UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA INTERCONTINENTAL

SEDE LOMA PYTA

           Facultad de Derecho y Ciencias Sociales.

DERECHO AERONÁUTICO Y
MARÍTIMO

TEMA

AERONAVES.

ALUMNA: Betiana Monserrat Gill Medina

DOCENTE: MGTR. Gregorio Federico Fariña Florentín
CURSO: Cuarto Año.
TURNO: Noche

Asunción- Paraguay
 INTRODUCCIÓN

Las aeronaves son vehículos diseñados para volar, cualquiera que sea su
modo de sustentación o propulsión.

Varios son los conceptos establecidos por las grandes convenciones a través
del tiempo, así mismo las aeronaves pueden clasificarse según diferentes
criterios, como tipo de sustentación, propulsión, uso y otros. Como ser; los
más pesados que el aire, como los aerodinos y los más ligeros que el aire,
como los aerostatos. Se desarrolla la naturaleza de la aeronave como su
clasificación jurídica y cuales convenciones importantes lo llevaron a cabo.
Tanto como su individualización, su importancia, su matrícula y Dichos
requisitos para obtenerlas.

La nacionalidad tiene el valor de una calificación jurídica del objeto o cosa

llamado aeronave, que denomina en las relaciones jurídicas a la construcción,
matriculación, vuelo, transporte, seguro, etc. En general. Las aeronaves se
identifican por marcas características que distinguen su nacionalidad y
matrícula. La aptitud de vuelo de las aeronaves es acreditada por el documento
de navegabilidad, el mismo es de carácter obligatorio, en el desarrollo se podrá
identificar cuáles son los datos requeridos para su contención.
 AERONAVES

Concepto

*Convenio Internacional de Navegación Aérea de París. 1919. "Todo

aparato que pueda sostenerse en la atmósfera merced a la reacción del aire".

*Convención de Chicago. 1944. "Toda máquina que pueda sustentarse en la

atmósfera por reacción del aire que no sean reacciones del mismo contra la
superficie de la tierra".

*Convenio de Ginebra. 1948. "La expresión aeronave comprende la cédula,

los motores, hélices, aparatos de radio y todas las piezas destinadas
al servicio de la aeronave que estén unidas a ella o parezcan temporalmente
separadas".

*Código Aeronáutico Art. 8°: A los efectos de la aplicación de las

disposiciones de este código, se considerará aeronave a toda construcción,
máquina o aparato capaz de transportar personas o cosas, que pueda
sustentarse y desplazarse en el espacio aéreo sin conexión material con la
superficie terrestre.

Clasificación Técnica

I. Aeronaves más ligeras que el aire: Son los que se mantienen en el aire en

virtud de su fuerza ascensional, como el globo (sin motor propulsor) o el
dirigible (dotado de uno o más motores propulsores)

II. Aeronaves más pesadas que el aire: Las que se sostienen en el aire

principalmente por fuerzas aerodinámicas, ya sea sin motor propulsor, como el
planeador, o con motor como el aeroplano, giroplano y helicóptero (los dos
últimos con rotores que giran sobre ejes verticales)

III. Fin Técnico-Mecánico de la máquina: Pueden ser a propulsión, forma de

elevación, números de motores, cargas, pasajeros, tamaño del avión, con
piloto, sin piloto, etc.

Clasificación Jurídica

La clasificación jurídica se basa en la naturaleza de la aeronave. La

clasificación más importante fue la que hizo la Convención de París de 1919 y
la de Chicago de 1944, al dividir las aeronaves en civiles y del Estado. El
Código Aeronáutico Paraguayo en su Art. 9° clasifica a las aeronaves en
públicas y privadas.
Art. 9° Ley 1860/02. "Las aeronaves se clasifican en públicas y privadas. Son
aeronaves públicas las destinadas al uso oficial del poder público, como los
militares, de aduana y de policía. Las demás aeronaves son privadas, aunque
pertenezcan al Estado".

Las aeronaves civiles son todas aquellas de uso comercial para el transporte

de personas y cosas, con o sin itinerario fijo y las utilizadas para fines
científicos, deportivos, para fumigación de plantaciones, como medio de
transporte privado.

Naturaleza Jurídica de Aeronave

Como las cosas muebles son aquellas cosas que carecen de situación fija y
pueden ser desplazadas de un lado a otro sin detrimento de su naturaleza, no
cabe duda de que las aeronaves pertenecen a esta categoría. Pero su
construcción y utilización se hallan sometidas a normas especiales de Derecho
Público, la autorización para volar está supeditada a la previa inspección y
conformidad de los organismos técnicos oficiales, que deben decidir sobre sus
condiciones de navegabilidad y seguridad. Además la aeronave debe tener
una nacionalidad para su reconocimiento en el orden internacional.

Individualización de la Aeronave

Desde los inicios de la aviación se ha puesto de manifiesto la importancia e

incluso la necesidad de individualizar las aeronaves. La circulación de éstas
afecta a la seguridad de los Estados sobrevolados, incide en el control fiscal, la
seguridad de las personas y sus bienes, el cumplimiento de las leyes sanitarias
y migratorias, entre otros. Por todos estos motivos, es de interés fundamental
que toda aeronave sea individualizada, atribuyéndole una nacionalidad,
matrícula y certificado de aeronavegabilidad.

Importancia

a) Como Medio de Comunicación: No existe más un punto geográfico en la

tierra, que no esté comunicado por la misma.

b) Como Arma de Guerra: En defensa de la soberanía de los Estados.

c) Como Medio de Trabajo: Por la cantidad de personas que están

involucradas en todo el mundo en ésta actividad.

d) Como Factor Económico: Por el desarrollo de fuentes

laborales, importación y exportación, como empresa estatal y como empresa
privada o mixta.

Art. 21° Ley 1860/02: "Las aeronaves son bienes muebles registrables con las
excepciones previstas en éste código".
De las consideraciones mencionadas es posible afirmar que las aeronaves son
bienes muebles de naturaleza especial o de circulación jurídica restringida. De
lo que se deduce que la aeronave es "un bien mueble registrable", con algunas
características de los inmuebles y por el carácter de su registro, puede ser
sometida a embargo.

La Matricula

El certificado de matrícula es el documento expedido por

la autoridad aeronáutica de un país determinado como constancia de la
individualización e inscripción de una aeronave en el correspondiente registro.

La matrícula consiste en la individualización o identidad de las aeronaves

mediante su inscripción en un país determinado, por tanto, confiere a las
aeronaves las condiciones para proceder a su identificación.

Art. 18 Ley 1860/02: "Las aeronaves paraguayas deberán llevar las marcas de

nacionalidad y matrícula en parte visible exterior".

Art. 19 Ley 1860/02: "Inscripta la aeronave en el Registro Aeronáutico

Nacional, se otorgará la matrícula correspondiente y se expedirá el certificado
que la identifique, con las referencias acerca de su propietario. La Autoridad
Aeronáutica Civil, a solicitud de su propietario o explotador, podrá otorgar una
matrícula temporal o provisoria para el transporte e internación de aeronaves
adquiridas en el exterior, por un plazo mayor de sesenta días improrrogables".

Convención de Chicago. 1944. Se mencionan los caracteres o marcas de

nacionalidad y matrícula que deben constar en todo tipo de aeronaves,
especificando letras y símbolos pertinentes, el lugar donde debe llevarse e
incluso el formato y tamaño de las mismas. En el suplemento A se señalan las
propias de cada país, que forman sus características.

Convenio de París. 1919. Prevé además un sistema de publicidad al disponer

que los Estados deben cambiar cada mes y transmitir a la Comisión
Internacional de Navegación Aérea (CINA) copia de las inscripciones o bajas
de la misma.

Requisitos para obtenerlas

Art. 19 Ley 1860/02. "Inscripta la aeronave en el Registro Aeronáutico

Nacional, se otorgará la matrícula correspondiente y se expedirá el certificado
que la identifique, con las referencias acerca de su propietario. La Autoridad
Aeronáutica Civil, a solicitud de su propietario o explotador, podrá otorgar una
matrícula temporal o provisoria para el transporte e internación de aeronaves
adquiridas en el exterior, por un plazo mayor de sesenta días improrrogables".

Art. 20 Ley 1860/02. "Podrá concederse la matrícula paraguaya a las

aeronaves:
a) De propiedad de personas físicas de nacionalidad paraguaya o extranjera,
con domicilio en el territorio nacional; y

b) De propiedad de personas jurídicas constituidas en el país y con domicilio

principal en el Paraguay, o las arrendadas por una empresa paraguaya, o por
personas físicas de nacionalidad paraguaya o extranjera, con domicilio en el
territorio nacional conforme a la legislación pertinente. Las personas jurídicas
extranjeras que se domicilien en territorio nacional conforme a las leyes civiles,
podrán ser propietarias o arrendatarias de aeronaves con matrícula
paraguaya".

También con éste documento se otorga el certificado de aeronavegabilidad,

luego de que la misma sea inspeccionada por el inspector técnico de la
Autoridad Aeronáutica

Nacionalidad de las Aeronaves

Art. 4° Ley 1860/02. "Las aeronaves tienen nacionalidad del Estado donde

están matriculadas".

Art. 15 Ley 1860/02. "Tienen nacionalidad paraguaya las aeronaves inscriptas

y matriculadas en el Registro Aeronáutico Nacional, quedando sometidas a la
jurisdicción de la república".

Art. 16 Ley 1860/02. "La inscripción de una aeronave en el Registro

Aeronáutico Nacional, produce cancelación automática de toda matrícula
anterior, sin perjuicio de la validez de los actos jurídicos celebrados con
anterioridad".

La individualización de la aeronave como elemento patrimonial nacional, es el

fundamento de su reconocimiento internacional. Su aptitud traslativa para
cruzar fronteras, mares y continentes, obliga a los Estados a una identificación
rigurosa que permita en todo momento la individualización. Ningún instrumento
de transporte conocido se presta tanto a las infracciones de las leyes de
seguridad nacional (espionaje) y de régimen fiscal aduanero (contrabando)
como la aeronave.

En el campo del Derecho Privado, esta individualización es la base del

reconocimiento de la nacionalidad con que el Estado de su matrícula lo
ampara. Por ello entra a formar parte del patrimonio aeronáutico de la Nación y
del patrimonio privado de su respectivo propietario, constituyendo lo que en
análogos términos que los usados en derecho marítimo, podemos llamar
fortuna del aire.

La nacionalidad de la aeronave es más que una relación de dependencia entre

el Estado y el Propietario.

Desde el punto de vista del Derecho Privado, la nacionalidad tiene el valor de

una calificación jurídica del objeto o cosa llamado aeronave, que denomina en
las relaciones jurídicas a la construcción, matriculación, vuelo,
transporte, seguro, etc., frente a propietarios, armadores, comandantes,
tripulaciones, viajeros, cargadores, aseguradores, acreedores prendarios,
hipotecarios, etc.

Marcas de Nacionalidad y Matrícula

Las aeronaves se identifican por marcas características que distinguen su

nacionalidad y matrícula.

La Marca se indica con una o varias letras.

La Matrícula consiste en letras o números, o una combinación de ambos.

Ejemplos:

ZP (Paraguaya), LV (Argentina), F (España), CX (Francia) y OB (Uruguay).

A las aeronaves particulares se lo identifican con las siglas: ZP-TAA y;

A las aeronaves comerciales con las siglas: ZP-CAA.

Cada país determina su propia marca de matrícula, las dimensiones de la

misma, mientras que la nacionalidad es originada en base a la Tabla de Marcas
de Nacionalidad de Aeronaves, preparada por la OACI. Las reglas establecidas
por la OACI para los aviones (aeronaves más pesadas que el aire) indican lo
siguiente:

a) Las marcas de nacionalidad y matrícula deberán colocarse en la superficie

superior e inferior de las alas, a ambos lado del fuselaje y en las superficies
verticales de la cola, de tal manera que pueda ser identificada con facilidad.

b) Las dimensiones de las letras y números correspondientes a las marcas

deben ser las mismas, fijándose una altura mínima de 50 cm. para las alas del
fuselaje y la cola.

c) Las letras deben ser tipo romano, pintadas en mayúscula, y los números
deben ser arábigos, ambos de un color que contraste con el de la aeronave

d) En un lugar visible cercano a la entrada principal, deben llevar una placa de

identificación de metal refractario con las marcas de nacionalidad y matrícula.
 CERTIFICADO DE NAVEGABILIDAD

Este documento oficial es el que acredita la aptitud de vuelo de las aeronaves y

es de carácter obligatorio para la realización de ésta actividad.
Internacionalmente se impone el uso de éste documento al establecer el
Convenio de Chicago de 1944 en su Art. 31 lo siguiente:

Art. 31 Convenio de Chicago. 1944. "Toda aeronave empleada en la

navegación internacional debe estar provista de un certificado de navegabilidad
expedido y convalidado por el Estado en que la aeronave esté matriculada".

El certificado de aeronavegabilidad deberá contener los siguientes datos:

a) Marcas de nacionalidad y matrícula.

b) Nombre del fabricante.

c) Designación del aparato.

d) Número de serie.

e) Categoría a que corresponde la aeronave.

f) Fecha de vencimiento del documento.

El certificado de aeronavegabilidad expedido por el Estado de matrícula de la

aeronave debe reunir los requisitos mínimos exigidos por la OACI, a fin de ser
reconocido por las autoridades aeronáuticas de los demás países.

Documentos de la Aeronave

Art. 53 Ley 1860/02. "Toda aeronave con matrícula nacional o extranjera, que

opere o vuele en el territorio nacional, deberá llevar a bordo
la documentación indicada en el Anexo 6 de la OACI, que la Autoridad
Aeronáutica Civil podrá contratar en cualquier momento".
 Matriculación Internacional

Ha originado diversos problemas la posibilidad de la matriculación de

aeronaves utilizadas por ciertos organismos internacionales, sin determinar
concretamente la forma y lugar donde debían ser matriculadas como la
UNESCO, la ONU. La Cruz Roja Internacional, etc.

Videla Escalada, debe crearse un registro especial, que debe ser llevado por
la OACI, sin perjuicio de permitirse la matriculación de las aeronaves en
cualquiera de los Estados integrantes de la organización interesada.

Convenio de París. 1919. Prevé además un sistema de publicidad al disponer

que los Estados deben cambiar cada mes y transmitir a la Comisión
Internacional de Navegación Aérea (CINA) copia de las inscripciones o bajas
de la misma.

Art. 29 Convenio de Chicago. "Toda aeronave de un Estado contratante que

se dedique a la navegación internacional deberá llevar los siguientes
documentos:

1. Certificado de matrícula.

2. Certificado de Navegabilidad.

3. Licencias de cada Tripulante.

4. Diario de A bordo.

5. Licencia de Aparato de radio.

6. Si lleva pasajeros, nombre y lugares de embarque y destino.

7. Si lleva carga, Manifiesto de la misma

 CONCLUSION

La aviación ha avanzado mucho desde su inicio, ha sido un avance muy

importante , el deseo de los hombres prehistóricos de poder volar hoy en
día, ya no es un sueño, está al alcance de todos y nos ha facilitado
mucho el poder viajar a lugares lejanos en menos tiempo, mayor
comodidad, y de manera muy agradable.
Por lo que su uso no es solo comercial, sino también son usados por los
militares en momentos de guerra para tener una ventaja en el aire.
Una de las creaciones tecnológicas más importante e impresionantes
fabricadas por el hombre y que probablemente seguirá modernizándose
con el tiempo.
Tan importante conocer sus capacidades y marcas para poder
identificarlas. Cumpliendo siempre con los reglamentos establecidos
para obtenerlas.
Ha sido una aventura la investigación de este trabajo, conocer cada
detalle e historia de las aeronaves.
Anhelo que el mismo sea del agrado de todas las personas que tengan a
su alcance este trabajo.

GRACIAS!!!
 BIBLIOGRAFÍA

– Luis P. Frescura y Candia. Introducción a la Ciencia Jurídica (Estudios

fundamentales de doctrina y legislación). Volúmenes I y II. Edición especial.
Actualizada y anotada por Horacio Antonio Pettit. Asunción – Paraguay. Año: 2010.

– Ley N° 1860/02. Que establece el Código Aeronáutico.

– Resumen de Derecho Aeronáutico.

– Comentario sobre la legislación aeronáutica básica vigente en el Paraguay.

Rubén E. Gómez Cardozo. Universidad Columbia del Paraguay.