1 INDICE

2 COMO ES UN ACEITE LUBRICANTE

MOTOCICLETA
LUBRICAR UN MOTOR DE MOTOCICLETA

3 CLASIFICACIONES (I)

LA LUBRICACIÓN MOTUL
VISCOSIDAD Y CALIDAD

4 MOTOR 4T MOTOCICLETA
APLICACIÓN NORMAS DE SERVICIO

5 LUBRICANTES DE TRANSMISIÓN
ENGRANAJES

6 LUBRICANTES DE TRANSMISIÓN

EN UNA
CLASIFICACIÓN: VISCOSIDAD Y CALIDAD

7 FLUIDOS HIDRÁULICOS
LÍQUIDO DE FRENOS

8 FLUIDOS HIDRÁULICOS
SUSPENSIONES

9 GRASAS LUBRICANTES
DEFINICIÓN.COMPOSICIÓN. APLICACIÓN

10 GAMA PARA MOTOR 2T

GAMA MOTORSPORT 1
11 GAMA PARA MOTOR 2T
Refrigerado por aire

12 GAMA PARA MOTOR 2T

Refrigerados agua (Liq.Cooled)

13 GAMA PARA MOTOR 4T

MOTOR SPORT

15 GAMA ENGRANAJES
TRANSMISION MOTO.

16 GAMA HIDRAULICOS
FRENOS

17 GAMA HIDRAULICOS
SUSPENSION

18 GAMA GRASAS
MOTO

20 GAMA MANTENIMIENTO MOTUL CARE SYSTEM

NUEVOS PRODUCTOS MOTUL

21 NOTAS PERSONALES
1. LUBRICANTES LÍQUIDOS
Un lubricante líquido es un fluido mezcla compleja de Aceites Bases +
ADITIVOS:
Aditivos Químicos que tienen por misión realizar diversos servicios en 10% a 20%
todos los mecanismos, tanto del grupo motor como en la transmisión
y en el circuito de frenos de una motocicleta. El contenido de bases ACEITE BASE :
sintéticas de tipo Ester mejora las prestaciones físicas del lubricante. 80% a 90%

En el motor:
a) Objetivos:

1) Lubricar:
Formar una fina película entre dos piezas metálicas con
movimiento relativo entre sí. El objetivo es evitar que exista
contacto directo entre las dos superficies.
Se disminuye así el desgaste abrasivo y se alarga la vida útil
de los elementos. Los lubricantes sintéticos de Ester mejoran
la presión de la película y retrasan la aparición del desgaste
abrasivo.
2
2) Limpiar el motor:
La combustión imperfecta y las elevadas temperaturas generan
residuos semisólidos que pueden llegar a colapsar los
movimientos del motor.
La capacidad detergente del aceite se encargará de arrancar los
depósitos, arrastrándolos y depositándolos en el filtro del aceite, o
bien en el caso de los motores de 2T, facilitando su incineración.
La combustión imperfecta y las elevadas temperaturas generan residuos
semisólidos que pueden llegar a colapsar los movimientos del motor.

3) Refrigerar:
Mantener las temperaturas del motor dentro de los márgenes de resistencia de los materiales. Actúa como
esponja térmica: absorbe los excesos de temperatura en las partes altas y los abandonan en el cárter,
zona más fría del motor, todo ello sin perjudicar sus propiedades físicas y químicas del aceite.

4) Embrague de fricción
Procura un nivel de deslizamiento controlado y progresivo, sin dañar el material de fricción. En este
caso estaremos hablando de lubricantes de tipo multifuncional, un término desconocido en el terreno
de motocicletas. Así el único nivel de servicio que garantiza una lubricación integral de todos los
mecanismos del motor de la moto es la clasificación JASO MA más la clasificación de viscosidad SAE
para motor (pág.3).
Para todos los conjuntos de transmisión por engranajes, donde sólo participen engranajes, las
clasificaciones vigentes son: API GL.
1- ACEITES LUBRICANTES. En el Motor:

b) Clasificaciones: VISCOSIDAD
L a viscosidad de los aceites de motor 4T se clasifican en Grados SAE. Los grados SAE de
viscosidad expresan la viscosidad del aceite en dos temperaturas extremas Frío (SAE xW) y
caliente (SAE x):
Lubricantes MONOGRADO: Son los que se han formulado para que adquieran la
viscosidad necesaria a una sola temperatura y siempre a la
misma. Ej: SAE 10W, SAE 15W, para temperaturas de
operaciones en frío ó SAE 30, SAE 40 para temperaturas de
servicio elevadas (temperaturas de trabajo normalmente
superiores o entorno de 100ºC).
Lubricantes MULTIGRADO: Son los que se han formulado para que su viscosidad se
mantenga lo más estable posible entre las temperaturas
habituales de uso del vehículo (entre la más fría del arranque
y la más caliente del motor). Ej.: SAE 15W 40, SAE 20W 50, etc…

VISCOSIDAD EN FRIO SAE SAE VISCOSIDAD EN CALIENTE

25W
Fluidez del
aceite
con la
-5ºC
-10ºC

-15ºC
6000 cP
4.500 cP

3.500 cP
20W
15W
60
50
26,1 – 21,9 cSt

21,9 – 16,3 3
temperatura 40
cSt
16,3 – 12,6 cSt 100ºC
de arranque del -20ºC 3.500 cP 10W Fluidez del aceite
motor. 30 12,6 – 9,3 cSt
con la temperatura
-25ºC 3.500 cP 5W
20 9,3 – 5,6 cSt de trabajo en un motor.
-30ºC 3.250 cP 0W

b) Clasificaciones: CALIDAD
Los niveles de servicio o su capacidad reconocida para realizar un determinado servicio viene indicado por los
diversos sistemas de clasificación existentes::
API (American Petroleum Institute), JASO (Japan Automobile Standards Org.), ISO (International Standards
Org.).
Los niveles de servicio JASO, están avalados por un sistema de certificación (homologación).

Para aceites de motor 2T:

API: TB, TC, TD (NMMA TCW, TCWII, TCW3)
JASO: FB, FC
ISO: EGB, EGC, EGD
Para aceites motor 4T moto:
JASO: MA
MOTORES DE 4T CON CAJA DE VELOCIDADES
Es habitual, aunque no correcto, observar que se recomienden para motor de moto de 4T
(no scooter) aceites clasificados y calificados para motores de automóviles (API SJ, ACEA
A3, etc…)
La única clasificación que garantiza un nivel de servicios adecuado para un motor de 4T de
motocicleta a partir del año 2000 es el JASO MA, que en su ensayo prevee la incorporación
de un embrague bañado en aceite, así como de una caja de engranajes.
MOTUL ha venido observando esta necesidad desde hace ya muchos años, por lo que
siempre, lo productos para motociletas con motor de 4T con caja de velocidades y embrague
sumergido han sido desarrolladas para cumplir con estos niveles de servicio.
Es el nivel JASO MA el que inaugura oficialmente el control y la regulación de esa
necesidad. La novedad respecto a otros sitemas de control de aceites de motor 4T (API,
ACEA) es la incorporación de un ensayo dinámico de fricción del embrague.

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1.ACEITES LUBRICANTES. En la transmisión de engranajes:
a) Objetivo

1) Lubricar:
Facilitar el movimiento de los trenes de
engranajes libres, que consumen energía
sin ser aprovechada. Los lubricantes
sintéticos tipo Ester, por su polaridad
reducen el desgaste abrasivo en situaciones
de : primeras vueltas en el arranque y
centrifugación en el límite de máx.. rpm.

2) Disminuir el
desgaste:
En condiciones de lubricación
límite los aditivos E.P.
contenidos en los aceites de
transmisiones, sustituyen al
lubricante cuando éste ya no
puede mantener una película
estable.
Estos aditivos, muy
polarizados, reaccionan con
5
el metal formando una pasta
lubricante que suaviza el
rozamiento, retrasando la
aparición de contacto
abrasivo entre las dos
superficies enfrentadas. Ello
siempre tiene lugar a
temperaturas superiores a
200ºC.

3) Evitar la formación de espuma:

El batido del aceite por los engranajes forma burbujas de aire.
Una burbuja de aire es una zona donde no hay aceite lubricante.
Un buen aceite de transmisión ha de procurar una rápida evacuación de espuma

4) Refrigerar:
Mantener el equilibrio térmico en los trenes de engranajes que soportan grandes
temperaturas producidas por el continuo rozamiento de todas sus piezas.
1. ACEITES LUBRICANTES. En la transmisión de engranajes:

b) Clasificación. VISCOSIDAD

GRADO SAE
La viscosidad de los aceites de transmisiones, al igual que los aceites de motor,se
clasifican con unidades de grado SAE, pero utilizando otros valores de aplicación:

VISCOSIDAD EN FRIO SAE SAE VISCOSIDAD EN CALIENTE

Fluidez del -12ºC 150000 cP 85W 250 > 41 cSt 100ºC

aceite
con la
-26ºC 150000 cP 80W 140 41 – 24 cSt Fluidez del aceite
temperatura 75W con la temperatura
-40ºC 150000 cP 90 24 – 13,5 cSt de trabajo en un motor.
de arranque
del motor. -55ºC 150000 cP 70W

CALIDAD.
Nivel de Servicio: API
La clasificación de calidad de los lubricantes para engranajes de transmisión está
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definida por el API en seis categorias:
API GL1 - API GL2 - API GL3 - API GL4 - API GL5 - API GL6.

A excepción del nivel GL1, el resto de los niveles se diferencia por la cantidad y las prestaciones
del paquete de aditivos.
Operativamente los dos niveles más utilizados y como definición genérica su aplicación puede
resumirse como sigue*:

API GL 4 Engranajes helicoidales, CAJAS CAMBIO MANUALES

API GL 5 Engranajes Hipoides, DIFERENCIALES

La lubricación de la transmisión de engranajes en motores de 4T se realiza con el mismo

lubricante del motor, que para ello debe incorporar en su fórmula aditivos EP para garantizar
un nivel mínimo API GL-3.
Asimismo deberá incorporar los aditivos de deslizamiento limitado para los discos de
embrague.
2. ACEITES HIDRAÚLICOS. Definición:

Son fluidos que tienen por misión transmitir potencia y multiplicar esfuerzos.
Los líquidos tienen una propiedad física que los distingue de un gas: no se pueden
comprimir, es decir, son INCOMPRESIBLES.
Debido a que las pérdidas por rozamiento interno son muy bjas, los aceites hidráulicos
son muy utilizados para transmitir esfuerzos.

En el circuito de FRENOS

a) Objetivo
El fluido hidráulico para frenos transmite el esfuerzo aplicado sobre el pedal o palanca de
frenos, multiplicando considerablemente la fuerza ejercida en el disco de freno o tambor
de la rueda.
La utilización de este sistema ha aportado enormes avances en el diseño de los frenos.
El mantenimiento y las averias en este sistema son inexistentes en la práctica. Estos
fluidos han de soportar elevadas temperaturas, especialmente en las cercanias del disco
o tambor de frenos, sin hervir, es decir sin formar burbujas (vapor lock). Si esto ocurriera,
se perdería la principal característica del líquido: el ser incompresible, ya que una burbuja
contiene gas. Este efecto puede ser responsable de un grave accidente. 7
** La resistencia a elevadas temperaturas de los líquidos de frenos es una
de sus principales propiedades. Ésta, disminuye con la presencia de
humedad en dilución con el líquido.
** Los líquidos de frenos son higroscópicos. Tienden a absorber humedad
con relativa facilidad, es por ello que conviene sustituirlos completamente
una vez al año o cada 50.000 Km.

Norma DOT
El líquido de frenos o hidráulico para circuito de frenos es un elemento de vital importancia para la
seguridad pasiva del vehículo automóvil.
El elevado rendimiento del líquido, así como una duración óptima de su vida han sido el motivo y la causa
del desarrollo de la norma DOT.
DOT: Departament Of Transportation (E.E.U.U.)
El nombre completo de la norma es: FMVSS nº 116 DOT = Federal Motor Vehicle Safety Standard
(Normas Federales para la seguridad de vehículos automóviles). Esta norma ha dispuesto un conjunto
de ensayos que permiten evaluar las propiedades de los fluidos así como clasificarlos según los
resultados obtenidos.
Se distinguen 4 niveles de calidad:
DOT 3 - DOT 4 - DOT 5.1 Non Silicon Base - DOT 5 Silicon Base.
Ensayos: El nivel de las propiedades exigidas por DOT son idénticas para los cuatro niveles exceptuando
los valores máximos y mínimos que refieren a:
1) Punto de ebullición en seco
2) Punto de ebullición húmedo
 ENSAYO DOT3 DOT4 DOT5.1 DOT5 Silicon Base

P. Ebullición 205 230 260 260

SECO ºC

P. Ebullición 140 155 180 ---

HÚMEDO ºC

Viscosidad 1.500 1.800 900 900

-40ºC cSt

1) Punto de ebullición seco:

Es el máximo valor de punto de ebullición del fluido durante su vida útil. Normalmente este valor solo se
conserva antes de utilizar el líquido por primera vez.
2) Punto de ebullición húmedo:
Es el punto de ebullición mínimo admitido para el fluido conteniendo un 3,5% de humedad. Se establece
así una cota para su uso con garantía de seguridad. Los fluidos sintéticos a base de polyglicoles
absorven fácilmente la humedad ambiental reduciendo notablemente su efectividad con temperaturas
elevadas. Superando los límites establecidos por la norma DOT se corre el grave riesgo de quedarse sin
frenos debido a la formación de burbujas de vapor de agua (vapor lock) en el circuito hidráulico de
frenos. Es por esta razón que los fabricantes de vehículos recomiendan sustituir totalmente el fluido cada
1 o 2 años.
3) Viscosidad a -40º C:
Indica la fluidez del líquido a bajas temperaturas ambientales. En presencia de humedad, este valor
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también tiende a perder efectividad, aunque los efectos no son tan graves como los del vapor lock.
La mayoría de los fluidos empleados en Europa son sintéticos a base de poli glicoles y por regla
general son miscibles entre ellos.

2. ACEITES HIDRÁULICOS. En la suspensión

Objetivo:
El fluido hidráulico para la suspensión tiene por misión absorber la energía liberada por el
movimiento lineal tanto de las horquillas delanteras como del amortiguador trasero de la
moto.
Con este objetivo el aceite se hace pasar por unos orificios de un diámetro muy reducido,
oponiéndose al libre desplazamiento del émbolo sin detenerlo.
El paso por los taladros a gran velocidad transforma el movimiento en calor, que es
absorbido por el fluido hidráulico. debido a las elevadas temperaturas que adquiere el aceite,
éste ha de poseer un índice de viscosidad muy elevado.
Para conseguir diferentes durezas en las horquillas existen aceites con viscosidades
distintos, que se pueden combinar para conseguir el resultado deseado.
Los fluidos sintéticos de Éster de MOTUL poseen un elevado índice de viscosidad natural
(sin aditivos) a la vez que protegen los retenes de goma.
3. GRASAS LUBRICANTES

Definición :
Las grasas son lubricantes semisólidos, de consistencia pastosa que se utilizan para
lubricar elementos que no admiten lubricantes líquidos como los aceites.

Composición:
Una grasa está compuesta por:
- Un fluido lubricante.
- Un agente espesante
- Un paquete de aditivos.
Los tres elementos han de formar una dispersión íntima ya que si se separan, la grasa
dejaría de existir como tal, perdiendo todas las propiedades mecánicas.

Aplicación:
El agente espesante utilizado- un jabón metálico- determinará la aplicación de la
grasa:
9
Resistencia al lavado con agua, temperaturas extremas, poder de obturación (entrada
de polvo y otros contaminantes), resistencia a la centrifugación, compatibilidad con
juntas y retenes,…
Cada uno de los jabones Los jabones más utilizados son los de Calcio, Sodio, Litio,
Aluminio, Bario,...
Para mejorar las propiedades de las grasas se han empleado jabones mixtos o
complejos obteniendo resultados espectaculares, como es el caso de la grasa MOTUL
LC300, compleja de Litio-Calcio, y que se ha revelado como una grasa
auténticamente multifuncional.
GAMA MOTORSPORT 2T

Las elevadas velocidades lineales y angulares de los motores de 2T de alta

competición, así como las temperaturas que se derivan han hecho desarrollar los
mejores aceites lubricantes de 2T de competición pura: para las motocicletas de GP
así como para los Kart de GP.
Esteres complejos junto al más selecto conjunto de componentes siguen manteniendo
al líder en su lugar. Máximas revoluciones sin riesgo alguno por su película
incizallable, altas temperaturas por su especial curva de destilación demuestran en
cada carrera su capacidad.

800 2T 100% sintético Éster. PRE MIX (Mezcla Manual). Muy untuoso por su
RACING polaridad natural. Retrasa el desgaste abrasivo. Disminuye sensiblemente el
coeficiente de fricción de otros lubricantes. Resiste la centrifugación del
cigüeñal. Biodegradable. Mezcla con todos los tipos de gasolina fácil y
rápidamente de forma estable en el tiempo.
Viscosidad a 40ºC: 120 cSt Viscosidad a 100ºC:15,5 cSt Índice de Viscosidad:
135
Recomendado para: COMPETICIÓN, VELOCIDAD, MOTOCROSS, TRIAL
Mezcla rec.2-4% Motonáutica 2-4% Uso cotidiano: 1-2%
Clasificación: API TSC-3
10
KART 100% sintético Éster. PRE MIX (Mezcla Manual). Muy untuoso por su
GRAND polaridad natural. Retrasa el desgaste abrasivo. Disminuye sensiblemente el
PRIX 2T coeficiente de fricción de otros lubricantes. Resiste la centrifugación del
cigüeñal. Biodegradable. Mezcla con todos los tipos de gasolina fácil y
rápidamente de forma estable en el tiempo.
Viscosidad a 40ºC: 127 cSt Viscosidad a 100ºC:16,5 cSt Índice de Viscosidad:
139
Recomendado para: ALTA COMPETICIÓN en todas sus variantes: con o sin
embrague (clutch) centrífugo, con velocidades o sin ellas, Mezcla rec.5-7%
Uso cotidiano: 1-2%
Clasificación: Homologado para 2001 por FIA- KARTING; API TSC-3
 ELEVADAS TEMPERATURAS.
REFRIG. AIRE

100% Sintético o Technosybthese® son técnicas creadas o desarrolladas por

MOTUL para incrementar las propiedades lubricantes de los aceites tradicionales
que están cumpliendo las últimas especificaciones en materia de calidad y
protección del medio ambiente. Esta avanzada tecnología ha permitido a MOTUL
resultados excelentes en lo que se refiere a la disminución del desgaste, facilitar
el arranque de la moto y disminuir la proporción de humos visibles sin recurrir a
los clásicos paquetes de aditivos, de gran efectividad la mayor parte de ellos,
pero muy contaminantes y en algunos casos de pobre rendimiento.

800 2T Base 100% sintética Éster AUTOMATIC INJECTION OIL Muy

SUPERSPORT untuoso, polaridad natural Retrasa el desgaste abrasivo. Disminuye
sensiblemente el coeficiente de fricción de otros lubricantes. Resiste la
centrifugación del cigüeñal. Es biodegradable.
Viscosidad a 40ºC:64,3 cSt Viscosidad a 100ºC:10,3 cSt Índice de
Viscosidad: 148
Recomendado para: COMPETICIÓN: Todos los motores 2T de
competición con engrase automático. Uso cotidiano: Todos motores 2T
refrig. aire para uso diario (PRE-MIX ó inyección Oil)
Clasificación: API TSC-3
11
600 2T 100% sintético AUTOMATIC INJECTION oil PRE-MIX (mezcla manual)
ANTIHUMOS
Reduce el humo y la formación de depósitos en el tubo de escape.
Elevada untuosidad Retrasa el desgaste abrasivo Resiste el
centrifugado en el cárter cigüeñal. Mezcla con todos los tipos
comerciales de gasolinas. Colorea la mezcla en VERDE.
Viscosidad a 40ºC: 56,17 cSt Viscosidad a 100ºC: 9,55 cSt Índice de
Viscosidad: 154
Recomendado para: AUTM. INJ. OIL / PRE-MIX Todos los motores 2T
API TC-TSC3 JASO FC 03MOT001

510 2T Technosynthese® Antihumos.Engrase automático o pre-mix

POWERLUBE
Alto poder lubricante. Excelente capacidad de limpieza. Viscosidad
100ºC: 8,2cSt. Índice viscosidad: 172 cSt. Colorea en rojo la mezcla
Recomendado para: Todos los motores 2T, especialmente para los
refrigerados por líquido y los de uso utilitario.
JASO FC / API TC
 TEMPERATURAS ESTABLES.
REFRIGERADOS POR AGUA (Liq. Cooled)

SCOOTER 2T Technosynthese® Engrase Automático / PRE-MIX (engrase manual)

Antihumos Mantiene limpio el interior del motor y tubo de escape.
Facilita el arranque inmediato. Colorea la mezcla en VERDE.
Viscosidad a 40ºC: 53 cSt Viscosidad a 100ºC: 8,3 cSt Índice de
viscosidad: 129
Recomendado para: TODOS TIPOS SCOOTER PRE-MIX: (mezcla
recom.), 2-4%
API TC-TSC3 JASO FC 03MOT001

BRAVO 2T Technosynthese ® AUTOMATIC INJEC. OIL / PRE-MIX (engr.manual)

Excelente limpieza del motor.Fácil arranque motor. Mezcla con todos los
tipos de gasolinas comerciales. Colorea la mezcla en ROJO
Visco. @ 40ºC: 70 cSt Visco.@ 100ºC: 10 cSt. Índ. Viscosidad: 126 12
Recomendado para: AUT.INJ.OIL/PRE-MIX. Motores 2T terrestres
refrigerados por agua. PRE-MIX: (mezcla recom.), 3-5%
API TC-TSC3 BRAVO 2T

MOTOMIX 2T Technosynthese ® AUTOMATIC INJEC. OIL / PRE-MIX (engr.manual)

Excelente limpieza del motor. Fácil arranque motor. Mezcla con todos
los tipos de gasolinas comerciales. Colorea la mezcla en ROJO
Visco. @ 40ºC: 70 cSt Visco. @ 100ºC: 10 cSt Índ. Viscosidad: 126
Recomendado para: AUT.INJ.OIL/PRE-MIX Motores 2T terrestres
refrigerados por agua. PRE-MIX: (mezcla recom.), 3-5%
API TC-TSC3 MOTOMIX
GAMA MOTORSPORT 4T
Aceite lubricante para motores de 4 tiempos, de motocicletas, especialmente
concebidos para satisfacer el carácter multifuncional así como las elevadas
prestaciones de servicio de cada una de las especialidades.
La extraordinaria fórmula del 300 V ha sido adaptada a las viscosidades exigidas por
los diseños más avanzados de las marcas más prestigiosas que desarrollan en las
pistas de competición.
Ésteres complejos junto a una selecta calidad de componentes mantienen al mito de
los lubricantes en el lugar que se merece: en el banco de los equipos de competición
más prestigiosos.

300 V 100% SINTÉTICO ESTER COMPLEX

COMPETI´TION
Multigrado Natural SAE 15W 50 Fluidez Media. Índice V: 154
Visco HTHS: 150ºC Ravenfield: 5,32 cP Visco 100ºC: 18 cSt
Visco -15ºC:3500 cP
Recomendado para: Carreras largas o de resistencia. Altas
temperaturas de trabajo. Motores dilución media con
carburante. Motores modernos y antiguos elevado
rendimiento.
Nivel API SJ/CF CGMC G5/PD2
13

300 V 100% SINTÉTICO ESTER COMPLEX

FACTORY LINE
Multigrado Natural SAE 5W-40 Fluidez alta. Índice V: 164
Visco HTHS: 150ºC Ravenfield: 3,97 cP Visco 100ºC: 15 cSt
Visco -15ºC:3500 cP
Recomendado para: Carreras largas o de elevado
rendimiento en poco tiempo. Altas temperaturas de trabajo.
Motores dilución baja con carburante asi como ajustes
pequeños. Motores modernos de competición de elevado
rendimiento.
Nivel API SJ/CF CGMC G5/PD2
 MOTOR 4T. MOTO

Tanto las exigencias de las mecánicas más modernas como de los conductores de
motos más exigentes están presentes en los desarrollos de la línea de lubricantes
para moto 4T. La tecnología Technosynthese® de MOTUL ha permitido construir
aceites con características tan especiales y contradictorias como la protección de los
engranajes contra el desgaste a la vez que facilita y controla un deslizamiento suave y
progresivo de los discos de embrague que está bañado en el mismo aceite que el
motor. Estos motores de moderna tecnología han reducido considerablemente las
tolerancias entre piezas en movimiento a la vez incrementado las presiones de
contacto y deslizamiento entre ellas. El lubricante que siempre esta por medio habrá
de resistir la enorme severidad del servicio sin disminuir sus capacidades.

5100 4T Technosynthese ®. Su elevado contenido en bases éster, le proporciona

una excelente capacidad de lubricación. Fluidez adaptada a todos los
regímenes de funcionamiento de un motor de moto de 4T. Mejora el
funcionamiento del embrague y de la caja de velocidades. Se presenta en
tres viscosidades: SAE 15W 50; SAE 10W-50 y SAE 10W-40
Recomendado para: Todos los motores de 4T de motocicletas y Quads con
embrague y caja de velocidades en baño de aceite.
Especificaciones: JASO MA 033MOTO10; API SG; CCMC G4
14
3000 4T
Lubricante de elevada viscosidad en frío, mantiene una excelente
capacidad lubricante en caliente. Reduce el consumo de aceite en vehículos
muy rodados. Suaviza el cambio de velocidades y protege el embrague.
SAE 20W 50 Viscosidad a 100ºC:19cSt Viscosidad a 40ºC: 170 cSt Índice
Viscosidad:>120
Recomendado para: Todos los motores 4T de motocicleta, especialmente
los que incorporan caja de velocidades y embrague sumergido.
Especificaciones: API SG; CCMC G4

SCOOTER 4T Technosynthese® Scooter motor 4T automático. Muy fluido. Mejora el

rendimiento del motor. Reduce el coeficiente de fricción. Multigrado
SAE10W 40
Visco. @ 40ºC: 95 cSt. Visco. @ 100ºC: 14,4 cSt. Índ. viscosidad: 157
Admite todo tipo de gasolinas, standard y sin plomo. Gran seguridad
lubricante entre cambios de aceite.
Recomendado para: Todos los pequeños motores 4T con transmisión
(variador) automática de Scooters. Todos los pequeños motores de 4T con
transmisión directa.
Especificaciones: NIVEL API SH; CCMC G5
 TRANSMISION.MOTO.

Las necesidades de lubricación de los conjuntos de engranajes de motos son muy diferentes
en cada caso. Aplicaciones con problemas contradictorios en su solución, como las cajas de
velocidades con embrague Sumergido, grupos de engranaje, scooters, muy pequeños y
ligeros, que requieren que cada fórmula pueda solucionar con éxito todos los requerimientos.

TRANSOIL SCOOTER GEAR

10W 30 90 LIGHT

Mineral Multigrado SAE 10W 30

Mineral Monogrado SAE 90
E.P. protección contra desgastes
LIGHT E.P. protección contra el
rectos o helicoidales. L.S.Control
desgaste de engranajes.
deslizamiento discos embrague.
Anticorrosión y desemulsionante
Protección anticorrosión y
reforzados. Antiespuma y
antioxidante.
detergente. Compatible con juntas y
Viscosidad a 40º 63,9 cSt metales blandos.
Viscosidad a 100º C 10, 2cSt
Índice viscosidad: 147
Recomendado para:
Viscosidad 40ºC: 150cSt
Viscosidad a 100ºC: 15 cSt Indice
Viscosidad: 100
15
Cajas velocidades moto 2T
Recomendado para: Engranajes
(“motor”).
Scooter. Todos los grupos finales
Transmisiones de engranaje.
CLASIFICACIONES:
CLASIFICACIONES:
API GL4 API GL-4 / EP / AW
 HIDRAULICOS
Fluidos hidráulicos para circuitos de frenos de automóviles. Gama completa para
cubrir todos los servicios desde la alta competición hasta los vehículos
convencionales.
Formulados con bases 100% sintéticas de poliglicoles. Su excelente elaboración ha
permitido conseguir las máximas prestaciones en cada nivel de la clasificación. Son
miscibles entre sí, así como también lo son con todos los fluidos para circuito de
frenos formulados con poliglicoles. No son miscibles con los fluidos para frenos
formulados con bases de silicona. Estos se identifican con la clasificación “DOT 5
silicon base”.

HIDRÁULICOS FRENOS
RACING BRAKE FLUID DOT 5.1 BRAKE FLUID DOT 4 BRAKE FLUID

100% sintético poliglicoles 100% sintético poliglicoles 100% sintético poliglicoles

Recomendado para: Recomendado para: Recomendado para:
Vehículos competición. Todo tipo de vehículos en clima Todo tipo de
Todo tipo de vehículos en
climas cálidos.
frío o con equipo de frenos ABS.
Punto ebullición seco: 265ºC
vehículos circulando
en condiciones normales
16
Punto Ebullición seco: 307ºC de servicio.
Pto.ebullición húmedo: 185ºC
Pto.Ebullición húmedo: 216ºC
Viscosidad a -40ºC: 800 cSt Punto de ebullición seco:265ºC
Viscosidad a -40ºC:1525 cSt
Viscosidad a 100ºC: 2,2 cSt Pto.ebullición húmedo: 160ºC
Visocsidad a 100ºC: 2,5 cSt
Viscosidad a -40ºC: 1500 cSt
Muy fluido a temperaturas
Excepcionalmente elevado Viscosidad 100ºC: 1,8 cSt
extremas en frio. Facilita la
punto de ebullición tanto en
activación de las válvulas de Excelente resistencia a la
seco como en húmedo.
sistemas ABS en condiciones de absorción de humedad.
Es miscible con otros fluidos
frio. Es miscible con otros fluidos Es miscible con otros fluidos
de nivel DOT4/DOT5.1/DOT 3
DOT4 y DOT5.1 DOT3/DOT 5.1
CLASIFICACIÓN:
CLASIFICACION: CLASIFICACIÓN:
FMVSS 116 DOT4
FMVSS 116 DOT 5.1 FMVSS 116 DOT 4
SAE J 1703/ISO 4925
non silicon base. SAE J 1703
SAE J 1703/ ISO 4925
 HIDRÁULICOS

Los fluidos MOTUL diseñados para las horquillas de suspensión están formuladas
íntegramente con bases lubricantes sintéticas éster. Ello les permite mantener el valor
de viscosidad invariable a pesar de las grandes diferencias de temperatura a que
están sujetas las horquilla. Para obtener una viscosidad (dureza de suspensión) a
gusto del usuario, los fluidos que se presentan pueden ser mezclados entre ambos.

SUSPENSIÓN HORQUILLA
FORK OIL FORK OIL
MEDIUM HEAVY

100% sintético Éster 100% sintético Éster

Fluidez media 5-10 Fluidez media 15-20

Excelente estabilidad de viscosidad. Excelente estabilidad de viscosidad.

Antifricción, antiespuma, antioxidante y Antifricción, antiespuma, antioxidante y
anticorrosión.
anticorrosión.
Viscosidad a 40ºC: 20 cSt
Viscosidad a 100ºC: 6 cSt
Viscosidad a 40ºC: 60 cSt
Viscosidad a 100ºC: 13 cSt
17
Índice de viscosidad: 260. Índice de viscosidad: 220

Recomendado para: Recomendado para:

Horquillas telescópicas de suspensión Horquillas telescópicas de suspensión.

Formato: Formato:
Botella de ½ litro. Botella de ½ litro.
 GRASAS. MOTO.

La reducción sustancial de puntos de engrase en los vehículos ha producido la

necesidad de disponer de grasas lubricantes de muy alta calidad que sean
capaces de garantizar una lubricación satisfactoria en condiciones muy
exigentes. Grasas complejas de litio de calidad superior, grasas
multifuncionales y grasas adherentes con aplicador en spray completan la gama
de grasas lubricantes MOTUL para el mantenimiento de la motocicleta. Todas
las grasas de MOTUL, correctamente aplicadas, ofrecen rendimientos
espectaculares, favoreciendo plazos de mantenimiento más espaciados.

TECH GREASE 300 TOP GREASE 200 MOTYL CHAIN

Complejo de Litio Litio Grasa muy adherente
Technosynthese Multifuncional Muy fluida
Extrema Presión Contiene disolvente neutro
Multiuso
Consistencia normal para vehicular el
Extrema Presión
lubricante.
Consistencia normal ºNLGI 2
Fácilmente inyectable
ºNLGI 2
Punto de Gota: 190ºC
Temp. Trabajo:
Resiste la
centrifugación.
18
-20º+ 150ºC Gran poder de
Punto de Gota > 250ºC
Shell 4 bolas: 300 kg penetración.
Temp. Trabajo:
Color Naranja
-25ºC,+160ºC Recomendado para:
translúcido.
Shell 4 bolas > 315 kg Cadenas de transmisión
Color verde translúcido Recomendada para: de elevado régimen de
Cojinetes, rodamientos, rotación. Aplicación:
Recomendada para:
articulaciones, ejes, Limpiar y rociar la cadena,
Todos los puntos que
rótulas, cadenas bajo esperar algunos instantes
requieran lubricación con
régimen de giro. para permitir la
Grasa
Indisoluble con agua. evaporación del
Excelente protección
disolvente. Ajustar la
sellante (polvo, agua,
cadena.
barro)
 NUEVOS PRODUCTOS MOTUL

Un pre-requisito necesario para un óptimo funcionamiento del motor de la moto,

es la limpieza interna de sus circuitos. El agua en los tanques de combustible y
depósitos de los carburadores, los residuos de aceite oxidado en los rincones
del circuito de lubricación no favorecerán ,en absoluto, un correcto
funcionamiento del motor. Motul Fuel System Clean es capaz de integrar el
agua en el combustible, evitando los desagradables “tirones” que proporcionan
las gotas de agua sin disolver. Es recomendable practicar la operación de
limpieza especialmente después de largos periodos de estacionamiento de la
motocicleta; una aplicación con regularidad favorece una limpieza más estable,
evitando el engomado de los inyectores, depósitos en las válvulas y restos de
oxidación en el carburador. Motul Engine Clean, junto con el propio lubricante,
ablanda y amasa todos los depósitos que se forman a lo largo del circuito de
lubricación, causados por fracciones de aceite oxidados, polvo atmosférico,
agua y restos de algunos aditivos del propio lubricante, cuando se utilizan
lubricantes de inferior calidad o se exige más tiempo de trabajo del permitido
(cambios de aceite extendidos fuera de las instrucciones). Los depósitos así
formados disminuyen en la efectividad de la circulación del aceite a través del
circuito. Su aplicación es rápida y cómoda.

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MOTUL FUEL SYSTEM CLEAN ENGINE CLEAN
Fluido para la limpieza de los Fluido limpiador del circuito de lubricación
componentes del circuito de de motores 4T. Neutraliza los productos
alimentación de gasolina. Integra el agresivos de la combustión, arranca las
agua en el combustible. Elimina las carbonillas formadas y depositadas en las
carbonillas de la cámara de zonas calientes, disuelve las gomas y
combustión, las gomas en el barnices que dificultan el correcto trabajo de
carburador y adhesividad en los los segmentos de pistón. Todos los residuos
inyectores. se evacuan junto al aceite usado.
Modo de uso:
Modo de uso:
Con el motor en caliente, antes de cambiar
Vaciar un tubo de Motul Fuel System
el aceite, vaciar un tubo de Motul Engine
Clean en el tanque de gasolina antes
Clean en el conducto de llenado del aceite
de llenarlo. Repetir la operación 2 o 3
del motor. Mantener el motor en marcha
veces por año.
(ralentí o ¼ de régimen) durante 15 minutos
aproximadamente. Vaciar el aceite usado y
el filtro y proceder a substituirlos. El motor
estará limpio y preparado para aprovechar al
máximo sus prestaciones.
6. NOTAS PERSONALES

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