revisor para comparar que
el WLL corresponde al diámetro informado, y a la vez cuadra con
certificación de cable, dado manual de grúa.
Cantidad de líneas: Permite calcular la capacidad de levante del arreglo
de cables, es decir, si se tiene un WLL de 13380 y un arreglo de 6 líneas,
la capacidad de levante es de 6x13380 kg. = 80280 kg, nótese al
comparar con tabla de carga, que esta grúa tiene una capacidad máxima
de 120400 kg en esta configuración (distinta a su capacidad nominal),
por lo tanto, con 6 líneas aún no se llega a la capacidad total de la grúa,
para hacerlo se debe tener 9 o más líneas de este cable.
A mayor cantidad de líneas en arreglo de bloques de poleas, mayor
capacidad de carga, pero menos velocidad de bajada de gancho. Por eso
se prefiere trabajar con menos líneas dando prioridad a ganar tiempo en
terreno.
104
Presión sobre el suelo: sin almohadillas, es decir una plancha de acero
para distribuir la presión ejercida por la grúa. La presión la se obtiene del
programa GBP dado por manitowoc gratuitamente, de la misma manera
que lo hicimos en capítulo 2. Para este caso, presión ejercida sobre el
suelo es de 8,78 kg/cm². Debe ser siempre menor a presión admisible.
Figura 43. Calculadora de presiones sobre suelo, manitowoc.
105
Admisible: es la presión que soporta el suelo o la estructura donde se
posiciona la grúa, en plan de izaje, se ve que la presión admisible es de
17,02 kg/cm². Este número se obtiene de una memoria de cálculo de la
estructura soportante o de un estudio de mecánica de suelos, como
ilustró en capítulo 2, ver anexo 2.
Figura 44. Fragmento de memoria de cálculo, donde se indica presión
admisible sobre estructura, 1668.5 kPa= 17,01 kg/cm².
106
Detalles de la carga: aquí, se identifica la carga, su peso. La carga a
veces lleva tapas, orejas, perfiles o estructuras adicionales o provisorias,
estos elementos deben considerarse como parte de la carga neta.
Considerando lo anterior, la carga neta es 62.726 kg.
Figura 45. Plan de izaje, detalle de la carga.
107
Listado de aparejos:
identifica la maniobra, todo lo que está entre la carga y el gancho de la
grúa, o sea lo que permite “amarrar” la carga para que sea izada,
informando de las capacidades de trabajo de cada uno de los elementos
de izaje. Junto con informar WLL de aparejos, se debe también certificar
estas maniobras, generalmente dentro de norma B30.9, certificados
entregados por proveedor. No olvidar, este izaje tiene 4 tomas, pero por
seguridad se calcula con 2 tomas.
Figura 46. Plan de izaje, listado de aparejos.
108
Figura 47 y 48. Detalles de aparejos
109
Listado de reducciones o deducciones: se informa la cantidad de
elementos que no pertenecen a la carga neta, pero que son parte de la
grúa y necesarios para el izaje, el peso de las reducciones se suma al
peso de la carga y al peso de los aparejos, obteniendo así el peso total a
izar, en este caso el peso total a izar es de 71202 kg., con el cual se
determina la FU de la grúa. Se debe tener cuidado ya que una misma
grúa puede tener reducciones distintas, por ejemplo, ganchos de distintos
pesos y WLL.
110
Figura 49. Reducción de capacidades, plan de izaje.
Capacidad de la grúa: aquí de completan las capacidades de la grúa
obtenidas de la tabla de carga (ver figura 39), con un radio determinado.
Importante, las grúas pueden ser idénticas, pero se pueden tener
elementos distintos que obligan usar tablas de carga distintas, en el caso
de las grúas de celosía y sus longitudes de pluma. Se agregan los
porcentajes por cargas dinámicas a la carga total, si las hubiera, en este
caso DAF, factor de Ampliación Dinámica, por el hecho de estar en
flotación. También se limitan aquí las capacidades en caso de vientos
sobre las velocidades indicadas en manuales de grúas. En este plan de
111
izaje la velocidad del viento permitida, por contrato, ver nota 2 del plan
de izaje, es de 32 km/hr., eso indica que con una velocidad de viento
superior a 32 km/hr. hay reducción de capacidad de grúa.
Figura 50. Capacidad de la grúa, plan de izaje.
Capacidad del cable: el cable tiene una capacidad de trabajo, este cable
se pasa por el bloque de poleas de pluma y bloque de poleas de gancho
de la grúa formando un conjunto de cables, llamado arreglo.
Dependiendo de la cantidad de líneas, este arreglo tiene más o menos
capacidad, el bloque de poleas tiene 6 líneas, y la capacidad del arreglo
es 80280 kg. Para el cálculo del FU del arreglo, no se considera el gancho
ni el cable auxiliar o secundario, solo los pesos del gancho y cable
principal, el que se está considerando para ejecutar el trabajo. Entonces
112
la carga neta más el peso de los aparejos, más el peso del gancho y
cable principal es de 70182 kg, 70182/80280=FU=0.87 o un 87%.
Figura 51. Capacidad del cable, plan de izaje.
Categorías de riesgo: en este contrato los izajes críticos, para una sola
grúa, son aquellos cuyas cargas netas tengan un peso igual o mayor a
50 t., además de un FU de la grúa > 90%, por lo tanto, este izaje es de
criticidad media, además no existen condiciones adversas, líneas
eléctricas, cercanía a taludes, u otras que hagan forzar la criticidad de
media a crítica.
113
Notas: se escriben aquí las consideraciones o inclusiones del plan de
izaje, se citan las memorias a las cuales se hace referencia, se refiere a
catálogos o carpetas con información que complemente datos para izaje,
en el caso de los izajes en tierra, se indica si hay o no ductos enterrados
en área de trabajo de grúa, es decir se limitan las áreas de trabajo, en
general se anota todo aquello, en términos resumidos, que es importante
destacar y que el plan de izaje no habla por sí solo, ya que si se
adjuntaran todos los documentos en plan de izaje, este dejaría de ser un
plan y pasaría a ser un catálogo.
Identificación de los participantes y aprobados: se informan las personas
responsables del plan de izaje, quien lo elabora, quien lo revisa y quien
lo aprueba.
A continuación, el plan de izaje completo, tal como se presenta ante
mandante para su revisión y aprobación.
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CAPÍTULO 4.
COSTOS DE IZAJE.
145
Siempre es bueno tener nociones de cuanto es el costo de la labor que
se ejecuta. Si bien un ingeniero rigging no es el profesional que elabora
un presupuesto, ya que generalmente éste profesional llega cuando está
el proyecto adjudicado y la preparación del estudio de costos pertenece
a un departamento distinto, se debe tener claro cuánto cuesta la labor
que se está desarrollando.
Junto con tener claro el costo de la labor, se debe tener interiorizado
algunos conceptos importantes que ahorran tiempo y dinero, o recursos
en general, entre los muchos tips que pudiéramos mencionar, nos
limitaremos a los básicos, aunque muchos digan que es obvio, pero no
todos los profesionales los aplican, incurriendo así en pérdidas de
recursos y en más de una ocasión, haciendo el ridículo en terreno.
Conceptos que ahorran recursos:
Evitar trasladar la grúa: hay que tener claro que las grúas no están
diseñadas para trasladarse sin problemas de un lugar a otro como
cualquier vehículo, su diseño está concebido para el izaje de cargas, por
lo tanto, todo traslado de la grúa de un lugar a otro implica pérdida de
tiempo, entonces se debe evaluar tener dos, o más grúas, y de no ser
146
posible contratar más de una grúa, hay que programar los izajes de
manera de disminuir los traslados al mínimo.
Mantener las mismas maniobras: cambiar maniobras, significa tiempo de
rigger o aparejador, entonces, el ideal es mantener las mismas eslingas
y grilletes, inclusive si esto significa que en algunos izajes estas
maniobras estén sobre dimensionadas, es decir con un FU de 0.2 o 0.3,
es por ello que el ingeniero rigging debe diseñar las maniobras y tomas
para la mayoría de los izajes del día o turno, sin que haya que cambiarlas
por cada izaje de manera de facilitar el trabajo a terreno siempre.
Maniobras sencillas: a veces la solución simple la tienen las personas de
terreno, por ello debemos consultar a rigger, supervisor, operador, cuál
será la solución más sencilla para ellos, los ejecutores, en vez de perder
tiempo diseñando prácticamente “casos de estudio”, solo generan
pérdida de recursos en terreno.
Maniobras de fácil desconexión: imaginemos que tenemos una carga
cuyas tomas están a más de 2 metros de altura, esto significa
necesariamente la instalación de andamios para conectarla. Todo ese
trabajo se puede optimizar si el ingeniero rigging diseña una maniobra
que permita desconectarse sin instalar andamios. ¿cómo? No es difícil,
se debe considerar maniobras largas que permitan desconectarlas del
gancho a nivel de piso, en su otro extremo la maniobra queda instalada

147
hasta su siguiente izaje, generalmente un único izaje no permite
descarga en emplazamiento definitivo, sino que una carga pasa por lo
menos 3 izajes antes de ser ubicada en su postura final.
Otra cosa, los izajes con las cargas en flotación sobre el mar, hay que
pensar en cómo desconectan fácilmente los buzos, sin que estén muy
cerca del gancho de la grúa, para evitar posibles golpes, entonces se
instalan grilletes que les permiten soltar maniobra sin mayor esfuerzo.
Protección y mantención de los elementos de izaje: las eslingas, estrobos
y grilletes deben protegerse del calor excesivo, por ejemplo, izajes cerca
de hornos, se deben inspeccionar siempre los aparejos y cambiarlos para
evitar deformaciones por calor y tensión.
Las eslingas se deben proteger del sol, ya que lo rayos UV las queman,
también los estrobos deben engrasarse frecuentemente para evitar
corrosión.
Deben usarse protectores en los cantos vivos de las cargas para evitar
el corte de las eslingas, así también guarda cabos en los estrobos de
algunas maniobras.
148
Buen equipo de rigging: se debe contar con personal capacitado para la
ejecución de izajes, no sirven aquí los valientes, sino el personal que
ejecute la labor dentro de lo indicado en plan de izaje.
A continuación, un análisis de precios para un izaje.
149
Código Naturaleza Unidad Resumen Cantidad Precio Valor neto
Presupuestada Presupuestado
1 Capítulo mes EQUIPOS 1 2.183.553 2.183.553

1.1 Partida izaje EQUIPOS 1,00 2.183.553 2.183.553
1.1.6 Maquinaria HR GRUA 5 $ 436.611,32 $
MANITOWOC 2.183.057
999
1.1.14 Otros izaje MOVIL 0,02 $ 24.828,53 $
MOTOROLA 496,57
EM-400
1 2.183.553 2.183.553
2 Capítulo izaje PERSONAL 1 3.082.500 3.082.500

INVOLUCRADO
EN IZAJE
2.1 Mano de izaje PERSONAL DE 1,00 3.082.500 3.082.500
obra IZAJE
2.1.1 Mano de izaje INGENIERO 0,16666666 2.700.000 450.000
obra RIGGING
2.1.2 Mano de izaje OPERADOR 0,16666666 4.725.000 787.500
obra GRUA MANITO
WOC
2.1.3 Mano de izaje 0,16666666 3.375.000 562.500
SUPERVISOR
obra
2.1.4 Mano de izaje MAESTRO 0,16666666 1.350.000 225.000
obra MAYOR
2.1.5 Mano de izaje MAESTRO 0,16666666 1.080.000 180.000
obra PRIMERA
2.1.6 Mano de izaje 0,16666666 1.080.000 180.000
RIGGER
obra
2.1.7 Mano de izaje MAESTRO 0,16666666 877.500 146.250
obra SEGUNDA
2.1.8 Mano de izaje 0,16666666 607.500 101.250
AYUDANTE
obra
2.1.9 Mano de izaje 0,16666666 2.700.000 450.000
TOPOGRAFO
obra
1 3.082.500 3.082.500
150
3 Capítulo izaje ACCESORIOS 1 270.929 270.929
3.1 Partida izaje ACCESORIOS 1,00 270.929 270.929
3.1.1 Otros izaje ESTROBOS 0,02 1.080.500 21.610
OJO
FLAMENCO
Ø2" X 15 MTS.
3.1.2 Otros izaje GRILLETE 0,40 15.830 6.332
(CROSBY-G-
209) Ø2"
3.1.3 Otros izaje ESTROBOS 0,04 250.763 10.031
OJO
FLAMENCO
1.3/4 X 3 MTS.
3.1.4 Otros izaje SEPARADOR 0,02 11.647.794 232.956
10m
3.1.5 Otros izaje SEPARADOR 0,02 10.411.949 208.239
2,5m
3.1.6 Otros izaje ESLINGA 0,05 350.000 17.500
TUBULAR 6M
1 270.929 270.929
TOTAL PPTO 1 5.536.982 5.536.982
151
El presente presupuesto, considera el valor de nuestro izaje. Estos
valores son obtenidos de una faena en ejecución en el norte de Chile.
Como se dijo anteriormente, esta guía no pretende presentar un
presupuesto detallado, pero si dar herramientas para comprender los
costos asociados a un izaje. A considerar, los valores de los accesorios
de izajes se asumen estimando que tendrán una duración mayor, por lo
menos 50 izajes.
Como se puede observar, el ítem de mayor valor, o costo, es la grúa, por
lo tanto, cualquier tiempo perdido de este equipo, representa perdidas en
las utilidades de la constructora.
Se deben programar los izajes de modo de que la grúa no esté detenida,
que no tenga tiempos muertos, salvo los mínimos inherentes del izaje
determinado, como lo es el ajuste de maniobras, o sujeción de la carga
en su posición final. Por ello la importancia de un diseño de izaje sencillo,
fácil para el rigger.
152
CONCLUSIONES
153
Esta investigación y recopilación de información plasmada en el texto,
tuvo por objetivo presentar una guía de apoyo para la elaboración de
planes de izajes a aquellos ingenieros que se enfrentan por primera vez
a esta labor.
Esta obra presenta información resumida, recopilada desde años de
experiencia en el área del autor, permite a la vez que quien la use de
guía, pueda encontrar en ella la información que le signifique evitar
perdidas de tiempo, orientando la búsqueda de información
complementaria con base y claridad gracias a este texto.
154
ANEXOS.
100
ANEXO 1,
MECANICA DE SUELOS.
5120-1003-GE-RVT-0163 Área 0500 ARCADIS CHILE S.A.
Rev. 0 Antonio Varas 621
NOTA TÉCNICA DE TERRENO Providencia
Santiago
Asunto / Subject: Fecha / Date: Chile
Estimación de capacidad de soporte en 09/01/2021 C.P. 750 0966
Plataforma para acopio de estructuras Fono: (56-22)381 6000
(contratista Belfi), en el sector norte Fax: (56-22)381 6001
Email: [email protected]
De / From: Referencia / Our ref:
Luis Bastidas 25800-320-K0R-0500-00011
A / To: Copias / Copies:
Pablo Tapia P-5120 / SOPORTE GEOTÉCNICO EXCEPTO
César Datto TMF / 8013-TSC-413
Estimados:
Mediante la presente, se adjunta Nota Técnica de Terreno en respuesta al GSR 25800-320-

K0R-0500-00011, la cual corresponde a una evaluación de capacidad de soporte admisible en
la zona de acopio de estructuras de Belfi, sector norte de Puerto Patache, para
posicionamiento de grúa.
Saluda atentamente,
ARCADIS Chile
Luis Bastidas
Ingeniero Geotécnico QB2 - Arcadis
PAG. 14 DE 42
Por tratarse de un sector compuesto, en superficie, por sedimentos propios de la zona costera
depositados por acción eólica y/o marina, se propuso la exploración subsuperficial mediante
calicatas. De esta manera, el día 08-01-2021 se empleó una retroexcavadora para la apertura
de las calicatas en cinco puntos, determinados de manera aproximada en terreno (Figura 4-2).
Figura 4-2: Ubicación aproximada de las calicatas exploratorias.
C1
C2
C3
C4
C5 Calicatas
exploratorias
El objetivo de la excavación de las calicatas es determinar el espesor de la cobertura

sedimentaria en las zonas donde se posicionará la grúa para las labores de descarga de
estructuras. Se diferenció de esta manera entre sectores norte y sur, de acuerdo a lo indicado
en el plano presentado por Belfi (Figura 4-2). Las calicatas 1, 2 y 3 se ubican al norte y las
calicatas 4 y 5 al sur del área evaluada. La descripción de estas se presenta en la siguiente
tabla.
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5. CAPACIDAD DE SOPORTE ADMISIBLE
La capacidad de soporte del terreno depende de los parámetros de resistencia al corte del
material que compone la plataforma, de las dimensiones de los apoyos y de la profundidad a
la cual estos se emplazan. De acuerdo a lo observado en las calicatas excavadas en el área
de acopio de estructuras de Belfi, la estimación de las cargas admisibles se hará para el sector
sur (calicatas C4 y C5), cuyos parámetros geotécnicos (Tabla 5-1) se estiman en base a
experiencia en materiales similares y a la caracterización geomecánica del macizo rocoso
presentada en el Estudio Geotécnico del Área Puerto (Ref.1). El sector norte presenta un
estrato salino fuertemente cementado de dureza media, cuyo espesor y material subyacente
se desconocen.
Tabla 5-1: Parámetros Geotécnicos
Parámetros
Peso unitario,
Material Mohr-Coulomb
ɣ (tf/m3)
c (tf/m2) Φ (°)
Terreno natural * 1,73 0 30
Diorita (Clase III) - UG2 z2 ** 2,45 61,18 45
( )
* Basado en experiencia Arcadis en materiales similares
(
**) Basado en Estudio Geotécnico de Puerto (Ref.1): Unidad UG2, Zona 2.
De acuerdo a la información suministrada por Bechtel (Ref.3), en la zona evaluada se

realizarán maniobras de descarga de estructuras, con una carga solicitante máxima de 2,9
kg/cm2. La grúa operará apoyada en almohadillas con las siguientes dimensiones:
• Largo (L): 1,20 m

• Ancho (B): 1,20 m
De acuerdo a lo observado en las dos calicatas del sector sur, se considera un espesor máximo
de sedimentos naturales de 0,50 m, por lo que el bulbo de presiones, cuya influencia suele
estimarse hasta una profundidad equivalente a dos veces el ancho del apoyo (B), incidirá en
el terreno natural y en el macizo rocoso subyacente. De esta manera, se toma en cuenta la
siguiente configuración para cada apoyo:
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Figura 5-1: Esquema de apoyos para grúa en área de descarga de estructuras Belfi.
Con base en la configuración descrita previamente, se estima que las capacidades de soporte
admisible son:
Carga admisible estática: qadmest = 6,5 kg/cm2

Carga admisible dinámica: q admdin = 8,7 kg/cm2
PAG. 17 DE 42
1. INTRODUCCIÓN
Dentro del alcance del proyecto “Soporte Geotécnico Excepto TMF” de Quebrada Blanca Fase
2, se considera la construcción de una planta abastecedora de agua de mar e instalaciones
para la recepción, filtrado y embarque del concentrado en el sector de Puerto Patache Norte.
A petición de Bechtel, se solicita a Arcadis la estimación de la capacidad de soporte admisible

del terreno en la zona de acopio de estructuras de Belfi, sector del vértice PP15A, para el
posicionamiento de grúa y descarga de material.
2. REFERENCIAS
Ref.1. Ausenco, 2018. Estudio Geotécnico Área Puerto. Quebrada Blanca Fase 2 (5642-0600-
INF-GT-0004 Rev. 1).
Ref.2. Bechtel, 2021. Levantamiento topográfico de maestranza y acopio Belfi (Recibido vía
correo electrónico el día 10/07/2021).
3. OBJETIVOS Y ALCANCES
3.1 OBJETIVOS
Estimación de la capacidad de soporte admisible en el sector del vértice PP15A (maestranza

y acopio Belfi) para el posicionamiento de grúa y descarga de material.
3.2 ALCANCES
• Revisión de antecedentes geotécnicos del área de estudio.

• Reseña de exploración subsuperficial del sector a partir de excavación de calicatas,
• Estimación de la capacidad de soporte admisible del terreno.
• Entrega de recomendaciones geotécnicas.
4. ANTECEDENTES
La zona correspondiente a la maestranza y patio de acopio de Belfi, se ubica en torno al vértice

PP15A de las instalaciones del Área Puerto (Figura 4-1), al norte de la planta de tratamiento
de aguas servidas (PTAS), ocupando una superficie aproximada de 11.803 m2, la mayor parte
en terreno natural. De acuerdo con el Estudio Geotécnico del Área Puerto (Ref.1), este sector
PAG. 18 DE 42
se ubica en la Zona 1 del “Modelo estratigráfico” del Puerto (Figura 4-2). En este, la cobertura
sedimentaria de origen marino alcanza hasta 1 m de espesor. Subyacente, se encuentra roca
intrusiva de composición diorítica de calidad regular con espesor de hasta 2 m.
Figura 4-1: Área de acopio de estructuras Belfi (Ref.2).
Por tratarse de un sector compuesto, en superficie, por sedimentos propios de la zona costera
depositados por acción eólica y/o marina, se propuso la exploración subsuperficial mediante
calicatas exploratorias para determinar el espesor de la cobertura sedimentaria en las zonas
donde se posicionará la grúa para las labores de descarga. De esta manera, el día 08/07/2021
se empleó una retroexcavadora para la apertura de tres calicatas, describiéndose estas en la
Tabla 4-1.
PAG. 19 DE 42
5. CAPACIDAD DE SOPORTE ADMISIBLE
La capacidad de soporte del terreno depende de los parámetros de resistencia al corte del
material que lo compone, de las dimensiones de los apoyos y de la profundidad a la cual estos
se emplazan. Integrando la información obtenida de las tres calicatas excavadas con lo
arrojado por los perfiles de refracción sísmica SR-QB-06 y SR-GTC-QB-38 hacia el oeste de
estos, la estimación de las cargas admisibles se hace en base a parámetros geotécnicos
(Tabla 5-1) obtenidos de la experiencia en materiales similares y a la caracterización
geomecánica del macizo rocoso presentada en el Estudio Geotécnico del Área Puerto (Ref.1).
Tabla 5-1: Parámetros Geotécnicos
Parámetros
Peso unitario,
Material Mohr-Coulomb
ɣ (tf/m3)
c (tf/m2) Φ (°)
Terreno natural * 1,73 0 30
Diorita (Clase III) - UG2 z1 ** 2,50 153 55
(*) Basado en experiencia Arcadis en materiales similares.

(
**) Basado en Estudio Geotécnico de Puerto (Ref.1): Unidad UG2, Zona 1.
De acuerdo con la información suministrada por Bechtel (Ref.2), en la zona evaluada se

realizarán maniobras de descarga de estructuras, con una carga solicitante no determinada.
La grúa operará apoyada en almohadillas con las siguientes dimensiones:
• Largo (L): 1,00 m

• Ancho (B): 1,00 m
El espesor máximo de sedimentos naturales (arenas sueltas y suelo cementado) es de 1 m,

por lo que el bulbo de presiones, cuya influencia suele estimarse hasta una profundidad
equivalente a dos veces el ancho del apoyo (B), incidirá en la cobertura sedimentaria y en el
macizo rocoso subyacente. De esta manera, se toma en cuenta la siguiente configuración para
cada apoyo:
PAG. 20 DE 42
Figura 5-1: Esquema de apoyos para grúa en área de descarga de estructuras Belfi.
Con base en la configuración descrita previamente, se establece un asentamiento admisible

máximo de ½”. Esto permite estimar que las capacidades de soporte admisible son:
Carga admisible estática: qadm est = 5,4 kg/cm2

Carga admisible dinámica: qadm din = 7,2 kg/cm2
Estos valores no aplican a la esquina noreste (en torno a la Calicata 1), debido a que en esta
zona el espesor de la cobertura sedimentaria es, proporcionalmente, mucho mayor debido al
relleno no controlado con que se intervino para nivelar el terreno.
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ANEXO 2
MEMORIA DE CALCULO, ANALISIS DE ESTRUCTURA SOPORTANTE PARA

GRUA
MUELLE PROVISORIO QUEBRADA BLANCA II
Memoria de Cálculo de Muelle de Servicio
Ingeniería de detalles
C2212-2-CS-ST-001-2
14 de abril de 2021
REV. FECHA EJECUTÓ REVISÓ APROBÓ CLIENTE DESCRIPCIÓN / COMENTARIOS
B 12.06.20 GMR WGS GAM Para aprobación

0 07.08.20 GMR WGS GAM Aprobado
1 01.09.20 GMR WGS GAM Verificaciones adicionales
2 14.04.21 WGS SNR GAM Verificación grúa MW999
REVISIÓN: (A) Coordinación Interdisciplina (B) Para Aprobación (C,D,E…) Revisiones Posteriores (0) Aprobado (1,2,3…) Cambio de Alcance (N) Nulo
BELFI S.A.
Quebrada Blanca, Chile
PRDW Aldunate Vásquez Ingenieros Spa. Cape Town, South Africa

Alonso de Córdova 5900, Piso 10, Las Condes Santiago, Chile
Santiago, Chile | CP 7560830 Perth, Australia
T: +56 2 2694 2000
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www.prdw.com
Ciudad de Panamá, Panamá
CONTENIDOS N° Página
1. GENERALIDADES 1
1.1 General 1
1.2 Alcance del documento 1
1.3 Descripción de la estructura 2
2. BASES DE DISEÑO 3
2.1 Referencias 3
2.2 Materiales 3
2.3 Modelo Estructural 3
2.4 Cargas 3
2.4.1 Peso Propio (D y D2) 3
2.4.2 Masa de de Agua en Pilotes (D_w) 4
2.4.3 Sobre Carga (SC) 4
2.4.4 Cargas de equipos 4
2.4.4.1 Camión mixer (MX_PA_1@2 y MX_CA_1@2) 4
2.4.4.2 Manitowoc Series 1 y 2(MW_PA_1@2 y MW_CA_1@7) 4
2.4.4.3 Camión de carga pesada (CC_PA_1@2 y CC_CA_1@2) 5
2.4.5 Carga de Oleaje (Wa_ex) 5
2.4.6 Cargas Sísmicas 5
2.4.6.1 Análisis Modal Espectral 5
2.4.7 Peso sísmico 6
2.4.8 Cargas de construcción (Mo) 7
2.5 Interacción Suelo estructura 8
2.6 Combinaciones de Cargas 8
3. ANÁLISIS Y RESULTADOS 9
3.1 Reacciones Basales 9
3.2 General 10
3.2.1 Verificación esbeltez pilotes 10
3.2.2 Verificación deformaciones admisibles 10
3.2.3 Análisis modal 11
3.3 Análisis sísmico 11
3.3.1 Verificación corte basal 11
3.3.2 Deformaciones inducidas por sismo 11
3.4 Diseño Elementos de Acero 12
3.5 Diseño pilotes 12
3.6 Tracciones y compresiones en pilotes 12
3.7 Verificación de vigas carrera - Etapa Constructiva 13
3.8 Verificación grúa MW999 14
3.8.1 Características grúa MW999 14
3.8.2 Esquemas de carga 15
3.8.3 Cargas sobre estructura 17
BELFI S.A.
MUELLE PROVISORIO QUEBRADA BLANCA II
Memoria de Cálculo de Muelle de Servicio
Ingeniería de detalles
1. GENERALIDADES
1.1 General
BELFI S.A. (BELFI) ha contratado los servicios de PRDW Consulting Port and Coastal Engineers (PRDW) para
desarrollar la ingeniería de detalles del muelle de servicios del proyecto Quebrada Blanca II. Este muelle
considera el tránsito y operatividad de diversos equipos móviles con la finalidad de llevar a cabo las labores
de construcción del muelle principal del proyecto y el montaje de sus equipos.
El proyecto queda ubicado en la bahía de Patache, al Sur de Iquique, Región de Tarapacá.
Figura 1-1: Zona de proyecto.
1.2 Alcance del documento
Este documento presenta la metodología, los cálculos estructurales y los resultados para el diseño de los
principales elementos de acero y pilotes del muelle de servicios del proyecto Quebrada Blanca II. Este diseño
a nivel de ingeniería de detalle deberá cumplir con todos los requisitos indicados en los criterios de diseño
estructurales, Ref.[1].
Se aumenta el alcance de este documento de acuerdo con los nuevos requerimientos de equipo móvil
incluido en el análisis, correspondiente a una grúa MW999.
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MUELLE PROVISORIO QUEBRADA BLANCA II C2212-2-CS-ST-001-2 Documento impreso no controlado
1.3 Descripción de la estructura
La estructura del muelle de servicio consiste en un puente de acceso y un cabezo. Esta estructura cuenta con
una longitud total de 128m. Está conformada por pilotes verticales de acero de diámetros 900mm y 508mm,
con arriostramientos bajo el tablero, los que permiten controlar cargas horizontales. Sobre estos elementos
se encuentra la plataforma del sistema, la que está conformado por vigas transversales y longitudinales de
acero. El nivel del tope de acero de las vigas se encuentra en la cota +6.50mNRS y sobre éste, se dispone de
una plataforma de rodado de madera, la que permite el libre tránsito sobre la estructura.
Figura 1-2: Vista en planta del muelle provisorio
El puente de acceso está compuesto por 18 cepas de pilotes verticales, equiespaciados a 6.0 m, compuestas
por 2 pilotes de 508mm cada una y con una extensión total de 108m El puente de acceso cuenta con una vía
para el tránsito de vehículos, con un ancho de 3.0m. Esta estructura además considera el tránsito de la grúa
MW4100, la que apoya una de sus orugas en la vía de acceso para vehículos y la otra, en un par de vigas de
carrera sobre uno de los ejes de pilotes, como se muestra en la Figura 1-2.
Figura 1-3: Elevación sección típica del puente de acceso
El cabezo del muelle de servicio, por su parte, se encuentra conformado por 5 cepas de pilotes verticales de
900mm de diámetro, de 3 pilotes cada una, sobre los cuales se apoya el tablero en el que operarán las grúas
consideradas en el diseño. Esta estructura cuenta con un área de trabajo de 240m2 aproximadamente.

2. BASES DE DISEÑO
2.1 Referencias
[1] PRDW C2212-2-DB-ST-001, Criterios de diseño estructurales, 2020.
[2] PRDW C2212-2-DR-ST-001@003, Planos estructurales muelle de servicio, 2020.
[3] Geomar GM-3696-2007, Levantamiento batimétrico multihaz, Geomar, Proyecto Quebrada Blanca Fase 2 Port
Facility, Compañía Minera TECK Quebrada Blanca S.A, 2014.
[4] PRDW C2212-2-TN-003-R1 Aclaración de reacciones de grúa MW4100 S1 sobre puente de acceso, 2021.
2.2 Materiales
Los materiales que fueron considerados para el diseño se muestran en la Tabla 2-1
Tabla 2-1: Materiales utilizados en la estructura del muelle provisorio.
ELEMENTO MATERIAL
Acero Estructural ASTM A36 o equivalente

Pilotes ASTM 572 Gr50 o equivalente
2.3 Modelo Estructural
La estructura se ha modelado en programa de diseño estructural Autodesk Robot Structural Analysis

Professional 2019.
Figura 2-1: Modelo estructural del muelle de servicio.
2.4 Cargas
Todas las cargas se han establecido en los Criterios de diseño estructurales del proyecto, de acuerdo con la
Ref.[1].
A continuación, se presentan las cargas consideradas en el diseño de los elementos que conforman la
estructura del muelle provisorio.
2.4.1 Peso Propio (D y D2)
El peso de los elementos, adicionado automáticamente por el programa y manualmente, se muestra en la

Tabla 2-2.

Tabla 2-2: Peso propio de los elementos de la estructura
ITEM UNIDADES VALOR
Densidad acero [ton/m3] 7.85

Densidad cubierta de madera [ton/m3] 0.9
De acuerdo con la Ref.[1], se ha considerado una plataforma de rodado de madera con un espesor total de
5.5[in], por lo que sobre el modelo estructural se ha dispuesto una carga de 0.125 [ton/m2].
2.4.2 Masa de de Agua en Pilotes (D_w)
Se consideró el volumen de agua al interior de los pilotes con una densidad de 1.025 [ton/m3], para ser
considerado como masa traslacional en el análisis sísmico.
La masa adicional en los pilotes corresponde a la siguiente:
 Masa de agua en pilotes de diámetro 508mm : 0.21 t/m

 Masa de agua en pilotes de diámetro 900mm : 0.65 t/m
Es importante señalar que esta masa de agua adicional se considera al 100% en la masa sísmica de la
estructura.
2.4.3 Sobre Carga (SC)
Las sobrecargas utilizadas se obtienen de acuerdo a la Ref.[1] y se muestra en la Tabla 2-3.
Tabla 2-3: Sobrecarga sobre la estructura
ITEM UNIDADES VALOR
Puente de acceso [tonf/m2] 1.00

Cabezo [tonf/m2] 1.50
2.4.4 Cargas de equipos
2.4.4.1 Camión mixer (MX_PA_1@2 y MX_CA_1@2)
Se considera un camión mixer con un peso de 30.37 toneladas según se indica en la Ref.[1].
2.4.4.2 Manitowoc Series 1 y 2(MW_PA_1@2 y MW_CA_1@7)
Se consideraron las cargas según se indica en la Ref.[1]. Respecto a las condiciones de carga de la grúa se
muestra en la Tabla 2-4.
Tabla 2-4: Sobrecarga sobre la estructura
ESTRUCTURA GRÚA CONDICIÓN MASA
Puente de acceso Manitowoc 4100 S1 Sin operar 180t

Manitowoc 4100 S1 + Hinca
Puente de acceso 195t
Martinete pilotes

ESTRUCTURA GRÚA CONDICIÓN MASA
Cabezo Manitowoc 4100 S2 Sin operar 220t

Cabezo Manitowoc 4100 S2 Operando 297t
Nota: Los valores de carga indicados fueron amplificados un 20% en el modelo según se indica en la Ref.[1].
2.4.4.3 Camión de carga pesada (CC_PA_1@2 y CC_CA_1@2)
Para el modelo estructural se consideró la reacción de la carga sobre el dolly y el peso propio de este igual a
55.3 [tonf] según se indica en la Ref.[1]. Debido a que el peso del dolly genera mayores esfuerzos sobre los
elementos de la estructura y a que la distancia entre el dolly y el camión es lo suficientemente grande para
que los esfuerzos no se superpongan, es que no se consideró el camión en el análisis.
2.4.5 Carga de Oleaje (Wa_ex)
En el diseño se consideró la acción de un oleaje extremo el cual actúa sobre los elementos que conforman a
la estructura bajo el nivel de tablero.
El oleaje se definió con ls siguientes parámetros:
 Hmo, altura significativa : 1.75m

 Tp, período peak : 21s
 Marea : +1.55 NRS.
 Ángulo de incidencia : 15° respecto al eje longitudinal de la estructura.
 Altura máxima de ola : 3.2m
2.4.6 Cargas Sísmicas
2.4.6.1 Análisis Modal Espectral
Para determinar la carga sísmica se hace un modal espectral de acuerdo a la Ref.[1], se consideran los
siguientes parámetros para definir el espectro de diseño.
Tabla 2-5: parámetros sísmicos.
ITEM VALOR
Zona Sísmica 3
Suelo I
Factor de Importancia 1.0
Factor de modificación de respuesta R 3.0
Amortiguamiento 0.03
Cmin 0.1g
Cabe destacar que se consideró el 50% del espectro de diseño según se indica en la Ref.[1]. A continuación,
se muestra el espectro de diseño reducido usado para el análisis estructural:

Figura 2-2: Espectro de diseño reducido, NCh2369
El análisis considera simultáneamente 100% de sismo horizontal en una dirección más 30% de la dirección
perpendicular.
2.4.7 Peso sísmico
El peso sísmico considera los siguientes porcentajes de participación:
 Peso propio, 100%.

 Masa de agua en pilotes, 100%
 Peso propio grúa Manitowoc en el cabezo, 100%.
 Sobrecarga, 10%.
El peso sísmico considerado se define como el peso propio de los elementos estructurales más la sobrecarga
con su porcentaje de participación correspondiente. Los valores obtenidos, se muestran en la Tabla 2-6.
Tabla 2-6: peso sísmico

PORCENTAJE
REACCIÓN TOTAL
ESTADO DE CARGA PARTICIPACIÓN
tf
%
Peso propio (D) 100% 263.19
Peso propio (D2) 100% 170.31
Peso Propio de Agua en Pilotes (D_w) 100% 58.50
Manitowoc Series 2 (MW_CA_7) 100% 220.22
Sobre Carga (SC) 10% 85.70
Peso sísmico (tf) 797.92

2.4.8 Cargas de construcción (Mo)
Para el análisis de las cargas de construcción se ha empleado el uso de un modelo estructural para la fase de
hinca de pilotes en la zona del puente de acceso. Este modelo considera la no continuidad de las vigas carrera,
es decir, genera una condición de simple apoyo en la viga del tránsito de la grúa. Además, para optimizar la
resultante de carga en las distintas posiciones de la grúa se ha empleado un modelo estructural de la grúa
MW4100-S1 de acuerdo con un análisis de masas. La hipótesis de carga considerada corresponde a la grúa
indicada, con una pluma de 170[pies], de acuerdo con lo indicado en el Criterio de diseño del proyecto
(Ref.[1]), con la carga del peso del martinete a una distancia de 15.0[m] desde el centro de rotación del
equipo.
Figura 2-3: puente de acceso – Etapa constructiva. Figura 2-4: modelo grúa MW4100-S1
Tabla 2-7: parámetros grúa MW4100-S1.
PARÁMETROS VALOR
Peso del Martinete 15 [t]
Radio de operación 15 [m]
Peso propio de la grúa 180 [t]
Número de orugas 2
Dimensión de la oruga 1.22[m] x 6.20[m]
Figura 2-5: posición 0°. Figura 2-6: posición 45°. Figura 2-7: posición 90°.

El análisis de cargas realizado para la grúa arroja los siguientes resultados, los que consideran el incremente
del 20% en las cargas por impacto:
Tabla 2-8: reacciones de cada pad de apoyo sobre la estructura.
ORUGA N°1 ORUGA N°2
POSICIÓN DE LA CARGA CARGA PROMEDIO CARGA PROMEDIO

TOTAL TOTAL
SOBRE ESTRUCURA SOBRE ESTRUCURA
[t] [t]
[t/m2] [t/m2]
108.00 108.00
Tránsito 14.28 14.28
50% 50%
0° boom 117.20 117.20

15.49 15.49
Caso operacional 50% 50%
45° boom 121.89 112.52

16.11 14.88
90° boom 126.58 107.83

16.73 14.26
Las cargas se han dispuesto sobre las vigas de forma lineal, donde cada una de las orugas reparte
equitativamente la carga sobre dos vigas, de acuerdo con la siguiente imagen:
Figura 2-8: distribución de las cargas sobre cada viga
2.5 Interacción Suelo estructura
Debido a que el suelo en la zona de proyecto corresponde a roca, para efectos de modelo, se consideraron
los pilotes simplemente apoyados a nivel del lecho marino. La cota de fondo se ha determinado con la
información obtenida de la Ref.[3].
2.6 Combinaciones de Cargas
Las combinaciones de carga fueron consideradas según lo especificado en las bases del proyecto, Ref.[1]. El
detalle de las combinaciones se muestra en el Anexo B.

3. ANÁLISIS Y RESULTADOS
3.1 Reacciones Basales
Las reacciones basales de la estructura para los diferentes estados de carga se resumen en la Tabla 3-1.
Tabla 3-1: reacciones basales.

Rx Ry Rz
ESTADO DE CARGA
[Ton] [Ton] [Ton]
D 0.00 0.00 263.19
D2 0.00 0.00 170.31
D_w 0.00 0.00 42.90
SC 0.00 0.00 856.95
MW_PA_1 0.00 0.00 216.03
MW_PA_2 0.00 0.00 216.03
MW_CA_1 0.00 0.00 313.31
MW_CA_2 0.00 0.00 313.37
MW_CA_3 0.00 0.00 313.32
MW_CA_4 0.00 0.00 313.30
MW_CA_5 0.00 0.00 313.34
MW_CA_6 0.00 0.00 313.32
MW_CA_7 0.00 0.00 220.22
MX_PA_1 0.00 0.00 67.41
MX_PA_2 0.00 0.00 67.41
MX_CA_1 0.00 0.00 67.41
MX_CA_2 0.00 0.00 67.41
CC_PA_1 0.00 0.00 63.60
CC_PA_2 0.00 0.00 63.60
CC_CA_1 0.00 0.00 63.60
CC_CA_2 0.00 0.00 63.60
Wa_ex 92.69 14.02 -0.36
Eqx 126.41 9.56 0.13
Eqy 15.02 111.27 0.23

3.2 General
3.2.1 Verificación esbeltez pilotes
De acuerdo con la Ref.[1], se verifica que la esbeltez de los pilotes cumpla con ser menor que:
KL/r≤1.5π√(E/F) = 107.2
Donde,
K : coeficiente de longitud de pandeo. Se usa K=2.0 para los pilotes modelados (caso simplemente
apoyado – empotrado con desplazamiento).
L : longitud del elemento hasta punto de máximo momento.
r : radio mínimo de giro.
E : módulo de elasticidad. Para A572Gr50, E=2038.9 tf/cm2.
F : límite de fluencia. Para A572Gr50, Fy=3.5 tf/cm2.
A continuación, se presenta una tabla resumen con las esbelteces máximas de cada uno de los pilotes:
Tabla 3-2: verificación de esbeltez.

L1
PILOTE K∙L/r VERIFICACIÓN
m
900× 20 mm 10.30 49.7 Cumple
20”x12 mm 7.74 87.9 Cumple
1 Se consideró el largo de diseño de cada pilote.
3.2.2 Verificación deformaciones admisibles
A continuación, en la Tabla 3-3 se explicita la deflexión por combinaciones de carga gravitacionales ASD para
las vigas longitudinales tanto del puente de acceso, como del cabezo de la estructura. La deflexión se calcula
a partir de deformaciones verticales relativas, en los centros de los vanos de cada viga.
Tabla 3-3: deflexión vertical elementos de acero.

δreal δadmisible
COMBINACIÓN DE CARGA VERIFICACIÓN
mm mm
(ASD-2.0) D+0.5Lu+Le 3.65 6000/500 =12.0 Cumple

3.2.3 Análisis modal
A continuación, se presentan los resultados del análisis modal de la estructura. Se indican los periodos y
factores de participación modal por dirección hasta alcanzar el 90% de la masa modal, de acuerdo a lo
indicado en la Ref.[1].
Tabla 3-4: factores de participación modal.

PERÍODO UX UY SUM UX SUM UY
MODO N°
s % % % %
1 0.56 0.17 41.37 0.17 41.37
2 0.52 0.19 71.13 0.02 29.76
3 0.40 9.98 71.21 9.78 0.07
4 0.39 89.89 71.70 79.91 0.50
5 0.33 90.97 83.35 1.08 11.65
… … … … … …
50 0.12 92.01 92.77 0.00 0.00
3.3 Análisis sísmico
3.3.1 Verificación corte basal
Se muestra a continuación una tabla con la determinación de los coeficientes sísmicos en las direcciones
horizontales de análisis.
Tabla 3-5: coeficientes corte basal.

DIRECCIÓN
RX [T] RY [T] C∙I
SISMO
Eqx 126.41 9.56 8.9%
Eqy 15.02 111.27 5.0%
3.3.2 Deformaciones inducidas por sismo
Las deformaciones sísmicas se calculan y limitan de acuerdo a lo establecido en la Ref. [1] con el fin de validar
que no es necesario considerar un análisis P-Δ de las cargas sísmicas. En la siguiente tabla se incluyen las
deformaciones sísmicas obtenidas del modelo estructural.
Tabla 3-6: deformaciones sísmicas.
DIRECCION SISMO δreal (mm) δmax (mm) Verificación
Eqx (longitudinal) 5.3 x 3= 15.9 0.015 × 10240 = 153.6 Cumple

Eqy (transversal) 9.8 x 3 / 1.01= 29.11 0.015 × 9170 = 137.6 Cumple

3.4 Diseño Elementos de Acero
A continuación, se presenta el resumen del diseño de los elementos más solicitados. Se muestra además, la
combinación que controla el diseño y el factor de utilización correspondiente.
Tabla 3-7: Diseño de elementos de acero.
ELEMENTO DESCRIPCIÓN SECCIÓN LARGO (m) COMBINACIÓN F.U.
1186 Atiesador transversal CA IN 80x196 1.00 1094 (ASD-7.63) D+0.1Lu+Le+0.7Eq 0.89

1068 Diagonal cepas PA L 150x150x6 3.61 1091 (ASD-7.60) D+0.1Lu+Le+0.7Eq 0.32
84 Viga longitudinal PA IN 60x83 6.00 1038 (ASD-7.7) D+0.1Lu+Le+0.7Eq 0.75
2714 Diagonal de piso L 80x80x5 0.64 1067 (ASD-7.36) D+0.1Lu+Le+0.7Eq 0.45
251 Pilote diagonalizado PA TUBO 508x12 2.50 1002 (ASD-2.1) D+0.5Lu+Le 0.58
385 Atiesador pilotes CA TUBO 168.3x8 5.38 1022 (ASD-5.0) D+W 0.65
2986 Viga transversal PA IE 60x140.0 4.27 1042 (ASD-7.11) D+0.1Lu+Le+0.7Eq 0.95
174 Viga longitudinal CA IE 80x227.7 5.00 1003 (ASD-2.2) D+0.5Lu+Le 0.91
3025 Viga transversal PA IE 100x214.8 3.38 1070 (ASD-7.39) D+0.1Lu+Le+0.7Eq 0.61
232 Pilote diagonalizado CA TUBO 900x20 3.80 1051 (ASD-7.20) D+0.1Lu+Le+0.7Eq 0.29
186 Viga longitudinal CA IN 80x136 1.00 1074 (ASD-7.43) D+0.1Lu+Le+0.7Eq 0.38
El diseño del resto de los elementos se encuentra detallado en el Anexo E.
3.5 Diseño pilotes
A continuación, se presenta el resumen del diseño para el pilote más solicitado. Según lo indicado en la
Ref.[1], el diseño de pilotes se realiza de acuerdo con la norma API RP2A-WSD. Se muestra además, la
combinación que controla el diseño.
Tabla 3-8: resumen diseño de pilote más solicitado
PILOTE LARGO (m) K Cm COMBINACIÓN F.U.
508x12mm 5.6 2.0 0.6 2022 (WSD-4.2) D+0.5Lu+Le+T 0.57

900x20mm 6.0 2.0 0.6 2085 (WSD-8.20) D+0.1Lu+Le+Eq 0.33
3.6 Tracciones y compresiones en pilotes
Las tracciones y compresiones máximas en el nivel inferior de los pilotes tanto en el cabezo como en el puente
de acceso considerando las combinaciones de carga ASD, se muestran en la Tabla 3-9.
Tabla 3-9: resumen tracciones y compresiones de pilotes.

TRACCIÓN COMPRESIÓN
UBICACIÓN PILOTE
[Tonf] [Tonf]
Puente de acceso 20”x12 mm 0 128.44

TRACCIÓN COMPRESIÓN
UBICACIÓN PILOTE
[Tonf] [Tonf]
Cabezo 900× 20 mm 0 287.86
3.7 Verificación de vigas carrera - Etapa Constructiva
Las vigas carrera en la etapa constructiva disponen de un diagrama de esfuerzos internos de momentos
distinto que el considerado en su etapa final, debido a que sus condiciones de borde cambian, pasando de
una condición de viga en simple apoyo en la etapa constructiva a una condición de viga continua en su fase
final, siendo esta última una condición más favorable para las vigas.
La verificación realizada aplica solo para la etapa constructiva, es decir, no se combina con otros estados de
carga de carácter eventual ni con otros estados de carga que no sean simultáneos, como el tránsito de
camiones o la sobre carga de uso.
El diagrama de momentos internos de las vigas carrera para la condición más desfavorable, de acuerdo con
la información mostrada en la Tabla 2-8, corresponde a la grúa trabajando en 90° hacia el lado Norte del
muelle, es decir, con el boom sobre el par de vigas del eje B. Esta condición de carga genera los siguientes
diagramas y resultados de verificación:
Figura 3-1: diagrama de momentos para condición 90°.
Tabla 3-10: resumen verificación viga carrera condición Etapa Constructiva.
DESCRIPCIÓN SECCIÓN LARGO (m) COMBINACIÓN F.U.
Viga carrera
IN 60x83.3 6.20 Etapa construcción 0.96
Condición simple apoyo
A continuación, se muestra un cuadro resumen con la verificación de la viga:

Figura 3-2: resumen verificación viga IN60x83.3 para condición de construcción en simple apoyo.
3.8 Verificación grúa MW999
Como requerimiento adicional a los análisis antes realizados, se ha solicitado la verificación del muelle de
servicios para la grúa Manitowoc 999 con capacidad de 250 t, la que se debe contemplar armada en Serie 3
para operación en el cabezo y en Serie 1 para tránsito sobre el puente de acceso. A continuación, se indican
los parámetros, cargas, referencias y resultados del análisis realizado.
3.8.1 Características grúa MW999
Se considera la grúa Manitowoc 999 S3 con pluma de 150 pies (45.7m) para la operación en el cabezo del
muelle de servicio. Para tránsito en el puente de acceso se considera la grúa armada en Serie 1.
Tabla 3-11: carga de grúa 999 sobre estructura.
ESTRUCTURA GRÚA CONDICIÓN CARGA
Manitowoc
Puente de acceso Tránsito 166 [t]
999 Serie 1
Operación
Cabezo 320 [t]
Manitowoc + levante Galería (77 [t])
999 Serie 3 Operación
Cabezo 311 [t]
+ levante Pilote 60 m (63 [t])
Las dimensiones de la grúa se muestran a continuación:

Figura 3-3: dimensiones grúa MW999 Serie 3.
3.8.2 Esquemas de carga
El esquema de cargas de trabajo y las reacciones de carga sobre el muelle de servicios, ha sido provisto por
Belfi por medio de un rigging plan. Estos esquemas de trabajo se complementan con la información
proveniente del software de cálculo de reacciones Ground Bearing Pressure de Manitowoc, el que indica
presiones de carga en las orugas del equipo móvil que varían dependiendo de la condición de carga, la
rotación de trabajo de la pluma de izaje y de la condición del terreno de apoyo. Este último, es una variable
que se limita a dos opciones, suelos tipo “Hard” y “Soft”, que, para este caso, los reportes de cargas se han
establecido como suelo tipo “Hard”, el que genera presiones de carga mayores, pero en un área de apoyo
efectiva reducida. Para más información al respecto, ver documento de la Ref.[4].
Las situaciones de carga, como se indicó, se establecen por medio de un rigging plan, el que contempla las
siguientes maniobras de trabajo:

Figura 3-4: esquema de operación para izaje de galería.
Figura 3-5: esquema de operación para izaje de pilotes.
Respecto a las presiones de carga en las orugas de la grúa producto de los esquemas de carga indicados en la
y , a continuación, se resumen, de acuerdo con las fichas reportadas por el software indicado previamente,
las reacciones para el estado de carga con mayores reacciones:

Tabla 3-12: reacciones de cada pad de apoyo sobre la estructura.
ORUGA N°1 ORUGA N°2
POSICIÓN DE LA CARGA PRESIÓN PRESIÓN

TOTAL MÁXIMA SOBRE ÁREA EFECTIVA TOTAL MÁXIMA SOBRE ÁREA EFECTIVA
[t] ESTRUCURA DE APOYO [m] [t] ESTRUCURA DE APOYO [m]
[kPa] [kPa]
Tránsito Puente de acceso 84 544 84 544

0.5 x 6.0 0.5 x 6.0
(boom over front or rear) 50% trapezoidal 50% trapezoidal
0° boom - Caso operacional 160 1,609.1 160 1,609.1

0.5 x 3.9 0.5 x 3.9
(boom over front or rear) 50% trapezoidal 50% trapezoidal
14° boom - Caso operacional 183 1,668.5 136 1,441.6

0.5 x 4.3 0.5 x 3.7
(boom at critical 14°) 50% trapezoidal 50% trapezoidal
90° boom - Caso operacional 255 820.7 64 205.2

0.5 x 6.1 0.5 x 6.1
(boom over side) 54% constante 50% constante
Figura 3-6: diagramas de carga dependiendo de la dirección del boom.
3.8.3 Cargas sobre estructura
De acuerdo con las indicaciones antes realizadas, en el modelo estructural se ingresan cargas de trabajo del
equipo móvil en distintas posiciones, como se muestra en las siguientes imágenes:
Figura 3-7: grúa en tránsito PA. Figura 3-8: grúa operación a 0° en cabezo.

Figura 3-9: grúa operación a 90° posición en cabezo. Figura 3-10: grúa o 14° en extremo del cabezo.
Estas cargas se han contemplado en reemplazo de las cargas de la grúa MW4100S3 que se evaluó en este
documento, por lo que todas las cargas adicionales que se complementan a la carga de la grúa se han
mantenido.
3.8.4 Factores de utilización de pilotes
A continuación, se presenta el resumen de la verificación para el pilote más solicitado. Según lo indicado en
la Ref.[1], el diseño de pilotes se realiza de acuerdo con la norma API RP2A-WSD. Se muestra, además, la
combinación que controla el diseño.
Tabla 3-13: resumen verificación de pilote más solicitado
PILOTE LARGO (m) K Cm COMBINACIÓN F.U.
508x12mm 5.6 2.0 0.6 2002 (WSD-2.1) D+0.5Lu+Le 0.47

900x20mm 6.0 2.0 0.6 2006 (WSD-2.5) D+0.5Lu+Le 0.22
3.8.5 Factores de utilización de vigas principales
A continuación, se presenta el resumen de la verificación de los elementos más solicitados, tanto para el
puente de acceso como para el cabezo del muelle de servicios. Se muestra, además, la combinación que
controla el diseño y el factor de utilización correspondiente.
Tabla 3-14: verificación de elementos de acero.
ELEMENTO DESCRIPCIÓN SECCIÓN LARGO (m) COMBINACIÓN F.U.
2982 Viga transversal Cepa PA IN 60x140 5.38 1011 (ASD-2.10) 0.40
33 Viga longitudinal PA IN60x83 6.00 1002 (ASD-2.10) 0.82
161 Viga carrera secundaria Cabezo IN 80x136 5.00 1003 (ASD-2.2) 0.23
1192 Vigas transversales de colaboración IN 80x196 1.00 1003 (ASD-2.2) 0.73
139 Viga carrera principal Cabezo IE 80x227.7 5.00 1006 (ASD-2.5) 0.79

3.8.6 Conclusión
Las vigas metálicas del puente de acceso y del cabezo cumplen con la verificación estructural de
acuerdo con las normativas incluidas en este documento, llegando a factores de utilización
máximos de 0.82 y 0.79, respectivamente.
La revisión de pilotes, por su parte, también verifica para las cargas consideradas dentro de este
documento, de acuerdo con lo indicado en la Tabla 3-13.
Debido a lo anterior, se indica que la estructura del Muelle de Servicios cumple con las
solicitaciones generadas por la grúa MW999 bajo las siguientes limitaciones de operación:
 Puente de acceso : Tránsito grúa MW999 armada en Serie 1 (166t).

 Cabezo : Operación grúa MW999 armada en Serie 3 (243t).
Las limitaciones de carga, largo de la pluma y distancia máxima de izaje de carga, se indican en la Tabla 3-
11.
Todas las cargas contempladas en la versión original del documento se han considerado para el
análisis con la grúa MW999, es decir, considerando estados de cargas como: sobrecarga de uso,
cargas hidrodinámicas, cargas de equipos móviles menores, aumento de cargas en grúa por
vibraciones y tránsito, además de las cargas medioambientales contempladas.
Finalmente, se demarca que la estructura no permite el tránsito de la versión Serie 3 de la grúa

MW999 por el puente de acceso, por lo que se restringe a que la grúa se arme con sus respectivos
contrapesos de la Serie 3 para operación en el cabezo.

ANEXO3
CONDICIOINES PARA DESPLAZAMIENTO DE GRUA

CON CARGA
ANEXO 4
TABLAS DE CARGA DE GRUAS

RATED LIFTING CAPACITIES IN KILOGRAMS WITH 18,144 kg COUNTERWEIGHT
12.8 m - 48.6 m BOOM
ON OUTRIGGERS FULLY EXTENDED - 360°
#0001
Radius
in Main Boom Length in Meters
Meters
12.8 17.3 21.7 26.2 30.7 35.1 39.6 44.1 48.6
+120,000 66,675
3
(71.5) (77)
105,750 66,675
3.5
(69) (75)
92,900 66,675 57,600
4
(66.5) (73.5) (77.5)
81,525 66,675 57,600
4.5
(64) (71.5) (76)
72,975 63,925 56,125 *42,000
5
(61.5) (69.5) (74.5) (78)
59,200 57,525 52,700 39,425 *29,475
6
(56) (66) (72) (75.5) (78)
49,700 48,850 46,950 37,200 28,850 20,225
7
(50) (62) (69) (73.5) (76.5) (78)
41,825 41,025 40,925 34,600 27,750 20,225
8
(43) (58.5) (66) (71) (74.5) (77.5)
35,750 35,000 34,900 31,500 26,000 20,225 19,575
9
(35.5) (54) (63) (68.5) (72.5) (76) (78)
26,400 30,475 30,375 28,925 24,025 20,225
2 19,325 14,750
10
(25) (49.5) (60) (66) (70.5)
5) (74
(74) (77) (78)
23,400 23,350 23,475 20,300
0,300 18,950
8,950 17,475 14,750 11,375
12
(39.5) (53.5) (61) (6
(66) (70.5)
.5) (73.5) (76) (78)
71 14
17,600
(26)
18,450
(46)
18,650
6)
(56)
17,300
17,3
(62
(62)
16,625
(67)
15,250
15
1
((70.5)
14,500
(73.5)
11,200
(76)
14,825 15,050
5,050 14,675
4,675 14,375 13,725 12,750 11,000
16
(37.5) (50
(50) (57.5)
7.5) (63) (67.5) (70.5) (73.5)
11,975
5 12,200
12,2 12,075
75 12,475
12, 12,175 11,375 10,575
18
6.5)
5)
(26.5) (43.5)
43.5 (52.5) (59.5) (64) (67.5) (71)
9,980
980 9,865 10,625 10,675 10,275 9,460
20
57
(36.5)
.5) (47.5)
(47.5 (55) (60.5) (65) (68)
See 8,155
5 8,050
8 8,900 9,330 9,090 8,370
22
Note 16 (27)
( (42) (51) (57) (61.5) (65.5)
4,8
4,815 6,530 7,395 7,930 7,970 7,340
24
(10.5
(10.5)
(10 (35.5) (46.5) (53.5) (58.5) (63)
5,230 6,095 6,750 6,985 6,450
26
(27.5) (41) (49.5) (55.5) (60)
3,475 5,020 5,660 6,025 5,780
23
28
(15.5) (35.5) (45) (52) (57)
4,065 4,720 5,165 5,275
30
(28.5) (40.5) (48) (54)
2,585 3,915 4,415 4,630
32
(18.5) (35.5) (44) (50.5)
3,165 3,680 3,960
34
(29) (40) (47.5)
2,510 3,035 3,415
36
(21) (35) (43.5)
2,455 2,870
38
(29.5) (39.5)
1,800 2,335
40
(22.5) (35.5)
690 1,865
42
(8) (30)
Minimum boom angle (deg.) for indicated length (no load) 23
Maximum boom length (m) at 0 deg. boom angle (no load) 44.1
#RCL operating code. Refer to RCL manual for instructions.
*This capacity is based upon maximum obtainable boom angle.
Note: ( ) Boom angles are in degrees.
+16 parts line required to lift this capacity (using aux. boom nose). Refer to Operator's & Safety Handbook for reeving diagram.
Lifting Capacities at Zero Degree Boom Angle
Boom Main Boom Length in Meters

Angle 12.8 17.3 21.7 26.2 30.7 35.1 39.6 44.1
18,775 11,175 6,960 4,400 2,380 1,655 1,110 655
0°
(10.8) (15.3) (19.7) (24.2) (28.7) (33.1) (37.6) (42.1)
Note: ( ) Reference radii in meters. A6-829-103060A
RT9130E-2 - S/N 235771 13

EXTENSIÓN DE 10,0 m - 17,0 m DE LA PLUMA CON CONTRAPESO - MODE B
SOBRE ESTABILIZADORES TOTALMENTE EXTENDIDOS - 360°
LARGO DE 10,0 m LARGO DE 17,0 m
Radio Descentra- Descentra- Descentra- Descentra- Descentra- Descentra-
en miento de miento de miento de miento de miento de miento de
Metros 0° 20° 40° 0° 20° 40°
#0021 #0022 #0023 #0041 #0042 #0043
6.210
12
(78)
6.210 5.890 3.245
14
(76,5) (78) (78)
6.210 5.795 3.245
16
(74) (77) (77)
6.210 5.565 4.575 3.245 2.900
18
(72) (74,5) (77) (75) (78)
6.200 5.375 4.480 3.245 2.825
20
(69,5) (72) (74,5) (73) (77,5)
5.905 5.180 4.395 3.245 2.745
22
(67) (69,5) (72) (71) (75,5)
5.085 5.015 4.315 3.245 2.665 2.285
24
(64,5) (67,5) (69,5) (68,5) (73,5) (77)
4.195 4.615 4.235 3.235 2.595 2.230
26
(62) (64,5) (67) (66,5) (71) (75)
3.455 3.825 4.005 3.125 2.530 2.185
28
(59,5) (62) (64,5) (64,5) (69) (72,5)
2.825 3.155 3.500 3.015 2.465 2.145
30
(57) (59,5) (61,5) (62) (66,5) (70,5)
2.280 2.580 2.865 2.735 2.410 2.110
32
(54) (56,5) (58,5) (60) (64,5) (68)
1.815 2.080 2.310 2.250 2.350 2.080
34
(51) (53.5) (55.5) (57.5) (62) (65.5)
1.400 1.640 1.830 1.820 2.290 2.050
36
(48) (50,5) (52,5) (55) (59,5) (63)
1.040 1.255 1.400 1.445 1.870 2.025
38
(45) (47,5) (49) (52,5) (57) (60)
715 910 1.110 1.495 1.730
40
(41,5) (44) (50) (54,5) (57)
605 810 1.160 1.355
42
(40) (47) (51,5) (54)
540 860 1.020
44
(44,5) (48,5) (51)
585 720
46
(45,5) (47,5)
Ángulo mínimo de
pluma (grados) para
38 38 40 43 44 44
longitud indicada (sin
carga)
Longitud máximo de
pluma (metros) con
31,3 27,4
ángulo de 0 grados (sin
carga)
Nota: ( ) Los ángulos de la pluma se dan en grados. A6-829-103464A
# Código de funcionamiento del LMI. Consulte el manual del LMI para las instrucciones de
funcionamiento.
NOTAS:
1.Todas las capacidades sobre la línea negra están basadas en la fuerza estructural de la extensión de la pluma.
2. Los largos de extensión de pluma de 10,0 y 17,0 m se pueden utilizar para servicio de elevación con cable sencillo solamente.
3.Los radios indicados corresponden a una pluma completamente extendida con la extensión de la pluma instalada. Para los largos de la
pluma principal no extendida completamente, las cargas especificadas están determinadas por el ángulo de la pluma. Ver solamente la
columna que indica el largo y el ángulo de compensación de la extensión de la pluma para los cuales la máquina está fabricada. Para los
ángulos de pluma no indicados, se debe optar por la capacidad junto al siguiente radio menor.
ADVERTENCIA: Se prohíbe estrictamente el funcionamiento de esta máquina con cargas más pesadas que las capacidades
mencionadas. El vuelco de la máquina con la extensión de pluma ocurre rápidamente y sin advertencia anticipada.
4.El ángulo de la pluma es el ángulo sobre o bajo la línea horizontal del eje longitudinal de la sección de base de la pluma después de elevar
una carga nominal.
5.Las capacidades mencionadas son con los estabilizadores totalmente extendidos y los gatos verticales emplazados solamente.
6.Al levantar sobre la cabeza de la pluma principal con la extensión de 10,0 m o 17,0 m erigida, los estabilizadores debe ser totalmente
extendidos o 50% extendidos (5,3 m de separación).
RT890E - No. de Serie 17
ANEXO 5
CALCULO DE DAF, FACTOR DE AMPLIACION DINAMICA

-Offshore Standard DNV-OS-H205
-This standard provides specific guidance and recommendations for Engineered onshore, inshore and
offshore lifting operations, conducted both in air and sub-sea, see [1.1.2.2].
-The global dynamic load effects may be accounted for by using a dynamic amplification factor (DAF).
-The DAF should for major offshore lifts be established on the basis of a dynamic analysis, considering
the effects in [3.2.1].
-Environmental design conditions applied in the dynamic analysis should be duly reflected in the
operations manual, see also DNV-OS-H101, Section 4B.
-In lieu of more refined analyses, the values for DAF given in Table 3-1 may be considered as minimum
factors for lifts in air, provided the lifting operation will not take place under adverse conditions.
Guidance note 1:
The dynamic amplification factors in Table 3-1 are indicated for the following lift types:
a) Onshore = Quay and yard crane lifts from/to barge/ship moored along quay.
b) Inshore = Lift with crane vessel from/to barge/ship in sheltered waters.
c) Offshore = Lift with crane vessel or platform crane from barge/ship (supply vessel) to a fixed platform.
**Considerando; a) En tierra = Elevación de grúas de muelle y de patio desde / hasta barcaza / barco
amarrado a lo largo del muelle. ["Considera izajes desde plataforma Desde/Hasta Barcaza."]
SHL (t) = t.
DAF Onshore =
Referencias:
- Li ing Opera ons(VMO Standard - Part 2-5) _APRIL 2014

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GUIA DE IZAJE

ALEJANDRO CALDERON SEPULVEDA

TRABAJO PARA OPTAR AL TÍTULO PROFESIONAL DE

ALUMNO : Alejandro Calderón Sepúlveda.

PROFESOR GUÍA : Alejandro Obando Aguilar.

Dedicada a mi familia, fuente inagotable de motivación.

Al turno malo, 9x5D, depto. Ingeniería, Rolando, Camila, Constructora

entender y desarrollar un plan de izaje, en términos simples: planificar el

levantamiento y traslado de una carga sin usar la fuerza humana para

ello, sino un equipo o maquinaria.

La construcción innova con nuevas tecnologías y optimización de

recursos, impulsando a los constructores a planificar cada etapa para ir

a la vanguardia dentro del rubro competitivo como lo es el arte del

Es por ello que surge dentro de la normativa, la obligación de planificar

Considerando esto, es importante la elaboración de una guía que

explique el concepto de izaje, describa los elementos involucrados,

permita elaborar un plan de izaje, entendiendo distintos factores a

AISC: American Institute of Steel Construction; Instituto

ANSI: American National Standards Institute; Instituto Americano

ASCE: American Society of Civil Engineers; Sociedad Americana

ASME: American Society of mechanical Engineers, Sociedad

ASTM: American Society for Testing and Materials; Sociedad

INN: Instituto Nacional de Normalización

Nch: Norma Chilena

Hoy en día en la industria es primordial el concepto de “plan de izaje”,

este hace referencia a planear un izaje, es decir a prever la forma

correcta de ejecutar el levante de una carga considerando aquellos

elementos involucrados, que permitan realizar este movimiento de forma

Los izajes han estado desde inicios de la civilización, teniendo una

reinvención en el renacimiento y la construcción de grandes catedrales

específicamente la norma ASME B 30.5, la elaboración de un plan de

izaje, para izajes críticos. Un plan de izaje que contenga la información

necesaria para garantizar el levante de una carga, de acuerdo a los

actuales estándares de construcción, optimizando la mayor cantidad de

Primero que todo, en Chile, no hay casas de estudios que preparen

ingenieros Rigging, solo algunas ofrecen el título de TENS en fabricación

y montaje industrial (Inacap, por ejemplo). Esto obliga a que la industria,

contrate a ingeniero mecánicos, ingenieros constructores o ingenieros

civiles, para desarrollar esta labor.

Ante esta situación, el profesional que enfrenta la tarea de elaborar un

plan de izaje, se encuentra con una amplia gama de información,

manuales, guías, catálogos, normas, programas, etc. que le resultan, en

muchos casos, totalmente nuevas. Toda esta información se encuentra

muy dispersa, además es difícil encontrar manuales o guías específicas

para el desarrollo de un plan de izaje al estándar requerido por la

industria, ejemplo el sector minero en el norte de Chile. Esto se traduce

en una multiplicidad de formatos elaborados de acuerdo al requerimiento

del momento, pero sin cubrir aspectos esenciales de un izaje correcto.

Lo expresado anteriormente, muestra un nicho importante en términos

de información específica para la ejecución de un plan de izaje.

Si bien el nombre “GUIA” no llama la atención ya que tal nombre solo

invita a “seguir cierta cantidad de pasos para desarrollar un plan de izaje”,

lo que se pretende es entregar al profesional de izajes, ayuda idónea,

ajustada y necesaria para desarrollar un plan de izaje, considerando los

elementos involucrados en éste, además de entregar orientaciones de

cálculos requeridos, algunos dentro de Nch, sin tener que “bucear” en un

mar de catálogos que por representar a marcas reconocidas están

mayoritariamente elaborados para fines comerciales que de apoyo real

al ingeniero de izajes o como se les llama en terreno “ingeniero Rigging”.