Sistemas auxiliares del motor Curso:

Nombre: Fecha:

tema7

1. Verdadero o falso. La inyección indirecta ofrece mayor rendimiento en los

motores que la inyección directa, por lo que esta última está claramente en desuso.

RESPUESTA:
Falso.

2. Verdadero o falso. Los elementos que integran los sistemas con bombas de
inyección rotativas se lubrican a través del gasóleo que circula por su interior
durante el funcionamiento.

RESPUESTA:
Verdadero.

3. Indica con qué tipo de inyección se corresponden las siguientes imágenes:

RESPUESTA:

Inyección directa Inyección indirecta

4. Verdadero o falso. Los filtros secos a base de papel de muy alta calidad para el
filtrado del aire en el sistema de inyección diésel están en desuso.

RESPUESTA:
Falso.

© Editorial Editex, S.A. - Material fotocopiable autorizado 1

Sistemas auxiliares del motor Curso:

Nombre: Fecha:

5. Verdadero o falso. El funcionamiento del dispositivo de parada eléctrico de la

bomba Bosch VE es diferente del que instala la bomba Lucas DPC.

RESPUESTA:
Falso.

6. ¿Cuál de las siguientes imágenes se corresponde con la de una bomba de

inyección rotativa Lucas DPC?
Imagen 1 Imagen 2

RESPUESTA:
Imagen 1.

7. Completa el siguiente texto sobre la bomba rotativa:

La bomba Bosch VE comprime el combustible por medio de un émbolo o pistón que
se mueve en dirección ________ al eje de la bomba.

RESPUESTA:
La bomba Bosch VE comprime el combustible por medio de un émbolo o pistón que se
mueve en dirección axial al eje de la bomba.

8. Señala cuál de las siguientes imágenes se corresponde con la posición del

émbolo de la bomba lineal Bosch en suministro máximo:
Imagen 1 Imagen 2

RESPUESTA:
Imagen 2.

9. Completa el siguiente texto sobre el proceso de encendido de la mezcla aire-

combustible:
Entre los factores que contribuyen, a la mejora del rendimiento en la combustión del
proceso de encendido de la mezcla aire-combustible el principal es la ___________,
y un segundo factor es la ___________.

© Editorial Editex, S.A. - Material fotocopiable autorizado 2

Sistemas auxiliares del motor Curso:

Nombre: Fecha:

RESPUESTA:
Entre los factores que contribuyen, a la mejora del rendimiento en la combustión del
proceso de encendido de la mezcla aire-combustible el principal es la velocidad de
combustión de la mezcla y un segundo factor es la pulverización del combustible.

10. Indica con qué tipo de bomba de alimentación del sistema de inyección diésel
aparece en las siguientes imágenes:

RESPUESTA:

Bomba de alimentación de émbolo Bomba de alimentación de diafragma

11. ¿Qué grupos integran los sistemas con bombas de inyección rotativas?

RESPUESTA:
Se presentan como un conjunto compacto donde se integran los siguientes grupos:

 Bomba de alimentación
 Bomba de alta presión
 Regulador mecánico de velocidad
 Variador de avance hidráulico
 Dispositivo de parada.

También pueden incorporar otros dispositivos según las exigencias del motor (corrección
del caudal para motores sobrealimentados, mejoras en arranque en frío, etc.).

12. ¿Cuáles son las tres fases que distinguimos en el proceso de encendido de la
mezcla aire-combustible en los motores diésel?

RESPUESTA:

© Editorial Editex, S.A. - Material fotocopiable autorizado 3

Sistemas auxiliares del motor Curso:

Nombre: Fecha:

Distinguimos tres fases:

 Fase 1: retardo de encendido (el combustible se calienta, pero el calor producido

no es suficiente para aumentar la presión).
 Fase 2: la presión se eleva fuertemente (debido a la rápida combustión del
combustible inyectado).
 Fase 3: combustión lenta del combustible todavía no quemado.

13. Indica cuál de las siguientes afirmaciones sobre las tuberías de alta presión es
verdadera o falsa:
1. La superficie interna debe estar muy pulida y exenta de cuerpos extraños.
2. En motores modernos, los tubos han de tener la misma longitud.
3. Las paredes de estos tubos no han de ser muy gruesas y el diámetro interior
pequeño.
4. Los tubos se disponen de forma completa plegados, perfilados y abrazados.

RESPUESTA:
1. Verdadera.
2. Falso. En motores modernos, debido a los progresos en la inyección, hace que ese
aspecto no tenga importancia, por lo que puede haber tubos de distintas
longitudes.
3. Falsa. Las paredes de estos tubos son muy gruesas y el diámetro interior pequeño.
4. Verdadera.

14. Asocia las siguientes características en el aporte del combustible que favorezcan
el proceso de mezcla y la combustión según corresponda:

 A. La potencia entregada por el motor se regulará en función de la cantidad

de combustible inyectado, por lo que dicha cantidad dependerá
primordialmente de la posición del acelerador.
 B. La presión de explosión dependerá de la cantidad inyectada, por lo que
habrá que realizar una variación del momento de inyección en función del
caudal que se vaya a inyectar.
 C. Cuanta más presión, más pulverización en el chorro y, en consecuencia,
mejor atomización del combustible y mayor rendimiento.
 D. Podremos regular la velocidad de ralentí, y cortándolo el sistema podrá
limitar velocidad de giro del motor.

1. Alta presión de inyección

2. Dosificación de la cantidad inyectada

3. Control del momento de inyección

4. Regulación del combustible

RESPUESTA:
1.C; 2.A; 3.B; 4.D

© Editorial Editex, S.A. - Material fotocopiable autorizado 4

Sistemas auxiliares del motor Curso:

Nombre: Fecha:

15. Ordena los pasos a realizar en el proceso de puesta a punto de una rotativa
Bosch VE:

 Colocar la chaveta del eje de accionamiento de la bomba orientada a dicha

salida. Si la bomba dispone de sistema de arranque en frío por cápsula
termostática, liberar la acción de este dispositivo.
 Sacar el tapón roscado del elemento de bombeo y colocar en su lugar un útil-
soporte con el reloj comparador (el palpador del reloj debe estar en contacto
con la cabeza del émbolo-distribuidor a 2-3 mm de precarga).
 Determinar en la bomba qué salida conduce el gasóleo hacia el inyector
número 1.
 Girar el eje motor en el sentido contrario al normal hasta localizar el punto
muerto inferior del émbolo-distribuidor (ocurre cuando el comparador acusa
la mínima lectura).
 Determinar el sentido de giro de la bomba y del cigüeñal y verificar la exacta
puesta a punto de la distribución.
 Fijar la bomba al motor apretando los tornillos al par establecido, desmontar
el reloj comparador y colocar los tubos de alta presión según el orden de
inyección prescrito.
 Acoplar la bomba al motor según sus marcas de referencia. Apretarla solo
con una de las tuercas de fijación (la más accesible), y dejar flojas las otras.
 Girar la carcasa en sentido contrario al de giro hasta apreciar en el
comparador el valor indicado por el fabricante.
 Girar el eje motor en el sentido correcto y llevar el pistón número 1, en el
tiempo de compresión, al punto muerto superior.
 Poner a cero el reloj-comparador.

RESPUESTA:
1. Determinar el sentido de giro de la bomba y del cigüeñal y verificar la exacta
puesta a punto de la distribución.
2. Girar el eje motor en el sentido correcto y llevar el pistón número 1, en el tiempo de
compresión, al punto muerto superior.
3. Determinar en la bomba qué salida conduce el gasóleo hacia el inyector número 1.
4. Colocar la chaveta del eje de accionamiento de la bomba orientada a dicha salida.
Si la bomba dispone de sistema de arranque en frío por cápsula termostática,
liberar la acción de este dispositivo.
5. Acoplar la bomba al motor según sus marcas de referencia. Apretarla solo con una
de las tuercas de fijación (la más accesible), y dejar flojas las otras.
6. Sacar el tapón roscado del elemento de bombeo y colocar en su lugar un útil-
soporte con el reloj comparador (el palpador del reloj debe estar en contacto con la
cabeza del émbolo-distribuidor a 2-3 mm de precarga).
7. Girar el eje motor en el sentido contrario al normal hasta localizar el punto muerto
inferior del émbolo-distribuidor (ocurre cuando el comparador acusa la mínima
lectura).
8. Poner a cero el reloj-comparador.
9. Girar la carcasa en sentido contrario al de giro hasta apreciar en el comparador el
valor indicado por el fabricante.
10. Fijar la bomba al motor apretando los tornillos al par establecido, desmontar el reloj
comparador y colocar los tubos de alta presión según el orden de inyección
prescrito.

© Editorial Editex, S.A. - Material fotocopiable autorizado 5

Sistemas auxiliares del motor Curso:

Nombre: Fecha:

16. ¿Qué es la atomización? ¿Cuándo se considera completa?

RESPUESTA:
La atomización se refiere a la propagación de un líquido mediante un alto número de gotas
muy pequeñas. La atomización se considera completa cuando desaparece el ligamento
líquido en el interior del chorro y solamente existen gotas en aire.

17. ¿Cuál es la finalidad de los aditivos del gasóleo? ¿Cuáles son sus principales
contribuciones?

RESPUESTA:
El gasóleo tiene aditivos a fin de realzar ciertas cualidades y de proporcionarle otras no
presentes en su estado natural. Tales aditivos contribuyen a:

 Proteger contra la corrosión las distintas partes del sistema de alimentación del
motor, repercutiendo positivamente en la duración del mismo.
 Aumentar el NC, mejorando, por tanto, la combustión en los cilindros.
 Mejorar la limpieza de los inyectores, lo cual hace que disminuya el consumo y las
emisiones contaminantes.
 Incrementar la operatividad en frío, evitando la solidificación de la parafina.

18. ¿Cuántos tipos de poderes caloríficos existen? Explícalos.

RESPUESTA:
Existen dos tipos de poderes caloríficos:

 Poder calorífico superior (PCS). Es la cantidad total de calor desprendido en la

combustión completa de un kilogramo de gasóleo, incluyendo el calor aportado por
la condensación del vapor de agua producido.
 Poder calorífico inferior (PCI). Es el poder calorífico superior menos la cantidad de
calor que cede el vapor de agua al condensarse.

19. ¿Cuáles son los filtros más empleados para el filtrado de aire en los sistemas de
inyección diésel? ¿Cuál es su función principal?

RESPUESTA:
Los filtros más empleados son los filtros secos a base de papel de muy alta calidad,
especialmente diseñados para garantizar una separación regular de los pliegues.

20. ¿Para qué sirve el dispositivo de adaptación de sobrecarga de las bombas Lucas
DPC? Ayudándote de la siguiente imagen, explica su funcionamiento cuando el
motor está en marcha.

© Editorial Editex, S.A. - Material fotocopiable autorizado 6

Sistemas auxiliares del motor Curso:

Nombre: Fecha:

RESPUESTA:
Incrementa el caudal en las primeras revoluciones del motor para facilitar el arranque,
mejorando las prestaciones de la bomba.
Con el motor en marcha, una válvula diferencial (válvula de retardo) alojada en el cabezal
hidráulico deja actuar a la presión de transferencia sobre los émbolos de sobrecarga (6).
Dichos émbolos empujan a las zapatas contra la fuerza del muelle desencajándolas de los
huecos de la lámina de ajuste de caudal. Debido a esto, los émbolos de bombeo (3)
recuperan su recorrido normal.

21. ¿Qué es el dispositivo de parada eléctrico (ELAB)? Explica su funcionamiento.

RESPUESTA:
Es una válvula electromagnética que va montada en la parte superior de la cabeza
distribuidora, y cuya función es apagar el motor. Si está conectada (es decir, con el motor
en marcha), el electroimán mantiene abierto el orificio de entrada de combustible al recinto
de alta presión. Al quitar el contacto, la bobina queda sin corriente, el campo magnético se
anula y la aguja cae sobre su asiento, con lo que se obtura el orificio de llegada de
combustible a la cámara de alta presión y el motor se apaga.

22. ¿Qué es la cavitación? ¿Qué efectos tiene?

RESPUESTA:
El paso del combustible por el interior del tubo, bajo las elevadas presiones de inyección,
puede provocar un fenómeno conocido como cavitación, que se produce por las burbujas
de aire en el interior de la cañería. La cavitación es una forma de erosión que desgasta
internamente el tubo de presión. La cavitación desprende partículas de metal del tubo y
puede obstruir los orificios de los inyectores. De ahí que la calidad del material del tubo
sea importante.

23. Completa el siguiente texto sobre el filtrado del aire en el sistema de inyección
diésel:
Filtrar el aire es de suma importancia, ya que repercute positivamente en la duración
de los órganos del motor, en su ____________ y en la __________.
Los motores diésel cuentan con un circuito de ___________.de aire prácticamente
igual al de los motores de gasolina. Los motores sobrealimentados llevan un
compresor en dicho circuito. La diferencia principal respecto a los motores de ciclo
____________.es que no existe la ____________.para el control del aire.

© Editorial Editex, S.A. - Material fotocopiable autorizado 7

Sistemas auxiliares del motor Curso:

Nombre: Fecha:

RESPUESTA:
Filtrar el aire es de suma importancia, ya que repercute positivamente en la duración de los
órganos del motor, en su consumo y en la contaminación.
Los motores diésel cuentan con un circuito de aspiración de aire prácticamente igual al de
los motores de gasolina. Los motores sobrealimentados llevan un compresor en dicho
circuito. La diferencia principal respecto a los motores de ciclo Otto es que no existe la
mariposa para el control del aire.

24. ¿Qué tipo de tuberías son las más empleadas en los sistemas de inyección en la
actualidad? Describe su constitución.

RESPUESTA:
En la actualidad es muy empleado el tubo multicapas, que está compuesto por tres
extractos de metal envueltos uno sobre otro y soldados en el horno, lo que le da mayor
resistencia.

25. ¿Qué es la elevación del ralentí en función de la temperatura (TLA)? Explica su

funcionamiento.

RESPUESTA:
Está combinado con el acelerador de arranque en frío. Para ello, la palanca de control
dispone de una rótula en su extremo superior. Con el motor frío, cuando la palanca de
control es desplazada por la cápsula termostática, esta rótula presiona contra la palanca
de mando del acelerador aumentando ligeramente el régimen de giro, con lo que se
consigue un funcionamiento más estable del motor.

26. Identifica, en la siguiente imagen, los elementos que se indican a continuación:

Tornillo de purga.
Leva.
Racor de impulsión.
Varilla de regulación.
Válvula de presión.
Árbol de levas.

RESPUESTA:

© Editorial Editex, S.A. - Material fotocopiable autorizado 8

Sistemas auxiliares del motor Curso:

Nombre: Fecha:

27. ¿En qué consiste la válvula diferencial de sobrecarga de la Bomba Lucas DPC?
¿Cuál es su misión?

RESPUESTA:
La válvula diferencial está formada por un cuerpo que aloja a la válvula propiamente dicha,
y esta aloja a su vez a un muelle.
Dicho muelle puede ser tarado por el tornillo de ajuste. La presión de transferencia actúa
sobre la válvula a través de la ranura. Cuando esta presión vence al muelle, la válvula se
levanta descubriendo el canal con el consiguiente paso de dicha presión hacia el canal
oblicuo para actuar sobre los émbolos de sobrecarga.

28. Relaciona cada una de las características que a continuación se especifican, con
el margen de trabajo de los componentes de sobrealimentación adecuado:
1. En el caso del gasóleo, debe ser A. Número de cetanos.
superior a 55 oC, ya que valores
inferiores acarrean problemas en el
encendido
2. Este número es tanto mayor cuanto B. Densidad.
más fácilmente se inflame el gasóleo.
3. En los gasóleos, se expresa a 15 oC. C. Punto de inflamabilidad.
4. El campo de destilación de los D. Volatilidad.
gasóleos está, aproximadamente, entre
200 y 300 oC.

RESPUESTA:
1.C; 2.A; 3.B; 4.D

29. Indica cuál de las siguientes afirmaciones sobre el gasóleo es verdadera o falsa:
1. La viscosidad del gasóleo afecta a la forma del chorro que entra en los
cilindros: si la misma es alta, el chorro estará poco pulverizado y será largo.
2. La viscosidad del gasóleo afecta a la forma del chorro que entra en los
cilindros: si es baja, el chorro será muy pulverizado y corto.
3. El gasóleo de calefacción es de color rojizo y se utiliza principalmente para el
uso en motores agrícolas, así como para determinada maquinaria de obra
pública.
4. El gasóleo agrícola es de color azulado y su uso es para calderas de
calefacción y otras calderas empresariales.

© Editorial Editex, S.A. - Material fotocopiable autorizado 9

Sistemas auxiliares del motor Curso:

Nombre: Fecha:

RESPUESTA:
1. Verdadera.
2. Verdadera.
3. Falsa. El gasóleo de calefacción es de color azulado y su uso es para calderas de
calefacción y otras calderas empresariales.
4. Falsa. El gasóleo agrícola es de color rojizo y se utiliza principalmente para el uso
en motores agrícolas, así como para determinada maquinaria de obra pública

30. Relaciona cada una de las características que a continuación se especifican, con
el margen de trabajo de los componentes de sobrealimentación adecuado:
1. Debe de estar entre –20 y –30 oC. A. Poder calorífico.
2. Mide la resistencia de un líquido a B. Contenido de agua y sedimentos.
fluir.
3. Pueden ser el origen de corrosión y C. Punto de cristalización.
desgaste tanto de la bomba inyectora
como de los inyectores.
4. Refleja la energía térmica D. Viscosidad.
potencialmente disponible.

RESPUESTA:
1.C; 4.A; 3.B; 2.D

31. Describe la inyección indirecta en la combustión diésel.

RESPUESTA:
En la inyección directa el combustible se inyecta directamente en el cilindro contra la
cabeza del pistón, en el cual suele estar la cámara de combustión. La culata cierra el
cilindro con una superficie plana, mientras que el inyector, de varios orificios, está situado
en el centro.
Aquí el combustible es el que se responsabiliza de la elaboración de la mezcla. Para ello,
debe ser inyectado a elevada presión (hasta 1 000 bar a plena carga en sistemas
mecánicos y a más de 2 000 bar en sistemas más modernos con control electrónico),
convenientemente repartido y finamente pulverizado con el fin de garantizar la formación
correcta de la mezcla con el aire.
Imprimir al aire que entra un movimiento de rotación alrededor del eje del cilindro (swirl) o
de encerramiento del aire en la cavidad del pistón cuando este está en compresión
(squish) favorece el proceso de mezcla aire-combustible y, por lo tanto, facilita el proceso
de combustión. El movimiento del aire en el interior del cilindro es el resultado de la
superposición de los dos movimientos mencionados, swirl y squish.
La inyección directa ofrece mayor rendimiento en los motores que la inyección indirecta,
por lo que esta última está claramente en desuso.

32. ¿Qué son y para qué sirven los reguladores de velocidad en la bomba lineal?

RESPUESTA:

© Editorial Editex, S.A. - Material fotocopiable autorizado 10

Sistemas auxiliares del motor Curso:

Nombre: Fecha:

Los reguladores de velocidad están situados en el lado contrario del sistema de arrastre de
la bomba. La función del regulador de velocidad es limitar el número de revoluciones de
máxima y mínima, principalmente, y, para ello, actúa sobre la varilla de regulación. Pueden
ser de tipo mecánico o neumático en función de la velocidad y de la carga,
respectivamente.
Los reguladores más empleados son los mecánicos, que basan su funcionamiento en los
efectos de la fuerza centrífuga y, dentro de estos, son los llamados de máxima-mínima los
que tienen más aplicación en el campo del automóvil.
Los reguladores de máxima-mínima limitan las velocidades máxima y mínima de rotación
de un motor. En velocidades intermedias, es el conductor, a través del pedal del
acelerador, el que hace la regulación.

33. Ayudándote de las siguientes imágenes, describe la dosificación del combustible

en la bomba lineal explicando las distintas fases en la carrera del émbolo para una
posición fija de la varilla de regulación.

RESPUESTA:
Fase A. El émbolo se encuentra en el PMI y la lumbrera de mando queda libre para acoger
el combustible procedente de la cámara de admisión.
Fase B. Muestra la carrera previa del émbolo hasta el cierre de la lumbrera.
A partir de ese instante, la válvula de impulsión comienza a levantarse para el inicio de
suministro.
Fase C. Representa la carrera útil, durante la cual aumenta la presión en el interior del
cilindro. La válvula de impulsión se abre totalmente y hay entrega de combustible a los
inyectores.
Fase D. Es el fin de la carrera útil, ya que la arista superior de la rampa sesgada del
émbolo comunica con la lumbrera de mando. La presión decae, lo cual acarrea el cierre de
la válvula contra su asiento, y el combustible se alivia por la ranura vertical y por la propia
rampa sesgada hacia la cámara de admisión.
Fase E. El émbolo completa su recorrido hasta el PMS.

34. Ayudándote de la siguiente imagen, explica el funcionamiento del circuito de

baja presión de la alimentación de combustible de la Bomba Bosch VE.

© Editorial Editex, S.A. - Material fotocopiable autorizado 11

Sistemas auxiliares del motor Curso:

Nombre: Fecha:

RESPUESTA:
El combustible es aspirado del depósito por una bomba de alimentación de aletas y
conducido al interior de la bomba de inyección. Una válvula de control de presión mantiene
una presión regulada en el cuerpo de la bomba.
El retorno del exceso de combustible al depósito se realiza mediante el estrangulador de
rebose a través de un orificio de 0,6 mm de diámetro. Con esta circulación, se asegura la
refrigeración de la bomba y la autopurga del aire.
En el circuito de baja presión el eje de accionamiento (1) hace girar al rotor de la bomba de
transferencia (2), cuyas aletas (3) aspiran el combustible de la cámara inferior (4),
llevándolo a la superior (5), y de aquí al interior de la bomba de inyección a través de un
taladro (6). Al mismo tiempo, una parte de combustible llega a la válvula de control (7) a
través de un segundo taladro (8).
Cuando la presión en el interior de la bomba supera el valor de tarado del muelle (9) de la
válvula de control, el émbolo se levanta, y parte del combustible retorna a través de un
canal al lado de aspiración de la bomba de aletas. Una vez restablecida la presión normal,
el pistón se ubica de nuevo en su asiento, quedando de esta forma regulada la presión
interna de la bomba.

35. Explica cómo se consigue el control del momento de inyección, de forma que se
alcance que se favorezca el proceso de mezcla y la combustión completa del
combustible.

RESPUESTA:
La inyección debe comenzar en un punto perfectamente definido y con una ley
determinada, de forma que el proceso de combustión se desarrolle con las mínimas
emisiones contaminantes y un rendimiento elevado. Debido al retraso que existe entre el
momento de inyección y el momento de explosión, el sistema de inyección deberá variar el
momento de la inyección en función de las revoluciones para compensar el tiempo
transcurrido entre la inyección y la explosión para que esta última se produzca en el
instante que ocasione mayor rendimiento sin la existencia de picado de bielas. La
inyección de combustible se produce siempre en el mismo punto del interior de la cámara
de combustión; debido a esto, el sistema de inyección deberá prolongar la inyección para
que esta se produzca siempre sobre aire puro. Al mismo tiempo, la presión de explosión
dependerá de la cantidad inyectada, por lo que habrá que realizar una variación del
momento de inyección en función del caudal que se vaya a inyectar. Para ello se disponen
de dispositivos que hacen que el momento de la inyección sea el correcto.

36. Describe los calentadores cerámicos autorregulables en los sistemas de

inyección diésel.

© Editorial Editex, S.A. - Material fotocopiable autorizado 12

Sistemas auxiliares del motor Curso:

Nombre: Fecha:

RESPUESTA:
Los controladores cerámicos autorregulables son un elemento calefactor cerámico que
contiene una espiral calentadora metálica sinterizada. La espiral calentadora está
recubierta de nitrito de silicona, que protege a la espiral de las altas temperaturas y
vibraciones y, al mismo tiempo, es un extraordinario conductor del calor, por lo que el calor
producido enseguida se transfiere a la cámara de combustión. Estos calentadores también
incluyen una espiral reguladora. Dado que la resistencia eléctrica de la espiral reguladora
aumenta al subir la temperatura, la corriente que se suministra a la espiral calentadora
está limitada, por lo que el calentador está básicamente autocontrolado. También existen
calentadores cerámicos con el elemento calefactor totalmente cerámico. (Debemos
señalar que los calentadores cerámicos son más delgados que los calentadores metálicos
comparables).
En cuanto a su conexión en el motor, los calentadores pueden ir conectados en serie o en
paralelo, siendo esta última opción la más utilizada.

37. Describe el funcionamiento y estructura básicos de la bomba Lucas DPC.

RESPUESTA:
En esta bomba, el rotor distribuidor está dotado de un elemento de bombeo único,
compuesto por dos émbolos de carrera opuesta. Un conjunto rodillo zapata, movido por el
relieve interior de un anillo de levas fijo, acciona los émbolos, con lo cual el gasóleo es
enviado a los inyectores.
Una bomba de transferencia lleva el combustible al interior de la bomba a una determinada
presión, la cual varía en función de la velocidad de rotación. Dicha presión es regulada por
la válvula de ajuste.
Un rotor, accionado por el eje de transmisión, actúa como receptor y como distribuidor de
combustible. Gira dentro del cabezal hidráulico, el cual tiene un canal de admisión y tantos
canales de distribución como cilindros tenga el motor. El rotor incorpora en uno de sus
extremos el elemento de bombeo, formado por dos émbolos que se deslizan, junto con los
rodillos, a lo largo de un anillo de levas que permanece estático.
La cantidad de combustible hacia el interior de los pistones depende de la posición de la
válvula dosificadora que está sometida a la acción de la palanca del acelerador y a la del
regulador. Este último, generalmente, es de tipo centrífugo y actúa sobre la válvula
dosificadora a través de un sistema de palancas (entre ellas está el brazo regulador) y dos
muelles.
Un sistema de avance automático, que actúa sobre el anillo de levas, sitúa el principio de
inyección en el momento óptimo en toda la gama de funcionamiento. El anillo
sincronizador sirve como referencia para la puesta a punto de la bomba.

38. Ayudándote la siguiente imagen, describe la estructura y el funcionamiento del

corrector de sobrealimentación de una bomba Lucas DPC.

© Editorial Editex, S.A. - Material fotocopiable autorizado 13

Sistemas auxiliares del motor Curso:

Nombre: Fecha:

RESPUESTA:
Es un dispositivo que ajusta el caudal en función de la presión del turbo. Está compuesto
por un cuerpo (1) que aloja un pistón (2) apoyado en un núcleo (3). A cada lado de este
núcleo van dos membranas (4) de diferente sección. La presión de sobrealimentación llega
a estas dos membranas a través del conducto (5). Va montado en el circuito de presión de
transferencia, entre la válvula diferencial y el dispositivo de sobrecarga.
Cuando hay presión de sobrealimentación sobre el corrector, se desplazan
progresivamente las membranas comprimiendo el muelle (6). Con ellas se desplaza el
pistón, creando una fuga por el conducto (7), que hará disminuir la presión que llega a los
émbolos de sobrecarga, lo que deriva en un aumento de caudal. El conducto (8) recoge el
sobrante de lubricación del dispositivo. La presión de sobrealimentación se puede regular
variando el taraje del muelle mediante el tornillo (9).
El dispositivo de sobrecarga en los motores sobrealimentados está modificado, ya que las
zapatas portarrodillos y la lámina de ajuste de caudal han sido mecanizadas con una
rampa en vez de almenas. Con el aumento de la presión de sobrealimentación, la presión
de sobrecarga disminuye. Por tanto, hay un aumento de caudal, ya que los émbolos de
sobrecarga se desplazan más hacia la derecha y los émbolos de bombeo realizan un
mayor recorrido.

39. Describe los sistemas de inyección de combustible con bombas de inyección en

línea.

RESPUESTA:
En este tipo de bombas, el número de elementos de bombeo, situados en línea, es igual al
número de cilindros del motor. El elemento principal de bombeo se compone de un cilindro
y un émbolo.
El conjunto de la bomba está formado por los siguientes mecanismos:

 La bomba propiamente dicha, como elemento generador de presión.

 El regulador mecánico del número de revoluciones, para regular el régimen.
 El variador de avance (en algunos casos cuando es necesario), para ajustar el
comienzo de la inyección en función del número de revoluciones.
 La bomba de alimentación, para aspirar el combustible desde el depósito e
impulsarlo hasta la bomba de inyección con una determinada presión.

Otro de los elementos principales de las bombas dosificadoras, entre las que se
encuentran las bombas en línea, son las válvulas de impulsión, que se encuentran
situadas entre el elemento de bombeo y la tubería de alta presión al inyector, a la salida de
la bomba. Estas válvulas permiten el cierre preciso de los inyectores al finalizar la
inyección, degradando la presión en el tubo en el momento en que la bomba finaliza la
inyección del gasóleo.

40. ¿En qué consiste la modificación del caudal de inyección en las bombas
lineales? ¿Cuáles son las posiciones de suministro?

RESPUESTA:

© Editorial Editex, S.A. - Material fotocopiable autorizado 14

Sistemas auxiliares del motor Curso:

Nombre: Fecha:

La varilla de regulación es la que puede variar la carrera útil del émbolo y, por tanto, el
caudal inyectado. Existen distintas posiciones del émbolo con sus respectivos volúmenes
inyectados, para una posición fija del árbol de levas.

 Posición de suministro nulo. El émbolo está girado de tal forma que su ranura
vertical coincide con la lumbrera de descarga. El émbolo se ubica en ese punto
cuando deseamos parar el motor.
 Posición de suministro parcial. La varilla de regulación y el émbolo han realizado la
mitad de su recorrido.
 Posición de suministro máximo. La varilla de regulación fue accionada hasta el final
de su trayecto obligando al émbolo a llegar hasta el final del suyo. La ranura
helicoidal coincidirá con la lumbrera de descarga después de que el émbolo haya
hecho la máxima carrera útil.

© Editorial Editex, S.A. - Material fotocopiable autorizado 15