Rap 107

Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Dirección General de Aeronáutica Civil
Regulaciones Aeronáuticas del Perú
RAP 107
Medidas de Seguridad de la Aviación Civil
(Aviation Security) para el Operador del
Aeródromo y el Proveedor de Servicios de
Tránsito Aéreo
Nueva Edición
Enmienda 1
Revisión 002
Referencia: Anexo 17 de la OACI “Seguridad”

(Enmienda 17)
Ley de Aeronáutica Civil Nº 27261 y su Reglamento
RAP 107 – Medidas de Seguridad de la Aviación Civil (Aviation Security)
para el Operador del Aeródromo y el Proveedor de Servicios de Tránsito Aéreo
INDICE
CAPÍTULO C MEDIDAS DE
CAPÍTULO A GENERALIDADES
SEGURIDAD
107.001 Aplicación
107.200 Parte pública
107.005 Definiciones y abreviaturas
107.205 Barreras Físicas en la ZSR
107.010 Notificación Electrónica
107.210 Camino Perimetral
107.215 Puestos de Vigilancia

CAPÍTULO B PROGRAMA DE
SEGURIDAD
107.220 Control de Acceso a la ZSR
107.100 Revisión de la RAP
107.225 Protección de la ZSR
107.105 Facultades de Supervisión
107.230 Diseño o modificación de
las instalaciones del
107.110 Programa de Seguridad
aeródromo
107.115 Contenido del Programa de
107.235 Instrucción
Seguridad
107.240 Sistema TIP
107.120 Evaluación de Riesgo
107.245 Computer Based Training
107.125 Jefe de Seguridad del
(CBT) para Operador de
Aeródromo
Rayos X
107.130 Protección de Información
107.250 Áreas comunes con
de Seguridad de la
Migraciones o SUNAT
Aviación
107.255 Protección contra
107.135 Tarjetas de Identificación
ciberataques
107.140 Deberes de los usuarios de
107.260 Iluminación de Seguridad
una tarjeta de Identificación
107.265 Inspección de las personas,
107.145 Criterios de selección
artículos y vehículos que
ingresan a la ZSR
107.150 Verificación de
Antecedentes
107.270 Puesto de Inspección de
Pasajeros
107.155 Reportes de Eventos
107.275 Ingreso de armas de fuego
107.160 Notificación Voluntaria
a la ZSR
107.165 Control de Seguridad Único
107.280 Control de Calidad Interno
107.170 Reservado
107.285 Comité de Seguridad del
Aeropuerto
107.180 Reservado
107.290 Mezcla de pasajeros
107.295 Respuesta a Situaciones

de Contingencia.
107.299 Artículos Prohibidos en la

ZSR del Aeropuerto
Nueva Edición – Enmienda 1 Índice - 1 Revisión 002

Fecha: 16.06.2022
RAP 107 – Medidas de Seguridad de la Aviación Civil (Aviation Security)
para el Operador del Aeródromo y el Proveedor de Servicios de Tránsito Aéreo
CAPÍTULO D CERTIFICACION DEL 107.455 Sistema de procesamiento

PERSONAL centralizado de imágenes
de rayos X (CIP)
107.300 Certificación del personal
del aeropuerto 107.460 Sistema de inspección del
equipaje de bodega
107.305 Certificación del personal
del proveedor de servicios
de tránsito aéreo APENDICES
107.310 Proceso de Certificación
APENDICE 1 ARTÍCULOS PROHIBIDOS
107.315 Proceso de Recertificación EN LA ZSR DEL
AEROPUERTO
107.320 Evaluaciones para la
Recertificación APÉNDICE 2 DISEÑO DE SISTEMAS
DE INSPECCIÓN DE
107.325 Períodos de ausencia EQUIPAJES DE BODEGA
107.330 Suspensión del certificados
107.335 Revocación del Certificado
CAPÍTULO E EQUIPOS DE SEGURIDAD
107.400 Pórtico detector de metales

(PDM)
107.405 Prueba de Operatividad del

Pórtico Detector de Metales
107.410 Equipos de Rayos X
107.415 Prueba de Operatividad del

Equipo de Rayos X
107.420 Equipo Detector de Trazas

de Explosivos
107.425 Sistemas de Detección de

Intrusos
107.430 Sistema de Video Vigilancia

(CCTV)
107.435 Almacenamiento de
imágenes de rayos X
107.440 Equipo de Inspección

Avanzada de Imágenes
(AIT)
107.445 Equipos de detección de

líquidos explosivos (LEDS)
107.450 Sistema Automatizado de

Retorno de Bandejas
(ATRS)
Nueva Edición – Enmienda 1 Índice - 2 Revisión 002

Fecha: 16.06.2022
RAP 107 – Capítulo A Generalidades
Capítulo A: Generalidades (2) Aeronave en servicio. - Una aeronave

se encuentra en servicio desde que el
personal en tierra, personal de
107.001 Aplicación mantenimiento o la tripulación
comienza las operaciones de
La presente regulación establece los requisitos
preparación para un determinado
y las normas de seguridad de la aviación a ser
vuelo, incluyendo el tiempo de
cumplidas por parte del operador del
movimiento en tierra, despegue,
aeródromo y del proveedor de servicios de
aterrizaje y todo el tiempo que la
tránsito aéreo.
aeronave se encuentre en vuelo.
107.005 Definiciones y abreviaturas (3) Alerta de Bomba. - Estado de alerta

implantado por las autoridades
(a) Definiciones. competentes para poner en marcha un
plan de intervención destinado a
Las definiciones que figuran a contrarrestar las posibles
continuación están relacionados al consecuencias de una amenaza
contenido de la presente regulación: comunicada, anónima o de otro tipo, o
(1) Actos de interferencia ilícita. - Actos, el descubrimiento de un artefacto o de
o tentativas, destinados a comprometer un objeto sospechoso en una
la seguridad de la aviación civil aeronave, en un aeródromo o en una
incluyendo, sin que esta lista sea instalación de aviación civil.
exhaustiva, lo siguiente:
(4) Área de Clasificación de Equipaje. -
a. Apoderamiento ilícito de Espacio ubicado dentro de la zona de
aeronaves, seguridad restringida en el que se
b. Destrucción de una aeronave clasifica el equipaje de acuerdo al
en servicio, vuelo luego de haber sido
inspeccionado.
c. Toma de rehenes a bordo de
aeronaves o en los (5) Área de Descarga de Armas de
aeródromos, Fuego. - Área ubicada dentro o fuera
d. Intrusión por la fuerza a bordo del terminal de pasajeros, cerrada con
de una aeronave, en un barreras físicas y no expuesta a la
aeropuerto o en el recinto de vista del público.
una instalación aeronáutica,
(6) Área de Desmantelamiento de
e. Introducción a bordo de una Explosivos. - Área designada por el
aeronave o en un aeropuerto Operador del Aeródromo en
de armas o de artefactos (o coordinación con la PNP, destinada a
sustancias) peligrosos la neutralización, desactivación y
destinados con fines eliminación de un artefacto explosivo.
criminales.
f. Uso de una aeronave en (7) Área de Movimiento. - Parte del
servicio con el propósito de aeródromo que ha de utilizarse para el
causar la muerte, lesiones despegue, aterrizaje y rodaje de
corporales graves o daños aeronaves, integrada por el área de
graves a los bienes o al medio maniobras y las plataformas.
ambiente,
(8) Área de Maniobra. - Parte del
g. Comunicación de información aeródromo que ha de utilizarse para el
falsa que compromete la despegue, aterrizaje y rodaje de
seguridad de una aeronave en aeronaves, excluyendo la(s)
vuelo, o en tierra, o la plataforma(s).
seguridad de los pasajeros, la
tripulación, el personal de tierra (9) Arma de Fuego. - Dispositivo
y público en un aeropuerto o destinado a propulsar (disparar) uno o
en el recinto de una instalación múltiples proyectiles con el fin de
de aviación civil. causar daño.
Nueva Edición – Enmienda 1 107 - A - 1 Revisión 002

Fecha: 16.06.2022
(10) Arrendatario de Aeródromo. - (17) Carga o correo de alto riesgo. -

Persona natural o jurídica que Carga o correo que, según información
mantiene una relación comercial con el de inteligencia específica, se considera
operador del aeródromo, a fin de que constituye una amenaza para la
arrendar un espacio físico para la aviación civil o presenta anomalías o
comercialización de sus productos o indicios de manipulación indebida que
servicios dentro de la zona pública o suscitan sospecha.
aeronáutica.
(18) Certificación. - Proceso de evaluación
(11) Artículos de Aprovisionamiento. - que valida si una persona posee las
Alimentos, agua y bebidas destinados competencias necesarias para
a ser consumidos por parte de los desempeñar las tareas y/o funciones
pasajeros y la tripulación, y también de instructor o personal asignado a
otros artículos tales como vajillas, realizar tareas de inspección.
utensilios, etc.
(19) Control de Acceso. - La utilización de
medios para asegurarse que las
(12) Artículos de servicios en vuelo. -
personas y/o vehículos son los titulares
Artículos destinados a ser utilizados
de una tarjeta de identificación de la
por parte de los pasajeros durante el
entidad regulada para ingresar a una
vuelo para fines de entretenimiento (Ej.
ZSR del aeropuerto o están
Periódicos, revistas, videos, audífonos)
autorizados a ingresar a una ZSR bajo
o confort (Ej. Mantas, almohadas) o
su administración.
para la venta (Ej. Artículos de Duty
Free). (20) Control de Seguridad. - Medios para
evitar que se introduzcan armas,
(13) Artículos Prohibidos. - Artículos que, explosivos u otros artefactos, objetos o
en el contexto específico de la sustancias peligrosas que puedan
seguridad de la aviación, están utilizarse para cometer actos de
definidos como aquellos artículos, interferencia ilícita.
artefactos o sustancias que pueden ser
usados para cometer un acto de
(21) Correo. - Correspondencia y otros
interferencia ilícita contra la aviación
artículos que los servicios postales
civil o que pueden poner en peligro la
presentan con el fin de que se
seguridad operacional de las
entreguen a otros servicios postales,
aeronaves y sus ocupantes o de las
conforme a la normatividad aplicable.
instalaciones y el público, y en
consecuencia están prohibidos de ser (22) Detección del comportamiento. - En
transportados en la cabina o bodega un entorno de seguridad de la aviación,
de la aeronave. la aplicación de técnicas para
reconocer las características
(14) Auditoría de Seguridad. - Examen en conductuales, que incluyen, entre
profundidad del cumplimiento de todos otras, signos fisiológicos o gestuales
los aspectos de la normativa aplicable que indican un comportamiento
de seguridad de la aviación. anómalo, a fin de identificar a las
personas que pueden constituir una
(15) Aviso de Bomba. - Amenaza amenaza para la aviación civil.
comunicada, anónima o de otro tipo,
(23) Documento de Viaje. - Documento
real o falsa, que sugiere o indica que la
que permite la identificación de un
seguridad de una aeronave en vuelo, o
pasajero durante el proceso de
en tierra, o un aeródromo o una
transporte aéreo, tales como
instalación de aviación civil, o una
Pasaporte, salvoconducto, documento
persona, puede estar en peligro debido
de identidad u otro que sea establecido
a un explosivo u otro objeto o artefacto.
en la normativa aplicable y que sea
utilizado por el titular legítimo.
(16) Carga. - Todos los bienes que se
transporten en una aeronave, excepto (24) Ejercicio Controlado. - Actividad
el correo, los artículos de destinada a verificar la efectividad de
aprovisionamiento, artículos de servicio las medidas de seguridad descritas en
en vuelo y el equipaje de bodega y de su programa de seguridad aprobado
mano. por la DGAC, basado en los
procedimientos incluidos en su

Fecha: 16.06.2022
programa interno de control de calidad mediante una alarma ante la presencia

aprobado por la DGAC; y limitado al de materiales explosivos en un
alcance de las actividades o tareas equipaje u otros elementos sujetos a
bajo su responsabilidad. análisis.
(25) Ejercicio de Mesa. - Revisión de un (31) Equipo de Inspección Avanzada de
procedimiento del plan de contingencia Imágenes. – Equipo para la inspección
que describe las respuestas a un acto de personas que utiliza radiaciones no
de interferencia ilícita. Esta revisión ionizantes y puede detectar objetos
comprende la lectura del procedimiento metálicos y no metálicos,
y posterior opinión de los participantes transportados en el cuerpo o en la
con respecto a las responsabilidades, ropa.
acciones de respuesta y de
(32) Equipo de Seguridad. - Dispositivo de
comunicación antes, durante y
carácter especializado que se utiliza,
después del acto de interferencia
individualmente o como parte de un
ilícita.
proceso o sistema de inspección.
(26) Ejercicio Práctico. - Simulacro de un
(33) Equipo EDS.- Máquina de detección
acto de interferencia ilícita controlado y
de explosivos que emite rayos X y
planificado por una entidad regulada.
cuenta con un algoritmo que le permite
Este ejercicio incluye la ejecución de
la detección automática de explosivos.
las acciones de respuesta para el acto
de interferencia ilícita simulado. La (34) Evidencia. - Registro escrito o
ejecución del ejercicio no debe electrónico que demuestre el
interrumpir el desarrollo de las cumplimiento de un requisito de la
actividades aeronáuticas del normativa aplicable de seguridad de la
aeródromo, y la entidad regulada debe aviación.
evitar la participación de personas
(35) Evidenciar. - Acción de proporcionar
ajenas al simulacro.
evidencia.
(27) Entidad Regulada. - Persona natural o
(36) Explotador Aéreo Internacional. -
jurídica que debe cumplir con la
normativa aeronáutica aplicable a su Toda empresa que opera bajo la RAP
operación y/o posee un certificado o 129 o cuyo estado del explotador es
distinto del estado peruano y realiza
autorización emitida por la DGAC.
operaciones de transporte aéreo
Entre las entidades reguladas se
comercial.
encuentran el explotador aéreo, el
operador de aeródromo, el servicio (37) Explotador Aéreo Nacional. - Todo
especializado aeroportuario, el agente Explotador Aéreo certificado por la
acreditado, la organización de DGAC que opera bajo la RAP 135 y/o
mantenimiento aprobada, el centro de 121.
instrucción de aeronáutica civil, el
proveedor de servicios de tránsito (38) Explotador del Aeródromo. - Ver
aéreo e instructores certificados en definición de operador del aeródromo.
materia de seguridad de la aviación y (39) Iluminación de Seguridad. -
mercancías peligrosas. Iluminación que permite revelar la
(28) Equipaje. - Artículos de propiedad presencia de intrusos, disuadir la
personal de los pasajeros o tripulantes intrusión y en la medida de lo posible,
que se llevan en la aeronave mediante disimular la presencia del personal de
convenio con el explotador. vigilancia o de seguridad.
(29) Equipaje no Identificado. - Equipaje (40) Imprevisibilidad. - La aplicación de

que se encuentra en un aeródromo, controles de seguridad con frecuencias
con o sin etiqueta, y que ningún irregulares, en distintos lugares y/o
pasajero recoge en el aeródromo o utilizando medios variados, de acuerdo
cuyo propietario no puede ser con un marco definido, con el objetivo
identificado. de aumentar su efecto disuasivo y su
eficacia.
(30) Equipo de Detección de Trazas. -
Sistema tecnológico o combinación de (41) Inspección. - La aplicación de medios
distintas tecnologías capaces de técnicos o de otro tipo destinados a
detectar cantidades muy pequeñas de identificar y/o detectar armas,
materiales explosivos y de indicar explosivos u otros artefactos, objetos o

Fecha: 16.06.2022
sustancias peligrosos que puedan exclusivamente para una o más

utilizarse para cometer actos de personas determinadas que viajen en
interferencia ilícita. la aeronave, como por ejemplo los
Nota. — Algunos objetos o sustancias peligrosos
guardaespaldas personales.
se clasifican como mercancías peligrosas en el
(49) Operador del Aeródromo. - Es la
Anexo 18 y en el documento conexo
Instrucciones Técnicas para el transporte sin persona Natural o Jurídica consignada
riesgos de mercancías peligrosas por vía aérea en la autorización de funcionamiento
(Doc. 9284) y deben transportarse de del aeródromo emitida por la DGAC.
conformidad con dichas instrucciones.
(50) Parte Aeronáutica. - Área de
(42) Inspección de Seguridad. - Examen movimiento de un aeródromo y de los
de la aplicación de los requisitos terrenos y edificios adyacentes o
pertinentes de la normativa aplicable partes de los mismos, cuyo acceso
de seguridad de la aviación civil por un está controlado.
explotador aéreo, un operador de
aeródromo u otra entidad regulada. (51) Parte Pública. - Las áreas de un
aeropuerto que no son parte
(43) Instrucción. - Proceso por el cual se aeronáutica, identificadas como tal en
provee conocimientos teóricos y/o el programa de seguridad del
prácticos para contribuir al desarrollo aeropuerto. Entre las áreas que se
de competencias y al cambio de actitud encuentran en la parte pública del
en cada individuo. aeródromo se incluyen: los
(44) Instructor. - Persona natural que mostradores de facturación, las áreas
cuenta con un certificado de instructor de ventas de pasajes, las oficinas de
en materia de seguridad de la aviación atención al público en general, el área
y/o mercancías peligrosas vigente de estacionamiento de vehículos y las
otorgado por la DGAC, quien ha vías peatonales hacia el terminal de
demostrado tener las competencias de pasajeros.
conocimiento y técnicas pedagógicas a (52) Pasajero de Origen. - Pasajero que
través de un proceso de certificación ingresa a la zona estéril desde la parte
establecido por la DGAC. pública.
(45) Investigación de Seguridad. - (53) Pasajero en Transbordo. - Pasajero
Indagación de un acto o tentativa de que arriba a un aeródromo y
acto de interferencia ilícita contra la desembarca de una aeronave, con la
aviación civil o de un caso supuesto o finalidad de abordar el mismo vuelo u
sospechado de incumplimiento del otro vuelo en dicho aeródromo.
programa nacional de seguridad de la
aviación civil u otros requisitos (54) Pasajero en Tránsito. - Pasajero que
impuestos por la normativa aplicable sale de un aeródromo en el mismo
en seguridad de la aviación civil. vuelo en que llegó, sin abandonar la
aeronave en la cual arribó.
(46) Mando del COE. - Persona
responsable de la conducción y (55) Pasajero Perturbador o
liderazgo del Centro de Operaciones Insubordinado. - Persona que comete
de Emergencia. a bordo de una aeronave civil,
cualquiera de los actos descritos en el
(47) Mostrador de Facturación. - Área del artículo 13.4 del Reglamento de la Ley
terminal de pasajeros del aeródromo N°28404.
en la cual, el Explotador Aéreo acepta
el equipaje de bodega de los pasajeros (56) Persona Deportada. - Una persona
y/o miembros de la tripulación. que fue admitida legalmente a un
Estado por sus autoridades o que entró
(48) Oficial de Seguridad de a Bordo. - por medios ilícitos al Estado, y a quien
Persona autorizada por el gobierno del posteriormente las autoridades
estado del explotador o del gobierno competentes le ordenan oficialmente
del estado de matrícula para ir en una salir de ese Estado.
aeronave con el propósito de
protegerla y proteger a sus ocupantes (57) Persona no Admisible. - Persona a
contra actos de interferencia ilícita. Se quien la Superintendencia Nacional de
excluyen de esta categoría las Migraciones le rehúsa el ingreso a
personas empleadas para prestar territorio peruano o a quién le ha sido
servicios de protección personal rehusada la admisión a un Estado por

Fecha: 16.06.2022
las autoridades correspondientes. Esta seguridad de la aviación en la que se

persona también es conocida como simula un intento de cometer un acto
tripulante o pasajero no admitido. de interferencia ilícita, la misma que es
llevada a cabo por la DGAC.
(58) Persona no Admitida. - Ver definición
de persona no admisible. (68) Puesto de Estacionamiento de
Aeronave. - Área designada en una
(59) Plan de Contingencia. - Plan que
plataforma destinada al
incluye las medidas y procedimientos a
estacionamiento de una aeronave.
adoptar ante eventos definidos como
actos de interferencia ilícita, el mismo (69) Puesto de Inspección de Pasajeros.
que será aprobado por la DGAC. - Área donde se realizan las tareas de
control de acceso e inspección de
(60) Plataforma. - Área definida, en un
tripulaciones, pasajeros y su equipaje,
aeródromo terrestre, destinada a dar
usuarios con tarjetas de identificación,
cabida a las aeronaves para los fines
pertenencias de los usuarios, bienes o
de embarque o desembarque de
mercancías que se dirigen hacia la
pasajeros, correo o carga,
zona estéril del aeródromo.
abastecimiento de combustible,
estacionamiento o mantenimiento. (70) Puesto de Seguridad. - Área donde
se realiza el control de acceso y la
(61) Precinto de Seguridad. - Artículo que
inspección de vehículos, mercancías,
muestra evidencias o signos exteriores
bienes, usuarios con tarjeta de
visibles cuando ha sido manipulado o
identificación y artículos que lleven
removido. Posee una numeración
consigo dichos usuarios antes de
única y permanente, no es reutilizable
permitirles el acceso a la zona de
y además es resistente a las
seguridad restringida del aeródromo.
condiciones climáticas.
(71) Puesto de Vigilancia. - Instalación
(62) Procedimiento. - Desarrollo
destinada al personal de vigilancia
secuencial o narrativo de actividades,
contratado por el Operador del
que incluye por lo menos la referencia
Aeródromo, que cuenta con la
de la persona responsable de realizar
infraestructura, los equipos de
estas actividades.
comunicación e iluminación de acuerdo
(63) Programa de Control de Calidad a los requisitos de la normativa
Interno. - Documento que describe las aplicable.
responsabilidades y actividades a
(72) Punto Vulnerable. - Toda instalación
ejecutar para validar la eficacia de su
de un aeródromo o conectada con el
programa de seguridad aprobado por
mismo que, en caso de ser dañada o
la DGAC.
destruida, perjudicaría seriamente el
(64) Programa de Seguridad. - funcionamiento normal de un
Documento requerido al operador del aeródromo.
aeródromo, aprobado por la Dirección
(73) Seguridad. - Protección de la aviación
General de Aeronáutica Civil, que
civil contra los actos de interferencia
comprende las medidas de seguridad
ilícita. Este objetivo se logra mediante
para proteger a la aviación civil contra
una combinación de medidas y
los actos de interferencia ilícita.
recursos humanos y materiales.
(65) Proveedor de Servicios de Tránsito
(74) Sistema TIP. - Programa (software)
Aéreo. - Organización que cuenta con
que proyecta imágenes ficticias de
la autorización de la DGAC para
artículos amenaza (pistolas, cuchillos,
proporcionar los servicios de tránsito
artefactos explosivos improvisados o
aéreo en el espacio aéreo de que se
sus componentes, etc.) dentro de la
trate.
imagen de rayos X de un equipaje o
(66) Prueba de Operatividad. - Ensayo bulto real que se está examinando o se
ejecutado de acuerdo a la normativa incluye un equipaje o bulto virtual
aplicable, a fin de verificar si los donde se incluye un artículo amenaza.
equipos de seguridad satisfacen y
(75) Tarjeta de Embarque. - Documento
mantienen los requisitos de detección y
(electrónico o físico) expedido por el
de actuación esperados.
explotador aéreo a los pasajeros que
(67) Prueba de Seguridad. - Prueba, se transportarán en sus vuelos.
secreta o no, de una medida de

Fecha: 16.06.2022
(76) Tarjeta de Identificación. - Tarjeta TSA Administración de Seguridad

expedida por parte del Operador del en el Transporte
Aeródromo de acuerdo a los requisitos (Transportation
de la normativa aplicable. Esta tarjeta Security Administration)
de identificación debe contar con TIP Threat Image Projection
medidas de seguridad que dificulten su USAP Programa Universal de
adulteración o falsificación. Auditorías en Seguridad de la
Aviación Civil
(77) Verificación de Antecedentes. -
ZSR Zona de Seguridad Restringida
Verificación de la identidad y la
experiencia de una persona,
107.010 Notificación Electrónica
incluyendo antecedentes penales, y
cualquier otra información relacionada
El operador del aeródromo y el proveedor de
con la seguridad que sea pertinente
servicios de tránsito aéreo pueden enviar a
para evaluar la idoneidad de la
través del portal web de la DGAC (Extranet),
persona, de conformidad con la
las respuestas a las notificaciones emitidas por
legislación nacional.
la DGAC como resultado de una prueba de
(78) Zona Controlada. - Aquella zona de la seguridad, inspección o auditoría, incluyendo
parte pública, (Ej. área de los los planes de acciones correctivas. El momento
mostradores o kioscos de facturación), de recepción del envío de las respuestas será
a la cual solamente tienen acceso los registrado en el portal web, lo cual servirá como
usuarios del aeródromo, tripulantes y/o referencia respecto al cumplimiento del envío
pasajeros previo control. de la respuesta dentro del plazo otorgado por la
DGAC.
(79) Zona Estéril. - Espacio que media
entre un puesto de inspección de
________
pasajeros y las aeronaves, y cuyo
acceso está estrictamente controlado
por el Operador del Aeródromo.
(80) Zona de Seguridad Restringida. -
Aquellas zonas de la parte aeronáutica
de un aeródromo y otras identificadas
en la normativa aplicable como zonas
de riesgo prioritarias en las que,
además de controlarse el acceso, se
aplican otros controles de seguridad.
(b) Abreviaturas
Para los propósitos de esta regulación,
son de aplicación las siguientes
abreviaturas:
COE Centro de Operaciones de
Emergencia
EDS Sistema de detección de
explosivos (Explosives
Detection System)
DGAC Dirección General de
Aeronáutica Civil
PNSAC Programa Nacional de
Seguridad de la Aviación Civil
PSA Programa de Seguridad del
Operador del Aeródromo
RAP Regulación Aeronáutica del
Perú
SUNAT Superintendencia Nacional de
Aduanas y de Administración
Tributaria

Fecha: 16.06.2022
RAP 107 – Capítulo B Programa de Seguridad
CAPITULO B – PROGRAMA DE SEGURIDAD (4) Inspeccionar y evaluar la aplicación de

las medidas y procedimientos de
107.100 Revisión de la RAP seguridad descritos en los programas
de seguridad de las entidades
La presente regulación será revisada reguladas en esta regulación y el
periódicamente por la DGAC a fin de enmendar rendimiento de los equipos de
su contenido para que esté acorde a las seguridad,
necesidades en materia de seguridad de la (5) Ingresar, llevar consigo y utilizar
aviación. Entre las condiciones que se pueden cualquier equipo necesario para el
enumerar, para realizar estas revisiones se cumplimiento de sus funciones en la
encuentran: ZSR, en las aeronaves o parte
pública de los aeródromos,
(1) Enmiendas al Anexo 17 del Convenio incluyendo sin que la enumeración
sobre Aviación Civil Internacional de la sea exhaustiva, elementos tales como
Organización de Aviación Civil cámaras fotográficas, teléfonos,
Internacional (OACI). radios o artículos para ser empleados
(2) Implementación de nuevas medidas de como parte de una prueba de
seguridad o modificación de las existentes, seguridad (ej. detonador simulado
para mitigar el nivel de riesgo de las inerte),
operaciones aéreas, reduciendo la (6) Solicitar a las entidades reguladas en
posibilidad de ocurrencia de actos de esta regulación, proporcionen
interferencia ilícita. información que evidencie el
(3) Mejorar el contenido de la regulación con cumplimiento de la normativa
base a los resultados observados durante aplicable relativa a seguridad de la
las actividades de vigilancia por parte de la aviación y obtener acceso a los
DGAC, o por mejora continua de su documentos, evidencias y registros
contenido. pertinentes,
(4) Implementación de las recomendaciones (7) Entrevistar a cualquier persona que
comunicadas por la Organización de labore o preste servicios para las
Aviación Civil Internacional (OACI) al entidades reguladas en esta
término de una auditoría del Programa regulación, a fin de evaluar el
Universal de Auditorías en Seguridad de la cumplimiento de la aplicación de los
Aviación Civil. procedimientos de seguridad
107.105 Facultades de Supervisión requeridos en la normativa aplicable
relativa a seguridad de la aviación.
(a) Los inspectores de seguridad de la
aviación de la DGAC, identificados a través 107.110 Programa de Seguridad
de la tarjeta de identificación del inspector
(a) Todo operador de aeródromo con un
expedida por la DGAC, están facultados y
movimiento anual superior a los 100,000
autorizados a:
pasajeros embarcados (de acuerdo a las
(1) Realizar auditorías de seguridad, estadísticas de la DGAC del año calendario
inspecciones de seguridad, anterior) o que administre un aeródromo
investigaciones y pruebas a las otorgado en concesión y el proveedor de
entidades reguladas en esta servicios de tránsito aéreo que opere en
regulación en forma programada o sin estos aeródromos debe:
aviso anticipado,
(2) Exigir a las entidades reguladas, la (1) Elaborar, aplicar y mantener
aplicación de medidas correctivas actualizado un Programa de Seguridad
inmediatas a fin de asegurar el en forma escrita que cumpla con todos
cumplimiento de lo establecido en la los requisitos indicados en el Programa
normativa aplicable relativa a Nacional de Seguridad de la Aviación
seguridad de la aviación, Civil (PNSAC), la presente regulación y
(3) Inspeccionar cualquier área de demás normas aplicables en materia
cualquier aeropuerto del territorio de seguridad de la aviación.
peruano, incluyendo la ZSR del
aeropuerto, la torre de control y la (2) Contar con un programa de seguridad
sala radar con el fin de evaluar el en forma escrita aprobado por la
cumplimiento de la normativa DGAC y poner el mismo a disposición
aplicable relativa a seguridad de la de los inspectores de la DGAC a su
aviación, solicitud.
Nueva Edición – Enmienda 1 107 - B - 1 Revisión 002

Fecha: 16.06.2022
(2) Sanciones (ej. administrativas o

Nota: El programa de seguridad del proveedor de servicios monetarias) de cualquier tipo o
de tránsito aéreo puede basarse en la información descrita
referencias respecto a pagos o cobros
en el Documento 9985 de la OACI titulado “Manual de
seguridad de gestión del tránsito aéreo” por concepto de emisión de tarjetas de
identificación.
(b) Aquellos operadores de aeródromos y (3) La descripción de tareas,
proveedores de servicios de tránsito aéreo responsabilidades o requisitos distintos
a quienes no les resulte aplicable lo de aquellos asignados en el PNSAC, la
señalado en el literal anterior deben Regulación Aeronáutica del Perú 108 o
elaborar, aplicar y mantener actualizado un en otra norma vigente a los
programa de seguridad que cumpla con los explotadores aéreos, servicios
requisitos aplicables en materia de especializados aeroportuarios u otra
seguridad de la aviación. entidad regulada.
(4) Disposiciones contrarias a las normas
(c) Todo operador de aeródromo debe vigentes.
distribuir copias de las partes pertinentes
del PSA (basado en el principio de (c) El PSA puede ser modificado a solicitud de
necesidad de conocer) a los explotadores la DGAC y estas modificaciones entrarán
aéreos, al proveedor de servicios de en vigor de acuerdo a lo dispuesto por la
tránsito aéreo y a los servicios DGAC, en cualquiera de los siguientes
especializados aeroportuarios, de manera casos:
tal que pueda evidenciar esta acción y
tener un control sobre los ejemplares (1) El contenido del curso teórico o del
físicos o digitales distribuidos. programa de entrenamiento práctico en
el trabajo incluido en el PSA no está
(d) Todo operador de aeródromo debe desarrollado de acuerdo al enfoque por
distribuir las partes pertinentes del PSA competencias o no se cumpla con lo
(basado en el principio de necesidad de señalado en el PNISAC o la normativa
conocer), a las personas de su aplicable.
organización que tengan la necesidad de (2) Cuando con posterioridad a la
conocer este programa para ejecutar sus aprobación del PSA resulte necesario
funciones en materia de seguridad de la introducir ajustes vinculados a
aviación, estableciendo controles para su modificaciones experimentadas por la
protección y distribución interna. normativa aplicable en materia de
Nota: La distribución del contenido del PSA por parte seguridad de la aviación o existe una
del operador del aeródromo, basado en el principio de circunstancia que amerite de una
necesidad de conocer, tiene como objeto permitir al acción inmediata y que se encuentre
destinatario acceso a información para desempeñar en estrecha relación con los niveles de
las funciones o tareas a su cargo, así como conocer
las actividades descritas y que debe cumplir en riesgo.
atención a lo señalado en el PSA. (3) Cuando como resultado de las
actividades de control de calidad de
107.115 Contenido del Programa de seguridad de la aviación realizados por
Seguridad la DGAC, el programa de control de
calidad interno o como resultado de las
(a) El programa de seguridad debe incluir los evaluaciones efectuadas por la DGAC
requisitos descritos en el PNSAC, en la con posterioridad a un acto de
presente regulación y demás normas interferencia ilícita registrado en el
aplicables en materia de seguridad de la Estado Peruano o en el extranjero, se
aviación. Asimismo, debe incluir las considere necesario la introducción de
responsabilidades de las distintas ajustes al PSA.
entidades a nivel aeroportuario de acuerdo (d) Todo operador de aeródromo o proveedor
a lo señalado en el PNSAC en materia de de servicios de tránsito aéreo es
seguridad de la aviación y la estructura responsable de enmendar o revisar su
orgánica del operador del aeródromo. programa de seguridad, y presentarlo ante
la DGAC para su evaluación, en cualquiera
(b) El PSA no debe incluir como parte de su de los siguientes casos:
contenido:
(1) Cambios en la normativa vigente que
(1) Disposiciones relativas a aspectos de requieran ser reflejados en el
seguridad operacional. contenido del programa de seguridad,

Fecha: 16.06.2022
(2) Cuando el comité de seguridad del una persona como jefe de seguridad del
aeropuerto lo propone, aeródromo y su reemplazo en caso de
(3) Cuando como resultado de la gestión ausencia, para cada aeródromo bajo su
de riesgos se determina que resulta administración, e informar su designación y
necesario realizar modificaciones en datos de contacto a través de la mesa de
los procedimientos del programa de partes del Ministerio de Transportes y
seguridad, o Comunicaciones o del portal web que la
(4) Identificación de modificaciones DGAC implemente. El plazo para enviar
necesarias en los procedimientos del esta información a la DGAC es dentro de
programa de seguridad, en atención a los cinco (5) días útiles siguientes a su
los resultados observados durante las designación. El Jefe de Seguridad del
actividades de vigilancia por parte de la Aeródromo y su reemplazo deben laborar y
DGAC o como resultado de la encontrarse de manera presencial en el
aplicación de su programa de control aeródromo a su cargo. El jefe de seguridad
de calidad interno. debe contar con calificaciones de trabajo
(e) El plazo para presentar ante la DGAC, la tales como experiencia en seguridad de la
propuesta de modificación del Programa de aviación y conocimiento de las operaciones
Seguridad por parte del operador del de aviación civil. Tanto el jefe de seguridad
aeródromo o del proveedor de servicios de como su reemplazo deben haber recibido y
tránsito aéreo, es de treinta (30) días culminado en forma satisfactoria la
calendario, contados desde la aplicación instrucción correspondiente al jefe de
de cualquiera de las condiciones descritas seguridad, antes del inicio de sus labores.
en el literal anterior.
(b) El operador del aeródromo debe señalar en
107.120 Evaluación de Riesgo
su PSA, las responsabilidades del jefe de
(a) El operador del aeródromo debe incluir en seguridad designado en atención al punto
su PSA, las medidas a adoptar en anterior, e incluir por lo menos las
respuesta a un aumento del nivel de siguientes responsabilidades:
riesgo, y estas medidas deben ser acordes
con las descritas en el Apéndice 02 – Nivel (1) Elaborar, aplicar y mantener
de Riesgo del PNSAC. El operador del actualizado el PSA para garantizar el
aeródromo podrá incluir en su PSA, cumplimiento de la normativa aplicable,
medidas de seguridad adicionales que no (2) Actuar como enlace con todas las
sean contrarias o inferiores a lo requerido partes que participan en la seguridad
en el PNSAC o la presente regulación. de la aviación a nivel de aeropuerto,
incluyendo los explotadores de
(b) El operador del aeródromo debe realizar aeronaves que prestan servicios desde
una evaluación de riesgos de sus el aeropuerto, el proveedor de
operaciones, cada vez que exista servicios de tránsito aéreo, entidades
información acerca de alguna amenaza del estado; y
existente relacionada a sus operaciones. Si (3) Supervisar y coordinar la aplicación de
como resultado de esta evaluación, se todos los controles, medidas y
determina que el nivel de riesgo es mayor procedimientos de seguridad
a un nivel de riesgo bajo, el operador del aprobados en el PSA, en el programa
aeródromo debe informar este resultado a de control de calidad interno y en la
la DGAC de la manera más rápida posible. normativa aplicable.
La evaluación de riesgo antes descrita será
realizada de acuerdo a un procedimiento (c) Los operadores de los aeródromos no
incluido en el PSA, el cual incluirá a la incluidos en el literal a) de la RAP 107.125,
evaluación de la amenaza y a la evaluación deben designar a una persona responsable
de la vulnerabilidad como parte de este de cumplir con los aspectos descritos en el
procedimiento. literal b) de la RAP antes citada.
107.125 Jefe de Seguridad del Aeródromo 107.130 Protección de Información de
Seguridad de la Aviación
(a) El operador del aeródromo con un
movimiento anual superior a los 100,000 (a) Todo operador de aeródromo y proveedor
pasajeros embarcados (de acuerdo a las de servicios de tránsito aéreo debe
estadísticas de la DGAC del año calendario establecer medidas para proteger la
anterior) o que administre un aeródromo información de seguridad de la aviación
otorgado en concesión debe designar a

Fecha: 16.06.2022
(incluyendo medidas para prevenir que acceso provisional o temporal) deben

personal interno obtenga información que variar cada veinticuatro (24) meses.
no está autorizado a acceder), a
continuación, se enumeran los registros (b) Todo operador de aeródromo con un
que deben ser protegidos, sin que esta lista movimiento anual superior a los 100,000
sea exhaustiva: pasajeros embarcados (de acuerdo a las
estadísticas de la DGAC del año calendario
(1) Información compartida por parte de la anterior) o que administre un aeródromo
PNP o DGAC respecto a las amenazas otorgado en concesión debe asegurar que
existentes o emergentes para la toda tarjeta de identificación con acceso sin
realización de las evaluaciones de escolta a la ZSR para personas que
riesgo de seguridad de la aviación en expida, debe contener en forma impresa,
sus operaciones, por lo menos un código único, una
(2) Los estudios de seguridad, fotografía del titular, fecha de expiración,
(3) El programa de seguridad del indicación de las zonas o sectores de la
aeródromo y del proveedor de parte aeronáutica del aeródromo a los
servicios de tránsito aéreo, cuales está autorizado su acceso y
(4) El manual de identificaciones del permanencia, nombres del titular de la
aeródromo, tarjeta, empresa para la que labora y cargo
(5) El plan de contingencia del aeródromo, del titular de la tarjeta. La información de la
(6) Resultados de las actividades de tarjeta antes citada debe estar impresa en
control de calidad efectuado por la idioma español.
DGAC y como parte del programa de
control de calidad interno, (c) Todo operador de aeródromo con un
(7) Los reportes, informes, grabaciones, movimiento anual superior a los 100,000
filmaciones y cualquier otro documento pasajeros embarcados (de acuerdo a las
relacionado con un acto de estadísticas de la DGAC del año calendario
interferencia ilícita o incidente de anterior) o que administre un aeródromo
seguridad, otorgado en concesión debe asegurar que
(8) Croquis, planos, imágenes y videos toda tarjeta de identificación con acceso sin
que muestren puntos de control, escolta a la ZSR para los vehículos debe
equipos de seguridad, accesos a las contener en forma impresa, por lo menos
ZSR que pudieran exponer un código único, la matrícula del vehículo,
vulnerabilidades de seguridad de la fecha de expiración, indicación de las
aviación, zonas o sectores de la parte aeronáutica
(9) Funcionalidad del equipo de seguridad, del aeródromo a los cuales está autorizado
incluyendo capacidad de detección, su acceso y permanencia y la empresa que
ajustes de calibración, software, etc, y solicita la tarjeta para este vehículo. En el
(10)Cualquier otra información o registro caso de que el aeropuerto indique en su
de naturaleza sensitiva en atención a PSA que no cuenta con zonas o sectores
lo requerido en el artículo 4.6 del diferenciados en la parte aeronáutica para
Reglamento de la Ley 28404 o la que los vehículos, no se requiere incluir esta
haga sus veces. información en las tarjetas de identificación
antes citadas.
107.135 Tarjetas de Identificación
(d) Todo operador de aeródromo debe
(a) Todo operador de aeródromo con un asegurar que toda tarjeta de identificación
movimiento anual superior a los 100,000 con acceso provisional o temporal (para
pasajeros embarcados (de acuerdo a las usuarios o vehículos) debe contener en
estadísticas de la DGAC del año calendario forma impresa, por lo menos un código
anterior) o que administre un aeródromo único, la leyenda “Visitante” o “Provisional”
otorgado en concesión debe elaborar y la indicación de las zonas o sectores de
tarjetas de identificación para personas con la parte aeronáutica del aeródromo a los
un material durable y con medidas de cuales está autorizado su acceso y
seguridad integradas en la tarjeta (Ej. permanencia.
láminas de seguridad, hologramas, tinta
ópticamente variable, etc.). El diseño o las (e) Todo operador de aeródromo debe incluir
medidas de seguridad de las tarjetas de en su PSA o en el manual de
identificación para personas y vehículos identificaciones, el procedimiento para
(con acceso sin escolta a la ZSR y con proteger y custodiar los equipos y las

Fecha: 16.06.2022
tarjetas en blanco que se utilizan en el el cumplimiento de las funciones delegadas

proceso de producción de las tarjetas de por el Estado Peruano a estas entidades
identificación, así como procedimientos de en las Leyes pertinentes, siempre y cuando
control de inventario y verificación de los se cumplan todos los requisitos aplicables
materiales, y el procedimiento para destruir de acuerdo a la presente RAP.
las tarjetas elaboradas con errores o
devueltas. (j) Todo operador de aeródromo tiene un
plazo no mayor a quince (15) días
(f) Cuando el operador del aeródromo expida calendario para poner a disposición del
tarjetas de identificación de lectura solicitante, la tarjeta de identificación con
electrónica o magnética, éstas serán acceso sin escolta a la ZSR que haya
desactivadas por el operador del solicitado, siempre y cuando esta persona
aeródromo inmediatamente tras su haya cumplido con todos los requisitos
devolución o expiración, o una vez recibida descritos en el manual de identificaciones
la notificación de pérdida, robo, o no del aeropuerto. El plazo antes citado se
devolución de la misma por término de empieza a contar desde el día siguiente a
contrato entre el titular de la tarjeta y el la recepción de todos los requisitos
solicitante de la misma (se incluye al descritos en el manual de identificaciones
operador del aeródromo). por parte del operador del aeródromo.
(g) Cuando el operador del aeródromo expida (k) Todo operador de aeródromo debe
tarjetas de identificación de lectura elaborar y mantener un registro sobre la
electrónica o magnética, debe colocar un entrega y la posterior devolución de las
lector que permita verificar la validez y tarjetas de identificación de carácter
vigencia de la tarjeta de identificación en provisional (temporal) otorgadas a
cada puesto de inspección de pasajeros y personas o vehículos que ingresan a la
puesto de seguridad. Los oficiales de ZSR del aeródromo, correspondiente a los
seguridad aeroportuaria deben realizar la últimos dieciocho (18) meses.
verificación de la tarjeta de identidad con
este lector, antes de realizar el control de (l) Todo operador de aeródromo debe
acceso e inspección del titular de la tarjeta. mantener y conservar los datos de las
tarjetas de identificación que en los últimos
(h) Todo operador de aeródromo debe doce (12) meses cumplan con cualquiera
controlar y evitar que una tarjeta de de las siguientes condiciones:
identificación provisional se otorgue por
más de cuarenta y cinco (45) días en el (1) Tarjetas de identificación reportadas
lapso de un año calendario a una misma como robadas o perdidas,
persona, salvo cuando se trate de alumnos (2) Tarjetas de identificación destruidas
piloto de un centro de instrucción de por el operador del aeródromo,
aeronáutica civil. La DGAC podrá autorizar (3) Tarjetas de identificación no devueltas
la ampliación del período antes citado, para por el titular luego del cese de su
el otorgamiento de una tarjeta de vínculo laboral con su empleador,
identificación provisional, en un análisis de (4) De ser el caso, tarjetas de
caso por caso. identificación de lectura biométrica,
magnética o electrónica que han sido
Nota: Los cuarenta y cinco días antes señalados activadas o desactivadas.
corresponden a las veces que una persona ha
(5) El intento o la detección de uso
ingresado a la ZSR. Si una persona ingresa a la ZSR
dos o más veces en un mismo día, estas acciones se indebido por parte de un titular de una
contabilizan como una vez (debido a que ha tarjeta de identificación.
ingresado en el mismo día) para los efectos de control
del otorgamiento de la tarjeta de identificación
(m) La tarjeta de identificación de vehículos no
provisional citado en esta norma.
acredita la identidad de los ocupantes, ni
(i) Todo operador de aeródromo desde donde los autoriza a ingresar a la ZSR. Cada
se realicen vuelos internacionales debe ocupante del vehículo debe poseer su
expedir tarjetas de identificación al tarjeta de identificación emitida por el
personal de la Superintendencia Nacional operador del aeródromo para ingresar a la
de Migraciones y al personal de SUNAT ZSR.
con acceso irrestricto a las salas de
embarque y demás áreas o sectores de la (n) El operador del aeródromo debe notificar al
parte aeronáutica que sea necesario para propietario cuando detecte un vehículo

Fecha: 16.06.2022
dentro de la ZSR con una tarjeta de 107.140 Deberes de los usuarios de una
identificación no vigente y asegurar su tarjeta de identificación
retiro de la ZSR. Los vehículos que se
utilicen exclusivamente en la parte (a) Los deberes de los usuarios de las tarjetas
aeronáutica del aeródromo y no dispongan de identificación con acceso sin escolta a
de permiso para circular por vías públicas la ZSR, son los siguientes:
podrán quedar exentos de la aplicación de
los requisitos relativos a portar una tarjeta (1) El usuario debe permitir ser sometido a
de identificación a condición de que estén inspección en el puesto de seguridad o
claramente identificados en el exterior en el puesto de inspección de
como vehículos operativos para uso en el pasajeros antes de ingresar a la ZSR,
aeródromo de que se trate. junto con los artículos que lleve
consigo y/o el vehículo que conduzca.
(o) El operador del aeródromo debe otorgar Caso contrario, el operador del
una tarjeta de identificación con acceso sin aeródromo le impedirá el acceso a la
escolta para el personal de las entidades ZSR.
del estado peruano, para quienes la DGAC (2) El usuario debe portar la tarjeta de
así lo solicite por escrito. Para tal efecto, el identificación en forma visible (por
personal de las entidades antes citadas encima de la cintura y debajo del
debe contar con el respaldo de una norma cuello, excluyendo el área de la
de rango de Ley que le asigne espalda) mientras se encuentre en la
competencias o tareas bajo su ZSR. Asimismo, cuando el usuario
responsabilidad, por las cuales requiera encuentre a una persona dentro de la
ingresar a la ZSR del aeródromo. ZSR, cuya tarjeta de identificación esté
oculta; el usuario debe solicitarle
(p) El manual de identificaciones elaborado presentar la tarjeta en forma visible.
por un operador de aeródromo no debe (3) Las tarjetas de identificación
incluir como parte de su contenido: vehiculares deben ser ubicadas de
forma visible (ej. en el parabrisas del
(1) Disposiciones relativas a aspectos de vehículo) en todo momento, mientras
seguridad operacional. el vehículo se encuentre en la ZSR. El
(2) Sanciones (ej. administrativas o cumplimiento de esta norma es
monetarias) de cualquier tipo o responsabilidad del conductor del
referencias respecto a pagos o cobros vehículo y la entidad que ha solicitado
por concepto de emisión de tarjetas de la tarjeta de identificación vehicular. El
identificación. conductor y la entidad regulada son
(3) Asignación de funciones o responsables de que la tarjeta de
responsabilidades a terceros no identificación vehicular sea aquella
previstas en las normas vigentes. La correspondiente al vehículo mientras
descripción de tareas, esta unidad permanezca en la ZSR.
responsabilidades o requisitos distintos (4) El usuario debe presentar su tarjeta de
de aquellos asignados en el PNSAC, la identificación a solicitud del oficial de
Regulación Aeronáutica del Perú 108 o seguridad aeroportuaria o personal de
en otra norma vigente a los vigilancia del aeródromo para su
explotadores aéreos, servicios revisión o control, en el puesto de
especializados aeroportuarios u otra inspección o en el interior de la ZSR.
entidad regulada. (5) El usuario debe presentar su tarjeta de
(4) Disposiciones contrarias a las normas identificación a solicitud del oficial de
vigentes. seguridad del explotador aéreo para su
(5) Condiciones para el otorgamiento o revisión o control, en el interior del
renovación de las tarjetas de círculo de seguridad de una aeronave
identificación que estén relacionadas a en servicio.
la existencia de un contrato de alquiler (6) En caso de extravío, hurto o robo de la
de áreas u otro tipo de contrato con el tarjeta de identificación, el usuario
operador del aeródromo. titular de la misma debe efectuar de
manera inmediata la notificación de
este hecho a su empleador. Este
último debe notificar de manera
inmediata al operador del aeródromo.

Fecha: 16.06.2022
(7) El usuario titular de una tarjeta de (3) La entidad solicitante debe informar al
identificación debe entregar la misma a operador del aeródromo acerca de
su empleador o al operador del cualquier confirmación que tenga
aeródromo, cuando la tarjeta haya respecto a la pérdida o robo de una
expirado o por finalización de contrato tarjeta de identificación emitida a su
(cese o renuncia). personal propio o contratado, en
(8) Ninguna persona puede utilizar la atención a una solicitud presentada por
tarjeta de identificación perteneciente a esta entidad.
otra persona para ingresar a la ZSR, o (4) La entrega de una tarjeta de
mientras permanezca en la ZSR, identificación por renovación, cambio o
independientemente de que la otra duplicado, se realizará siempre y
persona haya consentido su uso. cuando la entidad solicitante o el
(9) El usuario titular de una tarjeta de usuario entreguen al operador del
identificación no debe facilitar el aeródromo, la tarjeta de identificación
acceso a la ZSR por parte de otra en renovación o cambio o la copia
persona o vehículo que no posea una certificada de la denuncia policial de
tarjeta de identificación o no tenga pérdida de la tarjeta.
autorización por parte del operador del
aeródromo para ingresar o permanecer 107.145 Criterios de Selección
en la ZSR.
(a) Todo operador de aeródromo y proveedor
(10)El usuario titular de una tarjeta de
de los servicios de tránsito aéreo deben
identificación no debe colocar
asegurar que el jefe de seguridad, los
elementos que impidan la lectura de
oficiales de seguridad aeroportuaria, el
los datos de la tarjeta o alteren los
personal de vigilancia y cualquier otro
datos impresos en la tarjeta.
personal propio o contratado que realice
(11)Cualquier actividad sospechosa o
las tareas o funciones descritas en el
vulnerabilidad que observe en la parte
programa de seguridad (incluyendo la
pública y en la parte aeronáutica debe
aplicación de los controles de seguridad)
ser comunicada a su supervisor o a un
cumpla con los siguientes requisitos:
oficial de seguridad aeroportuaria.
También puede informarlo en forma (1) Nacionalidad peruana.
anónima al operador del aeropuerto o (2) Tener dieciocho (18) años de edad
a la DGAC, a través del sistema de como mínimo.
notificación voluntario. (3) Tener un estado de salud compatible
(12)El usuario debe ingresar y salir de la con las labores a realizar, evidenciado
Zona de Seguridad Restringida (ZSR) a través de un certificado médico o del
del aeródromo a través del puesto de informe del médico al empleador
seguridad o del puesto de inspección respecto al estado de salud del
de pasajeros, salvo en el caso de trabajador.
eventos de emergencia. (4) Un formulario que incluya los datos de
la persona, domicilio, teléfonos de
(b) El operador del aeródromo debe informar a contacto, fotografía, experiencia laboral
las entidades solicitantes de una tarjeta de y educación
identificación, lo siguiente: (5) Una declaración jurada que indique
que los datos consignados en el
(1) La entidad solicitante debe recabar de formulario son reales y que autoriza al
manera inmediata toda tarjeta de operador del aeródromo a realizar una
identificación y alcanzarla al Operador investigación acerca de la veracidad de
del aeródromo que la haya emitido, estos datos.
cuando se culmine la relación (6) Haber culminado la educación básica
contractual con la persona para quién regular (estudios secundarios). Este
haya solicitado dicha tarjeta. En caso requisito es aplicable para el caso de
dicha persona no devuelva su tarjeta los oficiales de seguridad
de identificación, la entidad solicitante aeroportuaria.
debe informar al operador del (7) Haber realizado la verificación de
aeródromo en forma inmediata. antecedentes penales de acuerdo a lo
(2) La entidad solicitante debe entregar al descrito en esta regulación.
aeropuerto, toda tarjeta de (8) En el caso de los ciudadanos peruanos
identificación de su personal propio o que no hayan residido en territorio
contratado que se encuentre vencida y peruano en los últimos tres (3) años,
esté en su poder. debe presentar una constancia de

Fecha: 16.06.2022
antecedentes penales o su equivalente (2) Verificar que en el registro de

emitido por la autoridad antecedentes penales (emitido por el
correspondiente del estado extranjero poder judicial) o en el certijoven
donde estuvo residiendo, legalizada (emitido por el Ministerio de Trabajo)
por el ministerio de relaciones presentados por el solicitante, éste no
exteriores. ha sido declarado culpable de
(b) Todo operador de aeródromo y proveedor cualquiera de los siguientes delitos:
de servicios de tránsito aéreo deben terrorismo, narcotráfico o tráfico ilícito
establecer en su programa de seguridad, de drogas, delitos contra los medios de
los criterios de selección del jefe de transporte (incluidos los actos de
seguridad, los oficiales de seguridad interferencia ilícita contra la aviación
aeroportuaria, el personal de vigilancia y civil), delitos contra el patrimonio
cualquier otro personal propio o contratado (incluyendo robo, hurto o extorsión),
que realice las tareas o funciones descritas delitos contra la fe pública, homicidio,
en el antes citado programa. secuestro, tráfico de armas o tenencia
ilegal de armas, delitos sexuales o
107.150 Verificación de Antecedentes
pertenencia a una organización
(a) El operador del aeródromo debe asegurar delictiva o de crimen organizado.
que previo a la emisión de una tarjeta de (3) En el caso de que el registro de
identificación (distinta de una tarjeta antecedentes penales (emitido por el
provisional o de visitante) para el acceso a poder judicial), o en el
la ZSR sin escolta, a personas que no sean certijoven/certiadulto (emitido por el
pasajeros (incluyendo el personal que Ministerio de Trabajo) presentados por
aplica controles de seguridad), se realice el solicitante, evidencie que esta
una verificación de sus antecedentes de persona ha sido declarada culpable de
acuerdo a lo señalado en la presente los delitos citados en el punto anterior,
regulación. El operador del aeródromo el operador del aeródromo no debe
también debe realizar la verificación antes otorgarle una tarjeta de identificación
citada, sobre el personal propio o para el acceso a la ZSR sin escolta y/o
contratado con acceso a información permitir que desempeñe tareas o
reservada, delicada o sensitiva de funciones descritas en el programa de
seguridad de la aviación (ej. PSA, seguridad, así como no brindarle
evaluaciones de riesgo, información de acceso a información reservada,
inteligencia, etc.), antes de que asuman delicada o sensitiva de seguridad de la
sus funciones o tengan acceso a dicha aviación (ej. PNSAC, PSA, PCCI, etc.).
información. (4) Volver a solicitar la presentación del
registro de antecedentes penales
Nota: Entre el personal propio o contratado con
acceso a información de seguridad de la aviación (emitido por el poder judicial) o el
sobre los cuales se debe realizar una verificación de certijoven/certiadulto (emitido por el
antecedentes, se puede citar a los supervisores, jefes Ministerio de Trabajo) a todas las
o gerentes con acceso al PNSAC, PSA, resultados del
personas que requieran la renovación
PCCI, etc. En el caso de que a las personas antes
citadas se les haya realizado la verificación de de su tarjeta de identificación para
antecedentes como parte del proceso de emisión de acceso sin escolta a la ZSR, apliquen
una tarjeta para el acceso a la ZSR sin escolta, no se controles de seguridad o tengan
requiere volver a realizar esta verificación.
acceso a información reservada,
(b) El operador del aeródromo debe asegurar delicada o sensitiva de seguridad de la
que como parte del proceso de verificación aviación, cada tres (3) años. Los
de antecedentes, citado en el punto documentos presentados de acuerdo a
anterior, se realizará lo siguiente: este requisito, deben haber sido
emitidos con una antigüedad no mayor
(1) Verificar que el registro de de tres meses calendario contados
antecedentes penales (emitido por el desde su emisión por parte del
poder judicial), el certijoven o el Ministerio de Trabajo o del Poder
certiadulto (emitido por el Ministerio de Judicial.
Trabajo) presentado por el solicitante, (5) En el caso de los ciudadanos
se encuentra vigente (de acuerdo a lo extranjeros que soliciten una tarjeta de
indicado en el propio documento o identificación (distinta de una tarjeta
según lo indicado en la normativa provisional o de visitante) para el
aplicable). acceso a la ZSR, el operador del
aeródromo no solicitará un registro de

Fecha: 16.06.2022
antecedentes penales emitido por el

(e) Todo operador de aeródromo debe remitir
poder judicial, sino una evidencia que
a la DGAC, la lista de las personas para
acredite que este ciudadano cuenta
quienes haya emitido una tarjeta de
con la calidad migratoria de trabajador
identificación con acceso sin escolta a la
otorgada por Migraciones y que esté
ZSR, incluyendo a los que aplican
vigente al momento de la solicitud.
controles de seguridad en el aeródromo,
(6) En el caso de los ciudadanos peruanos
cuando la DGAC así lo solicite, con la
que no hayan residido en territorio
finalidad de que la DGAC pueda coordinar
peruano en los últimos tres (3) años y
con la PNP, la verificación de los datos de
que soliciten una tarjeta de
estas personas, a fin de confirmar que no
identificación (distinta de una tarjeta
están vinculados a una organización
provisional o de visitante) para el
terrorista.
acceso a la ZSR, el operador del
aeródromo solicitará una constancia de
(f) El personal de sub-oficiales u oficiales de
antecedentes penales o su equivalente
la Policía Nacional del Perú (PNP) no
emitido por la autoridad
requiere presentar en forma impresa o
correspondiente del estado extranjero
electrónica el certificado de antecedentes
donde estuvo residiendo, junto a una
penales para la gestión de una tarjeta de
traducción legalizada del documento.
identificación emitida por el operador del
Cuando el Estado en el que la persona
aeródromo.
haya residido no expida el
correspondiente certificado de
(g) Las entidades estatales que cuenten con
antecedentes penales o documento
acceso a la base de datos del poder
equivalente, éstos serán sustituidos
judicial (a través de la Plataforma Nacional
por una declaración jurada hecha por
de Interoperabilidad del Estado) o con un
el interesado ante un notario habilitado
procedimiento interno que valide los
en el Estado Peruano, quién expedirá
antecedentes penales de su personal de
un documento o acto en el que se dé
acuerdo a lo señalado en la presente RAP,
fe de la declaración jurada.
pueden solicitar ante la DGAC, la
exoneración de la presentación de una
(c) El operador del aeródromo debe conservar
versión impresa o electrónica de los
los documentos presentados por todo
antecedentes penales o
solicitante a una tarjeta de identificación
certijoven/certiadulto de su personal, ante
(distinta de una tarjeta provisional o de
los operadores de los aeródromos para la
visitante) para el acceso a la ZSR otorgada
emisión de una tarjeta de acceso a la ZSR
al solicitante, por un período de sesenta
sin escolta. En forma adicional a lo
(60) días posteriores al término de la
anterior, las entidades estatales deben
vigencia de dicha tarjeta. El operador del
permitir a la DGAC verificar los resultados
aeródromo debe conservar los
de este proceso de validación de los
antecedentes penales o los certificados
antecedentes de su personal, en forma
certijoven presentados como parte del
inicial y periódica previa coordinación para
proceso de emisión o renovación de una
estos efectos. Luego de haberse validado
tarjeta de identificación, por un período no
en forma satisfactorio este proceso por
menor a cuatro (4) años contados desde la
parte de la DGAC, ésta emitirá un oficio a
fecha de emisión por el poder judicial o por
los distintos operadores de aeródromos
el ministerio de trabajo, según
informándoles acerca de la exoneración
corresponda.
otorgada.
(d) El proveedor de servicios de tránsito aéreo
Nota: La DGAC también podrá exonerar la
debe realizar la verificación de presentación de los antecedentes penales de su
antecedentes de las personas que aplican personal, cuando cuente con acceso a la base de
los controles de seguridad descritos en su datos del poder judicial y realice el proceso de
verificación de los antecedentes penales de su
programa de seguridad (que laboren en la
personal para quienes vaya a solicitar una tarjeta de
parte pública del aeródromo) y del personal acceso a la ZSR sin escolta. Esto será puesto de
propio o contratado con acceso a conocimiento de los operadores de aeródromos a
información reservada, delicada o sensitiva través de un oficio.
de seguridad de la aviación, antes de que
107.155 Reportes de Eventos
asuman sus funciones o tengan acceso a
dicha información, de acuerdo a lo
señalado en los numerales del literal b) de
la RAP 107.150.

Fecha: 16.06.2022
pasajeros embarcados (de acuerdo a las operador del aeródromo. En este caso,
estadísticas de la DGAC del año calendario incluir datos de las tarjetas tales como
anterior) o que administre un aeródromo el número único de la tarjeta, sectores
otorgado en concesión y proveedor de a los que permitía acceso y nombre del
tránsito aéreo que opere en el aeródromo titular o placa del vehículo, cuando
antes citado deben enviar a la DGAC, corresponda.
información respecto a los eventos (7) Detección de cualquier intento de
descritos líneas abajo, a través de la acceso de una persona o vehículo a la
herramienta web que la DGAC ponga a ZSR a través del uso de una tarjeta de
disposición para tal efecto, de acuerdo al identificación fraudulenta o adulterada -
plazo indicado para cada evento: dentro de las ocho (8) horas siguientes
a la detección antes citada. En este
(1) Aviso de bomba recibido por el caso, incluir información respecto al
operador del aeródromo o el proveedor lugar y hora de la detección.
de tránsito aéreo – dentro de las (8) Detección de daño o deterioro de las
veinticuatro (24) horas siguientes a la barreras físicas ubicadas en el
recepción del aviso. En este caso, perímetro del aeropuerto – dentro de
incluir información respecto al lugar y las ocho (8) horas siguientes a la
hora de la recepción o toma de detección antes citada. En este caso,
conocimiento del aviso de bomba, y de incluir la ubicación del sector afectado
ser el caso, el número del teléfono del de acuerdo al mapa reticular del
cual se ha realizado el aviso de aeródromo.
bomba. (9) Detección o sospecha de ataque
(2) Detección de arma de fuego y/o cibernético contra los sistemas de
municiones como resultado de una tecnología de la información,
inspección - dentro de las veinticuatro comunicaciones y datos críticos del
(24) horas siguientes a la detección aeropuerto, incluyendo ataques contra
antes citada. En este caso, incluir páginas web, información de vuelos,
información respecto al lugar y hora de control de salidas de emergencia,
la detección. control de cámaras de CCTV, ataques
(3) Detección de artefacto explosivo o tipo DDOS, etc - dentro de las ocho (8)
incendiario o de sus componentes - horas siguientes a la detección o
dentro de las ocho (8) horas siguientes sospecha antes citada. En este caso,
a la detección antes citada. En este incluir información acerca de los
caso, incluir información respecto al sistemas afectados.
lugar y hora de la detección.
(4) Detección de una persona o vehículo (b) Cabe señalar que el envío de la
no autorizado en la ZSR - dentro de las información antes citada, no limita o afecta
ocho (8) horas siguientes a la la obligación por parte del operador del
detección antes citada. En este caso, aeródromo de notificar a la DGAC, acerca
incluir información respecto al lugar y de cualquier acto de interferencia ilícita que
hora de la detección en la ZSR. ocurra en el aeródromo bajo su
(5) Cámaras del sistema de Circuito administración, en la forma más inmediata
Cerrado de Televisión, equipos de posible.
Rayos X o pórtico detector de metales
inoperativos por un lapso mayor a tres
(3) horas de forma seguida - dentro de 107.160 Notificación Voluntaria
las doce (12) horas siguientes a la
detección de la condición de (a) Todo operador de un aeródromo otorgado
inoperatividad del equipo de seguridad. en concesión o cuyos movimientos anuales
En este caso, incluir el número de serie sean mayores a los 100,000 pasajeros
del equipo de rayos X o pórtico embarcados (de acuerdo a las estadísticas
detector de metales, y para el caso de de la DGAC del año calendario anterior)
las cámaras, el área o lugar de debe implementar un sistema de
ubicación de las mismas. notificación voluntario, confidencial y no
(6) Tarjetas de identificación reportadas punitivo de información relativa a seguridad
como robadas, extraviadas o no de la aviación.
devueltas – dentro de los siete (7) días
(b) El operador del aeródromo debe comunicar
siguientes a la recepción del reporte o
en las reuniones del comité de seguridad
la toma de conocimiento por parte del
del aeropuerto acerca de los eventos

Fecha: 16.06.2022
reportados a través de este sistema y de de artículos del kit antes citado será:
ser el caso, las acciones adoptadas en dos detonadores eléctricos inertes, dos
atención a estos reportes. detonadores no eléctricos inertes, dos
elementos simuladores de carga
107.165 Control de Seguridad Único explosiva inertes (ej. C-4, SEMTEX,
TNT), dos granadas inertes y dos
(a) Los operadores de aeródromo con un réplicas realistas de arma de fuego
movimiento anual superior a los 100,000 vistas a través de un equipo de rayos
pasajeros embarcados (de acuerdo a las X.
estadísticas de la DGAC del año calendario (5) A partir del 01 de enero de 2024, el
anterior) o que administre un aeródromo operador del aeródromo debe asegurar
otorgado en concesión deben cumplir con que los equipos de rayos X utilizados
los siguientes aspectos. en el puesto de inspección de
pasajeros de vuelos domésticos, sean
(1) Realizar una auditoría interna de equipos de dos o más generadores, o
acuerdo a lo indicado en su PCCI o en se traten de equipos de rayos X tipo
la normativa aplicable, y de ser el caso, EDS que cumplan con los requisitos de
estar en proceso de implementación o la presente RAP.
haber implementado las medidas
correctivas identificadas como 107.170 Reservado
producto de la auditoría interna.
(2) Realizar los ejercicios controlados 107.180 Reservado
correspondientes de acuerdo a lo
indicado en su PCCI o en la normativa ___________
aplicable, en el último semestre. De ser
el caso, estar en proceso de
implementación o haber implementado
las medidas correctivas identificadas
como producto de los ejercicios
controlados.
(3) Realizar evaluaciones de desempeño
de todos los oficiales de seguridad y
los supervisores, respecto a la
aplicación de los procedimientos de
inspección de los pasajeros y equipaje
de mano y las labores de supervisión,
según corresponda. Esta evaluación se
hará por lo menos una vez para cada
oficial de seguridad aeroportuaria y
supervisor por cada semestre, a partir
del 01 de julio de 2022.
(4) A partir del 01 de marzo de 2023,
implementar un kit de artículos que
simulen ser artículos prohibidos vistos
a través del equipo de rayos X, de las
siguientes categorías: armas de fuego,
artículos punzocortantes y artefactos
explosivos improvisados y sus
componentes. Estos artículos serán
empleados en el proceso de
certificación, entrenamiento de los
oficiales de seguridad aeroportuaria,
evaluaciones de desempeño y en los
ejercicios controlados. Los artículos a
emplearse para simular un artefacto
explosivo o sus componentes deben
estar fabricados de un material inerte
cuya forma, número atómico y
densidad es equivalente a los
elementos reales. La cantidad mínima

Fecha: 16.06.2022
RAP 107 - Capítulo C Medidas de Seguridad
CAPITULO C – MEDIDAS DE SEGURIDAD desatendido el equipaje y de alertar

inmediatamente toda actividad sospechosa
107.200 Parte pública a la policía o a los servicios de seguridad
del aeródromo. Estos mensajes de alerta
(a) La parte pública de un aeródromo de serán emitidos en idioma español e inglés
acuerdo a lo determinado por parte de la durante las horas de operación del
DGAC, está constituida por las siguientes aeródromo.
áreas ubicadas dentro del aeródromo:
(d) El operador del aeródromo debe realizar
(1) Las vías vehiculares de ingreso al rondas de patrullaje por la parte pública en
aeropuerto para el público en general, forma imprevisible, de acuerdo a la
(2) El área de estacionamiento de frecuencia y al procedimiento descrito en el
vehículos para el público en general, PSA y conservar evidencia de la
(3) Las veredas peatonales del aeródromo realización de estas actividades por un
para el público en general, plazo no menor a quince (15) días
(4) Instalaciones abiertas al público en contados desde el día de realización de la
general (ej. restaurantes, tiendas, etc.), ronda. En las rondas de patrullaje por la
(5) Los mostradores de facturación de los parte pública se debe incluir la revisión de
equipajes de bodega, los mostradores de facturación que no
(6) El área de ventas de pasajes al público estén siendo utilizados por parte algún
en general, explotador aéreo y el área de los servicios
(7) El área del terminal de pasajeros que higiénicos.
no forma parte de la ZSR, abierta al
público en general o es una zona 107.205 Barreras Físicas en la ZSR
controlada.
(b) Todo operador de aeródromo con un movimiento anual superior a los 100,000
movimiento anual superior a los 100,000 pasajeros embarcados (de acuerdo a las
pasajeros embarcados (de acuerdo a las estadísticas de la DGAC del año calendario
estadísticas de la DGAC del año calendario anterior) o que administre un aeródromo
anterior) o que administre un aeródromo otorgado en concesión debe cumplir con
otorgado en concesión debe incluir en su implementar barreras físicas entre la ZSR y
PSA, la designación de la parte pública de el área pública del aeródromo, a excepción
su aeródromo de conformidad con lo de las áreas dentro del terminal de
señalado por la DGAC en la presente pasajeros, de acuerdo a los requisitos del
regulación. Para tal efecto, el operador del Apéndice 03 del PNSAC.
aeródromo debe incluir en su PSA, un
mapa del aeródromo donde se muestre en (b) El operador del aeródromo está
forma gráfica, las áreas que conforman la exceptuado de cumplir con lo señalado en
parte pública y la parte aeronáutica del el literal anterior, cuando las barreras
aeródromo. Este mapa debe estar hecho a físicas generan interferencias con los
escala e incluir una indicación gráfica sistemas de navegación aérea, lo cual
respecto a los puntos cardinales, así como debe ser evidenciado ante la DGAC a su
la ubicación de la pista de aterrizaje, calles solicitud. No obstante lo anterior, el
de rodaje, puesto de estacionamiento operador del aeródromo debe implementar
aislado de aeronaves. Cuando el operador otras medidas de seguridad para prevenir
del aeródromo tenga un movimiento anual el ingreso de personas o vehículos
superior a los 100,000 pasajeros terrestres desde la parte pública a la ZSR y
embarcados desde dicho aeródromo (de describir las mismas en su PSA.
acuerdo a las estadísticas de la DGAC del Nota: Al presente, existe disponibilidad para
año anterior) debe incluir en el PSA, la implementar barreras físicas hechas de material no
ubicación del lugar de desmantelamiento metálico (ej. polímeros reforzados), que no generan
de explosivos, establecido en coordinación interferencias con los sistemas de navegación aérea.
con el personal de la Policía Nacional del
Perú. (c) Todo operador de aeródromo debe
implementar barreras físicas, alambrado u
(c) Todo operador de aeródromo que cuente otro mecanismo en los canales de regadío,
con sistemas de perifoneo para el terminal alcantarillas, drenajes, túneles o cloacas
de pasajeros debe emitir mensajes que que conecten la parte pública con la parte
alerten sobre la obligación de no dejar aeronáutica, de manera tal que eviten el
ingreso de personas a través de los
Nueva Edición – Enmienda 1 107 - C - 1 Revisión 002

Fecha: 16.06.2022
mismos desde la parte pública hacia la (ej. arbustos o maleza) colindantes a las
ZSR. barreras físicas que restrinjan la visibilidad
de la integridad de las barreras físicas o
(d) El operador del aeródromo es responsable permitan el ocultamiento de personas.
de otorgar mantenimiento a las barreras
físicas que haya implementado de (i) Todo operador de aeródromo debe
conformidad con lo requerido en la implementar barreras físicas que eviten el
presente regulación y el PNSAC. ingreso de personas o artículos prohibidos
Asimismo, es responsable de reemplazar desde las instalaciones ubicadas en la
aquellas secciones o partes que resulten parte pública del terminal de pasajeros
dañadas o queden inutilizadas como hacia la ZSR. (Ej. oficinas con ventanas y/o
resultado de la corrosión de la barrera puertas, restaurantes, servicios higiénicos,
física, actos vandálicos, perforaciones en escaleras de emergencia)
su estructura u otros eventos que hayan
generado daño en las barreras físicas. (j) Todo operador de aeródromo debe
Cuando el operador del aeródromo tenga implementar medidas para impedir que
conocimiento de que las barreras físicas personas, equipajes o artículos ingresen a
del aeródromo han sido dañadas o través del túnel o faja que conecta los
inutilizadas, debe notificar inmediatamente mostradores de facturación con la ZSR,
a la DGAC. cuando estos accesos no estén siendo
utilizados por un explotador aéreo como
(e) La DGAC puede solicitar a los operadores parte de su operación.
de aeródromo la implementación de
barreras físicas entre la ZSR y el área 107.210 Camino Perimetral
pública del aeródromo, en condiciones
iguales o equivalentes a lo señalado en el (a) Todo operador de aeródromo con un
Apéndice 03 del PNSAC. Esta disposición movimiento anual superior a los 100,000
de la DGAC se sustentará en una pasajeros embarcados (de acuerdo a las
evaluación de riesgos. Para tal efecto la estadísticas de la DGAC del año calendario
DGAC remitirá al operador del aeródromo, anterior) o que administre un aeródromo
una comunicación a este respecto, otorgado en concesión debe implementar
incluyendo una copia de la evaluación de una vía interna alrededor del perímetro de
riesgos realizada y el plazo para la acuerdo con los requisitos descritos en el
implementación de estas barreras físicas. Apéndice 05 del PNSAC. La DGAC podrá
Este plazo será no menor a doce (12) autorizar cualquier desviación a lo exigido
meses. en este Párrafo, debido a condiciones del
área de emplazamiento de la vía interna,
(f) Los operadores de aeródromos no tales como presencia de ríos, quebradas,
incluidos en el Párrafo 107.205 (a) deben etc.
implementar barreras físicas entre la ZSR y
el área pública del aeródromo, a excepción (b) Todo operador de aeródromo que
de las áreas dentro del terminal de administre un aeródromo en cumplimiento
pasajeros de forma tal que se prevenga el de un contrato de concesión firmado con el
ingreso de personas o vehículos desde la Estado Peruano debe implementar una vía
parte pública hacia la ZSR. interna alrededor del cerco perimetral
ubicado en el área de movimiento, que en
(g) El operador del aeródromo debe colocar forma adicional a lo indicado en el Párrafo
carteles indicativos de “zona de seguridad anterior, tenga un ancho no menor a tres
restringida” por lo menos cada doscientos (3) metros.
(200) metros alrededor de los límites de la
ZSR del aeródromo, salvo en las zonas 107.215 Puestos de Vigilancia
cercanas al terminal de pasajeros o a los
edificios colindantes con el terminal, en (a) Todo operador de aeródromo con un
cuyo caso los carteles se colocarán por lo movimiento anual superior a los 100,000
menos cada cien (100) metros. El texto de pasajeros embarcados (de acuerdo a las
los carteles debe incluir la prohibición de estadísticas de la DGAC del año calendario
ingreso a la ZSR del aeropuerto. anterior) o que administre un aeródromo
otorgado en concesión debe implementar
(h) El operador del aeródromo debe impedir puestos de vigilancia ubicados alrededor
que existan elementos dentro de la ZSR del perímetro interno de la ZSR, cuyas

Fecha: 16.06.2022
características cumplan con los requisitos primera, por sí sola, no garantice las
citados en el Apéndice 04 del PNSAC. condiciones de iluminación antes
citadas.
(b) Los operadores de aeródromos a quienes (c) Los operadores de aeródromos a quienes
les resulta aplicable lo señalado en el les resulta aplicable lo señalado en el literal
Párrafo anterior, son responsables de a) de la presente RAP, deben realizar
asegurar que los puestos de vigilancia pruebas de comunicación a través del
cumplan con lo siguiente: empleo de los equipos de comunicación
del puesto de vigilancia, a fin de comprobar
(1) Estar ubicados alrededor del perímetro que los mismos permiten establecer
de la ZSR y dentro de la parte contacto de dos vías (recepción y
aeronáutica (fuera del terminal de trasmisión) con el personal de vigilancia
pasajeros). La ubicación de los asignado a dichos puestos.
puestos de vigilancia, será establecida
por parte del comité de seguridad del (d) El operador del aeródromo referido en la
aeropuerto. Para tal efecto, en la presente RAP, no requiere implementar los
primera reunión de cada año puestos de vigilancia y las pruebas de
calendario del comité de seguridad, se comunicación de acuerdo a lo señalado en
discutirá este requisito y esta acción la presente RAP, siempre y cuando este
quedará registrada en el acta del operador implemente un sistema de
comité. detección de intrusos que cumpla con los
(2) Otorgar protección al personal contra requisitos de la presente RAP, y remita a la
la intemperie según las exigencias del DGAC evidencia que demuestre el nivel de
clima local, contra los insectos (ej. detección y el nivel de falsas alarmas
mosquitero) y los animales del área alcanzado por este sistema durante un
circundante. El puesto de vigilancia período de evaluación no menor a treinta
debe permitir visualizar del interior (30) días calendarios es igual o superior a
hacia afuera. indicado en la presente regulación.
(3) Contar con un repelente de insectos
para uso en el cuerpo por parte del 107.220 Control de Acceso a la ZSR
personal de vigilancia en los
aeropuertos ubicados a nivel nacional. (a) Todo operador de aeródromo debe realizar
(4) Contar con una linterna disponible para el control de acceso de toda persona o
su uso por parte del personal de vehículo que ingresa a la ZSR de acuerdo
vigilancia, en el caso de labores en a lo señalado en su PSA y en la presente
horas de la noche, cuya capacidad de regulación, a fin de impedir cualquier
iluminación sea no menor a quinientos acceso no autorizado a la ZSR. En el caso
(500) lúmenes de acuerdo a lo de que una persona o vehículo no cuente
señalado por el fabricante del equipo. con la tarjeta de identificación vigente
(5) Contar con equipo de radio de dos vías emitida por el operador del aeródromo para
portátil que permita comunicarse entre ingresar a la ZSR o el carnet de inspector
los puestos de vigilancia y con vigente de la DGAC, el operador del
personal del centro de control de aeródromo no permitirá el acceso de dicha
operaciones del operador del persona o vehículo a la ZSR, salvo que el
aeródromo, o con personal del PSA o la presente regulación establezcan
operador del aeródromo en el terminal excepciones a este requisito.
de pasajeros.
(6) Contar con un plano de trabajo en el (b) Todo operador de aeródromo debe incluir
interior que permita colocar sobre el en su PSA:
mismo, la linterna y el equipo de
comunicación asignado al puesto, de (1) Mapa a escala del aeródromo donde
acuerdo a lo señalado en la presente se indique los puntos de accesos
RAP. peatonales y vehiculares a la ZSR.
(7) Contar y mantener una iluminación (2) El procedimiento para realizar el
interna en el puesto de vigilancia no control de acceso de pasajeros,
menor a cien (100) luxes medidos a tripulantes, usuarios y vehículos a la
nivel del plano de trabajo. los lugares ZSR.
de trabajo tendrán una iluminación (3) El procedimiento para realizar el
natural, que deberá complementarse control de acceso de personal de la
con una iluminación artificial cuando la Policía Nacional del Perú y del

Fecha: 16.06.2022
personal de las Fuerzas Armadas en válida y vigente emitida por la DGAC, y

cumplimiento de sus funciones. que no ha sido reportada por la DGAC
(4) El procedimiento para prevenir el a los operadores del aeródromo, a
ingreso de impostores y de personas través del Extranet, como robada,
en posesión de una tarjeta de extraviada o no devuelta.
identificación vencida, no válida (4) Verificar que las personas que no son
(fraudulenta o adulterada), no devuelta pasajeros y los vehículos que ingresan
(por parte de personal que haya sido a la ZSR, cuentan con una tarjeta de
cesado o renunciado a su empleo), identificación vigente emitida por el
robada o perdida. operador del aeródromo, que le otorga
acceso a la ZSR a ingresar y no ha
(c) Todo operador de aeródromo debe realizar sido reportada como robada,
lo siguiente como parte del control de extraviada o no devuelta.
acceso a la ZSR: (d) Todo operador de aeródromo debe
confirmar que la tarjeta, licencia o
(1) Confirmar la correspondencia entre el documento de viaje verificado durante el
nombre inscrito en una tarjeta de control de acceso a la ZSR, pertenece a la
embarque (impresa o electrónica) para persona o vehículo que lo presenta, de
un vuelo presentado por cualquier acuerdo a lo descrito en el PSA. Cuando
pasajero de un vuelo nacional (destino corresponda, se debe verificar la
siguiente dentro de territorio peruano) coincidencia entre la fotografía integrada a
en el aeródromo y el nombre inscrito la tarjeta, licencia o documento de viaje y el
en su documento de viaje. En el caso rostro de la persona que lo presenta, así
de que no coincidan estos nombres o como la coincidencia entre los datos de la
el pasajero no cuente con un matrícula del vehículo y la tarjeta de
documento de viaje, el operador del identificación del vehículo emitido por el
aeródromo debe coordinar con el operador del aeródromo.
explotador aéreo las acciones a seguir
según sea el caso. En el caso de (e) Todo operador de aeródromo con un
pasajeros de un vuelo de aviación movimiento anual superior a los 100,000
general, vuelo de sólo carga o vuelos pasajeros embarcados (de acuerdo a las
chárter con destino nacional (destino estadísticas de la DGAC del año calendario
siguiente dentro de territorio peruano) anterior) o que administre un aeródromo
se debe confirmar la correspondencia otorgado en concesión debe verificar las
entre el nombre inscrito en el características de seguridad y los datos de
manifiesto de pasajeros y el nombre las tarjetas de identificación que posee o
inscrito en el documento de viaje. La presente cualquier persona o vehículo
confirmación antes descrita también durante el control de acceso a la ZSR, a fin
puede realizarse mediante el uso de de confirmar que es el titular de la tarjeta y
tecnología que verifique las que dicha tarjeta es válida, vigente y que
características biométricas de los no ha sido reportada como extraviada,
pasajeros. robada o no devuelta.
(2) Confirmar la correspondencia entre el
(f) Todo operador de aeródromo debe
nombre inscrito en la declaración
implementar medidas para prevenir el
general del vuelo a abordar presentado
acceso de personas o vehículos no
por cualquier tripulante de vuelo y su
autorizados a la ZSR, desde aquellos
licencia emitida por la DGAC u otra
lugares que no están ubicados dentro de la
autoridad aeronáutica, la tarjeta de
terminal de pasajeros y que proveen
tripulación emitida por el explotador
acceso directo a la ZSR desde la parte
aéreo o su documento de viaje. En el
pública.
caso de que no coincidan estos
nombres o el tripulante no cuente con (g) Los Operadores de Aeródromo con un
una licencia, una tarjeta de tripulación movimiento anual superior a los 100,000
o documento de viaje, no se debe pasajeros embarcados (de acuerdo a las
permitir el acceso a la ZSR al tripulante estadísticas de la DGAC del año calendario
en mención y el operador del anterior) o que administren un aeródromo
aeródromo debe coordinar con el otorgado en concesión deben instalar en
explotador aéreo las acciones a seguir todos los puestos de seguridad por donde
según sea el caso. acceden los usuarios a la ZSR desde la
(3) Verificar que los Inspectores DGAC, parte pública (excluyendo los puestos de
cuentan con una tarjeta de inspector inspección de pasajeros), información en

Fecha: 16.06.2022
idioma español en formato impreso o digital operador del aeródromo debe inspeccionar
que anuncien: a esta persona o vehículo y sus
pertenencias, entrevistar a la persona o el
(1) La obligatoriedad del usuario de portar conductor para investigar este hecho y
consigo o en el vehículo, mientras retirar inmediatamente a esta persona o
permanezcan dentro de la ZSR, la vehículo de la ZSR. El operador del
tarjeta de identificación de manera aeródromo debe notificar este hecho a la
visible. DGAC de acuerdo a lo establecido en la
(2) La facultad del personal de seguridad presente RAP.
del aeródromo de revisar de manera (j) Las personas que no son pasajeros que
aleatoria la pertenencia, validez y ingresen a la ZSR de un aeródromo donde
vigencia de las tarjetas de se desarrollen operaciones internacionales,
identificación dentro de la ZSR, y la utilizando una tarjeta provisional o de
obligación de cualquier persona de visitante y que no han sido sometidos a
permitir dicha revisión. una verificación de antecedentes de
(3) La facultad del personal de seguridad acuerdo a la normativa aplicable; deben
del Explotador Aéreo de revisar las estar escoltadas mientras se encuentren
tarjetas de identificación a toda en la ZSR por parte de una o más
persona que ingrese al puesto de personas que cuenten con una tarjeta de
estacionamiento de una aeronave, y la acceso a la ZSR sin escolta de la entidad
obligación de cualquier persona de regulada que solicitó su acceso a la ZSR.
permitir dicha revisión. El operador del aeródromo debe controlar
(4) Sobre la restricción de ingresar el cumplimiento de lo antes descrito, al
artículos prohibidos a la ZSR, salvo momento del ingreso de las personas
autorización escrita emitida por el antes citadas a la ZSR del aeródromo.
Operador del Aeródromo.
(h) Cuando un vehículo ingrese a la ZSR de 107.225 Protección de la ZSR
un aeródromo debe hacerlo a través de un
puesto de seguridad y solamente puede (a) Todo operador de aeródromo es
encontrarse en el interior del vehículo, el responsable de:
conductor del mismo. Este requisito no
resulta aplicable para el ingreso de (1) Proteger, custodiar y realizar el control
vehículos blindados portavalores y de acceso a la ZSR del aeródromo
ambulancias asignadas a una evacuación bajo su administración.
médica coordinada previamente con un (2) Identificar, localizar, e interceptar todo
explotador aéreo y para el ingreso de ingreso o permanencia por parte de un
vehículos destinados a participar en la vehículo o una persona no autorizada
respuesta de una emergencia o un acto de en la ZSR, y asegurar su retiro de la
interferencia ilícita tales como los vehículos ZSR.
de extinción de incendios, ambulancias, (3) Realizar rondas de patrullaje por la vía
vehículos de transporte de personal de la perimetral y la plataforma del
Policía Nacional o de las Fuerzas aeródromo en forma imprevisible, de
Armadas. Los vehículos blindados acuerdo a la frecuencia y al
portavalores serán inspeccionados de procedimiento descrito en el PSA y
acuerdo a lo señalado en el PSA y en el conservar evidencia de la realización
caso de los vehículos restantes antes de estas actividades por un plazo no
citados, están exceptuados de ser menor a quince (15) días contados
inspeccionados, previa autorización del desde el día de realización de la ronda.
Jefe de Seguridad del Operador del (4) Durante las rondas de patrullaje, el
Aeródromo. Sin embargo, en el puesto de operador del aeródromo debe
acceso vehicular que se establezca para el confirmar que las personas y vehículos
ingreso de estos vehículos se debe impedir que se encuentren en la ZSR, elegidos
el acceso de vehículos y personas distintos en forma aleatoria, muestren en forma
a los requeridos en la evacuación médica, visible sus tarjetas de identificación. El
el manejo de la emergencia o de la operador del aeródromo también debe
respuesta al acto de interferencia ilícita verificar la integridad de las barreras
físicas de la ZSR y la operatividad de
(i) Cuando una persona o vehículo se la iluminación de seguridad, luego de
encuentre en la ZSR, sin una tarjeta de la puesta de sol.
identificación válida y/o vigente o sin
autorización para estar en dicha zona, el

Fecha: 16.06.2022
(5) Realizar rondas de patrullaje por todo otorgado en concesión debe evidenciar la
el perímetro de la parte aeronáutica, de opinión del Jefe de Seguridad del
acuerdo a lo indicado en el PSA. En Aeródromo (JSA), la cual señala que luego
las rondas de patrullaje por el de haber revisado el diseño del nuevo
perímetro se debe incluir la revisión del terminal de pasajeros o de nuevas
estado de las puertas o portones y instalaciones ubicadas en el aeródromo, no
mecanismos de cierre de los mismos, se genere algún incumplimiento con
siempre que en estas puertas o respecto a los requisitos de la normativa
accesos no se cuente con personal de vigente en seguridad de la aviación. Esta
seguridad asignado a su control en opinión del JSA debe ser obtenida, en
forma continua (ej. puerta de acceso forma previa al inicio de las labores de
de vehículos de emergencia). construcción de esta nueva infraestructura.
(6) El operador del aeródromo referido en Esta evidencia debe ser conservada por
la presente regulación, no requiere parte del operador del aeródromo por un
realizar rondas de patrullaje en la vía plazo no menor a tres (3) años contados a
perimetral del aeródromo de acuerdo a partir del uno (1) de enero del año
lo señalado en la presente regulación, siguiente de la fecha de inicio de la
siempre y cuando este operador construcción.
implemente un sistema de detección
de intrusos que cumpla con los (c) En la construcción de cualquier nuevo
requisitos de la presente regulación y puesto de inspección de pasajeros o
remite a la DGAC, evidencia que modificación de un puesto existente, el
demuestre el nivel de detección y el operador del aeródromo debe tener en
nivel de falsas alarmas alcanzado por cuenta los siguientes requisitos:
este sistema durante un período de
evaluación no menor a treinta (30) días (1) A la salida del túnel de rayos X, se
calendarios es igual o superior a los deberá colocar una extensión formada
niveles establecidos en la presente por rodillos, faja u otro mecanismo que
regulación. permita el avance de los equipajes o
107.230 Diseño o modificación de las bultos a su salida del equipo de rayos
instalaciones del aeródromo X.
(2) Un acceso alrededor del pórtico
(a) Todo operador del aeródromo con un detector de metales, de un ancho no
movimiento anual superior a los 100,000 menor a 0.9 metros que permita el
pasajeros embarcados (de acuerdo a las paso de una persona en silla de
estadísticas de la DGAC del año calendario ruedas. Este ingreso debe estar
anterior) o que administre un aeródromo identificado con el símbolo
otorgado en concesión debe evidenciar la internacional de accesibilidad. Este
opinión del Jefe de Seguridad del acceso debe estar provisto de una
Aeródromo (JSA), la cual señale que luego barrera física que prevenga el acceso
de haber revisado cualquier modificación de una persona a través del mismo, sin
propuesta a la infraestructura del terminal haber sido sometido a inspección. El
de pasajeros o de cualquier otra instalación material a emplearse para este acceso
existente ubicada en el aeródromo, no se debe ser no metálico y transparente.
genere algún incumplimiento con respecto Por lo menos debe haber uno de este
a los requisitos de la normativa vigente en tipo de acceso por cada tres (3) líneas
seguridad de la aviación. Esta opinión del de inspección de pasajeros.
JSA debe ser obtenida, en forma previa al (3) En los aeropuertos cuya capacidad de
inicio de las labores de modificación de la operación esté prevista para un
infraestructura. Esta evidencia debe ser movimiento anual superior a los dos (2)
conservada por parte del operador del millones de pasajeros de origen
aeródromo por un plazo no menor a tres embarcados en vuelos internacionales
(3) años contados a partir del uno (1) de desde este aeródromo, el operador del
enero del año siguiente de la fecha de aeródromo debe implementar sistemas
inicio de la construcción. de inspección de los equipajes de
mano con capacidad de retorno
(b) Todo operador del aeródromo con un
automatizado de bandejas (cuyo
funcionamiento permita el ingreso de
las bandejas en forma independiente
del orden de espera de los pasajeros
anterior) o que administre un aeródromo

Fecha: 16.06.2022
en el área de preparación - sistema en cincuenta centímetros o una pared de

paralelo) y separación de las bandejas suelo al techo, del área de inspección
observadas para ser inspeccionados de los pasajeros y tripulantes en el
por los oficiales de seguridad puesto de inspección de pasajeros. El
aeroportuaria; de aquellas bandejas no operador del aeródromo debe prevenir
observadas, que podrán ser recogidas que, por esta ruta, cualquier persona
por los pasajeros o tripulantes. pueda ingresar a la zona estéril sin ser
(4) En los aeropuertos cuya capacidad de inspeccionado.
operación esté prevista para un
movimiento anual menor a los dos (2) Nota: Las propuestas de diseño e
implementación del puesto de inspección de
millones de pasajeros embarcados, el
pasajeros, deben tener en cuenta la información
operador del aeródromo debe contar proporcionada por la Transportation Security
con un acceso alrededor del pórtico Administration (TSA), en el documento titulado
detector de metales, a fin de permitir el “Checkpoint Requirements and Planning Guide
(CRPG)”, o el que haga sus veces, en la versión
retorno de las bandejas al inicio del
más reciente del mismo.
puesto de inspección de pasajeros.
Este acceso debe estar provisto de
una barrera física que prevenga el (d) En el diseño de un terminal de pasajeros o
acceso de una persona a través del modificación de las instalaciones existentes
mismo, sin haber sido sometido a en la parte aeronáutica o pública, el
inspección. operador del aeródromo debe tener en
(5) La longitud de las líneas de los equipos cuenta los siguientes requisitos:
de rayos X al ingreso y a la salida del
túnel para uso por parte de los (1) Implementar barreras físicas en el
pasajeros, serán no menores a 3,5 perímetro del aeródromo de
metros. acuerdo a los requisitos de la
(6) La iluminación en el puesto de normativa vigente. Estas barreras
inspección de personas debe ser no físicas deben separar la parte
menor a 500 lux, medidos al nivel pública de la parte aeronáutica y
inferior de la pantalla del equipo de prevenir el contacto entre personas
rayos X del puesto de inspección de inspeccionadas y otras no
pasajeros y de ser el caso, en el plano inspeccionadas en el aeródromo.
de trabajo donde esté ubicado el (2) Evitar la mezcla o contacto entre
equipo detector de trazas (ETD). En el pasajeros y/o tripulación de vuelos
caso de que no se cuente con un que arriban al aeródromo con
equipo de rayos X o un equipo detector pasajeros y/o tripulación
de trazas (ETD) en este puesto, la inspeccionados en el puesto de
medición se realizará en el plano de inspección de pasajeros del
trabajo donde se realiza la inspección aeródromo.
física de los equipajes de mano o (3) Los pasajeros y tripulantes de
bultos que lleve consigo la persona. transbordo deben ser sometidos a
(7) El puesto de inspección de pasajeros inspección antes de ingresar a la
debe estar dotado de barreras o zona estéril del aeródromo, a
mecanismos que separen el área de menos que se haya realizado la
pasajeros no inspeccionados de validación de las medidas de
aquellos ya sometidos a inspección, seguridad por parte de la DGAC con
así como también prevenir el paso no respecto al aeródromo de donde
autorizado de una persona sin haber proviene el vuelo de transbordo.
sido sometido a una inspección. (Ej. (4) Implementar requisitos de diseño
área de oficiales de seguridad ergonómico y de factores humanos
asignados a la máquina de rayos X, que incluyen entre otras cosas, la
área entre el pórtico detector de protección contra el clima local en
metales y la máquina de rayos X, etc.) los puestos de seguridad que otorga
(8) La ruta de salida para las personas acceso peatonal y vehicular a la
que abandonan la zona estéril (ej. ZSR, servicios higiénicos cercanos
pasajeros que no fueron embarcados, a los puestos de seguridad y en la
agentes de tráfico, personal que labora plataforma.
en la zona estéril, etc.), debe estar (5) Implementar una vía o camino
separada por barreras físicas de una perimetral de acuerdo a los
altura no menor a dos metros y requisitos aplicables.

Fecha: 16.06.2022
(6) Evitar crear rutas o accesos desde de vehículos a través de

la parte pública hacia la parte embestidas contra los puntos de
aeronáutica que posibiliten a una acceso a gran velocidad o por la
persona o vehículo ingresar a la fuerza. Para tal efecto, se puede
parte aeronáutica o ZSR sin ser considerar la colocación de
sometido a inspección. bolardos o barreras físicas que se
(7) Establecer una ruta accesible y oculten o manifiesten bajo control
segura para la reunión entre los hidráulico.
pasajeros o tripulantes con sus (14) Barreras físicas destinadas a
equipajes de bodega seleccionados impedir o minimizar los efectos de
para una inspección física. ataques mediante embestida de
(8) En el caso de los sistemas vehículos al terminal de pasajeros.
centralizados de inspección del Las barreras físicas antes citadas
equipaje de bodega tipo multinivel, incluyen bolardos o jardineras a
el tiempo de decisión para el prueba de choques.
operador de rayos X debe ser no (15) Las áreas de estacionamiento
menor a cuarenta y cinco (45) deberían estar situadas alejadas de
segundos. los edificios terminales para limitar
(9) Los sistemas centralizados de el riesgo de daño a los mismos que
inspección del equipaje de bodega podría causar un IED a bordo de un
tipo multinivel deben ser vehículo. Evitar asignar áreas de
redundantes, es decir, capacidad de estacionamiento contiguas a las
reserva o flexibilidad en el diseño de barreras que separan la parte
manera que la inspección del pública de la parte aeronáutica,
equipaje de bodega pueda debido a que se podría utilizar el
continuar en caso de que algún vehículo para ayudar a escalar la
equipo EDS o de rayos X del barrera antes citada.
sistema de inspección del equipaje (16) En el caso del diseño de una nueva
de bodega no pueda utilizarse o no terminal, prevista para operaciones
pueda funcionar con la capacidad internacionales de transporte
prevista. comercial regular de pasajeros, el
(10) Iluminación de seguridad en los operador del aeródromo debe
puntos de acceso vehicular, en la implementar un área para que
parte pública, en la plataforma y permanezcan los pasajeros a
zonas colindantes a los edificios del quienes se les haya denegado la
aeródromo (Ej. terminales de carga, entrada al territorio peruano
combustible). La iluminación de (pasajeros no admitidos). Esta área
seguridad debe permitir captar debe incluir áreas de descanso
imágenes a color en el sistema de separados para hombres, mujeres y
video vigilancia (CCTV). familias, área de almacenamiento
(11) Las áreas designadas para la de equipajes, área común de
inspección de pasajeros deben estancia y servicios higiénicos para
posibilitar la ampliación o hombres, mujeres y familias
incremento de las líneas de (incluyendo duchas separadas para
inspección de pasajeros, entre otras hombres y mujeres).
cosas debido a un incremento en la (17) El perímetro de los aeródromos
cantidad de pasajeros o por la previstos para una capacidad
incorporación de nuevas superior a los 100,000 pasajeros
tecnologías de inspección para embarcados al momento de su
enfrentar amenazas existentes o apertura, debe contar con
emergentes. iluminación de seguridad tipo LED
(12) Los puntos de inspección de que alcance los 5 lux, medidos a
pasajeros deben incluir la nivel del suelo a una distancia de un
instalación de una alarma oculta metro, en línea recta hacia el
conectada con una persona o sendero de patrullaje del lugar de
centro de control capaz de ubicación de la fuente de
coordinar una respuesta rápida. iluminación. En el caso de que sea
(13) Los puntos de inspección de necesario colocar postes de
vehículos deben impedir o iluminación, éstos deben estar
minimizar los intentos de ingresos separados por lo menos dos metros

Fecha: 16.06.2022
del cerco perimetral, y estar PSA, antes de ejecutar cualquier función o

ubicados hacia el interior del tarea asignada en su PSA o en la
aeródromo. normativa aplicable; y asimismo asegurar y
(18) El diseño de un sistema de evidenciar el otorgamiento de la instrucción
inspección de los equipajes de periódica que corresponda.
bodega debe tener en cuenta, los
requisitos descritos en el Apéndice (e) Todo operador de aeródromo es
2 de la presente parte. No obstante, responsable de asegurar y evidenciar que
lo anterior, el operador del el personal de vigilancia haya culminado de
aeródromo puede proponer manera satisfactoria la instrucción teórica
aspectos o medidas alternas a lo establecida en su PSA, antes de ejecutar
señalado en este apéndice, para lo cualquier función o tarea asignada en su
cual debe enviar a la DGAC PSA; y asimismo asegurar y evidenciar el
(adjunto a la propuesta de diseño otorgamiento de la instrucción periódica
del sistema centralizado de que corresponda.
inspección de equipajes de
bodega), una justificación detallada (f) Todo proveedor de servicios de tránsito
que sustente el motivo u objeto de aéreo es responsable de asegurar y
la diferencia entre lo indicado en el evidenciar que el personal de seguridad
Apéndice 2 y su propuesta. que realiza el control de acceso y la
inspección de las personas que ingresan a
107.235 Instrucción
la torre de control y a la sala radar desde la
(a) Todo operador de aeródromo debe brindar parte pública, haya culminado de manera
formación a los oficiales de seguridad y al satisfactoria la instrucción teórica y el
personal de vigilancia en detección del entrenamiento práctico en el trabajo
comportamiento. Los temas a otorgarse establecido en su programa de seguridad,
como parte de esta formación deben estar antes de ejecutar las tareas de control de
descritos en el PSA. acceso e inspección asignadas; y
asimismo asegurar y evidenciar el
(b) Todo operador de aeródromo debe brindar otorgamiento de la instrucción periódica
formación a los oficiales de seguridad que corresponda. Los temas a otorgarse
aeroportuaria acerca de las medidas de en la instrucción teórica y el entrenamiento
seguridad integradas en las tarjetas de práctico en el trabajo incluirán el
identificación emitidas por el aeródromo y reconocimiento de las tarjetas de
en el caso de las tarjetas de los identificación emitidas por el proveedor de
inspectores de la DGAC. servicios de tránsito aéreo, DGAC y el
operador del aeródromo y el procedimiento
(c) Todo operador de aeródromo y el a aplicarse para el control de acceso e
proveedor de servicios de tránsito aéreo inspección de las personas.
deben elaborar, aplicar y mantener (g) Todo operador de aeródromo con un
programas de instrucción en seguridad de movimiento anual superior a los 100,000
la aviación para el personal que aplica las pasajeros embarcados (de acuerdo a las
tareas, funciones o procedimientos estadísticas de la DGAC del año calendario
descritos en el Programa de Seguridad. anterior) o que administre un aeródromo
Los programas de instrucción antes citados otorgado en concesión, debe otorgar
deben cumplir por los menos con los concientización en temas de seguridad a
aspectos correspondientes indicados en el los usuarios a quienes se les entregue una
Programa Nacional de Instrucción de la tarjeta de identificación de acceso sin
Aviación Civil (PNISAC). Del mismo modo, escolta a la ZSR. Los temas a incluir en
evidenciar el cumplimiento de sus esta concientización serán por lo menos,
programas de instrucción, a solicitud de los aquellos descritos en el PNISAC. La
inspectores de seguridad de la aviación de concientización se otorgará antes de la
la DGAC. entrega de una tarjeta de identificación de
acceso sin escolta a la ZSR y puede ser a
(d) Todo operador de aeródromo es través de una sesión presencial, semi-
responsable de asegurar y evidenciar que presencial, en línea (virtual), video o una
los oficiales de seguridad aeroportuaria cartilla que incluya por lo menos los temas
hayan culminado de manera satisfactoria la antes citados.
instrucción teórica y el entrenamiento (h) Cuando el explotador aéreo, proveedor de
práctico en el trabajo establecido en su servicios de tránsito aéreo o el servicio

Fecha: 16.06.2022
especializado aeroportuario u otra entidad (d) Los resultados obtenidos por cada
regulada proporcione evidencia del operador del equipo de rayos X en el
cumplimiento del otorgamiento de la sistema TIP será analizado en forma
concientización a su personal de acuerdo a mensual por parte del operador del
lo señalado en el PNISAC, el operador del aeródromo, a fin de identificar si se
aeródromo debe reconocer esta evidencia requiere un incremento en las horas de
en reemplazo del otorgamiento de una entrenamiento a fin de mejorar sus niveles
charla de concientización por su parte, de detección y adaptar la instrucción de los
como parte del proceso de otorgamiento o operadores con base a las deficiencias
renovación de una tarjeta de identificación observadas. El análisis antes citado debe
de acceso sin escolta a la ZSR. Este ser culminado a más tardar dentro del mes
reconocimiento se hará de acuerdo a lo calendario siguiente al período en
establecido por el comité de seguridad del evaluación. El operador del aeródromo
aeródromo. debe conservar los análisis efectuados
sobre los resultados del sistema TIP de los
107.240 Sistema TIP últimos doce (12) meses.
(a) Todo operador de aeródromo con un (e) La renovación de las imágenes TIPs será
movimiento anual superior a los 100,000 realizada con base a los resultados
pasajeros embarcados (de acuerdo a las observados en los reportes mensuales del
estadísticas de la DGAC del año calendario sistema TIP y de acuerdo al material de
anterior) o que administre un aeródromo orientación otorgado por la DGAC a través
otorgado en concesión, debe asegurar que del portal web seguro (Extranet).
las máquinas de rayos X que sean
empleadas para realizar la inspección del (f) En el caso de que el sistema TIP sea
equipaje de mano, cuenten con un sistema administrado a través de una red
TIP y que el operador de cualquier informática, el operador del aeródromo
máquina de rayos X, cuando inicie su debe proteger la misma contra
turno, ingrese con un código de interferencias virtuales o físicas no
identificación único, al cual se asociará los autorizadas.
resultados que se obtengan del sistema
TIP. El sistema TIP debe enviar las (g) El operador del aeródromo que posea o
imágenes de acuerdo a la programación implemente equipos EDS o máquinas de
del sistema en forma automática. rayos X a ser utilizados para la inspección
del equipaje de bodega (origen y
(b) El sistema TIP del equipo de rayos X antes transbordo), en atención a un requisito del
citado, no debe interferir en el contrato de concesión debe asegurar que
funcionamiento normal ni en la operación estos equipos cumplan con los requisitos
del equipo de rayos X. Este sistema debe del sistema TIP establecidos en la
retroalimentar a los operadores con normativa aplicable. Asimismo, el operador
mensajes de notificación de los resultados del aeródromo es responsable de
de identificación de las imágenes virtuales descargar los resultados del sistema TIP
del sistema TIP, y poder generar reportes en forma mensual y entregarlos a los
de los resultados de identificación de las explotadores aéreos que operan bajo la
imágenes virtuales del sistema TIP por RAP 121 y RAP 129 en dicho aeródromo, o
cada operador de la máquina de rayos X. con la autorización de éstos, entregarlo al
La descarga y visualización de los servicio especializado aeroportuario que
resultados del sistema TIP estará brinda los servicios de inspección del
restringido al personal autorizado por el equipaje de bodega.
operador del aeródromo.
107.245 Computer Based Training (CBT)
(c) La biblioteca de imágenes del sistema TIP para Operador de Rayos X
será no menor a 1,000 imágenes. Las
imágenes antes descritas deben incluir (a) A partir del 01 de julio de 2021, todo
representaciones realistas de armas de operador de aeródromo con un movimiento
fuego, artículos punzo cortantes, artefactos anual superior a los 100,000 pasajeros
explosivos ensamblados y también de sus embarcados (de acuerdo a las estadísticas
componentes. de la DGAC del año calendario anterior) o
que administre un aeródromo otorgado en
concesión, debe utilizar software de

Fecha: 16.06.2022
entrenamiento basado en la computadora (d) El operador del aeródromo debe otorgar

(CBT) para cumplir con los requisitos de entrenamiento en el CBT a los oficiales de
instrucción del operador de rayos X. El seguridad aeroportuaria que realizan
CBT debe brindar mediante simulación, labores de interpretación de imágenes de
una exposición a las personas de rayos X, por un tiempo no menor de dos (2)
imágenes de artículos prohibidos horas durante cada dos (2) meses.
observadas a simple vista y también a
través de equipos de rayos X, además el 107.250 Áreas comunes con Migraciones o
CBT debe contar con un algoritmo que SUNAT
permita adaptar el aprendizaje de manera (a) Todo operador de aeródromo que cuente
individual a las necesidades de cada con áreas donde se desarrollen controles
persona, ajustando los niveles de dificultad migratorios o aduaneros a cargo de la
y concentrándose en áreas determinadas Superintendencia Nacional de Migraciones
que requieran desarrollo. o de la Superintendencia Nacional de
(b) A partir del 01 de Julio de 2019, la Aduanas y de Administración Tributaria -
biblioteca de imágenes del CBT será no SUNAT, es responsable de:
menor a 1,000 imágenes correspondientes
a un mínimo de 250 artículos prohibidos (1) Implementar y mantener controles o
diferentes, incluidas imágenes de piezas y barreras físicas dentro de la terminal
componentes de dichos artículos, todas de pasajeros que delimiten y separen
ellas capturadas desde ángulos diferentes las áreas de desplazamiento de los
y adecuados para la inspección del usuarios (titulares de una tarjeta de
equipaje de mano, por lo que las imágenes identificación) de aquellas áreas
deben incluir armas de fuego, artículos asignadas para el control migratorio o
punzo cortantes, artefactos explosivos aduanero de los pasajeros o tripulantes
ensamblados o sus componentes, así a cargo de Migraciones o de SUNAT.
como otros artículos que puedan constituir Estos controles o barreras físicas
un artículo prohibido como parte del deben prevenir que un pasajero o
equipaje de mano. tripulante pueda ingresar a las salas de
(c) El operador del aeródromo debe asegurar embarque o salir del aeropuerto hacia
que el CBT que emplee para fines de la parte pública, sin haber sido
entrenamiento en cumplimiento de lo sometido a su respectivo control
señalado en la presente regulación cumpla migratorio o aduanero.
con: (2) Implementar y mantener un
mecanismo de control de acceso en el
(1) Clasificar las imágenes por categorías, ingreso de las áreas de
y permitir la programación del desplazamiento de los usuarios citados
porcentaje de imágenes por categorías en el numeral anterior, a fin de
a ser visualizadas por cada persona asegurar que la persona que ingresa a
durante el entrenamiento. través de la misma es el titular de una
(2) Emitir reportes que muestren el tarjeta de identificación válida emitida
desempeño de detección por por el aeropuerto.
categorías por cada persona. (3) Implementar y mantener señalética
(3) Emitir reportes de horas de dentro del terminal de pasajeros que
entrenamiento por persona, el cual informe a los pasajeros o tripulantes de
incluya detalles acerca de las fechas y los vuelos internacionales, acerca de la
duración de cada sesión de ruta a seguir para sus controles
entrenamiento. migratorios o aduaneros.
(4) Permitir la inclusión de imágenes vistas
en la operación cotidiana. (b) Todo operador de aeródromo debe permitir
(5) Actualizar las librerías de imágenes por el ingreso a la ZSR de aquellos artículos o
el fabricante. equipos descritos en los procedimientos o
(6) Asegurar que las imágenes manuales internos de los inspectores de
presentadas sean correspondientes a Migraciones y de SUNAT, que a la vez no
las labores de inspección del equipaje constituyan artículos prohibidos para la
de mano y que presenten diferentes ZSR, tales como equipos electrónicos
niveles de dificultad en su especializados, cámaras fotográficas y
interpretación, de acuerdo al progreso otros.
del aprendizaje de la persona en
entrenamiento.

Fecha: 16.06.2022
107.255 Protección contra ciberataques (2) La iluminación en el puesto de

inspección de pasajeros debe ser no
(a) Todo operador de aeródromo es menor a 500 lux, medidos al nivel
responsable de implementar medidas inferior de la pantalla del equipo de
físicas y virtuales de seguridad para mitigar rayos X del puesto de inspección de
posibles ciberataques y proteger las redes pasajeros y de ser el caso, en el plano
informáticas que administra (cuya de trabajo donde esté ubicado el
operación incluye datos críticos de equipo detector de trazas (ETD). En el
seguridad de la aviación) contra el acceso, caso de que no se cuente con un
la modificación y el uso no autorizado de equipo de rayos X o un equipo detector
los datos de estas redes. Entre las redes a de trazas (ETD) en este puesto, la
proteger se incluye por lo menos a aquellas medición se realizará en el plano de
que integran al sistema de control de trabajo donde se realiza la inspección
acceso, el sistema del CCTV, el sistema de física de los equipajes de mano o
detección automática de intrusos o a los bultos que lleve consigo la persona.
equipos de seguridad integrados en una Este valor de iluminación también se
red. Las medidas de seguridad a debe alcanzar en el lugar donde se
implementar para proteger a las redes realiza la inspección de los pasajeros o
informáticas antes citadas serán tripulantes (debido a la activación de la
determinadas por el operador del alarma del pórtico detector de metales,
aeródromo en base a una evaluación de inspección aleatoria e inspección de
riesgos. una persona en silla de ruedas). La
medición en este caso se realiza a una
(b) Todo proveedor de los servicios de tránsito altura de 1,0 metros medido desde el
aéreo es responsable de implementar nivel del suelo, en el lugar designado
medidas físicas y virtuales de seguridad para esta tarea de inspección.
para mitigar posibles ciberataques y
proteger las redes informáticas que (3) La iluminación en el puesto de acceso
administra (cuya operación incluye datos de vehículos debe ser no menor a 200
críticos de seguridad de la aviación) contra Lux, medido a nivel del suelo en el
el acceso, la modificación y el uso no punto medio del área de trabajo
autorizado de los datos de estas redes. Las designado para la inspección del
medidas de seguridad a implementar para vehículo.
proteger a las redes informáticas antes
citadas serán determinadas por el (4) La iluminación en el puesto de
proveedor de los servicios de tránsito seguridad debe ser no menor a 500
aéreo en base a una evaluación de lux, medidos al nivel inferior de la
riesgos. pantalla del equipo de rayos X del
puesto de inspección de pasajeros y
107.260 Iluminación de Seguridad de ser el caso, en el plano de trabajo
donde esté ubicado el equipo detector
(a) Todo operador de aeródromo que de trazas (ETD). En el caso de que no
administre un aeródromo en cumplimiento se cuente con un equipo de rayos X o
de un contrato de concesión firmado con el un ETD, la medición se realizará en el
Estado Peruano o cualquier otro plano de trabajo donde se realiza la
aeródromo que tenga un movimiento anual inspección física de los artículos o
superior a los 100,000 pasajeros bultos que lleve consigo las personas
embarcados (de acuerdo a las estadísticas que no son pasajeros o los usuarios.
de la DGAC del año calendario anterior), Este valor de iluminación también se
debe implementar iluminación de seguridad debe alcanzar en el lugar donde se
en la parte pública y aeronáutica del realiza la inspección de las personas
aeródromo que cumpla con lo siguiente: que no son pasajeros o usuarios, antes
de permitirles el acceso a la ZSR. La
(1) La iluminación en la ZSR debe ser medición en este caso se realiza a una
suficiente para permitir obtener altura de 1,0 metros medido desde el
imágenes claras en el sistema de nivel del suelo, en el lugar designado
CCTV y detectar a cualquier persona o para esta tarea de inspección.
vehículo que se ubique en la ZSR.
(5) A partir del 01 de enero de 2025, la
iluminación del perímetro debe contar

Fecha: 16.06.2022
con iluminación de seguridad tipo LED inspeccionados contra interferencias no

no menor a 5 lux, medidos a nivel del autorizadas en la zona estéril.
suelo a una distancia de un metro, en
línea recta hacia el sendero de (d) Los pasajeros (de origen y de transbordo),
patrullaje del lugar de ubicación de la tripulantes y usuarios (personas que no
fuente de iluminación. En el caso de son pasajeros) serán inspeccionados por
que sea necesario colocar postes de parte del operador de aeródromo mediante
iluminación, éstos deben estar el empleo de cualquiera de las siguientes
separados por lo menos dos metros opciones:
del cerco perimetral, y estar ubicados (1) Inspección física (pat down),
hacia el interior del aeródromo. (2) Inspección a través del pórtico detector
de metales,
(3) Inspección con el detector manual de
107.265 Inspección de las personas, metales,
artículos y vehículos que ingresan a la ZSR (4) Inspección a través de equipos de
tecnología avanzada de imágenes
(a) El operador del aeródromo debe (radiación no ionizante) con algoritmo
inspeccionar a todas las personas de detección automática de objetos.
(pasajeros de origen y de transbordo,
tripulantes y personas que no son (e) Los equipajes de mano de los pasajeros
pasajeros), los equipajes o artículos que (de origen y de transbordo) o tripulantes y
lleven consigo y los vehículos (incluyendo los artículos de los usuarios serán
los artículos transportados en el mismo) inspeccionados por parte del operador de
que ingresan a la ZSR, a menos que se aeródromo mediante el empleo de
encuentren exceptuados de acuerdo a lo cualquiera de las siguientes opciones:
previsto en el PNSAC y en la presente
regulación. (1) Inspección física (hand search),
(2) Inspección a través de un equipo de
(b) El operador del aeródromo es responsable rayos X
de proteger a los pasajeros y tripulación
(de origen y transbordo) y su equipaje de (f) El operador del aeródromo debe
mano que hayan sido inspeccionados inspeccionar a los artículos que lleven
contra cualquier interferencia no consigo las personas que no son pasajeros
autorizada, desde el punto de inspección y los vehículos que ingresan a la ZSR,
hasta embarcar en la aeronave. Para tal salvo en el caso de los artículos descritos
efecto, el operador del aeródromo debe en el PSA que han sido sometidos a
implementar medidas tales como barreras controles de seguridad (incluyendo la
físicas en los puestos de inspección de inspección) y mantenidos bajo custodia por
pasajeros para evitar el contacto entre las parte del explotador aéreo tal como es el
personas inspeccionadas de aquellas no caso de la carga y de los artículos de
inspeccionadas y prevenir que las aprovisionamiento.
personas inspeccionadas puedan contactar
o recibir algún elemento aún no sometido a (g) El operador del aeródromo es responsable
inspección. de asegurar que los contenedores donde
se mantengan los artículos prohibidos no
(c) El operador del aeródromo debe incluir en sean vulnerados en su integridad, así como
el PSA, los procedimientos detallados para que ninguna otra persona pueda manipular
realizar la inspección de los pasajeros (de dichos artículos, salvo como parte de la
origen y de transbordo), tripulantes, disposición final de los artículos prohibidos,
usuarios (personas que no son pasajeros), durante actividades de control de calidad o
equipaje de mano y pertenencias que investigaciones.
ingresen a la zona estéril, y las acciones a
los procedimientos a seguir en situaciones (h) En atención a lo señalado en el artículo
de operación no estándar o imprevistas (ej. 11.1 de la Ley de Seguridad de la Aviación,
averías en el equipo de seguridad o corte el operador del aeródromo debe impedir el
de energía). Asimismo, también es acceso a la zona estéril del aeródromo y
responsable de proteger a los pasajeros, hacia la aeronave, a todo pasajero que no
tripulantes, usuarios y sus equipajes de permita la inspección de su persona o
mano y pertenencias luego de ser artículos que lleve consigo en el puesto de
inspección de pasajeros.

Fecha: 16.06.2022
de imágenes de su contenido, no se ha
reconocido o no existe sospecha
(i) El operador del aeródromo debe asegurar acerca de la presencia de un artículo
que las inspecciones físicas del equipaje prohibido. Para el caso de los
de mano o artículos que lleven las equipajes de mano de los pasajeros y
personas a la ZSR, por parte de los tripulantes con destino internacional, la
oficiales de seguridad aeroportuario sean proporción de los artículos a ser
efectuadas sin la intervención de los inspeccionados bajo este criterio será
titulares del equipaje o artículos (ej. no menor a tres equipajes por cada
pasajeros, tripulantes, usuarios) y en un veinte minutos. La inspección de estos
ambiente iluminado, seguro y controlado equipajes será a través de una
por parte de dicho oficial. inspección física y cuando así lo
requiera la normativa aplicable o el
(j) El operador del aeródromo con un PSA, con el empleo de un ETD. Para
movimiento anual superior a los 100,000 el caso de los equipajes de mano de
pasajeros embarcados (de acuerdo a las los pasajeros y tripulantes con destino
estadísticas de la DGAC del año calendario nacional (doméstico), la proporción de
anterior) o que administre un aeródromo los equipajes de mano a ser
otorgado en concesión, debe realizar inspeccionados en forma aleatoria será
inspecciones aleatorias a las personas y a de acuerdo a lo descrito en el PSA.
los artículos que lleven consigo en el (4) Cuando el nivel de riesgo se eleve, las
puesto de inspección de pasajeros (de proporciones antes citadas se
origen y en transbordo) de acuerdo a lo incrementarán y estarán descritas en el
señalado en el PSA. Para efectos de elegir PSA, teniendo como referencia mínima
a las personas o a los artículos para una los valores indicados en el PNSAC.
inspección aleatoria, el operador del
aeródromo debe tener en cuenta lo (k) Cuando el operador de aeródromo realice
siguiente: la inspección de los artículos antes citados
a través de equipos de rayos X, como parte
(1) Las personas y artículos deben ser de la inspección del equipaje de mano y
elegidos en forma imprevisible para ser cumpla con todos los requisitos respecto al
sometidos a una inspección aleatoria, TIP establecidos en la presente parte, en
(2) Las personas a ser elegidas para una forma consecutiva por seis (6) meses, no
inspección aleatoria, son aquellas que requiere realizar inspecciones aleatorias a
atraviesen el pórtico detector de los artículos inspeccionados mediante
metales sin activar el mismo. Para el equipos de rayos X. Para tal efecto, debe
caso de los pasajeros y tripulantes con remitir a través del portal web de la DGAC
destino internacional, la proporción de (Extranet), las evidencias que acrediten la
las personas a ser inspeccionadas bajo realización del análisis de los resultados y
este criterio será no menor a 1 por los entrenamientos otorgados cuando
cada 20 personas, cuando se empleen hayan correspondido.
pórticos detectores de metales con
programación automática de (l) Cuando en el aeródromo se realicen
aleatoriedad activa. Cuando no se operaciones aéreas de vuelos en tránsito,
empleen estos pórticos, se hará en un el operador del aeródromo debe
rango no menor a cuatro personas por implementar medidas para proteger a las
cada veinte minutos. La inspección de personas a bordo de estas aeronaves
estas personas será a través de una contra interferencias no autorizadas, así
inspección física y cuando así lo como la integridad de la seguridad del
requiera la normativa aplicable o el aeropuerto.
PSA, con el empleo de un ETD. Para
el caso de los pasajeros y tripulantes (m) En el caso de que el operador del
con destino nacional (doméstico), la aeródromo evidencie que hubo una falla en
proporción de las personas a ser la correcta aplicación de los
inspeccionadas en forma aleatoria será procedimientos de inspección relativos a
de acuerdo a lo descrito en el PSA. un vuelo que ya partió, el operador del
(3) Los artículos a ser elegidos para una aeródromo debe informar inmediatamente
inspección aleatoria, son aquellos que a la DGAC, quién informará a las
son inspeccionados a través del equipo autoridades competentes aeronáuticas del
de rayos X y durante la interpretación Estado de destino del vuelo a través del

Fecha: 16.06.2022
sistema de punto de contactos (POC) de la (s) Los canes utilizados para necesidades
OACI. operativas y manejados por una persona
provista de una tarjeta de identificación
(n) El operador del aeródromo debe
válida serán objeto de un control visual
inspeccionar los suministros y mercancías
previo a la autorización de acceso a la ZSR
que vayan a ser vendidos o utilizados en la
por parte del operador del aeródromo. Este
zona de seguridad restringida (Ej. bebidas,
requisito también resulta aplicable en el
alimentos, materia prima, artículos para la
caso de los canes de la Policía Nacional
venta y artículos utilizados para la limpieza
del Perú.
del terminal, etc.) de acuerdo a lo señalado
en el PSA y la normativa aplicable. El (t) El operador del aeródromo debe
método de inspección a aplicarse a los inspeccionar a los vehículos que ingresan
suministros y mercancías debe tener en a la ZSR. Para tal efecto, el operador del
cuenta la naturaleza de los suministros y aeródromo debe proporcionar espejos y
mercancías. linternas a los oficiales de seguridad
aeroportuaria que realizan la inspección
(o) El operador del aeródromo debe antes citada e incluir el procedimiento para
inspeccionar los artículos que ingresan a la la inspección de los vehículos en su PSA.
ZSR en un vehículo, cuando este vehículo Los vehículos serán sometidos a una
no forme parte de la flota de un terminal de inspección manual exhaustiva de las áreas
carga del explotador aéreo o de un servicio indicadas en el precitado procedimiento,
de aprovisionamiento certificados como salvo en el caso de los vehículos
servicios especializados aeroportuarios por exceptuados de inspección de acuerdo a lo
parte de la DGAC, que brinde servicios a señalado en el PNSAC o en la presente
un explotador aéreo en dicho aeródromo, o regulación.
cuando se trate de otros vehículos
exceptuados en la normativa aplicable o en (u) El operador del aeródromo debe asegurar
el PSA. que las inspecciones de las personas y los
vehículos por parte de los oficiales de
(p) El operador del aeródromo debe seguridad aeroportuario en el puesto de
inspeccionar el material de la compañía seguridad sean efectuadas previniendo
(comat y comail) del explotador aéreo que que las personas o vehículos
ingresa a la ZSR desde la parte pública, a inspeccionados tengan contacto con otras
menos que este material sea enviado como personas o vehículos no sometidos a
carga a través de un terminal de carga inspección, y además que esta actividad se
certificado por la DGAC. desarrolle en un ambiente iluminado y
protegido contra las inclemencias del clima
(q) El operador del aeródromo debe verificar la (Ej. radiación ultravioleta o lluvia). Del
integridad de los sellos y de la mismo modo, el operador del aeródromo
documentación respectiva de los vehículos debe asegurar que el área de inspección
que transportan la carga, los artículos de de los artículos que lleven consigo las
aprovisionamiento y los artículos de personas que no son pasajeros en los
servicios en vuelo que ingresan a la ZSR, puestos de seguridad, permitan separar los
cuando estos provengan de un terminal de artículos inspeccionados de aquellos que
carga del explotador aéreo o de un servicio aún no han sido sometidos a inspección y
de aprovisionamiento certificados como que esta área también esté protegida
servicios especializados aeroportuarios por contra las inclemencias del clima (ej. Lluvia
parte de la DGAC. o radiación ultravioleta) e iluminado.
(v) El proveedor de los servicios de tránsito
(r) En el caso de que el operador del
aéreo que opere en un aeródromo con un
aeródromo detecte signos de manipulación
indebida o existen incongruencias en la
documentación (ej. números de sellos no
coinciden con el número registrado en la
anterior), cuya ubicación de la torre de
documentación), el operador del
control o sala radar, permitan el acceso
aeródromo no debe permitir el acceso a la
desde la parte pública de personas que no
ZSR de estos vehículos, a menos que el
laboran en estos lugares, debe controlar el
operador del aeródromo realice una
acceso de estas personas antes de
inspección al vehículo, las personas a
ingresar a estos lugares. Los programas de
bordo y a todos los artículos transportados
seguridad del proveedor de los servicios de
en el mismo.
tránsito aéreo pueden incluir la aplicación

Fecha: 16.06.2022
de controles de seguridad adicionales para aleatoria son aquellas que atraviesan

el ingreso de las personas y artículos que el PDM sin activar la alarma. La
lleven consigo a la torre de control o sala inspección de estas personas será en
radar. forma física (manual o pat-down), en
una proporción no menor a dos (2)
(w) El operador del aeródromo no debe personas por cada treinta (30) minutos
someter a inspección a los contenedores (3) Cuando el puesto de seguridad del
que lleven en su interior, órganos o tejidos aeródromo, realice la inspección de las
bajo control de profesionales de la salud personas que no son pasajeros con un
autorizados para tal efecto por parte del equipo detector de metales portátil; el
Ministerio de Salud. operador del aeródromo debe elegir en
(x) El operador del aeródromo debe asegurar forma imprevisible, a dos (2) personas
que cuando un pasajero por necesidades por cada treinta (30) minutos para una
médicas, lleva algún aparato médico en su inspección física (manual o pat-down).
equipaje de mano que pudiera sufrir (4) Los artículos a ser elegidos para una
alteraciones, al paso por los equipos de inspección aleatoria, son aquellos que
inspección (pórtico detector de metales, son inspeccionados a través del equipo
equipos de inspección avanzada de de rayos X y durante la interpretación
imágenes o equipo de rayos X) que afecten de imágenes de su contenido, no se ha
a su correcto funcionamiento, y este reconocido o no existe sospecha
pasajero así lo solicite, se evitará el uso de acerca de la presencia de un artículo
los equipos de rayos X. En este caso, el prohibido. La proporción de los
oficial de seguridad aeroportuaria realizará artículos a ser inspeccionados bajo
una inspección física del aparato antes este criterio será no menor a dos (2)
citado, a la vez que se pedirá al pasajero por cada treinta (30) minutos. La
justificación de la necesidad de su uso o se inspección de estos artículos será a
realizarán las comprobaciones necesarias través de una inspección física y/o
que aseguren dicha necesidad. De otro ETD, y serán elegidos en forma
lado, cuando un pasajero lleve objetos imprevisible.
implantados en su cuerpo, tales como (5) Cuando el nivel de riesgo se eleve, las
implantes cocleares o marcapasos, y este proporciones antes citadas se
pasajero así lo solicite, se evitará su paso incrementarán y estarán descritas en el
por el pórtico detector de metales y se PSA, teniendo como referencia mínima
realizará una inspección física (manual) al los valores indicados en el PNSAC.
pasajero. Nota: Cuando el puesto de seguridad del
aeródromo, realice la inspección de las personas
(y) A partir del 01 de setiembre de 2022, el que no son pasajeros o de los artículos que
operador del aeródromo desde donde se llevan consigo en forma física; el operador del
aeródromo no requiere implementar ninguna
realicen operaciones de transporte aéreo
medida adicional o aleatoria respecto a la
comercial de pasajeros con destino inspección de las personas o artículos.
internacional, debe realizar inspecciones .
aleatorias a las personas que no son
pasajeros y a los artículos que lleven (z) El operador del aeródromo es responsable
consigo en el puesto de seguridad. Para de prevenir que cualquier persona o
efectos de realizar la inspección aleatoria vehículo ingrese a la ZSR, a través de las
antes citada, el operador del aeródromo instalaciones de los arrendatarios del
debe cumplir con los siguientes aspectos: aeródromo, que tengan acceso desde la
parte pública hacia la ZSR, sin cumplir con
(1) El procedimiento para llevar a cabo lo dispuesto en la normativa aplicable
esta inspección aleatoria será incluido respecto al control de acceso e inspección
en su PSA. La elección de las de las personas que ingresan a la ZSR.
personas y artículos a ser Para tal efecto, entre otras medidas, el
inspeccionados de acuerdo a este operador del aeródromo debe coordinar en
procedimiento será en forma el comité de seguridad del aeródromo:
imprevisible.
(2) Cuando el puesto de seguridad del (1) El procedimiento a seguir para la
aeródromo, realice la inspección de las revisión de las imágenes del CCTV del
personas que no son pasajeros con un arrendatario del aeródromo, cuando
pórtico detector de metales (PDM), sea necesario para la investigación
debe tener en cuenta que las personas acerca de la sospecha de ingreso de
a ser elegidas para esta inspección

Fecha: 16.06.2022
una persona o vehículo a través de sus cuente con un sistema CCTV, el lugar
instalaciones desde la parte pública. destinado a la inspección privada debe
(2) Las medidas o acciones a seguir contar con una cámara integrada a dicho
cuando se comprueba que una sistema que registre las actividades de
persona o vehículo ha ingresado a la inspección en privado. El área de
ZSR, sin cumplir con las disposiciones inspección privada debe ser accesible para
descritas en la normativa aplicable el ingreso de una persona en silla de
respecto al control de acceso e ruedas.
inspección al ingreso a la ZSR. (c) El operador del aeródromo debe asegurar
que los oficiales de seguridad
107.270 Puesto de Inspección de Pasajeros aeroportuaria que realizan la inspección del
equipaje de mano de los pasajeros o
(a) A partir del 01 de Julio de 2019, todo
tripulantes a través de equipos de rayos X
operador de aeródromo que administre un
o equipos EDS en el puesto de inspección
aeródromo con un movimiento anual
de pasajeros, realicen dichas actividades
superior a los 100,000 pasajeros
por un período de tiempo no mayor de
embarcados desde dicho aeródromo (de
veinte (20) minutos. Tras cada uno de
acuerdo a las estadísticas de la DGAC del
estos períodos, el oficial no deberá
año calendario anterior) y desde donde
examinar imágenes de rayos X durante los
operen explotadores aéreos bajo la RAP
siguientes veinte minutos.
121 o RAP 129, debe asignar la siguiente
(d) El operador del aeródromo debe asegurar
cantidad mínima de personal en las líneas
que los oficiales de seguridad
de inspección asignadas para la inspección
aeroportuaria que realizan la inspección de
de pasajeros de vuelos de origen o de
los artículos de las personas que no son
transbordo:
pasajeros a través de equipos de rayos X o
(1) Una persona ubicada al inicio de la equipos EDS, realicen dichas actividades
línea de inspección de pasajeros para por un período de tiempo no mayor de
que pueda brindar información a los treinta (30) minutos en cualquier período
pasajeros respecto a la preparación de de una hora.
su persona y equipaje de mano para el (e) Dentro de los seis (6) meses siguientes a
proceso de inspección, la entrada en vigencia de la presente
(2) Un oficial de seguridad aeroportuaria norma, el operador del aeródromo debe
ubicado en la pantalla del equipo de implementar los siguientes aspectos
rayos X, asignado al análisis de las relativos a ergonomía en los puestos de
imágenes del contenido de los inspección de pasajeros y puestos de
artículos o equipajes inspeccionados a seguridad:
través del equipo de rayos X,
(3) Un oficial de seguridad aeroportuaria (1) Los monitores de los equipos de rayos
ubicado a la salida del túnel de rayos X deben cumplir con:
X, para la inspección de los equipajes
seleccionados para una inspección i) La parte más alta del monitor estar
manual, ubicado al nivel o por debajo del
(4) Un oficial de seguridad aeroportuaria nivel de los ojos del operador de
ubicado en el pórtico detector de rayos X en posición sentado.
metales, para la inspección de los ii) El tamaño del monitor debe ser no
pasajeros y personas que pasen a menor a 20 pulgadas. Medido en
través del pórtico, y forma diagonal desde los extremos
(5) Un supervisor de las tareas de de la pantalla electrónica (no incluye
inspección de pasajeros, responsable la carcasa).
de la operación eficiente en este iii) La distancia entre la vista del
puesto de inspección. personal y el monitor debe ser entre
(b) El operador del aeródromo debe asignar un 0.5 a 1.0 metros.
lugar destinado a la inspección privada de iv) El monitor debe estar ubicado en
los pasajeros, que evite la observación de frente del personal que realiza la
las actividades de inspección desde el interpretación de imágenes, de
exterior. El lugar destinado a la inspección forma tal que la cabeza, cuello y
privada de los pasajeros debe ser distinto a torso se posicionen al frente del
un área dentro de los servicios higiénicos o monitor durante el desarrollo de su
lugar destinado al almacenamiento de labor.
artículos o bienes. Cuando el aeródromo

Fecha: 16.06.2022
v) No debe haber reflejo en el monitor una superficie antideslizante, estar

durante la operación. sujeto al suelo y resaltado con un color
de contraste en sus bordes para
(2) Las sillas a ser asignadas al personal resaltar su ubicación.
que realiza la interpretación de las
imágenes de rayos X deben cumplir (f) En el caso de que el operador del
con: aeródromo no pueda implementar lo
indicado en el literal e) debe enviar una
i) La silla debe permitir libertad de propuesta detallada acerca de las razones
movimientos. Los ajustes deberán que justifican su posición. Las propuestas
ser accionados desde la posición enviadas serán evaluadas en un análisis
normal de sentado. caso por caso y para tal efecto, se
ii) La altura del asiento de la silla debe solicitará el apoyo del Ministerio de Trabajo
ser regulable (adaptable a las durante esta etapa de análisis.
distintas tipologías físicas de las
personas). La altura del teclado del (g) A partir del 01 de enero de 2024, el
equipo de rayos X debe estar a la operador del aeródromo cuyo movimiento
altura del codo. anual sea superior al millón de pasajeros
iii) La altura de la cabecera de la silla embarcados (de acuerdo a las estadísticas
debe ser ajustable y regulable en de la DGAC del año calendario anterior),
ángulos. debe implementar por lo menos, los
iv) El respaldar de la silla debe ser de siguientes equipos para la inspección de
una altura no menor a 0.38 metros y las personas que no son pasajeros en un
de un ancho no menor a 0.30 puesto de seguridad:
metros, así como permitir una
reclinación no menor de quince (1) Un equipo de rayos X que cumpla con
grados de la posición vertical. los requisitos descritos en la presente
v) Soporte o respaldo lumbar regulable RAP y la normativa aplicable, y
en altura y en profundidad. (2) Un pórtico detector de metales que
vi) El asiento de la silla debe tener una cumpla con los requisitos descritos en
longitud de 0.38 a 0.43 metros y la presente RAP y la normativa
contar con un mecanismo para aplicable.
ajustar la profundidad del asiento. El
Nota: El puesto de seguridad citado en el literal
tapiz de la silla debe ser anterior debe ser aquel que es empleado por el
redondeado para evitar compresión personal que labora en las ZSR tal como es el
mecánica del muslo. El material de caso del personal de los servicios especializados
aeroportuarios, personal de seguridad de los
revestimiento del asiento de la silla
explotadores aéreos, etc.
debe ser de tejido transpirable y
flexible y que tenga un 107.275 Ingreso de armas de fuego a la ZSR
acolchamiento de 40 mm. de
espesor, como mínimo. El material (a) El personal de la Policía Nacional del Perú
de la tapicería y el del revestimiento (PNP) en cumplimiento de sus funciones y
interior tienen que permitir una en posesión de su tarjeta de identificación
buena disipación de la humedad y emitida por el operador del aeródromo,
del calor. puede ingresar a la ZSR con su
vii) La base de la silla debe tener cinco armamento reglamentario.
soportes y permitir una rotación de
360 grados sin restricción. (b) A solicitud del operador del aeródromo,
viii) Los reposabrazos deben ser ante una situación de emergencia o en el
removibles y la distancia entre ellos caso de intervenciones necesarias para
debe ser no menor a 0.4 metros. restituir el orden público, el personal de la
Policía Nacional del Perú (PNP) no
(3) Colocar pisos anti-fatiga en los lugares requiere presentar una tarjeta de
previsibles de trabajo de los oficiales identificación emitida por el operador del
de seguridad aeroportuaria que aeródromo para ingresar a la ZSR.
requieran estar de pie, tal como el
lugar de espera de las personas a la (c) Cuando una persona presente una
salida del pórtico detector de metales. autorización para el ingreso de armas de
El tamaño mínimo del piso anti-fatiga fuego a la ZSR en cualquier puesto de
será de 0.9 x 0.9 metros. Debe ser de inspección de pasajeros o de seguridad, el
operador de aeródromo debe contactar o

Fecha: 16.06.2022
coordinar con la DGAC para verificar la (1) El procedimiento para la ejecución de

validez de dicha autorización. la actividad de control de la calidad
(auditoría interna) destinada a verificar
(d) El personal y los vehículos oficiales que el cumplimiento de todas las medidas
estén designados a la atención, custodia de seguridad descritas en el Programa
y/o protección del Presidente de la de Seguridad y los requisitos bajo su
República y de la aeronave que lo traslade, responsabilidad de acuerdo a la
pueden ingresar con su armamento normativa aplicable. La frecuencia
reglamentario y no requiere presentar una mínima para realizar esta actividad
tarjeta de identificación emitida por el será una vez por cada año calendario.
operador del aeródromo para ingresar a la Las personas que realicen esta
ZSR. Sin embargo, el operador del actividad de verificación deben contar
aeródromo debe coordinar con estas con una experiencia no menor a doce
entidades, las acciones para el ingreso de (12) meses en seguridad de la aviación
este personal a la ZSR en forma y conocer el programa de seguridad a
controlada, para garantizar un desarrollo evaluar. Para la realización de la
seguro durante las operaciones aéreas en auditoría interna, el operador del
el aeródromo. aeródromo y el proveedor de tránsito
aéreo deben elaborar y aplicar una
(e) El operador del aeródromo que deba lista detallada que describa los
implementar un área de descarga de aspectos antes citados, a ser
armas de fuego de acuerdo a lo señalado verificados como parte de esta
en el PNSAC, es responsable de asegurar actividad de control de calidad interno.
que esta área esté protegida contra las Conservar la lista empleada por un
inclemencias del tiempo e iluminada (en tiempo no menor a dos años desde la
forma artificial luego de la puesta de sol o fecha de término de la auditoría
cuando sea necesario). Cuando esta área interna.
se encuentre fuera del terminal de (2) En el caso de los operadores de
pasajeros, esta área debe prevenir que el aeródromos, el procedimiento para la
público en general observe las tareas o ejecución de los ejercicios controlados.
actividades que se llevan a cabo en esta La frecuencia mínima para realizar los
área. ejercicios controlados por parte del
operador de aeródromo será de
107.280 Control de Calidad Interno acuerdo a lo siguiente:
(a) Todo operador de aeródromo que
administre un aeródromo en cumplimiento (i) Aeródromos cuyo movimiento anual
de un contrato de concesión firmado con el sea superior al millón de pasajeros
Estado Peruano o cualquier otro embarcados (de acuerdo a las
aeródromo que tenga un movimiento anual estadísticas de la DGAC del año
superior a los 100,000 pasajeros (de anterior) – realizar por lo menos, un
acuerdo a las estadísticas de la DGAC del ejercicio controlado de cada uno de los
año calendario anterior) y el proveedor de tipos aprobados en su programa de
servicios de tránsito aéreo que aplique control de calidad interno, cada tres (3)
controles de seguridad en un aeródromo meses.
que tenga un movimiento anual superior al
millón de pasajeros (de acuerdo a las (ii) Aeródromo cuyo movimiento anual
estadísticas de la DGAC del año calendario sea superior a los 500,000 pasajeros,
anterior) deben elaborar, aplicar y pero menor al millón de pasajeros
mantener actualizado un programa de embarcados en forma anual (de
control de calidad interno que permita acuerdo a las estadísticas de la DGAC
verificar la aplicación del PSA. Este del año anterior) – realizar por lo
programa de control de calidad interno menos, un ejercicio controlado de cada
debe ser remitido a la DGAC, para ser uno de los tipos aprobados en su
revisado y de corresponder, sea aprobado programa de control de calidad interno,
por la DGAC. cada cuatro (4) meses.
(b) El programa de control de calidad interno (iii) Aeródromo cuyo movimiento anual
citado en el punto anterior debe incluir lo sea superior a los 100,000 pasajeros,
siguiente: pero menor al medio millón de
pasajeros embarcados en forma anual

Fecha: 16.06.2022
(de acuerdo a las estadísticas de la llamar en caso de que se encuentre el

DGAC del año anterior) – realizar por artículo.
lo menos, un ejercicio controlado de (2) Estar descritos en su Programa de
cada uno de los tipos aprobados en su Control de Calidad interno, y sean de
programa de control de calidad interno, una naturaleza tal que estén permitidos
cada seis (6) meses. por Ley y no se ponga en peligro la
seguridad de las personas, aeronaves,
(c) Todo operador de aeródromo y el aeropuertos o sus instalaciones, en
proveedor de servicios de tránsito aéreo caso de pérdida de estos artículos.
que requieran contar con un programa de (3) Los artículos empleados para los
control de calidad interno de acuerdo a lo ejercicios controlados deben
señalado en la presente RAP, deben mantenerse siempre bajo control de la
evidenciar a través de un registro impreso persona encargada de estos ejercicios
o electrónico, los resultados de cualquier y además debe evitarse interferir con
actividad de control de calidad o de un las operaciones o crear inconvenientes
ejercicio controlado realizado como parte al público y a las personas que no se
del programa de control de calidad interno. someten al ejercicio controlado.
(4) Los artículos a emplearse para simular
(d) En el caso de que como resultado de las un artefacto explosivo o sus
actividades de control de calidad o de los componentes para un ejercicio
ejercicios controlados, se detecten controlado acerca de la inspección con
deficiencias en la aplicación de las equipos de rayos X deben estar
medidas de seguridad, todo operador de fabricados de un material inerte cuya
aeródromo y el proveedor de tránsito aéreo forma, número atómico y densidad es
que requieran contar con un programa de equivalente a los elementos reales. En
control de calidad interno de acuerdo a lo este caso se debe incluir la palabra
señalado en la presente RAP, deben “material inerte” en una etiqueta
establecer, evidenciar y ejecutar planes de adherida al artículo. En el caso de que
medidas correctivas para cada una de las fuera necesario, trasladar este artículo
deficiencias identificadas por vía aérea a otra sede, el operador
del aeródromo debe contactar a la
(e) Todo operador de aeródromo y el DGAC, antes de realizar este traslado
proveedor de servicios de tránsito aéreo para coordinar los procedimientos
que requieran contar con un programa de correspondientes.
control de calidad interno de acuerdo a lo
(g) Todo operador de aeródromo o el
señalado en la presente RAP, deben
proveedor de servicios de tránsito aéreo
elaborar un reporte que incluya una
que aplica un programa de control de
descripción de las actividades de control de
calidad interno debe entregar o presentar a
calidad y los ejercicios controlados
solicitud de los inspectores de la DGAC,
realizados durante el año calendario, así
los registros, resultados y evidencias de las
como los resultados obtenidos, y de ser el
actividades de control de calidad, ejercicios
caso, los planes de medidas correctivas y
controlados, planes de acciones
actividades de seguimiento. Este reporte
correctivas y reportes anuales antes
anual debe ser remitido a la DGAC dentro
citados.
del primer mes del año calendario siguiente
al período del reporte a través del portal
(h) Los registros que evidencien el
web de la DGAC (Extranet).
cumplimiento del programa de control de
calidad interno por parte del operador del
(f) Todo operador de aeródromo y el
aeródromo y del proveedor de servicios de
proveedor de servicios de tránsito aéreo
tránsito aéreo deben conservarse por un
que requieran contar con un programa de
período de tiempo no menor a tres (3) años
control de calidad interno de acuerdo a lo
contados a partir de la fecha de
señalado en la presente RAP, deben
elaboración del registro.
asegurar que los artículos a emplearse
para la ejecución de los ejercicios
controlados cumplan con:
107.285 Comité de Seguridad del
(1) Estar etiquetados claramente como
Aeropuerto
artículos de prueba (p. ej., mediante
una etiqueta informativa adherida al
artículo) y se indique a quién se debe

Fecha: 16.06.2022
pasajeros embarcados (de acuerdo a las grupos, redacción y distribución de las

estadísticas de la DGAC del año calendario actas).
anterior) o que administre un aeródromo
otorgado en concesión, debe implementar (f) El comité podrá presentar a la DGAC o al
un Comité de Seguridad del Aeropuerto. El operador del aeródromo las sugerencias
objetivo principal de dicho Comité es que considere necesarias tales como la
proporcionar asesoramiento sobre la revisión o enmienda del PSA; cuando el
elaboración y coordinación en la aplicación comité considere que resulta necesaria la
de las medidas y procedimientos de modificación del PSA en atención a los
seguridad en la parte pública y en la parte resultados de las actividades de control de
aeronáutica del aeródromo. Para tal efecto, calidad, mejora de los procedimientos,
realizará evaluaciones de riesgo a fin de revisión periódica, etc.
proponer el establecimiento de medidas de
seguridad para la parte pública y (g) El Comité de Seguridad de la Aviación Civil
aeronáutica del aeródromo, a fin de del Aeródromo debe coordinar la aplicación
prevenir o mitigar el riesgo de posibles de las medidas de seguridad de la aviación
actos de interferencia ilícita. Las medidas en la parte pública y aeronáutica, entre la
de seguridad propuestas por el comité de Policía Nacional del Perú, Explotador
seguridad serán adicionales a las Aéreo, Operador de Aeródromo, Servicios
existentes y no pueden ser inferiores o de Tránsito Aéreo y otras entidades a nivel
contrarias a lo establecido en el PNSAC o aeroportuario, con sujeción a la forma y
la presente regulación. magnitud de las amenazas. Esta
evaluación de riesgos será realizada por lo
(b) El Comité de Seguridad de la Aviación Civil menos una vez cada semestre calendario y
de Aeródromos, será presidido por el Jefe los resultados deben ser presentados a los
de Seguridad del Aeródromo o un miembros del comité de seguridad del
representante del aeródromo de nivel aeródromo, en la reunión siguiente al
jerárquico superior al jefe de seguridad. término de esta evaluación. Esta acción
Los integrantes del comité serán los debe quedar registrada en el acta del
explotadores aéreos nacionales e comité.
internacionales, el proveedor de servicios
de tránsito aéreo, los servicios (h) Las reuniones del Comité de Seguridad de
especializados aeroportuarios y los la Aviación Civil del Aeródromo serán por
organismos públicos que participan en las lo menos cada cuatro (04) meses
operaciones del aeródromo y otros que calendarios.
considere el comité.
107.290 Mezcla de pasajeros
(c) El operador del aeródromo debe informar a
(a) El operador del aeródromo es responsable
la DGAC acerca de las fechas en que se
de evitar que se mezclen o entren en
reunirá el comité con una antelación no
contacto, los pasajeros (de origen o de
menor a diez (10) días calendario, salvo
transbordo) sometidos a inspección en el
cuando se trate de reuniones
aeródromo, con otras personas no
extraordinarias sobre las cuales se debe
sometidas a inspección en dicho
informar a la DGAC con la mayor
aeródromo, a menos que la DGAC haya
antelación posible.
realizado y culminado en forma
satisfactoria un proceso de validación de la
(d) El operador del aeródromo debe enviar a la
equivalencia de las medidas de seguridad
DGAC, a través del portal web que la
entre ambos aeródromos de acuerdo a lo
DGAC implemente, el acta de la reunión
señalado por la normativa aplicable.
del comité en un plazo no mayor a los
quince (15) días calendario contados a
(b) El operador del aeródromo es responsable
partir de la fecha de realización del comité.
de evitar que los pasajeros y la tripulación
de un vuelo de arribo que no ha sido
(e) El PSA debe incluir el Reglamento del
inspeccionado en el aeródromo, así como
Comité de Seguridad de la Aviación Civil
las personas que no cuenten con la
del Aeródromo. Este reglamento incluirá
autorización para ingresar o permanecer
información sobre la composición del
en las salas de embarque, puedan hacerlo
Comité, sus atribuciones y los detalles de
a través de una puerta o los puentes de
su funcionamiento (incluyendo quorum
abordaje (Passenger Loading Bridge)
mínimo para las reuniones, formación de

Fecha: 16.06.2022
cuando no estén siendo utilizadas por un estacionamiento aislado de

explotador aéreo. aeronaves.
(3) Los tiempos estimados de arribo al
107.295 Respuesta a Situaciones de aeródromo de la unidad de respuesta
Contingencia. especializada de la PNP ante un acto
de interferencia ilícita. Para tal efecto,
(a) Todo operador de aeródromo debe durante un ejercicio práctico del plan
asignar los recursos necesarios para de contingencia se debe medir los
salvaguardar a la aviación civil contra tiempos observados y registrar este
actos de interferencia ilícita. El operador tiempo referencial en el precitado
del aeródromo con un movimiento anual plan.
superior a los 100,000 pasajeros (d) Todo operador de aeródromo debe
embarcados (de acuerdo a las coordinar con el explotador aéreo o con
estadísticas de la DGAC del año la DGAC para la provisión de
calendario anterior) o que administre un especialistas tales como personal de
aeródromo otorgado en concesión, debe mantenimiento de aeronaves, intérpretes,
elaborar, aplicar, evaluar y mantener consejeros religiosos y otros especialistas
actualizado un plan de contingencia del cuya presencia sea requerida en el COE
aeródromo. debido a las circunstancias de la
contingencia.
(b) El plan de contingencia del operador del
aeródromo debe incluir los (e) Todo operador de aeródromo debe
procedimientos y acciones a seguirse verificar periódicamente que el plan de
durante los siguientes eventos: contingencia sea adecuado, con miras a
mejorar su eficacia. Para tal efecto, el
(1) Apoderamiento ilícito de aeronaves operador del aeródromo realizará los
(2) Toma de rehenes en el aeródromo, ejercicios de mesa y ejercicios prácticos
(3) Ataques contra una aeronave e del plan de contingencia de acuerdo a la
instalaciones del aeródromo, frecuencia establecida en el PNSAC y
(4) Intrusión no autorizada o por la fuerza debe revisar los resultados de los
en el aeródromo (ej. Persona, ejercicios (de mesa o práctico) del plan
personas o multitudes que ingresan de contingencia. En el caso de identificar
por encima o debajo del cerco deficiencias o puntos débiles como
perimétrico, manifestaciones o resultado de esta revisión, el operador del
personas con intención violenta que aeródromo debe aplicar las medidas
ingresan a la parte pública o correctivas pertinentes y efectuar el
aeronáutica del aeródromo), seguimiento de la implementación de las
(5) Aviso y alerta de bomba contra las mismas, con miras a mejorar la eficacia
instalaciones del aeródromo y de una del precitado plan.
aeronave,
(f) Todo operador de aeródromo debe
(6) Una investigación de los artefactos
asegurar la participación del personal
explosivos sospechosos u otros
solicitado por el mando del COE a nivel
peligros potenciales en un aeropuerto
nacional o del COE a nivel de aeródromo,
o dentro de una aeronave, incluyendo
durante la atención de una situación de
la eliminación de dichos artículos.
crisis.
(c) El plan de contingencia del operador del (g) El operador del aeródromo debe
aeródromo también debe incluir lo implementar un centro de operaciones de
siguiente: emergencia (COE) de acuerdo a lo
señalado en el PNSAC, y pondrá las
(1) Un listado actualizado de los instalaciones físicas a disposición de los
diferentes centros médicos y miembros del COE de nivel aeródromo,
hospitales a los cuales acudir durante durante el desarrollo de un acto de
o al término de la contingencia, interferencia ilícita, y en el caso de los
incluyendo los recursos médicos de ejercicios de mesa y prácticos del plan de
los que se disponen en estos contingencia.
establecimientos.
(2) Un mapa reticulado donde se incluya (h) Todo operador de aeródromo debe
la ubicación del puesto de comunicar a la DGAC con una antelación
no menor a treinta (30) días, la
programación de los ejercicios de su Plan

Fecha: 16.06.2022
de Contingencia, a menos que el ejercicio se encuentren en la ZSR. Este requisito

haya sido solicitado por la DGAC. también incluye el caso de los artículos
inertes que simulen ser un artículo
(i) El proveedor de servicios de tránsito aéreo
prohibido real visto a través del equipo de
debe participar de los ejercicios de mesa
rayos X o cuando se trate de réplicas
o ejercicios prácticos convocados por
realistas de un artículo prohibido.
parte del operador del aeródromo.
(j) El proveedor de servicios de tránsito (e) El operador del aeródromo debe informar
aéreo, en la medida de lo posible, debe al público en general y a los pasajeros a
coordinar con la tripulación de una través de avisos impresos o electrónicos
aeronave objeto de un acto de (en español e inglés), acerca de las
interferencia ilícita, para que esta restricciones para el ingreso a la zona de
aeronave se ubique en el puesto de seguridad restringida de los artículos
estacionamiento aislado del aeródromo prohibidos citados en el apéndice 1 de la
para reducir a un mínimo la perturbación presente RAP o en el PSA. Estos avisos se
de las operaciones normales del colocarán por lo menos en el área de
aeropuerto. facturación de equipajes (check-in) y en el
punto de ingreso al puesto de inspección
107.299 Artículos Prohibidos en la ZSR del de pasajeros. La información de los avisos
Aeropuerto (texto o pictogramas) debe tener un color
(a) Los artículos prohibidos a ser detectados que contraste contra el color de fondo del
durante una inspección por parte del aviso. El ancho o el largo de los avisos
operador del aeródromo y por tanto impresos o de la pantalla de información
impedidos de ingresar a la ZSR del para el caso de los avisos electrónicos,
aeropuerto son aquellos descritos en el debe ser no menor a un metro de longitud.
Apéndice 1 de la presente regulación,
salvo excepciones previstas en la presente (f) El operador del aeródromo debe prevenir el
norma o en el PSA. ingreso a la ZSR, de los artículos
prohibidos descritos en el Apéndice 1, para
(b) El operador del aeródromo puede autorizar el caso de las personas que no son
el ingreso de artículos prohibidos en la pasajeros, así como en las pertenencias
ZSR, tales como herramientas por parte de que lleve consigo y en los vehículos, a
proveedores de servicios (ej. martillos, través de los puestos de seguridad. El
machetes, etc.), artículos punzocortantes operador del aeródromo está exento de
para la preparación de alimentos (ej. cumplir con lo anterior, cuando haya
cuchillos de cocina), entre otros. Para tal emitido una autorización para llevar
efecto, el operador del aeródromo debe consigo un artículo prohibido, de acuerdo a
implementar en su PSA, el procedimiento lo señalado en la presente RAP o en el
para controlar el ingreso de estos artículos PSA (Ej. herramientas de trabajo).
a la ZSR y verificar que los mismos sean
retirados al término de las labores ___________
autorizadas o en su defecto, que se
mantengan bajo control y fuera del alcance
de pasajeros o tripulantes.
(c) El operador del aeródromo que autorice el
ingreso de artículos prohibidos a la zona
estéril por parte de los establecimientos
que allí operan (ej. restaurantes, tiendas,
etc.) debe realizar por lo menos, una
inspección mensual a dichos
establecimientos a fin de confirmar que
estos artículos autorizados permanecen
bajo control y evidenciar esta acción ante
solicitud de los inspectores de la DGAC.
(d) El operador del aeródromo puede emplear
artículos prohibidos para el entrenamiento
de su personal (ej. EPT). En este caso, el
operador del aeródromo es responsable de
controlar que cada uno de los artículos
prohibidos se tengan bajo control mientras

Fecha: 16.06.2022
RAP 107 - Capítulo D Certificación del Personal
CAPITULO D – CERTIFICACION DEL satisfactorio de la persona en

PERSONAL entrenamiento y también deben
evidenciar que el personal recibió
107.300 Certificación del personal del entrenamiento en las actividades de
aeropuerto inspección a ser objeto de la
(a) El operador del aeródromo con un certificación.
movimiento anual superior a los 100,000 (3) Un registro o formulario que incluya los
pasajeros embarcados (de acuerdo a las datos de la persona, domicilio,
estadísticas de la DGAC del año calendario teléfonos de contacto, fotografía,
anterior) o que administre un aeródromo experiencia laboral y educación.
otorgado en concesión, es responsable de (4) Certificado de Antecedentes Penales o
asegurar que el personal que realiza la Certijoven.
inspección de personas, vehículos o (5) Certificado médico o documento que
artículos tales como equipajes de mano, indique que el estado de salud del
pertenencias de los usuarios, suministros o postulante, le permite realizar las
bultos que ingresan a la ZSR del labores como oficial de seguridad.
aeródromo, haya culminado en forma (6) Para el caso del personal que realiza la
satisfactoria con el proceso de certificación interpretación de imágenes en equipos
descrito en esta regulación, antes de de rayos X (ej. oficiales de seguridad
realizar estas labores. aeroportuaria), se debe adjuntar la
evidencia del entrenamiento recibido
107.305 Certificación del personal del en interpretación de imágenes de
proveedor de servicios de tránsito aéreo acuerdo a lo indicado en el PNISAC.
(7) A partir del 01 de enero de 2023, para
(a) El proveedor de servicios de tránsito aéreo el caso de los oficiales de seguridad
que opere en un aeródromo con un aeroportuaria que realicen la
movimiento anual superior a los 100,000 inspección del equipaje de mano o
pasajeros embarcados (de acuerdo a las bultos de los pasajeros o tripulantes de
estadísticas de la DGAC del año calendario vuelos internacionales, deben enviar
anterior), es responsable de asegurar que evidencia que acredite la aprobación
el personal que realiza la inspección de satisfactoria del examen de
personas o artículos que ingresan a la torre interpretación de imágenes, realizado
de control o sala radar, cuando este de acuerdo a lo señalado en el
ingreso se pueda realizar desde la parte PNISAC
pública hacia dichos lugares, haya
culminado en forma satisfactoria con el (b) Al término de la evaluación de los
proceso de certificación descrito en esta elementos antes citados, la DGAC
regulación, antes de realizar estas labores. informará al operador del aeródromo o al
proveedor de servicios de tránsito aéreo,
107.310 Proceso de Certificación según corresponda, acerca de los
resultados de este proceso.
(a) El operador del aeródromo o el proveedor
de servicios de tránsito aéreo, a quienes (c) El período de validez de la certificación del
les resulte aplicable el requisito de personal que realiza labores de inspección
certificación de su personal, debe remitir a a través de la interpretación de imágenes
la DGAC para su evaluación, a través del de rayos X es válida por tres (3) años;
portal web seguro que la DGAC mientras que para el resto del personal
implemente, los siguientes elementos de la certificado es de cinco (5) años.
persona a ser certificada:
(d) El operador del aeródromo y el proveedor
(1) Un registro que evidencie que la de servicios de tránsito aéreo que deban
persona obtuvo una nota no menor a certificar a su personal de acuerdo a lo
setenta (70) como resultado final de su señalado en esta regulación, pueden
curso inicial. realizar las actividades de certificación de
(2) Los reportes del entrenamiento su personal, siempre y cuando cumplan
práctico en el trabajo (EPT) realizado con las actividades y procedimientos
luego de haber culminado en forma descritos en la Directiva de Seguridad
satisfactoria su curso inicial. Estos emitida por la DGAC para tal efecto. Esta
reportes deben incluir la Directiva de Seguridad será puesta de
recomendación u opinión del tutor que conocimiento de las entidades antes
realizó el EPT, respecto al desempeño
Nueva Edición – Enmienda 1 107 - D - 1 Revisión 002

Fecha: 16.06.2022
citadas, a través del portal web de la señalado en esta regulación, pueden

DGAC (Extranet), en la misma se incluirá realizar las actividades de recertificación de
los criterios de certificación a ser cumplidos su personal, siempre y cuando cumplan
y evaluados como parte de este proceso. con las actividades y procedimientos
Asimismo, estas entidades deben descritos en la Directiva de Seguridad
proporcionar la información requerida por emitida por la DGAC para tal efecto. Esta
la DGAC en relación a este proceso, y Directiva de Seguridad será puesta de
permitir la supervisión de estas actividades conocimiento de las entidades antes
de certificación cuando sea requerido por citadas, a través del portal web de la
la DGAC. DGAC (Extranet), en la misma se incluirá
los criterios de recertificación a ser
107.315 Proceso de Recertificación cumplidos y evaluados como parte de este
proceso. Asimismo, estas entidades deben
(a) El proceso de recertificación del personal proporcionar la información requerida por
del operador del aeródromo o el proveedor la DGAC en relación a este proceso, y
de servicios de tránsito aéreo, se realizará permitir la supervisión de estas actividades
de acuerdo a lo siguiente: de recertificación cuando sea requerido por
la DGAC.
(1) El operador del aeródromo o el
proveedor de servicios debe enviar a 107.320 Evaluaciones para la
través del portal web implementado por Recertificación
la DGAC, el certificado del más
reciente curso de refresco, y un (a) Cuando el operador del aeródromo o el
registro que evidencie que este proveedor de los servicios de tránsito
personal ha obtenido una nota no aéreo, presente a su personal para la
menor a setenta (70) como resultado recertificación, una de cada cinco (5)
final del curso antes citado. personas será sometidas aleatoriamente a
(2) A partir del 01 de enero de 2023, el una evaluación, la cual estará a cargo de la
operador del aeródromo debe enviar a DGAC. La evaluación deberá ser aprobada
través del portal web implementado por con una nota igual o superior a ochenta
la DGAC, el más reciente reporte de (80) puntos sobre cien (100) puntos o su
desempeño de este personal, realizado equivalente y tendrá dos (2) oportunidades
de acuerdo a la presente RAP. para aprobarla. En caso de que el personal
(3) A partir del 01 de enero de 2023, el evaluado no apruebe la antes mencionada
personal que realiza labores de evaluación deberá recibir un curso inicial
inspección a través de la interpretación aplicable a la función que realiza, así como
de imágenes de rayos X del equipaje el respectivo entrenamiento práctico en el
de mano para vuelos internacionales, trabajo.
debe aprobar el examen de
interpretación de imágenes de acuerdo (b) Todo el personal del operador del
a las condiciones descritas en el aeródromo que haya recibido
PNISAC. El período para aprobar este entrenamiento basado en la computadora
examen es dentro de los tres meses (CBT) respecto a la interpretación de
siguientes a la fecha de vencimiento de imágenes de rayos X, no requiere ser
su certificación anterior, en un máximo sometido al proceso de evaluación
de tres intentos. En caso este personal establecido en la presente sección.
no apruebe el examen de
interpretación de imágenes, de 107.325 Períodos de ausencia
acuerdo a las condiciones antes
descritas, le será revocada la (a) En el caso de períodos de ausencia de las
certificación. labores de inspección por parte de
(4) Cuando el personal cumpla con las personal certificado mayor a tres (3)
condiciones antes descritas en forma meses, el operador del aeródromo o el
satisfactoria, la DGAC renovará la proveedor de servicios de tránsito aéreo
certificación a favor del personal debe asegurar que este personal reciba las
correspondiente. sesiones de OJT en las funciones de
inspección que volverá a realizar, teniendo
(b) El operador del aeródromo y el proveedor en cuenta lo señalado en el programa de
de servicios de tránsito aéreo que deban seguridad. Esto no limita o afecta el
recertificar a su personal de acuerdo a lo

Fecha: 16.06.2022
requisito de otorgar un curso de refresco al (2) Presentación de documentos o

personal, en el momento correspondiente. registros falsificados o adulterados en
cualquier etapa del proceso.
107.330 Suspensión del certificado (3) Haber dejado de laborar (ej. renuncia o
cese). En este caso, el operador del
(a) La DGAC se encuentra facultada para aeródromo y el proveedor de tránsito
suspender a través de sus inspectores de aéreo debe comunicar este hecho a la
seguridad de la aviación, al personal de DGAC, dentro de los cinco (5) días
seguridad certificado. hábiles siguientes a la renuncia o cese
de labores de su personal certificado.
(b) Las causales por las que un Inspector de
seguridad de la aviación de la DGAC,
puede suspender el certificado del personal ___________
de seguridad, son las siguientes:
(1) Cuando se identifiquen deficiencias en

la aplicación de los procedimientos de
seguridad establecidos en su PSA,
relacionados a la tarea de inspección
para las cuales fue certificado, durante
las actividades de vigilancia.
(2) Cuando el personal haya fallado tres

(3) pruebas de seguridad llevada a
cabo por la DGAC, relacionada a la
tarea de inspección para la cual fue
certificado.
(c) Cuando la DGAC comunique al operador

del aeródromo o al proveedor de servicios
de tránsito aéreo, acerca de la suspensión
de la certificación de su personal de
seguridad, las referidas entidades, deberán
asegurarse que dicho personal suspendido
no realice las funciones para las cuales fue
certificado en ninguna de sus operaciones.
(d) Para que la DGAC pueda levantar la

suspensión del personal certificado, el
operador del aeródromo o al proveedor de
servicios de tránsito aéreo debe evidenciar
que dicho personal ha cumplido con llevar
a cabo un EPT, relacionado con la
deficiencia de conocimiento o el
procedimiento de seguridad evaluado
según corresponda.
107.335 Revocación del Certificado
(a) La DGAC puede revocar el certificado

otorgado al personal que realiza
actividades de inspección, en cualquiera de
las siguientes circunstancias:
(1) Ser declarado culpable de cualquiera

de los delitos descritos en los criterios
de descalificación de la parte de
verificación de antecedentes de la
presente regulación.

Fecha: 16.06.2022
RAP 107 - Capítulo E Equipos de Seguridad
CAPITULO E – EQUIPOS DE SEGURIDAD contraseña o panel de protección

con llave).
107.400 Pórtico detector de metales (PDM) (6) Debe emitir una alarma sonora y
visual cuando detecte un elemento
(a) Cuando un aeródromo tenga un metálico cuya masa magnética sea
movimiento anual superior a los igual o superior al umbral de
100,000 pasajeros embarcados (de sensibilidad del PDM. Esta alarma
acuerdo a las estadísticas de la DGAC debe ser reconocible a un rango de
del año calendario anterior), el dos metros del PDM. El tono de la
operador de este aeródromo debe alarma audible debe ser ajustable.
asegurar que el pórtico detector de (7) El PDM debe indicar en forma
metales que adquiera para emplearlo visual, la zona donde se encuentra
en la inspección de los pasajeros y el elemento metálico que ha
tripulantes, a partir de la entrada en generado la alarma.
vigencia de esta norma, cumpla con (8) Cuando el PDM esté configurado
tener la capacidad de configurar una para cumplir con lo indicado en el
señal acústica y visual en un literal a) de esta sección, es decir
porcentaje de personas que hayan emita una alarma audible y visual
pasado por el arco sin llevar consigo cuando una persona atraviese el
elementos metálicos que hubieran PDM sin llevar consigo algún
activado la alarma. Este porcentaje elemento metálico; esta alarma
debe ser configurable, a fin de debe ser distinta respecto a
incrementar o disminuir este valor ante aquella emitida cuando una
distintos niveles de riesgo. persona lleva consigo un elemento
(b) Cuando se emplee un pórtico detector metálico.
de metales para la inspección de (9) No debe emitir una alarma sonora
personas (ej. usuarios, pasajeros, o visual que indique que se ha
tripulantes), el operador del aeródromo superado el nivel de detección de
es responsable de asegurarse que el una masa metálica, sin que una
PDM cumpla por lo menos, con los persona haya o esté atravesando
siguientes aspectos: el PDM.
Nota: El operador del aeródromo debe
(1) La altura y ancho del área para el considerar fijar el PDM en un piso nivelado,
tránsito de las personas a través a fin de reducir la posibilidad de falsas
del PDM, debe ser por lo menos de alarmas debido a vibraciones producto del
movimiento de elementos pesados o del
2 metros (alto) por 0.7 metros viento en el área de trabajo y evitar
(ancho). colocarlo en lugares de vibración constante.
(2) La altura y ancho de las
dimensiones exteriores del PDM (10) El desempeño del PDM no debe
deben ser no mayor a 2.3 metros ser afectado por fuentes externas,
(alto) por 1.15 metros (ancho). que generen interferencias en su
(3) Contar con luces de tránsito que capacidad de detección. (ej. ondas
indiquen si una persona puede de radio de los equipos de
atravesar el PDM o debe esperar. comunicación) Incluyendo la
(4) Capacidad de detección de operación de los PDM sin
metales ferrosos, no ferrosos y interferencia con otros PDM
aleaciones que lleve consigo una ubicados a su alrededor por lo
persona a través del PDM, menos, a una distancia de 50
independientemente de la centímetros.
orientación o la forma del objeto, (11) Contar con capacidad para
cuando su masa magnética sea selección automática de
igual o superior al umbral de frecuencia, durante la operación
sensibilidad del PDM. del PDM.
(5) El teclado o interfaz de operación (12) Contar con una función de
del PDM, con el que se accede a autodiagnóstico de su
su configuración, debe estar funcionamiento, que emita una
protegido contra interferencias de alerta ante la detección de algún
terceros no autorizados por el error o falla en el equipo.
operador del aeródromo (ej. (13) Contar con una pieza de ensayo
para la prueba de operatividad. De
Nueva Edición – Enmienda 1 107 - E - 1 Revisión 002

Fecha: 16.06.2022
ser aplicable, contar con otra pieza DGAC al operador del aeródromo a través
de ensayo para la prueba de del portal web seguro de la DGAC.
operatividad ante incrementos del
nivel de riesgo. 107.410 Equipos de Rayos X
(14) Contar con protección de los
elementos internos del PDM contra (a) A partir del 01 de junio de 2023, el
derrames de agua y polvo operador del aeródromo con un
ambiental. movimiento anual superior a los 100,000
(15) Contar con capacidad para operar pasajeros embarcados (de acuerdo a las
de acuerdo a los rangos de estadísticas de la DGAC del año calendario
temperatura y de humedad relativa anterior) o que administre un aeródromo
del área de trabajo otorgado en concesión debe asegurar que
los equipos de rayos X que emplee para la
107.405 Prueba de Operatividad del Pórtico inspección del equipaje de mano de los
Detector de Metales pasajeros, cuente con:
(a) El operador del aeródromo debe (1) Una barrera física al ingreso del túnel
comprobar a través de una prueba de de rayos X, a fin de prevenir que los
operatividad, los requisitos de inspección pasajeros coloquen sus manos en la
del pórtico detector de metales que emplee faja del equipo, para prevenir lesiones.
para la inspección de los pasajeros, (2) Una barrera física a la salida del túnel
tripulantes y personas que ingresan a la de rayos X, a fin de prevenir que los
ZSR. Para tal efecto, el operador del pasajeros puedan recuperar su
aeródromo debe contar con una pieza de equipaje. Esta barrera debe contar con
ensayo que cumpla con las características una apertura por el lado del oficial de
descritas en la documentación de seguridad aeroportuaria, a fin de que
orientación emitida por la DGAC y emplear pueda controlar el equipaje a la salida
la misma durante la prueba. El del túnel. La longitud de esta barrera
procedimiento para realizar esta prueba y debe ser no menor a un metro.
la frecuencia de ejecución de la misma (3) Una cantidad no menor de ochenta
estará descrito en el PSA. (80) bandejas construidas de un
material orgánico rígido de alta
(b) El operador del aeródromo debe registrar resistencia a impactos (ej. plástico),
los resultados de la prueba de operatividad que asegure la contención uno o más
del pórtico detector de metales y conservar bultos en su interior y apilables, por
la evidencia de las pruebas realizadas en cada línea de inspección de rayos X.
los últimos quince (15) días. Estas bandejas no deben estar
quebradas o dañadas de forma tal que
(c) Todo operador de aeródromo debe constituya un riesgo de lesión para los
implementar un plan de mantenimiento pasajeros.
preventivo del pórtico detector de metales (4) Dos carros para la recolección de
en forma trimestral y otorgar el bandejas, ubicados al inicio y al final
mantenimiento correctivo cuando el pórtico de la línea de inspección de rayos X.
presente una falla o avería que impida su Cada carro debe soportar y estar
correcto desempeño o resulte necesario acondicionado para el apilamiento de
para la operación efectiva del equipo. Este por lo menos, una o dos pilas de
mantenimiento será realizado por personal bandejas. Este requisito no resulta
calificado para estas actividades. aplicable cuando se implemente
sistemas automatizados de retorno de
(d) El operador del aeródromo desde donde se bandejas (Automated Tray return
realicen operaciones internacionales de system – ATRS).
transporte aéreo comercial de pasajeros, (5) Una cama de rodillos o rodamientos de
debe contar con una pieza de ensayo para una longitud no menor de un metro y
las pruebas de operatividad en un nivel de medio, ubicada al inicio y a la salida
riesgo bajo y otra pieza de ensayo para las del túnel de rayos X. El ancho de estas
pruebas de operatividad ante incrementos camas debe coincidir con las
en el nivel de riesgo. Las características de dimensiones del equipo de rayos X, y
las piezas de ensayo se encuentran en el tener barandas por ambos lados y una
material de orientación provisto por la al final de la pendiente para evitar la
caída de los equipajes o bultos. La

Fecha: 16.06.2022
altura de la cama de rodillos o mismo material con densidades

rodamientos debe ser ajustable a fin de distintas.
poder incorporar una pendiente (8) Capacidad de selección y ampliación
descendente, desde la altura de la faja de cualquier zona de la imagen
de salida del túnel del equipo de rayos generada con un zoom de por lo
X hacia el final de la cama de rodillos. menos tres veces. Además, deberá
Este requisito no resulta aplicable disponer de una imagen miniatura que
cuando se implemente sistemas opere en forma simultánea y en tiempo
automatizados de retorno de bandejas real, y permita al operador evaluar
(Automated Tray return system – claramente el sector de imagen sobre
ATRS). el que se está aplicando la función de
zoom electrónico.
(b) El operador del aeródromo con un (9) Contar con funciones de visualización
movimiento anual superior a los 100,000 que permitan resaltar los elementos
pasajeros embarcados (de acuerdo a las orgánicos, inorgánicos, realce de
estadísticas de la DGAC del año calendario bordes, inversión de colores
anterior) o que administre un aeródromo monocromos (blanco y negro) y
otorgado en concesión debe asegurar que contraste de niveles de densidad.
el equipo de rayos X convencional (equipo (10) Contar con un sistema TIP que incluya
de rayos X que no cuenta con capacidad la elaboración y descarga de reportes
certificada de detección de explosivos) que de rendimiento de los operadores en
emplee para la inspección de los equipajes forma diaria y mensual; además de
de mano de los pasajeros o tripulantes de permitir identificar en forma individual,
vuelos dentro de territorio nacional, cumpla aquellas imágenes reconocidas (hit) o
con lo siguiente: no (miss), por el operador y las veces
que generaron una falsa alarma.
(1) Contar con un túnel para ingreso de los (11) Permitir que el oficial de seguridad
equipajes de mano o los bultos a ser aeroportuaria a cargo de la
inspeccionados, de un tamaño máximo interpretación de imágenes (operador
de 670 milímetros (altura) y 460 de rayos X), ingrese a su turno de
milímetros (ancho). trabajo con una cuenta de usuario y
(2) Contar con tecnología dual-energy. contraseña individual.
(3) Al encenderse, debe realizarse un (12) Capacidad bidireccional de la faja, es
autodiagnóstico. decir permitir que el oficial de
(4) Capacidad de generar y mostrar una seguridad aeroportuaria a cargo de la
imagen completa de cualquier artículo interpretación de imágenes (operador
que ingrese por el túnel del equipo, sin de rayos X) pueda detener el avance
cortes o partes faltantes, en tiempo de la faja del equipo y de ser el caso,
real, es decir, que se muestre en retroceder la faja, para volver a
pantalla la imagen del bulto, a medida inspeccionar un artículo.
que éste va pasando por las líneas (13) Superar en forma satisfactoria, la
detectoras del equipo de rayos X. prueba de operatividad ejecutada de
(5) Presentación del objeto a ser acuerdo a lo señalado en el PSA.
inspeccionado por un período no (14) Contar por lo menos con tres botones
inferior a cinco (5) segundos. de parada de emergencia en forma
(6) Capacidad de almacenar imágenes de operativa, que detenga el avance de la
los artículos inspeccionados de faja del equipo y la generación de
acuerdo a lo señalado en la presente rayos X en el equipo. Estos botones
RAP y de visualizar por lo menos, los estarán ubicados, uno por cada salida
últimos veinte (20) bultos del túnel del equipo y otro en el
inspeccionados, retrocediendo las teclado.
imágenes en la pantalla. (15) Contar con un indicador visual de
(7) Capacidad de detección de distintos funcionamiento del equipo.
materiales por su número atómico, (16) Contar con un teclado que incluya
permitiendo que los elementos teclas de acceso rápido asociadas a
orgánicos e inorgánicos sean las distintas funciones del equipo, de
diferenciados por colores distintos, modo tal que se permita un ágil
incluyendo la posibilidad de distintas desempeño del oficial de seguridad
tonalidades del mismo color para el aeroportuaria a cargo de la

Fecha: 16.06.2022
interpretación de imágenes (operador (8) Contar con funciones de visualización

de rayos X). que permitan resaltar los elementos
(17)Contar por lo menos con un monitor orgánicos, inorgánicos, realce de
plano LCD o LED a color, para la bordes, inversión de colores
visualización de las imágenes monocromos (blanco y negro), realce
generadas por el equipo. de brillo, alta penetración, alerta de alta
(18)Acceso diferenciado al software del densidad y contraste de niveles de
equipo (ej. nivel operador, supervisor, densidad.
administrador). (9) Capacidad de almacenar imágenes de
(19)A partir del 01 de enero de 2024, los los artículos inspeccionados de
equipos de rayos X que se adquieran o acuerdo a lo señalado en la presente
implementen deben poseer dos o más RAP.
generadores. (10) Permitir que el oficial de seguridad
aeroportuaria a cargo de la
(c) El operador del aeródromo debe asegurar interpretación de imágenes (operador
que el equipo EDS (equipo de rayos X con de rayos X), ingrese a su turno de
capacidad certificada de detección de trabajo con una cuenta de usuario y
explosivos) que emplee para la inspección contraseña individual.
de los equipajes de mano de los pasajeros (11) Contar con un kit de pruebas o
o tripulantes, cumpla con lo siguiente: elemento similar, elaborado por el
fabricante para la ejecución de las
(1) Contar con un túnel para ingreso de los pruebas de operatividad que permita
equipajes de mano o los bultos a ser confirmar la capacidad de detección de
inspeccionados. los parámetros del equipo, incluyendo
(2) Contar con tecnología de tomografía la detección de explosivos en forma
computarizada de doble energía (Dual sólida y líquida.
Energy CT). (12) Superar en forma satisfactoria, la
(3) Al encenderse, debe realizarse un prueba de operatividad ejecutada de
autodiagnóstico. acuerdo a lo señalado en el PSA.
(4) Capacidad de mostrar una imagen (13) Capacidad de detectar la presencia de
tridimensional (3D) completa de un explosivo o un artículo explosivo,
cualquier artículo que ingrese por el independiente de la forma, posición u
túnel del equipo, sin cortes o partes orientación del explosivo, de acuerdo
faltantes. al desempeño esperado del algoritmo
(5) Capacidad de realizar cortes certificado.
trasversales a la imagen 3D analizada (14) Capacidad para detectar líquidos
y extraer en 3D, la porción explosivos dentro del equipaje de
correspondiente a los artículos mano, sin necesidad de retirar los
electrónicos y las amenazas líquidos, aerosoles o geles del interior
detectadas por el algoritmo de del equipaje, de acuerdo al desempeño
detección. esperado del algoritmo certificado.
(6) Capacidad de detección de distintos (15) Capacidad para detectar los explosivos
materiales por su número atómico, en forma sólida o líquida, sin
permitiendo que los elementos necesidad de retirar del interior del
orgánicos e inorgánicos sean equipaje, a los artículos electrónicos
diferenciados por colores distintos, grandes tales como laptops o tablets,
incluyendo la posibilidad de distintas de acuerdo al desempeño esperado
tonalidades del mismo color para el del algoritmo certificado.
mismo material con densidades (16) Capacidad de integrar inteligencia
distintas. artificial que permita identificar
(7) Capacidad de selección y ampliación patrones de artículos prohibidos (ej.
de cualquier zona de la imagen armas de fuego, cuchillos, etc.) o
generada con un zoom de por lo retirar de la imagen por analizar,
menos diez veces. Además, deberá aquellos objetos identificados como
disponer de una imagen miniatura que inocuos (ej. ropa, zapatos, libros).
opere en forma simultánea y en tiempo (17) Cuando se detecte la presencia de un
real, y permita al operador evaluar explosivo (sólido o líquido), el EDS
claramente el sector de imagen sobre debe indicar la posición del objeto que
el que se está aplicando la función de desencadenó la alarma en el equipaje
zoom electrónico. o artículo inspeccionado.

Fecha: 16.06.2022
(18)Contar con una certificación vigente (e) A partir del 01 de enero de 2026, los
otorgada por la ECAC: EDSCB C3 o siguientes requisitos son aplicables para un
superior; o TSA para inspección de nuevo terminal de pasajeros, cuando en
equipajes de mano: TSL AT2 Tier II y este terminal se realicen operaciones de
TSA APSS o superior; y operar el EDS transporte aéreo comercial de pasajeros
de acuerdo al software y hardware que con destino internacional y el movimiento
obtuvo la certificación. anual sea superior a los dos millones de
(19)El nivel de ruido medido a un metro de pasajeros embarcados en vuelos
distancia del equipo en cualquier internacionales o de acuerdo a las
dirección, debe ser menor igual a 55 proyecciones del año de inicio de
decibeles. operaciones de un nuevo terminal se
supere este valor; el operador del
(d) Cuando se emplee un equipo de rayos X aeródromo debe:
(convencional o EDS) para la inspección
del equipaje de mano de los pasajeros o (1) Implementar equipos EDS para la
tripulantes, el operador del aeródromo es inspección de los equipajes de mano
responsable de asegurarse que: de los pasajeros de los vuelos antes
citados, que cumplan con los requisitos
(1) Cada imagen generada en el equipo descritos en la presente RAP y la
de rayos X, sea evaluada por el oficial normativa aplicable.
de seguridad aeroportuaria a cargo de (2) Implementar equipos detectores de
la interpretación de imágenes trazas (ETD) en el puesto de
(operador de rayos X). inspección de pasajeros, que cumplan
(2) Toda señal de alarma o imagen con los requisitos descritos en la
clasificada como sospechosa o que presente RAP y la normativa aplicable.
contiene una amenaza, es resuelta a (3) Implementar por lo menos un equipo
satisfacción del oficial de seguridad de detección de líquidos explosivos
aeroportuaria a cargo de la (LEDS), en el puesto de inspección de
interpretación de imágenes (operador pasajeros, que cumplan con los
de rayos X), a fin de garantizar que no requisitos descritos en la presente RAP
se transportan artículos prohibidos en y la normativa aplicable.
la zona restringida de seguridad o a (4) Implementar equipos de inspección
bordo de la aeronave. avanzada de imágenes (AIT), en el
(3) Cuando la densidad de un objeto puesto de inspección de pasajeros,
dificulte el análisis del contenido del que cumplan con los requisitos
equipaje de mano por parte del oficial descritos en la presente RAP y la
de seguridad aeroportuaria a cargo de normativa aplicable.
la interpretación de imágenes (5) Implementar sistemas automatizados
(operador de rayos X), habrá que de retorno de bandejas (ATRS)
extraer dicho objeto del equipaje. El integrados a los equipos EDS, que
equipaje de mano y el objeto denso cumplan con los requisitos descritos en
extraído, ambos deben volver a ser la presente RAP y la normativa
inspeccionados por separado. aplicable
(4) Todo bulto que contenga un dispositivo
eléctrico de gran tamaño será
inspeccionado de nuevo una vez 107.415 Prueba de Operatividad del Equipo
retirado del bulto el dispositivo de Rayos X
electrónico en cuestión, el cual se
inspeccionará por separado; salvo si el (a) El operador del aeródromo debe
equipaje de mano ha sido comprobar a través de una prueba de
inspeccionado mediante un equipo operatividad, los requisitos de inspección
EDS certificado como C3 o equivalente del equipo de rayos X (convencionales o
o superior. EDS) que emplee para la inspección de
(5) El área de trabajo del oficial de equipajes de mano o bultos que ingresan a
seguridad aeroportuaria a cargo de la la ZSR. Para tal efecto, el operador del
interpretación de imágenes (operador aeródromo debe contar con una pieza de
de rayos X) debe cumplir los requisitos ensayo que cumpla con las características
de ergonomía de la normativa descritas en la documentación de
nacional, equivalentes a los de un orientación emitida por la DGAC y emplear
puesto de trabajo informático. la misma durante la prueba. El

Fecha: 16.06.2022
procedimiento para realizar esta prueba y deteriorado con el uso o ha intervenido en

la frecuencia de ejecución de la misma un proceso de inspección cuyo resultado
estará descrito en el PSA. fue una alarma del equipo.
(b) El operador del aeródromo debe registrar (b) Cuando el operador del aeródromo
los resultados de la prueba de operatividad implemente un ETD para inspeccionar en
del equipo de rayos X y conservar la forma complementaria a los equipajes de
evidencia de las pruebas realizadas en los mano o bultos, el proceso de recolección
últimos quince (15) días. de muestras incluirá la toma de muestras
dentro y fuera del equipaje o bulto, así
(c) Cuando el operador del aeródromo realice como de su contenido.
una prueba de operatividad a los equipos (c) A partir del 01 de julio de 2024, el operador
de rayos X y éstos no alcancen los del aeródromo desde donde se realicen
requisitos de detección y de actuación operaciones de transporte aéreo comercial
descritos en el PSA, no pueden ser de pasajeros con destino internacional y
empleados para la inspección del equipaje cuyo movimiento anual sea superior a los
de mano o de los bultos que ingresan a la 100,000 pasajeros embarcados en vuelos
ZSR. internacionales (de acuerdo a las
(d) Todo operador de aeródromo debe anterior), debe integrar y emplear en el
implementar un plan de mantenimiento puesto de inspección de pasajeros,
preventivo de los equipos de rayos X en tripulación y equipaje de mano de vuelos
forma trimestral y otorgar el mantenimiento internacionales, un equipo detector de
correctivo cuando el equipo presente una trazas de explosivos (ETD) de acuerdo a lo
falla o avería que impida su correcto siguiente:
desempeño o resulte necesario para la
operación efectiva del equipo. Este (1) El ETD será utilizado en forma
mantenimiento será realizado por personal complementaria a una inspección física
calificado para estas actividades. (para el caso de personas) o para una
inspección con rayos X - convencional
(e) El operador del aeródromo que requiera o EDS (para el caso del equipaje de
implementar equipos de seguridad para la mano) y será aplicado en forma
inspección del equipaje de bodega en imprevisible de acuerdo a lo
atención a lo señalado en el contrato de establecido en el PSA.
concesión del aeródromo que administre, (2) El ETD debe estar certificado por la
es responsable de contar con una pieza de ECAC o TSA, para su uso en
ensayo para estos equipos y proporcionar pasajeros.
esta pieza para la realización de las (3) El ETD debe estar sobre una superficie
pruebas de operatividad. Así como también que permita al operador trabajar con
es responsable de implementar un plan de ergonomía y que sea capaz de
mantenimiento preventivo de los equipos soportar tanto al equipo como sus
antes citados en forma trimestral y otorgar insumos. El ETD debe estar fijado al
el mantenimiento correctivo cuando el soporte antes citado. El material de la
equipo presente una falla o avería que superficie de trabajo del ETD debe ser
impida su correcto desempeño o resulte de acero inoxidable.
necesario para la operación efectiva del (4) El ETD debe poder realizar una
equipo. Este mantenimiento será realizado calibración interna automática, al ser
por personal calificado para estas encendido y tener la función de
actividades. autodiagnóstico incorporada, que se
ejecute en forma constante e indique
107.420 Equipo Detector de Trazas de entre otras cosas, cuando es necesario
Explosivos un ajuste, mantenimiento o calibración
del equipo.
(a) Cuando el operador del aeródromo (5) El ETD debe poseer una interfaz de
implemente equipos detectores de trazas operación amigable y de fácil uso para
de explosivos (ETD), este equipo debe el usuario.
poder recoger y analizar trazas de (6) El ETD debe mostrar en su pantalla, el
partículas presentes y señalar mediante resultado de la muestra de las
una alarma la presencia de explosivos. El partículas (trazas) evaluadas.
material consumible no se utilizará más allá
de las recomendaciones del fabricante o si
el rendimiento de dicho material se ha

Fecha: 16.06.2022
(7) El ETD debe emitir una alarma audible cumpla con todos los aspectos descritos en
cuando detecte una traza de el literal anterior.
explosivos.
(8) El ETD debe poder imprimir los 107.425 Sistemas de Detección de Intrusos
resultados de las pruebas de detección
y reportes de historial de las muestras (a) La integración de un sistema de detección
analizadas. de intrusos en el aeródromo para el
(9) El ETD debe poder detectar explosivos perímetro está sujeto a que el operador del
de origen militar, comercial y de aeródromo someta este sistema a una
fabricación casera (ej. basados en evaluación de campo por un período de
peróxido de hidrogeno). tiempo no menor a treinta (30) días y que,
(10)El ETD debe iniciar automáticamente como resultado de las pruebas realizadas
el análisis al insertar una muestra en el durante este período de tiempo, se
equipo. evidencia que la probabilidad de detección
(11)El ETD debe conservar los registros de alcanzada es mayor igual a 95% y que el
por lo menos seis meses de las ratio de falsas alarmas es menor a diez
muestras analizadas, incluida la hora, (10) eventos por cada kilómetro por día
fecha y el resultado del análisis de la durante este período. Las pruebas a ser
muestra. También debe tener la realizadas durante la evaluación de campo
capacidad de entregar esta deben ser coordinadas por parte del
información a través de una interfaz de operador del aeródromo con la DGAC. El
comunicación (ej. Ethernet, Wifi, TCP). reporte de los resultados de la evaluación
(12)Los paños o colectores de trazas se de campo debe ser remitido a la DGAC
deben utilizar por el máximo número para su conocimiento.
de veces, sin que se haya detectado
alguna traza de explosivos, que lo (b) La integración de un sistema de detección
indique el fabricante del equipo ETD. de intrusos en el aeródromo para el
En el caso de situaciones de pandemia perímetro está sujeto a que el operador del
o enfermedades contagiosas como el aeródromo implemente también un sistema
COVID-19 o similares, los paños se CCTV a fin de verificar las alarmas que el
utilizarán una vez por persona. sistema de detección de intrusos genere.
(13)El ETD debe contar con un manual de El sistema de CCTV que se implemente a
operación y un manual de raíz de este requisito, debe cumplir con lo
mantenimiento o su equivalente, señalado en el PNSAC y en esta
elaborado por el fabricante, en idioma regulación.
español.
(14)El ETD debe ser sometido a (c) El operador del aeródromo debe proteger
mantenimiento por parte de personal el centro de control del sistema de
calificado por el fabricante del equipo. detección de intrusos, de forma tal que
(15)El ETD debe contar con su kit de únicamente el personal autorizado por el
pruebas de verificación o de validación operador del aeródromo pueda tener
de su correcta operación, incluyendo la acceso al mismo. Los componentes del
confirmación de su capacidad de sistema de detección de intrusos tales
detección de explosivos. como sensores u otros, que puedan afectar
(16)En el caso de que el ETD cuente con negativamente el desempeño del sistema,
una fuente radioactiva, ésta debe deben estar protegidos por parte del
contar con la autorización del IPEN operador del aeródromo contra tentativas o
actos de sabotaje.
(d) A partir del 01 de junio de 2025, el
operador del aeródromo desde donde se (d) El operador del aeródromo debe someter a
realicen vuelos comerciales nacionales una prueba en forma diaria al sistema de
(domésticos) y cuyo movimiento anual sea detección de intrusos, de manera tal que
superior al millón de pasajeros embarcados se evalúe el funcionamiento del sistema y
en estos vuelos (de acuerdo a las la recepción de la señal de alarma en el
estadísticas de la DGAC del año calendario centro de control del sistema.
anterior), debe integrar y emplear en el (e) El sistema de detección de intrusos debe
puesto de inspección de pasajeros, poder registrar los sucesos que fueron
tripulación y equipaje de mano de vuelos señalados como alarma y conservar este
nacionales (domésticos), un equipo registro por un período no menor a tres (3)
detector de trazas de explosivos (ETD) que meses.

Fecha: 16.06.2022
107.430 Sistema de Video Vigilancia (CCTV) intrusos, exportación de imágenes, copias

de seguridad, etc.
(a) El operador del aeródromo que deba
implementar un sistema de CCTV de (d) El operador del aeródromo que deba
acuerdo a lo señalado en el PNSAC, debe implementar un sistema de CCTV de
asegurar que este sistema cuente con acuerdo a lo señalado en el PNSAC, debe
mecanismos que garanticen el controlar el acceso al lugar donde se
funcionamiento del mismo, tales como: encuentran los equipos de almacenamiento
de video, los equipos de control de
(1) Programas de administración del movimiento de las cámaras y los monitores
sistema, de carácter gratuito o con de visualización de las imágenes
licencia. En este último caso, el registradas en el sistema CCTV.
operador del aeródromo debe
garantizar el pago de la licencia, de (e) El operador del aeródromo que deba
manera tal que no se afecte el servicio implementar un sistema de CCTV de
continuo del programa de acuerdo a lo señalado en el PNSAC, debe
administración. asegurar que las cámaras que conforman
(2) Soporte de energía de contingencia. este sistema cumplan con:
(3) Sistema de almacenamiento de las
imágenes grabadas por el sistema (1) Contar con medidas de protección
CCTV no menor a quince (15) días. contra las acciones del medio
(4) Integrarse a una red informática de ambiente y vandalismo,
acceso controlado solamente por parte (2) Estar ubicadas de manera tal que la
de personal autorizado por el operador incidencia de la luz solar no afecte la
del aeródromo. Esta red informática, calidad de la imagen durante todo el
incluidos los soportes físicos y lógicos, año.
debe estar protegida contra (3) En el caso de estar ubicadas sobre
interferencias físicas o virtuales no postes, éstos no ayuden a una persona
autorizadas, para lo cual, debe realizar a escalar desde la parte pública para
una evaluación de riesgos para ingresar a la ZSR.
identificar la aplicación de las medidas (4) En el caso de las cámaras ubicadas en
lógicas y físicas que correspondan los puestos de inspección de pasajeros
para proteger esta red. y en los accesos o salidas a la ZSR,
(5) El programa de compresión de éstas deben permitir identificar a una
imágenes no debe afectar persona sin duda razonable.
significativamente la resolución de las
imágenes que almacena el sistema. (f) El operador del aeródromo que deba
(6) Visualización de las imágenes vistas implementar un sistema de CCTV de
del interior del terminal de pasajeros, acuerdo a lo señalado en el PNSAC, debe
en las cámaras del sistema de video asegurar que la iluminación del aeródromo
vigilancia (CCTV) a color y en tiempo permita obtener una imagen clara en los
real. monitores del sistema CCTV respecto a los
eventos que se desarrollan en el terminal
(b) El operador del aeródromo que deba de pasajeros, las posiciones de
implementar un sistema de CCTV de estacionamiento de las aeronaves y las
acuerdo a lo señalado en el PNSAC, debe áreas cercanas al terminal de pasajeros
asegurar que los componentes físicos y que conecten la parte pública con la ZSR.
electrónicos de este sistema reciban
mantenimiento de acuerdo a las (g) El operador del aeródromo que deba
recomendaciones del fabricante. implementar un sistema de CCTV de
acuerdo a lo señalado en el PNSAC, es
(c) El operador del aeródromo que deba responsable de asegurar que el sistema de
implementar un sistema de CCTV de video vigilancia cuente con un equipo de
acuerdo a lo señalado en el PNSAC, debe alimentación de energía eléctrica
asegurar que este sistema permita la ininterrumpida (UPS). Este equipo debe
grabación de imágenes en tiempo real sin garantizar la continuidad del registro de las
interrupciones, inclusive cuando el sistema imágenes de todas las cámaras del
esté realizando otras actividades en sistema CCTV.
simultáneo tales como enfoque de una
alarma del sistema de detección de

Fecha: 16.06.2022
(h) El operador del aeródromo que deba 107.435 Almacenamiento de imágenes de

implementar un sistema de CCTV de rayos X
acuerdo a lo señalado en el PNSAC, a
partir del 01 de enero de 2023, es (a) El operador del aeródromo que posea o
responsable de asignar personal que se implemente equipos EDS o máquinas de
encargue de realizar una evaluación en rayos X a ser utilizados para la inspección
tiempo real de las actividades registradas del equipaje de bodega (origen y
en las cámaras del sistema CCTV. transbordo), en atención a un requisito del
contrato de concesión debe asegurar que
(i) El operador del aeródromo que deba estos equipos almacenen las imágenes de
implementar el requisito citado en el literal rayos X vistas en dichos equipos por un
anterior, debe realizar una evaluación de la tiempo no menor a treinta (30) días
cantidad de personal a designar para contados desde el momento de su
realizar, por lo menos, las actividades visualización en la pantalla del equipo
descritas a continuación, y designar esta antes citado. Asimismo, el operador del
cantidad de personal durante las horas de aeródromo es responsable de contar con
operación del aeródromo. el software que permita la visualización de
las imágenes almacenadas.
(1) Búsqueda de actividades sospechosas
en los mostradores de facturación y en (b) El operador del aeródromo que tenga un
la parte pública del aeródromo, movimiento anual superior a los 100,000
(2) Investigación acerca de bultos de pasajeros embarcados (de acuerdo a
abandonados en la parte pública, las estadísticas de la DGAC del año
(3) Investigación acerca de la activación calendario anterior) y que posea equipos
de las puertas de salida de EDS o máquinas de rayos X a ser
emergencia, cuando no se trate de un utilizados para la inspección del equipaje
evento real o un simulacro planificado, de mano u otros artículos a ser
(4) Monitoreo periódico de la ejecución de transportados en la cabina de la aeronave,
las tareas de control de acceso e debe asegurar que estos equipos
inspección en los puestos de almacenen las imágenes de rayos X vistas
inspección de pasajeros y en los en dichos equipos por un tiempo no menor
puestos de seguridad, a treinta (30) días contados desde el
(5) Monitoreo periódico del perímetro del momento de su visualización en la
aeródromo, pantalla del equipo antes citado.
(6) Coordinación con el personal de la Asimismo, el operador del aeródromo es
Policía Nacional del Perú, en relación a responsable de contar con el software que
la atención de eventos que requieren permita la visualización de las imágenes
su presencia. (ej. Bultos abandonados almacenadas.
en la parte pública, activación de botón
de alarma silenciosa, etc.), (c) Las imágenes archivadas se deben poder
(7) Confirmar el registro de imágenes de exportar en formato JPEG, PNG, TIFF o
todas las cámaras y de ser el caso, BMP a un medio de almacenamiento
reportar al operador del aeródromo tecnológico externo (ej. USB).
cualquier falla o avería de alguna
cámara del sistema CCTV o cualquier 107.440 Equipo de Inspección Avanzada de
situación que impide un correcto Imágenes (AIT)
registro de las imágenes del sistema
CCTV (ej. suciedad en el lente, (a) Cuando un operador de aeródromo
ubicación de señales que impiden la implemente equipos de inspección
observación de áreas, falta de avanzada de imágenes, éstos deben
iluminación), contar con:
(8) Elaborar reportes ante situaciones
observadas de incumplimientos a las (1) Capacidad de detección automática de
normas o al PSA, así como artículos metálicos y no metálicos
vulnerabilidades o situaciones (incluidos los explosivos) e indicación
sospechosas observadas durante su de la localización del mismo en una
labor. figura esquemática de una persona
(avatar).

Fecha: 16.06.2022
(2) La capacidad de detección será (a) Cuando un operador de aeródromo

independiente de la posición y la implemente un equipo de detección de
orientación del artículo. líquidos explosivos (LEDS), éste debe
(3) La figura esquemática debe tener una cumplir con:
vista frontal y posterior, del cuerpo de
una mujer o de un hombre, (1) El equipo LEDS debe detectar e indicar
dependiendo de lo seleccionado por el mediante una alarma las cantidades
operador del equipo AIT. especificadas, o cantidades superiores,
(4) La pantalla donde se selecciona el de materiales peligrosos contenidas en
sexo de la persona a inspeccionar y los elementos evaluados, de acuerdo
donde se muestra el resultado del al concepto de operaciones (CONOPS)
análisis debe poseer una interfaz táctil. del equipo, elaborado por el fabricante.
(5) El área de detección debe tener (2) El equipo emitirá una señal de alarma
cobertura completa del cuerpo, en cada una de las siguientes
incluyendo la cabeza. circunstancias:
(6) El equipo de inspección avanzada de i) Cuando detecte material
imágenes debe tener un indicador peligroso;
visual que muestre que el equipo está ii) Cuando detecte la presencia de
en funcionamiento. un artículo que impida la detección
de material peligroso;
(b) Los equipos de inspección avanzada de iii) Cuando no pueda establecer si los
imágenes no almacenarán, conservarán, LAGs son inocuos o no;
copiarán, imprimirán ni extraerán iv) Cuando el contenido de un bulto
imágenes; no obstante, toda imagen inspeccionado sea demasiado
generada en forma de una imagen denso para ser analizado.
esquemática de una persona durante la (3) Capacidad de detección de líquidos
inspección podrá conservarse durante el explosivos, incluyendo líquidos densos
tiempo necesario para que el examinador o viscosos (ej. miel), en envases de
humano (operador) la analice, y se borrará cualquier forma y material (no metálico
en cuanto se autorice el paso al pasajero. o metálico). El proceso de análisis
La imagen no se asociará a ningún otro debe realizarse sin tener que abrir el
dato sobre la persona inspeccionada, cuya envase o tomar una muestra del
identidad se mantendrá en el anonimato. líquido en el interior del elemento a ser
analizado.
(c) Cuando el equipo de inspección avanzada (4) Realizar el proceso de análisis (para la
de imágenes emita una señal de alarma, detección de líquidos explosivos) al
deberá resolverse la causa de tal alarma volumen completo del líquido
por parte del operador del aeródromo. contenido en el envase. Los envases a
ser analizados deben estar entre una
(d) Los pasajeros, usuarios o tripulación capacidad de 100 mililitros y por lo
podrán oponerse a ser inspeccionados por menos hasta 2 litros; asimismo, los
el equipo de inspección avanzada de envases serán de por lo menos 35
imágenes. En tal caso, el pasajero, usuario centímetros de alto y 12 centímetros
o la tripulación será sometido a una de ancho.
inspección física. (5) El resultado del análisis del equipo
debe ser presentado en forma gráfica y
(e) Los equipos de inspección avanzada de simple; no debe requerir una acción
imágenes deben ser operados de acuerdo adicional para la interpretación de los
a las condiciones señaladas en la resultados.
certificación otorgada por la ECAC o TSA (6) Estar certificado por la ECAC bajo el
al equipo (ej. versión del algoritmo de estándar 3 tipo B o el más reciente
detección, versión del software de estándar de certificación para los
operación y concepto de operaciones - equipos LEDS aplicable al momento de
CONOPS aprobado para su operación). el la adquisición del equipo que permita
funcionamiento correcto de los equipos AIT evaluar el contenedor del líquido sin
debe evaluarse diariamente. abrirlo.
(7) Capacidad de autodiagnóstico y de
107.445 Equipos de detección de líquidos calibración automática.
explosivos (LEDS) (8) Contar con su kit de pruebas de
verificación o de validación de su

Fecha: 16.06.2022
correcta operación, incluyendo la tripulantes) tengan acceso a las

confirmación de su capacidad de bandejas que salen del túnel del
detección de explosivos líquidos. equipo de rayos X, sobre las cuales
aún no se ha tomado una decisión; así
107.450 Sistema Automatizado de Retorno como también se evite que las
de Bandejas (ATRS) personas tengan acceso al desviador,
al proceso de desvío de bandejas y a
(a) Cuando un operador de aeródromo las bandejas que requieren una
implemente un sistema automatizado de inspección adicional.
retorno de bandejas (ATRS), éste debe (7) Las bandejas que cumplan con
cumplir con: cualquiera de las siguientes
condiciones, requieren ser enviadas a
(1) Ser un sistema automatizado de la estación de inspección adicional:
retorno de bandejas - ATRS) en (i) Bandejas cuyas imágenes
paralelo, es decir que el ingreso a las escaneadas han generado una alarma
fajas automatizadas, de las bandejas en su contenido de acuerdo al
con los equipajes o artículos de los algoritmo de detección del equipo
pasajeros o tripulantes, se realice EDS.
independientemente del lugar que (ii) Bandejas cuyas imágenes
ocupa el pasajero o tripulante en el escaneadas han sido clasificadas por
área de preparación (antes del túnel el operador de rayos X como imágenes
del equipo EDS). con amenaza o imágenes con
(2) Implementar un mecanismo o sistema sospecha de amenaza.
que permita identificar cada bandeja en (iii) Bandejas cuyas imágenes
forma individual (ej. etiquetas RFID) y escaneadas incluyen un elemento
poder realizar una trazabilidad sobre denso u opaco que podría ocultar en
cada bandeja, por cada vez que es su interior, un IED o sus componentes.
ingresada al túnel del equipo EDS. La (iv) Bandejas cuyas imágenes
tasa mensual de identificación escaneadas no han sido sujetas a una
(seguimiento) correcto de las bandejas decisión por parte del operador, debido
debe ser no menor al 99%. a que se le agotó el tiempo para tomar
(3) Separar las bandejas entre sí, antes de una decisión (time-out).
ingresar al túnel del equipo EDS de (v) Bandejas con errores de lectura o
forma tal que se obtenga una imagen fallas en la identificación de la bandeja.
escaneada por bandeja. (8) Implementar una estación de
(4) Asegurar que el oficial de seguridad inspección adicional por parte del
aeroportuaria que realiza la oficial de seguridad aeroportuaria, que
interpretación de las imágenes permita recuperar la imagen
escaneadas de los equipajes de mano, escaneada de la bandeja derivada a
cuente con un tiempo de decisión no esta área. La imagen antes citada
menor a doce (12) segundos, para esta debe mostrar las áreas destacadas por
labor de interpretación. el algoritmo de detección del equipo
(5) Implementar un desviador motorizado EDS y de ser el caso, cualquier
y/o eléctrico que permita derivar las anotación adicional realizada por el
bandejas hacia su recojo por el oficial de seguridad aeroportuaria que
pasajero o tripulante, o hacia el área haya interpretado esta imagen en
de inspección adicional para ser forma previa.
inspeccionada por un oficial de (9) La estación de inspección adicional de
seguridad aeroportuaria. Cuando se cada línea debe permitir el trabajo de
implemente un sistema de por lo menos un oficial de seguridad
procesamiento centralizado de aeroportuaria por cada línea de
imágenes de rayos X (CIP), el inspección. Para lo cual la estación
desviador debe operar conforme a la debe contar con su propio monitor
decisión de los oficiales de seguridad (donde visualiza la imagen escaneada)
aeroportuaria ubicados en una posición y su espacio de trabajo.
remota. (10) Cada monitor donde se visualiza la
(6) Implementar barreras físicas imagen escaneada en la estación de
transparentes (ej. plexiglass, vidrio inspección adicional, debe ser de
laminado templado), que prevenga que tecnología LED y de un tamaño no
las personas (usuarios, pasajeros o menor a 24 pulgadas. Asimismo, el

Fecha: 16.06.2022
monitor debe estar montado en un incremento de bandejas en espera de

soporte con posibilidad de modificar la una decisión por parte del oficial de
altura, rotación e inclinación. seguridad aeroportuaria, cuando sea
(11)Detectar cualquier bandeja que no fue necesario.
liberada por decisión del oficial de (19) Asegurar, en forma automática, que
seguridad aeroportuaria o el equipo desde cualquier estación de
EDS, y que eventualmente no fue preparación (divest), ubicadas antes
enviada hacia la estación de del ingreso al túnel del equipo EDS, se
inspección adicional. pueda insertar una bandeja a las fajas
(12)El nivel de ruido medido a un metro de motorizadas, a pesar de que desde las
distancia del equipo en cualquier otras estaciones de preparación se
dirección, debe ser menor igual a 55 estén constantemente insertando
decibeles. bandejas a las fajas.
(13)Implementar un dispositivo (físico, (20) Estar construido de un material y con
electrónico o una combinación de acabados que prevengan daños,
ambos) que evite el ingreso de lesiones o descargas eléctricas en las
bandejas con contenido superior al personas que utilizan el ATRS.
límite de las dimensiones del túnel del (21) Contar con un mecanismo o sistema
equipo EDS. En el caso de identificar de recolección de objetos que pudieran
una bandeja conteniendo un bulto que caer de las bandejas, a lo largo de
excede las dimensiones del túnel, el todas las fajas de transporte.
ATRS debe emitir una alarma visible y (22) Contar con interruptores de
audible que informe sobre este evento. emergencia de la energía de los
(14)Implementar una cámara e iluminación componentes del ATRS.
antes del ingreso al túnel del equipo (23) El tamaño mínimo de las bandejas
EDS, de forma tal que se obtenga una será tal que permita contener en su
fotografía de la bandeja y esta interior, bultos o equipajes de hasta
fotografía se asocie a la imagen 560 milímetros de largo, 450
escaneada del contenido de la milímetros de ancho y 250 milímetros
bandeja, de forma que pueda ser de profundidad.
revisada en la estación de inspección (24) Las bandejas a emplear en el sistema
adicional por parte del oficial a cargo ATRS deben ser aquellas bandejas
de la inspección, para asegurar que la elaboradas o aceptadas por el
bandeja corresponde a la imagen fabricante del equipo EDS para su
escaneada. empleo con este equipo.
(15)Tener la capacidad de identificar las
bandejas vacías ubicadas al final de la 107.455 Sistema de procesamiento
línea de recojo de los pasajeros o centralizado de imágenes de rayos X (CIP)
tripulantes, e ingresarlas en forma
automática en el sistema de fajas y (a) Cuando un operador de aeródromo
transportarlas, cuando sea necesario al implemente un sistema de procesamiento
inicio del sistema ATRS. En el caso de centralizado de imágenes de rayos X, para
que el ATRS, identifique una bandeja la inspección del equipaje de mano de los
que no se encuentra vacía al final de la pasajeros o tripulantes, éste debe cumplir
línea, se deberá emitir una alerta con:
acerca de esta situación.
(16)Tener la capacidad de permitir el (1) Integrar al sistema CIP, un equipo EDS
ingreso de las bandejas provenientes que cumpla con los requisitos descritos
de la estación de inspección adicional, en la presente norma.
en forma manual por parte de los (2) Asegurar que el oficial de seguridad
oficiales de seguridad aeroportuaria. aeroportuaria que realiza la
(17)El área de preparación del ATRS debe interpretación de las imágenes
contar con tres (3) o más estaciones, escaneadas de los equipajes de mano,
para el caso de los aeropuertos cuente con un tiempo de decisión no
internacionales que requieran menor a doce (12) segundos, para esta
implementar un ATRS. labor de interpretación.
(18)El sistema de fajas del ATRS debe (3) Cuando el oficial de seguridad
contar con la capacidad de detener la aeroportuaria no tome una decisión
inyección de bandejas al equipo de acerca de una imagen evaluada antes
rayos X, a fin de prevenir un del término del tiempo de decisión

Fecha: 16.06.2022
asignado, esta imagen será clasificada funciones de análisis y optimización de

como imagen no evaluada a tiempo imágenes descritas.
(time-out). Esta clasificación acerca de (10) Implementar un mecanismo o
la imagen debe ser visible, para el dispositivo que permita reconocer la
oficial ubicado en el monitor de la presencia y atención por parte de un
estación de inspección adicional del oficial de seguridad aeroportuaria en el
ATRS. puesto de trabajo, en su labor de
(4) Enviar desde el equipo EDS, la imagen interpretación de imágenes. (ej. sensor
escaneada del equipaje y/o artículos óptico) en el caso de que se detecte la
en la bandeja, al oficial de seguridad falta de atención o presencia del oficial,
que realizará la interpretación de esta la estación debe ser considerada como
imagen. La imagen antes indicada desactivada, y la imagen escaneada
debe incluir en forma destacada, lo que debe ser enviada a cualquier otra
el algoritmo de detección de un equipo estación activa.
EDS haya detectado como posible (11) Cuando el oficial de seguridad
explosivo. Asimismo, cuando se haya aeroportuaria decida que la imagen
integrado inteligencia artificial en el evaluada debe ser clasificada como
equipo EDS, esta imagen también una imagen con sospecha o certeza
debe mostrar las acciones que la acerca de la presencia de una
inteligencia artificial haya realizado. amenaza; el sistema CIP debe permitir
(5) Los monitores del puesto de trabajo del al oficial poder marcar en un recuadro
oficial de seguridad aeroportuaria a o destacar de alguna manera, el área
cargo de la interpretación de imágenes donde se sospecha o se ha reconocido
de rayos X, deben ser de un tamaño la presencia de la amenaza. Asimismo,
no menor a 24 pulgadas y del tipo el sistema CIP debe permitir la
LED. clasificación de esta amenaza (ej. IED,
(6) El puesto de trabajo del sistema CIP pistola, arma corto-punzante, líquido
para el oficial de seguridad explosivo, otros). Esta información
aeroportuaria debe cumplir con los registrada por el oficial debe ser visible
requisitos de ergonomía equivalentes a en el monitor de la estación de
los de un puesto de trabajo informático. inspección adicional del ATRS.
(7) La distribución de las imágenes de las (12) Implementar una red informática para
bandejas inspeccionadas en el equipo la información del sistema CIP que sea
EDS, será asignada en forma redundante.
imprevisible y equitativa entre los
oficiales de seguridad aeroportuaria (b) Cuando un operador de aeródromo
ubicados en los puestos de trabajo del implemente un sistema de procesamiento
sistema de procesamiento centralizado centralizado de imágenes de rayos X, para
de imágenes de rayos X (CIP). la inspección del equipaje de mano de los
(8) Por cada imagen de una bandeja pasajeros o tripulantes, éste debe contar
escaneada en el equipo EDS, a ser con una estación de supervisión que tenga
evaluada por el oficial de seguridad capacidad para:
aeroportuaria, el monitor debe mostrar
en la pantalla al operador, el tiempo (1) Registrar, mostrar y compartir
que se dispone para la interpretación información acerca del desempeño del
de la imagen antes indicada. sistema CIP y de los equipos de
(9) Mostrar las imágenes generadas en el seguridad; que incluya por lo menos, la
equipo EDS en tercera dimensión (3D). cantidad de personas y bultos
Los oficiales de seguridad sometidos a inspección, alarmas, fallas
aeroportuaria que realizan la o errores ocurridos en los equipos de
interpretación de imágenes (en el seguridad o ATRS, historial de inicio de
puesto de trabajo y en la estación de sesión de los oficiales de seguridad
inspección adicional), deben poder aeroportuaria, reportes del sistema
realizar cortes trasversales a la imagen TIP, historial de bandejas clasificadas
3D analizada y extraer en 3D, la como time-out, bandejas alarmadas
porción correspondiente a los artículos por los oficiales y tiempos promedio de
electrónicos y las amenazas procesamiento por bandeja e historial
detectadas por el algoritmo. En forma de amenazas confirmadas en la
adicional, debe contar con las estación de inspección adicional.

Fecha: 16.06.2022
(2) Gestionar las credenciales de acceso 107.460 Sistema de inspección del equipaje
para distintas categorías de personal, de bodega
tales como oficiales de seguridad
aeroportuaria, supervisores, (a) Cuando el operador del aeródromo
administrador, mantenimiento, etc. implemente un sistema de inspección
(3) Conservar la información obtenida del del equipaje de bodega, en un nuevo
sistema CIP, y proteger la misma terminal de pasajeros, en atención a un
contra el acceso, la modificación y el requisito del contrato de concesión o
uso no autorizado de esta información, en coordinación con los explotadores
así como un posible ciberataque. aéreos, debe cumplir con los requisitos
(4) Planificar la cantidad de líneas de de operación de un sistema de
inspección a habilitar y el personal inspección del equipaje de bodega,
necesario para la operación, cuando el descritos en el Apéndice 2, según
operador del aeropuerto implemente corresponda.
una base de datos para la planificación
de los vuelos (ej. AODB, gestión de __________
slots).
(5) Estimar el tiempo de espera actual (en
tiempo real) en la fila del puesto de
seguridad (de origen y en transbordo),
e indicarlo a los pasajeros mediante
diversos monitores dispuestos antes
del ingreso a la zona de fila de espera.
(6) Capacidad para buscar imágenes
escaneadas por períodos de tiempo
específicos. Incluyendo opciones de
refinamiento de la búsqueda tales
como: código de la línea de inspección,
nombre del usuario o por categoría de
amenaza.
(7) Gestionar un sistema TIP centralizado,
que permita elaborar los reportes de
desempeño por oficial de seguridad
aeroportuaria que cumplan con los
requisitos de la normativa aplicable.
(8) Mostrar en un tablero de control
(dashboard), indicadores de
desempeño claves definidos por el
operador del aeródromo o la DGAC en
la normativa aplicable. (ej. Cantidad de
pasajeros inspeccionados por cada
línea de inspección por hora, tiempo
promedio de procesamiento total por
pasajero, porcentaje de pasajeros que
han emitido una alarma en el PDM
respecto al total de pasajeros
inspeccionados, etc.)

Fecha: 16.06.2022
RAP 107 - Apéndice 1 Artículos Prohibidos en la ZSR del Aeropuerto
APENDICE 1
Artículos Prohibidos en la ZSR del Aeropuerto
Listado aplicable para los pasajeros, tripulantes, equipaje de mano y otros artículos que lleven consigo
Por razones de seguridad de la aviación, los artículos citados a continuación están prohibidos en las
zonas de seguridad restringidas de los aeródromos:
a) Armas de fuego ligeras, armas de fuego y otros artefactos que lanzan proyectiles diseñados para
causar lesiones graves lanzando un proyectil, o que pueden ser confundidos con dichos artefactos,
tales como:
▪ Armas de fuego de todo tipo, incluidas pistolas, revólveres, fusiles y escopetas;
▪ Armas de fuego de juguete, réplicas e imitaciones de armas de fuego que pueden ser
confundidas con armas verdaderas;
▪ Piezas de armas de fuego, excluidas las miras telescópicas;
▪ Armas de aire comprimido y dióxido de carbono, incluyendo pistolas, armas de perdigones,
fusibles y armas de balines esféricos;
▪ Pistolas para luces de bengala y de largada;
▪ Arpones y lanzas; y
▪ Hondas o tirachinas y catapultas;
b) Artefactos que causan aturdimiento diseñados específicamente para aturdir o inmovilizar, tales
como:
▪ Artefactos para causar conmoción, tales como equipos de descarga eléctrica;
▪ Máquinas golpeadoras para aturdir y matar animales; y
▪ Sustancias químicas inhabilitantes e incapacitadoras, gases y aerosoles, tales como aerosoles
de gas pimienta o ají seco, aerosoles ácidos y repelentes para animales y gas lacrimógeno.
c) Objetos puntiagudos o con bordes filosos que pueden usarse para causar lesiones graves, tales
como:
▪ Objetos para cortar y desmenuzar, tales como hachas, hachuelas y cuchillas;
▪ Hachas y garfios para hielo;
▪ Navajas;
▪ Cuchillos;
▪ Tijeras con hojas de más de 6 cm medidos desde el punto de unión (tornillo axial) de los dos
ejes;
▪ Equipo para artes marciales con objetos puntiagudos o bordes filosos; y
▪ Espadas y sables;
d) Herramientas de trabajo que pueden emplearse para causar lesiones graves o para amenazar la
seguridad de la aeronave, tales como:
▪ Palancas de hierro;
▪ Taladros y barrenas, que incluyen los taladros eléctricos portátiles;
▪ Herramientas con hojas o ejes de más de 6 cm que pueden usarse como armas, tales como
destornilladores;
▪ Sierras, incluidas las sierras eléctricas portátiles;
▪ Sopletes; y
▪ Aprietatuercas de neumáticos y pistolas neumáticas
e) Instrumentos romos que pueden usarse para causar lesiones graves al golpear, tales como:
▪ Bates de béisbol y softball;
▪ Porras y palos, tales como porras, cachiporras y clavas; y
▪ Equipo para artes marciales;
f) Explosivos y sustancias y dispositivos inflamables que pueden usarse para causar lesiones graves
o amenazar la seguridad de la aeronave, tales como:
▪ Municiones;
▪ Fulminantes;
▪ Detonadores y mechas;
▪ Réplicas o imitaciones de dispositivos explosivos;
▪ Minas, granadas y otros artículos militares explosivos;
▪ Materiales de pirotecnia, incluidos fuegos artificiales;
▪ Cartuchos u otro tipo de envases fumígenos; y
Nueva Edición – Enmienda 1 107- AP 1 - 1 Revisión 002

Fecha: 16.06.2022
RAP 107 - Apéndice 1 Artículos Prohibidos en la ZSR del Aeropuerto
▪ Dinamita, pólvora y explosivos plásticos
Listado aplicable para las personas que no son pasajeros, los artículos que lleven consigo y los
vehículos que ingresan a la ZSR
a) Pistolas, armas de fuego y otros dispositivos que descarguen proyectiles: dispositivos que puedan
utilizarse, o parezca que pueden utilizarse, para causar heridas graves mediante la descarga de un
proyectil, entre los que se incluyen:
▪ todo tipo de armas de fuego, tales como pistolas, revólveres, rifles o escopetas,
▪ pistolas de juguete, reproducciones de armas de fuego y armas de fuego de imitación que
puedan confundirse con armas reales,
▪ piezas procedentes de armas de fuego, excepto miras telescópicas,
▪ armas de aire comprimido y CO2, tales como pistolas, escopetas de perdigones, rifles y
pistolas de balines,
▪ pistolas lanza-bengalas y pistolas «estárter» o de señalización.
b) Dispositivos para aturdir: dispositivos destinados específicamente a aturdir o inmovilizar, entre los
que se incluyen:
▪ dispositivos para provocar descargas, tales como pistolas para aturdir, pistolas eléctricas tipo
«Taser» o bastones para aturdir,
▪ aturdidores para animales, y
▪ productos químicos, gases y nebulizadores neutralizadores o incapacitantes, tales como mace,
rociadores de sustancias picantes, aerosoles de pimienta, gases lacrimógenos, rociadores de
ácido y aerosoles repelentes de animales.
c) Sustancias y dispositivos explosivos e incendiarios: sustancias y dispositivos explosivos e

incendiarios que puedan utilizarse, o parezca que pueden utilizarse, para causar heridas graves o
para amenazar la seguridad de la aeronave, tales como:
▪ municiones,
▪ fulminantes,
▪ detonadores y espoletas,
▪ reproducciones o imitaciones de dispositivos explosivos,
▪ minas, granadas y otras cargas explosivas de uso militar,
▪ fuegos de artificio y otros artículos de pirotecnia,
▪ botes de humo y cartuchos generadores de humo, y
▪ dinamita, pólvora y explosivos plásticos.
d) Cualquier otro artículo que pueda utilizarse para causar lesiones graves y no se utilice
normalmente en las zonas restringidas de seguridad, como equipos para artes marciales, espadas,
sables, etc.
--------------------

Fecha: 16.06.2022
RAP 107 - Apéndice 2 Diseño de sistemas de inspección de equipajes de bodega
Apéndice 2
Diseño de sistemas de inspección de equipajes de bodega
El operador del aeródromo debe asegurar el cumplimiento de los requisitos descritos en los literales a
continuación, según corresponda, en el diseño de los sistemas de inspección de los equipajes de
bodega y/o en la operación del sistema antes citado.
En el caso de requerir una desviación respecto a los requisitos citados a continuación, el operador del
aeródromo debe presentar una justificación detallada a la DGAC, la cual será evaluada en un análisis
caso por caso.
a) Un sistema de inspección de los equipajes de bodega del tipo Stand-Alone o de un sólo nivel, que
tenga una sola máquina de rayos X (EDS o convencional) es permitida siempre y cuando la
cantidad de diseño de equipajes por hora (bph) sea menor a 220 bph.
b) El año de diseño del sistema de inspección del equipaje de bodega para la determinación de los
equipos de inspección a implementar, debe estar basada en la demanda espera para el sistema,
cinco años después del año esperado de inicio de operaciones.
Nota: Este literal implica que, si el año de inicio de operaciones del sistema está previsto para el año 2022, el valor de
diseño de equipajes por hora (bph) para determinar los equipos de rayos X a ser implementados en el sistema de
inspección del equipaje de bodega, será la demanda proyectada para el año 2027.
c) Cuando se utilicen fajas para el transporte de los equipajes de bodega hacia su inspección por
parte de un equipo EDS, sistema de inspección del equipaje de bodega debe asegurar una
separación mínima entre equipajes de una longitud no menor de 30 centímetros.
d) La velocidad de las fajas de alimentación y de salida de los equipajes de bodega al equipo EDS del
sistema de inspección del equipaje de bodega, debe cumplir con los requisitos de velocidad del
sistema EDS.
e) El sistema de inspección del equipaje de bodega debe mantener un control positivo de todo
equipaje de bodega que se transporte en sus fajas (BHS). Por lo que debe poder detectar cuando
un equipaje ha sido agregado, retirado o intercambiado mientras se encuentra en el BHS. En el
caso de que el sistema detecte que un equipaje de bodega ha sido agregado, retirado o
intercambiado, debe enviar este equipaje a un nivel de inspección siguiente, independientemente
de la decisión asignada a este equipaje por el sistema.
f) El sistema de inspección del equipaje de bodega debe implementar un lector o mecanismo de la

etiqueta del equipaje de bodega, que permita asociar los datos del equipaje de bodega (ej. número
de vuelo, datos del pasajero, destino, etc.) y la imagen obtenida del equipaje de bodega en el
equipo de rayos X. El lector o mecanismo antes citado debe estar ubicado antes del ingreso al
equipo de rayos X del primer nivel o nivel único (en el caso de un sistema Stand-Alone). El lector o
mecanismo de la etiqueta del equipaje de bodega debe alcanzar ratios de reconocimiento de todos
los datos de la etiqueta del equipaje de bodega no menor al 98%, cuando se trate de un lector o
mecanismo basado en rayos láser o reconocimiento óptico; y un ratio de reconocimiento no menor
al 99%, cuando se trata de un lector o mecanismo basado en un arreglo del tipo identificador de
radio frecuencia (RFID).
Nota: el cálculo del ratio de lectura antes citado, se hará de la división entre el número de etiquetas de equipajes de bodega
reconocidas y leídas en forma válida por el lector o mecanismo y el número de equipajes que salen del equipo de rayos X
ubicado en el primer nivel de un sistema multinivel o en el equipo de rayos X de un sistema stand-alone.
g) Implementar un sistema de CCTV que permita el registro de las imágenes de lo siguiente:
1) El ingreso y salida del equipaje de bodega del equipo de rayos X (EDS o convencional), de
forma que se pueda reconocer el color y forma del equipaje antes citado. Cuando se tenga un
sistema multinivel, este requisito es aplicable a cada nivel de inspección.
2) El desarrollo de las labores de inspección de los operadores de rayos X. Lo anterior incluye la
interpretación de imágenes, la toma de muestras del equipo ETD (de forma tal que se permita
la identificación del operador del equipo y si el ETD emite una alarma), la manipulación o
separación del equipaje por parte del operador de rayos X para una revisión física o con ETD,
la colocación de un equipaje liberado por un operador de rayos X en el HBS luego de haber

Fecha: 16.06.2022
sido inspeccionado y la apertura del equipaje de bodega que ha sido derivado a una
reconciliación con el pasajero (de forma tal que se permita el reconocimiento de los artículos
retirados del interior del equipaje).
h) Cuando un sistema de inspección del equipaje de bodega, emplee un equipo EDS para la
inspección de este equipaje, el operador del aeródromo debe asegurar que la decisión del EDS
sea trasladada al sistema de fajas (BHS) y este último, retenga esta decisión durante su traslado
por las fajas y nunca modifique esta decisión. En el caso de que el BHS no reciba una decisión del
EDS, este evento será registrado como un error de comunicaciones. Bajo ninguna circunstancia, el
sistema de inspección del equipaje de bodega debe intercambiar o transferir códigos o
identificaciones otorgadas por el BHS a un equipaje, o decisiones sobre la condición del equipaje
(ej. rechazado, liberado, rechazado por falta de decisión, etc.) otorgadas por el EDS o un operador
de rayos X a un equipaje.
i) Cuando un sistema de inspección del equipaje de bodega, emplee un equipo EDS para la
inspección de este equipaje, el operador del aeródromo debe asegurar que este sistema cumpla
con los siguientes requisitos:
1) Capacidad para emitir cualquiera de los tipos siguientes de reportes de acuerdo a un período
fijo configurable, es decir que se pueda programar el inicio y término del período del reporte,
incluyendo valores en minutos.
Nota: Para ejemplificar lo anterior, el sistema debe permitir emitir un reporte de las 05:10:00 a las 06:25:00 horas del 1 de
noviembre de 2023.
2) Capacidad para emitir reportes acerca de los datos de los equipajes de bodega incluyendo: el
número de diez dígitos de la etiqueta del equipaje, momento (tiempo) de evaluación en el
gálibo de medición del equipaje, el número de identificación asignado por el sistema BHS y
EDS al equipaje, momento (tiempo) que inicia la inspección en el equipo EDS; cantidad de
equipajes de bodega ingresados al sistema y por cada equipo EDS.
3) Capacidad para emitir reportes acerca de las decisiones adoptadas en forma automática por el
BHS, EDS y por el operador de rayos X respecto al equipaje: decisión adoptada por el BHS y
EDS respecto al equipaje evaluado; decisión adoptada por el operador de rayos X respecto al
equipaje evaluado; identificación y cantidad de equipajes evaluados que han sido
determinados como sin amenaza por el EDS o por el operador de rayos X; identificación y
cantidad de equipajes evaluados que han sido determinados como sospechosos o con alarma
por el EDS o por el operador de rayos X; identificación y cantidad de equipajes evaluados por
el operador de rayos X que han sido enviados al siguiente nivel debido a que se agotó el
tiempo de evaluación y no se tomó una decisión; identificación y cantidad de equipajes que
han sido enviados al siguiente nivel debido a que arribaron a un punto de decisión y no se
pudo enviar la imagen a una estación para su evaluación por un operador de rayos X;
identificación y cantidad de equipajes que han sido enviados al siguiente nivel debido a que el
EDS no pudo completar o hubo errores en el escaneo del equipaje; número de equipajes cuya
decisión fue sin amenaza por parte de cada equipo EDS; número de equipajes cuya decisión
fue incluir una alarma en la imagen del equipaje enviada al siguiente nivel por parte de cada
equipo EDS; número de equipajes reinsertados en el sistema; tiempo promedio de evaluación
de los equipajes de bodega por tipo de decisión por parte del operador de rayos X (sin
amenaza, con sospecha o certeza de amenaza, sin decisión).
4) Capacidad para emitir reportes acerca de eventos relacionados al desempeño del sistema de
inspección del equipaje de bodega (HBS) y al sistema de fajas (BHS): tipo de evento (pérdida
o anomalía en el seguimiento del equipaje en el BHS, avería de cualquier motor del sistema de
fajas, paradas debido a atascos en el BHS, avería en el desviador y activación de la parada de
emergencia); falla o error en la operación del equipo EDS; cantidad de equipajes analizados
por el gálibo de medición; cantidad de equipajes detectados por el gálibo de medición como
equipajes fuera del tamaño permitido. En el caso de los eventos relacionados al HBS o al EDS
antes citados, el reporte debe incluir la hora de inicio y término del evento, así como el lugar de
ocurrencia del evento o identificación del equipo EDS.
Nota: el evento pérdida o anomalía en el seguimiento del equipaje de bodega en el BHS incluye los eventos
siguientes: un equipaje llega a un punto de control (photo-eye o photocell) y el momento de arribo o presentación del
equipaje difiere del esperado por el HBS, no se detecta la presencia de un equipaje en el punto de control en el
momento esperado por el HBS, se detecta la presencia de un equipaje en un punto de control del HBS sin que haya

Fecha: 16.06.2022
sido detectado en un punto previo del HBS, la longitud de un equipaje ha variado entre dos puntos de control continuos
en el BHS, la separación de dos equipajes ha variado entre dos puntos de control continuos en el BHS.
5) Capacidad para emitir reportes respecto al desempeño del lector de etiquetas del equipaje:
identificación del lector de las etiquetas del equipaje; total de equipajes analizados por el lector;
total de etiquetas de equipajes leídos o reconocidos por el lector; datos de las etiquetas de
equipajes de bodega reconocidos incluyendo los 10 dígitos de las mismas y su
correspondencia con la identificación asignada por el sistema BHS y equipo EDS; cantidad de
problemas o errores en la lectura de las etiquetas de los equipajes de bodega.
j) Cuando el sistema de fajas (BHS) o el equipo EDS dejen de funcionar debido a la activación de
una parada de emergencia o cualquier otro evento, el sistema de inspección del equipaje de
bodega debe mantener el control de los equipajes de bodega luego de haber sido inspeccionados
por el equipo EDS y mantener inalterable la decisión trasmitida al BHS por el equipo EDS, luego de
la inspección del equipaje de bodega.
k) El área de trabajo del personal que realiza la interpretación de imágenes de rayos X del sistema de
inspección de los equipajes de bodega debe cumplir con los siguientes requisitos:
1) Debe estar separado en forma física del área u oficina asignada para las labores de control o
administración del sistema de fajas (BHS), y de otras áreas circundantes.
2) Debe contar con barreras físicas que otorguen un ambiente de trabajo cerrado que prevenga
accesos no autorizados a esta área.
3) Las estaciones de trabajo (workstations) no deben estar localizadas al frente o a espaldas de

una ventana. Las ventanas del área de trabajo deben estar localizadas en el lado derecho o
izquierdo de las estaciones de trabajo, separadas por una distancia no menor a 2.75 metros.
4) El nivel de ruido en el lugar de trabajo del personal que interpreta las imágenes de rayos X, no
debe exceder de 55 decibeles.
5) La iluminación en las estaciones de trabajo (workstations) debe ser no menor a 500 luxes,
medidos al nivel inferior de la pantalla (monitor) de la estación de trabajo.
6) Contar con aire acondicionado, que permita el control de la temperatura del área de trabajo por
parte del personal que realiza la interpretación de imágenes.
7) Los monitores de las estaciones de trabajo (workstations) deben cumplir con:
i) La parte más alta del monitor debe estar ubicado al nivel o por debajo del nivel de los ojos
del operador de rayos X en posición sentado.
ii) El tamaño del monitor debe ser no menor a 20 pulgadas. Medido en forma diagonal desde
los extremos de la pantalla electrónica (no incluye la carcasa).
iii) La distancia entre la vista del personal y el monitor debe ser entre 0.5 a 1.0 metros.
iv) El monitor debe estar ubicado en frente del personal que realiza la interpretación de
imágenes, de forma tal que la cabeza, cuello y torso se posicionen al frente del monitor
durante el desarrollo de su labor.
v) No debe haber reflejo en el monitor de las estaciones de trabajo durante la operación.
8) Las sillas a ser asignadas al personal que realiza la interpretación de las imágenes de rayos
deben cumplir con:
i) La silla debe permitir libertad de movimientos. Los ajustes deberán ser accionados desde
la posición normal de sentado.
ii) La altura del asiento de la silla debe ser regulable (adaptable a las distintas tipologías
físicas de las personas). La altura del teclado del equipo de rayos X debe estar a la altura
del codo.
iii) La altura de la cabecera de la silla debe ser ajustable y regulable en ángulos.
iv) El respaldar de la silla debe ser de una altura no menor a 0.38 metros y de un ancho no
menor a 0.30 metros, así como permitir una reclinación no menor de quince grados de la
posición vertical.

Fecha: 16.06.2022
v) Soporte o respaldo lumbar regulable en altura y en profundidad.

vi) El asiento de la silla debe tener una longitud de 0.38 a 0.43 metros y contar con un
mecanismo para ajustar la profundidad del asiento. El tapiz de la silla debe ser
redondeado para evitar compresión mecánica del muslo. El material de revestimiento del
asiento de la silla debe ser de tejido transpirable y flexible y que tenga un acolchamiento
de 40 mm. de espesor, como mínimo. El material de la tapicería y el del revestimiento
interior tienen que permitir una buena disipación de la humedad y del calor.
vii) La base de la silla debe tener cinco soportes y permitir una rotación de 360 grados sin
restricción.
viii) Los reposabrazos deben ser removibles y la distancia entre ellos debe ser no menor a 0.4
metros.
l) Implementar un mecanismo o dispositivo de control electrónico o físico (ej. gálibo) de la longitud y

altura de los equipajes de bodega antes de ingresar al equipo EDS, a fin de prevenir el deterioro y
daño del equipo EDS por equipajes fuera de las dimensiones aceptadas por el equipo de acuerdo
al fabricante.
m) El lugar donde se realice la apertura del equipaje (reconciliación del equipaje), debido a la
sospecha o certeza respecto a la presencia de un artículo prohibido o mercancía peligrosa
restringida en el equipaje de bodega, debe contar con:
1) Barreras físicas que aíslen esta área de otras circundantes.

2) Un dispositivo electrónico (ej. Laptop, Tablet, etc.) que permita observar la imagen obtenida del
equipaje con el equipo de rayos X (EDS o convencional), por parte del personal a cargo de la
inspección del equipaje de bodega.
3) Una mesa de trabajo con unas dimensiones no menores a 1,80 x 1,20 metros.
4) Un equipo detector de trazas de explosivos (ETD) que cumpla con los requisitos de la presente
regulación y la normativa aplicable.
5) Un reloj que permita observar el tiempo local.
n) Para efectos del diseño del sistema de inspección del equipaje de bodega, la tasa de rechazo de
un equipo EDS certificado como ECAC 3 en el primer nivel de un sistema multinivel tendrá el valor
referencial de 25% del total de equipajes inspeccionados por este equipo.
o) Durante la etapa de diseño del sistema de inspección del equipaje de bodega, debe coordinar con
la Policía Nacional del Perú (PNP), la ruta de acceso hacia el lugar donde se encuentre un
equipaje con sospecha o certeza de contener un artefacto explosivo o sus componentes.
p) Cuando se emplee un equipo detector de trazas para realizar la inspección de un equipaje de

bodega, el procedimiento de recolección de muestras debe incorporar la toma de muestras del
exterior (incluir las partes más manipuladas tal como los cierres y las asas), y del interior del
equipaje a ser inspeccionado (incluir las juntas del interior del equipaje y de la superficie de los
artículos dentro del equipaje). La recolección de las muestras se realizará en un equipaje por vez,
es decir no se permite tomar muestras de dos o más equipajes por un mismo dispositivo de
recolección de trazas (ej. paño) en forma simultánea.
Nota: En el caso de la recolección de muestras de los artículos del interior del equipaje, se pondrá énfasis en artículos
electrónicos, elementos densos u opacos vistos en el equipo de rayos X, así como artículos sospechosos y cualquier otro
de acuerdo a lo establecido en el procedimiento del Programa de Seguridad.
q) El operador del aeródromo debe implementar sistemas automatizados de traslado de los equipajes
de bodega desde la zona de check-in hacia el área de inspección de los equipajes de bodega. Este
requisito es aplicable para el diseño y operación de los nuevos terminales de pasajeros en los
aeródromos, desde dónde se proyecten embarcar a más de un millón de pasajeros en el año de
inicio de sus operaciones.
r) El diseño del carrusel de recojo de los equipajes debe ser tal que se prevenga que los equipajes
de bodega o artículos a ser recogidos por los pasajeros de un vuelo de arribo (llegada), puedan
retornar o volver a pasar por el punto o faja de alimentación de estos equipajes ubicados en la
plataforma o lado aire del aeropuerto.
--------------------

Fecha: 16.06.2022

Rap 107

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Rap 107

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Rap 107

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Ministerio de Transportes y Comunicaciones

Dirección General de Aeronáutica Civil

Regulaciones Aeronáuticas del Perú

Referencia: Anexo 17 de la OACI “Seguridad”

107.215 Puestos de Vigilancia

107.295 Respuesta a Situaciones

107.299 Artículos Prohibidos en la

Nueva Edición – Enmienda 1 Índice - 1 Revisión 002

CAPÍTULO D CERTIFICACION DEL 107.455 Sistema de procesamiento

107.330 Suspensión del certificados

107.335 Revocación del Certificado

CAPÍTULO E EQUIPOS DE SEGURIDAD

107.400 Pórtico detector de metales

107.405 Prueba de Operatividad del

107.410 Equipos de Rayos X

107.415 Prueba de Operatividad del

107.420 Equipo Detector de Trazas

107.425 Sistemas de Detección de

107.430 Sistema de Video Vigilancia

107.440 Equipo de Inspección

107.445 Equipos de detección de

107.450 Sistema Automatizado de

Nueva Edición – Enmienda 1 Índice - 2 Revisión 002

Capítulo A: Generalidades (2) Aeronave en servicio. - Una aeronave

107.005 Definiciones y abreviaturas (3) Alerta de Bomba. - Estado de alerta

Nueva Edición – Enmienda 1 107 - A - 1 Revisión 002

(10) Arrendatario de Aeródromo. - (17) Carga o correo de alto riesgo. -

Nueva Edición – Enmienda 1 107 - A - 2 Revisión 002

programa interno de control de calidad mediante una alarma ante la presencia

(29) Equipaje no Identificado. - Equipaje (40) Imprevisibilidad. - La aplicación de

Nueva Edición – Enmienda 1 107 - A - 3 Revisión 002

sustancias peligrosos que puedan exclusivamente para una o más

Nueva Edición – Enmienda 1 107 - A - 4 Revisión 002

las autoridades correspondientes. Esta seguridad de la aviación en la que se

Nueva Edición – Enmienda 1 107 - A - 5 Revisión 002

(76) Tarjeta de Identificación. - Tarjeta TSA Administración de Seguridad

Nueva Edición – Enmienda 1 107 - A - 6 Revisión 002

CAPITULO B – PROGRAMA DE SEGURIDAD (4) Inspeccionar y evaluar la aplicación de

Nueva Edición – Enmienda 1 107 - B - 1 Revisión 002

(2) Sanciones (ej. administrativas o

Nueva Edición – Enmienda 1 107 - B - 2 Revisión 002

Nueva Edición – Enmienda 1 107 - B - 3 Revisión 002

(incluyendo medidas para prevenir que acceso provisional o temporal) deben

Nueva Edición – Enmienda 1 107 - B - 4 Revisión 002

tarjetas en blanco que se utilizan en el el cumplimiento de las funciones delegadas

Nueva Edición – Enmienda 1 107 - B - 5 Revisión 002

Nueva Edición – Enmienda 1 107 - B - 6 Revisión 002

Nueva Edición – Enmienda 1 107 - B - 7 Revisión 002

antecedentes penales o su equivalente (2) Verificar que en el registro de

Nueva Edición – Enmienda 1 107 - B - 8 Revisión 002

antecedentes penales emitido por el

Nueva Edición – Enmienda 1 107 - B - 9 Revisión 002

Nueva Edición – Enmienda 1 107 - B - 10 Revisión 002

Nueva Edición – Enmienda 1 107 - B - 11 Revisión 002

CAPITULO C – MEDIDAS DE SEGURIDAD desatendido el equipaje y de alertar

Nueva Edición – Enmienda 1 107 - C - 1 Revisión 002

Nueva Edición – Enmienda 1 107 - C - 2 Revisión 002

Nueva Edición – Enmienda 1 107 - C - 3 Revisión 002

personal de las Fuerzas Armadas en válida y vigente emitida por la DGAC, y