Normatividad Aeronautica

Normatividad Aeronáutica
Se remite a remite al conjunto de normas jurídicas que regulan la navegación

aérea y el establecimiento y uso de sus infraestructuras, sea con fines civiles
(comerciales o no) o militares. Se dividen en 4 tipos:
 Derecho Aéreo
 Fuentes del derecho
 Regulación del espacio aéreo
 Naturaleza jurídica de aeronave
Historia de la normatividad aeronáutica
En 1910 se celebró una Conferencia Internacional de Navegación Aérea, y en
1919 se alcanzó el primer acuerdo internacional, la Convención de París, con 38
Estados parte. Y uno de los tratados fundamentales en materia de navegación
aérea es el Convenio de Chicago sobre Aviación Civil Internacional, de 1944,
acordado en la Conferencia de Chicago, que dio lugar a la creación de la
Organización Civil Internacional (OACI).
¿Qué es el Derecho Aéreo?
Puede definirse como el conjunto de principios y reglas que ordenan las
condiciones en que deben utilizarse el espacio aéreo por las aeronaves y los
servicios de apoyo a la circulación por este espacio, así como las relaciones
jurídicas que tienen lugar con motivo de tal actividad.
Fuentes del derecho aeronáutico
A. Convenio de Chicago del 7 de diciembre de 1944 que dio lugar a la O.A.C.I.
(Organización de Aviación Civil Internacional)
B. Convenio de Varsovia de 12 octubre de 1929 para la unificación de las
reglas relativas al transporte aéreo internacional
C. Convenio de Roma sobre embargo preventivo de aeronaves de 29 mayo de
1933
D. Convenio de Bruselas de 1938 sobre Asistencia y Salvamento (no tuvo
vigencia)
E. Convenio de Ginebra de 19 junio de 1948 sobre reconocimiento
internacional de derechos sobre aeronaves
F. Convenio de Roma de 7 octubre de 1952 relativo la unificación de ciertas
reglas referentes a los daños causados por aeronaves de terceros a
superficies
G. Convenio de Guadalajara de 18 septiembre de 1961 sobre la unificación de
reglas al transporte aéreo internacional realizado por quien no sea el
transportista contractual
H. Convenio de Tokio de 14 septiembre de 1963 sobre infracciones y ciertos
actos cometidos a bordo de aeronaves
Por lo que respecta a los convenios que no tienen un alcance mundial, sino que
afectan solo a determinadas áreas geográficas, citamos:
A. Acuerdo de Paris de 30 abril de 1956 sobre derechos comerciales de
servicios aéreos no regulares europeos
B. Acuerdo de 13 diciembre de 1960 por el que países europeos
establecieron una organización común encargada de regular la circulación
aérea
Reglamentación aérea
La reglamentación nacional del transporte aéreo es la reglamentación que lleva a
cabo un Estado dentro de su territorio en el ejercicio de su soberanía sobre dicho
territorio y el espacio aéreo situado sobre el mismo; asimismo, la reglamentación
nacional se aplica a los servicios aéreos interiores e internacionales y a los
transportistas aéreos nacionales y extranjeros.
Los objetivos particulares de la reglamentación nacional varían de un Estado a
otro y dependen de la política económica nacional, de las dimensiones y de la
situación de desarrollo nacional, de las políticas nacionales e internacionales.
Espacio aéreo
Es una porción de la atmosfera terrestre, tanto sobre tierra como sobre agua
regulado por un Estado (país) en particular. Existen tres tipos de espacio aéreo:
1. Controlado
2. No controlado
3. Espacio aéreo de uso especial
El tipo de espacio aéreo es definido dependiendo del movimiento de aeronaves, el
propósito de las operaciones que aquí se conducen y el nivel de seguridad
requerido.
El articulo 42 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos
establece que el espacio aéreo es parte fundamental de la integración del Estado
Mexicano, toda vez que es parte integral del territorio nacional.
El espacio aéreo esta clasificado por la OACI en 7 partes, definidos con una letra
de la A a la G.
 Espacio aéreo clase A. Solo se permiten vuelos IFR (Instrumental Flight
Rules). Todos los vuelos están sujetos al servicio de control de tránsito
aéreo y se proporciona separación entre las aeronaves y a mas de 18,000
pies de altitud
 Espacio aéreo clase B. Se permiten vuelos IFR, VFR (Visual Flight Rules).
Todos los vuelos están sujetos al servicio de control de tránsito aéreo.
 Espacio aéreo clase C. Se permiten vuelos IFR, VFR y VFRN. Todos los
vuelos están sujetos al servicio de control de tránsito aéreo.
 Espacio aéreo clase D. Se permiten vuelos IFR, VFR y VFRN. Todos los
vuelos están sujetos al servicio de control de tránsito aéreo. Se proporciona
separación a vuelos IFR y a vuelos VFRN.
 Espacio aéreo clase E. Se permiten vuelos IFR, VFR y VFRN. Los vuelos
IFR y VFRN están sujetos al servicio de control de tránsito aéreo. Se
proporciona información de transito a vuelos IFR y a vuelos VFR.
 Espacio aéreo clase F. Se permiten vuelos IFR, VFR y VFRN. Los vuelos
IFR reciben asesoramiento de tránsito aéreo. Los vuelos reciben
información de vuelo si lo solicitan.
 Espacio aéreo clase G. Se permiten vuelos IFR, VFR. Todos los vuelos
reciben servicio de información de vuelo si lo solicitan.
Marcas de nacionalidad, marcas comunes y de matricula que han de usarse.

La marca de nacionalidad o la marca común precederá a la matricula cuando el
primer carácter de la marca de matricula sea una letra, esta ira precedida de un
guion y se seleccionará de la serie de símbolos de nacionalidad, incluida en los
distintivos de llamada por radio. Estas marcas seleccionadas se notificarán a la
Organización de Aviación Civil Internacional.
La marca de matrícula consistirá en letras, números o en una combinación de
ambos y será la asignada por el Estado de matricula a la autoridad de registro
común; por ejemplo:
 XA para el servicio al público de transporte aéreo.
 XB para los servicios privados.
 XC para las aeronaves de Estado distintas a las militares.
La marca de nacionalidad o la marca común y de matrícula se pintará sobre la

aeronave o se fijaran a la misma de cualquier otra forma que les dé una
permanencia similar. La ley de aviación civil en el Articulo 44 dice que toda
aeronave civil deberá llevar marcas distintivas de su nacionalidad y matricula y las
aeronaves mexicanas deberán ostentar, además, la bandera nacional. La primera
parte de la matricula (prefijo) indica país de pertenencia y servicio (cada país tiene
asignada su sigla prefija gracias a un convenio internacional), y la ultima (sufijo) es
la identidad de ese avión.
Clasificación de las aeronaves
I. Aerostatos
a. No propulsado por motor
i. Globo libre
ii. Globo cautivo
b. Propulsado por motor
i. Dirigible
II. Aerodinos
a. No propulsado por motor
i. Planeador cometa
b. Propulsado por motor
i. Avión
ii. Giro avión
iii. Omitoptero
Aeronavegabilidad
Es una medida de la capacidad que tiene una aeronave para operar en
condiciones seguras. Esta capacidad se encuentra reflejada en el certificado
otorgado por la autoridad de aviación competente de cada país. El articulo 29 del
Convenio sobre Aviación Civil Internacional prescribe que el certificado de
aeronavegabilidad se conserve a bordo de toda aeronave
Reglamento de aeronavegabilidad
Este se encuentra en el Anexo 8 de la OACI, aunque otros organismos como la
Administración Federal de Aviación (FAA) y la Agencia Europea de Seguridad
Aérea (EASA) establecen sus propias normas. Además, en el Anexo 8 se define el
marco de las normas de aeronavegabilidad para el diseño y la fabricación de
aviones grandes y pequeños helicópteros, motores y hélices.
El Estado de matricula asume la responsabilidad de asegurar que toda aeronave
matriculada en el se mantenga en condiciones de aeronavegabilidad durante toda
su vida útil.
La O.A.C.I.
Es un organismo especializado de las Naciones Unidas, creada en 1944 para
promover el desarrollo seguro y ordenado de la aviación civil internacional en todo
el mundo. El “Convenio de Chicago”, este acuerdo estableció los principios
básicos que hacen posible el transporte internacional por vía aérea y dio lugar a la
creación del organismo especializado que desde entonces se encarga de su
supervisión- la Organización de Aviación Civil Internacional.
En el se establece como su objetivo principal que la aviación civil internacional de
desarrollarse “de manera segura y ordenada” y que los servicios de transporte
aéreo deben establecerse “sobre una base de igualdad de oportunidades y
realizarse de modo sano y económico”.
El mandato principal de la OACI fue entonces y es ahora ayudar a los Estados a
alcanzar el nivel mas alto posible de uniformidad en la reglamentación, normas,
procedimientos y organización de la aviación civil. La OACI está compuesta por
una Asamblea, un Consejo y sus órganos subordinados y una Secretaria. Los
principales funcionarios son el presidente del Consejo y el Secretario General. Sus
objetivos estratégicos son:
 Seguridad operacional.
 Capacidad y eficiencia de la navegación aérea.
 Seguridad de la aviación y facilitación
 Desarrollo económico del transporte aéreo.
 Protección del medio ambiente.
 Desarrollo económico del transporte aéreo.

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