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UNIDAD 14: El sistema de lubricación 

ACTIVIDADES FINALES-PÁG. 311

1. Explica los tipos de rozamiento que se pueden dar en el motor.

El rozamiento fluido se presenta cuando entre ambas superficies se interpone una película de
aceite que las mantiene totalmente separadas. El rozamiento es prácticamente nulo, protegiendo
del desgaste y del incremento de temperatura.
El rozamiento semifluido se da cuando la película de aceite adherida a las superficies no es lo
suficientemente abundante y uniforme, produciéndose cierta fricción entre los metales y, como
consecuencia, desgaste.
El rozamiento seco es el que está exento de engrase. Los metales de ambas piezas entran en
contacto directo generando temperaturas elevadas que pueden dar lugar a una dilatación excesiva
y al gripado. El calor superficial producido también puede fundir los metales.

2. ¿Cuáles son las funciones que desempeña el aceite de engrase?

   Reduce el rozamiento y las pérdidas mecánicas al interponerse una película de aceite lubricante
entre las superficies en contacto.
   Refrigera las zonas de engrase, ya que el aceite absorbe el calor y lo transporta hasta el cárter
donde es enfriado.
   Incrementa la estanqueidad entre los segmentos y el cilindro mejorando la compresión.
   Amortigua y suaviza los esfuerzos a que están sometidos los cojinetes.
   Limpia y transporta las partículas procedentes del desgaste por rozamiento, así como los restos de
carbonilla procedentes de la combustión.

3. Cita tres tipos de aditivos para el aceite.

   Los antioxidantes.
   Los anticorrosivos.
   Los dispersantes.

4. ¿Qué función cumplen los aditivos dispersantes?

Los dispersantes evitan la aglomeración de las partículas y los residuos que han sido arrastrados hasta
el cárter, manteniéndolos en suspensión hasta el cambio
c ambio de aceite.

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5. Enumera todos los grados de viscosidad SAE.

Temperatura mínima de
Grados SAE Viscosidad a 100 °C
utilización
0W  –30 °C
 –30
5W  –25 °C
10 W  –20 °C
 –20
15 W  –15 °C
 –15
20 W  –10 °C
 –10
25 W  –5 °C
 –5
20 Fluido
30 Semifluido
40 Semiviscoso
50 Viscoso
60 Muy viscoso

6. ¿Qué cualidades tienen los aceites multigrado?

Los aceites multigrado tienen un margen más amplio de utilización, debido al uso de aditivos que
logran mantener más estable la viscosidad frente a los cambios de temperatura.

7. ¿Cuáles son las categorías API para

p ara motores diésel vigentes actualmente?
Categorías vigentes para diésel: CH-4, CI-4 y CJ4. 

8. ¿Cómo se clasifican los aceites según los estándar ACEA?

Los estándar ACEA clasifican los aceites de engrase para motores en tres grupos, cada uno de ellos
destinado a un particular tipo de motor:

A1/B1
CATEGORÍAS ACEA PARA MOTORES A3/B3
DE GASOLINA Y DIÉSEL LIGEROS A3/B4
A5/B5

C1
MOTORES DE GASOLINA Y DIÉSEL C2
LIGEROS CON TRATAMIENTO DE C3
GASES DE ESCAPE C4

E4
CATEGORÍAS ACEA PARA MOTORES E6
DIÉSEL PESADOS E7
E9

 
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9. Señala los elementos del motor que se engrasan a presión.

   Apoyos y muñequillas de cigüeñal.

   Apoyos del árbol de levas.

  Eje de balancines.
   Pie de biela y bulón (solo en algunos motores).

10. ¿Por qué es necesaria la refrigeración del aceite?

a ceite?

El aceite se refrigera en el cárter con el viento de la marcha. En motores con elevadas solicitaciones el
aceite tiende a calentarse en exceso, disminuyendo su poder refrigerante y su capacidad de lubricación
ya que se vuelve muy fluido. En estos casos es necesario disponer de refrigeradores de aceite.

11. Explica el funcionamiento de un intercambiador agua-aceite.

El dispositivo se suele montar a la entrada del filtro. Consta de dos cámaras independientes, pero en
contacto. Por cada una de ellas se hace circular el líquido de refrigeración y el aceite de engrase
respectivamente, intercambiando sus temperaturas. El aceite procedente del cárter pasa por el
intercambiador, luego por el filtro y, finalmente, es enviado a engrasar.

12. ¿Cómo se refrigeran los pistones con el aceite de engrase?

Se disponen unos surtidores en la parte inferior del cilindro que reciben el aceite de la canalización
principal, dirigiendo un chorro continuo hacia el fondo del pistón por su parte interior.

Con este sistema se rebaja la temperatura de la cabeza del pistón.

13. Explica el funcionamiento de la bomba de engranajes.

Está formada por dos piñones que engranan entre sí. Los dos piñones giran en sentido contrario, de
manera que transportan el aceite en los espacios formados entre los dientes y las paredes de la
carcasa. Esto crea una depresión en la cámara de aspiración que absorbe el aceite del cárter. La
acumulación de aceite en la cámara de salida origina la presión de engrase.

14. ¿Qué función cumple la válvula de descarga?

Cuando la presión de la bomba es inferior a la presión del muelle, la válvula permanece cerrada y todo
el aceite circula hacia la canalización principal. A medida que aumenta el número de revoluciones
también aumenta la presión y la válvula se abre, retornando parte del aceite al cárter. Si la presión
continúa aumentando, la válvula retrocede y descarga más cantidad de aceite, haciendo que disminuya
la presión.

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15. ¿Qué dispositivo de seguridad llevan los filtros que van instalados en serie con el circuito?

Este método de filtrado incorpora un conducto en derivación, controlado por una válvula by-pass. En
caso de que el filtro se obstruya por exceso de suciedad, podría impedir el paso de aceite. Si esto
ocurre, la presión de la bomba abre la válvula desviando el aceite a engrasar sin pasar por el filtro. Esta
válvula viene incorporada habitualmente en el interior del filtro cuando este es de cartucho
desechable.

16. ¿Por qué es necesaria la ventilación del cárter?

El sistema de ventilación del cárter consiste en canalizar los gases procedentes del cárter hasta el
colector de admisión para ser quemados en el cilindro. Los gases de la compresión y de la combustión
que se fugan a través de los segmentos, junto con el vapor de agua que se condensa dentro del cárter,
contaminan el aceite, acortando su vida útil. Hay que evitar, por otra parte, que estos gases salgan al
exterior, ya que son muy contaminantes.

17. Explica las características de un aceite SAE 15W-50

Es adecuado para zonas donde la temperatura ambiente oscile entre  –15º

 –15º C y 40º C, ya que en frío se

comporta como
fluidifica en un SAE 15W, manteniendo la fluidez necesaria durante el arranque; y en caliente no se
exceso.

18. ¿Qué ventajas tienen los aceites sintéticos?

Las principales ventajas de los aceites sintéticos son:

  Buena fluidez a bajas temperaturas, lo que facilita el arranque en frío.
  Viscosidad muy estable tanto con altas como con bajas temperaturas, lo que permite un amplio
margen de utilización.
  Alta resistencia a la oxidación con elevadas temperaturas, alargando su vida útil.
  Reduce la fricción causando
c ausando menores pérdidas de energía y menos desgastes.
  Tiene buenas cualidades detergentes y dispersantes, además de baja tendencia a la formación
de depósitos. 
depósitos. 

19. Explicar las características de un aceite ACEA C3

Lubricante de alta estabilidad, para motores de gasolina y diésel ligeros de altas prestaciones.
Aumentan la vida de los filtros de partículas y los catalizadores de tres vías. 
vías. 

20. ¿Para qué sirve el manocontacto en el circuito de aceite?

Su misión es detectar la falta de presión en el circuito. El manocontacto es un interruptor eléctrico que

actúa por presión, abriendo o cerrando el circuito de la lámpara indicadora situada en el tablero de
instrumentos.

Con el motor en marcha, el interruptor se cierra con una presión mínima determinada (0,3 a 0,5 bar) y
la lámpara se enciende indicando falta de presión. 
presión. 

 
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21. Comprueba la presión en el circuito de engrase:

   Extrae el manocontacto e instala un manómetro.
   Lleva el motor a su temperatura de funcionamiento.
   Toma la presión a ralentí y a las revoluciones que indiquen los datos técnicos.
   Razona las posibles causas de una presión incorrecta.

22. Desmonta y comprueba la bomba de aceite y la válvula de descarga:

   Vacía el aceite, desmonta el cárter y extrae la bomba.
   Desmonta la tapa, extrae los piñones o rotores y límpialos.
   Monta los piñones o rotores en la carcasa y comprueba:
o   Holgura radial de los piñones.
o   Holgura axial de los piñones.
o   Holgura entre los dientes de los piñones.
   Inspecciona el muelle y el pistón de la válvula de descarga.
   Arma la bomba.

23. Compara los valores

de los elementos obtenidos con los datos técnicos para decidir la reparación, reglaje o sustitución
afectados.

24. Monta la bomba, repón el aceite y filtro y comprueba el nivel:

   Monta la bomba y el cárter.
   Sustituye el filtro y repón el aceite de la calidad adecuada.
   Controla el nivel de aceite.

25. Verifica de nuevo la presión de engrase. Para ello, se deberá verificar la presión como en el punto 1.

26. Controla el consumo de aceite después de recorrer 300 km:

   Con el motor caliente extrae el aceite.
   Pésalo y devuélvelo al motor.
   Haz un recorrido de 300 km, vuélvelo a extraer y pésalo de nuevo.
   Con una probeta mide el volumen de aceite necesario para igualar el peso antes y después del
recorrido.
1.000  cm3 consumi
1.000 consumidos
dos
o   El consumo de aceite será: x= (cm3 )  
300
o   También se puede calcular en función del peso, sabiendo que el aceite tiene un peso
específico de 0,88 g/cm 3. Suponiendo un consumo de 85 g en 300 km.
85
Consumo= =0,32 L/
L/1.000 km 
km
0,
0,88
88  30
300
0

27. Realiza un dibujo esquemático del circuito de engrase a presión con todos los componentes.

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28. Cita las causas que pueden provocar un mal funcionamiento en el sistema de lubricación.

   Bomba de aceite en mal estado por desgastes o fugas.

   Mal funcionamiento de la válvula de descarga.

   Filtro obstruido.

   Mala calidad del aceite o viscosidad inadecuada. 

   Temperatura del aceite demasiado alta.

   Nivel de aceite en el cárter excesivamente bajo

Memoria resumen

Una vez realizados los pasos anteriores, hacer un resumen de la práctica donde se escriban las
características más importantes de los elementos comprobados y los procesos de desmontaje,
comprobación y montaje, así como los valores obtenidos en las pruebas.
Descripción de los componentes del sistema de lubricación: tipo de bomba, posición del filtro,
elementos que se engrasan a presión, sistemas para la refrigeración del aceite...
Dibujo esquemático del circuito de engrase a presión con todos los componentes.
Descripción de las pruebas realizadas y valores obtenidos: anotar los valores obtenidos en las
comprobaciones y los datos ofrecidos en la documentación técnica.
Comparación de los valores obtenidos con los datos técnicos para decidir la reparación, reglaje o
sustitución de los elementos afectados.
Medidas de seguridad y de protección medioambiental que se han aplicado.
Citar las causas que pueden provocar un mal funcionamiento en el sistema de lubricación.

PRÁCTICA PROFESIONAL PROPUESTA-PÁG. 314

Prueba de la presión en el circuito de engrase

1. Extrae la varilla y comprueba que el nivel de aceite sea correcto.

2. Comprueba que al poner el contacto se enciende la lámpara de control de presión de aceite. Al arrancar
el motor la lámpara debe apagarse.

3. Con el motor parado extrae el manocontacto e instala en su lugar un manómetro con escala de 0 a 10
bar.

4. Arranca el motor y mantenlo funcionando hasta que el aceite alcance una temperatura superior a 80º C.

5. Consulta los datos en la documentación técnica y comprueba:

   Presión a ralentí: 1,2 bares.

bares.

   Presión a 2 000 r.p.m.: 3,5 bares

bares..

 
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   La presión máxima a altas revoluciones: 4,8 bares a 4500 rpm.

rpm.

6. Para el motor, desconecta el manómetro e instala el manocontacto (usar guantes de protección para
evitar quemarse con el aceite). Limpia el aceite que se haya derramado.

7. Verifica
presión deel nivel de aceite, pon el motor en marcha y comprueba que se apaga la lámpara de control de
aceite.

8. En caso de que las presiones medidas sean inferiores a las indicadas en la documentación técnica,
comprueba la bomba, la válvula de descarga y la calidad del aceite.

9. Vacía el aceite y examina su estado. Comprueba que no está demasiado fluido por haberse mezclado con
el combustible o con el líquido de refrigeración y que no esté quemado por haber trabajado con altas
temperaturas. En todo caso, cambia el aceite por uno de calidad y viscosidad adecuada.

10. Desmonta el cárter y extrae la bomba de aceite. Comprueba que el pistón de la válvula de descarga no
está agarrotado. Desarma la bomba y comprueba las holguras. Si se encuentran desgastes excesivos,
cambia la bomba.

11. Monta la bomba y el cárter con una junta nueva. Llena el aceite hasta su nivel, arranca el motor
m otor y
vuelve a comprobar la presión 
presión  

 
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