PRP-AAP-001-01-TCQ-CAC-ZZ-RES-001-r2

PLAN MAESTRO DE DESARROLLO Revisión: 2
CPI N°001-18-AAP: CONSULTORÍA DE ACTUALIZACIÓN Emisión: 21/12/2021

PMD – 2° GRUPO DE AEROPUERTOS DE PROVINCIA DE LA
REPÚBLICA DEL PERÚ Página: - 1 -
RESUMEN EJECUTIVO
PRP-AAP-001-01-TCQ-CAC-ZZ-RES-001
Rev. Fecha Descripción Preparado Por Revisado Por Aprobado Por

Emitido para Revisión Consorcio AC
1 MAYO 2019 AAP DGAC – MTC
y/o Aprobación Planes Maestros
Emitido para Revisión Consorcio AC

2 DICIEMBRE 2021 AAP DGAC – MTC
y/o Aprobación Planes Maestros
Plan Maestro de Desarrollo del Aeropuerto “Coronel FAP Carlos Ciriani Santa Rosa” de la ciudad de Tacna. Resumen Ejecutivo
Contrato de Concesión del Segundo Grupo de Aeropuertos de Provincia de la República del Perú. Página 1 de 16
• Índice Resumen Ejecutivo
1. Introducción .............................................................................................................. 3
2. Marco Legal............................................................................................................... 4
3. Marco legal de los Servicios Aeronáuticos ............................................................ 5
4. Etapas del Plan Maestro de Desarrollo................................................................... 5
5. Estado Actual del Aeropuerto ................................................................................. 6
6. Previsiones ..............................................................................................................11
7. Necesidades a futuro ..............................................................................................11
8. Actuaciones Previstas ............................................................................................14
9. Inversiones Previstas ..............................................................................................15
10. Factibilidad...............................................................................................................15
• Índice de Cuadros
CUADRO 5:1: CUMPLIMIENTO DE SARPS DE LA PISTA ........................................................................................6
CUADRO 5:2: CUMPLIMIENTO DE SARPS DE LA FRANJA DE PISTA ...................................................................7
CUADRO 5:3: CUMPLIMIENTO DE SARPS DE RESA ..............................................................................................7
CUADRO 5:4: CUMPLIMIENTO DE SARPS DE PLATAFORMA ................................................................................7
CUADRO 5:5: CUMPLIMIENTO DE SARPS DE CALLE DE RODAJE .......................................................................8
CUADRO 5:6: ÁREAS FUNCIONALES Y EQUIPOS DEL TERMINAL DE PASAJEROS - SALIDAS ........................9
CUADRO 5:7: ÁREAS FUNCIONALES Y EQUIPOS DEL TERMINAL DE PASAJEROS - LLEGADAS ..................10
CUADRO 6:1 PREVISIONES PASAJEROS, CARGA Y OPERACIONES ................................................................11
CUADRO 7.1: DEMANDA DE PASAJEROS EN AÑOS HITO ..................................................................................12
CUADRO 7.2: DEMANDA DE OPERACIONES EN AÑOS HITO ..............................................................................12
CUADRO 7.3: DEMANDA DE CARGA EN AÑOS HITO ...........................................................................................12
CUADRO 7.4: RESUMEN DE POSICIONES ESTIMADAS PARA EL TRÁFICO DE REFERENCIA .......................12
CUADRO 7.5: DISPOSICIÓN DE PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO EN PLATAFORMA DE AERONAVES .....12
CUADRO 7.6: ÁREAS TOTALES TERMINAL DE PASAJEROS HORIZONTES DE DISEÑO .................................12
CUADRO 7.7: ÁREA TOTAL TERMINAL DE PASAJEROS A ADECUAR PARA VUELOS INTERNACIONALES ..13
CUADRO 7.8: DEMANDA VEHICULAR ....................................................................................................................13
CUADRO 7.9: ÁREA DEMANDA VEHICULAR ..........................................................................................................13
CUADRO 7.10: CAPACIDAD REQUERIDA DE LA TERMINAL DE CARGA ............................................................14
CUADRO 7.11: CATEGORÍA DEL SEI EN HORIZONTES DE DISEÑO ..................................................................14
CUADRO 7.12: CRUCE C/D COMBUSTIBLE 100LL ................................................................................................14
CUADRO 7.13: CRUCE C/D COMBUSTIBLE JET A – 1 ..........................................................................................14
CUADRO 9.1: AEROPUERTO DE TACNA - RESUMEN COSTOS ..........................................................................15
Contrato de Concesión del Segundo Grupo de Aeropuertos de Provincia de la República del Perú. 2 de 16
1. Introducción
El presente documento contiene la Actualización del Plan Maestro de Desarrollo para el Aeropuerto
Coronel Carlos Ciriani Santa Rosa” de la ciudad de Tacna durante el período remanente de concesión,
comprendido entre los años 2019 hasta 2036. Se presentan las obras que se deberán llevar a cabo en
las diferentes etapas proyectadas para cumplir con las normas de operación y diseño estipuladas por
las principales organizaciones internacionales, y con las condiciones dispuestas en el Contrato de
Concesión del Segundo Grupo de Aeropuertos de Provincia de la República del Perú
El Plan Maestro de Desarrollo es una herramienta guía que ordena y programa el futuro crecimiento y
evolución de un aeropuerto, el cual contempla normas internacionales de seguridad y operatividad)
criterios de calidad de servicio al pasajero, y estándares para el dimensionamiento de las obras de
aumento de capacidad. El documento plantea la programación de las obras que se deberán llevar a
cabo para permitir el desarrollo y crecimiento del tráfico del aeropuerto. Esta diagramación básica y
preliminar de obras y metodologías de operación planteada es la que servirá de base para luego
elaborar los proyectos ejecutivos a presentar en forma posterior de cada una de las intervenciones a
realizar en el aeropuerto. Según el contrato de concesión, el Plan Maestro de Desarrollo deberá ser
revisado y actualizado periódicamente cada 5 años, y se retroalimenta de la evolución del tráfico
verificada y los planes que se elaboren de acuerdo con lo que se estipula en el contrato de concesión,
de debe actualizar cada quinquenio.
La actualización del Plan Maestro permitirá programar el desarrollo de las instalaciones requeridas para
la óptima operación del aeropuerto durante los próximos 16 años. Se ha elaborado una planificación de
obras que permitirá elevar los estándares de seguridad y servicio ofrecidos a los usuarios del
aeropuerto, de acuerdo con las nuevas exigencias de mercado internacional. Todas las intervenciones
definidas proveerán al Aeropuerto de Tacna, durante el periodo remanente de concesión, con los
medios para lograr su correcta administración, operación, y explotación comercial.
Asimismo, considerando una apropiada zonificación y ordenamiento de funciones aeroportuarias, y
teniendo en cuenta las condiciones existentes, se presenta la reserva de áreas para el futuro
crecimiento de actividades aeroportuarias y complementarias para el período total
El Plan Maestro de Desarrollo contempla el cumplimiento de los requerimientos principales del Contrato
de Concesión del Segundo Grupo de Aeropuertos de Provincia de la República del Perú e incluye
obras, intervenciones, y procedimientos destinados a lograr y mantener al Aeropuerto de Tacna en las
siguientes categorías mínimas operativas:
Categoría 4C de clave de referencia OACI de pista.
Nivel de Servicio Óptimo, según IATA en la Terminal de pasajeros del Aeropuerto de Tacna.
Los proyectos para el desarrollo de cada subsistema se ajustarán a las normas internacionales
relacionadas con el sector aeroportuario, aplicando las recomendaciones de las organizaciones
internacionales competentes en la materia. En este caso, y de acuerdo con las disposiciones del
Contrato de Concesión, se considerarán las normativas establecidas por OACI y IATA con el fin de
asegurar condiciones operativas óptimas y elevados estándares de seguridad y servicio. Asimismo, se
contemplarán referencialmente las indicaciones expresadas por organizaciones tales como la Federal
Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos en relación con los parámetros de dimensionamiento y
nivel de servicio establecidos. Conjuntamente, se han llevado a cabo los cálculos de dimensionamiento
para asegurar que la capacidad de la infraestructura resultará adecuada para la demanda de tráfico
previsible.
Se controlarán todos los aspectos del medio ambiente, tomándose las medidas necesarias durante el
desarrollo y la operación del aeropuerto para evitar niveles no aceptables de impactos negativos en el
predio y su entorno, en relación con el ruido y contaminación atmosférica y terrestre.
El Plan Maestro de Desarrollo para el Aeropuerto Tacna está compuesto por toda la documentación
necesaria para permitir su total comprensión y responder a los lineamientos del Contrato de Concesión.
El documento incluye una reseña del contexto regional del aeropuerto, un estudio de tráfico histórico y
un análisis de proyecciones previas y nueva proyección de tráfico, estudio de demanda de combustible
y oferta comercial, la descripción de las obras e intervenciones programadas para el desarrollo del
aeropuerto, y el listado de obras ubicadas en el marco de un cronograma temporal.
El presente documento de Actualización del Plan Maestro de Desarrollo del aeropuerto de Tacna está
estructurado en 13 capítulos:
• Capítulo 1- Requerimientos Generales:
• Capítulo 2- Inventario
• Capítulo 3- Pronósticos
• Capítulo 4- Análisis de Demanda/ Capacidad
• Capítulo 5- Requerimiento de facilidades
• Capítulo 6- Análisis Socioeconómico
• Capítulo 7- Estudio de medio ambiente
• Capítulo 8- Plan de configuración del aeropuerto
• Capítulo 9- Plan de uso de la tierra
• Capítulo 10- Plan de área de terminal
• Capítulo 11- Planes de acceso aeroportuario
• Capítulo 12- Programación y estimación de costos de las instalaciones
• Capítulo 13- Factibilidad económica y financiamiento
2. Marco Legal
La Constitución Política del Perú en su Artículo 73 establece que los bienes de dominio público son
inalienables e imprescriptibles y que los bienes de uso público pueden ser concedidos a particulares
conforme a ley, para su aprovechamiento económico.
Mediante ley N.º 27261 de 08 de mayo de 2000 se promulgó la Ley de Aeronáutica Civil del Perú.
Mediante Decreto Legislativo No. 839 del 20 de agosto de 1996, se aprobó la Ley de Promoción de la
Inversión Privada en Obras Públicas de Infraestructura y de Servicios Públicos.
El 22 de enero de 2004, el Comité de la Agencia de Promoción de inversión Privada – PROINVERSIÓN
- en proyectos de infraestructura y Servicios Públicos aprobó el Plan de Promoción de la inversión
Privada de Aeropuertos de la República del Perú, el cual fue ratificado por el Concejo directivo de
PROINVERSIÓN en su sesión de fecha 04.02.04
El 18 de diciembre de 2008 se publicó el Decreto de Urgencia N° 047-2008 mediante el cual se declaró
de necesidad nacional y de ejecución prioritaria por parte de PROINVERSIÓN, entre otros proyectos, el
proceso de promoción de la inversión privada del Segundo Grupo de Aeropuertos de Provincia de la
República del Perú.
Con fecha 16 de enero de 2009 se publicó el Acuerdo de Concejo Directivo de PROINVERSIÓN que
modifica el Plan de Promoción de la Inversión Privada para la entrega en concesión de los Aeropuertos
de la República del Perú
En el marco del proceso de concesión de Aeropuertos al sector privado, a cargo de PROINVERSIÓN, el
07 de setiembre del 2010 se abrió el sobre N° 03 del concurso y se otorgó la Buena Pro al Consorcio
Aeropuertos Andinos del Perú, integrado por Corporación América de Argentina y Andino Investment
Holding de Perú.
El 05 de enero de 2011 se transfirió al Consorcio Aeropuertos Andinos del Perú, los Aeropuertos de
Arequipa, Ayacucho, Juliaca, Puerto Maldonado y Tacna, que conforman el segundo grupo de
Aeropuertos concesionados.
3. Marco legal de los Servicios Aeronáuticos
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) es el organismo especializado de Naciones

Unidas sobre aviación civil. Creada en 1944, con la firma del Convenio de Chicago, tiene su sede
central en Montreal -Canadá y la sede de América del Sur en Lima-Perú. Pertenecen a ella 185 estados.
La OACI se encarga de establecer los principios, normas y acuerdos internacionales necesarios para
garantizar la seguridad, eficacia y regularidad del transporte aéreo. España pertenece a esta
organización desde 1951 y, de forma ininterrumpida, al Consejo, que actúa como órgano ejecutivo entre
asambleas.
En el Artículo 28 indica “…Cada Estado contratante se compromete, en la medida en que lo juzgue
factible a: Proveer en su territorio aeropuertos, servicios de radio, servicios meteorológicos y otras
instalaciones y servicios para la navegación aérea a fin de facilitar la navegación aérea internacional, de
acuerdo con las normas y métodos recomendados o establecidos oportunamente en aplicación del
presente Convenio…”.
El Perú es miembro suscrito del Convenio de Chicago, a fin de lograr que la Aviación Civil pueda
desarrollarse de manera segura y ordenada y de que los servicios internacionales de transporte aéreo
puedan establecerse sobre una base de igualdad de oportunidades y realizarse de modo sano y
económico.
Las normas y métodos recomendados del convenio están contenidos en los anexos técnicos que
forman parte de este y donde específicamente el anexo 11 establece la distinción entre el espacio aéreo
sobre el cual un estado tiene soberanía (local) y el espacio aéreo fuera de la jurisdicción estatal, es
decir aquel que se ubica sobre altamar, o sea que se encuentra fuera de las aguas internacionalmente
aceptadas como territoriales.
Conforme a la Ley de Aeronáutica Civil del Perú (Ley N.º 27261), la Dirección General de Aeronáutica
Civil (DGAC), es la entidad encargada de establecer, administrar, operar y conservar los servicios de
ayuda a la navegación, radiocomunicaciones aeronáuticas y control de tránsito aéreo, estando facultada
a delegar estas actividades a otra entidad del Estado según lo dispuesto en el Articulo 9, literal j) de la
mencionada Ley.
La DGAC con Resolución Directoral N.º 119-2006-MTC/12, delega a CORPAC, las actividades de
administrar, operar y conservar los servicios de Tránsito Aéreo (ATS), Servicios de Telecomunicaciones
Aeronáuticas (CNS), Servicio de Información Aeronáutica (AIS) y el Servicio de Meteorología
Aeronáutica (MET).
Dentro de la Fuerza Aérea de Perú existe una organización de servicios de tránsito aéreo militar
encargada de proveer servicios en el espacio aéreo con el fin de responder a las necesidades militares.
4. Etapas del Plan Maestro de Desarrollo
Con el fin de organizar la programación de las obras de desarrollo del Aeropuerto de Tacna, y de
acuerdo con las pautas del Contrato de Concesión del Segundo Grupo de Aeropuertos de Provincia de
la República de Perú, se han fijado dos fases de planificación para el período de concesión.
Fase 1: Años 2014-2025
Fase 2: Años 2026-2035
Según este orden se presenta el contenido del documento que comienza con los capítulos que
describen la situación actual tras la realización de las obras obligatorias al inicio de la concesión. Se
incluye una reseña del contexto regional del aeropuerto.
Basados en datos de tráfico histórico se proyecta la demanda del tráfico a mediano y largo plazo
verificando que la capacidad podrá cubrir dicha proyección. Luego se determinan las facilidades que
requiere el aeropuerto para ambas fases en los distintos subsistemas, los cuales se analizarán y
proyectarán teniendo en cuenta las normas internacionales aplicables OACI, IATA y FAA, así como las
Regulaciones Aeronáuticas del Perú (RAP) con el fin de asegurar condiciones operativas óptimas y
elevados estándares de seguridad.
El análisis socioeconómico cuantifica los beneficios de las intervenciones en las diferentes fases de
desarrollo. Asimismo, el documento considera todos los aspectos medioambientales, y establece las
medidas necesarias para el desarrollo y la operación del aeropuerto a fin de evitar niveles no aceptables
de impactos negativos en el predio y su entorno, con relación al ruido y contaminación atmosférica y
terrestre.
Los planos de configuración aeroportuarios para las diferentes fases incluyen los requerimientos de
facilidades, considerando y estableciendo el uso de los terrenos dentro de las áreas concesionadas,
indicando la necesidad de expropiar áreas que constituyen el área de seguridad del aeropuerto. Los
gráficos son de naturaleza conceptual, y se enmarcan en una lógica de planificación, es decir deben ser
interpretados en el contexto de un plan general de desarrollo. Se presentan planos del área terminal en
las diferentes fases y planos de acceso aeroportuario desde la ciudad, indicando las vías principales.
Se presenta la programación de las intervenciones en el aeropuerto en las diferentes fases de
desarrollo, obras del período remanente, comprendido entre el inicio del cuarto año de concesión y el
término del último año de concesión, con una estimación del costo de cada una de las obras y
equipamientos, ubicados en el marco de un cronograma temporal.
Esta diagramación básica y preliminar de obras y metodologías de operación planteada es la que
servirá de base para la posterior elaboración de los proyectos ejecutivos de cada una de las
intervenciones a realizar en el aeropuerto.
5. Estado Actual del Aeropuerto
Se presenta a continuación un resumen de la situación actual así como el cumplimiento normativo de la

infraestructura existente. En los siguientes cuadros se recoge una relación de incumplimientos de los
apartados principales de la Resolución Directoral N.º 914-2018 MTC/12, Texto de la Regulación
Aeronáutica del Perú “RAP 314 – Aeródromos” Volumen 1, Nueva Edición – Revisión 002 – Enmienda
1, normativa que recoge a nivel nacional las normas y recomendaciones (SARPS) del Anexo 14 de la
OACI.
Los criterios que aplican al aeropuerto son aquellos referidos a una pista de vuelo instrumental de
precisión con clave 4D.
CUADRO 5:1: CUMPLIMIENTO DE SARPS DE LA PISTA

Requerimiento pista de Estado
Cumplimiento
vuelo instrumental 4C actual
Pendiente longitudinal de elevación máxima

<1% 1.99% NO
entre longitud de pista
Pendiente longitudinal central <1.25% 2.02% NO
Pendiente longitudinal en primer cuarto de pista <0.8% 1.96% NO
Pendiente longitudinal en último cuarto de pista <0.8% 1.95% NO
Cambios de pendiente longitudinal <1.5% 0.56% SI
Pendiente transversal 1%<x<1.5% >1.5% NO
Anchura 45 m 45 m SI
Fuente: Consorcio AC Planes Maestros.
CUADRO 5:2: CUMPLIMIENTO DE SARPS DE LA FRANJA DE PISTA
Requerimiento pista de vuelo
Estado actual Cumplimiento
instrumental 4C
60 metros más allá de cada extremo de A 60 m de cada

Longitud de franja SI
pista o de extremo de la SWY extremo de pista
Anchura de franja 150 metros 150 metros SI
Prohibidos en franja salvo fines de nav. Existencia de

Objetos NO
aérea o seguridad operacional obstáculos
Pendiente longitudinal <1.5% >1.5% NO
Pendiente transversal <2.5% >2.5% NO

CUADRO 5:3: CUMPLIMIENTO DE SARPS DE RESA

Requerimiento pista de vuelo
instrumental 4C
Necesidad de RESA Sí Habilitada SI
Desde extremo de franja 90 m (240 m 02: 90 m

Longitud de RESA SI
recomendable) 20: 90 m
02: 90 m
Anchura de RESA Doble de anchura de pista SI
20: 90 m
02: Libre
Objetos Libre de objetos SI
20: Libre
02: 2.0%
Pendiente longitudinal <5% (descendente) SI
20: 4.2%
02: 3.83%
Pendiente transversal <5% SI
20: 3.34%
CUADRO 5:4: CUMPLIMIENTO DE SARPS DE PLATAFORMA

Requerimiento pista
de vuelo instrumental Estado actual Cumplimiento
4C
Pendiente máxima en puestos de estacionamiento <1% >1% NO
Distancia entre ejes de acceso a puestos de

40.5 m 45 m SI
estacionamiento
Distancia entre puesto y objetos u otras aeronaves 4.5 m <4.5 m NO

CUADRO 5:5: CUMPLIMIENTO DE SARPS DE CALLE DE RODAJE
Requerimiento pista de
vuelo instrumental 4C
Alfa: 23 m
Bravo: 23 m
Anchura mínima 15 m Charlie: 23 m SI
Delta: 23 m
Eco: 23 m
Alfa: 38 m
Bravo: 38 m
Anchura mínima con márgenes 25 m Charlie: 38 m SI
Delta: 38 m
Eco: 38 m
Alfa: >26 m
Bravo: >26 m
Distancia entre eje y objeto 26 m Charlie: >26 m SI
Delta: >26 m
Eco: >26 m
Alfa: 125 m
Bravo: -
Distancia entre eje de calle de
166 m Charlie: - NO
rodaje y eje de pista
Delta: 125 m
Eco: -
Alfa: -
Bravo: >44 m
Distancia entre ejes de calles
44 m Charlie: >44 m SI
de rodaje
Delta: -
Eco: >44 m
Alfa: >1.5%
Bravo: >1.5%
Pendiente longitudinal máxima 1.5% Charlie: >1.5% NO
Delta: >1.5%
Eco: >1.5%
Alfa: >26 m
Bravo: >26 m
Anchura franja calle de rodaje 26 m Charlie: >26 m SI
Delta: >26 m
Eco: >26 m
Objetos en la franja de las

Libre Alfa: Libre SI
calles de rodaje
Requerimiento pista de
vuelo instrumental 4C
Bravo: Libre
Charlie: Libre
Delta: Libre
Eco: Libre
Alfa: >1%
Bravo: >1%
Variación de la pendiente
1% cada 30m Charlie: >1% NO
longitudinal de la calle
Delta: >1%
Eco: >1%
Alfa: >1.5%
Bravo: >1.5%
Pendiente transversal máxima
1.5% Charlie: >1.5% NO
de la calle de rodaje
Delta: >1.5%
Eco: >1.5%
Alfa: >2.5%
Bravo: >2.5%
Pendiente transversal máxima
2.5% Charlie: >2.5% NO
de la franja de la calle de rodaje
Delta: >2.5%
Eco: >2.5%
Distancia entre el eje de la calle

de rodaje de acceso a puesto >22.5 m <22.5% NO
de estacionamiento y un objeto
Se presenta a continuación una tabla resumen de las áreas funcionales y equipos de cada subsistema
del terminal de pasajeros del aeropuerto de Coronel FAP, Carlos Ciriani, de la ciudad de Tacna.
CUADRO 5:6: ÁREAS FUNCIONALES Y EQUIPOS DEL TERMINAL DE PASAJEROS - SALIDAS

Subsistema Unidades Actual
Hall de salidas m2 262
Mostradores de facturación ud 11
Autocheck-in ud 0
Convencionales Turista ud 11
Área mostradores de facturación Procesador m2 177
Autocheck-in m2 0
Convencionales m2 177
Circulación +
Área mostradores de facturación m2 74
Cola
Autocheck-in m2 0
Mostradores de Control de seguridad ud 1
Área control de seguridad m2 99
Procesador m2 20
Área Control Seguridad
Circulación + Cola m2 79
Mostradores de Control de pasaporte de salidas ud 0
Puestos convencionales ud 0
Área control de pasaporte de salidas m2 0
2
Procesador m 0
Puestos convencionales
Sala Embarque Nacional m2 366
Sala Embarque Internacional m2 0
Áreas Funcionales Salidas 978
* Al momento de tener pasajeros internacionales, el aeropuerto divide el área destinada a los pasajeros nacionales para suplir
la demanda internacional. Por lo tanto, estos cálculos no suman al área total de la terminal.
CUADRO 5:7: ÁREAS FUNCIONALES Y EQUIPOS DEL TERMINAL DE PASAJEROS - LLEGADAS

Hall de salidas m2 262
Mostradores de facturación ud 11
Autocheck-in ud 0
Convencionales Turista ud 11
Área mostradores de facturación Procesador m2 177
Autocheck-in m2 0
Circulación +
Área mostradores de facturación m2 74
Cola
Autocheck-in m2 0
Mostradores de Control de seguridad ud 1
Área control de seguridad m2 99
Procesador m2 20
Área Control Seguridad
Mostradores de Control de pasaporte de salidas ud 0
Puestos convencionales ud 0
Área control de pasaporte de salidas m2 0
Procesador m2 0
Puestos convencionales
Sala Embarque Nacional m2 366
Sala Embarque Internacional m2 0
Áreas Funcionales Salidas 978
* Al momento de tener pasajeros internacionales, el aeropuerto divide el área destinada a los pasajeros nacionales para suplir
la demanda internacional. Por lo tanto, estos cálculos no suman al área total de la terminal.
6. Previsiones
Seguidamente se muestran las previsiones de pasajeros nacionales e internacionales, demanda de

carga y operaciones nacionales e internacionales previstas hasta el año 2040.
CUADRO 6:1 PREVISIONES PASAJEROS, CARGA Y OPERACIONES

Año Pasajeros Carga Operaciones
2017 422 033 850 4 008
2018 440 682 850 4 329
2019 500 710 901 4 563
2020 573 410 856 4 217
2021 613 490 871 5 531
2022 654 487 9 331 5 858
2023 692 381 13 087 6 153
2024 733 513 16 723 6 472
2025 775 158 20 237 6 791
2026 812 854 23 633 7 071
2027 846 913 26 908 7 316
2028 883 278 30 063 7 577
2029 916 209 33 100 7 805
2030 956 637 36 016 8 094
2031 992 231 38 813 8 338
2032 1 023 241 41 490 8 540
2033 1 055 972 44 048 8 754
2034 1 088 943 46 488 8 967
2035 1 117 852 48 809 9 144
2036 1 142 459 51 147 9 284
2037 1 168 436 53 495 9 433
2038 1 189 179 55 844 9 538
2039 1 207 551 58 185 9 623
2040 1 223 608 60 507 9 688
Fuente: AAP- Capitulo 3: Pronósticos
Elaboración: Consorcio AC Planes Maestros
7. Necesidades a futuro
El programa de necesidades pretende determinar las acciones que es preciso llevar a cabo para
satisfacer la demanda estimada en los horizontes temporales: corto/mediano plazo (2025) y largo plazo
(2035).
CUADRO 7.1: DEMANDA DE PASAJEROS EN AÑOS HITO
Pasajeros 2018 2025 2035
TOTALES 440 682 775 158 1 117 852
PHDp 208 361 449
PHDa 208 361 449
PHD 346 601 748
CUADRO 7.2: DEMANDA DE OPERACIONES EN AÑOS HITO

Operaciones 2018 2025 2035
TOTALES 4 640 6 791 9 144
OHD 5 8 10
OHDp 3 5 6
OHDa 3 5 6
Fuente: Consorcio AC Planes Maestros
CUADRO 7.3: DEMANDA DE CARGA EN AÑOS HITO

Carga 2018 2025 2035
TOTALES 850 tn 931 tn 1 065 tn
CUADRO 7.4: RESUMEN DE POSICIONES ESTIMADAS PARA EL TRÁFICO DE REFERENCIA

Horizonte Demanda Puestos de estacionamiento
2025 8 OHP 4
2035 10 OHP 5
CUADRO 7.5: DISPOSICIÓN DE PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO EN PLATAFORMA DE AERONAVES

PREVISIÓN
SUBSISTEMA 2018
2025 2035
Puestos C 5 4 5
Puestos A/B 0 0 0
Necesidad (sobre estado anterior) -1C 0
CUADRO 7.6: ÁREAS TOTALES TERMINAL DE PASAJEROS HORIZONTES DE DISEÑO

ÁREA TOTAL TERMINAL DE PAX
2025 2035
AÑO
A. FUN. + 50% Coef A. FUN. + 50% Coef
Hall Salidas 362 543 450 675
Check In 254 381 316 473
SALIDAS Control de Seguridad 110 165 220 330
Control de Migraciones 60 90 60 90
Área de Embarque 1 241 1 862 1 490 2 235
LLEGADAS Control de Migraciones 100 150 100 150
ÁREA TOTAL TERMINAL DE PAX
Reclamo de Equipaje 594 891 594 891
Control de Aduanas 94 141 94 141
Hall de Llegadas 241 361 299 449
Área TOTAL 3 056 m2 4 583 m2 3 623 m2 5 434 m2
Dentro de las áreas presentadas anteriormente, se debe adecuar las siguientes áreas para las
operaciones internacionales, en caso de ser requeridas:
CUADRO 7.7: ÁREA TOTAL TERMINAL DE PASAJEROS A ADECUAR PARA VUELOS INTERNACIONALES
ÁREA TERMINAL A ADECUAR PARA VUELOS INTERNACIONALES
2025 2035
AÑO
A. FUN. + 50% Coef A. FUN. + 50% Coef
Área de Embarque Internacional 250 375 250 375
SALIDAS
Área de Reclamo de Equipaje Internacional 257 385 257 385
Área TOTAL 507 m2 760 m2 507 m2 760 m2
CUADRO 7.8: DEMANDA VEHICULAR

Demanda PHPs 2018 2025 2035
PHPs Salidas 208 361 449
PHPs Llegadas 208 361 449
Tráfico Salidas (entrada al aeropuerto)
Vehículos HP 118 203 251
Coche particular 23 40 49
Taxi 94 162 201
Autobús 1 1 1
Tráfico Llegadas (salida al aeropuerto)
Vehículos HP 118 203 251
Taxi 94 162 201
Autobús 1 1 1
Empleados
Autobús 2 3 4
TOTAL 245 421 522
*Se establece el mismo porcentaje vehicular para las plazas de trabajadores.

CUADRO 7.9: ÁREA DEMANDA VEHICULAR

AÑO 2018 2025 2035
Total Plazas Aparcamiento 65 114 143
Área 1 820 3 192 4 088
CUADRO 7.10: CAPACIDAD REQUERIDA DE LA TERMINAL DE CARGA

2025 2035
Área de la terminal de carga (m2) 2 024 m2 4 881 m2

CUADRO 7.11: CATEGORÍA DEL SEI EN HORIZONTES DE DISEÑO

CATEGORÍA DEL SEI
2018 7
2025 7
2035 7
CUADRO 7.12: CRUCE C/D COMBUSTIBLE 100LL

Existente
2025 2035
(2018)
100LL (litros) 0 610 915
Cruce C/D - 0 0.67
Requerimiento
- +610 +305
(litros)
Fuente: Consorcio AC Planes maestros
CUADRO 7.13: CRUCE C/D COMBUSTIBLE JET A – 1

Existente
2025 2035
(2018)
JET A-1 (litros) 124 630 236 640 320 314
Cruce C/D - 0.53 0.74
Requerimiento
- +112 010 +83 674
(litros)
Fuente: Consorcio AC Planes maestros
8. Actuaciones Previstas
Nuevas obras
• Optimización de la capacidad operativa del SEI.
• Plan de corrección, mitigación y remediación de pasivos ambientales
• Optimización de servicios médicos
Obras Fase 1
• Adecuación de franjas
• Plataforma de viraje – umbral 20
• Adecuación de plataforma comercial
• Nueva zona de servicios en Rampa
• Nueva plataforma para mantenimiento de aeronaves
• Optimización del terminal de pasajeros
• Adecuación de playa de estacionamiento vehicular
• Adecuación de terreno para instalaciones de aeroclub
• Optimización de cerco perimétrico
• Construcción de cerco operativo y vía perimetral
• Reposición de áreas CORPAC
• Construcción de Edificios para Administración y Mantenimiento Aeroportuario
• Ampliación y reacondicionamiento del Edificio SEI existente
• Nuevo acceso de emergencia en el lado aire
• Adecuación de terreno para instalaciones de mantenimiento de aeronaves
• Levantamiento integral de Instalaciones y Redes en General
• Mejora suministros
• Adquisición de terrenos
Obras Fase 2
• Construcción de nueva pista
• Dotación de franja
• Dotación de RESAs
• Nueva red de drenaje
• Ampliación de calles de Rodaje
• Nueva plataforma de carga
• Ampliación y remodelación del terminal de pasajeros
• Nueva zona de carga
• Reposición de áreas CORPAC
• Construcción de cerco perimétrico y operativo
• Construcción de vía perimetral
9. Inversiones Previstas
Se presenta a continuación un cuadro con el resumen de las inversiones previstas para Fase 1 y Fase 2
del desarrollo del Aeropuerto de Tacna.
CUADRO 9.1: AEROPUERTO DE TACNA - RESUMEN COSTOS
Fase 1 [S/] Fase 2 [S/] Total [S/]
Obras (incluye Equipamiento)
Parte Aeronáutica 17 670 700.13 356 956 358.91 374 627 059.04
Parte pública 18 400 440.00 87 766 246.28 106 166 686.28
Elementos de apoyo 151 270 165.00 102 820 795.00 254 090 960.00
Intangibles
Estudios de Ingeniería 7% 13 113 891.36 38 328 038.01 51 441 929.37
Supervisión de Obra 5% 9 367 065.26 27 377 170.01 36 744 235.27
Administración y Gerencia 9% 16 860 717.46 49 278 906.02 66 139 623.48
Total 226 682 979.21 662 527 514.23 889 210 493.44
El costo total de la inversión para el periodo remanente de concesión asciende a S/ 889 210 493.44
(costos directos + intangibles). Este valor no incluye gastos generales, utilidades ni IGV.
Para propósito del análisis del Plan Maestro, estos costos contienen suficiente detalle. A medida que se
desarrollan las facilidades, el estimado de costo de construcción de deberá ir desarrollando
conjuntamente logrando un nivel de mejor precisión.
Los costos de construcción se han desarrollado a partir de diseños muy conceptuales. El nivel de detalle
y precisión en el estimado de la construcción es considerado como preliminar y está sujeto a una nueva
evaluación cuando el proyecto comienza su proceso de programación y diseño. Los costos estimados
serán revisados cuando se prepare el diseño conceptual y se podrá actualizar conforme se vaya
detallando más su diseño. Sin embargo, para propósito de la planificación financiera y de ejecución del
Plan Maestro, los costos estimados de las facilidades propuestas son adecuadas para realizar el
análisis financiero inicial.
10. Factibilidad
Con las tarifas actuales, el aeropuerto de Tacna cubre los costos operativos. Sin embargo, con las
actuaciones del Plan Maestro de Desarrollo, se necesitaría aportaciones adicionales de capital para
poder acometer las inversiones que permitan disponer de una instalación adecuada a la demanda
prevista.
En años sin inversión, el aeropuerto alcanza un flujo de caja positivo, más no es suficiente para
compensar los años con inversiones. Al aplicar el método de flujo de caja libre descontado, se obtiene
un valor actual de -71 174 614.30 USD.
Siendo el principal objetivo el impacto social positivo que puedan generar los cambios y mejoras del
aeropuerto, las obras previstas permitirán crear las condiciones adecuadas para el crecimiento y
desarrollo de otras actividades económicas que se puedan impulsar a raíz del incremento del tráfico
aéreo, como son el turismo y comercio principalmente, las cuales conllevarán al desarrollo económico
de la región.

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PLAN MAESTRO DE DESARROLLO Revisión: 2

CPI N°001-18-AAP: CONSULTORÍA DE ACTUALIZACIÓN Emisión: 21/12/2021

Rev. Fecha Descripción Preparado Por Revisado Por Aprobado Por

Emitido para Revisión Consorcio AC

3. Marco legal de los Servicios Aeronáuticos ............................................................ 5

4. Etapas del Plan Maestro de Desarrollo................................................................... 5

5. Estado Actual del Aeropuerto ................................................................................. 6

7. Necesidades a futuro ..............................................................................................11

8. Actuaciones Previstas ............................................................................................14

9. Inversiones Previstas ..............................................................................................15

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) es el organismo especializado de Naciones

4. Etapas del Plan Maestro de Desarrollo

5. Estado Actual del Aeropuerto

Se presenta a continuación un resumen de la situación actual así como el cumplimiento normativo de la

CUADRO 5:1: CUMPLIMIENTO DE SARPS DE LA PISTA

Pendiente longitudinal de elevación máxima

Pendiente longitudinal central <1.25% 2.02% NO

Pendiente longitudinal en primer cuarto de pista <0.8% 1.96% NO

Pendiente longitudinal en último cuarto de pista <0.8% 1.95% NO

Cambios de pendiente longitudinal <1.5% 0.56% SI

Pendiente transversal 1%<x<1.5% >1.5% NO

60 metros más allá de cada extremo de A 60 m de cada

Anchura de franja 150 metros 150 metros SI

Prohibidos en franja salvo fines de nav. Existencia de

Pendiente longitudinal <1.5% >1.5% NO

Pendiente transversal <2.5% >2.5% NO

CUADRO 5:3: CUMPLIMIENTO DE SARPS DE RESA

Necesidad de RESA Sí Habilitada SI

Desde extremo de franja 90 m (240 m 02: 90 m

CUADRO 5:4: CUMPLIMIENTO DE SARPS DE PLATAFORMA

Pendiente máxima en puestos de estacionamiento <1% >1% NO

Distancia entre ejes de acceso a puestos de

Distancia entre puesto y objetos u otras aeronaves 4.5 m <4.5 m NO

Objetos en la franja de las

Distancia entre el eje de la calle

CUADRO 5:6: ÁREAS FUNCIONALES Y EQUIPOS DEL TERMINAL DE PASAJEROS - SALIDAS

CUADRO 5:7: ÁREAS FUNCIONALES Y EQUIPOS DEL TERMINAL DE PASAJEROS - LLEGADAS

Seguidamente se muestran las previsiones de pasajeros nacionales e internacionales, demanda de

CUADRO 6:1 PREVISIONES PASAJEROS, CARGA Y OPERACIONES

CUADRO 7.2: DEMANDA DE OPERACIONES EN AÑOS HITO

CUADRO 7.3: DEMANDA DE CARGA EN AÑOS HITO

CUADRO 7.4: RESUMEN DE POSICIONES ESTIMADAS PARA EL TRÁFICO DE REFERENCIA

CUADRO 7.5: DISPOSICIÓN DE PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO EN PLATAFORMA DE AERONAVES

CUADRO 7.6: ÁREAS TOTALES TERMINAL DE PASAJEROS HORIZONTES DE DISEÑO

CUADRO 7.8: DEMANDA VEHICULAR

*Se establece el mismo porcentaje vehicular para las plazas de trabajadores.

CUADRO 7.9: ÁREA DEMANDA VEHICULAR

CUADRO 7.10: CAPACIDAD REQUERIDA DE LA TERMINAL DE CARGA

Área de la terminal de carga (m2) 2 024 m2 4 881 m2

CUADRO 7.11: CATEGORÍA DEL SEI EN HORIZONTES DE DISEÑO

CUADRO 7.12: CRUCE C/D COMBUSTIBLE 100LL

CUADRO 7.13: CRUCE C/D COMBUSTIBLE JET A – 1

Parte pública 18 400 440.00 87 766 246.28 106 166 686.28

Fuente: Consorcio AC Planes Maestros

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