Manual de Taller Clio 2 Fase 2 y 3

Particularidades
de los vehículos a partir de junio 2001
Mecanismos y accesorios
Guarnecidos y tapicería
Para las partes no tratadas en este fascículo, consultar el Manual de Reparación 338
77 11 304 463 JULIO 2001 ÉDITION ESPAGNOLE
"Los Métodos de reparación prescritos por el constructor en el presente documento, Renault se reserva todos los derechos de autor.
han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha
de publicación de dicho documento. Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así
como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de
Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la recambio, sin la autorización previa y por escrito de Renault.
fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca.”
© RENAULT 2001
Sumario
Páginas
Mecanismos y accesorios
MECANISMOS DE ABRIENTES NO
52 LATERALES
A Mando de apertura y cerradura

de portón 52-1
55 PROTECCIONES EXTERIORES
A Paragolpes delantero 55-1
B Paragolpes trasero 55-7
C Molduras de protección laterales 55-10
ACCESORIOS INTERIORES
57 INFERIORES
A Consola central 57-1

B Tablero de bordo 57-2
Guarnecidos y tapicería
GUARNECIDO DEL ASIENTO

75 DELANTERO
A Empuñadura de desbloqueo del asiento 75-1

B Sistema de desbloqueo del asiento 75-2
MECANISMOS
MECANISMOSDE 152 NO
DEABRIENTES
ABRIENTES NOLATERALES
LATERALES
Mando
Mandode
deapertura
aperturayycierre
cierredel
delportón
portón 52 A
EXTRACCIÓN
Desconectar el conector macho (C), después retirar el

conector hembra de la grapa.
Quitar el tornillo de fijación (A).
Utilizando una pinza de desgrapar, soltar el

guarnecido (B).
52-1
MECANISMOS
MECANISMOSDE DEABRIENTES
ABRIENTESNO NOLATERALES
LATERALES
Mando
Mandode
deapertura
aperturayycierre
cierredel
delportón
portón 52 A
Quitar los dos tornillos de la cerradura (D). – el soporte del mando de apertura,
– el mando de apertura (1).
Sacar la varilla (E) del mando de apertura y después
extraer el conjunto cerradura-varillaje-cableado.
Desconectar:
– el conector del mando de apertura (F),
– el manguito (G).
Extraer:
– los tres tornillos (H),
52-2
PROTECCIONES 255
EXTERIORES
Paragolpes delantero 55 A
EXTRACCIÓN
– las tres grapas (B),

– los dos tornillos (C).
Extraer:
– los dos tornillos de fijación inferior (A), Soltar parcialmente el protector interior de la aleta
delantera.
55-1
PROTECCIONES EXTERIORES
Quitar los tornillos laterales (D). con el fin de liberarlo de los cuatro clips (E).
Extraer las dos grapas (F).
Soltar parcialmente el paragolpes.
Desconectar:
– el conector de alimentación de las luces antiniebla (si
ATENCIÓN: antes de extraer la parte lateral del está equipado),
paragolpes, proteger la aleta delantera y el – la alimentación de los surtidores del lavafaros (si
paragolpes con cinta de enmascarar. está equipado).
Extraer el paragolpes (dos operarios).

Insertar un útil (ejemplo: pinza para desgrapar),
ejercer una presión con el útil tirando ligeramente del
paragolpes,
55-2
REPOSICIÓN (dos operarios) SUSTITUCIÓN DEL PARAGOLPES
Antes de presentar el paragolpes, asegurarse de la

presencia de la guía de indexado (G) que asegura el
correcto posicionamiento de éste.
Conectar los surtidores del lavafaros y el conector de

las luces antiniebla.
Desconectar el conector de las luces antiniebla.
Quitar los dos tornillos de fijación, después sacar el

piloto antiniebla.
Soltar los clips (H) y extraer la rejilla de calandra.
Extraer las tres grapas y después retirar el soporte de

la luz antiniebla.
Sacar el cableado del soporte.
55-3
Extraer: Soltar los clips y después extraer el cárter.

– los dos clips (I),
– los seis clips (J) y después liberar el absorbedor,
– los dos tornillos (K) y soltar el monograma,
Extraer:
– las grapas (M),
– los clips (N),
– los dos burletes laterales, – la lámina aerodinámica.
– el burlete central,
– la tuerca (L) y sacar el surtidor.
55-4
PARTICULARIDADES DE LA REPOSICIÓN ADAPTACIÓN DE LA PIEZA DEL ALMACÉN DE
PIEZAS DE RECAMBIO PARA EL MONTAJE DE
Reposición del soporte del piloto antiniebla LOS SURTIDORES DEL LAVAFAROS
NOTA: es necesario taladrar el paragolpes según

el marcado previo cuando éste contenga los
surtidores del lavafaros (antes de pintar
preferentemente).
Mediante el útil (Car. 1521), grapar el soporte

antiniebla en el paragolpes (grapa de piloto nariz de
cerdo).
Utilizar:
– una broca de 3 milímetros de diámetro para taladrar
el orificio de indexado (1),
– una broca de 3 milímetros de diámetro, para
taladrar el orificio previo y terminar la operación con
una fresa cónica para el orificio del surtidor (2).
Con un destornillador, reglar los dos luces antiniebla.
55-5
Sacar:
– los clips (R), después extraer la rejilla,
– los cuatro clips (S), después sacar el soporte de la
luz antiniebla.
Posicionar el surtidor con su cala y su junta de

estanquidad.
Apretar moderadamente la tuerca del surtidor.
PARTICULARIDADES DEL CLIO RENAULT SPORT
NOTA: los métodos de extracción - reposición

permanecen idénticos al modelo de base.
DESVESTIDO DEL PARAGOLPES DELANTERO
Quitar los dos tornillos de fijación (O), desconectar el

conector y después sacar el piloto antiniebla.
Taladrar los cuatro remaches (P) y después soltar los

clips (Q).
55-6
PROTECCIONES 355
EXTERIORES
Paragolpes trasero 55 B
EXTRACCIÓN
– los tornillos de fijación lateral (A),

– los tornillos de fijación inferior (B).
Extraer:
– las tres fijaciones, después sacar el protector interior
de la aleta,
55-7
Liberar el ángulo del paragolpes (1), después inclinar Extraer:

el paragolpes (2). – el iluminador de placa y su conector,
– las dos grapas (E) y sacar el paragolpes.
Proteger el canto de la aleta trasera.
Con un destornillador plano, soltar los clips (C) y (D).
55-8
SUSTITUCIÓN DEL PARAGOLPES PARTICULARIDADES DEL CLIO RENAULT SPORT
NOTA: los métodos de extracción - reposición

permanecen idénticos al modelo de base.
DESVESTIDO DEL PARAGOLPES TRASERO
Extraer los clips (T) y después sacar el absorbedor.

Con un destornillador plano, desclipsar las cuatro
fijaciones y después extraer el absorbedor. NOTA: será necesario sustituir los clips (T) después
de cada desmontaje.
Soltar los clips y después retirar la banda.
Desclipsar las fijaciones del burlete y después retirar

éste.
55-9
PROTECCIONES 455EXTERIORES
Molduras de protección laterales 55 C
EXTRACCIÓN DE LA MOLDURA DE LA PUERTA EXTRACCIÓN DE LA MOLDURA DE LA PUERTA
DELANTERA TRASERA
Proteger el canto de la puerta. Proteger el canto de la puerta.
Insertar el útil (Car.1597) después ejercer una presión Insertar el útil (Car.1597) al objeto de separar la
con el útil con el fin de sacar la moldura (1). moldura en la parte inferior (2) después hacerla
deslizar hacia la parte delantera del vehículo.
Mediante un destornillador pequeño, soltar los tres

clips y después extraer el monograma.
55-10
Molduras de protección laterales 55 C
PARTICULARIDADES DE LA REPOSICIÓN
Antes de realizar el montaje de las molduras, será

necesario sacar ligeramente la lengüeta (A), con el fin
de asegurar el bloqueo de la moldura.
55-11
557 INFERIORES
ACCESORIOS INTERIORES
Consola central 57 A
EXTRACCIÓN
Desclipsar la parte delantera de la consola (2).
Sacar la consola central (3).
Extraer el cenicero.
Sacar el soporte del encendedor de su alojamiento (1)

y después desconectar el conector. Sacar la consola a la altura de la palanca de
velocidades (4).
Desclipsar el fuelle de la palanca de velocidades.
57-1
ACCESORIOS INTERIORES INFERIORES
Tablero de bordo 57 B
EXTRACCIÓN
ATENCIÓN: está prohibido manipular los sistemas

pirotécnicos (airbag y pretensores) cerca de una
fuente de calor o de una llama; hay riesgo de que se
activen.
IMPORTANTE: antes de comenzar la extracción del

tablero de bordo, es imperativo bloquear el
calculador del airbag mediante el útil de diagnóstico
(para las consignas consultar el capítulo 88).
Desconectar la batería.
Extraer la consola central (capítulo 57 A).
Extraer parcialmente la junta de estanquidad de la

puerta.
Separar ligeramente el guarnecido en la parte superior

con el fin de presionar el clip de sujeción (A).
Soltar el guarnecido (1).
Sacar el guarnecido de su alojamiento en el tablero de

bordo (2).
57-2
Con un destornillador plano, desclipsar el airbag del Extraer:

volante. – el tornillo del volante,
– el volante, tras haber puesto las ruedas rectas,
Desconectar los dos conectores de alimentación de

los generadores. – la semi-coquilla superior del volante, como se ha
indicado anteriormente (3).
57-3
Extraer:
– el contactor giratorio,
Con un destornillador plano, presionar en el clip (B),

con el fin de poder sacar el mando del satélite del
auto-radio.
– los cuatro tornillos (E),
Extraer: – el casquillo transpondedor.
– los tres tornillos de fijación de la semi-coquilla inferior
del volante (C),
– el tornillo de fijación (D) del conjunto contactor

giratorio.
Desconectar los conectores (limpiaparabrisas,

iluminación) y los conectores del contactor giratorio
(airbag y regulador de velocidad).
57-4
– los tres tornillos superiores (I).
Tras haber extraído la tapa (útil Car. 1597), quitar los

tres tornillos (J).
Sacar el casquete como se ha indicado anteriormente

Extraer las dos grapas (F), (4).
Tras haber extraído la tapa (útil Car. 1597), quitar el

tornillo (G).
Mediante el útil (Car.1597), sacar el soporte de reglaje

del faro (H) y desconectar los conectores.
Extraer:
– la tapa de acceso a la caja de fusibles,
Extraer:
– las dos grapas (K) y después sacar los tubos de aire,
– el cuadro de instrumentos (5).
Desconectar:
– los conectores de los dos tweeters,
– el iluminador de la guantera.
57-5
Mediante el útil (Car.1597), desclipsar el teclado Mediante el útil (MJ.1373) extraer el auto-radio.
Carminat o el portamonedas (según equipamiento).
Desconectar los conectores.
Soltar:
Quitar los dos tornillos (L). – el soporte de los interruptores y desconectar los
conectores.
Presionar en los dos clips (M) y sacar la pantalla o la – la tapa (N).
pantalla Carminat.
Quitar los dos tornillos de fijación del mando de
Desconectar el conector. calefacción (O).
57-6
Sacar el soporte del altavoz Carminat, desconectar el EXTRACCIÓN DEL COJÍN DEL AIRBAG DEL
conector. PASAJERO (según equipamiento)
Desconectar los dos conectores del airbag.
Quitar los cuatro tornillos de fijación (Q) y después

sacar el cojín del airbag como se ha indicado
anteriormente.
Quitar los dos tornillos inferiores (R).
Quitar los tres tornillos (P).
Quitar los tres tornillos de fijación superior del tablero

de bordo (S).
Levantar ligeramente el tablero de bordo para liberar

los peones de sujeción a la altura de los tornillos de
fijación (S).
57-7
REPOSICIÓN Particularidad del casquete
Particularidad del airbag del pasajero
IMPORTANTE:
– No se debe dejar olvidado ningún cuerpo extraño
(tornillo, grapa) cuando se monte el módulo del
airbag.
– Lado módulo, encajar bien a fondo los conectores
y colocar los cerrojos de seguridad.
Posicionar los tornillos de fijación (T) y apretarlos al

par (6 N.m).
IMPORTANTE: antes de realizar el montaje del

casquete, es imperativo verificar el correcto estado de
los clips de sujeción (U) y (V).
Si los clips (V) tienen señales de deterioro, será

imperativo sustituir el casquete.
NOTA: los clips (U) vienen sueltos como pieza de

recambio.
57-8
Particularidad del contactor giratorio Particularidad del volante
Asegurarse de que las ruedas siguen estando rectas.
IMPORTANTE: las acanaladuras del volante

poseen unos posicionadores. El volante debe entrar
Verificar que el contactor giratorio esté bien
libremente en las acanaladuras.
posicionado asegurándose de que la marca "O" se
encuentra en el eje de la columna de dirección.
NOTA: después de cada desmontaje, sustituir
imperativamente el tornillo del volante y apretarlo al
par (44 N.m).
Particularidad del airbag del conductor
Conectar los dos conectores del airbag y bloquear los

seguros.
Posicionar el cojín en el volante y ejercer una presión

en cada extremo de éste para clipsarlo.
IMPORTANTE: antes de desbloquear el calculador

del airbag, efectuar un control con el útil de
diagnóstico.
Si todo es correcto, desbloquear el calculador, si no
es así, consultar el capítulo de diagnóstico.
57-9
ATENCIÓN: Si no se respetan estas
prescripciones podría ocurrir una disfunción del
funcionamiento normal de los sistemas,
incluyendo un activado intempestivo de los
mismos.
En caso de cambiar el tablero de bordo equipado

de un airbag del pasajero, es imperativo poner
en su lugar (en el costado del tablero de bordo),
la etiqueta de preconización anterior.
Esta etiqueta está disponible en la colección
Almacén de Piezas de Recambio (referencia
77 01 205 442).
57-10
675 DELANTERO
GUARNECIDO DEL ASIENTO
3 PUERTAS
Empuñadura de desbloqueo del asiento 75 A
EXTRACCIÓN
Particularidad de la empuñadura de desbloqueo

del asiento
Quitar los tres tornillos de fijación del mando de

desbloqueo.
Retirar éste.
75-1
ARMADURA Y DESLIZADERA
ARMADURA 775
DE
Y DESLIZADERA DE ASIENTOS
ASIENTOS DELANTEROS
DELANTEROS
Sistema de desbloqueo del asiento 75 B
IMPORTANTE: antes de extraer un asiento,
bloquear la caja electrónica mediante el útil de
diagnóstico. Al activarse esta función, todas las
líneas de ignición están inhibidas y el testigo del
airbag en el cuadro de instrumentos se
enciende.
ATENCIÓN: está prohibido manipular los

sistemas pirotécnicos (pretensores o airbag)
cerca de una fuente de calor o de una llama, hay
riesgo de que se activen.
Tras haber extraído y desguarnecido el asiento

delantero, (Manual de Reparación 338 capítulo 7).
EXTRACCIÓN DEL CABLE DE DESBLOQUEO DE

LAS DESLIZADERAS
Taladrar los tres remaches (B).
Sacar la funda de la retención (C).
Extraer el cable (D) del mecanismo.
Extraer las dos fijaciones (A), y después sacar

parcialmente el Airbag.
75-2
ARMADURA DE ASIENTOS
Y DESLIZADERA DE ASIENTOS DELANTEROS
DELANTEROS
3 PUERTAS Sistema de desbloqueo del asiento 75 B
EXTRACCIÓN DEL CABLE DE DESBLOQUEO DEL EXTRACCIÓN DEL CABLE DE MANDO DE
RESPALDO DESBLOQUEO
Extraer: Ejercer una presión (1), después sacar el clip de tope

– el remache (E), después retirar la tapa, (J) y el cable (K).
– el remache (F).
Sacar las dos arandelas de tope (G), al objeto de

poder sacar el cable de la retención.
Taladrar los tres remaches, después soltar el mando

de apertura.
Taladrar el remache (H).
Soltar el cable en (I).
75-3
ARMADURA DE ASIENTOS
Y DESLIZADERA DE ASIENTOS DELANTEROS
DELANTEROS
Sistema de desbloqueo del asiento 75 B
REPOSICIÓN Particularidad de la reposición del cable de
desbloqueo del respaldo
Particularidad de la reposición del cojín del airbag
Durante la reposición del cable de desbloqueo del

Apretar las dos tuercas del airbag (L) al par de apriete respaldo, será necesario respetar el reglaje de las dos
(8 Nm). arandelas de tope (8 mm).
NOTA: antes de guarnecer el asiento, será

necesario verificar el correcto posicionamiento del
conector del airbag (M).
75-4
Generalidades del vehículo
VALORES Y REGLAJES
77 11 304 223 JUNIO 2001 ÉDITION ESPAGNOLE
"Los Métodos de reparación prescritos por el constructor en el presente documento, RENAULT se reserva todos los derechos de autor.
© RENAULT 2001
Generalidades del
vehículo
Sumario
Páginas
07 VALORES Y REGLAJES
Neumáticos ruedas 07-1
Alturas bajo casco 07-2
Valores de control de los ángulos del
tren delantero 07-3
Valores de control de los ángulos del tren
trasero 07-5
VALORES
VALORES 107
Y REGLAJES
Y REGLAJES
Neumáticos
Neumáticos ruedas
ruedas 07
Presión de inflado (bares) (1)
en frío
Vehículo
Llanta Neumático
(motorización)
Adelante Atrás
5,5 J 14 175/65 R 14 T
D7F / D4F 2,0 2,0
6,0 J 15 (2) 185/55 R 15 H (2)
5,5 J 14 175/65 R 14 T
K4J salvo CVA 2,3 2,1
6,0 J 15 (2) 185/55 R 15 H (2)
5,5 J 14 175/65 R 14 T
K4J CVA 2,4 2,2
6,0 J 15 (2) 185/55 R 15 H (2)
K4M salvo CVA 6,0 J 15 185/55 R 15 H 2,3 2,1
K4M CVA 6,0 J 15 185/55 R 15 H 2,4 2,2
5,5 J 14 175/65 R 14 T
K9K / F9Q 2,3 2,1
6,0 J 15 (2) 185/55 R 15 H (2)
(1) En utilización a plena carga y en autopista.

(2) Especificación montaje medida superior.
Par de apriete de las tuercas de las ruedas: 9 daN.m
Alabeo de la llanta: 1,2 mm
07-1
VALORES Y REGLAJES
Alturas bajo casco 07
PUNTOS DE MEDIDA
13491R6
Las cotas H1 y H4 se toman en el eje de la rueda.

La cota H2 se toma entre la cara inferior de la cuna, a la derecha del eje de rueda y el suelo.
La cota H5 se toma en el eje de la articulación elástica.
07-2
VALORES Y REGLAJES
Valores de control de los ángulos del tren delantero 07
Neumático de 14 pulgadas
POSICIÓN DEL TREN

ÁNGULOS VALORES REGLAJE
DELANTERO (mm)
AVANCE
1°41' H5 - H2 = 125
1°56' H5 - H2 = 115
2°11' ± 30' H5 - H2 = 105
2°26' H5 - H2 = 95
2°41' H5 - H2 = 85 No regulable
Diferencia derecha/
izquierda maxi = 1°
CAÍDA
-0°22' H1 - H2 = 87
-0°25' H1 - H2 = 96
-0°28' ± 1° H1 - H2 = 105
-0°30' H1 - H2 = 113
No regulable
-0°33' H1 - H2 = 122
Diferencia derecha/
PIVOTE
10°42' H1 - H2 = 87
10°53' H1 - H2 = 96
11°05' ± 30' H1 - H2 = 105
11°18' H1 - H2 = 113 No regulable
11°30' H1 - H2 = 122
Diferencia derecha/
PARALELISMO
(Para dos ruedas)
Apertura Regulable por

rotación de los
0° 10' ± 10' En vacío
casquillos de la
1 mm ± 1 mm bieleta de dirección
BLOQUEO ARTICULACIONES
ELÁSTICAS
- En vacío -
07-3
VALORES Y REGLAJES
Neumático de 15 pulgadas
POSICIÓN DEL TREN

DELANTERO (mm)
AVANCE
1°42' H5 - H2 = 124
1°59' H5 - H2 = 114
2°15' ± 30' H5 - H2 = 103
2°32' H5 - H2 = 93
2°48' H5 - H2 = 83 No regulable
Diferencia derecha/
CAÍDA
-0°25' H1 - H2 = 92
-0°27' H1 - H2 = 101
-0°28' ± 1° H1 - H2 = 110
-0°30' H1 - H2 = 119
No regulable
-0°31' H1 - H2 = 128
Diferencia derecha/
PIVOTE
10°54' H1 - H2 = 92
11°04' H1 - H2 = 101
11°15' ± 30' H1 - H2 = 110
11°25' H1 - H2 = 119 No regulable
11°36' H1 - H2 = 128
Diferencia derecha/
PARALELISMO
(Para dos ruedas)
Apertura Regulable por

0°10' ± 10' En vacío
rotación de los
casquillos de la
1 mm ± 1 mm bieleta de dirección
ELÁSTICAS
- En vacío -
07-4
VALORES Y REGLAJES
Valores de control de los ángulos del tren trasero 07
POSICIÓN DEL TREN
TRASERO (mm)
CAÍDA
-0°46' ± 20' En vacío No regulable
PARALELISMO
(Para dos ruedas)

Convergencia
En vacío No regulable
-0°40' ± 30'
-7 mm ± 5 mm
ELÁSTICAS
- En vacío -
07-5
Chasis
CONJUNTO DIRECCIÓN
© RENAULT 2001
Chasis
Sumario
Páginas
36 CONJUNTO DIRECCIÓN
Caja de dirección asistida 36-1
Columna de dirección asistida 36-3
Eje retráctil 36-6
Calculador de dirección asistida
eléctrica 36-9
CONJUNTO DE 136 DIRECCIÓN
Caja de dirección asistida 36
UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE
T. Av. 476 Extractor de rótulas
PARES DE APRIETE (en daN.m)
Tornillos de ruedas 9
Tuerca de rótula de dirección 3,7
Contra tuerca de rótula de dirección (en

rótula axial) 5,3
Tornillos de fijación de la caja de

dirección 5
Tornillos de fijación inferior del eje

retráctil (pinza abatible) 2,1
Poner el vehículo en un elevador de dos columnas.
Inmovilizar la posición del volante.
EXTRACCIÓN
Extraer:
– las dos ruedas delanteras, Extraer:
– las tuercas de la rótula de dirección. – el tornillo de levas de la pinza abatible (B),
– los tornillos de fijación (C) de la caja de dirección en
Desacoplar las rótulas de dirección mediante el útil la cuna,
T. Av. 476. – la caja de dirección.
REPOSICIÓN
Colocar:
– la caja de dirección,
– los tornillos de fijación de la caja de dirección en la
cuna,
– las rótulas,
– la pinza abatible,
– el tornillo de levas de la pinza abatible.
Controlar que no haya cambiado la posición del

volante.
Apretar al par los tornillos y las tuercas.
Desconectar el conector (A) del captador de ángulo

del volante.
36-1
CONJUNTO DE DIRECCIÓN
Caja de dirección asistida 36
ATENCIÓN: es imperativo verificar el estado

mecánico y la ausencia de suciedad de los
conectores antes de conectarlos.
ATENCIÓN: es imperativo verificar el estado y la

posición de la junta de estanquidad (D) del conector
de ángulo del volante.
Conectar el conector del captador de ángulo del

volante.
Colocar las ruedas y apretar al par los tornillos de

ruedas.
Controlar y reglar si es necesario el paralelismo de las

ruedas delanteras.
36-2
Columna de dirección asistida 36
Extraer el conducto de aire que pasa bajo la columna
PARES DE APRIETE (en daN.m) de dirección.
Tornillos de fijación del volante 4,4
Orientar la dirección con el volante para alinear las
Tornillos de fijación superior del eje ruedas y trazar, con una tiza, una marca visual en el
retráctil 3 volante.
Orientar la dirección con el volante para permitir un

Tornillos de fijación de la columna
2,1 acceso fácil al tornillo de fijación superior del eje
retráctil y quitar dicho tornillo.
Orientar la dirección para realinear las ruedas y la

marca visual.
Desconectar:
activen.
– el captador de torsión,
– la conexión del motor de asistencia.
ATENCIÓN: antes de comenzar la extracción del Desgrapar y desconectar la conexión del contactor
tablero de bordo, es imperativo bloquear el con llave del arranque.
calculador de los sistemas pirotécnicos mediante el
útil de diagnóstico (consultar el capítulo 88 para las
consignas).
EXTRACCIÓN
ATENCIÓN: es imperativo bloquear la palanca de

posición (B) de la columna antes de extraer las
fijaciones de la columna.
Quitar el tornillo (C) de la columna en el travesaño.
NOTA: no es necesario volver a poner este tornillo.
ATENCIÓN: durante la extracción del tablero de Quitar los tornillos de fijación de la columna.
bordo, será necesario verificar la posición neutra del
marcado (A) del contactor giratorio antes de extraerlo
de la columna de dirección.
Extraer el tablero de bordo (consultar el método

correspondiente).
36-3
REPOSICIÓN
Desgrapar las fijaciones de los cableados en los dos

espolones de posicionamiento (D).
Colocar la columna en los dos espolones de
Levantar la columna para liberar los dos espolones de posicionamiento (F).
posicionamiento.
Montar provisionalmente el volante.
Pivotar la columna para desacoplar el eje retráctil (E).
ATENCIÓN: las acanaladuras del Volante poseen
Extraer la columna de dirección.
unos posicionadores. El volante debe entrar
Orientar la columna de dirección para alinear el

volante y la marca visual.
Introducir el eje retráctil en las acanaladuras de la

columna (G).
Pivotar la columna y colocar un tornillo de fijación.
Controlar visualmente el alineamiento de las ruedas y

la posición de la marca en el volante. Corregir el
alineamiento si es necesario.
36-4
Colocar el tornillo de fijación de la columna.
ATENCIÓN: durante el montaje de los módulos del
ATENCIÓN: antes de apretar los tornillos, es airbag no deberá olvidarse ningún cuerpo extraño
imperativo controlar que la palanca de posición de la (tornillo, grapa,...). En los módulos del airbag, es
columna esté siempre bloqueada. Si no es así, hay imperativo encajar a fondo los conectores y
que apretar, según el orden, los tornillos de las posicionar los cerrojos de seguridad.
posiciones 1, 2, 3 y 4, después bloquear la palanca de
posición.
ATENCIÓN: después de cada desmontaje, sustituir
imperativamente el tornillo del volante y apretarlo al
par.

activen.
ATENCIÓN: antes de desbloquear el calculador de

los sistemas pirotécnicos, efectuar un control con el
útil de diagnóstico. Si todo es correcto, desbloquear
el calculador, si no consultar el capítulo de
diagnóstico.
ATENCIÓN: si no se respetan estas prescripciones

podría ocurrir una disfunción del funcionamiento
normal de los sistemas pirotécnicos, e incluso una
activación intempestiva de éstos.
Apretar al par los tornillos de fijación de la columna.
Grapar las fijaciones de los cableados en los dos Controlar y reglar si es necesario el paralelismo de las
espolones de posicionamiento. ruedas delanteras.
Grapar y conectar la conexión del contactor con llave
del arranque.
ATENCIÓN: es imperativo verificar el estado

mecánico y la ausencia de suciedad de los
conectores antes de conectarlos.
Conectar:
– el captador de torsión,
– la conexión del motor de asistencia.

acceso fácil al tornillo de fijación superior del eje
retráctil y poner este tornillo untándolo previamente
con freno de rosca.
Apretar al par el tornillo de fijación superior del eje

retráctil.

marca visual.
Colocar el conducto de aire que pasa bajo la columna

de dirección.
Colocar el tablero de bordo (consultar el método

correspondiente).
36-5
Eje retráctil 36
Tornillos de fijación superior del eje

retráctil 3
Tornillos de fijación inferior del eje

retráctil (pinza abatible) 2,1
EXTRACCIÓN
Quitar el tornillo de levas de fijación inferior del eje

retráctil (pinza abatible).
NOTA: no es necesario extraer el tablero de bordo

para realizar las operaciones siguientes.
Recular el asiento izquierdo hasta la posición de tope.
Extraer:
– la empuñadura de apertura del capot,
– el soporte del mando de reglaje de los bloques
ópticos.
Sacar parcialmente:
– la junta de estanquidad de la puerta izquierda,
– el guarnecido del pie delantero.
Extraer:
– el tornillo de fijación del soporte de la Unidad Central
del Habitáculo (A),
– el tornillo de fijación de la Unidad Central del
Habitáculo (B),
– si es necesario, la abrazadera (C).
36-6
Eje retráctil 36
Sacar parcialmente la Unidad Central del Habitáculo. REPOSICIÓN
ATENCIÓN: es necesario soltar el conducto de aire

del costado del grupo de climatización antes de
soltar el costado de la placa de aireación izquierda.
Extraer el conducto de aire que pasa bajo la columna

de dirección.
Orientar la dirección con el volante para alinear las

ruedas y trazar, con una tiza, una marca visual en el
volante.

retráctil y quitar dicho tornillo.

marca visual.
Sacar la pinza abatible de la caja de dirección.
Sacar el eje retráctil de las acanaladuras de la

columna de dirección tirando de él hacia abajo.
Sacar el eje retráctil de la caja de dirección tirando de

él hacia arriba. Unir las orejetas del fuelle y la pinza abatible con una
cuerda.
Extraer el eje retráctil y su fuelle.
Introducir el eje retráctil en el paso del salpicadero.
CONTROL
Controlar la distancia entre ejes (L). Si esta cota no es

correcta, proceder a la sustitución del eje retráctil.
Cortar la cuerda con el fin de colocar el fuelle.
Entre-ejes (L) en mm
Colocar sin apretar, el tornillo de levas de fijación
Dirección a izquierda 363,6 ± 1,5 inferior del eje retráctil (pinza abatible).
Dirección a derecha 386,6 ± 1,5
36-7
Eje retráctil 36
Introducir el eje retráctil en las acanaladuras de la
columna de dirección tirando de él hacia arriba.

retráctil y poner dicho tornillo.
Apretar al par el tornillo (untándolo previamente con

freno de rosca) de fijación superior del eje retráctil.

marca visual.
Apretar al par el tornillo de levas de fijación inferior del

eje retráctil (pinza abatible).
Colocar:
– el conducto de aire,
– la unidad central del habitáculo,
– el soporte del mando de reglaje de los bloques
ópticos,
– el guarnecido del pie delantero,
– la junta de estanquidad de la puerta izquierda,
– la empuñadura de apertura del capot.
Controlar y reglar si es necesario el paralelismo de las

ruedas delanteras.
36-8
Calculador de dirección asistida eléctrica 36
Tornillos de fijación del calculador 0,8
EXTRACCIÓN
Recular el asiento izquierdo hasta la posición de tope.
Extraer:
– la parte superior del tablero de bordo (consultar el
método correspondiente),
– el cuadro de instrumentos.
NOTA: no es necesario extraer la parte inferior del

tablero de bordo para realizar las operaciones
siguientes.
Quitar el tornillo de fijación del calculador.
Desconectar los tres conectores del calculador.
Extraer el calculador empujándolo hacia abajo y

haciéndolo pasar entre el salpicadero y el eje retráctil
para sacarlo por la parte izquierda de este eje.
REPOSICIÓN
Proceder en el sentido inverso de la extracción.
36-9
Climatización
CALEFACCIÓN
AIRE ACONDICIONADO'
© RENAULT 2001
Climatización
Sumario
Páginas
61 CALEFACCIÓN
Cuadro de mando 61-1
Motores de mando 61-2
Grupo motoventilador 61-3
62 AIRE ACONDICIONADO'
Evaporador 62-1
compresor 62-3
Tubos de unión 62-6
Sonda evaporador 62-8
161
CALEFACCIÓN
Cuadro de mando 61
EXTRACCIÓN Versión con climatización regulada
Desconectar la batería. Desconectar los conectores (3) del cuadro de mando.
Extraer:
– el soporte del altavoz Carminat,
– el auto-radio (si está equipado),
Cuadro de mando numérico.
– los dos tornillos (A) de fijación del cuadro de mando,

– el cuadro de mando.
REPOSICIÓN
61-1
CALEFACCIÓN
Motores de mando 61
EXTRACCIÓN
La extracción de los motores de mando de

climatización regulada se efectúa sin extraer el tablero
de bordo.
Extraer:
– el conector (1) del motor concernido en el cajetín
repartidor,
– los tornillos (A) de sujeción del motor,
– el motor concernido.
REPOSICIÓN
Proceder a la inversa de la extracción.
61-2
CALEFACCIÓN
Grupo motoventilador (GMV) 61
MONTAJE SIN AIRE ACONDICIONADO MONTAJE CON AIRE ACONDICIONADO
(con filtro de partículas) (regulación manual / regulada)
EXTRACCIÓN EXTRACCIÓN
Desconectar la batería. Desconectar la batería.
Extraer: Extraer:
– la semi-rejilla de alero derecha, – la semi-rejilla de alero derecha,
– el deflector de rejilla, – el deflector de rejilla,
– los conectores (1) y (2), – los conectores (1) y (2),
– los cuatro tornillos de sujeción. – los cuatro tornillos de sujeción.
Extraer el grupo motoventilador. Extraer el grupo motoventilador.
REPOSICIÓN REPOSICIÓN
Proceder en el sentido inverso de la extracción. Proceder en el sentido inverso de la extracción.
61-3
162
AIRE ACONDICIONADO
Evaporador 62
Tornillos expansor en evaporador 0,6
Tuerca de sujeción tubos de unión con

expansor 0,8
Tornillos de sujeción tubos de unión de

expansor con botella deshidratante 0,8
Tornillos de sujeción tubos de unión de

condensador con botella deshidratante 1,2
Tornillos de sujeción tubos de unión

compresor con condensador 0,8
Tornillos de sujeción tubos de unión con

compresor 2,1
Tornillos de sujeción del compresor 2,1
Captador de presión del Circuito 0,8
Desconectar los conectores eléctricos (3) y (4) ((5) en

EXTRACCIÓN los vehículos equipados con la climatización
regulada).
Quitar los tornillos de sujeción del cajetín evaporador.
Vaciar el circuito refrigerante R134a mediante la
estación de carga.
Lado compartimiento del motor
Desconectar los tubos de unión de R134a (tuerca 1) al

expansor.
Instalar los tapones en los tubos y en el expansor.
Extraer:
– los brazos del limpiaparabrisas,
– la o las rejillas de entrada de aire según el modelo
(versión normal / versión con climatización
regulada),
– el aislante (A) de la chapa de cierre (en los modelos
concernidos),
– los seis tornillos de sujeción de la chapa de cierre (2) NOTA: es necesario extraer la carcasa del filtro de aire
de la caja de agua y extraerla, para los vehículos equipados de los motores K9K,
– el protector del evaporador en la caja de agua. para poder extraer el cajetín evaporador.
62-1
AIRE ACONDICIONADO
Evaporador 62
Lado habitáculo REPOSICIÓN
(consultar el capítulo 57B)
Extraer el tablero de bordo
(consultar el capítulo 57B) Verificar que los tubos del haz no estén en contacto
(riesgo de ruidos).
Extraer las dos fijaciones del cajetín evaporador (A)
situadas detrás del tablero de bordo lado del pasajero. Operar en el sentido inverso de la extracción.
Apretar la tuerca de sujeción de los tubos de unión al

expansor a 0,6 daN.m (atención al estado de las
juntas).
NOTA:
Al colocar el tablero de bordo,
verificar:
– el correcto posicionamiento del cableado eléctrico,
– la correcta colocación de los conductos de aire.
IMPORTANTE
(consultar el capítulo concernido)
Llenar el circuito de refrigerante R134a mediante la

estación de carga.
Extraer dicho cable. IMPORTANTE
Sacar con precaución el evaporador del cajetín. Al sustituir el evaporador, añadir 30 ml de aceite
P.A.G. SP 10 en el circuito.
Utilizar este mismo aceite para montar las juntas,
prestando atención a su correcto funcionamiento.
62-2
AIRE ACONDICIONADO
MOTOR K9K
Compresor 62
EXTRACCIÓN REPOSICIÓN
Con el vehículo en un elevador. El compresor, si se sustituye, se suministra lleno de

aceite.
Vaciar el circuito de refrigerante R134a.
Colocar el compresor en el sentido correcto (tapón de
Desconectar la batería. llenado hacia arriba).
Extraer el paragolpes delantero. Apretar los tres tornillos de sujeción (par de apriete:
2,1 daN.m).
Por la parte superior, extraer:
– la correa de arrastre del compresor, Colocar los dos tubos de refrigerante R134a (A) (par
– los dos tubos de unión (A). de apriete: 2,1 daN.m) en el compresor así como la
patilla (B).
Por la parte inferior, extraer:
– las conexiones del compresor, Colocar la correa de arrastre y efectuar su tensión.
– los tres tornillos de sujeción del compresor y extraer
este último. Llenar el circuito de refrigeración con R134a mediante
la estación de carga.
NOTA: colocar imperativamente unos tapones en los
tubos y en el compresor para evitar la introducción de NOTA: al colocar los tubos de unión en el compresor,
humedad en el circuito. es imperativo poner todos los tornillos. Antes de
realizar el apriete al par, aproximar los tornillos. El
objetivo es asegurar el posicionamiento correcto de
los tubos para no deteriorarlos.
Verificar el estado de las juntas y aceitarlas con aceite

P.A.G. SP 10.
IMPORTANTE: para la sustitución del compresor, es

imperativo efectuar una correcta puesta a nivel del
aceite.
62-3
AIRE ACONDICIONADO
MOTORES D7F/D4F
Compresor 62
Vaciar el circuito de refrigerante R134a. El compresor, si se sustituye, se suministra lleno de

aceite.
Extraer: llenado hacia arriba).
– la correa de arrastre del compresor,
– los dos tubos de unión (A). Apretar los tres tornillos de sujeción (par de apriete:
– las conexiones (B) del compresor, 2,1 daN.m).
este último. Colocar los dos tubos de refrigerante R134a (A) (par
de apriete: 2,1 daN.m) en el compresor.
tubos y en el compresor para evitar la introducción de Colocar la correa de arrastre y efectuar su tensión.
humedad en el circuito.
Llenar el circuito de refrigeración con R134a mediante
NOTA: al colocar los tubos de unión en el compresor,

es imperativo poner todos los tornillos. Antes de
realizar el apriete al par, aproximar los tornillos. El
objetivo es asegurar el posicionamiento correcto de

P.A.G. SP 10.

aceite.
62-4
AIRE ACONDICIONADO
MOTOR K4M
Compresor 62
Con el vehículo en un elevador. El compresor, si se sustituye, se suministra lleno de

aceite.
Vaciar el circuito de refrigerante R134a.
Desconectar la batería. llenado hacia arriba).
Extraer: Apretar los tres tornillos de sujeción (par de apriete:

– la protección bajo el motor, 2,1 daN.m).
– el paragolpes delantero.
Colocar los dos tubos de refrigerante R134a (A) (par
Por la parte superior, extraer los dos tubos de de apriete: 2,1 daN.m) en el compresor.
unión (A).
Colocar la correa de arrastre y efectuar su tensión.
Por la parte inferior, extraer:
– la correa de arrastre del compresor, Llenar el circuito de refrigeración con R134a mediante
– las conexiones (B) del compresor, la estación de carga.
este último. NOTA: al colocar los tubos de unión en el compresor,
es imperativo poner todos los tornillos. Antes de
realizar el apriete al par, aproximar los tornillos.
El objetivo es asegurar el posicionamiento correcto de

P.A.G. SP 10.

aceite.

tubos y en el compresor para evitar la introducción de
humedad en el circuito.
62-5
AIRE ACONDICIONADO
Tubos de unión 62
EXTRACCIÓN Extraer:
– los dos tornillos (6) de sujeción del condensador,
No es necesario utilizar un elevador. – la protección del manguito (7) del condensador.
Vaciar el circuito de fluido refrigerante R134a. Extraer el condensador con precaución.
Extraer:
– el paragolpes delantero con su calandra,
– la junta (1),
– el cableado eléctrico (2) del travesaño superior (3),
– los dos tornillos superiores de sujeción del radiador
(4).
Desencajar el conjunto radiador - condensador y

recularlo ligeramente.
Extraer:
– los seis tornillos del travesaño superior (3),
– los dos tubos de refrigerante R134a (colocar unos
tapones para evitar la entrada de humedad).
REPOSICIÓN
Proceder en el sentido inverso de la extracción (no

olvidarse de posicionar la protección (7) en el
condensador).
Verificar el estado de las juntas.
Llenar el circuito de refrigeración con R134a mediante

IMPORTANTE: para la sustitución del condensador,

añadir 30 ml de aceite P.A.G. SP 10 en el circuito.
NOTA: par de apriete de los tornillos (6): 0,8 daN.m.
62-6
AIRE ACONDICIONADO
Tubos de unión 62
REPOSICIÓN
Proceder a la inversa de la extracción.
Tornillos de sujeción de los tubos en el
compresor 2,1
NOTA: al colocar los tubos de unión en el compresor,
Tuerca de sujeción de los tubos en el es imperativo poner todos los tornillos y efectuar una
expansor 0,8 aproximación de los mismos antes de realizar el
apriete al par. El objetivo es asegurar el
Tornillos de sujeción de los tubos en el posicionamiento correcto de los tubos para no
condensador 0,8 deteriorarlos.

Desconectar la batería. P.A.G. SP 10.
Vaciar el circuito de refrigerante R134a mediante la En caso de sustituir un tubo, añadir 10 ml de aceite
estación de carga. SP 10 o en caso de reventón de un tubo (fuga rápida),
añadir 100 ml.
NUEVO TUBO DE ALTA PRESIÓN COMPRESOR -

CONDENSADOR
EXTRACCIÓN
Quitar el tornillo de fijación en el compresor.
Colocar los tapones en el compresor y en el tubo.
Quitar el tornillo de fijación en el condensador.
Extraer el tubo.
Colocar los tapones en el condensador y en el tubo.
A Salida condensador
B Salida compresor
62-7
AIRE ACONDICIONADO
Sonda del evaporador 62
La sonda del evaporador tiene por objeto informar de

la temperatura en la salida del evaporador.
Se trata de una termistencia con coeficiente de

temperatura negativo (CTN).
EXTRACCIÓN
Se efectúa por la parte inferior del tablero de bordo,

lado del pasajero.
Soltar las conexiones de la sonda.
Extraer la sonda efectuando un cuarto de vuelta.
REPOSICIÓN
62-8
Equipamiento eléctrico
BATERÍA - FAROS DELANTEROS
ILUMINACIÓN TRASERA E INTERIOR
ANTIARRANQUE
INSTRUMENTOS DEL CUADRO
MANDO DE SEÑALIZACIÓN
LIMPIAS
RADIO
APARATOS DE ASISTENCIA ELÉCTRICA
CABLEADO
Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la recambio, sin la autorización previa y por escrito de RENAULT.
© RENAULT 2001
Equipamiento
eléctrico
Sumario
Páginas Páginas
80 BATERÍA - FAROS DELANTEROS 84 MANDOS - SEÑALIZACIÓN

Batería Contactor de luces de precaución 84-1
Particularidades 80-1 Luneta térmica 84-2
Faros delanteros Contactor de condenación de las puertas 84-3
Encendido automático de las luces 80-4 Mando del retrovisor 84-4
Bloques ópticos e indicador de dirección 80-6 Manecilla de iluminación 84-5
Reglaje in situ 80-8 Manecilla del limpia 84-6
Faros con lámparas de Xenón 80-10 Contactor de asiento calefactante 84-7
Luces de día 80-19 Captador de lluvia 84-8
Luces antiniebla 80-20 Contactor elevalunas eléctrico 84-9
Soporte de luces antiniebla 80-21
85 LIMPIAS
81 ILUMINACIÓN TRASERA E INTERIOR
Limpiaparabrisas 85-1
Fusibles 81-1 Limpialuneta 85-6
Plafonier 81-3 Lavaparabrisas 85-8
Luces traseras 81-4 Lavafaros 85-9
Luz sobreelevada de stop 81-5
86 RADIO
82 ANTIARRANQUE
Auto-radio 86-1
Sistema antiarranque llave encriptada 82-1 Pantalla 86-6
Cambiador de CD 86-7
83 INSTRUMENTOS DEL CUADRO

APARATOS DE ASISTENCIA
Tablero de bordo 83-1
87 ELÉCTRICA
Cuadro de instrumentos 83-11
Pantalla 83-19 Unidad Central del Habitáculo 87-1
Detector de nivel de carburante 83-20 Retrovisores exteriores 87-10
Sonda de nivel de aceite 83-21 Mando retrovisores 87-11
Regulador / Limitador de velocidades 83-22 Sonda de temperatura exterior 87-12
88 CABLEADO
Multiplexado 88-1
Airbags y pretensores de cinturones
de seguridad 88-5
BATERÍA 180
Particularidades 80
Extraer la batería empezando por el borne negativo. Durante la reposición de la batería o cada vez que
ésta es desconectada, será necesario efectuar un
cierto número de aprendizajes simples, sin útil de
diagnóstico para que el vehículo funcione
correctamente:
● puesta en hora del reloj,
● entrada del código de cuatro cifras del auto-radio
(mediante el mando del volante).
Aflojar el tornillo de fijación (A).
80-1
BATERÍA
Particularidades 80
A - CONTROL Es indispensable:
Hay que verificar y asegurarse de: ● asegurarse de la ausencia de sales corrosivas

(sulfatación) en los bornes,
● la ausencia de grietas o roturas en el recipiente y en
la tapa, ● proceder, si es necesario, a su limpieza y a su
engrasado,
● la limpieza de la parte superior de la batería,
● verificar el correcto apriete de las tuercas en los
● el estado de los bornes. bornes. En realidad, un mal contacto puede provocar
incidentes de arranque o de carga y se corre el
riesgo de que salten chispas que pueden hacer
explotar la batería,
● verificar el nivel del electrolito.
Baterías provistas de rampas con tapones

desmontables:
● retirar la tapa bien con la mano, o bien con ayuda de

una herramienta (espátula rígida),
● verificar que el nivel del electrolito, en todos los

elementos, esté por encima de los separadores
(1,5 centímetros aproximadamente),
● si es necesario, rellenar los niveles con agua

desmineralizada.
NOTA: algunas baterías tienen unos recipiente

translúcidos, lo que permite ver el nivel del electrolito.
No añadir nunca electrolito, ácido u otros productos.
80-2
BATERÍA
Particularidades 80
B - PRECAUCIONES 2 - PELIGRO = RIESGO DE EXPLOSIÓN
Es interesante recordar que una batería: Cuando una batería está cargándose (bien sobre el
vehículo, bien en el exterior), se forma oxígeno e
● contiene ácido sulfúrico que es un producto hidrógeno. La formación de gas es máxima cuando la
peligroso, batería está completamente cargada y la cantidad de
gas producido es proporcional a la intensidad de la
● da origen, durante su carga, a oxígeno e hidrógeno. corriente de carga.
La mezcla de estos dos gases forma un gas
detonante que puede dar lugar a explosiones. El oxígeno y el hidrógeno se asocian en los espacios
libres, en la superficie de las placas y forman una
mezcla detonante. Esta mezcla es muy explosiva.
1) PELIGRO = ÁCIDO
La menor chispa, un cigarrillo o una cerilla recién
La solución de ácido sulfúrico es un producto muy apagada son suficientes para provocar la explosión.
agresivo, tóxico y corrosivo. Ataca la piel, las ropas, el La detonación es tan fuerte que la batería puede volar
hormigón y corroe a la mayor parte de los metales. en pedazos y el ácido dispersarse en el aire del
entorno. Las personas que se encuentren cerca
Así, es muy importante, cuando se manipula una estarán en peligro (trozos proyectados, salpicaduras
batería, tomar las precauciones siguientes: de ácido). Las salpicaduras de ácido son peligrosas
para los ojos, la cara y las manos. También atacan las
● protegerse los ojos con gafas, ropas.
● llevar guantes y vestimenta antiácido.

La prevención contra el peligro de explosión que
puede representar la batería tratada con
En caso de proyección de ácido, hay que aclarar negligencia, debe ser tomada muy en serio. Evitar
abundantemente con agua todas las partes los riesgos de chispas.
salpicadas. Si han sido alcanzados los ojos,
consultar con un médico.
● Asegurarse de que los "consumidores" estén
cortados, antes de desconectar o de volver a
conectar una batería.
● Durante la carga de una batería en un local, detener

el cargador antes de conectar o desconectar la
batería.
● No colocar objetos metálicos sobre la batería para

no crear un cortocircuito entre los bornes.
● No acercar nunca a una batería una llama, una

lámpara de soldador, un soplete, un cigarrillo o una
cerilla encendida.
80-3
FAROS DELANTEROS
Encendido automático de las luces 80
ENCENDIDO AUTOMÁTICO DE LAS LUCES CIRCULANDO
Los vehículos pueden, según versión, ir equipados con el encendido automático de las luces de cruce y de posición
(con el motor girando) en función de la luminosidad.
Activación
La función está asegurada por el captador de luminosidad (integrado en el captador de lluvia) y por la Unidad
Central del Habitáculo.
1 Captador de lluvia
2 Unidad Central del Habitáculo
3 Faros
4 Manecilla de iluminación
La activación o la inhibición de la función puede efectuarse mediante la manecilla de iluminación, si la Unidad

Central del Habitáculo está correctamente configurada (consultar el capítulo 87):
● poner el contacto,
● mediante la manecilla, efectuar dos ciclos encendido/apagado en menos de 4 segundos,
● si la función ha cambiado de estado, el cuadro de instrumentos emite una señal sonora.
Para las particularidades de sustitución del captador de luminosidad, consultar el capítulo 85 "captador de lluvia".
80-4
FAROS DELANTEROS
Encendido automático de las luces 80
ENCENDIDO AUTOMÁTICO DE LAS LUCES CON EL VEHÍCULO PARADO
Los vehículos pueden, según versión, ir equipados con el encendido automático de las luces de cruce (con el motor
parado) para permitir la iluminación de la parte delantera del vehículo. Esta función solamente es posible con el
contacto cortado y funciona mediante períodos temporizados de 30 segundos.
Activación
La activación se efectúa mediante la manecilla de iluminación:

● cortar el contacto,
● mediante la manecilla, efectuar dos ráfagas de luces largas,
● el cuadro de instrumentos emite una señal sonora,
● las luces son alimentadas para una temporización de 30 segundos,
● cada ráfaga de luces largas mediante manecilla añadirá una temporización de 30 segundos.
80-5
FAROS DELANTEROS
Bloques ópticos e indicador de dirección 80
El bloque óptico y el intermitente forman una única REPOSICIÓN
pieza (todos los tipos).
Conectar los conectores.
EXTRACCIÓN
Posicionar la óptica y después apretar los tornillos (par
Particularidad de los faros equipados con lámparas de de apriete: 0,4 daN.m).
xenón (consultar el capítulo "lámparas de xenón").
IMPORTANTE: tras haber montado los bloques
ópticos, es necesario proceder a su reglaje:
ATENCIÓN: las lámparas de Xenón funcionan
● colocar el vehículo en un suelo plano (freno de mano
bajo una tensión de 20.000 voltios al encenderse
sin poner),
y después de 85 voltios de corriente alterna
● asegurarse de que el vehículo esté vacío con, si es
durante el funcionamiento.
posible, el depósito lleno,
Es imperativo pues desconectar el bloque óptico
● posicionar el mando de reglaje en "0",
y esperar que los calculadores (ballast y
● accionar el tornillo (B) para el reglaje en altura,
módulo) estén fríos antes del desmontaje.
● accionar el tornillo (C) para el reglaje en dirección.
Queda prohibido encender la lámpara si ésta no
se encuentra colocada en el bloque óptico (es
peligroso para los ojos).
Tras haber desconectado la batería y los conectores

de los bloques ópticos.
Extraer:
● el paragolpes con la calandra (consultar el capítulo
"Carrocería"),
● los tornillos (A) de fijación de la óptica.
Si el vehículo está equipado de faros con lámparas de

Xenón, es necesario proceder a la inicialización del
sistema y al reglaje de los faros (consultar el capítulo
Lámparas de xenón "Inicialización del sistema").
Desconectar los conectores y retirar la óptica.
80-6
FAROS DELANTEROS
Bloques ópticos e indicador de dirección 80
CONEXIÓN
Vía Designación
1 Masa
2 Luces de cruce
3 Intermitente
4 Luces de carretera
5 Luces de posición
NOTA: los números de las vías se leen de derecha a

izquierda en todos los faros.
80-7
FAROS DELANTEROS
Reglaje in situ 80
EXTRACCIÓN - REPOSICIÓN DEL CAJETÍN DE CONEXIÓN
MANDO "reglaje in situ"
Mediante un destornillador pequeño y plano, soltar el Vía Designación

soporte del cajetín de mando en los lugares indicados
A1 + Después de contacto
a continuación, prestando atención para no marcar el
plástico. B1 Masa
B2 Señal codificada
B3 Salida de mando
CONTROL
Posición de Tensión salida mando

la moleta (en voltios)
0 11
1 8,5
2 6
3 3,5
4 1,1
Desconectar el conector, después desolidarizar el
mando de la pletina soporte.
80-8
FAROS DELANTEROS
Reglaje in situ 80
EXTRACCIÓN DEL ACCIONADOR
Para extraer un accionador, será necesario extraer el

faro.
Girar el accionador un octavo de vuelta para liberarlo

del bloque óptico.
Desacoplar, a continuación, la rótula de la parábola

basculando ligeramente el accionador.
CONEXIÓN
Vía Designación
1 Masa
2 Mando
3 Alimentación
REPOSICIÓN (Particularidades)
Para facilitar la reposición del accionador, extraer la

tapa estanca con el fin de sujetar el reflector del faro.
Después, encajar la rótula en el alojamiento previsto a
tal efecto.
Posicionar a continuación, el accionador en el faro y

girar un octavo de vuelta.
Montar el faro y después proceder al reglaje.
Proceso de reglaje
IMPORTANTE: Tras haber montado los bloques

ópticos, es necesario proceder a su reglaje:
● Colocar el vehículo en un suelo plano (freno de
mano sin poner),
● Asegurarse de que el vehículo esté vacío con, si es
posible, el depósito lleno,
● posicionar el mando de reglaje en "0",
● accionar el tornillo (B) para el reglaje en altura,
● accionar el tornillo (C) para el reglaje en dirección.
80-9
FAROS DELANTEROS
Faro con lámparas de xenón 80
ESQUEMA DE PRINCIPIO
1 Accionador
2 Captador/Calculador
80-10
FAROS DELANTEROS
GENERALIDADES DESCRIPCIÓN
Según la Norma Europea, estos vehículos irán El sistema incluye:

equipados obligatoriamente con un sistema de reglaje ● dos bloques ópticos equipados con una lámpara de
automático de la altura de los faros en función de la posición clásica,
altura del vehículo y del lavafaros. ● una lámpara de luz de carretera tipo H7 55W,
● una lámpara de luz de cruce de Xenón de tipo D2S,
ATENCIÓN: se prohíbe montar un faro equipado con ● una lámpara de intermitente de tipo PY 21W,
lámpara de descarga en una versión no concebida ● dos cajas electrónicas (Ballast) integradas en los
para recibir este dispositivo. faros (A) (una por cada faro),
Lámparas de Xenón:
Estas lámparas no contienen filamento. La luz de

estas lámparas se genera a partir de dos electrodos
dentro de una bombilla de cuarzo que incorpora un
gas a presión elevada (del Xenón).
El módulo electrónico o Ballast, integrado en el faro es

alimentado por la batería (12 voltios) del vehículo y
genera una tensión controlada de 20.000 voltios al
encenderse y después una tensión alterna de
85 voltios de corriente alterna en estado estabilizado.
Corrección automática del reglaje de los faros en

función de la altura del vehículo.
El sistema de corrección automática debe permitir

(con la variación de carga del vehículo), conservar una
altura del haz de luz constante respecto al valor de
reglaje inicial realizado en fábrica o en la red de Post-
Venta. Este sistema puede ser diagnosticado
mediante los útiles de diagnóstico. ● dos cajetines (B) de alta tensión en los que se fijan
las lámparas,
OBSERVACIÓN:
● Si aparece una avería durante el funcionamiento, se
fija el posicionamiento de los faros hasta la
desaparición del fallo.
● Si al poner bajo tensión está presente una avería, los
faros se posicionan por debajo de la posición de
inicialización.
80-11
FAROS DELANTEROS
● un captador trasero/calculador (C) que registra la FAROS
altura del tren trasero. El calculador controla el
reglaje de los faros en función de las variaciones de El método de extracción/reposición de los faros
la altura de la carrocería debidas a las variaciones de equipados con lámparas de Xenón es idéntico al
la carga, método para los faros todos los tipos.

CONEXIÓN
NOTA: la información de velocidad del vehículo se

utiliza para seleccionar una sensibilidad del reglaje de
los faros.
● dos accionadores de reglaje (D) fijados en la parte

trasera de cada faro.
Vía Designación
1 Masa
2 Luz de cruce
3 Intermitente
4 Luz de carretera
5 Luz de posición

izquierda en todos los faros.
80-12
FAROS DELANTEROS
LÁMPARAS DE XENÓN
EXTRACCIÓN

Para sustituir una lámpara de Xenón será preferible

extraer el faro.
Extraer:
– el cerrojo de sujeción de la lámpara, girándolo un
octavo de vuelta en el sentido indicado
anteriormente,
– la lámpara.
Extraer el cajetín de alta tensión girándolo un octavo

de vuelta en el sentido indicado anteriormente.
NOTA: el conector (A) que alimenta el cajetín de alta

tensión se desconecta automáticamente mediante un
sistema de seguridad. Este último no permite conectar
el cajetín de alta tensión si la lámpara no está
presente.
ATENCIÓN: la lámpara no debe sufrir ningún golpe ya
que el conductor externo (1) es muy frágil y no debe
ser deformado.
80-13
FAROS DELANTEROS
REPOSICIÓN
Coger la lámpara por el cuerpo (no tocar la bombilla

con los dedos; en su caso, limpiarla con alcohol y un
paño suave que no suelte pelusa).
Posicionar:
● la lámpara. El espolón debe estar frente a la
garganta del faro,
● el cerrojo de sujeción de la lámpara,
● el cajetín de alta tensión,
● el conector de alimentación.
IMPORTANTE: tras la sustitución de una lámpara de

Xenón, es necesario proceder a la inicialización del
sistema y al reglaje de los faros (consultar el capítulo
"Inicialización").
80-14
FAROS DELANTEROS
EXTRACCIÓN DEL ACCIONADOR
Para extraer un accionador, será necesario extraer el

faro.
Girar el accionador un octavo de vuelta para liberarlo

del faro.
Desacoplar, a continuación, la rótula de la parábola,

basculando ligeramente el accionador.
CONEXIÓN
Vía Designación
1 Masa
2 Mando
3 Alimentación
REPOSICIÓN - Particularidades
Para facilitar la reposición del accionador, extraer la

tapa estanca con el fin de sujetar el reflector del faro.
Después, encajar la rótula en el alojamiento previsto a
tal efecto.
Posicionar a continuación, el accionador en el faro y

girar un octavo de vuelta.
IMPORTANTE: Tras haber extraído los accionadores,

es necesario proceder a la inicialización del sistema y
al reglaje de los faros (consultar el capítulo
"Inicialización").
80-15
FAROS DELANTEROS
CAJA ELECTRÓNICA (Ballast) REPOSICIÓN
Respetar el par de apriete de la caja electrónica

(1 daN.m).
IMPORTANTE: tras haber extraído una caja
electrónica (ballast), es necesario proceder a la
inicialización del sistema y al reglaje de los faros
(consultar el capítulo "Inicialización").
CONEXIÓN
EXTRACCIÓN
Extraer el faro concernido.
Colocar el faro en un paño limpio a fin de no rayarlo.
Quitar los tornillos (A) de huella estrella.
Vía Designación
1 Información luces de cruce

2 Masa
3 Unión con módulo de alta tensión
(vía n°4)
(vía n°2)
(vía n°1)
6 Masa lámpara
80-16
FAROS DELANTEROS
CAPTADOR TRASERO/CALCULADOR REPOSICIÓN
EXTRACCIÓN IMPORTANTE: tras haber montado el captador y

apretado su tornillo de fijación al par de 1,2 daN.m, es
Desconectar el conector de alimentación. necesario proceder a la inicialización del sistema y al
reglaje de los faros (consultar el capítulo
Soltar el extremo de la bieleta. "Inicialización").
Aflojar el tornillo de fijación (E) sujetando el captador/ CONEXIÓN

calculador.
Vía Designación
1 Masa
2 + Después de contacto
3 No utilizada
4 Información velocidad del vehículo
5 Línea de diagnóstico
6 Información iluminación
7 Mando accionadores
8 No utilizada
80-17
FAROS DELANTEROS
INICIALIZACIÓN DEL SISTEMA Y REGLAJE DE
LOS FAROS
Este proceso se debe realizar después de cualquier

operación en un faro, en el captador/calculador o en
un elemento de los trenes rodantes.
Colocar el vehículo sobre una superficie plana.
IMPORTANTE: no apretar el freno de

estacionamiento.
Verificar la presión de los neumáticos y abrir el capot.
Conectar el útil de diagnóstico y verificar la ausencia

de fallo.
Poner el contacto, encender las luces de cruce,

seleccionar y validar el calculador.
Lanzar el mando: (AC010) "Calibración del

calculador".
IMPORTANTE: la inicialización del sistema es
Reglar el reglafaros según los valores del cuadro imposible:
siguiente: ● si la velocidad del vehículo está ausente o es no
nula,
● si la posición de un captador está fuera de tolerancia,
Nivel de gasolina
● si la configuración del calculador no está
Depósito en Depósito a la correctamente realizada.
Depósito lleno
reserva mitad
0,9 % 1% 1,2 %
NOTA: si el reglafaros no es regulable, tomar 1%

como valor del abatido.
Sin cortar el contacto, utilizando el reglafaros,

proceder al reglaje en altura por el tornillo (A) y en
dirección por el tornillo (B).
IMPORTANTE: la altura del vehículo no debe cambiar

entre la inicialización y el reglaje de los faros. Estas
dos operaciones son indisociables.
80-18
FAROS DELANTEROS
Luces de día 80
PARTICULARIDADES DE LAS LUCES DE DÍA
El funcionamiento de las luces de día (running lights)

para ciertos países es realizado por la Unidad Central
del Habitáculo.
Tan sólo se pueden configurar en luces de día los

vehículos equipados con Unidad Central del
Habitáculo de gama alta y con un cableado de gama
alta (captador de lluvia y captador de luz).
NOTA: la alimentación de las luces de día transita por

unos relés fijados en la Unidad Central del Habitáculo.
La configuración para luces de día puede

establecerse mediante el útil de diagnóstico, utilizando
el menú "Mando", "Configuración del sistema" y
después seleccionando con o sin "luces de día"
(consultar el capítulo 87).
Relé Designación
1 Relé principal luces de día

2 Relé luces de posición luces de día
3 Relé luces delanteras antiniebla
4 Relé cortas luces de día
5 Relé bomba lavafaros
80-19
FAROS DELANTEROS
Luces antiniebla 80
Desconectar el conector. No hay ninguna particularidad, no obstante no

olvidarse de proceder al reglaje de las luces de niebla.
Quitar los dos tornillos (A) de fijación.
80-20
FAROS DELANTEROS
Soporte de luces antiniebla 80
PARTICULARIDAD
El soporte de la luz antiniebla se sujeta con tres

grapas (C).
La colocación se efectúa utilizando la pinza Car. 1521

(para mayor detalle, consultar el capítulo
"Carrocería").
80-21
181 E INTERIOR
ILUMINACIÓN TRASERA
Fusibles 81
81-1
Fusibles 81
N° Amperios Designación N° Amperios Designación
F1 10A Airbags y pretensores F21 5A Cuadro de instrumentos -
Condenación de los abrientes -
F2 15A Luces de stop - Toma de
Toma de diagnóstico
diagnóstico - Cuadro de
instrumentos - Regulador de F22 15A Intermitentes
velocidad - Mando leyes de paso
F23 15A Luz trasera de niebla
de las velocidades
F24 - No utilizada
F3 15A Aire acondicionado -
Limpialuneta - Luces de marcha F25 - No utilizada
atrás
F26 10A Luces izquierdas de posición
F4 20A Limpiaparabrisas
F27 10A Luces derechas de posición
F5 10A Antibloqueo de ruedas - Control
de la trayectoria F28 2A Casquillo receptor antiarranque
F6 10A Aire acondicionado F29 20A Radio - Unidad central de

comunicación - Reloj - Plafones -
F7 15A Radio - Navegación - Pantalla - Retrovisores eléctricos
Reloj - Encendedor
F30 30A Luneta trasera térmica
F8 15A Chivato sonoro
F31 20A Condenación de los abrientes
F9 10A Luces izquierdas de cruce -
Calculador de lámparas de F32 - No utilizada
xenón - Reglaje in situ izquierda F33 20A Lavafaros
F10 10A Luces de cruce derecha - F34 20A Calefacción - Climatización
Reglaje in situ derecha
F35 20A Asientos calefactantes
F11 10A Luz derecha de carretera
F36 30A Elevalunas eléctricos
F12 10A Luz izquierda de carretera -
Testigo cuadro de instrumentos F37 10A Unidad Central del Habitáculo
F13 20A Limpialuneta F38 - No utilizada
F14 - No utilizada F39 15A Dirección asistida eléctrica
F15 - No utilizada
F16 - No utilizada
F17 10A Deshielo de los retrovisores
F18 20A Antiniebla delantero
F19 - No utilizada
F20 20A Unidad Central del Habitáculo
81-2
Plafonier 81
PLAFONIER CON LECTURA DE MAPAS
EXTRACCIÓN - REPOSICIÓN
Soltar el conjunto del soporte de plafones haciendo

palanca con un destornillador pequeño a la altura de
la muesca (C) y desconectar el conector.
Extracción de la consola de plafones
La consola de plafones se sujeta en el guarnecido del

techo por cuatro clips (D) y dos patillas (E).
81-3
Luces traseras 81
Quitar el tornillo de fijación que se encuentra en el

compartimiento de equipajes y después, desde el
exterior, desconectar el conector.
CONEXIÓN
Vía Designación
1 Masa
2 Luz de marcha atrás
3 Intermitente
4 Luz de niebla
5 Luz de stop
6 Luces de posición

izquierda.
81-4
Luz sobreelevada de stop 81
Con el portón levantado, extraer los seis tornillos (A)

de fijación de la banda superior.
Con el portón bajado, soltar la banda superior (tres

clips (B)).
Desconectar el conector y quitar los dos tornillos (C)

de fijación de la luz.
OBSERVACIÓN: las lámparas no son desmontables.

En caso de fallo, sustituir la luz completa.
81-5
182 ANTIARRANQUE
Sistema antiarranque llave encriptado 82
PARTICULARIDADES GENERALIDADES
● Ya no existe código de emergencia, sino un código Se trata de un antiarranque activado por un sistema
de reparación atribuido de por vida al vehículo de reconocimiento de llave con código evolutivo
durante su fabricación. aleatorio (encriptado).
– No hay número inscrito en la llave,
– el vehículo no posee etiqueta que indique el El antiarranque se activa unos segundos tras haber
código en la entrega. cortado el contacto. Podrá ser visualizado por la
intermitencia del testigo luminoso rojo situado en el
Para cualquier intervención en este sistema, este cuadro de instrumentos.
número de código de reparación podrá solicitarse a
la red de asistencia local (consultar la Nota Durante su fabricación, un código de doce caracteres
Técnica 3315E). hexadecimales es afectado al vehículo con el fin de
dejar operacional el sistema antiarranque.
Para cualquier petición de número de código, es
imperativo a partir de ahora proporcionar el Este código de reparación será necesario en Post-
número VIN del vehículo, así como su número Venta para:
de fabricación. Esto permite al operario – añadir llaves,
identificar el vehículo, a fin de proporcionar el – sustituir una o varias llaves,
código correcto. – desafectar una o varias llaves (en caso de pérdida o
de robo por ejemplo),
– sustituir una Unidad Central del Habitáculo.
● Las llaves de recambio se suministran sin codificar,
sin número y sin inserto metálico. NOTA: para obtener el código de reparación, es
imperativo conocer el número de serie del vehículo.
● Este sistema puede incluir hasta cuatro llaves como Son posibles varios medios en función de los países
máximo. La función telemando y la pila no tienen (consultar la Nota Técnica 3315E):
ninguna acción en el antiarranque. – el servicio Minitel,
– el servidor vocal,
● Es posible, en caso de pérdida o de robo, o a petición – el teléfono técnico.
del cliente, desafectar una o varias llaves de un
vehículo. Éstas podrán ser reatribuidas al mismo
vehículo si es necesario.
ATENCIÓN: con este sistema, es imposible sustituir

varios elementos (Unidad Central del Habitáculo y
llaves o Unidad Central del Habitáculo y calculador
de inyección) de una sola vez. Estas piezas se
venden sin codificar.
En realidad, en caso de sustitución, no será posible

codificar estos elementos si alguno de ellos no
posee el código de origen del vehículo en memoria
(ver cuadro de afectación).
● No existe medio de borrar el código aprendido por

los elementos del sistema. El código aprendido no
puede ser borrado.
82-1
ANTIARRANQUE
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
Con este sistema, el antiarranque se activa unos

segundos tras haber cortado el contacto
(materializado por la intermitencia del testigo rojo
antiarranque).
Se compone:
● de una cabeza de la llave equipada con una

electrónica (B) codificada, que permite el mando del
antiarranque y la condenación - descondenación de
las puertas por radiofrecuencia (según versión),
20249
NOTA: este casquillo no está codificado.
Extraer las semi-coquillas bajo el volante, liberar el

casquillo del contactor de arranque y desconectar su
conector.
CONEXIÓN
OBSERVACIÓN: la electrónica del antiarranque se

encuentra a partir de ahora integrada en el circuito
impreso del telemando.
● de un casquillo receptor (D) situado alrededor del

contactor de arranque, equipado con una electrónica
encargada de transmitir el código de las llaves a la
Unidad Central del Habitáculo.
20125
Vía Designación
1 No utilizada
2 Masa
3 + Antes de contacto
4 Salida señal
82-2
ANTIARRANQUE
● de una Unidad Central del Habitáculo. APERTURA DE UNA CABEZA DE LA LLAVE
Para la función antiarranque, la Unidad Central del Poner la cabeza de llave encima de una mesa con el
Habitáculo asegura las funciones siguientes: inserto metálico hacia abajo.
– descodificación de la señal de la llave,
– diálogo con el calculador de inyección, Hacer palanca con un destornillador pequeño como se
– pilotaje del testigo rojo del cuadro de instrumentos, indica a continuación, asegurándose de que el
– diálogo con el útil de diagnóstico. extremo de éste se apoye bien en la parte inferior (E)
de la cabeza de la llave. Esto permite deslizar la parte
la Unidad Central del Habitáculo (1) está situada bajo superior con respecto a la parte inferior.
el cuadro de instrumentos.
13077R
20855
Para la extracción, consultar el Capítulo 87.
● de un testigo rojo del antiarranque situado en el

cuadro de instrumentos utilizado para señalar:
– la activación del sistema antiarranque,
– el no reconocimiento de la llave,
– un fallo del sistema,
– el aprendizaje de una llave.
82-3
ANTIARRANQUE
FUNCIONAMIENTO
Cuando el sistema antiarranque es operacional, el

testigo rojo del antiarranque parpadea (intermitencia
lenta; un destello/segundo).
● Tras haber puesto el contacto, el código de la llave

es transmitido a la Unidad Central del Habitáculo.
● Si el código es reconocido por la Unidad Central del

Habitáculo, la Unidad Central del Habitáculo y el
calculador de inyección se envían unas señales
codificadas a través de la red multiplexada y el
testigo antiarranque se apaga.
● Si las señales emitidas por la Unidad Central del

Habitáculo y el calculador de inyección se
corresponden, la Unidad Central del Habitáculo
autoriza el arranque del motor y la inyección se
desbloquea.
CASOS PARTICULARES:
● El calculador de inyección no tiene ningún código de

referencia en memoria: el código enviado se inscribe
en la memoria.
● Si no hay coincidencia de los códigos llave/Unidad

Central del Habitáculo, el sistema permanece
bloqueado. El testigo rojo del antiarranque parpadea
(parpadeo rápido). No se autoriza el arranque del
vehículo.
ATENCIÓN: cuando la batería está poco cargada, la

caída de tensión provocada por la solicitación del
motor de arranque puede reactivar el antiarranque. Si
la tensión es muy débil, el arranque es imposible, ni
siquiera empujando el vehículo.
82-4
ANTIARRANQUE
SUSTITUCIÓN Y CONFIGURACIÓN
Las piezas nuevas no están codificadas. Una vez montadas en el vehículo, será necesario hacerles aprender un
código para que puedan ser operacionales.
Para realizar este proceso, es imperativo que algunas piezas del vehículo estén ya correctamente codificadas (con
el código del vehículo). Consultar el cuadro de afectaciones.
ATENCIÓN: si una pieza aprende un código, éste queda afectado al vehículo, es imposible borrar este código o
hacerle aprender un segundo código. El código aprendido no puede ser borrado.
CUADRO DE AFECTACIONES
ESTADO DE LOS ELEMENTOS NECESIDAD

INTERVENCIÓN
Unidad Central Calculador de DEL CÓDIGO DE
POST-VENTA Llave
del Habitáculo inyección REPARACIÓN
Aprendizaje de la
Unidad Central Virgen Codificada Codificada SÍ
del Habitáculo
Afectación o
supresión de Codificada Virgen* - SÍ
llave
Aprendizaje
calculador de Codificada Codificada - NO
inyección
* La llave afectada a un vehículo debe ser virgen o ya aprendida en este vehículo.

OBSERVACIÓN: puede estar aprendida en un vehículo pero no ser operacional (no afectada).
RECUERDEN: solamente serán funcionales las llaves presentadas durante esta operación.
82-5
ANTIARRANQUE
Una Unidad Central del Habitáculo nueva no está codificada. Una vez montada en el vehículo, será pues necesario
que aprenda un código para que sea operacional.
Para realizar este proceso, es imperativo poseer al menos una de las antiguas llaves del vehículo, el código de
reparación y que el calculador de inyección esté correctamente codificado (consultar el cuadro de afectaciones).
ATENCIÓN: si un código es aprendido por la Unidad Central del Habitáculo, éste queda afectado al vehículo. Es
imposible borrarlo o hacerle aprender un segundo código.
IMPORTANTE: solamente las llaves presentadas durante este proceso serán funcionales a condición de:
– que hayan sido codificadas en este vehículo,
– que sean nuevas (no codificadas).
NOTA: en caso de sustituir únicamente la Unidad Central del Habitáculo, no hay que hacer ninguna intervención en
el calculador de inyección, éste conserva el mismo código antiarranque.
PROCESO DE APRENDIZAJE DE LA UNIDAD CASOS PARTICULARES

CENTRAL DEL HABITÁCULO
Si la pantalla presenta:
Mediante el útil de diagnóstico:
● "El código Post-Venta introducido no
● Entrar en diálogo con el sistema "Antiarranque". corresponde a la llave presentada. Verificar que
se ha introducido el código correcto y que se ha
● En el menú "Mando", "Mando específico", validar la presentado una llave del vehículo": el código no
línea "SC027: aprendizaje Unidad Central del corresponde a la llave del vehículo o la llave no
Habitáculo". pertenece al vehículo.
● El útil presenta "Retirar la llave del contactor anti- ● "La Unidad Central del Habitáculo no es virgen,
robo". hay que lanzar el proceso de aprendizaje de las
llaves": la Unidad Central del Habitáculo está ya
● El útil presenta "Introduzca por favor el código codificada en este vehículo.
Post-Venta". Con el contacto cortado, introducir el
código secreto de Post-Venta (12 caracteres ● "Verifique el código de Post-Venta", el código
hexadecimales) y validarlo. introducido es incorrecto, controlar y después
reintentar la introducción.
● Si el formato del código es correcto, el útil presenta
"Insertar una llave ya aprendida en el vehículo", ● "Fracaso aprendizaje de la Unidad Central del
el proceso de aprendizaje está en curso. Habitáculo, llave no utilizable en este vehículo":
el código de la llave no corresponde al código
● El útil presenta "Aprendizaje Unidad Central del introducido (llave de un vehículo de una gama
Habitáculo efectuado, hay que lanzar el proceso diferente).
de aprendizaje de las llaves", la Unidad Central del
Habitáculo está codificada. Hay que entrar ahora en ● "La llave presentada es virgen. Presente otra
el modo de aprendizaje de la llave para afectar las llave ya aprendida en el vehículo": la llave es
otras llaves (máximo cuatro). Pueden transcurrir virgen, presentar una llave ya codificada en este
varios segundos hasta que aparezca este mensaje. vehículo.
ATENCIÓN: entre cada operación el plazo máximo es

de 5 minutos, si no es así el proceso queda anulado.
82-6
ANTIARRANQUE
PROCESO DE AFECTACIÓN DE LAS LLAVES ATENCIÓN: entre cada operación el plazo máximo es
de 5 minutos, si no es así el proceso queda anulado,
IMPORTANTE: en caso de que no esté disponible el útil presenta entonces el mensaje "proceso
ninguna llave, será necesario realizar un proceso de interrumpido: atención, las llaves afectadas al
reafectación posterior con la totalidad de las llaves. vehículo son las que estaban afectadas antes de
lanzar el proceso. Las llaves presentadas antes de
● Entrar en diálogo con el sistema "Antiarranque". la interrupción del proceso ya no son vírgenes y
solamente pueden ser afectadas a este vehículo".
● En el menú "Mando", "Mando específico", validar Este mensaje aparece también si se pierde el diálogo
la línea "SC028: aprendizaje de tarjetas-llaves". con la Unidad Central del Habitáculo, si se corta la
batería...
● El útil presenta "Retirar la llave del contactor anti-
robo". CASOS PARTICULARES
● El útil presenta "Introduzca por favor el código Si la pantalla presenta:

Post-Venta". Con el contacto cortado, introducir el
código secreto de Post-Venta (12 caracteres ● "La Unidad Central del Habitáculo es virgen. Hay
hexadecimales) y validarlo. que lanzar el proceso de aprendizaje de la
Unidad Central del Habitáculo": la unidad central
● El útil presenta "Atención, las llaves no es virgen. Es imposible afectar unas llaves a una
presentadas no estarán activas. Relanzar el Unidad Central del Habitáculo sin codificar.
proceso para reafectarlas": el aprendizaje está en
curso. ● "Verifique el código de Post-Venta", el código
introducido es incorrecto, controlar y después
● El útil presenta "Insertar la llave en el contactor reintentar la introducción.
anti-robo y poner el contacto, después validar":
poner el contacto con una llave del vehículo o con ● Si la llave no corresponde a la Unidad Central del
una llave virgen. La pantalla presenta "1 llave Habitáculo del vehículo, el útil presenta "proceso
aprendida", después validar y después "retirar la interrumpido: atención, las llaves afectadas al
llave del contactor anti-robo". vehículo son las que estaban afectadas antes de
lanzar el proceso. Las llaves presentadas antes
● El útil propone "¿Desea aprender otra llave?". de la interrupción del proceso ya no son vírgenes
y solamente pueden ser afectadas a este
● Para afectar las llaves suplementarias, poner el vehículo".
contacto algunos segundos con las otras llaves del
vehículo que hay que afectar (máximo cuatro) y
después validar. La pantalla presenta "2, 3 ó 4
llaves aprendidas" y después "retirar la llave del
contactor anti-robo".
ATENCIÓN: no deben ser las antiguas llaves del

vehículo ni unas llaves nuevas no codificadas.
● El útil presenta "Escritura de los datos en

memoria", la Unidad Central del Habitáculo está
codificada y las llaves quedan afectadas. Durante
este mensaje son necesarios varios segundos para
salir de la reafectación.
82-7
ANTIARRANQUE
CODIFICACIÓN DEL CALCULADOR DE
INYECCIÓN
El calculador de inyección se suministra sin codificar.

Es pues necesario hacerle aprender el código del
sistema antiarranque en el montaje a fin de autorizar
el arranque del vehículo.
Basta con poner el contacto durante algunos

segundos sin arrancar. Cortar el contacto, la función
antiarranque estará asegurada pasados unos
segundos (el testigo rojo del antiarranque parpadea).
ATENCIÓN:
Con este sistema antiarranque, el vehículo
conserva su código antiarranque de por vida.
Además, este sistema no dispone de código de
emergencia.
Por consiguiente, está prohibido realizar pruebas
con los calculadores de inyección prestados por
el almacén que deben ser restituidos.
El código aprendido no puede ser borrado.
82-8
INSTRUMENTOS DEL183 CUADRO
Tablero de bordo 83
EXTRACCIÓN

pirotécnicos (Airbags y pretensores) cerca de una
activen.
IMPORTANTE: antes de comenzar la extracción del

tablero de bordo, es imperativo bloquear el
calculador del airbag mediante el útil de diagnóstico
(para las consignas, consultar el Capítulo 88)
Extraer parcialmente la junta de estanquidad de la

puerta.
Separar ligeramente el guarnecido en la parte superior

para presionar el clip de sujeción (A).
Soltar el guarnecido (1).
Sacar el guarnecido de su alojamiento en el tablero de

bordo (2).
83-1
Tablero de bordo 83
Con un destornillador plano, soltar el airbag del Extraer:

volante. – el tornillo del volante,
– el volante, tras haber puesto las ruedas rectas,
Desconectar los dos conectores de alimentación de

los generadores. – la semi-coquilla superior del volante, como se ha
indicado anteriormente (3).
83-2
Tablero de bordo 83
– la parte delantera de la consola (1) y (2) después
sacarla como se indica a continuación.
Extraer el cenicero.
Sacar:
– el soporte del encendedor de su alojamiento y
después desconectar el conector,
– el fuelle de la palanca de velocidades,
83-3
Tablero de bordo 83
Extraer:
– el contactor giratorio,
Con un destornillador plano, presionar en el clip (B),

con el fin de poder sacar el mando satélite del auto-
radio.
– los cuatro tornillos (E),
Quitar los tres tornillos de fijación de la semi-coquilla – el casquillo transpondedor.
inferior del volante (C).
Quitar el tornillo de fijación (D) del conjunto contactor

giratorio.
Desconectar los conectores (limpiaparabrisas,

iluminación) y los conectores del contactor giratorio
(airbag y regulador de velocidad).
83-4
Tablero de bordo 83
– los tres tornillos superiores (I).
Tras haber extraído la tapa (útil Car.1597), quitar los

tres tornillos (J).
Sacar el casquete como se ha indicado

Extraer las dos grapas (F). anteriormente (4).
Tras haber extraído la tapa (útil Car. 1597) quitar el

tornillo (G).
Utilizando el útil (Car. 1597), sacar el soporte de

reglaje del faro (H) y desconectar los conectores.
Extraer:
Extraer:
– las dos grapas (K) y después sacar los tubos de aire,
– el cuadro de instrumentos (5).
Desconectar:
– los conectores de los dos tweeters,
– el iluminador de la guantera.
83-5
Tablero de bordo 83
Empleando el útil (Car. 1597), soltar el teclado Empleando el útil (MS 1373) extraer el auto-radio.
Carminat o el portamonedas (según equipamiento).
Soltar:
Quitar los dos tornillos (L). – el soporte de los interruptores y desconectar los
conectores,
Presionar en los dos clips (M) y sacar la pantalla o la – la tapa (N).
pantalla Carminat.
Quitar los dos tornillos de fijación del mando de
Desconectar el conector. calefacción (O).
83-6
Tablero de bordo 83
Sacar el soporte del altavoz Carminat, desconectar el

EXTRACCIÓN DEL COJÍN DEL AIRBAG DEL
conector.
PASAJERO
Desconectar los dos conectores del airbag.
Extraer:
– los cuatro tornillos de fijación y después sacar el
cojín del airbag como se ha indicado anteriormente,
– los dos tornillos inferiores (R).
Quitar los tres tornillos (P).
83-7
Tablero de bordo 83
Particularidad del casquete
Quitar los tres tornillos de fijación superior del tablero

de bordo (S).
Levantar ligeramente el tablero de bordo con el fin de

liberar los peones de sujeción a la altura de los
tornillos de fijación (S).
REPOSICIÓN
Particularidades del airbag del pasajero
IMPORTANTE:
– No debe olvidarse ningún cuerpo extraño (tornillo,
grapa) al montar el módulo del airbag.
– Lado módulo, encajar correctamente a fondo el
conector (encajado fuerte) y posicionar el bloqueo
de seguridad.
IMPORTANTE: Antes de realizar el montaje del

casquete, es imperativo verificar el correcto estado de
los clips de sujeción (U) y (V).
Si los clips tienen la más mínima señal de

deterioro, será imperativo sustituir el casquete.
NOTA: los clips (U) están disponibles en la colección

del almacén de piezas de recambio.
Posicionar los tornillos de fijación (T) y apretarlos al

par de 0,6 daN.m.
83-8
Tablero de bordo 83
Particularidades del contactor giratorio Particularidades del Volante
Asegurarse de que las ruedas siguen estando rectas.
IMPORTANTE: las acanaladuras del volante

poseen unos posicionadores. El volante debe entrar
Verificar que el contactor giratorio esté bien
posicionado asegurándose de que la marca "0" se
encuentra en el eje de la columna de dirección.
NOTA: Sustituir imperativamente el tornillo del
volante después de cada desmontaje y apretarlo al
par (44 N.m).
Particularidades del airbag del conductor
Conectar los dos conectores del airbag y bloquear los

seguros.
Posicionar el cojín en el volante y ejercer una presión

en cada extremo de éste para clipsarlo.
IMPORTANTE: antes de desbloquear el calculador

del airbag, efectuar un control con el útil de
diagnóstico. Si todo es correcto, desbloquear el
calculador, si no es así, consultar el capítulo de
diagnóstico.
83-9
Tablero de bordo 83
ATENCIÓN: si no se respetan estas
prescripciones podría ocurrir una disfunción del
funcionamiento normal de los sistemas, e
incluso una activación intempestiva de éstos.
En caso de cambiar el tablero de bordo equipado

de un airbag del pasajero, es imperativo poner
en su lugar (en el costado del tablero de bordo),
la etiqueta de preconización.
Esta etiqueta está disponible en la colección
Almacén de Piezas de Recambio
(referencia 77 01 207 257).
83-10
Cuadro de instrumentos 83
GENERALIDADES OBSERVACIÓN: el cuadro de instrumentos no puede
ser diagnosticado mediante los útiles de diagnóstico.
El cuadro de instrumentos reagrupa las funciones Posee no obstante un modo de autodiagnóstico.
siguientes:
NOTA: el cuadro de instrumentos está equipado con
– función indicación por agujas refresco de kilómetros y con configuraciones
● velocidad del vehículo específicas enviadas por la Unidad Central del
● cuentavueltas Habitáculo. Es por tanto imposible sustituir el cuadro
● temperatura del agua de instrumentos y la Unidad Central del Habitáculo en
● nivel de carburante una sola operación.
– función sonora (con el contacto puesto)

● intermitentes
● olvido de la iluminación al abrir una puerta
● confirmación de la condenación automática
circulando
● sobrepasado de velocidad (Arabia) (según
versión)
● indicación de encendido automático de las luces
(según versión)
● indicación de regulación/información de velocidad
(según versión)
– función indicaciones por testigos
– función visualizador
● indicación del nivel de aceite
● odómetro
– totalizador general
– totalizador parcial
● ADAC (según versión)
– carburante consumido
– consumo medio
– consumo instantáneo
– autonomía de carburante
– distancia recorrida
– velocidad media
– autonomía del cambio de aceite
– velocidad de consigna de regulación o limitación
de velocidad (según versión)
– visualización relación de la caja de velocidades

automática introducida (según versión)
83-11
EXTRACCIÓN – los tres tornillos (B) que fijan la parte superior del
casquete,
Sacar parcialmente la junta de estanquidad de la

puerta.
Extraer:
– los guarnecidos de los montantes del parabrisas,
para ello:
1) separar ligeramente la parte superior del
guarnecido para presionar la grapa de
sujeción (A),
2) soltar el guarnecido de su alojamiento
respetando los movimientos (1) y (2),
– la semi-coquilla superior del volante, como se indica

a continuación.
83-12
– los dos tornillos (C) de fijación del cuadro de
instrumentos.
Efectuar una rotación del cuadro de instrumentos

como se indica a continuación y después desconectar
los conectores.
Tras haber extraído las tapas con el útil Car. 1597,
aflojar los tornillos (D), (E), (F) y (G) y después sacar
el casquete por el lado del pasajero.
83-13
Configuración del cuadro de instrumentos Una vez terminado, el útil presenta:
En caso de sustituir el cuadro de instrumentos, la ● "¿Las configuraciones son correctas?"

configuración es automática al poner el contacto. La
Unidad Central del Habitáculo (UCH) envía al cuadro SÍ o NO
de instrumentos la configuración memorizada en el
antiguo cuadro de instrumentos. En caso de error de manipulación, validar "NO" para
relanzar el proceso.
En caso de falta de aprendizaje del cuadro de
instrumentos, un fallo "cuadro de instrumentos sin Si la respuesta es "SÍ", cortar y poner el contacto dos
configurar" aparecerá en la unidad central del veces para validar la configuración del cuadro de
Habitáculo. instrumentos.
Para modificar las configuraciones del cuadro de El útil presenta: "la configuración está terminada".
instrumentos, aplicar el proceso mediante el útil de
diagnóstico:
● Proceder al test de la red multiplexada para

asegurarse de su buen estado y después abandonar
el diagnóstico,
● Desconectar la batería (un minuto como mínimo) y

después volver a conectarla,
● SIN PONER EL CONTACTO, repetir un test de la

red multiplexada (no tener en cuenta los
segmentos defectuosos causados por la
ausencia de contacto),
● Entrar en diálogo con la Unidad Central del

Habitáculo,
● En el menú "Mando", "Mando específico", validar

"CF 719 tipo cuadro de instrumentos",
● El útil presenta "está seguro de querer efectuar la

configuración",
Sí o NO,
● NO salir de la secuencia,
● SÍ el útil presenta:
● Cortar el contacto y después validar,
● Reloj "con o sin",
● Información velocidad "ABS o captador CV",
● Tipo de motorización "gasolina o diesel",
● Inyección GPL "con o sin"
● Sistema de control de trayectoria "con o sin"
83-14
FUNCIONAMIENTO DE LA PANTALLA ● Es normal que el nivel de aceite no sea siempre el
mismo. Pueden influir diferentes parámetros:
– estacionamiento en pendiente,
Indicación del nivel de aceite – espera muy corta después de haber hecho girar el
motor un instante (sobre todo cuando el aceite
Esta función aparece al poner el contacto o tras el está frío).
arranque del motor durante unos 30 segundos.
Cuando el nivel está entre el máximo y el mínimo odómetro

autorizado, la pantalla indica "oil ok".
Totalizador general
El totalizador kilométrico general se visualiza

aproximadamente 30 segundos después de poner el
contacto (tras la información de nivel del aceite). Una
impulsión en la tecla "ADAC" o "RAZ" permite acortar
este tiempo de espera.
13141a
Totalizador parcial
Si durante estos segundos, se efectúa una impulsión
El totalizador kilométrico parcial se visualiza en lugar
en la tecla "ADAC" o "RAZ", la pantalla indica "oil
del totalizador general tras una presión breve en la
ok" y después el nivel de aceite simbolizado por unos
tecla "ADAC".
trazos. Éstos desaparecen a medida que el nivel
desciende y son sustituidos por guiones.
Su puesta a cero se realiza por una presión en la tecla
"Puesta a cero". La puesta a cero del totalizador
parcial es diferente de la puesta a cero del ADAC.
NOTA: la visualización en kilómetros o en millas

requiere la sustitución del cuadro de instrumentos.
13141b
Si el nivel de aceite está en el mínimo al poner el

contacto, los guiones y la palabra "oil" parpadean
durante 30 segundos. El testigo "SERVICE" se
enciende y permanece encendido tras arrancar el
motor.
13141c
NOTA:
● en condiciones normales de funcionamiento, una
medida del nivel de aceite solamente tiene lugar si
se ha cortado el contacto durante más de un minuto;
si no es el antiguo valor el que aparece de nuevo,
● cuando se detecta un fallo del aforador, la pantalla
pasa directamente al totalizador kilométrico al poner
el contacto.
83-15
el ordenador de bordo ("ADAC") – Consumo instantáneo (en L/100 km)
Las diferentes secuencias del ordenador de bordo

aparecen en lugar de los totalizadores kilométricos por
presión en la tecla situada en el extremo de la
manecilla del limpiaparabrisas (tecla "ADAC"). Su
puesta a cero (punto de partida) se realiza por una
presión en la tecla "RAZ". 13141f
Las informaciones del ordenador de bordo llegan Solamente se visualiza cuando la velocidad del
sucesivamente a la pantalla, tras el totalizador vehículo sobrepasa 30 km/h aproximadamente. Por
kilométrico parcial como sigue: debajo, aparecen unos guiones fijos en la pantalla.
– Carburante consumido (en L/100 km o MPG*) En posición pie levantado del pedal del acelerador, si
desde el último punto de partida. la velocidad es superior a 30 km/h, el consumo
instantáneo es igual a 0.
NOTA: esta función no existe en versión anglosajona.
– Autonomía previsible con el carburante restante

(en km o en M*)
13141d
– Consumo medio (en L/100 km o MPG*) desde el

último punto de partida.
13141g
No se efectúa hasta no haber recorrido 400 metros

aproximadamente. Por debajo, aparecen unos
13141e guiones fijos en la pantalla.
No se visualiza hasta no haber recorrido 400 metros Se trata de la autonomía parcial obtenida teniendo en
aproximadamente. Por debajo, aparecen unos cuenta la distancia recorrida, la cantidad de
guiones fijos en la pantalla. carburante restante en el depósito y el carburante
consumido.
Tiene en cuenta la distancia recorrida y el carburante
consumido desde el último punto de partida. NOTA: cuando el testigo del nivel de gasolina está
encendido, la autonomía no se visualiza.
* Versión anglosajona.
83-16
– Distancia recorrida desde el último punto de partida – Velocidad de consigna
(puesta a cero del "ADAC").
Si el vehículo está equipado de la función regulación o
limitación de velocidad, La pantalla indica la consigna
en km/h o mph*. La pantalla regresa a una página del
ADAC tras una temporización de 15 segundos
aproximadamente.
13141h
– Velocidad media desde el último punto de partida.
13141k
Si la función no está presente, la página del ADAC se

inhibe.
13141j
Con cada modificación de consigna o cambio de
consigna, esta página sustituye la página del ADAC
Se visualiza tras haber recorrido 400 metros
seleccionada (consultar el capítulo "regulación/
aproximadamente. Por debajo, aparecen unos
limitación de velocidad").
guiones fijos en la pantalla.
Se obtiene dividiendo la distancia recorrida por el

IMPORTANTE: si el ordenador de bordo presenta
tiempo transcurrido desde el último punto de partida.
unos guiones intermitentes, es que ha detectado un
fallo. Consultar la "secuencia de diagnóstico".
La base de tiempo es interna del ordenador de bordo.
* Versión anglosajona
83-17
SECUENCIA DE DIAGNÓSTICO Para pasar al test siguiente, pulsar la tecla "ADAC".
Para acceder a la secuencia de diagnóstico, mantener – Visualización de las averías memorizadas.

pulsada la tecla "ADAC" del extremo de la manecilla
del limpiaparabrisas y poner el contacto sin arrancar el
motor.
– Todos los testigos se encienden y las agujas de los

cuatro indicadores efectúan oscilaciones.
13141o
– El test pantalla de cristales líquidos aparece.
Si se visualiza la letra "t", indica una avería de la
información "inyección" memorizada durante
4 segundos mínimo.
Si se visualiza la letra "J", indica una detección de

avería del aforador de carburante (desconectado
13141l durante más de 100 segundos). La resistencia debe
estar comprendida entre 5 y 350 ohmios.
Todos los segmentos de la pantalla deben estar
encendidos. Si se visualiza la letra "d" indica una detección de
avería de información "inyección".
Para pasar al test siguiente, pulsar la tecla "ADAC".
Si se visualiza la letra "h", indica una detección de
– El test cantidad de carburante restante en el avería de la sonda del nivel de aceite. La resistencia
depósito aparece. debe estar comprendida entre 6 y 20 ohmios.
Si sólo están presentes los guiones fijos, indica que no

se ha detectado ninguna avería.
Una presión en la tecla "RAZ" permite salir de la

secuencia de diagnóstico y borrar los fallos
memorizados.
13141m
El valor visualizado debe corresponder a la cantidad

IMPORTANTE:
de carburante restante en el depósito en litros (incluso
– El ordenador de bordo indica un fallo por la
en versión anglosajona).
visualización de guiones intermitentes.
– En caso de ausencia de información del calculador
Para pasar al test siguiente, pulsar la tecla "ADAC".
de inyección a través de la red multiplexada, el
velocímetro, la condenación instantánea y la
– El test caudal de carburante en litros / horas
autonomía de carburante no funcionan.
aparece (con el motor girando).
– En caso de ausencia de información del calculador
de antibloqueo a través de la red multiplexada, el
cuentakilómetros y la autonomía del cambio de
aceite no funcionan.
13141n
Debe aparecer un valor con el motor girando.
83-18
Pantalla 83
AFECTACIÓN DE LAS VÍAS Contactor gris de 15 vías
Vía Designación
1 Temperatura exterior
3 No utilizada
4 No utilizada
5 Masa
6 Iluminación
7 Alimentación iluminación
8 + accesorios
9 + batería
10 Salida temperatura exterior
11 Masa (auto-radio vía 6)
12 Información marcha radio (auto-radio
vía 5)
Conector rojo de 15 vías
13 Unión auto-radio (Vía 1)
Vía Designación 14 Unión auto-radio (Vía 5)
1 No utilizada 15 Unión auto-radio (Vía 3)
2 No utilizada
3 No utilizada
4 No utilizada
5 No utilizada
6 No utilizada
7 No utilizada
8 No utilizada
9 Unión mando auto-radio (vía B1)
10 Unión mando auto-radio (vía A3)
15 No utilizada
83-19
Detector de nivel de carburante 83
CONEXIÓN Control
Asegurarse de la variación de la resistencia

desplazando el flotador.
Resistencia Litros útiles

Nivel
(Ω) (+/- 5 litros)
Depósito lleno 15 ± 5 51
Depósito 3/4 87,5 ± 10 39,75
Depósito a la mitad 155 ± 10 28,5
Depósito 1/4 222,5 ± 10 17,25

Vía Designación
Depósito vacío
290 ± 10 6
A1 Información nivel de carburante (reserva)
A2 No utilizada
B1 - Aforador de carburante NOTA: todos estos valores se dan a título indicativo.
B2 No utilizada
C1 + Bomba de carburante
C2 - Bomba de carburante
NOTA: para el método de extracción/reposición,

consultar el Capítulo 19.
83-20
Varilla de nivel de aceite 83
FUNCIONAMIENTO CONTROL
La sonda está compuesta por un cable de alto La resistencia del captador (1) debe estar
coeficiente de resistividad. El cable atravesado por comprendido entre 6 y 20 ohmios.
una corriente, no presente la misma conductibilidad
térmica cuando está sumergido en un líquido o El captador es considerado en cortocircuito para un
cuando se encuentra en el aire. valor inferior a 3 ohmios.
Después de un tiempo fijo, se obtiene una diferencia El captador es considerado en circuito abierto si el
de tensión en los bornes de la sonda en función de la valor es superior a 20 ohmios.
inmersión del cable. Esta diferencia de tensión es
tratada por la electrónica del cuadro de instrumentos, IMPLANTACIÓN
que controla la visualización del nivel así como el
tratamiento de la alerta "nivel de aceite mínimo" en la Ejemplo: motor K
pantalla central.
Al poner el contacto, la pantalla central indica el

mensaje "oil ok" durante 30 segundos
aproximadamente antes de bascular a la visualización
de los totalizadores kilométricos.
OBSERVACIÓN: en caso de detección de un

cortocircuito o de un circuito abierto durante la medida
del nivel de aceite, la pantalla vuelve directamente al
totalizador kilométrico.
Si la tensión de la batería es inferior a 8 voltios, no

hay indicación del nivel.
83-21
Regulador / Limitador de velocidad 83
GENERALIDADES Estas dos funciones son dirigidas por el calculador de
inyección. Este último intercambia las informaciones
Los vehículos poseen los dos tipos de equipamiento : con el calculador de la transmisión automática y el
● La regulación de velocidad permite mantener una cuadro de instrumentos. Aplica los valores de
velocidad seleccionada por el conductor. Esta consigna accionando la caja mariposa motorizada
función puede ser desconectada en cualquier (consultar el capítulo 17).
momento pisando el pedal del freno, del embrague o
por una de las teclas del sistema. OBSERVACIÓN: una intermitencia de la página del
● La limitación de velocidad permite al conductor "ADAC" indica al conductor que la velocidad de
fijar una velocidad límite. Por encima de esta consigna de regulación de velocidad no puede ser
velocidad, el pedal del acelerador es inactivo. La mantenida (cuesta abajo, por ejemplo).
velocidad límite seleccionada puede sobrepasarse
en cualquier momento superando el punto duro del
pedal del acelerador.
1 regulación de velocidad
2 limitación de velocidad
83-22
DESCRIPCIÓN el calculador de inyección:
● recibe la información del pedal del acelerador,
el calculador del ABS: ● recibe la información del contactor de freno,
● envía la información "velocidad del vehículo" ● recibe la información del contactor de embrague
● envía la información "pedal de freno pisado" (según versión),
● recibe las informaciones del interruptor (tres
el calculador de la caja de velocidades automática: posiciones),
● envía la información "marcha metida" ● recibe las informaciones de los mandos en el
volante,
el cuadro de instrumentos: ● recibe las informaciones del calculador ABS
● muestra el valor de consigna (regulación o (velocidad vehículo),
limitación) (consultar el capítulo cuadro de ● recibe las informaciones del calculador caja de
instrumentos) velocidades automática (marcha metida),
● enciende un testigo de dos colores (regulador = ● envía las informaciones al cuadro de instrumentos
verde; limitador = ámbar). (velocidad de consigna),
● pilota la caja mariposa motorizada o el caudal de
Con cada puesta en marcha de estas funciones, la gasóleo inyectado.
pantalla del ordenador de bordo se va a la página
correspondiente.
OBSERVACIÓN: las funciones regulación/limitación

de velocidad no poseen testigo de "fallo".
los mandos:
● el interruptor de tres posiciones (Parada, Regulación
de velocidad o Limitación de velocidad),
● los contactos en el volante permiten modificar la
velocidad de consigna, anular la función o recuperar
la velocidad memorizada,
● los contactores del pedal del acelerador y del freno
son los utilizados para la inyección y por las luces de
stop,
● el contactor de embrague (según versión) es
específico de la función regulación de velocidad.
OBSERVACIÓN: el pedal del acelerador debe llevar

imperativamente un punto duro de seguridad en el fin
de carrera.
83-23
Nomenclatura
1 Interruptor parada/regulación/limitación de velocidad
2 Mando en el volante
3 Pedal del acelerador
4 Cuadro de instrumentos
5 Contacto del pedal de embrague (según versión) (inicio de carrera)
6 Contacto de pedal de freno
7 Calculador de transmisión automática (según versión)
8 Calculador de ABS
9 Calculador de inyección
83-24
FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR DE FUNCIONAMIENTO DEL LIMITADOR DE
VELOCIDAD VELOCIDAD
Condiciones de entrada: Condiciones de entrada:

– interruptor en "Regulación de velocidad", – interruptor en "Limitación de velocidad"
– 2 a marcha medida por los calculadores, – 2a marcha medida por los calculadores,
– 30 km/h mínimo, 200 km/h máximo (a título – 30 km/h mínimo, 200 km/h máximo (a título
informativo), informativo),
– testigo verde (regulación) encendido fijo, – testigo ámbar (regulación) encendido fijo,
– pulsar la tecla "+", "-" o "resumen". – presión en la tecla "+", "-" o "resumen".
Condiciones de salida: Condiciones de salida:

– presión en el acelerador – pisado franco del acelerador (punto de seguridad)
– presión en el pedal de freno o de embrague – interruptor en "parada"
– presión en la tecla "0" – intervención del sistema de control de trayectoria
– interruptor en "parada" – Intervención del calculador de inyección
– intervención del sistema de control de trayectoria – presión en la tecla "0"
– Intervención del calculador de inyección
– no hay velocidad metida. Una acción en el pedal del acelerador inhibe
temporalmente el sistema. Soltar el acelerador para
Una acción en el pedal del acelerador inhibe ponerlo en servicio.
temporalmente el sistema. Soltar el acelerador para
ponerlo en servicio.
NOTA: una intermitencia de la consigna de velocidad

indica al conductor que la velocidad de consigna no
puede ser respetada.
83-25
Afectaciones de los conectores Contactores del Volante
Interruptores tres posiciones
A Tecla "proseguir" = 900 ohmios aproximadamente

B Tecla "suspender" = 0 ohmios
C Tecla "+" = 300 ohmios aproximadamente
D Tecla "-" = 100 ohmios aproximadamente
NOTA: para la extracción del contactor giratorio,

consultar el capítulo tablero de bordo.
Vía Designación
A1 + Luces de posición
A2 + Después de contacto (Circuito stop)
A3 Mando Marcha/Parada regulador de
velocidad
B1 Mando marcha/parada limitador de
velocidad
B2 Masa
B3 No utilizada
OBSERVACIÓN: no se pueden sustituir los

contactores del volante. Hay que sustituir el volante
completo.
83-26
Pedal del acelerador Contactor de stop (doble)
El pedal del acelerador posee un punto duro de La función "regulación de velocidad" utiliza el
seguridad. contacto por apertura (común con el encendido de las
luces), el captador de cierre es utilizado por el
calculador del ABS.
Las dos informaciones son comparadas por el

calculador de inyección.
Afectación de las vías:
Vía Designación
1 Masa potenciómetro 2
2 Masa potenciómetro 1 Vía Designación
3 Señal pedal potenciómetro 1 A1 Contacto cierre
4 Alimentación potenciómetro 1 A3 Contacto apertura
5 Alimentación potenciómetro 2 B1 Contacto apertura
6 Señal pedal potenciómetro 2 B1 Contacto cierre
Resistencia pista 1 = 1200 + 480 ohmios (para Cuando se coloque el contactor en el pedalier, tirar de
información) la varilla a fin de recuperar el juego del reglaje.
Resistencia pista 2 = 1700 + 680 ohmios
Contactor de embrague
IMPORTANTE: para funcionar, el vehículo debe estar
equipado imperativamente con un pedal del Se trata de un contactor de inicio de carrera.
acelerador que contenga unto duro en la mitad de la
carrera. En la colocación, tirar de la varilla a fin de recuperar el
juego de reglaje.
83-27
184
MANDOS - SEÑALIZACIÓN
Contactor de luces de precaución 84
Vía Designación
1 No utilizada
2 Masa
3 Mando
4 + Testigo
Vía Designación Valor

2y3 Marcha 0Ω
2y3 Parada ∝
84-1
Luneta térmica 84
CONTACTOR DE LUNETA TRASERA TÉRMICA
CONEXIÓN
Vía Designación
A1 + Iluminación
A2 Masa
B1 Mando
FUNCIONAMIENTO
Vía Designación Valor

A2 y B1 Marcha 0Ω
A2 y B1 Parada ∝
84-2
Contactor de condenación de las puertas 84
CONEXIÓN
Vía Designación
A1 No utilizada
A2 Masa
A3 + Antes de contacto
B1 Mando
B2 + Iluminación
B3 - Testigo
FUNCIONAMIENTO
Valor
Vía Designación
en ohmios
A2 y B1 Marcha 0Ω
A2 y B1 Parada ∝
84-3
Mando del retrovisor 84
Retrovisor izquierdo
Funciones Vías
Subida A3/B3
B4/A2
Descenso A3/A2
B4/B3
Izquierda B4/A2
A1/B3
Derecha B4/B3
A1/A2
Retrovisor derecho
Funciones Vías
CONEXIÓN
Subida B2/B3
Vía Designación B4/A2
A1 Mando izquierda/derecha retrovisor
Descenso B2/A2
izquierdo
A2 Masa B4/B3
A3 Mando arriba/abajo retrovisor izquierdo
B1 Mando izquierda/derecha retrovisor Izquierda B1/B3
derecho
B4/A2
B2 Mando arriba/abajo retrovisor derecho
B3 + Antes de contacto Derecha B4/B3
B4 Común retrovisor izquierdo derecho
B1/A2
84-4
Manecilla de iluminación 84
CONEXIÓN (la más completa)
Vía
(circuito Designación
cerrado)
A6/A7 Intermitente izquierdo
A6/A5 Intermitente derecho
B1/B2 Luces de posición
B3/B4 Luces de cruce (doble óptica)
B3/B5 Luces de cruce (simple óptica)
B6/B7 Luces de carretera (fija o ráfagas)
A3/B1 Luces de niebla (traseras)
A1/B1 Luces antiniebla (delanteras)
Vía Designación
A1 Mando luces antiniebla (delanteras)
A2 No utilizada
A3 Mando luz de niebla (trasera)
A4 Mando bocina sonora
A5 Mando intermitente derecho
A6 Alimentación intermitente
A7 Mando intermitente izquierdo
B1 Luces de posición
B2 Alimentación luces de posición (fusible)
B3 Alimentación luces de cruce (fusible)
B4 Luces de cruce (doble óptica)
B5 Luces de cruce (simple óptica)
B6 Alimentación luces de carretera (fusible)
B7 Luces de carretera
NOTA: es posible controlar los mandos de las luces

con el óhmmetro.
El mando de la bocina sonora pasa por el
conector (C) a través del empalme giratorio.
84-5
Manecilla de los limpias 84
CONEXIÓN (la más completa)
Valores
Vías Designación
(ohmios)
A4/B4 Bomba del lavaparabrisas 0
A2/A7 Mando limpiaparabrisas
velocidad lenta 0
velocidad rápida 0
cadenciado:
Posición 1 8500
Posición 2 6500
Posición 3 4500
Posición 4 2000
Posición 5 0
B1/B4 Bomba de lavaluneta 0
B2/B4 Cadenciamiento limpialuneta 0
B5/ Desfile ADAC 0
(B7 B6)
Vía Designación
A1 Mando velocidad rápida limpias delanteros
A2 Mando velocidad lenta limpias delanteros
A3 No utilizada
A4 Mando bomba lavaparabrisas
A5 No utilizada
A6 Mando temporización limpias delanteros
B1 Mando bomba lavaluneta
B2 Mando limpialuneta
B3 Parada fija
B4 + Después de contacto
B5 Masa
B6 ADAC
B7 ADAC
NOTA: es posible controlar, con el óhmmetro, los

mandos del limpiaparabrisas, del lavaparabrisas y del
lavaluneta.
84-6
Contactor de asiento calefactante 84
Vía Designación
B1 Masa
A2 Salida
FUNCIONAMIENTO
Valor
Vía Designación
en ohmios
B1 y A2 Marcha 0Ω
B1 y A2 Parada ∝
84-7
Captador de lluvia 84
CONEXIÓN
Vía Designación
1 + Después de contacto
2 Masa
3 Unión (Unidad Central del Habitáculo)
84-8
Contactor elevalunas eléctrico 84
ELEVALUNAS IMPULSIONAL CONDUCTOR /
ELEVALUNAS ELÉCTRICO PASAJERO
Conexión interruptores lado del conductor Conexión Interruptor lado del pasajero
Vía Designación Vía Designación

A1 Unión hacia interruptor pasajero (A1) A1 + Después de contacto
A2 + Después de contacto A2 Masa
A3 + Iluminación A3 Mando motor
A4 No utilizada B1 Mando motor
A5 Mando bajada B2 + Después de contacto
A6 No utilizada B3 + Iluminación
B1 No utilizada
B2 Unión hacia interruptor pasajero (B2)
B3 + Después de contacto
B4 Masa
B5 No utilizada
B6 Mando subida
Funcionamiento interruptores lado del conductor
Mando cristal conductor Funcionamiento interruptor lado del pasajero
A5/B5 B6/A4 B6/B4 A5/B4 A1/A3 B2/B1 A2/A3 A2/B1
Posición reposo 0Ω 0Ω ∝ ∝ Posición reposo 0Ω 0Ω ∝ ∝
Posición apertura ∝ 0Ω ∝ 0Ω Posición apertura ∝ 0Ω 0Ω ∝
Posición cierre 0Ω ∝ 0Ω ∝ Posición cierre 0Ω ∝ ∝ 0Ω
Mando cristal pasajero
A1/B3 B2/A2 B2/B4 A1/B4
Posición reposo 0Ω 0Ω ∝ ∝
Posición apertura ∝ 0Ω ∝ 0Ω
Posición cierre 0Ω ∝ 0Ω ∝
84-9
Contactor elevalunas eléctrico 84
ELEVALUNAS IMPULSIONALES CONDUCTOR Y
PASAJERO
Conexión interruptores lado del conductor Conexión interruptor lado del pasajero
A1 Unión hacia interruptor pasajero (A1) A1 Unión con Interruptor conductor (vía
A2 No utilizada A1)
A3 + Iluminación A2 Masa
A4 No utilizada A3 Mando cristal pasajero (bajada)
A5 Mando cristal conductor (bajada) B1 Mando cristal pasajero (subida)
A6 No utilizada B2 Unión con interruptor conductor (vía
B1 No utilizada B3)
B2 Unión hacia interruptor pasajero (B2) B3 + Iluminación
B3 No utilizada
B4 Masa
B5 No utilizada
B6 Mando cristal conductor (subida)
Funcionamiento interruptores lado del conductor Funcionamiento interruptor lado del pasajero
Mando cristal conductor

A1/A3 B2/B1 A2/A3 A2/B1
A5/B5 B6/A4 B6/B4 A5/B4
Posición apertura ∝ 0Ω 0Ω ∝
Posición cierre 0Ω ∝ ∝ 0Ω
Posición cierre 0Ω 0Ω ∝ ∝
Mando cristal pasajero
A1/B3 B2/A2 B2/B4 A1/B4
Posición cierre 0Ω ∝ 0Ω ∝
84-10
185
LIMPIAS
Limpiaparabrisas 85
GENERALIDADES
Particularidades de funcionamiento
En utilización normal, los limpias delanteros funcionan con barrido cadenciado, velocidad lenta o rápida. Éste se
modifica en función de la velocidad del vehículo (salvo captador de lluvia) y mediante el casquillo situado en la
manecilla de los limpias.
Circulando, cuando se selecciona una velocidad de los limpias, cualquier parada del vehículo reduce la velocidad
del barrido a la velocidad inferior del limpia:
● de la velocidad continua rápida a la velocidad continua lenta,
● de la velocidad continua lenta al barrido intermitente.
Cuando el vehículo circula, los limpias vuelven a la velocidad de barrido seleccionada.
OBSERVACIÓN: si el vehículo está equipado con un captador de lluvia, la velocidad de barrido no depende de la
velocidad del vehículo.
NOTA:
● cualquier acción en la manecilla del limpiaparabrisas es prioritaria y anula la estrategia de la Unidad Central del
Habitáculo,
● el automatismo no está activo cuando la velocidad lenta o la velocidad rápida de los limpias ha sido seleccionada
con el vehículo parado.
PARTICULARIDADES:
● Durante una presión importante en los brazos del limpiaparabrisas (ejemplo: a velocidad rápida,...), la Unidad
Central del Habitáculo ordena automáticamente a los limpias el paso a la velocidad inferior.
● En caso de bloqueo del mecanismo del limpiaparabrisas (ejemplo: parabrisas helado,...), la Unidad Central del
Habitáculo corta automáticamente la alimentación del motor.
NOTA: para las particularidades de la manecilla de los limpias, consultar el capítulo 84.
85-1
LIMPIAS
Limpiaparabrisas 85
CAPTADOR DE LLUVIA
Cuando el vehículo está equipado con un captador de lluvia, éste envía una señal a la Unidad Central del
Habitáculo.
La información cadenciada de la manecilla de los limpias no es utilizada para modificar la temporización sino para
modificar la sensibilidad del captador. En este caso, la temporización y la velocidad de los limpias no depende de la
velocidad del vehículo. El casquillo situado en la manecilla del limpia permite modificar la sensibilidad del captador
de lluvia.
IMPORTANTE: para un funcionamiento eficaz del captador de lluvia, es necesario sustituir regularmente la
escobilla del lado del pasajero.
Esquema funcional
Nomenclatura
1 Alimentación velocidad rápida

2 Alimentación velocidad lenta
3 Alimentación barrido automático
4 Relé marcha/parada limpias
5 Relé velocidad lenta/velocidad rápida
6 Señal captador de lluvia
7 Captador de lluvia
9 Manecilla de los limpias
10 Bomba del lavacristal
11 Faros
85-2
LIMPIAS
Limpiaparabrisas 85
Hay dos tipos de captadores pero la extracción es CONEXIÓN
idéntica:
● captador de lluvia,
● captador de lluvia y de luz.
EXTRACCIÓN
Extraer la tapa del retrovisor interior.
Soltar las dos grapas laterales (1) del captador con un

destornillador pequeño.
Vía Designación
1 Alimentación + batería
2 Masa
3 Unión Unidad Central del
Habitáculo
Desconectar el conector.
ATENCIÓN: no tocar con los dedos el captador de

luz. Colocarlo en el vehículo nada más
desembalarlo.
REPOSICIÓN
Desengrasar la superficie de contacto entre el

parabrisas y el captador.
Posicionar el captador sobre el soporte y abatir las

grapas.
Conectar el conector y colocar la tapa del retrovisor.
85-3
LIMPIAS
Limpiaparabrisas 85
UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE
Ele. 1294-01 Útil para extraer los

portaescobillas
EXTRACCIÓN DEL CONJUNTO MECANISMO CON EXTRACCIÓN DEL MOTOR

MOTOR
Tras haber extraído el conjunto mecanismo/motor,
Asegurarse de que el motor del limpiaparabrisas está extraer:
en parada fija. – la tuerca del eje del motor (b) y sacar la bieleta tras
haber marcado su posición,
Desconectar la batería. – las tres fijaciones del motor.
Marcar la posición reposo de los portaescobillas.

Abrir el capot motor.
Posicionar la bieleta sobre el motor, en la marca
Extraer: hecha durante el desmontaje.
– los portaescobillas mediante el útil especializado
Elé. 1294-01, Asegurarse de que el motor está realmente en la
– la junta de la rejilla de alero, posición parada fija antes de montar los
– la rejilla de alero, tras haber extraído los dos clips de portaescobillas.
fijación (pulsando en el centro).
Limpiar las acanaladuras en los ejes de los
portaescobillas mediante un cepillo metálico.
Montar los portaescobillas colocando la escobilla en la

marca realizada durante la extracción.
Poner las tuercas nuevas y apretarlas al par de

1,8 daN.m (± 15 %) con una llave dinamométrica.
Desconectar el motor.
Quitar los dos tornillos de fijación (A) del mecanismo y

liberarlo de su punto de sujeción trasera.
85-4
LIMPIAS
Limpiaparabrisas 85
CONEXIÓN
La conexión del motor es idéntica en versión dirección

a derecha y en dirección a izquierda.
Vía Designación
1 Parada fija
2 No utilizada
3 Velocidad lenta
4 Velocidad rápida
5 Masa
85-5
LIMPIAS
Limpialuneta 85
EXTRACCIÓN DEL MOTOR – la tuerca del eje del motor (B),
Asegurarse de que el motor del limpialuneta está en

parada fija.
La posición reposo del portaescobillas se identifica por

el punto (C) de la luneta trasera.
Extraer:
– la tuerca de fijación del portaescobillas,
– el portaescobillas de su eje, empleando el útil
especializado Elé. 1294-01,
– la tapa (A) empleando el útil de desclipsado,
– el guarnecido de la puerta del maletero (clipsado +

tornillos).
Desconectar el conector del motor del

limpiaparabrisas.
Quitar los dos tornillos (D) de fijación del motor y

liberarlo.
85-6
LIMPIAS
Limpialuneta 85
Apretar los tornillos del motor al par de 0,4 daN.m

(± 20 %).
Asegurarse de que el motor está realmente en la

posición parada fija antes de montar los
portaescobillas.
Limpiar las acanaladuras en el eje del portaescobillas

mediante un cepillo metálico.
Montar el portaescobillas colocando la escobilla en la

marca (C) situada en la luneta trasera.
Poner una tuerca nueva y apretarla al par de 1 daN.m

(± 20 %) con una llave dinamométrica.
CONEXIÓN
Vía Designación
1 Alimentación
2 Unión Unidad Central del
3 Habitáculo
Masa
85-7
LIMPIAS
Lavaparabrisas 85
Este vehículo está equipado de una bomba eléctrica EXTRACCIÓN
bi-direccional que permite alimentar de líquido a partir
del mismo depósito, bien sea el lavaparabrisas o bien Para acceder a la bomba del lavacristales, es
el lavaluneta según la alimentación eléctrica de las necesario extraer:
dos vías del conector (D). – los portaescobillas mediante el útil especializado
Elé. 1294-01, tras haber marcado sus posiciones,
Se presentan dos casos: – la junta de la rejilla de alero,
– la rejilla de alero, tras haber extraído los dos clips de
fijación (pulsando en el centro).
Vía Designación
1 Masa
2 +12 Voltios
La canalización es alimentada por la contera negra

(A), el lavaparabrisas funciona.
Vía Designación
1 +12 Voltios
2 Masa
La canalización es alimentada por la contera blanca

(B), el lavaluneta funciona.
Al extraer la bomba del lavaparabrisas, es necesario

marcar las dos canalizaciones antes de
desconectarlas.
Asegurarse de que el motor del limpiaparabrisas está

realmente en la posición parada fija antes de montar
los portaescobillas.
Limpiar las acanaladuras en los ejes de los

portaescobillas mediante un cepillo metálico.
Montar los portaescobillas colocando la escobilla en la

marca realizada durante la extracción.
Poner tuercas nuevas y apretarlas al par de

1,8 daN.m (± 15 %) con una llave dinamométrica.
85-8
LIMPIAS
Lavafaros 85
Cuando el vehículo está equipado con lavafaros, la REPOSICIÓN
bomba del lavacristal no se encuentra en el depósito
del lavacristales, ya que su lugar lo ocupa la bomba Particularidades de un paragolpes nuevo
del lavafaros.
Los paragolpes nuevos se suministran sin taladrar.
La bomba es alimentada por la Unidad Central del Para adaptar los surtidores del lavafaros, será
Habitáculo cuando se acciona el mando del necesario taladrar siguiendo el marcado previo,
lavacristales, y se encienden las luces de carretera o preferentemente antes de pintarlo.
las de cruce.
La extracción de la bomba no presenta

particularidades.
EXTRACCIÓN DE LOS SURTIDORES Para el indexado (1) utilizar una broca de ∅ 3 mm.
La extracción de los surtidores del lavafaros requiere Para el orificio (2) del surtidor, hacer un orificio previo
la extracción del paragolpes delantero (consultar el y después utilizar una fresa cónica.
capítulo "Carrocería").
Quitar la tuerca (1) para extraer el surtidor.
Posicionar el surtidor con su cala y su junta de

estanquidad.
Apretar moderadamente la tuerca del surtidor.
85-9
RADIO 186
Auto-radio 86
Función radio
RECUERDEN: se pueden programar cuatro zonas

geográficas para la FM.
El Túner utiliza tres modos de selección visibles en la

pantalla y accesibles por la parte frontal del auto-radio:
– modo manual (MANU),
– modo por preselecciones (PRESET),
– modo por orden alfabético (LIST).
Función cassette
La función escucha de cassette es completamente

automática cuando se selecciona la fuente por el
satélite o por el frontal.
NOTA: solamente las funciones Dolby, avance y

retorno rápido con búsqueda de emisoras son
accesibles mediante teclas específicas.
1 Marcha-Parada
2 Teclas <y> permiten cambiar el modo de
OBSERVACIÓN: la función mute a través de la
configuración
síntesis de la palabra o a través del teléfono detiene el
3 Teclas + y - permiten modificar los reglajes
desfile de la cassette.
4 Tecla "fuente"
Función CD (MONO CD)
El auto-radio puede ser montado según cuatro
El lector de CDpuede leer los CD clásicos y las
versiones:
eventuales pistas de audio de los CDROM
– radio + cassette con o sin pantalla,
– radio integrada + lector mono o multi CD con o sin
La lectura puede efectuarse por orden o de forma
pantalla integrada.
aleatoria.
Funciones aseguradas por el auto-radio:
OBSERVACIÓN: en caso de escuchar un cargador de
– escuchar la radio (se pueden programar cuatro
CD la lectura aleatoria solamente se efectúa en las
zonas geográficas para la FM),
pistas de un CD
– visualizar el nombre de la emisora en RDS,
– en la mejor emisora (función AF) conmutar
Protección térmica
automáticamente,
– recibir las informaciones ruteras (función TA),
Si la temperatura del auto-radio es muy elevada para
– recibir los flashs de información y los avisos de
un correcto funcionamiento, el volumen desciende
urgencia (PTY NEWS).
automáticamente (sin modificar el volumen de la
pantalla).
86-1
RADIO
Auto-radio 86
Protección por código Configuración
El auto-radio está protegido por un código de cuatro OBSERVACIÓN: para seleccionar la zona de
cifras. Este código debe introducirse utilizando el utilización del Túner, pulsar simultáneamente las
satélite de mando o el teclado del auto-radio cada vez teclas 2 y 5, con el aparato bajo tensión. A
que se desconecta la batería. continuación, esperar aproximadamente dos minutos.
Introducir el código de cuatro cifras y después:
Introducción por el mando del volante: – Seleccionar la zona adecuada:
para validar la introducción de una cifra, pulsar la tecla ● America (América)
inferior del mando. ● Japan (Japón)
● Asia (Asia)
Introducción por el teclado del auto-radio: ● Arabia (Arabia)
para validar la introducción de una cifra, pulsar la tecla ● Otros (Europa, África, otros...)
siguiente del teclado (consultar el manual de – seleccionar las curvas de volumen del sonido según
utilización). el vehículo:
● 0: regulación inactiva
En caso de código erróneo, el aparato se bloquea (un ● 1: Twingo
minuto para el primer error, dos minutos para el ● 2: Clio
segundo error, cuatro minutos para el tercero...). ● 3: Mégane
● 4: Laguna
Después de la primera introducción del código, hay ● 5: Gama alta
que programar algunas configuraciones (consultar el – configuración del número de altavoces: "REAR ON/
capítulo "ConfiguracióN"). Estas configuraciones se OFF".
conservan cuando se desconecta la batería.
NOTA: estas configuraciones no son requeridas si se
NOTA: se puede volver al modo niebla pulsando introduce el código secreto tras un corte de
simultáneamente las teclas 2 y 5 con el aparato bajo alimentación.
tensión. A continuación, esperar dos minutos.
Modo "Experto"
Para pasar al modo configuración (modo "Experto"),

aplicar una presión prolongada (cuatro segundos) en
la tecla "fuente" hasta escuchar un bip sonoro.
Permite reglar las funciones:
– activación del modo AF (recalado automático),
– modificación del volumen en función de la velocidad
del vehículo (5 para modificación máxima, 0 para
supresión de la modificación),
– activación del modo Loudness,
– activación del modo Túner asistido,
– configuración del número de altavoces (2 ó 4),
– selección de la lista manual o dinámica.
NOTA: una impulsión en la tecla "fuente" durante las

configuraciones anula las modificaciones.
86-2
RADIO
Auto-radio 86
Gestión del volumen Modo de autodiagnóstico
El volumen del sonido puede configurarse en función El modo de autodiagnóstico permite controlar ciertas
de la velocidad del vehículo. Para activar la función: funciones principales:
seleccionar la curva de modificación del volumen
deseado por el modo "expert" (aplicar una presión ● test de los altavoces
prolongada en la tecla "fuente" hasta escuchar un bip por presión simultánea en las teclas 2 y 4, los altavoces
sonoro): 5 para modificación máxima, 0 para son alimentados uno a uno. La pantalla permite
supresión de modificación. verificar la correspondencia.
NOTA: para que esta función sea operacional, ● test del nivel de recepción (tras visualización de
verificar que el auto-radio esté correctamente la frecuencia)
conectado. por presión simultánea en las teclas 1 y 6, la pantalla
da los criterios de recepción de la radio:
OBSERVACIÓN: el auto-radio está equipado de una – 9 o letra: recepción correcta
modificación de tonalidad del sonido en función del – si 3: mala señal
vehículo. Para modificar el tipo del vehículo, consultar – si 2: pérdida de estéreo
el capítulo "Configuración".
● test de las teclas
La entrada en este modo se efectúa por una presión
simultánea en las teclas 3 y Marcha/Parada. Cada
presión en una tecla podrá ser visualizada en la
pantalla. La salida de este modo es automática tras
haber pulsado todas las teclas.
86-3
RADIO
Auto-radio 86
Afectación de los conectores
Conector negro (A)
Vía Designación
1 Información velocidad del vehículo
2 No utilizada
3 Señal síntesis de la palabra (mute)
4 Alimentación batería
5 Alimentación amplificador de antena
7 Alimentación servicios
8 Masa
Conector amarillo (B)
Vía Designación
1 Unión pantalla (vía 13) o satélite*
4 No utilizada o satélite* Conector marrón (C)
5 Masa blindaje (vía 12) o satélite*
Vía Designación
* Si el vehículo no está equipado de pantalla 1 + Altavoz trasero derecho

desplazada en el cuadro de instrumentos, el satélite 2 - Altavoz trasero derecho
de mando en el volante se conecta al auto-radio. 3 + Altavoz trasero derecho
4 - Altavoz trasero derecho
5 + Altavoz delantero izquierdo
6 - Altavoz delantero izquierdo
7 + Altavoz delantero izquierdo
8 - Altavoz delantero izquierdo
OBSERVACIÓN: los altavoces están conectados en

paralelo en cada salida.
El conector (D) se utiliza para conectar un cargador de

CD (según versión).
86-4
RADIO
Auto-radio 86
CONEXIÓN
El mando del auto-radio en el volante está empalmado a la pantalla en el

tablero de bordo.
UNIÓN MANDO CON PANTALLA

Mando (conector A) Pantalla (conector B)
Vía (A1) Vía (14)
Vía (A2) Vía (13)
Vía (A3) Vía (10)
Vía (B1) Vía (9)
Vía (B2) Vía (11)
Vía (B3) Vía (12)
86-5
RADIO
Pantalla 86
AFECTACIÓN DE LAS VÍAS Conector gris de 15 vías
Vía Designación
3 No utilizada
4 No utilizada
5 Masa
6 Iluminación
8 + accesorios
9 + batería
10 Salida temperatura exterior
11 Masa (auto-radio vía 6)
12 Información marcha radio (auto-radio
vía 5)
Conector rojo de 15 vías
Vía Designación
1 No utilizada
2 No utilizada
3 No utilizada
4 No utilizada
5 No utilizada
6 No utilizada
7 No utilizada
8 No utilizada
15 No utilizada
86-6
RADIO
Cambiador de CD 86
El cambiador de CD está situado bajo el asiento, lado
izquierdo (según versión). Auto-radio Cambiador de CD
NOTA: la extracción del cambiador no requiere la Vía 13 Vía 2

extracción del asiento. Vía 14 Vía 3
Vía 15 Vías 1 y 10
Vía 16 Vía 5
Vía 17 Vía 7
Vía 18 Vía 6
Vías 19 y 20 Vías 4 y 8
El cambiador de CD se empalma en el conector (D)

del auto-radio.
86-7
187
Unidad Central del Habitáculo 87
DESCRIPCIÓN OBSERVACIÓN: la Unidad Central del Habitáculo de
"gama alta" se puede montar en lugar de la Unidad
La Unidad Central del Habitáculo está situada detrás Central del Habitáculo de "gama baja".
del tablero de bordo, lado izquierdo.
Este calculador reagrupa una gran parte de las cajas

electrónicas, incluido el descodificador del
antiarranque.
Según el equipamiento de los vehículos, se pueden

montar cuatro modelos de Unidad Central del
Habitáculo:
● una versión denominada de "gama baja" (N2),
● una versión denominada de "gama alta" (N3),
● una versión específica del motor F9Q "gama baja"
(N2).
● una versión específica del motor F9Q "gama alta"
(N3).
87-1
Gama Gama Capítulo
Prestaciones de la Unidad Central del Habitáculo baja alta que hay que
(N2) (N3) consultar
Gestión de los intermitentes, luces de precaución X X -

Gestión de las luces de día (Running lights) - X 80
Gestión de las luces X -
Captador de luz - X 80
Mando del limpiaparabrisas y del limpialuneta X X 85
Mando de los lavafaros - X 85
Captador de lluvia - X 85
Gestión de los abrientes X X 87
Condenación circulando/descondenación por choque X X 87
Testigo apertura de las puertas/Testigo condenación eléctrica de las X X -
puertas
Gestión de la iluminación interior temporizada X X 81
Gestión de los telemandos por radiofrecuencia X X 87
Gestión de los elevalunas impulsionales conductor / pasajero X/- X/X 87
Gestión del antiarranque (encriptado V3) X X 82
Gestión del + después de contacto / Motor de arranque X X -
Chivato sonoro del habitáculo (integrado en el cuadro de instrumentos) X X 83
Prestación sobrevelocidad (Arabia) X X 83
Unión alarma (segunda monta) X X 82
Interfaz red multiplexada X X 88
Interfaz mediante el útil de diagnóstico X X 88
Temporización de la luneta térmica X X -
87-2
EXTRACCIÓN Soltar la Unidad Central del Habitáculo pulsando el
espolón (D).
OBSERVACIÓN:
● No se autoriza ninguna manipulación o intervención Desconectar los conectores.
en la propia caja, hay que cambiar la Unidad Central
del Habitáculo. Desolidarizar los soportes del relé de la Unidad
● Antes de extraerla, se aconseja anotar la Central del Habitáculo.
configuración de la Unidad Central del Habitáculo.
Las diferentes configuraciones se deben efectuar Cortar la abrazadera de plástico (E).
con el útil de diagnóstico.
Extraer parcialmente:
● la junta de la puerta,
● el guarnecido del pie de la puerta delantera.
Extraer:
● la tapa de fusibles,
● los dos tornillos (A) y (B) que fijan la Unidad Central
del Habitáculo.
87-3
REPOSICIÓN Colocar una abrazadera (F) al objeto de mantener el
cableado en su sitio.
Respetar el emplazamiento de los soportes del relé en
la Unidad Central del Habitáculo de gama alta.
Proceder al aprendizaje de las llaves y a la

configuración de la Unidad Central del Habitáculo.
Relé Designación
1 Relé principal luces de día
2 Relé luces de posición luces de día
3 Relé luces delanteras antiniebla
4 Relé cortas luces de día
87-4
CONECTOR NEGRO DE 40 VÍAS (P201)

1 Salida relé luces de posición 21 Entrada velocidad rápida limpiaparabrisas
2 Entrada luces de cruce 22 Entrada velocidad lenta limpiaparabrisas
3 Entrada mando bajada elevalunas 23 Entrada alimentación + servicios
impulsional 24 Entrada mando lavaluneta
4 Entrada mando subida elevalunas 25 Entrada mando lavaparabrisas
impulsional 26 Entrada luces de posición
5 Salida testigo antiarranque 27 Entrada intermitentes izquierdos
6 Entrada mando cadenciador delantero 28 Entrada intermitentes derechos
7 Alimentación + batería 29 Entrada luces de precaución
8 Unión transpondedor 30 Entrada señal apertura puerta trasera
9 Unión multiplexada habitáculo CAN L 31 Salida testigo de la luz de precaución
10 Unión multiplexada habitáculo CAN H 32 Entrada información marcha atrás
11 Salida mando relé luces de cruce 33 Alimentación + después de contacto
12 Entrada luces de carretera 34 Entrada cadenciador limpialuneta
13 Unión captador lluvia / luz 35 Entrada luneta trasera térmica
14 Salida mando relé de arranque 36 Entrada contactor de condenación de
15 Salida testigo de condenación de los puertas
abrientes 37 Entrada bajada elevalunas del conductor
16 Entrada señal parada fija del limpialuneta 38 Entrada subida elevalunas del conductor
17 Entrada señal parada fija del 39 Entrada contactor del maletero
limpiaparabrisas 40 Entrada señal apertura puerta delantera
18 Línea de diagnóstico K
19 Unión multiplexada CAN L
20 Unión multiplexada CAN H
87-5
CONECTOR BLANCO DE 15 VÍAS (P202)
Vía Designación
B1 Salida mando subida elevalunas impulsional pasajero
B2 Salida mando bajada elevalunas impulsional conductor
B3 Alimentación elevalunas impulsional conductor
B4 Masa elevalunas
B5 Salida subida elevalunas impulsional conductor
B6 Masa
A1 Salida velocidad rápida limpiaparabrisas
A2 Alimentación + después de contacto (Limpialuneta)
A3 Alimentación + batería (iluminación)
A4 Alimentación + después de contacto (limpiaparabrisas)
A5 Salida lavafaros
A6 Salida alimentación temporizada
A7 Salida lavafaros
A8 Salida iluminación plafonier
A9 Salida iluminación bajo el asiento
CONECTOR NEGRO DE 15 VÍAS (P203)
Vía Designación
A1 Alimentación + batería para intermitente
A2 Salida intermitente izquierdo
A3 Salida intermitente derecho
A4 Salida condenación cerraduras eléctricas cierre
A5 Salida relé luces de carretera
A6 Salida condenación cerraduras eléctricas apertura
A7 Alimentación + batería para condenación cerradura eléctrica
A8 Salida limpialuneta
A9 Salida limpiaparabrisas velocidad lenta
B1 Alimentación + después de contacto para luneta térmica
B2 Salida luneta térmica
B3 Alimentación para elevalunas eléctricos
B4 Alimentación + después de contacto
B5 Salida mando bajada para elevalunas impulsional pasajero
B6 Alimentación + para elevalunas eléctrico impulsional pasajero
87-6
CONFIGURACIÓN DE LA UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO
Las configuraciones posibles de la Unidad Central del Habitáculo son:
Designación y posición en el útil de Tipo de Unidad Central del

Configuración
diagnóstico Habitáculo
Plafonier temporizado (LC 021) automático todos los tipos
Sobrevelocidad Arabia (LC 068) manual todos los tipos
Luces de día (Running lights) (LC 049) manual N3 únicamente
Captador de lluvia (LC 051) Manual N3 únicamente
Captador de luz (LC 055) manual N3 únicamente
Alarma segunda monta (LC 066) automática N3 únicamente
Recondenación automática (LC 069) automática todos los tipos
Cadenciamiento limpiaparabrisas (LC 070) manual (incompatible con todos los tipos
captador de lluvia)
Lavafaros (LC 073) manual N3 únicamente
Elevalunas impulsional pasajero (LC 074) manual N3 únicamente
Barrido suplementario tras accionar el automática todos los tipos

lavaparabrisas (LC 071)
87-7
CONFIGURACIÓN DEL CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN
Con el útil de diagnóstico:
– Con el contacto puesto, entrar en diálogo con el vehículo y efectuar el test de la "red multiplexada",
– Seleccionar y validar el menú "Cajetín de interconexión",
– En el menú "Modo de Mando", validar la línea "Configuración",
– Elegir el mando "CF 718: Tipo Unidad Central del Habitáculo",
– El mensaje: "¡Atención!", la primera etapa del proceso consiste en un borrado de las configuraciones de la
Unidad Central del Habitáculo. Cualquier parada del proceso después de esta etapa tendrá por efecto una
desconfiguración completa del calculador. Aparece ¿desea continuar?,
– Seleccionar "sí",
– Aparece el mensaje: "Borrado memoria calculador",
– Seleccionar el tipo de Unidad Central del Habitáculo que corresponde al vehículo "N2" o "N3". Consultar el cuadro
de las funciones,
– Aparece el mensaje: "Desea continuar?".
– Seleccionar "sí" después efectuar las configuraciones manuales,

● Para la Unidad Central del Habitáculo "gama baja" o "N2"
1 Configuración de la sobrevelocidad Arabia,
2 Configuración del cadenciamiento variable del limpiaparabrisas (únicamente si el vehículo no está
equipado de captador de lluvia),
● Para la Unidad Central del Habitáculo "gama alta" o "N3"

1 Configuración de la sobrevelocidad Arabia,
2 Configuración del cadenciamiento variable del limpiaparabrisas (únicamente si el vehículo no está
equipado de captador de lluvia),
3 Configuración del captador de luz (integrado en el captador de lluvia según versión),
4 Configuración del captador de lluvia,
5 Configuración de los lavafaros (específicos al funcionamiento de los faros con lámparas de Xenón),
6 Configuración de las luces de día (Running lights) para vehículos equipados del cableado de gama alta
(lámpara de descarga),
7 Configuración del elevalunas pasajero impulsional.
– En caso de modificar la opción, seleccionar la línea que se va a modificar y después validar "invertir",
– La configuración deseada se modifica,
– Seleccionar "Configuración" y después validar,
– Aparece el mensaje: "¿Las configuraciones son correctas?",
– Seleccionar "sí",
– Controlar con ayuda de las pantallas de lectura de configuración, que las configuraciones se hayan realizado
realmente.
87-8
PARTICULARIDADES
– Plafonier:
● el plafonier se activa al abrir una puerta y permanece alimentado durante 15 segundos tras cerrarla,
● el plafonier se activa tras una descondenación por telemando durante 15 segundos salvo si hay condenación
(apagado) o tras aparecer el + después de contacto (apagado progresivo),
● si una puerta permanece abierta, el plafonier se activa durante 15 minutos.
– Barrido/lavado:
● el barrido puede ser cadenciado en función de la manecilla o del captador de lluvia,
● cuando funciona el barrido delantero, o en modo automático (captador de lluvia) la introducción de la marcha atrás
provoca el funcionamiento del limpialuneta,
● cuando la velocidad del vehículo disminuye, la velocidad del mando de barrido disminuye. Vuelve al reglaje inicial
al retomar el movimiento,
● el lavafaros funciona con la manecilla cuando están alimentadas las luces de carretera o de cruce.
– Elevalunas:
● el mando del cristal del conductor se mantiene en modo no impulsional después de cortar el contacto hasta la
apertura de la puerta del conductor,
● los elevalunas solamente funcionan en modo impulsional con el motor girando.
– El chivato sonoro está integrado en el cuadro de instrumentos para las funciones:

● sonido de los intermitentes,
● olvido de iluminación,
● confirmación de la activación del encendido automático de las luces,
● confirmación de la activación de la condenación automática circulando.
● sobrevelocidad "Arabia"
87-9
Retrovisores exteriores 87
EXTRACCIÓN CONEXIONES
La extracción no requiere el desguarnecido de la

puerta.
Vías Designación
1 Masa deshielo retrovisor
2 No utilizada
REPOSICIÓN 3 Masa sonda de temperatura exterior
(lado del pasajero)
Respetar el par de apriete de las fijaciones (par de 4 Información sonda de temperatura
apriete: 0,2 daN.m ± 20%). exterior (lado del pasajero)
5 No utilizada
6 Orientación arriba/abajo
7 Orientación izquierda/derecha
8 Común motores del retrovisor
9 No utilizada
10 Mando deshielo retrovisor
87-10
Mando retrovisores 87
Retrovisor izquierdo
Funciones Vías
Subida A3/B3
B4/A2
Descenso A3/A2
B4/B3
Izquierda B4/A2
A1/B3
Derecha B4/B3
A1/A2
Retrovisor derecho
Funciones Vías
Subida B2/B3
B4/A2
CONEXIÓN
Descenso B2/A2
B4/B3
Vía Designación
Izquierda B1/B3
A1 Mando izquierda derecha retrovisor
B4/A2
izquierdo
A2 Masa Derecha B4/B3
A3 Mando arriba/abajo retrovisor izquierdo B1/A2
B1 Mando izquierda derecha retrovisor
derecho
B2 Mando arriba/abajo retrovisor derecho
B3 + Antes de contacto
B4 Común retrovisor izquierdo derecho
87-11
Sonda de temperatura exterior 87
La sonda de temperatura está situada en el retrovisor Valores de resistencia de la sonda de temperatura:
pasajero.
Temperatura Resistencia de la sonda

aproximada en °C en ohmios
entre 0 y 5 entre 5.400 y 6.200
entre 6 y 10 entre 4.400 y 5.400
entre 11 y 15 entre 3.700 y 4.400
entre 16 y 20 entre 3.000 y 3.700
entre 21 y 25 entre 2.500 y 3.000
entre 26 y 30 entre 2.100 y 2.500
entre 31 y 35 entre 1.700 y 2.100
entre 36 y 40 entre 1.450 y 1.700
La extracción de la sonda de temperatura no requiere

la extracción del retrovisor. Ésta puede realizarse por
la extracción de la coquilla.
87-12
CABLEADO188
Multiplexado 88
DESCRIPCIÓN ● La trama CAN:
Los calculadores de los vehículos modernos, al ser El mensaje enviado a la red multiplexada se denomina
cada vez más potentes, efectúan unos cálculos cada "trama". Está formada por una serie de niveles lógicos
vez más complejos. Para ello, deben adquirir las estructurados bajo 5 campos:
informaciones o a través de un captador o a través de – un campo de arbitraje que indica el destinatario o
otro calculador. los destinatarios y la prioridad de acceso a la red
de la trama,
La red multiplexada va a permitirle: – un campo de control,
– intercambiar informaciones a través de una unión – un campo que contiene los datos del mensaje,
bifiliar común a todos los calculadores denominada: – un campo de control, que contribuye a la
el BUS, seguridad de la transmisión,
– disminuir el cableado y las conexiones. – un campo de acuse de recibo que indica que la
trama ha sido difundida correctamente en la red.
Para comunicarse entre sí a través de la red
multiplexada, los calculadores deben hablar el mismo Casos particulares
lenguaje (protocolo), RENAULT ha elegido el
protocolo "CAN". ● Si varios calculadores intentan emitir una trama al
mismo tiempo, será la trama que tenga el campo de
arbitraje más alto la que tenga prioridad. Las otras
● El protocolo CAN emisiones (menos prioritarias) se producirán una vez
El bus está compuesto por dos cables trenzados, no efectuada la transmisión de la trama de mayor
intercambiables, denominados CAN H y CAN L. importancia. Cada calculador es capaz de emitir o de
La información es transmitida bajo la forma de señales recibir.
cuadradas con par diferencial, lo que permite una
mayor inmunidad a las perturbaciones ● Si un mensaje es erróneo o mal recibido por un
electromagnéticas y limita la radiación. Las señales calculador, el campo de acuse de recibo no será
que circulan por él son rigurosamente opuestas: de 2,5 validado, cualquier mensaje será rechazado.
a 3,5 voltios para la línea CAN H y de 2,5 a 1,5 voltios
para la línea CAN L.
La unión multiplexada contiene en cada uno de sus

extremos una adaptación de impedancia de
120 ohmios :
– lado Unidad Central del Habitáculo 120 ohmios en
la línea CAN Unidad Central del Habitáculo
(desconectada de la red),
– lado calculador de inyección 120 ohmios en la línea
CAN del calculador (desconectada de la red).
Consultar el capítulo "Reparación de la red

multiplexada" para medir la impedancia de línea y
efectuar el test de la red multiplexada.
88-1
CABLEADO
Multiplexado 88
● La reparación de la red multiplexada ● Las diferentes uniones multiplexadas en los
vehículos
La colocación de la unión multiplexada en todos los
calculadores concernidos está asegurada a través de Según el nivel de equipamiento, pueden presentarse
un episure en el cableado. en los vehículos varias redes multiplexadas:
⇒ La red multiplexada en el vehículo o inter-sistemas
El diagnóstico de estas líneas consiste en verificar: (que reúne diez calculadores):
– la continuidad línea por línea, – Inyección
– el aislamiento respecto a la masa y al potencial, – Transmisión automática (según versión)
– la impedancia de la línea: – Sistema antibloqueo de ruedas
≈ 60 ohmios entre CAN H y CAN L (batería – Unidad Central del Habitáculo
desconectada entre los bornes 6 y 14 de la toma – Bloqueo eléctrico de la columna de dirección
de diagnóstico), – Airbag
≈ 120 ohmios en línea CAN Unidad Central del – Climatización
Habitáculo (desconectada de la red), – Cuadro de instrumentos
≈ 120 ohmios en línea CAN Unidad Central – Unidad central de comunicación
Electrónica del motor, lado calculador – Síntesis de la palabra
(desconectada de la red), ⇒ La red multiplexada privativa (que interconecta el
– la visualización de las tramas puede hacerse con un calculador del sistema antibloqueo de ruedas y el
osciloscopio, captador del ángulo del volante).
– el resto de las operaciones de diagnóstico solamente ⇒ La red multiplexada para la navegación.
podrá efectuarse con útiles de diagnóstico (test de ⇒ La red multiplexada ligada a la opción
los accionadores, medida de los parámetros,...). memorización del puesto de conducción.
● El diagnóstico
Los calculadores multiplexados provistos de una unión

de diagnóstico incorporan un diagnóstico de la red
multiplexada.
Cada calculador vigila su capacidad para emitir y la

llegada regular de los mensajes que proceden de
otros calculadores. Cualquier anomalía constatada se
traduce por una o por varias averías presentes o
memorizadas en la red multiplexada. Estas averías
están reagrupadas bajo un formato común a todos los
calculadores, dentro de una trama dedicada al
diagnóstico de la red multiplexada.
En Post-Venta, estas averías pueden visualizarse

mediante los útiles de diagnóstico para identificar la o
las uniones inter-calculadores que fallan y para
deducir la naturaleza y la localización del fallo.
En cada conexión de un útil de diagnóstico en un

vehículo, el útil impone un "Test de la Red
Multiplexada".
88-2
CABLEADO
Multiplexado 88
IMPLANTACIÓN DE LOS CALCULADORES EN EL IMPLANTACIÓN DE LOS CALCULADORES
VEHÍCULO CONECTADOS A LA RED MULTIPLEXADA
Nomenclatura Nomenclatura
1 Calculador del sistema de antibloqueo de 1 Calculador del sistema de antibloqueo de
ruedas ruedas
2 Calculador de inyección 2 Calculador de inyección
3 Batería 4 Calculador de la caja de velocidades
4 Calculador de la caja de velocidades automática (según versión)
automática (según versión) 5 Toma de diagnóstico
5 Toma de diagnóstico 6 Unidad central de comunicación
6 Unidad central de comunicación 10 Calculador del airbag
7 Cuadro de mando de climatización 11 Cuadro de instrumentos
8 Auto-radio 13 Unidad Central del Habitáculo
9 Captadores de choque laterales 14 Calculador de lámparas de Xenón
10 Calculador del airbag 17 Captador de ángulo del volante
11 Cuadro de instrumentos
12 Dirección asistida eléctrica
14 Calculador de lámparas de Xenón
15 Calculador de navegación
16 Cambiador de disco
17 Captador de ángulo del volante
88-3
CABLEADO
Multiplexado 88
IMPLANTACIÓN DE LOS CALCULADORES
DIAGNOSTICADOS EN EL VEHÍCULO
Nomenclatura
1 Calculador del sistema de antibloqueo de
ruedas
2 Calculador de inyección
4 Calculador de la caja de velocidades
automática (según versión)
5 Toma de diagnóstico
7 Climatización regulada
10 Calculador del airbag
12 Dirección asistida eléctrica
14 Calculador de lámparas de Xenón
88-4
CABLEADO
Airbags y pretensores de cinturones de seguridad 88
GENERALIDADES
Estos vehículos están equipados con un conjunto de seguridad pasiva de tipo SRP (Sistema de Retención
Programada) compuesto:
– de un airbag frontal del conductor con una bolsa hinchable SRP con dos generadores,
– de un airbag frontal del pasajero con una bolsa hinchable SRP con dos generadores,
– de pretensores de bandolera delanteros,
– de pretensores (enrolladores pirotécnicos) traseros,
– de cinturones de seguridad específicos con sistema de retención programada SRP (400 daN),
– de una caja electrónica de (50 vías),
– de un sistema de inhibición por llave de los airbags del pasajero,
– de dos captadores de choque laterales,
– de airbags laterales cabeza/tórax en los asientos delanteros,
– de un captador de posición del asiento del conductor,
– de un testigo de fallo del sistema,
– de un testigo de confirmación de la inhibición del airbag "airbag OFF".
ATENCIÓN:
Con este montaje (Airbags frontales SRP), los cinturones de seguridad están vinculados con la función
airbag.
El sistema de retención programada de éstos está calibrado de diferente forma en caso de montarse o no
en un airbag SRP (antes de sustituirla, verificar imperativamente la referencia de cada pieza).
En estos vehículos, está rigurosamente prohibido montar cinturones de seguridad SRP en una plaza no
provista de airbag o desconectar el airbag.
OBSERVACIÓN: algunos conectores están equipados con un sistema de bloqueo de nueva generación. Es
imperativo soltar el bloqueo antes de extraer el conector y asegurarse de su correcto posicionamiento tras su
colocación. Un conector sin bloquear no permitirá la alimentación de la línea de ignición.
88-5
CABLEADO
1 Calculador airbag
2 Airbag frontal adaptativo
3 Inhibidor de llave
4 Pretensor de bandolera del cinturón
5 Enrollador de cinturón
6 Airbag lateral
7 Captador lateral
8 Captador de posición del asiento
9 Testigo Airbag
10 Testigo Airbag OFF
88-6
CABLEADO
FUNCIONAMIENTO DE LOS AIRBAGS Y DE LOS Caso de un choque frontal lateral
PRETENSORES
Al poner el contacto, el testigo de control de los En un choque lateral de nivel suficiente, los
sistemas de airbags y pretensores se enciende unos captadores de choque envían una señal a la caja
segundos y después se apaga. electrónica. Tras haber recibido, a través del captador
electrónico de seguridad, confirmación de detección
OBSERVACIÓN: el testigo del airbag puede del choque (integrado en la caja), éste activa el
encenderse en caso de baja tensión de la batería. encendido de los generadores pirotécnicos:
– del pretensor delantero y del enrollador
La caja electrónica y los captadores de choque pirotécnico trasero, (lado choque),
laterales van a tener en cuenta las deceleraciones del – del asiento que infla el airbag lateral cabeza/tórax
vehículo a través de unas señales medidas por los delantero (lado choque).
decelerómetros electrónicos.
Caso de un choque frontal OBSERVACIÓN:

– los pretensores delanteros y los enrolladores
1. En un choque frontal de nivel suficiente, se activa el pirotécnicos traseros pueden activarse durante un
encendido simultáneo de los generadores choque trasero (según su violencia),
pirotécnicos de los pretensores del cinturón – cuando se activa, un generador de gas pirotécnico
delantero y de los enrolladores pirotécnicos tras produce una detonación así como un ligero humo.
haber recibido, a través del captador electrónico de
seguridad, confirmación de detección del choque.
NOTA: la alimentación de la caja electrónica y de los
2. Si el choque frontal es más importante, la caja quemadores la realiza normalmente la batería del
electrónica activa, además de los pretensores y vehículo.
enrolladores, el encendido de los generadores de No obstante se incluye una capacidad de reserva de
gas pirotécnicos de los airbags frontales de energía en la caja electrónica en caso que se falle la
pequeño volumen. batería al principio del choque.
3. Si el choque es de gran violencia, la caja

electrónica de seguridad activa el encendido de los
generadores de gas pirotécnicos de los
pretensores, de los enrolladores y de los airbags
frontales de gran volumen.
NOTA: el volumen de inflado de los airbags frontales

es adaptado por el calculador en función de la
violencia del choque y de la posición de reglaje del
asiento para el conductor (consultar el capítulo
"contactor bajo el asiento").
88-7
CABLEADO
PRECAUCIONES PARA LA REPARACIÓN ATENCIÓN
– La caja electrónica y los captadores de choque

Todas las intervenciones en los sistemas Airbags y
contienen unos componentes sensibles, no hay que
pretensores deben ser efectuadas por personal
dejarla caer.
cualificado que haya recibido formación.
– No poner fundas en los asientos delanteros (salvo
producto específico de Renault Boutique).
pirotécnicos (pretensores o airbags) cerca de una – No colocar objetos en la zona de despliegue del
fuente de calor o de una llama; hay riesgo de que se airbag.
activen.
– Durante una intervención bajo el vehículo (en la
Los airbags poseen un generador de gas pirotécnico carrocería, la parte inferior de la carrocería...),
con su quemador y una bolsa hinchable que no se bloquear imperativamente la caja del airbag
deben separar en ningún caso. mediante el útil de diagnóstico y cortar el contacto.
IMPORTANTE: antes de extraer un pretensor, un – Para las particularidades de las operaciones de

módulo de airbag, una caja eléctrica o un captador desguarnecido y de guarnecido del asiento,
de choque lateral, bloquear la caja electrónica consultar imperativamente el capítulo "carrocería".
mediante un útil de diagnóstico.
Al activarse esta función, todas las líneas de ignición
están inhibidas y el testigo del airbag en el cuadro de IMPORTANTE: los sistemas pirotécnicos
instrumentos se enciende. (pretensores y airbags frontales) deben ser
verificados, imperativamente, mediante los útiles de
diagnóstico después de:
Al activarse el airbag o el pretensor, la caja electrónica – un accidente que no haya ocasionado el activado,
se bloquea definitivamente y enciende el testigo del – un robo o tentativa de robo del vehículo,
airbag en el cuadro de instrumentos. – antes de vender un vehículo de ocasión.
El captador de choque lateral y la caja electrónica
deben ser sustituidos obligatoriamente (algunos
componentes pierden sus características nominales Tras un choque:
después de pasar por ellos la energía de ignición). – la ignición de los pretensores conlleva la sustitución
de los cinturones de seguridad si estaban
Tras haber montado todo, efectuar un control con el abrochados,
útil de diagnóstico. – la ignición del airbag frontal del conductor conlleva la
Si todo es correcto, desbloquear la caja electrónica, si sustitución del volante de dirección,
no es así, consultar el capítulo de diagnóstico. – la ignición del airbag frontal del pasajero puede
provocar la sustitución de la cofia del tablero de
bordo y del travesaño,
IMPORTANTE: consultar imperativamente el
capítulo "Proceso de destrucción" para – la ignición de un airbag lateral del asiento conlleva la
desechar un sistema pirotécnico no activado. sustitución de la armadura,
– controlar imperativamente el correcto
funcionamiento de la llave de inhibición y del
captador de posición del asiento.
88-8
CABLEADO
TESTIGOS LUMINOSOS EN EL CUADRO DE LLAVE DE INHIBICIÓN DE LOS AIRBAGS DEL
INSTRUMENTOS PASAJERO
Los vehículos poseen dos testigos luminosos en el La llave de inhibición, situada en la platina Interruptor
cuadro de instrumentos: de la puerta del pasajero tiene dos posiciones:
● el testigo "fallo airbag" ● posición ON = funcionamiento de los airbags
● el testigo "airbags pasajero bloqueados (airbag pasajero (resistencia = 400 ohmios)
OFF)" ● posición OFF = los airbags (frontal y lateral) del
pasajero son desactivados para permitir la
OBSERVACIÓN: los dos testigo no pueden colocación de un asiento para niños. Esta posición
encenderse a la vez. de la llave de inhibición se materializa en el cuadro
de instrumentos por el testigo "airbag OFF"
(resistencia = 100 ohmios)
El testigo "fallo airbag" informa de un fallo en el
sistema de seguridad:
● de la caja electrónica,
● de los pretensores delanteros,
● de los enrolladores pirotécnicos traseros,
● de los airbags frontales,
● de los airbags laterales,
● del sistema de inhibición por llave,
● de la batería (control de la tensión de alimentación).
Debe encenderse unos segundos al poner el contacto

y después apagarse (y permanecer apagado).
Su no encendido al poner el contacto o si se enciende
cuando el vehículo circula, señala un fallo en el sistema
(consultar el capítulo "Diagnóstico").
OBSERVACIÓN:
– En algunos casos de arranque, el testigo puede
encenderse brevemente y después apagarse.
– El testigo del airbag está pilotado por la red
multiplexada.
OBSERVACIÓN:
● El testigo "airbag OFF" permite señalar la activación – el cinturón de seguridad lado del pasajero es un
o la desactivación de la inhibición de los airbags del cinturón previsto para funcionar con airbag del
pasajero. pasajero. Prestar atención a respetar la referencia
en caso de sustitución.
RECUERDEN: la modificación de posición de la llave – La posición de la llave de inhibición solamente es
de inhibición solamente es tenida en cuenta con el tenida en cuenta con el contacto cortado y si el
contacto cortado. calculador está correctamente configurado.
88-9
CABLEADO
CONTACTOR DE POSICIÓN DEL ASIENTO CINTURONES DE SEGURIDAD SRP
El asiento del conductor está equipado con un Los cinturones de seguridad delanteros están
contactor de posición de deslizadera. equipados con un sistema específico de retención
programada (SRP).
Éste permite influir en el inflado del airbag frontal del
conductor (pequeño o gran volumen) en función de la Con este montaje, los cinturones de seguridad están
posición del conductor. vinculados con la función airbag. (El sistema de
retención programada de éstos está calibrado de
diferente forma en caso de montarse o no en un
airbag SRP).
Si se activan los pretensores, hay que sustituir

sistemáticamente el o los cinturones de seguridad que
estuvieran puestos durante la pretensión (cualquier
duda sobre el aspecto del cinturón debe traducirse por
su sustitución). Las tensiones físicas ejercidas sobre
la hebilla repercuten sobre el enrollador y se corre el
riesgo de deteriorar el mecanismo.
El contactor de posición del asiento está integrado en

el cableado del asiento. Su sustitución conlleva la
sustitución del cableado completo.
● asiento avanzado: resistencia

captador = 400 ohmios
● asiento reculado: resistencia captador = 100 ohmios
88-10
CABLEADO
LA CAJA ELECTRÓNICA PROCESO DE BLOQUEO DE LA CAJA
ELECTRÓNICA
Estas cajas contienen: Antes de extraer una caja electrónica o antes de

– un captador electrónico de seguridad para los intervenir en los sistemas de los airbags y de los
airbags frontales y para los pretensores, pretensores, es imperativo bloquear la caja
– un captador electrónico de seguridad para los electrónica:
airbags laterales,
– un decelerómetro electrónico,
– una unión con los captadores de choque laterales, Mediante los útiles NXR, CLIP u OPTIMA 5800
– un circuito de ignición para los diferentes sistemas únicamente.
pirotécnicos, 1. Elegir el menú "Diagnóstico de un vehículo
– una reserva de energía para las diferentes líneas, Renault".
– un circuito de diagnóstico y de memorización de los 2. Seleccionar y validar el tipo del vehículo.
fallos detectados, 3. Seleccionar y validar el sistema que hay que
– un circuito de mando del testigo de alerta en el diagnosticar "Airbag".
cuadro de instrumentos, 4. Elegir el menú "Mando".
– un interfaz de comunicación K vía la toma de 5. Seleccionar y validar la función "Parametraje"
diagnóstico, (NXR) o "Actuadores" (Clip).
– un interfaz de comunicación multiplexada, 6. Validar la línea "VP006 Bloqueo calculador".
– una unión de detección de choque (información 7. En el menú "Estado", verificar que la caja esté bien
choque). bloqueada. El estado "ET073 Calculador
bloqueado por el útil" debe estar activo y el testigo
del airbag en el cuadro de instrumentos debe estar
IMPORTANTE: encendido (las cajas electrónicas nuevas se
Antes de extraer una caja electrónica, es imperativo suministran en este estado).
bloquearla mediante uno de los útiles de diagnóstico.
están inhibidas y el testigo del airbag en el cuadro de NOTA: para desbloquear la caja electrónica, emplear
instrumentos se enciende (las cajas electrónicas el mismo método validando la línea "VP007
nuevas se suministran en este estado). Desbloqueo del calculador".
El estado "ET073 Calculador bloqueado por el útil"
no debe estar activo y el testigo del airbag en el cuadro
OBSERVACIÓN: de instrumentos debe apagarse.
● En caso de que estos sistemas tengan un mal
funcionamiento durante un choque, se puede
verificar con los útiles de diagnóstico que no había
ningún fallo presente antes del choque.
● Tras un bloqueo después de un choque, es posible
controlar las líneas de ignición alimentadas por el
mando "SC004 Lectura de los contextos de
avería" con el útil de diagnóstico.
88-11
CABLEADO
EXTRACCIÓN
La caja electrónica está situada bajo la consola

central.
RECUERDEN: antes de extraer una caja

electrónica, es imperativo bloquearla mediante
uno de los útiles de diagnóstico.
Extraer la consola central.
Desconectar la caja electrónica y después quitar las

tuercas de fijación.
ATENCIÓN:
● La caja electrónica contiene componentes
sensibles, no hay que dejarla caer ni siquiera si
va a ser verificada o devuelta en garantía.
● Durante una intervención bajo el vehículo
(escape, carrocería, etc.), no utilizar un martillo ni
dar golpes en el piso sin haber bloqueado la caja
electrónica mediante el útil de diagnóstico.
● Al instalar un accesorio eléctrico en Post-Venta
(altavoz, cajetín de alarma o cualquier otro
aparato que pueda generar un campo magnético),
éste no deberá ser colocado en el entorno
cercano a la caja electrónica airbags/pretensores.
88-12
CABLEADO
REPOSICIÓN CONFIGURACIÓN DE LAS CAJAS
Durante la reposición, respetar el sentido de montaje Las cajas nuevas identificables por el título "AB8.2"
de la caja electrónica. La flecha de dicha caja debe mediante los útiles de diagnóstico (salvo XR25) se
estar orientada hacia la parte delantera del vehículo. suministran con los enrolladores pirotécnicos
configurados y sin sistema de inhibición.
El testigo del airbag permanece encendido cuando
esta configuración no se ha realizado:
● Mediante los útiles NXR, CLIP u OPTIMA 5800

únicamente.
1. Elegir el menú "Diagnóstico".
2. Seleccionar y validar el tipo del vehículo.
3. Seleccionar y validar el sistema que hay que
diagnosticar "Airbag".
4. Elegir el menú "Mando".
5. Seleccionar y validar la función "Configuración".
6. Controlar las configuraciones mediante el menú
"Lectura de configuraciones".
NOTA: los vehículos deben ser configurados "con

inhibición por llave" y "sin airbags laterales de la
cabeza".
Apretar las fijaciones respetando el par de 0,8 daN.m

antes de conectar la caja electrónica.
88-13
CABLEADO
CONEXIÓN
Vía Designación
Conector de 50 vías naranja
30 Airbag frontal del conductor gran
volumen
Vía Designación
31 No utilizada
1 Unión multiplexada
32 No utilizada
2 Airbag frontal del pasajero pequeño
volumen 33 Airbag lateral cabeza/tórax conductor
3 Airbag frontal del pasajero gran volumen 34 Airbag lateral cabeza/tórax pasajero
Airbag frontal del conductor pequeño 35 Pretensor del conductor

4
volumen
36 Pretensor del pasajero
5 Airbag frontal del conductor gran
37 Captador de choque lateral pasajero
volumen
38 Captador de choque lateral pasajero
6 Masa
39 No utilizada
7 Línea de diagnóstico
40 No utilizada
8 Airbag lateral cabeza/tórax conductor
41 Enrollador pirotécnico trasero lado
9 Airbag lateral cabeza/tórax pasajero
izquierdo
10 Pretensor del conductor
11 Pretensor del pasajero derecho
12 Captador de choque lateral conductor 43 No utilizada
13 Captador de choque lateral conductor 44 No utilizada
14 No utilizada 45 No utilizada
15 No utilizada 46 No utilizada
16 Enrollador pirotécnico trasero lado 47 No utilizada

izquierdo
48 Masa
49 No utilizada
derecho
50 No utilizada
18 No utilizada
21 Llave de inhibición
22 Llave de inhibición
23 Alimentación
24 No utilizada
25 No utilizada
26 Unión multiplexada
27 Airbag frontal del pasajero pequeño
volumen
28 Airbag frontal del pasajero gran volumen
29 Airbag frontal del conductor pequeño
volumen
88-14
CABLEADO
CAPTADORES DE CHOQUE LATERALES Captador extraído.
IMPORTANTE: antes de extraer un captador de

choque lateral, bloquear la caja electrónica
mediante el útil de diagnóstico.
están inhibidas y el testigo del airbag en el cuadro de
instrumentos se enciende.
EXTRACCIÓN
Están situados a ambos lados, bajo la guarnecido del

peldaño.
Quitar los dos tornillos de fijación del captador

pasando la llave bajo la deslizadera del asiento.
Desconectar el captador.
Al activarse el airbag o el pretensor, la caja electrónica

se bloquea definitivamente y enciende el testigo del
airbag en el cuadro de instrumentos.
El captador de choque lateral y la caja electrónica

deben ser sustituidos obligatoriamente. (Algunos
componentes pierden sus características nominales
después de pasar por ellos la energía de ignición).
REPOSICIÓN
Posicionar el captador mediante su espolón y

proceder imperativamente a su fijación en el vehículo
antes de conectar su conector (par de apriete:
0,7 daN.m).
Tras haber sustituido las piezas defectuosas y

conectado los conectores, efectuar un control con el
NOTA: la extracción del asiento no es necesaria.
útil de diagnóstico.
Si todo es correcto, desbloquear la caja electrónica, si
no es así, consultar el capítulo de diagnóstico.
OBSERVACIÓN: los captadores de choque laterales

no requieren aprendizaje.
88-15
CABLEADO
PRETENSORES DE CINTURONES Cuando se activa, el sistema puede retraer la hebilla
hasta 100 mm (máximo).
DESCRIPCIÓN
Los vehículos están equipados:

– de pretensores en los asientos del conductor y del
pasajero,
– de enrolladores pirotécnicos en las plazas laterales
traseras (según versión).
PRETENSORES DELANTEROS
NOTA: este sistema es operacional tras poner el

contacto.
88-16
CABLEADO
EXTRACCIÓN PARTICULARIDADES DEL LADO CONDUCTOR
El pedúnculo del cinturón de seguridad, lado del

IMPORTANTE:
conductor, posee un contacto eléctrico que permite
Antes de extraer un pretensor, bloquear la caja
señalar, mediante un testigo en el cuadro de
electrónica mediante un útil de diagnóstico.
instrumentos, que el cinturón no está abrochado.
están inhibidas y el testigo del airbag en el cuadro de
Para soltar el conector, quitar los tornillos de fijación
de las dos semi-coquillas del cinturón.
NOTA: la extracción de los pretensores no requiere la

extracción de los asientos.

capítulo "Proceso de destrucción" para
desechar un enrollador pirotécnico no activado
(salvo piezas en garantía).
REPOSICIÓN
Respetar el recorrido y los puntos de fijación del

cableado.
Apretar el tornillo de fijación al par de 2,1 daN.m.
88-17
CABLEADO
PRETENSORES (ENROLLADORES REPOSICIÓN
PIROTÉCNICOS) TRASEROS
Particularidades de la cala soporte de los
EXTRACCIÓN enrolladores:
Los pretensores están integrados en los enrolladores. Según la fecha de fabricación del vehículo, puede
Están situados detrás de los guarnecidos traseros. estar equipado o no de calas soporte de
enrolladores (5).
Abatir el respaldo de la banqueta trasera.
Como pieza de recambio, la aleta trasera no está
Extraer el guarnecido superior de custodia (1). prevista para recibir esta cala. El enrollador se coloca
directamente sobre la chapa (consultar el capítulo
Extraer el guarnecido lateral (2). carrocería).
Extraer el guarnecido por los tornillos de fijación (3). OBSERVACIÓN: el tornillo es diferente para la fijación
del enrollador pirotécnico con y sin cala.
Desconectar el conector (4).

Apretar los tornillos de fijación al par de 2,1 daN.m.
Quitar los tornillos de fijación.
Tras haber sustituido las piezas defectuosas y
conectado los conectores, efectuar un control con el
88-18
CABLEADO
AIRBAG DEL CONDUCTOR Soltar los seguros de los conectores.
El airbag del conductor está equipado con una bolsa Desconectar los dos conectores de alimentación de
hinchable de dos volúmenes (cojín con la los generadores.
identificación SRP) ligado al cinturón de seguridad
situado frente a él.
DESCRIPCIÓN
Está situado en el cojín del volante. Para desplegarse,

la bolsa hinchable rasga la tapa del volante.
EXTRACCIÓN
IMPORTANTE: antes de extraer un cojín del airbag,

bloquear la caja electrónica mediante el útil de
diagnóstico.
están inhibidas, el testigo del airbag en el cuadro de
instrumentos se enciende con el contacto puesto.
Con un destornillador, soltar las grapas situadas

detrás del volante.

desechar un airbag no activado.
REPOSICIÓN
Colocar los conectores en su sitio y bloquear los

seguros.
Posicionar el cojín en el volante.
RECUERDEN: en caso de activación del airbag,

sustituir imperativamente el volante de dirección y su
tornillo de fijación (par de apriete: 4,4 daN.m).
IMPORTANTE:
Tras haber montado todo, efectuar un control con el
Si todo es correcto, desbloquear la caja electrónica,
si no es así, consultar el capítulo de diagnóstico.
88-19
CABLEADO
MÓDULO DEL AIRBAG DEL PASAJERO Desconectar los conectores.
El airbag del pasajero (SRP) está equipado con una Quitar los tornillos de fijación del módulo.
bolsa hinchable de dos niveles ligado al cinturón de
seguridad situado frente a él.
La calibración del sistema de retención programada

del cinturón es específica y complementaria de este
tipo de cojín del airbag.
EXTRACCIÓN
El módulo está fijado en el tablero de bordo frente al

pasajero delantero, pero no requiere su extracción.
IMPORTANTE: antes de extraer un módulo del

airbag del pasajero, bloquear la caja electrónica
mediante el útil de diagnóstico.
Extraer la parte superior del tablero de bordo

(consultar el método capítulo 83).
IMPORTANTE: al activarse el módulo del airbag del

pasajero, la deformación y el deterioro de las
fijaciones imponen sistemáticamente la sustitución
del tablero de bordo y del travesaño.
No olvidarse de pegar, en el costado del salpicadero
nuevo; la etiqueta que prohíbe instalar, en el asiento
del pasajero, un asiento para niños dando la
espalda a la carretera (etiqueta disponible en
colección bajo la referencia: 77 01 206 809).

88-20
CABLEADO
REPOSICIÓN
Posicionar el módulo y apretar las fijaciones al par de

apriete de 0,6 daN.m antes de conectar los
conectores.
IMPORTANTE:
● No debe olvidarse ningún cuerpo extraño (tornillo,
grapa...) al montar el módulo del airbag.
● Pegar una etiqueta adhesiva "testigo de
violabilidad del sistema" de color azul vendida
bajo la referencia 77 01 040 153 (otros vehículos).
Efectuar un control con el útil de diagnóstico.

88-21
CABLEADO
MÓDULO DEL AIRBAG LATERAL Soltar el cableado del módulo del airbag y su cable de
masa. Marcar el recorrido del cableado y sus puntos
El módulo airbag lateral está fijado en el respaldo de de fijación.
los asientos delanteros, lado puerta. Para
desplegarse, la bolsa hinchable rasga la tapa del
módulo, la espuma y el guarnecido del asiento.
IMPORTANTE: si el sistema no se ha activado y

debe ser montado de nuevo, no hay que abrir el
módulo del airbag ya que el plegado de la bolsa
hinchable es particular.
EXTRACCIÓN
Extraer el cojín del airbag por sus dos tuercas.
IMPORTANTE: antes de extraer un módulo del

airbag, bloquear la caja electrónica mediante el útil
de diagnóstico.
Extraer el asiento del vehículo.
Desguarnecer el respaldo (consultar el capítulo

"carrocería").

88-22
CABLEADO
REPOSICIÓN Posicionar el cableado bajo la banqueta del asiento,
como estaba originalmente, respetando su recorrido y
sus puntos de fijación.
IMPORTANTE: al activarse un módulo del airbag
lateral, la deformación y el deterioro de las fijaciones
imponen sistemáticamente la sustitución de la
armadura del asiento.
Fijar el módulo del airbag en la armadura del respaldo

del asiento (par de apriete: 0,8 daN.m).
Asegurarse de que el cable de masa esté

correctamente empalmado al módulo del airbag.
Guarnecer el asiento respetando imperativamente las

preconizaciones descritas en el capítulo "carrocería"
(tipos de grapas, su emplazamiento etc...).
Montar el asiento en el vehículo y conectar sus

conectores.
Efectuar un control con el útil de diagnóstico. Si todo

es correcto, desbloquear la caja electrónica, si no es
así, consultar el capítulo de diagnóstico.
88-23
CABLEADO
PROCESO DE DESTRUCCIÓN Destrucción de la pieza montada en el vehículo:
Sacar el vehículo al exterior del taller.

ATENCIÓN: no es aplicable si la reglamentación
local impone un proceso específico validado y
Conectar el útil de destrucción al pretensor tras haber
difundido por el servicio de Métodos, Diagnóstico y
extraído la tapa deslizadera del asiento.
Reparación.
Desenrollar todo el cableado del útil para estar lo
A fin de evitar los riesgos de accidente, los suficientemente alejado del vehículo (unos
generadores de gases pirotécnicos deben ser 10 metros) durante el activado.
disparados antes de enviar al desguace el vehículo o
la pieza suelta. Empalmar los dos cables de alimentación del útil a
una batería.
Emplear imperativamente el útil Elé. 1287 y los
cordones Elé. 1287-01 y Elé. 1287-02. Después de haber verificado que no haya nadie en las
proximidades, proceder a la destrucción del pretensor
presionando simultáneamente los dos botones
pulsadores del aparato.
IMPORTANTE: no volver a utilizar los elementos

pirotécnicos como piezas de sustitución. Los
pretensores o los airbags de un vehículo, destinado
al desguace, deben ser imperativamente destruidos.
NOTA: en caso de un activado imposible (quemador
que falla), devolver la pieza en el embalaje de la
nueva a ITG.
Pretensores
Destrucción de la pieza extraída del vehículo
ATENCIÓN: no activar los pretensores que deben
ser devueltos en el ámbito de la garantía por un Proceder del mismo modo que para el airbag del
problema en el pedúnculo. Esto hace que sea conductor, dentro de los neumáticos viejos apilados.
imposible, para el proveedor, el análisis de la pieza.
Devolver la pieza en el embalaje de la nueva.
88-24
Generalidades del
vehículo
GENERALIDADES DIAGNÓSTICO
© RENAULT 2001
Generalidades del
vehículo
Sumario
Páginas
01 GENERALIDADES DIAGNÓSTICO
Método general 01-1
Funciones diagnosticadas 01-3
Nuevas funciones 01-6
101
Método general 01
DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO
El Clio es un vehículo Renault multiplexado (con una red Can conectada a la mayoría de los calculadores
principales).
Esta tecnología posibilita nuevas funciones tales como el control de la trayectoria...
Ahora bien, implica muchos intercambios de información entre los sistemas.
Para efectuar el diagnóstico de este vehículo, seleccionar en los útiles el menú "Clio II fase 2".
Esto quiere decir:
● que un cortocircuito en la red multiplexada paraliza todas las funciones del vehículo.
● que un calculador/una función (1) puede estar en fallo a causa de otro calculador (2).
Ejemplo: Fallo "Información velocidad" de la Dirección Asistida Eléctrica (DAE) debido

al ABS.
● que tras la reparación, hay que asegurarse de que el sistema (1) no esté en fallo.
Este capítulo presenta:
el método global de diagnóstico,
las funciones diagnosticadas,
las principales novedades del vehículo.
introx65ph2_1
01-1
Método general 01
Tras haber seleccionado el vehículo, el útil sólo deja acceder al diagnóstico de
la red multiplexada.
CONSIGNAS Una vez terminado el diagnóstico de la red, tendrá acceso al diagnóstico de

DIAGNÓSTICO todos los sistemas del vehículo.
ANTES DE DIAGNOSTICAR LOS CALCULADORES REPARAR SIEMPRE LOS

FALLOS DE LA RED
Antes de seleccionar una función particular, realice preferentemente un "test

automático" de todos los sistemas.
CONSEJO
Cuando se selecciona un sistema, una ayuda presenta los calculadores que
contribuyen a la función.
Algunos calculadores (sobre todo las inyecciones) memorizan ciertos parámetros

CONTROL DE LOS
cuando aparece un fallo.
FALLOS
Esto permitirá reconstituir el contexto de la avería.
CONTROL DE Verificar los estados, los parámetros y las configuraciones utilizando los métodos
CONFORMIDAD asociados en papel.
Algunos parámetros de funcionamiento de un sistema provienen de otros calculadores a través de la

red multiplexada.
Ejemplo: la velocidad del vehículo es emitida por el ABS, se transmite al cuadro de instrumentos por unión
filiar y después se difunde a la red multiplexada y aparece en el diagnóstico de las inyecciones o de la
dirección asistida eléctrica ...
Estos datos aparecen de otro color en los útiles de diagnóstico.
Hacer clic en estos datos para lanzar el diagnóstico del calculador

productor.
Cortar el contacto, esperar 30 segundos.

TRAS LA
Poner el contacto y relanzar un "test automático" de todos los calculadores para
REPARACIÓN
asegurar que ya no hay fallo.
introx65ph2_1
01-2
Funciones diagnosticadas 01
Atención, si no puede diagnosticar un calculador, verifique la unión entre las vías 7
y 15 de la toma de diagnóstico y las vías de diagnóstico correspondientes del
DIAGNÓSTICO calculador.
Nota: la vía 15 solamente se utiliza para el ABS Bosch del tipo 5.3.
Verificar también las alimentaciones y la conformidad del calculador.
AIRBAG Y
Este calculador es diagnosticable con el útil y está presente en la red multiplexada.
PRETENSORES
Esta función asegura solamente el antibloqueo de ruedas en caso de frenado.

ABS 5.3
Este calculador es diagnosticable pero no está presente en la red multiplexada.
Esta función asegura también el antipatinado y el control de la trayectoria (ESP).

ESP 5.7 Este calculador es diagnosticable y está presente en la red multiplexada. Está
asociado al captador del ángulo del volante (no es diagnosticable).
Esta función está asegurada directamente por la Unidad Central del Habitáculo.
En esta función, se incluye también la parte de arranque del
ANTIARRANQUE vehículo (UCH e inyección).
Se trata de la Unidad Central del Habitáculo.

El diagnóstico de este calculador se reparte en varias funciones de diagnóstico
CAJETÍN DE
(cajetín de interconexión del habitáculo y antiarranque).
INTERCONEXIÓN
En esta función, se encuentra también el diagnóstico de los limpias y de la
DEL HABITÁCULO
iluminación.
introx65ph2_1
01-3
TRANSMISIÓN
AUTOMÁTICA
En este vehículo, el calculador de climatización no pilota el compresor (función

CLIMATIZACIÓN asegurada por la inyección).
NO REGULADA Este calculador no es diagnosticable con el útil y no está presente en la red
multiplexada.
En este vehículo, el calculador de climatización no pilota el compresor (función

CLIMATIZACIÓN asegurada por la inyección).
REGULADA Este calculador es diagnosticable con el útil pero no está presente en la red
multiplexada.
Esta función es del tipo dirección asistida eléctrica y está asegurada por un calculador
DIRECCIÓN independiente.
ASISTIDA Este calculador es diagnosticable con el útil pero no está presente en la red
multiplexada.
Se trata de un calculador específico diagnosticable con el útil y conectado a la red

INYECCIÓN GPL multiplexada.
Atención; aún así, existe un calculador de inyección de gasolina.
El calculador de corrección in situ de los faros sirve para adaptar la inclinación de los
LÁMPARAS DE
faros a las variaciones de altura del vehículo respecto a los trenes delantero y trasero.
XENÓN Este calculador es diagnosticable con el útil y no está presente en la red multiplexada.
introx65ph2_1
01-4
Esta función asegura el control del motor así como las funciones regulador y limitador
INYECCIÓN
de velocidad.
DIESEL
Esta función asegura el control del motor así como las funciones regulador y limitador
INYECCIÓN
de velocidad.
GASOLINA
Este calculador no es diagnosticable con el útil pero está presente en la red

multiplexada.
CUADRO DE Importante: la velocidad del vehículo es producida por el ABS, comunicada por unión
INSTRUMENTOS filiar al cuadro de instrumentos. El cuadro de instrumentos pone a disposición de los
principales calculadores (airbag, inyección, UCH...) esta información en la red
multiplexada.
Este calculador opcional asegura las funciones Auto-radio y Navegación / Telemática.

UNIDAD CENTRAL
Este calculador no es diagnosticable pero está presente en la red multiplexada.
DE
Importante: Este calculador posee un diagnóstico de tipo "auto test" descrito en el
COMUNICACIÓN
método.
introx65ph2_1
01-5
Nuevas funciones 01
FUNCIÓN El control de la trayectoria
FUNCIÓN QUE HAY QUE SELECCIONAR EN EL ABS, antipatinado y control de la

ÚTIL trayectoria
RESPONSABLE DE
ABS / ESP BOSCH 5.7. Calculador que
LA FUNCIÓN
utiliza la red
multiplexada
Mide el comportamiento del vehículo y actúa en los frenos y en el par motor para
corregir las derivas.
CALCULADOR
QUE PARTICIPA Inyección gasolina o diesel. Calculador que
EN LA FUNCIÓN utiliza la red
multiplexada
Mide el par motor y lo transmite al ABS.

Trata las consignas de par que proceden del ABS.
CALCULADOR
QUE PARTICIPA Captador del ángulo del volante. Calculador que
multiplexada
Mide el ángulo del volante dado por el conductor y lo transmite al ABS / ESP.
Atención: este calculador no es diagnosticable pero está presente en la red
multiplexada.
introx65_Ph2_nouv_01
01-6
Nuevas funciones 01
FUNCIÓN La climatización (regulada o no)
FUNCIÓN QUE HAY QUE SELECCIONAR EN EL

Climatización
ÚTIL
RESPONSABLE DE
Climatización.
LA FUNCIÓN
Pilota el compresor de climatización, trata todos los captadores salvo la temperatura del agua del motor y la
temperatura del aire exterior.
CALCULADOR
QUE PARTICIPA Inyección gasolina o diesel. Calculador que
multiplexada
Autoriza o inhibe la climatización.

Trata las demandas de las consignas de aceleración del régimen de ralentí y de
puesta en marcha del grupo motoventilador.
CALCULADOR
QUE PARTICIPA Pantalla Radio o Unidad Central de Comunicación. Calculador que
multiplexada
Transmite a la climatización la temperatura del aire exterior que procede de la

pantalla de la radio o de la Unidad Central de Comunicación.
01-7
Nuevas funciones 01
FUNCIÓN La regulación / limitación de velocidad

Inyección gasolina o diesel
ÚTIL
RESPONSABLE DE
Inyección gasolina o diesel. Calculador que
LA FUNCIÓN
utiliza la red
multiplexada
Trata las órdenes del conductor.
Presenta el estado del regulador en el cuadro de instrumentos (a través de la red
multiplexada).
Adapta la velocidad del vehículo en función de la consigna de velocidad del
conductor.
CALCULADOR
QUE PARTICIPA ABS. Calculador que
EN LA FUNCIÓN utiliza o no la red
multiplexada
Suministra la velocidad del vehículo y la transmite por unión filiar al cuadro de

instrumentos.
CALCULADOR
QUE PARTICIPA Cuadro de instrumentos. Calculador que
multiplexada
Presenta la velocidad de regulación / de limitación y el estado del regulador/limitador.

Pone a disposición de los principales calculadores (inyección, UCH) la velocidad del
vehículo en la red multiplexada.
01-8
Nuevas funciones 01
FUNCIÓN El OBD (depolución)

Inyección gasolina o diesel
ÚTIL
RESPONSABLE DE
Inyección. Calculador que
LA FUNCIÓN
utiliza la red
multiplexada
La función OBD se reparte entre la inyección y la caja de velocidades automática.
La inyección establece el diagnóstico de depolución con destino a los útiles.
Los fallos de depolución vinculados con la transmisión automática son también
accesibles a través de la inyección.
CALCULADOR
QUE PARTICIPA Caja de velocidades automática. Calculador que
multiplexada
Puede demandar el encendido del testigo de depolución.
01-9
Nuevas funciones 01
FUNCIÓN El GPL

Inyección GPL
ÚTIL
RESPONSABLE DE
Inyección GPL. Calculador que
LA FUNCIÓN
utiliza la red
multiplexada
Pilota sus inyectores y su expansor.
Mide el nivel GPL y lo envía al cuadro de instrumentos.
CALCULADOR
QUE PARTICIPA Inyección gasolina. Calculador que
multiplexada
Mide y envía al calculador GPL las presiones (colector), la temperatura del aire y las
consignas de caudal.
Atención, permanece una unión específica entre la inyección gasolina y la inyección
GPL para transmitir la información del Punto Muerto Superior.
CALCULADOR
QUE PARTICIPA Cuadro de instrumentos. Calculador que
multiplexada
Presenta el nivel GPL y el paso a carburación GPL.
01-10
Motor y periféricos
INYECCIÓN DIESEL
INYECCIÓN GASOLINA
© RENAULT 2001
Motor y periféricos
Sumario
Páginas Páginas
13 INYECCIÓN DIESEL Inyección Sirius 34

N° de programa E5 - N° Vdiag 04
Inyección EDC15 VM+
N° Vdiag: 04 Preliminar 17-207
Interpretación de los fallos 17-211
Preliminar 13-1 Control de conformidad 17-267
Interpretación de los fallos 13-5 Interpretación de los mandos 17-275
Control de conformidad 13-51 Efectos cliente 17-283
Interpretación de los estados 13-62 Árbol de localización de averías 17-284
Efectos cliente 13-67
Árbol de localización de averías 13-68
17 INYECCIÓN GASOLINA
Inyección Sagem 2000
N° de programa A3 - N° Vdiag 08
Preliminar 17-1
Control de conformidad 17-79
Interpretación de los estados 17-88
Interpretación de los parámetros 17-101
Interpretación de los mandos 17-109
Ayuda 17-114
Inyección 5NR
N° de programa: a partir de 24 - N° Vdiag 04
Preliminar 17-123
INYECCIÓN 113
DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
Diagnóstico - Preliminar 13
Este documento presenta el diagnóstico genérico aplicable en todos los calculadores de inyección
diesel EDC15VM+ montados en los CLIO II F9Q782.
Para emprender un diagnóstico de este sistema, es imperativo disponer de los elementos siguientes:
– Este capítulo del manual de reparación,
– El esquema eléctrico de la función para el vehículo considerado,
– El útil de diagnóstico clip o NXR,
– El bornier de control: Elé. 1621.
SECUENCIA GENERAL DE DIAGNÓSTICO
– Preparación de uno de los útiles de diagnóstico para efectuar la identificación del sistema de inyección diesel que
equipa el vehículo (lectura de la familia del calculador, del N° de programa, del Vdiag,...).
– Búsqueda de los documentos de "Diagnóstico" que corresponden al sistema identificado.
– Se asumen las informaciones aportadas por los capítulos preliminares.
DESCRIPCIÓN DE LAS ETAPAS DE DIAGNÓSTICO
1 - CONTROL DE LOS FALLOS
Esta etapa es el punto de partida indispensable antes de cualquier intervención en el vehículo.
– Lectura de los fallos registrados en la memoria del calculador y explotación de la parte "Interpretación de los fallos"
de los documentos.
RECUERDE: cada fallo es interpretado para un tipo de memorización particular (fallo presente, fallo memorizado,
fallo presente o memorizado). Los controles definidos para el tratamiento de cada fallo sólo se podrán aplicar en
el vehículo cuando el fallo declarado con el útil de diagnóstico sea interpretado en el documento para su tipo de
memorización. El tipo de memorización se considerará al actuar el útil de diagnóstico tras cortar y poner el
contacto.
Si un fallo es interpretado cuando éste se declara "memorizado", las condiciones de aplicación del diagnóstico
figuran en el cuadro "Consignas". Cuando no se satisfacen las condiciones, hay que usar el diagnóstico para
controlar el circuito del elemento incriminado, ya que la avería no está presente en el vehículo. Hay que seguir la
misma secuencia cuando el fallo se ha declarado memorizado con el útil de diagnóstico y sólo es interpretado en
la documentación para un fallo "presente".
INJ.EDC15VM+1.1
13-1
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
2 - CONTROL DE CONFORMIDAD
El control de conformidad tiene por objeto verificar los estados y parámetros que no presentan fallos en el útil de
diagnóstico cuando están fuera de tolerancia. Esta etapa permite por consiguiente:
– Diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente.
– Verificar el correcto funcionamiento de la inyección y asegurarse de que no aparezca ninguna avería tras la
reparación.
En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control. Si un
estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, hay que consultar la página de
diagnóstico que corresponde.
3 - TRATAMIENTO DEL EFECTO CLIENTE
Si el control con el útil de diagnóstico es correcto, pero sigue persistiendo la queja del cliente, hay que tratar el
problema por el efecto cliente.
Este capítulo propone unos árboles de localización de averías que dan una serie de causas posibles del problema.
Estos ejes de búsqueda sólo se deben utilizar en los casos siguientes:
– No aparece ningún fallo en el útil de diagnóstico.
– No se detecta ninguna anomalía durante el control de conformidad.
– El vehículo no funciona correctamente.
ESPECIFICIDADES DEL CALCULADOR
1 - OPERACIONES DE APRENDIZAJE
No hay condiciones específicas para los aprendizajes. El aprendizaje corona dentada es automático.
2 - OPERACIONES DE CONFIGURACIONES
Pueden configurarse tres funciones en el calculador:

– Climatización (CF579).
– Grupo electrobomba de dirección asistida (CF580).
– Termosumergidos (CF581).
NOTA: la asunción de las configuraciones se efectúa tras finalizar la autoalimentación del calculador. Para
ello hay que efectuar las configuraciones deseadas, cortar el contacto y esperar a que finalice la
autoalimentación del calculador (aproximadamente 30 segundos) antes de poner el contacto, para verificar
la asunción correcta de las configuraciones.
La función "control de la trayectoria" (únicamente en Mégane) se configura automáticamente, por lo que no existe
servicio de configuración de esta función. Por el contrario existe el servicio de lectura de configuración del "control
de la trayectoria" para ver si el vehículo está equipado.
Con estas configuraciones están asociadas unas lecturas de las configuraciones:

– Climatización (LC034).
– Grupo electrobomba de dirección asistida (LC032).
– Termosumergidos (LC035).
– Control de la trayectoria (LC031).
INJ.EDC15VM+1.1
13-2
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
GESTIÓN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS
Gestión de los encendidos de los testigos del cuadro de instrumentos según los fallos manifestados.
TESTIGO FALLO TESTIGO FALLO

GRAVEDAD 1 GRAVEDAD 2 NO HAY
FALLOS (testigo de (testigo de ENCENDIDO DEL
precalentamiento: sobrecalentamiento: TESTIGO
naranja) rojo)
DF001 calculador ... 1 DEF 2 DEF
DF002 circuito captador de

CO.0 / CC.1 ... 1 DEF
temperatura del agua
DF004 circuito captador de

1 DEF / 2 DEF ... ...
velocidad del vehículo
DF005 circuito captador alzada de 1 DEF / 2 DEF

... ...
aguja 3 DEF / 4 DEF
DF012 tensión de la batería ... ... 1 DEF / 2 DEF
DF014 circuito stop eléctrico 1 DEF 2 DEF ...
DF019 circuito captador caudal de

CO.0 / CC.1 / 1 DEF ... ...
aire
DF021 captador de temperatura del

... ... CC.0 / CO.1 / 1 DEF
carburante
DF022 captador de temperatura del

... ... CC.0 / CO.1
aire
DF023 circuito captador señal

... 1 DEF 2 DEF
volante
DF027 circuito electroválvula EGR CO.0 / 1 DEF ... CC.1 / 2 DEF
DF029 circuito mando relé grupo

CO.0 / CC.1 ... ...
dirección asistida
DF045 circuito mando relé de

... ... CC.0 / CC.1 / 1.DEF
precalentamiento
DF048 circuito grupo

... ... CO.0 / CC.1
motoventilador de velocidad lenta
DF051 circuito contacto pedal freno ... ... 1 DEF
INJ.EDC15VM+1.1
13-3
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
TESTIGO FALLO TESTIGO FALLO
GRAVEDAD 1 GRAVEDAD 2
NO HAY ENCENDIDO
FALLOS (Testigo de (testigo de
DEL TESTIGO
precalentamiento: sobrecalentamiento:
naranja) rojo)
DF058 tensión de referencia de los

1 DEF / 2 DEF ... ...
captadores
DF068 línea de antiarranque 1 DEF / 2 DEF ... ...
DF071 circuito captador de pedal CO.0 / CC.1

... ...
pista 1 1 DEF / 2 DEF
DF073 circuito captador de pedal

CO.0 / CC.1 / 1 DEF ... ...
pista 2
DF085 señal llave después de

1 DEF ... ...
contacto
DF094 relé termosumergidos N°1 ... ... CO.0 / CC.1
DF104 relé termosumergidos N°2 ... ... CO.0 / CC.1
DF111 circuito mando relé AA bucle

... ... CO.0 / CC.1
frío
DF113 circuito captador de presión

... 2 DEF CC.0 / 1 DEF
del fluido refrigerante
DF125 circuito mando relé principal 1 DEF ... ...
DF126 circuito actuador de caudal

1 DEF 2 DEF ...
de carburante
DF139 captador de avance en la

1 DEF / 2 DEF ... ...
inyección
DF140 mando accionador de

... CO.0 / CC.1 ...
avance
DF149 circuito captador caudal de

1 DEF / 2 DEF CC / 3 DEF ...
carburante
INJ.EDC15VM+1.1
13-4
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
Diagnóstico - Interpretación de los Fallos 13
DF001 CALCULADOR
PRESENTE 1.DEF : ANOMALÍA ELECTRÓNICA INTERNA
O 2.DEF : AVERÍA CAPTADOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA. CAMBIAR EL
MEMORIZADO CALCULADOR
CONSIGNAS Nada que señalar.
Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo

memorizado:
El fallo es declarado presente tras: arrancar el motor, dejarlo
1.DEF CONSIGNAS
girar 5 segundos, cortar el motor y el +después de contacto,
esperar a que finalice la autoalimentación del calculador y
después poner el contacto.
Asegurarse de que la carga de la batería es correcta, si no es así hacer un

diagnóstico del circuito de carga.
Conectar el bornier en lugar del calculador para asegurarse de la presencia de una

alimentación de 12 voltios en las vías 1, 2 y 37 del calculador. Estas
alimentaciones deben ser iguales a la tensión medida en los bornes de la batería
(±0,5 voltios).
Si las alimentaciones controladas anteriormente no están presentes o no son

iguales a la tensión medida en los bornes de la batería, conectar el bornier en lugar
del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de
resistencia parásita de las uniones:
calculador vía 18 vía 2 del relé principal (mando del relé principal)
calculador vía 1 vía 5 del relé de bloqueo inyección
(autoalimentación)
calculador vía 2 vía 5 del relé de bloqueo inyección
(autoalimentación)
calculador vía 37 fusible inyección: + después de contacto
(Consultar esquemas del vehículo)
calculador vía 4 masa
Reparar si es necesario.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.

TRAS LA Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.
REPARACIÓN Tratar los otros fallos eventuales.
Si ha habido un cambio del calculador, reconfigurar el calculador.
INJ.EDC15VM+1.1
13-5
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
DF001
CONTINUACIÓN
Si las uniones controladas anteriormente son conformes pero la alimentación

12 voltios sigue sin estar presente en las vías 1 y 2 del calculador: cambiar el relé
de bloqueo inyección (relé principal).
Si la alimentación de 12 voltios sigue sin estar presente en la vía 37 del

calculador : verificar el fusible inyección (Consultar esquemas del vehículo).
Sustituirlo si es necesario.
Si las alimentaciones y las masas del calculador son conformes pero el fallo sigue
estando presente, cambiar el calculador de inyección.
Aplicar este diagnóstico únicamente en caso de un fallo

2.DEF CONSIGNAS
presente con 2.DEF.
Asegurarse de que el orificio de aire en el calculador no está obstruido.

Limpiar si es necesario.
Cambiar el calculador de inyección.

Si ha habido un cambio del calculador, reconfigurar el calculador.
INJ.EDC15VM+1.1
13-6
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
DF002 CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA
PRESENTE CO.0 : CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO A MASA
O CO.1 : CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO AL + 12 V
MEMORIZADO 1.DEF : INCOHERENCIA DE LA SEÑAL
CO.0 Aplicar este diagnóstico únicamente en caso de un fallo

CONSIGNAS
CO.1 presente con CO.0 o CO.1.
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de temperatura del

agua.
Cambiar el conector si es necesario.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la

continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:
calculador vía 112 vía 3 del captador de temperatura del agua
calculador vía 104 vía 2 del captador de temperatura del agua
Controlar el valor de resistencia del captador midiendo entre:

La vía 2 y la vía 3 del captador de temperatura del agua, sustituir el captador si la
resistencia no es del orden de: 2252 Ω ± 112 Ω a 25°C.
(Para mayor precisión, consultar en el método de reparación las características
eléctricas del captador en función de la temperatura).
Asegurarse de la presencia de una alimentación de 5 voltios en la vía B1 del

captador.
Si no hay alimentación, cambiar el calculador de inyección.
Si el incidente persiste, cambiar el captador de temperatura del agua.

TRAS LA
Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
INJ.EDC15VM+1.1
13-7
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
DF002
CONTINUACIÓN

memorizado:
1.DEF CONSIGNAS
El fallo es declarado presente tras: régimen del motor
superior a 950 r.p.m.
Asegurarse de la conformidad del circuito de refrigeración del motor: radiador

en correcto estado, flujo de aire de refrigeración sin impedimento (radiador no
obstruido por hojas...), buena purga del líquido de refrigeración.
Vigilar, con el útil de diagnóstico, la temperatura del agua del motor (PR002).
Tras el arranque (con el motor frío), la temperatura al ralentí debe subir
regularmente sin decaer. Si la subida de temperatura no es lineal (subida o bajada
brusca de la curva de temperatura), cambiar la sonda de temperatura del agua.

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.EDC15VM+1.1
13-8
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
DF004 CIRCUITO CAPTADOR DE VELOCIDAD VEHÍCULO
PRESENTE 1.DEF : INCOHERENCIA DE LA SEÑAL
O 2.DEF : INCOHERENCIA DE LA VELOCIDAD VEHÍCULO
MEMORIZADO
Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado :

CONSIGNAS El fallo es declarado presente tras: prueba en carretera, velocidad del vehículo
superior a 20 km/h.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de la unión:
calculador vía 20 calculador ABS
(Consultar esquemas del vehículo).
Asegurarse de que el velocímetro del vehículo funciona haciendo un diagnóstico del cuadro de instrumentos
(autodiagnóstico pulsando, con el contacto cortado, el botón del cuadro y después puesta del contacto sin
soltar el botón) ya que un problema en el cuadro de instrumentos puede perturbar la información sobre la
velocidad del vehículo.
Reparar si es necesario (Consultar la nota técnica de diagnóstico del cuadro de instrumentos).
Si el velocímetro del vehículo funciona y si la unión controlada anteriormente es conforme, hacer un

diagnóstico del ABS para asegurarse de que no haya captador de velocidad en fallo y de que la información
velocidad vehículo suministrada sea coherente.
Reparar si es necesario (Consultar la nota de diagnóstico del ABS).

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.EDC15VM+1.1
13-9
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
CIRCUITO CAPTADOR ALZADA DE AGUJA
DF005
O 2.DEF : NIVEL ALTO PERMANENTE
MEMORIZADO 3.DEF : CORTOCIRCUITO A MASA
4.DEF : DETECCIÓN DE SOBRE-RÉGIMEN DEL RÉGIMEN SECUNDARIO
Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras: arranque del motor.
CONSIGNAS
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:
– Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF023 circuito captador señal
volante y DF012 tensión de la batería" si están presentes o memorizados.
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de alzada de aguja.


calculador vía 101 vía 2 del captador de alzada de aguja

La vía 1 y la vía 2 del captador de alzada de aguja, sustituir el captador si la resistencia no es del orden de:
100 Ω ± 10 Ω a 25°C.
Si el incidente persiste, cambiar el captador de alzada de aguja.

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.EDC15VM+1.1
13-10
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
DF012 TENSIÓN DE LA BATERÍA
PRESENTE 1.DEF : TENSIÓN DE LA BATERÍA MUY BAJA
O 2.DEF : TENSIÓN DE LA BATERÍA MUY ALTA
MEMORIZADO
Particularidades:
La caracterización 1.DEF aparece para una tensión de aproximadamente 6 voltios
CONSIGNAS
(corte de la comunicación del útil de diagnóstico por debajo de 9 voltios) y la
caracterización 2.DEF aparece para una tensión de aproximadamente 16,5 voltios.

1.DEF CONSIGNAS
presente con 1.DEF.
Asegurarse correcto estado del cable de unión batería / motor de arranque, del
cable masa batería / chasis y del cable masa chasis / grupo motopropulsor (GMP).
Asegurarse del correcto estado de carga de la batería y si es necesario, realizar un

control del circuito de carga.
Conectar el bornier en lugar del calculador a fin de asegurarse de la conformidad

de las alimentaciones de las vías 1, 2 y 37 del calculador. Estas alimentaciones
deben ser iguales a la tensión medida en los bornes de la batería (±0,5 voltios).
Si las alimentaciones controladas anteriormente no están presentes o no son

iguales a la tensión medida en los bornes de la batería, conectar el bornier en lugar
del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de
calculador vía 18 vía 2 del relé principal (mando del relé principal)
calculador vía 1 vía 5 del relé principal (autoalimentación)
calculador vía 37 fusible inyección: + después de contacto
(Consultar esquemas del vehículo)

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.EDC15VM+1.1
13-11
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
DF012
CONTINUACIÓN
Si la alimentación sigue sin estar presente o conforme en las vías 1 y 2 del

calculador, sustituir el relé principal.

memorizado:
2.DEF CONSIGNAS El fallo es declarado presente tras: prueba en carretera a
una velocidad de vehículo superior a 5 km/h durante
10 segundos.
Asegurarse correcto estado del cable de unión batería / motor de arranque, del
cable masa batería / chasis y del cable masa chasis / grupo motopropulsor (GMP).
Asegurarse del correcto estado de carga de la batería y si es necesario, realizar un

control del circuito de carga.

calculador vía 37 fusible inyección: +después de contacto
(Consultar esquemas del vehículo).

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.EDC15VM+1.1
13-12
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
DF014 CIRCUITO STOP ELÉCTRICO
PRESENTE 1.DEF: INCOHERENCIA
O 2.DEF: CIRCUITO ABIERTO, CORTOCIRCUITO A MASA O CORTOCIRCUITO
MEMORIZADO AL + 12 V

El fallo es declarado presente tras: arrancar el motor, hacerlo calentar para obtener
CONSIGNAS
50°C de temperatura del agua, cortar el motor y el + después de contacto, esperar a
que finalice la autoalimentación del calculador y después poner el contacto.
Verificar la conexión y el estado del terminal del stop eléctrico.


calculador vía 120 terminal redondo del stop eléctrico
Mediante el útil de diagnóstico, lanzar el mando: AC035 stop eléctrico.

El útil debe presentar: mando terminado y se debe escuchar el cierre del stop eléctrico.
Si el mando no se ha efectuado correctamente:

Controlar el valor de resistencia de la electroválvula midiendo entre:
La terminal redondo de la electroválvula y la masa, sustituir la electroválvula de stop eléctrico si su resistencia
no es del orden de: 7,5 Ω ± 1 Ω a 25°C.
Si el incidente persiste, desmontar la electroválvula de stop eléctrico y asegurarse de que no haya gripado
mecánico. Sustituirla si es necesario.
Si el problema persiste, cambiar la electroválvula de stop eléctrico.

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.EDC15VM+1.1
13-13
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
DF019 CIRCUITO CAPTADOR CAUDAL DE AIRE
PRESENTE CC.1 : CORTOCIRCUITO AL + 12 V
O CO.0 : CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO A MASA
MEMORIZADO 1.DEF : PROBLEMA DE ALIMENTACIÓN DEL CAPTADOR

– Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF058 tensión de referencia de los
captadores" si está presente o memorizado.
Particularidades:
La alimentación del captador de caudal de aire es común al potenciómetro de recopia
EGR (vía común) y al captador de pedal pista 1 (unión interna calculador) por lo que
CONSIGNAS
un fallo de alimentación del captador de caudal de aire va asociado, a menudo, a un
fallo de alimentación captador de pedal pista 1.
NOTA: durante la búsqueda de avería, la desconexión de los captadores (bajo
contacto) para el control de las alimentaciones da lugar a la manifestación de otras
averías con el útil de diagnóstico (ejemplo: la desconexión del captador de caudal de
aire pone de manifiesto un circuito abierto del captador de temperatura del aire), por
lo que no hay que tener en cuenta estos fallos suplementarios y se deben borrar tras
la reparación.

1.DEF CONSIGNAS
presente con 1.DEF.
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de caudal de aire.

Desconectar el captador de caudal de aire y asegurarse, bajo contacto, de la

presencia de una alimentación de 5 voltios en la vía 3 del captador.
Si no hay alimentación, conectar el bornier en lugar del calculador y verificar (con el
contacto cortado) el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia
parásita de la unión:
calculador vía 30 vía 3 del captador de caudal de aire

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.EDC15VM+1.1
13-14
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
DF019
CONTINUACIÓN 1
Si la unión controlada anteriormente es conforme pero la alimentación sigue sin

estar presente en la vía 3 del captador de caudal de aire, asegurarse de que el
potenciómetro de la EGR o el captador en el pedal del acelerador no hacen caer la
tensión, desconectándolos uno después del otro.
Sustituir el elemento que hace caer la tensión.
Si los tests anteriores no han permitido restablecer la alimentación en la vía 3 del

captador de caudal de aire: conectar el bornier en lugar del calculador y verificar
(con el contacto cortado) el aislamiento, la continuidad y la ausencia de
calculador vía 12 vía 4 del potenciómetro del pedal pista 1
calculador vía 30 vía 2 de la válvula EGR
Si los tests anteriores no han permitido restablecer la alimentación de 5 voltios del

captador de caudal de aire: cambiar el calculador.

CC.1
CONSIGNAS memorizado:
CO.0


TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.EDC15VM+1.1
13-15
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
DF019
CONTINUACIÓN 2
Desconectar el captador de caudal de aire y asegurarse de la presencia de una

alimentación de 5 voltios en la vía 3 del captador.
Si no hay alimentación, conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el
aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:
Si el incidente persiste, cambiar el captador de caudal de aire.

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.EDC15VM+1.1
13-16
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
DF021 CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DE CARBURANTE
PRESENTE CC.0 : CORTOCIRCUITO A MASA

CONSIGNAS
Particularidades:
el captador de temperatura del carburante se encuentra en la bomba de inyección.
Verificar la conexión y el estado del conector de 7 vías negro de la bomba de inyección.


calculador vía 111 vía 5 del conector de 7 vías negro de la bomba de inyección
Mediante el útil de diagnóstico, visualizar el parámetro: PR001 temperatura del carburante y asegurarse de la
coherencia de la información (ver control de conformidad).
Si la temperatura visualizada no es coherente o si está fijada en 45°C:

Controlar el valor de resistencia del captador de temperatura del carburante midiendo entre:
La vía 5 y la vía 6 del conector de 7 vías negro de la bomba de inyección, sustituir el captador de temperatura
si su resistencia no es del orden de: 2.200 Ω a 2.600 Ω a 20°C.
Si el problema persiste, cambiar el captador de temperatura del carburante.

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.EDC15VM+1.1
13-17
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE
DF022 CC.0 : CORTOCIRCUITO A MASA
PRESENTE CO.1 : CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO AL + 12 V

– Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF019 circuito captador caudal de
aire" si está presente o memorizado.
CONSIGNAS
Particularidades:
El captador de temperatura del aire se encuentra en el caudalímetro de aire.
Verificar la conexión y el estado del conector de 6 vías negro del caudalímetro de aire.

calculador vía 49 vía 2 del conector de 6 vías negro del caudalímetro de aire
calculador vía 73 vía 1 del conector de 6 vías negro del caudalímetro de aire
Mediante el útil de diagnóstico, visualizar el parámetro: PR003 temperatura del aire y asegurarse de la
coherencia de la información (ver control de conformidad).
Si la temperatura visualizada no es coherente o si está fijada en 20 °C:

Controlar el valor de resistencia del captador de temperatura del aire midiendo entre:
La vía 1 y la vía 2 del conector de 6 vías negro del caudalímetro de aire, sustituir el caudalímetro si la
resistencia del captador no es del orden de: 2.868 Ω ± 200 Ω a 25°C.
Si el problema persiste, cambiar el caudalímetro de aire.
TRAS LA Hacer un borrado de los fallos memorizados.

INJ.EDC15VM+1.1
13-18
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
DF023 CIRCUITO CAPTADOR SEÑAL VOLANTE
O 2.DEF : POR ENCIMA DEL UMBRAL MÁXIMO.
MEMORIZADO

El fallo es declarado presente tras: arranque del motor, no obstante el fallo puede
CONSIGNAS
pasar a ser memorizado tras el corte del motor. Por lo que hay que aplicar la secuencia
de diagnóstico incluso si el fallo no se ha memorizado.
Verificar la conexión y el estado del conector del captador señal volante, cambiar el conector si es
necesario.

calculador vía 102 vía A del captador de régimen
calculador vía 110 vía B del captador de régimen
Controlar el valor de resistencia del captador de régimen midiendo entre:

La vía A y la vía B del captador, sustituir el captador si la resistencia no es del orden de: 600 Ω ± a 800 Ω
a 20°C.
Desmontar el captador y verificar que no haya rozado en la corona dentada del volante motor (alabeo o
fisuras del volante).
Cambiar el captador si es necesario.
Verificar el estado del volante motor sobre todo en caso de desmontaje (estado de los dientes).
Cambiar el volante si es necesario.
El incidente persiste, cambiar el captador señal volante.

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.EDC15VM+1.1
13-19
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
Circuito ELECTROVÁLVULA EGR
DF027
O CC.1 : CORTOCIRCUITO AL + 12 V
MEMORIZADO 1.DEF : DIFERENCIA DEL BUCLE POSITIVO
2.DEF : DIFERENCIA DEL BUCLE NEGATIVO

CONSIGNAS – Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF125 circuito mando relé principal"
si está presente o memorizado.

CONSIGNAS
CC.1 presente con CO.0 o CC.1.
Verificar la conexión y el estado del conector de la válvula de EGR, cambiar el

conector si es necesario.

continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión:
calculador vía 61 vía 5 de la válvula de EGR
Asegurarse, bajo contacto, de la presencia de una alimentación en la vía 1 del

conector de la válvula. Si no hay alimentación, conectar el bornier en lugar del
calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia
válvula EGR vía 1 vía 5 del relé principal
Controlar el valor de resistencia de la válvula EGR midiendo entre:

La vía 1 y la vía 2 de la válvula, sustituir la válvula si su resistencia no es del orden
de: 8 Ω ± 0,5 Ω a 20°C.
El incidente persiste, cambiar la válvula de EGR.

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.EDC15VM+1.1
13-20
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
DF027
CONTINUACIÓN 1

memorizado:
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de

fallos:
– Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF019
1.DEF
CONSIGNAS circuito captador caudal de aire" si está presente o
2.DEF
memorizado.
Particularidades:
el captador de caudal de aire sirve también para controlar el
correcto funcionamiento de la válvula EGR.
NOTA: un fallo en el captador de caudal de aire inhibe el
mando de la válvula de EGR.
Con el motor girando, visualizar el parámetro "PR125 mando válvula EGR" y

verificar a diferentes regímenes que este parámetro varía (una media de 25 a 95 %).
Efectuar un control de estanquidad del circuito de aire y de la válvula EGR.

Desmontar la válvula EGR y asegurarse de que está realmente en la posición

cerrada (no hay gripado en posición intermedia). Reparar si es necesario limpiando
la válvula.
Si a pesar de la limpieza la válvula permanece bloqueada en posición intermedia,

cambiar la válvula EGR.
Si la válvula vuelve a la posición cerrada, conectar el conector y mediante el útil de
diagnóstico, hacer un borrado del fallo y después lanzar el mando "AC007 válvula
EGR" a fin de asegurarse de que ésta se abre y se cierra correctamente (sin punto
duro).
Sustituir la válvula si es necesario.

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.EDC15VM+1.1
13-21
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
DF027
CONTINUACIÓN 2
Si el pilotaje se ha efectuado correctamente, montar la válvula y orientarse hacia un

problema en el captador de caudal de aire (ver en consignas particularidades).


Si el incidente persiste, cambiar el captador de caudal de aire.

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.EDC15VM+1.1
13-22
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
DF029 CIRCUITO MANDO RELÉ GRUPO DA
MEMORIZADO

CONSIGNAS El fallo es declarado presente tras: arranque del motor o lanzamiento del mando:
AC036 relé grupo dirección asistida.
Verificar el estado de los clips del relé grupo dirección asistida en la platina de relés y fusibles del motor
(Consultar esquemas de la platina relé del vehículo).
Cambiar los clips si es necesario.
Asegurarse, bajo contacto de la presencia de un + 12 voltios en la vía 3 y en la vía 1 del relé grupo dirección
asistida (Consultar esquemas del vehículo).

calculador vía 81 vía 2 del relé grupo dirección asistida.
Controlar el valor de resistencia del relé midiendo entre:

La vía 1 y la vía 2 del relé grupo dirección asistida, sustituir el relé si la resistencia no es del orden de:
80 Ω ± 5 Ω a 25°C.
El incidente persiste, cambiar el relé grupo dirección asistida.

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.EDC15VM+1.1
13-23
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
DF045 CIRCUITO MANDO RELÉ PRECALENTAMIENTO

CONSIGNAS El fallo es declarado presente tras: activación del precalentamiento o lanzamiento del
mando: AC010 relé de precalentamiento.

CONSIGNAS
CC.1 presente con CO.0 o CC.1.
Verificar el estado de los clips del relé de precalentamiento.

Asegurarse, de la presencia de un + 12 voltios antes de contacto en la vía 3 del

relé de precalentamiento. Reparar si es necesario.

calculador vía 42 vía 8 del relé de precalentamiento

La vía 8 y la vía 3 del relé de precalentamiento, sustituir el relé si la resistencia no
es del orden de: 1300 Ω ± 100 Ω a 25°C.
El incidente persiste, cambiar el relé de precalentamiento.

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.EDC15VM+1.1
13-24
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
DF045
CONTINUACIÓN 1

1.DEF CONSIGNAS
presente con 1.DEF.
Verificar el estado de los clips del relé de precalentamiento.

Asegurarse, de la presencia de un + 12 voltios antes de contacto en la vía 3 del

relé de precalentamiento.

Desconectar el relé de precalentamiento y verificar el aislamiento, la continuidad

y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:
relé de precalentamiento vía 6 bujía de precalentamiento N°1

La vía 8 y la vía 3 del relé de precalentamiento, sustituir el relé si la resistencia no
es del orden de: 1300 Ω ± 100 Ω a 25°C.

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.EDC15VM+1.1
13-25
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
DF045
CONTINUACIÓN 2
Asegurarse del correcto funcionamiento de las bujías de precalentamiento

lanzando el mando "AC010 relé de precalentamiento". Medir mediante una pinza
amperimétrica que la tensión de mando sea igual en los cuatro hilos de bujías o
asegurándose de que éstas calientan correctamente realizando un control visual
(bujías desmontadas) o bien tocando las bujías (atención: no lanzar varias veces el
mando, hay riesgo de destrucción de las bujías y de quemaduras si se las toca).
Sustituir la o las bujías defectuosas.
Si los controles anteriores no han resuelto el problema, cambiar el relé de

precalentamiento.

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.EDC15VM+1.1
13-26
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
DF048 Circuito GMV VELOCIDAD LENTA
MEMORIZADO

El fallo es declarado presente tras: lanzamiento del mando: AC011 relé del grupo
motoventilador de velocidad lenta.
CONSIGNAS
– Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF125 circuito mando relé principal"
si está presente o memorizado.
Verificar el estado de los clips del relé del grupo motoventilador de velocidad lenta en la platina de relés y
fusibles del motor (Consultar esquemas de la platina relé del vehículo concernido).
Asegurarse, bajo contacto de la presencia de un + 12 voltios en la vía 3 y en la vía 1 del relé del grupo
motoventilador de velocidad lenta (Consultar esquemas del vehículo concernido).

calculador vía 60 vía 2 del relé del grupo motoventilador de velocidad lenta
Controlar el valor de resistencia del relé del grupo motoventilador de velocidad lenta midiendo entre:
La vía 1 y la vía 2 del relé, sustituir el relé si su resistencia no es del orden de: 80 Ω ± 5 Ω a 25°C.
El incidente persiste, cambiar el relé del grupo motoventilador de velocidad lenta.

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.EDC15VM+1.1
13-27
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
DF051 CIRCUITO CONTACTO PEDAL FRENO
PRESENTE 1.DEF : COHERENCIA DE LA SEÑAL FRENO CON CONTACTO REDUNDANTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
El fallo es declarado presente tras: diez presiones sucesivas en el pedal de freno.
Verificar la conexión y el estado del conector del contactor del pedal de freno.
Asegurarse del correcto reglaje del contactor del pedal de freno (Consultar métodos de reparación).
Verificar bajo contacto la presencia de un +12 voltios en el contactor del pedal de stop midiendo entre la
masa y las vías: A1 y en la vía B1.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar, el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

calculador vía 46 vía A3 del contactor de stop
calculador vía 65 vía B3 del contactor de stop
Desconectar el conector del captador del pedal de freno y controlar el estado de los contactos con un
óhmetro.
Cambiar el captador de pedal de frenos si no funciona como sigue:
Pedal en reposo Pisadas en el pedal
Aislamiento entre las vías A1 y B3 continuidad entre las vías A1 y B3
continuidad entre las vías B1 y A3 aislamiento entre las vías B1 y A3

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.EDC15VM+1.1
13-28
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
TENSIÓN DE REFERENCIA DE LOS CAPTADORES
DF058 1.DEF : POR DEBAJO DEL UMBRAL MÍNIMO.
PRESENTE 2.DEF : POR ENCIMA DEL UMBRAL MÁXIMO.

– Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF019 circuito captador de
caudal de aire, DF071 circuito captador de pedal pista 1, DF073 circuito captador de
pedal pista 2, DF113 circuito captador de presión del fluido refrigerante y DF027
CONSIGNAS circuito electroválvula EGR" si están presentes o memorizados.
Particularidades:
No debe estar presente ningún otro fallo.
Efectuar un cambio del calculador de inyección diesel.

TRAS LA
Reconfigurar el calculador en función de las opciones presentes en el vehículo.
REPARACIÓN
INJ.EDC15VM+1.1
13-29
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
LÍNEA DE ANTIARRANQUE
DF068 1.DEF : AUSENCIA DE SEÑAL
Hacer un diagnóstico de la red multiplexada con el fin de determinar si hay unas uniones multiplexadas que
fallan.
Reparar si es necesario (Consultar la nota de diagnóstico de la red multiplexada).
Mediante el útil de diagnóstico, hacer un control de la unidad de control habitáculo y asegurarse de que haya
aprendido correctamente su código de antiarranque.
Reconfigurar la unidad de control habitáculo si es necesario.
Proceder a una prueba de arranque: si el vehículo no arranca, cortar el contacto y esperar 15 segundos
(duración de la autoalimentación del calculador) después tratar de arrancar de nuevo.
Si el problema persiste, repetir tres veces la operación.
Si el vehículo sigue sin querer arrancar, efectuar un cambio del calculador de inyección a fin de verificar
que la avería no viene del desbloqueo del calculador.

INJ.EDC15VM+1.1
13-30
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
CIRCUITO CAPTADOR PEDAL PISTA 1
DF071
2.DEF : PROBLEMA DE ALIMENTACIÓN DEL CAPTADOR

El fallo es declarado presente tras: acción en el pedal del acelerador.

Particularidades:
CONSIGNAS
La alimentación del captador del pedal pista 1 es común al captador de caudal de aire
(unión interna calculador) y al potenciómetro de recopia EGR (vía común al captador
de caudal de aire) por lo que un fallo de alimentación del captador del pedal pista 1 va
asociado a menudo a un fallo de alimentación del captador de caudal de aire.
NOTA: durante la búsqueda de avería, la desconexión (bajo contacto) de los
captadores para el control de las alimentaciones da lugar a la manifestación de otras
averías con el útil de diagnóstico (ejemplo: la desconexión del captador de caudal de
aire pone de manifiesto un circuito abierto del captador de temperatura del aire), por
lo que no hay que tener en cuenta estos fallos suplementarios y se deben borrar tras
la reparación.

2.DEF CONSIGNAS
presente con 2.DEF.
Verificar la conexión y el estado del conector del captador del pedal (en el pedal
del acelerador).

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.EDC15VM+1.1
13-31
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
DF071
CONTINUACIÓN 1
Desconectar el captador de pedal del acelerador y asegurarse de la presencia de

una alimentación de 5 voltios en la vía 4 del captador.
aislamiento, la continuidad, y la ausencia de resistencia parásita de la unión:
calculador vía 12 vía 4 del captador del pedal pista 1
Si la alimentación sigue sin estar presente o si la línea (vía 12) está a masa o al
+ 12 Voltios.
Desconectar el conector de la EGR y el conector del caudalímetro de aire después,
conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad
vía 2 del potenciómetro de la EGR
Si la alimentación no está presente en la vía 4 del captador del pedal pista 1

(captador pedal, captador de caudal de aire y EGR desconectados) y si las uniones
controladas anteriormente son conformes; conectar los tres elementos concernidos,
unos después de otros, para encontrar el que hace caer la tensión: sustituir el
elemento defectuoso.

captador del pedal pista 1: cambiar el calculador.

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.EDC15VM+1.1
13-32
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
DF071
CONTINUACIÓN 2
CC.1
CO.0 CONSIGNAS
presente con CC.1, CO.0 o 1.DEF.
1.DEF
Verificar la conexión y el estado del conector del potenciómetro del pedal.

Asegurarse de que el pedal del acelerador arrastra bien el potenciómetro de su tope

mínimo a su tope máximo.

Controlar el valor de resistencia del potenciómetro del pedal N°1 midiendo entre:
La vía 2 y la vía 4 del potenciómetro, sustituir el potenciómetro si su resistencia no
es del orden de: 1,2 KΩ ± 480 Ω a 20°C.
Si el incidente persiste, cambiar el potenciómetro del pedal.

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.EDC15VM+1.1
13-33
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
DF073 CIRCUITO CAPTADOR PEDAL PISTA 2
MEMORIZADO 1.DEF : PROBLEMA DE ALIMENTACIÓN DEL CAPTADOR

El fallo es declarado presente tras: acción en el pedal del acelerador.

Particularidades:
CONSIGNAS
La alimentación del captador del pedal pista 2 es común al captador de presión del
fluido refrigerante (unión interna calculador) por lo que un fallo de alimentación del
captador del pedal pista 2 va asociado a menudo a un fallo de alimentación del
captador de presión del fluido refrigerante.
NOTA: durante la búsqueda de avería, la desconexión (bajo contacto) de los
captadores para el control de las alimentaciones da lugar a la manifestación de otras
averías con el útil de diagnóstico (ejemplo: la desconexión del captador de pedal pone
de manifiesto un circuito abierto del circuito captador de pedal pista 1), por lo que no
hay que tener en cuenta estos fallos suplementarios y se deben borrar tras la
reparación.

1.DEF CONSIGNAS
presente con 1.DEF.
Verificar la conexión y el estado del conector del captador del pedal (en el pedal
del acelerador).

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.EDC15VM+1.1
13-34
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
DF073
CONTINUACIÓN 1
Desconectar el captador de pedal del acelerador y asegurarse de la presencia de

una alimentación de 5 voltios en la vía 5 del captador.
aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión:
Si la alimentación sigue sin estar presente o si la línea (vía 31) está a masa o al +
12 voltios, desconectar el conector del captador de presión del fluido refrigerante y
después, conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la
calculador vía 94 vía B del captador de presión del fluido refrigerante
Si la alimentación no está presente en la vía 5 del captador del pedal pista 2

(captador de pedal y captador de presión del fluido refrigerante desconectados) y si
las uniones controladas anteriormente son conformes, conectar los dos elementos
concernidos uno después del otro para encontrar el que hace caer la tensión:
sustituir el elemento defectuoso.

captador del pedal pista 2:
cambiar el calculador.

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.EDC15VM+1.1
13-35
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
DF073
CONTINUACIÓN 2
CC.1 Aplicar este diagnóstico únicamente en caso de un fallo

CONSIGNAS
CO.0 presente con CC.1 o CO.0.
Verificar la conexión y el estado del conector del captador del pedal del
acelerador.
Asegurarse de que el pedal del acelerador arrastra bien el potenciómetro de su tope

mínimo a su tope máximo.

Controlar el valor de resistencia del potenciómetro del pedal N°2 midiendo entre:
La vía 1 y la vía 5 del potenciómetro, sustituir el potenciómetro si su resistencia no
es del orden de: 1,7 KΩ ± 680 Ω a 20°C.
Si el incidente persiste, cambiar el potenciómetro del pedal.

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.EDC15VM+1.1
13-36
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
SEÑAL LLAVE DESPUÉS DE CONTACTO
DF085 1.DEF : INCOHERENCIA DE LA SEÑAL
PRESENTE

calculador vía 37 + después de contacto (Consultar esquemas de la platina fusible motor)
Si las uniones controladas anteriormente son correctas pero no hay alimentación en la vía 37 del calculador,
asegurarse del correcto estado del fusible F5 en la platina de fusibles motor.
Si la alimentación sigue sin estar presente en la vía 37 del calculador, asegurarse de que la alimentación de
12 voltios después de contacto llega bien al fusible F5.
Reparar si es necesario (Consultar esquemas).

INJ.EDC15VM+1.1
13-37
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
DF094 RELÉ TERMOSUMERGIDOS N°1
MEMORIZADO

CONSIGNAS El fallo es declarado presente tras: termosumergidos activos (con el motor frío) o
lanzamiento del mando AC301 relé termosumergidos N°1.
Verificar el estado de los clips del relé termosumergidos N°1 en la platina de relés y fusibles del motor
Asegurarse, bajo contacto de la presencia de un + 12 voltios en la vía 3 y en la vía 1 del relé

termosumergidos N°1.
Reparar si es necesario (Consultar esquemas del vehículo concernido).

calculador vía 21 vía 2 del relé termosumergidos N°1
Controlar el valor de resistencia del relé termosumergidos N°1 midiendo entre:

El incidente persiste, cambiar el relé termosumergidos N°1.

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.EDC15VM+1.1
13-38
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
DF104 RELÉ TERMOSUMERGIDOS N°2
MEMORIZADO

CONSIGNAS El fallo es declarado presente tras: termosumergidos activos (con el motor frío) o
lanzamiento del mando AC302 relé termosumergidos N°2.
Verificar el estado de los clips del relé termosumergidos N°2 en la platina de relés y fusibles del motor

termosumergidos N°2.
Reparar si es necesario (Consultar esquemas del vehículo concernido).

calculador vía 40 vía 2 del relé termosumergidos N°2
Controlar el valor de resistencia del relé termosumergidos N°2 midiendo entre:

El incidente persiste, cambiar el relé termosumergidos N°2.

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.EDC15VM+1.1
13-39
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
DF111 CIRCUITO MANDO RELÉ AA BUCLE FRÍO
MEMORIZADO

El fallo es declarado presente tras: arranque del motor y activación de la climatización
o lanzamiento del mando AC599 compresor de climatización.
CONSIGNAS
Particularidades:
Para lanzar el mando AC599 compresor de climatización, hay que encender el cuadro
de climatización, y poner en marcha la ventilación del habitáculo.
Verificar el estado de los clips del relé del relé acondicionador de aire bucle frío en la platina de relés y
fusibles del motor (Consultar esquemas de la platina relé del vehículo).

acondicionador de aire bucle frío.
Reparar si es necesario (Consultar esquemas del vehículo).

calculador vía 29 vía 2 del relé acondicionador de aire bucle frío
Controlar el valor de resistencia del relé acondicionador de aire bucle frío midiendo entre:
El incidente persiste, cambiar el relé acondicionador de aire bucle frío.

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.EDC15VM+1.1
13-40
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN FLUIDO REFRIGERANTE
DF113 CC.0 : CORTOCIRCUITO A MASA
PRESENTE 1.DEF : PRESIÓN MUY BAJA
2.DEF : PROBLEMA DE ALIMENTACIÓN DEL CAPTADOR

Particularidades:
La alimentación del captador de presión del fluido refrigerante es común al captador
del pedal pista 2 (unión interna calculador) por lo que un fallo de alimentación del
CONSIGNAS
captador de presión del fluido refrigerante va asociado a menudo a un fallo de
alimentación del captador del pedal pista 2.
NOTA: durante la búsqueda de avería, la desconexión de los captadores (bajo
contacto) para el control de las alimentaciones da lugar a la manifestación de otras
averías con el útil de diagnóstico (ejemplo: la desconexión del captador de pedal pone
de manifiesto un circuito abierto del circuito captador de pedal pista 1), por lo que no
hay que tener en cuenta estos fallos suplementarios y se deben borrar tras la
reparación.

2.DEF CONSIGNAS
presente con 2.DEF.
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de presión del fluido
refrigerante.
desconectar el captador de presión fluido refrigerante y asegurarse de la presencia

de una alimentación de 5 voltios en la vía B del captador.

INJ.EDC15VM+1.1
13-41
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
DF113
CONTINUACIÓN 1
Si la alimentación sigue sin estar presente o si la línea (vía 94) está a masa o al +
12 Voltios. Desconectar el conector del captador del pedal del acelerador y
después, conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la
Si la alimentación no está presente en la vía B del captador de presión del fluido

refrigerante (captador de presión del fluido refrigerante y captador de pedal
desconectados) y si las uniones controladas anteriormente son conformes, conectar
los dos elementos concernidos uno después del otro para encontrar el que hace
caer la tensión: sustituir el elemento defectuoso.

captador de presión del fluido refrigerante: cambiar el calculador.

CC.0 CONSIGNAS
presente con CC.0.
refrigerante.

calculador vía 89 vía A del captador de presión del fluido refrigerante
calculador vía 97 vía C del captador de presión del fluido refrigerante
Si el incidente persiste, cambiar el captador de presión del fluido refrigerante.

INJ.EDC15VM+1.1
13-42
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
DF113
CONTINUACIÓN 2

1.DEF CONSIGNAS
presente con 1.DEF.
refrigerante.
Visualizar el parámetro PR192 presión del fluido refrigerante y asegurarse de que

la presión sea superior a 2 bares (seguridad prohibición puesta en marcha del
compresor).
Si la presión es inferior a 2 bares, conectar el bornier en lugar del calculador y

verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de
las uniones :
calculador vía 89 vía A del captador de presión del fluido refrigerante
calculador vía 97 vía C del captador de presión del fluido refrigerante
Si las uniones son conformes, asegurarse de que el sistema de climatización esté

correctamente cargado (Consultar diagnóstico climatización) y que el sistema no
tenga fugas de fluido refrigerante.
Reparar las fugas o rehacer una carga de fluido refrigerante si es necesario.

INJ.EDC15VM+1.1
13-43
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
DF125 CIRCUITO MANDO RELÉ PRINCIPAL
PRESENTE 1.DEF : RELÉ CORTA DEMASIADO TARDE
O
MEMORIZADO

El fallo es declarado presente tras: arrancar el motor, cortar el motor y el +después de
CONSIGNAS
contacto, esperar a que finalice la autoalimentación del calculador y después poner el
contacto.
Verificar el estado de los clips del relé principal en la platina de relés y fusibles del motor (Consultar
esquemas de la platina relé del vehículo).
Asegurarse de la presencia de un + 12 voltios antes de contacto en la vía 3 y en la vía 1 del relé principal.
Si no hay alimentación, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de
las uniones:
relé principal vía 1 vía 3 del captador de choque
relé principal vía 3 + antes de contacto (Consultar esquemas del vehículo)
captador de choque vía 1
Si las uniones son conformes pero la alimentación sigue sin estar presente en la vía 1 del relé principal,
asegurarse del correcto funcionamiento del captador de choque comprobando con el óhmmetro la continuidad
entre las vías 1 y 3. Si no hay continuidad (captador de choque activado), cambiar el captador de choque.

calculador vía 18 vía 2 del relé principal
Controlar el valor de resistencia del relé principal midiendo entre: la vía 1 y la vía 2 del relé, sustituir el relé
si su resistencia no es del orden de: 80 Ω ± 5 Ω a 25°C.
El incidente persiste, cambiar el relé principal.

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.EDC15VM+1.1
13-44
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
DF126 CIRCUITO ACTUADOR DE CAUDAL CARBURANTE
PRESENTE 1.DEF: DIFERENCIA DEL BUCLE POSITIVO
O 2.DEF: DIFERENCIA DEL BUCLE NEGATIVO
MEMORIZADO

El fallo es declarado presente tras: régimen del motor superior a 1200 r.p.m.

– Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF145 controlador de caudal de
carburante y DF125 circuito mando relé principal" si están presentes o
CONSIGNAS memorizados.
Particularidad:
Una diferencia de bucle positivo se traducirá por una falta de potencia, mientras que
una diferencia de bucle negativo provocará una parada del motor.
La sustitución del actuador de caudal de carburante requiere obligatoriamente
un reglaje interno de la bomba en un banco de inyección diesel.

Asegurarse, bajo contacto de la presencia de una alimentación de 12 voltios en la vía 7 del conector de 7 vías
negro de la bomba de inyección.
Si no hay alimentación, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la
unión:
conector de 7 vías negro de la bomba vía 7 vía 5 del relé principal

calculador vía 116 vía 4 del conector de 7 vías negro de la bomba (mando accionador)
calculador vía 121

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.EDC15VM+1.1
13-45
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
DF126
CONTINUACIÓN
Si el incidente persiste, conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad
calculador vía 108 (referencia corredera de caudal)
calculador vía 107 (medida de posición corredera de caudal)
(punto medio de la corredera de caudal)
controlar el valor de resistencia del accionador de caudal midiendo entre:

La vía 4 y la vía 7 del conector de 7 vías negro de la bomba de inyección, sustituir el actuador de caudal de
carburante (Consultar consignas preliminares) si su resistencia no es del orden de: 0,4 Ω a 1 Ω (tener en
cuenta la resistencia de los cables del multímetro).

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.EDC15VM+1.1
13-46
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
DF139 CAPTADOR AVANCE A LA INYECCIÓN
PRESENTE 1.DEF: DIFERENCIA DEL BUCLE POSITIVO
O 2.DEF: DIFERENCIA DEL BUCLE NEGATIVO
MEMORIZADO

– Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF005 circuito captador alzada
de aguja y DF125 circuito mando relé principal" si están presentes o memorizados.

El fallo es declarado presente tras: arranque del motor y después aceleración en vacío
CONSIGNAS
entre 1.500 y 4.500 r.p.m.
Particularidades:
El calculador se sirve del captador de alzada de aguja como señal de recopia del
accionador de avance en la inyección, la combinación de los dos elementos forma el
circuito captador del avance en la inyección.


Reparar si es necesario. (mando accionador de avance)
unión:
vía 2 del conector de 3 vías negro de la bomba vía 5 del relé principal

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.EDC15VM+1.1
13-47
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
DF139
CONTINUACIÓN
Controlar el valor de resistencia de la electroválvula de avance midiendo entre:

La vía 1 y la vía 2 del conector de 3 vías negro de la bomba de inyección, sustituir el accionador de avance
en la inyección si su resistencia no es del orden de: 10,3 Ω a 17,3 Ω a 20°C.
Si el incidente persiste, verificar la conexión y el estado del conector del captador de alzada de aguja.


La vía 1 y la vía 2 del captador de alzada de aguja, sustituir el captador si la resistencia no es del orden de:
100 Ω ± 10 Ω a 25°C.
Si el incidente persiste, cambiar el accionador de avance en la inyección.

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.EDC15VM+1.1
13-48
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
MANDO ACCIONADOR DE AVANCE
DF140 CO.0 : CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO A MASA


Reparar si es necesario. (mando accionador de avance)
unión:
conector de 3 vías negro de la bomba vía 2 vía 5 del relé principal
Controlar el valor de resistencia de la electroválvula de avance midiendo entre:

La vía 1 y la vía 2 del conector de 3 vías negro de la bomba de inyección, sustituir el accionador de avance
en la inyección si su resistencia no es del orden de: 10,3 Ω a 17,3 Ω a 20°C.
Si el incidente persiste, cambiar el accionador de avance en la inyección.

INJ.EDC15VM+1.1
13-49
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
CIRCUITO CAPTADOR CAUDAL DE CARBURANTE
DF149 CC : CORTOCIRCUITO
PRESENTE 1.DEF : PARÁMETRO EN TOPE MÁXIMO.
2.DEF : PARÁMETRO EN TOPE MÍNIMO.
3.DEF : ANOMALÍA ELECTRÓNICA INTERNA
Particularidades:
El diagnóstico de este controlador se efectúa a una temperatura de gasóleo superior
a 10°C con una tensión de la batería superior a 10,5 voltios.
CONSIGNAS
La sustitución del actuador de caudal de carburante y de su captador requiere
obligatoriamente un reglaje interno de la bomba en un banco de inyección
diesel.

Si el incidente persiste, conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad
calculador vía 108 (referencia corredera de caudal)
calculador vía 107 (medida de posición corredera de caudal)
(punto medio de la corredera de caudal)
Controlar los valores de resistencia del controlador de caudal midiendo entre:

La vía 1 y la vía 3 del conector de 7 vías negro de la bomba de inyección: 4,9 Ω a 6,5 Ω.
La vía 2 y la vía 3 del conector de 7 vías negro de la bomba de inyección: 4,9 Ω a 6,5 Ω.
Si las resistencias del actuador de caudal no son iguales a estas horquillas de valores, sustituir el bloque
captador / actuador de caudal de carburante (Consultar consignas preliminares).

INJ.EDC15VM+1.1
13-50
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
Diagnóstico - Control de conformidad 13
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico.
CONSIGNAS (los valores indicados en este control de conformidad, se dan únicamente a título
indicativo).
Condiciones de ejecución: con el motor parado bajo contacto.
Parámetro o estado Visualización y

Orden Función Diagnóstico
Control o acción observaciones
ET001: + después de ACTIVO En caso de

contacto calculador problemas:
Alimentación del Aplicar el diagnóstico
1
calculador del circuito de carga.
PR004: tensión de 11,8 < X < 13,2 V
alimentación del
calculador
Si activo aplicar el
diagnóstico del
2 Antiarranque ET003: antiarranque INACTIVO
sistema
"Antiarranque".
PR092: carga pedal pie levantado: X =0 %

(pista 1) pie a fondo: X =100 %
PR093: carga pedal pie levantado: X =0 % En caso de

(pista 2) pie a fondo: X =100 % problemas:
Aplicar la secuencia
de diagnóstico de los
PR242: posición del pedal pie levantado: X =0 %
fallos: circuito captador
del acelerador pie a fondo: X =100 %
de pedal pista 1 y
calculada
Pedal del pista 2 (DF071 y
3 DF073).
acelerador
PR008: tensión X = 5 voltios
potenciómetro (± 0,2 voltios)
pedal pista 1
ET159: seguridad pedal INACTIVO, Para más

acelerador y freno (ACTIVO si se pisa un información:
pedal e consultar el
inmediatamente diagnóstico del estado
después el otro) ET159.
INJ.EDC15VM+1.1
13-51
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
diagnóstico.
indicativo).

ET160: stop eléctrico ACTIVO durante En caso de

30 segundos después problemas:
de poner el contacto y Aplicar la secuencia
después INACTIVO. de diagnóstico del
fallo: circuito stop
eléctrico (DF014)
4 carburante
PR248: accionador de X = 95 % En caso de
avance problemas:
de diagnóstico del
fallo: mando
accionador de avance
(DF140).
ET008: Testigo de ACTIVO durante En caso de

sobrecalentamient 3 segundos después problemas:
o de poner el contacto y Consultar el
después INACTIVO (el diagnóstico del estado
testigo permanece ET008.
activo si fallo de
inyección gravedad 2).
5 Testigos
ET125: testigo de ACTIVO durante la En caso de
precalentamiento / fase de problemas:
fallo precalentamiento y consultar el
después INACTIVO (el diagnóstico del estado
testigo permanece ET125.
activo si fallo de
inyección gravedad 1).
PR125: mando válvula X=5% En caso de

EGR problemas:
Reciclaje de los Aplicar la secuencia
6 de diagnóstico del
gases
fallo: circuito
electroválvula EGR
(DF027).
INJ.EDC15VM+1.1
13-52
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
diagnóstico.
indicativo).

ET013: información ACTIVO al pisar el En caso de

contacto freno N°1 pedal INACTIVO en problemas:
caso contrario. Aplicar la secuencia
de diagnóstico del
7 Contactores fallo: circuito contacto
pedal freno (DF051).
ET014: información ACTIVO al pisar el
contacto freno N°2 pedal INACTIVO en
caso contrario.
ET037: mando relé del INACTIVO En caso de

grupo problemas:
motoventilador de Aplicar la secuencia
velocidad lenta de diagnóstico del
fallo: circuito grupo
motoventilador de
velocidad lenta
(DF048).

8 Relé grupo problemas:
motoventilador de Aplicar el diagnóstico
velocidad rápida del estado ET038.
ET025: mando relé grupo INACTIVO En caso de

dirección asistida problemas:
de diagnóstico del
fallo: circuito mando
relé grupo dirección
asistida (DF029).
INJ.EDC15VM+1.1
13-53
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
diagnóstico.
indicativo).

ET106: mando relé INACTIVO En caso de

termosumergidos problemas:
N°1 Aplicar la secuencia
de diagnóstico del
fallo: relé
termosumergidos N°1
(DF94).
ET107: mando relé INACTIVO En caso de

termosumergidos problemas:
Relé N°2 Aplicar la secuencia
(continuación)
fallo: relé
(DF104).
ET027: mando relé pre- ACTIVO durante la En caso de

postcalentamiento fase de problemas:
precalentamiento y Aplicar la secuencia
después INACTIVO. de diagnóstico del
relé precalentamiento
(DF104).
INJ.EDC15VM+1.1
13-54
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
diagnóstico.
(los valores indicados en este control de conformidad, se dan únicamente a título
CONSIGNAS
indicativo).
Condiciones de aplicación del control: con el motor caliente al ralentí sin
consumidores.

ET001: + después de ACTIVO En caso de

contacto calculador problemas:
Alimentación del Aplicar el diagnóstico
1
calculador del circuito de carga.
PR004: tensión de 12 < X < 14,5 V
alimentación del
calculador
Si activo, aplicar el
ET003: antiarranque INACTIVO
diagnóstico del
2 Antiarranque
sistema
"Antiarranque".
PR002: temperatura del X = temperatura del En caso de

agua motor ± 5°C problemas:
Captador de (valor de sustitución: Aplicar la secuencia
3 temperatura del 105 °C) de diagnóstico del
agua fallo: circuito captador
de temperatura del
agua (DF002).
PR003: temperatura del X = temperatura bajo En caso de

aire capot ± 5°C problemas:
Captador de (valor de sustitución: Aplicar la secuencia
4 temperatura del 19,66°C) de diagnóstico del
aire fallo: circuito captador
de temperatura del aire
(DF022).
PR050: medida del caudal 200 < X < 520 mg/cp. En caso de
de aire problemas:
PR025: X = 5 voltios
de diagnóstico del
tensión (± 0,2 V)
fallo: circuito captador
alimentación
caudal de aire
5 Flujo de aire caudalímetro de
(DF019).
aire
PR016: presión atmosférica X = presión Si la presión no varía

atmosférica (permanece fija en su
(valor de sustitución: valor de sustitución):
1024 hPa) cambiar el calculador.
INJ.EDC15VM+1.1
13-55
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
diagnóstico.
CONSIGNAS
indicativo).
consumidores.

PR092: carga pedal pie levantado: X =0 % En caso de

(pista 1) pie a fondo: X =100 % problemas:
de diagnóstico de los
PR093: carga pedal pie levantado: X =0 %
fallos: circuito captador
(pista 2) pie a fondo: X =100 %
de pedal pista 1 y
pista 2 (DF071 y
PR242: posición del pedal pie levantado: X =0 % DF073).
del acelerador pie a fondo: X =100 %
Pedal del calculada
6
acelerador
PR008: tensión X = 5 voltios
potenciómetro (± 0,2 V)
pedal pista 1
ET159: seguridad pedal INACTIVO (ACTIVO si En caso de

acelerador y freno se pisa un pedal e problemas:
inmediatamente consultar el
después el otro) diagnóstico del estado
ET159.
PR192: presión del fluido 2 < X < 15 bares En caso de

refrigerante problemas:
7 Climatización de diagnóstico del
PR203: tensión captador X = 5 voltios
fluido refrigerante (± 0,2 V)
de presión del fluido
refrigerante (DF113).
ET006: demanda INACTIVO En caso de

climatización problemas:
consultar el
diagnóstico del estado
ET006.
ET116: mando relé INACTIVO
compresor En caso de
acondicionador de problemas:
aire Aplicar la secuencia
de diagnóstico del
relé acondicionador de
aire bucle frío (DF111).
INJ.EDC15VM+1.1
13-56
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
diagnóstico.
CONSIGNAS
indicativo).
consumidores.

PR001: temperatura del X = temperatura del En caso de

carburante gasóleo ± 5°C problemas:
(valor de sustitución: Aplicar la secuencia
44,96 °C) de diagnóstico del
de temperatura del
carburante (DF021).
PR033: caudal de 0,6 < X < 1,1 l/h Nada que señalar.
carburante
8 carburante ET160: stop eléctrico ACTIVO En caso de

problemas:
de diagnóstico del
fallo: circuito stop
eléctrico (DF014)
PR248: accionador de 5 % < X < 95 % En caso de

avance problemas:
de diagnóstico del
fallo: mando
accionador de avance
(DF140).
ET008: testigo de INACTIVO En caso de

sobrecalentamient (activo si fallo de problemas:
o inyección gravedad 2) consultar el
ET008.
9 Testigos
ET125: testigo de INACTIVO En caso de
precalentamiento / (activo si fallo de problemas:
fallo inyección gravedad 1) consultar el
ET125.
INJ.EDC15VM+1.1
13-57
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
diagnóstico.
CONSIGNAS
indicativo).
consumidores.

PR006: régimen del motor X = 850 r.p.m. En caso de

problemas:
de diagnóstico del
señal volante (DF023).
PR062: consigna de X = 850 r.p.m. Nada que señalar.

Régimen y régimen de ralentí
10
velocidad
PR018: velocidad del X = 0 km/h En caso de

vehículo problemas:
de diagnóstico del
de velocidad del
vehículo (DF004).
ET106: mando relé INACTIVO (activo si En caso de

termosumergidos temperatura del agua = problemas:
N°1 5 < X < 85°C y Aplicar la secuencia
temperatura del aire = de diagnóstico del
2 < X < 7°C, fallo: relé
prohibición del mando termosumergidos N°1
si la temperatura del (DF094).
agua es de 0°C para
problemas de
ET107: mando relé resistencia de las En caso de
termosumergidos piezas metálicas). problemas:
N°2 Aplicar la secuencia
11 Relé de diagnóstico del
fallo: relé
(DF104).
ET027: Mando relé pre- INACTIVO En caso de

postcalentamiento problemas:
de diagnóstico del
relé precalentamiento
(DF104).
INJ.EDC15VM+1.1
13-58
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
diagnóstico.
CONSIGNAS
indicativo).
consumidores.

ET037: mando relé del ACTIVO a una En caso de

grupo temperatura del agua problemas:
motoventilador de superior a 99°C o al Aplicar la secuencia
velocidad lenta poner en marcha la de diagnóstico del
climatización. fallo: circuito grupo
INACTIVO a una motoventilador de
temperatura del agua velocidad lenta
inferior a 96 °C. (DF048).
ET038: mando relé del ACTIVO a una En caso de

grupo temperatura del agua problemas:
Relé motoventilador de superior a 102 °C o a Aplicar el diagnóstico
11
(continuación) velocidad rápida una presión freón del estado ET038.
superior a 23 bares).
INACTIVO a una
inferior a 99 °C.
ET025: mando relé grupo ACTIVO En caso de

dirección asistida problemas:
de diagnóstico del
relé grupo dirección
asistida (DF029).
PR125: mando válvula 5% < X < 95 % En caso de

EGR problemas:
Reciclaje de los Aplicar la secuencia
gases
fallo: circuito
electroválvula EGR
(DF027).
INJ.EDC15VM+1.1
13-59
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
diagnóstico.
CONSIGNAS
indicativo).
Condiciones de ejecución: con el motor caliente y al ralentí con climatización
activa.

PR192: presión del fluido 3 bares < X < 25 bares En caso de

refrigerante (sin los tirones de problemas:
puesta en marcha del Aplicar la secuencia
compresor). de diagnóstico del
de presión del fluido
PR203: tensión captador X = 5 voltios
refrigerante (DF113).
fluido refrigerante (± 0,2 V)
ET006: demanda ACTIVO En caso de

1 Climatización
climatización problemas:
consultar el
ET006.
ET116: mando relé ACTIVO En caso de

compresor problemas:
acondicionador de Aplicar la secuencia
aire de diagnóstico del
relé acondicionador de
aire bucle frío (DF111).
PR006: régimen del motor X = 875 r.p.m. si En caso de

(900 r.p.m. si problemas:
termosumergidos Aplicar la secuencia
activos 1.000 r.p.m. si de diagnóstico del
Régimen del parabrisas o luneta fallo: circuito captador
2
motor trasera térmica activa). señal volante (DF023).
PR062: consigna de Nada que señalar.

régimen de ralentí
INJ.EDC15VM+1.1
13-60
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
diagnóstico.
CONSIGNAS
indicativo).
Condiciones de ejecución: con el motor caliente y al ralentí con climatización
activa.

ET037: mando relé del ACTIVO En caso de

grupo problemas:
relé del grupo motoventilador de Aplicar la secuencia
motoventilador velocidad lenta. de diagnóstico del
3 fallo: circuito grupo
de velocidad
lenta motoventilador de
velocidad lenta
(DF048).

relé del grupo grupo o problemas:
4 motoventilador motoventilador de ACTIVO si la presión Aplicar el diagnóstico
velocidad rápida velocidad rápida. de freón es superior a del estado ET038.
23 bares.
INJ.EDC15VM+1.1
13-61
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13
Demanda climatización
ET006
CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar: el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

calculador vía 34 calculador de climatización (Consultar esquemas de la climatización que
equipa el vehículo).
Si el incidente persiste, hacer un diagnóstico de la climatización.
TRAS LA
Repetir el control de conformidad desde el principio.
REPARACIÓN
INJ.EDC15VM+1.1
13-62
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
Testigo de sobrecalentamiento
ET008
Particularidad:
el testigo de sobrecalentamiento sirve también de testigo de fallo inyección
CONSIGNAS
gravedad 2. Para asegurarse del funcionamiento correcto del testigo éste se enciende
3 segundos al poner el contacto.
Cuando el testigo de sobrecalentamiento se enciende, hay que asegurarse de que el parámetro PR002
temperatura del agua indica un valor coherente (ver control de conformidad). Si el valor sobrepasa los 120ºC,
se trata de un sobrecalentamiento real del motor, en este caso, habrá que hacer un control del circuito de
refrigeración y asegurarse del correcto funcionamiento de los grupos motoventilador lanzando los mandos:
AC011 relé del grupo motoventilador de velocidad lenta y AC012 relé del grupo motoventilador de velocidad
rápida.
Realizar las reparaciones necesarias.
Si la temperatura del agua es coherente y si el testigo de sobrecalentamiento está encendido, es que la

inyección ha mostrado un fallo gravedad 2.
Este encendido del testigo de fallo gravedad 2 significa que el sistema de inyección tiene un fallo grave que
necesita una parada del motor por parte del conductor o por parte del calculador de inyección.
El encendido de este testigo requiere obligatoriamente un control de la inyección diesel con el útil de
diagnóstico y la reparación de los fallos manifestados.
Si no hay fallos manifestados por el útil de diagnóstico, consultar en los preliminares la gestión de los
testigos para conocer los elementos impactados por el encendido del testigo fallo inyección gravedad 2 con
el fin de tener una orientación sobre el diagnóstico que hay que efectuar.
TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.EDC15VM+1.1
13-63
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
Mando relé del grupo motoventilador de velocidad rápida
ET038
Verificar el estado de los clips del relé del grupo motoventilador de velocidad rápida en la platina de relés y
fusibles del motor (Consultar esquemas de la platina relé del vehículo).
Asegurarse, bajo contacto de la presencia de un + 12 voltios en la vía 3 y en la vía 1 del relé del grupo
motoventilador de velocidad rápida.
(vía 3: + batería / vía 1: + después de contacto que viene de la vía 5 del relé principal).

resistencia parásita de la unión: calculador vía 62 vía 2 del relé del grupo motoventilador velocidad
rápida.
Controlar el valor de resistencia del relé del grupo motoventilador velocidad rápida midiendo entre:
El incidente persiste, cambiar el relé del grupo motoventilador de velocidad rápida.
TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.EDC15VM+1.1
13-64
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
Testigo de precalentamiento / fallo
ET125
Particularidad:
CONSIGNAS
El testigo de precalentamiento sirve también de testigo de fallo inyección gravedad 1.
En funcionamiento normal, el testigo de precalentamiento se enciende durante la fase de precalentamiento y

después se apaga.
Si el testigo permanece encendido tras la fase de precalentamiento (en la pantalla parámetros el estado:
ET027 mando relé de precalentamiento pasa al estado INACTIVO), esto indica que la inyección está en fallo
gravedad 1. Este encendido del testigo de fallo gravedad 1 significa que el motor funciona en modo degradado
ya no respeta las normas de polución, no obstante el cliente puede continuar circulando a fin de llevar su
vehículo al taller.
El encendido de este testigo requiere un control de la inyección Diesel con el útil de diagnóstico y la reparación
de los fallos manifestados.
Si no hay fallos manifestados por el útil de diagnóstico, consultar en los preliminares la gestión de los
testigos, para conocer los elementos impactados por el encendido del testigo fallo inyección gravedad 1 con
el fin de tener una orientación sobre el diagnóstico que hay que efectuar.
TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.EDC15VM+1.1
13-65
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
Seguridad pedal del acelerador y freno
ET159
Este estado pasa a activo al pisar simultáneamente el pedal del acelerador y el pedal de freno o al pisar un
pedal e inmediatamente después el otro.
Este estado es una seguridad que impide los embalamientos del motor (ejemplo: bloqueo de la corredera de
caudal).
Cuando el estado ET159 está activo el régimen del motor es limitado a 1.300 r.p.m.
La inyección vuelve a un funcionamiento normal (desbloqueo de la limitación de régimen) si los dos pedales
están en pie levantado y el régimen del motor está en un régimen de ralentí normal (850 r.p.m.).
TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.EDC15VM+1.1
13-66
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
Diagnóstico - efectos cliente 13
Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de
CONSIGNAS
diagnóstico.
NO HAY COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR ALP 1
PROBLEMAS DE ARRANQUE ALP 2
PROBLEMAS DE RALENTÍ ALP 3
PROBLEMAS AL CIRCULAR ALP 4
INJ.EDC15VM+1.1
13-67
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13
ALP 1 NO HAY COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR
Probar el útil de diagnóstico en otro vehículo.
Verificar:
– la unión entre el útil de diagnóstico y la toma de diagnóstico (buen estado del cable),
– los fusibles inyección, motor y habitáculo.
Asegurarse de la presencia de un + 12 voltios antes de contacto en la vía 16, de un + 12 voltios después

de contacto en la vía 1 y de una masa en las vías 4 y 5 de la toma de diagnóstico.

calculador vía 1 vía 5 del relé principal (autoalimentación del calculador)
calculador vía 2 vía 5 del relé principal (autoalimentación del calculador)
calculador vía 37 + después de contacto (caja de fusibles habitáculo)
calculador vía 18 vía 2 del relé de principal (mando del relé)
calculador vía 14 vía 15 de la toma de diagnóstico (línea L)
calculador vía 16 vía 7 de la toma de diagnóstico (línea K)
TRAS LA
Hacer un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
INJ.EDC15VM+1.1
13-68
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
PROBLEMAS DE ARRANQUE
ALP 2
(no hay arranque o arranque difícil)
Consultar este efecto cliente después de realizar un control con el útil de

CONSIGNAS
diagnóstico.
Asegurarse de la conformidad del parámetro: "PR002 temperatura del agua", puesto que una mala indicación
de la sonda modifica o anula el mando del relé de precalentamiento y tiene una incidencia en la gestión del
caudal de carburante.
Si no se ha manifestado ningún fallo con el útil de diagnóstico, asegurarse de que el problema no está ligado
a un fallo del sistema antiarranque visualizando el estado: ET003 antiarranque (Consultar en control de
conformidad).
Si es necesario hacer el diagnóstico de la unidad central del habitáculo.
Asegurarse de que el motor de arranque gira correctamente (aproximadamente 250 r.p.m.).

Si no es así:
– controlar el estado de la batería, la oxidación y el apriete de los terminales.
– Asegurarse del correcto estado de la trenza de masa del motor.
– Asegurarse del correcto estado del cable batería / motor de arranque.
– Verificar el nivel de carga de la batería.
– Verificar el correcto funcionamiento del motor de arranque.
Control del precalentamiento::

– Asegurarse del correcto funcionamiento del precalentamiento lanzando mediante el útil de diagnóstico el
mando: AC010 relé de precalentamiento. Verificar durante este mando, la presencia de una alimentación
de 12 voltios en las bujías de precalentamiento (medir con el voltímetro o con una pinza amperimétrica en
cada cable de bujías).
– Si la alimentación eléctrica no está presente en una o varias bujías, aplicar la secuencia de diagnóstico del
fallo: DF045 circuito mando relé de precalentamiento.
– Si las bujías están correctamente alimentadas, conector del relé de precalentamiento desconectado,
controlar la resistencia de éstas (0,6 Ω ± 0,3 Ω). Sustituir la o las bujías defectuosas.
TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.EDC15VM+1.1
13-69
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
ALP 2
CONTINUACIÓN 1
Control de la alimentación de carburante:

– Verificar que haya realmente carburante (aforador de carburante averiado).
– Verificar que el carburante sea el adecuado.
– Verificar que no haya manguitos pinzados (sobre todo después de un desmontaje).
– Verificar el estado del filtro de gasóleo, cambiarlo si es necesario.
– Asegurarse de que la puesta en atmósfera del depósito no esté taponada.
– Asegurarse de la ausencia de tomas de aire en el haz de alimentación de gasóleo.
– Asegurarse del correcto funcionamiento del captador de choque.
Control de la alimentación de aire:

– Controlar el estado de los conductos de admisión (toma de aire, pinzamiento del tubo de entrada de aire...).
– Asegurarse del correcto estado del filtro de aire, cambiarlo si es necesario.
– Verificar que el mastervac no tenga fuga (toma de aire).
Control del captador de régimen:

(si el motor arranca y a continuación se cala
– Desmontar el captador de régimen y asegurarse de que no ha rozado con su corona dentada (aumento del
entrehierro), si es así verificar el estado del volante motor (alabeo o fisuras).
Control de la línea de escape:

– Asegurarse de que la línea de escape esté en buen estado.
– Desmontar el precatalizador y observar el estado del elemento filtrante en el interior (colmatado).
– Sacudir el precatalizador para comprobar que el elemento filtrante no esté roto (ruidos metálicos), sustituirlo
si es necesario.
TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.EDC15VM+1.1
13-70
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
ALP 2
CONTINUACIÓN 2
Control del estado del motor:

– Verificar, con la varilla de aceite que el nivel no esté demasiado alto.
– Asegurarse de que el motor gira libremente.
– Verificar las compresiones del motor.
– Verificar el calado de la distribución.
– Verificar el calado de la bomba de inyección (Consultar métodos de reparaciones).
Control de la válvula EGR:

– Un bloqueo de la válvula EGR en posición plena apertura puede provocar una imposibilidad de arranque,
en este caso hay que desmontar la válvula EGR y asegurarse de que vuelve bien a la posición cerrada.
– Si la válvula está bloqueada en posición abierta, tratar de desbloquearla con un producto limpiador.
– Si la válvula no puede desbloquearse, cambiar la válvula EGR.
TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.EDC15VM+1.1
13-71
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
ALP 3 PROBLEMAS DE RALENTÍ

CONSIGNAS
diagnóstico.
Asegurarse de la conformidad del parámetro: "PR002 temperatura del agua" (ver control de conformidad),
puesto que una mala indicación de la sonda tiene una incidencia en la gestión del caudal y del avance de la
bomba de inyección.

– Verificar que haya realmente carburante (aforador de carburante averiado).

– Verificar que el master vac no tenga fuga (toma de aire).


TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.EDC15VM+1.1
13-72
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
ALP 4 PROBLEMAS AL CIRCULAR

CONSIGNAS
diagnóstico.

– Verificar que haya bastante carburante (aforador de carburante averiado).

– Asegurarse del correcto estado del filtro de aire y de que no esté deformado, cambiarlo si es necesario.


– Asegurarse de que la refrigeración del motor funciona correctamente (que el motor se encuentre en
condiciones óptimas de funcionamiento: ni demasiado frío, ni demasiado calor).
TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.EDC15VM+1.1
13-73
INYECCIÓN DIESEL
EDC 15 VM+
N° Vdiag: 04
ALP 4
CONTINUACIÓN
Control de la válvula EGR:

– Un bloqueo de la válvula EGR en posición plena apertura, o una lentitud del mando de la válvula debida a
un gripado de la válvula puede provocar tirones del motor o una falta de rendimiento; en este caso hay que
desmontar la válvula EGR y asegurarse de que vuelve bien a la posición cerrada.
– Si la válvula está bloqueada en posición abierta, tratar de desbloquearla con un producto limpiador.
– Si la válvula no puede desbloquearse, cambiar la válvula EGR.

– Desmontar el precatalizador y observar el estado del elemento filtrante en el interior (colmatado).
– Sacudir el precatalizador para comprobar que el elemento filtrante no esté roto (ruidos metálicos), sustituirlo
si es necesario.
Control de los trenes rodantes:

– Verificar que las ruedas giran libremente (sin gripado de estribos, tambor o rodamientos).
– Verificar la presión de los neumáticos y el estado de la banda de rodadura (hernias).
TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.EDC15VM+1.1
13-74
117
SAGEM 2000 INYECCIÓN
N° PROGRAMA: A3
N° VDIAG: 08 Diagnóstico - Preliminar 17
Para emprender el diagnóstico del sistema de inyección "SAGEM 2000 Vdiag 08", es imperativo
disponer de los elementos siguientes:
– Esquema eléctrico de la función para el vehículo considerado,
– Útiles de diagnóstico (salvo XR 25),
– Multímetro,
– Bornier de control: Elé. 1590.
1 Preparación de uno de los útiles de diagnóstico para efectuar la identificación del sistema que equipa el
vehículo (lectura de la familia del calculador "SAGEM 2000 Vdiag 08").
Observación: si la entrada en diálogo con el calculador es imposible, pasar directamente al capítulo

"Efectos cliente" y consultar el ALP 1 "No hay comunicación con el calculador".
2 Búsqueda de los documentos de "Diagnóstico" que corresponden al sistema identificado.
3 Lectura de los fallos registrados en la memoria del calculador y explotación de la parte "Interpretación de
los fallos" de los documentos.
Recuerden: Tras cortar y poner de nuevo el contacto, hay que considerar la interpretación del fallo al preparar
el útil de diagnóstico.
Hay dos tipos de interpretación de fallos, los fallos presentes y los fallos memorizados.
– Si el fallo se declara "presente":
ejecutar directamente el diagnóstico.
– Si el fallo se declara "memorizado":
seguir la consigna de aplicación en fallo memorizado.
Si el fallo no se declara presente, ejecutar el diagnóstico pero no sustituir el elemento.
En ambos casos, terminar el diagnóstico ejecutando el párrafo "Tras la reparación".
JSAA3082. 0
17-1
N° PROGRAMA: A3
N° VDIAG: 08 Diagnóstico - Preliminar 17
4 Realizar el control de conformidad (para evidenciar los posibles disfuncionamientos que no han sido
declarados todavía por el autodiagnóstico del sistema) y aplicar los diagnósticos asociados dependiendo
de los resultados.
5 Validación de la reparación (desaparición de los capítulos "Efecto cliente" y "Árbol de localización de

avería").
6 Explotación de los capítulos "Efecto cliente" y "Árbol de localización de avería" si el problema persiste.
ATENCIÓN
No circular con el vehículo sin haber verificado que el calculador se encuentre libre de cualquier avería
relativa a la "Caja mariposa".
CARACTERÍSTICAS DEL BORNIER

El bornier elé. 1590 se compone de una base de 112 vías solidaria de un circuito impreso en el que
están repartidas 112 superficies de cobre y numeradas desde la 1 a la 112.
Mediante los esquemas eléctricos, se podrán identificar fácilmente las vías que van al o a los
elementos que deben ser controlados.
IMPORTANTE
* Todos los controles con el bornier elé. 1590, sólo se podrán efectuar si la batería está desconectada.
* El bornier sólo está concebido para ser utilizado con un óhmmetro. En ningún caso se llevarán
12 voltios a los puntos de control.
JSAA3082. 0
17-2
N° PROGRAMA: A3
N° VDIAG: 08 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17
DF002 CIRCUITO POTENCIÓMETRO MARIPOSA
PRESENTE DEF: Avería eléctrica no identificada
O
MEMORIZADO
Atención: No circular con el vehículo sin haber verificado que el calculador se

encuentre libre de averías relativas a la caja mariposa.
CONSIGNAS
Si los fallos DF125 y DF126 están presentes, tratarlos con prioridad.
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
– El fallo es declarado presente tras la variación del régimen del motor.
Verificar la limpieza, la conexión y el estado de las conexiones del potenciómetro mariposa.

Cambiar las conexiones si es necesario.
Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar elaislamiento, la continuidad y la ausencia de
resistencia parásita de las uniones siguientes:
Calculador vía G4 conector B Potenciómetro mariposa
Calculador vía D3 conector B Potenciómetro mariposa
(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).
Verificar la limpieza de la caja mariposa, y la rotación correcta de la mariposa.

Verificar que las pistas 1 y 2 del potenciómetro mariposa siguen sus curvas resistivas. (Ver los valores en
el capítulo "AYUDA").
Reparar o cambiar la caja mariposa si es necesario.
Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.
Si la caja mariposa ha sido cambiada, hacer una reinicialización de los

aprendizajes ("RZ008").
TRAS LA Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:
REPARACIÓN – Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
– Si el fallo es memorizado, no tenerlo en cuenta. Tratar los otros fallos eventuales.
JSAA3082. 0
17-3
N° PROGRAMA: A3
DF003 CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE
PRESENTE DEF : Avería eléctrica no identificada
O OBD : Avería OBD (On Board Diagnostic)
MEMORIZADO

CONSIGNAS El fallo es declarado presente tras una activación del grupo motoventilador con motor
girando.
Verificar la limpieza, la conexión y el estado del captador y del conector.

DEF Cambiar las conexiones si es necesario.
continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
Calculador vía E3 conector B Captador de temperatura del aire
Calculador vía E2 conector B Captador de temperatura del aire
Verificar la resistencia del captador de temperatura del aire. (Ver los valores en el
capítulo "AYUDA").
Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al
control de conformidad.
Si el fallo tenía la caracterización "DEF", el fallo puede cambiar de caracterización y

pasar a ser "OBD", esto es normal.
Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:

– Si el fallo está presente con la caracterización "DEF", continuar el tratamiento del
TRAS LA
fallo.
REPARACIÓN
– Si el fallo es memorizado con la caracterización "DEF", no tenerlo en cuenta.
– Si el fallo está presente o memorizado con la caracterización "OBD" (On Board
Diagnostic), no tenerlo en cuenta.
JSAA3082. 0
17-4
N° PROGRAMA: A3
DF003
CONTINUACIÓN
OBD Hacer girar el motor hasta que se active el grupo

CONSIGNAS
motoventilador.
– Si tras la ejecución de la consigna, la caracterización pasa a ser "DEF", se detecta

la avería eléctrica. Debido a ello, hay que tratarla como una avería presente con
la caracterización "DEF".
– Si tras la ejecución de la consigna, el fallo tiene todavía su caracterización "OBD",
la avería eléctrica ha estado presente varias veces pero no se ha detectado.
Debido a ello, hay que hacer una verificación del circuito sin cambiar las piezas que
no presenten claramente avería.
Para esta verificación, habrá que partir del diagnóstico de la caracterización "DEF".


TRAS LA
fallo.
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-5
SAGEM2000 INYECCIÓN
N° PROGRAMA: A3
DF004 CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA
MEMORIZADO

CONSIGNAS El fallo es declarado presente tras una activación del grupo motoventilador con motor
girando.

DEF Cambiar las conexiones si es necesario.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar elaislamiento, la continuidad
y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
Calculador vía F2 conector B Captador de temperatura del agua
Verificar la resistencia del captador de temperatura del aire. (ver los valores en el
capítulo "AYUDA").


TRAS LA
fallo.
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-6
N° PROGRAMA: A3
DF004
CONTINUACIÓN
Hacer girar el motor hasta que se active el grupo

OBD CONSIGNAS
motoventilador.

– Si tras la ejecución de la consigna, el fallo tiene todavía su caracterización "OBD"
(On Board Diagnostic), la avería eléctrica ha estado presente varias veces pero
no se ha detectado.


TRAS LA
fallo.
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-7
N° PROGRAMA: A3
DF005 CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN
MEMORIZADO

El fallo es declarado presente tras:
CONSIGNAS – un corte del contacto y una pérdida de la comunicación,
– poner de nuevo el contacto y entrar en comunicación,
– una temporización de 10 segundos al ralentí.
Verificar que el captador de presión del colector esté bien montado.

DEF Verificar la estanquidad de la línea de admisión, de la mariposa hasta el cilindro.
Verificar que no haya junta de estanquidad defectuosa.
Verificar que la purga del canister no esté ni desconectada, ni bloqueada abierta.
Verificar que el captador de temperatura del aire-colector esté bien montado.
Verificar que el resonador no tenga fisuras.
Verificar la limpieza, la conexión y el estado del captador y de su conexión.

Cambiar lo que sea necesario.
Con una bomba de vacío, verificar la coherencia de la presión del colector.

Controlar la coherencia con el parámetro PR001 en el útil de diagnóstico.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar elaislamiento, la continuidad
y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
Calculador vía H2, conector B Captador de presión


TRAS LA
fallo.
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-8
N° PROGRAMA: A3
DF005
CONTINUACIÓN

OBD CONSIGNAS
motoventilador.



TRAS LA
fallo.
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-9
N° PROGRAMA: A3
DF006 CIRCUITO CAPTADOR DE PICADO
MEMORIZADO

CONSIGNAS El fallo es declarado presente durante una prueba en carretera con el motor caliente
y con un régimen del motor elevado.
Controlar la conformidad del carburante en el depósito.

DEF
Controlar la conformidad de las bujías.
Controlar el apriete del captador de picado.

Calculador vía A2 conector B Captador de picado
Calculador vía B2 conector B Captador de picado
Calculador vía C2 conector B Blindaje captador de picado


TRAS LA
fallo.
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-10
N° PROGRAMA: A3
DF006
CONTINUACIÓN

OBD CONSIGNAS
motoventilador.

no se ha detectado.


TRAS LA
fallo.
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-11
N° PROGRAMA: A3
Circuito MANDO RELÉ BOMBA DE GASOLINA
DF008
PRESENTE CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
O CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
MEMORIZADO DEF : Avería eléctrica no identificada
OBD : Avería OBD (On Board Diagnostic)

CONSIGNAS
El fallo es declarado presente tras poner bajo contacto.
CO.0 Controlar el fusible de alimentación del relé de la bomba de gasolina.

CC.1 Cambiar el fusible si es necesario.
DEF
Verificar la limpieza, la conexión y el estado del conector del relé de la bomba de
gasolina.
Desconectar el relé. Verificar el estado y la limpieza de los contactos.

Verificar, bajo contacto, la presencia del + 12 V en la vía 1, lado conector del relé
de la bomba de gasolina.
Verificar la resistencia del relé de la bomba de gasolina en las vías 1 y 2.

(Ver el valor en el capítulo "AYUDA").
Cambiar el relé de la bomba de gasolina si es necesario.
continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
Calculador vía D1 conector C Relé de la bomba de gasolina
Si el fallo tenía la caracterización "CO.0, CC.1 ó DEF", el fallo puede cambiar de

caracterización y pasar a ser "OBD", esto es normal.

– Si el fallo está presente con la caracterización "CO.0, CC.1 ó DEF", continuar el
TRAS LA tratamiento del fallo.
REPARACIÓN – Si el fallo es memorizado con la caracterización "CO.0, CC.1 ó DEF", no tenerlo
en cuenta.
JSAA3082. 0
17-12
N° PROGRAMA: A3
DF008
CONTINUACIÓN

CONSIGNAS
motoventilador.
– Si tras la ejecución de la consigna, la caracterización pasa a ser "CO.0, CC.1 ó

DEF", se detecta la avería eléctrica. Debido a ello, hay que tratarla como una
avería presente con la caracterización "CO.0, CC.1 ó DEF".
no se ha detectado.
Para esta verificación, habrá que partir del diagnóstico de la caracterización "CO.0,
CC.1 ó DEF".


en cuenta.
JSAA3082. 0
17-13
N° PROGRAMA: A3
DF009 CIRCUITO DE MANDO DE LOS RELÉS ACTUADORES
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Verificar el estado y la limpieza de la batería y de las masas del vehículo.

Controlar los dos fusibles de alimentación del relé de los actuadores.

Cambiar si es necesario.
Verificar la limpieza, la conexión y el estado del conector del relé de los actuadores.
Verificar la resistencia del relé de los actuadores en las vías 1 y 2. (Ver el valor en el capítulo "AYUDA").
Cambiar el relé de los actuadores si es necesario.
Verificar la presencia del 12 voltios en la vía 1 , lado conector del relé de los actuadores.
resistencia parásita de la unión siguiente:
Calculador de inyección vía D4 conector B Relé actuador.

TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-14
N° PROGRAMA: A3
Circuito GMV VELOCIDAD LENTA
DF010 CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
PRESENTE CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
DEF : Avería eléctrica no identificada
CONSIGNAS Si el fallo DF004 está presente, tratarlo con prioridad.
Verificar la limpieza, la conexión y el estado del conector del relé del grupo motoventilador de velocidad
lenta.
Verificar, bajo contacto, la presencia del +12 voltios en la vía 1 del relé.
Controlar la resistencia del relé del grupo motoventilador de velocidad lenta en las vías 1 y 2. (Ver el valor
en el capítulo "AYUDA").
Cambiar el relé del grupo motoventilador de velocidad lenta si es necesario.
Calculador vía F1 conector C Relé del grupo motoventilador de velocidad lenta
TRAS LA Tratar los otros fallos eventuales.

REPARACIÓN Hacer un borrado de los fallos memorizados.
JSAA3082. 0
17-15
N° PROGRAMA: A3
DF011 Circuito TESTIGO DE FALLO
O CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios
– Hacer un test de la red multiplexada.

– Consultar en el Manual de Reparación el capítulo "Red multiplexada" y "Cuadro de instrumentos".
– Hacer un diagnóstico del sistema "Cuadro de instrumentos" si es necesario.
TRAS LA
Nada que señalar.
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-16
N° PROGRAMA: A3
CIRCUITO DE LA ELECTROVÁLVULA DE PURGA DEL CANISTER
DF014
Si los fallos DF009 ó DF019 están presentes, tratarlos con prioridad.

CONSIGNAS Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
CO.0 Verificar la limpieza, la conexión y el estado del conector de la electroválvula

CC.1 purga del canister.
DEF Cambiar el conector si es necesario.
Verificar bajo contacto, la presencia de +12 voltios en la electroválvula purga del

canister.
Calculador vía E1 conector C Válvula de purga del canister
Verificar la resistencia de la electroválvula purga del canister. (Ver el valor en el

capítulo"Ayuda").
Cambiar la electroválvula si es necesario.


en cuenta.
JSAA3082. 0
17-17
N° PROGRAMA: A3
DF014
CONTINUACIÓN

OBD CONSIGNAS
motoventilador.

no se ha detectado.
CC.1 ó DEF".


en cuenta.
JSAA3082. 0
17-18
N° PROGRAMA: A3
INFORMACIÓN SEÑAL DEL VOLANTE
DF017
PRESENTE 1.DEF : Fallo corona dentada volante motor
O 2.DEF : Ausencia señal diente
MEMORIZADO 1.OBD: (On Board Diagnostic) Avería OBD: corona dentada volante motor
2.OBD: Avería OBD: ausencia de señal del volante
Para ejecutar este diagnóstico el captador de presión no debe estar averiado.

CONSIGNAS
El fallo es declarado presente tras una acción del motor de arranque durante
10 segundos o una temporización de 2 minutos con el motor girando.
Verificar el posicionamiento del captador señal volante.

1.DEF
2.DEF
Verificar la limpieza, la conexión y el estado del captador, del cable y de su
conector.
Calculador vía E4 conector B Captador señal volante
Calculador vía F3 conector B Captador señal volante
Verificar la resistencia del captador de señal del volante (Ver el valor en el

capítulo "AYUDA"). Cambiar el captador si es necesario.
Verificar la limpieza y el estado del volante motor.
Observación: Si el montaje de la corona dentada ha sido modificado, habrá que

modificar los aprendizajes.
Si el fallo tenía la caracterización "1.DEF ó 2.DEF", el fallo puede cambiar de

caracterización y pasar a ser "1.OBD ó 2.OBD", esto es normal.

– Si el fallo está presente con la caracterización "1.DEF ó 2.DEF", continuar el
REPARACIÓN – Si el fallo es memorizado con la caracterización "1.DEF ó 2.DEF", no tenerlo en
cuenta.
– Si el fallo está presente o memorizado con la caracterización "1.OBD ó 2.OBD",
no tenerlo en cuenta.
JSAA3082. 0
17-19
N° PROGRAMA: A3
DF017
CONTINUACIÓN
1.OBD Hacer girar el motor hasta que se active el grupo

CONSIGNAS
2.OBD motoventilador.
– Si tras la ejecución de la consigna, la caracterización pasa a ser "1.DEF ó 2.DEF",

se detecta la avería eléctrica. Debido a ello, hay que tratarla como una avería
presente con la caracterización "1.DEF ó 2.DEF".
– Si tras la ejecución de la consigna, el fallo tiene todavía su caracterización "1.OBD
ó 2.OBD" (On Board Diagnostic), la avería eléctrica ha estado presente varias
veces pero no se ha detectado.
Para esta verificación, habrá que partir del diagnóstico de la caracterización "1.DEF
ó 2.DEF".
Si el fallo tenía la caracterización "1.DEF ó 2.DEF", el fallo puede cambiar de

caracterización y pasar a ser "1.OBD ó 2.OBD", esto es normal.

– Si el fallo está presente con la caracterización "1.DEF ó 2.DEF", continuar el
REPARACIÓN – Si el fallo es memorizado con la caracterización "1.DEF ó 2.DEF", no tenerlo en
cuenta.
JSAA3082. 0
17-20
N° PROGRAMA: A3
CIRCUITO CALENTAMIENTO SONDA DE OXÍGENO ANTERIOR
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
DF018 CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios
PRESENTE 1.DEF :Avería eléctrica no identificada
O 2.DEF :Potencia de calentamiento de la sonda de oxígeno no conforme
MEMORIZADO 1.OBD: (On Board Diagnostic) Avería OBD: calentamiento de la sonda de oxígeno
anterior
2.OBD: Avería OBD: potencia calentamiento de la sonda de oxígeno anterior

CONSIGNAS
El fallo es declarado presente tras: una temporización de 10 segundos con el motor
girando.
CO.0 Verificar la limpieza, la conexión y el estado del conector de la sonda de oxígeno

CC.1 anterior.
1.DEF Cambiar el conector si es necesario.
2.DEF
Verificar bajo contacto la presencia de + 12 voltios en la vía A del conector de la
sonda de oxígeno anterior.
Calculador vía G1 conector C Sonda de oxígeno anterior
Verificar la resistencia de calentamiento de la sonda de oxígeno anterior. (Ver el

valor en el capítulo "AYUDA").
Cambiar la sonda de oxígeno anterior si es necesario.
Si el fallo tenía la caracterización "CO.0, CC.1, 1.DEF ó 2.DEF", el fallo puede cambiar
de caracterización y pasar a ser "1.OBD ó 2.OBD", esto es normal.

– Si el fallo está presente con la caracterización "CO.0, CC.1, 1.DEF ó 2.DEF",
TRAS LA continuar el tratamiento del fallo.
REPARACIÓN – Si el fallo es memorizado con la caracterización "CO.0, CC.1, 1.DEF ó 2.DEF", no
tenerlo en cuenta.
JSAA3082. 0
17-21
N° PROGRAMA: A3
DF018
CONTINUACIÓN

CONSIGNAS
– Si tras la ejecución de la consigna, la caracterización pasa a ser "CO.0, CC.1,

1.DEF ó 2.DEF", se detecta la avería eléctrica. Debido a ello, hay que tratarla
como una avería presente con la caracterización "CO.0, CC.1, 1.DEF ó 2.DEF".
CC.1, 1.DEF ó 2.DEF".

tenerlo en cuenta.
JSAA3082. 0
17-22
N° PROGRAMA: A3
DF019 ALIMENTACIÓN
PRESENTE 1.DEF: Avería eléctrica del +12 voltios después del relé de los actuadores
O
MEMORIZADO
Si el fallo DF009 está presente, tratarlo con prioridad.

CONSIGNAS El fallo es declarado presente tras:
– un corte del contacto y una pérdida de la comunicación
– Poner de nuevo el contacto y entrar en comunicación.
Desconectar el relé actuador.

Verificar la limpieza, la conexión y el estado de las conexiones del relé de los actuadores.
Verificar bajo contacto la presencia del 12 voltios en la vía 3 del relé de los actuadores.
Si no hay 12 voltios, controlar el fusible de alimentación. (Consultar el manual de reparación en el capítulo
correspondiente).
Verificar el aislamiento y la continuidad de la línea.
Controlar la resistencia del relé de los actuadores entre la vía 1 y 2. (Ver el valor en el capítulo "AYUDA").
Cambiar el relé si es necesario.
Calculador vía G2 conector C Relé actuadores inyección
Si no funciona, cambiar el relé de los actuadores.

TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-23
N° PROGRAMA: A3
DF021 ANTIARRANQUE
O
MEMORIZADO

– Consultar en el Manual de Reparación los capítulos "Red multiplexada" y "Antiarranque".
– Hacer un diagnóstico del sistema "Antiarranque" si es necesario.
TRAS LA
Nada que señalar.
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-24
N° PROGRAMA: A3
CALCULADOR
DF022
PRESENTE 1.DEF : Avería calculador
O 2.DEF : Avería calculador: mando de la mariposa motorizada
MEMORIZADO 3.DEF : Avería zona memoria de salvaguarda
4.DEF : Avería zona memoria antiarranque
Calculador no conforme o defectuoso.

1.DEF
Cambiar el calculador de inyección.
2.DEF
No cambiar inmediatamente el calculador de inyección.

3.DEF
Ejecutar el proceso siguiente:
4.DEF
– Poner el contacto y entrar en diálogo con el calculador.
– Borrar la memoria del calculador.
– Cortar el contacto y esperar la pérdida de diálogo con el calculador.
– Poner el contacto, entrar en diálogo con el calculador.
Si el fallo del calculador sigue estando presente, volver a ejecutar este proceso.
Si tras la quinta tentativa de borrado, el fallo del calculador sigue estando presente,
cambiar el calculador de inyección.
TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-25
N° PROGRAMA: A3
Circuito GMV VELOCIDAD RÁPIDA
PRESENTE CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
Verificar la limpieza, la conexión y el estado del conector del relé del grupo motoventilador velocidad rápida.
Controlar la resistencia del relé del grupo motoventilador de velocidad rápida en las vías 1 y 2. (Ver el valor
Cambiar el relé del grupo motoventilador de velocidad rápida si es necesario.
Calculador vía F2 conector C Relé del grupo motoventilador velocidad rápida
(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente)

JSAA3082. 0
17-26
N° PROGRAMA: A3
Circuito TESTIGO DE SOBRECALENTAMIENTO DE LA
DF032
PRESENTE
TEMPERATURA DEL AGUA
O CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
MEMORIZADO CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios

TRAS LA
Nada que señalar.
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-27
N° PROGRAMA: A3
CIRCUITO CALENTAMIENTO SONDA DE OXÍGENO POSTERIOR
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
DF038 CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios
PRESENTE 1.DEF :Avería eléctrica no identificada
O 2.DEF :Potencia de calentamiento de la sonda de oxígeno no conforme
MEMORIZADO 1.OBD: (On Board Diagnostic) Avería OBD: calentamiento de la sonda de oxígeno
posterior
2.OBD: Avería OBD: potencia calentamiento de la sonda de oxígeno posterior

CONSIGNAS
girando.
CO.0 Verificar la limpieza, la conexión y el estado del conector de la sonda de oxígeno

CC.1 posterior.
2.DEF
Verificar bajo contacto la presencia de + 12 voltios en la vía A del conector de la
sonda de oxígeno posterior.
Calculador vía G3 conector C Sonda de oxígeno posterior
Verificar la resistencia de calentamiento de la sonda de oxígeno posterior. (Ver el


tenerlo en cuenta.
JSAA3082. 0
17-28
N° PROGRAMA: A3
DF038
CONTINUACIÓN

CONSIGNAS
– Si tras la ejecución de la consigna, la caracterización pasa a ser "CO.0, CC.1,

1.DEF ó 2.DEF", se detecta la avería eléctrica. Debido a ello, hay que tratarla
como una avería presente con la caracterización "CO.0, CC.1, 1.DEF ó 2.DEF".
CC.1, 1.DEF ó 2.DEF".

tenerlo en cuenta.
JSAA3082. 0
17-29
N° PROGRAMA: A3
CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 1
DF052 CO : Circuito abierto
PRESENTE CC. 0 : Cortocircuito a masa
O CC.1 : Cortocircuito al +12V

CONSIGNAS
girando.
CO Verificar la limpieza, el estado y la conexión del conector de la rampa de

CC. 0 inyección.
CC.1 Limpiar o cambiar lo que sea necesario.
DEF
Verificar bajo contacto la presencia de +12 voltios en el conector rampa de
inyectores.
(Ver el número de la vía del conector en el esquema eléctrico correspondiente).
Verificar la resistencia del inyector cilindro 1. (Ver el valor en el capítulo "AYUDA"

y los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).
Cambiar el inyector si es necesario.
Calculador de inyección vía L4 conector B inyector cilindro 1
Si sigue sin funcionar, desmontar la rampa de los inyectores. Controlar la limpieza

y el estado de la rampa de los inyectores. Controlar las continuidades eléctricas
entre la toma y el inyector cilindro 1.
Si el fallo tenía la caracterización "CO, CC. 0, CC.1 ó DEF", el fallo puede cambiar de

– Si el fallo está presente con la caracterización "CO, CC. 0, CC.1 Ó DEF",
REPARACIÓN – Si el fallo es memorizado con la caracterización "CO, CC. 0, CC.1 ó DEF", no
tenerlo en cuenta.
– Si el fallo está presente o memorizado con la caracterización "OBD", no tenerlo
en cuenta.
JSAA3082. 0
17-30
N° PROGRAMA: A3
DF052
CONTINUACIÓN

OBD CONSIGNAS
motoventilador.
– Si tras la ejecución de la consigna, la caracterización pasa a ser "CO, CC. 0, CC.1

ó DEF", se detecta la avería eléctrica. Debido a ello, hay que tratarla como una
avería presente con la caracterización "CO, CC. 0, CC.1 ó DEF".
no se ha detectado.
Para esta verificación, habrá que partir del diagnóstico de la caracterización "CO,
CC. 0, CC.1 ó DEF".

– Si el fallo está presente con la caracterización "CO, CC. 0, CC.1 ó DEF", continuar
TRAS LA el tratamiento del fallo.
tenerlo en cuenta.
en cuenta.
JSAA3082. 0
17-31
N° PROGRAMA: A3
PRESENTE CC.0 : Cortocircuito a masa

CONSIGNAS
girando.

CC.0 inyección.
DEF
inyectores.

Si sigue sin funcionar, desmontar la rampa de los inyectores.

controlar la limpieza y el estado de la rampa de los inyectores.
Controlar las continuidades eléctricas entre la toma y el inyector cilindro 2.

tenerlo en cuenta.
en cuenta.
JSAA3082. 0
17-32
N° PROGRAMA: A3
DF053
CONTINUACIÓN

OBD CONSIGNAS
motoventilador.
– Si tras la ejecución de la consigna, la caracterización pasa a ser "CO, CC. 0, CC.1

avería presente con la caracterización "CO, CC. 0, CC.1 ó DEF".
no se ha detectado.
CC. 0, CC.1 ó DEF".

tenerlo en cuenta.
en cuenta.
JSAA3082. 0
17-33
N° PROGRAMA: A3

CONSIGNAS
girando.

CC.0 inyección.
DEF
inyectores.


Controlar la limpieza y el estado de la rampa de los inyectores.

– Si el fallo está presente con la caracterización "CO, CC.0, CC.1 ó DEF", continuar
REPARACIÓN – Si el fallo es memorizado con la caracterización "CO, CC.0, CC.1 ó DEF", no
tenerlo en cuenta.
en cuenta.
JSAA3082. 0
17-34
N° PROGRAMA: A3
DF054
CONTINUACIÓN

OBD CONSIGNAS
motoventilador.
– Si tras la ejecución de la consigna, la caracterización pasa a ser "CO, CC.0, CC.1

avería presente con la caracterización "CO, CC.0, CC.1 ó DEF".
no se ha detectado.
CC.0, CC.1 ó DEF".

tenerlo en cuenta.
en cuenta.
JSAA3082. 0
17-35
N° PROGRAMA: A3

CONSIGNAS
girando.

CC.0 inyección.
DEF
inyectores.

Calculador de inyección vía M2 conector B inyector cilindro 4

Controlar la limpieza y el estado de la rampa de los inyectores.

– Si el fallo está presente con la caracterización "CO, CC.0, CC.1 ó DEF", continuar
REPARACIÓN – Si el fallo es memorizado con la caracterización "CO, CC.0, CC.1 ó DEF", no
tenerlo en cuenta.
en cuenta.
JSAA3082. 0
17-36
N° PROGRAMA: A3
DF055
CONTINUACIÓN

OBD CONSIGNAS
motoventilador.
– Si tras la ejecución de la consigna, la caracterización pasa a ser "CO, CC.0, CC.1

avería presente con la caracterización "CO, CC.0, CC.1 ó DEF".
no se ha detectado.
CC.0, CC.1 ó DEF".

tenerlo en cuenta.
en cuenta.
JSAA3082. 0
17-37
N° PROGRAMA: A3
DF057 CIRCUITO SONDA DE OXÍGENO ANTERIOR
MEMORIZADO
Si están presentes otros fallos, tratarlos con prioridad.

CONSIGNAS
El fallo es declarado presente tras: una temporización de 5 minutos en regulación de
riqueza (motor girando).

DEF Verificar la estanquidad de la línea de admisión, de la mariposa hasta el cilindro.
Verificar la estanquidad del circuito purga del canister.
Verificar que el captador de temperatura del aire-mariposa esté bien montado.
Verificar el estado y el montaje de la sonda anterior.

Cambiar la sonda si es necesario.
Verificar que no haya toma de aire en la línea de escape.
Si el vehículo circula mucho en ciudad, hacer una limpieza.
Verificar la limpieza, la conexión y el estado de las conexiones de la sonda de

oxígeno anterior.
Verificar, bajo contacto la presencia del + 12 voltios en la sonda de oxígeno

anterior.


TRAS LA
fallo.
REPARACIÓN
en cuenta.
JSAA3082. 0
17-38
N° PROGRAMA: A3
DF057
CONTINUACIÓN
Calculador vía C1 conector C Sonda de oxígeno
Calculador vía B1 conector C Sonda de oxígeno
Si el incidente persiste, cambiar la sonda de oxígeno.

CONSIGNAS
motoventilador.



TRAS LA
fallo.
REPARACIÓN
en cuenta.
JSAA3082. 0
17-39
N° PROGRAMA: A3
DF058 CIRCUITO SONDA DE OXÍGENO POSTERIOR
MEMORIZADO
Si el fallo DF057 está presente, tratarlo con prioridad.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado.
El fallo es declarado presente en uno de los casos siguientes:
– Una prueba en carretera en conducción flexible tras un funcionamiento del grupo
CONSIGNAS
motoventilador y el doble bucle de riqueza ET027 activo.
– Una prueba en carretera en conducción flexible tras un funcionamiento del grupo
motoventilador e inmediatamente después de una prueba en carretera en una
pendiente realizada con pie levantado (fase de deceleración).
Verificar el estado y el montaje de la sonda posterior.

DEF Cambiar la sonda si es necesario.
Verificar la limpieza, la conexión y el estado de las conexiones de la sonda de

oxígeno posterior.
Verificar, bajo contacto la presencia del + 12 voltios en la sonda de oxígeno

posterior.
Calculador vía A2 conector C Sonda de oxígeno


TRAS LA
fallo.
REPARACIÓN
en cuenta.
JSAA3082. 0
17-40
N° PROGRAMA: A3
DF058
CONTINUACIÓN

OBD CONSIGNAS
motoventilador.



TRAS LA
fallo.
REPARACIÓN
en cuenta.
JSAA3082. 0
17-41
N° PROGRAMA: A3
CIRCUITO Bobina DE ENCENDIDO 1-4
DF061
PRESENTE CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa.
O CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios.
Si los fallos DF009, DF019 ó DF008 están presentes, tratarlos con prioridad.
CONSIGNAS
El fallo es declarado presente tras una acción del motor de arranque durante 10
segundos o tras una temporización de 10 segundos con el motor girando.
CO.0 Desconectar el conector del bloque de bobinas.

CC.1 Verificar la limpieza y el estado del bloque de bobinas de encendido y de sus
DEF conexiones.
Limpiar o cambiar lo que sea necesario.
Verificar la resistencia primario y secundario de las bobinas de encendido.

(Ver los valores en el capítulo "AYUDA" y los números de las vías en el esquema
eléctrico correspondiente).
Calculador vía H2 conector C Bobina 1-4
Controlar el fusible de alimentación del relé de la bomba de carburante.
Verificar la continuidad y el aislamiento de la línea entre el conector de la bobina

y el relé de la bomba de carburante. (Este relé alimenta las bobinas de encendido).
Verificar la resistencia eléctrica del relé de la bomba de carburante. (Ver el valor



en cuenta.
en cuenta.
JSAA3082. 0
17-42
N° PROGRAMA: A3
DF061
CONTINUACIÓN
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del relé de la bomba de

carburante.
Controlar el aislamiento y la continuidad de la línea entre la vía 3 del relé y el

fusible de alimentación.

OBD CONSIGNAS
motoventilador.

CC.1 ó DEF".


en cuenta.
en cuenta.
JSAA3082. 0
17-43
N° PROGRAMA: A3
DF062
PRESENTE CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa.
O CC.1 : Cortocircuito al 12 voltios.
Si los fallos DF009, DF019 ó DF008 están presentes, tratarlos con prioridad.
CONSIGNAS
El fallo es declarado presente tras una acción del motor de arranque durante
10 segundos o tras una temporización de 10 segundos con el motor girando.
CO.0 Desconectar el conector del bloque de bobinas.

CC.1 Verificar la limpieza y el estado del bloque de bobinas de encendido y de sus
DEF conexiones.
Verificar la resistencia primario y secundario de las bobinas de encendido.

(Ver los valores en el capítulo "AYUDA" y los números de las vías en el esquema
eléctrico correspondiente).
Calculador vía H3 conector C Bobina 2-3
Controlar el fusible de alimentación del relé de la bomba de carburante.
Verificar la continuidad y el aislamiento de la línea entre la bobina 3 y el relé de

la bomba de carburante. (Este relé alimenta las bobinas de encendido).
Verificar la resistencia eléctrica del relé de la bomba de carburante. (Ver el valor



en cuenta.
en cuenta.
JSAA3082. 0
17-44
N° PROGRAMA: A3
DF062
CONTINUACIÓN
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del relé de la bomba de

carburante.
Controlar el aislamiento y la continuidad de la línea entre la vía 3 del relé y el

fusible de alimentación.

CONSIGNAS
motoventilador.

CC.1 ó DEF".


en cuenta.
en cuenta.
JSAA3082. 0
17-45
N° PROGRAMA: A3
DF064 INFORMACIÓN VELOCIDAD VEHÍCULO
MEMORIZADO

– Consultar en el Manual de Reparación los capítulos "Red multiplexada", "Cuadro de instrumentos"
o "ABS / ESP".
– Hacer un diagnóstico del sistema "Cuadro de instrumentos" o "ABS / ESP" si es necesario.
TRAS LA
Nada que señalar.
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-46
N° PROGRAMA: A3
DF082 UNIÓN GASOLINA /GPL
O
MEMORIZADO

– Consultar en el Manual de Reparación el capítulo "Red multiplexada".
TRAS LA
Nada que señalar.
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-47
N° PROGRAMA: A3
DF083 UNIÓN ABS / INYECCIÓN
O
MEMORIZADO

TRAS LA
Nada que señalar.
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-48
N° PROGRAMA: A3
AVERÍA FUNCIONAL SONDA DE OXÍGENO
DF102 OBD : Avería OBD (On Board Diagnostic)
PRESENTE 1.OBD : Avería OBD detectada mientras se circula
Si los fallos DF009, DF019, DF018, DF038, DF057 ó DF058 están presentes,
CONSIGNAS
tratarlos con prioridad.

Verificar la estanquidad de la línea de admisión, de la mariposa hasta el cilindro.
Verificar la estanquidad del circuito purga del canister.

Cambiar la sonda si es necesario.
Verificar la limpieza, la conexión y el estado de las conexiones de la sonda de oxígeno anterior.

Verificar, bajo contacto la presencia del + 12 voltios en la sonda de oxígeno anterior.

Calculador vía C1 conector C Sonda de oxígeno

JSAA3082. 0
17-49
N° PROGRAMA: A3
AVERÍA FUNCIONAL DEL CATALIZADOR
PRESENTE 1.OBD: Avería OBD presente
2.OBD: Avería OBD detectada mientras se circula
CONSIGNAS Tratar los otros fallos prioritariamente.
Verificar la estanquidad de la línea de escape completa.

Verificar el estado y el montaje de la sonda de oxígeno posterior.
Verificar la conexión y el estado del conector y de los cables de la sonda de oxígeno posterior. Cambiar lo
que sea necesario.
– Verificar, visualmente, el estado del catalizador. Una deformación puede explicar el disfuncionamiento
de este último.
– Verificar, visualmente, que no ha habido un choque térmico. Una proyección de agua fría en el
catalizador caliente puede provocar la destrucción de este último.
– Verificar que no ha habido un consumo excesivo de aceite, de líquido de refrigeración.
Preguntar al cliente si ha utilizado un aditivo u otros productos de este tipo. Este estilo de producto puede
provocar la polución del catalizador y hacer que, en mayor o en menor plazo de tiempo, sea ineficaz.
Estos últimos pueden destruir el catalizador.
Si se ha encontrado la causa de la destrucción, puede cambiar el catalizador.
Si cambia el catalizador, verificar con certeza que el problema sea resuelto pues se corre el riesgo de
deteriorar el catalizador nuevo.

JSAA3082. 0
17-50
N° PROGRAMA: A3
RATEO DE COMBUSTIÓN CONTAMINANTE
PRESENTE 1.OBD: Avería OBD detectada mientras se circula
Tratar los otros fallos prioritariamente.

CONSIGNAS Consultar los estados ET093, ET094, ET095 y ET096 para saber cuántos
cilindros tienen rateos de combustión.
Debido a ello, el problema se debe probablemente a un elemento que sólo puede

actuar en este cilindro:
Rateo de combustión – Problema de inyector.
en un cilindro – Problema de bujía. (Verificar la conformidad).
– Problema del cable de alta tensión.
– Problema de la bobina de encendido.
Rateo de combustión Debido a ello, el problema se debe probablemente a un elemento que sólo puede
en los cilindros actuar en este par de cilindros:
1y4 – Problema de la bobina de encendido.
ó
2y3

Rateo de combustión
actuar en todos los cilindros:
en los cuatro
– Verificar la conformidad de la gasolina.
cilindros
– Verificar el estado y la conformidad de las bujías.
Si el problema sigue estando presente, efectuar los controles siguientes:

– Controlar el captador del volante motor.
– Controlar el estado y la limpieza del volante motor.
– Verificar la fijación del captador del volante motor.
– Verificar el entrehierro captador / volante motor.
– Controlar las compresiones de los cilindros.
– Controlar el circuito de alimentación de gasolina completo. (Consultar el manual de reparación).
– Verificar el sistema de encendido completo. (Consultar el manual de reparación).
Asegurarse de que todos los fallos hayan sido tratados. Borrar los fallos memorizados.
No es necesario borrar los aprendizajes. Para verificar la correcta reparación del
sistema hace falta:
TRAS LA – No tener ya fallo eléctrico.
REPARACIÓN – Haber hecho aprendizajes.
– Estar con el motor caliente (mínimo 75°).
– Ponerse al ralentí, todos los consumidores activados durante 15 minutos.
Si el fallo vuelve a producirse, continuar con el diagnóstico.
JSAA3082. 0
17-51
N° PROGRAMA: A3
RATEO DE COMBUSTIÓN DESTRUCTOR
PRESENTE 1.OBD: Avería OBD presente
2.OBD: Avería OBD detectada mientras se circula
Si están presentes unos fallos que conciernen al encendido o al circuito de

alimentación de gasolina, tratarlos con prioridad.
CONSIGNAS
Consultar los estados ET093, ET094, ET095 y ET096 para saber cuántos
cilindros tienen rateos de combustión.

actuar en este cilindro:
Rateo de combustión – Problema de inyector.
en un cilindro – Problema de bujía. (Verificar la conformidad).
– Problema del cable de alta tensión.
– Problema de la bobina de encendido.
Rateo de combustión Debido a ello, el problema se debe probablemente a un elemento que sólo puede
en los cilindros actuar en este par de cilindros:
1y4 – Problema de la bobina de encendido.
ó
2y3

Rateo de combustión
actuar en todos los cilindros:
en los cuatro
– Verificar la conformidad de la gasolina.
cilindros
– Verificar el estado y la conformidad de las bujías.
Si el problema sigue estando presente, efectuar los controles siguientes:

– Controlar el captador del volante motor.
– Controlar el estado y la limpieza del volante motor.
– Verificar la fijación del captador del volante motor.
– Verificar el entrehierro captador / volante motor
– Controlar las compresiones de los cilindros
– Controlar el circuito de alimentación de gasolina completo. (Consultar el manual de reparación).
– Verificar el sistema de encendido completo. (Consultar el manual de reparación).
Asegurarse de que todos los fallos hayan sido tratados. Borrar los fallos memorizados.
No es necesario borrar los aprendizajes. Para verificar la correcta reparación del
sistema hace falta:
TRAS LA – No tener ya fallo eléctrico.
REPARACIÓN – Haber hecho aprendizajes.
– Estar con el motor caliente (mínimo 75°).
JSAA3082. 0
17-52
N° PROGRAMA: A3
AVERÍA FUNCIONAL CIRCUITO DE CARBURANTE
PRESENTE 1.OBD: Avería OBD detectada mientras se circula
Si están presentes unos fallos que conciernen al encendido o al circuito de

CONSIGNAS
alimentación de gasolina, tratarlos con prioridad.
Hacer un control completo del circuito de alimentación de gasolina. (Consultar en el manual de reparación el
capítulo "Inyección").
Verificar la limpieza del depósito de gasolina si es necesario.

JSAA3082. 0
17-53
N° PROGRAMA: A3
CÓDIGO ANTIARRANQUE NO APRENDIDO
DF117
PRESENTE

– Consultar en el Manual de Reparación los capítulos "Red multiplexada" y "Antiarranque".
– Hacer un diagnóstico del sistema "Antiarranque" si es necesario.
TRAS LA
Nada que señalar.
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-54
N° PROGRAMA: A3
DF118 CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN FLUIDO REFRIGERANTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Verificar la limpieza, la conexión y el estado del captador de presión del fluido refrigerante.
Verificar la resistencia eléctrica del captador fluido refrigerante.

Calculador vía H2 conector B Captador de presión
Calculador vía J3 conector B Captador de presión

TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-55
N° PROGRAMA: A3
Circuito TESTIGO OBD
PRESENTE CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios

TRAS LA
Nada que señalar.
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-56
N° PROGRAMA: A3
DF123 Circuito POTENCIÓMETRO MARIPOSA PISTA 1
MEMORIZADO

CONSIGNAS

Calculador vía G4 conector B Potenciómetro mariposa pista 1

Verificar que la pista 1 del potenciómetro mariposa sigue su curva resistiva. (Ver los valores en el capítulo
"AYUDA").
Reparar o cambiar el potenciómetro de mariposa si es necesario.

TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-57
N° PROGRAMA: A3
DF124 CIRCUITO POTENCIÓMETRO MARIPOSA PISTA 2
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Verificar la limpieza, la conexión y el estado de las conexiones del potenciómetro del pedal.
Calculador vía D3 conector B Potenciómetro mariposa pista 2

Verificar que la pista 2 del potenciómetro mariposa sigue su curva resistiva. (Ver los valores en el capítulo
"AYUDA").

TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-58
N° PROGRAMA: A3
DF125 Circuito POTENCIÓMETRO PEDAL PISTA 1
MEMORIZADO

CONSIGNAS – El fallo es declarado presente tras la variación del pedal del acelerador de pie
levantado a pie a fondo.
Verificar que no hay gripado mecánico del pedal.

Calculador vía H3 conector A Potenciómetro pedal pista 1
Calculador vía G2 conector A Potenciómetro pedal pista 1
Calculador vía H2 conector A P otenciómetro pedal pista 1
Verificar que la pista 1 del potenciómetro del pedal sigue su curva resistiva. (Ver los valores en el capítulo
"AYUDA").
Reparar o cambiar el potenciómetro del pedal si es necesario.

TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-59
N° PROGRAMA: A3
DF126 CIRCUITO POTENCIÓMETRO PEDAL PISTA 2
MEMORIZADO

CONSIGNAS – El fallo es declarado presente tras la variación del pedal del acelerador de pie
Verificar que no hay gripado mecánico del pedal.

Calculador vía F4 conector A Potenciómetro pedal pista 2
Verificar que la pista 2 del potenciómetro del pedal sigue su curva resistiva. (Ver los valores en el capítulo
"AYUDA").
Reparar o cambiar el potenciómetro del pedal si es necesario.

TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-60
N° PROGRAMA: A3
DF128 UNIÓN CAN TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA O CAJA ROBOTIZADA
MEMORIZADO

– Consultar en el Manual de Reparación los capítulos "Red multiplexada".
TRAS LA
Nada que señalar.
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-61
SAGEM2000 INYECCIÓN
N° PROGRAMA: A3
DF129 Circuito POTENCIÓMETRO PEDAL
PRESENTE DEF: Coherencia de las pistas del potenciómetro del pedal
O
MEMORIZADO

El fallo es declarado presente en uno de los casos siguientes:
– Al poner el contacto sin pisar el pedal del acelerador durante los 10 primeros
CONSIGNAS
segundos.
– En caso de variación suave del potenciómetro del pedal de pie levantado a pie a
fondo.
– En un pie a fondo durante 10 segundos.
Verificar que no haya gripado mecánico del pedal.
Verificar la limpieza, la conexión y el estado del conector del potenciómetro del pedal.
Calculador vía H3 conector A Potenciómetro pedal
Calculador vía G2 conector A Potenciómetro pedal
Calculador vía F4 conector A Potenciómetro pedal
Verificar que las pistas 1 y 2 del potenciómetro del pedal siguen correctamente sus curvas resistivas. (Ver
los valores en el capítulo "AYUDA").
Cambiar el potenciómetro del pedal si es necesario.

TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-62
N° PROGRAMA: A3
DF130 RELACIÓN DE VELOCIDAD METIDA
PRESENTE
O
MEMORIZADO

– Consultar en el Manual de Reparación los capítulos "Red multiplexada" y "Transmisión automática".
– Hacer un diagnóstico del sistema "Transmisión automática" si es necesario.
TRAS LA
Nada que señalar.
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-63
N° PROGRAMA: A3
DF131 CONVERTIDOR TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
PRESENTE
O
MEMORIZADO

TRAS LA
Nada que señalar.
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-64
N° PROGRAMA: A3
DF132 PARABRISAS ELÉCTRICO
O
MEMORIZADO

– Consultar en el Manual de Reparación los capítulos "Red multiplexada" y "Unidad Central del
Habitáculo".
– Hacer un diagnóstico del sistema "Unidad Central del Habitáculo" si es necesario.
TRAS LA
Nada que señalar.
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-65
N° PROGRAMA: A3
DF134 UNIÓN CUADRO DE INSTRUMENTOS
O
MEMORIZADO

– Consultar en el Manual de Reparación los capítulos "Red multiplexada" y "Cuadro de instrumentos".
TRAS LA
Nada que señalar.
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-66
N° PROGRAMA: A3
DF135 CIRCUITO CAPTADOR PEDAL DE FRENO
PRESENTE 1.DEF : Avería en uno de los dos contactos del pedal de freno
O 2.DEF : Avería de los dos contactos del pedal de freno
MEMORIZADO
Es imperativo que el ABS no esté averiado para ejecutar este diagnóstico.

CONSIGNAS Condiciones de diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo es declarado presente tras una presión prolongada en el pedal de freno.
Verificar la limpieza, la conexión y el estado del contactor de doble contacto así como sus conexiones.
Calculador vía E4 ó G3 conector A Contactor pedal de freno
Calculador vía H2 conector B Contactor pedal de freno

TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-67
N° PROGRAMA: A3
Circuito PEDAL ACELERADOR / MARIPOSA MOTORIZADA
DF136 DEF : Coherencia entre la posición del pedal y la posición de la mariposa
PRESENTE motorizada
O 1.DEF : Avería en la alimentación + 5 voltios
MEMORIZADO 2.DEF : Avería en la alimentación 1 de los potenciómetros
3.DEF : Avería en la alimentación 2 de los potenciómetros

CONSIGNAS
Si los fallos DF137, DF123, DF124, DF125, DF126, DF129 ó DF002 están
presentes, tratarlos con prioridad.
El fallo es declarado presente tras la variación del régimen del motor.
Verificar la limpieza, la conexión y el estado del potenciómetro del pedal y de sus conexiones.
Verificar la limpieza, la conexión y el estado de la mariposa motorizada y de sus conexiones.


Verificar que las pistas 1 y 2 del potenciómetro mariposa siguen sus curvas resistivas. (Ver los valores en
Limpiar o cambiar la caja mariposa si es necesario.
Verificar la resistencia eléctrica del motor mariposa. (Ver el valor en el capítulo "AYUDA").
Verificar que las resistencias del potenciómetro del pedal pista 1 y 2 siguen correctamente sus curvas
resistivas. (Ver los valores en el capítulo "AYUDA").

TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-68
N° PROGRAMA: A3
DF136
CONTINUACIÓN
Calculador vía M3 conector B Mariposa motorizada
Calculador vía G4 conector B Potenciómetro mariposa motorizada
Calculador vía D3 conector B Potenciómetro mariposa motorizada

TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-69
N° PROGRAMA: A3
MARIPOSA MOTORIZADA
DF137
O 1.DEF : Fallo de dependencia de la mariposa motorizada
MEMORIZADO 2.DEF : Fallo de búsqueda de los topes de la mariposa motorizada
3.DEF : Fallo general del pilotaje de la mariposa motorizada
Atención: no circular con el vehículo sin haber verificado que el calculador se

CONSIGNAS
Verificar la limpieza, la conexión y el estado de las conexiones.

Calculador vía G4 conector B Mariposa motorizada
Verificar la limpieza de la caja mariposa y la rotación correcta de la mariposa.


TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-70
N° PROGRAMA: A3
DF138 MANDO RELÉ TERMOSUMERGIDOS N°1
Si los fallos DF003, DF004, DF009 ó DF019 están presentes, tratarlos con
prioridad.
CONSIGNAS
Verificar la limpieza, la conexión y el estado del conector del relé termosumergidos n°1.
Verificar la resistencia del relé termosumergidos n°1. (Ver el valor en el capítulo "AYUDA").
Verificar bajo contacto, la presencia de + 12 voltios en la vía 1 del relé termosumergidos n°1.
Reparar la línea hasta el fusible si es necesario.
Calculador de inyección vía D2 conector C Relé termosumergidos n°1

TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-71
N° PROGRAMA: A3
DF139 MANDO RELÉ TERMOSUMERGIDOS N°2
Si los fallos DF003, DF004, DF009 ó DF019 están presentes, tratarlos con
prioridad.
CONSIGNAS
Verificar la limpieza, la conexión y el estado del conector del relé termosumergidos n°2.
Verificar la resistencia del relé termosumergidos n°2. (Ver el valor en el capítulo "AYUDA").
Verificar bajo contacto, la presencia de + 12 voltios después de contacto en la vía 1 del relé
termosumergidos n°2.
Calculador de inyección vía J4 conector B Relé termosumergidos n°2

TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-72
N° PROGRAMA: A3
DF168 Circuito DE ADMISIÓN DE AIRE
PRESENTE OBD : Avería OBD (On Board Diagnostic)
O 1.OBD: Avería OBD detectada mientras se circula
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Si los fallos DF123, DF124, DF125, DF126, DF129, DF136, DF137 ó DF002 están
presentes, tratarlos con prioridad.

Verificar que el captador de temperatura esté bien montado.

TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-73
N° PROGRAMA: A3
DF233 CONTROL DE LA TRAYECTORIA
PRESENTE
O
MEMORIZADO

– Consultar en el Manual de Reparación los capítulos "Red multiplexada" y "ABS/ESP".
– Hacer un diagnóstico del sistema "ABS/ESP" si es necesario.
TRAS LA
Nada que señalar.
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-74
N° PROGRAMA: A3
DF235 REGULADOR / LIMITADOR DE VELOCIDAD
PRESENTE 1.DEF : Mandos del volante
O 2.DEF : Incoherencia
MEMORIZADO

El fallo es declarado presente tras una prueba en carretera utilizando la función
regulador de velocidad y después limitador de velocidad.
CONSIGNAS
Atención: El desmontaje o el control de los interruptores de mandos
"Regulador/limitador de velocidad" requiere el desmontaje del airbag.
Consultar en el manual de reparación el capítulo "Airbag".
Respetar las reglas de seguridad.
Verificar la limpieza, la conexión y el estado de los interruptores de incremento en

1.DEF el volante y de sus conexiones.
Verificar la presencia de la masa en los interruptores de incremento en el volante.

(Ver los números de las vías de los conectores en el esquema eléctrico
correspondiente).
Calculador vía D2 conector A Mando en el volante
Cambiar un interruptor si es necesario.

TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-75
N° PROGRAMA: A3
DF235
CONTINUACIÓN
Verificar la limpieza, la conexión y el estado de los interruptores de incremento en

2.DEF el volante y de sus conexiones.
Verificar bajo contacto la presencia de + 12 voltios en el interruptor de selección

regulador/limitador de velocidad.
(Ver los números de las vías de los conectores en el esquema eléctrico
correspondiente).
Calculador vía A2 conector A Interruptor Marcha/Parada
regulador/limitador
de velocidad
Calculador vía C3 conector A Interruptor Marcha/Parada
regulador/limitador
de velocidad
Cambiar el interruptor si es necesario.

TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-76
N° PROGRAMA: A3
DF249 TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
PRESENTE 1.DEF : Cambio de marcha demasiado largo
O 2.DEF : Consigna de par
MEMORIZADO 3.DEF : Consigna de limitación de par

TRAS LA
Nada que señalar.
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-77
N° PROGRAMA: A3
SISTEMA GPL
DF283
PRESENTE

– Consultar en el Manual de Reparación los capítulos "Red multiplexada" y "GPL".
– Hacer un diagnóstico del sistema "GPL" si es necesario.
TRAS LA
Nada que señalar.
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-78
N° PROGRAMA: A3
N° VDIAG: 08 Diagnóstico - Control de conformidad 17
Bajo contacto, con el motor parado.
CONSIGNAS
Los valores indicados en el control de conformidad se dan a título indicativo.
Consultar si es necesario las características exactas de funcionamiento en el Manual
de Reparación.
Parámetro o estado Visualización

Control o acción y observaciones
FUNCIÓN ALIMENTACIÓN
ET 001: + Después de contacto

ACTIVO
calculador
En caso de problemas:
Tensión de la
1 consultar el
batería
PR004: Tensión de diagnóstico PR004
alimentación del 11,8 < X < 13,2 V
calculador
FUNCIÓN CAPTADOR
Accionar el motor de arranque

Señal del volante En caso de problemas:
2 ET060: Señal del volante con
motor ACTIVO consultar el
el motor girando
diagnóstico ET060
Captador de En caso de problemas:

Temperatura del
3 temperatura del PR002: Temperatura del agua consultar el
motor ± 5°C
agua diagnóstico PR002

Temperatura bajo
4 temperatura del PR003: Temperatura del aire consultar el
capot ± 5°C
aire diagnóstico PR003
1.000 mb ± 3%
PR016: Presión atmosférica
(presión atmosférica)
5 presión consultar el
atmosférica diagnóstico PR001
1.000 mb ± 3%
PR001: Presión del colector
(presión atmosférica)
JSAA3082. 0
17-79
N° PROGRAMA: A3
CONSIGNAS
de Reparación.

FUNCIÓN PEDALIER
Pedal del acelerador sin pisar
ET129: Posición del pedal del

acelerador: Pie ACTIVO
levantado
ET128: Posición del pedal del En caso de problemas:

INACTIVO
acelerador: Pie a fondo consultar el
PR112: Posición del pedal diagnóstico PR112
15° ± 1°
medida
PR120: Aprendizaje pie

15° ± 1°
levantado pedal
Pedal del acelerador

ligeramente pisado
Pedal del ET129: Posición del pedal del
6
acelerador
acelerador: Pie INACTIVO En caso de problemas:
levantado consultar el
ET128: Posición del pedal del diagnóstico PR112
INACTIVO
acelerador: Pie a fondo
Pedal del acelerador pisado a

fondo
ET129: Posición del pedal del

acelerador: Pie INACTIVO
levantado
ET128: Posición del pedal del consultar el
ACTIVO
acelerador: Pie a fondo diagnóstico PR112
PR112: Posición del pedal del

92° ± 4°
acelerador medida
JSAA3082. 0
17-80
N° PROGRAMA: A3
CONSIGNAS
de Reparación.

Pedal de freno sin pisar
ET110: Pedal de freno INACTIVO En caso de problemas:

ET143: Pedal de freno consultar el
redundante (Señal de INACTIVO diagnóstico ET110,
confirmación) ET143
7 Pedal de freno
Pedal de freno pisado
ET110: Pedal de freno ACTIVO En caso de problemas:

ET143: Pedal de freno consultar el
redundante (Señal de ACTIVO diagnóstico ET110,
confirmación) ET143
Pedal de embrague sin pisar
ET182: Contactor pedal de
INACTIVO consultar el
embrague
diagnóstico ET182
Pedal de
8
embrague
Pedal de embrague pisado
ET182: Contactor pedal de
ACTIVO consultar el
embrague
diagnóstico ET182
JSAA3082. 0
17-81
N° PROGRAMA: A3
CONSIGNAS
de Reparación.

FUNCIÓN MARIPOSA MOTORIZADA

Pedal del acelerador sin pisar En caso de problemas:
cortar el contacto y
ET111: Aprendizaje de los topes esperar la pérdida del
ACTIVO diálogo. Poner el
de la mariposa
contacto.
ET118: Mariposa motorizada en
INACTIVO el útil de diagnóstico
modo degradado
declara un fallo
ET130: Mariposa motorizada
ACTIVO
cerrada
PR113: Consigna de posición de
15° ± 2°
la mariposa motorizada
PR017: Posición mariposa
15° ± 2° En caso de problemas:
medida
consultar el
15° ± 2° diagnóstico PR017
medida pista 1
15° ± 2°
medida pista 2
Mariposa PR119: Mariposa motorizada
9 13° ± 2°
motorizada tope bajo
Pedal del acelerador pisado a
fondo En caso de problemas:
el útil de diagnóstico
ET118: Mariposa motorizada en declara un fallo
INACTIVO
modo degradado
ET131: Mariposa motorizada
ACTIVO
abierta
PR113: Consigna de posición de
91° ± 3°
la mariposa motorizada
91° ± 3°
medida
91° ± 3° consultar el
medida pista 1
diagnóstico PR017
91° ± 3°
medida pista 2
PR118: Mariposa motorizada
94° ± 3°
tope alto
JSAA3082. 0
17-82
N° PROGRAMA: A3
CONSIGNAS
de Reparación.

FUNCIÓN REGULADOR / LIMITADOR DE VELOCIDAD
Interruptor en posición
limitador de velocidad
ESTADO 1: Función En caso de problemas:

ET192: Función regulador
limitador de consultar el
velocidad diagnóstico ET192
Interruptor en posición
regulador de velocidad
ESTADO 2: Función En caso de problemas:

regulador de consultar el
Interruptor cuadro de
instrumentos en posición
limitador de velocidad e
interruptor mando en el
volante pulsado en +
ESTADO 3: En caso de problemas:
Regulador ET192: Función regulador
Interruptor de consultar el
10 limitador de limitador de velocidad
incremento pulsado diagnóstico ET192
velocidad
volante pulsado en -

Interruptor de consultar el
decremento pulsado diagnóstico ET192
volante pulsado en posición
suspender.

Interruptor consultar el
suspender pulsado diagnóstico ET192
JSAA3082. 0
17-83
N° PROGRAMA: A3
CONSIGNAS
de Reparación.

10 interruptor mando en el
Regulador
(Conti- volante pulsado en posición
limitador de
nua- reanudar.
velocidad
ción)
ET192: Función regulador En caso de problemas:
ESTADO 6: Interruptor
limitador de consultar el
reanudar pulsado
MANDOS ACTUADORES
Alimentación AC010: Relé de la bomba de Se debe escuchar girar
11 consultar el
gasolina gasolina la bomba de gasolina
diagnóstico AC010
AC271: Relé del grupo Se debe escuchar el En caso de problemas:

motoventilador de Grupo Motoventilador consultar el
velocidad lenta girar a velocidad lenta diagnóstico AC271
Grupo
12
motoventilador
AC272: Relé del grupo Se debe escuchar el En caso de problemas:
motoventilador Grupo Motoventilador consultar el
velocidad rápida girar a velocidad rápida diagnóstico AC272
Se debe escuchar la En caso de problemas:

Purga del AC016: Electroválvula de
13 electroválvula purga consultar el
canister purga del canister
del canister funcionar diagnóstico AC016
Mariposa Se debe escuchar la
14 AC612 : Mariposa motorizada consultar el
motorizada mariposa motorizada
diagnóstico AC612
JSAA3082. 0
17-84
N° PROGRAMA: A3
Con el motor caliente y al ralentí, sin consumidor.
CONSIGNAS
de Reparación.

Función de la alimentación eléctrica
ET001: + Después de
ACTIVO En caso de
contacto calculador
Tensión de la problemas:
1 PR004: Tensión de
batería consultar el
alimentación del 13 < X < 14,5 V diagnóstico PR004
calculador
Función captador
En caso de
ET060: Señal del volante
problemas:
2 Señal del volante con el motor ACTIVO
consultar el
girando
diagnóstico ET060
1000 mb ± 3% En caso de
Captador de PR016: Presión atmosférica
(presión atmosférica) problemas:
3 presión
consultar el
atmosférica PR001: Presión del colector 280 < X < 360 mb diagnóstico PR001
No debe ser igual a 0.
PR013: Señal de picado Debe variar durante un En caso de
Captadores de cambio de régimen. problemas:
4
picado consultar el
PR015: Corrección diagnóstico PR013
X≤5
antipicado
Función grupo motoventilador
El grupo motoventilador
debe funcionar cuando
PR002: Temperatura del
la temperatura del agua En caso de
agua
del motor sobrepasa problemas:
99 °C consultar el
ET035: Grupo diagnóstico ET035
motoventilador ACTIVO
Grupo velocidad lenta
5
motoventilador El grupo motoventilador
debe funcionar cuando
PR002: Temperatura del
la temperatura del agua En caso de
agua
del motor sobrepasa problemas:
102 °C consultar el
ET036: Grupo diagnóstico ET036
motoventilador ACTIVO
velocidad rápida
JSAA3082. 0
17-85
N° PROGRAMA: A3
CONSIGNAS Los valores indicados en el control de conformidad se dan a título indicativo.

Consultar si es necesario las características exactas de funcionamiento en el manual
de reparación.

Función regulación de ralentí

ET039: Regulación ralentí ACTIVO
PR006: Régimen del motor 725 < X < 775 r.p.m.
PR041: Consigna régimen de
725 < X < 775 r.p.m.
ralentí
PR055: Consigna régimen de
Entre 0 y 16 r.p.m.
ralentí en Post-Venta
según demanda
(Posibilidad de disminuir o de
En caso de
aumentar el régimen de ralentí
Regulación problemas:
6 con los mandos parametrados
Ralentí consultar el
VP004 y VP003)
diagnóstico ET039
PR040: Diferencia régimen de
-25 < X < +25 r.p.m.
ralentí
PR022: Relación cíclica de
6 % < X < 15 %
apertura al ralentí
PR021: Adaptativo relación
cíclica de apertura al -6%<X<6%
ralentí
Función regulación de riqueza
ET037: Regulación de riqueza ACTIVO
En caso de
PR009: Tensión de la sonda
Regulación de 20 < X < 800 mV problemas:
7 anterior
riqueza consultar el
PR035: Valor de corrección de diagnóstico ET037
0 < X < 255
riqueza
Función sonda de oxígeno
En caso de
ET030: Calentamiento sonda problemas:
ACTIVO
O2 anterior consultar el
Sonda O2 diagnóstico ET030
8
anterior En caso de
problemas:
ET157: Estado sonda anterior ACTIVO
consultar el
diagnóstico ET157
En caso de
problemas:
ET158: Estado sonda posterior ACTIVO
consultar el
Sonda O2 diagnóstico ET158
9
posterior En caso de
ET031: Calentamiento sonda problemas:
ACTIVO
O2 posterior consultar el
diagnóstico ET031
JSAA3082. 0
17-86
N° PROGRAMA: A3
Prueba en carretera
CONSIGNAS
de reparación.

Función captador
Vehículo en carga.
No debe ser igual a 0. En caso de

Captador de
1 PR013: Señal de picado Debe variar durante un problemas:
picado
cambio de régimen. consultar el
PR015: Corrección antipicado X≤5 diagnóstico PR013
1000 mb ± 3% En caso de
Captador de PR016: Presión atmosférica
(presión atmosférica) problemas:
2 presión
consultar el
atmosférica PR001: Presión del colector 280 < X < 360 mb diagnóstico PR001
Emisiones polucionantes
2.500 r.p.m. después de CO < 0,3 %

circular.
CO2 > 13,5 %
O2 < 0,8 %
En caso de
Emisiones HC < 100 ppm problemas: consultar
3
polucionantes 0,97 < l < 1,03 la nota técnica
antipolución
Al ralentí, esperar la CO < 0,5 %
estabilización.
HC < 100 ppm
0,97 < l < 1,03
JSAA3082. 0
17-87
N° PROGRAMA: A3
N° VDIAG: 08 Diagnóstico - Interpretación de los estados 17
CALENTAMIENTO SONDA O2 ANTERIOR
ET030
Verificar la limpieza, la conexión y el estado del conector de la sonda de oxígeno anterior.

Verificar la resistencia de calentamiento de la sonda de oxígeno anterior. (Ver el valor en el capítulo

"AYUDA").
Verificar bajo contacto la presencia de + 12 voltios en la vía A del conector de la sonda de oxígeno anterior.
TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-88
N° PROGRAMA: A3
CALENTAMIENTO SONDA O2 POSTERIOR
ET031
Verificar la limpieza, la conexión y el estado del conector de la sonda de oxígeno posterior.

Verificar la resistencia de calentamiento de la sonda de oxígeno posterior. (Ver el valor en el capítulo

"AYUDA").
Verificar bajo contacto la presencia de + 12 voltios en la vía A del conector de la sonda de oxígeno posterior.
Calculador vía G3 conector C Sonda de oxígeno posterior
TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-89
N° PROGRAMA: A3
GMV VELOCIDAD LENTA
ET035
Verificar la limpieza y el estado general del grupo motoventilador (sin punto duro).
Verificar la limpieza, la conexión y el estado del conector del relé del grupo motoventilador.
Desconectar el relé del grupo motoventilador de velocidad lenta.

Verificar la presencia del +12 voltios en la vía 3 relé lado conector.
Verificar, bajo contacto, la presencia del +12 voltios en la vía 1 relé lado conector.
Controlar la resistencia del relé del grupo motoventilador de velocidad lenta en las vías 1 y 2. (Ver el

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión entre la vía 5 del
relé y el grupo motoventilador.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión masa del grupo
motoventilador.
Si sigue sin funcionar, cambiar el grupo motoventilador.
TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-90
N° PROGRAMA: A3
GMV VELOCIDAD RÁPIDA
ET036
Verificar la limpieza y el estado general del grupo motoventilador (sin punto duro).
Verificar la limpieza, la conexión y el estado del conector del relé del grupo motoventilador.
Desconectar el relé del grupo motoventilador velocidad rápida.

Verificar la presencia del +12 voltios en la vía 3 relé lado conector.
Verificar, bajo contacto, la presencia del +12 voltios en la vía 1 relé lado conector.
Controlar la resistencia del relé del grupo motoventilador de velocidad rápida en las vías 1 y 2. (Ver el
Calculador vía F2 conector C Relé del grupo motoventilador de velocidad rápida
Desconectar el relé del grupo motoventilador de velocidad rápida.

motoventilador.
Si sigue sin funcionar, cambiar el grupo motoventilador.
TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-91
N° PROGRAMA: A3
REGULACIÓN DE RIQUEZA
ET037


"AYUDA").
Verificar la resistencia del circuito de señal sonda de oxígeno anterior. (Ver el valor en el capítulo
"AYUDA").
Verificar bajo contacto la presencia del + 12 voltios en el conector de la sonda de oxígeno anterior.
Calculador vía C1 conector C Sonda de oxígeno anterior
Calculador vía B1 conector C Sonda de oxígeno anterior
– Controlar el estado del filtro de aire.

– Controlar las bujías y el conjunto del circuito de encendido.
– Controlar la estanquidad del circuito de purga del canister.
– Controlar la estanquidad completa del colector de admisión así como la línea de escape.
– Controlar el circuito de alimentación de gasolina y su filtro.
– Controlar la presión de gasolina.
– Si el ralentí es inestable, controlar el juego de las válvulas y la distribución.
Cambiar la sonda de oxígeno, si el incidente persiste.
TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-92
N° PROGRAMA: A3
REGULACIÓN DE RALENTÍ
ET039
CONSIGNAS El ralentí es muy bajo.
– Limpiar el circuito de alimentación de aire (caja mariposa, motor de regulación del ralentí) pues está
probablemente sucio.
– Verificar el nivel de aceite motor (demasiado alto => barboteo).
– Controlar las compresiones del motor.
– Controlar el juego de las válvulas y el calado de la distribución.
– Verificar el encendido.
– Verificar los inyectores.
CONSIGNAS El ralentí es demasiado alto.
– Verificar el nivel de aceite motor.

– Verificar el correcto funcionamiento del captador de presión.
– Verificar la higiene de los tubos unidos al colector.
– Verificar las electroválvulas de mando neumático.
– Verificar las juntas del colector.
– Verificar las juntas de la caja mariposa.
– Verificar la estanquidad del master vac.
– Verificar la presencia de los calibrados en el circuito de reaspiración de los vapores de aceite.
– Controlar el juego de las válvulas y el calado de la distribución.
TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-93
N° PROGRAMA: A3
SEÑAL DEL VOLANTE CON EL MOTOR GIRANDO
ET060
Verificar la limpieza, la conexión y el estado del captador de la corona dentada, de su conector y del cable.
Controlar la correcta fijación del captador del volante motor.

Controlar el entrehierro captador / volante motor.
Calculador vía E4 conector B Captador corona dentada
Calculador vía F3 conector B Captador corona dentada
Verificar la resistencia del captador de la corona dentada (Ver el valor en el capítulo "AYUDA").
Si sigue habiendo una anomalía, verificar la limpieza y el estado del volante motor.
TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-94
N° PROGRAMA: A3
PEDAL DE FRENO
ET110
Controlar el buen estado del pedalier.
Verificar la limpieza, la conexión y el estado del contactor de freno de doble contacto y de su conector.
Calculador vía E4 ó G3 conector A Pedal de freno
Si sigue sin funcionar, cambiar el contactor.
Consultar el diagnóstico ABS si es necesario.
TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-95
N° PROGRAMA: A3
PEDAL DE FRENO REDUNDANTE (Señal de confirmación)
ET143

TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-96
N° PROGRAMA: A3
ESTADO SONDA ANTERIOR
ET157

Verificar la purga del canister y su circuito.

Verificar la resistencia del circuito sonda de oxígeno anterior. (Ver el valor en el capítulo "AYUDA").
Verificar, bajo contacto la presencia del + 12 voltios en la sonda de oxígeno anterior.

Calculador vía C1 conector B Sonda de oxígeno anterior
Calculador vía B1 conector B Sonda de oxígeno anterior
TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-97
N° PROGRAMA: A3
ESTADO SONDA POSTERIOR
ET158
Verificar el estado y el montaje de la sonda posterior.
Verificar la conexión y el estado del conector de la sonda de oxígeno posterior.

Verificar la resistencia del circuito sonda de oxígeno posterior. (Ver el valor en el capítulo "AYUDA").
Cambiar la sonda de oxígeno posterior si es necesario.
Verificar bajo contacto, la presencia del +12 voltios en la sonda de oxígeno posterior.
Calculador vía B2 conector B Sonda de oxígeno posterior
Calculador vía A2 conector B Sonda de oxígeno posterior
TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-98
N° PROGRAMA: A3
CONTACTOR DEL PEDAL DE EMBRAGUE
ET182
Controlar el buen estado del pedalier.
Verificar la limpieza, la conexión y el estado del contactor pedal de embrague y de su conector.

Verificar la presencia de la masa en el captador de pedal de embrague.


TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-99
N° PROGRAMA: A3
FUNCIÓN REGULADOR / LIMITADOR DE VELOCIDAD
ET192
No debe haber ningún fallo presente o memorizado.
CONSIGNAS
Atención: el desmontaje o el control de los interruptores de mandos "Regulador
/ limitador de velocidad" requiere el desmontaje del airbag.
Consultar en el manual de reparación el capítulo "Airbag".
Verificar la limpieza, la conexión y el estado del interruptor de puesta en marcha

ESTADO 1
del regulador / limitador de velocidad así como la conexión y el estado de su
ESTADO 2
conector.
Calculador vía A2 conector A Interruptor Marcha/Parada
Calculador vía C3 conector A Interruptor Marcha/Parada
ESTADO 3 Verificar la limpieza, la conexión y el estado de los interruptores de incremento en

ESTADO 4 el volante y de sus conectores.
ESTADO 5 Cambiar lo que sea necesario.
ESTADO 6
TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-100
N° PROGRAMA: A3
N° VDIAG: 08 Diagnóstico - interpretación de los parámetros 17
PRESIÓN DEL COLECTOR
PR001

Verificar la limpieza, la conexión y el estado del captador y de su conexión.

Verificar que el captador de presión esté conectado neumáticamente y que el tubo esté en buen estado.
Con una bomba de vacío, verificar la coherencia de la presión del colector.

Controlar la coherencia con el parámetro PR001 en el útil de diagnóstico.
Si PR001 > Máximo al ralentí entonces:

Verificar el juego de válvulas.
Verificar que la purga del canister esté cerrada al ralentí.
Verificar las compresiones del motor.
TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-101
N° PROGRAMA: A3
PR002
Verificar la limpieza, la conexión y el estado del conector del captador de temperatura del agua.
Verificar la resistencia del captador de temperatura del agua a diferentes temperaturas. (Ver los valores en
Cambiar el captador de temperatura del agua si es necesario.
TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-102
N° PROGRAMA: A3
TEMPERATURA DEL AIRE
PR003
Verificar la limpieza, la conexión y el estado del conector del captador de temperatura del aire-colector.
Verificar la resistencia del captador de temperatura del aire-colector a diferentes temperaturas. (Ver los
valores en el capítulo "AYUDA").
Cambiar el captador de temperatura del aire si es necesario.
Calculador vía E3 conector B Captador de temperatura del aire-colector
Calculador vía E2 conector B Captador de temperatura del aire-colector
TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-103
N° PROGRAMA: A3
TENSIÓN ALIMENTACIÓN CALCULADOR
PR004

CONSIGNAS
Sin consumidor.
Si la tensión es mínima:
Bajo contacto Controlar la batería y el circuito de carga.
(Consultar el manual de reparación en el capítulo correspondiente).
Si la tensión es máxima:
Controlar el circuito de carga con y sin consumidor.
Si la tensión es mínima:
Al ralentí Controlar la batería y el circuito de carga.
Si la tensión es máxima:
Controlar que la tensión de carga esté correcta con y sin consumidor.
TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-104
N° PROGRAMA: A3
SEÑAL DE PICADO
PR013
El captador de picado debe emitir una señal no nula, prueba de que registra las vibraciones mecánicas
del motor.
Controlar la conformidad del carburante en el depósito.
Controlar la conformidad de las bujías.
Controlar el apriete del captador de picado.

Calculador vía A2 conector B Captador de picado
Calculador vía B2 conector B Captador de picado
Calculador vía C2 conector B Blindaje captador de picado
Cambiar el captador picado si el incidente persiste.
TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-105
N° PROGRAMA: A3
POSICIÓN MARIPOSA MEDIDA
PR017

CONSIGNAS
Verificar que no haya cuerpos extraños a la altura de la mariposa.
Verificar la limpieza, las conexiones y el estado de los conectores del potenciómetro mariposa.
Calculador vía D3 conector B Potenciómetro mariposa
Verificar que las resistencias del potenciómetro mariposa pista 1 y 2 siguen correctamente sus curvas,
accionando la mariposa de pie levantado a pie a fondo. (Ver los valores en el capítulo "AYUDA").

TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-106
N° PROGRAMA: A3
ADAPTATIVO RIQUEZA FUNCIONAMIENTO
PR030

Si el PR030 ó PR031 está cerca de su tope mínimo, entonces hay demasiada
CONSIGNAS gasolina.
Si el PR030 ó PR031 está cerca de su tope máximo, entonces no hay suficiente
gasolina.
– Controlar el estado del filtro de aire.

– Controlar las bujías y el conjunto del circuito de encendido.
– Controlar la estanquidad del circuito de purga del canister.
– Controlar la estanquidad del colector de admisión así como la línea de escape completa.
– Controlar el circuito de alimentación de gasolina y su filtro.
– Si el ralentí es inestable, controlar el juego de las válvulas y la distribución.


"AYUDA").
Verificar bajo contacto la presencia del + 12 voltios en la vía A del conector de la sonda de oxígeno anterior.
Calculador vía C1 conector C Sonda de oxígeno anterior
Calculador vía B1 conector C Sonda de oxígeno anterior
Cambiar la sonda de oxígeno, si el incidente persiste.
TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-107
N° PROGRAMA: A3
POSICIÓN PEDAL DE ACELERADOR MEDIDA
PR112
Verificar que no haya gripado mecánico del pedal.
Verificar la limpieza, la conexión y el estado del conector del potenciómetro del pedal.
Verificar que las resistencias del potenciómetro del pedal pista 1 y 2 siguen correctamente sus curvas
resistivas. (Ver los valores en el capítulo "AYUDA").
Cambiar el potenciómetro del pedal, si el incidente persiste.
TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-108
N° PROGRAMA: A3
N° VDIAG: 08 Diagnóstico - interpretación de los mandos 17
RELÉ BOMBA DE GASOLINA
AC010
Controlar el fusible de alimentación del relé de la bomba de gasolina.

Cambiar el fusible si es necesario.
Verificar la conexión y el estado del conector del relé de la bomba de gasolina.

Desconectar el relé.
Verificar, bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía 1 , lado conector del relé de la bomba de gasolina.
Verificar la resistencia del relé de la bomba de gasolina en las vías 1 y 2.

Calculador vía D1 conector C Relé de la bomba de gasolina
Si el incidente persiste, cambiar el relé.
TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-109
N° PROGRAMA: A3
ELECTROVÁLVULA DE PURGA DEL CANISTER
AC016
Verificar la limpieza, la conexión y el estado del conector de la electroválvula purga del canister.
Verificar, bajo contacto, la presencia del +12 V en la electroválvula purga del canister.
Verificar la resistencia de la electroválvula purga del canister. (Ver el valor en el capítulo "AYUDA").
Cambiar la electroválvula si es necesario.
Calculador vía E1 conector C Electroválvula de purga del canister
Si el incidente persiste, cambiar la electroválvula.
TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-110
N° PROGRAMA: A3
RELÉ DEL GMV VELOCIDAD LENTA
AC271
Verificar la conexión y el estado del conector del relé del grupo motoventilador de velocidad lenta.

Controlar la resistencia del relé GMV velocidad lenta en las vías 1 y 2. (Ver el valor en el capítulo
"AYUDA").
motoventilador.
Controlar el estado del grupo motoventilador.

Cambiar el grupo motoventilador si es necesario.
TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-111
N° PROGRAMA: A3
RELÉ DEL GMV VELOCIDAD RÁPIDA
AC272
Verificar la limpieza, la conexión y el estado del conector del relé del grupo motoventilador velocidad rápida.
Desconectar el relé del grupo motoventilador velocidad rápida.

Controlar la resistencia del relé del grupo motoventilador de velocidad rápida en las vías 1 y 2. (Ver el
Calculador vía F2 conector C Relé del grupo motoventilador de velocidad rápida
motoventilador.
Controlar el estado del grupo motoventilador.

TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-112
N° PROGRAMA: A3
MARIPOSA MOTORIZADA
AC612
Atención: no hay que permitir que salga a la calle un vehículo sin haber
verificado que el calculador se encuentre libre de averías relativas a la caja
mariposa.
CONSIGNAS
Verificar la limpieza de la caja mariposa y la rotación correcta de la mariposa.

Verificar la limpieza, la conexión y el estado de las conexiones.

Calculador vía G4 conector B Mariposa motorizada
Limpiar o cambiar la caja mariposa si es necesario

TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-113
N° PROGRAMA: A3
N° VDIAG: 08 Diagnóstico - Ayuda 17
RESISTENCIA ELÉCTRICA DE LOS COMPONENTES
Valores de resistencia de los componentes a 20 °C:
Inyectores 1,8 ohm ± 5%
Relé actuadores 65 ohmios ± 10%
Motor mariposa 1,5 ohm ± 5%
Electroválvula de purga del

25 ohmios ± 10%
canister
Bobinas de encendido primario 0,5 ohm
Bobinas de encendido secundario 11 Kohmios ± 20%
JSAA3082. 0
17-114
N° PROGRAMA: A3
N° VDIAG: 08
Diagnóstico - Ayuda 17
Captador volante 230 ohmios ± 20%
Calentamiento de la sonda de oxígeno anterior 9 ohmios ± 10%
Calentamiento sonda de oxígeno posterior 9 ohmios ± 10%
Relé termosumergidos n°1 65 ohmios ± 10%
Relé termosumergidos n°2 65 ohmios ± 10%
Termosumergidos 1 ohmios ± 5%
Relé GMV velocidad rápida 65 ohmios ± 10%
Relé GMV velocidad lenta 65 ohmios ± 10%
JSAA3082. 0
17-115
N° PROGRAMA: A3
N° VDIAG: 08
Valores de los componentes de resistencia variable:
Temperatura en °C - 10 25 50 80 110
Captador temperatura del aire- 10450 2120 860

a a a - -
colector en ohmios 8585 1880 760
Captador temperatura del agua 2360 850 290 117

- a a a a
en ohmios 2140 770 275 112
Potenciómetro pedal del acelerador (20°C)
Pie levantado pista 1 Vías G2 y H2, conector A del Vías H3 y H2, conector A del
calculador calculador
3240 ohmios ± 20% 1950 ohmios ± 20%
Pie a fondo pista 1 Vías G2 y H2, conector A del Vías H3 y H2, conector A del
1600 ohmios ± 20% 3100 ohmios ± 20%
Pie levantado pista 2 Vías F2 y F3, conector A del Vías F3 y F4, conector A del
4530 ohmios ± 20% 1920 ohmios ± 20%
Pie a fondo pista 2 Vías F2 y F3, conector A del Vías F3 y F4, conector A del
5600 ohmios ± 20% 5350 ohmios ± 20%
JSAA3082. 0
17-116
N° PROGRAMA: A3
N° VDIAG: 08
Potenciómetro mariposa MGI (20°C)
Mariposa posición
Vías G3 y G2, conector B del Vías G3 y G4, conector B del
"Limp-Home" pista 1
(Posición mariposa con el 1180 ohmios ± 20% 1910 ohmios ± 20%
motor parado)
Mariposa posición
Vías G3 y G2, conector B del Vías G3 y G4, conector B del
plena apertura pista 1 calculador calculador
(Mantener la mariposa abierta 1940 ohmios ± 20% 740 ohmios ± 20%
manualmente)
Mariposa posición
"Limp-Home" pista 2 Vías D3 y G2, conector B del Vías D3 y G4, conector B del
(Posición mariposa con el 1045 ohmios ± 20% 1770 ohmios ± 20%
motor parado)
Mariposa posición
Vías D3 y G2, conector B del Vías D3 y G4, conector B del
plena apertura pista 2
(Mantener la mariposa abierta 1890 ohmios ± 20% 685 ohmios ± 20%
manualmente)
JSAA3082. 0
17-117
N° PROGRAMA: A3
N° VDIAG: 08
Diagnóstico - Efectos cliente 17
Consultar los efectos cliente tras haber realizado un control completo con el útil
CONSIGNAS
de diagnóstico.
EL MOTOR NO ARRANCA ALP 2
TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-118
N° PROGRAMA: A3
N° VDIAG: 08
DIAGNÓSTICO - Árboles de localización de averías 17
Verificar el estado de la batería y de las masas del vehículo.

– Controlar los fusibles de inyección, motor y habitáculo.

– Verificar en el vehículo la limpieza y el estado de la toma de diagnóstico y de sus conexiones.
– Controlar en la toma de diagnóstico las vías siguientes:
Vía 1 +Después de contacto
Vía 16 +Batería
Vía 4 y 5 Masa
Calculador de inyección vía H1 conector C Masa
Calculador de inyección vía H4 conector A Masa
Calculador de inyección vía G4 conector A Masa
Calculador de inyección vía B4 conector A Toma de diagnóstico vía 7
Calculador de inyección vía A4 conector B +Después de contacto
Calculador de inyección vía G2 conector C +Después de contacto
Verificar la conexión y el estado del conector del relé de los actuadores de inyección.
Verificar la resistencia del relé de los actuadores de inyección. (Ver el valor en el capítulo "AYUDA").
Cambiar el relé actuador si es necesario.
Verificar la presencia del 12V en la vía 1 del relé de los actuadores de inyección.
Reparar la línea hasta el fusible.
Verificar el aislamiento y la continuidad de la unión entre:

Calculador de inyección vía D4 conector B Relé actuadores de inyección.
TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-119
N° PROGRAMA: A3
N° VDIAG: 08
ALP 2 EL VEHÍCULO NO ARRANCA
Efectuar el ALP 2 tras un control completo con el útil de diagnóstico.

CONSIGNAS
(Consultar el Manual de Reparación en caso de precisar alguna intervención).
Si el motor de arranque no se activa, puede deberse a un problema del antiarranque.

Hacer un control del antiarranque con el útil de diagnóstico.
– Verificar que el captador de choque no está disparado. Controlar su funcionamiento.
– Controlar la limpieza y el estado de la batería.

– Verificar la correcta conexión de la masa de la batería a la carrocería.
– Verificar las conexiones del + batería.
– Controlar la carga de la batería.
– Verificar las correctas conexiones del motor de arranque.

– Verificar el correcto funcionamiento del motor de arranque. (Consultar el manual de reparación en el
capítulo correspondiente).
– Verificar que el bloque de la bobina de encendido no tenga fisuras.

– Verificar el estado y la limpieza del bloque de bobinas.
– Controlar el estado de las bujías y su conformidad.
– Controlar los circuitos secundarios del encendido.
– Controlar la fijación, la limpieza, el estado y el entrehierro del captador señal volante.
– Verificar el estado del volante motor.
– Controlar que el circuito de admisión de aire no esté obstruido.
– Verificar que haya gasolina en el depósito (aforador de carburante averiado).

– Verificar que la puesta en atmósfera del depósito no esté taponada.
– Controlar que no haya ninguna fuga en el circuito de gasolina, desde el depósito hasta los inyectores.
– Verificar el estado del filtro de gasolina.
– Controlar el correcto funcionamiento de la bomba de gasolina.
– Controlar el funcionamiento de los inyectores.
– Verificar que la línea de escape no esté taponada y que el catalizador no esté colmatado.
TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-120
N° PROGRAMA: A3
N° VDIAG: 08

CONSIGNAS
– Verificar con la varilla de aceite, que el nivel de aceite no esté demasiado alto.
– Verificar el estado y la limpieza del bloque de bobinas de encendido.

– Verificar el estado y la limpieza del volante motor.

– Verificar la estanquidad de la línea de admisión, de la mariposa hasta el cilindro.
– Verificar que no haya junta de estanquidad defectuosa.
– Verificar que la purga del canister no esté ni desconectada, ni bloqueada abierta.
– Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de purga del canister.
– Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito master vac.
– Verificar que el captador de temperatura del aire-colector esté bien montado.
– Verificar que el captador de presión del colector esté bien montado.
– Verificar que el resonador no tenga fisuras.
– Verificar que la caja mariposa no esté sucia.
– Verificar la rotación correcta de la mariposa.

– Controlar que no haya ninguna fuga en el circuito de gasolina, desde el depósito hasta los inyectores.
TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-121
SAGEM 2000
N° PROGRAMA: A3
N° VDIAG: 08

CONSIGNAS
– Verificar con la varilla de aceite, que el nivel de aceite no esté demasiado alto.
– Verificar que el colector del escape no tenga fuga.
– Verificar el estado del filtro de aire.
– Verificar el estado y la limpieza del bloque de bobinas de encendido.

– Verificar el estado y la limpieza del volante motor.

– Verificar la estanquidad de la línea de admisión, de la mariposa hasta el cilindro.
– Verificar que no haya junta de estanquidad defectuosa.
– Verificar que la purga del canister no esté ni desconectada, ni bloqueada abierta.
– Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito purga del canister.
– Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito master vac.
– Verificar que el captador de temperatura del aire-colector esté bien montado.
– Verificar que el captador de presión del colector esté bien montado.
– Verificar que el resonador no tenga fisuras.
– Verificar que la caja mariposa no esté sucia.
– Verificar la rotación correcta de la mariposa.

– Controlar que no haya ninguna fuga en el circuito de gasolina, del depósito hasta los inyectores.
TRAS LA
REPARACIÓN
JSAA3082. 0
17-122
5 NR
N° Vdiag: 04 Diagnóstico - Preliminar 17
Este documento presenta el diagnóstico genérico aplicable en todos los calculadores "5 NR, VDIAG
04" montados en el Clio II a partir de Junio del 2001 (versión Europa).
– El capítulo del Manual de Reparación,
– Los esquemas eléctricos de la función para el vehículo considerado.
– El bornier de control N° 1618 Elé, un multímetro y el útil de diagnóstico CLIP o NXR.
– Preparación de uno de los útiles de diagnóstico para efectuar la identificación del sistema que equipa el vehículo
(lectura de la familia del calculador, del N° de programa, del Vdiag,...).
La identificación se hace gracias a la lectura de:
REFERENCIA CALCULADOR 5 NR
NÚMERO VDIAG 04
NÚMERO PROGRAMA 24
(a partir de:)

Orden de prioridad
Hay que tratar los fallos eléctricos antes que los fallos OBD (DF111, DF112, DF113, DF114, rateos de
combustión cilindro 1 a 4; DF165 detección de los rateos de combustión; DF102 avería funcional sonda de
oxígeno; DF106 avería funcional del catalizador; DF116 avería funcional del circuito de carburante).
Cabe destacar que ninguna avería eléctrica debe estar presente o memorizada antes de tratar las averías
funcionales OBD (On Board Diagnostic).
Otras prioridades son tratadas en la parte "CONSIGNAS" del diagnóstico del fallo concernido.
Recuerden: cada fallo es interpretado para un tipo de memorización particular (fallo presente, fallo memorizado
y fallo presente o memorizado). Los controles definidos para el tratamiento de cada fallo sólo se podrán aplicar
en el vehículo cuando el fallo declarado con el útil de diagnóstico sea interpretado en el documento para su tipo
de memorización. El tipo de memorización se considerará al actuar el útil de diagnóstico tras cortar y poner el
contacto.
controlar el circuito del elemento incriminado. Esto indica que la avería no está presente en el vehículo.
Hay que seguir la misma secuencia cuando el fallo se ha declarado "memorizado" con el útil de diagnóstico y
sólo es interpretado en la documentación para un fallo "presente".
INJ.5NR-1.0
17-123
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
– Diagnosticar las averías sin visualización del fallo (por ejemplo tras una queja del cliente).
– Verificar el correcto funcionamiento de la inyección y asegurarse de que tras la reparación, los parámetros y los
estados son conformes.
En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros y sus condiciones de control. Si un estado
no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, se debe consultar el diagnóstico
correspondiente al elemento incriminado.
NOTA: los valores de sustitución indicados en el control de conformidad corresponden a los valores que el
calculador toma como fallo cuando el elemento concernido no suministra informaciones al calculador, o
cuando es incoherente.
3 - CONTROL CON EL ÚTIL DE DIAGNÓSTICO CORRECTO
Si los controles con el útil de diagnóstico son correctos, pero sigue persistiendo la queja del cliente, hay que tratar el
Tratamiento del efecto cliente
– El vehículo no funciona correctamente.
INJ.5NR-1.0
17-124
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
OBSERVACIONES GENERALES
1 - GESTIÓN TESTIGOS DE FALLOS
Gestión de los encendidos de los testigos del cuadro de instrumentos (configuración de tres lámparas presentes)
según los fallos manifestados.
Testigo seguridad gravedad 1 Testigo seguridad gravedad 2 Testigo EOBD

(testigo de inyección naranja): (testigo rojo de temperatura del (testigo polución naranja):
agua)
– mando mariposa – alarma de temperatura del agua – rateos de encendido

– aprendizaje mariposa (encendido fijo del testigo de – catalizador
– dependencia de la mariposa temperatura del agua): – sondas de oxígeno
– captador del pedal – calculador (intermitencia del – calentamiento de la sonda de
– potenciómetro mariposa testigo de temperatura del agua): oxígeno anterior
– información pedal de freno – circuito de carburante
– captador de presión del colector – canister
– componente aire – autoadaptativos de riqueza
– colector de admisión
– calculador
– tensión de referencia de los
captadores
– relé principal
– climatización + después del relé
Particularidad: el encendido del testigo de gravedad 2, fuera de los códigos de fallo ligados a la refrigeración del
motor, conlleva la sustitución del calculador tras quitar, poner el contacto y confirmación del encendido de
este último.
2 - OPERACIONES DE APRENDIZAJES
Las operaciones de aprendizaje siguientes serán necesarias cada vez que se sustituyan en post-venta los
elementos siguientes: calculador, caja mariposa y cada vez que se recentren los autoadaptativos.
2.1 Operación de aprendizaje del tope mariposa:

Esta operación se realiza en la primera puesta del contacto tras un cambio del calculador o de la caja mariposa, así
como cada vez que se pone el contacto, a condición de que la tensión de la batería sea correcta y la temperatura
del agua superior a 6°C.
Esta operación es automática (necesita solamente que se ponga el contacto) y dura 3 segundos.
La memorización de este aprendizaje se efectúa al cortar el contacto.
La correcta ejecución de este aprendizaje, detectada por la ausencia de fallos en esta función, condiciona un agrado
de conducción satisfactorio.
2.1.1 Aprendizaje de la posición de seguridad de la mariposa:

Este aprendizaje consiste en hacer aprender al calculador el valor del tope mínimo. de la mariposa. Esta operación
se realiza igualmente con el envejecimiento del sistema en caso de que se desplace el tope memorizado.
2.1.2 Aprendizaje del tope bajo de la mariposa:

Tras aprendizaje del tope de seguridad de la mariposa, se acciona la mariposa hasta el cierre y se memoriza su
posición con el fin de explotar la amplitud de mando realmente disponible.
INJ.5NR-1.0
17-125
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
OBSERVACIONES GENERALES
2.2 Operación de aprendizaje de la sección de aire mínima de la mariposa:

Esta operación consiste en dejar girar el motor al régimen de ralentí para que alcance una temperatura del agua igual
a 60°C, con el fin de permitir que el calculador realice el cálculo de la cadena mediante dos valores (tiempo estimado
a partir de una temperatura del agua de 20 °C: aproximadamente 3 minutos).
Esta operación será memorizada por el calculador al cortar el contacto.
2.3 Operación de aprendizaje de la rueda fónica (corona dentada) para el diagnóstico de los rateos de
encendido:
Existen dos niveles de aprendizaje:
– Un aprendizaje con ventana limitada al empleo de los test EOBD. Este aprendizaje tiene lugar con el lanzamiento
de los tests por una aceleración en vacío para alcanzar el limitador de régimen, y después el retorno al ralentí para
corte y reactivado.
– Un aprendizaje completo, utilizado para un diagnóstico que explora todas las zonas de funcionamiento; este
aprendizaje tiene lugar circulando en 2 a o en 3a velocidad para alcanzar el régimen del motor máximo a 120 km/
h y volviendo al ralentí por una deceleración prolongada para después reacelerar y volviendo al ralentí.
2.4 Operación de aprendizaje de la presencia del captador de la dirección asistida:

Esta operación consiste, con el motor girando al ralentí, en llevar la dirección al tope máximo dos veces.
2.5 Operación de cebado del circuito de gasolina tras un cambio del calculador:
Esta operación consiste, con la primera transición Lave Off / Llave On (calculador virgen), en activar la bomba de
gasolina durante una temporización de 20 segundos. Esta activación tiene lugar, con el contacto puesto, al pisar el
pedal del acelerador hasta los 3/4 de su recorrido durante un segundo. Se activará si esta operación no tiene lugar
la primera vez, pero no se activará seguidamente salvo en caso de telecarga o montaje de un nuevo calculador.
2.6 Operación de reconocimiento pie levantado / pie a fondo:

Esta operación es inútil en la inyección 5NR.
2.7 Operación de recentrados de los autoadaptativos:

Esta operación consiste en dejar girar el motor al régimen de ralentí durante 15 minutos (aprendizajes de la mariposa
efectuados).
2.8 Operación de reconocimiento automático de las opciones presentes:

Esta operación realizada automáticamente por el sistema 5NR, permite evitar la diversidad de referencias de
software para conseguir un único software que sea común a todas las aplicaciones, en función de los equipamientos
presentes en el vehículo.
NOTA: el reconocimiento de la configuración de climatización se efectuará con el motor girando a la primera
demanda en el mando de climatización, con el ventilador del habitáculo en la velocidad requerida.
Atención: para la Caja de Velocidades Robotizada, se ha decido optar por un software específico para el 5NR.
– DEFINICIÓN DE LA AUTO-ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR (power-latch):

Esta alimentación está temporizada (aproximadamente 10 segundos) y tiene por objeto:
– función de mejora de los arranques en caliente,
– función demanda de post-ventilación de los motoventiladores,
– gestión del bloqueo del calculador,
– memorización de los autoadaptativos y de los códigos de fallos.
INJ.5NR-1.0
17-126
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
PROCESO DE ACTIVACIÓN DE LOS TESTS OBD (On Board Diagnostic):
Para test de la sonda anterior y del catalizador:

– Reparación previa de los fallos no OBD.
– Dejar calentar el motor (verificar el activado al menos de dos ciclos de motoventilador) hasta obtener el segundo
bucle de riqueza cerrada.
– Colocar el motor a 3.000 r.p.m. en vacío.
– Lanzar el test por el útil.
– Leer los resultados obtenidos.
– Volver al régimen de ralentí.
Para test alimentación de carburante:

– Volver al régimen de ralentí.
– Tratar los eventuales fallos detectados.
Para test de los rateos de encendido:

– Se presentan dos posibilidades:
a) el aprendizaje de la rueda fónica no ha sido borrado: el test es activado desde la puesta en marcha del motor
(no hay necesidad de lanzar el test mediante el útil),
b) el aprendizaje de la rueda fónica ha sido borrado (función borrado de los aprendizajes): lanzar el test rateos
de encendido con el útil de diagnóstico realizando simultáneamente el aprendizaje de la rueda fónica
(aceleración en vacío hasta el régimen del limitador y después retorno al ralentí).
– Tratar los eventuales fallos detectados.
CORRESPONDENCIAS DE LOS CONECTORES DEL CALCULADOR:
– Conector de 48 vías negro del calculador: conector A.

– Conector de 48 vías marrón del calculador: conector B.
INJ.5NR-1.0
17-127
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
N° Vdiag: 04 Diagnóstico - Interpretación de los Fallos 17
CC.0 : CORTOCIRCUITO A MASA
DF003
PRESENTE CO.1 : CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO AL + 12 V
Particularidades:
El captador de temperatura del aire se encuentra en el colector de admisión.
CONSIGNAS
– Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF152 segunda tensión de
referencia de los captadores" si está presente o memorizado.
Conectar el bornier en lugar del calculador y controlar, la resistencia del captador en entre: la vía D3 y la
vía E4 del calculador, conector B.
El captador debe tener una resistencia del orden de: 2.050 Ω a 25°C (consultar en el método de reparación
las características eléctricas del captador en función de la temperatura).
Asegurarse del aislamiento respecto a la masa y al + 12 voltios de las dos uniones.
Si la medida da un valor incorrecto, o si el incidente persiste (falsos contactos): desmontar el colector de

admisión para acceder al captador de temperatura del aire.
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de temperatura del aire.
Asegurarse de que el captador está correctamente fijado en la caja mariposa.


calculador conector B vía D3 vía 1 del captador de temperatura del aire
calculador conector B vía E4 vía 2 del captador de temperatura del aire
Asegurarse de la presencia de una alimentación de 5 voltios en la vía 1 del captador.

Si el incidente persiste, cambiar el captador de temperatura del aire.

INJ.5NR-1.0
17-128
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA
DF004
PRESENTE

– Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF219 tensión de referencia
CONSIGNAS potenciómetro mariposa, DF151 primera tensión de referencia de los captadores
y DF152 segunda tensión de referencia de los captadores" si están presentes o
memorizados.
CC.0 Aplicar este diagnóstico únicamente en caso de un fallo

CONSIGNAS
CO.1 presente con CC.0 o CO.1.
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de temperatura del agua.

calculador conector B vía F1 vía B1 del captador de temperatura del agua
calculador conector B vía D4 vía B2 del captador de temperatura del agua

La vía B1 y la vía B2 del captador de temperatura del agua, sustituir el captador si la resistencia no es del
orden de: 2360 Ω a 25 °C.
(Para un diagnóstico preciso del captador, consultar en el método de reparación las características eléctricas
del captador en función de la temperatura).
Asegurarse de la presencia de una alimentación de 5 voltios en la vía B1 del captador.


TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.5NR-1.0
17-129
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
DF004
CONTINUACIÓN

memorizado, en el caso único de incoherencia de la
1.DEF CONSIGNAS señal.
El fallo es declarado presente tras: arranque del motor (con
el motor frío) y calentamiento del motor hasta 60°C.
Asegurarse de la conformidad del circuito de refrigeración del motor : radiador en correcto estado, flujo
de aire de refrigeración sin impedimento (radiador no obstruido por hojas...) de una purga correcta del circuito
de refrigeración...
Vigilar, con el útil de diagnóstico, la temperatura del agua del motor (PR002).
Tras el arranque (con el motor frío), la temperatura al ralentí debe subir regularmente sin decaer.
Si la subida de temperatura no es lineal (subida o bajada brusca de la curva de temperatura), cambiar la
sonda de temperatura del agua.

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.5NR-1.0
17-130
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
CIRCUITO CAPTADOR DE PICADO
CO : CIRCUITO ABIERTO
DF006
CC.1 : CORTOCIRCUITO AL + 12 V
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de picado.

Verificar el apriete al par del captador de picado (valor del constructor, consultar métodos de reparación).
Asegurarse de que el motor no hace ruidos anormales.

En caso de ruido anormal, comenzar por eliminar la causa antes de efectuar el diagnóstico del captador.

calculador conector B vía C2 vía 1 del captador de picado
calculador conector B vía D2 blindaje del captador
Si el incidente persiste, cambiar el captador de picado.

INJ.5NR-1.0
17-131
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
DF008
Verificar el estado de los clips del relé de la bomba de gasolina en la platina de relés y fusibles del motor
(Consultar esquemas del vehículo y de la gama concernida).
Asegurarse, bajo contacto, de la presencia de una alimentación + 12 voltios en la vía 3 y en la vía 1 del
relé de la bomba de gasolina, relé colocado en la platina.

calculador conector A vía G1 vía 2 del relé de la bomba de gasolina

La vía 1 y la vía 2 del relé de la bomba de gasolina, sustituir el relé si la resistencia no es del orden de:
84 Ω ± 2 Ω a 25°C.
Lanzar el mando "AC010 relé de la bomba de gasolina" para asegurarse de que la

TRAS LA bomba funciona correctamente.
INJ.5NR-1.0
17-132
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
DF010
PRESENTE
O CC.0 : CORTOCIRCUITO A MASA
MEMORIZADO CC.1 : CORTOCIRCUITO AL + 12 V

– Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF004 circuito captador de
temperatura del agua y DF032 circuito testigo de sobrecalentamiento de la
temperatura del agua" si están presentes o memorizados.
CONSIGNAS

El fallo es declarado presente tras: arranque del motor, o lanzamiento del mando
"AC626 grupo motoventilador de velocidad lenta" mediante el útil de diagnóstico.
Verificar el estado de los clips del relé del grupo motoventilador de velocidad lenta (en la platina de relés y
fusibles del motor).
Asegurarse bajo contacto, de la presencia de un + 12 voltios en la vía 3 y en la vía 1 del relé del grupo
motoventilador de velocidad lenta.

calculador conector A vía C2 vía 2 del relé del grupo motoventilador de velocidad lenta

La vía 1 y la vía 2 del relé del grupo motoventilador de velocidad lenta, sustituir el relé si la resistencia no es
del orden de: 64 Ω ± 2 Ω a 25°C.
Controlar la alimentación y la puesta a masa del grupo motoventilador de velocidad lenta.

Si el control es correcto, controlar el estado y el correcto funcionamiento del grupo motoventilador de
velocidad lenta.

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.5NR-1.0
17-133
5 NR
DF014
CO: CIRCUITO ABIERTO
PRESENTE

– Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF076 relé principal, DF157
tensión de la batería y DF236 alimentación después del relé" si están presentes o
memorizados.

El fallo es declarado presente tras: motor caliente y girando a 1.500 r.p.m. o
CONSIGNAS lanzamiento del mando "AC016 electroválvula purga del canister".
Particularidades:
En parado, la válvula está normalmente cerrada, la purga se efectúa con el motor
girando (no hay purga al ralentí). Una válvula canister bloqueada mecánicamente no
será diagnosticada por el diagnóstico eléctrico, no obstante en caso de fallo de
entrada de señal en la sonda anterior (DF207), orientarse hacia el diagnóstico
mecánico de la válvula (si válvula bloqueada abierta).
Verificar la conexión y el estado del conector de la electroválvula de purga del canister.

Verificar, bajo contacto la presencia del +12 V en la vía 1 de la electroválvula de purga del canister.

unión:
relé de inyección vía 5 vía 1 de la electroválvula de purga del canister

calculador conector A vía M3 vía 2 de la electroválvula de purga del canister

La vía 1 y la vía 2 del relé del grupo motoventilador de velocidad lenta, sustituir el relé si la resistencia no es
del orden de: 26 Ω ± 4 Ω a 23°C.
Si el incidente persiste, cambiar la electroválvula de purga del canister.

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.5NR-1.0
17-134
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
DF018
CC : CORTOCIRCUITO
PRESENTE
O
MEMORIZADO

– Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF076 relé principal y DF157
tensión de la batería", si están presentes o memorizados.
CONSIGNAS

Verificar la conexión y el estado del conector de la sonda de oxígeno, cambiar el conector si es necesario.
Verificar bajo contacto la presencia del +12 Ven la vía A de la sonda de oxígeno.

unión:
relé de bloqueo de la inyección vía 5 vía A de la sonda de oxígeno anterior

calculador conector B vía M4 vía B de la sonda de oxígeno anterior
Controlar el valor de resistencia de calentamiento de la sonda de oxígeno midiendo entre:

La vía A y la vía B de la sonda, sustituir la sonda si la resistencia no es del orden de: 3,3 Ω ± 0,5 Ω a 23°C.
El incidente persiste, cambiar la sonda de oxígeno.

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.5NR-1.0
17-135
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
CALCULADOR
1.DEF : ANOMALÍA ELECTRÓNICA INTERNA DEL CALCULADOR
DF022
PRESENTE

CONSIGNAS – Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF236 alimentación + después
del relé" si está presente o memorizado.
Asegurarse de que la carga de la batería es correcta, si no es así, hacer un diagnóstico del circuito de carga.

calculador conector A vía L3 vía 5 del relé principal
calculador conector A vía L4 fusible inyección: + batería
(consultar esquemas del vehículo y de la gama concernida)
calculador conector A vía M4 fusible inyección: + después de contacto
calculador conector B vía L2 masa
Si el incidente persiste, cambiar el calculador de inyección.
Efectuar los aprendizajes del tope de la mariposa y de la sección de aire de la

TRAS LA mariposa (consultar preliminares).
INJ.5NR-1.0
17-136
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
CIRCUITO CAPTADOR SEÑAL VOLANTE
DF025
1.DEF : AUSENCIA SEÑAL DIENTE
PRESENTE
O
MEMORIZADO

– Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF157 tensión de la batería" si está
presente o memorizado.
CONSIGNAS
El fallo es declarado presente tras: lanzamiento del motor de arranque durante 4
segundos y pie levantado.
Verificar la conexión y el estado del conector del captador señal volante, cambiar el conector si es
necesario.

calculador conector B vía A2 vía A del captador de régimen
calculador conector B vía A1 vía B del captador de régimen
Controlar el valor de resistencia del captador de régimen midiendo entre:

La vía A y la vía B del captador, sustituir el captador si la resistencia no es del orden de: 200 Ω a 270 Ω a 25°C.
Desmontar el captador y verificar que no haya rozado en la corona dentada del volante motor (alabeo del
volante).
Verificar el estado del volante motor sobre todo en caso de desmontaje (estado de los dientes).
Cambiar el volante si es necesario.
El incidente persiste, cambiar el captador señal volante.

REPARACIÓN Efectuar los aprendizajes de la rueda dentada (consultar preliminares).
INJ.5NR-1.0
17-137
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
DF032
CC.0 : CORTOCIRCUITO LA MASA
PRESENTE
O CC.1 : CORTOCIRCUITO AL +12V
MEMORIZADO

– Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF157 tensión de la batería y
DF010 grupo motoventilador de velocidad lenta" si están presentes o memorizados.
CONSIGNAS
El fallo es declarado presente tras: puesta del contacto o lanzamiento del mando
"AC212 testigo alerta temperatura del agua".
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de

calculador conector A vía E3 Cuadro de instrumentos
(consultar esquemas del vehículo y de la gama concernida).
Si el testigo no se enciende, asegurarse de que el +12 voltios llega al testigo.

Asegurarse del correcto estado de la bombilla.
Si la unión, la bombilla y su alimentación son correctas, mirar en los contextos memorizados (asociados a
la aparición del fallo) que no haya habido sobrecalentamiento real visualizando el parámetro temperatura del
agua (PR002).

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.5NR-1.0
17-138
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
DF038
CC : CORTOCIRCUITO
PRESENTE
O
MEMORIZADO

tensión de la batería y DF236 alimentación + después del relé" si están presentes o
memorizados.
CONSIGNAS

Verificar la conexión y el estado del conector de la sonda de oxígeno, cambiar el conector si es necesario.
Verificar bajo contacto la presencia de una tensión de 12 V en la vía A de la sonda de oxígeno.

unión:
relé de bloqueo de la inyección vía 5 vía A de la sonda de oxígeno posterior

calculador conector A vía M1 vía B de la sonda de oxígeno posterior
Controlar el valor de resistencia de calentamiento de la sonda de oxígeno midiendo entre:

La vía A y la vía B de la sonda, sustituir la sonda si la resistencia no es del orden de: 3,3 Ω ± 0,5 Ω a 23°C.
El incidente persiste, cambiar la sonda de oxígeno.

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.5NR-1.0
17-139
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
CIRCUITO ANTIARRANQUE
1.DEF : INCOHERENCIA DE LA SEÑAL
DF044
PRESENTE
Particularidades:
No hay arranque del motor.
Este fallo se manifiesta solamente cuando el calculador de inyección está
CONSIGNAS
desbloqueado.
El calculador de inyección dialoga con la Unidad Central del Habitáculo a través de la
red multiplexada.
Hacer un control de la red multiplexada mediante el útil de diagnóstico.
Mediante el útil de diagnóstico, hacer un control de la unidad central del habitáculo (o del cajetín
multitemporizado según el equipamiento del vehículo concernido) y asegurarse de que haya aprendido
correctamente su código de antiarranque.
Reconfigurar la unidad central del habitáculo (o el cajetín multitemporizado) si es necesario.

calculador conector A vía J4 Unidad Central del Habitáculo
calculador conector A vía H3 Unidad Central del Habitáculo
Proceder a una prueba de arranque: si el vehículo no arranca, cortar el contacto y esperar 15 segundos
(duración de la autoalimentación del calculador) después tratar de arrancar de nuevo.
Si el problema persiste, repetir tres veces la operación.
Si el vehículo sigue sin querer arrancar, efectuar un cambio del calculador de inyección a fin de verificar
que la avería no viene del desbloqueo del calculador.
Si el problema persiste, sustituir la Unidad Central del Habitáculo.

TRAS LA Si se ha efectuado un cambio del calculador de inyección, repetir los aprendizajes del
REPARACIÓN tope mariposa y de la sección de aire mini de la mariposa (consultar preliminares).
INJ.5NR-1.0
17-140
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
CAPTADOR DE PRESIÓN DEL COLECTOR
DF045
1.DEF : POR DEBAJO DEL UMBRAL MÍNIMO
PRESENTE
O 2.DEF : POR ENCIMA DEL UMBRAL MÁXIMO
MEMORIZADO 3.DEF: INCOHERENCIA ENTRE LA PRESIÓN RECONSTITUIDA Y LA
PRESIÓN REAL

– Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF157 tensión de la batería y
DF151 primera tensión de referencia de los captadores" si están presentes o
memorizados.
CONSIGNAS

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de presión del colector.
Asegurarse de que el captador esté correctamente insertado en el colector y que no haya toma de aire
(controlar el estado de la junta del captador).

calculador conector B vía F2 vía A del captador de presión
calculador conector B vía F3 vía B del captador de presión
calculador conector B vía B2 vía C del captador de presión
Asegurarse de la presencia de una alimentación de 5 voltios en la vía C del captador.

Si el incidente persiste, cambiar el captador de presión.

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.5NR-1.0
17-141
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
CIRCUITO BOBINA DE ENCENDIDO 1-4
DF061
PRESENTE
MEMORIZADO

memorizados.

CONSIGNAS
Particularidades:
Las bobinas de encendido son alimentadas por el relé de la bomba de gasolina: este
relé se temporiza al poner el contacto (sin arranque del motor), por lo que la medida
de alimentación de las bobinas debe efectuarse durante esta temporización o
lanzando, mediante el útil de diagnóstico, el mando del relé de la bomba de gasolina
AC010.
Verificar la conexión y el estado del conector del bloque de bobinas, cambiar el conector si es necesario.
Verificar al poner el contacto, la presencia de una tensión de 12 V en la vía B del bloque de bobinas.

unión:
relé de la bomba de gasolina vía 5 vía B del bloque de bobinas

calculador conector B vía M3 vía D del conector de la bobina
Controlar el valor de resistencia de la bobina midiendo entre:

La vía B y la vía D de la bobina, sustituir el bloque de bobinas si la resistencia no es del orden de:
0,4 Ω ± 0,02 Ω a 25°C.
El incidente persiste, cambiar el bloque de bobinas.

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.5NR-1.0
17-142
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
CIRCUITO BOBINA DE ENCENDIDO 2-3
DF062
PRESENTE
MEMORIZADO

memorizados.

CONSIGNAS
Particularidades:
Las bobinas de encendido son alimentadas por el relé de la bomba de gasolina: este
relé se temporiza al poner el contacto (sin arranque del motor), por lo que la medida
de alimentación de las bobinas debe efectuarse durante esta temporización o
lanzando, mediante el útil de diagnóstico, el mando del relé de la bomba de gasolina
AC010.
Verificar la conexión y el estado del conector del bloque de bobinas, cambiar el conector si es necesario.
Verificar al poner el contacto, la presencia de una tensión de 12 V en la vía B del bloque de bobinas.

unión:
relé de la bomba de gasolina vía 5 vía B del bloque de bobinas

calculador conector B vía M2 vía A del conector de la bobina
Controlar el valor de resistencia de la bobina midiendo entre:

La vía B y la vía A de la bobina, sustituir el bloque de bobinas si la resistencia no es del orden de:
0,4 Ω ± 0,02 Ω a 25°C.
El incidente persiste, cambiar el bloque de bobinas.

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.5NR-1.0
17-143
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
INFORMACIÓN VELOCIDAD VEHÍCULO
DF064
1.DEF : SEÑAL ERRÁTICA CAPTADOR DE VELOCIDAD VEHÍCULO
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Efectuar un recorrido a más de 5 km/h: cuando la temperatura del agua es superior o
igual a 30°C, se pone en modo corte (deceleración en pie levantado) durante 4
segundos conservando una zona de régimen del motor comprendido entre 2.000 y
5.000 r.p.m.
CONSIGNAS
Particularidad:
El calculador recibe la información velocidad del vehículo a través de la red
multiplexada.
Diagnóstico para los vehículos no equipados con control de la trayectoria.
Hacer un diagnóstico de la red multiplexada mediante el útil de diagnóstico.
Controlar, mediante el útil de diagnóstico, la coherencia de la velocidad del vehículo a través de la ventana
del parámetro: PR018 (velocidad del vehículo).
Si la velocidad indicada es incoherente, consultar el diagnóstico del antibloqueo de ruedas y del cuadro de
instrumentos, haciendo transitar la información velocidad vehículo proporcionada por el calculador del
antibloqueo de ruedas.
Diagnóstico para los vehículos equipados del control de la trayectoria.
Hacer un diagnóstico de la red multiplexada mediante el útil de diagnóstico.
Si el útil de diagnóstico no presenta ningún fallo, consultar el diagnóstico del antibloqueo de ruedas.

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.5NR-1.0
17-144
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
RELÉ PRINCIPAL
DF076
PRESENTE

CONSIGNAS
Particularidades:
En el esquema de inyección el relé principal puede denominarse relé de bloqueo de
la inyección.
Verificar el estado de los clips del relé principal en la platina de relés y fusibles del motor (Consultar
esquemas de la platina relé del vehículo y de la gama concernida).
Asegurarse de la presencia de una tensión de 12 voltios antes de contacto en la vía 3 y en la vía 1 del
relé principal.

calculador conector A vía M2 vía 2 del relé principal

La vía 1 y la vía 2 del relé principal, sustituir el relé si la resistencia no es del orden de: 84 Ω ± 1 Ω a 25°C.
Si el incidente persiste, cambiar el relé principal.

INJ.5NR-1.0
17-145
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
MANDO INYECTOR CILINDRO 1
DF084
PRESENTE

memorizados.
CONSIGNAS

Conectar el bornier en lugar del calculador y controlar, el valor de resistencia del inyector midiendo entre:
La vía J1 del calculador, conector B y la vía 5 del relé principal (o la vía C del conector de 3 vías gris en la
parte superior del calculador).
El inyector debe tener una resistencia del orden de: 14,5 Ω ± 0,7 Ω a 23°C (este valor no tiene en cuenta la
eventual resistencia parásita de la línea).
Asegurarse del aislamiento respecto a la masa y a la tensión de la batería de la vía J1 del calculador,
conector B y del aislamiento respecto a la masa de la vía 5 del relé principal.
Si la medida da un valor incorrecto: desmontar el colector de admisión para acceder a los inyectores.
Verificar la conexión y el estado del conector del inyector del cilindro N° 1.

Asegurarse, bajo contacto, de la presencia de un +12 voltios en la vía 1 del inyector.

unión:
relé principal vía 5 vía 1 del inyector N°1

calculador conector B vía J1 vía 2 del inyector N°1
El incidente persiste, cambiar el inyector N°1.

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.5NR-1.0
17-146
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
DF085
PRESENTE

memorizados.
CONSIGNAS

La vía K1 del calculador, conector B y la vía 5 del relé principal (o la vía C del conector de 3 vías gris en la
Asegurarse del aislamiento respecto a la masa y a la tensión de la batería de la vía K1 del calculador,
conector B y del aislamiento respecto a la masa de la vía 5 del relé principal.
Verificar la conexión y el estado del conector del inyector del cilindro N°2.

unión:

calculador conector B vía K1 vía 2 del inyector N°2

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.5NR-1.0
17-147
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
DF086
PRESENTE

memorizados.
CONSIGNAS

Asegurarse del aislamiento respecto a la masa y al + 12 voltios de la vía K3 del calculador, conector B y
del aislamiento respecto a la masa de la vía 5 del relé principal.

unión:


TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.5NR-1.0
17-148
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
DF087
PRESENTE

memorizados.
CONSIGNAS

Asegurarse del aislamiento respecto a la masa y al + 12 voltios de la vía K4 del calculador, conector B y
del aislamiento respecto a la masa de la vía 5 del relé principal.

unión:


TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.5NR-1.0
17-149
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
DF102
1.DEF : FRECUENCIA REDUCIDA
PRESENTE
O
MEMORIZADO

– Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF084, DF085, DF086, DF087,
mando inyector cilindro 1 a 4; DF018, DF038, DF207, DF208, circuito calefacción y
entrada señal de las dos sondas de oxígeno, DF111, DF112, DF113, DF114,
DF165, detección de los rateos de combustión" y DF106 avería funcional del
catalizador si están presentes o memorizados.

El fallo es declarado presente tras: la realización de un recorrido o después de una
fase de calentamiento al ralentí que permita la entrada en regulación de riqueza de las
dos sondas::
– El estado bucle de riqueza por sonda anterior "ET185" debe tener la caracterización
CONSIGNAS
ESTADO 2: bucle cerrado.
– El estado regulación del 2o bucle de riqueza "ET184" debe tener la caracterización
Asegurarse del activado, como mínimo de dos ciclos del grupo motoventilador del
motor.
Poner el motor a un régimen de 3.000 r.p.m. y después lanzar un test OBD (On Board
Diagnostic) de las sondas de oxígeno (consultar diagnóstico preliminar).
Particularidades:
Este diagnóstico sólo afecta a la sonda de oxígeno anterior.
En presencia de fallo confirmado (tres recorridos con este fallo), el testigo OBD está
encendido.
Realizar un control de la presión de gasolina (verificación del regulador y de la bomba de gasolina).
Asegurarse de que no haya toma de aire en la línea de escape.

Asegurarse del buen estado del circuito de admisión de aire y de su elemento filtrante.
Si no hay fallo en la entrada de la señal sonda anterior, sustituir la sonda de oxígeno anterior si no,
proceder al diagnóstico del DF207.
Proceder a un recentrado de los aprendizajes (Consultar diagnóstico preliminares).

INJ.5NR-1.0
17-150
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
DF106
1.DEF : AVERÍA FUNCIONAL DEL CATALIZADOR
PRESENTE
O
MEMORIZADO

– Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF084, DF085, DF086, DF087,
mando inyector cilindro 1 a 4; DF018, DF038, DF102, DF207, DF208, circuito
calefacción y entrada señal de las dos sondas de oxígeno y DF111, DF112, DF113,
DF114, DF165, detección de los rateos de combustión" si están presentes o
memorizados.

dos sondas::
CONSIGNAS – El estado bucle de riqueza por sonda anterior "ET185" debe tener la caracterización
motor.
Poner el motor a un régimen de 3.000 r.p.m. y después lanzar un test OBD (On Board
Diagnostic) del catalizador (consultar diagnóstico preliminares).
Particularidades:
En presencia de fallo confirmado (tres recorridos con este fallo), el testigo OBD está
encendido.
Verificar el apriete de las sondas de oxígeno.
Asegurarse de que no haya toma de aire en la línea de escape.

Asegurarse del buen estado del circuito de admisión de aire y de su elemento filtrante.
Quitar el catalizador y verificar el estado del elemento filtrante en el interior (colmatado).

Si el elemento filtrante parece correcto, sacudir el catalizador para asegurarse de que no haya elementos
rotos en el interior (ruidos metálicos).
Sustituir el catalizador si es necesario.
Si el incidente persiste, cambiar el catalizador.
Proceder a un recentrado de los aprendizajes (consultar diagnóstico preliminar).

INJ.5NR-1.0
17-151
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
RATEO DE COMBUSTIÓN EN CILINDRO 1
DF111
1.DEF : NO RESPETO DE LAS NORMAS DE POLUCIÓN
PRESENTE
O 2.DEF : RIESGO DE DESTRUCCIÓN DEL CATALIZADOR
MEMORIZADO

– Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF061 circuito bobinas de
encendido 1 - 4", "DF084 a DF087 mando inyectores cilindro 1 a 4", "DF025 circuito
captador señal volante" y "DF018, DF038, DF102, DF207, DF208, circuito
calefacción y entrada señal de las dos sondas de oxígeno" si están presentes o
memorizados.

El fallo es declarado presente tras un test OBD (On Board Diagnostic) de los rateos
de combustión:
CONSIGNAS – Si el aprendizaje de la rueda fónica no ha sido borrado, el test OBD de los rateos de
combustión se efectúa automáticamente, con el motor girando al ralentí durante
minuto y medio si el motor está frío o durante 30 segundos si el motor está caliente.
– Para lanzar el test OBD (On Board Diagnostic) de los rateos de combustión,
mediante el útil de diagnóstico, hay que hacer un borrado de los aprendizajes y
después lanzar el test (consultar diagnóstico preliminar).
Particularidades:
Los rateos de encendido serán detectados por el encendido fijo del testigo OBD, que
significa que el vehículo no respeta las normas de polución.
La intermitencia del testigo OBD significa un riesgo de destrucción del catalizador.
Verificar el sistema de encendido así como el estado de la bujía y del antiparasitado.

Verificar el índice de compresión del cilindro 1.

Verificar la corona dentada volante motor (alabeo del disco o fisuras).

Asegurarse de que no haya fuga en el colector de admisión y del estado del elemento filtrante.
Si no se ha detectado nada anormal, hay un problema en el circuito de carburante, es preciso, por ello,
verificar:
– el estado del filtro de gasolina,
– el caudal y la presión de gasolina,
– la limpieza del depósito,
– el estado del inyector del cilindro 1,
– la conformidad del carburante.
Sustituir el elemento defectuoso.

INJ.5NR-1.0
17-152
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
DF112
PRESENTE
MEMORIZADO

memorizados.

de combustión:
– Para lanzar el test OBD de los rateos de combustión, mediante el útil de diagnóstico,
hay que hacer un borrado de los aprendizajes y después lanzar el test (consultar
diagnóstico preliminar).
Particularidades:



verificar:

INJ.5NR-1.0
17-153
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
DF113
PRESENTE
MEMORIZADO

memorizados.

de combustión:
Particularidades:



verificar:
– El caudal y la presión de gasolina,
– La conformidad del carburante.

INJ.5NR-1.0
17-154
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
DF114
PRESENTE
MEMORIZADO

memorizados.

de combustión:
Particularidades:



verificar:

INJ.5NR-1.0
17-155
5 NR
AVERÍA FUNCIONAL DEL CIRCUITO DE CARBURANTE
DF116 1.DEF : ERROR SONDA O2: POBRE
PRESENTE 2.DEF : ERROR SONDA O2: RICA
O 3.DEF : DECALADO POBRE
MEMORIZADO 4.DEF : DECALADO RICO
5.DEF : GANANCIA POBRE
6.DEF : GANANCIA RICA

– Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF084 a DF087 mando
inyectores cilindro 1 a 4" si están presentes o memorizados.

CONSIGNAS
dos sondas:
motor.
Lanzar el test OBD (On Board Diagnostic) fuel system.
Realizar un control de la presión de gasolina (consultar métodos de reparación).
Realizar un control del circuito de la electroválvula de purga del canister (consultar métodos de reparación).
Asegurarse de la estanquidad del circuito de carburante.


REPARACIÓN Proceder a un recentrado de los aprendizajes
INJ.5NR-1.0
17-156
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
DF118
PRESENTE
MEMORIZADO

– Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF152 segunda tensión de
referencia de los captadores y DF010 circuito grupo motoventilador de velocidad
lenta" si están presentes o memorizados.
CONSIGNAS

El fallo es declarado presente tras: poner en marcha la climatización y el grupo
motoventilador del habitáculo en funcionamiento.
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de presión del fluido refrigerante.

calculador conector A vía K2 vía A del captador de presión del fluido refrigerante
calculador conector A vía C1 vía B del captador de presión del fluido refrigerante
calculador conector A vía J1 vía C del captador de presión del fluido refrigerante
Asegurarse de la presencia de una alimentación de 5 voltios en la vía B del captador.


TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.5NR-1.0
17-157
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
Circuito POTENCIÓMETRO PEDAL PISTA 1
DF125
PRESENTE
MEMORIZADO 1.DEF : DETECCIÓN SEÑAL FUERA DE LÍMITE BAJO O ALTO

– Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF151 primera tensión de
referencia de los captadores, y DF152 segunda tensión de referencia de los
captadores" si están presentes o memorizados.

CONSIGNAS El fallo es declarado presente tras: puesta del contacto y acción en el pedal del
acelerador.
Particularidades:
El captador de posición del pedal del acelerador se encuentra en el salpicadero por la
parte inferior del mastervac.
El aprendizaje de reconocimiento pie levantado y pie a fondo es inútil.

Asegurarse de que el pedal del acelerador arrastra correctamente el potenciómetro (de su tope mínimo a su
tope máximo).

calculador conector A vía H1 vía 3 del potenciómetro del pedal pista 1
calculador conector A vía C4 vía 2 del potenciómetro del pedal pista 1
calculador conector A vía B1 vía 4 del potenciómetro del pedal pista 1
Asegurarse de la presencia de una alimentación de 5 voltios en la vía 4 del potenciómetro.

Controlar el valor de resistencia del potenciómetro del pedal pista 1 midiendo entre:
La vía 2 y la vía 4 del potenciómetro, sustituir el captador de pedal si la resistencia no es del orden de:
1200 Ω ± 480 Ω a 25°C.
Si el incidente persiste, cambiar el captador del pedal.

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.5NR-1.0
17-158
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
CIRCUITO POTENCIÓMETRO PEDAL PISTA 2
DF126
PRESENTE
MEMORIZADO

referencia de los captadores, y DF 152 segunda tensión de referencia de los

CONSIGNAS El fallo es declarado presente tras: puesta del contacto y acción en el pedal del
acelerador.
Particularidades:
El captador de posición del pedal del acelerador se encuentra en el salpicadero por la
parte inferior del mastervac.
El aprendizaje de reconocimiento pie levantado y pie a fondo es inútil.

Asegurarse de que el pedal del acelerador arrastra correctamente el potenciómetro (de su tope mínimo a su
tope máximo).

calculador conector A vía K1 vía 6 del potenciómetro del pedal pista 2
calculador conector A vía F1 vía 5 del potenciómetro del pedal pista 2
calculador conector A vía B4 vía 1 del potenciómetro del pedal pista 2
Asegurarse de la presencia de una alimentación de 5 voltios en la vía 5 del potenciómetro.

Controlar el valor de resistencia del potenciómetro del pedal pista 2 midiendo entre:
La vía 5 y la vía 1 del potenciómetro, sustituir el captador de pedal si la resistencia no es del orden de:
1700 Ω ± 680 Ω a 25°C.
Si el incidente persiste, cambiar el captador del pedal.

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.5NR-1.0
17-159
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
CIRCUITO CAPTADOR PEDAL DE FRENO
DF135
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS El fallo es declarado presente tras: diez pisadas de 2 segundos cada una en el pedal
de freno.
Verificar la conexión y el estado del conector del contactor del pedal de freno.
Asegurarse del correcto reglaje del contactor del pedal de freno (Consultar métodos de reparación).
Verificar bajo contacto la presencia de una tensión U = 12 voltios en la vía A1 y en la vía B1 del contactor
de stop.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar: el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

calculador conector A vía B3 vía A3 del contactor de stop
calculador conector A vía C3 vía B3 del contactor de stop
Desconectar el conector del captador del pedal y controlar el estado de los contactos con un óhmetro.
Cambiar el captador del pedal si no funciona como sigue:
Pedal en reposo Pisadas en el pedal

continuidad entre las vías B1 y A3 aislamiento entre las vías B1 y A3
aislamiento entre las vías A1 y B3 continuidad entre las vías A1 y B3
Si el incidente persiste, hacer un diagnóstico de la red multiplexada (la información de la vía A3 del
captador llega al calculador de inyección a través de la red multiplexada).

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.5NR-1.0
17-160
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
MARIPOSA MOTORIZADA
DF137
1.DEF : POR ENCIMA DEL UMBRAL MÁXIMO
Particularidades:
La mariposa motorizada se encuentra en el colector de admisión.
CONSIGNAS
referencia de los captadores y DF152 segunda tensión de referencia de los
Conectar el bornier en lugar del calculador y controlar, el valor de resistencia del motor mariposa midiendo
entre:
La vía L1 y la vía M1 del calculador, conector B.
El motor mariposa debe tener una resistencia del orden de: 2 Ω ± 1 Ω a 25°C.
Asegurarse del aislamiento respecto a la masa y al + 12 voltios de las dos uniones.
Si la medida da un valor incorrecto, desmontar el colector de admisión para acceder a la mariposa

motorizada.
Verificar la conexión y el estado del conector de la mariposa motorizada.


calculador conector B vía L1 vía 3 de la mariposa motorizada
calculador conector B vía M1 vía 4 de la mariposa motorizada
Si el incidente persiste, cambiar la mariposa motorizada.

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.5NR-1.0
17-161
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
RED MULTIPLEXADA
DF145
PRESENTE
Particularidad:
CONSIGNAS Tras entrar en comunicación, el útil de diagnóstico efectúa automáticamente un

calculador conector A vía J4 Unidad de central habitáculo
calculador conector A vía H3 Unidad de central habitáculo
Si las uniones son conformes, hacer un diagnóstico de la unidad central del habitáculo.
Si es necesario sustituir la unidad central del habitáculo.

INJ.5NR-1.0
17-162
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
REGULACIÓN RIQUEZA
DF146
1.DEF : PARÁMETRO EN TOPE MÍNIMO
PRESENTE
O 2.DEF : PARÁMETRO EN TOPE MÁXIMO
MEMORIZADO 3.DEF : ADAPTACIÓN RIQUEZA EN TOPE ALTO
4.DEF : ADAPTACIÓN RIQUEZA EN TOPE BAJO

– Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF084, DF085, DF086 y DF087
mando inyectores cilindro 1 a 4" y "DF018, DF102, DF207, circuito calefacción y
entrada señal sonda de oxígeno anterior" si están presentes o memorizados.

El fallo es declarado presente tras : la realización de un recorrido o después de una
dos sondas :
CONSIGNAS
motor.
Particularidades:
Este fallo solamente está activo en la motorización D4D.
Efectuar un control completo del sistema de alimentación y de inyección del carburante, comprobando:
– El estado del filtro de gasolina.
– El caudal y la presión de gasolina.
– La limpieza del depósito.
– El estado y el correcto funcionamiento de los inyectores.
– La conformidad del carburante.
– Las tomas de aire eventuales del sistema de alimentación de carburante.
Controlar el estado y la conformidad de los conductos de admisión y de escape.
Sustituir el o los elementos defectuosos.
Efectuar un recentrado de los autoadaptativos.

Proceder a un aprendizaje del tope mariposa y de la sección de aire (consultar
TRAS LA preliminares).
REPARACIÓN Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.
INJ.5NR-1.0
17-163
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
PRIMERA TENSIÓN DE REFERENCIA DE LOS CAPTADORES
DF151
Verificar la conexión y el estado de los conectores de los captadores: potenciómetro pedal y captador de
presión del colector.
Cambiar los conectores si es necesario.
Verificar, bajo contacto, que la tensión de alimentación de 5 voltios llega bien a los captadores en las vías:
– vía 3 del potenciómetro del pedal (potenciómetro n°2)
– vía C del captador de presión del colector.
Si la tensión de alimentación de 5 voltios no llega a los captadores:

calculador conector A vía F1 vía 3 del potenciómetro del pedal
calculador conector B vía B2 vía C del captador de presión del colector
Hacer un borrado del fallo, desconectar todos los captadores y volverlos a conectar uno por uno a fin de
controlar cuál de estos captadores es responsable del fallo.
Si no hay ningún captador defectuoso y si las uniones son correctas, cambiar el calculador de inyección.

INJ.5NR-1.0
17-164
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
SEGUNDA TENSIÓN DE REFERENCIA DE LOS CAPTADORES
DF152
Verificar la conexión y el estado de los conectores de los captadores: potenciómetro pedal, potenciómetro
mariposa, captador de presión del fluido refrigerante, captador de temperatura del aire y captador de
temperatura del agua.
Cambiar los conectores si es necesario.
Verificar, bajo contacto, que la tensión de alimentación de 5 voltios llega bien a los captadores en las vías:
– vía 6 del potenciómetro del pedal (potenciómetro n°1)
– vía 5 de la mariposa motorizada (alimentación de los dos potenciómetros)
– vía B del captador de presión del fluido refrigerante
– vía 1 del captador de temperatura del aire
– vía B1 del captador de temperatura del agua.
Si la tensión de alimentación de 5 voltios no llega a los captadores:

calculador conector A vía B1 vía 6 del potenciómetro del pedal
calculador conector B vía C1 vía 5 de la mariposa motorizada
calculador conector A vía C1 vía B del captador de presión del fluido refrigerante
calculador conector B vía E4 vía 1 del captador de temperatura del aire
calculador conector B vía F1 vía B1 del captador de temperatura del agua
Hacer un borrado del fallo, desconectar todos los captadores y volverlos a conectar uno por uno a fin de
controlar cuál de estos captadores es responsable del fallo.
Si no hay ningún captador defectuoso y si las uniones son correctas, cambiar el calculador de inyección.

INJ.5NR-1.0
17-165
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
TENSIÓN DE LA BATERÍA
DF157
PRESENTE
MEMORIZADO

CONSIGNAS El fallo es declarado presente tras: mantenimiento del motor a un régimen superior a
900 r.p.m. durante 50 segundos.
Asegurarse del correcto estado del cable de unión batería / motor de arranque, del cable masa batería /
chasis y del cable masa chasis / grupo motopropulsor (GMP).
Asegurarse del correcto estado de carga de la batería y, si es necesario, realizar un control del circuito de
carga.


TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.5NR-1.0
17-166
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
FUNCIÓN REGULADOR DE VELOCIDAD VEHÍCULO
DF158
PRESENTE
O
MEMORIZADO

– Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF135 circuito captador pedal
de freno y DF247 botón del regulador o del limitador de velocidad" si está presente
o memorizado.
CONSIGNAS

El fallo es declarado presente tras: acción en los mandos del regulador/limitador.
Con ayuda de la ventana de los estados, del útil de diagnóstico y de las informaciones contenidas en la
interpretación del estado ET194, asegurarse de que ningún fallo o parámetro impida el funcionamiento del
regulador de velocidad.
Aplicar la secuencia de diagnóstico en función del parámetro detectado defectuoso mediante la interpretación
del estado ET194. Ejemplo: si el fallo afecta al contactor de freno o a la información velocidad del vehículo,
aplicar la secuencia de diagnóstico de estos elementos.
interpretación del estado ET192, asegurarse de que las presiones en los botones del volante y del cuadro de
instrumentos envían efectivamente las informaciones al calculador de inyección.
Si las informaciones del estado ET192 no son conformes:

Verificar la conexión y el estado del conector del contactor giratorio del volante y el estado del conector del
regulador de velocidad (en el volante). Cambiar el o los conectores si es necesario.

calculador conector A vía J2 vía 1 del conector de los mandos (en el volante)
calculador conector A vía G2 vía 2 del conector de los mandos (en el volante)

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.5NR-1.0
17-167
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
DF158
CONTINUACIÓN
Asegurarse de la presencia de una alimentación de 5 voltios midiendo entre la vía 1 y la vía 2 del conector
de los mandos (en el volante).
Si la alimentación no está presente, los controles efectuados anteriormente son correctos y las alimentaciones
del calculador son conformes, cambiar el calculador de inyección.
Si el problema persiste, verificar la conexión y el estado del conector del regulador de velocidad en el
cuadro de instrumentos, cambiar el conector si es necesario.

calculador conector A vía F3 vía A3 del interruptor marcha/parada del regulador.
calculador conector A vía G4 vía B1 del interruptor marcha/parada del regulador.
Asegurarse de la presencia de una alimentación de 12 voltios después de contacto en la vía A2 del conector
del mando marcha/parada del regulador/limitador de velocidad.

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.5NR-1.0
17-168
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
FUNCIÓN LIMITADOR DE VELOCIDAD VEHÍCULO
DF159
PRESENTE
O
MEMORIZADO

– Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF135 circuito captador pedal
de freno, DF158 función regulador de velocidad vehículo y DF247 botón del
regulador o del limitador de velocidad" si están presentes o memorizados.
CONSIGNAS

El fallo es declarado presente tras: acción en los mandos del regulador / limitador.
del estado ET194. Ej.: si el fallo afecta al contactor de freno o a la información velocidad del vehículo, aplicar
la secuencia de diagnóstico de estos elementos.

limitador de velocidad (en el volante). Cambiar el o los conectores si es necesario.
Asegurarse de la presencia de una alimentación de 5 voltios midiendo entre la vía 1 y la vía 2 del conector
de los mandos (en el volante).
Si la alimentación no está presente, los controles efectuados anteriormente son correctos y las alimentaciones
del calculador son conformes, cambiar el calculador de inyección.

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.5NR-1.0
17-169
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
DF159
CONTINUACIÓN
Si el problema persiste, verificar la conexión y el estado del conector del regulador/limitador de velocidad
en el cuadro de instrumentos, cambiar el conector si es necesario.

calculador conector A vía F3 vía A3 del interruptor marcha/parada del regulador.
calculador conector A vía G4 vía B1 del interruptor marcha/parada del regulador.
Asegurarse de la presencia de una alimentación de 12 voltios después de contacto en la vía A2 del conector
del mando marcha/parada del regulador / limitador de velocidad.

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.5NR-1.0
17-170
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
DETECCIÓN DE LOS RATEOS DE COMBUSTIÓN
DF165
PRESENTE
MEMORIZADO

encendido 1 -4", "DF084 a DF087 mando inyectores cilindro 1 a 4", "DF025 circuito
memorizados.

de combustión:
Particularidades:
Verificar el sistema de encendido así como el estado de las bujías y del antiparasitado.
Verificar los índices de compresión del motor.


Asegurarse de que no haya fuga en el colector de admisión y de que el filtro de aire esté en buen estado.
verificar:
– el estado de los inyectores,

INJ.5NR-1.0
17-171
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
CAPTADOR ÁNGULO MARIPOSA
DF167
PRESENTE
MEMORIZADO 1.DEF : TENSIÓN FUERA DE TOLERANCIAS

– Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF151 primera tensión de referencia
de los captadores, y DF152 segunda tensión de referencia de los captadores" si
están presentes o memorizados.
CONSIGNAS Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras poner el contacto y actuar en el pedal del
acelerador.
Particularidades:
Conectar el bornier en lugar del calculador y controlar, el valor de resistencia de los potenciómetros
mariposa midiendo entre: la vía C1 y la vía G1 del calculador, conector B.
Los potenciómetros deben tener una resistencia del orden de: 2500 Ω ± 500 Ω.
Si las medidas dan un valor incorrecto: desmontar el colector de admisión para acceder a la mariposa
motorizada.


calculador conector B vía G1 vía 1 de la mariposa motorizada
calculador conector B vía F4 vía 6 de la mariposa motorizada
Asegurarse de la presencia de una alimentación de 5 voltios en la vía 5 de la mariposa motorizada.


INJ.5NR-1.0
17-172
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
Circuito DE ADMISIÓN DE AIRE
DF168
PRESENTE
O
MEMORIZADO

– Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos: "DF045 captador de presión del
colector y DF137 mariposa motorizada" si están presentes o memorizados.
CONSIGNAS

El fallo es declarado presente tras: motor girando al ralentí durante 10 segundos.
Verificar el estado del filtro de aire (colmatado o deformación).

Sustituir el filtro de aire si es necesario.
Asegurarse de la conformidad del circuito de admisión de aire (aplastamiento del tubo de entrada del filtro
de aire...).
Asegurarse de que no haya toma de aire, sobre todo a la altura de la junta del calculador de inyección.
Asegurarse de que no haya punto duro al abrir la trampilla de la mariposa motorizada.


INJ.5NR-1.0
17-173
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
REGULACIÓN ANTIPICADO
DF182
1.DEF : DETECCIÓN SEÑAL FUERA DE LÍMITE BAJO O ALTO
PRESENTE
O
MEMORIZADO

encendido 1 - 4", "DF084 a DF087 mando inyectores cilindro 1 a 4", "DF146
regulación de riqueza" y "DF018, DF038, DF102, DF207, DF208, circuito
CONSIGNAS memorizados.

El fallo es declarado presente tras: régimen del motor superior a 2.100 r.p.m. y
temperatura del agua superior a 10°C.

Verificar el apriete del captador de picado (valor del constructor, consultar métodos de reparación).
Asegurarse de que el motor no hace un ruido anormal. En caso de un ruido anormal, hay que eliminar la
causa del ruido antes de hacer un diagnóstico del captador.

calculador conector B vía D2 blindaje del captador
Asegurarse de la conformidad del carburante y de las bujías de encendido.

Efectuar un control de conformidad a fin de asegurarse de que la regulación de riqueza se efectúa

correctamente.
Si el incidente persiste, cambiar el captador de picado.

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.5NR-1.0
17-174
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
DF207
ENTRADA SEÑAL SONDA ANTERIOR
O 1.DEF : POR DEBAJO DEL UMBRAL MÍNIMO
MEMORIZADO 2.DEF : POR ENCIMA DEL UMBRAL MÁXIMO

tensión de la batería, DF236 alimentación + después del relé, DF111, DF112,
DF113, DF114, DF165 detección de los rateos de combustión y DF146 regulación
de riqueza" si están presentes o memorizados.

CONSIGNAS
– Efectuar un recorrido, cuando el motor esté caliente ponerse en modo de corte
(deceleración en pie levantado) durante aproximadamente 5 segundos.
Si es necesario repetir la operación tres veces seguidas.
Particularidades:
Asegurarse de que la válvula canister no esté bloqueada mecánicamente (incluso si
no falla la válvula canister, manifestado por el útil de diagnóstico).
Verificar la conexión y el estado del conector de la sonda de oxígeno anterior.

Asegurarse del buen estado del circuito de admisión de aire y del elemento filtrante.
Asegurarse de que no haya toma de aire en el sistema de escape.
Asegurarse bajo contacto, de la presencia de un 12 voltios en la vía A de la sonda de oxígeno anterior.

unión:
relé de bloqueo de la inyección vía 5 vía A de la sonda de oxígeno anterior

calculador conector B vía E3 vía C de la sonda de oxígeno anterior
calculador conector B vía D1 vía D de la sonda de oxígeno anterior
Si el incidente persiste, cambiar la sonda de oxígeno (respetanto el par de apriete).

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.5NR-1.0
17-175
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
ENTRADA SEÑAL SONDA POSTERIOR
DF208
PRESENTE
O 1.DEF : POR DEBAJO DEL UMBRAL MÍNIMO
MEMORIZADO 2.DEF : POR ENCIMA DEL UMBRAL MÁXIMO

tensión de la batería, DF236 alimentación + después del relé, DF111, DF112,
DF113, DF114, DF165 detección de los rateos de combustión y DF146 regulación
de riqueza" si están presentes o memorizados.
CONSIGNAS

– Efectuar un recorrido, cuando el motor esté caliente ponerse en modo de corte
(deceleración en pie levantado) durante aproximadamente 10 segundos.
Si es necesario repetir la operación tres veces seguidas.
Verificar la conexión y el estado del conector de la sonda de oxígeno posterior.

Asegurarse del buen estado y de la conformidad del conducto de escape así como del elemento filtrante.
Asegurarse que no hay toma de aire en el escape.
Asegurarse bajo contacto, de la presencia de un 12 voltios en la vía A de la sonda de oxígeno posterior.

unión:
relé de bloqueo de la inyección vía 5 vía A de la sonda de oxígeno posterior

calculador conector A vía H2 vía C de la sonda de oxígeno posterior
calculador conector A vía E1 vía D de la sonda de oxígeno posterior
Si el incidente persiste, cambiar la sonda de oxígeno (respetanto el par de apriete).

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.5NR-1.0
17-176
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
DEPENDENCIA CAJA MARIPOSA
1.DEF : INCOHERENCIA ENTRE LA POSICIÓN CAJA MARIPOSA Y EL MANDO
DF216
PRESENTE

– Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos:"DF045 captador de presión del
CONSIGNAS
Particularidades:
Conectar el bornier en lugar del calculador y controlar el valor de resistencia del motor mariposa midiendo
entre:
La vía L1 y la vía M1 del calculador, conector B.
El motor mariposa debe tener una resistencia del orden de: 2 Ω ± 1 Ω a 25°C.
Si la medida da un valor incorrecto, desmontar el colector de admisión para acceder a la mariposa

motorizada.


Si el cambio de la mariposa motorizada no ha resuelto el problema, cambiar el calculador de inyección.
Efectuar un recentrado de los aprendizajes (consultar diagnóstico preliminar).

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.5NR-1.0
17-177
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
COMPONENTE AIRE
DF218
1.DEF : INCOHERENCIA ENTRE LA PRESIÓN RECONSTITUIDA Y LA
PRESENTE
O PRESIÓN REAL
MEMORIZADO

– Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos:"DF045 captador de presión del
CONSIGNAS

Asegurarse de la plausibilidad del parámetro presión del colector (PR001) en la ventana parámetros
asociados al fallo y después en la ventana parámetros actuales (para buscar una eventual deriva de la señal
del captador de presión).
Si es necesario, montar otro captador de presión para relacionar las dos informaciones.
Si la señal es correcta, desmontar el colector de admisión y asegurarse del correcto funcionamiento y del
correcto estado de la caja mariposa (suciedad de la trampilla, punto duro...).
Asegurarse de la conformidad del circuito de admisión de aire (colmatado, toma de aire...).

Si el incidente persiste, cambiar el captador de presión del colector.
Si a pesar de cambiar el captador de presión el incidente persiste, cambiar la mariposa motorizada.
Efectuar un recentrado de los aprendizajes (consultar diagnóstico preliminar).

INJ.5NR-1.0
17-178
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
APRENDIZAJE TOPE MARIPOSA
DF226
2.DEF : DETECCIÓN SEÑAL FUERA DE LÍMITE BAJO O ALTO

– Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF125, DF126 potenciómetros
pedal pista 1 y pista 2, DF137 mariposa motorizada y DF167 captador ángulo
mariposa" si están presentes o memorizados.
CONSIGNAS
Particularidades:
El aprendizaje de la mariposa motorizada sólo puede efectuarse por encima de 6°C.
Asegurarse de que la carga de la batería es correcta, si no es así hacer un diagnóstico del circuito de carga.
Conectar el bornier en lugar del calculador y controlar, los valores de resistencia, del motor mariposa y de
los potenciómetros mariposa midiendo entre:
La vía L1 y la vía M1 del calculador, conector B para el motor mariposa.
El motor mariposa debe tener una resistencia del orden de: 2 Ω ± 1 Ω.
Y la vía C1 y la vía G1 del calculador, conector B para los potenciómetros.
Los potenciómetros deben tener una resistencia del orden de: 2500 Ω ± 500 Ω.
Si la medida da un valor incorrecto: desmontar el colector de admisión para acceder a la mariposa

motorizada.


calculador conector B vía F4 vía 6 de la mariposa motorizada

TRAS LA mariposa (consultar diagnóstico preliminar).
INJ.5NR-1.0
17-179
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
MANDO COMPRESOR DE CLIMATIZACIÓN
DF228
CC.0: CORTOCIRCUITO A MASA
PRESENTE
O CC.0: CORTOCIRCUITO AL + 12 V
MEMORIZADO

– Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF004 captador de temperatura
del agua, DF025 circuito captador señal volante, DF064 información velocidad del
vehículo, DF118 circuito captador fluido refrigerante y DF125 y DF126 circuito
CONSIGNAS potenciómetro pedal pista 1 y pista 2" si están presentes o memorizados.

El fallo es declarado presente tras: motor girando y poner en marcha la climatización.
Controlar bajo contacto y la masa del relé marrón 25 A de compresor de climatización bajo el capot del motor.
Cambiar el relé si su resistencia no es de 60 Ω ± 5 Ω .

calculador conector A vía A4 vía 85 (2) del relé del compresor de acondicionador de aire.
calculador conector A vía D2 vía 24 conector A verde del cajetín de control de
acondicionador de aire (climatización regulada)
vía 12 conector A verde del cajetín de control de
acondicionador de aire (climatización no regulada)
Hacer un control de la climatización.
Si el problema persiste, cambiar el calculador de inyección.

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.5NR-1.0
17-180
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
CALCULADOR
DF230
PRESENTE

CONSIGNAS – Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF236 alimentación + después del
relé" si está presente o memorizado.


INJ.5NR-1.0
17-181
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
CALCULADOR
DF231
PRESENTE



INJ.5NR-1.0
17-182
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
CALCULADOR
DF232
PRESENTE



INJ.5NR-1.0
17-183
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
ALIMENTACIÓN + DESPUÉS DE RELÉ
DF236
CONSIGNAS Sin.
Verificar el estado de los clips del relé de bloqueo inyección (relé principal) en la platina de relés y fusibles
del motor).
Asegurarse de la presencia de un + 12 voltios antes de contacto en la vía 3 y en la vía 1 del relé principal.

calculador conector A vía L3 vía 5 del relé de los actuadores

La vía 1 y la vía 2 del relé de los actuadores, sustituir el relé si la resistencia no es del orden de: 84 Ω ± 1 Ω .

INJ.5NR-1.0
17-184
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
BOTÓN DEL REGULADOR O DEL LIMITADOR DE VELOCIDAD
DF247
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS El fallo es declarado presente tras una acción en los mandos regulador /limitador de
velocidad.
del estado ET194. Ejemplo: si el fallo afecta al contactor de freno o a la información velocidad del vehículo,
aplicar la secuencia de diagnóstico de estos elementos.

regulador de velocidad (en el volante). Cambiar el o los conectores si es necesario.

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.5NR-1.0
17-185
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
DF247
CONTINUACIÓN
Controlar los valores de resistencia de los botones de mando del regulador como sigue.
Control de las resistencias entre la vía J2 y la vía G2 del calculador conector A.
– botón "reanudar" pulsado: R = 900 ohmios
– botón "suspender" pulsado: R = 0
– botón "set/más" pulsado: R = 300 ohmios
– botón "set/menos" pulsado: R = 100 ohmios
Sustituir los contactores si es necesario.
Desconectar el conector del botón de activación del limitador / regulador y verificar el estado de los
contactos con un óhmetro.
Cambiar el interruptor, si no funciona, como sigue:
interruptor en función regulador interruptor en función limitador
continuidad entre las vías A2 y A3 aislamiento entre las vías A2 y A3
aislamiento entre las vías A2 y B1 continuidad entre las vías A2 y B1

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.5NR-1.0
17-186
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
N° Vdiag: 04 Diagnóstico - Control de conformidad 17
diagnóstico (los valores indicados en este control de conformidad, se dan únicamente
CONSIGNAS
a título indicativo).
Condiciones de aplicación del control: motor parado bajo contacto.

ET001 + después de ACTIVO

contacto calculador En caso de
Alimentación del problemas: aplicar el
1 PR004 tensión de 11 < x < 14 V
calculador diagnóstico del circuito
alimentación del de carga.
calculador
ET002 antiarranque INACTIVO Si activo o si código de

arranque no aprendido
2 Antiarranque aplicar el diagnóstico
ET099 código antiarranque SÍ
del sistema
aprendido
"Antiarranque".
PR002 temperatura del agua X = temperatura del En caso de

motor ± 5°C problemas:aplicar la
Captador de secuencia de
3 temperatura del PR143 tensión captador de 0<X<5V diagnóstico del
agua temperatura del agua captador de
(DF004).
PR003 temperatura del aire X = temperatura En caso de

bajo capot ± 5°C problemas: aplicar la
4 temperatura del PR144 tensión captador de 0<X<5V diagnóstico del
aire temperatura del aire captador de
temperatura del aire
(DF003).
PR001 presión del colector En caso de

problemas: aplicar la
Captador de PR016 presión atmosférica = presión secuencia de
5
presión del colector atmosférica diagnóstico del
captador de presión del
colector (DF045).
Para más información

Funcionamiento del ET142 motor ESTADO 1 : con el consultar el
6
motor contacto puesto y el diagnóstico del
motor parado estado ET142.
INJ.5NR-1.0
17-187
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
CONSIGNAS

ET003 posición mariposa ACTIVO

pie levantado
ET005 posición mariposa INACTIVO

plenos gases En caso de problemas,
Potenciómetro de
aplicar la secuencia de
posición mariposa PR017 posición mariposa 0 < X < 20 d°
7 diagnóstico del DF167
(en posición pie medida
captador ángulo
levantado)
PR165 tensión medida 4,08 V ± 0,3 V mariposa.
mariposa pista 2
PR166 tensión medida 0,96 V ± 0,3 V

mariposa pista 1
ET109 mariposa ESTADO 1:

motorizada movimiento de En caso de problemas:
apertura aplicar la secuencia de
diagnóstico de la
ESTADO 2: mariposa motorizada
movimiento de (DF137).
cierre
ET111 aprendizaje de los SÍ Si el estado presenta NO,

topes de la rehacer un aprendizaje
mariposa de la mariposa
Mariposa motorizada (consultar
8 diagnóstico preliminar).
motorizada
PR113 consigna de 0 < X < 20 d°
posición de la
Nada que señalar.
mariposa
motorizada
PR118 mariposa 0,78 V ± 0,16 V En caso de problemas:

motorizada tope alto aplicar la secuencia de
PR119 mariposa 0,39 V ± 0,1V diagnóstico del captador
motorizada tope ángulo mariposa
bajo (DF167).
PR112 posición del pedal 17 < X < 83 d°

medida En caso de problemas:
Potenciómetro de
PR150 tensión medida 0,5 < X < 4,5 V diagnóstico del circuito
9 posición pedal del
ángulo pedal 1 potenciómetro pedal
acelerador
pista 1 y pista 2 (DF125 y
PR151 tensión medida 0,2 < X < 2,5 V DF126).
ángulo pedal 2
INJ.5NR-1.0
17-188
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
CONSIGNAS

ET192 función regulador / INACTIVO Para los vehículos

limitador de (ESTADO 2 si el equipados del regulador/
velocidad vehículo no está limitador de velocidad, si
equipado con el el estado no está
regulador/limitador inactivo, consultar la
de velocidad, valor interpretación del estado
Regulador / por defecto) ET192.
10 limitador de
velocidad ET194 desactivación INACTIVO Para los vehículos
regulador / limitador (ESTADO 6 si el equipados del regulador/
de velocidad vehículo no está limitador de velocidad, si
equipado con el el estado no está
regulador/limitador inactivo, consultar la
de velocidad, valor interpretación del estado
por defecto) ET194.
ET143 pedal de freno ESTADO 1 Si el estado presenta

redundante. (pedal de freno en inactivo, aplicar la
11 Pedal de freno reposo). secuencia de diagnóstico
del circuito captador
pedal de freno (DF135).
ET265 choque detectado Si el estado presenta

Choque detectado
por el calculador de ESTADO 1, consultar la
12 por el calculador NO
inyección interpretación del estado
de inyección.
ET265
INJ.5NR-1.0
17-189
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
CONSIGNAS
Condiciones de ejecución: con el motor caliente al ralentí sin consumidores.

ET001 + después de ACTIVO

contacto calculador En caso de
Alimentación del problemas: aplicar el
1 PR004 tensión de 11 < x < 14 V
calculador diagnóstico del circuito
alimentación del de carga.
calculador
ET002 antiarranque INACTIVO Si activo o si código de

arranque no aprendido
2 Antiarranque ET099 código antiarranque SÍ aplicar el diagnóstico
aprendido del sistema
"Antiarranque".
PR002 temperatura del X = temperatura del En caso de

agua motor ± 5°C (valor problemas:aplicar la
Captador de de sustitución: secuencia de
3 temperatura del 84°C) diagnóstico del
agua PR143 tensión captador de 0<X<5V captador de
temperatura del temperatura del agua
agua (DF004).
PR003 temperatura del aire X = temperatura En caso de

bajo capot ± 5°C problemas: aplicar la
Captador de (valor de secuencia de
4 temperatura del sustitución: 30°C) diagnóstico del
aire captador de
PR144 tensión captador de 0<X<5V temperatura del aire
temperatura del aire (DF003).
PR0112 posición del pedal 5 < X < 30 d° En caso de

medida problemas: aplicar la
secuencia de
Potenciómetro de PR150 tensión medida 0,298 < X < 0,800 V diagnóstico de los
posición pedal del ángulo pedal 1
5 circuitos
acelerador (pie
PR151 tensión medida 0,298 < X < 0,425 V potenciómetros pedal
levantado)
ángulo pedal 2 del acelerador pista 1 y
pista 2 (DF125 y
DF126).
INJ.5NR-1.0
17-190
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
CONSIGNAS

ET003 posición mariposa ACTIVO
pie levantado
ET005 posición mariposa INACTIVO
En caso de
plenos gases
Potenciómetro de PR017 posición mariposa 0 < X < 20 d° secuencia de
6
posición mariposa medida diagnóstico del
captador ángulo
PR165 tensión medida 3,5 < X < 5 V
mariposa (DF167).
mariposa pista 2
PR166 tensión medida 0 < X < 1,5 V
mariposa pista 1
ET109 mariposa motorizada ESTADO 1: En caso de
movimiento de problemas: aplicar la
apertura secuencia de
ESTADO 2: diagnóstico de la
movimiento de mariposa motorizada
cierre (DF137).
ET111 aprendizaje de los SÍ Si el estado presenta

topes de la mariposa NO, rehacer un
aprendizaje de la
mariposa motorizada
(consultar diagnóstico
Mariposa preliminares).
7
motorizada PR113 consigna de posición 0 < X < 20 d°
de la mariposa
motorizada
Nada que señalar.
PR132 Relación cíclica de 30 < X < 50 %
apertura mariposa
motorizada
PR118 mariposa motorizada 0,78 V ± 0,16 V En caso de
tope alto problemas: aplicar la
secuencia de
PR119 mariposa motorizada 0,39 V ± 0,1 V
diagnóstico del
tope bajo
captador ángulo
mariposa (DF167).
PR001 presión del colector 216 < X < 504 mb En caso de
PR016 presión atmosférica = presión
8 atmosférica local
presión del colector diagnóstico del
colector (DF045).
INJ.5NR-1.0
17-191
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
CONSIGNAS

ET009 demanda ACTIVO En caso de problemas,

climatización si demanda aplicar la secuencia de
ET076 autorización SÍ diagnóstico del mando
climatización compresor (DF228).
9 Climatización PR027 presión del fluido 1 < X < 10 B. En caso de

refrigerante problemas: aplicar la
secuencia de
diagnóstico del
fluido refrigerante
(DF118).
PR030 adaptativo riqueza - 25,5 < X < 22 %

funcionamiento
Estos parámetros al
PR031 adaptativo riqueza - 50,5 < X < 50 % estar directamente
Corrección ralentí controlados por el
10 adaptativa de calculador de inyección
riqueza PR140 corrección rápida de - 33 < X < 50 % son difícilmente
riqueza interpretables por la red
Post-Venta.
PR142 corrección de riqueza - 33 < X < 50 %
media
ET142 motor ESTADO 3: motor Para más información

al régimen de consultar el
ralentí diagnóstico del
estado ET142.
PR006 régimen del motor 750 ± 50 r.p.m. En caso de

problemas, consultar
PR041 consigna de régimen 750 ± 50 r.p.m. el árbol lógico de
ralentí averías: problema de
ralentí (ALP3).
Funcionamiento del
11
motor ET038 ralentí acelerado INACTIVO
Nada que señalar.
ET039 regulación ralentí ACTIVO
PR051 avance al encendido -5 < X < 15 ° V Estos parámetros al

estar directamente
PR050 duración de la 2,16 < X < 5,88 ms controlados por el
inyección calculador de inyección
PR036 tiempo de carga de la 1180 ms son difícilmente
bobina interpretables por la red
Post-Venta.
INJ.5NR-1.0
17-192
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
N° Vdiag: 04 Diagnóstico - Interpretación de los estados 17
MOTOR
ET142
Estos estados dan una indicación sobre el funcionamiento del motor y pueden servir
en caso de manifestación de los fallos cuando las condiciones necesarias para que
CONSIGNAS
aparezcan (de memorizado a presente) son especiales. Ejemplo: deceleración del
motor durante una temporización determinada.
He aquí la lista de las caracterizaciones asociadas al estado ET142:
ESTADO 1: con el contacto puesto y el motor parado.
ESTADO 2: motor bajo el motor de arranque.
ESTADO 3: motor al régimen de ralentí.
ESTADO 4: régimen estabilizado.
ESTADO 5: aceleración motor.
ESTADO 6: deceleración motor.
ESTADO 7: demanda corte inyección gasolina.
ESTADO 8: retorno corte inyección.
TRAS LA
Retomar el control de conformidad con el estado concernido.
REPARACIÓN
INJ.5NR-1.0
17-193
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
Función regulador / limitador de velocidad
ET192
Particularidades:
CONSIGNAS las caracterizaciones siguientes aparecen en la pantalla del útil de diagnóstico cuando
se hace clic en el icono azul en el que está inscrito ET192.
Cuando el sistema de inyección ha manifestado el fallo DF158 función regulador de velocidad, DF159 función
limitador de velocidad y/o DF247 botón del regulador o del limitador de velocidad, la pantalla de los estados permite
un diagnóstico del sistema a través de los estados ET192 y ET194.
El estado ET192 permite controlar el correcto funcionamiento de los botones o del limitador de velocidad.
Cuando el vehículo está parado bajo contacto sin acción en los botones del regulador o del limitador de velocidad,
el estado ET192 debe estar inactivo (ver control de conformidad).
ESTADO 1: botón suspender pulsado.

ESTADO 2: botón reanudar pulsado.
ESTADO 3: botón marcha / parada del limitador de velocidad pulsado.
ESTADO 4: botón marcha / parada del regulador pulsado.
ESTADO 5: botón de incremento pulsado (set +).
ESTADO 6: botón de decremento pulsado (set -).
Si el estado ET194 no está inactivo y visualiza una de estas caracterizaciones, hay que hacer un control con
el óhmmetro del botón concernido y sustituirlo si es necesario.
Si el estado ET194 está inactivo pero el fallo DF158 función regulador de velocidad, DF159 función limitador
de velocidad y/o DF247 botón del regulador o del limitador de velocidad está presente, hay que asegurarse
del correcto funcionamiento de los botones gracias a estas características.
Reanudar si es necesario la secuencia del diagnóstico del fallo DF158, DF159 y/o
TRAS LA
DF247 o hacer una prueba en carretera para validar el correcto funcionamiento del
REPARACIÓN
sistema.
INJ.5NR-1.0
17-194
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
Desactivación regulador / limitador de velocidad
ET194
Particularidades:
las caracterizaciones siguientes aparecen en la pantalla del útil de diagnóstico (en la
CONSIGNAS
pantalla de los estados) cuando se hace clic en el icono azul en el que está inscrito
ET194.
cuando el sistema de inyección ha manifestado el fallo DF158 función regulador de velocidad, DF159 función
limitador de velocidad y/o DF247 botón del regulador o del limitador de velocidad, la pantalla de los estados permite
un diagnóstico del sistema a través de los estados ET192 y ET194.
El estado ET194 indica las razones por las cuales se interrumpe la función regulador o limitador de velocidad.
Cuando el vehículo está parado bajo contacto sin acción en los botones del regulador o del limitador de velocidad,
el estado ET194 debe estar inactivo (ver control de conformidad).
He aquí la lista de las caracterizaciones asociadas al estado ET194 :
Estas dos caracterizaciones indican un

ESTADO 1: velocidad del vehículo no válida. problema en la información de velocidad del
vehículo. Esta señal llega al calculador de
inyección a través de la red multiplexada.
ESTADO 2: velocidad del vehículo no refrescada. Para resolver este problema hay que hacer un
Esta caracterización indica que un fallo de

inyección impide la puesta en marcha de la
ESTADO 3: problema detectado por el calculador de función (modo degradado). Por lo que hay
inyección. que aplicar la secuencia de diagnóstico
asociada al fallo manifestado por el útil de
diagnóstico.
Aplicar la secuencia de diagnóstico del fallo

ESTADO 4: avería del regulador de velocidad o limitador de
DF158 función regulador de velocidad y/o
velocidad.
DF159 función limitador de velocidad.
TRAS LA
REPARACIÓN
sistema.
INJ.5NR-1.0
17-195
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
ET194
CONTINUACIÓN 1
Una presión en el pedal de freno corta la

función regulador o limitador.
Si el estado permanece activo sin pisar el
ESTADO 5: pedal de freno pisado.
pedal de freno, aplicar la secuencia de
diagnóstico del fallo DF135 circuito captador
pedal de freno.
Esta caracterización solamente concierne a

los vehículos equipados del control de la
ESTADO 6: desacoplado motor / caja.
trayectoria para las motorizaciones con caja
de velocidades manual.
Esta caracterización solamente está activa en

los vehículos equipados con una caja de
ESTADO 7: palanca de velocidades en posición de punto velocidades automática. Si esta
muerto. caracterización está presente, aplicar el
diagnóstico de la caja de velocidades
automática.
Esta caracterización indica una demanda

incorrecta del conductor. No obstante una
incoherencia de la señal de velocidad del
ESTADO 8: incoherencia entre la demanda y la velocidad del
vehículo puede hacer que aparezca esta
vehículo.
caracterización. En este caso hacer un
diagnóstico de la red multiplexada, del ABS
y del cuadro de instrumentos.
Una presión en el botón suspender corta la

función regulador o limitador.
Si el estado permanece activo sin presión en
ESTADO 9: presión en el botón suspender.
el botón suspender, aplicar la secuencia de
diagnóstico del fallo DF247 botón del
regulador o del limitador de velocidad.
TRAS LA
REPARACIÓN
sistema.
INJ.5NR-1.0
17-196
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
ET194
CONTINUACIÓN 2
Esta caracterización solamente está activa en

los vehículos equipados del control de la
trayectoria. Una demanda de antipatinado
ESTADO 10: demanda antipatinado.
corta la función regulador o limitador de
velocidad. Si esta caracterización permanece
activa hacer un diagnóstico del ABS.
TRAS LA
REPARACIÓN
sistema.
INJ.5NR-1.0
17-197
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
CHOQUE DETECTADO POR EL CALCULADOR DE INYECCIÓN
ET265
Particularidades:
las caracterizaciones siguientes aparecen a la pantalla del útil de diagnóstico (en la
CONSIGNAS
pantalla de los estados) cuando se hace clic en el icono azul en el que está inscrito
ET265.
La función air-bag crash entra en acción en caso de un choque detectado por el calculador del airbag, que
retransmite la información al calculador de inyección a través de la red multiplexada, vía la unidad de control del
habitáculo. Al recibir la información, el calculador bloquea el relé de la bomba de carburante y los inyectores.
El desbloqueo del relé solamente será activo después de cortar el contacto 10 segundos.
Esta operación provoca un encendido del testigo de fallo de mayor duración que lo que es normal al poner el
contacto. El testigo de fallo encontrará su funcionamiento normal después de borrar el fallo.
NO: el calculador de inyección no ha detectado ningún Nada que señalar.

choque.
Para desbloquear el calculador, cortar el

ESTADO 1: el calculador de inyección ha detectado un choque contacto 10 segundos y después hacer un
borrado del fallo.
Controlar la duración del encendido del testigo de fallo al poner el contacto y volver a
TRAS LA
arrancar el vehículo para confirmar la reparación.
REPARACIÓN
Reanudar la secuencia anterior si es necesario.
INJ.5NR-1.0
17-198
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
N° Vdiag: 04 Diagnóstico - Efectos cliente 17
CONSIGNAS
diagnóstico.
INJ.5NR-1.0
17-199
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
N° Vdiag: 04 Diagnóstico - Árbol de localización de averías 17
Verificar:
– La unión entre el útil de diagnóstico y la toma de diagnóstico (buen estado del cable).
– Los fusibles inyección, motor y habitáculo.
Asegurarse de la presencia de un + 12 voltios batería en la vía 16 y de una masa en la vía 5 y en la vía 4

de la toma de diagnóstico.

calculador conector A vía L3 vía 5 del relé de bloqueo inyección
calculador conector A vía L4 + batería (caja de fusibles motor)
calculador conector A vía M4 + después de contacto (caja de fusibles
habitáculo)
calculador conector A vía M2 vía 2 del relé de bloqueo inyección
calculador conector A vía H3 vía 14 de la toma de diagnóstico
calculador conector A vía J4 vía 6 de la toma de diagnóstico
calculador conector A vía K4 vía 7 de la toma de diagnóstico
TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.5NR-1.0
17-200
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
ALP 2 PROBLEMAS DE ARRANQUE
CONSIGNAS Consultar este efecto cliente después de realizar un control con el útil de diagnóstico.
Asegurarse de que el antiarranque no está activo (el testigo rojo debe apagarse), si está activo hacer un
diagnóstico del sistema antiarranque.
Asegurarse de que el motor de arranque gira correctamente (aproximadamente 250 r.p.m.).

Si no es así:
– Controlar el estado de la batería, la oxidación y el apriete de los terminales.
– Asegurarse del correcto estado de la trenza de masa del motor.
– Asegurarse del correcto estado del cable batería / motor de arranque.
– Verificar el estado de la batería.
– Verificar el correcto funcionamiento del motor de arranque.

– Verificar que haya realmente gasolina (aforador de carburante averiado)
– Verificar el estado del filtro de gasolina, cambiarlo si es necesario.
– Asegurarse de que la bomba de gasolina gira correctamente y que la gasolina llega realmente a la rampa
de los inyectores.
– Asegurarse del correcto estado del regulador de presión de gasolina haciendo un control de la presión.

– Desconectar el tubo que une la electroválvula de purga del canister al colector de admisión, taponar la
entrada del canister del colector para no crear tomas de aire. Si no hay perturbaciones, cambiar la
electroválvula de purga del canister.
TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.5NR-1.0
17-201
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
ALP 2
CONTINUACIÓN
Control del encendido:

– Verificar el estado de las bujías, cambiarlas si es necesario.
– Asegurarse de que las bujías corresponden realmente a la motorización.
– Verificar el estado del cableado de encendido (cables endurecidos o agrietados).
entrehierro), si es así verificar el estado del volante motor.
– Asegurarse del correcto estado de las bobinas de encendido.

– Desmontar el catalizador y observar el estado del elemento filtrante en el interior (colmatado).
– Sacudir el catalizador para comprobar que el elemento filtrante no esté roto (ruidos metálicos).

– Asegurarse de que el motor gira libremente.
TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.5NR-1.0
17-202
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR

– Verificar que haya realmente gasolina (aforador de carburante averiado).

entrada del canister del colector para no crear tomas de aire. Si no hay perturbaciones cambiar la


TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.5NR-1.0
17-203
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR

– Verificar que haya realmente gasolina (aforador de carburante averiado).

– Asegurarse del correcto estado del filtro de aire y de que no esté deformado, cambiarlo si es necesario.
entrada del canister del colector para no crear tomas de aire. Si no hay perturbaciones cambiar la
– Desmontar el conducto de alimentación de aire de la mariposa motorizada y verificar que la mariposa no
esté sucia.

entrehierro), si es así verificar el estado del volante motor.
TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.5NR-1.0
17-204
INYECCIÓN GASOLINA
5 NR
ALP 4
CONTINUACIÓN

– Verificar el estado de la corona dentada captador de régimen (volante motor).
– Asegurarse de que la refrigeración del motor funciona correctamente (que el motor se encuentre en
condiciones óptimas de funcionamiento: ni demasiado frío, ni demasiado calor).

– Desmontar el catalizador y observar el estado del elemento filtrante en el interior (colmatado).
– Sacudir el catalizador para comprobar que el elemento filtrante no esté roto (ruidos metálicos).
Control de los trenes rodantes:

– Verificar que las ruedas giran libremente (sin gripado de estribos, tambor o rodamientos).
– Verificar la presión de los neumáticos y el estado de la banda de rodadura (hernias).
TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.5NR-1.0
17-205
INYECCIÓN GASOLINA
17-206
INYECCIÓN117
SIRIUS 34
N° programa: E5
N° Vdiag: 04 y 08 Diagnóstico - Preliminar 17
Este documento presenta el diagnóstico genérico aplicable en todos los calculadores:
"SIRIUS 34 Vdiag 04 y 08".
MOTORES:
K4J 710 / 711 / 714 / 715

K4M 708 / 709 / 730 / 744 / 745 / 770
F4R 736 / 742 /743 / 746 / 747
F4P 720.
– La Nota Técnica "Diagnóstico genérico".
– El esquema eléctrico de la función para el vehículo considerado.
– Los útiles definidos en el apartado "Utillaje indispensable".
SECUENCIA GENERAL DE DIAGNÓSTICO:
(lectura de la familia del calculador "SIRIUS 34 Vdiag 04 y 08").
de los documentos.
Recuerde: Cada fallo es interpretado para un tipo de memorización particular (fallo presente, fallo memorizado,
contacto.
Controlar el circuito del elemento incriminado, ya que la avería no está presente en el vehículo. Hay que seguir la
– Realizar el control de conformidad (para evidenciar los posibles disfuncionamientos que no han sido declarados
todavía por el autodiagnóstico del sistema) y aplicar los diagnósticos asociados dependiendo de los resultados.
– Validación de la reparación (desaparición del efecto cliente).
– Explotación del diagnóstico por "Efecto cliente" si el problema persiste.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-207
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
Utillaje indispensable para intervenir en el sistema "SIRIUS 34 Vdiag 04 y 08":
– Útiles de diagnóstico (salvo XR 25).

– Multímetro.
Particularidades del diagnóstico:
El calculador de inyección suministra una información "Tipo de avería" (CO.0, 1.DEF,...) para la mayoría de
los fallos presentes. Esta información se limita sistemáticamente a "DEF" cuando uno de estos fallos es
declarado memorizado, aún cuando esté presente la avería sin que se hayan realizado las condiciones de
haberlo tenido en cuenta (imposibilidad de obtener un 1.DEF o un CO.0 para un fallo memorizado).
En este caso, y si el fallo es interpretado en el diagnóstico cuando no esté "memorizado", aplicar las
condiciones de confirmación de la presencia real de la avería, dadas en las "consignas" en el apartado
"condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado".
Si la avería está presente, la aplicación de esta consigna permitirá visualizar la información "tipo de avería"
en el útil de diagnóstico y aplicar así el diagnóstico asociado.
En caso de que las informaciones obtenidas con el útil de diagnóstico requieran la verificación de las
continuidades eléctricas, conectar el bornier Elé. 1497.
IMPORTANTE:
* Todos los controles con el bornier Elé. 1497, sólo se podrán efectuar si la batería está desconectada.
* El bornier sólo está concebido para ser utilizado con un multímetro. En ningún caso se llevarán 12 voltios a los
puntos de control.
REPROGRAMACIÓN DE LOS CALCULADORES:
Las condiciones de reprogramación son:

– Con el contacto puesto
– Motor parado
– Calculador no protegido
Preconización importante tras la reprogramación:

Durante la reprogramación de un calculador, éste no emite ninguna información hacia la red multiplexada, (es
"mudo"). De este modo, todos los calculadores presentes en la red multiplexada y que se encuentran a la escucha
de las informaciones, que proceden del calculador de inyección, detectan averías.
Es imperativo, por ello, tras la reprogramación del calculador de inyección, proceder al borrado de los fallos
de todos los calculadores que estaban a la escucha del calculador de inyección.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-208
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
Arranque del vehículo tras un choque:
Al recibir una información de detección de choque producida por el calculador del AIRBAG en la red
multiplexada, el calculador de inyección, desde que la recibe (máximo 10 milisegundos): corta la
alimentación de la bomba de gasolina, el encendido y la inyección de gasolina o GPL.
El estado 264 "calculador bloqueado después de un choque" pasa a ESTADO 1.
La única forma de volver a arrancar es cortar el contacto al menos durante 10 segundos.
La única forma de borrar el estado ET264 es hacer un borrado de las averías memorizadas.
Modos degradados:
En caso de fallo en el sistema de mariposa motorizada, se aplican diferentes modos degradados y son
visualizables por el estado "ET118" Mariposa motorizada en modo degradado:
NO: MODO NORMAL

ESTADO 1: MARIPOSA MOTORIZADA EN MODO REFUGIO (Limp-Home):
Este modo degradado se traduce por un régimen del motor constante para cada tipo de
caja y cualquiera que sea la posición del pedal del acelerador.
Va asociado a: "DF002" Circuito potenciómetro mariposa, "DF226" Aprendizaje de los
topes de la mariposa, "DF254" Mando mariposa motorizada o "DF255" Seguridad de
funcionamiento mariposa/pedal.
ESTADO 2: CORTE INYECCIÓN:
Este modo degradado no se utiliza en los calculadores de inyección SIRIUS 34.
ESTADO 3: ERROR PEDAL (pérdida de voluntad del conductor):
Este modo degradado se traduce por: no hay influencia del pedal, ralentí acelerado y
cuando se pisa el pedal de freno el régimen del motor pasa al ralentí.
Va asociado a: "DF125" Circuito potenciómetro pedal pista 1+ "DF129"Circuito
potenciómetro pedal o "DF125" Circuito potenciómetro pedal pista 1+ "DF126"
Circuito potenciómetro pedal pista 2.
ESTADO 4: REDUCCIÓN DE LAS PRESTACIONES DEL MOTOR (limitación de prestaciones):
Este modo degradado se traduce por: limitación de la velocidad del vehículo, limitación
de la sección de mando de la mariposa, limitación de las aceleraciones del vehículo
(aumento lento de la sección de mando de la mariposa).
Va asociado a: "DF002" Circuito potenciómetro mariposa, "DF125" Circuito
potenciómetro pedal pista 1, "DF126" Circuito potenciómetro pedal pista 2, "DF129"
Circuito potenciómetro pedal o "DF258" Primera tensión de referencia de los
captadores.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-209
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
DF002
Circuito POTENCIÓMETRO MARIPOSA
PRESENTE 1.DEF : Circuito potenciómetro mariposa pista 1
O 2.DEF : Circuito potenciómetro mariposa pista 2
MEMORIZADO 3.DEF : incoherencia entre pista 1 y pista 2 mariposa
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

El fallo "Segunda tensión de referencia de los captadores DF152" debe ser tratado
prioritariamente.
CONSIGNAS
Si el fallo pasa a estar presente con 1.DEF, 2.DEF ó 3.DEF entonces tratar este
diagnóstico.
1.DEF Verificar la conexión y el estado del conector del potenciómetro mariposa.


continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones entre:
Calculador vía 7 vía 5 Potenciómetro mariposa
Calculador vía 82 vía 1 Potenciómetro mariposa
Calculador vía 17 Vía 2 Potenciómetro mariposa
Verificar la resistencia del potenciómetro mariposa pista 1 (la resistencia es nula

o igual a infinito en caso de avería franca)
Cambiar el potenciómetro mariposa si la resistencia no es del orden 1 Kohmios.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad

y la ausencia de resistencia parásita de las uniones entre:
Verificar la resistencia del potenciómetro mariposa pista 1 (la resistencia es nula

o igual a infinito en caso de avería franca).
Cambiar el potenciómetro mariposa si la resistencia no es del orden 1 Kohmios.
Hacer variar el régimen del motor para confirmar la reparación correcta.

TRAS LA
REPARACIÓN
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-210
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
N° Vdiag: 04 y 08 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17
DF002
CONTINUACIÓN
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS Si el fallo pasa a estar presente con 1.DEF, 2.DEF ó 3.DEF entonces tratar este
diagnóstico.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar la resistencia del

potenciómetro mariposa pista 1 y pista 2. Verificar que la evolución de la
resistencia del potenciómetro sea lineal accionando la mariposa de pie levantado a
pie a fondo.
Pista 1 vías: Calculador vía 17 Vía 7 Calculador

Calculador vía 17 Vía 82 Calculador
y
Pista 2 vías: Calculador vía 13 Vía 7 Calculador

Cambiar el potenciómetro mariposa si es necesario.
Si el incidente persiste, sustituir el potenciómetro de mariposa.
Hacer variar el régimen del motor para confirmar la reparación correcta.

TRAS LA
REPARACIÓN
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-211
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
DF003
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo es declarado presente tras: la puesta del contacto.
CONSIGNAS
Particularidades:
El parámetro (PR003 temperatura del aire) proporciona el valor leído por el calculador
de inyección.
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de temperatura del aire.

resistencia parásita de las uniones entre:
Calculador vía 84 Vía 1 Captador de temperatura del aire
Calculador vía 18 Vía 2 Captador de temperatura del aire
Verificar que la resistencia del captador de temperatura del aire no sea nula o igual a infinito (avería franca
del captador).
Verificar la resistencia del captador a diferentes temperaturas.
Cambiar el captador de temperatura del aire si es necesario.
Temperatura Resistencia +/- 20%
-10°C 9,5 Kohmios
25°C 2 Kohmios
50°C 810 ohmios
80°C 309 ohmios

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-212
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
DF004
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Particularidades:
El parámetro (PR002 temperatura del agua) proporciona el valor leído por el
calculador de inyección.
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de temperatura del agua.

Calculador vía 73 Vía B1 Captador de temperatura del agua
Calculador vía 46 Vía B2 Captador de temperatura del agua
Verificar que la resistencia del captador de temperatura del agua no sea nula o igual a infinito (avería
franca del captador).
Verificar la resistencia del captador a diferentes temperaturas.
Cambiar el captador de temperatura del agua si es necesario.
Temperatura Resistencia +/- 20%
-10°C 9,5 Kohmios
25°C 2 Kohmios
50°C 810 ohmios
80°C 309 ohmios
110°C 114 ohmios
120°C 87 Ohmios

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-213
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
DF006
CIRCUITO CAPTADOR DE PICADO
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo es declarado presente si el motor está suficientemente caliente, régimen del
motor por encima del régimen ralentí y la presión del colector suficientemente alta.
CONSIGNAS
Particularidades:
El parámetro (PR 013 señal de picado) proporciona el valor leído por el calculador de
inyección.

Verificar el apriete del captador de picado en el bloque-motor.

Apretar si es necesario.

Calculador vía 12 Vía 1 Captador de picado
Calculador vía 72 Vía 2 Captador de picado
Calculador vía 19 Blindaje captador de picado
Si el incidente persiste, sustituir el captador de picado.

TRAS LA
REPARACIÓN
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-214
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
DF008
PRESENTE CO : circuito abierto
O CC.0 : cortocircuito a masa
MEMORIZADO CC.1 : cortocircuito al + 12 voltios

El fallo es declarado presente tras poner el contacto o en el lanzamiento del mando
AC010. Relé de la bomba de gasolina.
CONSIGNAS
Particularidades:
El estado (ET020 mando relé de la bomba de gasolina) puede ayudar al tratamiento
de este fallo.

Verificar, bajo contacto la presencia del + 12 voltios en la vía 1 del relé de la bomba de gasolina.

Calculador de inyección vía 9 Vía 2 Relé de la bomba de gasolina
Verificar la resistencia de la bobina del relé de la bomba de gasolina.


SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-215
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
DF009
CIRCUITO DE MANDO DE LOS RELÉS ACTUADORES
O CC.1 : cortocircuito al + 12 voltios
MEMORIZADO CC.0 : cortocircuito a masa

Si el fallo pasa a estar presente con CO, CC.0 ó CC.1, entonces tratar este
diagnóstico.
CONSIGNAS
Particularidades:
El estado (ET025 mando relé de los actuadores) puede ayudar al tratamiento de este
fallo.
Verificar la conexión y el estado del conector del relé de los actuadores.

Verificar, bajo contacto la presencia del + 12 voltios en la vía 1 del relé de los actuadores.

Calculador de inyección vía 10 vía 2 Relé actuadores
Verificar la resistencia de la bobina del relé de los actuadores.

Cambiar el relé actuador si es necesario.

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-216
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
DF010

El fallo circuito captador de temperatura del agua DF004 y el fallo circuito relé de los
actuadores DF009 deben tratarse con prioridad.

CONSIGNAS El fallo es declarado presente tras puesta del contacto o lanzamiento del mando
AC626 grupo motoventilador de velocidad lenta.
Particularidades:
El estado (ET035 grupo motoventilador de velocidad lenta) puede ayudar al
tratamiento de este fallo.
Verificar, bajo contacto la presencia del + 12 voltios en la vía 1 del relé del grupo motoventilador de
velocidad lenta.

Calculador de inyección vía 11 vía 2 Relé del grupo motoventilador de velocidad lenta
Verificar la resistencia de la bobina del relé del grupo motoventilador de velocidad lenta.

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-217
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
DF011
Circuito TESTIGO DE FALLO
Condiciones de detección del fallo:

Este fallo no es diagnosticable en un calculador SIRIUS 34 VDIAG 08 y por ello no
puede estar presente o memorizado porque el circuito "testigo de fallo" es una unión
a través de la red multiplexada.

El fallo es declarado presente al poner el contacto o lanzamiento del mando AC211.
Testigo de fallo.
Particularidades:
El estado (ET006 testigo de fallo) puede ayudar al tratamiento de este fallo.
VDIAG 04 Bajo contacto, verificar que el 12 voltios llega al testigo.

Reparar la línea si es necesario.

continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión entre:
Calculador vía 70 Testigo de fallo en el cuadro de instrumentos
Verificar el estado del testigo (si este último no se enciende).

VDIAG 08 Poner el contacto.

Hacer un test de la red multiplexada.

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-218
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
DF012
UNIÓN INYECCIÓN AA
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo es declarado presente tras: La puesta del contacto.
CONSIGNAS
Particularidades:
El estado (ET016 unión inyección AA) puede ayudar al tratamiento de este fallo.

resistencia parásita de la unión entre:
Calculador vía 81 Cajetín control de climatización

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-219
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
DF014

El fallo circuito relé de los actuadores DF009 debe ser tratado prioritariamente.

CONSIGNAS
AC016 electroválvula de purga del canister.
Particularidades:
El estado (ET032 electroválvula purga del canister) puede ayudar al tratamiento de
este fallo.
Verificar la conexión y el estado del conector de la electroválvula de purga del canister.

Verificar, bajo contacto, la presencia del 12 voltios en la electroválvula de purga del canister.

resistencia parásita en la unión entre:
Calculador de inyección vía 8 Electroválvula de purga del canister
Verificar la resistencia de la electroválvula de purga del canister.

Cambiar la electroválvula si su resistencia no es del orden de 26 ohmios +/-4 a 23°C.

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-220
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
DF018


El fallo es declarado presente con el motor girando o tras lanzamiento del mando
CONSIGNAS
AC261. Calentamiento sonda anterior.
Particularidades:
El estado (ET030 calentamiento sonda anterior) puede ayudar al tratamiento de este
fallo.
Verificar la conexión y el estado del conector de la sonda de oxígeno.

Verificar bajo contacto la presencia del 12 voltios en la sonda de oxígeno.

Reparar la línea eléctrica hasta el relé actuador

Calculador vía 65 Sonda de oxígeno
Verificar la resistencia del circuito de calentamiento de la sonda de oxígeno.

Cambiar la sonda de oxígeno si su resistencia no es del orden de 3,4 Ohmios a 20°C.

TRAS LA
REPARACIÓN
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-221
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
CALCULADOR
DF022 1.DEF : Calculador no conforme o defectuoso
PRESENTE
Verificar que el calculador sea conforme al vehículo.
Hacer una reprogramación del calculador.

Después hacer el aprendizaje de los topes mariposa: poner el contacto al menos 5 segundos, sin
arrancar el motor: el aprendizaje de los topes mariposa se hace automáticamente.
Si el aprendizaje no se ha hecho, el arranque es posible pero la puesta en circulación del vehículo
queda prohibida, riesgo importante de calado y/o de inestabilidad del régimen del motor.

– Con el contacto puesto.
– Con el motor parado.
– Calculador no protegido.
"mudo"). De este modo, todos los calculadores presentes en la red multiplexada y que se encuentran a la
escucha de las informaciones, que proceden del calculador de inyección, detectan averías.
Es imperativo, por ello, tras la reprogramación del calculador de inyección, proceder al borrado de los
fallos de todos los calculadores que estaban a la escucha del calculador de inyección.
Si el fallo sigue estando presente, sustituir el calculador.
Borrar la memoria del calculador.

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera, seguida de un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-222
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
DF024
CIRCUITO CAPTADOR DE VELOCIDAD VEHÍCULO
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo es declarado presente tras: velocidad > 15 km/h durante más de 30 segundos.
CONSIGNAS Particularidades:
Se utilizan dos tipos de uniones: unión filiar y unión multiplexada. Controlar el
tipo utilizado consultando la lectura de configuración (LC 038).
El estado (ET069 conexión captador y el parámetro PR018 velocidad del vehículo)
pueden ayudar al tratamiento de este fallo.
Unión filiar Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la

Calculador vía 53 Calculador ABS
Unión a través Poner el contacto.

del CAN Hacer un test de la red multiplexada.

TRAS LA
REPARACIÓN
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-223
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
DF025
CIRCUITO CAPTADOR SEÑAL VOLANTE
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo es declarado presente tras: motor girando o bajo el motor de arranque durante
al menos 10 segundos.
CONSIGNAS
Particularidades:
El parámetro (PR006 régimen del motor) puede ayudar al tratamiento de este fallo.
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de régimen del motor.

Calculador vía 54 Vía A Captador de régimen del motor
Calculador vía 24 Vía B Captador de régimen del motor
Verificar la resistencia del captador de régimen del motor.

Cambiar el captador de régimen si su resistencia no está comprendida entre 200 y 270 ohmios.

TRAS LA
REPARACIÓN
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-224
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
DF030
Circuito GMV VELOCIDAD RÁPIDA
Particularidades:
No tener en cuenta este fallo si el vehículo no está equipado con la función
"grupo motoventilador velocidad rápida" (vehículos no equipados con aire
acondicionado).
CONSIGNAS Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:


AC625. GMV velocidad rápida.
Verificar la conexión y el estado del conector del relé del grupo motoventilador de velocidad rápida.
Verificar, bajo contacto la presencia del + 12 voltios en la vía 1 del relé del grupo motoventilador de
velocidad rápida.

Calculador de inyección vía 69 vía 2 Relé del grupo motoventilador velocidad rápida
Verificar la resistencia de la bobina del relé del grupo motoventilador de velocidad rápida.
Cambiar el relé GMV velocidad rápida si es necesario.

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-225
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
DF031
CIRCUITO TESTIGO MIL

CONSIGNAS

El fallo es declarado presente tras poner el contacto o lanzamiento del mando AC213.
Testigo OBD (MIL).


Calculador vía 40 Testigo OBD en el cuadro de instrumentos



SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-226
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
CIRCUITO TESTIGO DE SOBRECALENTAMIENTO DE LA
DF032
PRESENTE
O CO : circuito abierto
CC.1 : cortocircuito al + 12 voltios

CONSIGNAS

El fallo es declarado presente tras: motor girando a un régimen > de 3.000 r.p.m.


Calculador vía 38 Testigo de sobrecalentamiento de la
temperatura del agua en el cuadro de
instrumentos



SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-227
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
DF038


El fallo es declarado presente con el motor girando, caliente y fuera de ralentí o al
CONSIGNAS
lanzamiento del mando AC262. Calentamiento de la sonda de oxígeno posterior.
Particularidades:
El estado (ET031 calentamiento sonda posterior) puede ayudar al tratamiento de este
fallo.

Verificar bajo contacto la presencia del 12 voltios en la sonda de oxígeno.

Reparar la línea eléctrica hasta el relé actuador.

Verificar la resistencia del circuito de calentamiento de la sonda de oxígeno.

Cambiar la sonda de oxígeno si su resistencia no es del orden de 3,4 ohmios a 20°C.

TRAS LA
REPARACIÓN
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-228
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
DF044
Circuito ANTIARRANQUE
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo circuito relé de los actuadores DF009 debe tratarse con prioridad.

El fallo es declarado presente tras: ausencia o retraso de la información encriptada >
CONSIGNAS 2 segundos.
Particularidades:
Se utilizan dos tipos de uniones: unión filiar y unión multiplexada.
Los estados (ET002 antiarranque y ET099 código antiarranque aprendido) pueden
ayudar al tratamiento de este fallo.
Unión filiar Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la

Calculador vía 58 antiarranque
Unión a través Poner el contacto.

del CAN Hacer un test de la red multiplexada.

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-229
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
DF045
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN COLECTOR
PRESENTE DEF : avería del captador de presión
O 1.DEF : incoherencia entre la presión reconstituida y la presión real.
MEMORIZADO

El fallo de la primera tensión de referencia de los captadores DF258 debe ser tratado
prioritariamente.

El fallo es declarado presente tras motor girando.
Particularidades:
El parámetro (PR016 presión atmosférica) puede ayudar al tratamiento de este fallo.
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de presión.


Calculador vía 15 Captador de presión
Con el motor girando el calculador realiza un tes de coherencia entre la presión del colector medida y una
presión calculada a partir de la posición de la mariposa y del régimen del motor.
Si el incidente persiste, sustituir el captador de presión.

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-230
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
DF052

CONSIGNAS
El fallo es declarado presente con el motor girando.
Si el fallo pasa a estar presente con CO, CC.0 ó CC.1 entonces tratar este diagnóstico.
Verificar la conexión y el estado del conector del inyector 1.

Verificar bajo contacto la presencia del +12 voltios en la vía 1 del conector del inyector 1.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión entre:

Calculador de inyección vía 59 Vía 2 inyector 1
Verificar la resistencia del inyector 1.

Cambiar el inyector si su resistencia no es del orden de 14,5 ohmios a 20°C.

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-231
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
DF052

CONSIGNAS
diagnóstico.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión entre:



SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-232
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
DF054

CONSIGNAS
diagnóstico.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión entre:



SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-233
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
DF055

CONSIGNAS
Si el fallo pasa a estar presente con CO, CC0 ó CC1, entonces tratar este diagnóstico.




SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-234
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
DF057
CIRCUITO SONDA DE OXÍGENO ANTERIOR
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo es declarado presente tras: bucle cerrado riqueza 1: el estado (ET037:
ACTIVO).
El fallo sólo es memorizado si el calculador ha tenido en cuenta su valor refugio de
CONSIGNAS corrección de riqueza durante la avería presente: el parámetro (PR035 fijado a 128).
Particularidades:
Hay dos montajes posibles: sonda de tres hilos y sonda de un hilo.
Sonda de tres Verificar la conexión y el estado del conector de la sonda de oxígeno.

hilos Cambiar el conector si es necesario.

Si el incidente persiste, sustituir la sonda de oxígeno.
Sonda de un Verificar la conexión y el estado del conector de la sonda de oxígeno.

hilo Cambiar el conector si es necesario.


TRAS LA
REPARACIÓN
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-235
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
DF056
CIRCUITO SONDA DE OXÍGENO POSTERIOR
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
El fallo es declarado presente tras: doble bucle activo.



TRAS LA
REPARACIÓN
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-236
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
DF061
Circuito Bobina DE ENCENDIDO 1-4

El fallo circuito mando relé de la bomba de gasolina DF008 debe ser tratado
prioritariamente.
CONSIGNAS
diagnóstico.
Verificar la conexión y el estado de los conectores de las bobinas 1 y 4.

Cambiar el o los conectores si es necesario.
Verificar bajo contacto la presencia del +12 voltios en la vía 1 del conector de la bobina 1.

bobina 1 vía 2 Vía 1 bobina 4
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones entre:

calculador de inyección vía 32 vía 2 bobina 4
relé de la bomba de gasolina vía 5 Vía 1 bobina 1
Verificar la resistencia de las bobinas 1 y 4.

Cambiar la o las bobinas si la resistencia del circuito primario no es del orden de 0,5 Ohm y la resistencia del
circuito secundario del orden de 10,7 Kohmios.

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-237
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
DF062

El fallo circuito mando relé de la bomba de gasolina DF008 debe ser tratado
prioritariamente.
CONSIGNAS
diagnóstico.
Verificar la conexión y el estado de los conectores de las bobinas 2 y 3.

Verificar bajo contacto la presencia del +12 voltios en la vía 1 del conector de la bobina 2.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones entre:

calculador de inyección vía 1 Vía 2 bobina 3
relé de la bomba de gasolina vía 5 Vía 1 bobina 2
Verificar la resistencia de las bobinas 2 y 3.

Cambiar la o las bobinas si la resistencia del circuito primario no es del orden de 0,5 Ohm y la resistencia del
circuito secundario del orden de 10,7 Kohmios.

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-238
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
DF063
DECALADOR DEL ÁRBOL DE LEVAS


El fallo es declarado presente con el motor girando en función de ciertas condiciones
particulares (temperatura del agua, presión, régimen) o durante el mando del actuador
CONSIGNAS "decalador del árbol de levas AC491".
diagnóstico.
Particularidades:
El estado (ET026 decalador del árbol de levas) puede ayudar al tratamiento de este
fallo.
Verificar la conexión y el estado del conector de la electroválvula del decalador del árbol de levas.
Verificar, bajo contacto, la presencia del 12 voltios en la electroválvula del decalador del árbol de levas.

resistencia parásita en la unión entre:
Calculador vía 37 electroválvula del decalador del árbol de levas
Verificar la resistencia de la electroválvula del decalador del árbol de levas.

Cambiar la electroválvula si su resistencia no es del orden de 7,2 ohmios a 20°C.

TRAS LA
REPARACIÓN
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-239
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
DF082
UNIÓN GASOLINA GPL
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS Sin.
No tener en cuenta este fallo puesto que no está activo en este vehículo.
TRAS LA
Sin.
REPARACIÓN
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-240
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
DF102
PRESENTE OBD : avería obd (On Board Diagnostic)
O 1.OBD: avería obd presente
MEMORIZADO 2.OBD: avería obd detectada mientras se circula

El fallo es declarado presente tras un test que detecta un disfuncionamiento que
provoca una superación del umbral EOBD por las emisiones de contaminantes HC.
CONSIGNAS
Este test solamente se efectúa una sola vez por cada recorrido y cuando se respetan
unas condiciones específicas de funcionamiento: velocidad comprendida entre 63 y
130 km/h y régimen del motor comprendido entre 1.800 y 4.000 r.p.m.
Si el vehículo se utiliza principalmente en ciclo urbano, hacer una limpieza.
Verificar la conexión y el estado del conector de la sonda de oxígeno anterior.

Verificar, bajo contacto la presencia del + 12 voltios en la vía A de la sonda de oxígeno anterior.

Verificar la resistencia de calentamiento de la sonda de oxígeno anterior.

Cambiar la sonda de oxígeno si es necesario.
Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados.

Borrar los fallos memorizados. No es necesario borrar los aprendizajes.
TRAS LA Para verificar la correcta reparación del sistema hace falta:
REPARACIÓN – No tener ya fallo eléctrico.
– Hacer una prueba en carretera, a pesar de que las condiciones requeridas para
efectuar este test son difíciles de realizar para la Post-Venta.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-241
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
DF106

El fallo es declarado presente tras un test que detecta un disfuncionamiento que
CONSIGNAS provoca una superación del umbral EOBD por las emisiones de contaminantes HC.
Este test se efectúa a una velocidad comprendida entre 63 y 130 km/h y un régimen
del motor comprendido entre 1.800 y 4.000 r.p.m.

Verificar, visualmente, el estado del catalizador. Una deformación puede explicar el disfuncionamiento de
este último.
Verificar, visualmente, que no ha habido un choque térmico. Una proyección de agua fría en el catalizador
caliente puede provocar la destrucción de este último.
Verificar que no ha habido un consumo excesivo de aceite, o de líquido de refrigeración.

Preguntar al cliente si ha utilizado un aditivo u otros productos de este tipo. Este tipo de producto puede
provocar la polución del catalizador y hacer que, en mayor o en menor plazo de tiempo, sea ineficaz.
Verificar si ha habido rateos de combustión. Estos últimos pueden destruir el catalizador.
Si se ha encontrado la causa de la destrucción, puede cambiar el catalizador. Si se cambia el

catalizador sin encontrar la causa, el nuevo catalizador corre el riesgo de ser destruido rápidamente.

TRAS LA Para verificar la correcta reparación del sistema hace falta:
REPARACIÓN – No tener ya fallo eléctrico.
– Hacer una prueba en carretera, a pesar de que las condiciones requeridas para
efectuar este test son difíciles de realizar para la Post-Venta.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-242
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
DF109
RATEO DE COMBUSTIÓN CONTAMINANTE
ET093 Rateo de combustión en el cilindro n°1

CONSIGNAS ET095 Rateo de combustión en el cilindro n°3
Dan informaciones sobre la naturaleza y la localización de la avería.
Un cilindro está Debido a ello, el problema se debe probablemente a un elemento que sólo puede
declarado en actuar en este cilindro:
fallo ET093 o – Problema en el inyector.
ET094 o ET095 – Problema en la bujía.
o ET096 – Problema en la bobina.
– Problema de compresión del motor.
Cilindros 1 y 4 ó Debido a ello, el problema se debe probablemente a un elemento que sólo puede
cilindros 2 y 3 actuar en este par de cilindros:
declarados en – Problema en la bobina, lado alta tensión.
fallo ET093 y – Problema en la bobina, lado mando...
ET096 o ET094 – Problema de compresión del motor.
y ET095
cuatro cilindros Debido a ello, el problema se debe probablemente a un elemento que sólo puede
declarados en actuar en todos los cilindros.
fallo ET093 y – Problema del filtro de gasolina.
ET094 y ET095 – Problema de la bomba de gasolina.
y ET096 – Problema del tipo de gasolina...
– Problema de compresión del motor.

Para verificar la correcta reparación del sistema hace falta:
TRAS LA
– No tener ya fallo eléctrico.
REPARACIÓN
– Estar con el motor caliente.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-243
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
DF110
RATEO DE COMBUSTIÓN DESTRUCTOR

CONSIGNAS ET095 Rateo de combustión en el cilindro n°3
Dan informaciones sobre la naturaleza y la localización de la avería.
Un cilindro está Debido a ello, el problema se debe probablemente a un elemento que sólo puede
declarado en actuar en este cilindro:
fallo ET093 o – Problema en el inyector.
ET094 o ET095 – Problema en la bujía.
o ET096 – Problema en la bobina.
Cilindros 1 y 4 ó Debido a ello, el problema se debe probablemente a un elemento que sólo puede
cilindros 2 y 3 actuar en este par de cilindros:
declarados en – Problema en la bobina, lado alta tensión.
fallo ET093 y – Problema en la bobina, lado mando...
ET096 o ET094
y ET095
Cuatro cilindros Debido a ello, el problema se debe probablemente a un elemento que sólo puede
declarados en actuar en todos los cilindros:
fallo ET093 y – Problema del filtro de gasolina.
ET094 y ET095 – Problema de la bomba de gasolina.
y ET096 – Problema del tipo de gasolina...

Para verificar la correcta reparación del sistema hace falta:
TRAS LA
– No tener ya fallo eléctrico.
REPARACIÓN
– Estar con el motor caliente.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-244
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
DF118
PRESENTE
O
MEMORIZADO

prioritariamente.

CONSIGNAS
Particularidades:
El parámetro (PR027 presión del fluido refrigerante) puede ayudar al tratamiento de
este fallo.
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de presión de climatización.


Calculador de inyección vía 79 Captador de presión fluido refrigerante
Verificar la resistencia del captador de presión de climatización.


SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-245
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
DF125
Circuito POTENCIÓMETRO PEDAL PISTA 1
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo de la segunda tensión de referencia de los captadores DF152 debe ser tratado
prioritariamente.
CONSIGNAS



Calculador vía 14 Potenciómetro pedal pista 1
Verificar la resistencia del potenciómetro del pedal pista 1 (la resistencia es nula o igual a infinito en caso
de avería franca).
Verificar la resistencia del potenciómetro en diferentes posiciones.

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-246
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
DF126
CIRCUITO POTENCIÓMETRO PEDAL PISTA 2
PRESENTE
O
MEMORIZADO

prioritariamente.
CONSIGNAS



Verificar la resistencia del potenciómetro del pedal pista 2 (la resistencia es nula o igual a infinito en caso
de avería franca).

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-247
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
Circuito POTENCIÓMETRO PEDAL
DF129 1.DEF : Incoherencia entre pista 1 y pista 2 del pedal
PRESENTE 2.DEF : avería del potenciómetro del pedal

Los fallos de la segunda tensión de referencia de los captadores DF152 y de la
primera tensión de referencia de los captadores DF258 deben tratarse con prioridad.
CONSIGNAS
El fallo es declarado presente tras poner el contacto.
O
El fallo es declarado presente durante la variación suave del potenciómetro del pedal
de pie levantado a pie a fondo.


Calculador vía 14 Potenciómetro pedal
Verificar la resistencia del potenciómetro del pedal (la resistencia es nula o igual a infinito en caso de
avería franca).
Verificar que la resistencia de los potenciómetros siguen correctamente su curva, accionando el pedal de pie
Controlar el parámetro (PR202): la diferencia de tensión entre la pista 1 y la pista 2 debe ser inferior a
0,52 Voltios.
Verificar que el pedal arrastra efectivamente los potenciómetros.
Cambiar el potenciómetro del pedal del acelerador si es necesario.
En caso de fallo presente, hacer variar el pedal del acelerador de pie levantado a pie
TRAS LA a fondo para confirmar la reparación correcta.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-248
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
DF135
CIRCUITO CAPTADOR PEDAL DE FRENO
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo es declarado presente tras poner el contacto > 20 segundos.
CONSIGNAS
Particularidades:
El estado (ET132 pedal de freno pisado) puede ayudar al tratamiento de este fallo.
Verificar la conexión y el estado del conector del captador del pedal de freno.

Calculador vía 53 Contactor del pedal de freno
Si el incidente persiste sustituir el contactor del pedal de freno.

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-249
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
DF138
MANDO RELÉ TERMOSUMERGIDO N°1

El fallo circuito mando relé de la bomba de gasolina DF009, el fallo circuito captador
de temperatura del aire DF003, el fallo circuito captador de temperatura del agua
DF004 deben tratarse con prioridad.
CONSIGNAS

El fallo es declarado presente al poner el contacto o en el lanzamiento del mando
AC002 relé del termosumergido n°1.
Verificar la conexión y el estado del conector relé termosumergido n°1.

Verificar la presencia del + 12 voltios después de contacto en la vía 1 del relé termosumergido n°1.

Calculador de inyección vía 34 Relé del termosumergido n°1
Verificar la bobina del relé termosumergido n°1.


SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-250
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
DF139
MANDO RELÉ TERMOSUMERGIDO N°2

El fallo circuito mando relé de la bomba de gasolina DF009, el fallo circuito captador
de temperatura del aire DF003, el fallo circuito captador de temperatura del agua
DF004 deben tratarse con prioridad.
CONSIGNAS

El fallo es declarado presente al poner el contacto o en el lanzamiento del mando
AC620 relé del termosumergido n°2.
Verificar la conexión y el estado del conector del relé termosumergido n°2.

Verificar la presencia del + 12 voltios después de contacto en la vía 1 del relé termosumergido n°2.

Calculador de inyección vía 4 Relé del termosumergido n°2
Verificar la bobina del relé termosumergido n°2.


SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-251
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
DF152
SEGUNDA TENSIÓN DE REFERENCIA DE LOS CAPTADORES
PRESENTE 1.DEF: avería alimentación pista 1 y pista 2 potenciómetro mariposa, pista 1
O potenciómetro pedal
MEMORIZADO

CONSIGNAS El fallo es declarado presente al poner el contacto.
Si el fallo pasa a estar presente con 1.DEF, entonces tratar este diagnóstico.
1.DEF Este fallo indica una avería interna del calculador por tanto, será necesario
sustituirlo.

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-252
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
DF170
UNIÓN TA INYECCIÓN
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo circuito sonda temperatura del aire DF003 debe ser tratado prioritariamente.
CONSIGNAS
El fallo es declarado presente tras: motor girando > 3 segundos.
Poner el contacto.
Aplicar la consigna para confirmar la reparación correcta.

TRAS LA
REPARACIÓN
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-253
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
DF189
CORONA DENTADA VOLANTE MOTOR

El fallo es declarado presente tras: motor girando a un régimen > de 600 r.p.m. durante
al menos 10 segundos.
CONSIGNAS
Particularidades:
El parámetro (PR006 régimen del motor y el estado ET148 señal diente en curso)
pueden ayudar al tratamiento de este fallo.
Este fallo significa que el calculador no detecta ya la señal del diente.
Este fallo diagnosticado está basado en un tes de coherencia entre las adquisiciones sucesivas de períodos
del motor y permite detectar una falsa detección de motor parado. Para ello se observa la evolución de la
presión del colector.
Si el motor está realmente parado la presión del colector es estable en caso contrario se detecta el fallo
"corona dentada volante motor".
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de régimen.

Verificar la resistencia del captador de régimen.

Cambiar el captador de régimen si su resistencia no está comprendida entre 200 y 270 ohmios.

TRAS LA
REPARACIÓN
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-254
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
APRENDIZAJE TOPES MARIPOSA
DF226
PRESENTE

El fallo DF003 circuito captador de temperatura del agua y DF004 circuito captador de
temperatura del aire deben tratarse con prioridad.
CONSIGNAS
Particularidades:
Cuando este fallo esté presente el arranque del motor es posible pero la puesta en
circulación del vehículo queda prohibida, riesgo importante de calado y/o de
inestabilidad del régimen del motor.
Este fallo indica que el calculador no tiene en memoria los valores de aprendizaje mínimo y máximo de los
topes de la mariposa.
Este fallo está presente tras una sustitución de la caja mariposa motorizada, una reprogramación del
calculador o una sustitución del calculador.
Poner el contacto al menos 5 segundos, sin arrancar el motor: el aprendizaje de los topes mariposa se hace
automáticamente.

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-255
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
MANDO COMPRESOR DE CLIMATIZACIÓN
DF228 CO : circuito abierto
PRESENTE CC.0 : cortocircuito a masa
CC.1 : cortocircuito al + 12 voltios
El fallo es declarado presente: Al poner el contacto o en el lanzamiento del mando

AC003. Compresor de climatización.
CONSIGNAS
Particularidades:
El estado (ET070 compresor de climatización) puede ayudar al tratamiento de este
fallo.

Verificar la conexión y el estado del conector del compresor de climatización.


Calculador de inyección vía 39 Compresor de climatización

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-256
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
REGULADOR / LIMITADOR DE VELOCIDAD
DF235 1.DEF : avería en uno de los dos contactos del pedal de freno
PRESENTE 2.DEF : avería de los dos contactos del pedal de freno
O 3.DEF : mandos del volante
MEMORIZADO 4.DEF : interruptor marcha / parada
5.DEF : control de la trayectoria

CONSIGNAS El fallo es declarado presente tras una prueba en carretera utilizando la función
regulador y después limitador de velocidad.
1.DEF Verificar la conexión y el estado del conector del contactor del pedal de freno.

Si el incidente persiste, sustituir el contactor del pedal de freno.
3.DEF Verificar la conexión y el estado del conector de los interruptores de mando en el

volante del regulador/limitador de velocidad.

Calculador de inyección vía 58 Mando en el volante
Calculador de inyección vía 77 Mando en el volante
Verificar el correcto funcionamiento de los mandos del volante.

Cambiar el o los interruptores si es necesario.

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-257
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
DF235
CONTINUACIÓN
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS El fallo es declarado presente tras una prueba en carretera utilizando la función
regulador y después limitador de velocidad.
4.DEF Verificar la conexión y el estado del conector del interruptor de mando en el

volante del regulador/limitador de velocidad.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad

y la ausencia de resistencia parásita de las uniones entre:
Calculador de inyección vía 23 Interruptor Marcha/Parada
regulador/limitador de
velocidad
Calculador de inyección vía 49 Interruptor Marcha/Parada
regulador/limitador de
velocidad
Verificar el correcto funcionamiento del interruptor Marcha/Parada regulador/

limitador de velocidad.
Cambiar el interruptor si es necesario.
5.DEF Con el motor girando, régimen del motor > a 800 r.p.m.:
Hacer un test de la red multiplexada (para los vehículos equipados).

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-258
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
DF236
ALIMENTACIÓN + DESPUÉS DE RELÉ
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Verificar la tensión de la batería y de las masas de los vehículos.

Verificar la conexión y el estado del conector del relé de los actuadores.

Desconectar el relé y verificar, la presencia del 12 voltios en la vía 3 del porta-relés.


Calculador de inyección vía 66 Vía 5 Relé actuadores
Conectar el relé y verificar bajo contacto la presencia del 12 voltios en la vía 5 del porta-relés actuadores.

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-259
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
ALIMENTACIÓN + DESPUÉS DE CONTACTO
DF251
MEMORIZADO

CONSIGNAS Este fallo solamente se declarará memorizado puesto que si está presente se pierde
la comunicación con el útil de diagnóstico.
Verificar la tensión de la batería y el estado de las masas del vehículo.

Verificar el aislamiento entre:

Calculador de inyección vía 29 masa vehículo
Con el contacto puesto:

Verificar la presencia del 12 voltios en la vía 29 del calculador de inyección.

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-260
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
DF253
MASA MOTOR
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
En caso de un sonda anterior un hilo "sin retorno de masa", la vía 44 se utiliza para adquirir la señal de masa
del motor. En este caso el calculador no puede controlar la sonda posterior.
Conectar el bornier en lugar del calculador; verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

Calculador vía 44 Masa vehículo

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-261
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
DF254
MANDO MARIPOSA MOTORIZADA
PRESENTE 1.DEF: fallo interno de la caja mariposa o del calculador: microprocesador
O defectuoso
MEMORIZADO

El fallo circuito relé de los actuadores DF009 y el fallo DF236 deben tratarse con
prioridad.

CONSIGNAS El fallo es declarado presente tras poner el contacto.
Particularidades:
Cuando este fallo esté presente el arranque del motor es posible pero la puesta en
circulación del vehículo queda prohibida, el régimen del motor es constante
cualquiera que sea la posición del pedal del acelerador.
Verificar la conexión y el estado del conector de la caja mariposa.


Calculador vía 61 Potenciómetro mariposa
Calculador vía 62 Potenciómetro mariposa
Si el incidente persiste, sustituir la caja mariposa motorizada.

Después hacer el aprendizaje de los topes mariposa: Poner el contacto al menos 5 segundos, sin
1.DEF Este fallo indica una avería interna del calculador, por tanto, será necesario
sustituirlo.

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-262
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
DF255
SEGURIDAD DE FUNCIONAMIENTO MARIPOSA / PEDAL
PRESENTE 1.DEF: coherencia entre la posición del pedal y la posición de la mariposa
O
MEMORIZADO

El fallo "segunda tensión de referencia de los captadores DF152" debe ser tratado
prioritariamente.

Para que el fallo pase a estar presente, hay que estar en la marcha más larga y
completar dos secuencias "aceleración/deceleración" francass. Este test no se
puede realizar cuando:
– Hay una demanda de par que procede de la CVA (caja de velocidades automática)
CONSIGNAS
o del ESP (control de la trayectoria).
– La estrategia de limitación de potencia está activa.
– Hay una avería detectada en el sistema de la mariposa motorizada (DF002, DF226,
DF254).
– El regulador o el limitador de velocidad está activo.
Particularidades:
La única forma de borrar el fallo memorizado es utilizar el servicio
"reinicialización de los aprendizajes".


Verificar la resistencia del potenciómetro del pedal pista 1 y pista 2 (la resistencia es nula o igual a infinito
en caso de avería franca).

TRAS LA
REPARACIÓN
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-263
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
DF255
CONTINUACIÓN
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Verificar la conexión y el estado del conector del potenciómetro mariposa.


Verificar la resistencia del potenciómetro mariposa pista 2 (la resistencia es nula o igual a infinito en caso
de avería franca).
Cambiar el potenciómetro mariposa si la resistencia no es del orden 1 Kohmio +/- 25%.
Si el problema sigue sin resolverse, hay que hacer una reprogramación del calculador.
Después hacer el aprendizaje de los topes mariposa: poner el contacto al menos 5 segundos, sin

– Con el motor parado.
– Calculador no protegido.
"mudo"). De este modo, todos los calculadores presentes en la red multiplexada y que se encuentran a la
escucha de las informaciones, que proceden del calculador de inyección, detectan averías.
Es imperativo, por ello, tras la reprogramación del calculador de inyección, proceder al borrado de los
fallos de todos los calculadores que estaban a la escucha del calculador de inyección.

TRAS LA
REPARACIÓN
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-264
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
DF258
PRIMERA TENSIÓN DE REFERENCIA DE LOS CAPTADORES
PRESENTE 1.DEF: avería de alimentación de los captadores: presión del colector, pista 2 del
O pedal, presión de freón
MEMORIZADO

CONSIGNAS El fallo es declarado presente al poner el contacto.
Si el fallo pasa a estar presente con 1.DEF, entonces tratar este diagnóstico.
1.DEF Este fallo indica una avería interna del calculador, por tanto, será necesario
sustituirlo.

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-265
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
DF308
ELECTROVÁLVULA DE ADMISIÓN BI-MODO


El fallo se declara si el contacto está puesto y si la tensión de la batería es superior a
10 voltios.
Si el fallo pasa a estar presente con CO, CC.0 ó CC.1 entonces tratar este diagnóstico.
CONSIGNAS
Particularidades:
No tener en cuenta este fallo únicamente en motor F4R 736 (Renault Sport).
El mando está activo si el vehículo está en 2a marcha a un régimen < de 4.800 r.p.m.
o en 3a marcha a un régimen < de 3.260 r.p.m., si la velocidad del vehículo es inferior
a 120 Km/h, y si no se ha detectado ningún fallo en la velocidad del vehículo.
El fallo presente con CC.1 (cortocircuito al 12 voltios) solamente se detecta si la
válvula bi-modo está activada (válvula cerrada).
El fallo presente con CC.0 y C.0 (cortocircuito a masa y circuito abierto) se detecta
incluso si la válvula bi-modo no está activada (válvula abierta).
Verificar la conexión y el estado del conector de la válvula bi-modo.

Verificar bajo contacto la presencia del +12 voltios en la vía 2 del conector de la válvula bi-modo.

Calculador de inyección vía 63 Vía 1 válvula bi-modo
Verificar la resistencia de la válvula bi-modo.

Cambiar la válvula bi-modo si su resistencia no es del orden de 45 ohmios.

TRAS LA
REPARACIÓN
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-266
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
N° Vdiag: 04 y 08 Diagnóstico - Control de conformidad 17
Los valores indicados en este control de conformidad se dan únicamente a título
indicativo.
CONSIGNAS
Es, por tanto, imperativo consultar la Nota Técnica que trata del vehículo.
Condiciones de aplicación: con el motor parado bajo contacto.

ET001 : + después de
contacto ACTIVO En caso de
+ después de calculador problemas: Hacer un
1
contacto PR004 : tensión de control del circuito de
alimentación del 11 < X < 14 voltios carga.
calculador
ET002 : antiarranque INACTIVO En caso de

problemas: Efectuar
2 Antiarranque
ET099: código un tes de la red
antiarranque ACTIVO multiplexada.
aprendido
Calculador En caso de
ET264:
bloqueado problemas: Consultar
3 Calculador NO
después de un el diagnóstico ET264.
choque
PR016: presión X = presión atmosférica En caso de

atmosférica ± 10% problemas: Aplicar la
4
presión diagnóstico del fallo
PR001: presión del X = presión atmosférica
"circuito captador
colector ± 10%
colector DF045".
ET129: pedal del
acelerador pie ACTIVO
levantado En caso de
problemas: Aplicar la
ET128: pedal del secuencia de
acelerador "pie a INACTIVO
diagnóstico de los
fondo
fallos: circuito
Pedal del
potenciómetro pedal
5 acelerador (sin
PR203: carrera del pedal X < 20% pista 1, circuito
pisar)
potenciómetro pista 2
y circuito
PR206: posición del pedal
X < 20% potenciómetro pedal
pista 1
(DF125, DF126 y
DF129).
PR207: posición del pedal
X < 20%
pista 2
Caja mariposa
mariposa En caso de
(pedal del ET118:
6 motorizada en NO problemas: Consultar
acelerador sin
modo degradado el diagnóstico ET118.
pisar)
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-267
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
indicativo.
CONSIGNAS

ET003 : posición mariposa

ACTIVO
pie levantado
ET005 : posición mariposa

INACTIVO
plenos gases:
PR017: posición mariposa X= consigna de posición

medida caja mariposa ± 10 %
PR113: consigna de
posición caja
X < 20 %
mariposa
motorizada
En caso de
PR110: posición mariposa problemas: Aplicar la
X < 20 %
medida pista 1 secuencia de
6 Caja mariposa diagnóstico de los
(conti- (pedal del PR111: posición mariposa fallos circuito
X<3%
nua- acelerador sin medida pista 2 potenciómetro
ción) pisar) mariposa y
PR198: posición de tope X = posición en % tope aprendizaje de los
mínimo aprendida mínimo aprendida pista 1 topes de la mariposa
pista 1 para una caja mariposa (DF002 y DF226).
de marca MGI
o
X = valor de la posición
limp-home para caja
mariposa de marca VDO
PR199: posición tope X = posición en % tope

máximo aprendida máximo aprendida pista
pista 1 1 para una caja mariposa
de marca MGI
o
limp-home para caja
mariposa de marca VDO.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-268
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
indicativo.
CONSIGNAS

PR200: posición de tope X = posición en % tope

mínimo aprendida mínimo aprendida pista 2
pista 2 para una caja mariposa
de marca MGI En caso de
o problemas: Aplicar la
X = valor de la posición secuencia de
6 Caja mariposa limp-home para caja diagnóstico de los
(conti- (pedal del mariposa de marca VDO fallos circuito
nua- acelerador sin PR201: posición tope X = posición en % tope potenciómetro
ción) pisar) máximo aprendida máximo aprendida pista 2 mariposa y
pista 2 para una caja mariposa aprendizaje de los
de marca MGI topes de la mariposa
o (DF002 y DF226).
limp-home para caja
mariposa de marca VDO
ET030: calentamiento En caso de

INACTIVO
sonda anterior problemas: Aplicar la
secuencia de
ET037: regulación de diagnóstico de los
INACTIVO
riqueza fallos circuito
Sonda de
7 PR009: tensión sonda de Valor fijo a unos calentamiento de la
oxígeno anterior
oxígeno anterior 400 mvoltios sonda de oxígeno
anterior y circuito
sonda de oxígeno
PR035: valor corrección de
Aproximadamente 128 anterior (DF018 y
riqueza
DF057).
ET031 : calentamiento En caso de

INACTIVO
sonda posterior problemas: Aplicar la
secuencia de
PR010: tensión sonda de Valor fijo a unos diagnóstico de los
Sonda de oxígeno posterior 400 mvoltios fallos circuito
8 oxígeno
calentamiento sonda
posterior
posterior y circuito
sonda de oxígeno
posterior (DF038 y
DF058).
ET032: pedal de freno En caso de

INACTIVO problemas: Aplicar la
pisado
Pedal de freno secuencia de
9
(sin pisar) diagnóstico del fallo
ET143: Pedal de freno
INACTIVO circuito pedal de freno
redundante
(DF135).
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-269
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
indicativo.
CONSIGNAS

Botón marcha / parada del

limitador de velocidad ESTADO 1:
pulsado Botón marcha parada del
ET192: función regulador regulador de velocidad
limitador de pulsado
velocidad

limitador de velocidad ESTADO 2:
pulsado Botón marcha parada del
ET192: función regulador limitador de velocidad
limitador de pulsado
velocidad

limitador de velocidad En caso de
pulsado y botón suspender problemas: Aplicar la
del mando del volante ESTADO 3: secuencia de
Regulador pulsado Botón suspender pulsado diagnóstico del fallo
10 limitador de ET192: función regulador regulador / limitador
velocidad limitador de de velocidad (DF235)
velocidad y consultar el esquema
eléctrico del vehículo
Botón marcha / parada del concernido.
pulsado y botón suspender
del mando del volante ESTADO 4:
pulsado Botón reanudar pulsado
ET192: función regulador
limitador de
velocidad

pulsado y botón + del ESTADO 5:
mando del volante pulsado Botón de incremento
pulsado
ET192: función regulador
limitador de
velocidad
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-270
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
indicativo.
CONSIGNAS

Botón marcha / parada del En caso de

limitador de velocidad problemas: Aplicar la
pulsado y botón + del mando secuencia de
10
Regulador del volante pulsado ESTADO 6: diagnóstico del fallo
(conti-
limitador de Botón de regulador / limitador
nua- ET192: función regulador
velocidad decrementación pulsado de velocidad (DF 235)
ción) limitador de y consultar el esquema
velocidad eléctrico del vehículo
concernido
Pedal de embrague sin pisar INACTIVO:

Únicamente en vehículo
ET182: contactor pedal de equipado de limitador /
embrague En caso de
regulador de velocidad problemas consultar
Pedal de
11 Pedal de embrague pisado ACTIVO: el esquema eléctrico
embrague
En el vehículo no del vehículo
ET182: contactor pedal de equipado de regulador concernido
embrague de velocidad este estado
no varía
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-271
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
CONSIGNAS indicativo.

Ventana mandos
Relé de la En caso de problemas:

AC010: relé de la bomba Se debe escuchar girar
8 bomba de consultar el diagnóstico
de gasolina la bomba de gasolina
gasolina AC010.
Se debe escuchar En caso de problemas:

Compresor de AC003: Compresor de pegar el embrague del Aplicar la secuencia de
9
climatización climatización compresor de diagnóstico del fallo
climatización "DF228".
En caso de problemas :
Electroválvula La electroválvula de Aplicar la secuencia de
AC016: electroválvula de
10 de purga del purga del canister diagnóstico del fallo:
purga del canister
canister debe funcionar "circuito electroválvula de
purga del canister DF014".
El decalador del árbol Aplicar la secuencia de
Decalador del AC491: decalador del
11 de levas debe diagnóstico del fallo:
árbol de levas árbol de levas
funcionar "decalador del árbol de
levas DF063".
La mariposa Aplicar la secuencia de
Mariposa AC621: mariposa
12 motorizada debe diagnóstico del fallo:
motorizada motorizada
funcionar "mando mariposa
motorizada DF254".
Se debe escuchar el En caso de problemas:

GMV velocidad AC626: GMV velocidad
13 motoventilador girar a Consultar el diagnóstico
lenta lenta
velocidad lenta AC626.
Se debe escuchar el En caso de problemas,

GMV velocidad AC625: GMV velocidad
14 motoventilador girar a consultar el diagnóstico
rápida rápida
velocidad rápida AC625.
Relé del AC002: Relé del Se debe escuchar En caso de problemas:

15 termosumergido termosumergido pegar el relé del Consultar el diagnóstico
n°1 n°1 termosumergido n° 1 AC002.
Se debe escuchar
Relé del AC620: relé del En caso de problemas:
pegar el relé de los
16 termosumergido termosumergido Consultar el diagnóstico
termosumergidos n° 2
n°2 n°2 AC620.
y3
Electroválvula La electroválvula de Aplicar la secuencia de
AC002: electroválvula de
17 de admisión bi- admisión bi-modo diagnóstico del fallo
admisión bi-modo
modo debe funcionar "DF308" (electroválvula
de admisión bi-modo).
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-272
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
indicativo.
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación: con el motor caliente, al ralentí, sin consumidor.

PR016: presión X = presión atmosférica En caso de

atmosférica ± 10% problemas: Aplicar la
1
presión diagnóstico del fallo
presión del
PR001 : X < 500 mbares "circuito captador
colector
colector DF045".
X = Consigna de régimen
PR006: régimen de ralentí
de ralentí ± 50 r.p.m.
PR041: consigna de
2 Ralentí 730< X < 780 r.p.m. Nada que señalar.
régimen ralentí
ET039: regulación de
ACTIVO
ralentí
ET067: conexión
presostato de ACTIVO
Presostato de
dirección asistida
3 dirección Nada que señalar.
asistida ET034 : presostato de ACTIVO si acción en el
dirección asistida volante
ET037: regulación de
ACTIVO
riqueza En caso de
problemas: Aplicar la
PR009: tensión de la sonda secuencia de
50 < X < 800 mV
de oxígeno anterior diagnóstico de los
Regulación de
4 fallos"circuito sonda
riqueza PR010: tensión de la sonda
El valor debe ser lo más de oxígeno anterior y
de oxígeno
estable posible circuito sonda de
posterior
oxígeno posterior
DF057 y DF058".
PR035 : valor de regulación El valor debe variar
de riqueza alrededor de 128
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-273
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
indicativo.
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación: con el motor caliente y al ralentí, sin consumidor.

Climatización demandada por el usuario
ET016: unión inyección

ACTIVO
AA
ET009: demanda de
ACTIVO
climatización
ET070: compresor de En caso de problemas:

ACTIVO Aplicar la secuencia de
5 Climatización climatización
diagnóstico de los fallos
"DF012, DF118 y DF228".
PR027: presión del fluido
0 < X < 32 bares
refrigerante
PR044: potencia
absorbida por el X > 300 W
compresor de AA
ET038: ralentí acelerado ACTIVO
X = Temperatura del Aplicar la secuencia de
Captador de
PR002: temperatura del motor ± 5 °C diagnóstico del fallo
6 temperatura del
agua "circuito captador de
agua - 40 < X < +120°C temperatura del agua
DF004".
X = Temperatura del Aplicar la secuencia de
Captador de
PR003: temperatura del motor ± 5 °C diagnóstico del fallo
7 temperatura del
aire "circuito captador de
aire - 40 < X < +120°C temperatura del aire
DF003".
PR013: señal de picado El valor debe ser no En caso de problemas:

medio constante Aplicar la secuencia de
Captador de
8 diagnóstico del fallo
picado
PR015: corrección de "circuito captador de
X<5
picado picado DF006".
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-274
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
N° Vdiag: 04 y 08 Diagnóstico - interpretación de los mandos 17
MANDO DE RELÉS DE LA BOMBA DE GASOLINA
AC010
CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado con el útil de diagnóstico.

Verificar, la presencia del + 12 voltios en la vía 3 del conector del relé de la bomba de gasolina.
Reparar si es necesario utilizando el esquema eléctrico apropiado.

Relé de la bomba de gasolina vía 5 Vía 1 del captador de choque de inercia
Verificar la ausencia de resistencia entre:

Captador de choque de inercia vía 1 Vía 3 del captador de choque de inercia
Cambiar el captador de choque de inercia si es necesario.
Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones entre:

Captador de choque de inercia vía 3 Vía C1 de la bomba de gasolina
Bomba de gasolina vía C2 Masa del vehículo
Si el incidente persiste, sustituir la bomba de gasolina.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-275
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
GMV VELOCIDAD LENTA
AC626
Verificar, la presencia del + 12 voltios en la vía 3 del conector del relé del grupo motoventilador de
velocidad lenta.
Reparar si es necesario, utilizando el esquema eléctrico apropiado.

Relé del grupo motoventilador de velocidad lenta vía 5 Motoventilador 1
Motoventilador 1 Masa vehículo
Verificar que el motoventilador n°1 no esté gripado y que la hélice gire libremente.
Sustituir el motoventilador n°1 si es necesario.
MOTOVENTILADOR
CONDICIONES
1 ACTIVO
Motor parado temperatura del agua < 95 C° NO
Motor parado temperatura del agua > 100 C° SÍ
Climatización demandada y autorizada SÍ
Con el motor girando temperatura del agua > 99 C° SÍ
Con el motor girando temperatura del agua < 96 C° NO
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-276
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
GMV VELOCIDAD RÁPIDA
AC625
Verificar la conexión y el estado del conector del relé del grupo motoventilador velocidad rápida.
Verificar, la presencia del + 12 voltios en la vía 3 del conector del relé del grupo motoventilador velocidad
rápida.

Relé del grupo motoventilador de velocidad rápida vía 5 Motoventilador 2
Motoventilador 2 Masa vehículo
Verificar que el motoventilador n°2 no esté gripado y que la hélice gire libremente.
Sustituir el motoventilador n°2 si es necesario.
MOTOVENTILADOR
CONDICIONES
2 ACTIVO
Presión de climatización > 24 bares SÍ
Presión de climatización > 18 bares

SÍ
+ velocidad del vehículo > 20 km/h
Con el motor girando, temperatura del agua > 102 C° SÍ
Con el motor girando, temperatura del agua < 95 C ° NO
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-277
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
RELÉ DEL TERMOSUMERGIDO N°1
AC002

Verificar la presencia del + 12 voltios en la vía 3 del conector del relé termosumergido n°1.

Relé del termosumergido n°1 vía 5 Termosumergido n°1
Termosumergido n°1 Masa vehículo
Controlar la resistencia del termosumergido n°1.

Sustituir el termosumergido n°1 si es necesario.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-278
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
RELÉ DEL TERMOSUMERGIDO N°2
AC620

Verificar la presencia del + 12 voltios en la vía 3 del conector del relé termosumergido n°2.
Reparar si es necesario, utilizando el esquema eléctrico apropiado.

Relé del termosumergido n°2 vía 5 Termosumergidos n°2 y n°3
Termosumergidos n°2 y n°3 Masa vehículo
Controlar la resistencia de los termosumergidos n°2 y n°3.

Sustituir el termosumergido n°2 y/o n°3 si es necesario.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-279
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
CONTACTOR DEL PEDAL DE EMBRAGUE
ET182
Vehículo no Un vehículo no equipado de regulador/limitador de velocidad no posee contactor del

equipado de pedal del embrague.
regulador/limitador El estado ET 182 "contactor pedal de embrague" sigue indicando ACTIVO.
de velocidad
Vehículo no Vehículo equipado de regulador/limitador de velocidad

equipado de Un Vehículo equipado de regulador/limitador de velocidad posee un contactor del
regulador/limitador pedal del embrague.
de velocidad El estado ET 182 "contactor pedal de embrague" indica ACTIVO si se pisa el
pedal de embrague.
El estado ET 182 "contactor pedal de embrague" indica INACTIVO si se suelta
el pedal de embrague.
Aunque no haya diagnóstico sobre esta información, una estrategia permite
detectar un embalamiento del régimen del motor en caso de problemas en el
contactor del pedal de embrague. El regulador de velocidad se desconecta
entonces automáticamente.
Verificar la conexión y el estado del conector del contactor del pedal de

embrague.
Verificar, la presencia del + 12 voltios en la vía A1 del conector del contactor del
pedal de embrague.

Calculador de inyección vía 48 vía A2 contactor del pedal del
embrague
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-280
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
CALCULADOR BLOQUEADO DESPUÉS DE UN CHOQUE
ET264
Al recibir una información de detección de choque producida por el calculador del AIRBAG en la red
multiplexada, el calculador de inyección, desde que la recibe (máximo 10 milisegundos): corta la
alimentación de la bomba de gasolina, el encendido y la inyección de gasolina o GPL.
El estado 264 "calculador bloqueado después de un choque" pasa a ESTADO 1.
La única forma de volver a arrancar es cortar el contacto al menos durante 10 segundos.
La única forma de borrar el estado ET264 es hacer un borrado de las averías memorizadas.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-281
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
MARIPOSA MOTORIZADA EN MODO DEGRADADO
ET118
NO MODO NORMAL
ESTADO 1 MARIPOSA MOTORIZADA EN MODO REFUGIO (limp-home):

Este modo degradado se traduce por un régimen del motor constante para cada tipo
de caja y cualquiera que sea la posición del pedal del acelerador.
Va asociado a: "DF002" Circuito potenciómetro mariposa, "DF226" aprendizaje de
los topes de la mariposa, "DF254" Mando mariposa motorizada o "DF255"
Seguridad de funcionamiento mariposa/pedal.
ESTADO 2 CORTE INYECCIÓN:

Este modo degradado no se utiliza en los calculadores de inyección SIRIUS 34.
ESTADO 3 ERROR PEDAL (pérdida de voluntad del conductor):

Este modo degradado se traduce por: no hay influencia del pedal, ralentí acelerado
y cuando se pisa el pedal de freno el régimen del motor pasa al ralentí.
Va asociado a: "DF125" Circuito potenciómetro pedal pista 1+ "DF129" Circuito
potenciómetro pedal o "DF125" Circuito potenciómetro pedal pista 1+ "DF126"
Circuito potenciómetro pedal pista 2.
ESTADO 4 REDUCCIÓN DE LAS PRESTACIONES DEL MOTOR (limitación de prestaciones):

Este modo degradado se traduce por: limitación de la velocidad del vehículo,
limitación de la sección de mando de la mariposa, limitación de las aceleraciones
del vehículo (aumento lento de la sección de mando de la mariposa).
Va asociado a: "DF002" Circuito potenciómetro mariposa, "DF125" Circuito
potenciómetro pedal pista 1, "DF126" Circuito potenciómetro pedal pista 2, "DF129"
Circuito potenciómetro pedal o "DF258" primera tensión de referencia de los
captadores.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-282
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
N° Vdiag: 04 y 08 Diagnóstico - Efectos cliente 17
Consultar los efectos clientes tras haber realizado un control completo con el útil de
CONSIGNAS
diagnóstico.
SIN CLIMATIZACIÓN ALP 5
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-283
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
N° Vdiag: 04 y 08 Diagnóstico - Árbol de localización de averías 17
Verificar:
– Los fusibles inyección, motor y habitáculo.
Asegurarse de la presencia del + 12 voltios en la vía 16 de la toma de diagnóstico.


Toma de diagnóstico vía 5 masa vehículo
Toma de diagnóstico vía 4 masa vehículo
Asegurarse de la presencia del + 12 voltios en:

– Calculador de inyección vía 30
– Calculador de inyección vía 29 (con el contacto puesto)

Calculador de inyección vía 56 vía 7 toma de diagnóstico
TRAS LA
REPARACIÓN
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-284
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
ALP 2 PROBLEMAS DE ARRANQUE
Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil
CONSIGNAS
de diagnóstico.
● Controlar el estado de la batería.

● Verificar el apriete de los terminales y la oxidación.
● Verificar el correcto estado de los cables batería /motor de arranque y batería / masa vehículo.
● Controlar que el motor de arranque gira correctamente.
● Verificar que haya realmente gasolina (aforador de carburante averiado).

● Verificar que el carburante sea el adecuado.
● Verificar que no haya manguitos pinzados (sobre todo después de un desmontaje).
● Verificar el estado del filtro de gasolina.
● Verificar que la puesta en atmósfera del depósito no esté taponada.
● Asegurarse de que la bomba de gasolina gira correctamente y que la gasolina llega realmente a la rampa
de los inyectores.
● Asegurarse del correcto estado del regulador de presión de gasolina haciendo un control de la presión.
● Asegurarse del correcto estado del filtro de aire, cambiarlo si es necesario.

● Controlar el estado de los conductos de admisión (toma de aire, pinzamiento del tubo de entrada de aire).
● Desconectar el tubo que une la electroválvula de purga del canister al colector de admisión, taponar el tubo
para no crear una toma de aire: si no hay perturbación, la purga del canister es la causa.
● Verificar el estado de las bujías y que el tipo corresponde a la motorización del vehículo, cambiarlas si es
necesario.
● Desmontar el captador de régimen y asegurarse de que no ha rozado con su corona dentada (aumento del
entrehierro), si es así, controlar el estado de la corona dentada volante motor.
● Asegurarse del estado de las bobinas de encendido.
● Asegurarse de que la línea de escape esté en buen estado y que el catalizador no esté colmatado.
● Asegurarse de que el motor gira libremente.

● Verificar las compresiones del motor.
● Verificar el calado de la distribución.
TRAS LA
REPARACIÓN
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-285
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
CONSIGNAS
de diagnóstico.


● Verificar el estado de las bujías y que el tipo corresponda realmente a la motorización del vehículo,
cambiarlas si es necesario.
● Verificar que el nivel de aceite no esté demasiado alto.

TRAS LA
REPARACIÓN
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-286
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
CONSIGNAS
de diagnóstico.


● Verificar el estado de las bujías y que el tipo corresponda realmente a la motorización del vehículo,
cambiarlas si es necesario.
● Verificar que la refrigeración del motor funciona correctamente.

● Verificar que el nivel de aceite no esté demasiado alto.
● Verificar que las ruedas giran libremente (sin gripado de estribos, tambores, rodamientos).
● Verificar el estado y la presión de los neumáticos.
TRAS LA
REPARACIÓN
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-287
INYECCIÓN
SIRIUS 34
N° programa: E5
ALP 5 SIN CLIMATIZACIÓN
CONSIGNAS
de diagnóstico.
¿El parámetro PR027 (presión del fluido refrigerante) indica un valor nulo?
SÍ Hacer un control de carga de la climatización.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de presión de

climatización.

Calculador de inyección vía 79 Captador de presión fluido
refrigerante
refrigerante
refrigerante
Verificar la resistencia del captador de presión de climatización.

NO Verificar la conexión y el estado del conector del compresor de climatización.


Calculador de inyección vía 39 Compresor de climatización
Verificar el estado del embrague del compresor de climatización lanzando el

mando AC003 (compresor de climatización) mediante el útil de diagnóstico.
Consultar el diagnóstico de la climatización, si el incidente persiste.
TRAS LA
REPARACIÓN
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-288
Transmisión
TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
© RENAULT 2001
Transmisión
Sumario
Páginas
23 TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
Preliminares 23-1
Ayuda 23-71
123
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
N° VDIAG: 08 Diagnóstico - Preliminares 23
CONSIGNAS PREVIAS ANTES DEL DIAGNÓSTICO
El vehículo no debe presentar ningún fallo en modo "inyección" antes de diagnosticar la transmisión
automática.
Antes de comenzar el diagnóstico "Transmisión automática" es necesario:
– Hacer el diagnóstico de la inyección.
– Tratar los fallos eventuales.
– Borrar las memorias del calculador de inyección.
– Hacer una prueba en carretera.
– Rehacer un test con el útil de diagnóstico.
Si no aparece ningún fallo en modo "inyección", pasar al diagnóstico "Transmisión automática".
DP094082.0
23-1
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
Para emprender el diagnóstico del sistema de transmisión automática

"SIEMENS TA2000 Vdiag 08", es imperativo disponer de los elementos siguientes:
– Esquema eléctrico de la función para el vehículo considerado.
– Útiles de diagnóstico (salvo XR 25).
– Multímetro.
1) La palanca de velocidades debe estar en posición "Parc" o "Neutro".

Preparar el útil de diagnóstico para efectuar la identificación del sistema que equipa el vehículo (lectura
de la familia del calculador "SIEMENS TA2000 Vdiag 08").
Importante : Si la entrada en diálogo con el calculador es imposible, pasar directamente al capítulo

"Efectos cliente" y consultar el ALP 1 "NO HAY COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR"
2) Buscar los documentos "Diagnóstico" que corresponden al sistema identificado.
3) Leer los fallos eventuales registrados en la memoria del calculador y explotar la parte "Interpretación
de los fallos" de los documentos.
Recuerden: La interpretación de un fallo se considerará al actuar el útil de diagnóstico tras cortar y poner de nuevo
el contacto.
Hay dos tipos de interpretación de fallos, los fallos presentes y los fallos memorizados.
Si el fallo se declara "Presente":
ejecutar directamente el diagnóstico.
Si el fallo se declara "memorizado":
seguir la consigna de aplicación en fallo memorizado.
Si el fallo no se declara presente, ejecutar el diagnóstico pero sin sustituir ningún elemento.
En ambos casos, terminar el diagnóstico ejecutando el párrafo "Tras la reparación".
DP094082.0
23-2
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
4) Realizar el control de conformidad (para evidenciar los posibles disfuncionamientos que no han sido
declarados todavía por el autodiagnóstico del sistema) y aplicar los diagnósticos asociados
dependiendo de los resultados.
5) Validación de la reparación (desaparición de los capítulos "Efectos cliente" y "Árboles de localización

de averías").
6) Explotación de los capítulos "Efectos cliente" y "Árboles de localización de averías" si el problema

persiste.
CARACTERÍSTICAS DEL BORNIER

El bornier Elé.1588 se compone de una base de 56 vías solidaria de un circuito impreso en el que están
repartidas 56 superficies de cobre y numeradas desde la 1 a la 56.
Mediante los esquemas eléctricos, se podrán identificar fácilmente las vías y los elementos que deben
ser controlados.
IMPORTANTE
* Todos los controles con el bornier Elé.1588, sólo se podrán efectuar si la batería está desconectada.
* El bornier sólo está concebido para ser utilizado con un óhmmetro. En ningún caso se llevarán
12 voltios a los puntos de control.
Observación:
El calculador de la transmisión automática DP0 utiliza unos parámetros autoadaptativos para la gestión de los
cambios de marchas y para la función "puenteo del convertidor" (Lock Up).
Estos autoadaptativos permiten optimizar la presión y los tiempos de llenados de los frenos y de los embragues en
función de las características mecánicas / hidráulicas específicas de cada TA.
Por tanto, la sustitución de cualquier pieza que tenga una influencia sobre estos parámetros requiere la
reactualización de los valores memorizados. La puesta a cero de los autoadaptativos se realiza por el mando RZ005
(Autoadaptativos).
Después de utilizar el mando RZ005, es importante efectuar un rodaje que permita realizar varias veces todos los
cambios de marchas ascendentes y descendentes para memorizar los nuevos valores.
DP094082.0
23-3
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
Piezas sustituidas que requieren la puesta a cero de los autoadaptativos:
– Distribuidor hidráulico.
– Convertidor de par.
– Electroválvula de modulación de presión.
– Transmisión automática completa.
DP094082.0
23-4
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
N° VDIAG: 08 Diagnóstico - Interpretación de los Fallos 23
DF002
CALCULADOR
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Verificar el fusible de alimentación del calculador TA y la limpieza de los contactos.

Limpiar o cambiar si es necesario.
Verificar el fusible + Después de contacto del calculador TA y la limpieza de los contactos.

Limpiar o cambiar si es necesario.
Controlar la limpieza de la batería y de sus terminales.

Controlar la tensión de la batería 11,8V < Vbat < 13,2V
Recargar o cambiar si es necesario.
Calculador vía 56 Caja de fusibles motor y relés
Calculador vía 27 Caja de fusibles motor y relés
– Si el fallo está presente, efectuar la sustitución del calculador (consultar el capítulo "AYUDA").
– Si el fallo es memorizado, borrar la memoria de fallos (RZ004) del calculador y los autoadaptativos
(RZ005).
Cortar y después poner el contacto para reinicializar el calculador.

TRAS LA Hacer un borrado de los fallos memorizados y cortar el contacto.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera.
Terminar la intervención realizando un control con el útil de diagnóstico.
DP094082.0
23-5
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
ALIMENTACIÓN CAPTADORES ANALÓGICOS
DF003
PRESENTE
CONSIGNAS Si los fallos DF005 ó DF023 están presentes, tratarlos con prioridad.
Este fallo es tenido en cuenta cuando la tensión de 5 voltios de alimentación del captador de presión y del
captador de temperatura del aceite desciende por debajo de 4,5 voltios (cortocircuito captador o cortocircuito
a masa de la alimentación en 5 voltios) o cuando la señal del captador de presión está en cortocircuito al
12 voltios.
Desconectar el conector modular de la caja automática.

Controlar la limpieza y el estado de las conexiones y del conector.
Conectar el conector modular.
Verificar la conexión del conector, la limpieza y el estado de los contactos del captador de presión de
aceite.
Calculador vía 24 Captador presión de aceite vía C1
Verificar que la resistencia del captador de presión de aceite no sea nula o igual a infinito entre las vías 24
y 25 del calculador (avería franca del captador).
Cambiar el captador de temperatura del aceite si es necesario.
Calculador vía 53 Captador temperatura del aceite vía B4
Calculador vía 54 Captador temperatura del aceite vía B1

DP094082.0
23-6
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
DF003
(CONTINUACIÓN)
Verificar la resistencia del captador de temperatura del aceite entre las vías 53 y 54 del calculador.
(Ver los valores en el capítulo "AYUDA").
Cambiar el captador presión de aceite si es necesario.
Si el problema no está resuelto, cambiar el calculador.

DP094082.0
23-7
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
DF005
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DE ACEITE
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
El fallo es declarado presente tras una prueba en carretera.

aceite.

DP094082.0
23-8
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
DF008
CONTACTOR MULTIFUNCIÓN EN POSICIÓN INTERMEDIA
PRESENTE (consultar la unión masa del CMF)
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS El fallo es declarado presente accionando la palanca de selección de la posición P
hacia la posición D (con parada en todas las posiciones de la palanca).
Controlar el montaje del contactor multifunción (CMF) en la transmisión automática.

Verificar el reglaje del mando (consultar el método de control en el Manual de Reparación).

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar las uniones siguientes:
Continuidades
Palanca en posición "P", vía 31 del calculador Vía 42 del calculador
Palanca en posición "P", vía 34 del calculador Masa
Palanca en posición "R", vía 31, 32, 33 del calculador Vía 42 del calculador
Palanca en posición "N", vía 32 del calculador Vía 42 del calculador
Palanca en posición "N", vía 34 del calculador Masa
Palanca en posición "D", vía 33 del calculador Vía 42 del calculador
Palanca en posición "2", vía 37, 32, 33 del calculador Vía 42 del calculador
Aislamientos
Palanca en posición "P", vía 32, 33, 34, 37 del calculador Vía 42 del calculador
Palanca en posición "P", vía 31, 32, 33, 37 del calculador Masa
Palanca en posición "R", vía 34, 37 del calculador Vía 42 del calculador
Palanca en posición "N", vía 31, 33, 34, 37 del calculador Vía 42 del calculador
Palanca en posición "N", vía 31, 32, 33, 37 del calculador Masa
Palanca en posición "D", vía 31, 32, 34, 37 del calculador Vía 42 del calculador
Palanca en posición "2", vía 31, 34 del calculador Vía 42 del calculador

TRAS LA
Hacer un borrado de los fallos memorizados y cortar el contacto.
REPARACIÓN
Realizar una prueba en carretera.
DP094082.0
23-9
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
DF008
(CONTINUACIÓN)
Si todos los controles son correctos, conectar el conector del calculador, poner el contacto y después borrar
la memoria de fallo del calculador. Salir del diagnóstico y cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera utilizando todas las posiciones de la palanca de selección.
Si el fallo reaparece, sustituir el contactor multifunción.

TRAS LA
REPARACIÓN
DP094082.0
23-10
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
DF009
CONTACTOR MULTIFUNCIÓN EN POSICIÓN PROHIBIDA
O
MEMORIZADO



Continuidades
Aislamientos

TRAS LA
REPARACIÓN
DP094082.0
23-11
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
DF009
(CONTINUACIÓN)

TRAS LA
REPARACIÓN
DP094082.0
23-12
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
DF010
UNIÓN CUADRO DE INSTRUMENTOS
PRESENTE
O
MEMORIZADO

TRAS LA
Nada que señalar.
REPARACIÓN
DP094082.0
23-13
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
DF095
CIRCUITO DEL ELECTROIMÁN DE BLOQUEO DE LA PALANCA
MEMORIZADO

CONSIGNAS El fallo es declarado presente tras el lanzamiento del mando AC024 (mando
secuencial de los actuadores).
Verificar la conexión del conector, la limpieza y el estado de los contactos del electroimán bloqueo palanca
(EVSL).
Calculador vía 11 Electroválvula de bloqueo de la palanca vía B2
+ Después de contacto Electroválvula de bloqueo de la palanca vía B1
Desconectar el conector de 6 vías en la consola central y medir la resistencia del bobinado del electroimán de
bloqueo de la palanca (EVSL) entre las vías B1 y B2.
Si la resistencia medida no es del orden de 40 ± 4 ohmios, sustituir la electroválvula.
Asegurar la presencia de + Después de contacto en la vía B1 del conector del electroimán.

TRAS LA
REPARACIÓN
DP094082.0
23-14
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
DF012
ALIMENTACIONES DE LAS ELECTROVÁLVULAS (Electroválvula
PRESENTE de secuencia)
O CO : Circuito abierto


Conectar el bornier en lugar del calculador, verificar el aislamiento, la continuidad del circuito y la resistencia
de la electroválvula de secuencia n°3 entre las vías siguientes (consultar el valor de la resistencia en el
capítulo "AYUDA"):
Calculador vía 1 Calculador vía 7
Si todos los controles son correctos, poner el contacto y después borrar la memoria de fallo del calculador.
Salir del diagnóstico y cortar el contacto.
Si el fallo reaparece al poner el contacto, sustituir el cableado interno de la transmisión automática.

TRAS LA
REPARACIÓN
DP094082.0
23-15
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
DF016
CIRCUITO ELECTROVÁLVULA DE PUENTEO DEL
PRESENTE CONVERTIDOR
O CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa


de la electroválvula de puenteo del convertidor (EVLU) entre las vías siguientes (consultar el valor de la
resistencia en el capítulo "AYUDA"):
la memoria de fallo del calculador.
Si el fallo reaparece en las condiciones definidas en "consignas", sustituir la electroválvula de puenteo.

TRAS LA
REPARACIÓN
DP094082.0
23-16
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
DF017
Circuito ELECTROVÁLVULA CAUDAL CAMBIADOR
MEMORIZADO


de la electroválvula de caudal del cambiador (EPDE) entre las vías siguientes (consultar el valor de la
Si el fallo reaparece en las condiciones definidas en "consignas", sustituir la electroválvula caudal
cambiador.

TRAS LA
REPARACIÓN
DP094082.0
23-17
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
PATINADO DEL PUENTEO DEL CONVERTIDOR
DF018
MEMORIZADO
Si los fallos DF018 y DF005 se visualizan a la vez, sustituir la electroválvula de

CONSIGNAS modulación de presión, la electroválvula de puenteo del convertidor y el aceite.
Para todas las intervenciones mecánicas, consultar el manual de reparación.
Borrar la memoria del calculador después efectuar una prueba en carretera. Esta prueba en carretera debe
realizarse para solicitar unas pruebas de puenteo del convertidor de par (circulando en 3a impuesta con
estabilización de la velocidad durante más de 3 minutos consecutivos).
Consultar el proceso y las consignas de seguridad para efectuar un control del punto de calado del convertidor
de par.
Si el valor del punto de calado es diferente de 2.300 ± 150 r.p.m. o si hay un ruido interno en el convertidor,
sustituir el convertidor de par, la electroválvula de puenteo del convertidor (EVLU) y el aceite.
Si el aceite está quemado, sustituir también el distribuidor hidráulico y el conjunto de las electroválvulas así
como el cambiador.
En caso de sustitución del convertidor de par, asegurarse de que el árbol del reactor sea realmente solidario
del buje de la bomba de aceite (árbol engastado).
Nota: Un punto de calado demasiado bajo puede deberse a una falta de potencia del motor.
Si el punto de calado está bien, sustituir la electroválvula de puenteo del convertidor (EVLU) y el aceite.

TRAS LA Consultar el capítulo "Ayuda" para poner a cero el contador de envejecimiento del
REPARACIÓN aceite, (introducir la fecha del cambio de aceite).
Cortar el contacto, poner el contacto y efectuar una prueba en carretera.
DP094082.0
23-18
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
ACEITE ENVEJECIDO
DF020
MEMORIZADO
El calculador de la transmisión automática, calcula el envejecimiento del aceite utilizando los parámetros de
funcionamiento de la transmisión automática (temperatura del aceite, velocidad del vehículo...).
Cuando el fallo DF020 aparece, hay que sustituir el aceite de la transmisión automática.
Tras haber efectuado el cambio de aceite, es necesario poner a cero el contador de envejecimiento del aceite
que tiene memorizado el calculador e introducir la fecha del cambio de aceite. Estas dos acciones se realizan
mediante el mando CF074 (anotar la fecha del cambio de aceite de la caja).
A continuación, poner a cero los autoadaptativos por el modo de mando RZ005 (Autoadaptativos).

DP094082.0
23-19
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
DF022
APRENDIZAJE PF/PL NO REALIZADO
PRESENTE
O
MEMORIZADO

TRAS LA
Nada que señalar.
REPARACIÓN
DP094082.0
23-20
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DE ACEITE DE LA CAJA
DF023
PRESENTE

del captador de temperatura del aceite de la caja entre las vías siguientes (consultar el valor de la resistencia
en el capítulo "AYUDA"):
Si el fallo reaparece al poner el contacto, sustituir el captador de temperatura del aceite.

DP094082.0
23-21
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
DF024
PRESENTE
CONSIGNAS Verificar que no haya ningún fallo en modo diagnóstico "Inyección".

TRAS LA
Nada que señalar.
REPARACIÓN
DP094082.0
23-22
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
CONTACTOR MULTIFUNCIÓN EN POSICIÓN INESTABLE
DF029 (consultar la unión masa del CMF)
MEMORIZADO

CONSIGNAS El fallo es declarado presente tras el mando de la palanca de selección de la
posición P hacia la posición D (con parada en todas las posiciones de la palanca).


Continuidades
Aislamientos

TRAS LA
REPARACIÓN
DP094082.0
23-23
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
DF029
(CONTINUACIÓN)

TRAS LA
REPARACIÓN
DP094082.0
23-24
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
DF030
CORTE CLIMATIZACIÓN
MEMORIZADO

– Consultar en el Manual de Reparación los capítulos "Red multiplexada" y "Acondicionador de aire".
– Hacer un diagnóstico del sistema "Acondicionador de aire" si es necesario.
TRAS LA
Nada que señalar.
REPARACIÓN
DP094082.0
23-25
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
DF036
Circuito ELECTROVÁLVULA MODULACIÓN DE PRESIÓN
MEMORIZADO


de la electroválvula de modulación de presión (EVM) entre las vías siguientes (consultar el valor de la
Si todos los controles son correctos, conectar los conectores, poner el contacto y borrar los fallos
memorizados.
Si el fallo reaparece en las condiciones definidas en "consignas", sustituir la electroválvula de modulación de
presión (EVM).
La sustitución de la electroválvula de modulación de presión EVM precisa el borrado

de los autoadaptativos (mando RZ005).
TRAS LA
REPARACIÓN
DP094082.0
23-26
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
DF037
Circuito CONTACTOR RETROCONTACTO
O
MEMORIZADO

TRAS LA
Nada que señalar.
REPARACIÓN
DP094082.0
23-27
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
DF038
Circuito CAPTADOR RÉGIMEN TURBINA
PRESENTE 1.DEF : Ausencia de señal
O 2.DEF : Señal parásita
MEMORIZADO

CONSIGNAS
El fallo es declarado presente, con el motor girando y la palanca de velocidades en P.

del captador de régimen de turbina entre las vías siguientes (consultar el valor de la resistencia en el capítulo
"AYUDA"):
memorizados.
Si el fallo reaparece en las condiciones definidas en "consignas", controlar el montaje del captador de régimen
de turbina (posición y apriete).
Verificar el estado del cableado y la conformidad de su recorrido (riesgo de parasitado de la señal).
Controlar también la conformidad y el estado de los circuitos de alta tensión.
Si el fallo persiste, sustituir el captador del régimen de turbina.

TRAS LA
REPARACIÓN
DP094082.0
23-28
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
INFORMACIÓN VELOCIDAD VEHÍCULO
DF048
PRESENTE 1.DEF : Avería eléctrica no identificada
O 2.DEF : Avería eléctrica no identificada
MEMORIZADO 3.DEF : Multiplexada
4.DEF : Multiplexada
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo

1.DEF
CONSIGNAS memorizado:
2.DEF
Verificar la limpieza, la conexión y el estado de las conexiones del captador de velocidad del vehículo.
del captador velocidad del vehículo entre las vías siguientes (consultar el valor de la resistencia en el capítulo
"AYUDA"):
Si todos los controles son correctos, conectar el conector del calculador y el captador, poner el contacto y
después borrar la memoria de fallo del calculador.
Si el fallo reaparece en las condiciones definidas en "consignas", controlar el montaje del captador de
velocidad del vehículo (posición y apriete).
Si el fallo persiste, sustituir el captador de velocidad del vehículo.

TRAS LA
REPARACIÓN
DP094082.0
23-29
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
DF048
(CONTINUACIÓN)
3.DEF Verificar que no haya ningún fallo en modo diagnóstico

CONSIGNAS
4.DEF "Inyección".

TRAS LA
Nada que señalar.
REPARACIÓN
DP094082.0
23-30
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
REGULACIÓN DE LA PRESIÓN DEL ACEITE DE LA CAJA
DF049 1.DEF :
MEMORIZADO 2.DEF :
Si el fallo DF005 se visualiza, tratarlo con prioridad.

CONSIGNAS Si los fallos DF049 y DF018 se visualizan, sustituir la electroválvula de modulación de
presión (EVM), la electroválvula de puenteo del convertidor (EVLU) y el aceite.
Poner la palanca de selección en posición P/N, con el motor parado para poner en evidencia un eventual fallo
de la electroválvula de modulación.
Con el motor parado, controlar la información presión de línea suministrada por el captador de presión (ver
los parámetros).
Sustituir el captador de presión si el valor es superior a 0,2 bares.
Efectuar un control del nivel de aceite.

Colocar un manómetro en la toma de presión del cárter de TA (si el control del nivel ya se había efectuado,
asegurarse en la función parámetro de que la temperatura del aceite sea superior a 20°C antes de proseguir).
Anotar el valor de la presión de línea indicado por el manómetro y por el útil de diagnóstico en las condiciones
siguientes:
– Con los frenos apretados, palanca en D y régimen del motor: 1.200 r.p.m.
Sustituir el captador de presión si los valores entre el manómetro y los parámetros del útil de diagnóstico son
diferentes en más de 0,5 bares.
Repetir el control tras la sustitución.

DP094082.0
23-31
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
DF049
(CONTINUACIÓN)
Aceite de TA comprendido entre 60 y 90°, con los frenos pisados y la palanca en D, colocar un aprieta-pedal
o un tope de hundimiento en el pedal del acelerador para obtener una presión de consigna estable de
aproximadamente 8 bares (ver parámetros) a un régimen del motor de aproximadamente 1.300 r.p.m.
Anotar en estas condiciones los valores obtenidos asegurándose de que el régimen del motor permanece
estable entre las dos lecturas.
Estas medidas deben ser realizadas lo más rápidamente posible para no mantener estas condiciones
demasiado tiempo.
Sustituir la electroválvula de modulación de presión (EVM) y el aceite si la diferencia entre los dos valores es
superior a 0,2 bares.
Repetir el control tras la sustitución. Sustituir el distribuidor hidráulico y el conjunto de las electroválvulas si el
problema persiste.
Al final de la intervención, borrar la memoria de fallos del calculador y los autoadaptativos por el mando.
Consultar el capítulo "ayuda" para la puesta a cero del contador de envejecimiento del aceite (introducir la
fecha de cambio de aceite).
Cortar, poner el contacto después efectuar una prueba en carretera.

DP094082.0
23-32
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
DF054
INFO CONTACTO P/N DEL CONTACTOR MULTIFUNCIÓN
O
MEMORIZADO


Calculador vía 28 Contactor multifunción
Calculador vía 28 Masa vehículo (consultar esquema eléctrico)
Poner el contacto con la palanca de selección en posición P o N.

DP094082.0
23-33
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
DF055
UNIÓN INYECCIÓN / TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
PRESENTE 1. DEF : Ausencia de señal
O 2. DEF : Señal parásita
MEMORIZADO

TRAS LA
Nada que señalar.
REPARACIÓN
DP094082.0
23-34
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
DF064
circuito PANTALLA
MEMORIZADO

TRAS LA
Nada que señalar.
REPARACIÓN
DP094082.0
23-35
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
DF084
RED MULTIPLEXADA
PRESENTE
O
MEMORIZADO

TRAS LA
Nada que señalar.
REPARACIÓN
DP094082.0
23-36
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
DF085
CIRCUITOS ELECTROVÁLVULAS DE SECUENCIA "EVS1"
MEMORIZADO CC : Cortocircuito


de la EVS1 entre las vías siguientes (consultar el valor de la resistencia en el capítulo "AYUDA"):
Si todos los controles son correctos, conectar el conector del calculador.

Poner el contacto y después borrar la memoria de fallo del calculador, salir del diagnóstico y cortar el contacto.

TRAS LA
REPARACIÓN
DP094082.0
23-37
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
DF086




TRAS LA
REPARACIÓN
DP094082.0
23-38
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
DF087




TRAS LA
REPARACIÓN
DP094082.0
23-39
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
DF088




TRAS LA
REPARACIÓN
DP094082.0
23-40
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
DF089




TRAS LA
REPARACIÓN
DP094082.0
23-41
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
INFORMACIÓN MULTIPLEXADA PAR MOTOR
DF109
PRESENTE 1.DEF : Coherencia
O 2.DEF : Par real
MEMORIZADO 3.DEF : Par anticipado
4.DEF : Par sin reducción

TRAS LA
Nada que señalar.
REPARACIÓN
DP094082.0
23-42
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
DF112




TRAS LA
REPARACIÓN
DP094082.0
23-43
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
DF114
POSICIÓN PEDAL MULTIPLEXADO
PRESENTE
O
MEMORIZADO

TRAS LA
Nada que señalar.
REPARACIÓN
DP094082.0
23-44
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
DF116
INFORMACIÓN RÉGIMEN DEL MOTOR MULTIPLEXADO
PRESENTE
O
MEMORIZADO

TRAS LA
Nada que señalar.
REPARACIÓN
DP094082.0
23-45
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
DF117
INFORMACIÓN RUEDA TRASERA. IZQUIERDA MULTIPLEXADA
PRESENTE
O
MEMORIZADO

TRAS LA
Nada que señalar.
REPARACIÓN
DP094082.0
23-46
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
DF118
INFORMACIÓN RUEDA TRASERA. DERECHA MULTIPLEXADA
PRESENTE
O
MEMORIZADO

TRAS LA
Nada que señalar.
REPARACIÓN
DP094082.0
23-47
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
DF119
POSICIÓN PEDAL DE FRENO
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS Pisar el pedal de freno después soltarlo.
Verificar la limpieza, la conexión y el estado de los conectores de los contactores de stop.

Verificar el reglaje de los contactores de stop y su correcto funcionamiento.

Cambiar el contactor si es necesario.
Calculador vía 16 Calculador de stop
Calculador vía 43 Calculador de stop
(Ver los números de las vías de los conectores en el esquema eléctrico correspondiente)
TRAS LA
Nada que señalar.
REPARACIÓN
DP094082.0
23-48
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
DF121
INFORMACIÓN "PARKING" DEL CONTACTOR MULTIFUNCIÓN
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS El fallo es declarado presente tras el mando de la palanca de selección de la
posición D hacia la posición P (con parada en todas las posiciones de la palanca).
controlar el montaje del contactor multifunción (CMF) en la transmisión automática.


Continuidades
Aislamientos

TRAS LA
REPARACIÓN
DP094082.0
23-49
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
DF121
(CONTINUACIÓN)
Poner el contacto con la palanca de selección en posición P o N.

TRAS LA
REPARACIÓN
DP094082.0
23-50
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
DF122
UNIÓN CALCULADOR HABITÁCULO
PRESENTE
O
MEMORIZADO

TRAS LA
Nada que señalar.
REPARACIÓN
DP094082.0
23-51
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
DF123
UNIÓN CALCULADOR ABS
PRESENTE
O
MEMORIZADO

TRAS LA
Nada que señalar.
REPARACIÓN
DP094082.0
23-52
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
DF126
INFORMACIÓN RÉGIMEN TURBINA
PRESENTE
O
MEMORIZADO

TRAS LA
Nada que señalar.
REPARACIÓN
DP094082.0
23-53
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
DF129
CONTROL DE TRAYECTORIA
PRESENTE
O
MEMORIZADO

TRAS LA
Nada que señalar.
REPARACIÓN
DP094082.0
23-54
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
DF131
PATINADO
PRESENTE
O
MEMORIZADO

– Un patinado excesivo indica que hay un problema mecánico en la transmisión automática.

– Consultar el Manual de Reparación.

TRAS LA
REPARACIÓN
DP094082.0
23-55
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
CONSIGNAS Los valores indicados en el control de conformidad sólo se dan a título indicativo.
de reparación.

Función de la alimentación eléctrica
En caso de
PR008: Tensión de
Tensión de la problemas :
1 alimentación del 11,8 < X < 13,2 V
calculador
diagnóstico PR008.
Función pedal de freno
Pedal de freno sin pisar
ESTADO
ET003: Contacto stop
CONFIRMADO
apertura
ESTADO NO
CONFIRMADO En caso de
pisado
problemas consultar
2 Pedal de freno
Pedal de freno pisado los diagnósticos
ET003 y ET142.
ESTADO NO
ET003: Contacto stop
CONFIRMADO
apertura
ESTADO
CONFIRMADO
pisado
Función selector de velocidad
Selector en posición "P"

Posición "P" confirmada
ET012: Posición selector con el útil de diagnóstico
de velocidad
En caso de
Selector en posición "R"
Posición "R" confirmada problemas,
ET012: Posición selector con el útil de diagnóstico consultar:
de velocidad – La ayuda para la
Selector de
3 visualización de
velocidad Selector en posición "N" los estados en el
Posición "N" confirmada capítulo "AYUDA",
ET012: Posición selector con el útil de diagnóstico – el diagnóstico
de velocidad
ET012.
Selector en posición "D"
Posición "D" confirmada
ET012: Posición selector con el útil de diagnóstico
de velocidad
DP094082.0
23-56
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
CONSIGNAS
Los valores indicados en el control de conformidad sólo se dan a título indicativo.
de reparación.

Selector en posición "2" En caso de

Posición "2" confirmada problemas,
ET012: Posición selector con el útil de diagnóstico consultar:
3 de velocidad – la ayuda para la
(Conti- Selector de
Selector en posición "1" visualización de
nua- velocidad
los estados en el
ción) Posición "1" confirmada capítulo "AYUDA",
ET012: Posición selector con el útil de diagnóstico – el diagnóstico
de velocidad
ET012.
Selector en posición "D" y

botón "3 a impuesta" pulsado Posición "3 a impuesta"
En caso de
(D3) problemas, consultar
confirmada con el útil de
el diagnóstico
ET012: Posición selector diagnóstico
ET012.
de velocidad
Interruptor "Modo nieve" En caso de

Posición "Modo nieve"
pulsado problemas, consultar
confirmada por el útil de
el diagnóstico
ET081: Modo nieve diagnóstico
ET081.
Función captadores
En caso de
Captador
problemas:
4 presión de PR003: Presión de aceite Presión < 0,2 bares
consultar el
aceite
diagnóstico PR003.
DP094082.0
23-57
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
CONSIGNAS
de reparación.

Funciones de la alimentación eléctrica
En caso de
PR008: Tensión de
Tensión de la problemas:
1 alimentación del 13 < X < 14,5 V
calculador
diagnóstico PR008.
Funciones captadores
En caso de
Captador
PR004: Temperatura del X = Temperatura del problemas:
2 temperatura del
aceite motor ± 5 °C consultar el
aceite
diagnóstico PR004.
Régimen 1.200 r.p.m. y

presión ˜ 7 bares. En caso de
Captador
problemas:
3 presión de
PR146: Diferencia entre consultar el
aceite
consigna y presión Diferencia < 0,8 bares diagnóstico PR146.
de aceite
En caso de
Régimen del PR128: Diferencia régimen Régimen del motor
problemas:
4 motor y régimen motor/régimen de =
consultar el
de turbina turbina Régimen de turbina
diagnóstico PR128.
DP094082.0
23-58
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
Prueba en carretera.
CONSIGNAS
de reparación.

Funciones captadores
En caso de
Captador
PR105: Velocidad del X = Velocidad del problemas:
1 velocidad
vehículo vehículo consultar el
vehículo TA
diagnóstico PR105.
DP094082.0
23-59
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
Contacto STOP APERTURA
ET003
Verificar la limpieza, la conexión y el estado del conector del contactor de stop.

Verificar el reglaje del contactor de stop y su correcto funcionamiento.

Calculador vía 16 Contactor de stop vía 3
TRAS LA
REPARACIÓN
DP094082.0
23-60
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
POSICIÓN SELECTOR DE VELOCIDAD
ET012


Continuidades
Aislamientos
TRAS LA
REPARACIÓN
DP094082.0
23-61
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
ET012
(CONTINUACIÓN)
Palanca de velocidades en la posición "D"

Interruptor 3a impuesta desactivado
Calculador vía 36 Aislada de la masa
Interruptor 3a impuesta activado

Calculador vía 36 Masa
Reparar la línea eléctrica o cambiar el interruptor.
DP094082.0
23-62
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
MODO NIEVE
ET081
Desconectar el conector del interruptor.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Verificar la presencia de la masa en la vía B2 del conector.
Interruptor posición "Normal"
Calculador vía 40 Aislada de la masa
Interruptor posición "Modo nieve"
Reparar la línea eléctrica o cambiar el interruptor.
Si continúa sin funcionar, cambiar el interruptor.
TRAS LA
REPARACIÓN
DP094082.0
23-63
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
PEDAL DE FRENO PISADO
ET142
Verificar la limpieza, la conexión y el estado del conector del contactor de stop.

Verificar el reglaje del contactor de stop y su correcto funcionamiento.

Calculador vía 43 Contactor de stop
(Ver el número de la vía del conector en el esquema eléctrico correspondiente)
TRAS LA
REPARACIÓN
DP094082.0
23-64
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
N° VDIAG: 08 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 23
PRESIÓN DE ACEITE
PR003
Verificar la limpieza, la conexión y el estado del conector del captador de presión de aceite.
Verificar que la resistencia del captador de presión de aceite no sea nula o igual a infinito (avería franca
del captador).
TRAS LA
REPARACIÓN
DP094082.0
23-65
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
TEMPERATURA DE ACEITE TA
PR004
Si el valor leído es incoherente, verificar que el captador sigue correctamente la curva patrón "resistencia en
función de la temperatura".
Cambiar el captador si presenta deriva (Observación: un captador que presenta deriva es a menudo
consecuencia de un choque eléctrico).

del captador de temperatura del aceite de la caja entre las vías siguientes (consultar el valor de la resistencia
en el capítulo "AYUDA"):
Si el fallo reaparece al poner el contacto, sustituir el captador de temperatura del aceite.
TRAS LA
REPARACIÓN
DP094082.0
23-66
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR
PR008

CONSIGNAS
Todos los consumidores apagados.
BAJO CONTACTO
Si tensión < Mini. la batería está descargada:
Controlar el circuito de carga para detectar el origen de este problema.
Si tensión > Maxi. la batería puede estar muy cargada:
MOTOR AL RALENTÍ
Si tensión < Mini. la tensión de carga es demasiado baja:
Controlar el circuito de carga para detectar el origen de este problema.
Si tensión > Maxi. la tensión de carga es muy alta:
El regulador del alternador está defectuoso.
TRAS LA
REPARACIÓN
DP094082.0
23-67
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
PR105

Verificar la limpieza, la conexión y el estado de las conexiones del captador de velocidad del vehículo.
del captador velocidad del vehículo entre las vías siguientes (consultar el valor de la resistencia en el capítulo
"AYUDA"):
Si todos los controles son correctos, conectar el conector del calculador y el captador, poner el contacto y
después borrar la memoria de fallo del calculador.
Si el fallo reaparece en las condiciones definidas en "consignas", controlar el montaje del captador de
velocidad del vehículo (posición y apriete).
Si el fallo persiste, sustituir el captador de velocidad del vehículo.
TRAS LA
REPARACIÓN
DP094082.0
23-68
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
DESVIACIÓN RÉGIMEN MOTOR/RÉGIMEN TURBINA
PR128

del captador de régimen de turbina entre las vías siguientes (consultar el valor de la resistencia en el capítulo
"AYUDA"):
memorizados.
Si el fallo reaparece en las condiciones definidas en "consignas", controlar el montaje del captador de régimen
de turbina (posición y apriete).
Si el fallo persiste, sustituir el captador del régimen de turbina.
TRAS LA
REPARACIÓN
DP094082.0
23-69
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
DIFERENCIA ENTRE CONSIGNA Y PRESIÓN DE ACEITE
PR146

aceite.
TRAS LA
Nada que señalar.
REPARACIÓN
DP094082.0
23-70
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
PARTICULARIDADES
– SUSTITUCIÓN DEL CALCULADOR
Al sustituir el calculador de la transmisión automática, es necesario cargar en el nuevo calculador el nivel de

envejecimiento del aceite de la transmisión automática que tiene memorizado el calculador que se va a sustituir.
Aplicar el proceso siguiente:
– Leer en la memoria del calculador que hay que sustituir, el valor de envejecimiento del aceite por el parámetro
PR133 (contador de desgaste de aceite) y anotar el valor.
– Sustituir el calculador. Introducir el valor de envejecimiento del aceite en la memoria del nuevo calculador por el
mando CF320 (valor contador desgaste de aceite).
– CAMBIO DE ACEITE DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
Al cambiar el aceite de la transmisión automática, es necesario poner a cero el contador de envejecimiento del
aceite. Esta puesta a cero se realiza introduciendo la fecha del vaciado por el mando CF074 (escritura fecha del
vaciado de aceite de la caja).
– SUSTITUCIÓN DE ÓRGANOS
El calculador "SIEMENS TA2000" utiliza unos parámetros autoadaptativos para la gestión de los cambios de
marchas y para la función "puenteo del convertidor" (Lock Up).
Estos autoadaptativos permiten optimizar la presión y los tiempos de llenados de los frenos y de los embragues en
función de las características mecánicas / hidráulicas específicas de cada TA.
Así, la sustitución de cualquier pieza que tenga una influencia sobre estos parámetros requiere la reactualización de
los valores memorizados. La puesta a cero de los autoadaptativos se realiza por el mando RZ005.
Después de utilizar el mando RZ005, es importante efectuar un rodaje que permita realizar varias veces todos los
cambios de marchas ascendentes y descendentes para memorizar los nuevos valores.
Piezas sustituidas que requieren la puesta a cero de los autoadaptativos:

– Distribuidor hidráulico.
– Convertidor de par.
– Electroválvula de modulación de presión.
– Transmisión automática completa.
DP094082.0
23-71
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
RESISTENCIA ELÉCTRICA DE LOS COMPONENTES
Valores de resistencia de los componentes a 20°C:
Electroimán bloqueo palanca (EVSL) 45 ohmios ± 10%
Electroválvula caudal cambiador (EPDE) 40 ohmios ± 10%
Electroválvula de puenteo del convertidor (EVLU) 1,5 ohmios ± 10%
Electroválvula de modulación 1,5 ohmios ± 10%
Electroválvula de secuencia n°1 (EVS1) 40 ohmios ± 10%
DP094082.0
23-72
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
Captador de velocidad turbina 300 ohmios ± 10%
Captador de velocidad del vehículo 1.200 ohmios ± 10%
Captador presión de aceite 20 Kohmios ± 10%
Captador temperatura del aceite
Temperatura en °C 20 40 80
Resistencia en ohmios ± 10% 2500 1300 300
DP094082.0
23-73
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
AYUDA A LA VISUALIZACIÓN DE LOS ESTADOS CON EL ÚTIL DE
DIAGNÓSTICO
Estados del contactor multifunción y del contactor palanca de velocidades:
– Poner bajo contacto
POSICIÓN CONTACTO CONTACTOR MULTIFUNCIÓN

PALANCA S2 S3 S4 P
P INACTIVO ACTIVO ACTIVO INACTIVO
R INACTIVO INACTIVO INACTIVO ACTIVO
N ACTIVO INACTIVO ACTIVO INACTIVO
D ACTIVO ACTIVO INACTIVO ACTIVO
2 ACTIVO INACTIVO INACTIVO ACTIVO
1 INACTIVO INACTIVO ACTIVO ACTIVO
D + 3a impuesta ACTIVO ACTIVO INACTIVO ACTIVO
DP094082.0
23-74
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
Estados de las electroválvulas de secuencias:
– Poner bajo contacto
MARCHA ESTADOS DE LAS EVS

POSICIÓN PALANCA
METIDA
1 2 3 4 5 6
P Neutro INACTIVO INACTIVO ACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO
R R INACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO
N Neutro INACTIVO INACTIVO ACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO
P o N < -10°C Neutro INACTIVO ACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO
D vehículo parado o
1 INACTIVO INACTIVO ACTIVO ACTIVO ACTIVO INACTIVO
circulando
D vehículo parado o
2 INACTIVO ACTIVO INACTIVO ACTIVO INACTIVO INACTIVO
circulando
D circulando 3 INACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO
D circulando 4 ACTIVO ACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO
2 2 INACTIVO INACTIVO ACTIVO ACTIVO ACTIVO INACTIVO
1 1 INACTIVO INACTIVO ACTIVO ACTIVO ACTIVO INACTIVO
D + Modo nieve 2 INACTIVO ACTIVO INACTIVO ACTIVO INACTIVO INACTIVO
DP094082.0
23-75
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
N° VDIAG: 08 Diagnóstico - Efectos cliente 23
Consultar los "Efectos cliente" solamente tras haber realizado un diagnóstico
CONSIGNAS
completo con el útil de diagnóstico y haber hecho el control de conformidad.
PROBLEMAS AL ARRANCAR EL MOTOR ALP 2
El motor de arranque no se activa, palanca de selección en posición P O N
PROBLEMAS DE FUNCIONAMIENTO DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA ALP 3
No hay arrastre en marcha adelante y/o en marcha atrás
Retraso al cambio con embalado del motor seguido de un golpe al

arrancar
El vehículo avanza lentamente al arrancar
Golpes, patinados o embalado del motor al cambiar las marchas
No hay cambios de marchas, vehículo bloqueado en una marcha
Ausencia de una o varias marchas
DISFUNCIONAMIENTO DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA EN LOS

ALP 4
CAMBIOS DE MARCHA
CAMBIOS INTEMPESTIVOS DE MARCHA ALP 5
DP094082.0
23-76
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
N° VDIAG: 08 Diagnóstico - Efectos cliente 23
Consultar los "Efectos cliente" solamente tras haber realizado un diagnóstico
CONSIGNAS
completo con el útil de diagnóstico y haber hecho el control de conformidad.
NO FUNCIONAMIENTO DE LAS LUCES DE

ALP 6
MARCHA ATRÁS
La marcha atrás funciona y las lámparas están bien
PRESENCIA DE ACEITE POR DEBAJO DEL

ALP 7
VEHÍCULO
AUSENCIA DE BLOQUEO DE LA PALANCA DE SELECCIÓN EN POSICIÓN

ALP 8
"PARKING"
PALANCA DE SELECCIÓN BLOQUEADA EN POSICIÓN "PARKING"

ALP 9
(DESBLOQUEO IMPOSIBLE POR ACCIÓN EN EL PEDAL DE FRENO)
DP094082.0
23-77
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
N° VDIAG: 08 Diagnóstico - Árbol de Localización de Averías 23
Asegurarse de que el útil de diagnóstico no sea la causa del fallo tratando de comunicar con un calculador en
otro vehículo. Si el útil de diagnóstico no es la causa y el diálogo no se establece con ningún otro calculador
de un mismo vehículo, puede que un calculador defectuoso perturbe las líneas de diagnóstico K y L.
Proceder por desconexiones sucesivas para localizar este calculador.
Verificar la tensión de la batería y efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensión conforme
(8,7 voltios < U batería < 16 voltios).
Verificar si el fusible 7,5A de TA en la platina de fusibles del compartimiento del motor está quemado. Si un
fusible 7,5 A sustituido se quema de nuevo al volver a poner el contacto, buscar con prioridad un cortocircuito
en la masa de la alimentación +Después de contacto del calculador o de las electroválvulas de modulación
y de puenteo del convertidor (vías concernidas: 26 y 27 del calculador).
Verificar la conexión y el estado de las conexiones a la altura del conector del calculador.
Verificar que el calculador está correctamente alimentado:
– Masa en la vía 28.
– + Después de contacto en la vía 27.
Verificar que la toma de diagnóstico está correctamente alimentada:

– Masa en la vía 4 y 5 de la toma de diagnóstico.
– + Batería en la vía 16 de la toma de diagnóstico.
– + Después de contacto en la vía 1 de la toma de diagnóstico.
Verificar y asegurar la continuidad y el aislamiento de las líneas de la unión toma de diagnóstico/calculador:
– Entre la vía 17 del conector del calculador y la vía 15 de la toma de diagnóstico.
– Entre la vía 18 del conector del calculador y la vía 7 de la toma de diagnóstico.
Si el diálogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles, sustituir el calculador y borrar la memoria
de fallos al final de la intervención (consultar el capítulo "ayuda").
TRAS LA Una vez establecida la comunicación, tratar los fallos eventualmente presentes o
REPARACIÓN memorizados.
DP094082.0
23-78
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
ALP 2 PROBLEMAS AL ARRANCAR EL MOTOR
Consultar los "ALP" solamente tras haber realizado un diagnóstico completo

CONSIGNAS
con el útil de diagnóstico y haber hecho el control de conformidad.
Verificar la coherencia entre la indicación del útil

de diagnóstico y las posiciones de la palanca de
selección. Controlar la fijación del contactor
multifunción.
¿La coherencia está asegurada? no Controlar el reglaje del mando,
siguiendo el método descrito en la
Nota Técnica.
sí
Cortar el contacto, desconectar el conector de

TA.
Mirar bajo la acción del motor de arranque si hay
12 voltios en la vía A5 del módulo verde de
Controlar el relé de arranque.
12 vías, lado cableado vehículo.
Asegurar la continuidad de la unión
entre la vía A5 del conector de TA
¿Hay 12 voltios en la vía A5? no y el relé del contactor de arranque.
Asegurarse del correcto
funcionamiento del contactor de
arranque.
sí
Controlar el circuito de potencia del relé de

arranque y el motor de arranque.
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
DP094082.0
23-79
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
PROBLEMAS DE FUNCIONAMIENTO DE LA TRANSMISIÓN
ALP 3
AUTOMÁTICA

CONSIGNAS
En caso de embalado en frío, al cambiar de 1a a 2a velocidad (aceite TA inferior a 15°),
sustituir la electroválvula de modulación de presión (EVM)
Verificar con el útil de diagnóstico la coherencia

entre la visualización y las posiciones de la palanca
de selección (con el contacto puesto y el motor
parado).
Efectuar el reglaje del mando
¿La coherencia está asegurada? no siguiendo las preconizaciones
dadas en la nota técnica.
sí
Controlar el nivel de aceite y observar el estado de

limpieza del aceite (color, olor...).
¿El estado del aceite es significativo de un fallo

sí Sustituir la transmisión automática.
interno de la transmisión automática?
no
Motor parado, controlar la información presión de

línea suministrada por el captador de presión.
¿El valor es superior a 0,2 bares? sí Sustituir el captador de presión.

no
Efectuar un control del nivel de aceite.

Colocar un manómetro en la toma de presión del
cárter de TA (si el control del nivel ya se había
efectuado, asegurarse de que la temperatura del
aceite sea superior a 20 °C antes de proseguir).
Anotar el valor de la presión de línea indicado por el
manómetro y por el útil de diagnóstico en las
condiciones siguientes:
– Con los frenos apretados, palanca en D y
régimen = 1.200 r.p.m.
¿Los valores entre el manómetro y el útil de Sustituir el captador de presión.

sí
diagnóstico difieren en más de 0,5 bares? Repetir el control tras la sustitución.
no
Al final de la intervención, borrar la memoria de fallos del calculador por el mando y los
TRAS LA
autoadaptativos. Consultar el capítulo "AYUDA" para la puesta a cero del contador de
REPARACIÓN
envejecimiento del aceite (introducción de la fecha si cambio de aceite de la TA).
DP094082.0
23-80
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
ALP 3
(CONTINUACIÓN 1)
Aceite de TA comprendido entre 60° y 90°, con los

frenos pisados y la palanca en D, colocar un aprieta-
pedal o un tope de hundimiento en el pedal del
acelerador para obtener una presión de consigna
estable de aproximadamente 8 bares (régimen del
motor de aproximadamente 1.300 r.p.m.).
Anotar en estas condiciones los valores obtenidos
asegurándose de que el régimen del motor
permanece estable entre las dos lecturas. Estas
medidas deben ser realizadas lo más rápidamente
posible para no mantener estas condiciones
demasiado tiempo. Sustituir la electroválvula de modulación
de presión (EVM) y el aceite. Repetir el
¿La diferencia entre los dos valores es superior control tras la sustitución.
a 0,3 bares? sí
Sustituir el distribuidor hidráulico y el
conjunto de las electroválvulas si el
no problema persiste.
Arrancar el motor.
Con los frenos apretados, desplazar la palanca de
selección a la posición D y vigilar acelerando, la
información régimen de la turbina.
¿La información régimen de la turbina sí Sustituir la transmisión automática.

evoluciona?
no
Sustituir el convertidor de par, la
Consultar el proceso y las consignas de seguridad electroválvula de puenteo EVLU y el
para efectuar un control del punto de calado del aceite. Si el aceite está quemado,
convertidor de par. sustituir también el distribuidor
Valor teórico del régimen del motor en el punto de hidráulico y el conjunto de las
calado: electroválvulas.
2.300 ± 150 r.p.m. Asegurarse, al sustituir el convertidor de
par, de que el árbol del reactor sea
¿El valor del punto de calado es incorrecto o hay realmente solidario del buje de la bomba
sí
un ruido interno en el convertidor? de aceite (árbol engastado).
Nota: Un punto de calado demasiado
no bajo puede deberse a una falta de
potencia del motor.
TRAS LA
REPARACIÓN
DP094082.0
23-81
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
ALP 3
(CONTINUACIÓN 2)
Realizar una prueba en carretera vigilando el

régimen del motor en el cuadro de instrumentos
y las indicaciones dadas por el útil de
diagnóstico (consultar el capítulo "ayuda").
¿Hay variación del régimen del motor cada Sustituir el distribuidor hidráulico y
no
vez que hay cambio de marcha? el conjunto de las electroválvulas.
sí
Los controles efectuados no han permitido

poner de manifiesto un fallo y la transmisión
automática parece funcionar correctamente.
Si el vehículo presenta realmente el efecto
cliente seleccionado, retomar el diagnóstico
completo.
TRAS LA
REPARACIÓN
DP094082.0
23-82
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
DISFUNCIONAMIENTOS DE LA TRANSMISIÓN
ALP 4
AUTOMÁTICO AL CAMBIAR CIERTAS MARCHAS

CONSIGNAS
Es posible constatar disfuncionamientos de la TA al pasar las marchas sin que sea memorizado ningún fallo
en el calculador. Estos disfuncionamientos pueden estar ligados a problemas de resistencias de contacto en
las líneas de pilotaje de las electroválvulas de secuencia y de progresividad (EVS1 a EVS6) impidiendo que
el autodiagnóstico detecte un fallo de la electroválvula o impidiendo el pilotaje de las electroválvulas.
Controlar el pinzamiento y el estado de los clips en cada conexión de las líneas de pilotaje de las
electroválvulas (del calculador a la electroválvula).
TRAS LA
REPARACIÓN
DP094082.0
23-83
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
ALP 5 CAMBIOS INTEMPESTIVOS DE MARCHAS

CONSIGNAS
¿Hay un cambio de la visualización de la Controlar el recorrido del cableado

posición de la palanca de selección durante de la transmisión automática
no
la aparición del fallo? (pérdida de la (parasitado alta tensión...).
posición D). Modificar si es necesario.
sí
Controlar el reglaje del mando externo.

Sustituir el contactor multifunción si el fallo
persiste.
TRAS LA
REPARACIÓN
DP094082.0
23-84
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
ALP 6 NO FUNCIONAMIENTO DE LAS LUCES DE MARCHA ATRÁS

CONSIGNAS
Cortar el contacto, desconectar el conector de

TA.
Poner el contacto y mirar si se encuentra el
+ Después de contacto en la vía A2 del
módulo verde de 12 vías, lado cableado
vehículo.
¿Se encuentra el + Después de contacto en entre la vía A2 del módulo verde
no
la vía A2? de 12 vías y el cajetín de
interconexión del habitáculo.
sí
Cortar el contacto y controlar la continuidad

entre las vías A1 y A2 del módulo verde de
12 vías lado caja, palanca en posición R.
Si la continuidad no está asegurada, sustituir el
contactor multifunción.
Si la continuidad es correcta, asegurar la
continuidad entre la vía A1 del módulo lado
cableado vehículo y las luces de marcha atrás.
Controlar también la masa de las luces traseras.
TRAS LA
REPARACIÓN
DP094082.0
23-85
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
ALP 7 PRESENCIA DE ACEITE DEBAJO DEL VEHÍCULO

CONSIGNAS
Lavar la transmisión automática, completar el nivel de aceite aplicando el método descrito en la nota técnica,
echar talco y diagnosticar el origen de la fuga.
Tratar el origen de la fuga y sustituir las piezas defectuosas.
Verificar el nivel de aceite.
TRAS LA
REPARACIÓN
DP094082.0
23-86
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
AUSENCIA DE BLOQUEO DE LA PALANCA DE SELECCIÓN EN
ALP 8
POSICIÓN "PARKING"

CONSIGNAS
A pesar de la ausencia de fallo declarado en el electroimán "Shift-Lock", realizar de todos modos el

diagnóstico del fallo DF095.
Verificar los circuitos contactores pedal de freno. Consultar el diagnóstico de los estados ET003 y ET142.
Si el efecto cliente persiste, buscar un problema mecánico a la altura del bloqueo de la palanca.
TRAS LA
REPARACIÓN
DP094082.0
23-87
SIEMENS TA2000
N° PROGRAMA: 94
PALANCA DE SELECCIÓN BLOQUEADA EN POSICIÓN
ALP 9
PARKING

CONSIGNAS
A pesar de la ausencia de fallo declarado en el electroimán "Shift-Lock", realizar de todos modos el

diagnóstico del fallo DF095.
Verificar los circuitos contactores pedal de freno. Consultar el diagnóstico de los estados ET003 y ET142.
Si el efecto cliente persiste, buscar un problema mecánico a la altura del bloqueo de la palanca.
TRAS LA
REPARACIÓN
DP094082.0
23-88
Chasis
SISTEMA HIDRÁULICO DE CONTROL ELECTRÓNICO
77 11 304 403 JUNIO 2001 EDITION ESPAGNOLE
© RENAULT 2001
Chasis
Sumario
Páginas
38 SISTEMA HIDRÁULICO DE CONTROL

ELÉCTRICO
Dirección de asistencia eléctrica
Preliminar 38-01
Ayudas 38-18
Árboles de localización de averías 38-27
Antibloqueo de ruedas
Preliminar 38-31
Ficha XR25 38-32
Interpretación de las barras-gráficas
XR25 38-33
Ayuda 38-50
138 SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO
DAE
N° Vdiag: 04 Dirección de asistencia eléctrica 38
DIAGNÓSTICO - PRELIMINAR
Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores "D.A.E. 45 A y
60 A" (Dirección de Asistencia Eléctrica) que equipan el Clio II.
Tipo de calculador: DAE 45 A y 60 A.
N° de programa: 52 para la 45 A.
21 para la 60 A.
N° de versión: 83 para la 45 A.
54 para la 60 A.
N° de VDIAG: 04
– La Nota Técnica de "Diagnóstico" del vehículo,

(lectura de la familia del calculador "Dirección Asistida Eléctrica").
de los documentos.
Recuerde: cada fallo es interpretado para un tipo de memorización particular (fallo presente, fallo memorizado,
contacto.
– Explotación del diagnóstico por "Efecto Cliente" si el problema persiste.
DAE X65 Fase 2 V04 V1.0
38-1
SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO
DAE
Utillaje indispensable:
– Útiles de diagnóstico CLIP y NXR únicamente.
– Multímetro.
Conectar el cable a la toma de diagnóstico, poner el contacto.
Clip o NXR:
– Encender el útil,
– Seleccionar el tipo de vehículo,
– Seleccionar el área: "Dirección asistida",
– A continuación, seguir las secuencias de diagnóstico anteriormente definidas.
Observación sobre la estrategia del encendido del testigo de la Dirección Asistida Eléctrica:
– Al arrancar: el testigo está encendido en continuo durante 3 segundos después de aparecer el Punto Muerto
Superior.
– En la detección de ciertas averías: el testigo está encendido en continuo.
– En diagnóstico: el testigo está encendido intermitente.
IMPORTANTE:
Es imperativo seguir el Método de Reparación para efectuar todas las sustituciones de las piezas en
el sistema de Dirección de asistencia eléctrica.
38-2
DAE
DIAGNÓSTICO - INTERPRETACIÓN DE LOS FALLOS
CALCULADOR
DF002
PRESENTE 1.DEF : Cierre permanente del relé de alimentación
o 2.DEF : Anomalía electrónica interna
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Este fallo deberá tratarse cuando todos los demás fallos hayan sido tratados.
1.DEF CONSIGNAS sin
Cambiar el calculador (consultar los Métodos de reparación).
2.DEF CONSIGNAS sin
Cambiar el calculador (consultar los Métodos de reparación).

TRAS LA Cortar el contacto durante 5 segundos.
REPARACIÓN Poner el contacto.
38-3
DAE
DF007 AUSENCIA SEÑAL CAPTADOR DE VELOCIDAD VEHÍCULO

PRESENTE 1.DEF : Incoherencia con el régimen del motor
o 2.DEF : Avería de la información de la velocidad del vehículo
MEMORIZADO
Verificar en primer lugar que la información de la velocidad y el totalizador kilométrico

funcionan en el cuadro de instrumentos.
Si no es así, consultar el diagnóstico del A.B.S. y después el del cuadro de
instrumentos.
CONSIGNAS
Proceder a las reparaciones si es necesario y después, circulando, verificar mediante
el útil de diagnóstico que la velocidad del vehículo en el calculador de la Dirección
Asistida Eléctrica no sea nula (PR003).
Si no es así, tratar este fallo siguiendo el proceso indicado a continuación.
1.DEF CONSIGNAS sin
Verificar la continuidad y el aislamientoentre la unión:

Calculador vía 9 Calculador A.B.S.
Realizar una prueba en carretera, verificar mediante el útil de diagnóstico que la velocidad del vehículo en el
calculador de la Dirección Asistida Eléctrica no sea nula.
Si esta velocidad no es nula, el problema está solucionado; verificar no obstante el diagnóstico del ABS.
Si no, cambiar el calculador (consultar los Métodos de reparación).
Nota: Ciertas condiciones de conducción atípicas y excepcionales pueden hacer aparecer este fallo, ejemplo:
régimen del motor elevado con el vehículo parado (consultar: ALP3 página 25).
2.DEF CONSIGNAS sin
Verificar la ausencia de la información de la velocidad por el parámetro PR003.

Verificar la continuidad y el aislamiento entre la unión:
Calculador vía 9 Calculador A.B.S.
Realizar una prueba en carretera, verificar mediante el útil de diagnóstico que la velocidad del vehículo en el
calculador de la Dirección Asistida Eléctrica no sea nula.
Si esta velocidad es correcta, el problema (conexiones) está solucionado; verificar no obstante el diagnóstico
del ABS.
Si no, cambiar el calculador (consultar los Métodos de reparación).

Cortar el contacto durante 5 segundos.
TRAS LA
Poner el contacto.
REPARACIÓN
Verificar la presencia de la información de la velocidad por el parámetro PR003.
38-4
DAE
AUSENCIA RÉGIMEN MOTOR

DF028
PRESENTE 1.DEF : Incoherencia señal régimen del motor
o
MEMORIZADO
Aplicar este diagnóstico cuando el fallo esté presente o memorizado.

Particularidad:
CONSIGNAS
Si la información del régimen del motor no funciona en el cuentavueltas del cuadro de
instrumentos, entonces hacer el diagnóstico del calculador de inyección.
Arrancar el motor y verificar la información del régimen mediante el diagnóstico de la Dirección Asistida
Eléctrica (PR004).
Si la información del régimen es correcta, el problema ha desaparecido (el fallo puede ser memorizado, pero
no presente). Este problema ha podido surgir de un mal contacto (verificar el aspecto del conector de 20 vías),
o de un fallo del calculador de inyección (hacer un diagnóstico de la inyección). Considerar el problema como
resuelto.
Si la información del régimen es incorrecta, pasar al cuadro siguiente.
Verificar el aislamiento y la continuidad entre la unión:

Calculador vía 19 Calculador de inyección
Arrancar el motor y verificar la información del régimen mediante el diagnóstico de la Dirección Asistida
Eléctrica (PR004).
Si la información del régimen es incorrecta, hacer un diagnóstico de la inyección.
Si no se ha detectado ningún problema en el diagnóstico de la inyección, cambiar el calculador de la Dirección
Asistida Eléctrica (consultar los Métodos de reparación).
NOTA: Verificar las diferentes funciones que utilizan esta información.


TRAS LA
Poner el contacto.
REPARACIÓN
Verificar la información del régimen del motor por el parámetro PR004.
38-5
DAE
MOTOR DIRECCIÓN DE ASISTENCIA VARIABLE

DF035
PRESENTE CC : Cortocircuito
o CC.0 : cortocircuito a masa
MEMORIZADO 1.DEF : Motor en cortocircuito
2.DEF : Circuito abierto o Anomalía electrónica interna
Si el 2.DEF aparece presente, tratarlos antes de los CC, CC.0 ó 1.DEF (posibilidad de
CONSIGNAS
una mala conexión del motor en el calculador).
CC o CC.0 ó 1.DEF CONSIGNAS sin
Desconectar el motor eléctrico del calculador.

Poner el contacto, sin arrancar el motor y verificar los puntos siguientes sin solicitar el volante:
– Verificar el aislamiento entre las uniones siguientes:
Calculador vía 23 + Batería
Calculador vía 24 + Batería
Si uno de estos tests es negativo, cambiar el calculador (consultar los Métodos de reparación).
– Verificar el aislamiento entre las uniones siguientes:
Verificar el aislamiento entre las vías siguientes, girando el volante suavemente:
Cableado motor vía 23 + Batería
Cableado motor vía 23 Masa vehículo
Si uno de estos tests es negativo, cambiar la columna de dirección (consultar los Métodos de reparación).

38-6
DAE
DF035
CONTINUACIÓN
Si el 2.DEF aparece presente, tratarlos antes de los CC,

2.DEF CONSIGNAS CC.0 ó 1.DEF (posibilidad de una mala conexión del motor
en el calculador).
Verificar el estado y la correcta conexión del conector del motor de la dirección asistida.
Cortar el contacto, esperar 5 minutos. Arrancar el motor (todos los conectores conectados).
Medir la tensión en los bornes 23 y 24 sin desconectar el conector (pasar los palpadores a lo largo de los
cables por detrás del conector).
Girar el volante aproximadamente media vuelta en un sentido y después en el otro. Verificar que la tensión
leída en los bornes 23 y 24 se invierte cuando se cambia el sentido de rotación del volante.
Si no puede leerse ninguna tensión, verificar la correcta conexión del motor y repetir el control.

Poner el contacto.
Si el fallo vuelve a estar presente, cambiar la columna de dirección (consultar los Métodos de reparación).

38-7
DAE
TENSIÓN DE LA BATERÍA
DF037
PRESENTE 1.DEF : Mal contacto del relé de alimentación
o
MEMORIZADO
Particularidad:::
Aplicar el diagnóstico siguiente de diferente forma según si el fallo esté señalado
presente o memorizado. Para que el fallo esté presente, el motor del vehículo tiene
CONSIGNAS
que estar arrancado.
Comenzar el test arrancando el motor, esperar 3 segundos, después verificar si el fallo
está presente o memorizado.
1.DEF CONSIGNAS Fallo presente
Verificar la tensión de la batería. Si no se encuentra entre los valores siguientes:

9,5 Voltios < tensión correcta < 16 Voltios
Efectuar las intervenciones necesarias para llevarla hacia estos valores, si no es posible pasar al cuadro
siguiente.
– Controlar la carga de la batería.
– Controlar el circuito de carga.
– Controlar el apriete y el estado de los terminales de la batería.
Verificar de nuevo la presencia del fallo. Si el fallo ya no está presente sino memorizado, la reparación ha sido
efectuada.
Si la tensión de la batería se encuentra entre los valores siguientes:

9,5 Voltios < tensión correcta < 16 Voltios
Y si el fallo sigue estando presente, cambiar el calculador (mal contacto del relé de alimentación).
1.DEF CONSIGNAS Fallo memorizado
El fallo memorizado indica que la tensión de la batería ha caído con anterioridad.

– Controlar el circuito de carga.
Eventualmente controlar este fallo en otros calculadores y borrarlos del diagnóstico.

38-8
DAE
CAPTADOR DE ÁNGULO
DF038
PRESENTE CO : Circuito abierto o captador fuera de servicio
o 1.DEF : Problema de alimentación del captador
MEMORIZADO
Si los dos fallos CO y CC.0 aparecen, tratar en primer lugar el CC.0, después efectuar
CONSIGNAS el test mencionado en la casilla tras la reparación (parámetro PR121). Si este test es
correcto, considerar entonces el fallo CC.0 como solucionado. Si no es así, tratarlo.
CO CONSIGNAS sin
Verificar el aislamiento y la continuidad entre las uniones:

Calculador vía 4 Vía 4 Captador del ángulo del volante
Reparar el cableado eléctrico y los conectores si es necesario. (consultar esquemas de localización del
conector del captador de ángulo página...).
Arrancar el vehículo y verificar si el parámetro PR121 varía girando el volante de izquierda a derecha.
Si el parámetro PR121 varía girando el volante, el problema está resuelto.
Con el motor arrancado y el captador de ángulo conectado, verificar las tensiones entre las vías 2 y 1, y entre
las vías 3 y 1 del captador de ángulo. Si estas tensiones pasan alternativamente de 0V a 5V cuando se gira
el volante, cambiar el calculador de la dirección asistida eléctrica (consultar los Métodos de reparación).
Tras la reparación arrancar el vehículo y verificar si el parámetro PR121 varía girando

el volante.
TRAS LA
REPARACIÓN
38-9
DAE
DF038
CONTINUACIÓN
Si los dos fallos CO y CC.0 aparecen, tratar en primer lugar el CC.0, después efectuar
CONSIGNAS el test mencionado en la casilla, tras la reparación (parámetro PR121). Si este test es
correcto, considerar entonces el fallo CC.0 como solucionado. Si no es así, tratarlo.
1.DEF CONSIGNAS sin
Verificar el aislamiento y la continuidad entre las uniones:

Reparar el cableado eléctrico y los conectores si es necesario.
Conectar el conector de 20 vías en el calculador (no conectar el cableado, lado captador de ángulo).
Poner el contacto sin arrancar el motor, después verificar la presencia de la tensión 5V± 0,8V entre la vía 4
del cableado del captador de ángulo y la masa del vehículo.
Si esta tensión no aparece, cortar el contacto, verificar de nuevo el aspecto del conector de 20 vías. Si no se
encuentra ningún fallo, cambiar el calculador (consultar los Métodos de reparación).
Conectar el conector de 20 vías. Con el contacto cortado y el motor apagado, (no conectar el cableado, lado
captador de ángulo) verificar que la resistencia entre la vía 1 del cableado, lado captador de ángulo y la masa
del vehículo sea nula (control 1).
Si la resistencia no es nula, desconectar el conector de 20 vías y verificar que la resistencia entre la vía 2 del
calculador y la masa vehículo sea nula (control 2).
Si los dos controles son positivos, pasar a la etapa siguiente.
Si el control 1 es negativo y el control 2 es positivo, el problema procede del cableado o de su conexión.
Si los dos controles 2 son negativos, cambiar el calculador (consultar los métodos de reparación).
Verificar la resistencia entre la vía 4 del captador del ángulo del volante y la masa del vehículo.
Si la resistencia es <1Ω entonces el captador de ángulo está en cortocircuito a masa, por lo que hay que
cambiar la dirección (consultar los métodos de reparación).
Tras la reparación arrancar el vehículo y verificar si el parámetro PR121 varía girando

el volante.
TRAS LA
REPARACIÓN
38-10
DAE
CIRCUITO CAPTADOR DE PAR

DF040
PRESENTE 1.DEF : Anomalía electrónica interna del captador
o
MEMORIZADO
Si los fallos DF048, DF049 y DF050 están presentes o memorizados, tratarlos con
CONSIGNAS prioridad.
Tratar el DF040 de diferente forma según el fallo se declare presente o memorizado.
Una vez tratados los eventuales fallos DF048, DF049 y DF050, cortar el motor 5 segundos, arrancar de nuevo
el motor y dar media vuelta de volante.
Consultar el diagnóstico para verificar si el fallo DF040 está presente o memorizado.
Si el fallo está presente, cambiar la columna (consultar los Métodos de reparación).
Si el fallo queda memorizado, verificar el estado y el aspecto de los conectores de 20 vías y el captador de
par, reparar si es necesario.
Considerar el problema como resuelto.

38-11
DAE
CIRCUITO CAPTADOR DE PAR

DF048
PRESENTE CC : Cortocircuito de la alimentación captador de par
o
MEMORIZADO
CONSIGNAS Sin
Verificar el aislamiento y la continuidad en las uniones entre:

Calculador vía 8 Vía 1 captador de par
Calculador vía 6 Vía 3 Captador de par
Conectar el conector, lado captador de par (dejar el conector de 20 vías desconectado).

Verificar el aislamiento entre las uniones:
Conector de 20 vías, vía 8 Conector de 20 vías, vía 6
Conector de 20 vías, vía 8 Masa vehículo
Conector de 20 vías, vía 6 Masa vehículo
Si la resistencia es <1 Ω, cambiar la columna de dirección (consultar los Métodos de reparación).
Desconectar el conector de 20 vías, verificar el aislamiento entre la unión:

Si la resistencia es <1 Ω, cambiar el calculador (consultar los Métodos de reparación).
Conectar el conector de 20 vías, desconectar el captador de par, poner el contacto.

Verificar la tensión de 8 voltios entre:
Cableado captador de par vía 1 Cableado captador de par vía 6
Si esta tensión no está presente, cambiar el calculador (consultar los Métodos de reparación).

38-12
DAE
DF050 CIRCUITO CAPTADOR DE PAR SEÑAL 1 (DF049)

o CIRCUITO CAPTADOR DE PAR SEÑAL 2 (DF050)
DF049
o
MEMORIZADO

CONSIGNAS Si los fallos DF049 y DF050 se declaran presentes al mismo tiempo, entonces
controlar prioritariamente la vía 1 del captador de par.
Verificar el aislamiento y la continuidad en las uniones entre:

Conectar el conector de 20 vías en el calculador (no conectar el cableado, lado captador de par).
Poner el contacto y verificar la presencia de la tensión 8V + ó -0,5V entre la vía 1 del cableado del captador
de par y la masa del vehículo.
Si esta tensión no aparece, cortar el contacto, verificar de nuevo el aspecto del conector de 20 vías. Si no se
encuentra ningún fallo, cambiar el calculador (consultar los Métodos de reparación).
Con el contacto cortado y el motor apagado, conector de 20 vías conectado, verificar la resistencia entre la
vía 3 del cableado, lado captador de par y la masa del vehículo. Si la resistencia no es < 1Ω, verificar de nuevo
el aspecto del conector de 20 vías. Si no se encuentra ningún fallo, cambiar el calculador (consultar los
Métodos de reparación).
Con el contacto cortado y el motor apagado, conector del captador de par desconectado, verificar la
continuidad y el aislamiento entre las vías 1, 2, 3, 4 del captador de par y la masa del vehículo.
Si la resistencia es <1Ω entonces, hay que cambiar la columna de dirección (consultar los métodos de
reparación).

38-13
DAE
DF049 y DF50
CONTINUACIÓN

CONSIGNAS Si los fallos DF049 y DF050 se declaran presentes al mismo tiempo, entonces
controlar prioritariamente la vía 1 del captador de par.
Con el contacto cortado y el motor apagado, conector de 20 vías conectado, medir la resistencia entre las vías
2 y 3 del cableado, lado captador de par.
Si esta resistencia no es igual a aproximadamente 500±50, desconectar el conector de 20 vías y controlar su
aspecto.
Conectar el conector de 20 vías y realizar de nuevo la medida. Si la resistencia sigue sin ser igual a
aproximadamente 500±50Ω, cambiar el calculador (consultar los métodos de reparación).
Con el contacto cortado y el motor apagado, conector de 20 vías conectado, medir la resistencia entre las vías
4 y 3 del cableado, lado captador de par.
Si esta resistencia no es igual a aproximadamente 500±50, desconectar el conector de 20 vías y controlar su
aspecto.
Conectar el conector de 20 vías y realizar de nuevo la medida. Si la resistencia sigue sin ser igual a
aproximadamente 500±50Ω, cambiar el calculador (consultar los Métodos de reparación).

38-14
DAE
DIAGNÓSTICO - INTERPRETACIÓN DE LOS ESTADOS
INDICADOR PROTECCIÓN TÉRMICA DEL MOTOR
ET021
La protección térmica limita la asistencia para proteger térmicamente el sistema.

Cuando la Dirección Asistida Eléctrica es solicitada en exceso, la corriente de consigna disminuye para
asegurar la protección térmica de algunos elementos.
El nivel de asistencia disminuye en consecuencia.
Para desactivar la protección térmica, basta con no solicitar la dirección durante 1 hora, como máximo.
NOTA:
La protección térmica activada impide el borrado de los fallos memorizados
TRAS LA
REPARACIÓN
38-15
DAE
DIAGNÓSTICO - INTERPRETACIÓN DE LOS PARÁMETROS
VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
PR003
Para leer este parámetro el régimen del motor debe estar presente.
CONSIGNAS
Si la velocidad no está conforme con la velocidad real del vehículo, consultar el diagnóstico del fallo
DF007.
TRAS LA
REPARACIÓN
38-16
DAE
DIAGNÓSTICO - INTERPRETACIÓN DE LOS PARÁMETROS
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR
PR108
Para permitir la comunicación, la tensión debe estar comprendida en el intervalo

siguiente:
CONSIGNAS 5 Voltios < tensión calculador < 16 voltios

Sin consumidor.
Bajo contacto
Si tensión < Mini., la batería está descargada:

Controlar el Circuito de carga para detectar el origen de este problema.
Si tensión > Maxi., la batería puede estar muy cargada:

Al ralentí
Si tensión < 10 voltios, la tensión de carga es demasiado baja:

Controlar el circuito de carga para detectar el origen del problema.
Si tensión > 16 Voltios, la tensión de carga es demasiado alta:

El regulador del alternador está defectuoso. Solucionar este problema.
TRAS LA
REPARACIÓN
38-17
DAE
DIAGNÓSTICO - AYUDAS
Presentación de los conectores del calculador de la Dirección Asistida Eléctrica:
Leyenda:
A : Conector de 20 vías del calculador.
B : Conector de 2 vías de alimentación del calculador.
C : Conector de 2 vías para el mando del motor de dirección de asistencia variable.
38-18
DAE
Calculador de la Dirección Asistida Eléctrica:
1 No conectado 11 Testigo Dirección Asistida Eléctrica
2 Captador de ángulo masa 12
3 Captador de ángulo señal 1 13 Captador de ángulo señal 2
4 Captador de ángulo + 12 voltios 14 No conectado
5 Terminal de control 15 Línea K
6 Captador de par masa 16
7 Captador de par señal 17 Captador de par blindaje
8 Captador de par alimentación 18 No conectado
9 Señal velocidad del vehículo 19 Régimen del motor
10 + Después de contacto 20
Calculador de la dirección asistida eléctrica alimentación:
21 +B Batería +
22 GND Masa -
calculador dirección asistida eléctrica Potencia:
23 +M +Motor
24 -M - Motor
38-19
DAE
LOS DIFERENTES FUSIBLES QUE CONCIERNEN LA DIRECCIÓN DE ASISTENCIA

ELÉCTRICA
1) Platina de fusibles del habitáculo:
N° Símbolos Amperios Designación
F2 15 A Luces de stop - Toma de diagnóstico - Cuadro de

instrumentos - Regulador de velocidad - Mando leyes
de paso de las velocidades
F39 15 A Dirección asistida eléctrica (D.A.E.)
2) Platina de fusibles del motor:
N° Símbolos Amperios Designación
F14 80 A Alimentación Dirección Asistida Eléctrica (D.A.E.)
38-20
DAE
Para mayor precisión, consultar la nota técnica que trata de su vehículo
Designación del
Descripción Horquilla de medida Horquilla funcional
útil
Tensión de alimentación 0 a 30 Voltios 10 a 16 Voltios PR108
Captador de par +/- 8.256 Nm +/- 8.256 Nm PR117
Corriente de consigna del motor 0 a 57.38 A ó 0 a 76.5 A 0 a 45 A ó 0 a 60 A PR120
Corriente del motor medida 0 a 57.38 A 0 a 45 A ó 0 a 60 A PR118
Velocidad del vehículo 0 a 255 Km/h 0 a 255 Km/h PR003
Régimen del motor 0 a 5.100 r.p.m. 0 a 5.100 r.p.m. PR004
Ángulo del volante - 384° a + 381°(*) PR121
Asistencia máxima V < 8 Km/h
Asistencia mínima V > 70 - 80 Km/h
0 : no activo
Estado protección térmica ET021
1 : activo -limitación de la asistencia
0 : posición del cero no detectada
Cálculo del cero PR020
1 : posición del cero detectada
La asistencia es máxima para las velocidades < 8 Km/h.

La asistencia es mínima para las velocidades > 70 - 80 Km/h.
(*) El valor del ángulo es relativo mientras no se realice el cálculo del cero.
Pasa a ser absoluto, es decir centrado respecto a la posición del volante de la rueda derecha, cuando se realiza el
cálculo del cero.
38-21
DAE
CF085: PROCESO DE APRENDIZAJE DEL CAPTADOR DEL ÁNGULO DEL VOLANTE
Importante:
El calculador 45 A no es configurable.
El calculador 60 A contiene cuatro puestas a punto diferentes. Por tanto, será necesario seleccionar la ley de
asistencia adecuada al montaje del calculador. (Consultar el cuadro de las ayudas, página 23).
El calculador se entrega con la ley de calibración << 0 >> por defecto.
Es imposible calibrar un calculador si el vehículo no está parado.
Los diferentes niveles de asistencia:

– Nivel 0: Asistencia mínima
– Nivel 1: Asistencia intermedia
– Nivel 2: Asistencia específica vehículo autoescuela
– Nivel 3: Asistencia máxima
Importante: Un nivel de calibración inadecuado puede provocar una degradación de la prestación.
Nota:
Para verificar que su calibración está bien efectuada, consultar en la pantalla identificación:
– ID008: NÚMERO DE CALIBRACIÓN (Ejemplo: para un calculador 60 Ah con una calibración
Nivel 3 6003)
38-22
DAE
Criterios de afectación de las leyes de asistencia
Criterios generales:
Si llanta 185/55 R15 en D4F o D7F
poner la DAE 60A ley Nivel: 1
Si vehículo autoescuela
poner DAE 60A ley Nivel: 2
TIPO DE VEHÍCULO:
Calculador 45 A: 8 200 061 924
BBXX Berlina 5 puertas
x CBXX Berlina 3 puertas
Calibración por defecto LBXX Berlina 4 puertas
SBXX Société
Calculadores 60 A: 8 200 092 424
8 200 149 673 No hay cambio de la ley de equipamiento
Ley 3 Nivel 3 =
Ley 2 Nivel 2
Ley 1 Nivel 1
Ley 0 Nivel 0
Índices de E1 E1 E1 E2 E2 E3 E3
los motores BBXX CBXX SBXX BBXX CBXX BXX CBXX
D4F 712 x x x x 1 1
D7F 746 x x x x x 1 1
D7F 764 x x x x x 1 1
D7F 726 x x x x 1 1
D7F 746 x x x x x 1 1
F9Q 782 0 0
K4J 710 0 0 0 0
K4J 711 0 0 0 0
K4M 744 3 3
K4M 745 3 3
K4M 746 3
K9K 704 0 0 0 0 0
K9K 702 0 0 0 0 0
K9K 710 0
DAE X65 Fase.2 V04 V1.0
38-23
DAE
Criterios de afectación de las leyes de asistencia
Criterios generales:
Si llanta 185/55 R15 en D4F o D7F
Si vehículo autoescuela
TIPO DE VEHÍCULO:
Calculador 45 A: 8 200 061 924
BBXX Berlina 5 puertas
x CBXX Berlina 3 puertas
Calibración por defecto LBXX Berlina 4 puertas
SBXX Société
Calculadores 60 A: 8 200 092 424
8 200 149 673 No hay cambio de la ley de equipamiento
Ley 3 Nivel 3 =
Ley 2 Nivel 2
Ley 1 Nivel 1
Ley 0 Nivel 0
Índices de E5 E5 ES ES si vehículo si llanta de

los motores BBXX CBXX BBXX CBXX autoescuela aluminio
D4F 712 1 1 2 1
D7F 746 2
D7F 764 2
D7F 726
D7F 746 2
F9Q 782 =
K4J 710 0 0 3 3 =
K4J 711 0 0 =
K4M 744 3 3 3 3 =
K4M 745 3 3 =
K4M 746 =
K9K 704 3 3 2 =
K9K 702 0 0 3 3 2 =
K9K 710 =
38-24
DAE
Localización del captador del ángulo del volante:
Leyenda:
1 - Captador del ángulo del volante
38-25
DAE
DIAGNÓSTICO - EFECTOS CLIENTE
Consultar los efectos clientes tras haber realizado un control completo con el útil de
CONSIGNAS
diagnóstico.
PÉRDIDA DE ASISTENCIA DEL VEHÍCULO SIN ALERTA ALP 2
ENCENDIDO INTEMPESTIVO DEL TESTIGO ALP 3
DISIMETRÍA DE ASISTENCIA SUB-ASISTENCIA O

ALP 4
SOBRE-ASISTENCIA
38-26
DAE
DIAGNÓSTICO - ÁRBOLES DE LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS
Verificar la tensión de la batería del vehículo.
Probar el útil de diagnóstico, en otro calculador del vehículo o en otro vehículo.
Verificar:
– Los fusibles de la dirección de asistencia eléctrica, motor y habitáculo.
Verificar la presencia del + 12 voltios en la vía 16 y de la masa en la vía 5 y la vía 4 de la toma de diagnóstico.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones entre:

Calculador vía 15 Vía 7 toma de diagnóstico
TRAS LA
REPARACIÓN
38-27
DAE
ALP 2 PÉRDIDA DE ASISTENCIA DEL VEHÍCULO SIN ALERTA
CONSIGNAS
diagnóstico.
En caso de destrucción del fusible de la Dirección Asistida Eléctrica o de pérdida de alimentación, el vehículo
ya no está asistido.
La dirección es entonces equivalente a una dirección manual, manejable circulando incluso a baja velocidad,
pero muy difícil de maniobrar en parado.
Al no estar alimentado, el calculador de la Dirección Asistida Eléctrica no es capaz de encender el testigo y el
conductor no es avisado del fallo.
La detección del fallo por parte del conductor queda entonces condicionada por la sensación de la pérdida de
asistencia en el volante.
Verificar el fusible F39 de la platina de fusibles del habitáculo y el fusible F14 de la platina de fusibles del motor.
Cambiar los fusibles si es necesario.
Verificar la tensión de alimentación del calculador:

Calculador vía 10 Masa del vehículo
Calculador vía 21 Masa del vehículo
TRAS LA
REPARACIÓN
38-28
DAE
ALP 3 ENCENDIDO INTEMPESTIVO DEL TESTIGO
CONSIGNAS
diagnóstico.
Hay actualmente incompatibilidad entre el modo refugio de la DAE y el modo degradado control del motor
gasolina en el caso de un fallo de la mariposa motorizada.
Cuando hay un fallo a nivel del motor, uno de los modos degradados del calculador de control del motor
consiste en posicionar la mariposa en una posición fija, de manera que el régimen del motor sea superior a
2.500 r.p.m. para permitir el retorno del vehículo al domicilio o a un taller.
Si en un fallo como éste, el conductor se detiene al borde de la carretera con el motor girando, se activará el
modo refugio de la DAE al cabo de 20 segundos:
Velocidad del vehículo = 0 y régimen del motor > 2.500 r.p.m., el calculador DAE activa un modo refugio que
provoca el encendido del testigo de la DAE y un importante endurecimiento de la dirección.
Si el conductor reanuda la marcha, cuando la velocidad del vehículo es superior a 5 Km/h, el vehículo está de
nuevo asistido y el testigo DAE se apaga.
Consultar el diagnóstico del Fallo : DF007, si está Presente.

Si está memorizado, proceder entonces al borrado de este fallo.
TRAS LA
REPARACIÓN
38-29
DAE
DISIMETRÍA DE ASISTENCIA
ALP 4
SUB-ASISTENCIA O SOBRE-ASISTENCIA
CONSIGNAS
diagnóstico.
Antes de intervenir mirar la Calibración del calculador de la D.A.E. en la pantalla Identificación.
Para un mismo ángulo del volante (positivo o negativo) respecto al punto medio de la dirección, el conductor
percibirá una asistencia de dirección (generalmente sobre-asistencia o «aumento del esfuerzo») diferente.
En este caso hay que controlar el Parámetro: PR117 (Par motor de la D.A.E.), vehículo parado y sin acción
en el volante.
Este parámetro debe encontrarse en la tolerancia siguiente: de 0 a ± 0.3 Nm.
Si no se encuentra en la zona de tolerancia, cambiar la columna de dirección (consultar los métodos de
reparación).
Si el parámetro PR117 está dentro de las tolerancias y no hay ningún fallo presente o memorizado, realizar
un control del tren delantero y hacer una prueba en carretera (consultar los métodos de reparación).
TRAS LA
REPARACIÓN
38-30
138
Antibloqueo de ruedas 38
CONDICIONES DE APLICACIÓN DE LOS CONTROLES DEFINIDOS EN ESTE DIAGNÓSTICO
Los controles definidos en este diagnóstico sólo se podrán aplicar en el vehículo en el caso de que el texto del fallo
tratado corresponda exactamente con la visualización constatada en el útil de diagnóstico.
Si un fallo es tratado para el encendido intermitente de una barra-gráfica, las condiciones de confirmación de la
presencia real del fallo (y la necesidad de aplicar el diagnóstico) figuran en el cuadro "Consignas" o al comienzo de
la interpretación de la barra-gráfica.
Si sólo se interpreta una barra-gráfica en caso de estar encendida fija, la aplicación de los controles preconizados
en el diagnóstico cuando la barra-gráfica está encendida intermitente no permitirá localizar el origen de la
memorización de este fallo. Para este caso, sólo se efectuará un control del cableado y de las conexiones del
elemento incriminado (el fallo está simplemente memorizado pero no está presente en el momento del control).
NOTA: el contacto debe haber sido cortado antes de realizar la preparación del útil de diagnóstico.
Los nuevos calculadores del ABS BOSCH 5.3 que equipan el CLIO II se benefician de la función "taquimetría".
El calculador es capaz de proporcionar la señal de la velocidad del vehículo a todos los usuarios de esta información
en el vehículo (cuadro de instrumentos, control del motor,...).
Esta señal de la velocidad del vehículo sustituirá a la señal que suministra actualmente el captador de velocidad
situado en la caja de velocidades.
El calculador del ABS calcula la velocidad del vehículo a partir de las velocidades de las ruedas y del desarrollo del
neumático que equipa el vehículo.
UTILLAJE INDISPENSABLE PARA INTERVENIR EN EL SISTEMA ABS
– Maleta XR25 (fuera de la función de taquimetría).
– Cassette XR25 n° 17 mínimo.
– Estación NXR o CLIP tras la puesta al día de mayo del 99.

(no hay acceso a las particularidades de este calculador con la maleta XR25 y cassette n° 18).
– Multímetro.
RECUERDEN:
Durante la memorización de un fallo intermitente, habrá encendido del testigo ABS en la siguiente utilización del
vehículo hasta que su velocidad sea igual a 12 km/h. Cuando el fallo es memorizado, un contador asociado al fallo
queda inicializado con el valor 40. Este valor disminuye en 1 cada vez que se pone el contacto si el fallo no está
presente y cuando la velocidad del vehículo franquea los 12 km/h.
Cuando el valor del contador sea igual a 1, éste permanece en 1 y el fallo no se borra.
El cuadro de instrumentos que equipa el "CLIO II" versión taquimetría evoluciona y pasa a ser "activo". Realiza así
el diagnóstico de las uniones de los testigos ABS y freno.
El cuadro de instrumentos enciende así los testigos cuando el calculador del ABS no está conectado.
El shunt en el conector del calculador ABS, que realizaba la puesta a masa de las líneas de los testigos cuando el
calculador era desconectado, desaparece.
En ausencia del dato del desarrollo del neumático, queda registrado un fallo en la memoria del calculador y el testigo
ABS parpadea. Las funciones ABS y el repartidor electrónico de frenado (REF) están asegurados pero la velocidad
del vehículo se calcula con el desarrollo máximo.
Cuando se establece el diálogo entre el útil de diagnóstico y el calculador del ABS, las funciones ABS y REF
(repartidor electrónico de frenado) quedan interrumpidas, por lo que hay riesgo de que se pierda el control del
vehículo en una frenada de urgencia. Por estas razones, el diálogo quedará así interrumpido al superar la velocidad
de 10 km/h para restablecer el funcionamiento del ABS y REF.
B65531.0
38-31
DIAGNÓSTICO-FICHA XR25
MODELO DE FICHA QUE HAY QUE UTILIZAR
FI11753
B65531.0
38-32
DIAGNÓSTICO - interpretación de las barras-gráficas XR25
SIMBOLIZACIÓN DE LAS BARRAS-GRÁFICAS
– De fallos (siempre sobre fondo coloreado):
Si encendida, señala un fallo en el producto diagnosticado. El texto asociado define el fallo.

Esta barra-gráfica puede estar:
– Encendida fija : fallo presente
– Encendida intermitente : fallo memorizado
– Apagada : fallo ausente o sin diagnosticar
– - De estados (siempre sobre fondo blanco):
Barra-gráfica situada siempre en la parte superior a la derecha.

Si encendida, señala el establecimiento del diálogo con el calculador del producto.
Si permanece apagada:
– El código no existe.
– Hay un fallo del útil, del calculador o de la unión XR25 / calculador.
La representación de las siguientes barras-gráficas indica su estado inicial:
Estado inicial: (contacto puesto, motor parado y sin acción del operario).
está encendida cuando se ha realizado la función o la condición precisada en

o Indefinida
la ficha
Apagada
se apaga cuando ya no se realiza la función o la condición precisada en la

Encendida
ficha.
– Precisiones complementarias:
Ciertas barras-gráficas poseen un "El mando"..., cuando la barra-gráfica está encendida, permite visualizar
algunas informaciones complementarias relativas al tipo de fallo o de estado acaecido.
B65531.0
38-33
DIAGNÓSTICO - Interpretación de las barras-gráficas XR25
Barra-gráfica 1 derecha apagada Ficha n° 53

1
Código presente
CONSIGNAS Sin.
de un mismo vehículo, puede que un calculador defectuoso perturbe las líneas de diagnóstico K y L. Proceder
por desconexiones sucesivas para localizar este calculador.
(9,5 Voltios < U batería < 17,5 Voltios).
Verificar la presencia y el estado del fusible del ABS en la platina de fusibles del habitáculo (10A).
Verificar la conexión del conector del calculador y el estado de sus conexiones.
Verificar la conexión del estado de las conexiones a la altura de los empalmes intermedios R107 tablero de
bordo / parte delantera del motor y R255 parte delantera del motor / ABS.
Verificar las masas del ABS (apriete de los dos tornillos de masa por encima del grupo ABS).
Verificar que el calculador esté correctamente alimentado:
– masa en la vía 19 del conector de 31 vías,
– + APC en la vía 15 del conector de 31 vías.
Verificar que la toma de diagnóstico esté correctamente alimentada:

– + APC en la vía 16,
– masa en la vía 5.
Verificar la continuidad y el aislamiento de las líneas de la unión toma de diagnóstico / calculador ABS:
– entre la vía 12 del conector del calculador y la vía vía 15 de la toma de diagnóstico,
– entre la vía 11 del conector del calculador y la vía vía 7 de la toma de diagnóstico.
Si el diálogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles, sustituir el calculador del ABS.
TRAS LA Una vez establecida la comunicación, tratar las barras-gráficas de fallo eventualmente
REPARACIÓN encendidas.
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38-34
Barra-gráfica 1 izquierda encendida fija Ficha n° 53

1
Alimentación / Calculador
CONSIGNAS Sin.
Controlar el estado y el posicionamiento del fusible ABS de 60A en el cajetín de interconexiones del motor.
Asegurar la continuidad entre este fusible y las vías 17 y 18 del conector del calculador (presencia de + AVC
en las dos vías). Controlar el apriete y el estado de los terminales de la batería.
Controlar las conexiones en el conector de 31 vías del calculador del ABS.
Verificar las masas ABS (en la parte superior del grupo hidráulico) y controlar visualmente la totalidad del
cableado ABS.
Borrar la memoria del calculador, salir del diagnóstico (G13*) y cortar el contacto.
Efectuar un nuevo control con el útil de diagnóstico. Si el fallo "alimentación / calculador" persiste, sustituir el
calculador del ABS.
TRAS LA
Tras sustituir el calculador, rehacer un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
B65531.0
38-35
2-3-4-5 Barras-gráficas 2, 3, 4 o 5 derecha o izquierda encendida Ficha n° 53

intermitente
Circuito electroválvulas
Incluso presentes en el momento del control, estos fallos serán siempre declarados
por una barra-gráfica intermitente.
Para confirmar su presencia y por lo tanto la necesidad de aplicar el diagnóstico
CONSIGNAS siguiente, lanzar el mando G20*. El fallo está presente si la barra-gráfica reaparece
encendida fija al final del mando.
Si la barra-gráfica 11 izquierda está también encendida, tratar esta barra-gráfica 11
izquierda con prioridad.
Verificar las masas ABS (apriete de los dos tornillos por encima del grupo ABS).
Verificar el estado y el posicionamiento del fusible ABS de 60A en el cajetín de interconexiones del motor.
Verificar la conexión y el estado de las conexiones del conector de 31 vías del calculador.
Borrar la memoria del calculador, salir del diagnóstico (G13*) y cortar el contacto.
Poner el contacto y efectuar un nuevo control con el útil de diagnóstico por el mando G20.
Si el fallo "circuito electroválvulas" reaparece, sustituir el calculador del ABS.
TRAS LA Borrar la memoria del calculador (G0**).

REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
B65531.0
38-36

6
Circuito captador de rueda delantera izquierda
CONSIGNAS Sin.
Controlar la conexión y el estado de las conexiones del captador.

Si el conector es correcto, verificar la resistencia del captador a la altura de su conector.
Sustituir el captador si su resistencia no es del orden de 1,6 Kohmios (1,6 Kohmios ± 320 ohmios).
Si la resistencia es correcta, verificar y asegurar la continuidad de las uniones entre el conector del captador
y el conector del calculador:
– entre una vía del conector del captador y la vía 7 del conector del calculador,
– entre la otra vía del conector del captador y la vía 6 del conector del calculador.
Controlar también el aislamiento entre estas uniones.
Efectuar un control visual del cableado del captador y verificar la calidad de las conexiones en el conector de
31 vías del calculador.
Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador de velocidad de la rueda y después
borrar la memoria del calculador.
Salir del diagnóstico (G13*) y cortar el contacto.
Poner el contacto y sustituir el captador si el fallo reaparece.
Si el fallo reaparece tras la sustitución del captador, sustituir el calculador.

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38-37
Barra-gráfica 6 derecha encendida fija Ficha n° 53

6
Circuito captador de rueda delantera trasera
CONSIGNAS Sin.

– entre una vía del conector del captador y la vía 3 del conector del calculador,
– entre la otra vía del conector del captador y la vía 5 del conector del calculador.

B65531.0
38-38

7
Circuito captador de rueda trasera izquierda
CONSIGNAS Sin.

Controlar las conexiones a la altura del empalme intermedio bajo la carrocería (R101).
Si el conector y el empalme son correctos, verificar la resistencia del captador a la altura de su conector.
– entre una vía del conector del captador y la vía 8 del conector del calculador (a través de la vía B del
empalme bajo la carrocería R101),
– entre una vía del conector del captador y la vía 9 del conector del calculador (a través de la vía A del
empalme bajo la carrocería R101).
Efectuar un control visual del cableado del captador y verificar la calidad de las conexiones en el
conector 31 vías del calculador.

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38-39
Barra-gráfica 7 derecha encendida fija Ficha n° 53

7
Circuito captador de rueda trasera derecha
CONSIGNAS Sin.

Controlar las conexiones a la altura del empalme intermedio bajo la carrocería (R101).
Si el conector y el empalme son correctos, verificar la resistencia del captador a la altura de su conector.
– entre una vía del conector del captador y la vía 1 del conector del calculador (a través de la vía D del
empalme bajo la carrocería R101),
– entre una vía del conector del captador y la vía 2 del conector del calculador (a través de la vía C del
empalme bajo la carrocería R101).

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38-40
8 Barra-gráfica 8 derecha o izquierda encendida intermitente Ficha n° 53

Señal captador de rueda delantera derecha o
delantera izquierda
por una BG8 izquierda o derecha intermitente.
siguiente, realizar una prueba en carretera. El fallo está presente si la barra-gráfica se
CONSIGNAS enciende fija durante la prueba.
Si las barras-gráficas 6 y 8 izquierda están las dos encendidas, tratar la barra-
gráfica 6 prioritariamente.
Si las barras-gráficas 6 y 8 derecha están las dos encendidas, tratar la barra-
Verificar la calidad de la fijación del captador de velocidad de la rueda (posición y apriete al par).
Verificar el entrehierro captador / corona dentada en una vuelta de la rueda: 0,1 < entrehierro < 1,9.
Verificar la conformidad de la corona dentada (estado y número de dientes = 26 ).

Sustituir el captador si el fallo reaparece.
Si el fallo reaparece tras la sustitución del captador, puede ser consecuencia de un fallo de funcionamiento de
una electroválvula. Por tanto, será necesario efectuar el control hidráulico de las electroválvulas con el útil de
diagnóstico por el mando G03* o G04* (consultar el capítulo "Ayuda"). Si los 10 ciclos desbloqueo / bloqueo
no se efectúan en una de las ruedas, sustituir el grupo hidráulico.
Si el grupo hidráulico no es la causa, sustituir el calculador.

B65531.0
38-41
9 Barra-gráfica 9 derecha o izquierda encendida intermitente Ficha n° 53

Señal captador de rueda trasera derecha o trasera
izquierda
por una BG9 izquierda o derecha intermitente.
siguiente, realizar una prueba en carretera. El fallo está presente si la barra-gráfica se
CONSIGNAS enciende fija durante la prueba.
Si las barras-gráficas 7 y 9 izquierda están las dos encendidas, tratar la barra-
Si las barras-gráficas 7 y 9 derecha están las dos encendidas, tratar la barra-
Verificar la calidad de la fijación del captador de velocidad de la rueda (posición y apriete al par).
Controlar las conexiones a la altura del empalme intermedio bajo la carrocería R101.
borrar la memoria del calculador. Salir del diagnóstico (G13*) y efectuar una prueba en carretera.
Si el fallo reaparece, verificar la conformidad de la corona dentada: estado, número de dientes = 26.
Si todos los controles son correctos, borrar la memoria del calculador, salir del diagnóstico y efectuar una
prueba en carretera.
Sustituir el captador si el fallo reaparece.
Si el fallo reaparece tras la sustitución del captador, puede ser consecuencia de un fallo de funcionamiento de
una electroválvula. Por tanto, será necesario efectuar el control hidráulico de las electroválvulas con el útil de
diagnóstico por el mando G05* o G06* (consultar el capítulo "Ayuda"). Si los 10 ciclos desbloqueo / bloqueo
no se efectúan en una de las ruedas, sustituir el grupo hidráulico.
Si el grupo hidráulico no es la causa, sustituir el calculador.

B65531.0
38-42
Barra-gráfica 10 derecha encendida fija o intermitente Ficha n° 53

10
Circuito motor bomba
Ayudas XR25: *30 1.dEF: Mando permanente o CO masa motor
2.dEF: Ausencia de rotación del motor
Si la barra-gráfica 10 derecha está encendida intermitente, confirmar la presencia del

fallo y por ello la necesidad de aplicar el diagnóstico siguiente lanzando el mando G20*
CONSIGNAS
con el útil de diagnóstico.
El fallo está presente si la barra-gráfica reaparece encendida fija al final del mando.
Sustituir el calculador si el motor de la bomba funciona

1.dEF CONSIGNAS
permanentemente.
Controlar las masas ABS (apriete de los dos tornillos de masa en la parte superior del grupo hidráulico).
Controlar / asegurar la continuidad entre la masa ABS y la vía 16 del conector del calculador.
Verificar el bloqueo del conector dos vías del motor de la bomba.
Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y después borrar su memoria por el mando G0*.
Salir del diagnóstico (G13*) y efectuar una prueba en carretera.
Si el fallo reaparece sustituir el calculador.
2.dEF CONSIGNAS Sin.
Sustituir el grupo hidráulico (bloqueo mecánico de la bomba,...).

B65531.0
38-43

11
Fallo alimentación electroválvulas
CONSIGNAS Sin.
Efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensión correcta entre las vías 19 y 17/18 del
conector de 31 vías del calculador del ABS (9,5 Voltios < tensión correcta < 17,5 Voltios):
– Controlar el fusible de 60A en la caja de interconexiones del motor (soporte blanco).
– Asegurar la continuidad entre el fusible de 60A y las vías 17 y 18 del conector del calculador.
– Controlar las masas ABS (apriete de los dos tornillos de masa en la parte superior del grupo hidráulico).
– Controlar / asegurar la continuidad entre la masa ABS y la vía 19 del conector del calculador.
Si todos los controles son correctos, volver a conectar el calculador y después borrar su memoria de fallo por
el mando G0**.
Salir del diagnóstico (G13*) y efectuar una prueba en carretera. Si el fallo reaparece sustituir el calculador.

B65531.0
38-44
Barra-gráfica 12 izquierda encendida fija o intermitente Ficha n° 53

12
Circuito stop
CONSIGNAS Sin.
Accionar el pedal de freno vigilando las barras-gráficas 13 derecha e izquierda.

¿Las posiciones "pedal sin pisar" y "pedal pisado" son reconocidas?
SÍ Controlar las dos bombillas de las luces de stop y la masa de los bloques de las
luces traseras (no hay puesta a masa de la vía 14 a través de las bombillas, sin pisar
el pedal).
NO Aplicar el diagnóstico descrito en la interpretación de las barras-gráficas 13

izquierda y derecha para el caso "barra-gráfica 13 izquierda apagada y pedal de
freno pisado".

B65531.0
38-45
Barra-gráfica 12 derecha encendida intermitente Ficha n° 53

12
Corona dentada de una de las ruedas
Incluso presente en el momento del control, este fallo será siempre declarado por una
BG12 derecha intermitente.
CONSIGNAS Para confirmar su presencia y por ello la necesidad de aplicar el diagnóstico siguiente,
realizar una prueba en carretera. El fallo está presente si la barra-gráfica se enciende
fija durante la prueba.
Verificar la calidad de la fijación de los captadores de velocidad de la rueda (posición y apriete al par).
Verificar la conformidad de las coronas dentadas: estado, número de dientes = 26.

B65531.0
38-46
Barra-gráfica 13 derecha e izquierda Ficha n° 53

13
Pedal de freno
Encendida a la izquierda si pedal pisado.
Encendida a la derecha si pedal no pisado
Aplicar los controles únicamente si el encendido de la barra-gráfica no es coherente

CONSIGNAS
con la posición del pedal.
Barra-gráfica 13 izquierda apagada, pedal de freno pisado.
La BG13 derecha permanece encendida de forma permanente.

Si las luces de stop funcionan:
– Asegurar la continuidad entre el empalme tablero de bordo / trasero izquierdo R2 en la vía 3 y la vía 14 del
conector del calculador del ABS.
Empalmes intermedios tablero de bordo / parte delantera del motor R107 (vía G7) y parte delantera del
motor / ABS R255 (vía 8).
Si las luces de stop no funcionan:
– Controlar el estado y el reglaje del contactor de stop así como el fusible de 15A de las luces de stop (en la
platina de fusibles del habitáculo). Sustituirlo si es necesario.
– Desconectar el contactor de stop y después verificar / asegurar la presencia de + APC en la vía B1 del
conector.
– Verificar el funcionamiento del contacto del contactor de stop (contacto de cierre entre las vías A3 y B1.
– Controlar y asegurar la continuidad entre la vía A3 del conector del contactor de stop y el empalme tablero
de bordo / trasero izquierdo R2 en la vía 3.
Barra-gráfica 13 encendida a la izquierda permanentemente.
– Controlar el estado y el reglaje del contactor de stop. Sustituirlo si es necesario.

– Verificar el funcionamiento del contacto del contactor de stop (contacto de cierre entre las vías A3 y B1).
Sustituir el contactor de stop si hay continuidad permanente entre estas dos vías.
– Controlar y asegurar el aislamiento al 12 voltios de la unión entre la vía A3 del conector del contactor de
stop y la vía 14 del conector del calculador del ABS.
Empalmes intermedios: Tablero de bordo / parte delantera del motor R107 en la vía G7.
Parte delantera del motor / ABS R255 en la vía 8.
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
B65531.0
38-47
DIAGNÓSTICO - Interpretación de los fallos
Función taquímetro no programada

14G
PRESENTE
CONSIGNAS Sin.
El calculador ABS BOSCH 5.3 con "función taquimetría" puede proporcionar la señal de la velocidad del
vehículo a todos los usuarios de esta información en el vehículo (cuadro de instrumentos, control del motor,...).
Esta señal de la velocidad del vehículo sustituirá a la que suministra el captador de velocidad situado en la
caja de velocidades.
El calculador ABS calcula la velocidad del vehículo a partir de las velocidades de ruedas y del desarrollo del
neumático que equipa el vehículo.
En un calculador nuevo hay que programar en la memoria el desarrollo del neumático. Esto consiste
en introducir un índice "X" mediante el útil de diagnóstico a través del mando "CONFIGURACIÓN
DIÁMETRO RUEDA".
Valor del índice "X":
165 / 70 / R13
175 / 70 / R13
X = 108
175 / 60 / R14
165 / 65 / R14
175 / 65 / R14
185 / 60 / R14
X = 148
185 / 55 / R15
195 / 50 / R15
175 / 70 / R14 X = 232
Tras introducir el índice por el mando "CONFIGURACIÓN DIÁMETRO RUEDA", borrar la memoria del
calculador y después cortar el contacto.
Controlar mediante el parámetro "Índice taquimétrico", que el índice introducido ha sido aceptado
correctamente.
TRAS LA Borrar la memoria del calculador.

REPARACIÓN Rehacer un control con el útil de diagnóstico.
B65531.0
38-48
DIAGNÓSTICO - CONTROL DE CONFORMIDAD
CONSIGNAS
diagnóstico.
Parámetro / Estado controlado Visualización /

o acción Observaciones
Conformidad PR012 NÚMERO

1 calculador con función CALCULADOR Sin
taquimetría
Conformidad
2 calculador sin función #12
taquimetría
Asegurarse de que el
índice introducido
corresponde a la
Configuración del PR030 ÍNDICE
3 monta del neumático Sin
calculador TAQUIMÉTRICO
en el vehículo
(consultar el capítulo
"ayuda")
Funcionamiento de
los testigos ABS y Encendido
freno 3 segundos de los
4 Puesta del contacto Sin
testigos de alerta al
Control inicialización poner el contacto
calculador
Asegurarse de que el
Reconocimiento
sistema reconoce las MR337
5 posiciones pedal de ET013 PEDAL DE FRENO
posiciones "PISADO" Diagnóstico
freno
y "SIN PISAR"
B65531.0
38-49
DIAGNÓSTICO - AYUDA
UTILIZACIÓN DE LOS MODOS DE MANDO
Pilotaje electroválvulas para control hidráulico: G03* a G06*
Levantar el vehículo para poder girar las ruedas y controlar que giran libremente. Mantener el pedal de freno
pisado para impedir que la rueda que se va a probar gire si se arrastra con la mano (no frenar demasiado
fuerte para estar al límite del desbloqueo).
Teclear G0X* Se deben constatar diez ciclos desbloqueo / bloqueo en la rueda concernida.
Pilotaje del motor de la bomba: G08*
Teclear G08* y pisar el pedal de freno Se debe constatar el funcionamiento del motor durante
2 segundos.
Pilotaje del motor de la bomba y de las electroválvulas: G20*
Teclear G20* y pisar el pedal de freno Se debe constatar un breve pilotaje del motor y de las
electroválvulas.
Purga de los circuitos hidráulicos: G15*3* AVG / G15*4* AVD / G15*5* ARG / G15*6* ARD
Aplicar el proceso descrito en el capítulo "Purga de los circuitos" del MR
PARTICULARIDADES
SUSTITUCIÓN DEL CALCULADOR "CON FUNCIÓN TAQUIMETRÍA"
El calculador ABS BOSCH 5.3 con "función taquimetría" puede proporcionar la señal de la velocidad del
vehículo a todos los usuarios de esta información en el vehículo (cuadro de instrumentos, control del motor,...).
Esta señal velocidad del vehículo sustituirá a la que suministra el captador de velocidad situado en la caja de
velocidades.
El calculador ABS calcula la velocidad del vehículo a partir de las velocidades de las ruedas y del desarrollo
del neumático que equipa el vehículo.
En un calculador nuevo hay que programar en la memoria el desarrollo del neumático. Esto consiste
en introducir un índice "X" mediante el útil de diagnóstico a través del mando "CONFIGURACIÓN
DIÁMETRO RUEDA".
Valor del índice "X":
165 / 70 / R13
175 / 70 / R13
X = 108
175 / 60 / R14
165 / 65 / R14
175 / 65 / R14
185 / 60 / R14
X = 148
185 / 55 / R15
195 / 50 / R15
175 / 70 / R14 X = 232
Tras introducir el índice por el mando "CONFIGURACIÓN DIÁMETRO RUEDA", borrar la memoria del
calculador y después cortar el contacto.
Controlar mediante el parámetro "Índice taquimétrico" que el índice introducido ha sido aceptado
correctamente.
B65531.0
38-50
CONSIGNAS
diagnóstico.
FALLOS CONSTATADOS EN EL FUNCIONAMIENTO DEL

TESTIGO
El testigo ABS no se enciende 3 segundos al poner el contacto ALP 1
Encendido permanente del testigo ABS con el contacto puesto (sin fallo ALP 2
declarado por el útil de diagnóstico)
Encendido permanente del testigo ABS y/o freno después del arranque del ALP 3
motor
Encendido fugitivo del testigo ABS y/o freno, circulando ALP 3
El testigo de freno no se enciende 3 segundos al poner el contacto ALP 4
Encendido permanente del testigo de freno con el contacto puesto ALP 5
Encendido permanente de los testigos ABS y freno con el contacto puesto ALP 6
FALLOS CONSTATADOS AL FRENAR CON REGULACIÓN ABS
Bloqueo de una o varias ruedas ALP 7
Tiro ALP 8
Zigzagueo ALP 9
Funcionamiento ABS inesperado a baja velocidad y débil esfuerzo en el ALP 10

pedal
Funcionamiento ABS inesperado en malas carreteras ALP 11
Funcionamiento ABS inesperado con utilización de equipamientos ALP 12

especiales (radio-teléfono, CB,...)
Mucho recorrido del pedal de freno tras una fase de regulación (con un ALP 13
pedal blando durante la entrada en regulación)
Pedal con mucho recorrido ALP 14
Vibración del pedal de freno ALP 15
Ruidos de la bomba, de la tubería o del grupo hidráulico ALP 16
B65531.0
38-51
CONSIGNAS
diagnóstico.
OTROS CASOS
Los testigos ABS y freno no se encienden, calculador desconectado ALP 17
Ausencia de comunicación con el calculador ABS ALP 18
B65531.0
38-52
DIAGNÓSTICO - ÁRBOL DE LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS
EL TESTIGO DEL ABS NO SE ENCIENDE 3 SEGUNDOS AL

ALP 1
PONER EL CONTACTO
CONSIGNAS diagnóstico.
Los testigos ABS y freno se encienden por pérdida de masa en las uniones.
Controlar el fusible de 15A del cuadro de

instrumentos en la platina de fusibles del habitáculo
(si el problema es general en todas las funciones
del cuadro de instrumentos).
Efectuar un control de las

Cortar el contacto. conexiones del calculador.
sí
Desconectar el calculador y después volver a poner Sustituir el calculador si el fallo
el contacto. persiste.
¿Se enciende el testigo del ABS?
no
Controlar el estado de la bombilla del testigo del

ABS y su alimentación. Asegurar el aislamiento
respecto a la masa de la unión entre la vía 20 del
conector del calculador y el testigo ABS.
Si el fallo persiste, verificar el funcionamiento del
cuadro de instrumentos.
TRAS LA
REPARACIÓN
B65531.0
38-53
ENCENDIDO PERMANENTE DEL TESTIGO ABS CON EL

ALP 2 CONTACTO PUESTO (sin fallo declarado por el útil de
diagnóstico)
Desconectar el empalme R255 parte delantera del

motor / ABS. Poner a masa la vía 10 lado cuadro
conexiones en el conector del
de instrumentos y después poner el contacto.
sí calculador y en el R255.
Asegurar la continuidad de la
¿Se enciende el testigo del ABS? unión entre la vía 20 del conector
del calculador ABS y R255 en la
vía 10.
no
Asegurar la continuidad de la unión entre el cuadro

de instrumentos y la vía 10 del R255.
Efectuar un control de las conexiones en el
conector del cuadro de instrumentos.
TRAS LA
REPARACIÓN
B65531.0
38-54
ENCENDIDO PERMANENTE DEL TESTIGO ABS Y/O FRENO

DESPUÉS ARRANCAR EL MOTOR
ALP 3
ENCENDIDO FUGITIVO DEL TESTIGO DEL ABS Y/O FRENO
CIRCULANDO
Controlar la tensión de alimentación del calculador: 9,5 Voltios < tensión correcta < 17,5 Voltios.
Si es necesario, efectuar las intervenciones siguientes:
– Control de la carga de la batería (control del circuito de carga si es necesario).
– Control del apriete y del estado de los terminales de la batería.
– Controlar las masas ABS (apriete los dos tornillos de masa por encima del grupo ABS).
Asegurar la continuidad de la unión entre la vía 20 del conector del calculador ABS y el testigo ABS.
Asegurar la continuidad de la unión entre la vía 21 del conector del calculador ABS y el testigo de freno.
Efectuar un control de las conexiones en estas dos uniones.
TRAS LA
REPARACIÓN
B65531.0
38-55
EL TESTIGO DE FRENO NO SE ENCIENDE 3 SEGUNDOS AL

ALP 4
PONER EL CONTACTO
Controlar el fusible 15A del cuadro de

instrumentos en la platina de fusibles del habitáculo
(si el problema es general en todas las funciones
del cuadro de instrumentos).

Cortar el contacto. conexiones en el conector del
sí
Desconectar el calculador y después volver a poner calculador. Sustituir el calculador si
el contacto. el fallo persiste.
¿Se enciende el testigo de frenos?
no
Controlar el estado de la bombilla del testigo de

freno y su alimentación. Asegurar el aislamiento
respecto a la masa de la unión entre la vía 21 del
conector del calculador y el testigo de freno.
TRAS LA
REPARACIÓN
B65531.0
38-56
ENCENDIDO PERMANENTE DEL TESTIGO DE FRENO CON EL

ALP 5
CONTACTO PUESTO
Este testigo es multifunción:

– Controlar la posición del freno de mano y el
circuito de su contactor.
– Controlar el nivel del líquido de frenos en el
depósito.
– Controlar el nivel de desgaste de las pastillas de
los frenos.

Desconectar el empalme R255 parte delantera del conexiones en el conector del
motor / ABS. Poner a masa la vía 7 lado cuadro de calculador y en el R255.
instrumentos y después poner el contacto. sí
entre la vía 21 del conector del
¿El testigo de freno está apagado? calculador ABS y R255 en la vía 7.
no
Asegurar la continuidad de la unión entre el cuadro

de instrumentos y la vía 7 del R255.
Efectuar un control de las conexiones en el
TRAS LA
REPARACIÓN
B65531.0
38-57
ENCENDIDO PERMANENTE DE LOS TESTIGOS ABS Y FRENO

ALP 6
CON EL CONTACTO PUESTO
CONSIGNAS
diagnóstico.
Controlar el fusible ABS de 10A en la platina de fusibles del habitáculo.

Verificar las masas ABS (apriete de los dos tornillos en la parte superior del grupo hidráulico).
Verificar que el calculador y los empalmes intermedios R107 tablero de bordo / parte delantera del motor y
R255 parte delantera del motor / ABS están correctamente conectados (verificar también el estado de las
conexiones).
– Asegurar la presencia de +APC en la vía 15 del conector del calculador.
– Asegurar la continuidad con la masa de las vías 16 y 19 del conector del calculador.
Si el problema persiste, consultar los ALP2 y ALP5.
TRAS LA
REPARACIÓN
B65531.0
38-58
ALP 7 BLOQUEO DE UNA O VARIAS RUEDAS
CONSIGNAS
diagnóstico.
RECUERDEN: el bloqueo de las ruedas de un vehículo equipado con ABS o el chirrido de los neumáticos,
percibidos por el cliente como un bloqueo, pueden estar ligados a una reacción normal del
sistema y no deben ser considerados sistemáticamente como fallos:
–Bloqueo autorizado por debajo de 6 km/h (el sistema no activa ya la regulación).
–Frenado con regulación ABS en una carretera muy mala (chirridos importantes).
Ahora bien, si hay efectivamente un bloqueo de la o de las ruedas, levantar el vehículo para poder girar las
ruedas y verificar:
– Una posible inversión en la conexión de los captadores de velocidad.
● Utilizar las funciones #01, #02, #03 y #04 haciendo girar las ruedas asociadas y asegurarse de la
coherencia de los resultados obtenidos.
● Si el valor medido es nulo, girar las otras ruedas para confirmar una inversión eléctrica de los captadores
y reparar el cableado.
– Una posible inversión de la tubería a la altura del grupo hidráulico.
● Utilizar las funciones G03*, G04*, G05* y G06* pisando el pedal de freno y verificar la presencia de diez
ciclos desbloqueo / bloqueo en la rueda concernida (consultar el capítulo "Ayuda").
● Si no se realizan los diez ciclos en la rueda comprobada (estando la rueda bloqueada), verificar si se han
realizado en la otra rueda (confirmación de una inversión: reparar).
● Si no se realizan los diez ciclos en la rueda sin inversión de tuberías, sustituir el grupo hidráulico.
● Verificar el estado de las coronas dentadas ABS y su conformidad.
● Controlar también el entrehierro captador / corona dentada en una vuelta de cada rueda delantera (control
imposible en el tren trasero):
0,1 mm < entrehierro en una vuelta delantera < 1,9 mm.
Si el incidente persiste después de estos controles, cambiar el grupo hidráulico.
TRAS LA
REPARACIÓN
B65531.0
38-59
ALP 8 TIRO
CONSIGNAS
diagnóstico.
Desconectar un captador de velocidad de la rueda.

Arrancar el motor y asegurarse de que solamente el Si la carrera del pedal de freno es
testigo de fallo ABS está encendido. Si el testigo de relativamente larga, efectuar una
fallo del freno está también encendido, no circular purga del circuito de frenado. Si la
sí carrera es normal, verificar la
con el vehículo ya que la función "compensador de
frenado" no está asegurada. Efectuar una prueba presión de los neumáticos, el tren
en carretera con el ABS fuera de servicio. delantero o, eventualmente, la
¿El fallo persiste en estas condiciones? presencia de fugas en el circuito.
no
Levantar el vehículo para poder girar las ruedas y

verificar:
– Una posible inversión en la conexión de los
captadores de velocidad,
– Una posible inversión de la tubería a la altura del
grupo hidráulico.
Para estos dos tests consultar y aplicar los métodos
definidos en el ALP7.
Verificar el estado de las coronas dentadas ABS y
su conformidad. Controlar también el entrehierro
captador / corona dentada en una vuelta de cada
rueda delantera.
Si el incidente persiste, cambiar el grupo hidráulico.
TRAS LA
REPARACIÓN
B65531.0
38-60
ALP 9 ZIGZAGUEO
CONSIGNAS
diagnóstico.
Desconectar un captador de velocidad de la rueda.

Arrancar el motor y asegurarse de que solamente el Fallo de comportamiento rutero no
testigo de fallo ABS está encendido. Si el testigo de ligado al sistema ABS.
fallo del freno está también encendido, no circular Controlar el estado y la
sí
con el vehículo ya que la función "compensador de conformidad de las pastillas de
frenado" no está asegurada. Efectuar una prueba frenos, verificar la presión de los
en carretera con el ABS fuera de servicio. neumáticos y el tren delantero,...
¿El fallo persiste en estas condiciones?
no
Comportamiento normal vinculado al

funcionamiento del sistema en fase de regulación,
esencialmente con adherencia disimétrica o mal
pavimento.
TRAS LA
REPARACIÓN
B65531.0
38-61
FUNCIONAMIENTO ABS INESPERADO A BAJA VELOCIDAD Y

ALP 10
DÉBIL ESFUERZO EN EL PEDAL
CONSIGNAS
diagnóstico.
Es posible notar vibraciones en el pedal de freno, que se deben a reacciones del sistema en situaciones
especiales:
– Paso por ralentizadores.
– Curva cerrada con alzada de la rueda trasera interior.
Esta sensación puede estar vinculada con la simple acción de la función "compensador de frenado" durante
la limitación de la presión en el tren trasero.
Si el problema es diferente, controlar los conectores de los captadores de velocidad (micro-cortes), así como
los entrehierros.
TRAS LA
REPARACIÓN
B65531.0
38-62
FUNCIONAMIENTO ABS INESPERADO EN MALAS

ALP 11
CARRETERAS
CONSIGNAS
diagnóstico.
En malas carreteras, es normal sentir tirones y vibraciones en el pedal, así como unos chirridos más fuertes
que sobre un buen pavimento.
Resulta de ello una impresión de variación de la eficacia, a considerar como normal.
TRAS LA
REPARACIÓN
B65531.0
38-63
FUNCIONAMIENTO ABS INESPERADO CON UTILIZACIÓN DE

ALP 12
EQUIPAMIENTOS ESPECIALES (radio, teléfono, CB...)
CONSIGNAS
diagnóstico.
Verificar que el equipamiento que da problemas durante su utilización esté homologado.

Verificar que este equipamiento haya sido correctamente instalado, sin modificar el cableado de origen y en
particular el del ABS (conexiones a masa y a +APC / AVC del ABS no autorizados).
TRAS LA
REPARACIÓN
B65531.0
38-64
MUCHO RECORRIDO DEL PEDAL DE FRENO TRAS UNA FASE

ALP 13 DE REGULACIÓN (con un pedal blando durante la entrada en
regulación)
CONSIGNAS
diagnóstico.
Paso de aire de los canales de regulación del grupo hidráulico hacia los circuitos de frenado.
Efectuar una purga de los circuitos según el proceso preconizado en el MR (utilización de los modos de
mandos con la maleta XR25).
Después de la intervención, efectuar una prueba en carretera con regulación ABS.
Si el fallo persiste, realizar la operación anterior de nuevo una o dos veces.

Si el efecto cliente es particularmente pronunciado y las purgas no aportan mejoras, sustituir el grupo
hidráulico.
TRAS LA
REPARACIÓN
B65531.0
38-65
ALP 14 PEDAL CON MUCHO RECORRIDO
CONSIGNAS
diagnóstico.
Presencia de aire en los circuitos de frenado.

Efectuar una purga convencional de los circuitos comenzando por el freno trasero izquierdo, delantero
izquierdo y después delantero derecho.
Repetir la operación si es necesario.
TRAS LA
REPARACIÓN
B65531.0
38-66
ALP 15 VIBRACIÓN DEL PEDAL DE FRENO
CONSIGNAS
diagnóstico.
Reacción normal en el pedal de freno durante una fase de regulación ABS o de limitación de la presión en el
tren trasero (función "compensador de frenado").
TRAS LA
REPARACIÓN
B65531.0
38-67
RUIDOS DE LA BOMBA, DE LA TUBERÍA O DEL GRUPO

ALP 16
HIDRÁULICO
CONSIGNAS
diagnóstico.
– Vibración del grupo: controlar la presencia y el estado de los silentblocs de aislamiento del soporte del
grupo.
– Vibración de la tubería: verificar que todos los tubos estén bien enganchados en sus grapas de fijación y
que no haya contacto entre los propios tubos ni entre tubos y carrocería.
Para determinar de dónde viene el ruido, se pueden utilizar las funciones G03*, G04*, G05* y G06* de la
maleta XR25 (consultar el capítulo "Ayuda").
TRAS LA
REPARACIÓN
B65531.0
38-68
LOS TESTIGOS ABS Y FRENO NO SE ENCIENDEN,

ALP 17
CALCULADOR DESCONECTADO
CONSIGNAS
diagnóstico.
Desconectar el calculador ABS.

Controlar la presencia del shunt entre la vía 19 y las vías 20 y 21 del conector del calculador.
TRAS LA
REPARACIÓN
B65531.0
38-69
ALP 18 AUSENCIA DE COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR ABS
CONSIGNAS
diagnóstico.
de un mismo vehículo, es posible que un calculador defectuoso perturbe el bus de diagnóstico K y L.
(9,5 Voltios < U batería < 17,5 Voltios).
Verificar la presencia y el estado del fusible del ABS en la platina de fusibles del habitáculo (10A).
Verificar la conexión y el estado de las conexiones a la altura de los empalmes intermedios R107 tablero de
bordo / parte delantera del motor y R255 parte delantera del motor / ABS.
Verificar las masas ABS (apriete los dos tornillos de masa por encima del grupo ABS).
– masa en la vía 19 del conector 31 vías,
– +APC en la vía 15 del conector 31 vías,
Verificar que la toma de diagnóstico esté correctamente alimentada:

– + AVC en la vía 16
– masa en la vía 5
Verificar la continuidad y el aislamiento de las líneas de la unión toma de diagnóstico / calculador del ABS:
– entre la vía 12 del conector del calculador y la vía 15 de la toma de diagnóstico,
– entre la vía 11 del conector del calculador y la vía 7 de la toma de diagnóstico.
Si el diálogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles, sustituir el calculador del ABS.
TRAS LA
REPARACIÓN
B65531.0
38-70
Climatización
ACONDICIONADOR DE AIRE
© RENAULT 2001
Acondicionador de aire
Sumario
Páginas
62 ACONDICIONADOR DE AIRE
Acondicionador de aire manual
Preliminares 62-1
Acondicionador de aire regulado

Preliminares 62-27
Efectos clientes 62-51
ACONDICIONADOR 162 DE AIRE
Manual
Diagnóstico - Preliminares 62
Este documento presenta el diagnóstico genérico aplicable en todos los calculadores de climatización
manual montados en el Clio II a partir de junio del 2001 (versión Europa).
– Este capítulo del manual de reparación diagnóstico,

– Un multímetro.

PARTICULARIDADES DE LA CLIMATIZACIÓN MANUAL
El bucle frío es gestionado por el calculador de inyección y los mandos de mezcla y de reparto de la climatización
son manuales, por lo que el calculador de climatización no registra ningún fallo explotable con el útil de
diagnóstico.
Todos los fallos ligados al bucle frío, compresor, presostato, grupos motoventiladores y circuito de carga, son
diagnosticados por el calculador de inyección, que recibe únicamente por parte del calculador de climatización
una demanda de funcionamiento del circuito del acondicionador de aire. Para un diagnóstico completo del bucle
frío, consultar el diagnóstico del calculador de inyección.
Por lo tanto, en esta nota sólo trataremos la búsqueda de avería por efecto cliente.
TRATAMIENTO DEL EFECTO CLIENTE
Estos ejes de búsqueda sólo se deben utilizar en caso de que la climatización no funciona correctamente y de
que se haya efectuado un diagnóstico completo del bucle frío a través del diagnóstico de la inyección.
CORRESPONDENCIAS DE LOS CONECTORES DEL CALCULADOR:
– Conector de 15 vías verde del calculador: conector A

– Conector de 10 vías negro del calculador: conector B
CAMANX65 1.1
62-1
Manual
Diagnóstico - Efectos cliente 62
CONSIGNAS Antes de intervenir, verificar que el cliente utiliza correctamente su climatización.
PROBLEMA DE DISTRIBUCIÓN DE AIRE
PROBLEMA DE REPARTO DE AIRE ALP 1

PROBLEMA DE CAUDAL DE AIRE ALP 2
FALTA DE EFICACIA DEL DESEMPAÑADO DEL PARABRISAS ALP 3
FALTA DE EFICACIA DE LA VENTILACIÓN ALP 4
NO HAY VENTILACIÓN EN EL HABITÁCULO ALP 5
NO HAY RECICLAJE DE AIRE ALP 6
PROBLEMA DE CALEFACCIÓN
NO HAY CALEFACCIÓN O ESCASEZ DE CALEFACCIÓN ALP 7

EXCESO DE CALEFACCIÓN ALP 8
NO HAY FRÍO ALP 9
DEMASIADO FRÍO ALP 10
FALTA DE EFICACIA DE LA CLIMATIZACIÓN ALP 11
CALEFACCIÓN INSUFICIENTE EN LAS PLAZAS TRASERAS ALP 12
PERTURBACIONES EN EL HABITÁCULO
MALOS OLORES EN EL HABITÁCULO ALP 13
PROBLEMA DE AGUA EN EL HABITÁCULO
PRESENCIA DE AGUA EN EL HABITÁCULO ALP 14
PROBLEMA DEL CUADRO DE MANDOS
NO HAY ILUMINACIÓN EN EL CUADRO DE MANDOS ALP 15

DUREZA DE LOS MANDOS ALP 16
CAMANX65 1.1
62-2
Manual
ALP 1 PROBLEMA DE REPARTO DE AIRE
Poner el ventilador del habitáculo a la velocidad

máxima, mando de temperatura en calor máximo o
frío máximo y accionar el mando de reparto del aire.
Verificar la concordancia entre la selección y la
salida de aire.
¿La sensación del cliente se ha verificado? no El reparto del aire es correcto.

Explicar eventualmente al cliente,
una vez más, el funcionamiento del
sistema.
sí
Verificar visualmente o tocando, en el lado derecho

del cajetín de reparto de aire, que el hecho de
accionar el mando provoca efectivamente el
desplazamiento de los piñones y de la palanca.
Verificar el reglaje del cable de
¿Hay desplazamiento? no mando de la trampilla de reparto de
aire, los conductos de aireación y
los aireadores.
sí
Si el incidente persiste, extraer el

cajetín de reparto de aire y verificar
Verificar la conexión del cable en el cajetín de
las trampillas de reparto.
reparto de aire y el cuadro de mando así como el
estado del cable y su sujeción.
¿Están correctos? no Cambiar el cable de mando,

reparar la conexión del cable
(grapa) o cambiar la pieza
defectuosa (cuadro o cajetín de
sí
reparto).
TRAS LA
Verificar el correcto funcionamiento del sistema.
REPARACIÓN
CAMANX65 1.1
62-3
Manual
ALP 1
CONTINUACIÓN
sí
Verificar en el cajetín de reparto de aire y, en el

cuadro de mando, el estado de la cinemática
(piñones, palancas, etc...).
¿Están correctos? no Reparar si es posible, si no

cambiar el cajetín de reparto o el
cuadro de mando.
sí
Extraer el cajetín de reparto de aire y verificar las

trampillas de reparto.
Reparar o cambiar el conjunto.
Fin del diagnóstico.
TRAS LA
REPARACIÓN
CAMANX65 1.1
62-4
Manual
ALP 2 PROBLEMA DE CAUDAL DE AIRE
Antes de intervenir, verificar que el cliente utiliza correctamente su climatización.

Particularidad:
CONSIGNAS
– el cajetín de resistencias y el pulsador se encuentran debajo del vano del
parabrisas, en el lado del pasajero.
¿El ventilador del habitáculo funciona? no Reparar, consultar el ALP 5.
sí
Verificar que el circuito de aire (filtro de partículas, rejilla de alero, conductos y extracciones de aire...) no esté
taponado.
Asegurarse de que la hélice del pulsador esté en buen estado y solidaria de su eje.
Si es necesario reparar, limpiar o cambiar el filtro de partículas.
Asegurarse de que el cajetín del pulsador está perfectamente estanco.

Asegurarse de que la trampilla de reciclaje no se queda cerrada en posición reciclaje mediante el ALP 6.
¿El problema desaparece cuando se cambia el Asegurarse de que las rejillas de

sí
reparto de aire? aireación estén todas abiertas.
Si el problema persiste consultar el
ALP 1.
no
Verificar el estado del conector de 15 vías negro del cajetín de resistencias.

Reparar o cambiar el conector si es necesario.
Controlar las alimentaciones después de contacto en la vía 11 del conector A y en las vías A4 y A5 del
conector B del calculador de climatización, así como las masas en la vía 9 conector A del calculador de
climatización y en la vía 14 y 15 del cajetín de resistencias.
TRAS LA
REPARACIÓN
CAMANX65 1.1
62-5
Manual
ALP 2
CONTINUACIÓN
Verificar el correcto funcionamiento del selector de

velocidad del cuadro de mando asegurándose de la
presencia de una alimentación después de
contacto en las vías B5, B4, B1 y A1, A2 conector
B del calculador de climatización respectivamente
para las velocidades 1, 2, 3 y 4.
Desconectar el conector del calculador de climatización y verificar el aislamiento, la continuidad y la

ausencia de resistencia parásita de las uniones:
calculador conector B vía B5 vía 3 conector de 15 vías negro del cajetín de resistencias
calculador conector B vía A1 vía 12 conector de 15 vías negro del cajetín de resistencias
Cambiar el cajetín de resistencias si las

resistencias no son del orden de:
velocidad 1 (vía 3 y 12): 3,2 ± 0,2 Ω
velocidad 2 (vía 4 y 12): 1,5 ± 0,2 Ω
velocidad 3 (vía 5 y 12): 0,6 ± 0,2 Ω
TRAS LA
REPARACIÓN
CAMANX65 1.1
62-6
Manual
ALP 3 FALTA DE EFICACIA DEL DESEMPAÑADO DEL PARABRISAS
Particularidades:
CONSIGNAS Verificar que los cristales no estén grasos en el interior, lo que disminuiría la eficacia
del desempañado.
Verificar que las extracciones de aire no estén

taponadas.
¿El incidente persiste? no Fin del diagnóstico.
sí
Asegurarse de que no haya fugas de agua en el

habitáculo, lo que tendría como consecuencia
aumentar fuertemente la tasa de humedad y
disminuir la eficacia del desempañado.
Reparar si es necesario (consultar el ALP 14).
sí
¿Es un problema de reparto de aire? sí Consultar el ALP 1
no
¿Es un problema de caudal de aire? sí Consultar el ALP 2
no
¿Es un problema de eficacia de calefacción? sí Consultar el ALP 7
no
TRAS LA
REPARACIÓN
CAMANX65 1.1
62-7
Manual
ALP 3
CONTINUACIÓN
Asegurarse de que el orificio de evacuación del agua del condensador no esté taponado.
Verificar que la trampilla de reciclaje no esté bloqueada (ver ALP 6).

TRAS LA
REPARACIÓN
CAMANX65 1.1
62-8
Manual
ALP 4 FALTA DE EFICACIA DE LA VENTILACIÓN
¿El caudal de aire es correcto? no Consultar el ALP 2
sí
¿El reparto de aire es correcto? no Consultar el ALP 1
sí
TRAS LA
REPARACIÓN
CAMANX65 1.1
62-9
Manual
ALP 5 NO HAY VENTILACIÓN EN EL HABITÁCULO

Particularidades:
CONSIGNAS
– el cajetín de resistencias y el pulsador se encuentran debajo del vano del parabrisas
lado del pasajero.
Asegurarse del correcto estado de los fusibles.

Verificar el estado del conector de 15 vías negro del cajetín de

resistencias.
Controlar las alimentaciones después de contacto en la vía 11 del conector A y en la vía A4 y A5 del conector
B del calculador de climatización, así como las masas en la vía 9 conector A del calculador de climatización
y en las vías 14 y 15 conector de 15 vías negro del cajetín de resistencias.
Verificar el correcto funcionamiento del selector de velocidad del

cuadro de mando asegurándose de la presencia de una alimentación
después de contacto en las vías B5, B4, B1 y A1, A2 conector B del
calculador de climatización respectivamente para las velocidades 1, 2,
3 y 4.

calculador conector B vía B4 vía 4 conector de 15 vías negro del cajetín de resistencia
TRAS LA
REPARACIÓN
CAMANX65 1.1
62-10
Manual
ALP 5
CONTINUACIÓN
Cambiar el cajetín de resistencias si las resistencias no son del orden:

velocidad 1 (vía 3 y 12): 3,2 ± 0,2 Ω
velocidad 2 (vía 4 y 12): 1,5 ± 0,2 Ω
velocidad 3 (vía 5 y 12): 0,6 ± 0,2 Ω
Verificar el estado del conector de 2 vías negro del motoventilador.

Desconectar el conector del cajetín de resistencias y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia

de resistencia parásita de las uniones:
cajetín de resistencias conector de 15 vías negro vías 12 y 13 vía 1 del conector del
motoventilador del
habitáculo
cajetín de resistencias conector de 15 vías negro vías 14 y 15 vía 2 del conector del
motoventilador del
habitáculo
Desmontar el motoventilador y controlar su resistencia.

Cambiar el motoventilador si la resistencia no es del orden de:
0,2 < R > 0,5 Ω
Asegurarse de que la hélice del grupo motoventilador no esté rota o

separada de su eje.
TRAS LA
REPARACIÓN
CAMANX65 1.1
62-11
Manual
ALP 6 NO HAY RECICLAJE DE AIRE

Particularidades:
CONSIGNAS
– el cajetín de resistencias, el pulsador y la trampilla de reciclaje de aire se encuentran
debajo del vano del parabrisas, en el lado del pasajero.

Controlar visualmente o según el ruido el correcto

funcionamiento de la trampilla de reciclaje.
¿Funciona la trampilla? sí Controlar el estado y la

estanquidad de los conductos de
aire, de la trampilla de reciclaje y
de los aireadores, comprobando
no que no estén taponados.
Controlar las alimentaciones después de contacto en la vía 11 del conector A y en la vía A4 y A5 del conector
B del calculador de climatización, así como las masas en la vía 9 del conector A del calculador de climatización
y en las vías 14 y 15 del conector de 15 vías negro del cajetín de resistencias.
Verificar el estado del conector de 15 vías negro del

cajetín de resistencias.
TRAS LA
REPARACIÓN
CAMANX65 1.1
62-12
Manual
ALP 6
CONTINUACIÓN

calculador conector A vía 10 vía 2 conector de 15 vías negro del cajetín de resistencias
calculador conector A vía 14 vía 1 conector de 15 vías negro del cajetín de resistencias
Controlar la resistencia entre las vías C y B del conector de 2 vías

negro del cajetín de resistencias.
Si la resistencia no es del orden de 38 Ω ± 0,2 Ω desmontar el grupo
motoventilador para acceder al motor de reciclaje de aire.
Controlar el estado del motor de reciclaje y de su cableado de

alimentación.
TRAS LA
REPARACIÓN
CAMANX65 1.1
62-13
Manual
ALP 7 NO HAY CALEFACCIÓN O ESCASEZ DE CALEFACCIÓN
¿El caudal de aire es correcto? no Consultar el ALP2, problema de

caudal de aire.
sí
¿El reparto de aire es correcto? no Consultar el ALP1, problema de

reparto de aire.
sí
Con el motor caliente, poner la posición calor Explicar eventualmente al cliente,

máximo. sí una vez más, el funcionamiento del
¿El aire soplado está caliente? sistema.
no
Verificar el estado y el reglaje de los cables de

mando de la trampilla de mezcla.
Verificar el estado y el correcto funcionamiento de

la trampilla de mezcla.
TRAS LA
REPARACIÓN
CAMANX65 1.1
62-14
Manual
ALP 7
CONTINUACIÓN
Controlar el estado y la estanquidad de los

conductos de aire, de la trampilla de reciclaje y de
los aireadores y verificar que no estén taponados.
¿El problema persiste? no Fin del diagnóstico.
sí
Proceder a un control del circuito

de agua y asegurarse de que la
¿Los tubos del aerotermo a la altura del salpicadero
están calientes? no válvula termostática se abre a la
temperatura correcta.
Cambiar la válvula si es necesario.
¿El incidente persiste?
sí
sí
Controlar que el aerotermo no esté obstruido, limpiarlo o cambiarlo si es necesario. no
TRAS LA
REPARACIÓN
CAMANX65 1.1
62-15
Manual
ALP 8 EXCESO DE CALEFACCIÓN

caudal de aire.
sí

reparto de aire.
sí
Verificar el estado y el reglaje del cable de mando

de la trampilla de mezcla.
Controlar el estado y el correcto funcionamiento de

la trampilla de mezcla.
Controlar el estado y la estanquidad de los conductos de aire, de la

trampilla de reciclaje y de los aireadores y verificar que no estén taponados.
Proceder a un control del circuito de agua y

asegurarse de que la válvula termostática se abre
a la temperatura correcta.
TRAS LA
REPARACIÓN
CAMANX65 1.1
62-16
Manual
ALP 8
CONTINUACIÓN
Asegurarse de que la trampilla de reciclaje está realmente en la

posición aire exterior.
TRAS LA
REPARACIÓN
CAMANX65 1.1
62-17
Manual
ALP 9 NO HAY FRÍO

caudal de aire.
sí

reparto de aire.
sí
Controlar las eventuales fugas del circuito del

acondicionador de aire.
Controlar la carga del fluido frigorígeno (650 g ±

35 g).
Controlar el estado de la correa del compresor del acondicionador de aire, así como su tensión.
Verificar el estado de los fusibles.

Verificar el estado del conector del calculador de climatización, así como los del calculador de inyección.
TRAS LA
REPARACIÓN
CAMANX65 1.1
62-18
Manual
ALP 9
CONTINUACIÓN
Desconectar los conectores de los calculadores y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

calculador de climatización conector A vía 12 calculador de inyección (consultar esquemas
de la gama y del vehículo concernido).
Controlar, con el motor girando y con la

climatización en funcionamiento, una alimentación
de 12 voltios en la vía 12 del conector A del
calculador de climatización para verificar el envío
de demanda de climatización del calculador de
climatización al calculador de inyección.
¿Hay alimentación? sí Hacer un control completo del

bucle frío, a través del diagnóstico
de la inyección.
no
Controlar las alimentaciones después de contacto en la vía 11 del conector A y en las vías A4 y A5 del
conector B del calculador de climatización, así como la masa en la vía 9 conector A del calculador de
climatización.
Si el problema persiste, cambiar el calculador de climatización.
TRAS LA
REPARACIÓN
CAMANX65 1.1
62-19
Manual
ALP 10 DEMASIADO FRÍO

caudal de aire.
sí

reparto de aire.
sí
Verificar el estado y el reglaje del cable de mando de la trampilla de mezcla.
Controlar el estado y la estanquidad de la trampilla de mezcla.
Controlar la correcta subida de la temperatura del motor.

Si es necesario, hacer un control y una purga del circuito de refrigeración.
Controlar con el motor girando y con la climatización parada la

ausencia de demanda de climatización del calculador de climatización
al calculador de inyección en la vía 12 del conector A del calculador de
climatización.
¿Hay alimentación? sí Cambiar el

calculador de
climatización.
no
Hacer un control de la inyección mediante el útil de diagnóstico.
TRAS LA
REPARACIÓN
CAMANX65 1.1
62-20
Manual
ALP 11 FALTA DE EFICACIA DE LA CLIMATIZACIÓN

caudal de aire.
sí

reparto de aire.
sí
Verificar el estado y la tensión de la correa del compresor del

sí
Controlar las fugas eventuales del sistema acondicionador de aire.
Controlar la carga de fluido frigorígeno (650 g ± 35 g).
Asegurarse del correcto funcionamiento de la trampilla de reciclaje.

Verificar su estado y el reglaje del cable de mando, sustituirlo si es necesario.
Asegurarse del correcto funcionamiento de la trampilla de mezcla.
Si el problema persiste hacer un control de la inyección mediante el Fin del diagnóstico.

TRAS LA
REPARACIÓN
CAMANX65 1.1
62-21
Manual
ALP 12 CALEFACCIÓN INSUFICIENTE EN LAS PLAZAS TRASERAS

caudal de aire.
sí

reparto de aire.
sí
Verificar que los aireadores de aire de las plazas

no Liberar las salidas de aire.
traseras, detrás de la consola central, no estén
obstruidos.
sí
Extraer la consola central y verificar si el empalme

y la estanquidad entre el cajetín de reparto de aire
y el conducto de calefacción de las plazas traseras
son correctos.
TRAS LA
REPARACIÓN
CAMANX65 1.1
62-22
Manual
ALP 13 MALOS OLORES EN EL HABITÁCULO
Asegurarse de que el filtro de partículas no esté

obstruido o deteriorado.
Cambiarlo si es necesario.
sí
Asegurarse de que el tubo de evacuación del

evaporador no esté taponado.
sí
Verificar la estanquidad del bloque de

calefacción respecto al compartimiento del motor.
sí
Poner el vehículo sobre un elevador.

Aplicar el limpiador de climatización utilizando el
prolongador por el tubo de salida del evaporador.
Pulverizar completamente el aerosol.
Dejar que actúe el producto 15 minutos.
TRAS LA
REPARACIÓN
CAMANX65 1.1
62-23
Manual
ALP 14 PRESENCIA DE AGUA EN EL HABITÁCULO
Poner el circuito de refrigeración bajo presión.
¿Hay una fuga de líquido de refrigeración en el

vehículo? sí Reparar.
no

sí
El problema puede provenir de escarcha en el

evaporador.
¿El cliente se queja de proyecciones de gotas de
agua por los aireadores? no La fuga no proviene del sistema
sí
Reparar.
TRAS LA
REPARACIÓN
CAMANX65 1.1
62-24
Manual
ALP 15 NO HAY ILUMINACIÓN EN EL CUADRO DE MANDOS
Particularidades:
El cuadro de mando sólo se enciende con la puesta en marcha de las luces de
CONSIGNAS posición.
Un shunt sustituye, en el mismo lugar, el reostato de iluminación en los modelos con
climatización manual.
Controlar el estado de los fusibles.

Controlar la conexión y el estado de los conectores en la salida del

calculador.
Desconectar el conector del calculador y verificar el aislamiento, la
calculador conector A vía 15 vía 3 del shunt de iluminación
masa vía 1 del shunt de iluminación
¿El problema persiste? no Fin del

diagnóstico.
sí
Controlar la presencia de una alimentación bajo contacto en la vía 13

del conector A del calculador de climatización.
Desconectar el conector del calculador y verificar el aislamiento, la

calculador conector A vía 13 + luces de posición
(consultar esquemas del vehículo y de la gama concernida).
¿El problema persiste? no
sí
Cambiar el calculador (cuadro de mando). Fin del diagnóstico.
TRAS LA
REPARACIÓN
CAMANX65 1.1
62-25
Manual
ALP 16 DUREZA DE LOS MANDOS
Este efecto cliente es válido para los dos mandos manuales, mando del reparto de aire
CONSIGNAS
y mando de mezcla.
Verificar el recorrido del cable de mando.

Suprimir las eventuales presiones (pliegues,
bridas).
sí
Desgrapar el cable del lado del grupo

motoventilador y verificar la dureza al manipular
cada elemento, botón de mando y mando de la
trampilla.
¿Es correcto? no Cambiar el cuadro de mandos o el

cajetín de la trampilla.
sí
Si el problema persiste, cambiar el cable de mando

de la trampilla.
TRAS LA
REPARACIÓN
CAMANX65 1.1
62-26
ACONDICIONADOR DE162 AIRE REGULADO
CAREG
Este documento presenta el diagnóstico de las particularidades aplicable en todos los calculadores de
climatización regulada montados en el CLIO II.
– Este capítulo del Manual de Reparación,

– El útil de diagnóstico CLIP o NXR,
– Un bornier de control.
– Preparación de uno de los útiles de diagnóstico para efectuar la identificación del sistema de climatización que
equipa el vehículo (lectura de la familia del calculador, del N° de programa, del Vdiag,...).
de los documentos.
contacto.
CAREG X65 - 1.0
62-27
ACONDICIONADOR DE AIRE REGULADO
CAREG
– Diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente.
– Verificar el correcto funcionamiento de la climatización y asegurarse de que no aparezca ninguna avería tras la
reparación.
En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control. Si un
estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, hay que consultar la página de
diagnóstico que corresponde.
3 - TRATAMIENTO DEL EFECTO CLIENTE
Si el control con el útil de diagnóstico es correcto, pero sigue persistiendo la queja del cliente, hay que tratar el
– La climatización no funciona correctamente.
4 - PARTICULARIDADES:
La gestión del bucle frío de la climatización es realizada por el calculador de inyección (mando compresor,
gestión del captador de presión del fluido refrigerante y del motoventilador de refrigeración del motor).
El calculador de climatización sólo efectúa una demanda de puesta en marcha del compresor a través de una unión
filiar entre los dos calculadores.
Si no hay ningún fallo presente durante el diagnóstico de la climatización y a pesar de ello el compresor no se
activa, conviene efectuar un diagnóstico de la inyección (ver efectos cliente).
– NO ES NECESARIA NINGUNA OPERACIÓN PARTICULAR DE APRENDIZAJE (tan sólo los motores de mezcla
y de distribución aprenden sus topes automáticamente, al poner el contacto, tras una sustitución de estos últimos
o tras una desconexión de la batería).
NOTA: cuando los motores de distribución y de mezcla se posicionan en tope mínimo o en tope máximo, efectúan
un autocalado dinámico (aprendizaje de la carrera). Este aprendizaje genera un ligero ruido de funcionamiento
que puede provocar una queja del cliente.
Si el cliente se queja de este ruido, conviene explicarle que este ruido es "normal" y que es necesario para el
autocontrol de su climatización para mantener un confort de funcionamiento óptimo.
– EL CALCULADOR DE CLIMATIZACIÓN NO TIENE SERVICIO DE CONFIGURACIONES.
5 - DENOMINACIONES DE LOS CONECTORES DEL CALCULADOR:
El calculador de climatización regulada posee dos conectores:

– un conector de 30 vías gris conector A
– un conector de 15 vías rojo conector B
CAREG X65 - 1.0
62-28
CAREG
DF001
CALCULADOR
PRESENTE
O
MEMORIZADO
El fallo del calculador indica un fallo de memoria interna.

Tratar de borrar el fallo y poner la climatización en funcionamiento.
Si el fallo reaparece, verificar la conexión y el estado de los conectores del cuadro

de mando de climatización.

calculador conector B vía 15 + antes de contacto
calculador conector A vía 7 masa
calculador conector A vía 3 + accesorios
calculador conector A vía 29 + después de contacto
Reparar si es necesario (consultar esquemas del vehículo).
Si el incidente persiste, cambiar el calculador de climatización (cuadro de

mando).
TRAS Hacer un borrado de los fallos memorizados.

LAREPARACIÓN Tratar los otros fallos eventuales.
CAREG X65 - 1.0
62-29
CAREG
DF007
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA INTERIOR
PRESENTE CO : Circuito abierto
O CC : Cortocircuito
MEMORIZADO
Particularidades:
CONSIGNAS el captador de temperatura interior (asociado a un pequeño ventilador) se encuentra
en la parte superior del techo, en el cajetín de iluminación interior.
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de temperatura

interior.
Asegurarse bajo contacto de que el ventilador del captador de temperatura

funciona correctamente.
Si no funciona, asegurarse de la presencia de un +12 voltios en la vía 1 del
conector del captador de temperatura y de una masa en la vía 3.
Si la alimentación del ventilador es correcta y si el ventilador no funciona, cambiar
el elemento: captadores / ventilador (el ventilador no se vende suelto).

calculador conector A vía 4 vía 4 del captador de
temperatura
calculador conector A vía 21 vía 6 del captador de
temperatura
Controlar el valor de resistencia del captador:

La vía 4 y la vía 5 del conector del captador de temperatura interior, sustituir el
captador si la resistencia no es del orden de: 10 kΩ ± 500 Ω a 25°C (para mayor
precisión, consultar en el capítulo AYUDA las características eléctricas del captador
en función de la temperatura).
Si el incidente persiste, cambiar el captador de temperatura interior.

CAREG X65 - 1.0
62-30
CAREG
DF010
CIRCUITO MOTOR DE MEZCLA
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo es declarado presente tras: cuadro de climatización encendido y acción en el
mando de temperatura (demanda de temperatura mínima o máxima).
Particularidades:
CONSIGNAS
No existe ninguna operación específica de aprendizaje del motor de mezcla. No
obstante, tras un cambio de éste, el motor necesita aprender sus topes (mínimo y
máximo).
Esta operación sólo se efectúa tras un corte de la batería. Tras un cambio del motor,
habrá que desconectar y conectar la batería antes de poner el contacto y de poner
en marcha la climatización.
Verificar la conexión y el estado del conector del motor de mezcla.


calculador conector B vía 5 vía 4 del motor de mezcla
Asegurarse bajo contacto, de la presencia de una alimentación de 12 voltios en la

vía 2 del conector del motor de mezcla.

TRAS
LAREPARACIÓN
CAREG X65 - 1.0
62-31
CAREG
DF010
CONTINUACIÓN
Con el conector desconectado, controlar el valor de resistencia del motor de mezcla

midiendo entre:
la vía 2 y la vía 1 del conector del motor de mezcla,
la vía 2 y la vía 6 del conector del motor de mezcla.
En los cuatro controles hay que obtener 84 Ω ± 4 Ω a 20°C; si no es así, sustituir el
motor de mezcla.
Desmontar el motor de mezcla, conectar su conector y, mediante el útil de

diagnóstico, activar los mandos: AC004 y después AC005. El motor debe variar de
un sentido a otro.
Si las uniones controladas anteriormente son conformes pero el motor no varía
durante los mandos: sustituir el motor de mezcla.
Si los mandos se han efectuado correctamente, asegurarse de que la trampilla del

motor de mezcla no esté bloqueada tratando de manipular el engranaje.
Si el incidente persiste, cambiar el motor de mezcla.

TRAS
LAREPARACIÓN
CAREG X65 - 1.0
62-32
CAREG
DF012
CIRCUITO MOTOR DISTRIBUCIÓN
PRESENTE
O
MEMORIZADO

el fallo es declarado presente tras: cuadro de climatización encendido y accionar el
mando de distribución de aire (aireador, pie, deshielo).
Particularidades:
CONSIGNAS
No existe ninguna operación específica de aprendizaje del motor de distribución. No
obstante, tras un cambio de éste, el motor necesita aprender sus topes (mínimo y
máximo).
Esta operación sólo se efectúa tras un corte de la batería. Tras un cambio del motor,
habrá que desconectar y conectar la batería antes de poner el contacto y de poner
en marcha la climatización.
Verificar la conexión y el estado del conector del motor de distribución.


calculador conector B vía 1 vía 4 del motor de distribución
Asegurarse bajo contacto, de la presencia de una alimentación de 12 voltios en la

vía 2 del conector del motor de distribución.

TRAS
LAREPARACIÓN
CAREG X65 - 1.0
62-33
CAREG
DF012
CONTINUACIÓN
Con el conector desconectado, controlar el valor de resistencia del motor de

distribución midiendo entre:
la vía 2 y la vía 1 del conector del motor de distribución,
la vía 2 y la vía 6 del conector del motor de distribución.
En los cuatro controles, hay que obtener 84 Ω ± 4 Ω a 20°C; si no es así, sustituir el
motor de distribución.
Desmontar el motor de distribución, conectar su conector y, mediante el útil de

diagnóstico, activar los mandos: AC006 y después AC007. El motor debe variar de
un sentido a otro.
Si las uniones controladas anteriormente son conformes pero el motor no varía
durante los mandos: sustituir el motor de distribución.
Si los mandos se han efectuado correctamente, asegurarse de que la trampilla del

motor de distribución no esté bloqueada tratando de manipular el engranaje.
Si el incidente persiste, cambiar el motor de distribución.

TRAS
LAREPARACIÓN
CAREG X65 - 1.0
62-34
CAREG
DF021
CIRCUITO MOTOR DE RECICLAJE
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS El fallo es declarado presente tras: cuadro de climatización encendido y accionar el
mando de reciclaje.
Desmontar la rejilla de alero derecha y verificar la conexión y el estado del

conector de 15 vías negro así como la conexión y el estado del conector de 3 vías
del motor de reciclaje (al lado del conector de 15 vías negro).

calculador conector estribo de conector de 3 vías

conector A 15 vías negro del motor de reciclaje
vía 25 vía 1 vía C del motor de reciclaje

vía 26 vía 2 vía B del motor de reciclaje
Controlar el valor de resistencia del motor de reciclaje midiendo entre:

la vía C y la vía B del conector del motor de reciclaje, sustituir el motor si la
resistencia no es del orden de: 40 Ω ± 10 Ω a 20°C.
Desmontar la rejilla de alero derecha y mediante el útil de diagnóstico activar el

mando: AC003.
Mirando por encima del bloque de calefacción, se ve la trampilla cerrarse
(movimiento hacia la parte delantera del vehículo). Asegurarse, durante el mando,
de que la trampilla del motor de reciclaje se cierra sin punto duro y sin bloqueo.
Si el incidente persiste, cambiar el motor de reciclaje.

TRAS
LAREPARACIÓN
CAREG X65 - 1.0
62-35
CAREG
DF096
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DE AIRE SOPLADO
PRESENTE CO : Circuito abierto
O CC : Cortocircuito
MEMORIZADO
Nada que señalar.

CONSIGNAS
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de temperatura de aire

soplado.
Asegurarse de que el captador de temperatura de aire soplado no hay salido de su

alojamiento (fijación por cuartos de vuelta).
Volver a colocar el captador en su alojamiento si es necesario.

calculador conector B vía 13 vía 1 del captador de
temperatura
calculador conector B vía 10 vía 2 del captador de
temperatura
Controlar el valor de resistencia del captador de temperatura de aire soplado

midiendo entre:
La vía 1 y la vía 2 del conector del captador de temperatura, sustituir el captador si
la resistencia no es del orden de: 10 kΩ ± 500 Ω a 25°C (para mayor precisión,
consultar en el capítulo AYUDA las características eléctricas del captador en
función de la temperatura).
Si el incidente persiste, cambiar el captador de temperatura de aire soplado.

CAREG X65 - 1.0
62-36
CAREG
diagnóstico.
Condiciones de aplicación: motor parado bajo contacto, climatización parada.
CONSIGNAS
NOTA: para asegurarse de la conformidad de los parámetros de temperatura (sin
termómetro), basta con leer sus parámetros cuando el vehículo está frío (por la
mañana). Las tres temperaturas deben ser casi iguales.

En caso de problemas,
en estos estados y en
ET001: + 12V accesorios ACTIVO
este parámetro,
asegurarse del
aislamiento, de la
INACTIVO continuidad y de la
(ACTIVO al ausencia de
Alimentaciones ET002: + 12V pilotos
encenderse las luces resistencia parásita
1 eléctricas del de posición) de las alimentaciones
calculador.
y de las masas del
calculador (consultar
esquemas eléctricos).
PR014: tensión de alimentación 10 V < x < 12,5 V. Si el problema
del calculador persiste, hacer un
diagnóstico del
circuito de carga.
X = temperatura aplicar la secuencia
Temperatura interior ± 5°C de diagnóstico del
2 PR001: temperatura interior
interior. (valor de sustitución: fallo: "DF007 circuito
128°) captador temperatura
interior".
X = temperatura En caso de problemas,

Temperatura exterior ± 5°C consultar el
3 PR002: temperatura exterior
exterior. (valor de sustitución: diagnóstico del
128°) parámetro PR002.
X = temperatura de
aire soplado ± 5°C
aplicar la secuencia
(la temperatura varía
Temperatura de PR115: temperatura de aire de diagnóstico del
4 según la apertura del
aire soplado. soplado fallo: "DF096 circuito
motor de mezcla)
captador temperatura
(valor de sustitución:
de aire soplado".
128°)
CAREG X65 - 1.0
62-37
CAREG
diagnóstico.
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación: con el motor parado bajo contacto, climatización
parada.

0% en velocidad Para mayor precisión,

Grupo PR116: velocidad Grupo mínima. consultar el
5 motoventilador Motoventilador del
100% en velocidad diagnóstico del
del habitáculo. habitáculo
máxima. parámetro PR116.
Para más detalles,

consultar el
diagnóstico del
parámetro PR011.
PR011: posición trampilla 0 % aireadores En caso de
distribución a 100%: deshielo problemas, aplicar la
Posición de las secuencia de
trampillas de diagnóstico del fallo:
6 "DF012 circuito motor
distribución y de
mezcla. distribución".
En caso de
problemas, aplicar la
PR012: posición trampilla 0% todo frío secuencia de
mezcla al 100% todo calor diagnóstico del fallo:
"DF010 circuito motor
de mezcla".
ESTADO 1 motor de
ET021: mando motor de reciclaje: reciclaje
En caso de
reciclaje ESTADO 2 motor de problemas, aplicar la
Reciclaje de reciclaje: aire exterior secuencia de
7
aire. diagnóstico del fallo:
SÍ o NO
ET079: demanda reciclaje de reciclaje".
según la demanda
Demanda ET078: demanda

8 NO Nada que señalar.
climatización. climatización
CAREG X65 - 1.0
62-38
CAREG
diagnóstico.
El lanzamiento de los mandos de los actuadores puede permitir ya sea la
CONSIGNAS
manifestación de los fallos cuando éstos están memorizados, o bien asegurarse del
correcto funcionamiento de los actuadores.
Condiciones de aplicación: motor parado bajo contacto, climatización parada.

Ventana mandos
La trampilla de reciclaje
AC002: Motor de reciclaje: En caso de
debe posicionarse en
aire exterior problemas, aplicar la
aire exterior.
secuencia de
9 Reciclaje.
diagnóstico del fallo:
La trampilla de reciclaje "DF021 circuito motor
AC003: Motor de reciclaje:
debe posicionarse en de reciclaje".
reciclaje
reciclaje.
La trampilla de reciclaje
AC004: Motor de mezcla: En caso de
debe posicionarse en
todo frío problemas, aplicar la
todo frío.
secuencia de
10 Mezcla.
diagnóstico del fallo:
La trampilla de reciclaje "DF010 circuito motor
AC005: Motor de mezcla:
debe posicionarse en de mezcla".
todo calor
todo calor.
La trampilla de
AC006: Motor distribución: distribución debe En caso de
aireadores posicionarse en modo problemas, aplicar la
Distribución de aireadores. secuencia de
11
La trampilla de
AC007: Motor distribución: distribución debe
distribución".
deshielo posicionarse en modo
deshielo.
CAREG X65 - 1.0
62-39
CAREG
diagnóstico.
El lanzamiento de los mandos de los actuadores puede permitir ya sea la
CONSIGNAS manifestación de los fallos cuando éstos están memorizados, o bien asegurarse del
correcto funcionamiento de los actuadores.
Condiciones de aplicación: con el motor parado bajo contacto, climatización
parada.

Ventana mandos
El embrague del
compresor debe
activarse.
Particularidades: el
mando del embrague
En caso de
del compresor es
problemas, consultar
gestionado por el
Mando AC021: Embrague el árbol lógico de
12 calculador de
compresor. compresor averías N° 8, o hacer
inyección por lo que
un diagnóstico de la
hay que arrancar el
inyección.
motor para lanzar el
mando (autorización
de la inyección
únicamente con el
motor girando).
En caso de
Los testigos del cuadro
AC026: Testigos del cuadro problemas, consultar
13 Testigos. de mando deben
de mando el árbol lógico de
encenderse.
averías N° 12.
En caso de
AC001: Grupo Se debe escuchar girar
Ventilación del problemas, consultar
14 motoventilador del el motoventilador del
habitáculo. el árbol lógico de
habitáculo habitáculo.
averías N° 5.
CAREG X65 - 1.0
62-40
CAREG
diagnóstico.
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación: motor al régimen de ralentí, climatización
funcionando.

en estos estados y en
ET001: + 12V accesorios ACTIVO
este parámetro,
asegurarse del
aislamiento, de la
continuidad y de la
Alimentaciones ET002: + 12V pilotos ACTIVO ausencia de
1 eléctricas del resistencia parásita
calculador. de las alimentaciones
y de las masas del
calculador (consultar
PR014: tensión de alimentación 12,5 V < x < 14,4 V. esquemas eléctricos).
del calculador Si el problema persiste
hacer un diagnóstico
del circuito de carga.
Demanda
2 ET078: demanda climatización SÍ Nada que señalar.
climatización.
0% en velocidad Para mayor precisión,

Grupo PR116: velocidad grupo
mínima. consultar el
3 motoventilador motoventilador del
100% en velocidad diagnóstico del
del habitáculo. habitáculo
máxima. parámetro PR116.
PR011: posición trampilla 0%: aireadores
de diagnóstico del
distribución al 100%: deshielo
Posición de las fallo: "DF012 circuito
trampillas de motor distribución".
4
distribución y de
mezcla. En caso de problemas,
posición trampilla 0% todo frío
PR012: de diagnóstico del
mezcla al 100 % todo calor
fallo: "DF010 circuito
motor de mezcla".
CAREG X65 - 1.0
62-41
CAREG
diagnóstico.
Condiciones de aplicación: motor al régimen de ralentí, climatización
funcionando.
NOTA: el control de la validez de las informaciones de temperatura es
CONSIGNAS
difícilmente realizable cuando la climatización está en funcionamiento (sobre
todo la temperatura de aire soplado que varía más rápidamente que las otras
dos). Por lo tanto, es preferible controlar la validez de las informaciones de
temperatura cuando la climatización está parada (ver NOTA del control de
conformidad, climatización parada).

ESTADO 1 motor de
ET021: mando motor de reciclaje: reciclaje
En caso de
reciclaje ESTADO 2 motor de problemas, aplicar la
Reciclaje de reciclaje: aire exterior secuencia de
5
SÍ o NO
ET079: demanda reciclaje de reciclaje".
según la demanda
En caso de
X = temperatura problemas, aplicar la
exterior ± 5°C secuencia de
PR001: temperatura interior diagnóstico del fallo:
(valor de sustitución: "DF007 circuito
128°C) captador temperatura
interior".
X = temperatura En caso de
exterior ± 5°C problemas, consultar
PR002: temperatura exterior
6 Temperaturas. (valor de sustitución: el diagnóstico del
128°C) parámetro PR002.
X = temperatura de
En caso de
aire soplado ± 5°C
problemas, aplicar la
(la temperatura varía secuencia de
PR115: temperatura de aire
según la apertura del diagnóstico del fallo:
soplado
motor de mezcla) "DF096 circuito
captador temperatura
(valor de sustitución:
de aire soplado".
128°C)
CAREG X65 - 1.0
62-42
CAREG
TEMPERATURA EXTERIOR
PR002
Particularidad:
CONSIGNAS
El captador de temperatura exterior se encuentra en el retrovisor derecho.
Vehículos equipados con una unidad central de comunicación:
Visualizar la temperatura indicada en la pantalla multifunciones. ¿Es coherente?
Si la temperatura indicada en la pantalla multifunciones es coherente: conectar el bornier en lugar del

calculador de climatización y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita
de la unión:
calculador de climatización unidad central de comunicación
conector A vía 28 vía 21 del conector C
Si la unión controlada anteriormente es conforme pero el incidente persiste, medir la tensión de la señal de
temperatura entre la vía 28 (conector A) del calculador de climatización y la masa:
– Con el voltímetro en la posición de medida de tensión alternativa, se debe medir una tensión comprendida
entre 5 y 7 voltios.
– Con el osciloscopio se debe visualizar una señal cuadrada (estado alto a 12 voltios).
Si la unidad central de comunicación no da tensión y si la pantalla indica una temperatura coherente: sustituir
la unidad central de comunicación.
Si la unidad central de comunicación suministra tensión y si la pantalla indica una temperatura coherente:
sustituir el calculador de climatización.
Si la temperatura indicada en la pantalla multifunciones no es coherente: asegurarse de que la pantalla

no esté en fallo haciendo un autodiagnóstico de éste (ver la nota técnica diagnóstico de la pantalla
multifunciones).
TRAS
LAREPARACIÓN
CAREG X65 - 1.0
62-43
CAREG
PR002
CONTINUACIÓN 1
Lanzar mediante el útil de diagnóstico un test de la red multiplexada para asegurarse de la conformidad de la
unión entre la unidad central de comunicación y la pantalla. Si la unión falla, conectar el bornier en lugar del
calculador de la unidad central de comunicación y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de
pantalla multifunciones unidad central de comunicación
conector B vía 15 vía 4 del conector C
Si las uniones son correctas, hacer un diagnóstico de la unidad central de comunicación para asegurarse
del correcto funcionamiento del captador de temperatura exterior (ver la nota de diagnóstico de la unidad
central de comunicación).
Sustituir el captador de temperatura exterior si es necesario.
Si el captador de temperatura exterior no falla, conectar el bornier en lugar del calculador de la unidad central
de comunicación y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las
uniones:
Unidad central de comunicación C vía 16 vía 4 del captador de temperatura exterior.
Unidad central de comunicación C vía 17 vía 3 del captador de temperatura exterior.
Si los tests anteriores no han resuelto el problema, conectar el bornier en lugar del calculador de climatización
y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión:
calculador de climatización unidad central de comunicación
conector A vía 28 vía 21 del conector C
TRAS
LAREPARACIÓN
CAREG X65 - 1.0
62-44
CAREG
PR002
CONTINUACIÓN 2
Si las uniones controladas anteriormente son conformes y si aún así el incidente persiste, medir la tensión
de la señal de temperatura entre la vía 28 (conector A) del calculador de climatización y la masa:
– Con el voltímetro en la posición de medida de tensión alternativa se debe medir una tensión comprendida
Si la unidad central de comunicación no da tensión pero la pantalla indica una temperatura coherente:
sustituir la unidad central de comunicación.
Si la unidad central de comunicación suministra tensión y si la pantalla indica una temperatura coherente:
sustituir el calculador de climatización.
Vehículos no equipados con una unidad central de comunicación:
Visualizar la temperatura indicada en la pantalla multifunciones. ¿Es coherente?
Si la temperatura indicada en la pantalla multifunciones no es coherente, conectar el bornier en lugar de

la pantalla multifunciones y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de
las uniones:
Pantalla multifunciones conector B vía 2 vía 3 del captador de temperatura exterior.
Pantalla multifunciones conector B vía 1 vía 4 del captador de temperatura exterior.
Si las uniones son correctas, hacer un diagnóstico de la pantalla multifunciones para asegurarse de que
éste no esté en fallo y asegurarse del correcto funcionamiento del captador de temperatura exterior (ver la
nota de diagnóstico de la pantalla multifunciones).
Si las uniones controladas anteriormente son conformes y si el captador de temperatura exterior no está en
fallo pero el incidente persiste, conectar el bornier en lugar del calculador de climatización y verificar el
calculador de climatización pantalla multifunciones
conector A vía 28 vía 10 del conector B
TRAS
LAREPARACIÓN
CAREG X65 - 1.0
62-45
CAREG
PR002
CONTINUACIÓN 3
Si las uniones controladas anteriormente son conformes y si aún así el incidente persiste, medir la tensión
de la señal de temperatura entre la vía 28 (conector A) del calculador de climatización y la masa:
Si la pantalla multifunciones no da tensión pero indica una temperatura coherente: sustituir la pantalla
multifunciones.
Si la pantalla multifunciones suministra tensión y si indica una temperatura coherente: sustituir el calculador
de climatización.
Si la temperatura indicada en la pantalla multifunciones es coherente: conectar el bornier en lugar del

calculador de climatización y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita
de la unión:
calculador de climatización pantalla multifunciones
conector A vía 28 vía 10 del conector B
Si la unión controlada anteriormente es conforme, medir la tensión de la señal de temperatura entre la vía
28 (conector A) del calculador de climatización y la masa:
Si la pantalla multifunciones no da tensión pero indica una temperatura coherente: sustituir la pantalla
multifunciones.
Si la pantalla multifunciones suministra tensión y si indica una temperatura coherente: sustituir el calculador
de climatización.
TRAS
LAREPARACIÓN
CAREG X65 - 1.0
62-46
CAREG
POSICIÓN TRAMPILLA DISTRIBUCIÓN
PR011
Los valores siguientes se dan únicamente a título indicativo (dependen del sentido de
CONSIGNAS
mando de las trampillas).
Valores controlados con el motor parado y con el motor en marcha con climatización en modo manual
(tolerancia ± 5%).
Demanda de distribución de aire Posición de la trampilla de distribución
Aireadores 0%
Aireadores + pies 14 %
Ventilación pies 50%
Pies + desempañado 82%
Desempañado 100%
TRAS
LAREPARACIÓN
CAREG X65 - 1.0
62-47
CAREG
VELOCIDAD GMV HABITÁCULO
PR116
CONSIGNAS Los valores siguientes se dan únicamente a título indicativo.
Valores controlados con el motor parado y con el motor en marcha (tolerancia ± 5%).
Consigna de velocidad
grupo motoventilador VEL. 0 VEL. 1 VEL. 2 VEL. 3 VEL. 4 VEL. 5 VEL.6 VEL. 7 VEL. 8
del habitáculo.
Visualización de la
velocidad grupo
0% 20% 30% 40% 50% 62% 74% 85% 92%
motoventilador del
habitáculo.
TRAS
LAREPARACIÓN
CAREG X65 - 1.0
62-48
CAREG
MEDIDA DE LA TENSIÓN DE MANDO DEL MÓDULO DE POTENCIA DEL
GRUPO MOTOVENTILADOR DEL HABITÁCULO
Existen dos formas de medir la tensión de mando del módulo de potencia del motoventilador del habitáculo:
1 / Medida con el multímetro (en posición voltímetro):
Conector del módulo de potencia conectado, medir entre la vía 2 del módulo y la masa.
A velocidad 0 la tensión medida debe ser igual a la tensión de la batería.
A velocidad máxima (8) la tensión debe ser nula (± 0,5 voltios).
Para las siete velocidades intermedias, la tensión varía entre 0 y 12 voltios.
velocidad 0 13,94 voltios velocidad 5 6,34 voltios

Ejemplos de medidas efectuadas
con el voltímetro y con el motor al
régimen de ralentí (a título
indicativo):
velocidad 4 7,69 voltios
2 / Medida mediante un osciloscopio (Optima 5800, Clip técnico o NXR):
El módulo de potencia del grupo motoventilador está pilotado por una tensión de mando modulada (PWM).
Esta tensión de mando se queda siempre en 12 voltios y es la señal de mando (señal cuadrada) la que varía: la
amplitud y la frecuencia no cambian y es el estado alto (12 voltios) el que varía respecto al estado bajo
(0 voltios).
Para efectuar la medida, hay que conectar el cordón de masa del osciloscopio a la masa de la batería y el cordón
de medida del osciloscopio a la vía 2 del módulo de potencia (conector del módulo conectado). Reglar la base de
tiempo del osciloscopio en 500 µ/s por divisiones con un calibre de 5 voltios por divisiones.
Las señales obtenidas deben ser: una línea recta a 14 voltios para la velocidad 0, una línea recta a 0 voltios para la
velocidad 8.
Ejemplo de medida para las siete velocidades intermedias (a título indicativo):
Velocidad duración del duración del Velocidad duración del duración del
motoventilador estado alto estado bajo motoventilador estado alto estado bajo
velocidad 1 450 µ/s 50 µ/s velocidad 5 250 µ/s 250 µ/s
velocidad 4 300 µ/s 200 µ/s

CAREG X65 - 1.0
62-49
CAREG
Características eléctricas de los captadores de temperatura en función de la temperatura (tolerancia: ± 5 %).
Captador de temperatura interior Captador de temperatura de aire soplado
Resistencias del Resistencias del

Temperaturas Temperaturas
captador captador
- 30°C 175200 Ω - 20°C 96358 Ω
- 25°C 129300 Ω - 15°C 72500 Ω
- 20°C 96360 Ω - 10°C 55046 Ω
- 15°C 72500 Ω - 5°C 42157 Ω
- 10°C 55050 Ω 0°C 32554 Ω
- 5°C 42160 Ω 5°C 25339 Ω
0°C 32560 Ω 10°C 19872 Ω
5°C 25340 Ω 15°C 15698 Ω
10°C 19870 Ω 20°C 12487 Ω
15°C 15700 Ω 25°C 10000 Ω
20°C 12490 Ω 30°C 8059 Ω
25°C 10000 Ω 35°C 6534 Ω
30°C 8059 Ω 40°C 5329 Ω
35°C 6535 Ω 45°C 4371 Ω
40°C 5330 Ω 50°C 3605 Ω
45°C 4372 Ω 55°C 2988 Ω
50°C 3606 Ω 60°C 2490 Ω
55°C 2989 Ω
60°C 2490 Ω
62-50
CAREG
N° VDIAG: 06 Diagnóstico - efectos cliente 62
CONSIGNAS
diagnóstico.
PROBLEMA DE DISTRIBUCIÓN DE AIRE
PROBLEMA DE REPARTO DE AIRE ALP 1
PROBLEMA DE CAUDAL DE AIRE ALP 2
FALTA DE EFICACIA DEL DESEMPAÑADO DEL PARABRISAS ALP 3
FALTA DE EFICACIA DE LA VENTILACIÓN ALP 4
NO HAY VENTILACIÓN EN EL HABITÁCULO ALP 5
PROBLEMA DE CALEFACCIÓN
NO HAY CALEFACCIÓN O ESCASEZ DE CALEFACCIÓN ALP 6
EXCESO DE CALEFACCIÓN ALP 7
NO HAY FRÍO ALP 8
DEMASIADO FRÍO ALP 9
PROBLEMA DE OLOR DEL HABITÁCULO
MALOS OLORES EN EL HABITÁCULO ALP 10
PROBLEMA DE AGUA EN EL HABITÁCULO
PRESENCIA DE AGUA EN EL HABITÁCULO ALP 11
PROBLEMA DEL CUADRO DE MANDO
NO HAY ILUMINACIÓN EN EL CUADRO DE MANDOS ALP 12
PROBLEMA DE RUIDOS DEL COMPRESOR
RUIDOS DEL COMPRESOR ALP 13

CAREG X65 - 1.0
62-51
CAREG
N° VDIAG: 06 Diagnóstico - Árbol de localización de averías 62
ALP 1 PROBLEMA DE REPARTO DE AIRE
diagnóstico.
CONSIGNAS
Particularidades:
La acción de mando del reparto de aire o de la ventilación corta el modo automático
de la climatización.
Verificar que el circuito de aire (filtro de partículas, rejilla de alero, conductos de aire...) no esté taponado.
si es necesario reparar, limpiar o cambiar el filtro de partículas.

Poner el ventilador del habitáculo a la velocidad máxima,

mando de temperatura en calor máximo o frío máximo y
accionar el mando de reparto del aire.
Verificar la concordancia entre la selección y la salida de El reparto del aire es correcto.
aire. Explicar eventualmente al
cliente, una vez más, el
¿La sensación del cliente se ha verificado? NO funcionamiento del sistema.
SÍ
Desmontar el motor de
distribución y con el conector
Mirar debajo de la guantera el motor de distribución y del motor conectado, accionar
verificar visualmente que el hecho de accionar el mando la demanda aireador y a
provoca efectivamente el desplazamiento de la trampilla continuación la demanda de
de distribución deshielo del cuadro de mando.
El motor debe variar de su
¿Hay desplazamiento? NO posición mínima a su posición
máxima. (PR011 en el útil de
SÍ diagnóstico: 0% al 100%).
SÍ ¿El motor de distribución

Fin del diagnóstico. funciona?
NO
Con el motor de distribución desmontado, accionar la trampilla
girando su engranaje. Verificar que no hay bloqueo mecánico de la
trampilla. Sustituir el motor de
Cambiar el grupo calefacción si es necesario. distribución.
TRAS
LAREPARACIÓN
CAREG X65 - 1.0
62-52
CAREG
ALP 2 PROBLEMA DE CAUDAL DE AIRE
Asegurarse de que el cliente utiliza bien su climatización.
¿El ventilador del habitáculo funciona? NO Reparar, consultar ALP 5
SÍ
Verificar que el circuito de aire (filtro de partículas, rejilla de alero, conductos y extracciones de aire...) no
esté taponado.
Asegurarse de que la hélice del pulsador esté en buen estado (mirando a la izquierda del alojamiento del filtro
de partículas).
Si es necesario reparar, limpiar o cambiar el filtro de partículas.

Asegurarse, mediante el útil de diagnóstico, que la trampilla de reciclaje no se queda cerrada en posición
reciclaje, utilizando el control del estado: ET021 mando motor de reciclaje.
Asegurarse de que las rejillas

de aireación estén todas
¿El problema desaparece cuando se cambia el reparto
SÍ abiertas.
de aire?
Si el problema persiste
consultar el ALP1.
NO
Efectuar un control de conformidad ya que el problema puede provenir de una mala indicación por parte de
una de las sondas de temperatura (interior, exterior y aire soplado).
Asegurarse del funcionamiento de la microturbina de la sonda de temperatura del aire interior (un mal
funcionamiento de ésta puede falsear la medida).
TRAS
LAREPARACIÓN
CAREG X65 - 1.0
62-53
CAREG
ALP 2
CONTINUACIÓN
Verificar que el PWM de mando del módulo (consigna

de mando modulado) de potencia Grupo Motoventilador
del Habitáculo varía midiendo entre la vía A2 del módulo
y la masa (consultar el capítulo AYUDA para la
medida).
¿La tensión varía correctamente? SÍ Cambiar el módulo de

potencia.
NO
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia

calculador conector B vía 11 vía A2 del
módulo
¿El incidente persiste? NO
SÍ
Cambiar el cuadro de mando. Fin del diagnóstico.
TRAS
LAREPARACIÓN
CAREG X65 - 1.0
62-54
CAREG
ALP 3 FALTA DE EFICACIA DEL DESEMPAÑADO DEL PARABRISAS
diagnóstico.
CONSIGNAS
Particularidades:
Verificar que los cristales no estén grasos en el interior lo que disminuiría la eficacia
del desempañado.
Asegurarse de que el motor de distribución está realmente en la posición deshielo visualizando mediante el
útil de diagnóstico el parámetro PR011 posición de la trampilla de distribución, debe estar al 100%.
Verificar que las extracciones de aire no estén taponadas.

¿El incidente persiste? NO Fin del diagnóstico.
SÍ
Asegurarse, mediante el útil de diagnóstico, de que la trampilla de reciclaje está realmente en la posición aire
exterior utilizando el control del estado: ET021 mando motor de reciclaje.
SÍ
NO
Efectuar un control de conformidad ya que el problema
puede provenir de una mala indicación de las sondas de
temperatura (interior, exterior y aire soplado). Asegurarse
del funcionamiento de la microturbina de la sonda de
temperatura del aire interior (un mal funcionamiento de
ésta puede falsear la medida).
SÍ
TRAS
LAREPARACIÓN
CAREG X65 - 1.0
62-55
CAREG
ALP 3
CONTINUACIÓN
Asegurarse de que no haya fugas de agua en el habitáculo,

lo que tendría como consecuencia aumentar fuertemente la
tasa de humedad y disminuir la eficacia del desempañado.
Reparar si es necesario (consultar el ALP 11).
SÍ
Asegurarse del correcto funcionamiento del compresor lanzando el mando: AC021 embrague compresor
o poniendo la climatización en marcha.
Asegurarse de que el orificio de evacuación del agua del evaporador no esté taponado.
¿Es un problema de reparto de aire? SÍ Consultar el ALP 1
NO
¿Es un problema de caudal de aire? SÍ Consultar el ALP 2
NO
¿Es un problema de eficacia de calefacción? SÍ Consultar el ALP 6
TRAS
LAREPARACIÓN
CAREG X65 - 1.0
62-56
CAREG
ALP 4 FALTA DE EFICACIA DE LA VENTILACIÓN
CONSIGNAS
diagnóstico.
¿El caudal de aire es correcto? NO Consultar el ALP 2
SÍ
¿El reparto de aire es correcto? NO Consultar el ALP 1
SÍ
TRAS
LAREPARACIÓN
CAREG X65 - 1.0
62-57
CAREG
ALP 5 NO HAY VENTILACIÓN EN EL HABITÁCULO
CONSIGNAS
diagnóstico.

calculador conector B vía 11 vía 2 del módulo de potencia del motoventilador del habitáculo
calculador conector A vía 16 vía 3 del módulo de potencia del motoventilador del habitáculo
Asegurarse, bajo contacto, de la presencia de un +12 voltios en la vía 4 del módulo de

potencia y en la vía 1 del motor de ventilación del habitáculo.
¿La alimentación está presente? SÍ
NO
Asegurarse de la presencia de un +12 voltios antes de contacto en la vía 30, de una

masa en la vía 85 y de un + 12 voltios después de contacto en la vía 86 del relé de
soplado de aire frío (relé amarillo en un porta-relés unitario de la caja de fusibles del
compartimiento del motor).
Asegurarse del aislamiento, de la continuidad y de la ausencia de resistencia parásita de las

uniones:
relé soplado de aire frío vía 87 vía 4 del módulo de potencia del motoventilador del habitáculo
vía 1 del motor de ventilación del habitáculo
Si la alimentación 12 voltios sigue sin estar presente en la vía 4 del módulo de potencia y
en la vía 1 del motor de ventilación del habitáculo: cambiar el relé de soplado de aire frío.
TRAS
LAREPARACIÓN
CAREG X65 - 1.0
62-58
CAREG
ALP 5
CONTINUACIÓN
Asegurarse de la presencia de una masa en la vía 5 del módulo de potencia del motoventilador del habitáculo.
Asegurarse del aislamiento, de la continuidad y de la ausencia de resistencia parásita de la unión:

módulo de potencia vía 1 vía 2 del motor de ventilación del habitáculo.
Desmontar el filtro de polen (bajo la rejilla de alero derecha) y asegurarse de que la hélice del motoventilador
del habitáculo no esté rota o separada de su eje.
Cambiar el motoventilador del habitáculo si es necesario.
Desconectar el conector del módulo de potencia (bajo la rejilla de alero derecha) y puentear, bajo contacto,
las vías 1 y 5. El motoventilador debe girar a velocidad máxima.
Si el motoventilador no funciona: sustituir el motoventilador del habitáculo.
Verificar que el PWM (consigna de mando modulado) de

mando del módulo de potencia del motoventilador del
habitáculo varía midiendo entre la vía A2 del módulo y la
masa
(consultar el capítulo AYUDA para la medida).
Sustituir el calculador de
¿La tensión varía correctamente? NO climatización.
SÍ
Sustituir el módulo de potencia.
TRAS
LAREPARACIÓN
CAREG X65 - 1.0
62-59
CAREG
ALP 6 NO HAY CALEFACCIÓN O ESCASEZ DE CALEFACCIÓN
CONSIGNAS
diagnóstico.
Con el motor caliente, poner la posición calor máximo. Explicar eventualmente al

cliente, una vez más, el
¿El aire soplado está caliente? SÍ funcionamiento del sistema.
NO
Verificar con el útil de diagnóstico, el mando de mezcla del

aire, a través del control del parámetro del motor de
Aplicar la secuencia de
mezcla.
diagnóstico del motor de
PR012 posición de la trampilla de mezcla. mezcla: "DF010 circuito motor
de mezcla".
¿La trampilla se abre completamente?
(posición todo calor: 100% visualizado en el útil) NO ¿El incidente persiste?
SÍ SÍ
NO
Asegurarse de que la trampilla de mezcla no se bloquea en el

grupo de calefacción y de que no se haya desolidarizado de su
motor.
Cambiar el motor de mezcla o el bloque de calefacción si es
necesario.
SÍ
Efectuar un control de conformidad de las sondas ya que el problema puede provenir de una mala
indicación de las sondas de temperatura (interior, exterior y aire soplado). Asegurarse del funcionamiento de
la microturbina de la sonda de temperatura del aire interior (un mal funcionamiento de ésta puede falsear la
medida).
TRAS
LAREPARACIÓN
CAREG X65 - 1.0
62-60
CAREG
ALP 6
CONTINUACIÓN
¿El caudal de aire es correcto? NO Consultar el ALP2, problema de

caudal de aire.
SÍ
¿El reparto de aire es correcto? NO Consultar el ALP1, problema de

reparto de aire
SÍ
Proceder a un control del circuito
¿Los tubos del aerotermo a la de agua y asegurarse de que la
NO válvula termostática se abre a la
altura del salpicadero están
calientes? temperatura correcta.
SÍ
SÍ NO
Controlar que el aerotermo no esté obstruido, limpiarlo o cambiarlo si es necesario.
SÍ NO
Si el vehículo está equipado de termosumergidos,

asegurarse del buen funcionamiento de estos últimos. Fin del diagnóstico.
TRAS
LAREPARACIÓN
CAREG X65 - 1.0
62-61
CAREG
ALP 7 EXCESO DE CALEFACCIÓN
CONSIGNAS
diagnóstico.
¿El caudal de aire es correcto? NO Consultar el ALP2, problema de

caudal de aire.
SÍ
¿El reparto de aire es correcto? NO Consultar el ALP1, problema de

reparto de aire.
SÍ
Verificar con el útil de diagnóstico, el mando de mezcla del

aire, a través del control del parámetro del motor de
mezcla.
diagnóstico del motor de
de mezcla".
¿La trampilla se cierra completamente?
(posición todo frío: 0% visualizado en el útil) NO ¿El incidente persiste?
SÍ SÍ
NO
Efectuar un control de conformidad de las sondas ya que el problema
puede provenir de una mala indicación de las sondas de temperatura
(interior, exterior y aire soplado). Fin del diagnóstico.
Asegurarse del funcionamiento de la microturbina de la sonda de
temperatura del aire interior (un mal funcionamiento de ésta puede falsear la
medida).
Asegurarse, mediante el útil de diagnóstico, de que la trampilla de reciclaje está realmente en la posición aire
exterior utilizando el control del estado: ET021 mando motor de reciclaje.
Reparar si es necesario (ver DF021).
TRAS
LAREPARACIÓN
CAREG X65 - 1.0
62-62
CAREG
ALP 7
CONTINUACIÓN
Proceder a un control del circuito de agua y asegurarse

de que la válvula termostática se abre a la temperatura
correcta.
SÍ
Efectuar un control de conformidad de la sonda de

temperatura del agua del motor (en el diagnóstico de la
inyección) y asegurarse de que el motoventilador de
refrigeración del motor se activa a la temperatura
correcta.
Cambiar la sonda de temperatura del agua si es Fin del diagnóstico.
necesario.
TRAS
LAREPARACIÓN
CAREG X65 - 1.0
62-63
CAREG
ALP 8 NO HAY FRÍO
diagnóstico.
CONSIGNAS
Particularidades:
El mando compresor, el captador de presión del fluido refrigerante y el mando del
motoventilador de refrigeración del motor están gestionados por el calculador de
inyección.
Verificar que el circuito de aire (filtro de partículas, rejilla de alero, conductos y extracciones de aire...) no
esté taponado.
Asegurarse de que el evaporador no esté obstruido.
Si es necesario reparar, limpiar o cambiar el filtro de partículas y el evaporador.
Motor al régimen de ralentí, lanzar mediante el útil de diagnóstico el mando AC021,

embrague compresor.
¿El embrague del compresor se pega? SÍ
NO

calculador conector A vía 24 calculador de inyección (consultar esquemas de la
inyección concernida).
Efectuar un diagnóstico de la inyección (un fallo de la inyección provoca una menor prestación que
puede impedir la puesta en marcha de la climatización). Asegurarse del funcionamiento del grupo
motoventilador de refrigeración del motor lanzando el mando apropiado (si el motoventilador está en
fallo, no se autorizará la climatización). Si la inyección transmite un fallo del mando compresor: aplicar
la secuencia de diagnóstico correspondiente (en la nota técnica de la inyección).
TRAS
LAREPARACIÓN
CAREG X65 - 1.0
62-64
CAREG
ALP 8
CONTINUACIÓN
Controlar el estado de la correa del compresor de

climatización. Tensar la correa del
Sustituirla si es necesario. compresor (consultar el
capítulo que corresponde a la
¿La tensión es correcta? NO motorización concernida).
SÍ
Verificar con el útil de diagnóstico, el mando de mezcla del Aplicar la secuencia de

aire, a través del control del parámetro: diagnóstico del motor de
de mezcla".
¿La trampilla se cierra completamente?
NO ¿El incidente persiste?
(posición todo frío: 0% visualizado en el útil)
SÍ
SÍ
NO
Efectuar un control de conformidad de las sondas ya que el problema

puede provenir de una mala indicación de las sondas de temperatura
(interior, exterior y aire soplado). Fin del diagnóstico.
Asegurarse del funcionamiento de la microturbina de la sonda de
temperatura del aire interior (un mal funcionamiento de ésta puede falsear la
medida).
Realizar un control del bucle frío comprobando el estado de los tubos y asegurándose de que el sistema de
climatización no tenga fugas de fluido refrigerante.
Mediante el útil de diagnóstico hacer un diagnóstico de la inyección, asegurarse de que no haya un fallo del
captador de presión del fluido refrigerante (sobrepresión o sub-presión) que pueda impedir el funcionamiento
del compresor.
Proceder a un control de la carga de fluido y rehacer una carga si es necesario.
TRAS
LAREPARACIÓN
CAREG X65 - 1.0
62-65
CAREG
ALP 9 DEMASIADO FRÍO
CONSIGNAS
diagnóstico.
Arrancar el motor, y poner la climatización en marcha:

¿El compresor cicla? SÍ
NO
Efectuar un control de conformidad de las sondas ya que el problema puede provenir

de una mala indicación de las sondas de temperatura (interior, exterior y aire soplado).
Asegurarse del funcionamiento de la microturbina de la sonda de temperatura del aire
interior (un mal funcionamiento de ésta puede falsear la medida).
Asegurarse de que la sonda de temperatura de aire soplado esté en su sitio (se

encuentra bajo la guantera, al lado del motor de mezcla).
Verificar con el útil de diagnóstico, el mando de mezcla del diagnóstico del motor de
aire, a través del control del parámetro: mezcla:
PR012 posición de la trampilla de mezcla. "DF010 circuito motor de
mezcla".
¿La trampilla se abre completamente?
NO ¿El incidente persiste?
(posición todo calor: 100% visualizado en el útil).
SÍ SÍ
NO
Realizar un control de la carga de fluido refrigerante.
TRAS
LAREPARACIÓN
CAREG X65 - 1.0
62-66
CAREG
ALP 10 MALOS OLORES EN EL HABITÁCULO
CONSIGNAS
diagnóstico.
Asegurarse de que el filtro de pólenes no esté obstruido o

deteriorado.
Cambiarlo si es necesario.
¿El problema persiste? NO Fin del diagnóstico.
SÍ

SÍ
Verificar la estanquidad del bloque de calefacción

respecto al compartimiento del motor.
SÍ
Poner el vehículo sobre un elevador.

Aplicar el limpiador de climatización utilizando el
prolongador por el tubo de salida del evaporador.
Pulverizar completamente el aerosol.
Dejar que actúe el producto 15 minutos.
TRAS
LAREPARACIÓN
CAREG X65 - 1.0
62-67
CAREG
ALP 11 PRESENCIA DE AGUA EN EL HABITÁCULO
CONSIGNAS
diagnóstico.
Poner el circuito de refrigeración bajo presión.
¿Hay una fuga de líquido de refrigeración en el

vehículo? SÍ Reparar.
NO

SÍ
El problema puede provenir de escarcha en el

evaporador. NO La fuga no proviene del sistema
¿El cliente se queja de proyecciones de gotas de agua por de climatización.
los aireadores?
SÍ
Consultar el ALP 9.
TRAS
LAREPARACIÓN
CAREG X65 - 1.0
62-68
CAREG
ALP 12 NO HAY ILUMINACIÓN EN EL CUADRO DE MANDO
CONSIGNAS
diagnóstico.
Asegurarse del buen estado de los fusibles de las luces de posición.
Asegurarse de la presencia de un + 12 voltios, al encenderse las luces de

posición, en la vía 1 del conector A del calculador de climatización.
¿La alimentación está presente? SÍ
NO
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la

ausencia de resistencia parásita de la unión:
calculador conector A vía 1 + luces de posición (consultar esquemas del
vehículo)
¿El problema persiste?
SÍ
Controlar la conexión y el estado de los conectores en la salida del

calculador.
calculador conector A vía 12 vía 3 del reostato de iluminación
masa vía 1 del reostato de iluminación
¿El problema persiste?
SÍ NO
TRAS
LAREPARACIÓN
CAREG X65 - 1.0
62-69
CAREG
ALP 12
CONTINUACIÓN
Controlar el valor de resistencia del reostato de

iluminación midiendo entre:
la vía 1 y la vía 3 del conector del reostato.
Haciendo funcionar el reostato, su resistencia debe variar
de 0 a 140 Ω ± 10 Ω.
Si no es así sustituir el reostato de iluminación.
SÍ
Cambiar el calculador (cuadro de mando).
TRAS
LAREPARACIÓN
CAREG X65 - 1.0
62-70
CAREG
ALP 13 Ruidos del compresor
CONSIGNAS
diagnóstico.
Asegurarse del buen estado de la correa del compresor y controlar su tensión (para las motorizaciones
que no tienen tensor automático).
Sustituir la correa si es necesario.
Asegurarse de que el compresor esté correctamente fijado.

Efectuar un control de la carga de fluido frigorígeno así como un control de las fugas ya que una pérdida
importante de fluido puede generar perturbaciones sonoras del compresor.
Rehacer una carga si es necesario.
Si el problema persiste, cambiar el compresor de climatización.
TRAS
LAREPARACIÓN
CAREG X65 - 1.0
62-71
FAROS DELANTEROS
ANTIARRANQUE
CABLEADO
"Los Métodos de Reparación prescritos por el constructor en el presente documento, RENAULT se reserva todos los derechos de autor.
© RENAULT 2001
Sumario
Páginas Páginas
80 FAROS DELANTEROS 88 CABLEADO

Lámparas de Xenón Red multiplexada
Preliminar 80-1 Descripción de las etapas de diagnóstico 88-1

Interpretación de los fallos 80-2 Preliminar 88-3
Control de conformidad 80-10 Red multiplexada fuera de servicio 88-4
Ayuda 80-11 Fallo segmento multiplexado 88-5
Efectos cliente 80-12 Segmentos no tratados 88-6
Árbol de localización de averías 82-13 Ayuda en la búsqueda de cortocircuito
en la red 88-7
Configuración de la red incoherente 88-9
82 ANTIARRANQUE
Airbags y pretensores del cinturón de
Preliminar 82-1 seguridad
Control de conformidad 82-14 Preliminar 88-11
Interpretación de los estados 82-17 Interpretación de los fallos 88-15
Efectos cliente 82-21 Control de conformidad 88-53
Árbol de localización de averías 82-22 Ayuda 88-54
83 INSTRUMENTOS DEL CUADRO

Cuadro de instrumentos multiplexado
Preliminar 83-1
87 APARATOS DE ASISTENCIA
ELECTRÓNICA
Cajetín de interconexión del habitáculo
Preliminar 87-1
180
FAROS DELANTEROS
N° PROGRAMA: 0118
N° VDIAG: 04
Lámparas de Xenón 80
Este documento presenta el diagnóstico genérico que se puede aplicar en todos los calculadores "Lámpara
de xenón" de los vehículos CLIO II todas las motorizaciones.
– La Nota Técnica "Diagnóstico genérico",
– El manual de reparación del vehículo concernido,
(lectura de la familia del calculador "Lámpara de xenón").
– Se asumen las informaciones aportadas por los Capítulos Preliminares.
de los documentos.
contacto.
UTILLAJE INDISPENSABLE PARA INTERVENIR EN EL SISTEMA LÁMPARA DE DESCARGA:
– Útiles de diagnóstico: CLIP o NXR (únicamente).

– Multímetro.
– Reglafaros.
Airbag Bosch AB8.2E 1.0
80-1
FAROS DELANTEROS
N° PROGRAMA: 0118
N° VDIAG: 04
CALCULADOR
DEF : Calibración del calculador no efectuada
DF001 1.DEF : Fallo interno del calculador
CONSIGNAS Con el contacto puesto.
Verificar la programación del calculador en el menú lectura de configuración (Tipo

DEF
de motor).
Verificar que se reúnen las condiciones requeridas para la inicialización:
– Captador trasero en la zona correcta de altura. (El vehículo debe encontrarse en
un plano horizontal en condiciones de carga normal (maletero vacío)) y el varillaje
de mando del captador no debe estar deteriorado.
– Con el vehículo parado.
– Conductor a bordo del vehículo.
Borrar la memoria de fallo.
– Lanzar el mando AC010.
El calculador procede a la inicialización: memoriza la altura de referencia y
posiciona los accionadores en la posición salida máxima de la varilla.
Proceder a un reglaje de la altura de los faros siguiendo el método descrito en la
ayuda.
Si el fallo reaparece, cambiar el calculador / captador trasero.
Si el fallo reaparece presente tras:

1.DEF
– Un borrado del fallo.
– Quitar y poner el contacto.
Sustituir el calculador / captador trasero siguiendo los métodos de extracción-
reposición definidos en el manual de reparación capítulo 80.
Proceder a la configuración y a la calibración definida en el capítulo "ayuda" de esta
nota.

Borrar los fallos memorizados y proceder a un reglaje de la altura de los faros,
TRAS LA
siguiendo el método descrito en la ayuda.
REPARACIÓN
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil
de diagnóstico.
80-2
FAROS DELANTEROS
N° PROGRAMA: 0118
N° VDIAG: 04
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR MUY BAJA

DF015
Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Si el fallo se declara presente tras:
– Un borrado de la memoria de fallo y de una temporización de 30 segundos con el
motor girando.
CONSIGNAS
– Asegurarse del estado de carga correcto de la batería y del funcionamiento correcto
del circuito de carga (11 voltios < tensión de funcionamiento < 14,5 voltios).
– El calculador declara un fallo presente para una tensión de alimentación
inferior a 9 V.
Medir con un multímetro la tensión en el borne del calculador de la lámpara de

xenón vía 2 (+ APC) y vía 1 (masa). La tensión debe ser sensiblemente idéntica a
la tensión de la batería.
Verificar el estado de los conectores y la ausencia de oxidación en los contactos
eléctricos.
Si la tensión indicada por el multímetro es superior a 9 V, sustituir el calculador de

la lámpara de xenón.
Si la tensión indicada por el multímetro es inferior a 9 V, verificar el estado y las

continuidades de las líneas siguientes:
Vía 1 masa vehículo
Vía 2 platina de fusibles

TRAS LA Borrar los fallos memorizados.
REPARACIÓN Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil
de diagnóstico.
80-3
FAROS DELANTEROS
N° PROGRAMA: 0118
N° VDIAG: 04
CIRCUITO CAPTADOR ALTURA TRASERA

1.DEF : Señal fuera de límite
DF009 2.DEF : Señal incoherente

CONSIGNAS
– Un borrado del fallo.
El captador está provisto de topes altos y bajos, estos fallos solamente pueden
1.DEF
aparecer tras un choque violento:
– del tren trasero,
ó
– en el soporte del captador.
Asegurar la unión mecánica entre el captador y el tren trasero a través del brazo de
la palanca y de la bieleta. Reparar si es necesario.
Verificar el correcto estado de la bieleta. Cambiar si es necesario.
Verificar el estado del soporte del captador trasero. Cambiar si es necesario.
Si la bieleta no está deformada y si el soporte no presenta ninguna deformación,
cambiar el captador delantero.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
80-4
FAROS DELANTEROS
N° PROGRAMA: 0118
N° VDIAG: 04
CIRCUITO CAPTADOR ALTURA TRASERA

1.DEF : Señal fuera de límite
DF009 2.DEF : Señal incoherente

CONSIGNAS – Un borrado del fallo.
– Tras circular más de 10 minutos.
El captador declara presente este fallo si la información de la velocidad del vehículo

2.DEF
es superior a 4 km/h durante más de 60 segundos sin ninguna variación de carga
del captador.
Asegurar la unión mecánica entre el captador y el tren trasero a través del brazo de
la palanca y de la bieleta. Reparar si es necesario.
Verificar el correcto estado de la bieleta. Cambiar si es necesario.
Verificar el estado del soporte del captador trasero, así como sus topes altos y
bajos. Cambiar si es necesario.
Si el captador no presenta ninguna anomalía mecánica, cambiar el calculador /
captador trasero.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
80-5
FAROS DELANTEROS
N° PROGRAMA: 0118
N° VDIAG: 04
CIRCUITO INFORMACIÓN LUCES DE CRUCE

CO : Circuito abierto
DF019
CONSIGNAS Contacto presente.
Verificar la presencia de una tensión + 12 V (luces de cruce encendidas) y de una

CO
masa (luces de cruce apagadas) en el fusible del habitáculo F9.
Asegurar la continuidad entre la vía 6 del calculador de la lámpara de xenón y el

fusible del habitáculo F9.
Si el problema persiste, sustituir el calculador de la lámpara de xenón.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
80-6
FAROS DELANTEROS
N° PROGRAMA: 0118
N° VDIAG: 04
INFORMACIÓN DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO

1.DEF : Circuito abierto, Cortocircuito al + 12 V o fallo en el sistema ABS.
DF013 2.DEF : Información incoherente.
Asegurar el aislamiento a masa y al + 12 V de la línea información de la velocidad

1.DEF
del vehículo en la vía 4.
Asegurar la continuidad entre la vía 4 del calculador de la lámpara de xenón y el
captador de velocidad del vehículo caja o ABS si está equipado.
Si todos los consumidores de la información de la velocidad del vehículo en la unión

filiar están en fallo (ej: DAE, radio, cuadro de instrumentos...) y si la línea
información de la velocidad está en estado, sustituir el captador de velocidad del
vehículo en la caja o efectuar un diagnóstico completo del sistema ABS, si presente
en el vehículo.
Este fallo será declarado presente tras la aparición de una frecuencia demasiado
2.DEF
alta en la línea información de la velocidad.
Asegurar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la línea información
de la velocidad del vehículo entre la vía 4 del captador trasero / calculador y el
captador de velocidad vehículo caja o ABS si está equipado.
Si todos los consumidores de la información de la velocidad del vehículo en la unión

filiar están en fallo (ej: DAE, radio, cuadro de instrumentos...), y si la línea
información de la velocidad está en estado, sustituir el captador de velocidad del
vehículo en la caja o efectuar un diagnóstico completo del sistema ABS, si presente
en el vehículo.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
80-7
FAROS DELANTEROS
N° PROGRAMA: 0118
N° VDIAG: 04
CIRCUITO MANDO ACCIONADORES

CC.0 : Cortocircuito a masa
DF005 CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
Desconectar el conector del calculador de la lámpara de xenón y los conectores de

CC.0
los motores de reglaje de los faros.
Verificar el aislamiento a masa de la línea piloto de los faros en la vía 7 del conector
del calculador lámpara de xenón.
Si el aislamiento no es correcto, repararlo.
Si el aislamiento es correcto, conectar el motor de reglaje del faro derecho y

después verificar el aislamiento como se ha indicado anteriormente.
Si el aislamiento a masa no es correcto, sustituir el motor de reglaje.
Si el aislamiento es correcto, conectar el motor de reglaje del faro izquierdo,

después verificar el aislamiento como se ha indicado anteriormente.
Si el aislamiento a masa no es correcto, sustituir el motor de reglaje.
Si el aislamiento es correcto, sustituir el calculador/captador de altura trasera.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
80-8
FAROS DELANTEROS
N° PROGRAMA: 0118
N° VDIAG: 04
CIRCUITO MANDO ACCIONADORES

DF005 CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
Desconectar el conector del calculador de la lámpara de xenón y los conectores de

CC.1
los motores de reglaje de los faros.
Verificar el aislamiento al + 12 V de la línea piloto de los faros en la vía 7 del
conector del calculador lámpara de xenón.
Si el aislamiento no es correcto, repararlo.
Si el aislamiento es correcto, conectar el motor de reglaje del faro derecho, después

volver a verificar el aislamiento como se ha indicado anteriormente.
Si el aislamiento al + 12 V no es correcto, sustituir el motor de reglaje.
Si el aislamiento es correcto, conectar el motor de reglaje del faro izquierdo,

después volver a verificar el aislamiento como se ha indicado anteriormente.
Si el aislamiento al + 12 V no es correcto, sustituir el motor de reglaje.
Si el aislamiento es correcto, sustituir el calculador/captador de altura trasera.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
80-9
FAROS DELANTEROS
N° PROGRAMA: 0118
N° VDIAG: 04
diagnóstico (los valores indicados en este control de conformidad sólo se dan a título
CONSIGNAS
indicativo).
Condiciones de ejecución: contacto presente, luces de cruce encendidas.

El valor debe variar

instantáneamente en
función de la carga
1 PR018: Altura trasera X = altura trasera
del vehículo. Tras un
aprendizaje, será
igual a 10.
El valor es siempre
2 Altura PR005: Altura trasera inicial X = 10
igual a 10
El valor debe variar

en función de la
PR020: Posición de los X = altura de los carga del vehículo
3
accionadores faros tras una
temporización de
10 segundos
El valor debe
PR019: Velocidad del X = velocidad del corresponder a la
4 Velocidad
vehículo vehículo velocidad del
vehículo.
80-10
FAROS DELANTEROS
N° PROGRAMA: 0118
N° VDIAG: 04
Ayuda:
Tras haber procedido a una memorización de la posición de referencia, es necesario reglar la altura de los
faros mediante un reglafaros según los valores anotados en el faro.
La memorización de la altura de referencia se realiza con el conductor a bordo, mientras que el reglaje se hace
con el vehículo en vacío y con el llenado de carburante de preferencia.
Es imperativo reglar el reglafaros correctamente ya que se corre el riesgo de provocar un fuerte

deslumbramiento.
80-11
FAROS DELANTEROS
N° PROGRAMA: 0118
N° VDIAG: 04
Consultar este efecto cliente, tan sólo después de un control completo con el útil de
CONSIGNAS
diagnóstico.
GESTIÓN DE LA ALTURA DE UNO O DE LOS DOS FAROS NO FUNCIONAL ALP 1
80-12
FAROS DELANTEROS
N° PROGRAMA: 0118
N° VDIAG: 04
GESTIÓN DE LA ALTURA DE UNO O DE LOS DOS FAROS NO

ALP 1
FUNCIONAL

CONSIGNAS
– Tratar todos los fallos eventualmente presentes en el sistema antes de tratar este
ALP.
Desconectar los motores de reglaje de la altura de los faros.

Verificar la presencia de una alimentación + 12 V en las vías C1 de los dos motores.
Verificar la presencia de una masa en las vías A1 de los dos motores.

Midiendo a la vez la tensión presente entre la vía piloto de los motores de reglaje de
altura (B1) y la masa, lanzar el mando AC012 "Control accionador posición alta
y baja".
Una tensión de aproximadamente 10,5 V debe estar presente durante 4 segundos
(acción bajada).
Después una tensión de aproximadamente 1 V debe estar presente durante
3 segundos (acción subida).
Si la tensión es correcta, sustituir los motores de reglaje de la altura del faro.
Si no hay ninguna tensión presente, verificar la continuidad en la línea pilotada entre
los dos motores y el calculador/captador de altura trasera, reparar si es necesario.
Si la línea piloto está en estado y no hay ninguna tensión presente en las vías C1,
sustituir el captador de altura trasera.
TRAS LA
Controlar el funcionamiento del sistema.
REPARACIÓN
80-13
FAROS DELANTEROS
N° PROGRAMA: 0118
N° VDIAG: 04
Verificar:
– La unión entre el útil de diagnóstico y la toma de diagnóstico (buen estado del
cable).
– Los fusibles del motor y del habitáculo.
Asegurarse de la presencia de un + 12 voltios antes de contacto en la vía 16, de

un + 12 voltios después de contacto en la vía 1 y de una masa en las vías 4 y 5
de la toma de diagnóstico.
Verificar el aislamiento la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de

las uniones:
Calculador lámpara de xenón vía 2 + después de contacto
Calculador lámpara de xenón vía 1 masa
Calculador lámpara de xenón vía 5 vía 7 de la toma de
diagnóstico (línea K)
TRAS LA
REPARACIÓN
80-14
182
N° PROGRAMA: 3.9 y superior
ANTIARRANQUE
N° VDIAG: 04
Este documento presenta el diagnóstico genérico que se puede aplicar en todos los calculadores para la
función antiarranque CLIO II, todas las motorizaciones salvo F9Q.
de los documentos.
contacto.
UTILLAJE INDISPENSABLE PARA INTERVENIR:
– Útil de diagnóstico (salvo XR25).

– Bornier eléctrico.
– Multímetro.
ANTIARRANQUE X65 1.0
82-1
ANTIARRANQUE
N° VDIAG: 04
CARACTERÍSTICA FUNCIONAL
El sistema de antiarranque se basa en el reconocimiento de la llave en cada demanda de arranque por unión
inductiva entre el transpondedor integrado en la llave y la antena del casquillo transpondedor.
La autentificación de la llave está asegurada por la detección del código correcto por parte del casquillo
transpondedor, estando el vehículo en un estado protegido (antiarranque activo).
Tras cada corte del contacto, el anti-robo se pone en marcha automáticamente tras una temporización de
10 segundos.
NOTA: Bélgica tiene una temporización específica de un segundo.
FUNCIONAMIENTO
– En este modo, la autentificación del transpondedor se inicia mediante la detección de la llave por parte del casquillo
transpondedor (+ después de contacto).
– Cuando el usuario introduce su llave en el contacto de arranque y pone el contacto, la Unidad Central del
Habitáculo demanda el número de la llave a través del casquillo transpondedor.
– Tras esta demanda, la llave proporciona su número único a la Unidad Central del Habitáculo.
– Si esta respuesta es reconocida por la Unidad Central del Habitáculo (lo que significa que la llave forma parte de
la aprendida por la Unidad Central del Habitáculo), esta última le devuelve un mensaje (secuencia).
– La llave desencripta el mensaje. Si el mensaje es reconocido, la llave devuelve su respuesta.

La Unidad Central del Habitáculo compara la respuesta con el valor almacenado en su memoria.
Si esta respuesta es reconocida por la Unidad Central del Habitáculo, la autentificación tiene lugar con éxito.
Todos los diálogos entre la llave y la Unidad Central del Habitáculo están encriptados.
– Una vez realizada la autentificación de la llave, la Unidad Central del Habitáculo autoriza el funcionamiento del
control del motor (intercambio de un código antiarranque con el calculador de inyección).
Reconocimiento de las llaves en funcionamiento normal
TESTIGO ANTIARRANQUE
vehículo protegido (sin después de contacto) intermitencia del testigo a 1 Hercio
testigo encendido fijo durante 3 segundos y después

llave reconocida, inyección desprotegida
apagado
llave reconocida, inyección protegida o virgen testigo permanece encendido pasados 3 segundos
llave no reconocida intermitencia del testigo a 4 Hercios.
82-2
ANTIARRANQUE
N° VDIAG: 04
APRENDIZAJE LLAVE TRANSPONDEDOR Y RADIOFRECUENCIA
Todos los procesos de aprendizaje efectuados en Post-Venta deben realizarse tras introducir en el útil de
diagnóstico el código de Post-Venta del vehículo.
– No hay número inscrito en la llave.
– El vehículo no posee etiqueta que indique el código en la entrega.
Para cualquier intervención en el sistema podrá solicitarse este número de código de reparación podrá solicitarse a
la red de asistencia local (consultar la Nota Técnica 3315E).
Para solicitar el número del código, es imperativo suministrar el número de identificación del vehículo, así
como su número de fabricación. Esto permite al operario identificar el vehículo, a fin de proporcionar el
código correcto.
– Las llaves de recambio se suministran sin codificar, sin número y sin inserto metálico.
– El sistema puede tener hasta cuatro llaves como máximo.

El telemando y la pila no tienen ninguna acción sobre el antiarranque, solamente el transpondedor, permite la
función antiarranque.
– En caso de pérdida, robo, o a petición del cliente, es posible desasignar una o varias llaves de un vehículo.
Éstas podrán ser reatribuidas al mismo vehículo si es necesario.
ATENCIÓN
– Es imposible sustituir dos elementos (Unidad Central del Habitáculo y llaves) de una sola vez, ya que no
será posible codificar estos elementos si ninguno posee el código de origen del vehículo en memoria.
– Existen tres clases de piezas en el vehículo
* las piezas sin códigos
– El casquillo transpondedor
Sólo éste puede transferirse de un vehículo a otro, sin ninguna precaución.
* las piezas codificadas
– El calculador de inyección
La inyección recibe unos códigos de la Unidad Central del Habitáculo.
El aprendizaje se produce desde la presentación de la llave, sin ninguna intervención del operario o del
agente RENAULT. El aprendizaje de un código para esta pieza la deja inutilizable para otro vehículo.
* las piezas codificadas con proceso Post-Venta
– La Unidad Central del Habitáculo y las llaves

El hecho de montar o de presentar estas piezas nuevas o vírgenes en un vehículo no basta para aprender
un código. En tanto el proceso de aprendizaje en Post-Venta no se haya realizado, estas piezas
permanecen vírgenes.
Ahora bien, si el proceso de aprendizaje se ha efectuado, las piezas están codificadas y, por ello, son
inutilizables para otro vehículo.
82-3
ANTIARRANQUE
N° VDIAG: 04
PROCESO DE APRENDIZAJE
Aprendizaje de la Unidad Central del Habitáculo
El proceso de aprendizaje de la Unidad Central del Habitáculo se realiza mediante el útil de diagnóstico
– Entrar en diálogo con el sistema "antiarranque".
– En el menú "mando" "mando específico", poner en marcha el mando "SC027: aprendizaje Unidad Central del
Habitáculo".
– El útil presenta "retirar la llave del contactor de arranque".
– El útil presenta "por favor, introduzca el código post-venta" con el contacto cortado, introducir el código secreto
de post-venta (12 caracteres hexadecimales) y validarlo.
– Si el formato del código es correcto, el útil presenta "insertar una llave ya aprendida en el vehículo", el proceso
de aprendizaje está en curso.
– El útil presenta "aprendizaje Unidad Central del Habitáculo efectuado, por favor lance el proceso de
aprendizaje de las llaves", la Unidad Central del Habitáculo está codificada.
Hay que entrar ahora en el modo de aprendizaje de la llave para asignar las otras llaves (máximo cuatro).
Pueden transcurrir varios segundos hasta que aparezca este mensaje.
ATENCIÓN
Entre cada operación el plazo máximo es de 5 minutos, si no es así, el proceso queda anulado.
Una vez codificada, será imposible borrar o aprender un nuevo código en la Unidad Central del Habitáculo.
CASO PARTICULAR
– "El código Post-Venta introducido no corresponde a la llave presentada. Verificar que se ha introducido el
código correcto y que se ha presentado una llave del vehículo".
La lectura del código es incorrecta o la Unidad Central del Habitáculo ha sido ya codificada en otro vehículo,
consultar ET110 UCH virgen. Verificar el código y después reintentar la introducción.
– "La Unidad Central del Habitáculo no es virgen, por favor lance el proceso de aprendizaje de las llaves".
La Unidad Central del Habitáculo está ya codificada en este vehículo.
– "Verificar el código de Post-Venta", el formato del código introducido es incorrecto, controlar y después
reintentar la introducción.
– "Aprendizaje de la Unidad Central del Habitáculo fallido, llave no utilizable en este vehículo".
El código introducido de la llave no corresponde al vehículo presente.
– "La llave presentada es virgen. Presente otra llave ya aprendida en el vehículo".

La llave es virgen, presentar una llave ya codificada en este vehículo.
– "El código de la inyección no corresponde al código de la llave. Asegúrese de que la red multiplexada no
esté fallando, que la inyección funciona y que la inyección no esté virgen".
El código de la inyección está ausente o no corresponde al código introducido.
– controlar la unión entre el calculador de inyección y la Unidad Central del Habitáculo,
– controlar la conformidad del calculador con el vehículo.
82-4
ANTIARRANQUE
N° VDIAG: 04
PROCESO DE ASIGNACIÓN DE LAS LLAVES
IMPORTANTE: en caso de que no esté disponible ninguna llave, será necesario realizar un proceso de
reasignación posterior con la totalidad de las llaves.
– Entrar en diálogo con el sistema "antiarranque".
– En el menú "mando" "mando específico" poner en marcha el mando "SC028: aprendizaje de tarjetas/llaves".
– El útil presenta "retirar la llave del contactor de arranque".
– El útil presenta "por favor, introduzca el código post-venta" con el contacto cortado, introducir el código secreto
de post-venta (12 caracteres hexadecimales) y validarlo.
– Si el formato del código es correcto, el útil presenta "insertar una llave ya aprendida en el vehículo" el proceso
de aprendizaje está en curso.
– El útil presenta "atención las llaves no presentadas no estarán activas, relanzar el proceso para
reasignarlas": El aprendizaje está en curso.
– El útil presenta "insertar la llave en el contactor de arranque, poner el contacto y después validar".
Poner el contacto con una llave nueva o una llave antigua del vehículo, la pantalla presenta "1 llave aprendida"
validar y después "retirar la llave del contactor de arranque".
– El útil propone "¿desea aprender otra llave?"
– Para asignar otras llaves suplementarias, poner el contacto unos segundos con las otras llaves del vehículo que
hay que asignar (máximo cuatro) y después validar. La pantalla presenta "2, 3 o 4 llaves aprendidas", y después
"retirar la llave del contactor de arranque".
ATENCIÓN
Deben ser las antiguas llaves del vehículo o unas llaves nuevas no codificadas.
– El útil presenta "escritura de los datos en la memoria" la Unidad Central del Habitáculo está codificada y las
llaves quedan asignadas. Se requieren varios segundos antes de que aparezca este mensaje.
– ATENCIÓN: Entre cada operación el plazo máximo es de 5 minutos, si no es así, el proceso queda anulado, el útil
presenta entonces el mensaje "proceso interrumpido: atención, las llaves asignadas al vehículo son las que
estaban asignadas antes de lanzar el proceso. Las llaves presentadas antes de la interrupción del proceso
ya no son vírgenes y solamente pueden ser asignadas a este vehículo", este mensaje aparece también si se
pierde el diálogo con la Unidad Central del Habitáculo, si se corta la batería.
NOTA: en caso de sustituir únicamente la Unidad Central del Habitáculo, no hay que hacer ninguna intervención
en el calculador de inyección, éste conserva el mismo código antiarranque.
82-5
ANTIARRANQUE
N° VDIAG: 04
CASO PARTICULAR
– "La Unidad Central del Habitáculo es virgen, por favor, lance el proceso de aprendizaje de la Unidad
Central del Habitáculo" La Unidad Central del Habitáculo es virgen. Es imposible asignar unas llaves a una
Unidad Central del Habitáculo sin codificar.
– "Verificar el código de Post-Venta, el formato del código introducido es incorrecto, controlar y después reintentar
la introducción.
– Si la llave no corresponde a la Unidad Central del Habitáculo del vehículo, el útil presenta "proceso interrumpido:
atención, las llaves asignadas al vehículo son las que estaban asignadas antes de lanzar el proceso. Las
llaves presentadas antes de la interrupción del proceso ya no son vírgenes y solamente pueden ser
asignadas a este vehículo".
CODIFICACIÓN DEL CALCULADOR DE INYECCIÓN
El calculador de inyección se suministra sin codificar. Es pues necesario hacerle aprender el código del sistema
antiarranque en el montaje, a fin de autorizar el arranque del vehículo.
Basta con poner el contacto durante algunos segundos sin arrancar. Cortar el contacto, la función antiarranque
estará asegurada pasados unos segundos, el testigo antiarranque rojo parpadea.
ATENCIÓN
Con este sistema antiarranque, el vehículo conserva su código antiarranque de por vida.
Además, este sistema no dispone de código de emergencia.
Por consiguiente, está prohibido realizar pruebas con calculadores de inyección prestados por el
almacén que deben ser restituidos.
El código aprendido no se puede borrar.
82-6
ANTIARRANQUE
N° VDIAG: 04
Terminales y conexiones
Los conectores, en número de 3, son los siguientes:
Conector P201 negro de 40 vías:
PIN Señal
1 Salida relé piloto

2 Entrada luces de cruce
3 Entrada elevalunas impulsional pasajero
bajada
subida
5 Salida LED VERLOG
6 Entrada cadenciamiento limpiaparabrisas
7 + batería
8 Entrada línea transportador
9 CAN L
10 CAN H
11 Salida relé luces cortas
12 Entrada luces de carretera
13 Línea captador de lluvia serie
14 Salida relé del motor de arranque
15 Salida LED condenación eléctrica de las
puertas
16 Entrada Contacto parada fija del
limpialuneta
17 Entrada contacto parada fija del
limpiaparabrisas
19 CAN L
20 CAN H
21 Entrada limpiaparabrisas velocidad rápida
22 Entrada limpiaparabrisas velocidad lenta
23 Servicios
24 Entrada lavaluneta
25 Entrada lavaparabrisas
26 Entrada piloto
27 Entrada intermitentes izquierdos
28 Entrada intermitentes derechos
29 Entrada precaución
30 Entrada contactor puerta trasera
31 Salida testigo precaución
32 Entrada contactor marcha atrás
33 + después de contacto
34 Entrada limpialuneta
35 Entrada luneta térmica
36 Entrada condenación eléctrica de las
puertas
37 Entrada elevalunas impulsional del
conductor bajada
conductor subida
39 Entrada contactor maletero
40 Entrada contactor puerta delantera
82-7
ANTIARRANQUE
N° VDIAG: 04
Conector P202 cristal de 15 vías: Conector P203 negro de 15 vías:
PIN Señal PIN Señal
A1 Salida limpiaparabrisas velocidad rápida A1 + batería para intermitentes

A2 + después de contacto para limpialuneta A2 Salida intermitentes izquierdos
A3 + batería para gestión iluminación A3 Salida intermitentes derechos
A4 + después de contacto para A4 Salida condenación eléctrica de las
limpiaparabrisas puertas cierre
A5 Salida relé bomba lavafaros 1 A5 Salida relé luces de carretera
A6 + batería para la alimentación temporizada A6 Salida condenación eléctrica de las
A7 Salida relé bomba lavafaros 2 puertas apertura
A8 Salida plafonier A7 + batería para condenación eléctrica de
A9 Salida cavidad del suelo las puertas
B1 Salida elevalunas impulsional pasajero A8 Salida limpialuneta
subida A9 Salida limpiaparabrisas velocidad lenta
B2 Salida elevalunas impulsional del B1 + después de contacto para luneta térmica
conductor bajada B2 Salida luneta térmica
B3 + batería para elevalunas impulsional del B3 Entrada para elevalunas eléctrico
conductor B4 Salida + después de contacto elevalunas
B4 Masa eléctrico
B5 Salida elevalunas impulsional del B5 Salida elevalunas impulsional pasajero
conductor subida bajada
B6 Masa B6 + batería para elevalunas impulsional
pasajero
82-8
ANTIARRANQUE
N° VDIAG: 04
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 82
DF039
ANOMALÍA ELECTRÓNICA INTERNA Unidad Central del Habitáculo
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Fallo declarado presente al cortar el contacto.

CONSIGNAS Particularidad: en caso de fallo memorizado controlar que no haya otros fallos
presentes y hacer un borrado de los fallos.
Sustituir la Unidad Central del Habitáculo.
Aplicar la consigna para confirmar la reparación.

TRAS LA
REPARACIÓN
82-9
N° PROGRAMA: 3.9 y superior ANTIARRANQUE
N° VDIAG: 04
DF051
RELÉ MOTOR DE ARRANQUE
PRESENTE CC.1 : cortocircuito al + 12 V
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Fallo declarado presente en el mando del motor de arranque.
Controlar el fusible F37 (10A) alimentación Unidad Central del Habitáculo.

Controlar la conexión y el estado del conector de 40 vías P201 de la Unidad Central del Habitáculo.
Controlar la conexión y el estado del conector del relé del motor de arranque que se encuentra en el
compartimiento del motor.
Verificar el aislamiento al + 12 V de la unión:

conector P201 de 40 vías de la Unidad Central del Habitáculo vía 14 vía 2 relé motor de
arranque
Asegurar la continuidad y el aislamiento de las uniones:

contactor antiarranque vía 6 vía 3 relé motor de arranque
relé motor de arranque vía 5 motor de arranque
Aplicar la consigna.
TRAS LA
REPARACIÓN
82-10
N° VDIAG: 04
DF067
UNIÓN CASQUILLO ---> DESCODIFICADOR
PRESENTE 1.DEF : código llave no válido
O 2.DEF : no hay comunicación del casquillo o de la llave transpondedor
MEMORIZADO

Fallo declarado presente al poner el contacto (+ después de contacto).
CONSIGNAS Particularidad en caso de acumulación de fallos
En caso de acumulación de fallos DF067 unión casquillo ---> descodificador y DF069
unión descodificador ---> casquillo, tratar con prioridad el fallo DF069.
Controlar el parámetro PR065 número de llaves transpondedor aprendidas.

1.DEF
Controlar el estado ET104 código de la llave válido; si código de la llave válido pero
estado en NO, efectuar una reasignación de las llaves mediante el útil de
diagnóstico.
Si es necesario sustituir la llave.
Controlar el parámetro PR065 número de llaves transpondedor aprendidas.

2.DEF
Controlar el estado ET104 código de la llave válido, si código válido pero estado en
NO, efectuar una reasignación de las llaves mediante el útil de diagnóstico.
Controlar la conexión y el estado del conector del casquillo transpondedor.

Controlar la conexión y el estado del conector de 40 vías P201 de la Unidad Central

del Habitáculo.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia de las uniones:

Conector P201 de 40 vías
de la Unidad Central del Habitáculo vía 8 vía 4 casquillo
transpondedor
masa vía 2 casquillo
transpondedor
caja de fusibles F28 (2A) vía 3 casquillo
transpondedor
Si es necesario sustituir la llave.
TRAS LA
REPARACIÓN
82-11
ANTIARRANQUE
N° VDIAG: 04
DF069
UNIÓN DESCODIFICADOR ---> CASQUILLO
O CC.1 : cortocircuito al + 12 V
MEMORIZADO

CONSIGNAS Particularidad en caso de acumulación de fallos
En caso de acumulación de fallos DF067 unión casquillo ---> descodificador y DF069
unión descodificador ---> casquillo, tratar con prioridad el fallo DF069.
Controlar la conexión y el estado del conector del casquillo transpondedor.

CC.0
Controlar la conexión y el estado del conector de 40 vías P201 de la Unidad Central

del Habitáculo.
Desconectar el conector del casquillo transpondedor y asegurarse de la correcta

alimentación en + 12 V en la vía 3 del casquillo transpondedor.
Verificar la continuidad y el aislamiento de la unión:

caja de fusibles F28 (2A) vía 3 casquillo
transpondedor
Efectuar un control de las conexiones de la Unidad Central del Habitáculo.

CC.1
Verificar la continuidad de las uniones:

masa vía 2 casquillo
transpondedor
conector P201 de 40 vías de la UCH vía 8 vía 4 casquillo
transpondedor
TRAS LA
REPARACIÓN
82-12
ANTIARRANQUE
N° VDIAG: 04
DF105
CIRCUITO TESTIGO ANTIARRANQUE
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Controlar la conexión y el estado del conector del cuadro de instrumentos.

Controlar la conexión y el estado del conector de 40 vías P201 de la Unidad Central del Habitáculo.
Verificar la continuidad el aislamiento de la unión:

conector P201 de 40 vías de la Unidad Central del Habitáculo vía 15 vía 5 conector de 30 vías
cuadro de instrumentos
TRAS LA
REPARACIÓN
82-13
ANTIARRANQUE
N° VDIAG: 04
diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan únicamente
CONSIGNAS
a título indicativo.
Condición de ejecución: con el motor parado bajo contacto.

PR002: tensión de la 12 V < X < 12,5 V
hacer un diagnóstico del
batería
circuito de carga.
1 alimentación
ET154: presencia + 12 V SÍ En caso de problemas:
después de consultar el diagnóstico
contacto del estado ET154.
2 llaves en salida de
PR065: número de llave
fábrica aprendizaje
transpondedor Nada que señalar.
hasta 4 llaves en
aprendido
post-venta
ET103: Código de la llave estado SÍ al poner el
consultar el diagnóstico
recibido contacto
del estado ET103.
ET104: código de la llave estado SÍ al poner el En caso de problemas:

válido contacto consultar el diagnóstico
2 antiarranque
del estado ET104.
ET153: antiarranque NO
consultar el diagnóstico
activo
del estado ET153.
ET167: testigo APAGADO
diagnóstico del fallo del
antiarranque
testigo antiarranque
DF105.
82-14
ANTIARRANQUE
N° VDIAG: 04
CONSIGNAS

Si la Unidad Central del

ET178: Unidad Central del NO Habitáculo es virgen y el
3 aprendizaje
Habitáculo virgen estado SÍ, ver proceso de
aprendizaje.
82-15
ANTIARRANQUE
N° VDIAG: 04
TEST DE LOS ESTADOS
Controlando los estados precisos se puede determinar una avería en el vehículo gracias a las diferentes
informaciones aportadas.
ET154: presencia + 12 V después de contacto presente

ET103: código de la llave recibido
ET104: código de la llave válido
ET153: antiarranque activo
Si ET154 estado activo

ET103 estado en SÍ – Controlar la inyección con el útil y ver si el calculador de inyección no está
ET104 estado en SÍ bloqueado.
ET153 estado en NO – Controlar problema en la red multiplexada.
Si ET154 estado activo – La llave codificada no pertenece al vehículo.

ET103 estado en SÍ
ET104 estado en NO – Si la llave pertenece al vehículo entonces realizar una reasignación de las
llaves.
ET153 estado en NO – Si la llave sigue sin funcionar, sustituir la llave.
Si ET154 estado activo – La llave está fuera de servicio o no corresponde a la gama del vehículo.
ET103 estado en NO
ET104 estado en NO
ET153 estado en NO
82-16
ANTIARRANQUE
N° VDIAG: 04
PRESENCIA + 12 V DESPUÉS DE CONTACTO
ET154
ET154 INACTIVO con el contacto puesto
Efectuar un control del fusible F37 (10A) del cajetín habitáculo.

Verificar mediante un multímetro la presencia de un + 12 V con el contacto puesto a la altura del
portafusible F37.
Verificar mediante un multímetro la presencia de un + 12 V con el contacto puesto en la vía 33 del

conector P201 de 40 vías de la Unidad Central del Habitáculo.
Si la tensión está presente, sustituir la Unidad Central del Habitáculo.
Si la tensión está ausente, asegurar la continuidad y el aislamiento a masa entre la vía 33 del conector P201
de 40 vías de la Unidad Central del Habitáculo y el fusible 10A de la caja de fusibles del habitáculo.
ET154 ACTIVO con el contacto cortado
Verificar mediante un multímetro la ausencia de un + 12 V con el contacto cortado a la altura del portafusible
del habitáculo F37.
Si la tensión está ausente, sustituir la Unidad Central del Habitáculo.
Rehacer un diagnóstico del sistema.

TRAS LA
REPARACIÓN
Borrar los fallos memorizados.
82-17
ANTIARRANQUE
N° VDIAG: 04
CÓDIGO LLAVE RECIBIDO
ET103
Asegurarse de que ningún fallo esté presente o memorizado.

El estado será declarado "SÍ" al poner el contacto (+ después de contacto) con una
CONSIGNAS llave válida.
Si el estado permanece en "NO", intentar con otra llave que pertenezca al vehículo
antes de realizar cualquier intervención.
ET103 NO: con el contacto puesto y llave que pertenece al vehículo
Verificar que el estado ET154 "presencia + 12 V después de contacto" está activo con el contacto presente.
Retirar cualquier objeto metálico presente en el portallaves y reintentar.
Poner el contacto con la llave de otro vehículo, intercambiando los insertos de la llave.
Si el estado "CÓDIGO LLAVE RECIBIDO" pasa a "SÍ", sustituir la llave del vehículo.
Si el estado "CÓDIGO LLAVE RECIBIDO" permanece en "NO", sustituir el casquillo transpondedor.

TRAS LA
REPARACIÓN
82-18
N° VDIAG: 04
CÓDIGO LLAVE VÁLIDO
ET104
El estado será declarado "SÍ" al poner el contacto (+ Después de contacto) con una
llave del vehículo.
CONSIGNAS
Si el estado permanece en "NO", intentar con otra llave que pertenezca al vehículo
antes de realizar cualquier intervención.
ET104: NO a pesar de la presencia del contacto y de una llave que pertenece al

vehículo
Verificar que el estado ET154 "presencia + 12 V después de contacto" está activo con el contacto presente.
Realizar una reasignación de las llaves con el código Post-Venta.

Si el problema persiste, sustituir el juego de llaves del vehículo.

TRAS LA
REPARACIÓN
82-19
N° VDIAG: 04
ANTIARRANQUE ACTIVO
ET153
El estado antiarranque activo debe pasar a inactivo al poner el + después de

contacto.
CONSIGNAS
El estado antiarranque debe estar activo cuando la llave está ausente del contactor
de arranque.
ET153 ACTIVO a pesar de la presencia de una llave en el contactor de arranque y del

+ después de contacto
Verificar la ausencia de fallo antes de tratar este estado.
Verificar que el estado ET154 "+ 12 V después de contacto" esté realmente ACTIVO contacto presente.
Tratar el estado ET154 si "INACTIVO" contacto presente.
Verificar el estado ET103 "código de la llave recibido" y el estado ET104 "código de la llave válido"
Contacto presente.
Si el estado ET103 y ET104 son "SÍ", efectuar un diagnóstico del calculador de inyección.
Si el estado ET103 está en el estado "NO" tratarlo con prioridad.

Si el estado ET103 está en el estado "SÍ" y el estado ET104 está en el estado "NO", tratar con prioridad el
ET104.

TRAS LA
REPARACIÓN
82-20
N° VDIAG: 04
Diagnóstico - efectos cliente 82
CONSIGNAS
de diagnóstico.
NO HAY COMUNICACIÓN CON LA UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO ALP 1
EL MOTOR DE ARRANQUE NO GIRA ALP 2
82-21
N° VDIAG: 04
NO HAY COMUNICACIÓN CON LA UNIDAD CENTRAL DEL
ALP 1
HABITÁCULO
Verificar:
– Los fusibles del motor y del habitáculo.
Asegurarse de la presencia de un + 12 voltios antes de contacto en la vía 16, de un + 12 voltios después

Conectar el bornier y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las

uniones:
Unidad Central del Habitáculo conector P201 de 40 vías vía 7 caja de fusibles
Unidad Central del Habitáculo conector P201 de 40 vías vía 33 + después de contacto
Unidad Central del Habitáculo conector P202 de 15 vías vía B6 masa
Unidad Central del Habitáculo conector P201 de 40 vías vía 18 vía 7 de la toma de
diagnóstico (línea K)
TRAS LA
REPARACIÓN
82-22
N° VDIAG: 04
ALP 2 EL MOTOR DE ARRANQUE NO GIRA
Consultar este efecto cliente, tan sólo después de un control completo con el
CONSIGNAS útil de diagnóstico.
Controlar las lámparas.
Controlar el fusible F37 (10A) alimentación Unidad Central del Habitáculo.

Controlar la conexión y el estado del conector P201 de 40 vías de la Unidad Central del Habitáculo.
Controlar la conexión y el estado del conector del relé del motor de arranque que se encuentra en el
compartimiento del motor.
Verificar el aislamiento al + 12 V de la unión:

conector P201 de 40 vías de la Unidad Central del Habitáculo vía 14 vía 2 relé motor de
arranque

contactor antiarranque vía 6 vía 3 relé motor de arranque
relé motor de arranque vía 5 motor de arranque
TRAS LA
REPARACIÓN
82-23
INSTRUMENTOS DEL 183 CUADRO
Cuadro de instrumentos multiplexado 83
Autodiagnóstico integrado:
El cuadro de instrumentos del Clio II está equipado de una secuencia de autodiagnóstico integrada. Permite hacer
un test visual de los diferentes indicadores y testigos gestionados por la lógica interna del cuadro de instrumentos.
Activado de todos los segmentos de la pantalla caja de velocidades automática.
Activado de todos los segmentos de la pantalla odómetro y ordenador de a bordo (ADAC).
Activado del funcionamiento de todos los indicadores de agujas.
Activado de todos los testigos pilotados por el microprocesador.
Activado del chivato sonoro interno del cuadro de instrumentos.
– Para las versiones sin ordenador de a bordo, el paso al modo diagnóstico se obtiene pulsando 5 segundos la
tecla de puesta a cero del odómetro al poner el positivo después de contacto.
– Para las versiones con ordenador de a bordo (ADAC), el paso al modo diagnóstico se obtiene pulsando la tecla
de desfile del ADAC al poner el positivo después de contacto.
IMPORTANTE:
Efectuar imperativamente un autotest del cuadro de instrumentos para Verificar el correcto funcionamiento de
los indicadores y testigos.
Los testigos pilotados en autotest son: Estado de los abrientes / Temperatura del agua de inyección
gravedad 2 / airbag / airbag off / deshielo / mínimo carburante / inyección gravedad 1 / precalentamiento /
Anticontaminación / Fallo caja de velocidades automática / STOP / Service / regulador de velocidad / Sistema
de Vigilancia de la Presión de los Neumáticos / sistema antibloqueo de ruedas / corrección de trayectoria /
GPL.
Los testigos bi-color (ámbar/verde) están encendidos a la vez durante el autotest, lo que se traducirá por un
color del testigo inhabitual (testigo regulador-limitador de velocidad, testigo GPL).
El eventual fallo de un testigo requerirá la sustitución del cuadro de instrumentos.
ATENCIÓN:
Los testigos controlados a través de una unión alámbrica (mando clásico por un hilo que une el testigo al
calculador) no son comprobados por el cuadro de instrumentos.
Para someterlos a un test, hay que emplear un útil de diagnóstico (CLIP o NXR) y utilizar el modo de mando
"test testigo de fallo" del calculador que pilota el testigo que se va a verificar.
83-1
DIAGNÓSTICO
Particularidades:
El cuadro de instrumentos del Clio II gestiona una parte de su visualización gracias a las informaciones
recogidas en la red multiplexada. Estas informaciones están clasificadas por calculador emisor en cada
columna y por testigo receptor en cada línea del cuadro en anexo N°° 1.
Los indicadores y los testigos no presentes en este cuadro deben ser tratados en los ALP 9 a 33 (diagnóstico
información alámbrica).
Una avería de la red multiplexada puede traducirse por varios estados:
1 La pérdida de un mensaje de un calculador debido a una rotura de la red multiplexada entre el nudo (unión
de la red de todos los calculadores) y el calculador emisor, o un fallo interno del calculador emisor.
Esto se traducirá por la pérdida de varias indicaciones y el encendido de varios testigos (ver cuadro en
anexo N°° 2).
2 La pérdida de una gran parte de las informaciones del cuadro de instrumentos que transitan por la red
multiplexada debido a una rotura de la red entre el nudo y el cuadro de instrumentos (receptor) o un fallo
interno del cuadro de instrumentos. (ALP 8)
3 La pérdida de todos los datos que transitan por la red multiplexada debido a un cortocircuito de la red, se
traduce por un gran número de modos degradados de todos los calculadores conectados a las redes.
Para un control de conformidad eléctrica de la red multiplexada, consultar el capítulo concernido.
Configuración del cuadro de instrumentos
– En caso de sustituir el cuadro de instrumentos, la configuración es automática al poner el contacto. La Unidad

Central del Habitáculo (UCH) envía al cuadro de instrumentos la configuración memorizada en el antiguo cuadro
de instrumentos.
En caso de falta de aprendizaje del cuadro de instrumentos, un fallo (DF130) "cuadro de instrumentos sin
configurar" estará presente en la UCH.
1) En caso de sustituir el cuadro de instrumentos y la UCH a la vez, será necesario realizar una intervención con
un útil de diagnóstico.
MÉTODO: Con el contacto cortado
– Conectar el útil de diagnóstico y entrar en comunicación con la UCH sin poner el contacto.
– Proceder a la configuración de la UCH (CF719).
– Poner el contacto y después cortarlo para poner en vigor los nuevos parámetros.
83-2
2) En caso de modificar la configuración del cuadro de instrumentos, será necesario realizar una intervención con
un útil de diagnóstico.
MÉTODO: Con el contacto cortado
– Desconectar la batería al menos 1 minuto y después volver a conectarla.
– Conectar el útil de diagnóstico y entrar en comunicación con la UCH sin poner el contacto.
– Proceder a la configuración de la UCH (CF719).
– Poner el contacto y después cortarlo para poner en vigor los nuevos parámetros.
Los parámetros configurables en el cuadro de instrumentos son:
– Motorización gasolina o diesel
– Presencia o ausencia de GPL
– Presencia o ausencia de sistema de corrección de trayectoria
– Presencia o ausencia de sistema de vigilancia de la presión de los neumáticos
– Presencia o ausencia del reloj
– Productor de la información de la velocidad (ABS o captador en caja de velocidades)
La configuración se efectúa mediante un útil de diagnóstico de la red (clip o NXR). El útil se conectará a la Unidad
Central del Habitáculo en la línea K y transmitirá la trama de configuración del cuadro de instrumentos a través de la
red multiplexada.
Para configurar el cuadro de instrumentos, acceder al modo de mando configuración con el útil de diagnóstico.
83-3
Testigos
Estado de los abrientes testigos N° 1
Temperatura del agua + inyección gravedad 2 testigos N° 2
Airbag testigos N° 3
Airbag desactivado testigos N° 4
Deshielo luneta trasera testigos N° 5
Mínimo carburante testigos N° 6
Precalentamiento + inyección gravedad 1 testigos N° 7
Anticontaminación testigos N° 8
Fallo caja de velocidades automática testigos N° 9
STOP testigos N° 10
Service testigos N° 11
Regulador de velocidad testigos N° 12
Sistema de vigilancia de la presión de los neumáticos testigos N° 13
Sistema de corrección de trayectoria testigos N° 14
Gas Licuado de Petróleo (GPL) testigos N° 15
Indicadores
Velocidad del vehículo indicadores N° 1
Cuentavueltas indicadores N° 2
Temperatura del agua indicadores N° 3
Modo test del ordenador de a bordo (ADAC) indicadores N° 4
Marcha de caja automática metida indicadores N° 5
Información sonda (GPL) indicadores N° 6
Calculador multiplexado
Gas Licuado de Petróleo (GPL) GPL
Caja de velocidades automática DPO DPO
Caja de velocidades robotizada automática CVRA
Cojín hinchable de seguridad Airbag
Unidad Central del Habitáculo UCH
Sistema de ayuda a la navegación "carminat" Carminat
Sistema de corrección de trayectoria ESP
Cuadro de instrumentos TdB
83-4
Diagnóstico red multiplexada
Productor / consumidor de las informaciones utilizadas por el cuadro de instrumentos:
Anexo N°1 Inyección motor

Calculador multiplexado > F4R D4F K9K F9Q K4(M/J) GPL DP0 CVRA Airbag UCH Carminat ESP TdB
testigos N° 1 2 1 2
testigos N° 2 1 1 1 1 1 2
testigos N° 3 1 2
testigos N° 4 1 2
testigos N° 5 1 2
testigos N° 6 1 2
testigos N° 7 1 1 1 1 1 2
testigos N° 8 1 1 1 1 1 2
testigos N° 9 1 1 2 2
testigos N° 10 2
testigos N° 11 2
testigos N° 12 1 1 1 1 1 2
testigos N° 13 2 2
testigos N° 14 1 2
testigos N° 15 2 1 2
indicadores N° 1 2 2 2 2 2 2 2 2 1
indicadores N° 2 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2
indicadores N° 3 1 1 1 1 1 2 2 2 2
indicadores N° 4 1 1 1 1 1 2
indicadores N° 5 1 1 2 2
indicadores N° 6 1 2
(1) Calculador emisor (2) Calculador receptor
ATENCIÓN:
En caso de fallo de un indicador o testigos en el cuadro de instrumentos, hay que considerar que el dato ha
sido transmitido correctamente en la red multiplexada ya que se transmite con varios datos en un mismo
mensaje (trama).
Por lo tanto, puede que el indicador del cuadro de instrumentos falle o que el mensaje sea erróneo.
– El mensaje puede ser erróneo a causa de una mala interpretación del calculador emisor (ej.: sonda de
temperatura del agua falla) o de un fallo interno al calculador emisor.
– Utilizando el cuadro N° 1, aislar el calculador que emite el dato y efectuar previamente un diagnóstico
completo de éste antes de intervenir en el cuadro de instrumentos.
83-5
Testigos
Estado de los abrientes testigos N° 1
Temperatura del agua + inyección gravedad 2 testigos N° 2
Airbag testigos N° 3
Airbag desactivado testigos N° 4
Deshielo luneta trasera testigos N° 5
Mínimo carburante testigos N° 6
Precalentamiento + inyección gravedad 1 testigos N° 7
Anticontaminación testigos N° 8
Fallo caja de velocidades automática testigos N° 9
STOP testigos N° 10
Service testigos N° 11
Regulador de velocidad testigos N° 12
Sistema de vigilancia de la presión de los neumáticos testigos N° 13
Sistema de corrección de trayectoria testigos N° 14
Gas Licuado de Petróleo (GPL) testigos N° 15
Indicadores
Velocidad del vehículo indicadores N° 1
Cuentavueltas indicadores N° 2
Temperatura del agua indicadores N° 3
Modo test del ordenador de a bordo (ADAC) indicadores N° 4
Marcha de caja automática metida indicadores N° 5
Información sonda (GPL) indicadores N° 6
Calculador multiplexado
Gas Licuado de Petróleo (GPL) GPL
Caja de velocidades automática DPO DPO
Caja de velocidades robotizada automática CVRA
Cojín hinchable de seguridad Airbag
Unidad Central del Habitáculo UCH
Sistema de ayuda a la navegación "carminat" Carminat
Sistema de corrección de trayectoria ESP
Cuadro de instrumentos TdB
83-6
Modo degradado y encendido de los testigos en caso de que se pierda la comunicación con un calculador
emisor:
ANEXO N° 2 Inyección motor

Calculador emisor > F4R D4F K9K F9Q K4M GPL DP0 CVRA Airbag UCH ESP
ALP > 1 1 1 1 1 2 3 4 5 6 7
Testigos
testigos N° 1 2
testigos N° 2 2 2 2 2 2
testigos N° 3 1
testigos N° 4 2
testigos N° 5 2
testigos N° 6
testigos N° 7 3 3 3 3 3
testigos N° 9 2 2 2 2 2
testigos N° 10 1 1
testigos N° 11 2 2 2 2 2
testigos N° 12 1
testigos N° 13 2 2 2 2 2
testigos N° 14
testigos N° 15 1 1 1 1 1 1
testigos N° 16 2 1
Indicadores
Indicadores N° 2 0 0 0 0 0
Indicadores N° 3 0 0 0 0 0
Indicadores N° 4 t-d t-d t-d t-d t-d
Indicadores N° 5 2 2
(0) indicador no funcional (1) testigo encendido (2) testigo apagado (3) encendido 3 segundos al + APC
ATENCIÓN:
La pérdida de un mensaje se traduce a menudo por el fallo de varios indicadores y por el paso a modo
degradado de algunos calculadores que requieren el dato que falta para su funcionamiento.
Controlar la red multiplexada mediante un útil de diagnóstico (NXR o CLIP) o aislar el calculador emisor
mediante el anexo N° 2.
Para ello, elaborar la lista de los indicadores que fallan en el cuadro de instrumentos y consultar el ALP
correspondiente en la columna.
– Una pérdida de la unión multiplexada entre el nudo de la red y el cuadro de instrumentos será interpretada
por todos los indicadores y testigos como un funcionamiento en modo degradado (combinación de todas
las columnas del cuadro N° 2), consultar ALP 8.
83-7
Diagnóstico de los testigos e indicadores pilotados a través de la red multiplexada:
Indicador de temperatura del agua y/o cuentavueltas a cero

ALP 1
Emisor del mensaje: Calculador de inyección
No hay indicación sonda de carburante GPL y/o testigo GPL encendido

ALP 2
Emisor del mensaje: calculador de GPL
Indicador de marcha metida no funcional y/o testigo de fallo CVA encendido

ALP 3
Emisor del mensaje: Calculador de transmisión automática
Indicador de marcha metida no funcional y/o testigo de fallo CVR encendido

ALP 4
Emisor del mensaje: Calculador de la caja de velocidades robotizada
Testigo de fallo airbag y service encendido

ALP 5
Emisor de mensaje: Calculador del airbag
Indicador de estado de los abrientes y/o deshielo no se enciende

ALP 6
Emisor del mensaje: Unidad Central del Habitáculo
Testigo de fallo ESP encendido y testigo de service apagado pasados 4 segundos

al poner el contacto
ALP 7
Emisor del mensaje: Calculador de ESP
Testigo ESP / Service / airbag / CVA si presente / GPL si presente indicador de

ALP 8
temperatura del agua y cuentavueltas a cero
83-8
Diagnóstico de los testigos e indicadores pilotados por unión alámbrica:
ALP 9 Velocímetro que falla o incoherente (información suministrada por el ABS)
Velocímetro que falla o incoherente, información suministrada por el captador de

ALP 10
velocidad en la caja (solamente F4R)
No hay información del nivel de gasolina en el receptor de aguja (depósito no vacío)

ALP 11
con encendido de la reserva
Aguja del receptor de nivel de carburante permanece en el máximo, con el depósito

ALP 12
no lleno
Indicador del nivel de carburante bloqueado cualquiera que sea el nivel de

ALP 13
carburante sin encendido del testigo de reserva
ALP 14 Indicación del nivel de aceite ausente o errónea y encendido del testigo Service
ALP 15 Testigo de carga batería y de stop permanecen encendidos
ALP 16 Testigo antiarranque permanece encendido
ALP 17 Testigo antiarranque permanece apagado
ALP 18 Testigos de alerta presión de aceite y stop se encienden a la vez
ALP 19 Testigo de dirección asistida (DAE) permanece encendido
83-9
ALP 20 Testigo de dirección asistida (DAE) permanece apagado
ALP 21 Testigo del ABS permanece encendido
ALP 22 Testigo del ABS permanece apagado
ALP 23 Intermitente y testigo del intermitente permanecen encendidos
ALP 24 Testigo de luz de carretera permanece encendido o apagado
ALP 25 Testigo de la luz de cruce permanece encendido o apagado
ALP 26 Testigo de luz delantera de niebla permanece encendido o apagado
ALP 27 Testigo de la luz trasera de niebla permanece encendido o apagado
ALP 28 Testigo del cinturón no bloqueado permanece encendido
Testigo de freno de estacionamiento permanece encendido sin encendido del

ALP 29
testigo STOP
ALP 30 Encendido testigos incidente de freno y de STOP
ALP 31 El testigo Service permanece encendido
ALP 32 El cuadro de instrumentos no funciona
ALP 33 ADAC y kilometraje parcial se pone a cero cada vez que se corta el contacto
83-10
Indicador de temperatura del agua y/o cuentavueltas a cero

Testigo anticontaminación y/o inyección gravedad 1 y/o gravedad 2
ALP 1 encendido
Emisor del mensaje: Calculador de inyección
Efectuar previamente un diagnóstico de la red

multiplexada con el útil de diagnóstico. no Consultar el capítulo concernido.
Resultado: red multiplexada ok
sí
Efectuar un diagnóstico completo de la inyección

del motor.
Verificar la presencia de la información de la
temperatura del agua y su coherencia. Consultar el diagnóstico inyección
no motor.
(Atención: posición del indicador de temperatura
del agua fijada entre 80 y 105°C)
¿La información es coherente?
sí
Sustituir el cuadro de instrumentos.
83-11
No hay indicación sonda de carburante GPL y/o testigo GPL

encendido
ALP 2
Emisor del mensaje: calculador de GPL

sí
Efectuar un diagnóstico completo de la inyección

GPL. Consultar el diagnóstico inyección
sí
GPL.
Resultado: Fallo presente
no
Si GPL no presente en el vehículo, verificar el

aislamiento de la vía 3 del conector de 15 vías del
Si el problema persiste,
sustituir el cuadro de instrumentos.
83-12
Indicador de marcha metida no funcional y/o testigo de fallo caja de

velocidades automática encendido
ALP 3
Emisor del mensaje: Calculador de la caja de velocidades
automática

sí
Efectuar un diagnóstico completo del calculador de

transmisión automática. sí Consultar el diagnóstico CVA.
Resultado: fallo presente
no
83-13
Indicador de marcha metida no funcional y/o testigo de fallo CVR

encendido
ALP 4
Emisor del mensaje: Calculador de caja de velocidades
robotizada

sí
Efectuar un diagnóstico completo del calculador de

la caja de velocidades robotizada. sí Consultar el diagnóstico CVR.
no
83-14
Testigo de fallo airbag y service encendido

ALP 5
Emisor de mensaje: Calculador del airbag

sí
Efectuar un diagnóstico completo del sistema

airbag.
sí Consultar el diagnóstico airbag.
no
83-15
Indicador de estado de los abrientes y/o deshielo no se enciende

ALP 6
Emisor del mensaje: Unidad Central del Habitáculo

sí
Efectuar un diagnóstico completo de la Unidad

Central del Habitáculo. Consultar el diagnóstico de la
sí UCH.
no
83-16
Testigo de fallo ESP encendido y testigo de service apagado pasados

4 segundos al poner el contacto.
ALP 7
Emisor del mensaje: Sistema de corrección de trayectoria

sí
Efectuar un diagnóstico del sistema ESP.

sí Consultar el diagnóstico ESP.
no
83-17
Testigo ESP / Service / airbag / CVA si presente / GPL si presente

inyección gravedad 1 / inyección gravedad 2 / anticontaminación
ALP 8 encendido
Indicador de temperatura del agua y cuentavueltas a cero

multiplexada con el útil de diagnóstico. no
sí
¿El aislamiento y el estado eléctrico de la red

multiplexada es correcto?
Controlar la continuidad de la red multiplexada
entre el nudo y el conector del cuadro de
instrumentos. no
¿Los conectores del cuadro de instrumentos están
en buen estado, en particular el par de hilos
trenzados (bus multiplexado)? vías 10 y 11 del
conector de 15 vías.
sí
Sustituir el cuadro de instrumentos. Consultar el capítulo concernido.
83-18
Velocímetro que falla o incoherente (información suministrada por

ALP 9
el ABS)
Verificar mediante un útil de diagnóstico

que la Unidad Central del Habitáculo
recibe bien la información velocidad del
vehículo durante una prueba en carretera.
no sí
– Controlar el funcionamiento del sistema ABS y la Sustituir el cuadro de instrumentos.

ausencia de fallo con un útil de diagnóstico (NXR
y CLIP).
– Controlar el correcto bloqueo de los conectores
en el bloque ABS y en la parte trasera del cuadro
de instrumentos.
¿La continuidad entre el conector del calculador de

ABS vía 22 y el cuadro de instrumentos vía 13 del
conector de 15 vías está asegurada? no Reparar.
(línea información de la velocidad)
sí
Verificar mediante un útil de diagnóstico si el La información de la velocidad no

calculador de dirección asistida eléctrica recibe no es suministrada por el ABS.
bien la información velocidad del vehículo durante
Consultar el diagnóstico del ABS.
una prueba en carretera.
sí
83-19
Velocímetro que falla o incoherente, información suministrada por el

ALP 10
captador de velocidad en caja (F4R)
Verificar mediante un útil de diagnóstico si

la Unidad Central del Habitáculo recibe
sí bien la información velocidad del vehículo no
durante una prueba en carretera.
Sustituir el cuadro de instrumentos. Verificar mediante un útil de

diagnóstico que el calculador de
dirección asistida eléctrica recibe
no bien la información de la velocidad
del vehículo durante una prueba en
carretera.
sí
– Controlar el correcto bloqueo de los conectores

en el captador de la caja de velocidades. – Controlar el correcto bloqueo de
Verificar el correcto estado mecánico del eje del los conectores en la parte
captador de velocidad en la caja. trasera del cuadro de
instrumentos.
Verificar el correcto funcionamiento del piñón
tacométrico.
¿La continuidad entre el conector del captador de ¿La continuidad entre el conector
velocidad del vehículo y el cuadro de instrumentos del captador de velocidad del
vía 13 del conector de 15 vías está asegurada? no vehículo y el cuadro de
instrumentos vía 13 del conector
de 15 vías está asegurada?
sí
sí
Reparar.
83-20
ALP 10
CONTINUACIÓN
¿El captador de velocidad del no Sustituir el cuadro de instrumentos.

vehículo está alimentado en
+ APC?
sí
Sustituir el captador de velocidad Reparar.

del vehículo.
83-21
No hay información del nivel de gasolina en el receptor de aguja

ALP 11
(depósito no vacío) con encendido de la reserva
Verificar el estado del conector del aforador de carburante y los conectores de 30 vías y de 15 vías del cuadro
de instrumentos.
Verificar la resistencia del aforador de carburante a la altura del depósito con el conector desconectado.
Una resistencia superior a 350 ohmios es considerada por el cuadro de instrumentos como un circuito abierto
(CO).
Aforador OK CO
Sustituir el aforador de carburante.
Desconectar los conectores del cuadro de

instrumentos y verificar las continuidades del
cableado eléctrico del aforador de carburante
entre:
– la vía 2 del conector de 15 vías del cuadro de
instrumentos y la vía A1 del aforador de no
carburante,
instrumentos y la vía B1 del aforador de
carburante.
¿Es correcto?
sí
Reparar.
83-22
Aguja del receptor de nivel de carburante permanece en el máximo

ALP 12
(contacto puesto), con el depósito no lleno
En caso de anomalía detectada por el cuadro de instrumentos, un encendido del

CONDICIÓN testigo J en modo test ADAC se genera al cabo de 100 segundos después de poner
el contacto.
Verificar el estado del conector del aforador de carburante y los conectores de 30 vías y de 15 vías del cuadro
de instrumentos.
Una resistencia inferior a 5 ohmios es considerada por el cuadro de instrumentos como un cortocircuito (CC).
Aforador OK CC
Sustituir el aforador de carburante.

instrumentos y verificar los aislamientos del
cableado eléctrico del aforador de carburante entre
la masa y el + 12 voltios:
instrumentos > vía A1 del aforador de
carburante, no

instrumentos > vía B1 del aforador de
carburante.
¿Es correcto?
sí
Reparar.
83-23
El indicador del nivel de carburante permanece bloqueado cualquiera

ALP 13
que sea el nivel de carburante sin encendido del testigo de reserva
En caso de test del indicador con el aforador extraído, es necesario cortar y poner el
CONDICIÓN contacto entre cada variación para que el cuadro de instrumentos pueda hacer una
nueva medida.
Comparar con el cuadro de valores la resistencia del aforador de carburante con el nivel real del depósito.
¿Hay una incoherencia?
no sí
Desconectar los conectores del cuadro de Verificar que el ballast del aforador
instrumentos y verificar las continuidades del se desliza correctamente en el
cableado eléctrico del aforador de carburante depósito.
entre:
Si el problema persiste, sustituir el
– la vía 2 del conector de 15 vías del cuadro de aforador de carburante.
instrumentos y la vía A1 del aforador de
carburante,
instrumentos y la vía B1 del aforador de
carburante.
Verificar sus aislamientos a masa y al + 12 voltios.
¿Es correcto?
sí no
Reparar.
Sustituir el cuadro de
instrumentos.
Valor de resistencia del aforador de carburante:
proporción: reserva lleno
resistencia: 290 20
83-24
ALP 14 Indicación del nivel de aceite ausente o errónea
La indicación de aceite sólo será correcta si el vehículo se encuentra en un área plana

CONDICIÓN y el refresco de la medida se efectuará tras un corte del contacto durante más de un
minuto.
Controlar en modo test ADAC (si está equipado) la presencia del carácter (h).
(h) presente (h) ausente o no hay ADAC
Extraer el captador del nivel de

aceite y controlar su resistencia a
temperatura ambiente que debe
no
estar situada entre 5 y 16 ohmios y
verificar su aislamiento a masa.
¿Es correcto?
Sustituir la sonda del nivel de aceite.

sí

instrumentos y verificar las continuidades y los
aislamientos del cableado eléctrico de la sonda del
nivel de aceite:
– vía 21 del conector de 30 vías > vía 1 de la sonda
no
del nivel de aceite,
del nivel de aceite.
¿Es correcto?
sí
Sustituir el cuadro de instrumentos. Reparar.
83-25
ALP 14
CONTINUACIÓN
Extraer el captador del nivel de Desconectar los conectores del cuadro de

aceite y controlar su resistencia a instrumentos y verificar las continuidades y los
temperatura ambiente que debe aislamientos del cableado eléctrico de la sonda del
estar situada entre 3 y 20 ohmios y sí nivel de aceite:
verificar su aislamiento a masa.
¿Es correcto? del nivel de aceite,
del nivel de aceite.
¿Es correcto?
no
sí no
Sustituir la sonda del nivel de

aceite. Sustituir el cuadro de Reparar.
instrumentos.
83-26
ALP 15 Testigo de carga batería y stop encendido
Controlar el circuito de carga y hacer la reparación

si es necesario. no Fin
¿El fallo sigue estando presente?
sí
Desconectar el conector del alternador y arrancar el

motor. no Sustituir el alternador.
sí

instrumentos y después Verificar el aislamiento a
masa de la línea testigo de carga alternador vía 14 no Reparar.
del conector de 30 vías.
¿La línea está aislada?
sí
83-27
ALP 16 Testigo antiarranque permanece encendido
Efectuar el diagnóstico de la Unidad Central del

Habitáculo.
no Consultar el diagnóstico Unidad
Verificar que el estado "testigo antiarranque" pasa
a inactivo con el motor girando.
¿Es así?
sí
Desconectar el conector de la UCH equipado con la

línea de mando del testigo antiarranque (vía 20 del
Sustituir la Unidad Central del
conector PE3). no
Habitáculo.
¿El testigo sigue aún encendido?
sí

instrumentos y verificar el aislamiento a masa de la
línea de mando del testigo antiarranque. no Reparar.
¿Es correcto?
sí
83-28
ALP 17 Testigo antiarranque permanece apagado
Verificar el estado del fusible F21.
Verificar la presencia de una tensión + 12 V en el

fusible F21.
Lanzar el mando y verificar la presencia de un

+ 12 V intermitente (1 Hz) entre la vía 20 del
conector PE3 de la Unidad Central del Habitáculo Sustituir la Unidad Central del
sí
y el fusible F21 de la caja de fusibles del Habitáculo (UCH).
habitáculo.
¿La tensión está ausente?
no
Si la tensión está presente, verificar la continuidad

y el aislamiento entre la vía 20 del conector PE3
de la Unidad Central del Habitáculo y la vía 5 del sí Sustituir el cuadro de instrumentos.
conector de 30 vías del cuadro de instrumentos.
¿La continuidad está asegurada?
no
Reparar.
83-29
ALP 18 Testigo de alerta de presión de aceite y de stop encendidos a la vez
El cuadro de instrumentos tiene en cuenta la información manocontacto de aceite

CONDICIÓN
únicamente para un régimen del motor superior a 1.600 r.p.m.
Controlar la presión de aceite del motor mediante

un manómetro y hacer las reparaciones si es
necesario. no Fin
sí
Desconectar el conector del manocontacto y

arrancar el motor.
Sustituir el manocontacto de
no
Llevar el régimen del motor a más de 1.600 r.p.m. presión de aceite.
sí

instrumentos después Verificar el aislamiento a
masa de la línea testigo del manocontacto de no Reparar.
presión de aceite vía 18 del conector de 30 vías.
sí
83-30
ALP 19 Testigo de dirección asistida (DAE) permanece encendido
Efectuar el diagnóstico del calculador de dirección

asistida eléctrica. sí Reparar.
¿Hay un fallo presente?
no
Desconectar el conector del calculador de DAE

equipado de la línea testigo de fallo DAE (vía 11). no Sustituir el calculador de DAE.
sí

línea testigo de fallo DAE
no Reparar.
– vía 15 del conector de 15 vías > UCE DAE vía 11
¿Es correcto?
sí
83-31
ALP 20 Testigo de dirección asistida (DAE) permanece apagado
Efectuar el diagnóstico del calculador de dirección

asistida eléctrica. sí Reparar.
no
Desconectar el conector del calculador de DAE y el

Verificar la continuidad y el aislamiento al positivo

12 V de la línea testigo de fallo DAE
no Reparar.
– vía 15 del conector de 15 vías > UCE DAE vía 11
¿Es correcto?
sí
Conectar el conector del cuadro de instrumentos y

unir a masa la vía 11 del conector de la DAE.
sí Sustituir el calculador de DAE.
¿El testigo de fallo se enciende?
no
83-32
ALP 21 Testigo del ABS permanece encendido
Efectuar el diagnóstico del ABS

sí Consultar el diagnóstico del ABS.
no
Medir con un multímetro la presencia de una masa

en la línea de mando del testigo de fallo ABS,
+ APC activo
– vía 12 del conector de 15 vías > vía 20 del no
conector ABS
¿La línea está a masa?
sí
83-33
ALP 22 Testigo del ABS permanece apagado
Efectuar el diagnóstico del ABS.

no
Desconectar el conector del calculador del ABS.

sí Sustituir el calculador del ABS.
¿El testigo se enciende?
no
Medir con un multímetro el aislamiento a masa en

la línea de mando del testigo de fallo ABS (vía 20
del conector ABS). sí Reparar.
¿La línea está a masa?
no
83-34
ALP 23 Testigo del intermitente permanece encendido o apagado
Encendido ¿El testigo permanece? Apagado
¿Los intermitentes exteriores ¿Los intermitentes exteriores

permanecen encendidos? sí permanecen apagados?
no Consultar el diagnóstico Unidad no

Desconectar los conectores del cuadro de Desconectar los conectores del cuadro de
instrumentos y verificar la ausencia de tensión en instrumentos y verificar la continuidad entre la
la línea de mando del testigo luces de Unidad Central del Habitáculo y la línea de mando
intermitente: del testigo del intermitente:
– intermitente derecho vía 2 del conector de – intermitente derecho vía 2 del conector de
30 vías, 30 vías hacia la vía A2 del conector de 15 vías
negro de la UCH,
– intermitente izquierdo vía 3 del conector de
30 vías. – intermitente izquierdo vía 3 del conector de
30 vías hacia la vía A2 del conector de 15 vías
¿Es correcto?
negro de la UCH.
¿Es correcto?
no sí sí no
Reparar. Sustituir el cuadro de instrumentos. Reparar.
83-35
ALP 24 Testigo de luz de carretera permanece encendido o apagado
¿Las luces exteriores de carretera ¿Las luces exteriores de carretera

permanecen encendidas? sí permanecen apagadas?

la línea de mando del testigo luces de carretera: Unidad Central del Habitáculo y la línea de mando
del testigo luces de carretera:
– vía 9 del conector de 30 vías
– vía 9 del conector de 30 vías hacia la vía A5 del
¿Es correcto?
conector de 15 vías negro de la UCH
¿Es correcto?
no sí sí no
83-36
ALP 25 Testigo de la luz de cruce permanece encendido o apagado
¿Las luces de cruce exteriores ¿Las luces de cruce exteriores


la línea de mando del testigo de las luces de Unidad Central del Habitáculo y la línea de mando
cruce: del testigo de las luces de cruce:
– vía 8 del conector de 30 vías – vía 9 del conector de 30 vías hacia la vía 11 del
conector de 40 vías negro de la UCH
¿Es correcto?
¿Es correcto?
no sí sí no
83-37
Testigo de luz delantera de niebla permanece encendido o

ALP 26
apagado
¿Las luces delanteras de niebla ¿Las luces delanteras de niebla


la línea de mando del testigo luces delanteras de Unidad Central del Habitáculo y la línea de mando
niebla: del testigo luces delanteras de niebla:
– vía 12 del conector de 30 vías hacia la vía A5
del relé de luces delanteras de niebla
¿Es correcto?
¿Es correcto?
no sí sí no
83-38
Testigo de la luz trasera de niebla permanece encendido o

ALP 27
apagado
¿La luz trasera de niebla ¿La luz trasera de niebla

permanece encendida? sí permanece apagada?

la línea de mando del testigo luz trasera de niebla: Unidad Central del Habitáculo y la línea de mando
del testigo luz trasera de niebla:
– vía 11 del conector de 30 vías hacia el fusible
¿Es correcto?
de las luces traseras de niebla.
¿Es correcto?
no sí sí no
83-39
ALP 28 Testigo del cinturón no bloqueado permanece encendido
Desconectar el conector del contactor del cinturón

en el pedúnculo equipado con la línea de mando
Sustituir el contactor del pedúnculo
del testigo. no
del cinturón.
sí

línea de mando del testigo cinturón no abrochado. no Reparar.
¿Es correcto?
sí
83-40
Testigo incidente de freno permanece encendido sin encendido

ALP 29
del testigo de STOP
Desconectar el conector del contactor del freno de

Sustituir el contactor del freno de
estacionamiento. no
estacionamiento.
sí

línea de mando del testigo de freno de
no Reparar.
estacionamiento.
¿Es correcto?
sí
Consultar el ALP 28
83-41
ALP 30 Encendido del testigo de incidente de freno y de stop
Controlar el nivel del líquido de freno y

complementar el nivel si es necesario. Verificar una fuga eventual del
no
circuito hidráulico de frenado.
sí
Desconectar el conector del captador de nivel del

Sustituir el captador de nivel del
líquido de frenos y después arrancar el motor. no
líquido de frenos.
sí

no

instrumentos y después Verificar el aislamiento a
masa de la línea testigo "Incidente freno" vía 30 del no Reparar.
conector de 30 vías y ABS vía 15 del conector de
15 vías.
sí
83-42
ALP 31 El testigo Service permanece encendido
Verificar en modo test ADAC, si presente, la

(h) presente Consultar el ALP 15.
ausencia del fallo (h) sonda de nivel de aceite.
(h) ausente o no hay ADAC
Con el útil de diagnóstico, verificar la presencia

eventual de un fallo de limpieza en la Unidad
Central del Habitáculo. sí Consultar el diagnóstico de la
UCH.
no

Verificar el correcto funcionamiento del testigo de
fallo del ABS al poner el + APC. sí Reparar.
no
83-43
ALP 32 El cuadro de instrumentos no funciona
Verificar el estado de los fusibles del habitáculo.

Verificar las alimentaciones del cuadro de
instrumentos:
– + APC en la vía 16 del conector de 30 vías,
sí – masa en la vía 24 del conector de 30 vías. no
¿Es correcto?
83-44
ADAC y kilometraje parcial se pone a cero cada vez que se corta

ALP 33
el contacto
Verificar el estado de los fusibles del habitáculo.

Verificar las alimentaciones del cuadro de
instrumentos:
– + batería en la vía 4 del conector de 30 vías,
sí – masa en la vía 24 del conector de 30 vías. no
¿Es correcto?
83-45
APARATOS DE ASISTENCIA
187 ELECTRÓNICA
N° PROGRAMA: 3.9
Y 4.0 N° VDIAG: 04 Unidad Central del Habitáculo 87
Este documento presenta el diagnóstico genérico que se puede aplicar en todos los calculadores para la función
unidad central del habitáculo de los vehículos CLIO II fase 2 en todas las motorizaciones salvo F9Q.

de los documentos.
contacto.
UTILLAJE INDISPENSABLE PARA INTERVENIR:
– útil de diagnóstico (salvo XR25),

– bornier eléctrico,
– multímetro.
UCHCLIO2fase2 1.0
87-1
APARATOS DE ASISTENCIA ELECTRÓNICA
N° PROGRAMA: 3.9
FUNCIONALIDADES SOLICITADAS
UCH gama UCH gama relés
PRESTACIÓN UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO SOLICITADA
baja alta soldados
intermitencia y luces de precaución * *
iluminación interior (temporizada) con condenación por radiofrecuencia * *
alimentación interior del tipo supervisor * * *
mando del chivato integrado en el cuadro de instrumentos * *
entrada piloto para olvido de iluminación * *
sobrevelocidad (ARABIA) *
limpiaparabrisas velocidad lenta * * *
limpiaparabrisas velocidad rápida * * *
cadenciamiento variable autorizado (no si captador de lluvia presente) *
entrada parada fija para limpiaparabrisas * *
captador de lluvia *
captador de luz (salvo países muy fríos) *
encendido automático de las luces *
limpialuneta * * *
entrada parada fija del limpialuneta * *
entrada marcha atrás * *
temporización luneta térmica * * *
pilotaje testigo luneta térmica por el multiplexado
gestión de los abrientes condenación/descondenación * * *
gestión de los abrientes condenación eléctrica de las puertas por
* *
radiofrecuencia
gestión de los abrientes condenación circulando * *
descondenación en caso de choque * *
testigo condenación de puertas * *
testigo apertura puerta por el multiplexado hacia el cuadro de instrumentos * *
sistema de radiofrecuencia (telemando dos llaves) * *
transpondedor encriptado / antiarranque * *
diagnóstico * *
testigo antiarranque alámbrico * *
velocidad del vehículo multiplexada * *
lavafaros temporizado (países muy fríos) salvo Dinamarca *
luces de día "running light" (países muy fríos) * *
elevalunas eléctrico impulsional conductor / pasajero */- */* *
activación alarma primeros equipos
relé del motor de arranque * *
relé después de contacto * * *
UCHCLIO2fase2 1.0
87-2
N° PROGRAMA: 3.9
Y SUPERIOR N° Unidad Central del Habitáculo 87
Funcionamiento de la Unidad Central del Habitáculo
LIMPIAS
Cadenciamiento variable del limpiaparabrisas
Funciona bajo contacto únicamente y si el conmutador está en la posición de cadenciamiento, se realiza a

velocidad lenta.
Un selector rotativo de cinco posiciones (de 1 a 5), situado en la manecilla de los limpias modifica la resistencia de
serie en la línea de mando. La Unidad Central del Habitáculo debe, en función de esta información, hacer variar el
tiempo entre dos barridos, éste corresponde al tiempo de parada entre los dos barridos.
Tiempo de barrido en función de la posición del casquillo.
Posición casquillo Tiempo entre los dos barridos
1 cadenciamiento lento 14 segundos
2 10 segundos
3 6 segundos
4 3 segundos
5 cadenciamiento rápido 1 segundo
Cadenciamiento del limpialuneta
El cadenciamiento del limpialuneta sólo funciona bajo contacto y si la manecilla del limpiaparabrisas está en
posición "cadenciamiento trasero", el tiempo de parada entre los dos barridos es igual a 5 segundos.
Cadenciamiento del limpialuneta dependiente de la marcha atrás.
La presencia del + después de contacto con la marcha atrás introducida y con el mando del limpiaparabrisas en
velocidad lenta o velocidad rápida o cadenciamiento es equivalente a un mando de cadenciamiento del
limpialuneta.
La desaparición de una sola de estas condiciones basta para detener el cadenciamiento.
La Unidad Central del Habitáculo permanece en modo cadenciamiento trasero mientras esté activada la marcha
atrás.
Captador de lluvia
El captador de lluvia permite la puesta en marcha automática de los limpias y la gestión de las velocidades de
barrido en función de la cantidad de agua que se encuentra en el parabrisas.
Una unión serie gestiona el captador de lluvia y de luz. Este captador está implantado en el parabrisas.
La puesta en marcha del captador de lluvia se hace accionando la manecilla de los limpias en posición marcha
cadenciada.
Cuando la manecilla de los limpias ya está en posición de marcha cadenciada al poner el contacto, el captador de
lluvia se inhibe. La función queda autorizada de nuevo accionando la manecilla en posición marcha cadenciada.
Por el contrario, si las demandas de velocidad lenta y velocidad rápida están presentes al poner el contacto, se
aceptan estas demandas.
UCHCLIO2fase2 1.0
87-3
N° PROGRAMA: 3.9
ILUMINACIÓN
Lavafaros
La Unidad Central del Habitáculo, de la gama alta y para países fríos, tiene la funcionalidad siguiente: el cajetín
debe asegurar la temporización de los "lavafaros". Debe activarlos únicamente si la manecilla de iluminación está
en posición luces de cruce o luces de carretera y si se ejecuta un activado de los lavaparabrisas durante un tiempo
superior a 0,5 segundos. El tiempo de activado del relé de la bomba del lavafaros es de 800 milisegundos.
La bomba debe ser activada en un sentido y en el otro, activado alterno.
Running-lights
La Unidad Central del Habitáculo, de la gama alta y para países fríos, tiene la funcionalidad siguiente: cuando la
manecilla de iluminación está en posición parada, la aparición del + después de contacto implica el encendido de
las luces de posición y de las luces de cruce. Los otros casos de funcionamiento son idénticos a la versión
francesa.
Captador de luz
El captador de luz permite el encendido de las luces de cruce en función de la luminosidad.
La conexión es común al captador de lluvia.
Es posible activar o desactivar la función mediante la manecilla de iluminación.
Dos ciclos de encendido y de apagado de las luces de posición en menos de 4 segundos confirman la puesta en
marcha o la parada de la función por un chivato.
El encendido automático de las luces se hace únicamente con el motor girando.
UCHCLIO2fase2 1.0
87-4
N° PROGRAMA: 3.9
Terminales y conexiones
Hay tres conectores y son los siguientes:
Conector P201 negro de 40 vías:
PIN Señal
1 Salida relé piloto
2 Entrada luces de cruce
bajada
subida
5 Salida LED VERLOG
6 Entrada cadenciamiento limpiaparabrisas
7 + batería
8 Entrada línea transportador
9 CAN L
10 CAN H
11 Salida relé luces cortas
12 Entrada luces de carretera
13 Línea captador de lluvia serie
14 Salida relé del motor de arranque
15 Salida LED condenación eléctrica de las
puertas
16 Entrada Contacto parada fija del
limpialuneta
17 Entrada contacto parada fija del
limpiaparabrisas
19 CAN L
20 CAN H
21 Entrada limpiaparabrisas velocidad rápida
22 Entrada limpiaparabrisas velocidad lenta
23 Servicios
24 Entrada lavaluneta
25 Entrada lavaparabrisas
26 Entrada piloto
27 Entrada intermitentes izquierdos
28 Entrada intermitentes derechos
29 Entrada precaución
30 Entrada contactor puerta trasera
31 Salida testigo precaución
32 Entrada contactor marcha atrás
33 + después de contacto
34 Entrada limpialuneta
35 Entrada luneta trasera térmica
36 Entrada condenación eléctrica de las
puertas
conductor bajada
conductor subida
39 Entrada contactor maletero
40 Entrada contactor puerta delantera
UCHCLIO2fase2 1.0
87-5
N° PROGRAMA: 3.9
Conector P202 de cristal de 15 vías: conector P203 negro de 15 vías:
PIN Señal PIN Señal
A1 Salida limpiaparabrisas velocidad rápida A1 + batería para intermitentes

A2 + después de contacto para limpialuneta A2 Salida intermitentes izquierdos
A3 + batería para gestión iluminación A3 Salida intermitentes derechos
A4 + después de contacto para A4 Salida condenación eléctrica de las
limpiaparabrisas puertas cierre
A5 Salida relé bomba lavafaros 1 A5 Salida relé luces de carretera
A6 + batería para la alimentación temporizada A6 Salida condenación eléctrica de las
A7 Salida relé bomba lavafaros 2 puertas apertura
A8 Salida plafonier A7 + batería para condenación eléctrica de
A9 Salida cavidad del suelo las puertas
B1 Salida elevalunas impulsional pasajero A8 Salida limpialuneta
subida A9 Salida limpiaparabrisas velocidad lenta
B2 Salida elevalunas impulsional del B1 + después de contacto para luneta trasera
conductor bajada térmica
B3 + batería para elevalunas impulsional del B2 Salida luneta trasera térmica
conductor B3 Entrada para elevalunas eléctrico
B4 Masa B4 Salida + después de contacto elevalunas
B5 Salida elevalunas impulsional del eléctrico
conductor subida B5 Salida elevalunas impulsional pasajero
B6 Masa bajada
B6 + batería para elevalunas impulsional
pasajero
UCHCLIO2fase2 1.0
87-6
N° PROGRAMA: 3.9
ANOMALÍA ELECTRÓNICA INTERNA UCH

DF039
PRESENTE
Fallo declarado presente al cortar el contacto.

Sustituir la Unidad Central del Habitáculo.

UCHCLIO2fase2 1.0
87-7
N° PROGRAMA: 3.9
Y SUPERIOR N° VDIAG: Unidad Central del Habitáculo 87
DF119
PARADA FIJA LIMPIAPARABRISAS
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado.

El fallo es declarado presente después de activar el limpiaparabrisas.
CONSIGNAS
Funcionamiento aleatorio de los limpiaparabrisas a velocidad lenta (temporización no
se respeta).
Verificar que el estado parada fija del limpiaparabrisas ET005 está activo cada vez que la escobilla del limpia
llega a la posición reposo y después vuelve al estado inactivo.
Verificar la conexión y el estado de los conectores de la Unidad Central del Habitáculo y sustituir el conector
si es necesario.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:

UCH conector P201 vía 17 vía 1 motor del limpiaparabrisas
masa vía 5 motor del limpiaparabrisas
TRAS LA
REPARACIÓN
UCHCLIO2fase2 1.0
87-8
N° PROGRAMA: 3.9
DF120
PARADA FIJA LIMPIALUNETA
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
El fallo es declarado presente después de activar el limpiaparabrisas.
Verificar que el estado parada fija del limpiaparabrisas ET006 está activo cada vez que la escobilla del limpia
llega a la posición reposo y después vuelve al estado inactivo.
Verificar la conexión y el estado de los conectores de la Unidad Central del Habitáculo y sustituir el conector
si es necesario.

UCH conector P201 de 40 vías vía 16 vía 2 motor del limpialuneta
masa vía 3 motor del limpialuneta
Verificar el motor.
Verificar el montaje del limpia.
En su caso sustituir el motor del limpiaparabrisas.
TRAS LA
REPARACIÓN
UCHCLIO2fase2 1.0
87-9
N° PROGRAMA: 3.9
DF128
VELOCIDAD VEHÍCULO NO DISPONIBLE
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Nada que señalar.

¿La información de la velocidad está presente en el cuadro de instrumentos?
SÍ Hacer un diagnóstico de la red multiplexada "consultar el capítulo 88 cableado red

multiplexada".
NO Hacer un diagnóstico del circuito airbag.

Hacer un diagnóstico del Circuito ABS y del cuadro de instrumentos.


UCHCLIO2fase2 1.0
87-10
N° PROGRAMA: 3.9
DF130
CONFIGURACIÓN INCORRECTA DEL CUADRO DE
PRESENTE INSTRUMENTOS
O
MEMORIZADO
Fallo declarado presente al poner el contacto.

Hacer una configuración del cuadro de instrumentos (consultar instrumentos del cuadro de instrumentos
capítulo 83).
TRAS LA
REPARACIÓN
UCHCLIO2fase2 1.0
87-11
N° PROGRAMA: 3.9
DF131
Circuito BOTÓN CPE
O
MEMORIZADO
Aplicación del diagnóstico en fallo memorizado.

CONSIGNAS
Fallo declarado presente al activar el botón de condenación de las puertas.
Verificar que el estado de la tecla de condenación ET038 está activo al accionar la condenación de las
puertas.
Verificar que el estado de la tecla de descondenación ET039 está activo al accionar la descondenación de
las puertas.
Verificar la conexión y el estado del conector de 40 vías P201 de la Unidad Central del Habitáculo y sustituir
el conector si es necesario.
Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones:

UCH conector P201 de 40 vías vía 36 vía B1 botón condenación eléctrica de las
puertas
masa vía A2 botón condenación eléctrica de las
puertas
Si el problema persiste, sustituir la unidad central del habitáculo.
TRAS LA
REPARACIÓN
UCHCLIO2fase2 1.0
87-12
N° PROGRAMA: 3.9
DF132
CIRCUITO MANDO RELÉ LUCES DE CARRETERA
O
MEMORIZADO
Vehículo equipado del Running light, captador de lluvia o captador de luz

CONSIGNAS Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado.
El fallo es declarado presente después de activar las luces de carretera.
Verificar con el contacto puesto de la presencia del + 12 V en el borne B3 y B1 del relé running light principal.
Si el relé no está alimentado, controlar la presencia del + 12 V en el borne A3 y A1 del relé running light luces
de posición.
Si no hay alimentación en la vía vía A3 controlar la unión:
vía A3 caja de fusibles
(Consultar el esquema eléctrico del vehículo concernido).
Si el relé running light principal está bien alimentado, permutar el relé principal con el relé luces de posición
para Running light si el fallo pasa a memorizado, sustituir el relé.
Si el fallo sigue estando presente controlar el aislamiento y la continuidad de la unión:
vía B2 vía 5 conector P203 de 15 vías Unidad Central del Habitáculo
TRAS LA
REPARACIÓN
UCHCLIO2fase2 1.0
87-13
N° PROGRAMA: 3.9
DF133
Circuito MANDO RELÉ LUCES DE CRUCE
O
MEMORIZADO

El fallo es declarado presente después de activar las luces de carretera.
Verificar con el contacto puesto la presencia del + 12 V en el borne A3 y A1 del relé de cortas para running
light.
Si el relé de luces cortas para running light está bien alimentado, permutar el relé de luces cortas con el relé
de luces de posición para running light. Si el fallo pasa a memorizado, sustituir el relé.
vía A2 vía 11 conector P201 de 40 vías Unidad Central del Habitáculo
TRAS LA
REPARACIÓN
UCHCLIO2fase2 1.0
87-14
N° PROGRAMA: 3.9
DF134
Circuito MANDO RELÉ LUCES DE POSICIÓN
O
MEMORIZADO

El fallo es declarado presente después de activar las luces de posición.
Verificar con el contacto puesto la presencia del + 12 V en el borne A3 y A1 del relé luces de posición para
running light.
Si el relé luces de posición para Running light está bien alimentado, permutar el relé luces de posición con el
relé de luces cortas para Running light. Si el fallo pasa a memorizado, sustituir el relé.
vía A2 vía 1 conector P201 de 40 vías Unidad Central del Habitáculo
TRAS LA
REPARACIÓN
UCHCLIO2fase2 1.0
87-15
N° PROGRAMA: 3.9
DF135
CIRCUITO MANDO RELÉ LAVAFAROS 1
O
MEMORIZADO
Vehículo equipado con luces de día o con lámpara de descarga.

CONSIGNAS
El fallo es declarado presente con la manecilla de iluminación en posición luces de
cruce o luces de carretera al activar el lavacristales durante más de 0,5 segundos.
Controlar el estado del fusible de alimentación intermitente (F33) 20A.
Verificar la conexión y el estado del conector P202 de 15 vías de la Unidad Central del Habitáculo y sustituir

conector P202 de 15 vías vía A5 vía B2 relé lavafaros 1
caja de fusibles (F33) 20A vía B5 y B1 relé lavafaros
TRAS LA
REPARACIÓN
UCHCLIO2fase2 1.0
87-16
N° PROGRAMA: 3.9
DF136
CIRCUITO MANDO RELÉ LAVAFAROS 2
O
MEMORIZADO
Vehículo equipado con luces de día o con lámpara de descarga.

CONSIGNAS
El fallo es declarado presente con la manecilla de iluminación en posición luces de
cruce o luces de carretera al activar el lavacristales durante más de 0,5 segundos.

conector P202 de 15 vías vía A7 vía A2 relé lavafaros 2
caja de fusibles (F33) 20A vías A5 y A1 relé lavafaros
TRAS LA
REPARACIÓN
UCHCLIO2fase2 1.0
87-17
N° PROGRAMA: 3.9
DF138
CAPTADOR DE LLUVIA
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Fallo declarado presente con la manecilla del limpiaparabrisas en posición
cadenciada.
Particularidad:
CONSIGNAS
encendido del testigo de SERVICE (naranja) si la Unidad Central del Habitáculo no
detecta el captador de lluvia.
Cuando el captador de lluvia presenta un fallo, se aplica un cadenciamiento fijo de 5
segundos a velocidad lenta.

caja de fusibles F3 (15A) vía 1 captador de lluvia
masa vía 2 captador de lluvia
UCH conector P201 de 40 vías vía 13 vía 3 captador de lluvia
TRAS LA
REPARACIÓN
UCHCLIO2fase2 1.0
87-18
N° PROGRAMA: 3.9
DF145
CIRCUITO TESTIGO CONDENACIÓN DE LOS ABRIENTES
MEMORIZADO

CONSIGNAS
El fallo es declarado presente tras el mando del testigo.
Verificar que el estado testigo de condenación de los abrientes ET217 esté encendido al accionar la
condenación de las puertas.

UCH conector P201 de 40 vías vía 15 vía B3 botón CPE
caja de fusibles del habitáculo vía B2 botón CPE
TRAS LA
REPARACIÓN
UCHCLIO2fase2 1.0
87-19
N° PROGRAMA: 3.9
DF146
ALIMENTACIÓN INTERMITENTE
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Verificar el aislamiento, la continuidad de la unión:

caja de fusibles (F22) 15A vía A1 conector P203 de 15 vías

UCHCLIO2fase2 1.0
87-20
N° PROGRAMA: 3.9
CONSIGNAS

En caso de
problemas: hacer un
PR002: tensión de la batería 12< X < 12,5 voltios
diagnóstico del circuito
de carga
En caso de
ET002: + 12 V después de PRESENTE problemas: consultar
contacto el diagnóstico del
estado ET002
1 Alimentación
ET001: + 12 V accesorios PRESENTE Nada que señalar
ET242: con el motor girando NO Nada que señalar
si INACTIVO:
ACTIVO
ET020: mando luces de consultar el
durante el mando de
posición diagnóstico del estado
las luces de posición
ET020
si INACTIVO:
ACTIVO
ET029: mando intermitente consultar el
durante el mando del
derecho diagnóstico del estado
intermitente derecho
ET029
si INACTIVO:
ACTIVO
ET028: mando intermitente consultar el
2 Iluminación izquierdo diagnóstico del estado
intermitente izquierdo
ET028
ACTIVO si INACTIVO:
ET022: mando luces de durante el mando de consultar el
precaución las luces de diagnóstico del estado
precaución ET022
en caso de
problemas:
ET231: detección luminosidad
NO consultar el
débil
ET231
UCHCLIO2fase2 1.0
87-21
N° PROGRAMA: 3.9
CONSIGNAS

si INACTIVO:
ACTIVO
consultar el
ET032: mando lavaparabrisas durante el mando del
lavaparabrisas
ET032
ACTIVO si INACTIVO:
ET035: cadenciamiento durante el mando del consultar el
limpiaparabrisas limpiaparabrisas en diagnóstico del estado
posición intermitente ET035
en caso de
ACTIVO
problemas:
ET005: parada fija del limpiaparabrisas en
de diagnóstico del
Limpiaparabri- limpiaparabrisas posición intermitente
3 fallo parada fija del
sas en cada parada del
limpiaparabrisas
limpiaparabrisas
DF119
ACTIVO
si INACTIVO:
ET051: mando durante el mando del
consultar el
limpiaparabrisas limpiaparabrisas en
velocidad lenta posición velocidad
ET051
lenta
ACTIVO
si INACTIVO:
ET052: mando durante el mando del
consultar el
limpiaparabrisas limpiaparabrisas en
velocidad rápida posición velocidad
ET052
rápida
UCHCLIO2fase2 1.0
87-22
N° PROGRAMA: 3.9
CONSIGNAS

si INACTIVO:
ACTIVO
consultar el
ET031: mando lavaluneta durante el mando del
lavaluneta
Limpiaparabri- ET031
3 sas
(continuación) si INACTIVO:
ACTIVO durante el
ET036: cadenciamiento consultar el
mando del
limpialuneta diagnóstico del estado
limpialuneta
ET036
en caso de
ABIERTO problemas:
ET192: puerta delantera al abrir las puertas consultar el
delanteras diagnóstico del estado
ET192
en caso de
ABIERTO problemas:
ET111: puerta trasera al abrir las puertas consultar el
traseras diagnóstico del estado
ET111
4 Abrientes en caso de
problemas:
ET240: maletero abierto SÍ al abrir el maletero consultar el
ET240
ENCENDIDO al
en caso de
condenar los
testigo de problemas:
ET217: abrientes
condenación de los consultar el
APAGADO al
abrientes diagnóstico del estado
descondenar los
ET217
abrientes
UCHCLIO2fase2 1.0
87-23
N° PROGRAMA: 3.9
CONSIGNAS

estado SÍ durante la en caso de

condenación o la problemas:
ET010: llave radiofrecuencia
descondenación del consultar el
válida
vehículo con el diagnóstico del estado
telemando. ET010
estado SÍ durante la en caso de

condenación o la problemas:
ET193: trama RF recibida descondenación del consultar el
vehículo con el diagnóstico del estado
Abrientes telemando. ET193
4
(continuación) TRF al condenar con
el telemando
ET012: origen último activado CPE al condenar con
Nada que señalar
abrientes el interruptor de
centralización de
puertas
ET105: último activado de los DESCONDENACIÓN

Nada que señalar
abrientes CONDENACIÓN
en caso de
problemas:
5 Velocidad PR001: velocidad del vehículo X en Km/ h de diagnóstico del
fallo velocidad del
vehículo errónea
DF129
en caso de
PULSADO problemas:
ET008: botón deshielo trasero cuando el deshielo consultar el
trasero está activado diagnóstico del estado
ET008
6 Contactor
en caso de
BAJADA
ET245: posición tecla problemas:
elevalunas del SUBIDA consultar el
conductor diagnóstico del estado
SIN PULSAR
ET245
UCHCLIO2fase2 1.0
87-24
N° PROGRAMA: 3.9
CONSIGNAS

en caso de
BAJADA
ET244: posición tecla problemas:
elevalunas del SUBIDA consultar el
pasajero diagnóstico del estado
SIN PULSAR
Contactor ET244
6
(continuación) en caso de
SÍ problemas:
ET141: marcha atrás
consultar el
introducida NO diagnóstico del estado
ET141
UCHCLIO2fase2 1.0
87-25
N° PROGRAMA: 3.9
+ 12 V DESPUÉS DE CONTACTO
ET002
ET002 INACTIVO con el contacto puesto
Efectuar un control del fusible habitáculo.

Verificar mediante un multímetro la presencia de un + 12 V con el contacto puesto a la altura del portafusible.
Verificar mediante un multímetro la presencia de un + 12 V con el contacto puesto en la vía 33 del conector
de 40 vías de la Unidad Central del Habitáculo.
Si la tensión está presente, sustituir la Unidad Central del Habitáculo.
Si la tensión está ausente, asegurar la continuidad y el aislamiento a masa entre la vía 33 del conector P201
de 40 vías de la Unidad Central del Habitáculo y el fusible F21 (SA) de la caja de fusibles del habitáculo.
ET002 ACTIVO con el contacto cortado
Verificar mediante un multímetro la ausencia de un + 12 V con el contacto cortado a la altura del portafusible
del habitáculo.
Si la tensión está ausente, sustituir la Unidad Central del Habitáculo.

TRAS LA
REPARACIÓN
UCHCLIO2fase2 1.0
87-26
N° PROGRAMA: 3.9
BOTÓN DESHIELO TRASERO

ET008

Poner el contacto.
CONSIGNAS
Accionar el deshielo trasero y controlar que el estado botón deshielo trasero esté
PULSADO.
ET008 SIN PULSAR botón pulsado
Controlar el fusible F30 (30A) de la luneta térmica.

Verificar la conexión y el estado del conector del botón de deshielo.

Verificar mediante un multímetro la presencia de una masa con el botón pulsado en la vía 35 del
conector P201 de 40 vías de la Unidad Central del Habitáculo.
Si la tensión está ausente asegurar la continuidad y el aislamiento entre el conector P201 de 40 vías de la
Unidad Central del Habitáculo vía 35 y el botón de deshielo.
Sustituir el botón de deshielo.

TRAS LA
REPARACIÓN
UCHCLIO2fase2 1.0
87-27
N° PROGRAMA: 3.9
LLAVE RF VÁLIDA
ET010
Controlar que ningún fallo esté presente.

El estado es declarado SÍ al pulsar el telemando.
CONSIGNAS
Si el estado es declarado NO cortar y poner el + después de contacto, reintentar con
otra llave del vehículo.
ET010 permanece en NO: al pulsar el telemando
Realizar una resincronización de las llaves poniendo el contacto (+ después de contacto).
Si el problema persiste y si ET193 TRAMA RF RECIBIDA está en estado SÍ sustituir las llaves.

TRAS LA
REPARACIÓN
UCHCLIO2fase2 1.0
87-28
N° PROGRAMA: 3.9
MANDO LUCES DE POSICIÓN

ET020
Únicamente en Unidad Central del Habitáculo de gama alta.

CONSIGNAS
Activar el mando luz de posición.
El estado debe ser ACTIVO.
ET020 Verificar la conexión y el estado del conector de la manecilla de luces.

INACTIVO Sustituirlo si es necesario.
Verificar la conexión y el estado del conector P201 de 40 vías de la Unidad Central

del Habitáculo.
Sustituir el conector si es necesario.
Asegurar la continuidad y el aislamiento de la unión:

conector P201 de 40 vías UCH vía 26 manecilla vía B1

TRAS LA
REPARACIÓN
UCHCLIO2fase2 1.0
87-29
N° PROGRAMA: 3.9
MANDO LUCES DE PRECAUCIÓN

ET022

CONSIGNAS Activar el mando de las luces de precaución.
ET022 Controlar el fusible de alimentación F22 (15A) de los intermitentes.

Verificar la conexión y el estado del conector del contactor de las luces de

precaución.
Asegurar la continuidad de la unión:

contactor luces de precaución vía 2 masa
Controlar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la

unión:
contactor luces de precaución vía 3 vía 29 conector P201 de
40 vías Unidad Central del
Habitáculo
Verificar el funcionamiento del mando de las luces de precaución.

TRAS LA
REPARACIÓN
UCHCLIO2fase2 1.0
87-30
N° PROGRAMA: 3.9
MANDO LUCES DE CRUCE

ET023

CONSIGNAS
Activar el mando luz de cruce.


del Habitáculo.


TRAS LA
REPARACIÓN
UCHCLIO2fase2 1.0
87-31
N° PROGRAMA: 3.9
MANDO LUCES DE CARRETERA

ET024

CONSIGNAS
Activar el mando luz de posición.


del Habitáculo.


TRAS LA
REPARACIÓN
UCHCLIO2fase2 1.0
87-32
N° PROGRAMA: 3.9
MANDO INTERMITENTE IZQUIERDO

ET028 MANDO INTERMITENTE DERECHO
ET029

Poner el contacto.
CONSIGNAS
Activar el mando de la luces intermitentes derechas o izquierdas.
ET028 Controlar el fusible de alimentación F22 (15A) de los intermitentes.

o Sustituirlo si es necesario.
ET029
INACTIVO Verificar la conexión y el estado del conector de la manecilla de los intermitentes.

manecilla luces de intermitentes vía A6 masa
Desconectar el conector P201 de 40 vías de la Unidad Central del Habitáculo e

intermitente derecho o izquierdo en marcha.
manecilla luces de intermitente derecho vía A5 vía 28
conector P201
de 40 vías UCH
manecilla luces de intermitente izquierdo vía A7 vía 27
conector P201
de 40 vías UCH

TRAS LA
REPARACIÓN
UCHCLIO2fase2 1.0
87-33
N° PROGRAMA: 3.9
MANDO LAVALUNETA
ET031

Poner el contacto.
CONSIGNAS
Poner la manecilla del limpia en posición lavaluneta.
ET031 Controlar los fusibles F13 (20A).

Verificar la conexión y el estado del conector de la manecilla del limpia.


conector P201 de 40 vías UCH vía 24 manecilla del limpia vía B1
masa manecilla del limpia vía B5
+ después de contacto manecilla del limpia vía B4
y A7
Verificar el funcionamiento de la bomba lavacristales y sobre todo la continuidad y

el aislamiento de las uniones:
bomba vía 2 vía A4 manecilla del limpia
bomba vía 1 vía B1 manecilla del
limpiaparabrisas

TRAS LA
REPARACIÓN
UCHCLIO2fase2 1.0
87-34
N° PROGRAMA: 3.9
MANDO LAVAPARABRISAS
ET032

Poner el contacto.
CONSIGNAS
Poner la manecilla del limpia en posición lavaluneta.

Verificar la conexión y el estado del conector de la manecilla del limpia.


conector P201 de 40 vías UCH vía 25 manecilla del
limpiaparabrisas vía A4
y A7
Verificar el funcionamiento de la bomba lavacristales y sobre todo la continuidad y

el aislamiento de las uniones:
bomba vía 2 vía A4 manecilla del limpia
bomba vía 1 vía B1 manecilla del
limpiaparabrisas

TRAS LA
REPARACIÓN
UCHCLIO2fase2 1.0
87-35
N° PROGRAMA: 3.9
POSICIÓN TECLA ELEVALUNAS PASAJERO

ET034

Poner el contacto.
CONSIGNAS
Cuando la tecla subida de elevalunas está pulsada, el estado debe ser SUBIDA.
Cuando la tecla de bajada del elevalunas está pulsada, el estado debe ser BAJADA.
Cuando no se actúa en la tecla del elevalunas, el estado debe ser SIN PULSAR.
Verificar la conexión y el estado del conector P201 de 40 vías de la Unidad Central del Habitáculo.
Verificar la conexión y el estado del conector del contactor del cristal eléctrico.

conector de 40 vías UCH vía 3 vía A3 conector contactor elevalunas
conector de 40 vías UCH vía 4 vía B1 conector contactor elevalunas
masa vía A2 conector contactor elevalunas

TRAS LA
REPARACIÓN
UCHCLIO2fase2 1.0
87-36
N° PROGRAMA: 3.9
CADENCIAMIENTO LIMPIAPARABRISAS
ET035

Poner el contacto.
CONSIGNAS
Poner la manecilla del limpia en posición cadenciada.

Verificar la conexión y el estado del conector del mando del limpiaparabrisas.


conector P201 de 40 vías UCH vía 6 manecilla del
limpiaparabrisas vía A6
y A7

TRAS LA
REPARACIÓN
UCHCLIO2fase2 1.0
87-37
N° PROGRAMA: 3.9
CADENCIAMIENTO LIMPIALUNETA
ET036

Poner el contacto.
CONSIGNAS
Meter la marcha atrás y activar el limpia (velocidad lenta, velocidad rápida o
cadenciamiento) el estado debe ser ACTIVO.

Verificar la alimentación en + después de contacto de la manecilla en la vía A7 y B4.


conector P201 de 40 vías UCH vía 16 motor del limpialuneta vía 2

TRAS LA
REPARACIÓN
UCHCLIO2fase2 1.0
87-38
N° PROGRAMA: 3.9
MANDO LIMPIAPARABRISAS VELOCIDAD LENTA

ET051

Poner el contacto.
CONSIGNAS
Poner la manecilla de los limpias en posición velocidad lenta, el estado debe ser
ACTIVO.

INACTIVO Reparar si es necesario.


conector P201 de 40 vías UCH vía 22 manecilla vía A2

TRAS LA
REPARACIÓN
UCHCLIO2fase2 1.0
87-39
N° PROGRAMA: 3.9
MANDO LIMPIAPARABRISAS VELOCIDAD RÁPIDA

ET052

Poner el contacto.
CONSIGNAS
Poner la manecilla del limpia en posición velocidad rápida, el estado debe ser
ACTIVO.

INACTIVO Reparar si es necesario.


conector P201 de 40 vías UCH vía 21 manecilla vía A1

TRAS LA
REPARACIÓN
UCHCLIO2fase2 1.0
87-40
N° PROGRAMA: 3.9
MARCHA ATRÁS ACTIVADA

ET141

CONSIGNAS Poner el contacto.
Con la marcha atrás metida, el estado debe ser ACTIVO.
Caja de Verificar la conexión y el estado del conector P201 de 40 vías de la Unidad Central
velocidades del Habitáculo.
mecánica Sustituir el conector si es necesario.

conector P201 de 40 vías UCH vía 32 contactor palanca de
velocidades
Caja de Hacer un diagnóstico de la red multiplexada

velocidades "consultar el capítulo 88: cableado red multiplexada".
automática

TRAS LA
REPARACIÓN
UCHCLIO2fase2 1.0
87-41
N° PROGRAMA: 3.9
PUERTAS DELANTERAS
ET192 PUERTAS TRASERAS
ET111

CONSIGNAS
Abrir las puertas delanteras y las traseras.
Verificar que para cada puerta abierta el estado correspondiente está activo o para cada puerta cerrada el
estado correspondiente está inactivo.
Verificar el empalme del cableado de las puertas y del cableado del habitáculo y la continuidad y el aislamiento
entre:
la cerradura concernida y la unidad central del habitáculo
la cerradura concernida y la masa
Reparar si es necesario (consultar el esquema eléctrico del vehículo concernido).
Abrir la puerta, desconectar la cerradura y cerrar la cerradura.

Verificar la continuidad entre la vía de llegada de la masa y la vía de la unidad central del habitáculo.
Tirar de la empuñadura para abrir la cerradura y controlar que no haya continuidad entre la vía de llegada de
la masa y la vía de la unidad central del habitáculo.
En caso de fallo cambiar la cerradura.
Controlar que la cerradura se enganche bien al resbalón.

TRAS LA
REPARACIÓN
UCHCLIO2fase2 1.0
87-42
N° PROGRAMA: 3.9
TRAMA RF RECIBIDA
ET193

El estado es declarado SÍ al pulsar el telemando.
CONSIGNAS
Si el estado es declarado NO cortar y poner el + después de contacto, reintentar con
otra llave del vehículo.
ET193 NO: al pulsar el telemando
Pulsar el botón del telemando de otro vehículo de la misma familia (CLIO II 07/01> o TRAFIC 09/01>) o llave
virgen: controlar que el estado pasa a SÍ al presionar el mando.
si estado SÍ sustituir el telemando del vehículo averiado.
si estado NO sustituir la Unidad Central del Habitáculo.

TRAS LA
REPARACIÓN
UCHCLIO2fase2 1.0
87-43
N° PROGRAMA: 3.9
TESTIGO DE CONDENACIÓN DE LOS ABRIENTES

ET217

CONSIGNAS
Entrar al vehículo y condenar las puertas mediante el botón CPE.
Verificar que al presionar el botón CPE el estado correspondiente sea ENCENDIDO. Si el estado permanece
APAGADO, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:
conector de 40 vías P201 UCH vía 15 vía B3 botón de condenación de las puertas
caja de fusibles F21 (5A) vía B2 botón de condenación de las puertas

TRAS LA
REPARACIÓN
UCHCLIO2fase2 1.0
87-44
N° PROGRAMA: 3.9
DETECCIÓN DE LUMINOSIDAD DÉBIL

ET231

El captador de lluvia y de luminosidad no se pueden disociar.
CONSIGNAS
Poner el contacto.
Cuando la luminosidad es débil el estado debe ser SÍ, al activar una lámpara eléctrica
delante del captador de luminosidad el estado debe pasar a NO.
Controlar el fusible F3 (15A).

Controlar el funcionamiento del captador de lluvia dejando caer agua delante del captador, cadenciamiento
automático en marcha.
Si los limpias funcionan, sustituir el captador.
Verificar la alimentación en + después de contacto del captador de lluvia en la vía A2.


conector P201 de 40 vías UCH vía 13 captador de lluvia vía B2
masa captador de lluvia vía A3

TRAS LA
REPARACIÓN
UCHCLIO2fase2 1.0
87-45
N° PROGRAMA: 3.9
MALETERO ABIERTO
ET240

CONSIGNAS Abrir el maletero, el estado del maletero abierto debe ser SÍ.
Cerrar el maletero, el estado del maletero abierto debe ser NO.
Verificar que para cada puerta abierta el estado correspondiente está activo o para cada puerta cerrada el
estado correspondiente está inactivo.
Verificar el empalme del cableado trasero y del cableado del habitáculo.

Verificar el empalme del cableado del maletero y del cableado trasero, la continuidad y el aislamiento entre:
la cerradura del maletero trasero vía 1 vía 39 conector P201 de 40 vías UCH
la cerradura del maletero trasero vía 2 masa
Reparar si es necesario (consultar el esquema eléctrico del vehículo concernido).
Abrir el maletero, desconectar la cerradura y cerrar la cerradura.

Verificar la continuidad entre la vía 2 de llegada de la masa y la vía 1 de la unidad central del habitáculo.
Tirar de la empuñadura para abrir la cerradura y controlar que no haya continuidad entre la vía de llegada de
la masa y la vía de la unidad central del habitáculo.
En caso de fallo cambiar la cerradura.
Controlar que la cerradura se enganche bien al resbalón.

TRAS LA
REPARACIÓN
UCHCLIO2fase2 1.0
87-46
N° PROGRAMA: 3.9
POSICIÓN TECLA ELEVALUNAS CONDUCTOR

ET245

Poner el contacto.
CONSIGNAS Cuando la tecla subida de elevalunas está pulsada, el estado debe ser SUBIDA.
Cuando la tecla de bajada del elevalunas está pulsada, el estado debe ser BAJADA.
Cuando no se actúa en la tecla del elevalunas, el estado debe ser SIN PULSAR.
Verificar la conexión y el estado del conector del contactor del cristal eléctrico.
Verificar la conexión y el estado del conector P201 de 40 vías de la Unidad Central del Habitáculo.

conector de 40 vías UCH vía 37 vía 5 conector blanco contactor elevalunas
conector de 40 vías UCH vía 38 vía 6 conector negro contactor elevalunas
masa vía 4 conector negro contactor elevalunas

TRAS LA
REPARACIÓN
UCHCLIO2fase2 1.0
87-47
N° PROGRAMA: 3.9
Consultar estos efectos cliente después de realizar un control completo con el

CONSIGNAS
No hay comunicación con la Unidad Central del Habitáculo ALP 1
Iluminación
luces intermitentes no funcionan ALP 2
luces de posición no funcionan ALP 3
luces de cruce no funcionan ALP 4
luces de carretera no funcionan ALP 5
luces delanteras de niebla no funcionan ALP 6
luces traseras de niebla no funcionan ALP 7
Barrido, lavaparabrisas, deshielo
limpiaparabrisas velocidad lenta no funciona ALP 8
limpiaparabrisas velocidad rápida no funciona ALP 9
el limpialuneta no funciona ALP 10
luneta térmica no funciona ALP 11
UCHCLIO2fase2 1.0
87-48
N° PROGRAMA: 3.9
NO HAY COMUNICACIÓN CON LA UNIDAD CENTRAL DEL

ALP 1
HABITÁCULO
Verificar:
– la unión entre el útil de diagnóstico y la toma de diagnóstico (buen estado del cable),
– los fusibles del motor y del habitáculo.
asegurarse de la presencia de un + 12 voltios antes de contacto en la vía 16, de un + 12 voltios después

Verificar la unión calculador.
Conectar el bornier y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las

uniones:
UCH conector P201 de 40 vías vía 7 caja de fusibles
UCH conector P202 de 15 vías vía B6 masa
UCH conector P201 de 40 vías vía 18 vía 7 de la toma de diagnóstico (línea K)
TRAS LA
REPARACIÓN
UCHCLIO2fase2 1.0
87-49
N° PROGRAMA: 3.9
ALP 2 LUCES INTERMITENTES NO FUNCIONAN
Controlar el estado de los fusibles y sustituirlos si es necesario.
Pulsar el mando de las luces de precaución y controlar que el estado ET022 mando luces de precaución
está activo, si no, consultar el capítulo que trata este estado.
Activar el intermitente derecho o izquierdo y controlar que el estado mando intermitente derecho y mando
intermitente izquierdo ET228 y ET229 están activos.
Si no consultar el capítulo de estos estados.
Controlar el estado del conector P203 de 15 vías de la Unidad Central del Habitáculo.
Asegurar la continuidad de las uniones:

UCH conector P203 de 15 vías vía A2 intermitente izquierdo
UCH conector P203 de 15 vías vía A3 intermitente derecho
TRAS LA
REPARACIÓN
UCHCLIO2fase2 1.0
87-50
N° PROGRAMA: 3.9
ALP 3 LUCES DE POSICIÓN NO FUNCIONAN
CONSIGNAS Controlar las lámparas.
Controlar el tipo de Unidad Central del Habitáculo montado en el vehículo
(iluminación protegida o no por relé).
Unidad Activar el mando de las luces de posición y controlar que el estado ET020 mando luces
Central del de posición esté activo, si no consultar el capítulo que trata de este estado.
Habitáculo de
Controlar los fusibles de alimentación de las luces de posición F26 (10A) y F27 (10A).
gama alta
Sustituirlos si es necesario.
iluminación
protegida por Verificar la continuidad de la unión:
relé
manecilla vía B1 vía 26 conector P201 de
Habitáculo
Reparar si es necesario
Activar el mando AC100 relé luces de posición.

Controlar que se oiga funcionar el relé.

SÍ
relé luces de posición Running light
(luces de día) vía A5 caja de fusibles F26 y F27
caja de fusibles F26 y F27 cableado luces de posición
Consultar el esquema eléctrico del vehículo concernido.

NO
UCH conector P201 de 40 vías vía 1 vía A2 relé luces de posición
Running light
Controlar el funcionamiento del relé.
TRAS LA
REPARACIÓN
UCHCLIO2fase2 1.0
87-51
N° PROGRAMA: 3.9
ALP 3
CONTINUACIÓN
unidad central Controlar los fusibles de alimentación de las luces de posición F26 (10A) y F27
del habitáculo (10A).
de gama baja Sustituirlos si es necesario.
iluminación
no protegida Verificar la continuidad de las uniones:
por relé
manecilla vía B1 caja de fusibles F26 y F27
TRAS LA
REPARACIÓN
UCHCLIO2fase2 1.0
87-52
N° PROGRAMA: 3.9
ALP 4 LUCES DE CRUCE NO FUNCIONAN
Unidad Activar el mando de las luces de cruce y controlar que el estado ET023 mando luces
Central del de cruce esté activo, si no consultar el capítulo que trata de este estado.
Habitáculo de
Controlar los fusibles de alimentación de las luces de cruce F9 (10A) y F10 (10A).
gama alta
iluminación
relé
Habitáculo
Activar el mando AC098 relé luces de cruce.

Controlar que se oiga cómo se pega el relé.

SÍ
relé luces de cruce vía A5 caja de fusibles F9 y F10
caja de fusibles F9 y F10 cableado luces de cruce

NO
UCH conector P201 de 40 vías vía 11 vía A2 relé luces cortas
Running light
TRAS LA
REPARACIÓN
UCHCLIO2fase2 1.0
87-53
N° PROGRAMA: 3.9
ALP 4
CONTINUACIÓN
unidad central Controlar los fusibles de alimentación de las luces de cruce F9 (10A) y F10 (10A).
del habitáculo Sustituirlos si es necesario.
de gama baja
iluminación Verificar la continuidad de las uniones:
no protegida
por relé manecilla vía B4 caja de fusibles F9 y F10
TRAS LA
REPARACIÓN
UCHCLIO2fase2 1.0
87-54
N° PROGRAMA: 3.9
ALP 5 LUCES DE CARRETERA NO FUNCIONAN
Unidad Activar el mando de las luces de carretera y controlar que el estado ET024 mando luces
Central del de carretera esté activo, si no consultar el capítulo que trata de este estado.
Habitáculo de
Controlar los fusibles de alimentación de las luces de carretera F11 (10A) y F12 (10A).
gama alta
iluminación
relé
Habitáculo
Activar el mando AC099 relé luces de carretera.
Controlar que se oiga cómo se pega el relé.

SÍ
relé principal Running light vía B5 caja de fusibles F11 y F10
caja de fusibles F11 y F12 cableado luces de cruce

NO
UCH conector P203 de 15 vías vía A5 vía B2 principal running light
TRAS LA
REPARACIÓN
UCHCLIO2fase2 1.0
87-55
N° PROGRAMA: 3.9
ALP 5
CONTINUACIÓN
unidad central Controlar los fusibles de alimentación de las luces de carretera F11 (10A) y F12
del habitáculo (10A).
de gama baja Sustituirlo si es necesario.
iluminación
no protegida Verificar la continuidad de las uniones:
por relé
manecilla vía B7 caja de fusibles F11 y F12
caja de fusibles F11 y F12 cableado luces de carretera
TRAS LA
REPARACIÓN
UCHCLIO2fase2 1.0
87-56
N° PROGRAMA: 3.9
ALP 6 LUCES DELANTERAS DE NIEBLA NO FUNCIONAN
Controlar el fusible F18 (20A), reparar si es necesario.
Luces delanteras de niebla activadas.

Verificar la alimentación en + después de contacto del relé luz de niebla delantera en la vía A1.

masa vía A2 relé niebla delantera
alimentación fusible (F18) vía A3 relé niebla delantera
luces delanteras de niebla vía A5 relé niebla delantera
Sustituir el relé si es necesario.
TRAS LA
REPARACIÓN
UCHCLIO2fase2 1.0
87-57
N° PROGRAMA: 3.9
ALP 7 LUCES TRASERAS DE NIEBLA NO FUNCIONAN
Controlar el fusible (F23) 15A reparar si es necesario.

manecilla de luces vía A3 caja de fusibles F23
caja de fusibles F23 luz trasera de niebla
TRAS LA
REPARACIÓN
UCHCLIO2fase2 1.0
87-58
N° PROGRAMA: 3.9
ALP 8 LIMPIAPARABRISAS VELOCIDAD LENTA NO FUNCIONA
Confirmar el fallo.
CONSIGNAS Consultar este efecto cliente, tan sólo después de un control completo con el
Poner el contacto.
Activar el mando AC064 limpiaparabrisas velocidad lenta y controlar el funcionamiento del
limpiaparabrisas.
¿El limpiaparabrisas funciona?
Verificar la alimentación en + después de contacto de la manecilla en la vía A7.

SÍ
manecilla vía A2 vía 22 conector P201 de
40 vías UCH

NO

Verificar la alimentación en + después de contacto en la vía A4 conector P202 de

15 vías UCH.

40 vías UCH

UCH conector P203 de 15 vías vía A9 vía 3 motor del
limpiaparabrisas
masa vía 5 motor del
limpiaparabrisas
Controlar el funcionamiento del motor.
Asegurarse de que el mecanismo o el motor del limpiaparabrisas no esté gripado.

TRAS LA
REPARACIÓN
UCHCLIO2fase2 1.0
87-59
N° PROGRAMA: 3.9
ALP 9 LIMPIAPARABRISAS VELOCIDAD RÁPIDA NO FUNCIONA
Confirmar el fallo.
Activar el mando AC065 limpiaparabrisas velocidad rápida y controlar el funcionamiento del

limpiaparabrisas.
Verificar la alimentación en + después de contacto de la manecilla en la vía A7.

SÍ

40 vías UCH

NO

15 vías UCH.

40 vías UCH

UCH conector P202 de 15 vías vía A1 vía 4 motor del
limpiaparabrisas
masa vía 5 motor del
limpiaparabrisas

TRAS LA
REPARACIÓN
UCHCLIO2fase2 1.0
87-60
N° PROGRAMA: 3.9
ALP 10 LIMPIALUNETA NO FUNCIONA
Confirmar el fallo.
Poner el contacto.
Activar el mando AC029 limpialuneta y controlar el funcionamiento del limpiaparabrisas.
Verificar la alimentación en + después de contacto de la manecilla en la vía B4.

SÍ

40 vías UCH

NO


15 vías UCH.

40 vías UCH

UCH conector P203 de 15 vías vía A8 vía 1 motor del limpialuneta
masa vía 3 motor del limpialuneta

TRAS LA
REPARACIÓN
UCHCLIO2fase2 1.0
87-61
N° PROGRAMA: 3.9
ALP 11 LUNETA TÉRMICA NO FUNCIONA
CONSIGNAS
Pulsar el mando de deshielo trasero.

Y controlar que el estado ET008 botón deshielo trasero esté pulsado.
Si no, consultar el capítulo que trata este estado.

Activar el mando AC043 luneta térmica.

¿Se oye funcionar el relé?
SÍ Asegurar la continuidad y el aislamiento de las uniones:

UCH conector P203 de 15 vías vía B2 luneta térmica
masa luneta térmica
NO Sustituir la Unidad Central del Habitáculo.
TRAS LA
REPARACIÓN
UCHCLIO2fase2 1.0
87-62
CABLEADO188
Red
multiplexada
CLIO Red multiplexada 88
DEFINICIÓN DE LA RED MULTIPLEXADA
La red multiplexada consta de dos cables trenzados y conectados a varios calculadores del vehículo.
Estos dos cables se denominan Can H y Can L (uniones 133 B y 133 C).
Dos de los calculadores de la red contienen una resistencia interna de 120 Ohmios que une los dos cables:
la inyección y la Unidad Central del Habitáculo.
Por esta red circulan más de 200 datos emitidos por unos calculadores y utilizados por otros.
Ejemplo: la inyección emite el régimen del motor, el cuadro de instrumentos lo visualiza.
CONTROL DEL FUNCIONAMIENTO DE LA RED MULTIPLEXADA:
CONSIGNAS Poner el contacto y esperar 10 segundos antes de lanzar el test.
Esta etapa es el punto de partida indispensable antes de realizar el diagnóstico del calculador.
Garantiza que la red está bien conectada y es continua en los bornes de cada calculador y que las informaciones
son emitidas y recibidas correctamente.
El control de la red es la única función que se puede seleccionar tras la elección del tipo de vehículo.
Tras el control de la red, las otras funciones vuelven a ser accesibles.
canx65_1
88-1
CABLEADO
Red
multiplexada
0 - Fracaso del control
Es posible que no pueda tener lugar el control de la red.

De hecho, para realizar el control, el útil interroga a los calculadores Airbag y Unidad Central del Habitáculo
(UCH) para conocer la versión de topología (esquema) de la red y de los calculadores presentes en la red del
vehículo en reparación.
Si no se detecta ninguna configuración, verificar las alimentaciones de los calculadores (sobre todo Airbag y
Unidad Central del Habitáculo), después Verificar y reparar las alimentaciones si es necesario, consultar el
diagnóstico "Red multiplexada fuera de servicio".
Si las configuraciones son incoherentes entre los calculadores, el útil demanda al usuario volver a configurar
los calculadores. Consultar entonces el capítulo "Configuración de la red".
1 - Resultado del control
El útil presenta un esquema de la red con los segmentos defectuosos, no diagnosticados o correctos
(véase pantalla siguiente).
Se denomina segmento a los dos hilos Can H y Can L trenzados que unen dos elementos (calculador,
episure, o empalme).
1: Resultado del test

2 y 3: lista de los segmentos que fallan y/o de los calculadores no reconocidos
4: esquema de la red:
segmento verde: segmento funcional calculador verde: presente y reconocido

segmento rojo: segmento defectuoso calculador rojo: reconocido pero no presente
segmento negro: segmento no diagnosticado calculador blanco: no es diagnosticable
canx65_1
88-2
CABLEADO
Red
multiplexada
2 - Tratamiento de los segmentos defectuosos
a) todos los segmentos están defectuosos o no diagnosticados:
El útil propone dos pantallas: una con el esquema de la red con los segmentos defectuosos y la otra con el
esquema de la red y los calculadores no reconocidos (calculadores no conformes), no detectados (que no han
respondido al útil), o no diagnosticables (cuyo diagnóstico no es posible con el útil pero están presentes en la
red multiplexada).
Se puede en cualquier momento bascular de un esquema a otro.
Si todos los segmentos fallan y no ha respondido ningún calculador, se trata de un problema de alimentación
de los calculadores.
Tratar los fallos según el método indicado en el capítulo:

"RED MULTIPLEXADA FUERA DE SERVICIO".
b) Solamente algunos segmentos están defectuosos
El útil propone dos pantallas:

Una con el esquema de la red con los segmentos defectuosos y la otra con el esquema de la red con los
calculadores no reconocidos (calculadores no conformes), no detectados (que no han respondido al útil), o no
diagnosticables.
Se puede en cualquier momento bascular de un esquema a otro.
Si en los extremos de los segmentos que fallan hay un calculador no reconocido o no detectado,
verificar primero las alimentaciones y la conformidad de los calculadores efectuando un diagnóstico
del calculador.
Tratar los fallos según el método indicado en el capítulo:

"FALLO SEGMENTO MULTIPLEXADO".
3 - Ausencia de fallos o segmentos que no pueden ser diagnosticados:
Si el útil de diagnóstico no señala ningún fallo, conviene consultar el capítulo "SEGMENTO NO TRATADO"
para asegurarse del correcto funcionamiento de estos segmentos.
canx65_1
88-3
CABLEADO
Red
multiplexada
DIAGNÓSTICO - RED MULTIPLEXADA FUERA DE SERVICIO
Verificar en primer lugar que los calculadores están alimentados.

Cortar el contacto, retirar la llave y verificar que los pilotos están apagados, esperar
CONSIGNAS
1 minuto.
Tomar las medidas en la toma de diagnóstico del vehículo.
Búsqueda del tipo de Consultar el esquema de la red multiplexada del vehículo

CONSIGNAS
fallo (esquema de la toma de diagnóstico).
Medir la resistencia entre las vías 6 y 14 de la toma de diagnóstico.

¿Cuál es el valor obtenido?
0 ohm Las dos líneas están en cortocircuito.

Consultar la parte "ayuda en la búsqueda del cortocircuito en la red".
Entre 60 y Para cada una de las vías 6 y 14, medir la continuidad con la masa y medir la
130 Ohmios tensión.
Determinar cuál es la vía en cortocircuito a masa o al +batería.
Consultar la parte "ayuda en la búsqueda del cortocircuito en la red".
Circuito abierto Desconectar la inyección y verificar que las dos vías de la red multiplexada sean
continuas con la toma de diagnóstico:
SÍ Verificar la resistencia entre las 2 vías de la red en el calculador de

inyección.
Si la resistencia no es del orden de 120 ohmios => cambiar el
calculador.
NO Elegir las vías de otro calculador como referencia (ej. Unidad

Central del Habitáculo) y repetir la medida.
Si se obtiene el mismo resultado, los episures del Can corren el
riesgo de dañarse.
En este caso, verificar la continuidad del conjunto de la red
multiplexada.
Si los episures están dañados, cambiar el cableado del habitáculo.
Relanzar un control de la red multiplexada.

Hacer un borrado de los fallos memorizados en todos los calculadores unidos a la red.
REPARACIÓN Es posible que el LED del antiarranque esté encendido. Dejar entonces el contacto
durante 30 segundos, cortar y esperar al menos 1 minuto. Poner el contacto, debe
apagarse. Si no es así, consultar el diagnóstico de la inyección.
canx65_1
88-4
CABLEADO
Red
multiplexada
DIAGNÓSTICO - FALLO SEGMENTO MULTIPLEXADO
Verificar en primer lugar que el calculador en el extremo del segmento está bien
alimentado (masa, +batería, + servicios o + después de contacto).
Verificar siempre la conformidad del calculador
CONSIGNAS
Atención,puede ser que el útil no consiga determinar exactamente el segmento que
falla. Propondrá entonces varios segmentos clasificados según la probabilidad del
fallo. Comenzar tratando el primer segmento.
Desconectar los extremos del segmento.

(Si uno de los extremos es un episure, no se pueden desconectar los dos cables.
Desconectar entonces un calculador situado en el extremo de un segmento válido que parta del episure,
ejemplo: toma On Board Diagnostic).
Verificar la continuidad de las dos vías (consultar cuadro de ayuda en página siguiente).
Verificar el estado de los conectores.
Volver a probar conectando de nuevo.
¿El fallo se resuelve?
NO ¿Hay otros segmentos que fallan?
SÍ Tratar según el mismo procedimiento los otros segmentos.
NO Cambiar en primer lugar el calculador en el extremo del segmento

que tiene la mayor probabilidad de fallar.
En caso de duda, cambiar siempre en último lugar los calculadores
que tienen la impedancia (Unidad Central del Habitáculo e
inyección).

REPARACIÓN Es posible que el LED del antiarranque esté encendido. Dejar entonces el contacto
durante 30 segundos, cortar y esperar al menos 1 minuto. Poner el contacto, debe
canx65_1
88-5
CABLEADO
Red
multiplexada
DIAGNÓSTICO - SEGMENTOS NO TRATADOS
En este vehículo, los únicos segmentos que no pueden ser diagnosticados son:
– el segmento de la toma de diagnóstico
– el segmento del captador de ángulo del volante
– el segmento de la Unidad Central de Comunicación
CONSIGNAS
(si opción telemática / multimedia)
Si hubiera otros, verificar que todos los calculadores han sido identificados.
Recuerden: el cuadro de instrumentos no es diagnosticable y no posee línea K
aunque sin embargo está presente en la red multiplexada.
Para comprobar los otros segmentos, basta con poner el contacto y abrir la puerta del conductor.
Debe estar abierta en la pantalla central.
Para la Telemática/Navegación, consultar el capítulo correspondiente.
En caso de fallo, consultar la parte "fallo segmento multiplexado"

TRAS LA
REPARACIÓN
canx65_1
88-6
CABLEADO
Red
multiplexada
DIAGNÓSTICO - AYUDA EN LA BÚSQUEDA DE CORTOCIRCUITO EN LA RED
Consultar el esquema de la red multiplexada del vehículo (esquema de la toma

de diagnóstico).
Cortar el Contacto, retirar la llave de contacto.
CONSIGNAS
Verificar que los pilotos están apagados.
Esperar 1 minuto.
En caso de cortocircuito al +batería, dejar la batería conectada.
El proceso consiste en desconectar uno por uno los elementos de la red y en aislar la parte que falla.
Desconectar el empalme habitáculo - motor gris (R67)
– Verificar el estado de las conexiones en el conector, lado motor y en el conector, lado habitáculo.
– Verificar que el fallo haya desaparecido, lado habitáculo y, lado motor.
– Proceder del mismo modo para el conector (R107) habitáculo - motor y ABS.
¿Cuál es la parte en fallo?
Después de cada desconexión:
– Verificar que el fallo haya desaparecido (en este caso cambiar el calculador).
– Verificar el estado de los conectores y de los clips, su correcto aislamiento.
– Volver a conectar.
motor El orden de desconexión aconsejado de los calculadores del motor es el siguiente:

– Desconectar en primer lugar la caja de velocidades automática o el GPL.
– Desconectar la inyección e identificar la parte que falla:
inyección - caja de velocidades automática o GPL
inyección - empalme habitáculo
habitáculo La orden de desconexión aconsejada de los calculadores del habitáculo es la

siguiente:
Desconectar:
El cuadro de instrumentos.
La Unidad Central de Comunicación (si la opción está presente).
El captador de ángulo del volante.
El Airbag.
La Unidad Central del Habitáculo.
canx65_1
88-7
CABLEADO
Red
multiplexada
DIAGNÓSTICO - AYUDA EN LA BÚSQUEDA DE CORTOCIRCUITO EN LA RED
Si el fallo no ha desaparecido, verificar el estado del cableado.

Si el fallo no es visible, cambiar el cableado.
Entrada Salida
Conector Can H Can L Conector Can H Can L
Inyección D7F, F4P, F4R S2000 Negro A4 A3
Inyección K4M, K4J Sirius 34 Negro A27 A57 Negro A26 A25
Inyección D4F 5 NR Negro J4 H3 Negro J3 K9
Inyección GPL Sagem 4C Marrón A2 A1
Inyección K9K LVCR Negro A4 A3
Inyección F9Q EDC15VM+ Negro A7 A6
Caja automática DP0 Negro 38 39
Caja de velocidades robotizada CVR Negro 45 33
ABS/ESP ESP 5.7 Negro 24 40
Carminat Negro 6 7
Captador de ángulo del volante Negro 3 2
AirBag AB 8.2 Gris 1 26
Unidad central del habitáculo Sagem Marrón 20 19 Marrón 10 9
Cuadro de instrumentos Sagem Rojo 10 11
Conector R67 Portaclips Negro 8 9
Conector R107 Portaclips Negro 13 12

REPARACIÓN Es posible que el testigo del arranque esté encendido. En ese caso, dejar el contacto
durante 30 segundos, cortar y esperar al menos un minuto. Poner el contacto, debe
canx65_1
88-8
CABLEADO
Red
multiplexada
CONFIGURACIÓN DE LA RED INCOHERENTE:
En este vehículo, los calculadores que contienen la configuración son:

– la Unidad Central del Habitáculo
– el Airbag
La introducción de la configuración se hace con el contacto puesto.
CONSIGNAS
Es lanzada automáticamente durante un test de la red, cuando el útil detecta una
anomalía en uno de los calculadores.
Puede ser lanzada a partir de las pantallas del resultado del test de la red
multiplexada (tecla de mando en la parte inferior derecha de la pantalla).
El útil presenta las dos configuraciones: las de la Unidad Central del Habitáculo y las del airbag.
Seleccionar el calculador que hay que modificar.
El útil presenta en paralelo la configuración del otro calculador.
(véase la pantalla de la página siguiente)
Las etapas son entonces las siguientes:
– elección de la versión de topología de la red
Se trata de la versión del esquema de la red multiplexada. Esta versión se incrementa con cada evolución del
cableado de la red multiplexada de este vehículo.
Esta información está disponible en la base del vehículo mundo o en el otro calculador.
– elección de los calculadores del vehículo presentes en la red
hay como mínimo:
– el airbag,
– la inyección,
– la Unidad Central del Habitáculo,
– el cuadro de instrumentos (calculador no diagnosticable por el útil).
+ las opciones del vehículo:
– la Unidad Central de Comunicación "Navegación o telemática" (calculador no diagnosticable por el útil),
– la caja de velocidades automática o caja de velocidades robotizada,
– el GPL,
– el ABS si corrección de trayectoria (ESP),
– el captador de ángulo del volante (calculador no diagnosticable por el útil).
canx65_1
88-9
CABLEADO
Red
multiplexada
ATENCIÓN: Si un calculador está conectado a la red multiplexada y no está configurado en los dos
calculadores (airbag y unidad central del habitáculo), no será controlado durante el test de la red
multiplexada.
Para hacer presente un calculador en la configuración, será necesario provocar una incoherencia de
configuración declarando ausente el cuadro de instrumentos en el airbag y después volver a lanzar el test.
El útil señalará un error de configuración y presentará la lista de todos los calculadores disponibles para el
tipo de vehículo.
Corregir la configuración declarando presente el cuadro de instrumentos en el airbag, después declarar
presente el calculador que falta en el airbag y después en la unidad central del habitáculo.
Relanzar el test de la red multiplexada.
PANTALLA DE CONFIGURACIÓN
Adjunto, una vista de la pantalla de configuración vacía

En la columna (1), la lista de los calculadores posibles así como la versión de topología
En la columna (2), la configuración que existe en el calculador no seleccionado
En la columna (3), la configuración que existe en el calculador seleccionado
En la columna (4), la configuración deseada para el calculador seleccionado
TRAS LA
REPARACIÓN
canx65_1
88-10
188
CABLEADO
AB8.2E
N° Vdiag: 10 Airbags y pretensores de cinturones de seguridad 88
Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores AIRBAG BOSCH
AB8.2E con VDIAG 10 montado en Clio II.
– El esquema eléctrico de la función para el vehículo considerado.

– preparación de uno de los útiles de diagnóstico para efectuar la identificación del sistema que equipa el
vehículo (lectura de la familia del calculador, del n°° de programa, del Vdiag,...).
– Lectura de los fallos registrados en la memoria del calculador y explotación de la parte "Interpretación de
los fallos" de los documentos.
Recuerde: cada fallo es interpretado para un tipo de memorización particular (fallo presente, fallo
memorizado, fallo presente o memorizado ). Los controles definidos para el tratamiento de cada fallo sólo
se podrán aplicar en el vehículo cuando el fallo declarado con el útil de diagnóstico sea interpretado en el
documento para su tipo de memorización. El tipo de memorización se considerará al actuar el útil de
diagnóstico tras cortar y poner el contacto.
Si un fallo es interpretado cuando éste se declara "memorizado", las condiciones de aplicación del
diagnóstico figuran en el cuadro "Consignas". Cuando no se satisfacen las condiciones, hay que usar el
diagnóstico para controlar el circuito del elemento incriminado, ya que la avería no está presente en el
vehículo. Hay que seguir la misma secuencia cuando el fallo se ha declarado memorizado con el útil de
diagnóstico y sólo es interpretado en la documentación para un fallo "presente".
– Realizar el control de conformidad (para evidenciar los posibles disfuncionamientos que no han sido
declarados todavía por el autodiagnóstico del sistema) y aplicar los diagnósticos asociados dependiendo
de los resultados.
– Explotación del diagnóstico por "Efecto cliente" si el problema persiste.
Utillaje indispensable para intervenir en los sistemas de los airbags y de los pretensores de cinturones de
seguridad:
– Útiles de diagnóstico (salvo XR25).

– Colección de adaptadores y terminales para utilizar la función "Control de los cableados de los airbags y de los
pretensores" de los útiles CLIP y NXR o Maleta XRBAG para puesta al día que incluye el nuevo adaptador de
50 vías B54, el adaptador de 8 vías Elé. 1617, el adaptador de 10 vías del contactor giratorio.
– Multímetro.
– La modificación de serie de los nuevos conectores de quemadores del airbag da lugar a la modificación
del quemador inerte.
MODIFICACIÓN LOCAL DEL QUEMADOR INERTE:
– Extraer el quemador de su soporte rojo y suprimir uno de los dos dientes de bloqueo marrón.
Airbag bosch AB8.2E 1.0
88-11
CABLEADO
AB8.2E
Recuerden:
Durante una intervención en los sistemas airbag/pretensores de los cinturones de seguridad, es imperativo
bloquear el calculador con el útil de diagnóstico para evitar los riesgos de activado intempestivo (todas las
líneas de ignición serán inhibidas). Este modo "bloqueado" es señalado por el encendido del testigo en el
Sin útil de diagnóstico, cortar el contacto y retirar el fusible de alimentación del sistema y esperar 2 segundos
como mínimo para la descarga de la capacidad de reserva de la energía.
No efectuar nunca medidas sobre las líneas de ignición de los airbags y de los pretensores con un aparato
que no sea el XRBAG o por la función "Control de los cableados de los airbags y de los pretensores" de los
útiles CLIP y NXR.
Asegurarse de, antes de utilizar un quemador inerte, que su resistencia esté comprendida entre 1,8 y
2,5 ohmios.
Asegurarse, al intervenir, de que la tensión de alimentación del calculador no descienda por debajo de
10 voltios.
88-12
CABLEADO
AB8.2E
DIAGNÓSTICO - FICHA CONFIGURACIÓN SISTEMA (parte DELANTERA)
Airbags frontales y tórax delanteros + pretensores delanteros.
Hacia cableado trasero
88-13
CABLEADO
AB8.2E
DIAGNÓSTICO - FICHA CONFIGURACIÓN SISTEMA (parte TRASERA)
Airbags laterales (cabeza)+ enrolladores pirotécnicos traseros en caja centralizada.
A Caja centralizada J/K Quemadores Airbags laterales cabeza

B Asiento del conductor N/O Enrolladores pirotécnicos traseros
C Asiento del pasajero
CT Contactor giratorio
D Pretensor de hebilla
E Quemador airbag frontal del conductor + 12 voltios / Masa
G Quemador airbag frontal del pasajero P Testigo / Líneas de diagnóstico
H Quemador airbag lateral de tórax Captadores de choque / información de
delantero choque
AIRBAGS FRONTALES
Punto de medida Valor correcto
Conductor C0, C2 y C4 1,8 a 7,3 ohmios
Pasajero C0 y C4 0,8 a 4,8 ohmios
Airbags LATERALES Y PRETENSORES
Punto de medida Valor correcto
C0, C1 y C3 0,8 a 4,8 ohmios
Valor correcto de aislamiento: visualización >= 100.h ó 9999 intermitente.
88-14
CABLEADO
AB8.2E
CALCULADOR
DF001 1.DEF : Anomalía electrónica interna
PRESENTE
CONSIGNAS Particularidades: Nada que señalar.
Sustituir el calculador, consultar el capítulo ayuda para efectuar esta operación.
TRAS LA
Sin.
REPARACIÓN
88-15
CABLEADO
AB8.2E
Tensión de alimentación del calculador

DF002 1.DEF : Tensión demasiado baja
PRESENTE 2.DEF : Tensión demasiado alta
3.DEF : Demasiados micro-cortes
Particularidades: Utilizar el adaptador B54 para intervenir en el conector del

CONSIGNAS
calculador (cable 1).
1.DEF - 2.DEF - 3.DEF CONSIGNAS Nada que señalar.
Efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensión correcta de alimentación del calculador:
10,5 voltios ± 0,1 < tensión correcta < 16 voltios ± 0,1.
– Control de la carga de la batería.

– Control del circuito de carga.
– Control del apriete y del estado de los terminales de la batería.
– Controlar la masa del calculador.
– Estado de las conexiones a la altura del calculador + bloqueo.
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA
Borrar la memoria del calculador y después cortar el contacto y rehacer un control con
REPARACIÓN
el útil de diagnóstico.
88-16
CABLEADO
AB8.2E
Circuito testigo estado airbag del pasajero

DF028 1.DEF : Diagnóstico realizado por el cuadro de instrumentos.
PRESENTE
Aplicar el diagnóstico asociado a este fallo en la base de diagnóstico del cuadro de instrumentos.
Borrar la memoria del calculador y después cortar el contacto.

TRAS LA
Rehacer un control con el útil de diagnóstico y en caso de ausencia de fallo,
REPARACIÓN
desbloquear el calculador.
88-17
CABLEADO
AB8.2E
Calculador bloqueado
DF034 1.DEF : Bloqueo mediante el útil de diagnóstico.
PRESENTE
Con el útil de diagnóstico efectuar el mando VP007 para desbloquear el calculador del airbag.
TRAS LA Borrar la memoria del calculador y después cortar el contacto.

88-18
CABLEADO
AB8.2E
Red multiplexada
DF060
PRESENTE
Aplicar la secuencia de diagnóstico de la red multiplexada.

88-19
CABLEADO
AB8.2E
Configuración de los captadores laterales.

DF062
PRESENTE
Este fallo corresponde a una incoherencia entre la configuración del calculador y el equipamiento del vehículo,
detectada por el calculador. El calculador detecta la presencia de un elemento suplementario a su
configuración.
Efectuar la lectura de la configuración en el apartado "LECTURA DE CONFIGURACIÓN".
Modificar la configuración del calculador para adaptarlo al nivel de equipamiento del vehículo.

88-20
CABLEADO
AB8.2E
Circuito captador de posición del asiento delantero del conductor

DF065 CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al 12 voltios
1.DEF : Detección señal fuera de límite bajo o alto
Particularidades: Utilizar el adaptador de 50 vías B54 para intervenir en el conector

CONSIGNAS
del calculador.
CO.1 - CC.0 - 3.DEF CONSIGNAS Nada que señalar.
Bloquear el calculador por el mando del útil de diagnóstico.

Controlar las conexiones a la altura del conector de 16 vías gris bajo el asiento (vías A2 y B2). Reparar si es
necesario.
Desconectar el conector de 16 vías gris bajo el asiento, medir la resistencia entre las vías A2 y B2, asiento en
posición avanzada y en posición reculada.
Posición avanzada la resistencia es del orden de: 400 ohmios
Posición reculada la resistencia es del orden de: 100 ohmios
¿Los valores son correctos?
NO Controlar la conexión y el estado de las conexiones del captador.

Verificar y asegurar la continuidad y el aislamiento de las uniones entre:
Vía A2 Vía A1 Conector del captador
Vía B2 Vía A2 Conector del captador
Si los controles son correctos, sustituir el captador de posición del asiento.
SÍ Controlar de nuevo las conexiones a la altura del conector del asiento (vía A2 y B2) así
como la conexión a la altura del conector de 50 vías (vías 19 y 20).
Desconectar el conector del calculador y colocar el adaptador de control de 50 vías B54.

Verificar y asegurar la continuidad y el aislamiento de las uniones entre:
Calculador vía 19 Vía A2 conector de 16 vías bajo el asiento
Calculador vía 20 Vía B2 conector de 16 vías bajo el asiento
Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre el calculador y el conector
del asiento (C0/C1). Sustituir el cableado si es necesario.
Conectar el calculador, con el captador en posición asiento, y el conector bajo el

asiento y después poner el contacto. Borrar la memoria del calculador y después
TRAS LA
cortar el contacto.
REPARACIÓN
88-21
CABLEADO
AB8.2E
Circuito airbag lateral del tórax, parte delantera lado del pasajero
CC : Cortocircuito
PRESENTE CC.1 : Cortocircuito al 12 voltios
1.DEF : Cortocircuito entre las líneas de ignición

En el caso de 1.DEF cortocircuito entre 2 líneas de ignición consultar el método
descrito a continuación y el del segundo fallo, para localizar el cortocircuito.
CONSIGNAS
Particularidades: No efectuar nunca medidas sobre las líneas de ignición con un
aparato que no sea CLIP, NXR o XRBAG.
Utilizar el adaptador B54 para intervenir en el conector del calculador (cable F).
CO - CC CONSIGNAS Nada que señalar.
Bloquear el calculador.
Desconectar el conector de 2 vías marrón, debajo del asiento del pasajero y controlar las conexiones a la altura
del conector.
Emplear imperativamente el útil CLIP, NXR o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el punto C1.
¿Es correcto el valor obtenido?
Controlar las conexiones a la altura del conector del asiento.

NO
Desvestir el asiento del pasajero y verificar que el quemador del módulo del airbag
lateral esté correctamente conectado.
Desconectar el quemador del módulo airbag lateral, empalmar un quemador inerte al

conector del quemador y repetir la medida de la resistencia en el punto C1.
– Si el valor obtenido es correcto, sustituir el módulo del airbag lateral del tórax, parte
delantera lado del pasajero.
– Si el valor obtenido sigue siendo incorrecto, sustituir el cableado entre los
puntos C1/C3 (cableado del asiento).
SÍ Controlar de nuevo las conexiones a la altura del conector del asiento así como la
conexión a la altura del conector de 50 vías (vías 9 y 34).
Conectar de nuevo el conector bajo el asiento.

Desconectar el conector del calculador y colocar el adaptador de 50 vías B54. Emplear
imperativamente el útil CLIP, NXR o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en
el cable identificado con la letra F del adaptador.
– Si el fallo persiste, fallo del cableado entre el calculador y el asiento del pasajero
(C0/C1).
Sustituir el cableado si es necesario.
Conectar el calculador y el quemador del módulo airbag lateral del tórax, parte
delantera lado del pasajero y después poner el contacto. Borrar la memoria del
TRAS LA calculador y después cortar el contacto.
REPARACIÓN Rehacer un control con el útil de diagnóstico y en caso de ausencia de fallo,
Destruir el módulo airbag lateral de tórax si ha habido sustitución (útil Elé. 1287).
88-22
CABLEADO
AB8.2E
DF068
CONTINUACIÓN
CC.1 - CC.0 CONSIGNAS Nada que señalar.
Desconectar el conector de 2 vías marrón, debajo del asiento del pasajero y controlar las conexiones a la altura
del conector.
Emplear imperativamente el útil CLIP, NXR o XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo de
fallo en el punto C1.

NO
Desvestir el asiento del pasajero y verificar que el quemador del módulo del airbag

conector del quemador y repetir la medida de aislamiento apropiada al tipo de fallo en
el punto C1.
– Si el valor obtenido es correcto, sustituir el módulo del airbag lateral del tórax, parte
delantera lado del pasajero.
Controlar de nuevo las conexiones a la altura del conector del asiento así como la
SÍ

imperativamente el útil CLIP, NXR o XRBAG para efectuar la medida de aislamiento
apropiada al tipo de fallo en el cable identificado con la letra F del adaptador.
– Si el fallo persiste, fallo del cableado entre el calculador y el asiento del pasajero
(C0/C1).
Conectar el calculador y el quemador del módulo airbag lateral del tórax, parte
delantera lado del pasajero y después poner el contacto. Borrar la memoria del
88-23
CABLEADO
AB8.2E
Circuito 2 airbag frontal del conductor.

CC : Cortocircuito

En el caso de 1.DEF cortocircuito entre 2 líneas de ignición, consultar el método
descrito a continuación y el del segundo fallo para localizar el cortocircuito.
CONSIGNAS
Utilizar el adaptador B54 para intervenir en el conector del calculador (Cable D).

Cortar el contacto y extraer el cojín del volante.
Verificar que esté correctamente conectado.
Desconectar el conector verde en el cojín del volante y empalmar 1 quemador inerte al conector del quemador.
Poner el contacto y efectuar un control con el útil de diagnóstico.
Sustituir el cojín del airbag si el fallo pasa a estar memorizado (el fallo ya no se declara presente).
Con el contacto cortado, desconectar y después conectar el conector del contactor giratorio bajo el volante.
Intervenir en las conexiones si el fallo pasa a estar memorizado (el fallo ya no se declara presente).
Colocar el adaptador de control de 10 vías en el contactor giratorio (punto C2 vías 9 y 10).

Emplear imperativamente el útil CLIP, NXR o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable A.
Si el valor obtenido no es correcto, sustituir el contactor giratorio bajo el volante.
Conectar el contactor giratorio bajo el volante, desconectar el calculador y controlar las conexiones a la altura del
conector (vías 5 y 30).
Colocar el adaptador de 50 vías B54.
Emplear imperativamente el útil CLIP, NXR o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable D del
adaptador.
Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre el calculador y el conector del contactor giratorio
(C0/C2). Sustituir el cableado si es necesario.
Conectar el calculador y los quemadores del cojín del airbag y después poner el
contacto.
TRAS LA
Rehacer un control con el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo,
REPARACIÓN
Destruir el cojín del airbag frontal del conductor si ha habido sustitución (útil
Elé. 1287).
88-24
CABLEADO
AB8.2E
DF071
PRESENTE
CONTINUACIÓN

Verificar el estado de los cables de ignición.

Emplear imperativamente el útil CLIP, NXR o XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo
de fallo en el cable A.
Conectar el contactor giratorio bajo el volante, desconectar el calculador y controlar las conexiones a la altura
del conector (vías 5 y 30).
de fallo en el cable D del adaptador.
contacto.
TRAS LA
REPARACIÓN
Elé. 1287).
88-25
CABLEADO
AB8.2E
Circuito 1 airbag frontal del conductor

CC : Cortocircuito

CONSIGNAS
Utilizar el adaptador B54 para intervenir en el conector del calculador (cable C).

Desconectar el conector naranja del cojín del volante y empalmar 1 quemador inerte al conector del quemador.
Con el contacto cortado, desconectar y después conectar el conector del contactor giratorio bajo el volante.
Intervenir en las conexiones si el fallo pasa a estar memorizado (el fallo ya no se declara presente).

Emplear imperativamente el útil CLIP, NXR o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable B.
Conectar el contactor giratorio bajo el volante, desconectar el calculador y controlar las conexiones a la altura del
conector (vías 4 y 29).
Emplear imperativamente el útil CLIP, NXR o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable C del
adaptador.
contacto.
TRAS LA
REPARACIÓN
Elé. 1287).
88-26
CABLEADO
AB8.2E
DF072
PRESENTE
CONTINUACIÓN

Verificar el estado de los cables de ignición.

de fallo en el cable B.
Conectar el contactor giratorio bajo el volante, desconectar el calculador y controlar las conexiones a la altura
del conector (vías 4 y 29).
de fallo en el cable C del adaptador.
contacto.
TRAS LA
REPARACIÓN
Elé. 1287).
88-27
CABLEADO
AB8.2E
Circuito 2 airbag frontal del pasajero.

CC : Cortocircuito

CONSIGNAS
Utilizar el adaptador B54 para intervenir en el conector del calculador (cable B).

Cortar el contacto y extraer el airbag del pasajero.
Desconectar el conector verde del cojín del airbag del pasajero y empalmar 1 quemador inerte al conector del
quemador.
Si el valor es incorrecto.
Desconectar el calculador y controlar las conexiones a la altura del conector (vías 3 y 28).
Emplear imperativamente el útil CLIP, NXR o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable B
del adaptador.
Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre el calculador y los conectores del airbag del
pasajero (C0/C4). Sustituir el cableado si es necesario.
Si el valor obtenido es correcto, controlar de nuevo las conexiones del calculador.
Conectar el calculador y los conectores del módulo airbag del pasajero y después
poner el contacto. Borrar la memoria del calculador y después cortar el contacto.
TRAS LA
REPARACIÓN
Destruir el módulo airbag frontal de pasajero si ha habido sustitución (útil Elé. 1287).
88-28
CABLEADO
AB8.2E
DF074
PRESENTE
CONTINUACIÓN

Desconectar el conector verde del cojín del airbag del pasajero y empalmar 1 quemador inerte al conector del
quemador.
de fallo en el cable B del adaptador.
pasajero (C0/C4).
TRAS LA
REPARACIÓN
88-29
CABLEADO
AB8.2E
Circuito 1 airbag frontal del pasajero

CC : Cortocircuito

CONSIGNAS
Utilizar el adaptador B54 para intervenir en el conector del calculador (cable A).

Desconectar el conector naranja del cojín del airbag del pasajero y empalmar 1 quemador inerte al conector
del quemador.
Emplear imperativamente el útil CLIP, NXR o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable A
del adaptador.
pasajero (C0/C4). Sustituir el cableado si es necesario.
TRAS LA
REPARACIÓN
88-30
CABLEADO
AB8.2E
DF075
PRESENTE
CONTINUACIÓN

Desconectar el conector naranja del cojín del airbag del pasajero y empalmar 1 quemador inerte al conector
del quemador.
de fallo en el cable A del adaptador.
pasajero (C0/C4).
TRAS LA
REPARACIÓN
88-31
CABLEADO
AB8.2E
Circuito airbag lateral de tórax, parte delantera lado del conductor
CC : Cortocircuito

CONSIGNAS
Utilizar el adaptador B54 para intervenir en el conector del calculador (cable E).
Desconectar el conector de 2 vías marrón, debajo del asiento del conductor y controlar las conexiones a la altura
del conector.
Emplear imperativamente el útil CLIP, NXR o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el punto C1.

NO
Desvestir el asiento del conductor y verificar que el quemador del módulo del airbag

conector del quemador y repetir la medida de la resistencia en el punto C1.
– Si el valor obtenido es correcto, sustituir el módulo del airbag lateral de tórax, parte
delantera lado del conductor.
Controlar de nuevo las conexiones a la altura del conector del asiento así como la
SÍ

imperativamente el útil CLIP, NXR o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en
el cable identificado con la letra E del adaptador.
– Si el fallo persiste, fallo del cableado entre el calculador y el asiento del conductor
(C0/C1).
Conectar el calculador y el quemador del módulo airbag lateral de tórax, parte

delantera lado del conductor y después poner el contacto. Borrar la memoria del
88-32
CABLEADO
AB8.2E
DF077
PRESENTE
CONTINUACIÓN
Desconectar el conector de 2 vías marrón, debajo del asiento del conductor y controlar las conexiones a la altura
del conector.
Emplear imperativamente el útil CLIP, NXR o XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo de
fallo en el punto C1.
NO Controlar las conexiones a la altura del conector del asiento.

Desvestir el asiento del conductor y verificar que el quemador del módulo del airbag

conector del quemador y repetir la medida de aislamiento apropiada al tipo de fallo en
el punto C1.
– Si el valor obtenido es correcto, sustituir el módulo del airbag lateral de tórax, parte
delantera lado del conductor.
SÍ Controlar de nuevo las conexiones a la altura del conector del asiento así como la

imperativamente el útil CLIP, NXR o XRBAG para efectuar la medida de aislamiento
apropiada al tipo de fallo en el cable identificado con la letra E del adaptador.
– Si el fallo persiste, fallo del cableado entre el calculador y el asiento del conductor
(C0/C1).
Conectar el calculador y el quemador del módulo airbag lateral de tórax, parte

delantera lado del conductor y después poner el contacto. Borrar la memoria del
88-33
CABLEADO
AB8.2E
Circuito interruptor de bloqueo airbag

DF091 CO.1 : Circuito abierto o Cortocircuito al + 12 voltios
1.DEF : Detección señal fuera de límite bajo o alto

CONSIGNAS del calculador.
CO.1 - CC.0 - 1.DEF CONSIGNAS Nada que señalar.
Controlar el estado de las conexiones del calculador.

Controlar el estado del conector de 50 vías (sistema de bloqueo, conexiones,...).
Verificar que el interruptor de bloqueo esté correctamente conectado y controlar sus conexiones.
Asegurar la continuidad y los aislamientos de las uniones entre:
Bornier B54 borne 21 vía 6 conector del interruptor de bloqueo
Bornier B54 borne 22 vía 3 conector del interruptor de bloqueo
Sustituir el interruptor de bloqueo, si el fallo persiste.
Conectar el calculador y el interruptor de bloqueo, después poner el contacto.

88-34
CABLEADO
AB8.2E
Circuito testigo fallo del airbag

DF165 1.DEF : Diagnóstico realizado por el cuadro de instrumentos.
PRESENTE
Aplicar el diagnóstico asociado a este fallo en la base de diagnóstico del cuadro de instrumentos.

TRAS LA
REPARACIÓN
88-35
CABLEADO
AB8.2E
Circuito enrollador trasero, lado del conductor.

CC : Cortocircuito

CONSIGNAS
Utilizar el adaptador B54 para intervenir en el conector del calculador (cable K).
Cortar el contacto y verificar que el conector de 2 vías BLANCO del enrollador pirotécnico trasero lado del
conductor esté correctamente conectado (situado debajo de las fijaciones de la bandeja trasera, detrás del
insonorizante de la aleta trasera).
Desconectar el conector BLANCO de 2 vías y controlar sus conexiones a la altura del conector.
Emplear imperativamente el útil CLIP, NXR o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el punto C1
del enrollador pirotécnico trasero lado del conductor.
Si el valor obtenido no es correcto, fallo del enrollador pirotécnico trasero, lado del conductor.
Sustituir el enrollador pirotécnico trasero, lado del conductor.
Si el valor obtenido es correcto, conectar de nuevo el conector de 2 vías BLANCO.

Desconectar el conector del calculador y controlar las conexiones a la altura del conector (vías 16 y 41).
Colocar el adaptador de 50 vías B54. Emplear imperativamente el útil CLIP, NXR o XRBAG para efectuar la
medida de resistencia en el cable K del adaptador.
Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre el calculador y el racor intermedio de 2 vías
BLANCO (C0/C1).
Sustituir el cableado.
Conectar el calculador, el enrollador y después poner el contacto.

TRAS LA
REPARACIÓN
Destruir el enrollador pirotécnico si ha habido sustitución (útil Elé. 1287).
88-36
CABLEADO
AB8.2E
DF177
CONTINUACIÓN
Cortar el contacto y verificar que el conector de 2 vías BLANCO del enrollador pirotécnico trasero, lado del
conductor, esté correctamente conectado (situado debajo de las fijaciones de la bandeja trasera, detrás del
de fallo en el punto C1 del enrollador pirotécnico trasero, lado del conductor.
Si el valor obtenido no es correcto, fallo del enrollador pirotécnico trasero, lado del conductor.
Sustituir el enrollador pirotécnico trasero, lado del conductor.

medida de aislamiento apropiada al tipo de fallo en el cable K del adaptador.
BLANCO (C0/C1).
Conectar el calculador, el enrollador pirotécnico y después poner el contacto.

TRAS LA
REPARACIÓN
88-37
CABLEADO
AB8.2E
Circuito enrollador trasero, lado del pasajero

CC : Cortocircuito

CONSIGNAS
Utilizar el adaptador B54 para intervenir en el conector del calculador (Cable L).
pasajero esté correctamente conectado (situado debajo de las fijaciones de la bandeja trasera, detrás del
Emplear imperativamente el útil CLIP, NXR o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el Punto C1
del enrollador pirotécnico trasero, lado del pasajero.
Si el valor obtenido no es correcto, fallo del enrollador pirotécnico trasero, lado del pasajero.
Sustituir el enrollador pirotécnico trasero, lado del pasajero.
Si el valor obtenido es correcto, conectar de nuevo el conector de 2 vías blanco.

medida de resistencia en el cable L del adaptador.
BLANCO (C0/C1).

TRAS LA
REPARACIÓN
88-38
CABLEADO
AB8.2E
DF178
CONTINUACIÓN
pasajero esté correctamente conectado (situado debajo de las fijaciones de la bandeja trasera, detrás del
Desconectar el conector BLANCO 2 vías y controlar sus conexiones a la altura del conector.
de fallo en el punto C1 del enrollador pirotécnico trasero lado del pasajero.
Si el valor obtenido no es correcto, fallo del enrollador pirotécnico trasero, lado del pasajero.
Sustituir el enrollador pirotécnico trasero, lado del pasajero.

medida de aislamiento apropiada al tipo de fallo en el cable L del adaptador.
BLANCO (C0/C1).

TRAS LA
REPARACIÓN
88-39
CABLEADO
AB8.2E
Circuito captador lateral delantero conductor

DF179 CC : Cortocircuito

CONSIGNAS
del calculador.
CC CONSIGNAS Nada que señalar.

Verificar que el captador lateral del conductor está correctamente conectado y controlar sus conexiones.
Controlar el estado de las conexiones a la altura del calculador (vías 12 y 13).
Controlar el estado del conector de 50 vías (sistema de bloqueo, conexiones...).
Bornier B54 borne 12 vía 2 conector del captador
Asegurar también el aislamiento entre estas uniones.
1.DEF CONSIGNAS Nada que señalar.
Sustituir el captador lateral del conductor.
Conectar el calculador y el captador lateral del conductor, después poner el contacto.

88-40
CABLEADO
AB8.2E
Circuito captador lateral delantero pasajero

DF180 CC : Cortocircuito

CONSIGNAS
del calculador.
CC CONSIGNAS Nada que señalar.

Verificar que el captador lateral pasajero esté correctamente conectado y controlar sus conexiones.
Controlar el estado de las conexiones a la altura del calculador (vías 37 y 38).
Controlar el estado del conector de 50 vías (sistema de bloqueo, conexiones,...).
Asegurar también el aislamiento entre estas uniones.
1.DEF CONSIGNAS Nada que señalar.
Sustituir el captador lateral del pasajero.
Conectar el calculador y el captador lateral del pasajero, después poner el contacto.

88-41
CABLEADO
AB8.2E
Circuito pretensor cinturón delantero conductor
CC : Cortocircuito

CONSIGNAS
Utilizar el adaptador B54 para intervenir en el conector del calculador (Cable G).
Cortar el contacto y verificar que el quemador del pretensor de hebilla del asiento del conductor esté
correctamente conectado.
Desconectar el quemador del pretensor y empalmar un quemador inerte al conector del quemador.
Sustituir el pretensor de hebilla del asiento del conductor si el fallo pasa a estar memorizado (el fallo ya no se
declara presente).
Conectar el pretensor.
Desconectar el conector de 16 vías gris debajo del asiento del conductor y controlar las conexiones a la altura
del conector (vías A7 y A8).
Colocar el adaptador de 8 vías en el cableado, en el punto C1.
adaptador.
Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre el racor de 16 vías gris y el pretensor de hebilla del
asiento del conductor (C1/C3). Sustituir el cableado si es necesario.
Conectar de nuevo el conector de 16 vías.

medida de resistencia en el cable G del adaptador.
Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre el calculador y el pretensor de hebilla del asiento del
conductor (C0/C1).
Conectar el calculador, el pretensor y después poner el contacto.

TRAS LA
REPARACIÓN
Destruir el pretensor si ha habido sustitución (útil Elé. 1287).
88-42
CABLEADO
AB8.2E
DF183
CONTINUACIÓN
Cortar el contacto y verificar que el quemador del pretensor de hebilla del asiento del conductor esté
Sustituir el pretensor de hebilla del asiento del conductor si el fallo pasa a estar memorizado (el fallo ya no se
declara presente).
Desconectar el conector de 16 vías gris debajo del asiento del conductor y controlar las conexiones a la altura
Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre el racor de 16 vías gris y el pretensor de hebilla
del asiento del conductor (C1/C3). Sustituir el cableado si es necesario.

Controlar de nuevo las conexiones a la altura del conector intermedio de 16 vías gris (vías A7 y A8) así como
la conexión a la altura del conector de 50 vías (vías 10 y 35).
medida de aislamiento apropiada al tipo de fallo en el cable G del adaptador.
Si el fallo persiste, fallo del cableado entre el calculador y el racor intermedio de 16 vías gris (C0/C1).
Conectar el calculador, el pretensor y después poner el contacto.

TRAS LA
REPARACIÓN
88-43
CABLEADO
AB8.2E
Circuito pretensor cinturón delantero pasajero
CC : Cortocircuito

CONSIGNAS
Utilizar el adaptador B54 para intervenir en el conector del calculador (cable H).
Cortar el contacto y verificar que el quemador del pretensor de hebilla del asiento del pasajero esté correctamente
conectado.
Sustituir el pretensor de hebilla del asiento del pasajero si el fallo pasa a estar memorizado (el fallo ya no se
declara presente).
Desconectar el conector de 16 vías gris debajo del asiento del pasajero y controlar las conexiones a la altura del
conector (vías A7 y A8).
adaptador.
Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre el racor de 16 vías gris y el pretensor de hebilla del
asiento del pasajero (C1/C3). Sustituir el cableado si es necesario.

medida de resistencia en el cable H del adaptador.
Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre el calculador y el pretensor de hebilla del asiento del
pasajero (C0/C1).
Conectar el calculador, el pretensor de hebilla del asiento del pasajero y después

TRAS LA
REPARACIÓN
88-44
CABLEADO
AB8.2E
DF184
CONTINUACIÓN
Cortar el contacto y verificar que el quemador del pretensor de hebilla del asiento del pasajero esté
Sustituir el pretensor de hebilla del asiento del pasajero si el fallo pasa a estar memorizado (el fallo ya no se
declara presente).
Desconectar el conector de 16 vías gris debajo del asiento del pasajero y controlar las conexiones a la altura
Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre el racor de 16 vías gris y el pretensor de hebilla
del asiento del pasajero (C1/C3). Sustituir el cableado si es necesario.

Controlar de nuevo las conexiones a la altura del conector intermedio de 16 vías gris (vías A7 y A8) así como
la conexión a la altura del conector de 50 vías (vías 11 y 36).
Colocar el adaptador 50 vías B54. Emplear imperativamente el útil CLIP, NXR o XRBAG para efectuar la
medida de aislamiento apropiada al tipo de fallo en el cable H del adaptador.
Si el fallo persiste, fallo del cableado entre el calculador y el racor intermedio de 16 vías gris (C0/C1).
Conectar el calculador, el pretensor de hebilla del asiento del pasajero y después

TRAS LA
REPARACIÓN
88-45
CABLEADO
AB8.2E
Configuración líneas de ignición

DF187
PRESENTE
configuración.

88-46
CABLEADO
AB8.2E
Configuración del tipo de bloqueo del airbag del pasajero

DF188
PRESENTE
detectada por el calculador. El calculador detecta la presencia de un elemento distinto a su configuración.

88-47
CABLEADO
AB8.2E
Configuración captadores posición de los asientos

DF189
PRESENTE
configuración.

88-48
CABLEADO
AB8.2E
Coherencia del testigo de fallo

DF191
PRESENTE
Este fallo corresponde a una incoherencia entre el estado del testigo y la demanda del calculador del airbag.
Consultar el diagnóstico asociado a este fallo en la base de diagnóstico del cuadro de instrumentos.

88-49
CABLEADO
AB8.2E
Coherencia testigo estado airbag del pasajero

DF192 1.DEF : Incoherencia.
PRESENTE
Este fallo corresponde a una incoherencia entre el estado del testigo y la demanda del calculador del airbag.
Consultar el diagnóstico asociado a este fallo en la base de diagnóstico del cuadro de instrumentos.

TRAS LA
REPARACIÓN
88-50
CABLEADO
AB8.2E
Cambio de estado bloqueo airbag del pasajero

DF193
PRESENTE
Particularidades: El usuario del vehículo dispone de 10 segundos tras la puesta del

+ después de contacto para inhibir el airbag del pasajero con la llave. Pasado este
CONSIGNAS
tiempo, el calculador memoriza este fallo y enciende el testigo en el cuadro de
instrumentos. El hecho de cortar y poner el contacto inhibe este fallo.
Colocar el interruptor de bloqueo en la posición deseada, cortar el contacto y esperar algunos segundos.
Poner el contacto y borrar la memoria del calculador.

TRAS LA
REPARACIÓN
88-51
CABLEADO
AB8.2E
Calculador que hay que sustituir después del choque

DF194 1.DEF : Bloqueo tras un choque
PRESENTE
Sustituir el calculador del airbag (consultar el capítulo "ayuda" para esta intervención).
TRAS LA
Sin.
REPARACIÓN
88-52
CABLEADO
AB8.2E
CONSIGNAS
diagnóstico.
Visualización y
Orden Función Parámetro / estado control o acción Diagnóstico
observaciones
Diálogo útil de
1 - Airbag AB 8. 2E ALP 1
diagnóstico
Conformidad
2 Parámetro "Tipo de vehículo" CLIO II Fase II 06 DF001
calculador
Asegurarse de que la
configuración del
Configuración Utilización de los mandos: calculador definida
3 Sin
del calculador "LECTURA DE CONFIGURACIÓN" corresponde al
equipamiento del
vehículo
Funcionamiento
del testigo Encendido 3 segundos
4 Control Puesta del contacto del testigo de alerta al DF165
inicialización poner el contacto
calculador
88-53
CABLEADO
AB8.2E
Sustitución del calculador del airbag
Los calculadores del airbag se venden bloqueados para evitar los riesgos de activado intempestivo (todas las
líneas de ignición están inhibidas).
El modo "bloqueado" es señalado por el encendido del testigo de fallo del airbag en el cuadro de instrumentos.
Al sustituir un calculador del airbag, seguir el proceso siguiente:
– Asegurarse de que el contacto esté cortado.

– Sustituir el calculador.
– Modificar si es necesario, la configuración del calculador.
– Cortar el contacto.
– Efectuar un control con el útil de diagnóstico.
– Desbloquear el calculador, solamente en caso de ausencia de fallo declarado con el útil de diagnóstico.
DEFINICIÓN DE LAS LÍNEAS DE IGNICIÓN:
L1: Circuito 1 airbag frontal del conductor. (Cable C del B54)
L2: Circuito 2 airbag frontal del conductor. (Cable D del B54)
L3: Circuito 1 airbag frontal del pasajero. (Cable A del B54)
L4: Circuito 2 airbag frontal del pasajero. (Cable B del B54)
L5: Circuito pretensor cinturón delantero, lado del conductor. (Cable G del B54)
L6: Circuito pretensor cinturón delantero, lado del pasajero. (Cable H del B54)
L7: Circuito enrollador trasero, lado del conductor. (Cable K del B54)
L8: Circuito enrollador trasero, lado del pasajero. (Cable L del B54)
L9: Circuito airbag lateral de tórax, parte delantera lado del conductor. (Cable E del B54)
L10: Circuito airbag lateral del tórax, parte delantera lado del pasajero. (Cable F del B54)
88-54
CABLEADO
AB8.2E
ALP 1 AUSENCIA DE DIÁLOGO CON EL CALCULADOR DEL AIRBAG
CONSIGNAS Sin.
otro vehículo. Si el útil no es la causa y el diálogo no se establece con ningún otro calculador de un mismo
vehículo, puede que un calculador defectuoso perturbe la línea de diagnóstico K.
(10,5 voltios < U batería < 16 voltios).
Verificar la presencia y el estado del fusible de alimentación del calculador del airbag.
Verificar que el calculador está correctamente alimentado:
– Desconectar el calculador del airbag y colocar el adaptador de 50 vías B54 (Cable 1).
– Controlar y asegurar la presencia de + después de contacto entre los bornes identificados como masa y
+ Después de contacto.
Verificar que la toma de diagnóstico está correctamente alimentada:

– + Antes de contacto en la vía 16.
– Masa en las vías 4 y 5.
Verificar la continuidad y el aislamiento de las líneas de la unión calculador de airbag / toma de diagnóstico:
– Entre el borne identificado con la letra K y la vía 7 de la toma de diagnóstico.
Si el diálogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles, sustituir el calculador del airbag (consultar
el capítulo "ayuda" para esta intervención).
TRAS LA
Una vez establecida la comunicación, tratar los fallos eventualmente declarados.
REPARACIÓN
88-55
CARACTERÍSTICAS
MEDIOS DE LEVANTAMIENTO
REMOLCADO
LUBRIFICANTES INGREDIENTES
VACIADO - LLENADO
VALORES Y REGLAJES
CB1A
AGOSTO 2000 EDITION ESPAGNOLE
”Los Métodos de reparación prescritos por el constructor en el presente documento han RENAULT se reserva todos los derechos de autor.
sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha de
publicación de dicho documento. Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así
© RENAULT 2000
Índice de los títulos
Página Página
01 CARACTERÍSTICAS 05 VACIADO - LLENADO

Motor - Embrague - Caja de velocidades 01-1 Motor 05-1
Identificación del vehículo 01-2 Caja de velocidades 05-2
Dirección asistida 05-3
02 MEDIOS DE LEVANTAMIENTO
07 VALORES Y REGLAJES
Gato móvil - Borriquetas 02-1
Elevador con toma bajo casco 02-2 Dimensiones 07-1
Capacidad - Calidades 07-2
Tensión correa de accesorios 07-4
Tensión correa distribución 07-5
03 REMOLCADO Apriete de la culata 07-10
Neumáticos ruedas 07-11
Todos los Tipos 03-1 Frenos 07-12
Altura bajo casco 07-13
Valores de control de los ángulos del
tren delantero 07-14
04 LUBRIFICANTES INGREDIENTES Valores de control de los ángulos del
tren trasero 07-15
Envase 04-1
El manual de Reparación del CLIO ha sido elaborado por especialistas de los métodos de reparación y de
diagnóstico.
El documento incluye los métodos y el diagnóstico necesarios para obtener una buena calidad de reparación de
este vehículo.
Sin embargo, si una extracción-reposición no presenta particularidades, dificultades o no requiere utillaje

especializado, entonces este método es considerado como muy sencillo para un especialista de la reparación del
automóvil y no se describe en este manual.
Los tiempos de mano de obra se han sacado del cronometraje de las operaciones realizadas en tiempo real en
nuestros talleres, incluso si algunos métodos no se describen en el Manual de Reparación.
UNIDAD DE MEDIDA
● Todas las cotas se expresan en milímetros (mm) salvo indicación contraria.
● Los pares de apriete están expresados en decaNewtonmetros (daN.m).
● Las presiones se dan en bares (recuerde: 1 bar = 100 000 Pa).
● Las resistencias eléctricas en ohmios (W).
● Las tensiones en voltios (V).
TOLERANCIAS
Hay que respetar los pares de apriete expresados sin tolerancia:
● En grados: ± 3 °.
● En daN.m: ± 10 %.
EQUIPAMIENTO Y UTILLAJE
Los métodos de reparación descritos para los vehículos de la gama RENAULT requieren en algunos casos
materiales y utillajes específicos. Encontrarán una amplia lista de ellos en los catálogos de materiales y de utillajes
especializados.
101
CARACTERÍSTICAS
Motor - Embrague - Caja de velocidades 01
Motor
Tipo de Tipo de Tipo de caja de velocidades
vehículo Cilindrada embrague mecánica
Tipo
(cm 3)
CB1A L7X 760 2946 Auto-ajuste PK6
PLACA CONSTRUCTOR
Ejemplo: CB1A
C: Tipo de carrocería (3 puertas)
B: Código proyecto
1A: Índice de motorización
01-1
CARACTERÍSTICAS
Identificación del vehículo 01
EMPLAZAMIENTO DE LA PLACA DE IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO
1 Tipo de homologación del vehículo y número 7 Referencia de la pintura

dentro de la serie del tipo 8 Nivel de equipamiento
2 MTMA (Peso Total Máximo Autorizado del 9 Tipo de vehículo
vehículo) 10 Código de la tapicería
3 PTR (Peso Total Rodante - vehículo cargado con 11 Complemento de definición del equipamiento
remolque) 12 Número de fabricación
4 PTMA eje delantero 13 Código vestido interior
5 PTMA eje trasero
6 Características técnicas del vehículo
01-2
1402
Gato móvil - borriquetas 02
Sigla de seguridad (precauciones
especiales que hay que respetar durante
una intervención).
La utilización de un gato móvil implica
obligatoriamente el uso de borriquetas
apropiadas.
GATO MÓVIL
Se prohíbe levantar el vehículo tomando apoyo bajo

los brazos de suspensión delantera o bajo el tren
trasero.
Para levantar la parte delantera o la parte trasera

tomar apoyo bajo los puntos de levantamiento del gato
de bordo (1), (2), (3) y (4).
BORRIQUETAS
Para poner el vehículo sobre borriquetas, colocarlas

obligatoriamente bajo los tacos situados detrás de los
refuerzos.
La colocación de las borriquetas en la parte trasera se

efectúa levantando el vehículo lateralmente.
02-1
Elevador con toma bajo casco 02
CONSIGNAS DE SEGURIDAD PARTE DELANTERA
Se pueden considerar varios casos:
1 - CASO DE EXTRACCIÓN DE ÓRGANOS
En general, no utilizar nunca un elevador de dos

columnas cuando se pueda utilizar uno de cuatro.
Si esto no es posible, colocar los patines de

levantamiento bajo el canto de la carrocería a la altura
de los apoyos del gato del equipo de bordo.
PARTE TRASERA
Los patines se colocarán imperativamente a la

derecha de los apoyos del gato de bordo. Deberán
encajarse en las lumbreras de los cantos del bajo de
carrocería.
02-2
2 - CASO DE EXTRACCIÓN - REPOSICIÓN DE UTILLAJE NECESARIO
LOS ÓRGANOS PESADOS
Correas:
ATENCIÓN: no utilizar nunca un elevador de dos – longitud de 10 metros,
columnas, para la extracción de los elementos – anchura 25 mm.
pesados, sin poner unas bridas de seguridad.
Las correas están disponibles en SODICAM bajo la
Para su seguridad, cuando el vehículo se coloca en un referencia: 77 11 172 554.
elevador de dos columnas, hay que prestar atención al
equilibrio del vehículo.
En efecto, en caso de extracción de los órganos

pesados (como la extracción del grupo motopropulsor,
del eje trasero o del depósito de carburante, etc.) y en
función:
– de la carga del vehículo,

– de su longitud,
– de la posición de los patines,
puede producirse un desequilibrio del vehículo.
Debido a ello, es obligatorio colocar una correa

alrededor o por el interior de la carrocería y fijarla a los
brazos del elevador, entre los patines del elevador.
Este tipo de correa debe servir únicamente para

inmovilizar un vehículo en un elevador de dos
columnas (no deben servir, en ningún caso, para otra
función (seguridad)).
Utilizar unas correas en buen estado y limpias (para

no ensuciar el interior o la carrocería). No apretar
demasiado fuerte para evitar deteriorar el vehículo (los
bajos de carrocería pueden ser protegidos en la zona
de contacto de la correa).
02-3
COLOCACIÓN DE LAS CORREAS DE SEGURIDAD
La disposición descrita permite trabajar bajo el

vehículo sin ningún obstáculo.
La correa debe ser colocada en la parte delantera y/o

en la parte trasera del vehículo durante una operación
con transferencia de peso.
Verificar la correa cada vez que se utilice.
Los patines del elevador se colocan bajo el vehículo,

frente a los apoyos del gato del cliente.
Levantar el vehículo unos centímetros.
Proteger el interior del vehículo (los asientos,...).
Colocar la correa pasándola bajo los brazos del

elevador y dar una vuelta a través del vehículo,
colocando correctamente los protectores de la correa
para no estropear la carrocería o la tapicería.
No apretar demasiado fuerte.
El ejemplo siguiente muestra el amarre de un vehículo

en la parte delantera.
02-4
1503
REMOLCADO
Todos los tipos 03
PARA EL REMOLCADO, RESPETAR LA LEY EN
VIGOR DE CADA PAÍS.
NO TOMAR NUNCA LOS TUBOS DE

TRANSMISIÓN COMO PUNTOS DE ENGANCHE.
El punto de remolcado delantero puede ser utilizado

únicamente para remolcar el vehículo en carretera. No
debe ser utilizado en ningún caso para sacar el
vehículo de una cuneta, para cualquier operación
similar de reparación, o para levantar directa o
indirectamente el vehículo.
El vehículo no está equipado de un punto de

remolcado trasero.
03-1
1604
Envase 04
DESIGNACIÓN ENVASE REFERENCIA
GRASAS
● MOLYKOTE "BR2"
para asientos de torreones, tubo guía de tope,
apoyos de horquilla de embrague, apoyos de
Bote de 1 kg 77 01 421 145
brazos inferiores, acanaladuras de barras de
torsión, caja de dirección, acanaladuras de
transmisión
● MOLYKOTE "33 Medium"

casquillos de tren trasero, casquillos de barra Tubo de 100 g 77 01 028 179
estabilizadora
● ANTI-SEIZE
Tubo de 80 ml 77 01 422 307
(grasa alta temperatura) Turbo etc.
● "MOBIL CVJ" 825 Black staro MOBIL EXF57C

Frasco de 180 g 77 01 366 100
para junta de transmisión
● GRASA MULTIFUNCIONES
Aerosol 77 01 422 308
captador de rueda
ESTANQUIDADES MECÁNICAS
● Perfect-seal "LOWAC"
Tubo de 100 g 77 01 417 404
untado fluido para juntas
● Masilla
para estanquidad de los empalmes de los tubos de Bote de 1,5 kg 77 01 421 161
escape
● RHODORSEAL 5661 Tubo de 100 g 77 01 421 042

77 01 404 452
● KIT ENDURECEDOR (RHODORSEAL 5661)

para estanquidades laterales de los sombreretes de Colección 77 01 421 080
apoyos
● AUTO junta azul

Tubo de 100 g 77 01 396 227
pasta de estanquidad
04-1
Envase 04
ESTANQUIDADES MECÁNICAS
● AUTO junta gris

Tubo de 100 g 77 01 422 750
pasta de estanquidad
● LOCTITE 518
para la estanquidad del cárter de la caja de Jeringa de 24 ml 77 01 421 162
velocidades
● Detector de fugas Aerosol 77 11 143 071
COLAS
● "LOCTITE - FRENETANCH"
evita el aflojado de los tornillos y permite el Frasco de 24 cc 77 01 394 070
desbloqueo
● "LOCTITE - FRENBLOC"
Frasco de 24 cc 77 01 394 071
asegura el bloqueo de los tornillos
● "LOCTITE SCELBLOC"
Frasco de 24 cc 77 01 394 072
para pegado de los rodamientos
● "LOCTITE AUTOFORM"
Frasco de 50 cc 77 01 400 309
para pegado del volante motor sobre cigüeñal
LIMPIADORES LUBRIFICANTES
● "NETELEC"
Aerosol de 150 g 77 01 408 464
degripante, lubrificante
● Limpiador del carburador Bidón de 300 ml 77 11 171 437
● Limpiador de inyectores Bidón de 355 ml 77 01 423 189
● Degripante súper-concentrado Aerosol de 500 ml 77 01 408 466
● "Decapjoint" (FRAMET) para la limpieza de los

Aerosol 77 01 405 952
planos de juntas de culata de aluminio
● Limpiador de Frenos Aerosol de 400 ml 77 11 170 801
04-2
Envase 04
BARNIZ
● "CIRCUIT PLUS"
Frasco 77 01 421 135
barniz para la reparación de lunetas térmicas
● "CONTACT PLUS"
Barniz para la reparación de las lengüetas de Colección 77 01 422 752
alimentación de la luneta trasera
FRENOS
● Líquido de frenos Frasco de 0,5 litros DOT 4 77 01 421 940
04-3
1705
VACIADO - LLENADO
Motor 05
UTILLAJE INDISPENSABLE
Llave de vaciado del aceite motor
VACIADO tapón (1) LLENADO tapón (2)
05-1
VACIADO - LLENADO
Caja de velocidades 05
VACIADO tapón (1)
LLENADO tapón (2)
05-2
VACIADO - LLENADO
Dirección asistida 05
CONTROL DEL NIVEL
NIVEL BOMBA DE ASISTENCIA DE DIRECCIÓN
Utilizar para los rellenados o para el llenado de aceite

ELF RENAULTMATIC D2 ó MOBIL ATF 220.
Para un nivel correcto es necesario que sea visible

entre los niveles MINI y MAXI del depósito (1).
05-3
1807
VALORES Y REGLAJES
Dimensiones 07
Dimensiones en metros
07-1
VALORES Y REGLAJES
Capacidad - Calidades 07
Capacidad en litros
Órganos Calidad
(aproximadamente) *
Motor gasolina Países de la C.E.E.

En caso de vaciado
(aceite)
L7X 760
5,5 (1)
Otros países
* Ajustar con la varilla
(1) Tras sustituir el filtro de aceite
07-2
VALORES Y REGLAJES
Capacidad - Calidades 07
Capacidad en
Órganos Calidad Particularidades
litros
Caja de velocidades
mecánica Todos los países: ETL 8275, 75 W 80 W
2,2 (Norma C o D API GL5 ó MIL-L-2105)
PK6
Los líquidos de freno deben estar

Circuito de frenos ABS: 1 SAE J 1703 y DOT 4 homologados por nuestros servicios
técnicos.
Depósito de Aproximada-
Gasolina sin plomo
carburante mente 61
Depósito
ELF RENAULT MATIC
Dirección asistida separado
D2 ó MOBIL ATF 220
1,1
Protección hasta -20 ° ± 2 °C para países

Circuito de GLACÉOL RX (tipo D)
cálidos, templados y fríos.
refrigeración 15 Añadir sólo líquido de
Protección hasta -37 ° ± 2 °C para países
L7X 760 refrigeración
donde haga mucho frío.
07-3
VALORES Y REGLAJES
Tensión correa de accesorios 07
NOTA ESPECIAL PARA LA EXTRACCIÓN DE LA
CORREA DE ACCESORIOS
EXTRACCIÓN
Extraer los componentes en función de lo que sea

necesario para acceder a la correa de accesorios.
Girar el tensor automático en el sentido de las agujas

del reloj mediante un cuadrado de 9,53 mm con el fin
de liberar la correa de accesorios.
REPOSICIÓN
Durante la reposición, girar el tensor automático en el

sentido inverso de las agujas del reloj para tensar la
correa de accesorios.
NOTA: no volver a montar una correa extraída,

sustituirla.
07-4
VALORES Y REGLAJES
Tensión correa de distribución 07
ATENCIÓN
El proceso de aplicar tensión a una correa constituye una
intervención importante pues de ello depende la duración de la
correa.
La utilización del frecuenciómetro Mot. 1505 es desde este momento
esencial para aplicar una tensión apropiada, conforme a las
recomendaciones del fabricante, y eliminar el riesgo de sobretensión
(o de sub-tensión), así como los ruidos y los problemas debidos a una
tensión incorrecta de la correa.
Si este proceso de aplicación de tensión mediante el Mot. 1505 no se
respeta estrictamente, se corre el riesgo de dañar el motor.
A Cabeza de lectura con dos captadores (a) y (b)

B Unidad de visualización
C Generador de frecuencia patrón (512 ± 1 Hercios) que forma parte de la
unidad de visualización
D Botón de puesta en servicio y de parada del aparato
E Botón de test que permite verificar si la unidad está correctamente calibrada
F Instrucciones relativas al aparato
07-5
VALORES Y REGLAJES
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Este aparato mide la frecuencia de la correa.
La frecuencia es un valor físico que, en este caso, refleja el nivel de tensión de la correa con un alto nivel de
precisión.
La unidad de medida es el Hercio (Hz).
La cabeza de lectura (A) incluye dos captadores (a) y (b) que miden las vibraciones de la correa tras haber estado
en movimiento.
La medida se efectúa utilizando un solo captador dado que el otro sirve de referencia y debe encontrarse fuera de
la superficie de medida (ver instrucciones).
Cada captador se puede utilizar como captador de medida o como captador de referencia.
PARTICULARIDADES
Zona de medida: 30 a 520 Hz

Precisión: ± 1Hz < 100 Hz y ± 1% > 100 Hz
CONTROL DEL APARATO
El generador de frecuencia patrón (c), integrado en la unidad de visualización, permite controlar el correcto
funcionamiento del aparato.
Para el proceso de control, consultar las instrucciones.
Si el valor leído en los dos captadores difiere en más de 512 ± 1 Hz, hay que devolver el aparato a SEEM.
Para mayor detalle, consultar el Servicio Post-Venta.
07-6
VALORES Y REGLAJES
UTILIZACIÓN DEL APARATO
Dar tensión al aparato (botón D) y llevar la cabeza de

medida (A) hasta la parte de la correa que se va a
medir.
Colocar la cabeza de medida a una distancia (X) de 5

a 10 mm de la correa.
Las medidas pueden tomarse del lado (1) ó (2) de la

correa, en función del que permita el mejor acceso.
El captador (a) o el captador (b) se puede utilizar

siempre y cuando el captador utilizado esté fuera de la
superficie de medida.
07-7
VALORES Y REGLAJES
Los dos captadores no pueden estar frente a la correa Para tomar la medida, hacer vibrar la correa con el
cuando se toma la medida. dedo.
La medida ha terminado cuando se escucha un bip.
07-8
VALORES Y REGLAJES
PROCESO DE TENSIÓN
Existe un proceso especial para tensar la correa de

distribución (ver método descrito en el Capítulo 11 -
Correa de distribución).
Puntear el lugar en el que se va a aplicar el par

de pretensión y/o controlar la tensión de la correa.
Tensión apropiada de la correa = 106 + 4 Hz (Hercios)
07-9
VALORES Y REGLAJES
Apriete de la culata 07
MÉTODO DE APRIETE DE LA CULATA
RECUERDE:
Para obtener un apriete correcto de los tornillos, retirar

con una jeringa el aceite que haya podido quedar en
los orificios de fijación de la culata.
Engrasar las roscas y bajo las cabezas de los tornillos

con aceite motor.
Apriete de la culata:
– Preapretar tornillo por tornillo hasta 2 daNm según el

orden recomendado.
– Aflojar completamente tornillo por tornillo.
– Preapretar tornillo por tornillo hasta 1,5 daNm y
efectuar un apriete angular de 225° según el orden
siguiente:
07-10
VALORES Y REGLAJES
Neumáticos ruedas 07
Presión de inflado en frío
Vehículo Llanta Neumáticos
(en bares) (1)
Adelante 7J 17 Adelante 205/50 ZR17 Adelante 1,6

CB1A
Atrás 8,5J 17 Atrás 235/45 ZR17 Atrás 2,1
(1) Utilización normal.
Par de apriete de las tuercas de rueda: 10,8 daNm
Alabeo de la llanta: 1,2 mm.
07-11
VALORES Y REGLAJES
Frenos 07
Espesores de los discos(en mm)
Alabeo máximo del disco (mm)
Vehículo Adelante Atrás
Normal Míni Normal Míni Adelante Atrás
CB1A 30 28 24 22 0,5 0,5
Espesores zapatas (mm) (soporte incluido)

Líquido de frenos
Vehículo Adelante Atrás
Nueva Míni Nueva Míni Adelante Atrás
CB1A 17,75 9 18 10 SAE J 1703 DOT 4
07-12
VALORES Y REGLAJES
Altura bajo casco 07
En la parte delantera H1 - H2
Vehículo En la parte trasera H4 - H5 =... mm
=... mm
CB1A 173 158,3
Tolerancia: ± 3,0 mm
La diferencia entre el lado derecho y el lado izquierdo del mismo eje de un vehículo no debe exceder de 5 mm,
siendo siempre el lado del conductor el más alto.
Cualquier intervención en la altura bajo casco impone el reglaje de los faros.
PUNTOS DE MEDIDA
NOTA:
– la cota H2 se mide entre la cara inferior de la cuna (a la derecha del eje de la rueda) y el suelo,
– la cota H5 se mide desde la esquina exterior de la parte trasera del casco.
07-13
VALORES Y REGLAJES
POSICIÓN DEL
ÁNGULOS VALORES TREN REGLAJE
DELANTERO
AVANCE
+ 5° ± 30'
NO
EN VACÍO
REGULABLE
Diferencia
derecha /
izquierda maxi
= 1˚
CAÍDA
- 0° 45' ± 20'
NO
EN VACÍO
REGULABLE
Diferencia
derecha /
izquierda maxi
= 1˚
PIVOTE
13° ± 30'
NO
EN VACÍO
REGULABLE
Diferencia
derecha /
izquierda maxi
= 1˚
PARALELISMO
Regulable por
rotación de los
(Para 2 ruedas)
casquillos de la
Convergencia
bieleta de
EN VACÍO
dirección
+ 0° 30' ± 10'
1 vuelta = 30'
(3 mm)
BLOQUEO ARTICULACIONES ELÁSTICAS
- EN VACÍO -
07-14
VALORES Y REGLAJES
Valores de control de los ángulos del tren trasero 07
POSICIÓN DEL
TREN TRASERO
CAÍDA
NO
- 1° 30' ± 20' EN VACÍO
REGULABLE
PARALELISMO
Regulable por
rotación de los
(Para 2 ruedas)
casquillos de la
convergencia EN VACÍO barra de
conexión
+ 0° 45' ± 10'
1 vuelta = 1°
(6 mm)
BLOQUEO ARTICULACIONES ELÁSTICAS
- EN VACÍO -
07-15

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Manual de Taller Clio 2 Fase 2 y 3

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Particularidades

de los vehículos a partir de junio 2001

77 11 304 463 JULIO 2001 ÉDITION ESPAGNOLE

A Mando de apertura y cerradura

A Consola central 57-1

GUARNECIDO DEL ASIENTO

A Empuñadura de desbloqueo del asiento 75-1

Desconectar el conector macho (C), después retirar el

Utilizando una pinza de desgrapar, soltar el

– las tres grapas (B),

Extraer las dos grapas (F).

Soltar parcialmente el paragolpes.

Extraer el paragolpes (dos operarios).

Antes de presentar el paragolpes, asegurarse de la

Conectar los surtidores del lavafaros y el conector de

Quitar los dos tornillos de fijación, después sacar el

Soltar los clips (H) y extraer la rejilla de calandra.

Extraer las tres grapas y después retirar el soporte de

Sacar el cableado del soporte.

Extraer: Soltar los clips y después extraer el cárter.

NOTA: es necesario taladrar el paragolpes según

Mediante el útil (Car. 1521), grapar el soporte

Con un destornillador, reglar los dos luces antiniebla.

Posicionar el surtidor con su cala y su junta de

Apretar moderadamente la tuerca del surtidor.

PARTICULARIDADES DEL CLIO RENAULT SPORT

NOTA: los métodos de extracción - reposición

DESVESTIDO DEL PARAGOLPES DELANTERO

Quitar los dos tornillos de fijación (O), desconectar el

Taladrar los cuatro remaches (P) y después soltar los

– los tornillos de fijación lateral (A),

Liberar el ángulo del paragolpes (1), después inclinar Extraer:

Proteger el canto de la aleta trasera.

Con un destornillador plano, soltar los clips (C) y (D).

NOTA: los métodos de extracción - reposición

DESVESTIDO DEL PARAGOLPES TRASERO

Extraer los clips (T) y después sacar el absorbedor.

Soltar los clips y después retirar la banda.

Desclipsar las fijaciones del burlete y después retirar

Proteger el canto de la puerta. Proteger el canto de la puerta.

Mediante un destornillador pequeño, soltar los tres

Antes de realizar el montaje de las molduras, será

Sacar la consola central (3).

Sacar el soporte del encendedor de su alojamiento (1)

ATENCIÓN: está prohibido manipular los sistemas

IMPORTANTE: antes de comenzar la extracción del

Extraer la consola central (capítulo 57 A).

Extraer parcialmente la junta de estanquidad de la

Separar ligeramente el guarnecido en la parte superior

Soltar el guarnecido (1).

Sacar el guarnecido de su alojamiento en el tablero de

Con un destornillador plano, desclipsar el airbag del Extraer:

Desconectar los dos conectores de alimentación de

Con un destornillador plano, presionar en el clip (B),

– el tornillo de fijación (D) del conjunto contactor

Desconectar los conectores (limpiaparabrisas,

– los tres tornillos superiores (I).

Tras haber extraído la tapa (útil Car. 1597), quitar los

Sacar el casquete como se ha indicado anteriormente

Tras haber extraído la tapa (útil Car. 1597), quitar el