RISST Transpxcv

TERMINAL DE EMBARQUE DE CONCENTRADOS DE MINERAL DEL PUERTO DEL CALLAO
Nº CÓDIGO
TCSA-RISST-001
REGLAMENTO INTERNO DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO
Ejemplar Nº 1
TERMINAL PORTUARIO TRANSPORTADORA CALLAO S.A.
Versión: 03 Página 1 de 123
Fecha de Elaboración: 15.07.21
REGLAMENTO INTERNO DE SEGURIDAD Y

SALUD EN EL TRABAJO (RISST)
TERMINAL PORTUARIO
TRANSPORTADORA CALLAO S.A.
DISTRIBUCIÓN:
1. Autoridad Portuaria Nacional (APN)
2. Gerencia de Seguridad de TCSA
3. Copias controladas por TCSA
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reproducir total o parcialmente esta información sin autorización previa del propietario por considerarse su contenido
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Protección
Propiedad de TRANSPORTADORA CALLAO S.A.
Nº CÓDIGO
TCSA-RISST-001
Ejemplar Nº 1
HOJA CONTROL DE CAMBIOS
FECHA CAMBIO (REF.) RESPONSABLE FIRMA

15-09-2020 Plan de emergencias: Modificación en el Superintendente de
SIG
Plan de emergencia de TCSA; estructura,
responsabilidades, flujogramas de reporte y
emergenciasCOVID-19.
15-09-2020 Inclusión de faltas gravesrelacionadas a hostigamiento Superintendente de
SIG
sexual laboral y condiciones del ATS.
15-09-2020 Modificación del Anexo 2Procedimiento de Superintendente de

SIG
IPERC
15.07.2021 Art. 9 Se incluyen a las contratistas permanentes en Superintendente de

SIG
la identificación de señales de SST
15.07.2021 Art. 15 Se modifica la representación de los Superintendente de

SIG
trabajadores
15.07.2021 Art. 16 Inclusión de la Política del SIG Superintendente de

SIG
15.07.2021 Art. 34 Se actualiza la base legal con la NTP 399.010- Superintendente de

SIG
2016
15.07.2021 Art. 37 Se refiere al Instructivo de verificación de Superintendente de

SIG
cumplimiento de la Ley de SST para contratistas
Protección
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Ejemplar Nº 1
15.07.2021 Art. 38 Se modifican el tenor de los ítems e y f, y se Superintendente de
SIG
incluye el ítem h respecto a la exigencia de TCSA con
las contratistas de la identificación de peligros,
evaluación de riesgos y medidas de control de SST.
15.07.2021 Art. 39 Se precisa sobre la representación de los Superintendente de
SIG
trabajadores de las empresas contratistas
permanentes para esta locación.
15.07.2021 Art. 42 Se modifica la periodicidad del ítem g respecto Superintendente de

SIG
a la actualización de las estadísticas de los
incidentes.
15.07.2021 Art. 56 Se refiere al Procedimiento de reporte, Superintendente de

SIG
atención e investigación de accidentes e incidentes.
15.07.2021 Art. 60 Se incluye el derecho a decir “NO” del Superintendente de

SIG
trabajador a la ejecución de alguna actividad donde
se detecte algún acto o condición insegura que ponga
en riesgo su integridad.
15.07.2021 Art. 61 Se incluye la las comunicaciones radiales y Superintendente de
SIG
telefónicas a la central de emergencias.
15.07.2021 Art. 63 Se incluye el registro en la bitácora de Superintendente de

SIG
protección respecto a las comunicaciones para auxilio
externo.
15.07.2021 Art. 71 Se incluye la responsabilidad del operador Superintendente de

SIG
portuario respecto al reporte y mantenimiento de los
sistemas de señalización e iluminación.
15.07.2021 Art. 73 Se incluye requerimiento de Plan de Superintendente de

SIG
emergencias a todo tercero cuya actividad genere
riesgo potencial de daño a la persona, al ambiente y/o
la infraestructura su propio Plan de emergencias.
Protección
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15.07.2021 Art. 81 Se incluye el deber de las contratistas de Superintendente de
SIG
evidenciar los recursos y las competencias de su
personal para el trabajo que realicen en TCSA.
15.07.2021 Art. 91 Se incluyen los ítems a, b, d y e; respecto a Superintendente de

SIG
las practicas de seguridad relacionadas con las
maniobras de naves.
15.07.2021 Art. 94 Se incluyen los ítems a, i, j, l, m, y se modifica Superintendente de

SIG
el ítem e respecto a las Operaciones con carga sólida
a granel
15.07.2021 Art. 95 Se incluye la responsabilidad de la Gerencia Superintendente de

SIG
de Operaciones de reportar y controlar potenciales
fugas.
15.07.2021 Art. 96 Se modifica el artículo asignando la Superintendente de

SIG
responsabilidad a la Gerencia de Operaciones de
cumplir los estándares y lineamientos del terminal, así
como de asegurar que los usuarios intermedios
cumplan con la prohibición de arrojar basura.
15.07.2021 Art. 100 y 101 Se incluye la responsabilidad de la Superintendente de
SIG
Gerencia de Operaciones de elaborar las propuestas
de Protesto en caso de derrames poa parte de
buques
15.07.2021 Art. 115 Inclusión de obligatoriedad de ubicación de Superintendente de
SIG
procedimientos para naves en riesgo o siniestradas.
15.07.2021 Art. 129 Se incluye la obligatoriedad del Responsable Superintendente de

SIG
de SST del operador portuario de la remisión del Plan
de charlas o capacitaciones diarias de SST al
Responsable de SST de TCSA
15.07.2021 Art. 139 Se incluye el aseguramiento del Superintendente de
SIG
cumplimiento de los estándares y lineamientos de
TCSA, por parte de la Gerencia de Operaciones.
Protección
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15.07.2021 Art. 163 Se incluye la obligatoriedad de TCSA de Superintendente de
SIG
guardar confidencialidad en relación a los
diagnósticos de sus colaboradores.
15.07.2021 Art. 185 Infracciones Superintendente de

SIG
Se incluye como falta grave:
- El incumplimiento de los estándares y lineamientos de
TCSA.
Se incluye como faltas muy graves:
- Actos discriminatorios hacia una persona afectada por
TBC, VIH-SIDA, COVID-19.
- Delegar responsabilidades a un operario o personal
que no cuente con las competencias necesarias para
la ejecución de la labora asignada.
15.07.2021 Plan de emergencias: Superintendente de
SIG
Procedimiento para las comunicaciones con
autoridades y organizaciones de apoyo externo: Se
modifica la Base legal see retira la Ley 26620 y se
incluye el DL1147.
15.07.2021 Plan de emergencias: Superintendente de
SIG
Se incluye el número de la central de emergencias de
CCTV.
Protección
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INDICE DEL CONTENIDO
TITULO TEMA PAGINA
I DEL OBJETIVO 09
II DEL ALCANCE 09
III DE LAS FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES 09
CAPITULO I Derechos y obligaciones del Terminal portuario 09
CAPITULO II Derechos y obligaciones de los trabajadores 11
CAPITULO III Derechos y obligaciones del Supervisor de Seguridad 12
IV DE LA VIGENCIA 13
V DE LA BASE LEGAL 13
VI DISPOSICIONES GENERALES 14
VII ADMINISTRACION DE LA SEGURIDAD OPERATIVA Y LA 14
PREVENCION DE ACCIDENTES
CAPITULO I Atribuciones y responsabilidades 14
CAPITULO II Organización 15
CAPITULO III Mecanismo de coordinación 16
CAPITULO IV Funciones y responsabilidades de las empresas que 17
brindan servicios
CAPITULO V Auditoria e inspección 17
VIII COMUNICACIONES 18
CAPITULO I Principios a cumplir en el sistema de comunicaciones 18
CAPITULO II Reporte de incidentes y/o accidentes 18
CAPITULO III Reporte de condiciones inseguras 19
CAPITULO IV Sistema de comunicación de emergencia 19
CAPITULO V Comunicaciones para auxilio externo 19
IX INFRAESTRUCTURA Y EQUIPOS 20
CAPITULO I Descripción y clasificación de las áreas de la 20
instalación portuaria
CAPITULO II Señalización e iluminación 26
CAPITULO III Iluminación de emergencia 26
CAPITULO IV Plan de emergencias, vías de acceso, áreas 26
restringidas y de riesgos
CAPITULO V Plan de mantenimiento en las instalaciones y equipos 27
CAPITULO VI Equipos de protección y salvamento 28
CAPITULO VII Equipos de respuesta de emergencia 28
CAPITULO VIII Prevención de daños a la infraestructura 28
X MANIOBRAS DE NAVES EN LOS ESPACIOS ACUÁTICOS DEL 29
TERMINAL PORTUARIO
CAPITULO I Reglas de prevención de accidentes relacionadas con 29
las maniobras de las naves
CAPITULO II Practicas de seguridad relacionadas con las 29
maniobras de naves
Protección
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XI PRACTICAS DE SEGURIDAD EN LAS OPERACIONES CON LA 30

MERCANCIA
CAPITULO I Operaciones con carga solida a granel 30
XII PREVENCIÓN Y CONTROL DE LA CONTAMINACIÓN DEL MEDIO 30
AMBIENTE DERIVADA DE OPERACIONES EN EL TERMINAL
PORTUARIO
CAPITULO I Manipuleo de las mercancías 30
CAPITULO II Control de la contaminación 31
CAPITULO III Trabajos de mantenimiento del buque en el muelle 31
CAPITULO IV Medidas de prevención de derrames de combustible 32
CAPITULO V Implantación de equipos de control de la 32
Contaminación
CAPITULO VI Evacuación de la basura y desecho de los buques 32
CAPITULO VII Cumplimiento de las normas ambientales 32
CAPITULO VIII Instancias en materias de contaminación 33
XIII PREVENCIÓN Y LUCHA CONTRA INCENDIOS EN EL TERMINAL 33
PORTUARIO
CAPITULO I Plan de lucha contra incendios 33
CAPITULO II Mecanismo para ayuda externa 34
CAPITULO III Disponibilidad de equipos de lucha contra incendios 34
CAPITULO IV Movilización de la nave en caso de riesgo 34
CAPITULO V Fuentes de agua y agentes extintores 36
CAPITULO VI Sistema principal contra incendios 36
CAPITULO VII Capacitación y entrenamiento contra incendios 36
XIV PLANEAMIENTO DE RESPUESTA EN CASO DE EMERGENCIAS 36
CAPITULO I Plan general de respuesta contra emergencias 36
CAPITULO II Organización de los representantes de Seguridad y 36
Salud en el Trabajo
CAPITULO III Enlace con otros planes internos y externos 36
CAPITULO IV Respuesta contra accidentes personales 36
CAPITULO V Emergencias medicas 37
CAPITULO VI Desastres naturales 37
CAPITULO VII Incendio / explosión 37
CAPITULO VIII Derrame de hidrocarburos 38
CAPITULO IX Control y mitigación de consecuencias 38
CAPITULO X Ejercicios periódicos 39
XV INVESTIGACION DE ACCIDENTES 39
CAPITULO I Responsables de la investigación 39
CAPITULO II Investigación de las causas del Incidente-Accidente 40
CAPITULO III Reporte de la investigación 40
CAPITULO IV Identificación de oportunidades de mejora 40
CAPITULO V Acciones correctivas 40
XVI FACTOR HUMANO EN LA PREVENCION DE ACCIDENTES 41
CAPITULO I Programa de salud ocupacional 41
CAPITULO II Exámenes médicos periódicos a los trabajadores 41
CAPITULO III Seguridad e higiene en los trabajadores 41
Protección
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CAPITULO IV Identificación de riesgos asociados a las Operaciones 43

CAPITULO V Prevención de accidentes y reducción de riesgos 43
CAPITULO VI Cobertura de seguros de trabajadores propios y de 43
Terceros
CAPITULO VII Prohibición de fumar 43
CAPITULO VIII Orden y limpieza 43
CAPITULO IX Equipos de protección personal (epp) 44
CAPITULO X Permisos de trabajo 44
CAPITULO XI Trabajos en caliente 45
XVII ENTRENAMIENTO EN PRACTICAS DE SEGURIDAD Y 45
PREVENCION DE ACCIDENTES
CAPITULO I Programa de entrenamiento 45
CAPITULO II Certificación 45
XVIII INFRACCIONES AL REGLAMENTO 46
CAPITULO I Atención de reclamos 46
CAPITULO II Reconocimiento, Infracciones y sanciones 46
XIX DISPOSICIONES COMPLEMENTARIAS 50
Anexo 1Plan de Emergencias 51
Anexo 2Procedimiento de identificación de Peligros y Evaluación de 110
Riesgos (IPER)
Protección
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TITULO I
DEL OBJETIVO
Artículo 1º.- El presente Reglamento tiene los siguientes objetivos:

a) Establecer los estándares de seguridad y salud en el trabajo, protegiendo la vida e
integridad física de los trabajadores del Terminal Portuario de Transportadora Callao
S.A. – TCSA, y de terceros, mediante la prevención de incidentes y accidentes.
b) Proteger y mantener las instalaciones, equipos, maquinarias y todos los bienes de
la empresa con el objetivo de garantizar la fuente de trabajo y mejorar la
productividad.
c) Implementar las disposiciones contenidas en la Normativa Nacional sobre Seguridad
y Salud en el Trabajo, así como la Norma Nacional sobre Seguridad Portuaria
emitida por la Autoridad Portuaria Nacional.
d) Establecer los derechos, obligaciones, atribuciones y responsabilidades tanto de
TCSA y sus trabajadores así como de los usuarios, clientes y terceros relacionados
con la actividad portuaria, en el Marco del Sistema de Gestión de seguridad y salud
en el trabajo y la normativa relacionada, para las actividades de administración,
funcionamiento, aprovechamiento, operación, explotación y mantenimiento de la
instalación portuaria; además de permitir el libre acceso a la utilización de los
servicios y facilidades que se desarrollen en la misma.
TITULO II
DEL ALCANCE
Artículo 2º.- El Reglamento es de cumplimiento obligatorio para todos los empleados y
trabajadores de TCSA. Alcanza también al personal de empresas terceras como
contratistas y/o subcontratistas permanentes, temporales, proveedores, usuarios,
tripulantes y pasajeros de las naves acoderadas al muelle, usuarios intermedios,
visitantes y otros cuando se encuentren dentro o hagan uso de las instalaciones del
Terminal portuario de TCSA.
Artículo 3º.-El Reglamento establece los derechos, obligaciones, funciones y
responsabilidades que deben cumplir obligatoriamente los funcionarios y trabajadores
del Terminal portuario de TCSA, el personal de las empresas y/o entidades públicas y
privadas, clientes, contratistas y usuarios en general, que brindan servicios bajo
cualquier modalidad de contrato laboral, en el ámbito de responsabilidad de TCSA, con
relación a la seguridad y salud en el trabajo.
TITULO III
DE LAS FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES
CAPITULO I
DERECHOS Y OBLIGACIONES DEL TERMINAL PORTUARIO
Artículo 7º.- TCSA es responsable de la previsión y conservación de las áreas laborales

y además deberá proporcionar las condiciones y los implementos de protección a su
personal, así como, la verificación del cumplimiento de lo dispuesto en el presente
Reglamento por parte de su personal, contratistas, terceros, visitas, etc., durante su
permanencia en sus instalaciones.
Protección
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Artículo 8º.- TCSA instruirá a los trabajadores en general sobre los peligros y riesgos
en el terminal portuario, asimismo establecerá los controles necesarios para eliminar o
minimizar los riesgos adoptando las medidas necesarias para evitar los accidentes y/o
enfermedades que pudieran derivarse de las condiciones. TCSA evaluará los sistemas
de gestión de seguridad y salud en el trabajo de toda contratista o tercero que desarrolle
trabajos en sus instalaciones y se asegurará de la implementación de controles que
eliminen o mitiguen los riesgos en el desarrollo de la labor, conforme lo establecido en
la normativa aplicable.
Artículo 9º.- TCSA y contratistas permanentes identificarán la señalización de

seguridad y salud necesaria en la instalación portuaria y se asegurará de su instalación
y mantenimiento en las diferentesáreas de trabajo como medida de prevención.
Artículo 10º.- TCSA proporcionará a sus trabajadores equipos de protección personal y

verificará que el personal de otras empresas que laboran dentro del Terminal cuenten
con ellas de acuerdo al tipo de trabajo que realicen y su maquinaria propia cuente con
equipos de resguardos y dispositivos de control necesarios para evitar accidentes, de
igual forma, el Responsable de SST de TCSA podrá verificar la dotación de equipos de
resguardos y dispositivos de control necesarios para evitar accidentes de las empresas
contratistas.
Artículo 11º.- TCSA vigilará el cumplimiento de la normatividad legal vigente en materia
de seguridad y salud en el trabajo por parte de sus contratistas, subcontratistas,
empresas especiales de servicios que desarrollen obras y servicios en el centro de
trabajo o con ocasión del trabajo correspondiente del principal.
Artículo 12°.- TCSA deberá realizar evaluaciones médicas a sus trabajadores de
acuerdo a ley antes, durante y al término de la relación laboral (en caso el colaborador
se niegue a pasar examen médico de salida deberá dejar una constancia por escrito de
ello), acorde con los riesgos a que están expuestos en sus labores. Asimismo, verificará
que el personal de empresas contratistas o terceros que laboren permanentemente
cuenten con las evaluaciones médicas señaladas por Ley.
Artículo 13°.- TCSA deberá difundir a todos sus trabajadores, a los trabajadores de
contratistas, sub contratistas y usuarios en general, la información oportuna y los
conocimientos necesarios en relación con los riesgos en el terminal, en el caso de los
trabajadores propios los riesgos de determinada función específica; así como las
medidas de protección y prevención aplicables a tales riesgos; en el caso de
trabajadores contratistas asegura que su empresa difunda los riesgos de la labor
específica que realizarán en TCSA.
Artículo 14º.- TCSA deberá garantizar la seguridad y la salud de sus trabajadores y
asegurará que las empresas terceras garanticen la seguridad y salud de sus
trabajadores, en el desempeño de todos los aspectos relacionados con su labor, en el
centro de trabajo o con ocasión del mismo, desarrollando acciones permanentes con el
fin de perfeccionar los niveles de protección existentes; identificar las modificaciones
que puedan darse en las condiciones de trabajo y disponer lo necesario para la adopción
de medidas de prevención de los riesgos laborales.
Artículo 15º.- TCSA, dispone que las empresas contratistas que cuente con personal
Protección
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realizando labores de manera permanente en el terminal portuario, cuenten con
representación de los trabajadores en Comité central (CCSST), Sub Comité de
Seguridad y Salud en el Trabajo (SCSST) o Supervisor de Seguridad y Salud en el
Trabajo (SST), y coordinará con estos representantes los temas relacionados con sus
funciones dentro del Terminal portuario.
Artículo 16º.- TCSA entregará una copia del presente Reglamento Interno de
Seguridad y Salud en el Trabajo (RISST) a todos sus trabajadores y trabajadores
de las empresas contratistas; asimismo, entregará a los responsables de las
empresas contratistas y sub contratistas, la Política del Sistema Integrado de
Gestión de TCSA, normas, directivas y manuales referidos a la seguridad y salud
para la difusión a su personal.
Política de Sistema Integrado de Gestión

Transportadora Callao S. A., empresa consciente de su responsabilidad en la ejecución de sus
actividades de transporte y embarque de concentrados de minerales, en concordancia con su
dirección estratégica mantiene un sistema integrado de gestión de seguridad y salud en el
trabajo, medioambiente, calidad y responsabilidad social, que previene la contaminación
ambiental y situaciones de riesgos no aceptables para la organización de acuerdo con los
siguientes compromisos:
a) Realizar los esfuerzos que sean necesarios para atender las necesidades y expectativas
de nuestras partes interesadas pertinentes, orientándolos a la mejora de la satisfacción
del cliente.
b) Cumplir con lo establecido en la normatividad legal vigente aplicable además de cualquier
requisito o compromiso firmado relacionado a temas de seguridad y salud en el trabajo,
medioambiente, calidad y responsabilidad social.
c) Cumplir con lo establecido en su Sistema Integrado de Gestión demostrando eficacia y
mejora continua en su desempeño de seguridad y salud en el trabajo, medioambiente,
calidad y responsabilidad social.
d) Proporcionar los recursos necesarios para mantener las condiciones de trabajo y
competencias de los trabajadores que contribuyan con la mejora de su desempeño
ambiental y de seguridad y salud en el trabajo, atención de las necesidades de las partes
interesadas pertinentes y mejorar la satisfacción de sus clientes.
e) Garantizar la participación y consulta de los trabajadores y sus representantes, de
acuerdo a la normativa aplicable.
f) Desarrollar y fortalecer una relación de respeto mutuo con sus grupos de interés y la
población del área de influencia directa de su operación.
g) Realizar las actividades operativas abordando y gestionando los riesgos y oportunidades
identificados en la operación.
h) Realizar las actividades operativas previniendo situaciones de riesgos no aceptables para
nuestros trabajadores, que pudiesen afectar su seguridad y salud en el trabajo y
medioambiente.
Callao, 12 de diciembre de 2019.

Protección
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CAPITULO II
DERECHOS Y OBLIGACIONES DE LOS TRABAJADORES
Artículo 17º.- Los trabajadores tienen la obligación y responsabilidad de cumplir con los
procedimientos de trabajo y todas las disposiciones de seguridad, higiene y salud que se
establezcan en el Terminal portuario.
Artículo 18º.- Los trabajadores están obligados a realizar toda acción que conduzca a
prevenir incidentes y accidentes e informar inmediatamente a su Supervisor y/o Supervisor
de Seguridad, en caso de que estos se produzcan. Lo mismo hará cuando descubra
cualquier acto o condición insegura. El Supervisor o Jefe inmediato debe reportar de forma
directa al Responsable de SST de TCSA acerca del accidente / incidente; el no reportar es
un incumplimiento grave que genera la suspensión del personal o término del contrato con
la empresa contratista.
Artículo 19º.- Los trabajadores harán uso apropiado de todos los resguardos, dispositivos
de seguridad y demás medidas suministradas de acuerdo con este Reglamento para su
protección o la de otras personas.
Ningún trabajador intervendrá, cambiará, desplazará, dañará o destruirá los dispositivosde
seguridad en los equipos destinados para su protección o la de terceros, ni cambiarálos
métodos o procedimientos de trabajo adoptados en la operación.
Artículo 20º.- Los trabajadores de TCSA y de los contratistas, deben mantener las
condiciones de orden y limpieza en todos los lugares y actividades.
Artículo 21º.- Está terminantemente prohibido trabajar bajo los efectos de alcohol, drogas
y/o estupefacientes. Asimismo, están prohibidas las bromas ofensivas, juegos bruscos,
maltrato al personal entre diferentes mandos dentro de TCSA, aplicable para personal
propio y toda empresa tercera que labora en TCSA. El incumplimiento de este acápite
puede ocasionar la separación temporal o definitiva, y prohibición de laborardestacado en
las instalaciones de TCSA.
Artículo 22º.- Es obligación de todo trabajador asistir a reuniones sobre aspectos de
seguridad y salud que se convoquen, así como capacitarse y formar parte activa del
Sistema de Gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo.
Artículo 23º.- El trabajador debe ser partícipe directo del cuidado integral de su salud física
y mental, así como por la de los demás trabajadores que desarrollan actividades conjuntas.
Protección
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Ejemplar Nº 1
Artículo 24º.- El trabajador de TCSA está obligado a someterse a los exámenes

médicos ocupacionales programados por su empresa, en caso de personal tercero o
contratista que labore de forma permanente en TCSA, TCSA solicitará las aptitudes
médicas del personal que labore en sus instalaciones.
Artículo 25º.- Los trabajadores tienen derecho a ser informados sobre las razones para
los exámenes de salud ocupacional e investigaciones con relación a los riesgos para la
seguridad y salud de los puestos de trabajo. Asimismo, tienen derecho a ser informados
sobre los resultados de los exámenes médicos a los que se han sometido.
Artículo 26º.- Los trabajadores de TCSA y de las empresas contratistas pueden ser
transferidos en caso de accidente, enfermedad ocupacional, o en caso lo amerite a otro
puesto que implique menos riesgo para su seguridad y salud. En el caso de que las
empresas contratistas requieran realizar algún cambio en los puestos de trabajo, esto
se debe informar a TCSA.
CAPITULO III
DERECHOS Y OBLIGACIONES DEL RESPONSABLE DE SEGURIDAD
Artículo 27º.- El Responsable de SST de TCSA informará a los trabajadores, clientes,
contratistas, subcontratistas y en general a los usuarios acerca de los peligros y riesgos
a que están expuestos en el lugar del trabajo.
Artículo 28º.- El Responsable de SST de TCSA podrá de verificar el uso correcto de los
equipos de protección personal (EPP) y de los dispositivos de seguridad y/o resguardos
de los equipos por parte de todo el personal que labora en el Terminal portuario, de
forma aleatoria. Asimismo, se asegura que todos los responsables de SST de cada
empresa verifiquen los EPP´S del personal de su empresa.
Artículo 29º.- El Responsable de SST de TCSA capacitará a todo el personal en el uso
y conservación de los equipos de protección personal y sumantenimiento, así como el
control de la utilización de los mismos para cada tarea. El responsable de SST de cada
empresa capacitará a todo su personal, en el uso y conservación de los equipos de
protección personal y su mantenimiento, así como el control de la utilización de los
mismos para cada tarea. Enviará las evidencias de capacitación al Responsable de SST
de TCSA; quien puede participar de las capacitaciones de forma aleatoria.
Artículo 30º.- El Responsable de SST de TCSA podrá verificar que todos los
trabajadores que se encuentre en el Terminal portuario cumplan con la Política y
estándares de SST de TCSA, difundida en las Inducciones de SIG.
Artículo 31º.- El Responsable de SST de TCSA recibirá sugerencias y/o planteamientos
relativos a seguridad, salud ocupacional y protección ambiental de los trabajadores del
Terminal portuario; evaluará la pertinencia de cada requerimiento en función a la
funcionalidad, aplicabilidad y participación del personal involucrado.
TITULO IV
DE LA VIGENCIA
Protección
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Artículo 32º.- El presente Reglamento entrará en vigencia a partir del día siguiente de
ser aprobado por la Autoridad Portuaria Nacional - APN.
Artículo 33º.- Para el caso de modificaciones al presente Reglamento se deberá cumplir
con lo establecido por la Autoridad Portuaria Nacional, así como de las observaciones
y/o modificaciones que estimen conveniente el Responsable de SST en coordinación
con el supervisor de SST de TCSA.
TITULO V
DE LA BASE LEGAL
Artículo 34º.-El presente Reglamento tiene como base legal la Resolución de Acuerdo
de Directorio Nº 010-2007-APN/DIR “Norma Nacional sobre Seguridad Portuaria” de
fecha 16 de marzo del 2007 y publicada en el Diario Oficial EL PERUANO con fecha 29
de marzo del 2007, al igual que la legislación vigente, la misma que se detalla a
continuación:
a) Ley Nº 29783 “Ley de Seguridad y Salud en el Trabajo”, de fecha 26 julio 2011.

b) Ley N° 30222 Ley que modifica la Ley N° 29783 Ley de Seguridad y Salud en el
Trabajo.
c) Decreto Supremo Nº 005 – 2012-/TR, que aprueba el “Reglamento de la Ley Nº
29783, Ley de Seguridad y Salud en el Trabajo”, del 24 de abril de 2012.
d) Decreto Supremo N° 006-2014-TR, modifican el Reglamento de la Ley N° 29783, Ley
de Seguridad y Salud en el Trabajo, aprobado por D.S. N°005-2012-TR.
e) D.S. Nº 012-2014-TR: Registro Único de Información sobre accidentes de trabajo,
incidentes peligrosos y enfermedades ocupacionales y modificación del art.110º del
Reglamento de la Ley de Seguridad y Salud en el Trabajo
f) Decreto Supremo N°016-2016-TR, modifican el Reglamento de la Ley N° 29783, Ley
de Seguridad y Salud en el Trabajo, aprobado por D.S. N°005-2012-TR.Resolución
de Acuerdo de Directorio Nº 006-2008-APN/DIR, que modifica la “Norma Nacional
sobre Seguridad Portuaria y Lineamientos para la Obtención del Certificado de
Seguridad en una Instalación Portuaria”.
g) Resolución de Acuerdo de Directorio No. 010-2007-APN-DIR Norma Nacional sobre
Seguridad y Salud Ocupacional Portuaria y lineamientos para la obtención del
Certificado de Seguridad en una Instalación Portuaria
h) Resolución de Acuerdo de Directorio Nº 019-2007-APN/DIR “Dictan disposiciones
sobre medidas de seguridad para los prácticos marítimos al desarrollar su actividad
comercial en las Instalaciones Portuarias y áreas de fondeo de naves en los puertos”.
i) Resolución de Acuerdo de Directorio Nº 033- 2008 APN/DIR, norma que modifica la
“Norma Nacional sobre Seguridad Portuaria y Lineamientos para la Obtención del
Certificado de Seguridad en una Instalación Portuaria”.
j) R.M 210-2000-MTC, Manual de dispositivos de control de tránsito automotor para
calles y carreteras.
k) Norma Técnica Peruana 399.010-1-2016, Señales de Seguridad colores, símbolos,
formas y dimensiones de las señales de seguridad.
l) Repertorio de Recomendaciones Prácticas en Seguridad y Salud en los Puertos
Protección
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TITULO VI
DISPOSICIONES GENERALES
Artículo 35º.- Todos los manuales, directivas, circulares, procedimientos y estándares

que se elaboren, así como los ya existentes referidos a la Seguridad y Salud en el
Trabajo se consideran integrados al presente Reglamento.
Artículo 36º.- TCSA debe implementar los registros y documentación del Sistema de
Gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo, en función de sus necesidades, los
cuales deben ser actualizados y estar a disposición de los trabajadores y de la Autoridad
competente, respetando el derecho a la confidencialidad.
Artículo 37º.- TCSA a fin de cumplir con su labor de supervisión de la normativa en
relación a la Seguridad y Salud en el Trabajo, exigirá en general a toda empresa que
realice algún trabajo dentro del Terminal portuario, el estricto cumplimiento de las
disposiciones de seguridad establecidas en el I - SIG - 12-05 Instructivo de
verificación de cumplimiento de la Ley de SST para contratistas.
TITULO VII
ADMINISTRACION DE LA SEGURIDAD OPERATIVA Y
LA PREVENCION DE ACCIDENTES
CAPITULO I
ATRIBUCIONES Y RESPONSABILIDADES
Artículo 38º.- TCSA tiene la obligación de administrar y operar el Terminal portuario con
el compromiso de brindar seguridad y eficiencia en los servicios, para el normal
desarrollo del embarque de concentrados de mineral, así como en la atención oportuna
y adecuada de las naves que amarran en el terminal portuario, por lo que se adoptan
las siguientes disposiciones para la prevención de accidentes y prácticas de seguridad:
a) TCSA asegura de que se identifiquen todos los peligros y evalúen los riesgos de
seguridad y salud en el trabajo asociados a las actividades que se desarrollan dentro
del Terminal portuario. Establecer las medidas para controlar adecuadamente los
riesgos en las actividades que se desarrollan en el Terminal portuario, priorizando las
acciones de prevención orientadas a la mejora continua.
b) Establecer metas de seguridad y salud en el trabajo.
c) Gestionar los resultados de las auditorias, no conformidades, acciones preventivas y
correctivas y la revisión por la dirección.
d) Mantener en permanente monitoreo y control las actividades planificadas para prevenir
accidentes y enfermedades ocupacionales.
e) Asegurar el fiel cumplimiento de las Normas de Seguridad y Salud en el Trabajo que
rigen las actividades en el Terminal portuario; asimismo, de las empresas
contratistas de acuerdo al art. 68 de la Ley 29783 Ley de Seguridad y salud en el
Trabajo
f) Asegura la investigación delos incidentes con alto potencial y los accidentes que
ocurran, con la finalidad de conocer la causa raíz para implementar medidas de control
a fin de evitarsu repetición.
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g) En el caso de incidentes con alto potencial y los accidentes que ocurran con personal
propio de TCSA, TCSA investigará el incidente o accidente, con la finalidad de conocer
la causa raíz para implementar medidas de control a fin de evitar su repetición. En caso
de tratarse de personal tercero, TCSA solicitará la investigación respectiva, medidas
correctivas de acuerdo a la causa raíz y participará de la investigación. TCSAse encarga
de realizar el reporte a las entidades correspondientes.
h) TCSA exige que cada contratista identifique todos los peligros, evalúen los
riesgos y establezcan medidas de control de seguridad y salud en el trabajo
asociados a las actividades que se desarrollan dentro del Terminal portuario,
orientándose a la mejora continua de su Sistema de Gestión de Seguridad de
salud en el trabajo.
i)
CAPITULO II
ORGANIZACIÓN
Artículo 39º.- TCSA elegirá por votación un Supervisor de Seguridad quien participará
de la verificación del cumplimiento de lo establecido en el presente Reglamento y
asumirá funciones de acuerdo a ley. Los responsables de SST de TCSA en el marco del
cumplimiento del artículo 68 de la ley de seguridad y salud en el trabajo, se asegura que
cada empresa contratista permanente cuente y evidencie la representación de los
trabajadores para esta locación según número de trabajadores a través de un
Comité central, Sub Comité o Supervisor de Seguridad, representantes con quienes
interactuara para todos sus efectos en el marco de la gestión de prevención de
seguridad y salud en el trabajo; asimismo, pueden participar de las reuniones de los
Subcomités o con los Supervisores de SST.
Articulo 40.- Por la modalidad de operación del Terminal, el personal de las empresas
contratistas permanentes cuentan con una organización o personal que los representa
ante su empleador bajo la modalidad de Sub / Comité de Seguridad y Salud en el Trabajo
o supervisor, quienes actuarán de acuerdo a lo establecido en la normativavigente sobre
seguridad y salud en el trabajo y se guiará por lo establecido en el presente Reglamento.
Artículo 41º.- El Sub / Comité y Supervisores de Seguridad y Salud en el Trabajo,
elegidos democráticamente por parte de los trabajadores de contratistas y
subcontratistas permanentes, estará integrado por la cantidad de representantes
establecidos en la normatividad vigente, lo cual será verificado por TCSA.
Artículo 42º.- Las funciones del Responsable de SST para efectos del presente
Reglamento son:
a) Hacer cumplir el presente Reglamento, las normas nacionales, las normas sectoriales
y otras normas relacionadas a seguridad y salud en el trabajo.
b) Elaborar y proponer el Programa Anual de Seguridad y Salud en el Trabajo, en
conjunto con el Supervisor de SST de TCSA; asimismo, de revisar y aprobar los
programas Anuales de SST de las empresas contratistas que laboran de forma
permanente en TCSA.
c) Realizar inspecciones periódicas en las áreas administrativas, áreas operativas,
instalaciones, maquinaria y equipos, a fin de reforzar la gestión preventiva.
d) Sugerir cambios al Reglamento Interno de Seguridad y Salud en el Trabajo (RISST)
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en coordinación con el Supervisor de SST de TCSA y canalizar sugerencias de por
parte de los Sub/comités o Supervisores de SST de las empresas contratistas.
e) En coordinación con el (los) Supervisor de SST, elaborar y proponer el Plan Anual de
Capacitación para los trabajadores sobre seguridad y salud en el trabajo; así como
aprobar los Planes de Capacitación de SST de las empresas contratistas.
f) Participará en las reuniones mensuales del Sub / Comité de Seguridad o con el
Supervisor de Seguridad de las empresas contratistas, para analizar y evaluar el
avance en el logro de los objetivos establecidos en el Programa Anual de las
empresas contratistas y verificar los resultados de las investigaciones de los
accidentes que hayan ocurrido durante el mes, así como las estadísticas de
seguridad de cada contratista.
g) Actualizar mensualmentelas estadísticas de los incidentes, accidentes y de las
enfermedades ocupacionales, emitiendo las recomendaciones respectivas.
h) Promover que todos los nuevos trabajadores reciban una adecuada inducción,
motivación y orientación sobre prevención de riesgos.
i) Asegurar que los trabajadores conozcan los reglamentos, instrucciones,
especificaciones técnicas relativos a la prevención de los riesgos en el lugar de
trabajo.
j) Promover el compromiso, la colaboración y la participación activa de todos los
trabajadores en la prevención de los riesgos de trabajo, mediante la comunicación
eficaz, la participación de los trabajadores en la solución de los problemas de
seguridad, la inducción, la capacitación, el entrenamiento, concursos y simulacros,
entre otros.
k) Considerar las circunstancias, y asegurar la investigación de la causa raíz de todos
los incidentes con alto potencial, accidentes y de las enfermedades ocupacionales
que ocurran en el lugar en el Terminal portuario, emitiendo las recomendaciones
respectivas para evitar la repetición de los mismos.
l) Verificar el cumplimiento y eficacia de las medidas correctivas para evitar la
reincidencia de los accidentes o la ocurrencia de enfermedades profesionales.
m) Hacer recomendaciones apropiadas para el mejoramiento de las condiciones y el
medio ambiente de trabajo, velar porque se lleven a cabo las medidas adoptadas y
examinar su eficiencia.
n) Realizar y hacer seguimiento de las Actas de las reuniones del Supervisor de SST
de TCSA para el control del cumplimiento de los acuerdos.
o) Mantener actualizados los Registros que establece la normativa vigente en temas
relativos a la Seguridad y Salud en el Trabajo.
CAPITULO III
MECANISMOS DE COORDINACION
Artículo 43º.- El Responsable de SST de TCSA verificará que el personal que conforma
el (los) Sub / Comité de Seguridad y Salud en el Trabajo, lleve consigo en forma
permanente una tarjeta de identificación o un distintivo especial visible, que acredite su
condición.
Artículo 44º.- El Responsable de SST de TCSA asegurará que se realice la inducción
general de SST de TCSA y custodiará los registros correspondientes; asimismo,
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solicitará a cada empresa contratista permanente los registros de capacitación,
entrenamiento y simulacros de emergencia contenga la relación con la firma de los
trabajadores asistentes, los cuales también permanecerán bajo su custodia.
Artículo 45º.- El Responsable de SST de TCSA verificará que el mandato de los
Supervisores y Sub / Comité de Seguridad y Salud en el Trabajo de las empresas
contratistas sea por el periodo establecido de acuerdo a la normatividad vigente.
Asimismo, verificará que el mandato del Supervisor de SST de TCSA cumpla con el
período establecido.
CAPITULO IV
FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES DE LAS EMPRESAS QUE BRINDAN
SERVICIOS
Artículo 46º.- Toda empresa contratista o sub contratista que preste servicios
temporales por un espacio corto de tiempo en TCSA, está obligada a cumplir los
estándares de seguridad y salud en el trabajo que se aplican en TCSA de acuerdo con
el presente Reglamento y deberá coordinar la gestión en prevención de riesgos que
deba implementar con el Supervisor de Seguridad, y deberá contratar los seguros de
acuerdo a las normas vigentes.
El Responsable de SST de TCSA solicita documentación del Sistema de Gestión de
seguridad y salud en el Trabajo de acuerdo a ley, previa al ingreso de las empresas
contratistas o sub contratistas temporales; las cuales son citadas en el Instructivo de
Cumplimiento de Leyde contratistas.
CAPITULO V
AUDITORIA E INSPECCION
Artículo 47º.- El Responsable de SST de TCSA en coordinación con el Supervisor de
Seguridad y Salud en el Trabajo elaborará un Programa Anual de Auditorías Internas, a
fin de verificar si el Sistema de Gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo ha sido
correctamente aplicado y es adecuado y eficaz para la prevención de riesgos laborales
en el Terminal portuario, tanto para las empresas contratistas permanentes como para
TCSA.
Artículo 48º.- La auditoría del Sistema de Gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo,
debe verificar el cumplimiento de todas las normas de prevención tanto de accidentes
como de seguridad y salud en el trabajo, así como la inspección y monitoreo de las
labores que realizan los trabajadores dentro del Terminal portuario.
Artículo 49º.- El Supervisor de SST de TCSA en conjunto con el Responsable de SST
deben incluir un Programa de Inspecciones de Seguridad dentro del Programa Anual de
Seguridad y Salud en el Trabajo. Asimismo, el Responsable de SST de TCSA debe
verificar que los PASST de las empresas contratistas incluyan su Programa de
inspecciones.
Artículo 50º.- Las inspecciones cumplirán con el objetivo de evaluar el cumplimiento de
los procedimientos de seguridad establecidos e identificar las condiciones inseguras que
se presenten en el Terminal portuario, con la finalidad de tomar las acciones preventivas
y correctivas inmediatas, para la mejora continua del Sistema de Gestión de Seguridad
y Salud en el Trabajo.
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TITULO VIII
COMUNICACIONES
El sistema de comunicaciones dentro de los límites del Terminal portuario, está

conformado por avisos, carteles, manuales, directivas, etc., los cuales deben cumplir
con los aspectos señalados en los siguientes capítulos.
CAPITULO I
PRINCIPIOS A CUMPLIR EN EL SISTEMA DE COMUNICACIONES
Artículo 51º.- TCSA debe implementar un sistema de comunicación a través de señales
de seguridad preventivas y de identificación de riesgos, en cada área del Terminal
portuario. Asimismo, se deberá contar con un mapa de riesgos en cada área.
Artículo 52º.- Todo el personal que labore en el Terminal portuario, está en la obligación
de cumplir con las recomendaciones, orientaciones y prohibiciones que se indican en
las señales de seguridad.
Artículo 53º.- Queda terminantemente prohibido retirar, romper, dañar, borrar o alterar
los avisos de seguridad o colocar delante de ellos objetos que impidan visualizarlos.
CAPITULO II
REPORTE DE INCIDENTES Y/O ACCIDENTES
Artículo 54º.- TCSA debe elaborar los formatos y procedimientos para el reporte e
investigación de incidentes con alto potencial de pérdida, accidentes de trabajo,
accidentes con muerte y enfermedades ocupacionales, en concordancia con lo
dispuesto por el Ministerio de Trabajo y Promoción del Empleo (MINTRA) y por la
Autoridad Portuaria Nacional (APN).
Artículo 55º.- TCSA exigirá, durante la inducción general de SST, a los clientes,
usuarios, empresas de servicios de terceros o cualquier trabajador que brinde servicios
bajo cualquier modalidad de contrato laboral dentro del Terminal portuario, cumplir con
su procedimiento para el reporte atención e investigación de accidentes-incidentes,
concordancia con el Sistema de Gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo.
Artículo 56º.- TCSA es responsable de elaborar un informe de las investigaciones
efectuadas por los accidentes e incidentes con alto potencial de pérdida del personal
propio, y es responsable de verificar y dar conformidad a las investigaciones de los
accidentes e incidentes con alto potencial de pérdida del personal contratista,
subcontratista y tercero, además de la verificación de la ejecución de las acciones
correctivas en los plazos fijados, todo ello en conformidad con el Procedimiento de
reporte, atención e investigación de accidentes e incidentes
Artículo 57º.- En caso de accidente con secuela de muerte durante las operaciones,
TCSA tomará acción inmediata para los fines de investigación y paralelamente se
comunicará a las Autoridades (Ministerio Público, PNP y otras que correspondan), al
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MINTRA dentro de las 24 horas, así como la APN para la investigación sumaria de los
hechos.
CAPITULO III
REPORTE DE CONDICIONES INSEGURAS
Artículo 58º.- Todo trabajador que descubra defectos o condiciones inseguras en la

maquinaria, las herramientas, el equipo o cualquier otro accesorio que forme parte del
Terminal portuario, o que se use en el mismo, informará inmediatamente de dichos
defectos o condiciones a su superior inmediato a fin de que sea puesto en conocimiento
del Responsable de SST de TCSA.
Artículo 59º.- En el caso en que los defectos o condiciones inseguras expongan al
peligro contra la vida o la salud de los trabajadores u otras personas en los alrededores,
se tomarán inmediatamente las medidas preventivas adecuadas para evitar accidentes.
Artículo 60º.- Si durante la realización de cualquier trabajose detectara el
incumplimiento de las disposiciones de seguridad establecidas en el presente
Reglamento, se dispondrá la paralización inmediata de dichos trabajos, hasta que se
subsanen las deficiencias. Todo trabajador tiene el derecho a decir “NO” a la
ejecución de alguna actividad en donde se detecte algún acto o condición
insegura que ponga en riesgo su integridad.
CAPITULO IV
SISTEMA DE COMUNICACIÓN DE EMERGENCIA
Artículo 61º.- TCSA dispone de una central de comunicaciones en el Centro de Control,
diseñada para coordinar todo tipo de emergencias siendo esta una base de alerta
temprana. Esta base centraliza las comunicaciones radiales y telefónicas del personal
de seguridad, de operaciones, de mantenimiento u otros que estén en TCSA;
estableciendo un canal de emergencia para el contacto permanente con el Terminal
portuario, para la atenciónde cualquier emergencia.
El número de la central de emergencias de TCSA son:
Celular: 955984799
Fijo: 016510570 Anexo 154
Artículo 62º.- La nave que se encuentre acoderada en el Terminal portuario debe contar
con equipos de radio en las frecuencias de uso marítimo dispuestas por la Autoridad
competente, una de las cuales será establecida como canal de comunicaciones de
emergencia en la Declaración de Protección Marítima (DPM) firmada al arribo de la nave
y a través de la cual el Cargo Master del Operador Portuario estará en contacto
permanente ante cualquier emergencia. El agente marítimo de la nave acoderada en el
muelle deberá proveer al Oficial de Guardia de la nave, un sistema de comunicaciones
alterno para una comunicación de emergencia con el Cargo Master.
CAPITULO V
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COMUNICACIONES PARA AUXILIO EXTERNO
Artículo 63º.- El OPIP debe revisar y actualizar en caso de requerirlo el ítem 5.2 del
Plan de Emergencia todo la referido a la comunicación de solicitud de apoyo externo para
los casos de emergencia que sobrepasen la capacidad de respuesta de TCSA. Las
comunicaciones con las entidades involucradas deben ser probados bimensualmente y
registradas en el diario de bitácora de protección con los cambios que se
identifiquen.
Artículo 64º.- La comunicación de solicitud de apoyo externo para casos de emergencia
deben estar en concordancia en los procedimientos de emergencias y contingencias
estipuladas en el Plan de Protección de la Instalación Portuaria (PPIP) y con el Manual
de Procedimientos de Protección Portuaria (MAPROP).
Artículo 65º.- Debe considerarse anualmente al menos una práctica de respuesta a emergencias, donde
se involucren a todas las entidades e instituciones que se encuentran dentro del instructivo de
comunicación de solicitud de apoyo externo.
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TITULO IX
INFRAESTRUCTURA Y EQUIPOS
CAPITULO I
DESCRIPCIÓN Y CLASIFICACIÓN DE LAS ÁREAS DE LA INSTALACIÓN
PORTUARIA
1) INFRAESTRUCTURA - INFORMACIÓN DE LA INSTALACIÓN PORTUARIA
El Terminal portuario Transportadora Callao S.A. se encuentra ubicado en la

Provincia Constitucional del Callao, Región Callao y colinda con la Provincia de Lima,
en la Región Lima; el área acuática de TCSA se encuentra en las siguientes
coordenadas:
COORDENADAS UTM COORDENADAS GEOGRAFICAS

VERTICE
NORTE ESTE LATITUD LONGITUD
A 8’667,795.269 265,970.389 12° 02’ 34. 146' 77° 08’ 58.978'
B 8’667,883.365 265,874.184 12° 02’ 31 .255' 77° 09’ 02. 135'
C 8’668,177.919 266,119.596 12° 02’ 21 .735' 77° 08’ 53.947'
D 8’668,056.170 266,209.301 12° 02’ 25.719' 77° 08’ 51. 014'
E 8’668,162.711 266,130.788 12° 02’ 22.232' 77° 08’ 53.581'
F 8’668,310.000 266,209.708 12° 02’ 17.461' 77° 08’ 50.935'
G 8’668,312.778 266,223.644 12° 02’ 17.374' 77° 08’ 50.474'
H 8’668,302.852 266,228.889 12° 02’ 17.698' 77° 08’ 50.303'
I 8’668,144.896 266,143.915 12° 02’ 22.815' 77° 08’ 53. 152'
La instalación portuaria se encuentra ubicada dentro de la rada interior del puerto del
Callao colindante por el norte, con el rompeolas norte y por el este con la Base Naval
del Callao. El transporte del mineral a ser embarcado por la IP se efectúa mediante
un sistema de fajas (una faja transportadora tubular hermética y una faja extendida
tipo tripper), fajas que recorre una distancia de 3.8 kilómetros desde los patios de
almacenamiento de las empresas IMPALA PERÚ SAC, PERUBAR y otros hasta la
instalación portuaria. Los concentrados de mineral llegan a los patios de
almacenamiento desde la sierra central del Perú.
A la instalación portuaria se puede acceder por vía acuática y por vía terrestre, en
este segundo caso atravesando la Base Naval del Callao, la misma que por ser una
base militar de la Marina de Guerra del Perú obliga a realizar una serie de trámites
para el ingreso.
El acceso a la IP por vía acuática se efectúa a través de embarcaciones menores

usando la rada interior, las naves para efectuar este recorrido deben de zarpar desde
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el muelle de capitanes ubicado en la Plaza Grau del Callao, para lo cual se debe
contar con la respectiva autorización emitida por la Autoridad competente.
El uso de estos dos tipos de acceso se debe segregar de la siguiente manera:
a) Acceso terrestre; este acceso debe ser exclusivo para personal propio de la
empresa, contratistas permanentes y contratistas temporales los mismos que
están dedicados a las labores de operación y mantenimiento de la terminal así
como el personal dedicado a la prestación de servicios de amarre y desamarre.
b) Acceso por vía acuática; este acceso, está dedicado al tránsito de los
representantes de las Autoridades Competentes durante los actos de recepción,
despacho de naves y/u otras diligencias propias de las competencias de las
mismas; a las tripulaciones de las naves así como al personal dedicado a la
prestación de servicios portuarios básicos de remolcaje, practicaje,
abastecimiento de combustible, avituallamiento, recojo de residuos y otros.
2) DESCRIPCION Y CLASIFICACION DE LAS AREAS DE LA INSTALACION

El sistema de embarque de concentrados de mineral comprende una faja cerrada
que transporta los concentrados de mineral desde un punto llamado Open Access,
ubicado entre los almacenes de concentrados existentes, esta faja atraviesa las
instalaciones de la empresa Terminales del Perúy de la Base Naval del Callao,
hasta la instalación portuaria ubicada al lado interior del rompeolas norte del Terminal
Portuario de Callao entre el Muelle Nº 7 para hidrocarburos y el Muelle Marginal Norte
de la Base Naval.
La Instalación portuaria cuenta con los siguientes linderos:
a) Por el Norte, Colinda con el rompeolas norte del TPC y con la pasarela que
soporta la ductería del amarradero N° 7 de la empresa APMT.
b) Por el Este, colinda con el área acuática y con el cabezo del muelle marginal
de la Base Naval del Callao.
c) Por el Sur, Colinda con el área acuática de la zona de maniobra y el muelle
norte de APMT.
d) Por el Oeste, Colinda con el rompeolas norte del TPC y con la pasarela que
soporta la ductería del amarradero N° 7 de la empresa APMT.
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Zona norte del rompeolas norte del TP del Callao
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Zona sur del rompeolas norte del TP del Callao
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Zona de maniobra y el muelle norte de APMT
Zona colindante con el DPA
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3) ACTIVIDAD DE LA INSTALACIÓN PORTUARIA

La instalación portuaria Transportadora Callao S.A., es una plataforma portuaria con
capacidad de recibir naves tipo bulk carrier de tráfico internacional de hasta 60,000
de DWT; las operaciones portuarias que se llevan a cabo en la instalación son las
siguientes: atraque y, desatraque de las naves con la prestación de servicios
portuarios básicos (Practicaje, remolcaje, amarre y desamarre, abastecimiento de
combustible, avituallamiento, recojo de residuos y otros) así como el embarque de
concentrados de mineral metálicos y no metálicos con fines de exportación.
4) ÁREA DE INFLUENCIA
Por su ubicación geográfica en relación al país, la instalación portuaria de

Transportadora Callao S.A. posee una vasta zona de influencia que comprende los
departamentos de Lima, Ancash, Junín, Cerro de Pasco, Huancavelica, Ica y
Ayacucho. El puerto está ubicado en la zona centro del litoral peruano, dentro de la
Cuenca del Pacífico, al que acceden las rutas interoceánicas, cruzando el Canal de
Panamá y el Estrecho de Magallanes.
Asimismo su importancia se incrementa por la concentración de industria y población
en la ciudad de Lima (Capital de la República) que la convierte en un gran mercado
y principal zona de influencia para el puerto del Callao.
5) VÍAS DE ACCESO E INFORMACIÓN
a) Accesos por vía acuática

A la instalación portuaria de Transportadora Callao S.A. se accede por víamarítima
a través del Océano Pacifico desde cualquier parte del mundo, conectado al
Océano Atlántico a través del canal de Panamá por el norte y por elEstrecho de
Magallanes desde el Sur, al puerto del Callao recalan naves de grantonelaje.
b) Accesos por vía terrestre
La instalación portuaria de Transportadora Callao S.A., está conectada por vía
terrestre con el territorio nacional mediante varias vías que la unen a la
Panamericana Norte, Panamericana Sur y a la Carretera Central, vías de
comunicación que se dirigen hacia el norte, centro y sur del territorio.
c) La principal vía de ingreso terrestre a la instalación portuaria de Transportadora
Callao S.A., es la Avenida Contralmirante Mora que se inicia en la Plaza Fanning,
conectándola directamente con la Avenida Argentina que es una vía de transporte
pesado que se une con la Avenida Gambetta en el Ovalo Centenario, formando
parte de las vías de interconexión urbana.
d) Accesos por vía aérea
El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez se encuentra ubicado
aproximadamente a cuatro (04) kilómetros de la instalación portuaria de
Transportadora Callao S.A. Este aeropuerto se ha convertido en el aeropuerto
concentrador (HUB) de la mayoría de las aerolíneas que transportan pasajeros a
las principales ciudades del mundo así como a los terminales aéreos utilizados
como para realizar conexiones.
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Artículo 66º.- La instalación portuaria de TCSA es un terminal dedicado exclusivamente

a atender buques especializados para el transporte del mineral en operaciones de
embarque.
Artículo 67°.- Las actividades en la instalación portuaria se circunscriben a operaciones
marítimas y portuarias, administrativas, operaciones con embarcaciones de apoyo a la
prestación de los servicios portuarios básicos, así como operaciones propias del
terminal.
CAPITULO II
SEÑALIZACIÓN E ILUMINACIÓN
Artículo 68º.- En la zona operativa, la intensidad mínima tolerable será de 50 lux.

Artículo 69º.- La señalización del Terminal portuario está diseñada con la finalidad de
considerar los aspectos de seguridad para las operaciones portuarias y tránsito de
personas hacia las naves.
Artículo 70º.- El Responsable de SST de TCSA se asegurará de la ejecución de la
inspección mensual por parte de quien designe el operador portuario, del estado de las
luminarias y señalización de todo el Terminal portuario, a fin de garantizar la seguridad
en el desarrollo de las operaciones portuarias y en casos de emergencia, asimismo el
operador portuario a través de los responsables que designe reportará oportunamente
la necesidad de reposición o mantenimiento de luminarias.
Artículo 71.-TCSA tiene a su responsabilidad proveer los recursos para el
mantenimiento del sistema de señalización e iluminación y el operador portuario la
responsabilidad de reportar en caso el equipamiento este inoperativo o sea requerido y
gestionar el mantenimiento de estos a través de su personal o de empresas
terceras competentes.
CAPITULO III
ILUMINACIÓN DE EMERGENCIA
Artículo 72º.- La instalación portuaria cuenta con un sistema de generadores de

emergencia, lo que permite que la instalación no se quede paralizada por falta de
energía eléctrica externa. Se cuenta con un plan de mantenimiento que considera:
pruebas, inspecciones y mantenimiento general de grupos electrógenos y luces de
emergencia, además de un instructivo para el arranque de los grupos electrógenos
cuando exista un corte de energía externa.
CAPITULO IV
PLAN DE EMERGENCIAS, VIAS DE ACCESO, AREAS RESTRINGIDAS Y DE
RIESGOS
Artículo 73º.- El Terminal portuario se encuentra permanentemente expuesto a

diferentes tipos de incidentes, pudiendo ser estos causados por la naturaleza o el
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hombre, provocados intencionalmente o de forma casual, con diversos niveles de
intensidad; pudiendo causar lesiones sobre las personas o daños a la infraestructura y
otras instalaciones que afecten el normal desarrollo de las actividades portuarias, por
ello se deberá realizar la evaluación y análisis de los riesgos que pueden desencadenar
potenciales contingencias que deben ser atendidas, liderado el Responsable de SST de
TCSA con la participación de los responsables de área, OPIP y responsables de SST
del operador portuario al menos una vez al año, a fin de elaborar los planes de las
diferentes contingencias que servirán para actualizar el Plan de emergencia, de ser
necesario, asimismo requerirán a todo tercero cuya actividad dentro del terminal
genere riesgo potencial de daño a la persona, el ambiente y/o la infraestructura su
respectivo Plan de emergencias.
Artículo 74º.- El Plan de Emergencias está elaborado de acuerdo a los lineamientos

dados para la Certificación de Seguridad de la Instalación Portuaria (CSIP) por parte de
la Autoridad Portuaria Nacional y su elaboración, actualización, ejecución, monitoreo y
control deben está a cargo del OPIP y Responsable de SST de TCSA, en concordancia
con las especificaciones del presente reglamento.
Artículo 75º.- El Plan de Emergencias considerará los riesgos que se determinen en la

evaluación de riesgos por parte del OPIP, el Responsable de SST de TCSA,
Responsables de áreas de TCSA y aquellos responsables identificados en el artículo
73° y básicamente los riesgos serán los siguientes: Sismos, Tsunamis, Incendios,
Explosiones, Derrames, Colisiones, Varadurao Hundimientos de Naves.
Artículo 76º.- Se cuentan con mapas de riesgos del Terminal portuario, el mismo que
es de fácil compresión y son difundidos a todo el personal que desempeñe labores o a
las visitas en el Terminal portuario.
CAPITULO V
PLAN DE MANTENIMIENTO EN LAS INSTALACIONES Y EQUIPOS
Artículo 77º.-TCSA establecerá las disposiciones y lineamientos a efectos de contar
con un Plan de Mantenimiento preventivo o correctivo de los componentes del Terminal
portuario, en el marco del contrato de O&M suscrito con el operador portuario. Este Plan
tendrá por finalidad garantizar que las operaciones de embarque se realicen en óptimas
condiciones de seguridad y deberá estar de conformidad a lo establecido por laAutoridad
Portuaria Nacional.
Artículo 78º.- TCSA, Operador Portuario y los trabajadores de la instalación portuaria,
están comprometidos con la ejecución del Plan de Mantenimiento, el mismo que prevé
los siguientes beneficios:
a) Brindar la mayor prioridad a la seguridad de los trabajadores.
b) Evitar, minimizar y reparar, las fallas sobre facilidades esenciales.
c) Evitar paralización del proceso de embarque.
d) Evitar y prevenir incidentes y accidentes de trabajo.
e) Asegurar la continuidad de las operaciones portuarias.
f) Prolongar la vida útil de los equipos.
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CAPITULO VI
EQUIPOS DE PROTECCIÓN Y SALVAMENTO
Artículo 79º.- Toda persona que labora en la instalación portuaria, cualquiera sea su
condición, está obligado al uso del Equipo de Protección Personal (EPP), en el área
operativa, según los estándares aprobados por TCSA y de acuerdo a lo establecido en
la normativa vigente emitida por la Autoridad Portuaria Nacional (APN).
Artículo 80º.- Cuando el nivel de ruido exceda los 83 decibeles, siempre que no se logre
su disminución, se dotará obligatoriamente de dispositivos de protección auditiva a los
trabajadores expuestos.
Artículo 81º.- TCSA a fin de afrontar la diversidad de emergencias dentro del Terminal
portuario, deberá contar con personal debidamente capacitado y con el equipamiento
adecuado a fin de atender en forma eficaz y oportuna las situaciones de emergencia,
asimismo deberá asegurarse que toda empresa tercera permanente o eventual cuente
con la organización, las competencias y recursos específicos de acuerdo a las
actividades a desarrollar, para la atención de emergencias en una primera respuesta.
Todas las empresas terceras deben evidenciar los recursos y las competencias
de su personal para el trabajo a realizar en TCSA, así como para la atención de
emergencias propias de la labor que realicen dentro de las instalaciones de TCSA.
CAPITULO VII
EQUIPOS DE RESPUESTA A EMERGENCIA

Artículo 82º.- TCSA y el Operador Portuario dispondrá de un Plan de emergencias a fin
de brindar la respuesta inicial para la extinción de incendios, rescates, estabilización de
heridos, incidentes con mercancías peligrosas (faenas de combustible) y derrames de
hidrocarburos al mar, las mismas que consideraran y desarrollaran lo establecido en el
Titulo XII del presente documento.
Artículo 83º.- Para casos de emergencia que sobrepasen la capacidad de respuesta
del personal y equipos, se solicitará apoyo externo de acuerdo a lo dispuesto en el Plan
de emergencias.
CAPITULO VIII
PREVENCIÓN DE DAÑOS A LA INFRAESTRUCTURA
Artículo 84º.- Con la finalidad de minimizar riesgos durante las maniobras de atraque y
desatraque, la instalación portuaria dará cumplimiento al mantenimiento del muelle a fin
de garantizar el óptimo funcionamiento de la instalación, asimismo el operador portuario
revisará, actualizará (cuando aplique) y ejecutará los controles previstos para minimizar
los riesgos durante la operación que puedan afectar la infraestructura.
Artículo 85º.- La instalación portuaria contará con remolcadores en cantidad suficiente

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y tripulación necesaria para el caso de desatraque de emergencia.
Artículo 86º.- TCSA a través del OPIP, elevará el protesto ante la APN y ante la
Autoridad Marítima, a fin de salvaguardar los intereses de TCSA en casos que ocurran
accidentes con daños materiales en contra de la infraestructura y/o equipos del Terminal
portuario.
TITULO X
MANIOBRAS DE NAVES EN LOS ESPACIOS ACUÁTICOS DEL

TERMINAL PORTUARIO
CAPITULO I
REGLAS DE PREVENCIÓN DE ACCIDENTES RELACIONADAS CON LAS
MANIOBRAS DE LAS NAVES
Artículo 87º.- Los Prácticos deben contar con los equipos de protección dispuestos por
la Autoridad competente y deben usar las prendas propias de su especialidad, los
equipos de comunicación deberán encontrarse en buen estado y certificados.
Artículo 88°. - Las empresas que brindan el servicio de remolcaje mantendrán en óptimo
estado de funcionamiento el sistema de comunicación, sistema de propulsión y sistema
de extinción de incendios de los remolcadores a su cargo. Asimismo, deberán dotar a
sus embarcaciones con defensas y cabos (amarras) adecuados y necesarios a fin de
prevenir daños tanto a las naves como a la infraestructura portuaria de TCSA.
Artículo 89º.- TCSA a través de su operador portuario TRAMARSA verificará que las
empresas de remolcaje cuenten con un Plan de Emergencia resultante de su evaluación
de riesgos en lo concerniente a incendios, abandono del buque, hombre al agua,
colisión, encallamiento, varadura, etc., según lo estipulado en el Convenio Internacional
sobre Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS 74), y el Código Internacional
de Señales.
Artículo 90º.- El personal de las empresas de remolcaje para el desempeño de sus
funciones deben contar con los equipos de protección personal resultantes de su
evaluación de riesgos, debiendo de contar obligatoriamente con chaleco salvavidas
aprobados y certificados.
CAPITULO II
PRÁCTICAS DE SEGURIDAD RELACIONADAS CON LAS MANIOBRAS DE NAVES
Artículo 91º.- Para estos casos se debe de cumplir con lo siguiente:
a) La Gerencia de Operaciones debe asegurar el cumplimiento de la planificación
y ejecución de las maniobras de atraque y desatraque de acuerdo a lo
establecido en los estándares y lineamientos del terminal.
b) Las maniobras de atraque y desatraque deben ser supervisadas por el Cargo
Master de turno quien debe verificar que cumplan con el Estudio de Maniobra
del Terminal.
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c) Está prohibido el tránsito de embarcaciones ajenas a las operaciones mientras una
nave se encuentra maniobrando, a fin de no obstaculizarla.
d) Todos los prácticos y remolcadores que cuenten con contrato de acceso para
realizar maniobras en TCSA deben cumplir con el Estudio de maniobras del
Terminal Portuario.
e) Con marejada de 11 ft a más, las naves deben amarrar con el cuarto grillete en
el agua del ancla de babor y amarrar con 4 largos 3 esprines.
f) Cuando se presenten condiciones de braveza de mar y/o velocidades de viento
mayor a 25 nudos (de acuerdo con las recomendaciones de los Prácticos) se evitará
realizar la maniobra de atraque.
Siempre que se encuentre nave atracada al Terminal, se mantendrá un monitoreo de
las condiciones meteorológicas a fin de adoptar las medidas pertinentes para casos
de cierre de puerto o suspensión de las operaciones de carga y descarga.
Artículo 92º.- Los buques que ingresen, permanezcan o salgan del terminal portuario,
no podrán:
a) Navegar a velocidades que superen el máximo establecido por la Autoridad
competente.
b) Arrojar desechos sólidos y/o sustancias que perjudiquen el medio ambiente y las
aguas del mar.
Artículo 93º.- El personal que participa en las maniobras de atraque/desatraque de
naves obligatoriamente tendrán que usar chalecos salvavidas aprobados y certificados,
así como el equipo de protección personal.
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TITULO XI
PRACTICAS DE SEGURIDAD EN LAS OPERACIONES CON LA MERCANCIA
CAPITULO I
OPERACIONES CON CARGA SOLIDA A GRANEL
Artículo 94º.- Durante el embarque de concentrados, TCSA, a través de su operador

portuario debe cumplir lo siguiente:
a) La Gerencia de Operaciones debe asegurar el cumplimiento de lo establecido

en los estándares y lineamientos del terminal.
b) Conservar y mantenerlos registros de calibración de la balanza, asegurando su
vigencia.
c) Hacer el reconocimiento de las pilas que serán embarcadas.
d) Registrar las pilas seleccionadas en el plan de embarque.
e) Verificar que la balanza este en CERO (00) antes del inicio de las operaciones de
embarque y seteada de acuerdo al material a embarcar
f) El Cargo Master estará presente en el muelle al momento que la nave inicie la
maniobra de amarre a muelle, así como en los movimientos entre bodegas para
verificar que no se dañe la infraestructura, las defensas o la plataforma del muelle
durante dichas maniobras y que el buque quede bien estibado.
g) Inspeccionar las bodegas de la nave.
h) Verificar velocidades de arranque del sistema.
i) Asegurar que los servicios que sean prestados a las naves por terceros sean
cumplidos de acuerdo a la normativa aplicable.
j) Asegurar que los peligros y riesgos de los servicios prestados a las naves por
terceros sean debidamente identificados y controlados de manera tal de
proteger al personal operativo que realiza sus actividades en las áreas
cercanas, así como a la infraestructura y MA. Asimismo, el Operador Portuario
debe considerar dichos peligros, riesgos y controles en su matriz IPERC en la
medida que afecten a su personal.
k) Completado el embarque de concentrados y antes de limpiar los chutes de
transferencia, se deberá bloquear y desenergizar todo el sistema de fajas
transportadoras del Terminal.
l) La Gerencia de Operaciones debe asegurar que el personal operativo a cargo
de ejecutar las actividades del terminal cumpla con la cantidad de personas por
guardia dispuesta en el contrato de Operación y Mantenimiento.
m) Asimismo, la misma gerencia debe asegurar que los operadores, sobre todo de
los equipos críticos del terminal, se encuentren debidamente certificados y con
las competencias para ejecutar sus responsabilidades, las cuales no pueden
ser delegadas a personal que no cuente con las mismas.
n) Verificar que todo el personal que se encuentre realizando labores en el terminal,
cuenten con sus respectivos Equipos de Protección Personal.
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TITULO XII
PREVENCIÓN Y CONTROL DE LA CONTAMINACIÓN DEL MEDIO AMBIENTE
DERIVADA DE OPERACIONES EN EL TERMINAL PORTUARIO
CAPITULO I
MANIPULEO DE LAS MERCANCÍAS
Artículo 95º.- TCSA monitoreará de acuerdo a lo establecido en su instrumento de
gestión ambiental aprobado los puntos de monitoreo de ruido, aire, agua de mar y
sedimentos. A través de su operador portuario, TRAMARSA, se inspeccionará
permanentemente que no haya emisión de material particulado durante las operaciones
de embarque de mineral a fin de prevenir la contaminación de aire y agua en
concordancia con la normativa ambiental vigente. La Gerencia de Operaciones debe
asegurar el reporte inmediato y controlar potenciales fugas de material
particulado.
CAPITULO II
CONTROL DE LA CONTAMINACIÓN
Artículo 96º.- La Gerencia de Operaciones debe asegurar el cumplimiento de lo

establecido en los estándares y lineamientos del terminal. Asimismo, debe
asegurar que todo usuario tenga conocimiento que está terminantemente prohibido
que la nave atracada a muelle, arroje basura, achique agua de sentinas que no han sido
renovadas antes de ingresar a las 12 millas de la costa y cualquier otra sustancia
contaminante al mar, el incumplimiento de esta disposición se comunicará a la Autoridad
Portuaria Nacional y a la Autoridad Marítima, para las acciones del caso. De manera
similar, debe asegurar que los usuarios intermedios cumplan con esta
disposición.
Artículo 97º.- La nave atracada al muelle del Terminal deberá observar el cumplimiento
del Convenio Internacional para Prevenir la Contaminación (MARPOL 73/78) durante su
estadía, en caso de incumplimiento el Cargo Master deberá informar de inmediato al
OPIP y Responsable de SST,quien reportará el hecho a las autoridades competentes.
Artículo 98º.- En caso de que una nave cause u ocasione contaminación al mar, la
agencia marítima que lo representa será la responsable directa en conjunto con el
Capitán de buque de la mitigación de los daños ocasionados al Terminal portuario.
Artículo 99º.- Cuando la nave solicite faena de combustible, el operador portuario de
TCSA, como experto, asegura la ejecución, verificación y registro de los controles
establecidos a fin de evitar un derramedurante la faena de abastecimiento de
combustible de la nave, dando cumplimiento con las exigencias y requisitos de la
normativa vigente.
Artículo 100º.- En caso se produjera contaminación al mar por parte del buque que se
encuentra atracado al muelle del Terminal portuario, como primera medida se debe
reportar de inmediato a la APN y a la Capitanía del Puerto del Callao, para las acciones
pertinentes. La Gerencia de Operaciones debe elaborar la propuesta de Protesto a
ser enviada a Capitanía por TCSA.
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Artículo 101º.- El buque deberá de accionar su plan de emergencia para controlar el

derrame. En caso de observar cualquier derrame, el Cargo Master, como responsable
del operador portuario debe suspender de inmediato las operaciones de embarque de
mineral e informar al Responsable de SST de TCSA. Al igual que en la cláusula
anterior, la Gerencia de Operaciones debe elaborar la propuesta de Protesto a ser
enviada a Capitanía por TCSA.
La nave es responsable de suspender la actividad de transferencia de combustible que
esté realizando; y la empresa prestadora de servicio de abastecimiento desplegará de
inmediato una barrera de contención adicional a fin de controlar el derrame, aplicar
técnicas de recuperación de Fuel Oil o cualquier derivado de hidrocarburo.
Dependiendo de la magnitud del derrame (Nivel III), se contratará los servicios de
respuesta de una empresa especializada.
CAPITULO III
TRABAJOS DE MANTENIMIENTO DEL BUQUE EN EL MUELLE
Artículo 102º.- Los trabajos de mantenimiento se encuentran prohibidos de ejecutar
mientras la nave se encuentre en operaciones de embarque en el Terminal portuario,
salvo previa evaluación de riesgos por parte de los responsables SIG de TRAMARSA y
la Gerencia de Operaciones, debiendo reportar su análisis y decisión a TCSA, áreas de
SIG, operaciones, manteniendo y gerencia de ser necesario.
CAPITULO IV
MEDIDAS DE PREVENCIÓN DE DERRAMES DE COMBUSTIBLE
Artículo 103º.- En caso se presentará en el Terminal portuario algún incidente de

derrame de hidrocarburos, el Cargo Master reportará a la Gerencia de Operaciones, con
copia al área SIG de TRAMARSA y este a su vez Gerencia General con copia a las
áreas SIG de TCSA para informar de las acciones tomadas y las requeridas.
CAPITULO V
IMPLANTACION DE EQUIPOS DE CONTROL DE LA CONTAMINACION
Artículo 104º.- TCSA cumplirá con las normas dispuestas para la gestión ambiental y
prevención de aspectos ambientales y se asegurará que todo tercero permanente o
eventual cumpla con la normativa ambiental aplicable.
CAPITULO VI
EVACUACIÓN DE LA BASURA Y DESECHO DE LOS BUQUES
Artículo 105º.- El agente Marítimo informará en la Junta de puertos y con un período no
menor a 24 horas respecto a la solicitud de disposición de basura y desecho del buque,
asimismo, se asegurará de que la empresa que requiere el ingreso para el retiro de
basura y desecho de buques se encuentre registrada en el MINSA y APN, en
concordancia con el listado de empresas con permiso actualizado que maneja TCSA. El
Operador portuario verificará que la disposición de los residuos sólidos se realice
correctamente, evitando arrojo al mar e informando respecto a novedades que se
susciten en relación a este aspecto.
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CAPITULO VII
CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS AMBIENTALES
Artículo 106º.- TCSA a través su responsable ambiental en coordinación con el OPIP y

operador portuario incluirán en sus respectivos planes anuales de gestión la ejecución
de acciones que permitan dar respuesta ante la ocurrencia de un derrame, así como, la
recuperación de la zona afectada.
Artículo 107º.- Todo accidente ambiental ocurrido en las instalaciones del terminal,
debe ser informado a la Autoridad Portuaria Nacional y a la Capitanía Guardacostas del
Callao a través del Responsable de SST de TCSA, para lo cual toda la información,
debidamente sustentada, debe ser provista por el Operador Portuario y de ser el caso
el tercero involucrado.
Artículo 108º.- Ante la ocurrencia de un derrame de hidrocarburo o sustancia nociva en

el mar, el Responsable de SST informará a las Autoridades competentes de acuerdo a
lo establecido en planes correspondientes, para lo cual toda la información,
debidamente sustentada, debe ser provista por el Operador Portuario y de ser el caso
el tercero involucrado.
CAPITULO VIII
INSTANCIAS EN MATERIAS DE CONTAMINACION
Artículo 109º.- En caso de contaminación las coordinaciones con las entidades

gubernamentales se realizan a través del Responsable de SST de TCSA de acuerdo a
lo estipulado en los artículos anteriores al respecto de los requerimientos de información
al operador portuario.
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TITULO XIII
PREVENCIÓN Y LUCHA CONTRA INCENDIOS EN EL TERMINAL PORTUARIO
CAPITULO I
PLAN DE LUCHA CONTRA INCENDIOS
Artículo 110º.- Todos los equipos contra incendio deben ser mantenidos en los lugares
asignados para su pronta y eficiente utilización. En caso se requieran hacer cambios en
los equipos de emergencia por parte del operador portuario, se debe informar
previamente a TCSA, en caso se hagan cambios sin previo aviso TCSA podrá tomar las
acciones necesarias para evitar la recurrencia.
Artículo 111º.- El Responsable de SST de TCSA, elaborará conjuntamente con el área
de mantenimiento un programa anual de mantenimiento preventivo y correctivo para
todos los sistemas de extinción de incendios que se encuentran ubicados en el terminal
portuario. Asimismo, el área de mantenimiento elaborará un Plan de mantenimiento
preventivo y correctivo para los demás equipos de emergencias, como detector de
gases, detector de humo, etc.
Artículo 112º.- El OPIP es el Responsable de elaborar y actualiza el Plan de emergencias del
terminal de acuerdo a lo establecido en los artículos 73 y 74, incluyendolas emergencias de incendios
en base a una evaluación de riesgos de todas las áreas del Terminal; asimismo deberá incluir un
programa de capacitación y entrenamiento losmismos que se encuentra dentro del Programa Anual
de Seguridad y Salud en el Trabajo.
Artículo 113º.- TCSA incluirá en el Plan Anual de Adquisiciones y Contrataciones el
mantenimiento programado del sistema de extinción de incendios con la finalidad de
garantizar un óptimo funcionamiento ante cualquier emergencia.
Artículo 114º.- No se permitirá la permanencia de ninguna nave que presente un riesgo
para el Terminal portuario. Esta condición será determinada en la Junta de operaciones
antes del arribo de la nave o por el Cargo Master que reciba a la nave a su arribo. El
Cargo Master en coordinación con la gerencia de operaciones, establecerán las
acciones necesarias para la movilización de la nave (uso de práctico y remolcadores) e
informaran a las áreas de TCSA. El requerimiento de medios adicionales de apoyo será
coordinado por la gerencia de operaciones.
Artículo 115°.- El Operador portuario de TCSA debe establecer procedimientos
específicos para el caso de movilización de la nave en riesgo o siniestrada, por causa de
incendios,que se encuentre atracada en el muelle del Terminal portuario, los mismos
que deben encontrase en la zona de muelle para ejecución inmediata. La decisión y
activación del respectivo procedimiento estará a cargo del operador portuario a través
de la gerencia de Operaciones del Terminal manteniendo permanentemente informadas
a las áreas de TCSA.
Artículo 116°.- El Responsable de SST de TCSA elaborará un informe pormenorizado
de las acciones tomadas para conjurar la emergencia, para lo cual toda la información,
debidamente sustentada, debe ser provista por el Operador Portuario, a fin de elevarlo
a la Autoridad Portuaria Nacional y/o Autoridad Marítima y realizar la investigación
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sumaria.
CAPITULO II
MECANISMO PARA AYUDA EXTERNA
Artículo 117°.- El OPIP como responsable de la elaboración del plan de emergencia
deberán considerar, en dicho documento, los criterios para la solicitud de ayuda externa
en casode que la capacidad de respuesta ante emergencias de la Instalación Portuaria
sea insuficiente; el mencionado procedimiento deberá incluir todas las instituciones
(CuerpoGeneral de Bomberos Voluntarios, Policía Nacional del Perú, Comité Regional
de Defensa Civil, Dirección General de Capitanías y Guardacostas, Autoridad Portuaria
Nacional).
CAPITULO III
DISPONIBILIDAD DE EQUIPOS DE LUCHA CONTRA INCENDIOS
Artículo 118°. -TCSA dispondrá de un sistema de lucha contra incendio, debiendo el
mismo estar señalizado y accesibles a fin de garantizar una rápida acción y ubicación
del mismo ante cualquier emergencia.
CAPITULO IV
MOVILIZACION DE LA NAVE EN CASO DE RIESGO
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Artículo 119.- En caso de una emergencia que ponga en riesgo la nave, cualquiera sea
la magnitud se procederá a:
a) Suspender de inmediato las operaciones.
b) Mantener la comunicación constante entre los representantes del Terminal, el
práctico, el agente marítimo y el representante del comando de la nave.
c) Garantizar que no se comprometa el amarradero y sus inmediaciones.
d) En caso de un incendio incontrolable, disponer el desatraque de la nave del
amarradero.
e) Trasladar la nave a una zona declarada como zona de seguridad por la Autoridad
competente.
CAPITULO V
FUENTES DE AGUA Y AGENTES EXTINTORES
Articulo 120.- TCSA cuenta y mantiene:
a) Extintores de acuerdo a la Norma Técnica Peruana correspondiente.

b) Motobomba portátil con sus respectivas mangueras.
CAPITULO VI
SISTEMA PRINCIPAL CONTRA INCENDIOS
Artículo 121. TCSA es responsable de asegurar la disponibilidad de equipos contra

incendio, a través de la atención oportuna al reporte de condiciones o requerimientos de
equipo a su responsable de SST, de la inspección aleatoria de los equipos de
emergencia del terminal y el aseguramiento de las inspecciones mensuales por parte
del operador portuario a través de los responsables encargados de hacer la verificación
de la operatividad y adecuado uso de los equipos de lucha contra incendio.
CAPITULO VII
CAPACITACIÓN Y ENTRENAMIENTO CONTRA INCENDIOS
Artículo 122º.- El Responsable de SST elaborará un programa de capacitación y
ejercicios dirigido a todo el personal de seguridad de la instalación portuaria, sobre el
uso de extintores.
Artículo 123°.- El Responsable de SST en coordinación con los Responsables de
seguridad de las empresas contratistas permanentes implementarán un programa de
capacitación y simulacros de respuestas a emergencias en la Instalación Portuaria, las
brigadas de emergencias estarán conformadas por el personal operativo y de seguridad
con las competencias necesarias para la atención de este tipo de contingencias.
Artículo 124º.- El Responsable de SST presentará en forma anual un cronograma de
prácticas y simulacros contra incendios a realizar en la instalación el cual deberá ser
cumplido por todas las empresas contratistas que laboran de forma permanente en
TCSA, el mismo que será incluido en el Programa Anual de Seguridad y Salud de TCSA.
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TITULO XIV
PLANEAMIENTO DE RESPUESTA EN CASO DE EMERGENCIAS
CAPITULO I
PLAN GENERAL DE RESPUESTA CONTRA EMERGENCIAS
Artículo 125º.- Es responsabilidad de los trabajadores tener pleno conocimiento de sus
funciones y responsabilidades en aplicación de ejecutar el Plan de Emergencias para
las contingencias que pudiesen suceder en la instalación portuaria. Igualmente es
responsabilidad del Supervisor o jefe inmediato del colaborador que esta información
sea de conocimiento del personal a su cargo, de igual modo la capacitación y
entrenamiento para el cumplimiento de sus funciones. El Plan de Emergencias se
adjunta como anexo 1 al presente Reglamento.
CAPITULO II
ORGANIZACIÓN DE LOS REPRESENTANTES DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL
TRABAJO
Articulo 126.- El Responsable SST, verificará que los representantes de los

trabajadores de las contratistas permanentes bajo las modalidades aplicables de
acuerdo a ley; Comité o Sub Comité de SST y Supervisores de SST cumplan con
reunirse por lo menos 1 vez al mes y debe cumplir con todas las disposiciones
dispuestas por TCSA.
CAPITULO III
ENLACE CON OTROS PLANES INTERNOS Y EXTERNOS
Artículo 127º.- La instalación portuaria, con la finalidad de contar con sistemas de
comunicación para casos de emergencia que se pudieran suscitar a bordo de la nave
que se encuentre en el terminal portuario, dispondrá del canal 16 en VHF y de medios
alternos de comunicación.
Artículo 128º.- El OPIP debe asegurar que la instalación portuaria dentro de su plan
de emergencia para prevenir y combatir derrames de hidrocarburos en el mar, sea
miembro activo del Plan Nacional para combatir derrames de hidrocarburos en el mar.
Artículo 129º.- El responsable de SST del Operador Portuario es responsable de
asegurar se lleven a cabo charlas de seguridad diarias que consideren la totalidad de
actividades realizadas por el operador, resaltando las maniobras de atraque,
desatraque, embarque, limpieza, etc. Estas deberán atender a un plan en el cual se
revise y mejore periódicamente las charlas en mención. Dicho plan debe ser remitido
al Responsable de SST de TCSA anualmente y las evidencias de su ejecución de
manera mensual, informando de su actualización, desvíos y proporcionando
evidencias.
CAPITULO IV
RESPUESTA CONTRA ACCIDENTES PERSONALES
Artículo 130º.- Todo el personal que labora de forma permanente debe tener
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conocimiento básico de primeros auxilios, previa capacitación, para poder responder
ante un accidente que cause lesiones a uno o más trabajadores o en caso de
presentarse una enfermedad súbita severa de algún personal en el terminal.
Artículo 131º.- TCSA debe prever la disponibilidad de equipos y materiales de
inmovilización, rescate, evacuación, transporte, y primeros auxilios, en función a los
peligros o accidentes potenciales, asociados a las actividades en la instalación portuaria.
CAPITULO V
EMERGENCIAS MÉDICAS
Artículo 132º.- TCSA cuenta con un botiquín de emergencia para primeros auxilios.
Artículo 133º.- Los accidentados que requieran atención especializada, serán

conducidos al hospital o clínica más cercana. TCSA es responsable de verificar que las
empresas contratistas cuentan también con estos servicios y en caso de ser accidente
laboral se active el SCTR.
CAPITULO VI
DESASTRES NATURALES
Artículo 134º.- TCSA implementará un programa de simulacros y ejercicios ante
desastres conjuntamente con los responsables de SST de los terceros permanentes a
fin de preparar y concientizar al personal del Terminal, se asegurará de contemplar
medidas con el mismo fin orientadas a usuarios, en la prevención de riesgos de
accidentes que conllevan estos tipos de desastres.
Artículo 135º.- TCSA es responsable de verificar que el personal que labora en sus
instalaciones esté preparado para afrontar cualquier desastre natural.
Artículo 136º.- El OPIP del terminal realizacoordinaciones y en forma directa con el
INDECI, Hidrografía y Navegación de la Marina de Guerra del Perú así como cualquier
otra institución relacionada con la prevención de desastres naturales.
Artículo 137º.- La Gerencia de Operaciones asegura que la nave atracada en el
terminal portuario, ante sucesos de desastres naturales desatraque y se dirija a fondear
en bahía siguiendo las indicaciones que establezca la Autoridad competente.
CAPITULO VII
INCENDIO / EXPLOSIÓN
Artículo 138º.- Ante la eventualidad de un probable siniestro que involucre

incendio/explosión, el OPIP del terminal debe asegurar e informar al Responsable de
SST ylas áreas involucradas de TCSA, operador portuario y terceros deberán disponer
lo siguiente:
a) Ejecución de las charlas de sensibilización y prevención a todo elpersonal.
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b) Desarrollar un Plan de Emergencia en el que se considere: organización, medios para

combatir un siniestro, sistema de alarmas y comunicaciones, plan de evacuación,
atención de primeros auxilios y evacuación médica, capacitación y entrenamiento, y
listado de números telefónicos para casos de emergencias.
CAPITULO VIII
DERRAME DE HIDROCARBUROS
Artículo 139º.- La Gerencia de Operaciones debe asegurar el cumplimiento de los

estándares y lineamientos de TCSA y normativa aplicable en relación a que toda
empresa que preste servicios a las naves, que cuente con un Plan de Contingencias
donde se establezcan los mecanismos y acciones de control y combate de derrames de
hidrocarburos y sustancias nocivas al mar.
Artículo 140°.- Como medida de protección del medio marino y ante cualquier derrame
de hidrocarburos al mar, el operador portuario de TCSA dispondrá que en toda
operación donde se involucre transferencias de hidrocarburos y/o derivados, así como
sustancias nocivas o potencialmente contaminantes para el medio marino, se asegure
que las empresas que lo realicen cuenten con el equipamiento necesario para casos de
derrames y se despliegue una barrera de contención que cubra toda el área donde se
realizan la operaciones.
CAPITULO IX
CONTROL Y MITIGACIÓN DE CONSECUENCIAS
Artículo 142º.- El Responsable de SIG, dispondrá la elaboración de programas de
inspecciones de seguridad a la infraestructura del terminal portuario, con la finalidad de
realizar un control efectivo a los daños a la infraestructura producidos por situaciones
de emergencia.
Artículo 143º.- Todo hecho, incidente o accidente que afecte la infraestructura y/o
equipamiento de la instalación portuaria, deberá ser informado de acuerdo al
Procedimiento de atención, reporte e investigación de accidentes de TCSA, con el fin
de que las labores se realicen en forma asegura luego de haber sufrido un accidente.
Artículo 144.- Todo informe de seguridad en relación a los daños causados a la
infraestructura y/o equipamiento de la instalación portuaria será evaluado y elaborado
por la gerencia de operaciones y remitido a TCSA. La evaluación de daños y análisis de
los acontecimientos será responsabilidad del Gerente de Operaciones con el área SIG
del operador portuario y los involucrados designados por el Responsable de SST de
TCSA, documento que será revisado y evaluado por las áreas de SIG, operaciones y/o
mantenimiento de TCSA.
Artículo 145º.- El Responsable de SST, Superintendente de mantenimiento y
Superintendente de operaciones de TCSA verificarán la reparación de los daños
causados por un accidente.
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Artículo 146º.- En caso de incidentes o accidentes en el terminal portuario, el Jefe inmediato

comunicará al Centro de Control sobre las circunstancias y gravedad del accidente, a su vez el Centro
de Control comunicará al OPIP y Responsable de SST de TCSA y a todos los involucrados en la
solución de la emergencia.
Artículo 147º.- En caso los daños al terminal hayan sido causados por terceros o por
usuarios del terminal portuario, el OPIP y la Gerencia de Operaciones del terminal enviará
un informe a la Gerencia deTCSA con copia al personal involucrado (Superintendente
de Mantenimiento, SIG y Operaciones ) a efectos de subsanar las averías en el másbreve
plazo posible a fin de no afectar las operaciones de embarque.
CAPITULO X
EJERCICIOS PERIODICOS
Artículo 148.- TCSA establece que los simulacros se realizarán con una frecuencia
adecuada para cada tipo de emergencia, según el Programa Anual de Simulacros
(zafarranchos). Estos simulacros deben incluir las acciones descritas en el Plan de
Emergencias.
El OPIP es el responsable de organizar los simulacros, con el soporte del personal de
operaciones, mantenimiento y de otras áreas.
Luego de cada simulacro, con los detalles registrados por el observador de la
emergencia, el OPIP convocará a una reunión de cierre, invitando a todos los
involucrados y luego elaborará un informe detallado a la Gerencia de TCSA acerca de
las incidencias del simulacro y el refuerzo necesario a las oportunidades de mejora
identificadas.
TITULO XV
INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES
CAPITULO I
RESPONSABLES DE LA INVESTIGACIÓN
Artículo 149º.- - Los reportes, informes, evaluaciones, coordinaciones y seguimiento,
relacionados con la Investigación de todos los tipos de accidentes, tanto materiales
como personales, que ocurran dentro del Terminal portuario; se realizará de acuerdo a
lo establecido en el P-SST-03, Procedimiento de atención, reporte e investigación de
accidentes.
Artículo 150º.- El informe de investigación de accidentes deberá cumplir con lo
dispuesto por el Ministerio de Trabajo y Promoción de Empleo y con la Autoridad
Portuaria Nacional.
Artículo 151º.- El Responsable de SST de TCSA liderará el Comité de Investigación
toda vez que el hecho involucre directamente al personal de TCSA y aplicará lo
establecido en el P-SST-03 para el desarrollo de la investigación y tratamiento de
accidentes e incidentes con alto potencial de contratistas, que ocurran en el Terminal
portuario.
Artículo 152º.- El Responsable de SST llevará el registro y las estadísticas de los
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incidentes o accidentes que ocurran en el Terminal portuario.
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Artículo 153º.- En caso de accidentes fatales, TCSA y todos los terceros involucrados
brindará a la Autoridad Administrativa de Trabajo y demás Autoridades competentes, las
facilidades necesarias para la investigación de los hechos, conforme a las normas y
procedimientos vigentes.
CAPITULO II
INVESTIGACIÓN DE LAS CAUSAS DEL INCIDENTE -ACCIDENTE

Artículo 154º:Las personas integrantes del Comité de Investigación de Accidentes son
las responsables de la investigación del accidente, deberán evaluar las causas debiendo
obtener información de testigos y realizar un análisis detallado del escenario del
accidente con énfasis en identificar los actos inseguros y/o las condiciones inseguras
que lo ocasionaron, hasta llegar a determinar la causa raíz, con la finalidad de
recomendar las acciones correctivas que impidan que vuelva a ocurrir un hecho similar.
Artículo 155º.-El Comité de Investigación de Accidentes estará integrado por cuatro

miembros como mínimo: el Responsable de SST quien liderará el Comité, un trabajador
involucrado directamente o testigo del accidente y dos miembros adicionales nombrados
por el Responsable de SST de TCSA, de acuerdo a requerimiento.
CAPITULO III
INFORME DE INVESTIGACIÓN
Artículo 156º.- Los informes serán elaborados en forma técnica debiendo contener
principalmente datos completos del accidentado, la fecha, hora y lugar del accidente, las
circunstancias del accidente, los daños, heridas o lesiones sufridas, registros y/o
evidencias que sustenten la determinación de la causa raíz, las medidas correctivas y
su plan de implementación identificando plazos y responsables de cada cumplimiento.
Artículo 157º.- Todo personal que ingresa a la Organización reportará los actos y
condiciones inseguras que se hayan observado en los trabajadores. Asimismo, el
Responsable de SST recomienda las acciones correctivas necesarias, un programa de
capacitación/sensibilización para todos los involucrados en el accidente, con la finalidad
de motivar el cambio de actitud requerido.
CAPITULO IV
IDENTIFICACIÓN DE OPORTUNIDADES DE MEJORA
Artículo 158º: La investigación deberá identificar la causa raíz que produjo el accidente,
los resultados de la investigación serán difundidos al personal que labora en las
instalaciones de TCSA, así como las Lecciones Aprendidas en cada caso.
CAPITULO V
ACCIONES CORRECTIVAS
Artículo 159º: El Responsable de SST en coordinación con el Comité de investigación
determinarán las implementaciones necesarias de las acciones correctivas con la
finalidad de minimizar los riesgos y la probabilidad de recurrencia de accidentes
Protección
Nº CÓDIGO
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similares.
Artículo 160º: El Responsable de SST dispondrá las acciones pertinentes para la

implementación de las acciones correctivas resultantes de la investigación de
accidentes.
TITULO XVI
FACTOR HUMANO EN LA PREVENCIÓN DE ACCIDENTES
CAPITULO I
PROGRAMA DE SALUD OCUPACIONAL
Artículo 161º.- TCSA cuenta con un Programa de Salud e Higiene en el cual considera
como punto importante brindar las facilidades y soporte necesario a todas las áreas de
la operación para mantener ambientes saludables y trabajadores sanos, asimismo se
asegura de establecer los controles necesarios a cumplir por los empleadores de las
contratistas permanentes en la instalación portuaria.
El programa es desarrollado por el área de SIG a través de un médico ocupacional el

cual coordina la facilitación de servicios de higiene ocupacional y está basado en un
sistema de gestión el cual abarca los aspectos preventivos y recuperativos.
CAPITULO II
EXÁMENES MÉDICOS PERIÓDICOS A LOS TRABAJADORES
Artículo 162º.- El Responsable de SST de cada empresa contratista deberá realizar el
seguimiento a todos sus trabajadores que laboren dentro de TCSA y de forma
permanente en los trabajos considerados de alto riesgo, haciendo llegar al área se SIG
de TCSA los certificados de aptitud medica de sus empleados.
Artículo 163º.- TCSA realizará exámenes médicos ocupacionales a sus trabajadores
antes, durante y al término del vínculo laboral. TCSA guarda confidencialidad en
relación a los diagnósticos de sus colaboradores.
CAPITULO III
SEGURIDAD E HIGIENE EN LOS TRABAJADORES
Artículo 163º.- Los trabajadores se obligan a:
a) Presentarse a su centro de trabajo en condiciones de salud óptimas, a fin de ejecutar
su labor con seguridad. Está prohibido laborar bajo los efectos de alcohol, drogas o
sustancias estimulantes.
b) Someterse a las pruebas y exámenes médicos, controles y/o despistaje que estime
necesario la Administración.
c) Acatar las disposiciones o tratamientos dispuestos por personal médico, para su
pronto restablecimiento de salud.
d) Hacer buen uso de las áreas comunes y espacios asignados, debiendo mantenerlos
limpios y ordenados.
Protección
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CAPITULO IV
IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS Y EVALUACIÓN DE RIESGOS ASOCIADOS A LAS
OPERACIONES
Artículo 164º.- TCSA elaborará el procedimiento para la identificación de peligros y

evaluación de riesgos (IPER) aplicable a sus operaciones. Asimismo, TCSA dispone
que cada contratista elabore el IPERC del trabajo específico que realizará en el terminal
y ejecute los controles establecidos en dicho documento.
Toda contratista o empresa tercera que desarrolle trabajos que incluyan actividades
consideradas de alto riesgo deberá acreditar que el personal involucrado es competente
para desarrollar la labor y brindar atención inmediata en caso de emergencias.
Artículo 165º.- El procedimiento de elaboración de la IPER, se adjunta como anexo 2

al presente Reglamento, considera la evaluación de todas las instalaciones físicas así
como todas las actividades, procesos y operaciones dentro de la instalación portuaria.
CAPITULO V
PREVENCION DE ACCIDENTES Y REDUCCION DE RIESGOS
Artículo 166º.- TCSA establece que de acuerdo al área y tipo de trabajo se debe
efectuar procedimientos escritos de trabajo seguro de cumplimiento obligatorio por parte
del trabajador con la finalidad de prevenir los accidentes, estos procedimientos son
elaborados por la empresa que realizará el trabajo específico en TCSA.
CAPITULO VI
COBERTURA DE SEGUROS DE TRABAJADORES PROPIOS Y DE TERCEROS
Artículo 167º.- El terminal portuario dispondrá la cobertura de seguro contra accidentes

personales de todo su personal, el cual será de aplicación obligatoria para ejecutivos,
personal operativo y administrativo.
Artículo 168º.- TCSA en cumplimiento de las normas, exigirá los seguros contra
accidentes personales, así como del seguro complementario de riesgo para todas las
empresas que realicen alguna actividad dentro de la instalación portuaria.
CAPITULO VII
PROHIBICIÓN DE FUMAR
Artículo 169º.- TCSA es responsable de hacer cumplir la prohibición de fumar en todas
las áreas de trabajo, dentro del Terminal portuario.
Artículo 170°.- TCSA difundirá a todos sus trabajadores información referente a las
consecuencias a la salud resultantes del hábito de fumar.
CAPITULO VIII
ORDEN Y LIMPIEZA
Artículo 171º.- TCSA indica las disposiciones necesarias a fin de inducir a todo el
Protección
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personal del terminal portuario que se cumpla con el orden y limpieza como práctica
habitual y condición de trabajo.
Artículo 172º.- El personal que labora en la instalación portuaria, deberá cumplir con
las disposiciones sobre orden y limpieza referidos a mantener las áreas de trabajo libres
de acumulación de material en desuso, mantener escaleras y pasillos libres de
obstáculos, equipos libres de superficies ásperas o fugas de aceites y combustibles, no
almacenar alimentos en áreas no autorizadas, entre otros.
CAPITULO IX
EQUIPOS DE PROTECCIÓN PERSONAL (EPP)
Artículo 173º.- TCSA proporcionará a sus trabajadores el equipo de protección personal
adecuado para la tarea a realizar, tales como cascos, calzado de seguridad, anteojos o
gafas de seguridad, guantes, chalecos salvavidas, etc., y todo empleador estará en
obligación de proporcionar el equipo de protección personal adecuado a la labor a
desarrollar en el terminal y asegurar el correcto uso del mismo. el responsable de SST
supervisará que todo tercero cumpla con su uso correcto.
Artículo 174º.- TCSA dispone que todas las personas que se encuentran dentro del
Terminal portuario están obligadas al uso del equipo de protección adecuado, de
acuerdo a los riesgos específicos que se producen por área y tipo de trabajo.
Artículo 175º.- Todos los trabajadores están obligados al uso, cuidado y mantenimiento
del equipo de protección personal que se les proporciona, siendo su uso exclusivamente
personal.
Artículo 176º.- El personal que desarrolla actividades en el Terminal portuario, deberá
acatar las disposiciones adicionales sobre equipo de protección personal para trabajos
con concentrados de mineral.
CAPITULO X
PERMISOS DE TRABAJO
Artículo 177º.- El Responsable de SST de cada empresa contratista verificará que se
asegure los permisos de trabajo. Estos trabajos incluyen todas las obras, servicios y
reparación que se brinden dentro del Terminal portuario.
Artículo 178º.- El Supervisor a cargo del trabajo de riesgo a realizar, efectuará una
inspección antes de firmar la autorización del trabajo a realizar, posteriormente
entregará los formatos que haya autorizado al Responsable de SST de su empresa, una
copia de los registros generados serán enviados al Responsable de SST de TCSA.
Ningún trabajo de riesgo dentro del terminal portuario podrá realizarse sin la autorización
del permiso de trabajo correspondiente.
CAPITULO XI
TRABAJOS EN CALIENTE
Protección
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Artículo 179º.- En caso se requiera realizar trabajos en caliente en el Terminal portuario,

se deberá contar con la autorización firmada por el Supervisor a cargo de la realización
del trabajo, quien avisará al responsable de SST de su empresa para la supervisión de
las medidas de control implementadas.
TITULO XVII
ENTRENAMIENTO EN PRÁCTICAS DE SEGURIDAD Y PREVENCIÓN DE

ACCIDENTES
CAPITULO I
PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO
Artículo 180º.- El Responsable de SST de TCSA elaborará un programa de

capacitación dirigido a su personal y se asegurará que todo tercero permanente cumpla
con las siguientes, toda vez que sean aplicables:
a) Lucha contra incendios.

b) Primeros auxilios.
c) Seguridad Salud en el Trabajo.
d) Mercancías peligrosas.
e) Derrames de hidrocarburos en el mar.
f) Derrames de concentrados de mineral al mar.
g) Código IMSBC.
Artículo 181º.- El personal del terminal portuario debe recibir entrenamiento

permanentemente a fin de actualizar sus conocimientos y mantener sus habilidades en
condiciones adecuadas de operatividad, que le permita afrontar situaciones anormales
y de emergencia.
CAPITULO II
CERTIFICACIÓN
Artículo 182º.- Anualmente se certificará a todo el personal del Terminal portuario, en

cursos de: prevención y lucha contra incendios, primeros auxilios, control de derrames,
así como deberes y responsabilidades de su cargo, entre otros temas concordantes con
el Programa de Capacitación del Terminal.
Protección
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TITULO XVIII
RECONOCIMIENTO, INFRACCIONES Y SANCIONES
CAPITULO I
RECONOCIMIENTOS
Artículo 183º.-
a. Los trabajadores de TCSA que hayan contribuido en la mejora de la gestión de la Seguridad
y Salud en el Trabajo recibirán reconocimiento en su respectiva evaluación de personal,
asimismo la Gerencia General podrá disponer de reconocimientos adicionales, considerando
los siguientes criterios de participación activa:
• Cumplimiento de los Estándares de Seguridad y Salud en el Trabajo.

• Número de Condiciones de riesgo e incidentes identificados y comunicados.
• Número de Actos y condiciones subestándar identificados y comunicados
• Identificación de las causas que originaron los incidentes.
• Mayor número de alternativas de solución presentadas.
b. Las empresas contratistas de TCSA recibirán el reconocimiento expreso de la organización,

en cuanto al desempeño de su sistema de gestión de SST y al aporte en la gestión de la
Seguridad y Salud en el Trabajo del terminal.
CAPITULO II
ATENCION A RECLAMOS
Artículo 184º.- TCSA cuenta con dos (02) mecanismos para atender los reclamos de
los trabajadores cuando se infrinja el presente Reglamento:
a) A través de las reuniones mensuales del Supervisor de Seguridad de TCSA y el Responsable

de SST de TCSA pudiendo invitar a los representantes de sub / comités o supervisores de SST
de las empresas contratistas, el cual deberá elevar el reclamo a la Gerencia General.
b) A través de un formato de sugerencias el cual es entregado al Responsable de SIG de

TCSA y este la Gerencia General, quien será la encargada de evaluar, y en caso aplique
definir un plan de acción y establecer plazos de cumplimiento para atenderlos, además
de comunicar la respuesta.
CAPITULO III
INFRACCIONES, SANCIONES Y PENALIDADES
Artículo 185º.-Infracciones
Son infracciones al Reglamento Interno de Seguridad y Salud en el Trabajo los
incumplimientos de la normativa aplicable en seguridad y salud en el trabajo,
dispositivos o estándares definidos en el Sistema de Gestión de Seguridad y Salud en
el Trabajo del Terminal, incluidas las especificaciones del presente Reglamento.
Todas las infracciones son objeto de sanción y se clasifican de acuerdo al tipo de
Protección
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incumplimiento y cantidad de trabajadores afectados, en leves, graves y muy graves.
a. Se considera como infracción leve lo siguiente:
• La falta de orden y limpieza del ambiente de trabajo de la que no se derive riesgo

para la integridad física o salud de los trabajadores.
• La no asistencia ocasional a la capacitación programada en SST.
b. Se considera como infracciones graves las siguientes:
• Incumplimiento de lo establecido en los estándares y lineamientos de TCSA

• No reportar los incidentes.
• No cumplir con los requerimientos para la gestión del cambio.
• No presentar evidencias ni colaborar en las investigaciones de accidentes,
incidentes y/o análisis de causa raíz cuando están sean aplicables o solicitadas.
• No levantar e informar del levantamiento de NC, hallazgo de inspección u
observaciones oportunamente.
• Obstaculizar o impedir el desarrollo y aplicación del Programa de Seguridad y
Salud en el Trabajo.
• No informar a los trabajadores de los riesgos a que están expuestos durante la
ejecución de su labor.
• No distribuir a los trabajadores los Equipos de Protección Personal (EPP)
adecuados a la labor y/o no certificados.
• Autorizar la ejecución de un trabajo en condiciones subestándar y/o sin
aseguramiento de operatividad de equipos, herramientas y EPP
• No aplicar la gestión de riesgo y/o gestión del cambio toda vez una nueva
actividad o cambio en procedimiento, equipo herramienta, insumo, etc. lo merite.
• Utilizar equipos que no se encuentran debidamente certificados de acuerdo a
normas técnicas vigentes (camión grúa, eslingas, grilletes, etc)
• Asignar trabajos a personal que no posea la calificación adecuada.
• No supervisar o no disponer la supervisión de los trabajos asignados.
• No asistir a los exámenes médicos programados de carácter obligatorio en SST.
• No adoptar las disposiciones, recomendaciones o medidas en SST.
• Autorizar la ejecutar trabajos de terceros sin la aprobación de los requisitos de
SST
c. Se considera como Infracción Muy Grave lo siguiente:
• Ingresar a las instalaciones o trabajar habiendo consumido licor.

• Hacer uso de bebidas alcohólicas, drogas estimulantes o depresoras del sistema
nervioso, afectando el desempeño de sus labores o presentarse al trabajo bajo
sus efectos. TCSA se reserva el derecho de someter a la (s) persona (s)
sospechosas de estar bajo los efectos de las sustancias indicadas en el párrafo
anterior, a las pruebas o exámenes de dopaje correspondiente, asimismo exigirá
la aplicación de esta acción a cualquier empleador que trabaje en sus
instalaciones.
Protección
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• Iniciar tareas sin el correspondiente “permiso para trabajo con riesgo” o la

alteración de estos permisos.
• Portar armas o artefactos destructivos de cualquier tipo, dentro de las
instalaciones de TCSA
• Faltar de palabra, pelear e intentar agredir a otras personas dentro de las
instalaciones de TCSA.
• Cometer actos reñidos con la moral, hurto, robo, etc.
• La reincidencia en faltas leves y graves será considerada como faltas muy
graves.
• No levantar e informar del levantamiento de NC, hallazgo de inspección u
observaciones oportunamente.
• Cualquier acto de imprudencia o negligencia que pueda causar la muerte o
lesión muy grave a una persona.
• Proporcionar información inexacta de forma deliberada durante el proceso de
análisis e investigación del accidente.
• No paralizar, ni suspender de forma inmediata los trabajos con riesgo inminente
o reanudarlos sin haber subsanado previamente las causas que motivaron dicha
paralización (No informar al área SIG la presencia de un peligro no identificado
durante el desarrollo de las actividades para la evaluación del peligro e
implementación de controles que reduzcan el riesgo.)
• Exponer deliberadamente al personal a su cargo a actividades donde se
presentan condiciones sub estándares
• No utilizar los EPP durante la ejecución de la labor, o hacerlo en forma
inadecuada.
• Ocultar o manipular intencionalmente o no proporcionar información
oportunamente relacionada a la investigación de accidentes de Seguridad y
• Obstruir intencionalmente o no la investigación de accidentes de seguridad y
• Obstruir intencionalmente o no las inspecciones integradas de seguridad y salud
en el trabajo del personal de TCSA.
• Incumplir las medidas preventivas establecidas para evitar la propagación del
COVID19 en el terminal.
• Hostigar comprobadamente a algún personal dentro de TCSA, con vínculo
laboral directo a TCSA o personal contratista de TCSA.
• Empezar a realizar las labores sin las autorizaciones de firmas correspondientes
en el ATS u otros documentos de gestión.
• No incluir las condiciones ambientales en el ATS (aspectos, impactos y controles
ambientales).
• Manipular las investigaciones de accidentes/incidentes.
• Toma de represalias sobre un trabajador que informe a TCSA incidentes,
accidentes, actos y condiciones subestándares.
• Realizar trabajos de manera insegura, que pudiera ocasionar un daño a su
integridad, a la de sus compañeros u otros.
• No reportar sistemáticamente actos y condiciones subestándar
• No reportar oportunamente accidentes.
• Actos discriminatorios hacia una persona afectada por tuberculosis (TBC), VIH-
Protección
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SIDA, COVID-19.
• Delegar responsabilidades a un operario o personal que no cuente con
las competencias necesarias para la ejecución de la labor asignada.
• En caso de ocasionarse otras faltas no contempladas en los artículo 185, 184 y 183; la
determinación de la gravedad y la sanción correspondiente, se evaluará de acuerdo al
daño o potencial de daño.
Artículo 186º.-Sanciones y Penalidades
a. Los infractores del presente Reglamento serán sancionados por la empresa de

acuerdo a la gravedad de la falta, previa evaluación del área de SIG y/o Gerencia
General.
Las sanciones al personal de la empresa serán las siguientes:
• Llamada de atención.
• Memorándum.
• Suspensión.
• Despido
b. Las sanciones al personal de empresas contratistas, usuarios y visitantes serán

comunicadas a cada empleador y gestionadas por estos en concordancia con lo
establecido en el presente reglamento, siendo las mismas:
• Llamada de atención.
• Amonestación / Memorándum.
• Prohibición de ingreso a las instalaciones de TCSA.
c. Las empresas contratistas permanentes cuyo Sistema de Gestión de Seguridad

y Salud en el Trabajo no demuestre diligencia en el cumplimiento de la normativa
aplicable en cuanto a Seguridad y Salud en el Trabajo y los estándares de
Seguridad y Salud en el trabajo establecidas por TCSA, estará sujeta a
revisiones y/o sanciones contractuales o queja en el libro de reclamaciones.
d. Las empresas contratistas eventuales estarán sujetas a la revisión de su sistema

de gestión de seguridad y salud en el trabajo, y el cumplimiento de todos los
requerimientos establecidos en el instructivo de cumplimiento de ley de SST de
contratistas de TCSA, donde se establecen las siguientes sanciones de acuerdo
a gravedad:
• Primer Incumplimiento leve: amonestación a la empresa, vía correo electrónico.
• Primer incumplimiento grave o muy grave o Segundo Incumplimiento leve:
Prohibición de contratación para labores en TCSA por un periodo de 18 meses.
• Tercer Incumplimiento leve o segundo incumplimiento grave: prohibición de
contratación para labores en TCSA de forma definitiva.
Todo proceso sancionador deberá ser sustentado y generar un expediente anexo al file
Protección
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de personal; todo personal de TCSA podrá presentar sus descargos debidamente
fundamentados de manera oportuna, del mismo modo lo hará el personal tercero a su
empleador, quien presentará a TCSA dichos descargos validados por el responsable de
seguridad y salud en el trabajo debidamente firmados.
Los procesos sancionadores aplicables a las empresas deberán ser gestionados por las
áreas responsables de seguridad y salud en el trabajo, y el representante legal de las
partes.
Artículo 187º.- Por recomendación del Responsable de SST de TCSA, la Gerencia

General de TCSA tiene autoridad para retirar al personal del contratista que, a sabiendas
o por negligencia incurra en violaciones a las normas de seguridad del Terminal
portuario.
TITULO XIX
DISPOSICIONES COMPLEMENTARIAS
Artículo 188º.- Las situaciones no contempladas en el presente Reglamento, serán
absueltas por el Terminal portuario oportunamente, con la participación del Responsable
de SST de TCSA y con quienes éste designe.
Artículo 189º.- Cualquier variación, ampliación, adaptación y/o modificación que en el
futuro se haga al presente Reglamento, se evaluará con el Responsable de SST de
TCSA, Supervisor de Seguridad y Salud en el trabajo y la Gerencia General de TCSA.
Artículo 190º.- En caso de que en el futuro se produjesen cambios en las disposiciones
legales vigentes, el Terminal portuario se adecuará a dichas normas y serán sometidas
a los trámites de aprobación correspondientes.
Artículo 191º.- Las normas de seguridad y salud en el trabajo, serán de conocimiento
de todo el personal que labora en la instalación portuaria y su cumplimiento es
obligatorio; aplicándose las sanciones, de acuerdo con las faltas cometidas.
Protección
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ANEXO N° 1
PLAN DE EMERGENCIAS
1. INTRODUCCION
El presente plan ha sido desarrollado y compilado por TRANSPORTADORA

CALLAO S.A. (TCSA), y contiene las reglas prácticas, procedimientos y
responsabilidades que aseguran una respuesta rápida, efectiva y en proporción a
la emergencia.
Con el fin de asegurar que el PRE sea revisado oportunamente por los
trabajadores y estos se encuentren familiarizados con su contenido, el
Responsable del Área debe asegurar que su personal a cargo obtenga fácil acceso
a este documento:
• Cuando ingrese por primera vez a trabajar al proyecto o sea transferido de

otra área.
• Cada vez que se realicen cambios y actualizaciones del PRE.
• Cuando se les asigne una responsabilidad específica dentro del PRE
(Brigadistas)
1.1 OBJETIVO DEL PLAN
Los principales objetivos del Plan de emergencias del Terminal portuario de TCSA
son:
a) Implementar una organización que actúe en respuesta para controlar
contingencias causadas por fenómenos destructivos de origen natural o
humano, dentro del área de influencia del Terminal.
b) Establecer procedimientos específicos a seguir durante el desarrollo de las
operaciones de respuesta, para optimizar el uso de los recursos humanos y
materiales comprometidos en el presente Plan.
c) Establecer los mecanismos de coordinación entre los diversos elementos
componentes del presente Plan de Emergencia.
d) Salvaguardar la vida humana y preservar el medio ambiente
Protección
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1.2 AMBITO DE APLICACIÓN DEL PLAN
El ámbito de aplicación de las medidas de prevención, control, coordinación,

respuesta y remediación contenidas en el presente Plan, ante contingencias
causadas por fenómenos destructivos de origen natural, mecánico o humano,
comprende en las instalaciones del Terminal portuario de TCSA, que incluyen
desde la recepción de concentrado de minerales del Open Access hasta el muelle
de embarque de concentrado, considerando la contingencias ante daños
personales, medio ambiente y propiedad.
1.3 ALCANCE DEL PLAN
El cumplimiento de las disposiciones indicadas en este PRE son de carácter

obligatorio para TODOS los trabajadores; tanto los propios de
TRANSPORTADORA CALLAO S.A, así como el personal tercero que opera la
instalación y aquellos que interactúan con el Terminal Portuario; y que durante una
emergencia serán parte de una respuesta coordinada de forma conjunta para:
facilitar la comunicación y la intervención y asistencia médica a los accidentados.;
mantener las condiciones de operatividad dentro de lo posible de las instalaciones
de TCSA; y reestablecer las condiciones ambientales potencialmente afectadas
en el área.
Las áreas de aplicación comprenden:
• Oficinas Administrativas
• Almacén
• Taller de Mantenimiento
• Centro de Control SCADA
• Open Access
• Faja Tubular
• Instalación Portuaria
1.4 ACCIONES DE COORDINACION
Estas acciones demandan la participación de todas las instancias administrativas

y operativas del Terminal portuario, las mismas que están consideradas en el Plan
de Protección, es decir, la responsabilidad para ofrecer información oportuna,
acerca de la presencia de un fenómeno perturbador que ponga en riesgo al
personal que cumple labores y realiza actividades dentro de la instalación
Protección
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portuaria, su infraestructura, sistemas y medio ambiente, para la activación

oportuna de estrategias de parte de las instancias responsables de las tareas de
respuesta; así como las medidas, para que una vez superada la emergencia, se
administre la recuperación y se restablezca la normalidad.
PROCEDIMIENTO PARA LAS COMUNICACIONES CON AUTORIDADES Y

ORGANIZACIONES DE APOYO EXTERNO
1. OBJETIVO
Que todo el personal de protección incluido el personal de VPP del centro de control
(CCTV) conozcan los números a los que debe llamar en caso de una emergencia
2. BASE LEGAL
- Guía para la elaboración de Planes de Seguridad en Defensa Civil.
- Reglamento de Seguridad y Salud en el Trabajo “DS. 005-2012-TR.
- Ley N° 28551 “Obligación de elaborar y presentar planes de Contingencia”.
- Guía marco para la elaboración del Plan de Contingencia.
- NTP 350.043-1 “Selección, Ubicación y Distribución de Extintores Portátiles”
- NTP 399.009 Colores patrones utilizados en señales y colores de seguridad.
- NTP 399.010 Colores y señales de seguridad.
- NTP 399.011 Símbolos, medidas y disposición de las señales de seguridad.
- Ley del Sistema Portuario Nacional, Ley Nº 27943.
- Reglamento de la Ley del Sistema Portuario Nacional, Decreto Supremo N° 003-
2004-MTC.
- Decreto Legislativo que regula el fortalecimiento de las Fuerzas Armadas en las competencias
de la Autoridad Marítima Nacional - Dirección General de Capitanías y Guardacostas - Decreto
Legislativo 1147.
3. ORGANISMOS INVOLUCRADOS
a) Oficial de Protección de la Instalación Portuaria.

b) Supervisor de protección
c) Todo el personal de protección
d) Personal de servicio en el CCTV:
e) Autoridad Portuaria Nacional
f) DICAPI
g) Hospital de la Base Naval del Callao
h) Hospital de ESSALUD
i) Clínica San Gabriel
j) Compañía de Bomberos Voluntarios del Perú - Compañía Unión Chalaca N° 1
k) Policía Nacional del Perú
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4. ALCANCE
Todo el personal de protección y del Sistema integrado de gestión de TCSA.
5. DESCRIPCION DEL PROCEDIMIENTO

a) Las comunicaciones de emergencia se realizarán a través del centro de control.
b) El operador del centro de control (CCTV) se comunicará con la entidad adecuada
cuando reciba las órdenes del OPIP o su representante, usando la tabla siguiente:
c) El Oficial de Protección de la Instalación Portuaria es el responsable de mantener
actualizada la presente relación de direcciones y teléfonos.
a) Autoridad Portuaria Nacional (Sede Central-UPS y CCCRE)

Dirección Av. Santa Rosa N° 135 La Perla
Teléfono 630-9600 anexo 1502
Distancia 05 km.
Tiempo de concurrencia 10 minutos
Centro de Control (CCC y RE) 420-1360 / (99) 819*8517
b) Capitanía Guardacostas Marítima del Callao (CAPICALA)
Dirección Av. Jorge Chávez S/N, Plaza Grau
Teléfono (511) 465-0914
Distancia 03 Km.
Tráfico Portuario (TRAMAR) 2099313 Nextel 402*8161
c) Hospital de la Base Naval del Callao

Dirección Av. Contralmirante Mora S/N
Teléfono de emergencia 413-3000 anexo
Distancia 1 km.
d) Hospital ESSALUD Alberto Sabogal Sologuren

Dirección Jr. Colina 1081 Callao
Teléfono de emergencia 429-7744 anexo 5148 o 5003
Central telefónica 429-7744
Distancia 4.5 km.
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Ejemplar Nº 1
e) Clínica San Gabriel

Dirección Av. La Marina N° 2955 San Miguel
Teléfono de emergencia 6142222 anexo 1642 y 1643
Distancia 09 km.
Compañía de Bomberos Voluntarios del Perú - Unión Chalaca

f)
Nro. 1
Dirección Av. 2 de mayo
Distancia 04 km.
Municipalidad Provincial del Callao (Sede central y Defensa

g) Civil)
Sede Central
Dirección Jr. Paz Soldán N° 252, Callao
Teléfonos 201-6411 / 201-6412
Distancia 5.2 Km.
Defensa Civil
Dirección Jr. Paz Soldán N° 252, Callao
Teléfonos 201-6411 / 201-6412
Distancia 5.2 Km.
Protección
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Ejemplar Nº 1
h) EDELNOR
Dirección Jr. César López Rojas # 201 Urb.
Maranga
Teléfonos 517-1717
Distancia 10 km.
i) SEDAPAL
Dirección Av. Guardia Chalaca N° 1131 Callao
Teléfonos 317-8000
Distancia 03 Km.
PROCEDIMIENTO PARA LAS COMUNICACIONES INTERNAS
1. OBJETIVO
Definir el uso de los medios de comunicación internos de la instalación portuaria durante

las 24 horas del día, así como el empleo de la palabra de AUXILIO.
2. BASE LEGAL
RAD 013-2009 PROCEDIMIENTO 05
3. ORGANISMOS INVOLUCRADOS
a) El Oficial de Protección de la Instalación Portuaria (OPIP)

b) El supervisor de protección.
4. ALCANCE
a) El personal de protección de la instalación portuaria

b) El personal de trabajadores de la instalación portuaria y el personal de contratistas
y trabajadores que prestan servicios portuarios a la instalación portuaria
5. DESCRIPCION DEL PROCEDIMIENTO
a) Los medios de comunicación disponibles son:

Protección
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Ejemplar Nº 1
✓ Telefonía fija entre oficinas y hacia el exterior de la instalación.

✓ Comunicación radial VHF, mediante uso de radio handy talkie, para los trabajos
operativos (canal 1 y 2).
✓ Comunicación por sistema de telefonía celular.
b) Las comunicaciones telefónicas de rutina se efectuarán a través de la central
telefónica (01-6510570, Anexo 123).
c) Las comunicaciones radiales por medio del sistema de comunicaciones VHF,
tanto de la instalación portuaria como de la empresa de vigilancia deben de estar
activas con el centro de control (CCTV).
d) Las comunicaciones de protección serán probadas una vez antes del inicio de
cada turno, estando a cargo el centro de control (CCTV) y el resultado será
anotado en el "Registro de Novedades de la Guardia".
Nivel de protección 1.- Para este nivel, en adición al reporte inicial, se reportaran
novedades en la guardia cada cuatro (04) horas.
Nivel de protección 2.- Para este nivel, en adición al reporte inicial, se reportaran
las novedades en la guardia (de 0700 a 1900 horas) cada dos (02) horas; en la
guardia (de 1900 a 0700 horas) cada hora.
Nivel de protección 3.- Para este nivel, se suspende el reporte de novedades y se

formulara a requerimiento del CCTV.
e) El personal de protección en general estar provisto de un equipo de radio de

comunicaciones para las comunicaciones que requiera el servicio. Se cuenta con
una cantidad suficiente de baterías alternas con máxima carga en prevención al
evento de fallas de poder por consumo de batería.
f) Todo el personal de protección y los trabajadores en general deben haber recibido
instrucción que garanticen mantener las comunicaciones de acuerdo a los
procedimientos de comunicación.
g) Todo el personal de protección y los trabajadores en general están en la
obligación de reportar cualquier situación que consideren anormal dentro del
desarrollo de las actividades de la instalación portuaria.
h) El personal de trabajadores y el personal que presta servicios portuarios básicos
deben de haber sido instruidos del presente procedimiento de comunicaciones.
i) El supervisor de protección durante los ejercicios y practicas programadas,
verificara que el personal de protección este plenamente familiarizado con el
presente procedimiento.
j) Todos los puestos de vigilancia disponen de una palabra/código de auxilio, para
comunicar sigilosamente que una persona se encuentra en peligro o en presencia
de una seria violación de la protección. La palabra de auxilio será activada en
cualquier forma o a través de cualquier medio de comunicación (sistema de
altoparlantes, radio portátil, en persona, etc.).
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1.5 ACCIONES DE INFORMACION Y PREVENCION
Son las acciones dirigidas a controlar riesgos, evitar o mitigar el impacto

destructivo de las contingencias, sobre la vida del personal que cumple labores y
actividades dentro del Terminal, sus bienes, la infraestructura y equipamiento
portuario, los servicios portuarios y el medio ambiente.
Estas acciones se realizan a través del monitoreo y vigilancia de los agentes

perturbadores y de la identificación de las zonas vulnerables, con la finalidad de
prever los posibles riesgos o consecuencias para establecer mecanismos y
realizar acciones que permitan evitar o mitigar el impacto, en la Instalación
Portuaria.
Estrategias:
a) Unión de esfuerzos entre los trabajadores del Terminal portuario de TCSA, para
trabajar en forma coordinada ante situaciones de emergencia que se susciten
en el Terminal.
b) Suplir deficiencias a través de convenios de colaboración con la Base naval del
Callao y con instituciones especializadas en respuesta a emergencias.
c) Hacer del conocimiento de los trabajadores las medidas preventivas, de alerta
y auxilio que se deben de implementar ante la eventualidad de una
contingencia, mediante una adecuada difusión en las charlas de seguridad.
d) Realizar un efecto multiplicador de la capacitación en seguridad.
e) Sensibilización acerca de los riesgos a los que los trabajadores del Terminal
portuario se encuentran expuestos, insertando los temas de prevención y de
autoprotección.
1.6 ACCIONES DE RESPUESTA
Son las acciones destinadas primordialmente a salvaguardar la vida de las

personas, sus bienes, la infraestructura portuaria incluyendo a la nave que se
encuentre atracada al muelle y el medio ambiente, ante la presencia de un agente
o elemento destructivo.
Su instrumento operativo lo constituye el presente Plan de Emergencias, en lo
concerniente a organización y recursos.
Estrategias:
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a) Alertar.- Se establece al recibir información sobre la inminente ocurrencia de un

suceso no deseado.
b) Coordinación de la Emergencia.- (Centro de Control) Durante la respuesta ante
una contingencia, es importante establecer procedimientos para lograr la
coordinación de los participantes, mediante un mando designado o responsable
de coordinar a los grupos de respuesta.
c) Seguridad.- El procedimiento de seguridad está orientado a la vigilancia de la
zona afectada, y a evitar mayores daños.
d) Búsqueda, Salvamento y Asistencia.- Tiene como propósito auxiliar a las
personas que hubieran resultado heridas o se encuentren en calidad de
desaparecidas.
e) Atención Médica.- Esta función tiene como fin primordial brindar asistencia
médica, física y psicológica a las personas que hubiesen resultado afectadas.
f) Aprovisionamiento.- Proveer los elementos necesarios para satisfacer las
necesidades vitales de las personas afectadas.
g) Comunicación Social.- Con esta función se persigue brindar información veraz
por medio de un vocero predeterminado autorizado a los medios masivos de
comunicación para su difusión.
h) Evaluación de daños.- Esta acción es la determinación de la magnitud de la
contingencia, debido a la forma en que se ha extendido el impacto, o en virtud
de la evolución que presenta.
i) Retorno a la Normalidad.- Última función de las acciones de respuesta.
Constituye un periodo de transición entre el estado de emergencia y un estado
nuevo, ya que luego se efectúa la reconstrucción de los sistemas y
equipamiento afectados para que operen normalmente.
1.7 ACCIONES DE RECUPERACION
Proceso orientado a la reconstrucción y mejoramiento del sistema afectado

(trabajadores y entorno), así como la reducción del riesgo de ocurrencia y
magnitud de los desastres futuros.
Se logra en base a la evaluación de los daños ocurridos, en el análisis y prevención
del riesgo.
Estrategias:
a) Evaluación de los daños en infraestructura y servicios estratégicos.

b) Disponer de los medios financieros, materiales y humanos que sean requeridos
para las acciones destinadas a la recuperación.
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c) Coordinar la participación de las organizaciones y asociaciones que cuenten

con conocimientos, experiencia, equipamiento necesario para participar y
apoyar las acciones de reconstrucción, de manera comprometida.
d) Realizar la revisión detallada y sistemática de todas las acciones efectuadas,
con el objeto de medir el grado de eficacia y eficiencia en el proceso de
recuperación.
1.8 RECURSOS DEL PLAN
Los recursos empleados en el siguiente Plan de Emergencias se detallan a

continuación:
• Equipo Motobomba
• Extintores PQS, Acetato, CO2
• Remolcadores ubicados en la Rada del Callao
• Kits Anti derrame
• Sistema de Perifoneo
• Megáfono
• Radios
• Celulares
• Cámaras de video (Centro de Control CCTV)
• Cartilla de Teléfonos de Emergencia
• Ambulancia Base naval del Callao
• Lava ojos
2. GENERALIDADES
2.1 DEFINICIONES:
Accidente de Trabajo (AT): Todo suceso repentino que sobrevenga por causa o con
ocasión del trabajo y que produzca en el trabajador una lesión orgánica, una
perturbación funcional, una invalidez o la muerte. Es también accidente de trabajo aquel
que se produce durante la ejecución de órdenes del empleador, o durante la ejecución
de una labor bajo su autoridad, y aun fuera del lugar y horas de trabajo.
Según su gravedad, los accidentes de trabajo con lesiones personales pueden ser:
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1. Accidente Leve: Suceso cuya lesión, resultado de la evaluación médica, que genera
en el accidentado un descanso breve con retorno máximo al día siguiente a sus labores
habituales.
2. Accidente Incapacitante: suceso cuya lesión, resultado de la evaluación médica, da

lugar a descanso, ausencia justificada al trabajo y tratamiento. Para fines estadísticos,
no se tomará en cuenta el día de ocurrido el accidente.
Según el grado de incapacidad los accidentes de trabajo pueden ser:
2.1. Total Temporal: cuando la lesión genera en el accidentado la imposibilidad de

utilizar su organismo; se otorgará tratamiento médico hasta su plena recuperación.
2.2. Parcial Permanente: cuando la lesión genera la pérdida parcial de un miembro u
órgano o de las funciones del mismo.
2.3. Total Permanente: cuando la lesión genera la pérdida anatómica o funcional total
de un miembro u órgano; o de las funciones del mismo. Se considera a partir de la
pérdida del dedo meñique.
3. Accidente Mortal: Suceso cuyas lesiones producen la muerte del trabajador. Para
efectos estadísticos debe considerarse la fecha del deceso.
Actividades, procesos, operaciones o labores de alto riesgo: aquellas que

impliquen una probabilidad elevada de ser la causa directa de un daño a la salud del
trabajador con ocasión o como consecuencia del trabajo que realiza. La relación de
actividades calificadas como de alto riesgo será establecida por la autoridad
competente.
Actividades Insalubres: Aquellas que generen directa o indirectamente perjuicios para

la salud humana.
Actividades Peligrosas: Operaciones o servicios en lasque el objeto de fabricar,

manipular, expender o almacenar productos o substancias es susceptible de originar
riesgos graves por explosión, combustión, radiación, inhalación u otros modos de
contaminación similares que impacten negativamente en la salud de las personas o los
bienes.
Auditoría: Procedimiento sistemático, independiente y documentado para evaluar un

Sistema de Gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo, que se llevará a cabo de
acuerdo a la regulación que establece el Ministerio de Trabajo y Promoción del Empleo.
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Autoridad Competente: Ministerio, entidad gubernamental o autoridad pública

encargada de reglamentar, controlar y fiscalizar el cumplimiento de las disposiciones
legales.
Brigada: Es el grupo de trabajo que dirigirá en forma práctica y efectiva cada una de las
emergencias que ocurra en la Instalación Portuaria.
Capacitación: Actividad que consiste en trasmitir conocimientos teóricos y prácticos

para el desarrollo de competencias, capacidades y destrezas acerca del proceso de
trabajo, la prevención de los riesgos, la seguridad y la salud.
Causas de los Accidentes: Son uno o varios eventos relacionados que concurren para
generar un accidente. Se dividen en:
1. Falta de control: Son fallas, ausencias o debilidades administrativas en la

conducción del empleador o servicio y en la fiscalización de las medidas de protección
de la seguridad y salud en el trabajo.
2. Causas Básicas: Referidas a factores personales y factores de trabajo:
2.1. Factores Personales.- Referidos a limitaciones en experiencias, fobias y tensiones

presentes en el trabajador.
2.2. Factores del Trabajo.- Referidos al trabajo, las condiciones y medio ambiente de
trabajo: organización, métodos, ritmos, turnos de trabajo, maquinaria, equipos,
materiales, dispositivos de seguridad, sistemas de mantenimiento, ambiente,
procedimientos, comunicación, entre otros.
3. Causas Inmediatas.- Son aquellas referidas a los actos y condiciones

subestándares.
3.1. Condiciones Subestándares: Es toda condición en el entorno del trabajo que

puede causar un accidente.
3.2. Actos Subestándares: Es toda acción o práctica incorrecta ejecutada por el

trabajador que puede causar un accidente.
Comité de Seguridad y Salud en el Trabajo: Es un órgano bipartito y paritario

constituido por representantes del empleador y de los trabajadores, con las facultades
y obligaciones previstas por la legislación y la práctica nacional, destinado a la consulta
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regular y periódica de las actuaciones del empleador en materia de prevención de

riesgos.
Contaminación del ambiente de trabajo: Es toda alteración o nocividad que afecta la

calidad del aire, suelo yagua del ambiente de trabajo cuya presencia y permanencia
puede afectar la salud, la integridad física y psíquica de los trabajadores.
Contratista: Persona o empresa que presta servicios remunerados a un empleador con

especificaciones, plazos y condiciones convenidos.
Control de riesgos: Es el proceso de toma de decisiones basadas en la información

obtenida en la evaluación de riesgos. Se orienta a reducir los riesgos a través de la
propuesta de medidas correctivas, la exigencia de su cumplimiento y la evaluación
periódica de su eficacia.
Cultura de seguridad o cultura de prevención:

Conjunto de valores, principios y normas de comportamiento y conocimiento respecto a
la prevención de riesgos en el trabajo que comparten los miembros de una organización.
Emergencia: Evento o suceso grave que surge debido a factores naturales o como
consecuencia de riesgos y procesos peligrosos en el trabajo que no fueron considerados
en la gestión de la seguridad y salud en el trabajo.
Enfermedad profesional u ocupacional: Es una enfermedad contraída como

resultado de la exposición a factores de riesgo relacionadas al trabajo.
Empleador: Toda persona natural o jurídica, privada o pública, que emplea a uno o
varios trabajadores.
Equipos de Protección Personal (EPP): Son dispositivos, materiales e indumentaria

personal destinados a cada trabajador para protegerlo de uno o varios riesgos presentes
en el trabajo y que puedan amenazar su seguridad y salud.
Los EPP son una alternativa temporal y complementaria a las medidas preventivas de
carácter colectivo.
Ergonomía: Llamada también ingeniería humana. Es la ciencia que busca optimizar la

interacción entre el trabajador, máquina y ambiente de trabajo con el fin de adecuar los
puestos, ambientes y la organización del trabajo a las capacidades y características de
los trabajadores a fin de minimizar efectos negativos y mejorar el rendimiento y la
seguridad del trabajador.
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Estándares de Trabajo: Son los modelos, pautas y patrones establecidos por el

empleador que contienen los parámetros y los requisitos mínimos aceptables de
medida, cantidad, calidad, valor, peso y extensión establecidos por estudios
experimentales, investigación, legislación vigente o resultado del avance tecnológico,
con los cuales es posible comparar las actividades de trabajo, desempeño y
comportamiento industrial. Es un parámetro que indica la forma correcta de hacer las
cosas. El estándar satisface las siguientes preguntas: ¿Qué?, ¿Quién? y ¿Cuándo?
Evaluación de riesgos: Es el proceso posterior a la identificación de los peligros, que

permite valorar el nivel, grado y gravedad de los mismos proporcionando la información
necesaria para que el empleador se encuentre en condiciones de tomar una decisión
apropiada sobre la oportunidad, prioridad y tipo de acciones preventivas que debe
adoptar.
Exposición: Presencia de condiciones y medioambiente de trabajo que implica un

determinado nivel de riesgo para los trabajadores.
Gestión de la Seguridad y Salud: Aplicación de los principios de la administración

moderna a la seguridad y salud, integrándola a la producción, calidad y control de
costos.
Gestión de Riesgos: Es el procedimiento que permite, una vez caracterizado el riesgo,

la aplicación de las medidas más adecuadas para reducir al mínimo los riesgos
determinados y mitigar sus efectos, al tiempo que se obtienen los resultados esperados.
Identificación de Peligros: Proceso mediante el cual se localiza y reconoce que existe

un peligro y se definen sus características.
Incidente: Suceso acaecido en el curso del trabajo o en relación con el trabajo, en el

que la persona afectada no sufre lesiones corporales, o en el que éstas sólo requieren
cuidados de primeros auxilios.
Inducción u Orientación: Capacitación inicial dirigida a otorgar conocimientos e

instrucciones al trabajador para que ejecute su labor en forma segura, eficiente y
correcta. Se divide normalmente en:
- Inducción General: Capacitación al trabajador sobre temas generales como política,

beneficios, servicios, facilidades, normas, prácticas, y el conocimiento del ambiente
laboral del empleador, efectuada antes de asumir su puesto.
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- Inducción Específica: Capacitación que brinda al trabajador la información y el

conocimiento necesario que lo prepara para su labor específica.
Investigación de Accidentes e Incidentes: Proceso de identificación de los factores,

elementos, circunstancias y puntos críticos que concurren para causar los accidente se
incidentes. La finalidad de la investigación es revelar la red de causalidad y de ese modo
permite a la dirección del empleador tomar las acciones correctivas y prevenir la
recurrencia de los mismos.
Inspección: Verificación del cumplimiento de los estándares establecidos en las

disposiciones legales. Proceso de observación directa que acopia datos sobre el trabajo,
sus procesos, condiciones, medidas de protección y cumplimiento de dispositivos
legales en seguridad y saluden el trabajo.
Lesión: Alteración física u orgánica que afecta a una persona como consecuencia de
un accidente de trabajo o enfermedad ocupacional.
Medidas de prevención: Las acciones que se adoptan con el fin de evitar o disminuir
los riesgos derivados del trabajo y que se encuentran dirigidas a proteger la salud de los
trabajadores contra aquellas condiciones de trabajo que generan daños que sean
consecuencia, guarden relación o sobrevengan durante el cumplimiento de sus labores.
Además, son medidas cuya implementación constituye una obligación y deber de los
empleadores.
Peligro: Situación o característica intrínseca de algo capaz de ocasionar daños a las

personas, equipos, procesos y ambiente.
Pérdidas: Constituye todo daño o menoscabo que perjudica al empleador.
Plan de Emergencia: Documento guía de las medidas que se deberán tomar ante
ciertas condiciones o situaciones de gran envergadura e incluye responsabilidades de
personas y departamentos, recursos del empleador disponibles para su uso, fuentes de
ayuda externas, procedimientos generales a seguir, autoridad para tomar decisiones,
las comunicaciones e informes exigidos.
Programa anual de seguridad y salud: Conjunto de actividades de prevención en

seguridad y salud en el trabajo que establece la organización, servicio o empresa para
ejecutarlo a lo largo de un año.
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Prevención de Accidentes: Combinación de políticas, estándares, procedimientos,

actividades y prácticas en el proceso y organización del trabajo, que establece el
empleador con el objetivo de prevenir los riesgos en el trabajo.
Primeros Auxilios: Protocolos de atención de emergencia a una persona en el trabajo

que ha sufrido un accidente o enfermedad ocupacional.
Proactividad: Actitud favorable en el cumplimiento de las normas de seguridad y salud

en el trabajo con diligencia y eficacia.
Representante de los Trabajadores: Trabajador elegido, de conformidad con la

legislación vigente, para representar a los trabajadores en el Comité de Seguridad y
Salud en el Trabajo.
Riesgo: Probabilidad de que un peligro se materialice en determinadas condiciones y

genere daños a las personas, equipos y al ambiente.
Riesgo Laboral: Probabilidad de que la exposición a un factor o proceso peligroso en

el trabajo cause enfermedad o lesión.
Salud: Es un derecho fundamental que supone un estado de bienestar físico, mental y

social, y no meramente la ausencia de enfermedad o de incapacidad.
Salud Ocupacional: Rama de la Salud Pública que tiene como finalidad promover y
mantener el mayor grado de bienestar físico, mental y social de los trabajadores en todas
las ocupaciones; prevenir todo daño a la salud causado por las condiciones de trabajo
y por los factores de riesgo; y adecuar el trabajo al trabajador, atendiendo a sus aptitudes
y capacidades.
Seguridad: Son todas aquellas acciones y actividades que permiten al trabajador

laborar en condiciones de no agresión tanto ambientales como personales para
preservar su salud y conservar los recursos humanos y materiales.
Sistema de Gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo: Conjunto de elementos

interrelacionados o interactivos que tienen por objeto establecer una política, objetivos
de seguridad y salud en el trabajo, mecanismos y acciones necesarios para alcanzar
dichos objetivos, estando íntimamente relacionado con el concepto de responsabilidad
social empresarial, en el orden de crear conciencia sobre el ofrecimiento de buenas
condiciones laborales a los trabajadores mejorando, de este modo, su calidad de vida,
y promoviendo la competitividad de los empleadores en el mercado.
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Sistema Nacional de Seguridad y Salud en el Trabajo: Conjunto de agentes y

factores articulados en el ámbito nacional y en el marco legal de cada Estado que
fomentan la prevención de los riesgos laborales y la promoción de las mejoras de las
condiciones de trabajo, tales como la elaboración de normas, la inspección, la
formación, promoción y apoyo, el registro de información, la atención y rehabilitación en
salud y el aseguramiento, la vigilancia y control de la salud, la participación y consulta a
los trabajadores, y que contribuyen, con la participación de los interlocutores sociales, a
definir, desarrollar y evaluar periódicamente las acciones que garanticen la seguridad y
salud de los trabajadores y, en los empleadores, a mejorarlos procesos productivos,
promoviendo su competitividad en el mercado.
Supervisor de Seguridad y Salud en el Trabajo:

Trabajador capacitado y designado por los trabajadores, en las empresas,
organizaciones, instituciones o entidades públicas, incluidas las fuerzas armadas y
policiales con menos de veinte (20) trabajadores.
Trabajador: Toda persona que desempeña una actividad laboral subordinada o

autónoma, para un empleador privado o para el Estado.
3. EVALUACION DE RIESGOS
3.1 RECOPILACION DE HISTORIAL
a) Mareas
El régimen de marea en el puerto del Callao es del tipo semi diurno con
amplitudes promedio del orden de 0.55 metros. En este tipo de oscilación se
observan 2 pleamares y 2 bajamares de distinta amplitud durante las 24
horas. La amplitud promedio de sicigias es de 0.73 metros.
b) Vientos
Los vientos que predominan en la bahía del Callao provienen del Sur y
Sureste. Las características del viento por trimestres en el período de un año,
se detallan a continuación:
Diciembre-Febrero
Corresponde al período más calmo del año, siendo febrero el mes más calmo.
En febrero, el 76% de tiempo predominan vientos del SE y S; la intensidad del
viento sobrepasa los 10 nudos sólo el 8,8% del tiempo.
Marzo-Mayo
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En abril los vientos S y SE predominan el 82% del tiempo. En este mes la

intensidad del viento excede los 10 nudos el 18,2% del tiempo.
Junio-Agosto
Es la época en que se presentan las mayores incidencias de todo el año y
junio, en particular, corresponde al mes más ventoso. En junio, los vientos S
y SE predominan el 87% del tiempo. En este mes, la intensidad del viento
excede los 10 nudos el 40% del tiempo.
Septiembre-Noviembre
En octubre los vientos S y SE predominan el 86% del tiempo. La intensidad
del viento excede los 10 nudos el 30% del tiempo en este mes.
Las corrientes, en general, tienen una dirección SE-NW, al igual que el patrón.
c) Sismos
Se ha tomado como antecedentes, las estadísticas de sismos mayores a 5
grados en la escala de Richter y que pueden ser encontrados en el portal
institucional del Instituto Geofísico del Perú.
d) Tsunamis
A continuación se presentan antecedentes registrados en el Informe
Oceanográfico, con respecto a tsunamis ocurridos en la costa sudamericana
del Océano Pacífico:
• 1996, FEBRERO 21: Sismo originado a 210km al SW de Chimbote,
magnitud 6,9°. La ola causó daños materiales y pérdidas de 15 vidas
humanas en el departamento de Chimbote. En Salaverry causó daños
materiales de poca consideración.
• 1996, NOVIEMBRE 12: Sismo originado a 93km SW de San Juan de
Marcona, magnitud 6,4° profundidad 46km. Este Tsunami causó grandes
daños materiales y pérdidas de vidas humanas.
• 2001, JUNIO 23: Tsunami en Camaná, originado por sismo con epicentro
en el mar al NW de Ocoña, 6,9° en la escala de Richter. Generó tres olas,
la mayor alcanzó una altura de 8,14m, causando la muerte de 23 personas,
63 desaparecidos y cuantiosos daños materiales.
• 2010, FEBRERO 27 Tsunami en Talcahuano (Chile), originado por sismo
con epicentro en el mar chileno de 8,3° en la escala de Richter. Generó
tres olas gigantescas de 10 m de altura, lo que originó la muerte de 30
personas y cuantiosos daños materiales. Este suceso trajo una corriente
anómala dentro de la Rada del Callao.
Protección
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e) Otras emergencias
Se han tomado como antecedentes, las estadísticas de emergencias a nivel
nacional por Departamento y tipo de fenómeno, reporte del Instituto Nacional
de Defensa Civil, el mismo que puede ser encontrado en el portal institucional
de dicho organismo.
3.2 CLASIFICACIÓN DE LAS EMERGENCIAS SEGÚN SU ORIGEN
En función a la información recabada de los antecedentes detallados en la

presente sección, se ha elaborado el siguiente detalle, que corresponde a las
contingencias que pueden presentarse dentro del recinto portuario del Terminal
portuario de TCSA:
De origen geológico:
• Sismos
• Tsunamis
De origen hidrometeorológico
• Vientos Fuertes
De origen químico
• Incendios
• Explosiones
De origen socio-organizativo
▪ Disturbios sociales
De origen laboral:
▪ Accidentes laborales en la instalación portuaria
De origen ambiental:
▪ Contingencia ambiental (derrame de hidrocarburos provenientes de las naves
amarradas a muelle y/o proveniente de las instalaciones portuarias contiguas)
A continuación, se detalla un desarrollo individual, por cada una de estas

emergencias:
Sismo:
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Fenómeno geológico que tiene su origen en la envoltura externa del globo terrestre
y que se manifiesta a través de vibraciones o movimientos bruscos de corta
duración e intensidad variable. En los límites entre placas de corteza terrestre se
generan grandes fuerzas de fricción que mantienen atoradas dos placas
adyacentes, produciendo grandes esfuerzos en los materiales. Cuando dichos
esfuerzos sobrepasan la resistencia de las rocas, se produce una ruptura violenta
y la liberación repentina de la energía acumulada. El foco del movimiento sísmico
(hipocentro), se encuentra generalmente a profundidad entre cinco y treinta
kilómetros, al punto de la superficie más próximo se le denomina epicentro. Los
efectos de los sismos se reflejan de la siguiente forma:
Humanos: Pérdida de vidas o lesiones, causadas por derrumbes de

construcciones, incendios y explosiones entre otros.
Materiales: La cimentación de viviendas y edificios se desestabiliza, las
estructuras sufren fuerzas de corte y de tensión que causan agrietamientos o
derrumbes de la construcción. En presas hidráulicas; afectan el piso, la
cimentación y la estructura, ocasionando filtraciones en el vaso y en la cortina, lo
que reduce su eficiencia de almacenamiento, y que pueden provocar el derrumbe
de la presa.
Sociales: Afectan los servicios públicos, de agua potable, energía eléctrica,

transporte y comunicación.
Su magnitud se mide por la escala Richter, de acuerdo al detalle siguiente:
MAGNITUD EFECTOS
Menos de 3.5 Generalmente no se siente, pero es registrado.
De 3.5 A 5.4 A menudo se siente, pero solo causa daños menores.
De 5.5 A 6.0 Ocasiona daños ligeros a edificios.
De 6.1 A 6.9 Puede ocasionar daños severos en áreas donde vive

mucha gente.
De 7.0 A 7.9 Terremoto mayor. Causa graves daños-
De 8 ó mayor Gran terremoto. Destrucción total a comunidades

cercanas.
Tsunamis o maremotos:
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Los tsunamis se clasifican en el lugar de arribo a la costa, según la distancia desde

su lugar de origen en tsunamis locales, regionales o lejanos.
En los tsunamis locales, el lugar de arribo a la costa está muy cercano o dentro de
la zona de generación del maremoto, por tiempo de desplazamiento, a menos de
una hora.
En los tsunamis regionales, el litoral invadido está a no más de 1000 kilómetros o

a pocas horas de la zona de generación.
En los tsunamis lejanos, el sitio de arribo está muy alejado, a más de 1000
kilómetros de distancia de la zona de generación, lo que permite adoptar
oportunamente medidas de mitigación.
Por su ubicación en el borde costero, el Terminal está expuesto a este tipo de

emergencia. Un aspecto a tener en cuenta es que existe un estudio de zonas
inundables para la zona, razón por la cual, la zona de evacuación a este tipo de
emergencias debe ser ubicado fuera del área de influencia de la zona inundable.
Por las razones expuestas en el párrafo precedente, al interior del Terminal, se ha

establecido un punto de reunión, que facilita la concentración de personal previo
al inicio de la evacuación.
Vientos fuertes:
Aire en movimiento, especialmente en masa de aire que tiene una dirección

horizontal. Su velocidad es directamente proporcional a la diferencia de presión
que existe entre los puntos por los que circula.
De acuerdo a las restricciones operacionales establecidas en los instructivos

operacionales, cuando los vientos superen los 85 Km/hr de velocidad, debe de
suspenderse las operaciones, hasta la disminución de la intensidad de velocidad
por debajo del límite permitido.
Si bien los antecedentes no alcanzan estos valores límites, es posible que debido
a los cambios climáticos que se producen a escala mundial, se puedan presentar
en la zona de influencia del Terminal, este tipo de emergencia.
Incendios:
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Es un fenómeno relacionado a un fuego no controlado de grandes proporciones,

que puede presentarse en forma súbita, gradual o instantánea en el Terminal
portuario.
Una de las formas de prevenirlo, es mediante la evaluación de riesgos inherentes

a la actividad portuaria, la disponibilidad de una organización de respuesta y el
entrenamiento permanente al personal que integra esta unidad de respuesta.
Explosiones:
Fenómeno generado por la expansión violenta de gases, se produce a partir de la

reacción química, o por ignición o calentamiento de algunos materiales, se
manifiesta en forma de liberación de energía y da lugar a la aparición de efectos
acústicos, térmicos y mecánicos.
Como consecuencia de los incendios, pueden generarse este tipo de

emergencias.
Fenómenos socios organizativos:
En este grupo de fenómenos se encuentran las manifestaciones del quehacer

humano, asociadas directamente con procesos del desarrollo económico, político,
social y cultural de la sociedad, presentándose al interactuar el hombre en la
realización de diversas actividades cotidianas. Dentro de esta clasificación, se
detalla a continuación aquellas que podrían plasmarse como emergencias dentro
de la instalación portuaria:
Disturbios sociales:
Alteración provocada por un conjunto de individuos con un interés común. La

instalación portuaria se encuentra ubicada dentro de la Rada interior del puerto
del Callao y al mismo tiempo una parte adyacente al casco urbano, por lo que es
razonable que pueda suceder este tipo de emergencia.
Accidentes laborales:
A este tipo de accidentes corresponden aquellos que ocurren en el entorno laboral

por actos inseguros o porque los equipos, herramientas, maquinarias o lugares de
trabajo no se encuentran en condiciones adecuadas (condiciones inseguras). Al
Protección
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respecto, debemos tener en cuenta que no todos los actos inseguros producen
accidentes, pero la recurrencia de un acto inseguro puede producir un accidente.
Igualmente, no todas las condiciones inseguras producen accidentes, pero la
permanencia de una condición insegura en un lugar de trabajo puede producir un
accidente.
El principio de la prevención de los accidentes señala que todos los accidentes

tienen causas que los originan y que se pueden evitar al identificar y controlar las
causas que lo producen.
Los actos inseguros se producen por desconocimiento del trabajo (imitación,

inexperiencia, improvisación y/o falta de destreza), por permanente incapacidad
física (incapacidad visual, incapacidad auditiva), incapacidad mental o reacciones
sicomotoras inadecuadas, por apreciación errónea del riesgo, experiencias y
hábitos anteriores, por estado de mayor tensión o agresividad del trabajador, por
irresponsabilidad, por conducta infantil y por resistencia al cambio de hábitos
laborales.
Las condiciones inseguras se producen por normas inexistentes; normas

inadecuadas; desgaste normal de maquinarias e instalaciones causadas por el
uso; diseño, fabricación e instalación defectuosa de maquinaria o equipo; uso
anormal de maquinarias e instalaciones y por acción de terceros.
La zona acuática aledaña al amarradero, presenta una alta densidad de tráfico de

naves pesqueras. Este aspecto es crítico en casos de maniobras de ingreso o
salida de las naves del Terminal, lo que puede generar accidentes de tipo laboral.
Contingencias ambientales:
Situación de riesgo derivada de actividades humanas o de fenómenos naturales,

que pueden poner en peligro la integridad y el equilibrio de uno o varios
ecosistemas.
El Terminal portuario está expuesto a esta contingencia tanto por emergencias

producidas en la propia instalación, como por las que pudieran generarse en los
terminales aledaños, las mismas que atiende naves dedicadas al transporte de
hidrocarburos. Este tipo de emergencias, dado su grado de sensibilidad, requiere
Protección
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ser controlada mediante la ejecución de un Plan específico, a fin de evitar o

minimizar los daños.
Este Plan de Contingencias contra Derrames de Hidrocarburos, está regulado por

la Autoridad Marítima y como tal tiene una organización y estructura particular.
4. ORGANIZACIÓN Y EQUIPAMIENTO
4.1 JEFE DE BRIGADA
Jefe de Brigada es el responsable del Plan de Contingencias. Sus funciones

básicas son: Programar, dirigir, ejecutar y evaluar el desarrollo del Plan,
coordinando asimismo aspectos organizativos de las brigadas de respuesta, su
capacitación y entrenamiento.
Al informarse de la activación de la alarma de emergencia, dirigirá la evacuación

del personal y la respuesta temprana a la emergencia e informará del hecho al
Gerente General.
En caso no encontrarse en el Terminal, asumirá estas funciones el Supervisor de

Seguridadde turno.
4.2 BRIGADA DE EMERGENCIA
El aspecto más importante de la Organización de Emergencias, es la designación

y entrenamiento de la brigada de emergencia.
Esta brigada será responsable de atender todas las emergencias que se susciten
en la instalación portuaria y como tal debe contar con disponibilidad de personal
preparado y suficiente para atender todos los tipos de emergencias consideradas
en el presente Plan.
La estructura organizativa de la brigada de respuesta, así como sus funciones,

están contenidas en el Plan. Sin embargo, es pertinente mencionar que para casos
de emergencias o contingencias en la instalación portuaria, incluyendo el Terminal
portuario, deberá de ejecutar las siguientes funciones:
a) Actuar de inmediato ante una contingencia o emergencia.
Protección
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Ejemplar Nº 1
b) Estar lo suficientemente entrenado y capacitado para atender cada una de las

emergencias consideradas en el presente Plan.
c) Activar e instruir en el manejo de la alarma contra emergencias y de evacuación
ubicada en el Terminal.
d) Coordinar y recibir instrucciones claras antes de su participación.
e) Solicitar los requerimientos necesarios para el cumplimiento de sus funciones.
f) Al arribo del apoyo externo, informará las medidas adoptadas y las tareas que
se están realizando, brindando la colaboración que sea necesaria.
g) Asegurarse del abastecimiento de medicamentos y elementos médicos y
sanitarios requeridos para la atención de emergencias.
h) Evacuar a los heridos de consideración a los establecimientos de salud más
cercanos al Terminal.
i) Asegurarse de la disposición de equipos para el combate de la contaminación.
j) Responsable por las actividades de mantenimiento del equipamiento contra
emergencias.
k) Comunicar de manera inmediata al Jefe de Brigada, la ejecución del
procedimiento de evacuación.
l) Establecerá las zonas, rutas de evacuación y puntos de reunión, así como el
equipamiento de comunicación necesario para tal fin.
m) Dirigir la evacuación y verificar que todo el personal y visitas hayan evacuado
las instalaciones.
5. COMUNICACIONES DE EMERGENCIA
5.1 SISTEMA DE COMUNICACIONES DE EMERGENCIA
El terminal portuario cuenta con un Centro de Comunicaciones (Centro de Control)

donde se encuentran centralizadas todas las llamadas telefónicas o radiales, allí
también se tiene integrado el sistema de vigilancia virtual (cámaras de vídeo CCTV)
y sistemas de alarma contra incendio; la central de comunicaciones es operada las
24 horas del día por un radio operador, y en ella se mantiene un procedimiento de
secuencias en caso de emergencias.
Las coordinaciones son de manera lineal de acuerdo a los eventos que se podrían
dar; la base central informa de todos los acontecimientos que ocurran en planta a
la instancia correspondiente y será el enlace de planta con los equipos de
emergencias en el interior y exterior de la misma, ella se encargará de coordinar el
apoyo externo cuando se le solicite, es la encargada de activar el sistema de
Protección
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Ejemplar Nº 1
perifoneo en caso de evacuación o emergencias, esta actuará de acuerdo a las

órdenes emanadas y a los procedimientos establecidos.
5.2 PROCEDIMIENTO PARA GARANTIZAR LA CONTINUIDAD DE LAS

COMUNICACIONES
El sistema principal de comunicación para emergencias con el Terminal portuario

es el sistema de perifoneo, disponiéndose adicionalmente de megáfono, radios y
teléfonos celulares como medio alterno.
Con la finalidad de garantizar la continuidad de las comunicaciones con los

organismos de apoyo externos y autoridades competentes, se deberán mantener
actualizados los teléfonos de contacto, para lo cual el responsable de la brigada de
emergencia deberá efectuar mensualmente pruebas de comunicaciones telefónicas
con los teléfonos de contacto detallados en el Plan de Protección de la Instalación
Portuaria (PPIP).
6. ACCIONES DE RESPUESTA ANTE EMERGENCIAS
6.1 CONCEPTO DE LA OPERACIÓN
Este Plan está encaminado a mitigar los efectos y daños causados por el hombre
o por desastres naturales, preparar medidas necesarias para salvar vidas y evitar
daños, responder durante y después de las emergencias y establecer un sistema
que permita la recuperación para volver a la normalidad en un tiempo razonable.
Como procedimiento de acción ante emergencias, la Brigada debe adoptar las

fases que a continuación se detallan:
Fase de Alerta o Notificación: Se aplica cuando se produce una emergencia o

cuando existan indicios razonables para que esta se materialice.
Fase de Evaluación: Se aplica en algunos tipos de emergencias, que requieran

de un análisis de todas sus variables (tipo de emergencia, magnitud, condiciones
meteorológicas, estudio del entorno, etc.), con el fin de decidir las acciones a
ejecutar. Un ejemplo a considerar en esta fase, son las contingencias ambientales,
tsunamis, terrorismo, sabotaje, disturbios sociales. En caso de incendio, por
ejemplo, se pasa en forma inmediata a la Fase de Ejecución.
Protección
Nº CÓDIGO
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Ejemplar Nº 1
Fase de Ejecución: Se dispone de una o varias acciones, para enfrentar una

emergencia, las mismas que se detallan a continuación:
• Utilización de los elementos de lucha contra incendio ante casos de incendios,
explosiones.
• Monitoreo de condiciones climatológicas ante emergencias de origen
hidrometeorológicos.
• Asistencia médica en caso de accidentes laborales.
• Control de derrames de hidrocarburos en caso de contingencias ambientales.
• Evacuación de personal herido.
• Evacuación de todo el personal (sismos de magnitud, tsunamis).
• Activación de sistemas alternos ante interrupción de servicios vitales.
Fase de Recuperación: Se aplica un Plan de Recuperación ante emergencias,

que permita volver a la normalidad, el cual debe ser monitoreado en forma
coordinada con los órganos involucrados en dichas tareas.
Un Plan de Recuperación ante emergencias es la secuencia de pasos y tareas

que hay que preparar con anticipación, los cuales serán ejecutados posterior a
una emergencia ocurrida. Este Plan debe permitir volver a la normalidad en el
menor tiempo posible, para lo cual debe contemplar siempre el peor escenario.
6.2 DIRECCION Y CONTROL
La responsabilidad de Dirección y Control de la emergencia está establecida en el

Plan. En este Plan, están igualmente establecidos los niveles de respuesta y las
responsabilidades en cada nivel.
6.3 GUIA EN CASOS DE SISMOS Y TSUNAMIS

Objeto de la Guía
Establecer procedimientos a fin de hacer frente a emergencias derivadas de sismos
o tsunamis y que afectan al personal o al patrimonio de la empresa, evitando
improvisaciones y procurar se actúe coordinadamente en la prevención y control de
la emergencia y a su vez mantener el control y protección del Terminal.
Disposiciones Generales
Todo el personal que labora en el Terminal, debe estar interiorizado de la forma como
actuar ante este tipo de emergencias antes, durante y después que sucedan los
hechos.
Protección
Nº CÓDIGO
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Ejemplar Nº 1
Tanto el Plan de Contingencia como los procedimientos específicos para cada

emergencia, deben difundirse oportunamente entre todo el personal del Terminal.
La Administración del Terminal debe proveer los medios necesarios establecidos en
la planificación y organización para la respuesta ante emergencias.
Disposiciones Específicas
1. El OPIP, será responsable de:
a) Confeccionar un Plan de Evacuación general del recinto.
b) Mantener actualizado el Plan de Contingencia.
c) Supervisar las actividades en la ejecución del Plan de Contingencia,
constituyéndose en los lugares afectados con prioridad y atención especial al
personal accidentado.
d) Evaluar e informar los daños tanto del personal como del material.
e) Ante evidencias de sismos de gran magnitud, sean de origen cercano o lejano,
establecer las coordinaciones del caso con los organismos especializados, a
efectos de disponer información sobre algún evento de tsunami y adoptar las
medidas preventivas del caso.
f) Ante un evento de tsunami, establecerá comunicación con el Cargo Master, a
fin de darle instrucciones para el embarque del personal de la nave y evacuar
la zona de amarradero hacia zonas de profundidad, a bordo de la nave.
Dispondrá asimismo, que las embarcaciones menores sean aseguradas en las
boyas de amarre.
2. El Jefe de Brigada será responsable de:

a) Dirigir las labores de control de la emergencia
b) Evaluar la emergencia y efectuar el cambio de nivel cuando corresponda.
c) Coordinar el apoyo externo.
3. La Brigada de Emergencia será responsable de:

a) Guiar con tino y calma las evacuaciones del personal, desde los diferentes
recintos hacia los lugares definidos como seguros dentro del Plan de
evacuación.
b) Dar protección en lugares y zonas críticas vulnerables para evitar mayores
pérdidas para la empresa.
c) Aislar las áreas de acceso no autorizado, zonas críticas, como subestaciones
de electricidad, transformadores, tendidos de alto voltaje, etc.
d) Cooperar y organizar el traslado de materiales valiosos y no dañados a
edificaciones y lugares que se han mantenido en buen estado después de la
catástrofe.
Protección
Nº CÓDIGO
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Ejemplar Nº 1
e) Colaborar activamente en la revisión de daños, especialmente en lo referido a

muros y barreras con el objeto de retornar en el más breve plazo al estado
normal de funcionamiento.
f) Señalizar convenientemente los lugares peligrosos para evitar el tránsito de
personal y vehículos, en sus proximidades.
4. Los trabajadores y usuarios del Terminal, deben ser instruidos sobre cómo
comportarse durante y después de la emergencia y de las precauciones previas
a ésta. Igualmente deben acatar las instrucciones impartidas por el personal de la
Brigada de Emergencia.
5. El personal ajeno a la empresa debe dirigirse hacia los puntos de evacuación y

progresivamente ir retirándolo de las instalaciones, siempre y cuando no esté en
riesgo su vida.
Consideraciones antes de que ocurra un terremoto
a) La organización de respuesta a emergencias debe estar constituida,

entrenada y dotada de los elementos necesarios para atender una
emergencia de este tipo.
b) La brigada de respuesta debe tener abiertos los enlaces con los diversos
órganos de apoyo externo.
c) Los trabajadores del Terminal, deberán mantener su área de trabajo
ordenada, limpia y segura.
d) Todos los trabajadores deben conocer el Plan de Contingencia.
Consideraciones al momento de ocurrir un terremoto:
a) Conservar la calma y movilizarse hacia la zona de reunión a campo abierto.

b) Evitar correr y transitar por zonas cercanas a vidrios.
c) No utilice fósforos ni velas.
d) No interfiera en las labores de rescate a menos que se le solicite.
Consideraciones luego de pasado el terremoto:
a) Coordinar la inspección de las zonas afectadas, verificando personas

atrapadas, heridos o lesionados.
b) Evaluar el área afectada y determinar si está en condiciones de ser habitada.
c) Gestionar los recursos necesarios para la fase de recuperación.
Protección
Nº CÓDIGO
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Ejemplar Nº 1
6.4 GUÍA EN CASOS DE VIENTOS FUERTES

Objeto de la Guía
Establecer procedimientos a fin de hacer frente a emergencias producidas por
vientos fuertes, los mismos que de producirse, impactarán directamente en la
operación del Terminal.
De acuerdo a las consideraciones detalladas en los instructivos operacionales,
cuando la velocidad de viento supere los 85 Km/hr, se deben suspender las
operaciones de embarque, hasta que las condiciones retornen a sus valores
normales.
Disposiciones Específicas
a) El Supervisor de Seguridad debe mantener un monitoreo permanente respecto
a las condiciones de vientos, a efectos de establecer medidas preventivas y
alertar al personal de turno respecto a la evolución de dichos eventos y la
posibilidad de suspensión de las operaciones.
b) El Supervisor de Seguridad establecerá las disposiciones operacionales a tener
en cuenta antes, durante y después de la suspensión de las operaciones.
c) Los trabajadores del Terminal, deben cerciorarse de no dejar objetos a la
intemperie. Asimismo, deben cerciorarse de colocar los documentos importantes
y objetos de importancia, en lugares protegidos.
d) El Supervisor de Seguridad, debe monitorear permanentemente las actividades
que se realicen en el Terminal cuando se atienda naves y durante condiciones de
vientos fuertes, a efectos de establecer las medidas preventivas e impartir las
instrucciones que sean necesarias.
6.5 GUÍA EN CASO DE INCENDIOS/EXPLOSIONES

Objeto de la Guía
Establecer procedimientos y medidas preventivas para contrarrestar las

emergencias derivadas de los incendios y/o explosiones que pudieran tener lugar en
el Terminal portuario, disponiendo una organización y medios capaces para
combatirlos, sean estos fortuitos o intencionales, para controlarlos y evitar su
propagación.
Disposiciones Generales:
Protección
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Ejemplar Nº 1
Se deben establecer disposiciones para asegurar una amplia labor de prevención de

incendios.
Al existir un incendio en su fase inicial, se debe actuar en el más breve plazo e
impedir que el fuego tome proporciones mayores, evitando así daño a las personas,
materiales, maquinaria e instalaciones de la Instalación Portuaria y sistemas
asociados.
No se permitirá la acumulación de materiales inflamables sin el adecuado y
constante control por parte de personal calificado para esta acción.
Por ser una actividad sumamente peligrosa y que puede poner en riesgo la vida, los
miembros de la brigada de emergencias deben estar suficientemente entrenados y
contar con experiencia específica.
Siempre se debe priorizar los esfuerzos para salvaguardar la vida del personal.
Disposiciones Específicas:
a) El Supervisor de Seguridad debe difundir entre el personal los Planes de

Contingencias contra incendio. Asimismo, debe disponer todo lo necesario para
poder prevenir incendios fortuitos o intencionales producidos en contra de los
bienes, materiales, maquinarias, vehículos o instalaciones ubicadas dentro de la
instalación portuaria.
b) El Jefe de Brigada debe coordinar la disponibilidad de medios que se estimen
necesarios en la planificación y organización de las actividades contra incendio
que se establezca en el presente Plan. Asimismo fiscalizará el buen
mantenimiento general de los elementos contra incendio y la capacitación del
personal de la brigada de respuesta. Es el responsable de la ejecución de la
evacuación, en caso se disponga.
c) La Brigada de Emergencia debe disponer lo conveniente para aislar las zonas y
puntos críticos y peligrosos para el tránsito de personas o vehículos. Asimismo
instruirá al personal del Terminal sobre la conducta a seguir ante estas
emergencias.
Agentes de Protección
Antes de un Incendio:
1. Debe conocer el sistema de comunicación de emergencia para dar aviso de

alarma correspondiente.
2. Debe conocer la ubicación de los implementos contra incendio y forma de
emplearlos.
3. Debe conocer la ubicación de los interruptores de corte de energía de las
Protección
Nº CÓDIGO
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Ejemplar Nº 1
instalaciones.
4. Conocer cabalmente los elementos y materiales que debe proteger.
5. Recibir la capacitación contra incendio.
6. Identificar las áreas donde se encuentran ubicados aquellos materiales que
puedan generar explosión como consecuencia del fuego a fin de aislarlo o
evacuarlo oportunamente.
Durante un Incendio:
1. Comunicar la alarma preestablecida.

2. Cortar el suministro eléctrico al área siniestrada (Mantenimiento eléctrico).
3. Restringir el uso de los teléfonos, exclusivamente para enlace con las Autoridades
y organismos de emergencia.
4. Tratar de sofocar el Incendio con los medios a su alcance existentes en el sector,
en espera de la llegada de la Unidad de Respuesta a Emergencias o de los
Bomberos de la Base Naval, de darse el caso.
5. Controlar el acceso de personas extrañas a la empresa, hacia el interior de las
instalaciones.
6. Estar atento a las instrucciones que reciba del Jefe de Brigada.
7. El personal médico debe estar disponible ante cualquier eventualidad.
8. El Jefe de Brigada debe observar que todas las posiciones de emergencias sean
atendidas
Después del Incendio:
1. Efectuar un control especial a la entrada y salida de personas y vehículos.

2. Dejar constancia en el Diario de Bitácora del siniestro ocurrido y los daños
ocasionados en las instalaciones, personas o bienes de la empresa y/o clientes.
3. Dejar constancia en el Diario de Bitácora de los medios empleados y/o dañados
pertenecientes a la empresa (extintores, herramientas, material de incendio, etc.).
4. El Jefe de Brigada dirigirá las operaciones de recuperación, para lo cual debe de
gestionar la asignación de los medios requeridos.
5. El personal de la Brigada de Emergencia realizará el conteo de personal y
reportará las novedades del caso al Jefe de Brigada, quien adoptará las acciones
pertinentes.
6. El Jefe de Brigada debe de realizar una inspección a fin de determinar probables
causas del siniestro.
7. El área de Mantenimiento eléctrico inspeccionará la zona afectada y determinará
la restitución de la energía eléctrica.
Asimismo, la brigada contra incendios, es la encargada de separar los materiales
contaminados con concentrado, para la recuperación o eliminación, disposición
Protección
Nº CÓDIGO
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Ejemplar Nº 1
limpieza y restauración de las áreas afectadas por el incendio, así como la

ejecución del programa de simulacros (en el Programa Anual).
En el caso de incendios se debe actuar en controlar los escombros.
Después de un Incendio:
1) Todo incidente que pueda generar un impacto ambiental, deberá ser reportado
y registrado para su investigación e identificación de las causas y acciones
correctivas, así como socializado al personal para su aprendizaje. Ocurrido el
accidente ambiental deberá presentarse un informe al responsable de Medio
Ambiente.
2) Se dispondrá adecuadamente los residuos generados por el incendio, los
mismos que deberán ser separados, en residuos peligrosos y no peligrosos.
a) Residuos Peligrosos (impregnados con concentrado): Se recupera como

suelo contaminado con mineral, de acuerdo al Plan de Manejo de Residuos.
b) Residuos Sólidos no peligrosos: Se maneja como los residuos sólidos

comunes, de acuerdo al Plan de Manejo de Residuos.
6.6 GUIA EN CASO DE DISTURBIOS SOCIALES (MANIFESTACIONES, HUELGAS)
Objeto de la Guía:
Establecer medidas tendientes a contrarrestar las posibilidades de que individuos
extraños y antisociales pretendan introducirse al recinto de la Instalación, eludiendo
la protección con fines de destruir bienes, alterar el normal desarrollo de las
actividades de la Instalación o causar daños a personas o bienes de la empresa.
Disposiciones Generales:
Contribuir con los medios disponibles a resguardar y defender inicialmente a las
personas, sectores e instalaciones del Terminal en tierra, hasta la llegada de las
Autoridades Policiales, cuya intervención/ participación debe ser solicitada de forma
inmediata, cuando las circunstancias así lo ameriten.
Protección
Nº CÓDIGO
TCSA-RISST-001
Ejemplar Nº 1
Ante la presencia de manifestantes, con visibles intenciones de pretender ingresar a

la fuerza a las instalaciones, se debe proceder como sigue:
1. Cerrar todos los accesos y dar la alarma correspondiente a las Autoridades
competentes, con quienes se debe coordinar un plan de acción que permita
establecer barricadas de contención, formando dos anillos de protección en los
exteriores de la instalación portuaria.
2. Con los medios disponibles y la brigada de emergencia, se deberán reforzar las
zonas de acceso y concentrarse en los lugares bajo amenaza a fin de disuadir,
contener, impedir o replegar a los manifestantes, según las circunstancias,
evitando un enfrentamiento directo.
3. Contener y rechazar posibles acciones delictivas desde sus lugares bajo
protección. A los detenidos se les mantendrá bajo custodia hasta la llegada de la
Autoridad competente, quienes colocarán a los detenidos a disposición de la
justicia. Se evitarán actos de violencia o presiones innecesarias.
4. Procurar concentrar el sistema de CCTV y grabar las incidencias con una
resolución que permita identificar a los manifestantes y de existir actos violentos,
servirá como evidencia de los hechos. De ser posible, desde un lugar protegido,
hacer uso de cámaras de video, lo cual a su vez es disuasivo.
5. La Instalación Portuaria deberá prever un plan de acción en caso los
manifestantes logren ingresar a la Instalación Portuaria.
6.7 GUIA PARA CASOS DE INTERRUPCION DE SERVICIOS VITALES

PROCEDIMIENTO ANTE PÉRDIDA DE ENERGÍA/ALUMBRADO
Ante la pérdida de suministro de energía eléctrica, se procederá según se indica
a continuación:
a) Entrará en servicio el sistema alterno de alimentación de energía eléctrica, sin

embargo es probable que el suministro de energía no se restablezca de
inmediato en determinados espacios; mientras tanto, utilizando luces de
emergencia/linternas/iluminación vehicular, reunir a todo el personal foráneo en
inmediaciones del puesto de vigilancia y, de evidenciarse una amenaza, se
proceda a evacuarlos hacia el exterior de la instalación portuaria.
b) Mientras no se restablezca la iluminación, mantener las puertas de acceso a la
instalación portuaria cerradas y se negará el acceso de personas y vehículos
mientras no se restablezca la energía.
c) Asegurarse que todas las puertas de acceso a oficinas estén cerradas con
llave.
Protección
Nº CÓDIGO
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Ejemplar Nº 1
d) Mientras no se disponga la evacuación, el personal deberá permanecer en su

lugar de trabajo, a la espera que se restablezca la energía y así no causar
confusión.
e) El Jefe de Brigada deberá mantener en alerta al personal de la brigada a
efectos de atender cualquier contingencia.
f) El Centro de Control debe orientar sus esfuerzos hacia el monitoreo de las
áreas sensibles de la instalación portuaria.
g) Las comunicaciones entre los diversos elementos del sistema de respuesta,
deberá mantenerse activa.
6.8 GUIA PARA CASOS DE ACCIDENTES LABORALES
Objeto de la Guía
Contar con un procedimiento para aplicación en casos de accidentes laborales,

que se produzcan dentro de la instalación portuaria y que facilite la atención
médica de los afectados.
Los accidentes laborales son aquellos derivados de la actividad diaria que ejecutan
cada uno de los trabajadores de la instalación portuaria, sean personal propio o
tercero.
Estos accidentes, pueden ser causados por actos inseguros o condiciones
inseguras, aspectos que deben ser tomados en consideración en el proceso de
capacitación y sensibilización del personal.
Las lesiones personales derivadas de un accidente laboral pueden ser de tres

niveles:
Nivel 1; cuando las lesiones no son mortales y se aplican los primeros auxilios o
tratamiento médico inicial en el sitio. Las personas afectadas pueden retornar al
trabajo sin pérdida de tiempo. Este nivel es fácil de controlar y debe informarse al
OPIP.
Nivel 2; cuando las lesiones no son mortales pero si lo suficientemente serias como
para requerir atención médica. En este nivel se debe comunicar a los Cargo Master
y al OPIP de manera inmediata.
Nivel 3; cuando se produce un deceso o lesiones serias múltiples a una o más

Protección
Nº CÓDIGO
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Ejemplar Nº 1
personas y se requiere de evacuación médica. En este nivel se debe comunicar a

los Cargo Master y al OPIP de manera inmediata; y éstos a su vez a TCSA.
Para casos de evacuación, se deberá cumplir los procedimientos establecidos por el

área médica de la empresa. Estos procedimientos deben incluir al personal
encargado, procedimientos de transporte y comunicación, posibles centros de
traslado y prioridad de evacuación en caso de varios individuos.
El OPIP llevará un registro de los accidentes laborales y los resultados de las
investigaciones.
El área de Seguridad deberá hacer un seguimiento e implementar las medidas

correctivas derivadas de la investigación de los accidentes suscitados en la
instalación portuaria.
Diariamente, cada trabajador debe comprobar su equipo, herramientas y/o
maquinaria y la operatividad de los mismos antes del inicio de labores mediante
CheckList y/o inspecciones visuales.
Los trabajadores deben cumplir un Plan Anual de capacitación, en el que se incluyan
aspectos de seguridad ocupacional y evaluación de riesgos laborales.
El personal de la brigada de respuesta, ayudará en las tareas de sensibilización para
prevenir accidentes laborales
6.9 GUIA PARA CASOS DE CONTINGENCIAS AMBIENTALES
La instalación portuaria cuenta con el Plan de Contingencia contra Derrames de

Hidrocarburos y otros materiales peligrosos, principalmente concentrados de
mineral, aprobado por la Autoridad competente. Este Plan será de activación
inmediata en caso se produzcan contingencias ambientales en el Terminal y las
acciones de respuesta se ejecutarán siguiendo los lineamientos, pautas y
procedimientos que en él se detallan.
La Brigada contra Derrame de Hidrocarburos y otros Materiales Peligrosos es la
encargada del confinamiento, recuperación o eliminación, disposición limpieza y
restauración de las áreas afectadas por un derrame o fuga accidental de
hidrocarburos o sustancias nocivas, así como la ejecución del programa de
simulacros (en el Programa Anual).
Protección
Nº CÓDIGO
TCSA-RISST-001
Ejemplar Nº 1
Causas y Características de la emergencia

Amenaza Causas y características Elementos expuestos
Usado para la lubricación, engrase de
equipos (Reductores, motores, chumaceras,
Derrame de compresoras entre otros) y abastecimiento Medio ambiente (Suelo y
Hidrocarburos y/o fugas de combustible de grupos agua)
electrógenos, con potencial derrame sobre el
suelo o agua.
Polvo de concentrado de minerales
Derrame de
transportados por la faja transportadora y
concentrado Medio ambiente (Suelo y
descargado en la bodega de las naves, con
de mineral agua)
potencial derrame sobre suelo y agua por
(Cu, Zn y Pb)
caída o rotura de la faja.
Derrame de
otros insumos Insumos químicos envasados (no más de
químicos 20gls) en el taller y/o almacén de MATPEL
Medio ambiente (Suelo y
(pinturas, que por mala manipulación o fallas al
agua)
disolventes y almacenar puedan producir un derrame en
productos de suelo.
limpieza)
Protección
Nº CÓDIGO
TCSA-RISST-001
Ejemplar Nº 1
Áreas Críticas
Áreas Críticas Riesgos Asociados

Almacén de
• Derrame de Grasas y/o Aceites (Cantidades
lubricantes y
Medianas).
grasas / insumos
• Derrame de insumos químicos.
químicos
Instalaciones
• Derrame de Grasas y/o Aceites (Cantidades
Taller de
Mínimas).
Mantenimiento
• Derrame de insumos químicos.
Reductores, motores, chumaceras, grupo

electrógeno, etc:
Faja Alimentadora
• Derrame de Grasas y/o Aceites.
• Derrame de combustibles
electrógeno, etc:
Faja Tubular
• Derrame de concentrado
Reductores, motores, chumaceras, etc:
Área de
Ed. Transferencia • Derrame de Grasas y/o Aceites.
Trabajo
electrógeno, etc:
Faja Tripper
electrógeno, etc:
Faja Shiploader
(MueX nlle) • Derrame de Grasas y/o Aceites.
• Derrame de Grasas y/o Aceites u otras
sustancias que transporte el buque.
Muelle
• Derrame de concentrado de mineral.
Protección
Nº CÓDIGO
TCSA-RISST-001
Ejemplar Nº 1
• Potencial incendio / explosión.

Zona Grupos Electrógenos
Principales (3 Und.)
Carreteras y/o Vías

(Área de servidumbre de
Concesión TCSA – incluye suelo,
• Derrame de concentrado de mineral.
río y mar)
Antes de un Derrame:
A. Para Hidrocarburos
1) En las áreas que tengan abastecimiento de combustible líquido directamente a

los tanques (equipos) debe existir un procedimiento o instructivo para el
abastecimiento.
2) Se capacitará al personal relacionado sobre el uso de combustibles y
lubricantes.
3) En caso de requerirse por servicio portuario el abastecimiento de combustible
o lubricantes en general, ello se comunicará en la Junta de puertos con un
período de comunicación no menor a 24 horas.
4) Las naves que requieran servicio portuario de abastecimiento de combustible
o lubricantes ingresarán a TCSA con su propia barrera de contención.
5) Para evitar el derrame de hidrocarburos u otras sustancias que cargue el
buque, tanto las empresas de practicaje como remolcaje y demás asociados a
la labor se regirán a lo establecido en el estudio de maniobras.
6) Si se almacenara, se verificará el estado y las condiciones de almacenamiento
adecuado de dichos combustibles y su identificación correspondiente.
7) Se contará con un plan y programa de mantenimiento preventivo (Lubricación)
de los equipos del terminal portuario y vehículos.
8) Los cilindros de aceite o lubricantes deben estar identificados y etiquetados,
indicando la fuente y contenido del recipiente y contar con bandejas de
contención y MSDS.
9) Se contará con kits para respuesta ante derrames de hidrocarburos con el
equipamiento y material suficiente para controlar el máximo volumen posible de
derrame por cada área crítica y contar con un equipo de remediación ambiental
propio o tercerizado, tanto para derrames en suelo como en mar.
B. Para Concentrados de Mineral
Protección
Nº CÓDIGO
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Ejemplar Nº 1
1) Se evaluará los puntos críticos del sistema de recepción, transporte y descarga

donde exista la posibilidad de ocurrencia de derrames.
2) Se verificará la hermeticidad del sistema de transporte encapsulado
periódicamente;
3) Se verificará el funcionamiento de los detectores de rotura de faja, atoro de
chute y faja tubular.
4) Se contará con kits para respuesta ante derrames de concentrado de mineral
con el equipamiento y material suficiente para controlar el máximo volumen
posible de derrame por cada área crítica y contar con un equipo de remediación
ambiental propio o tercerizado, tanto para derrames en suelo como en mar.
C. Para Otros Insumos Químicos
1) En las áreas que tengan almacenamiento y uso de los insumos químicos debe
existir un procedimiento o instructivo para el almacenamiento y/o uso.
2) Se capacitará al personal relacionado sobre el uso y almacenamiento de
insumos químicos.
3) En el almacenamiento de insumos, se verificará el estado y las condiciones de
almacenamiento adecuado y su identificación correspondiente.
4) Los envases deben estar identificados, etiquetados y rotulados, indicando la
fuente y contenido del recipiente y contar con bandejas de contención y MSDS.
5) Se contará con kits para respuesta ante derrames de insumos químicos con el
equipamiento y material suficiente para controlar el máximo volumen posible de
derrame por cada área crítica y contar con un equipo de remediación ambiental
propio o tercerizado, para derrames en suelo.
Durante un Derrame:
B. Para Hidrocarburos
1) En caso de derrame, el combustible se absorberá utilizando paños absorbentes

para hidrocarburos y demás recursos del kit anti derrame, los mismos que serán
dispuestos en recipientes adecuados. Si el derrame ocurre en el frente de
trabajo deberá ser llevado al punto de acopio.
2) De involucrar suelos contaminados, estos deberán ser removidos y
almacenados en cilindros los que se ubicarán en el punto de acopio o al área
temporal de residuos de TCSA. Todas las áreas donde se dispongan cilindros
deberán contar con bandejas de contención.
3) El recojo en suelos afectados por hidrocarburos se realizará con palas o
retroexcavadora, según la magnitud del derrame, además deberán ser
confinados mediante un dique, así mismo se dará aviso al Supervisor inmediato
Protección
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Ejemplar Nº 1
quien deberá llevar un registro del incidente así como de la medida correctiva
aplicada. Se podrá utilizar Biosolve pink water al 6% para degradar los
hidrocarburos derramados in situ o en una cancha de remediación temporal,
debidamente impermeabilizada. Ocurrido el accidente ambiental deberá
presentarse un informe al responsable de Medio Ambiente.
4) El personal deberá emplear equipos de protección personal durante el recojo
de los combustibles y lubricantes (zapatos de seguridad, guantes, casco, filtro,
etc).
5) En las áreas donde se maneje aceite o exista equipos que puedan derramar
aceite en el piso deben contar con material absorbente para la limpieza del
derrame tan pronto ocurra. Estas áreas deben mantenerse limpias en todo
momento.
6) Después de realizar los trabajos de mantenimiento el aceite usado deberá ser
ubicado en un cilindro vacío que garantice su hermeticidad.
7) Se deberá colocar el rotulado correspondiente que diga “aceite usado” para
enviar a su destino final debiendo estar los cilindros sobre bandejas de
contención.
8) Asegurarse que el aceite contenido en los filtros sea depositado en el cilindro
“aceite usado”, para ello deben escurrirse los filtros.
9) Una vez que el cilindro de filtros usados esté al 80% de su capacidad, colocar
la tapa y comunicar al área correspondiente para la disposición final.
C. Para Concentrado de Mineral
1) En caso de derrame de concentrados de mineral, primero se comunicará al

supervisor inmediato según el flujo de comunicaciones del plan de
emergencias.
2) Se delimitará la zona afectada y se iniciará el proceso de recuperación de los
mismos. El concentrado limpio se recuperará en cilindros o sacos para su
posterior retorno como insumo a los almacenes de concentrados, mientras que
los suelos contaminados serán recuperados mecánicamente y dispuestos en
cilindros de 55gls, sacos de 50kg, bigbag de 1m3 o a granel en un contenedor
para residuos o directamente a la unidad de la EO-RS, para disponerlos como
residuos contaminados a través de una EO-RS autorizada.
3) De involucrar suelo de la orilla del río o mar, estos suelos contaminados serán
removidos con bomba de sedimentos y manejados como residuos peligrosos.
de los concentrados (zapatos de seguridad, guantes, casco, tyvek, máscara de
doble filtro, etc.).
D. Para Otros Insumos Químicos
Protección
Nº CÓDIGO
TCSA-RISST-001
Ejemplar Nº 1
1) En caso de derrame, los insumos químicos líquidos serán absorbidos utilizando

paños absorbentes para productos químicos y demás recursos del kit anti
derrame, los mismos que serán dispuestos en recipientes adecuados. Si el
derrame ocurre en el frente de trabajo deberá ser llevado al punto de acopio de
residuos sólidos.
2) De involucrar suelos contaminados, estos deberán ser removidos y
almacenados en cilindros que se transportaran al punto de acopio o al área
temporal de residuos de TCSA. Todas las áreas donde se dispongan cilindros
deberán contar con bandejas de contención.
3) El recojo en suelos afectados por insumos químicos se realizará con palas,
además deberán ser confinados mediante un dique, asimismo se dará aviso al
Supervisor inmediato quien deberá llevar un registro del incidente así como de
la medida correctiva aplicada. Ocurrido el accidente ambiental deberá
presentarse un informe al responsable de Medio Ambiente.
de los insumos químicos (zapatos de seguridad, guantes, casco, tivek, máscara
respiradora con filtros para vapores volátiles, etc).
5) En las áreas donde se maneje insumos químicos y en las que se pueda
derramar insumos químicos en el piso, se debe contar con material absorbente
para la limpieza del derrame tan pronto ocurra. Estas áreas deben mantenerse
limpias en todo momento.
6) Después de realizar los trabajos de mantenimiento, el insumo químico usado
deberá ser ubicado en un cilindro vacío.
7) Se deberá colocar el rotulado y etiquetado correspondiente que especifique el
tipo de insumo o químico líquido residual, para su posterior envío a su destino
final, debiendo estar los cilindros sobre bandejas de contención y con MSDS.
Después de un derrame:
1) Todo incidente ambiental con derrame, deberá ser reportado y registrado para
la investigación e identificación de las causas y acciones correctivas, así como
socializado al personal para su aprendizaje. Ocurrido el accidente ambiental
deberá presentarse un informe al responsable de Medio Ambiente.
2) Se dispondrá adecuadamente los residuos generados.
6.10 GUÍA PARA CASOS DE EVACUACIÓN
Objeto de la Guía:
Protección
Nº CÓDIGO
TCSA-RISST-001
Ejemplar Nº 1
El Plan de evacuación tiene como objetivo principal dar a conocer al personal el

conjunto de procedimientos y acciones tendientes a que las personas bajo
amenaza por alguna emergencia, protejan su vida e integridad física, mediante un
desplazamiento hasta y a través de lugares de menor riesgo.
Responsabilidades
• El Supervisor de Seguridad deberá organizar y entrenar al personal de la
instalación portuaria sobre los procedimientos de evacuación de lainstalación,
conformando los equipos de evacuación, en coordinación con el Jefe de
Brigada.
• El personal de la Brigada de Emergencia, deberá dirigir y supervisar el
proceso de evacuación y constituirse en los lugares afectados con prioridad y
atención especial al personal accidentado.
Coordinación
La decisión de evacuar o no la Instalación Portuaria es una decisión de alto nivel
y sin tiempo para analizar extensamente toda la información existente, por lo que
le compete al Jefe de Brigada en coordinación con el Supervisor de Seguridad
tomar esta decisión, en función a un análisis rápido de los sucesos.
Para la evacuación de las instalaciones, el personal de la empresa, las visitas y
el personal operativo que labora al interior de la Instalación Portuaria serán
llevados por la ruta de evacuación más expedita hacia áreas públicamente
reconocidas, existiendo en ellas menos posibilidad que se vean afectadas por
elementos incendiarios.
Tener en consideración que si no se mantiene un absoluto control sobre el
personal a ser evacuado, podría exponer a las visitas y al personal de la
Instalación a mayores daños, ya que el movimiento de una gran cantidad de
personas bajo condiciones de emergencia y pánico es extremadamente
riesgoso.
Se establecerá una señal distintiva mediante el sistema de perifoneo para activar
el Plan de Evacuación, la que será conocida por todo el personal. Se considera
que la evacuación se efectuará por una amenaza o catástrofe, por lo que la señal
deberá ser dada en la forma más calmada posible.
Ante una inminente amenaza, el Jefe de Brigada evaluará el riesgo que significa
evacuar la Instalación Portuaria. Cada responsable descrito en el Plan de
Evacuación deberá hacer lo siguiente:
Antes de Evacuar:
Protección
Nº CÓDIGO
TCSA-RISST-001
Ejemplar Nº 1
a) Verificar la veracidad de la alarma

b) Confirmar cuántas personas hay en su área de responsabilidad.
c) Supervisar las acciones especiales establecidas (proteger archivos, cerrar
cajas fuertes, recuperar respaldos computacionales, etc.).
d) Recordar al personal la ruta de escape a utilizar y el punto de reunión final.
Durante la Evacuación:
a) Supervisar que se ejecuten las acciones preestablecidas.

b) Impedir a las personas a su cargo que regresen a las áreas evacuadas.
c) Evitar los brotes de comportamientos incontrolados que pueden dar origen al
pánico.
d) En casos se produzcan desmayos, lesiones, se deberá auxiliar
oportunamente a quien lo requiera.
e) Si se encuentra bloqueada la vía de evacuación, buscar una salida alterna.
f) En caso de no poder salir, solicitar de inmediato ayuda por medio telefónico,
equipo de radio o por el medio de comunicación que tenga a su alcance.
Después de la Evacuación:
a) Verificar si todas las personas a su cargo lograron salir. En caso contrario

notificar al personal responsable de la evacuación.
b) Reportar al OPIP de cualquier hecho o sospecha que evidencie una amenaza
para las personas o las instalaciones.
c) Colaborar con los organismos especializados.
d) Cuando haya terminado la emergencia y se autorice el regreso a los puestos
de trabajo, inspeccionar detalladamente su área de responsabilidad. Informar
las anomalías y supervisar la puesta en marcha de las instalaciones y el
reinicio de las operaciones.
e) Las funciones de las brigadas encargadas de coordinar la evacuación de cada

área, son las siguientes:
▪ Retirar a las personas comprometidas del lugar bajo peligro.
▪ Orientar a las personas en las rutas de escape hacia los lugares
preestablecidos como puntos de reunión.
▪ Auxiliar a quienes sufran percances.
▪ Evitar el pánico.
▪ Vigilar las instalaciones.
Comunicaciones
Protección
Nº CÓDIGO
TCSA-RISST-001
Ejemplar Nº 1
El personal de vigilancia deberá permanecer atento a las comunicaciones sin

intervenciones que puedan afectar el proceso de evacuación. Para evitar
saturación de las líneas telefónicas, se debe instruir a todo el personal que utiliza
este medio de comunicación que cuando se dé la alarma, debe dejarlas
despejadas. También se considera la utilización de los teléfonos mientras estén
operativos.
Las Prácticas y su Objetivo.

Todo el personal debe estar informado y preparado para el Plan de Evacuación;
este debe saber exactamente qué le corresponde hacer y cómo debe hacerlo.
Esto se logrará con la capacitación y el entrenamiento.
Aspectos Importantes en la Evacuación

a) No se debe correr.
b) No regresar a la zona bajo amenaza por ningún motivo.
c) En caso de humo desplazarse agachados.
d) Antes de salir, verificar estado de las vías.
e) Cerrar las puertas después de salir.
f) Dar prioridad a las personas con mayor exposición al riesgo.
g) Si tiene que refugiarse deje una señal.
h) Verifique la lista del personal en el punto de reunión final.
6.11 PLAN EN CASO SOSPECHOSO DE CONTAGIO DEL COVID-19
Todo personal que ingresa a las instalaciones de TCSA deberá cumplir con lo siguiente.
A. CONTROL DIARIO DE LA TEMPERATURA DEL PERSONAL:

El encargado de Salud de cada empresa gestionará o realizará La medida de la
temperatura 2 veces al día antes de iniciar la charla de 5 minutos y al finalizar
los trabajos del día.
• Serealizarán los pasos establecidos dependiendo de la temperatura del

personal:
TEMPERATURA ACCIÓN
36° a 37° Normal puede ingresar a laborar al inicio del día / retirarse de sus labores al
final del día
37° a 37.5° Control de temperatura a las 2 y 4 horas del ingreso
Protección
Nº CÓDIGO
TCSA-RISST-001
Ejemplar Nº 1
> 37.5° Informar al Médico Ocupacional y su empresa deberá gestionar su traslado a

una clínica o centro de salud cercano de acuerdo a la evaluación del médico.
Temperatura > o = 37.5
Repetir y confirmar la
temperatura 3 veces
Temperatura elevada Temper atura Normal

CONFIRMADA
Evaluación de los síntomas

Volver a su puesto de
(Médico Ocupacional de su
empresa) trabajo
Reporte inmediato al
encargado de prestaciones
de SO TCSA / Jefatura de
SIG TCSA
❖ Medicas de Autocuidado.
✓ Evitar estar a menos 2 m, al hablar con las personas.
✓ Uso Obligatorio de las Mascarillas o respiradores y lentes, dentro y fuera de
las instalaciones
✓ Cada trabajador realizará la desinfección de sus manos y celulares con
alcohol en gel antes y después de usar los comedores.
✓ El lavado de las manos es constante y debe de realizar con abundante agua
y jabón
✓ El cambio correspondiente de uniformes se realizará dejando la ropa usada
en el trascurso del trabajo en una bolsa plástica para su correspondiente
lavado.
B. DECLARACIÓN JURADA
Protección
Nº CÓDIGO
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Ejemplar Nº 1
Todos los trabajadores Firmaran la Declaración Jurada de Ficha sintomatológica

antes de su retorno de labores, realizada por su servicio de SO. Asimismo,
completarán las fichas diarias de sintomatología requisito de TCSA para el ingreso
a nuestras instalaciones.
Respecto al personal que presenta riesgos
De esta forma mantener actualizada la declaración jurada con nueva data de
relevancia sobre la infección del COVID-19.
C. IDENTIFICACIÓN Y COMUNICACIÓN
Las personas que presenten alguno de los siguientes síntomas deberá
reportarse de forma inmediata al Medico Ocupacional de su empresa.
a)
1. Fiebre mayor o igual a 37.5°
2. Tos
3. Dificultad para respirar
4. Dolor de garganta
5. Congestión nasal
Respetando el Siguiente Flujo de Comunicación establecido:
Presenta algún síntoma
De no presentar ningún síntom aestá

Evaluación de los síntomas (Médico
permitido el ingreso y continuidad de
Ocupacional de su empresa)
labores.
Reporte inmediato al encargado de

prestaciones de SO TCSA / Jefatura de
SIG TCSA
Protección
Nº CÓDIGO
TCSA-RISST-001
Ejemplar Nº 1
7. CAPACITACION Y ENTRENAMIENTO DE LA BRIGADA DE EMERGENCIA
7.1 CONSIDERACIONES GENERALES
La capacitación del personal que conforma la brigada de emergencia debe incluir

entre otros los siguientes temas:
b) Reglas de Prevención de Riesgos
c) Equipo de Protección Personal
d) Señalética de seguridad
e) Control de derrames y contención de hidrocarburos
f) Prevención y manejo de accidentes
g) Primeros auxilios
h) Lucha contra incendios diurno y nocturno
i) Comunicaciones en caso de emergencia
j) Gestión de Seguridad Portuaria.
La Brigada de Emergencia debe atender todo tipo de emergencias que se

susciten en la instalación portuaria. En tal sentido, se capacitará a todo el
personal de la brigada en respuesta a dichas emergencias:
De origen geológico:
• Sismos
• Tsunamis
De origen hidrometeorológico:
• Vientos Fuertes
De origen químico:
• Incendios
• Explosiones
De origen socio-organizativo:
▪ Disturbios sociales
De origen laboral:
▪ Accidentes laborales en la instalación portuaria
Protección
Nº CÓDIGO
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Ejemplar Nº 1
De origen ambiental:
▪ Contingencia ambiental (derrame de hidrocarburos provenientes de las naves
amarradas al Terminal portuario y/o proveniente de las instalaciones
portuarias contiguas)
Las actividades de capacitación y entrenamiento, deberán de estar plasmadas

en un Plan Anual de Capacitación y Entrenamiento, el mismo que debe ser
elaborado por el Jefe de Brigada. El Supervisor de Seguridad llevará un registro
y control del entrenamiento y capacitación del personal de la brigada.
8. PROCEDIMIENTOS DE REVISIÓN Y ACTUALIZACIÓN DEL PLAN DE

EMERGENCIAS
8.1 REVISIÓN DEL PLAN

Es fundamental que el Plan se encuentre vigente en el tiempo y cumpla con su
propósito de garantizar una respuesta oportuna y eficiente ante emergencias.
Este Plan debe revisarse al menos una vez al año, en lo concerniente a:
a) Responsabilidades y funciones del personal que conforma la brigada.

b) Resultados de la capacitación y entrenamiento.
c) Efectividad en los tiempos de respuesta y resultados de la atención a
emergencias.
d) Condición de alistamiento del equipamiento.
8.2 ACTUALIZACIÓN DEL PLAN

El Plan constituye un documento dinámico que requiere su constante
actualización, cuando se presenten los siguientes motivos:
a) Cuando se reciban solicitudes de cambios, de otras áreas de la empresa.
b) Cuando se hayan incorporado elementos o equipos al Sistema de Respuesta
ante Emergencias.
c) Cuando producto de una auditoría se detectan fallas al sistema u oportunidades
de mejora.
d) Después de una emergencia, siempre que las investigaciones determinen fallas
en el sistema de respuesta de emergencias.
e) Cuando se lleven a cabo cambios sustanciales a la infraestructura que
conforma la instalación portuaria.
9. LOGÍSTICA
Protección
Nº CÓDIGO
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Ejemplar Nº 1
9.1 CONSIDERACIONES GENERALES
El Supervisor de Seguridad, debe gestionar los recursos necesarios para el

control de emergencias y mantenimiento de los equipos del sistema de respuesta
a emergencias.
Protección
Nº CÓDIGO
TCSA-RISST-001
Ejemplar Nº 1
ANEXOS
Protección
Nº CÓDIGO
TCSA-RISST-001
Ejemplar Nº 1
Anexo 1: Organización de Brigadas
Nuestra brigada de emergencia es conformada por un conjunto de trabajadores

que se encuentran debidamente organizados y equipados para estar en la
absoluta capacidad de identificar las condiciones de riesgo que puedan generar
determinadas emergencias y asimismo se encuentran entrenados para actuar
oportunamente controlando o minimizando las consecuencias de dichos riesgos
identificados. Estas brigadas son formadas con el fin de promover un cambio de
actitud en el personal, con la finalidad de fomentar una cultura preventiva.
Criterios de selección de los integrantes de las Brigadas
a) Condiciones físicas
• Estar comprendido entre un mínimo y máximo de edad (18 a 60 años.)
• No padecer impedimentos físicos.
• Mantener una relación peso-estatura adecuada.
• No padecer problemas cardiovasculares ni respiratorios.
b) Condiciones psíquicas
• Capacidad de organización y liderazgo.
• Disposición de colaboración.
• Capacidad de aprendizaje.
• Iniciativa propia.
• Capacidad para tomar decisiones.
• Aptitud para trabajo en equipo.
• Aceptación de sus compañeros.
c) Condiciones intelectuales
• Preferentemente, formación básica secundaria.
d) Condiciones complementarias (no excluyentes)

• Haber pertenecido, en empleos anteriores, a grupos de esta naturaleza.
• Haber participado en cursos específicos.
Se adjunta la relación del personal conformante de las brigadas generales para la atención
de:
a) Primeros Auxilios
b) Evacuación y Rescate
c) Control de Incendios
d) Control de Derrames
Protección
Nº CÓDIGO
TCSA-RISST-001
Ejemplar Nº 1
Estas brigadas están conformadas en 3 escenarios:

JEFE DE BRIGADAS
CARGO MASTER
• Brigada de oficina administrativa:
BRIGADA DE RESPUESTA A
EMERGENCIA -ADMIN
Responsable de la brigada
ADMIN I
Brigadistas
ADMIN II
ADMIN III
ADMIN IV
Protección
Nº CÓDIGO
TCSA-RISST-001
Ejemplar Nº 1
• Open Access
BRIGADA DE RESPUESTA A EMERGENCIA - OPEN
ACCESS
OPERADOR DE SCADA
Brigadistas
OPERADOR I
MANTENIMIENTO I
MANTENIMIENTO II
OPERADOR II
• Instalación Portuaria
BRIGADA DE RESPUESTA A EMERGENCIA

– INSTALACIÓN PORTUARIA
SUPERVISOR DE OPERACIONES
Brigadistas
JEFE DE CUBIERTA
Protección
Nº CÓDIGO
TCSA-RISST-001
Ejemplar Nº 1
MANIOBRISTA I
TRIMADOR
MECANICO/ELECTRICO
Anexo 2: Llamadas para Emergencias
Protección
Nº CÓDIGO
TCSA-RISST-001
Ejemplar Nº 1
Anexo 3: Teléfonos de Emergencia
A) Teléfonos de Emergencia Externos
Directorio Externo Teléfonos

Policía Nacional 105/ (01) 4293508
Bomberos 116/ (01) 2220222
(01) 4985511/ 5755533/
Defensa Civil 4531157
Clínica San Gabriel (01) 6142222
Clínica Provincia (01) 6006000
Capitanía Guardia Costa (01) 4650914
Autoridad Portuaria Nacional 999851513
Remediadora Ambiental - EcoMarinePerú 01-4533891 / 985479512
B) Teléfonos de Emergencia Internos
Directorio Interno Teléfonos

Oficina Transportadora Callao S.A. (01) 6510570
Superintendente SIG TCSA 940479692
Oficial de Protección TRAMARSA Sede TCSA 941996166
CCTV (Central de emergencias) 955984799 /
016510570 Anexo 154
Protección
Nº CÓDIGO
TCSA-RISST-001
Ejemplar Nº 1
Anexo 4: Ruta de evacuación de Muelle
Protección
Nº CÓDIGO
TCSA-RISST-001
Ejemplar Nº 1
Anexo 5: Ruta de evacuación de Oficina
Protección
Nº CÓDIGO
TCSA-RISST-001
Ejemplar Nº 1
Anexo 6: Ubicación y contenido de kit antiderrames
KIT ANTIDERRAMES
Ubicación Cantidad
Exterior de oficina administrativa 1 Kit
Centro de Control (1er Piso) 1 Kit
Taller de Mantenimiento 1 Kit
Almacén de logística 1 Kit
Almacén temporal de aceites y grasas de

1 Kit
mantenimiento
Almacén temporal de residuos sólidos 1 Kit
Plataforma Muelle (Conteiner) 1 Kit
Edificio de transferencia (Primer piso) 1 Kit
Kit contra derrames de hidrocarburos para 200 litros que contiene:
• 25 Trapos absorbentes de hidrocarburos de polipropileno 15"x19"

• 5 Almohadillas rellenas de musgo absorbentes de hidrocarburos 12"x12"
• 5 Salchichas absorbentes de hidrocarburos 4"x4"
• 1 Saco de musgo natural 9kgs absorbente de hidrocarburos.
• 10 Bolsas de plástico para desechos contaminados de 140 y/o 250 litros
• 1 Cinta preventiva para acordonar el área siniestrada 50 metros
• 1 Lente de seguridad
• 2 Traje de protección Tyvek
• 2 Par de guantes
• 1 pico con lampa
• 1 Cilindro porta equipo Kit Anti derrame Hidrocarburo 55 Galones.
• 2 Galones de Biosolve pink water.
Protección
Nº CÓDIGO
TCSA-RISST-001
Ejemplar Nº 1
ANEXO N°2
Procedimiento de identificación de Peligros y Evaluación de Riesgos (IPER)
1. OBJETIVO
Identificar peligros, evaluar los riesgos asociados, determinar los riesgos No Aceptables
y establecer los controles correspondientes en Transportadora Callao S.A.
2. ALCANCE
Este procedimiento es aplicable a todas las actividades realizadas en Transportadora
Callao S.A. tanto por personal propio como por personal tercero permanente, quienes
deberán realizar el IPERC cumpliendo la normativa aplicable.
Nota: Para el caso de los terceros no permanentes se debe cumplir con lo establecido en
el Instructivo de Cumplimiento de Ley de Contratistas.
3. RESPONSABLES
3.1 Gerentes, Superintendentes, Jefes de área son responsables de asegurar los recursos y
verificar el cumplimiento del presente procedimiento.
Jefe SIG es responsable de brindar asesoría sobre la correcta aplicación del presente
procedimiento.
Supervisor de SST (representante de los trabajadores) es responsable de velar por el
cumplimiento del presente procedimiento y supervisar la correcta aplicación de las
medidas de control establecidas.
Todo el personal administrativo y operativo de Transportadora Callao S.A. es
responsable de cumplir el presente procedimiento.
4. DEFINICIONES Y ABREVIATURAS
4.1 TCSA: Transportadora Callao S.A.
4.2 GG: Gerente General
4.3 SIG: Sistema Integrado de Gestión
4.4 IPERC: Identificación de peligros, evaluación de riesgos y medidas de control.
4.5 ATS: Análisis de Trabajo de Seguro.
4.6 Accidente: Evento no deseado que da lugar a muerte, enfermedad, lesión, daño u otra
pérdida.
4.7 Actividad rutinaria: Actividades que son desarrolladas regularmente por el personal
(periodicidad de la actividad menor o igual a 1 mes).
4.8 Actividad no rutinaria: Actividades que NO son desarrolladas regularmente por el
personal (periodicidad de la actividad mayor a 1 mes).
Protección
Nº CÓDIGO
TCSA-RISST-001
Ejemplar Nº 1
4.9 Muerte: Efecto para la salud que produce una fatalidad.

4.10 Muertes múltiples: Efecto para la salud que produce varias fatalidades.
4.11 Incidente: Evento que dio lugar a un accidente o tuvo el potencial de llegar a ser un
accidente.
4.12 Peligro: Situación o característica intrínseca de algo capaz de ocasionar daños a: las
personas, equipos, procesos y ambiente.
4.13 Riesgo: Probabilidad de que un peligro se materialice en determinadas condiciones y

genere daños a las personas, equipos y al ambiente.
4.14 Evaluación del riesgo: Estimación de la magnitud del riesgo y decisión de si el riesgo
es o no tolerable.
4.15 Riesgo Tolerable: Riesgo que ha sido reducido a un nivel aceptable por la
organización, teniendo en cuenta sus obligaciones legales y su política de Seguridad y
Salud Ocupacional.
4.16 Riesgo No Tolerable: Riesgo significativo según los criterios de nuestra organización
4.18 Seguridad: Libre de riesgo o daño inaceptable;
4.19 Salud y Seguridad Ocupacional: Condiciones y factores que afectan el bienestar de
los empleados, personal temporal, contratistas, visitantes y cualquier persona en el lugar
de trabajo.
No conformidad: Desviación de los estándares de trabajo, prácticas, procedimientos,

regulaciones, requerimientos o resultados del Sistema de Gestión de Seguridad y Salud
4.20
Ocupacional, que podrían dar lugar, directa o indirectamente a lesión o enfermedad,
daño a la propiedad, daño al lugar de trabajo o una combinación de estos.
Sistema de Gestión de Seguridad y Salud Ocupacional: Parte de la gestión integral

de la organización que gerencia los riesgos de la Seguridad y Salud Ocupacional
4.21
asociados a la actividad de la empresa.
5. DOCUMENTOS DE REFERENCIA
5.1 Ley 29783 Ley de Seguridad y Salud en el Trabajo.
5.2 D.S. 005-2012 Reglamento de la Ley de Seguridad y Salud en el Trabajo.
5.3 RAD-010-2007 Norma Nacional sobre Seguridad y Salud Ocupacional Portuaria y

lineamientos para la obtención del Certificado de Seguridad en una instalación portuaria.
5.4 RM 050-2013 Formatos referenciales con la información mínima que deben contener los registros
obligatorios del Sistema de gestión de seguridad y salud en el trabajo.
6. DISPOSICIONES ESPECÍFICAS
6.1 El IPERC es revisado y actualizado por lo menos una vez al año; y a cada cambio
necesario, ya sea por un accidente o incidente, identificación de nuevos peligros y riesgos,
nuevos puestos de trabajos u otros relacionados.
Protección
Nº CÓDIGO
TCSA-RISST-001
Ejemplar Nº 1
Se define la probabilidad/frecuencia de acuerdo con el siguiente cuadro:
6.2 TABLA DE PROBABILIDAD/FRECUENCIA
CRITERIOS DE EVALUACION
Valo Descripción Probabilidad de Frecuencia de Exposición
r frecuencia
Sucede con demasiada
frecuencia. Muchas (6 o más) personas expuestas.
A Común El evento ocurre en todas
las circunstancias Varias veces al día
Sucede con frecuencia. Moderado (3 a 5) personas expuestas.

El evento ocurrirá en la
B Ha sucedido mayoría de las
circunstancias Varias veces al día
Ocurre 1 vez a la semana
El evento sucede
ocasionalmente. Pocas (1 a 2) personas expuestas.
El evento ocurrirá bajo
C Podría Suceder ciertas circunstancias Varias veces al día
La exposición ocurre en Muchas personas expuestas
periodos de un mes. ocasionalmente.
Rara vez ocurre. Moderado (3 a 5) personas expuestas.
Raro que No es muy probable que
D ocurra. Ocasionalmente
suceda
Periodos mayores a un
año.
Muy rara vez ocurre. Pocas (1 a 2) personas expuestas.
Rara vez ha ocurrido un
Prácticamente incidente similar en la
E
imposible operación minera. Ocasionalmente
Imposible que ocurra.
Protección
Nº CÓDIGO
TCSA-RISST-001
Ejemplar Nº 1
Se define la consecuencia/severidad del evento:
TABLA DE CONSECUENCIAS/SEVERIDAD
6.3 CRITERIOS DE EVALUACION
Consecuencia Daño a la
Valor Lesion Personal Daño al Proceso
/Severidad Propiedad
Varias Fatalidades. Los daños Paralización del
Varias personas con materiales son proceso de más de
1 Catastrófica lesiones permanentes mayores de 01 mes hasta
$100,000 paralización
definitiva.
Una fatalidad. Los daños Paralización del
Estado vegetal. materiales proceso de más de
Fatalidad
2 Enfermedad. fluctúan entre 01 semana y hasta
(Perdida Mayor)
$10,000 y menos de 01 mes.
$99,999.
Lesiones que Los daños Paralización del
incapacitan a la materiales proceso de más de
persona para su fluctúan entre 01 día hasta 01
Pérdida actividad normal de $5,000 y $9,999. semana.
3
Permanente por vida.
Enfermedades
ocupacionales
avanzadas.
Lesiones que Los daños Paralización de 01
incapacitan a la materiales día.
Pérdida persona fluctúan entre
4
Temporal temporalmente. $1,000 y $4,999.
Lesiones por posición
ergonómica.
Lesión que no Los daños Paralización menor
incapacita a la materiales son a 01 día.
5 Pérdida Menor
persona. Lesiones menores de $
leves. 999
Protección
Nº CÓDIGO
TCSA-RISST-001
Ejemplar Nº 1
Para obtener la Magnitud de Riesgo, se deberá combinar la Probabilidad/Frecuencia de

la ocurrencia con la Consecuencia. El resultado o Magnitud de Riesgo (MR), determinará
si el riesgo que estamos evaluando es tolerable o no. De acuerdo con la Tabla N°01:
Evaluación de riesgos.
Tabla N° 01: Evaluación de riesgos
MATRIZ DE EVALUACION DE RIESGOS
6.4 Frecuencia
Comú Ha Podría Raro que Prácticamente
Severidad n sucedido Suceder suceda Imposible
A B C D E
Catastrófic
1 1 2 4 7 11
o
Fatalidad 2 3 5 8 12 16
Permanent
3 6 9 13 17 20
e
Temporal 4 10 14 18 21 23
Menor 5 15 19 22 24 25
El resultado es la Magnitud de Riesgo (MR) considera lo establecido en la table N° 02

Nivel de intervención.
Tabla N° 02: Nivel de intervención
CLASIFICACION PLAZO DE
DESCRIPCION
DE RIESGOS CORRECION
6.5 Riesgo intolerable, requiere controles inmediatos. Si no
ALTO RIESGO se puede controlar el PELIGRO se paralizan los 0 – 24 horas
trabajos operacionales en la labor.
Iniciar medidas para eliminar/reducir el riesgo. Evaluar

MEDIANO RIESGO si la acción se puede ejecutar de manera inmediata. 0 - 72 horas
BAJO RIESGO Este riesgo puede ser tolerable. N/A
Protección
Nº CÓDIGO
TCSA-RISST-001
Ejemplar Nº 1
6.6 • Para los riesgos Intolerables (ALTO RIESGO), se debe aplicar el PETAR
(Permiso Escrito de trabajo de alto riesgo) y verificar la implementación de las
medidas de control antes de iniciar el trabajo. Deben ser re - evaluadas para
asegurar que los riesgos se transformen en tolerables.
• Para los de MEDIANO RIESGO, se deberán establecer medidas de control y
estas medidas deberán ser re - evaluadas para asegurar que los riesgos se
transformen en tolerables.
• Para los de BAJO RIESGO se deben mantener los controles establecidos, pudiendo
identificarse oportunidades para minimizar el riesgo.
La verificación de la eficacia de las medidas de control, se debe llevar a cabo a través
de inspecciones y/u observaciones en terreno, planeadas o no, las cuales son
6.7
registradas en los respectivos “Registros de Inspección”.
6.8 Los riesgos son jerarquizados de mayor a menor magnitud para priorizar las medidas de
control.
6.9 Las medidas de control son verificadas en cuanto a su cumplimiento, considerándose la
última fecha de actualización de la matriz para la verificación de su estado. De
encontrarse controles pendientes debe asegurarse de que se encuentre en el PASST de
SST de la compañía o algún otro documento de gestión para su respectivo seguimiento.
Para el caso específico de Transportadora Callao se considera el horario de trabajo de
7:30 am a 17:10 pm. De los cuales:
6.10
• Personal 100% administrativo: 7 personas.
• Personal de supervisión y administración: 30% supervisión y 70% oficina (7
personas).
6.11 Al completar las columnas de tiempo de exposición:
Para el caso de empresas que trabajen en TCSA con menos de 20 trabajadores, se

incluyen los intervalos de exposición con:
- Menor a 1 hora.
- Tiempo aproximado de exposición del personal (considerando el escenario más
crítico, en caso aplique a dos o más puestos de trabajo).
Para el caso de empresas que trabajen en TCSA con más de 20 trabajadores, se

establecen rangos de exposición que aplican a todas sus actividades y se considera el
escenario más crítico entre los puestos de trabajo que ejecuten la misma actividad.
6.12 Al completar la columna de número de trabajadores:
Para el caso de empresas que trabajen en TCSA con igual o menos de 20 trabajadores,
se indica la cantidad exacta de personal expuesto a la labor. Para los casos con más de
20 trabajadores se pueden indicar rangos del personal expuesto a la labor.
Protección
Nº CÓDIGO
TCSA-RISST-001
Ejemplar Nº 1
6.13 En la identificación de peligros y riesgos se debe tener en cuenta, pero no

limitarse a:
• Las actividades y las situaciones rutinarias y no rutinarias, incluyendo los peligros que
surjan de:
- La infraestructura, los equipos, los materiales, las sustancias y las
condiciones físicas del lugar de trabajo;
- El diseño de productos y servicios, la investigación, el desarrollo, los ensayos,
la producción, el montaje, la construcción, la prestación de servicios, el
mantenimiento y la disposición;
- Los factores humanos;
- Cómo se realiza el trabajo.
• Cómo se organiza el trabajo, los factores sociales, el liderazgo y la cultura de la
organización.
• Actividades de todo el personal que tiene acceso al lugar de trabajo (incluyendo
contratistas, proveedores y visitantes);
• Los incidentes pasados pertinentes internos y externos a la organización, incluyendo
las emergencias, y sus causas;
• Las situaciones de emergencia potenciales;
• Las personas, incluyendo la consideración de:
- Aquellas con acceso al lugar de trabajo y sus actividades, incluyendo
trabajadores, contratistas, visitantes y otras personas;
- Aquellas en las inmediaciones del lugar de trabajo que pueden verse
afectadas por las actividades de la organización;
- Los trabajadores en una ubicación que no está bajo el control directo de la
organización.
• Otras cuestiones, incluyendo la consideración de:
- El diseño de las áreas de trabajo, los procesos, las instalaciones, la
maquinaria / equipos, los procedimientos operativos y la organización del
trabajo, incluyendo su adaptación a las necesidades y capacidades de los
trabajadores involucrados;
- Las situaciones que ocurren en las inmediaciones del lugar de trabajo
causadas por actividades relacionadas con el trabajo bajo el control de la
organización;
- Las situaciones no controladas por la organización y que ocurren en las
inmediaciones del lugar de trabajo que pueden causar lesiones y deterioro de
la salud a personas en el lugar de trabajo.
• Los cambios reales o propuestos en la organización, operaciones, procesos,
actividades y el sistema de gestión de la SST;
• Los cambios en el conocimiento y la información de los peligros.
• Cualquier obligación legal aplicable relacionada a la evaluación de riesgos y a la
implementación de los controles necesarios.
7. DESARROLLO
N° RESPONSABLE DESCRIPCIÓN
7.1 Jefe de SIG / Convocan a reunión para la participación y elaboración / revisión
Supervisor de SST de del IPERC identificando los procesos asociados a la empresa.
Protección
Nº CÓDIGO
TCSA-RISST-001
Ejemplar Nº 1
TCSA
7.2 Jefe de SIG / Designan equipos de trabajo de las diferentes áreas para la
Supervisor de SST de identificación de los subprocesos, actividades, peligros y
TCSA / Ing. SIG evaluación de riesgos.
7.3 Equipos de trabajo Identifican los subprocesos/actividades, los puestos de trabajo y
designado cantidad de trabajadores involucrados, así como la estimación
de las horas de exposición, y registran la información en el
formato de Identificación de Peligros, Evaluación de Riesgos y
Medidas de Control – IPERC.
7.4 Equipos de trabajo Identifican los peligros y los riesgos asociados a cada peligro
designado identificado, teniendo en cuenta lo establecido en el numeral
6.13.
7.5 Área de SIG de TCSA
/ Equipo de trabajo Se evalúa el riesgo de acuerdo con lo establecido en los
designado / Supervisor numerales 6.2, 6.3 y 6.4.
de SST de TCSA
/ Equipo de trabajo Se califica el riesgo inicial como: ALTO RIESGO, MEDIANO
designado / Supervisor RIESGO y BAJO RIESGO. De acuerdo con el numeral 6.5 (Tabla
de SST de TCSA N°02: Nivel de intervención).
7.7 Área de SIG de TCSA Proponen como se gestionará el riesgo de acuerdo con lo
/ Equipo de trabajo siguiente:
designado / Supervisor - Eliminación / Sustitución
de SST de TCSA - Controles de ingeniería
- Controles administrativos
- Uso de equipos de protección personal
/ Equipo de trabajo Se hace la segunda evaluación del riesgo, considerando las
designado / Supervisor medidas de control; de acuerdo con lo establecido en los
de SST de TCSA numerales 6.2, 6.3 y 6.4.
7.9 Área de SIG de TCSA Se califica el riesgo final como: ALTO RIESGO, MEDIANO
/ Equipo de trabajo RIESGO y BAJO RIESGO. De acuerdo con el numeral 6.5.
designado / Supervisor
de SST de TCSA
/ Equipo de trabajo Si la calificación del riesgo final es de ALTO o MEDIANO
designado / Supervisor RIESGO, se gestiona el riesgo con algún control operacional
de SST de TCSA adicional. Si la calificación es de BAJO RIESGO no es obligatorio
incluir controles adicionales.
Protección
Nº CÓDIGO
TCSA-RISST-001
Ejemplar Nº 1
Gestión del riesgo: Se verifica si los controles están ejecutados

Área de SIG de TCSA de acuerdo con lo siguiente:
7.11 / Equipo de trabajo - Controles 100% ejecutados: Hecho
designado / Supervisor - Controles con menos del 100% de ejecución: Se indica
de SST de TCSA qué controles se encuentran en proceso y qué controles
se encuentran hechos.
Fin del proceso.
8. REGISTROS
8.1 Matriz de identificación de peligros, evaluación de riesgos y medidas de control - IPERC
(P-SST-02-F01)
9. ANEXOS
9.1 Anexo 01: Matriz de identificación de peligros, evaluación de riesgos y medidas de control
- IPERC (P-SST-02-F01)
Protección
Nº CÓDIGO
TCSA-RISST-001
Ejemplar Nº 1
ANEXO 1: FORMATO DE MATRIZ IPERC
IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS, EVALUACIÓN DE RIESGOS Y MEDIDAS DE CONTROL - IPERC
REALIZADO POR:
ÁREA:
FECHA DE REVISION: REVISADO POR:
Nro. VERSIÓN: APROBADO POR:
1ra Evaluación 2da Evaluación
Estado de ejecución de los controles

Evaluacion Inicial del Riesgo Medidas de control Evaluacion del Riesgo Final
Control Operacional ADICIONAL

(sin medidas de control ) (Con Medidas de Control)
Controles de Ingeniería
Protección Personal
MAGNITUD DEL RIESGO
MAGNITUD DEL RIESGO

TIEMPO DE
Uso de Equipos de
Puesto de Trabajo CANTIDAD DE
Administrativos
SUBPROCESO EXPOSICIÓN PELIGROS RIESGO
CONSECUENCIA
CONSECUENCIA
Eliminación /
PROBABILIDAD
PROBABILIDAD
sustitución
Aplicable TRABAJADORES
Controles
(HORAS) Calificación
Calificación del
Inicial del
Riesgo Residual
Riesgo

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TERMINAL DE EMBARQUE DE CONCENTRADOS DE MINERAL DEL PUERTO DEL CALLAO

REGLAMENTO INTERNO DE SEGURIDAD Y

HOJA CONTROL DE CAMBIOS

FECHA CAMBIO (REF.) RESPONSABLE FIRMA

15-09-2020 Modificación del Anexo 2Procedimiento de Superintendente de

15.07.2021 Art. 9 Se incluyen a las contratistas permanentes en Superintendente de

15.07.2021 Art. 15 Se modifica la representación de los Superintendente de

15.07.2021 Art. 16 Inclusión de la Política del SIG Superintendente de

15.07.2021 Art. 34 Se actualiza la base legal con la NTP 399.010- Superintendente de

15.07.2021 Art. 37 Se refiere al Instructivo de verificación de Superintendente de

15.07.2021 Art. 42 Se modifica la periodicidad del ítem g respecto Superintendente de

15.07.2021 Art. 56 Se refiere al Procedimiento de reporte, Superintendente de

15.07.2021 Art. 60 Se incluye el derecho a decir “NO” del Superintendente de

15.07.2021 Art. 63 Se incluye el registro en la bitácora de Superintendente de

15.07.2021 Art. 71 Se incluye la responsabilidad del operador Superintendente de

15.07.2021 Art. 73 Se incluye requerimiento de Plan de Superintendente de

15.07.2021 Art. 91 Se incluyen los ítems a, b, d y e; respecto a Superintendente de

15.07.2021 Art. 94 Se incluyen los ítems a, i, j, l, m, y se modifica Superintendente de

15.07.2021 Art. 95 Se incluye la responsabilidad de la Gerencia Superintendente de

15.07.2021 Art. 96 Se modifica el artículo asignando la Superintendente de

15.07.2021 Art. 129 Se incluye la obligatoriedad del Responsable Superintendente de

15.07.2021 Art. 185 Infracciones Superintendente de

INDICE DEL CONTENIDO

TITULO TEMA PAGINA

XI PRACTICAS DE SEGURIDAD EN LAS OPERACIONES CON LA 30

CAPITULO IV Identificación de riesgos asociados a las Operaciones 43

Artículo 1º.- El presente Reglamento tiene los siguientes objetivos:

Artículo 7º.- TCSA es responsable de la previsión y conservación de las áreas laborales

Artículo 9º.- TCSA y contratistas permanentes identificarán la señalización de

Artículo 10º.- TCSA proporcionará a sus trabajadores equipos de protección personal y

Política de Sistema Integrado de Gestión

Callao, 12 de diciembre de 2019.

Artículo 24º.- El trabajador de TCSA está obligado a someterse a los exámenes

a) Ley Nº 29783 “Ley de Seguridad y Salud en el Trabajo”, de fecha 26 julio 2011.

Artículo 35º.- Todos los manuales, directivas, circulares, procedimientos y estándares

El sistema de comunicaciones dentro de los límites del Terminal portuario, está

Artículo 58º.- Todo trabajador que descubra defectos o condiciones inseguras en la

1) INFRAESTRUCTURA - INFORMACIÓN DE LA INSTALACIÓN PORTUARIA

El Terminal portuario Transportadora Callao S.A. se encuentra ubicado en la

COORDENADAS UTM COORDENADAS GEOGRAFICAS

El acceso a la IP por vía acuática se efectúa a través de embarcaciones menores

El uso de estos dos tipos de acceso se debe segregar de la siguiente manera:

2) DESCRIPCION Y CLASIFICACION DE LAS AREAS DE LA INSTALACION

La Instalación portuaria cuenta con los siguientes linderos:

Zona norte del rompeolas norte del TP del Callao

Zona sur del rompeolas norte del TP del Callao

Zona de maniobra y el muelle norte de APMT

Zona colindante con el DPA

3) ACTIVIDAD DE LA INSTALACIÓN PORTUARIA

Por su ubicación geográfica en relación al país, la instalación portuaria de

5) VÍAS DE ACCESO E INFORMACIÓN

a) Accesos por vía acuática

Artículo 66º.- La instalación portuaria de TCSA es un terminal dedicado exclusivamente

Artículo 68º.- En la zona operativa, la intensidad mínima tolerable será de 50 lux.

Artículo 72º.- La instalación portuaria cuenta con un sistema de generadores de

Artículo 73º.- El Terminal portuario se encuentra permanentemente expuesto a

Artículo 74º.- El Plan de Emergencias está elaborado de acuerdo a los lineamientos

Artículo 75º.- El Plan de Emergencias considerará los riesgos que se determinen en la

EQUIPOS DE RESPUESTA A EMERGENCIA