Plan de Conservación Vial

UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
CAMINOS II
“PLAN DE CONSERVACIÓN VIAL”
PRESENTADO A:
Ing. Roger Anaya Morales
RESPONSABLE
EST. IC José Patricio Chaname Gómez Código 149053C
Lambayeque, Diciembre del 2017

INDICE
1. GENERALIDADES ........................................................................................................................................... 5
1.1. INTRODUCCIÓN: ......................................................................................................................................... 5
2. ASPECTOS CONCEPTUALES ........................................................................................................................... 6
2.1. PATRIMONIO VIAL ...................................................................................................................................... 6
2.2. MARCO CONCEPTUAL DE LA CONSERVACIÓN VIAL ..................................................................................... 6
2.2.1. LA PROTECCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE ........................................................................................... 6
2.2.2. LA SEGURIDAD VIAL .......................................................................................................................... 6
2.2.3. EMERGENCIAS VIALES ....................................................................................................................... 6
2.3. FUNCIONES Y ORGANIZACIÓN DE LA CONSERVACIÓN ................................................................................ 7
2.3.1. FUNCIONES Y ENTIDADES COMPETENTES......................................................................................... 7
2.3.2. MODALIDADES DE LA EJECUCIÓN DE LA CONSERVACIÓN VIAL ........................................................ 7
2.3.3. ORGANIZACIÓN DE LA CONSERVACION VIAL .................................................................................... 7
2.3.4. PROGRAMACIÓN Y PRESUPUESTO .................................................................................................... 7
2.4. ACTIVIDADES DE CONSERVACIÓN DE CARRETERAS .................................................................................... 8
3. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ........................................................................................................................ 8
3.1. PRELIMINARES ............................................................................................................................................ 8
3.1.1. MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN ................................................................................................ 8
3.1.2. MEDICIÓN Y TOPOGRAFÍA................................................................................................................. 9
3.1.3. MANTENIMIENTO DE TRÁNSITO ....................................................................................................... 9
3.1.4. CAMPAMENTO DE CONSERVACIÓN VIAL .......................................................................................... 9
3.2. CONSERVACIÓN DE PLATAFORMA Y TALUDES ............................................................................................ 9
3.2.1. LIMPIEZA DE CALZADA Y BERMAS ..................................................................................................... 9
3.2.2. REMOCIÓN DE ARENA (Desarenado) .............................................................................................. 10
3.2.3. REMOCIÓN DE DERRUMBES ........................................................................................................... 10
3.2.4. LIMPIEZA DE DERRUMBES Y HUAYCOS MENORES .......................................................................... 10
3.2.5. DESPEJE DE NIEVE ........................................................................................................................... 10
3.2.6. DESQUINCE MANUAL DE TALUDES ................................................................................................. 10
3.2.7. PERFILADO DE TALUDES .................................................................................................................. 10
3.2.8. ESTABILIZACIÓN DE TALUDES.......................................................................................................... 11
3.2.9. PROTECCIÓN DE TALUDES CONTRA EROSIÓN ................................................................................. 11
3.2.10. LIMPIEZA DE DERRUMBES Y HUAYCOS MAYORES .......................................................................... 11
3.2.11. CORRECCIÓN DE LA PLATAFORMA EN PUNTOS CRÍTICOS ............................................................... 11
3.2.12. RECUPERACIÓN PUNTUAL DE LA PLATAFORMA Y SUPERFICIE DE RODADURA .............................. 11
3.3. CONSERVACIÓN DE LA CALZADA DE AFRIMADO ....................................................................................... 11
3.3.1. BACHEO EN AFRIMADOS ................................................................................................................. 11
3.3.2. PERFILADO DE LA SUPERFICIE SIN APORTE DE MATERIAL .............................................................. 12
3.3.3. CONTROL DE POLVO MEDIANTE RIEGO DE AGUA .......................................................................... 12
3.3.4. PERFILADO DE LA SUPERFICIE CON APORTE DE MATERIAL............................................................. 12
3.3.5. CONTROL DE POLVO MEDIANTE RIEGO DE CLORUROS................................................................... 12
3.3.6. CONTROL DE POLVO MEDIANTE RIEGO DE ADITIVOS QUÍMICOS ................................................... 12
3.3.7. CONTROL DE POLVO MEDIANTE IMPRIMACIÓN REFORZADA ......................................................... 12
3.3.8. CONTROL DE POLVO MEDIANTE MORTERO ASFÁLTICO ................................................................. 12
3.3.9. REPOSICIÓN DE AFIRMADO............................................................................................................. 13
3.4. CONSERVACIÓN DE PAVIMENTOS FLEXIBLES EN CALZADA Y BERMAS PAVIEMENTOS FLEXIBLES ............. 13
3.4.1. SELLADO DE FISURAS Y GRIETAS EN CALZADA ................................................................................ 13
3.4.2. SELLADO DE FISURAS Y GRIETAS EN BERMAS ................................................................................. 13
3.4.3. PARCHADO SUPERFICIAL EN CALZADA ............................................................................................ 13
3.4.4. PARCHADO PROFUNDO DE CALZADA ............................................................................................. 13
3.4.5. TRATAMIENTO DE ZONAS CON EXUDADCIÓN EN CALZADA ........................................................... 13
3.4.6. BACHEO DE BERMAS EN MATERIAL GRANULAR ............................................................................. 14
3.4.7. NIVELACIÓN DE BERMAS CON MATERIAL GRANULAR .................................................................... 14
3.4.8. PARCHADO SUPERFICIAL DE BERMAS CON TRATAMIENTO ASFÁLTICO O CONCRETO ASFÁLTICO . 14
3.4.9. PARCHADO PROFUNDO DE BERMAS CON TRATAMIENTO ASFÁLTICO O CONCRETO ASFÁLTICO ... 14
3.4.10. SELLOS ASFÁLTICOS ......................................................................................................................... 14
3.4.11. RECAPADOS ASFÁLTICOS ................................................................................................................. 14
3.4.12. FRESADO EN CARPETA ASFÁLTICA .................................................................................................. 14
3.4.13. MICROFRESADO DE CARPETA ASFÁLTICA ....................................................................................... 15
3.4.14. RECONFORMACIÓN DE BASE GRANULAR EN BERMAS ................................................................... 15
3.4.15. IMPRIMACIÓN REFORZADA A LA BASE GRANULAR EN BERMAS ..................................................... 15
3.4.16. NIVELACIÓN DE BERMAS CON MEZCLA ASFÁLTICA ........................................................................ 15
3.5. CONSERVACIÓN DE PAVIMENTOS RÍGIDOS EN CALZADA Y BERMAS......................................................... 15
3.5.1. SELLADO DE FISURAS Y GRIETAS EN CALZADA ................................................................................ 15
3.5.2. SELLADO DE FISURAS Y GRIETAS EN BERMAS ................................................................................. 15
3.5.3. REPARACIÓN DE LOSAS DE CALZADA EN ESPESOR PARCIAL ........................................................... 15
3.5.4. REPARACIÓN DE LOSAS DE BERMA EN ESPESOR PARCIAL .............................................................. 16
3.5.5. BACHEO DE BERMAS EN MATERIAL GRANULAR ............................................................................. 16
3.5.6. NIVELACIÓN DE BERMAS EN MATERIAL GRANULAR ....................................................................... 16
3.5.7. RESELLADO DE JUNTAS EN CALZADA .............................................................................................. 16
3.5.8. RESELLADO DE JUNTAS EN BERMAS ............................................................................................... 16
3.5.9. REPARACIÓN DE LOSAS DE CALZADA Y BERMAS EN ESPESOR TOTAL ............................................. 16
3.5.10. COLOCACIÓN DE BARRAS DE TRANSFERENCIA DE CARGA ............................................................. 16
3.5.11. MICROFRESADO SUPERFICICAL DE LOSAS EN CALZADA Y BERMA .................................................. 17
3.5.12. REEMPLAZO DE LOSAS EN CALZADA Y BERMA................................................................................ 17
3.5.13. REEMPLAZO DE LOSAS POR PAVMENTO FLEXIBLE EN CALZADA Y BERMAS ................................... 17
3.5.14. RECONFORMACIÓN DE BASE GRANULAR EN BERMAS ................................................................... 17
3.6. CONSERVACIÓN DE DRENAJE SUPERFICIAL ............................................................................................... 17
3.6.1. LIMPIEZA DE CUNETAS NO REVESTIDAS Y REVESTIDAS .................................................................. 17
3.6.2. RECONFORMACIÓN DE CUNETAS NO REVESTIDAS ......................................................................... 17
3.6.3. REPARACIÓN MENOR DE CUNETAS REVESTIDAS ............................................................................ 18
3.6.4. LIMPIEZA DE ZANJAS DE DRENAJE .................................................................................................. 18
3.6.5. REPARACIÓN MENOR DE ZANJAS DE DRENAJE ............................................................................... 18
3.6.6. LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS ......................................................................................................... 18
3.6.7. REPARACIÓN DE ALCANTARILLAS.................................................................................................... 18
3.6.8. LIMPIEZA DE CANALES Y ALIVIADEROS ........................................................................................... 18
3.6.9. LIMPIEZA DE DISIPADORES DE ENERGÍA ......................................................................................... 18
3.6.10. LIMPIEZA DE BADENES .................................................................................................................... 18
3.6.11. REVESTIMIENTO Y/O REPARACIÓN MAYOR DE CUNETAS ............................................................... 18
3.6.12. REVESTIMIENTO Y/O REPARACIÓN MAYOR DE ZANJAS DE CORONACIÓN ..................................... 19
3.7. CONSERVACIÓN DE DRENAJE SUBTERRÁNEO ........................................................................................... 19
3.7.1. LIMPIEZA DE CAJAS DE REGISTRO Y BUZONES ................................................................................ 19
3.7.2. RECUPERACIÓN DE SUBDRENES DE AGUAS FREÁTICAS .................................................................. 19
3.7.3. RECUPERACIÓN DE SUBDRENES DE PAVIMENTOS .......................................................................... 19
3.8. CONSERVACIÓN DE MUROS DE SOSTENIMIENTO Y MUROS DE ENCAUZAMIENTO DE CURSO DE AGUA .. 19
3.8.1. LIMPIEZA DE MUROS....................................................................................................................... 19
3.8.2. REPARACIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN EN CONCRETO CICLÓPEO ............................................ 19
3.8.3. REPARACIÓN DE MUROS DE GAVIONES .......................................................................................... 19
3.9. TRANSPORTES EN CONSERVACIÓN VÍAL ................................................................................................... 19
3.9.1. TRANSPORTE ................................................................................................................................... 19
3.10. CONCERVACIÓN DE LA SEÑALIZACIÓN Y DISPOSITIVOS DE SEGURODAD VIAL .......................................... 20
3.10.1. CONSERVACIÓN DE LAS SEÑALES VERTICALES ................................................................................ 20
3.10.2. CONSERVACIÓN DE POSTES DE KILOMETRAJE ................................................................................ 20
3.10.3. CONSERVACIÓN DE BARRERAS DE SEGURIDAD METÁLICAS ........................................................... 20
3.10.4. REPOSICIÓN E INSTALACIÓN DE SEÑALES VERTICALES ................................................................... 20
3.10.5. REPOSICIÓN E INSTALACIÓN DE POSTES DE KILOMETRAJE ............................................................. 20
3.10.6. REPOSICIÓN E INSTALACIÓN DE GUARDAVÍAS METÁLICOS ............................................................ 20
3.10.7. MANTENIMIENTO DE MARCAS PERMANENTES EN EL PAVIMENTO ............................................... 21
3.10.8. LIMPIEZA Y PINTADO DE CABEZALES DE ALCANTARILLA, ELEMENTOS VISIBLES DE MUROS Y OTROS
ELEMENTOS VIALES ............................................................................................................................................ 21
3.10.9. CONSERVACIÓN DE LOS REDUCTORES DE VELOCIDAD ................................................................... 21
3.10.10. REEMPLAZO O INSTALACIÓN DE DELINIADORES (TACHAS Y POSTES) ............................................. 21
3.10.11. INSTALACIÓN DE REDUCTORES DE VELOCIDAD .............................................................................. 21
3.11. CONSERVACIÓN DEL DERECHO DE VÍA ...................................................................................................... 21
3.11.1. LIMPIEZA DE LA ZONA DEL DERECHO DE VÍA .................................................................................. 21
3.11.2. ROCE MANUAL DE LA VEGETACIÓN EN LA ZONA DEL DERECHO DE VÍA ......................................... 21
3.11.3. MANEJO DE VEGETACIÓN MAYOR .................................................................................................. 21
4. DETERIOROS EN PLATAFORMA ................................................................................................................... 22
4.1. CALZADA DE AFIRMADO ........................................................................................................................... 22
4.1.1. CARRETERAS NO PAVIMENTADAS – TIPOS DE DETERIOROS / FALLAS Y NIVELES DE GRAVEDAD ... 22
a) Deterioro/Falla 1: Deformación ........................................................................................................... 22
b) Deterioro/Falla 2: Erosión .................................................................................................................... 24
c) Deterioro/Falla 3: Baches (Huecos) ..................................................................................................... 26
d) Deterioro/Falla 4: Encalaminado ......................................................................................................... 27
e) Deterioro/Falla 5 Y 6: Lodazal y Cruce de Agua ................................................................................... 28
4.1.2. PROCESO DE LOS DATOS BÁSICOS DE DAÑO................................................................................... 29
4.2. PAVIMENTO FLEXIBLE – CALZADA ............................................................................................................. 30
4.2.1. CALZADA – TIPOS DE DETERIOROS / FALLAS Y NIVELES DE GRAVEDAD .......................................... 30
DETERIOROS O FALLAS ESTRUCTURALES ....................................................................................................... 31
a) Deterioro/Falla 1: Piel de cocodrilo ..................................................................................................... 31
b) Deterioro/Falla 2: Fisuras longitudinales ............................................................................................. 33
c) Deterioro/Falla 3: Deformación por deficiencia estructural ................................................................ 35
d) Deterioro/Falla 4: Ahuellamiento ........................................................................................................ 37
e) Deterioro/Falla 5: Reparaciones o parchado ....................................................................................... 39
DETERIOROS O FALLAS SUPERFICIALES ......................................................................................................... 40
a) Deterioro/Falla 6: Peladura y Desprendimientos ................................................................................. 40
b) Deterioro/Falla 7: Baches (huecos) ...................................................................................................... 41
c) Deterioro/Falla 8: Fisuras transversales ............................................................................................... 42
d) Deterioro/Falla 9: Exudación ............................................................................................................... 43
4.3. PAVIMENTOS RÍGIDOS – CALZADA ............................................................................................................ 46
4.3.1. CALZADA DE CONCRETO HIDRÁULICO – TIPOS DE DETERIOROS Y NIVELES DE GRAVEDAD ............ 46
a) Deterioro/Falla 1: Desnivel entre losas ................................................................................................ 47
b) Deterioro/Falla 2: Fisuras Longitudinales ............................................................................................ 48
c) Deterioro/Falla 3: Fisuras Transversales .............................................................................................. 49
d) Deterioro/Falla 4: Fisuras de Esquina .................................................................................................. 51
e) Deterioro/Falla 5: Fisuras Oblicuas ...................................................................................................... 52
f) Deterioro/Falla 6: Reparaciones o bacheos ......................................................................................... 53
g) Deterioro/Falla 7: Despostillamiento de juntas ................................................................................... 53
h) Deterioro/Falla 8: Desprendimiento .................................................................................................... 54
i) Deterioro/Falla 9: Baches o Huecos ..................................................................................................... 55
j) Deterioro/Falla 10: Tratamiento superficial......................................................................................... 55
PLAN DE CONSERVACIÓN VIAL
1. GENERALIDADES
1.1. INTRODUCCIÓN:
Existen muchas limitaciones para cubrir de un lado las necesidades de inversión para mejorar la
vialidad existente y del otro lado, para cubrir las necesidades del costo en la conservación vial.
Lo paradójico resulta cuando luego de lograr construir o mejorar, con gran esfuerzo financiero
una carretera, esta se deteriora rápidamente porque no se asignan los recursos para conservarla
en un buen nivel de servicio; y la consecuencia es más cara para el país cuando se deteriora o
pierde el patrimonio por la falta de las actividades de conservación.
Desde este punto de vista, la conservación del patrimonio vial del estado requiere de un sistema
de procesamientos técnicos especializados, ajustada por un permanente monitoreo de la
condición vial para todos los tramos que forman parte del programa de conservación que
normalmente tiene una parte rutinaria de ejecución anual y otra parte de ejecución periódica
que debidamente coordinadas en el conjunto, deben lograr optimizar el costo para maximizar
el beneficio del usurario.
LA ADMINISTRACIÓN DE LA CONSERVACIÓN VIAL EN LA PERSPECTIVA DE LAS REDES VIALES

PÚBLICAS.
La conservación vial es de naturaleza claramente tipificada como gastos ordinarios, aplicados a
la necesidad de proporcionar un nivel de servicio operativo optimizado en el concepto
económico, que el cualquier caso debe significar una condición de transitabilidad continua,
cómoda y segura.
La conservación vial puede definirse como el conjunto de actividades de obras de ingeniería vial,
que requieren realizarse de forma inmediata cada vez que se detecta un deterioro del camino,
y que debe ser subsanado en el mínimo tiempo de ejecución desde el momento en que es
detectado. Por esta causa, el monitoreo diario del camino en forma visual, es la actividad de
rutina básica de la conservación vial; y da su nombre de “conservación rutinaria” al conjunto de
actividades de corrección inmediata de defectos. La segunda parte denominada “conservación
periódica”, está conformada por obras que acumulan aspectos que no pueden ser de reparación
inmediata, pero que sin son visibles y en base a la experiencia y demanda del tráfico, son
programables para ser realizadas por tramo viales, cuya prioridad se certifica en el campo en
función de los registros de estado del camino.
El concepto descrito no incluye la eventualidad de la ocurrencia de emergencias viales, cuyas
consecuencias de cortes de la transitabilidad en la carretera, deben ser superadas a la brevedad
posible, con recursos específicos y destinados previsoramente en el presupuesto de la entidad
a nivel de la Red Vial total a su cargo y luego de ello o previamente como una medida de
prevención, se deben efectuar trabajos puntuales de reparación o construcción, estás
actividades se tipifican como Mantenimiento Periódico.
La conservación vial técnicamente es una actividad muy especializada, de importante magnitud
económica que debe realizarse con eficiencia y oportunidad para minimizar los gatos y cumplir
las metas que se programan presupuestalmente sobre un periodo anual.
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2. ASPECTOS CONCEPTUALES
2.1. PATRIMONIO VIAL

La infraestructura vial o patrimonio vial es un bien de capital muy importante y de alto costo de
construcción para el país y nunca se tiene suficientemente recursos como para construir todas
las carreteras que el país necesita. La existencia de las actuales carreteras ha significado un
esfuerzo permanente no sólo económico en recursos monetarios invertidos, sino también en
esfuerzo personal de millones de pobladores desde épocas remotas, que necesitaban integrarse
entre ellos.
2.2. MARCO CONCEPTUAL DE LA CONSERVACIÓN VIAL

La conservación vial es un proceso que involucra actividades de oras e instalaciones, que se
realizan con carácter permanente o continuo en los tramo conformantes de una red vial.
Para la ejecución de la conservación vial, se requiere tener una asignación presupuestal anual
de recursos económicos, personal capacitado y utilizar máquinas y herramientas; cuyo costo se
asigna en el presupuesto anual de la entidad competente de la gestión vial. El presupuesto y la
programación de actividades deberá hacerse previsoramente para ser realizada en el año
siguiente a su aprobación; y así sucesivamente cada año o cuando la norma presupuestal
considere aplicables presupuesto plurianuales este se desarrollará conforme a la norma
presupuestal aplicable.
La ejecución del gasto se realizará por administración directa de la entidad competente o
mediante contratos con terceros; y teniendo siempre como objetivo de la conservación vial
mantener el nivel de servicio operativo de la carretera y de sus componentes en un rango
programado por la entidad competente para cumplir las metas oficiales.
2.2.1. LA PROTECCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE
En el aspecto de la protección ambiental para realizar la conservación vial debemos

reiterar, por su importancia, que la ejecución de las actividades de conservación vial son
previsoramente normadas y especificadas en cada partida o actividad a realizarse en todas
sus etapas como son: el inventario de condición, la ejecución de la actividad y la etapa de
“abandono” al final del trabajo. Se debe explicar en este sentido, que los procedimientos
de protección ambiental se repiten y/o perfeccionan permanentemente a través del
tiempo; y se incorporan a las normas las especificaciones generales de cumplimiento
obligatorio por parte de los organismos encargados de la conservación vial.
2.2.2. LA SEGURIDAD VIAL
La trascendencia social de esta actividad destinada a defender la vida o la integridad física

de los usuarios, desde el punto de vista de la corrección de las causales originadas por la
infraestructura vial, es de una gran importancia social porque mitigará el dolor y el
sufrimiento de miles de personas que utilizan el sistema de carreteras del Perú y de sus
familiares y amigos.
2.2.3. EMERGENCIAS VIALES
Es conveniente expresar, como previamente lo ha normado el Gobierno Nacional, las

emergencias viales no son parte de la conservación vial. La emergencia vial no es
programable y requiere de recursos adicionales. Sin embargo, sí pueden ser materia de
previsión en los procedimientos a seguir, para hacer frente presupuestalmente a las
necesidades de gasto bajo la figura de “fondos de contingencia” que las entidades
competentes en la gestión vial podrán disponer dentro de un contexto propio y con el
apoyo del Gobierno Nacional.
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2.3. FUNCIONES Y ORGANIZACIÓN DE LA CONSERVACIÓN
2.3.1. FUNCIONES Y ENTIDADES COMPETENTES
La conservación vial comprende las actividades de obras civiles, instalaciones y

equipamientos destinadas a preservar las carreteras y caminos rurales en general
conformantes de las redes viales de carreteras, que el Estado requiere mantener en
buenas condiciones operativas, ellas son: a) La Red Vial Nacional de carreteras primarias a
cargo del Ministerio de Trasporte y Comunicaciones, b) las redes viales troncales
Regionales o Departamentales, a cargo de los Gobiernos Regionales en su respectiva
jurisdicción; y las redes viales vecinales troncales en áreas no habilitadas como urbanas
(caminos troncales locales rurales), a cargo de las Municipalidades.
2.3.2. MODALIDADES DE LA EJECUCIÓN DE LA CONSERVACIÓN VIAL
La conservación vial de las carreteras o caminos públicos es básicamente una materia de

responsabilidad de las entidades competentes en el sector vial, esto es: El Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, los Gobiernos Regionales y las Municipalidades. Para su
ejecución cada una de estas entidades en uso de su autonomía en su responsabilidad
frente a las leyes, puede realizar la conservación vial bajo las siguientes modalidades:
a) Por administración directa
b) Por convenios con otros organismos públicos
c) Por contratos con empresas o entidades privadas mediante licitaciones públicas de
conformidad a la legislación respectiva:
 Concesiones viales
 Contratos convencionales por programas y ejecución de cantidades de
obras o actividades similares
 Contratos por “niveles de servicio” referidos a la condición operativa del
camino en sus diversos componentes, que debe mantener el contratista.
 Contratos por “Asociación Público-Privada” que tiene mucha aplicación
internacional en el mundo; otros tipos de contratos de conservación que
sean convenientes, tal el caso de la aplicación de la modalidad establecida
en el “Proyecto Perú.
 Otros similares que pueden diseñarse o crearse posiblemente como
producto de las experiencias exitosas y que finalmente se plasman en las
respectivas especificaciones técnicas en los contratos
2.3.3. ORGANIZACIÓN DE LA CONSERVACION VIAL
Para realizar las tareas de conservación vial las unidades de ejecución de la gestión tienen
por lo general dos niveles de actuación. Un nivel corresponde a la Alta Dirección del
programa de conservación vial en el conjunto de una red vial; y el nivel inferior
correspondiente a las administraciones ejecutivas zonales por conjuntos de tramos viales
normalmente homogenizados por algún factor común, bien sea de circunscripción
territorial o de carácter cualitativo de tipo funcional, como sería caminos troncales o
caminos locales; o caminos pavimentados y caminos no pavimentados; según sea
conveniente.
2.3.4. PROGRAMACIÓN Y PRESUPUESTO
Para cuyo efecto es muy importante tener en la oficina zonal un órgano de

Programación vial y de Presupuesto, que a través del tiempo identifica las
actividades por ejecutar durante todo el año en todos los tramos viales que
conforman la vialidad a cargo de la gerencia Zonal. Esta función que es
especializada se traduce en el presupuesto anual del programa de conservación,
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que fundamente la solicitud de la asignación presupuestal anual para la
conservación vial de cada Gerencia Zonal. Esta información consolidada en el
conjunto es la base de la solicitud para la aprobación del programa propuesto.
2.4. ACTIVIDADES DE CONSERVACIÓN DE CARRETERAS

La Conservación de Carreteras constituye el principal modo que una agencia vial lleva a cabo su
objetivo de proporcionar un sistema seguro y eficiente del tránsito y transporte en forma
permanente.
La conservación vial tiene un propósito preventivo, que incluye diversas actividades como las
referidas a:
 Evitar el ingreso de agua en la estructura del pavimento; por ejemplo, colocando capas
de sello asfáltico, sellado de fisuras y grietas, capas asfálticas delgadas, etc.
 Eliminar el agua de la estructura del pavimento; por ejemplo, mediante subdrenes, o
la restauración del sistema de drenaje.
 Restaurar la regularidad superficial del pavimento; por ejemplo, mediante el perfilado
y el fresado.
 Evitar el deterioro de los puentes; por ejemplo, con la limpieza y pintura, medidas
contra la socavación, la reparación del tablero, y la limpieza del drenaje del tablero.
El propósito preventivo de la Conservación de Carreteras se sintetiza en los siguientes aspectos:
a. Mantener la continuidad del servicio ofrecido por la infraestructura vial, de tal

manera que sea posible la transitabilidad en cualquier condición climática.
Bajo este aspecto no es admisible que haya limitaciones al tránsito por granizadas,
perdida de adherencia por lluvias, pérdida de capacidad portante debido a humedad
en la subrasante, o exudaciones de asfalto por el calor.
b. Mantener la continuidad del servicio ofrecido durante el periodo de operación de la
carretera, con un nivel de servicio adecuado, en cuanto a seguridad y confort para
los usuarios.
En este caso el nivel de servicio está referido a una mediad de calidad, que en
relación al confort y seguridad se refiere a la adherencia de la superficie de rodadura
y su regularidad superficial, así como la señalización y los elementos de seguridad.
No se incluye modificaciones de la geometría de la carretera tanto horizontal como
vertical; no obstante, existen sectores puntuales de la carretera que podrían afectar
la seguridad de los usuarios, y donde se requiere ampliar el radio de una curva, dar
más visibilidad en un cambio de rasante, en estos casos el acondicionamiento para
salvar estos sectores puntuales sí se incluye en la conservación vial.
3. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
3.1. PRELIMINARES
3.1.1. MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN
ACTIVIDAD: GENERAL
Consiste en el traslado de personal, equipo, materiales, campamentos y otros que sean
necesarios, al lugar en que desarrollará la obra antes de iniciar y al finalizar los trabajos,
mediante el uso de camiones de cama baja o por sus propios medios según sea el caso, los
mismos que serán sometidos a la inspección por parte de la Entidad contratante, así como
del supervisor. La movilización incluye la obtención y pago de permisos y seguros.
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3.1.2. MEDICIÓN Y TOPOGRAFÍA
ACTIVIDAD: GENERAL
Esta actividad consiste en el replanteo general de los trabajos a realizar durante la
conservación vial, basándose en los planos y levantamientos topográficos de la vía así
como de canteras, depósitos de material excedente, accesos provisionales y toda
infraestructura relacionada al proyecto de conservación vial. El contratista será el
responsable del replanteo topográfico que será revisado y aprobado por el supervisor, así
como el cuidado y resguardo de los puntos físicos, estacas y monumentación instalada
durante el proceso del levantamiento del proceso constructivo.
Para los trabajos a realizar dentro de esta sección el contratista deberá proporcionar
personal calificado, los equipos necesarios y materiales que se requieren para el replanteo
estacado, referenciación, monumentación, cálculo y registro de datos para el control de
las obras.
3.1.3. MANTENIMIENTO DE TRÁNSITO
ACTIVIDAD: GENERAL
Las actividades que se especifican en esta sección abarcan lo concerniente al
mantenimiento del tránsito en las áreas donde se realizarán los trabajos de conservación
vial durante el período de ejecución de esta, e involucra los sectores de desvíos
provisionales, acceso a viviendas, dispositivos de control de tránsito y seguridad vial,
control de emisión de polvo, zonas de circulación habitual de animales domésticos y
silvestres, y en general se incluyen todas las acciones, facilidades, dispositivos y
operaciones que sean requeridos para garantizar la seguridad y confort del público usuario
erradicando cualquier incomodidad y molestias que puedan ser ocasionados por
deficientes servicios de mantenimiento de tránsito y seguridad vial.
3.1.4. CAMPAMENTO DE CONSERVACIÓN VIAL
ACTIVIDAD: GENERAL
Esta actividad contempla las construcciones o el ambiente necesario para instalar la
infraestructura que permita albergar a trabajadores, insumos, maquinarias, equipos, etc.
de acuerdo con los diseños del proyecto de conservación vial, y ajustándose al Reglamento
Nacional de Edificaciones vigente del Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento
en cuanto a las instalaciones requeridas como sanitaria y eléctricas.
La ubicación del campamento y otras instalaciones será propuesta por el contratista o
coordinada con la entidad contratante y a la vez aprobada por la supervisión, previa
verificación que dicha ubicación cumpla con los requerimientos de Plan de Manejo
Ambiental, salubridad, abastecimiento de agua, tratamiento de residuos y desagües.
3.2. CONSERVACIÓN DE PLATAFORMA Y TALUDES

3.2.1. LIMPIEZA DE CALZADA Y BERMAS
ACTIVIDAD: RUTINARIA
Consiste en la remoción de todo material extraño de la calzada y de las bermas, con
herramientas manuales, de tal manera que permanezca libre de obstáculos, basuras y
demás objetos que caigan y/o sean arrojados en ella.
El objetivo es mantener la plataforma libre de materiales sueltos que serían nocivos a la
calidad de la vía.
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3.2.2. REMOCIÓN DE ARENA (Desarenado)
Consiste en la remoción de arena acumulada por movimientos eólicos en la calzada y en
las bermas de vías pavimentadas y cuya presencia afecta la circulación normal del tránsito
vehicular.
El objetivo es mantener la calzada y las bermas libres de depósitos de arena, de esta
manera, garantizar la circulación normal del flujo vehicular y prevenir accidentes de
tránsito ocasionadas por esta causa.
3.2.3. REMOCIÓN DE DERRUMBES
Consiste en retirar, limpiar y transportar a los depósitos de excedentes definidos para el
efecto, los materiales productos de derrumbes, que se encuentren obstaculizando la
plataforma, las bermas, las cunetas, las alcantarillas, los aliviaderos, o cualquier otro
elemento de la carretera.
El objetivo es mantener la plataforma libre de derrumbes, producto del desprendimiento
de materiales de corte o del terreno natural, que afecten el libre flujo de tráfico y pongan
en riesgo de accidentes a los usuarios de la vía.
3.2.4. LIMPIEZA DE DERRUMBES Y HUAYCOS MENORES
La presente especificación consiste en remover de la calzada y bermas las piedras
(derrumbes) y materiales fangosos (huaycos) que frecuentemente caen del talud de corte,
con el fin de mantener la vía libre y sin peligro para los usuarios. El volumen total de los
materiales por excavar no excederá de 15m3. En muchos casos esta actividad se realizará
manualmente.
3.2.5. DESPEJE DE NIEVE
Esta operación se refiere a los trabajos necesarios para realizar el despeje mecanizado de
la nieve precipitada en la plataforma de la carretera, de manera de permitir la libre
circulación del tránsito usuario de la ruta.
3.2.6. DESQUINCE MANUAL DE TALUDES
Consiste en ejecutar diversas actividades para regularizar y estabilizar taludes, con
herramientas manuales, en forma localizada, en sectores críticos.
El objetivo es evitar la caída de piedras y de material suelto, que afecten la normal
circulación del tránsito, y que pongan en riesgo de accidentes a los usuarios de la vía.
3.2.7. PERFILADO DE TALUDES
ACTIVIDAD: PERIÓDICA
Consiste en uniformizar los taludes que presentan irregularidades superficiales empleando
equipo y herramientas manuales, de tal manera que permanezcan, en lo posible, estables
y sin procesos erosivos severos.
El objetivo es mantener el talud estable sin que se produzca caídas de material, además se
pretende lograr una buena apariencia visual y mejorar el aspecto ambiental.
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3.2.8. ESTABILIZACIÓN DE TALUDES
Consiste en realizar obras puntuales de estabilización tales como tendido o
escalonamiento de taludes, encauzamiento de aguas mediante drenaje superficial y
subterráneo y/o construcción de obras de contención, entre otras de acuerdo al estudio
geotécnico de estabilización previamente realizado.
3.2.9. PROTECCIÓN DE TALUDES CONTRA EROSIÓN
Consiste en la protección de taludes en corte y en terraplén contra la erosión utilizando
algún tipo de vegetación nativa como grama, semilla de pasto y otros tipos de plantas. En
los lugares definidos contractualmente.
El objetivo es mejorar la estabilidad de los taludes en corte y terraplenes mediante la
utilización de vegetación nativa apropiada al sitio y de contribuir al cuidado del medio
ambiente.
3.2.10. LIMPIEZA DE DERRUMBES Y HUAYCOS MAYORES
La presente especificación se refiere a la limpieza inmediata del material caído del talud
sobre la plataforma con el fin de mantenerla libre para el normal tránsito vehicular. El
trabajo será considerado como una operación de emergencia por lo que el contratista
deberá movilizar una cuadrilla en el mismo día que ocurre la obstrucción total o parcial de
la carretera.
3.2.11. CORRECCIÓN DE LA PLATAFORMA EN PUNTOS CRÍTICOS
Consiste en la ejecución de explanación para el mejoramiento del trazado o ampliaciones
de la plataforma en algún sitio crítico de la vía, previo estudio técnico de diseño geométrico
realizado por personal competente y que se encuentre documentado en un Expediente
Técnico.
El objetivo es mejorar las características de diseño geométrico de la vía para eludir zonas
inestables o por rectificación del trazado en algún tramo crítico que ameriten su
modificación, en procura de disminuir los accidentes y/o mantener la uniformidad en las
características geométricas de la vía.
3.2.12. RECUPERACIÓN PUNTUAL DE LA PLATAFORMA Y SUPERFICIE DE RODADURA
La presente especificación se refiere a la reconstrucción de un tramo corto de la carretera,
cuya longitud varía entre 0.1 y 2 kilómetros.
3.3. CONSERVACIÓN DE LA CALZADA DE AFRIMADO

3.3.1. BACHEO EN AFRIMADOS
Consiste en reparar, con equipo liviano y/o manual pequeñas áreas deterioradas y zonas
blandas del afirmado, con material de cantera o de préstamo.
El objetivo es tapar baches, pozos, depresiones, e irregularidades que presenten peligro
para la circulación del tránsito, así como evitar que se acelere el deterioro de la capa de
afirmado.
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3.3.2. PERFILADO DE LA SUPERFICIE SIN APORTE DE MATERIAL
Esta actividad incluye la conformación y la compactación del material superficial de la
plataforma de la vía.
3.3.3. CONTROL DE POLVO MEDIANTE RIEGO DE AGUA
Regar la superficie de la carretera con fines de evitar la formación de polvo, que
perjudicaría a la visibilidad de los usuarios y dañaría la vegetación y cosechas cercanas a la
carretera.
Además, la formación permanente de polvo tendría como consecuencia la perdida de la
parte fina del material con que se construyó la rasante, y luego la degradación de la misma.
3.3.4. PERFILADO DE LA SUPERFICIE CON APORTE DE MATERIAL
La presente especificación se refiere a la reposición del material de la capa de rodadura
que se ha perdido por desgaste, erosión, etc. el trabajo incluye la escarificación, la
conformación y la compactación del material apropiado de aporte. El objetivo del trabajo
consiste en mejorar la capa de rodadura, recuperar la rasante, el bombeo original de la
carretera en tramos de longitud apreciables.
3.3.5. CONTROL DE POLVO MEDIANTE RIEGO DE CLORUROS
La presente especificación se refiere al tendido de cloruros sobre la capa de rodadura, para
el control de polvo, que perjudicaría a la visibilidad de los usuarios y dañaría la vegetación
y cosechas cercanas a la carretera.
3.3.6. CONTROL DE POLVO MEDIANTE RIEGO DE ADITIVOS QUÍMICOS
La presente especificación se refiere al riego de compuestos químicos, después de la
resultante de la escarificación de la capa de rodadura, para el control de polvo, que
cantera.
3.3.7. CONTROL DE POLVO MEDIANTE IMPRIMACIÓN REFORZADA
Se refiere a la colocación de un tratamiento superficial a penetración directa sobre la
superficie de la carretera de afirmado la cual previamente ha sido desagregada y
acondicionada para facilitar un mayor descenso del líquido asfáltico de curado medio que
se aplica en dos oportunidades, procediendo entre ambos riegos a la compactación de la
superficial con o sin humedecimiento previo, según se considere necesario.
3.3.8. CONTROL DE POLVO MEDIANTE MORTERO ASFÁLTICO
La presente especificación se refiere a la colocación de una mezcla de agregados pétreos,
agua y emulsión asfáltica, polco mineral y aditivos, después de la resultante de la
escarificación de la capa de la superficie de rodadura, para el control del polvo, el cual
carretera.
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3.3.9. REPOSICIÓN DE AFIRMADO
La reposición de afirmado incluye escarificado, colocación de material adicional,
conformación de afirmado y compactación de la plataforma. El objetivo es recuperar la
superficie de rodadura para dejarla en condiciones óptimas de transitabilidad y comodidad
para el usuario.
3.4. CONSERVACIÓN DE PAVIMENTOS FLEXIBLES EN CALZADA Y BERMAS PAVIEMENTOS

FLEXIBLES
3.4.1. SELLADO DE FISURAS Y GRIETAS EN CALZADA
El sello de fisuras (aberturas iguales o menores a 3mm) y de grietas (aberturas mayores a
3mm) consiste en la colocación de materiales especiales cobre o dentro de las fisuras o en
realizar el relleno con materiales especiales dentro de las grietas.
El objetivo del sello de fisuras y grietas es de impedir la entrada de agua y la de materiales
incompresibles como piedra o materiales duros dentro de ellas y, de esta manera,
minimizar y/o retardar la formación de agrietamientos más severos como los de piel de
cocodrilo y la posterior aparición de baches.
3.4.2. SELLADO DE FISURAS Y GRIETAS EN BERMAS
El sello de fisuras (aberturas iguales o menores a 3mm) y de grietas (aberturas mayores a
3mm) consiste en la colocación de materiales especiales cobre o dentro de las fisuras o en
realizar el relleno con materiales especiales dentro de las grietas.
3.4.3. PARCHADO SUPERFICIAL EN CALZADA
El parchado superficial consiste en la reparación de baches, entendidos estos como las
desintegraciones parciales del pavimento en forma de hueco, cuya reparación se conoce
como parchado. Esta actividad es de las más difundidas técnicamente en la conservación
de pavimentos flexibles. El parchado superficial comprende la reparación de baches y el
reemplazo de áreas del pavimento que se encuentren deterioradas, siempre que afecten
exclusivamente a la carpeta asfáltica, encontrándose en buenas condiciones la base
granular y demás capas de suelos.
3.4.4. PARCHADO PROFUNDO DE CALZADA
El parchado profundo consiste en la reparación, bacheo o remplazo de una parte
severamente deteriorada de la estructura de un pavimento flexible, cuando el daño afecte
tanto a la o las capas asfálticas como, a lo menos, parte de la base y subbase. El
procedimiento se debe aplicar para reparar áreas que presenten fallas originadas por
agrietamientos de las diversas capas asfálticas y/o por debilitamiento de la base, subbase
y/o subrasante.
3.4.5. TRATAMIENTO DE ZONAS CON EXUDADCIÓN EN CALZADA
La presente especificación se refiere a la eliminación de la superficie de la carretera de los
excesos de asfalto que aparecen en una parte o la totalidad del ancho o en áreas asiladas.
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3.4.6. BACHEO DE BERMAS EN MATERIAL GRANULAR
La actividad se refiere a la reparación de bermas granulares no revestidas en calzadas con
pavimento flexible, que se encuentren desniveladas respecto del borde del pavimento. Se
considera inseguro un desnivel mayor de 40mm.
3.4.7. NIVELACIÓN DE BERMAS CON MATERIAL GRANULAR
La actividad se refiere a la nivelación de bermas granulares no revestidas en calzadas con
pavimento flexible, que se encuentren desniveladas respecto al borde del pavimento, que
estén deformadas o cuya geometría no se ajuste a un plano liso con una pendiente
uniforme y adecuada.
3.4.8. PARCHADO SUPERFICIAL DE BERMAS CON TRATAMIENTO ASFÁLTICO O CONCRETO

ASFÁLTICO
La presente especificación se refiere a las operaciones que comprende la reparación de
baches y reemplazo de áreas del pavimento que se encuentren deterioradas, siempre que
afecten exclusivamente a la capa de rodadura asfáltica, encontrándose en buenas
condiciones la base granular y las demás capas. Los tipos de fallas más comunes, que no
se deban a causas estructurales, a las que va dirigida esta operación.
3.4.9. PARCHADO PROFUNDO DE BERMAS CON TRATAMIENTO ASFÁLTICO O CONCRETO

ASFÁLTICO
La presente especificación se refiere a las operaciones que comprende la reparación de
baches y el reemplazo de áreas del pavimento que se encuentren deterioradas siempre y
cuando el daño afecte tanto a la o las capas asfálticas como, parte de la base y sub base
granular. El procedimiento se debe aplicar para reparar las áreas que presenten fallas
estructurales originadas por agrietamiento de las diversas capas asfálticas y/o de
debilitamiento de la base, sub base y/o subrasante.
3.4.10. SELLOS ASFÁLTICOS
Consiste en recubrimientos sobre pavimentos flexibles con un riego asfáltico, solo o
combinado con algún agregado, cualquiera fuera la extensión de la superficie a tratar. Los
tipos de sellos que aquí se incluyen son: riego con emulsión, lechada asfáltica, sello de
arena-asfalto y tratamiento superficial simple.
3.4.11. RECAPADOS ASFÁLTICOS
Consiste en la puesta de una sobrecarpeta de mezcla asfáltica en caliente sobre el
pavimento flexible existente, previo tratamiento de los daños puntuales presentes y, en
ocasiones, puede incluir el fresado de la carpeta asfáltica antigua y el tratamiento puntual
de la capa de base granular.
3.4.12. FRESADO EN CARPETA ASFÁLTICA
Este trabajo consiste en la obtención de un nuevo perfil longitudinal y transversal de un
pavimento asfáltico existente, mediante el corte en frío parcia o total de las capas
asfálticas.
pág. 14
3.4.13. MICROFRESADO DE CARPETA ASFÁLTICA
Esta operación se refiere al cepillado superficial (diamond grinding) de una carpeta
asfáltica con el objetivo de reducir las irregularidades, lo que mejora la serviciabilidad y
prolonga el periodo de servicio. El procedimiento elimina substancialmente las
irregularidades creadas por el escalonamiento de juntas y por las deformaciones
originadas por los gradientes térmicos, y/o durante la construcción u operación de la
estructura, así como también aumenta la fricción entre neumáticos y pavimento.
3.4.14. RECONFORMACIÓN DE BASE GRANULAR EN BERMAS
Consiste es escarificar, conformar, nivelar y compactar la base granular existente, con
adición de nuevo material conforme con las dimensiones, alineamientos y pendientes
señalados en los planos del proyecto u ordenados por el supervisor.
3.4.15. IMPRIMACIÓN REFORZADA A LA BASE GRANULAR EN BERMAS
La actividad se refiere a la aplicación de un recubrimiento tipo imprimación reforzada con
arena colocado sobre una base granular reconformada. Comprende:
1. La imprimación de la base reconformada
2. La aplicación de un segundo riego de material bituminoso cubierto con una capa
de agregado pétreo previamente diseñada
3.4.16. NIVELACIÓN DE BERMAS CON MEZCLA ASFÁLTICA
Se refiere a las operaciones que se realizan con el fin de restablecer el nivel y el estado
inicial de la berma de concreto asfáltico dañada o desgastada, para evitar la formación de
un escalón lateral peligroso para los usuarios y proteger el pavimento.
3.5. CONSERVACIÓN DE PAVIMENTOS RÍGIDOS EN CALZADA Y BERMAS

3.5.1. SELLADO DE FISURAS Y GRIETAS EN CALZADA
Comprende la limpieza y el sellado las juntas, fisuras y grietas en el concreto hidráulico que
conforma las losas del pavimento. El objetivo es lograr que las juntas funcionen
adecuadamente y que las grietas sean selladas para evitar la entrada del agua o la
introducción de materiales extraños no compresibles.
3.5.2. SELLADO DE FISURAS Y GRIETAS EN BERMAS
Comprende la limpieza y el sellado las juntas, fisuras y grietas en el concreto hidráulico que
conforma las bermas de las losas del pavimento.
3.5.3. REPARACIÓN DE LOSAS DE CALZADA EN ESPESOR PARCIAL
Consiste en la reparación de los daños puntuales presentes en las losas de concreto
hidráulico, con el fin de restaurarlas a un estado que se ajuste a su condición original. Se
trata de reparar las roturas que se presenten cerca de los bordes de las losas o en otras
zonas de las losas, en superficies afectadas de longitudes de 150 mm y ancho de juntas
mayores a 4mm.
pág. 15
3.5.4. REPARACIÓN DE LOSAS DE BERMA EN ESPESOR PARCIAL
Consiste en la reparación de los daños puntuales presentes en las losas de concreto
hidráulico, con el fin de restaurarlas a un estado que se ajuste a su condición original. Se
trata de reparar las roturas que se presenten cerca de los bordes de las losas o en otras
zonas de las losas, en superficies afectadas de longitudes de 150 mm y ancho de juntas
mayores a 4mm.
3.5.5. BACHEO DE BERMAS EN MATERIAL GRANULAR
La actividad se refiere a la reparación de bermas en material granular en calzadas con
pavimento rígido, que se encuentren desniveladas respecto del borde del pavimento, que
uniforme y adecuada. En este sentido, se considera inseguro un desnivel mayor de 40 mm.
3.5.6. NIVELACIÓN DE BERMAS EN MATERIAL GRANULAR
La actividad se refiere a la nivelación de bermas granulares no revestidas en calzadas con
pavimento rígido, que se encuentren desniveladas respecto del borde del pavimento, que
uniforme y adecuada.
3.5.7. RESELLADO DE JUNTAS EN CALZADA
En esta operación se definen los trabajos para resellar juntas existentes en pavimentos
rígidos.
3.5.8. RESELLADO DE JUNTAS EN BERMAS
En esta operación se definen los trabajos para resellar juntas existentes en pavimentos
rígidos
3.5.9. REPARACIÓN DE LOSAS DE CALZADA Y BERMAS EN ESPESOR TOTAL
Consiste en la remoción del pavimento rígido por reemplazar, el traslado de los pedazos
de losas removidas a un depósito de excedentes autorizados, la reparación de la subbase
si fuere necesario, la colocación de barras de acero de amarre en los bordes de la zona por
tratar, la preparación del concreto, su transporte, colocación y curado y el aserrado y sello
de las juntas, si corresponde. También incluye la reparación de las bermas que hubieren
resultado afectadas por los trabajos, incluso su revestimiento, si corresponde.
El objetivo es reemplazar una parte deteriorada del pavimento de concreto, la que como
mínimo, debe abarcar el ancho de una pista y tener no menos de 0.5 m en el sentido
longitudinal.
3.5.10. COLOCACIÓN DE BARRAS DE TRANSFERENCIA DE CARGA
Este trabajo consiste en la restauración de la transferencia de cargas en las juntas y grietas
transversales en pavimentos de hormigón, mediante la colocación de barras de acero en
la mitad del espesor de la losa de hormigón, en los sitios indicados por el proyecto de
rehabilitación, la lámina respectiva y la inspección del supervisor. El trabajo consiste en el
pág. 16
corte de ranuras, la colocación de las barras en las ranuras, y el relleno de estas con el
material apropiado.
3.5.11. MICROFRESADO SUPERFICICAL DE LOSAS EN CALZADA Y BERMA
Esta operación se refiere al cepillado superficial (diamond grinding) de un pavimento de
hormigón con el objetivo de reducir las irregularidades, lo que mejora la serviciabilidad y
prolonga el periodo de servicio. El procedimiento elimina substancialmente las
irregularidades creadas por el escalonamiento de juntas y por las deformaciones
originadas por los gradientes térmicos, y/o durante la construcción u operación de la
estructura, así como también aumenta la fricción entre neumáticos y pavimento.
3.5.12. REEMPLAZO DE LOSAS EN CALZADA Y BERMA
Consiste en la remoción de losas muy deterioradas del pavimento rígido y en la
construcción, en su reemplazo, de nuevas losas. Incluye la remoción y el traslado de los
pedazos de losas removidas a depósito de excedentes autorizados, la preparación de la
subrasante y la reparación de la subbase si fuere necesario, y la construcción de las nuevas
losas de concreto.
3.5.13. REEMPLAZO DE LOSAS POR PAVMENTO FLEXIBLE EN CALZADA Y BERMAS
Consiste en retirar losas o partes de losas de un pavimento de concreto que se encuentre
muy deteriorado con baches, grietas abiertas, fragmentos en bloques y otros defectos que
atenten contra la comodidad y la seguridad de los usuarios y reemplazarlas por una base
granular recubierta por una mezcla asfáltica en caliente o una mezcla asfáltica en frio.
3.5.14. RECONFORMACIÓN DE BASE GRANULAR EN BERMAS
Consiste en escarificar, conformar, nivelar y compactar la base granular existente, con
adición de nuevo material conforme con las dimensiones, alineamientos y pendientes
señalados en los planos del proyecto u ordenados por el Supervisor.
El objetivo es eliminar huellas, deformaciones, ondulaciones, erosiones y material suelto
en la capa de base, obteniendo una capa de espesor uniforme, compacto y acorde con los
niveles del proyecto.
3.6. CONSERVACIÓN DE DRENAJE SUPERFICIAL

3.6.1. LIMPIEZA DE CUNETAS NO REVESTIDAS Y REVESTIDAS
Consiste en retirar con herramientas manuales toda basura y material que haya caído en
las cunetas y que obstaculice el libre flujo del agua.
El objetivo es mantener las cunetas trabajando eficientemente y cumpliendo con las
funciones para las que fueron construidas, permitiendo que el agua fluya libremente y
evitando estancamientos perjudiciales para la vía.
3.6.2. RECONFORMACIÓN DE CUNETAS NO REVESTIDAS
Consiste en reconformar con herramientas manuales y/o equipo, la sección transversal y
la pendiente longitudinal de las cunetas no revestidas, cuando presenten signos de
deterioro y erosión que dificulten o impidan el libre flujo del agua.
pág. 17
3.6.3. REPARACIÓN MENOR DE CUNETAS REVESTIDAS
Consiste en realizar reparaciones menores de cunetas revestidas en concreto o en
mampostería de piedra.
3.6.4. LIMPIEZA DE ZANJAS DE DRENAJE
Consiste en remover todo material extraño de las zanjas de coronación, con herramientas
manuales, de tal manera que permanezcan libres de obstáculos y sedimentos.
3.6.5. REPARACIÓN MENOR DE ZANJAS DE DRENAJE
Consiste en reparar las zanjas de coronación, recuperando la sección para las no revestidas
y/o reparando el concreto o la mampostería de los de los sectores deteriorados, de tal
manera que trabajen eficientemente, permitiendo que el agua fluya, sin estancarse ni
infiltrarse.
3.6.6. LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS
Consiste en remover todo material extraño de las alcantarillas, incluidas sus obras de
entrada y salida, de tal manera que permanezcan libres de basura y sedimentos.
3.6.7. REPARACIÓN DE ALCANTARILLAS
Consiste en reparar cabezales y daños puntuales de los elementos deteriorados a la
entrada y/o salida de la alcantarilla, y efectuar reparaciones de agrietamientos,
desprendimientos u otros daños puntuales similares, procurando dejarlos en condiciones
similares a las originales de construcción.
3.6.8. LIMPIEZA DE CANALES Y ALIVIADEROS
Consiste en remover todo material extraño de los canales y aliviaderos, con herramientas
manuales, de tal manera que permanezcan libres de basuras y sedimentos
3.6.9. LIMPIEZA DE DISIPADORES DE ENERGÍA
Consiste en remover todo material extraño de los disipadores de energía, con
herramientas manuales, de tal manera que permanezcan libres de basuras y sedimentos.
3.6.10. LIMPIEZA DE BADENES
Consiste en retirar, mediante trabajo manual, basuras y todo tipo de material extraño que
obstruya el libre paso de agua a través del badén.
3.6.11. REVESTIMIENTO Y/O REPARACIÓN MAYOR DE CUNETAS
Consiste en efectuar el revestimiento con piedra y mortero o con concreto de cunetas
localizadas en zonas erosionables e inestables o con pendientes fuertes y/o la reparación
mayor de cunetas existentes que han sido deterioradas.
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3.6.12. REVESTIMIENTO Y/O REPARACIÓN MAYOR DE ZANJAS DE CORONACIÓN
Consiste en arreglar las excavaciones realizadas en el terreno natural en la parte alta de
los taludes en corte y revestirlas con piedra y mortero o con concreto y/o realizar la
reparación mayor de las zanjas de coronación que han sido deterioradas.
3.7. CONSERVACIÓN DE DRENAJE SUBTERRÁNEO

3.7.1. LIMPIEZA DE CAJAS DE REGISTRO Y BUZONES
Consiste en retirar con herramientas manuales toda la basura y material extraño que haya
caído en las cajas de registro y buzones, que obstaculicen el libre flujo del agua.
3.7.2. RECUPERACIÓN DE SUBDRENES DE AGUAS FREÁTICAS
Consiste en recuperar el funcionamiento de los filtros de drenaje existentes o en la
instalación de otros nuevos de tal manera que se facilite el flujo del agua para que la vía se
mantenga en buen estado.
3.7.3. RECUPERACIÓN DE SUBDRENES DE PAVIMENTOS
Consiste en recuperar el funcionamiento de los filtros de drenaje existentes de tal manera
que se facilite el flujo del agua para que la vía se mantenga en buen estado.
3.8. CONSERVACIÓN DE MUROS DE SOSTENIMIENTO Y MUROS DE ENCAUZAMIENTO DE

CURSO DE AGUA
3.8.1. LIMPIEZA DE MUROS
Consiste en la limpieza, de muros de contención, para que estén libres de basuras, papeles
publicitarios, vegetación y de otros materiales que generalmente se depositan en su
respaldo.
3.8.2. REPARACIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN EN CONCRETO CICLÓPEO
Consiste en la reparación de elementos defectuosos de los muros de contención en
concreto ciclópeo, de acuerdo con los detalles y dimensiones del expediente técnico.
3.8.3. REPARACIÓN DE MUROS DE GAVIONES
Consiste en la reparación de muros de gaviones corrigiendo lo defectos que se encuentren
en la malla de alambre, en las piedras o su colocación.
3.9. TRANSPORTES EN CONSERVACIÓN VÍAL

3.9.1. TRANSPORTE
Bajo esta partida se considera el material en general que requiere ser transportado de un
lugar a otro de la zona donde se realiza la conservación vial.
El transporte se clasifica según el material transportado, que puede ser:
pág. 19
a) Provenientes de excedentes de excavación y/o corte producto de las
conservación periódica de la plataforma y taludes y que serán colocados en los
depósitos de materiales excedentes.
b) Provenientes de derrumbes, excavaciones para estructuras, y otros a ser
colocados en los depósitos de materiales excedentes.
c) Provenientes de canteras para: terraplenes, pedraplenes, afirmado, subbase,
bases, suelo estabilizado.
d) Escombros provenientes de demoliciones, a ser colocados en los lugares de
e) Provenientes del desbroce y la limpieza, a ser colocados en los lugares de
3.10. CONCERVACIÓN DE LA SEÑALIZACIÓN Y DISPOSITIVOS DE SEGURODAD VIAL

3.10.1. CONSERVACIÓN DE LAS SEÑALES VERTICALES
Consiste en inspeccionar, limpiar y/o enderezar la señal a su posición original. Incluye,
además, el retiro de cualquier tipo de material que impida observar claramente las señal y
el reemplazo parcial de algún elemento de ella.
3.10.2. CONSERVACIÓN DE POSTES DE KILOMETRAJE
Consiste en la limpieza de los postes de kilometraje en buen estado, o el repintado y
reparación de los postes de kilometraje que se encuentren en mal estado.
3.10.3. CONSERVACIÓN DE BARRERAS DE SEGURIDAD METÁLICAS
Consiste en mantener limpios, visibles y en buen estado los guardavías metálicos que
fueron instalados en sitios críticos para la seguridad vial.
El objetivo es prevenir accidentes y amortiguar la gravedad como consecuencia de los
mismos en curvas peligrosas de la carretera, en zonas con terraplenes elevados,
precipicios, puentes y otros sitios que puedan causar peligro a los usuarios.
3.10.4. REPOSICIÓN E INSTALACIÓN DE SEÑALES VERTICALES
Consiste en la reposición o reemplazo de señales verticales: preventivas, informativas y
reglamentarias; debido a su deterioro, pérdida o la instalación de nuevas señales en sitios
que las requieran.
3.10.5. REPOSICIÓN E INSTALACIÓN DE POSTES DE KILOMETRAJE
Consiste en la reposición o instalación de nuevos postes kilométricos con el fin de tener
referenciada la carretera en su longitud total. Se trata de reemplazar los postes fracturados
o muy deteriorados y/o la instalación de postes kilométricos nuevos.
3.10.6. REPOSICIÓN E INSTALACIÓN DE GUARDAVÍAS METÁLICOS
Consiste en la reparación parcial o en la colocación de guardavías metálicos nuevos, ya sea
en lugares donde previamente no existía un elemento de este tipo o para reemplazar
completamente una barrera destruida.
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3.10.7. MANTENIMIENTO DE MARCAS PERMANENTES EN EL PAVIMENTO
Consiste en mantener permanentemente las marcas sobre un pavimento flexible o un
pavimento rígido como parte de la programación de conservación vial. Por marcas se
entienden, líneas, símbolos o leyendas aplicadas sobre la superficie de la calzada con fines
informativos, preventivos o reguladores del tránsito.
3.10.8. LIMPIEZA Y PINTADO DE CABEZALES DE ALCANTARILLA, ELEMENTOS VISIBLES DE

MUROS Y OTROS ELEMENTOS VIALES
Consiste en la limpieza y pintado de cabezales de alcantarillas, barandas de puentes,
sardineles de pontones, elementos visibles de muros y otros elementos.
3.10.9. CONSERVACIÓN DE LOS REDUCTORES DE VELOCIDAD
Este trabajo va a consistir en resanar, reparar y pintar las zonas en donde los reductores
de velocidad se encuentren en mal estado, el cual dicha conservación se realizará con el
mismo material de construcción de dicho dispositivo.
3.10.10. REEMPLAZO O INSTALACIÓN DE DELINIADORES (TACHAS Y POSTES)
Consiste en la provisión y colocación de elementos delineadores, tales como los postes
delineadores y las tachas delineadoras con el fin de remarcar o delinear determinados
sectores de la carretera.
3.10.11. INSTALACIÓN DE REDUCTORES DE VELOCIDAD
Consiste en la provisión y colocación de elementos físicos sobre la calzada que obliguen a
los conductores a disminuir la velocidad de circulación en un tramo o sector relativamente
corto de la vía.
3.11. CONSERVACIÓN DEL DERECHO DE VÍA

3.11.1. LIMPIEZA DE LA ZONA DEL DERECHO DE VÍA
Consiste en la remoción de todo material extraño de la zona del derecho de vía, de tal
manera y demás objetos caigan y/o sean arrojados sobre ella por los usuarios.
3.11.2. ROCE MANUAL DE LA VEGETACIÓN EN LA ZONA DEL DERECHO DE VÍA
Consiste en cortar y remover todo exceso de vegetación menor existente en las zonas
laterales del derecho de vía.
El objetivo es mantener los taludes y las zonas laterales del derecho de vía con una
vegetación menor a 30 cm de altura, de tal manera que se permita una buena visibilidad
al conductor.
3.11.3. MANEJO DE VEGETACIÓN MAYOR
Consiste en podar y remover las ramas de árboles que hayan crecido dentro de la zona del
derecho de vía y que afecten la visibilidad y la seguridad de los usuarios de la carretera.
pág. 21
Excepcionalmente se puede incluir la tala de algunos árboles que afecten la seguridad, lo
cual generalmente es determinado en una auditoría de seguridad vial.
4. DETERIOROS EN PLATAFORMA
4.1. CALZADA DE AFIRMADO

4.1.1. CARRETERAS NO PAVIMENTADAS – TIPOS DE DETERIOROS / FALLAS Y NIVELES DE
GRAVEDAD
La condición de las carreteras no pavimentadas (afirmadas) se clasifica por sus deterioros o

fallas, la velocidad promedio y la sinuosidad de la trayectoria del vehículo como resultado
de los daños de la carretera.
Código de Deterioros / Gravedad

daño Fallas
1 Deformación 1: Huellas/hundimientos sensibles al usuario pero <5cm
2: Huellas/hundimientos entre 5cm y 10cm
3: Huellas/hundimientos >=10cm
2 Erosión 1: Sensible al usuario pero profundidad <5cm

2: Profundidad entre 5cm y 10cm
3: Profundidad >= 10cm
3 Baches (Huecos) 1: Puede repararse por conservación rutinaria

2: Se necesita una capa de material adicional
3: Se necesita una reconstrucción
4 Encalaminado 1: Sensible al usuario pero profundidad <5cm

3: Profundidad >=10cm
5y6 Lodazal y cruce de 1: Transitabilidad baja o intransitabilidad en épocas de lluvia.

agua No se definen niveles de gravedad.
a) Deterioro/Falla 1: Deformación
 Descripción:
Este rubro incluye:
 El ahuellamiento debido a la deformación de la capa de grava y/o
de la subrasante en las huellas del tráfico.
 El ahuellamiento debido al desgaste superficial en las huellas del
tráfico.
 Los hundimientos localizados relacionados con la pérdida de
capacidad de soporte de la subrasante.
No se considera en este rubro los surcos erosivos.
 Causas
Esta falla puede provenir de las siguientes causas:
 Insuficiencia estructural acentuada por un volumen de tráfico
excesivo.
 Geometría de la carretera (curvas agudas aumentan el desgaste
superficial)
pág. 22
 Clima y drenaje (un contenido de agua excesivo conlleva una
reducción de la capacidad de soporte de la capa granular y de la
subrasante)
 Niveles de Gravedad
1: Huellas/hundimientos sensibles al usuario pero <5cm
2: Huellas/hundimientos entre 5cm y 10cm
3: Huellas/hundimientos >=10cm
 Posibles Medidas correctivas
Según la gravedad de las deformaciones y su extensión, se consideran las
siguientes medidas correctivas:
 Ninguna medida
 Perfilado sin compactación
 Perfilado con recapeo (regrava) parcial y compactación
 Recapeo (regrava)
 Reconstrucción
Ilustración 1. DEFORMACIÓN - Gravedad 1
pág. 23
b) Deterioro/Falla 2: Erosión
 Descripción
Este rubro incluye los surcos erosivos creados por los escurrimientos de
agua aproximadamente paralelos al eje de la carretera. Su gravedad
resulta de la intensidad de los escurrimientos y del tipo del suelo (índice
de plasticidad y granulometría)
 Causas
Esta falla proviene de las siguientes causas:
 Topografía accidentada (fuertes pendientes y curvas aumentan la
intensidad de los escurrimientos)
 Clima y drenaje (un drenaje deficiente favorece los
escurrimientos sobre la superficie de la carretera)
1: Sensible al usuario pero profundidad <5cm
 Posibles medidas correctivas
Según la gravedad de las erosiones y su extensión, se considera las
 Ninguna medida
 Reconstrucción
pág. 24
Ilustración 4. EROSIÓN - Gravedad 1
pág. 25
c) Deterioro/Falla 3: Baches (Huecos)
 Descripción
Los baches (huecos) resultan de aguas estancadas en la superficie de la
carretera. El tráfico favorece su desarrollo. Generalmente, estorban a los
vehículos cuando su tamaño alcanza el orden de 0.20m. Su calificación
estará de acuerdo con el tipo de medidas correctivas requeridas
(mantenimiento rutinario, recapeo (regrava) no reconstrucción)
 Causas
Esta falla puede provenir de las siguientes causas:
 Mal drenaje de la superficie de la carretera
 Clima y drenaje (un drenaje deficiente favorece las aguas
estancadas sobre la superficie de la carretera)
1: Puede repararse por mantenimiento rutinario
2: Necesita una capa de material adicional
3: Necesita una reconstrucción
Según la gravedad de los baches (huecos) y su extensión, se considera las
 Ninguna medida
 Reconstrucción
Ilustración 7. BACHES (Huecos) - Gravedad 1
pág. 26
Ilustración 8. BACHES (Huecos) - Gravedad 2
Ilustración 9. .BACHES (Huecos) - Gravedad 3
d) Deterioro/Falla 4: Encalaminado
 Descripción
Se trata de ondulaciones de la superficie. Resultan de la acción de las
vibraciones transmitidas por los vehículos sobre los agregados del material
granular.
1: Sensibles al usuario pero profundidad <5cm
Según la gravedad de los baches (huecos) y su extensión, se consideran
las siguientes medidas correctivas:
 Ninguna medida
 Reconstrucción
pág. 27
Ilustración 10. ENCALAMINADO
e) Deterioro/Falla 5 Y 6: Lodazal y Cruce de Agua
 Descripción
Un lodazal es una sección de suelo fino que se caracteriza por su
transitabilidad baja o intransitabilidad durante las épocas de lluvia, en
épocas secas, si no se realizan las tareas de mantenimiento requeridas, los
vehículos tienen dificultades debidas a las deformaciones del material.
 Causas
Ambos deterioros o fallas resultan de un drenaje deficiente.
No se definen niveles de gravedad
Según la molestia creada por el lodazal y el cruce de agua, así como los
medios financieros disponibles, se consideran las siguientes medidas
correctivas:
 Ninguna medida
 Mejoramiento del drenaje
 Mejoramiento geométrico
Ilustración 11. LODAZAL
pág. 28
Ilustración 12. CRUCE DE AGUA
4.1.2. PROCESO DE LOS DATOS BÁSICOS DE DAÑO
El objeto del proceso es calificar la condición superficial de la capa de rodadura de la

carretera no pavimentada o afirmada por secciones de 500m.
Para cada sección de 500m se califica la condición superficial de la capa de rodadura,
considerando cada tipo de deterioro o falla según el nivel de gravedad de dicho tipo y su
clase de extensión.
El inicio y fin del nivel de gravedad de cada tipo de deterioro o falla observado tienen que
localizarse. Luego dichos datos básicos se procesan aplicando la tabla 1 que define la clase
de extensión para la longitud de la sección de 500m que presenta el deterioro, y la tabla 2
que aplica para baches y huecos
Tabla 1.
En cuanto a baches (huecos), se necesita una información adicional para calificar su

“densidad” en la sección afectada, número de baches (huecos) por sección de 500m. Se usa
la escala siguiente.
Tabla 2
pág. 29
La calificación de condición representa la condición de la capa de rodadura de las carreteras
afirmadas o no pavimentadas y se sintetiza en tres tipos de condición:
 Bueno
 Regular
 Malo
Tabla 3
De acuerdo a la calificación de condición de la capa de rodadura se podrá estimar el tipo de

conservación a realizar en cada sección de 500m de longitud:
Tabla 4
4.2. PAVIMENTO FLEXIBLE – CALZADA

4.2.1. CALZADA – TIPOS DE DETERIOROS / FALLAS Y NIVELES DE GRAVEDAD
Los deterioros/fallas de los pavimentos flexibles pueden clasificarse en dos grandes

categorías: los deterioros/fallas estructurales y los deterioros /fallas superficiales. Los
deterioros de la primera categoría se asocian generalmente con obras de rehabilitación de
costo alto. Los deterioros de la segunda categoría se relacionan generalmente con obras de
mantenimiento periódico (por ejemplo, carpeta delgada de concreto asfáltica o tratamiento
superficial)
Clasificación
Código de
de los Gravedad
deterioro/ Deterioro/Falla
deterioros/
falla
fallas
1: Malla grande (>0.5m) sin material suelto.
2: Malla mediana (entre 0.3 y 0.5m) sin o con
1 Piel de cocodrilo material suelto
3: Malla pequeña (<0.3m) sin o con material suelto
Deterioro o 1: Fisuras finas en las huellas del tránsito (ancho

fallas <=1mm)
Estructurales 2: Fisuras medias corresponden a fisuras abiertas
Fisuras y/o ramificadas (ancho >1mm y <=3mm)
2
longitudinales 3: Fisuras gruesas corresponden a fisuras abiertas
y/o ramificadas (ancho >3mm). También se
denominan grietas.
pág. 30
Deformación por 1: Profundidad sensible al usuario <2cm
3 deficiencia 2: Profundidad entre 2cm y 4cm
estructural 3:Profundidad >4cm
1: Profundidad sensible al usuario pero <6mm

4 Ahuellamiento 2: Profundidad >6mm y <=12mm
3:Profundidad >12mm
1: Reparación o parchado para deterioros

superficiales
Reparaciones o 2: Reparación de piel de cocodrilo o fisuras
5 longitudinales, en buen estado
parchados
3: Reparación de piel de cocodrilo o de fisuras
longitudinales, en mal estado
1: Puntual sin aparición de la base granular

(peladura superficial)
Peladura y 2: Continuo sin aparición de la base granular o
6
Desprendimiento puntual con aparición de la base granular
3: Continuo con aparición de la base granular
1: Diámetro <0.2m
7 Baches (Huecos) 2: Diámetro entre 0.2 y 0.5m
3: Diámetro >0.5m
Deterioros o
fallas 1: Fisuras Finas (ancho <=1mm)
superficiales 2: Fisuras medias, corresponden a fisuras abiertas
Fisuras y/o ramificadas (ancho > 1mm y <=3mm)
8 3: Fisuras gruesas, corresponden a fisuras abiertas
transversales
y/o ramificadas (ancho >3mm). También se
denominan grietas
1: Puntual
9 Exudación 2: Continua
3: Continua con superficie viscosa
DETERIOROS O FALLAS ESTRUCTURALES
a) Deterioro/Falla 1: Piel de cocodrilo
 Descripción:
La piel de cocodrilo está constituida por fisuras que forman polígonos
irregulares de ángulos agudos. Puede ser en un principio, poco grave,
mostrando polígonos incompletos dibujados en la superficie por fisuras
cerradas (es decir, de ancho nulo). El tamaño de la malla disminuye luego
bajo el efecto de las condiciones climáticas y del tráfico. Las fisuras se
abren y se observan perdidas de material en sus bordes.
 Causas:
El deterioro/falla es consecuencia del fenómeno de fatiga de las capas
asfálticas sometidas a una repetición de cargas superior a la permisible. Es
indicativo de insuficiencia estructural del pavimento. Esta falla comienza
en la parte inferior de las capas asfálticas. La fisuración se propaga a la
superficie.
pág. 31
 Niveles de Gravedad:
El criterio principal es el orden de magnitud de la malla
1: Malla grande (>0.5m) son material suelto
2: Malla mediana (entre 0.3 y 0.5m) sin o con material suelto
3: Malla pequeña (<0.3m) sin o con material suelto
El nivel 1 corresponde a la aparición de la red en la superficie. Las fisuras
no tienen generalmente un ancho significativo. Se abren en los niveles 2 y
3.
 Posibles Medidas correctivas:
Según la gravedad de la piel de cocodrilo y su extensión, así como de otros
elementos de diagnóstico (deformaciones, deflexión y rugosidad), se
consideran:
 Ninguna medida
 Reparaciones por sello o carpeta asfáltica con mezcla en caliente
 Sello o carpeta asfáltica
 Rehabilitación o reconstrucción
Ilustración 13. PIEL DE COCODRILO - Gravedad 1
Ilustración 14. PIEL DE COCODRILO - Gravedad 2
pág. 32
Ilustración 15.PIEL DE COCODRILO - Gravedad 3
b) Deterioro/Falla 2: Fisuras longitudinales
 Descripción:
En este rubro se incluye las fisuras longitudinales de fatiga. Discontinuas y
únicas al inicio, evolucionan rápidamente hacia una fisuración continua y
muchas veces ramificada antes de multiplicarse debido al tráfico, hasta
convertirse en muy cerradas.
 Causas:
El deterioro/falla es consecuencia del fenómeno de fatiga de las capas
asfálticas sometidas a una repetición de cargas superior a la permisible. Es
indicativo de insuficiencia estructural del pavimento. Esta falla comienza
en la parte inferior de las capas asfálticas. La fisuración se propaga a la
superficie.
El criterio principal es el orden de magnitud de la malla
1. Fisuras finas en las huellas del tránsito (ancho <=1mm)
2. Fisuras medias, corresponden a fisuras abiertas y/o ramificadas
(ancho >=1mm y <=3mm)
3. Fisuras gruesas, corresponden a fisuras abiertas y/o ramificadas
(ancho >3mm). También se denominan grietas

Según la gravedad de las fisuras y su extensión, así como de otros
elementos de diagnóstico (deformaciones, deflexión y rugosidad), se
consideran:
 Ninguna medida
 Reparaciones por sello o carpeta asfáltica con mezcla en caliente.
 Sello o carpeta asfáltica
 Rehabilitación o reconstrucción.
pág. 33
Ilustración 16. FISURAS LONGITUDINALES - Gravedad 1
Ilustración 17.FISURAS LONGITUDINALES - Gravedad 2
pág. 34
c) Deterioro/Falla 3: Deformación por deficiencia estructural
 Descripción:
Las deformaciones propias de los pavimentos flexibles se caracterizan, en
la casi totalidad de los casos, por:
1. Las deformaciones por deficiencia estructural, depresiones
(deterioro 3a) o localizadas (deterioro 3b)
2. El ahuellamiento (deterioro 4) relacionado con el
comportamiento inestable de la capa de rodadura.
En todos los casos, su gravedad es anotada por la profundidad medida
sobre una regla rígida de 1.50m de longitud colocada transversalmente en
la calzada. El presente rubro se refiere a las deformaciones por deficiencia
estructural.
La depresión continua aparece en el trazado de las ruedas, en un ancho
superior a 0.8m, sobre los laterales del pavimento de 0.5 a 0.8m del borde,
debido al asentamiento de los materiales de una o varias capas del
pavimento y de la subrasante bajo un tráfico pesado y canalizado.
La depresión localizada es un hundimiento de la superficie del pavimento
en un área localizada del mismo. Concierne generalmente a la totalidad del
borde del pavimento. Es una consecuencia de defectos de soporte o de
estabilidad debidos a una mala calidad de los materiales o a un contenido
de agua agresivo.
 Causas:
Los deterioros o fallas 3a y 3b son consecuencias del fenómeno de fatiga
de una o varias capas del pavimento y de la subrasante sometidas a una
repetición de cargas superior a la permisible. Es indicativo de insuficiencia
estructural del pavimento.
1: Profundidad sensible al usuario <2cm
Según la gravedad de las deformaciones (ahuellamiento y hundimiento) y
su extensión, así como otros elementos de diagnóstico (fisuraciones,
deflexión y rugosidad, se consideran
 Ninguna medida
 Reparaciones por carpeta asfáltica con mezcla en caliente
 Carpeta asfáltica
 Rehabilitación o reconstrucción parcial o total (incluyendo el
drenaje si fuera necesario)
pág. 35
Ilustración 19. DEPRESIÓN 3a - Gravedad 1
Ilustración 20.DEPRESIÓN 3a - Gravedad 2
Ilustración 21.DEPRESIÓN 3a - Gravedad 3
pág. 36
Ilustración 22.HUNDIMIENTO 3b - Gravedad 2
Ilustración 23.HUNDIMIENTO 3b - Gravedad 3
d) Deterioro/Falla 4: Ahuellamiento
 Descripción:
Las deformaciones propias de los pavimentos flexibles se caracterizan, en
la casi totalidad de los casos, por:
1. Las deformaciones por deficiencia estructural, depresiones
(deterioro 3a) o localizadas (deterioro 3b)
2. El ahuellamiento (deterioro 4) relacionado con el
comportamiento inestable de la capa de rodadura.
En todos los casos, su gravedad es anotada por la profundidad medida
sobre una regla rígida de 1.50m de longitud colocada transversalmente en
la calzada. El presente rubro se refiere a las deformaciones por
comportamiento visco-elástico de la capa de rodadura (deterioro 4). La
huella aparece en el trazado de las ruedas, en un ancho inferior a 0.8m,
sobre los laterales del pavimento de 0.5 a 0.8m del borde, debido a un
comportamiento visco-elástico de las capas de rodadura bajo un tráfico
pesado y canalizado.
 Causas:
Esta puede provenir de las siguientes causas probables
 Defecto de dosificación del asfalto
 Inadecuación entre el tipo de asfalto y la temperatura de la capa
de rodadura
pág. 37
 Inadecuación entre la gradación de los agregados y la
temperatura de la capa de rodadura
 Inadecuación entre la gradación de los agregados y la clase de
transito
1: Profundidad <= 6mm
2: Profundidad >6mm y <=12mm
3: Profundidad >12mm
Según la gravedad de las deformaciones y su extensión, así como otros
elementos de diagnóstico (deflexión y rugosidad), se consideran
 Ninguna medida
 Reparaciones con mezcla en caliente
 Fresado y carpeta asfáltica
 Rehabilitación o reconstrucción parcial o total (incluyendo el
drenaje si fuera necesario)
Ilustración 24. AHUELLAMIENTO - Gravedad 1 y 2
Ilustración 25.AHUELLAMIENTO - Gravedad 3
pág. 38
e) Deterioro/Falla 5: Reparaciones o parchado
 Descripción:
Las reparaciones están destinadas a mitigar los defectos del pavimento, de
manera provisional o definitiva: su número, su extensión y su frecuencia
son elementos del diagnóstico. Una reparación reciente enmascara un
problema, reparaciones frecuentes lo subrayan. Las reparaciones deben
ser calificadas en el momento del examen visual, pues algunas de ellas son
tomadas en cuenta para determinar el estado estructural del pavimento.
Si la reparación se aplica a deterioros/fallas superficiales y erradica el
defecto, no se usara para calificar el estado estructural del pavimento. Si
se aplica a la fisuración estructural, se considera como factor agravante.
Dichos criterios resultan en los niveles de gravedad definidos más abajo.
 Causas:
Las reparaciones son indicativas de insuficiencia estructural del pavimento
o de deterioros superficiales. No requieren medidas correctivas
1: Reparación o parchado para deterioros/fallas superficiales.
2: Reparación de piel de cocodrilo o de fisuras longitudinales, en buen
estado.
3: Reparación de piel de cocodrilo o de fisuras longitudinales, en mal
estado.
Ilustración 26
Ilustración 27
pág. 39
DETERIOROS O FALLAS SUPERFICIALES
a) Deterioro/Falla 6: Peladura y Desprendimientos
 Descripción:
Este deterioro incluye:
 La desintegración superficial de la carpeta asfáltica debida a la
pérdida del ligante bituminoso o del agregado (peladura)
 La pérdida total o parcial de la capa de rodadura
(desprendimiento)
 Causas:
Esta falla indica las siguientes causas probables
 Defecto de adherencia del asfalto o de dosificación del mismo
 Asfalto defectuoso o endurecido y perdiendo sus propiedades
ligantes
 Agregados defectuosos (sucios o muy absorbentes)
 Defectos de construcción
 Efecto de agentes agresivos (solventes, agua, etc)
1: Puntual sin aparición de la base granular (peladura superficial)
2: Continuo si aparición de la base granular o puntual con aparición de la
base granular
3: Continuo con aparición de la base granular
Según la gravedad de los desprendimientos y su extensión, se consideran
las siguientes medidas correctivas, en ausencia de otros deterioros/fallas:
 Ninguna medida
 Reparaciones con mezcla en caliente o tratamiento superficial
 Carpeta asfáltica, tratamiento superficial
Ilustración 28. DESPRENDIMIENTO
pág. 40
Ilustración 29.DESPRENDIMIENTO
Ilustración 30.DESPRENDIMIENTO
b) Deterioro/Falla 7: Baches (huecos)
 Descripción:
Los baches o huecos son consecuencia normalmente del desgaste o de la
destrucción de la capa de rodadura. Cuando aparecen, su tamaño es
pequeño. Por falta de mantenimiento ellos aumentan y se reproducen en
cadena, muchas veces con una distancia igual al perímetro de una rueda
de camión.
 Causas:
Esta falla proviene de la evolución de otros deterioros y carencia de
conservación vial:
 Desprendimiento
 Fisuración de fatiga
1: Diámetro < 0.2m
2: Diámetro entre 0.2 y 0.5m
3: Diámetro > 0.5m
 Posibles medidas correctivas:
Según la gravedad de los baches o huecos y su extensión, se consideran las
siguientes medidas correctivas, en ausencia de otros deterioros o fallas.
 Ninguna medida
pág. 41
Ilustración 31. BACHES - Gravedad 1
Ilustración 32.BACHES - Gravedad 2
Ilustración 33.BACHES - Gravedad 3
c) Deterioro/Falla 8: Fisuras transversales
 Descripción:
Las fisuras transversales son fracturas del pavimento, transversales (o casi)
al eje de la vía.
 Causas:
Esta falla puede provenir de las causas siguientes:
 Retracción térmica de la mezcla asfáltica por pérdida de
flexibilidad debido a un exceso de filler o envejecimiento del
asfalto.
pág. 42
 Reflexión de grietas de capas inferiores y apertura de juntas de
construcción defectuosas.
Son iguales a los niveles definidos para las fisuras longitudinales
1: Finas (ancho <= 1mm)
2: Fisuras medias, corresponden a fisuras abiertas y/o ramificadas (ancho
>1mm y <=3mm).
3: Fisuras gruesas, corresponden fisuras abiertas y/o ramificadas (ancho
>3mm)
Según la gravedad de las fisuras transversales y de los otros deterioros que
pueden acompañarlas y su extensión, se consideran las siguientes medidas
correctivas:
 Ninguna medida
 Sello
Ilustración 34. FISURAS TRANSVERSALES - Gravedad 2
Ilustración 35.FISURAS TRANSVERSALES - Gravedad 3
d) Deterioro/Falla 9: Exudación
 Descripción:
Este deterioro o falla se manifiesta por un afloramiento de material
bituminoso de la mezcla a la superficie del pavimento. Forma una
pág. 43
superficie brillante, reflectante, resbaladiza y pegajosa según los niveles
del fenómeno.
 Causas:
Esta falla puede provenir de las causas siguientes:
 Excesivo contenido de asfalto en la mezcla
 Bajo contenido de vacíos (en periodos calientes, el asfalto llena
de los vacíos y aflora a la superficie)
El deterioro o falla aparece por manchas negras aisladas. Luego, el exceso
del asfalto forma una película continua en las huellas de canalización del
tránsito. El último nivel se caracteriza por la presencia de una cantidad
significativa de asfalto libre: la superficie se vuelve viscosa. Los niveles de
gravedad correspondientes se listan a continuación.
1: Puntual
2: Continua
3: Continua con superficie viscosa
Según la gravedad de la exudación y su extensión, se consideran las
siguientes medidas correctivas, en ausencia de otros daños
 Ninguna medida
 Fresado y carpeta asfáltica
Ilustración 36. EXUDACIÓN - Gravedad 3
El objeto del proceso es calificar la condición superficial de un pavimento flexible (asfáltico)

de la carretera por secciones de 200m de calzada.
Para cada sección de 200m se califica la condición de la capa de rodadura del pavimento de
la calzada, considerando cada tipo de deterioro o falla según el nivel de gravedad de dicho
tipo y su clase de extensión.
El inicio y fin del nivel de gravedad de cada tipo de deterioro o falla observado tienen que
localizarse. Luego dichos datos básicos se procesan aplicando la tabla 5 que define la clase
de extensión para la longitud de la sección de 200m que presenta deterioro, la tabla 6 que
aplica para baches o huecos y la tabla 7 que precisa el ancho de la influencia de las fisuras
longitudinales y transversales según la gravedad del deterioro o falla.
pág. 44
Tabla 5

“densidad” en la sección afectada, número de baches (huecos) por sección de 200m. Se
usa la escala siguiente.
Tabla 6
Para el cálculo del área de las fisuras longitudinales y transversales se tomará en cuenta la
longitud de las fisuras por un ancho de influencia asignado según la gravedad del deterioro
o falla.
Tabla 7
La calificación de condición representa la condición superficial del pavimento flexible y se

sintetiza en tres tipos de condición:
 Bueno
 Regular
 Malo
Tabla 8
pág. 45
De acuerdo a la calificación de condición superficial del pavimento flexible se podrá estimar el tipo de
conservación a realizar en cada sección de 200m de longitud
Tabla 9
4.3. PAVIMENTOS RÍGIDOS – CALZADA

4.3.1. CALZADA DE CONCRETO HIDRÁULICO – TIPOS DE DETERIOROS Y NIVELES DE GRAVEDAD
Código Deterioro/Falla Gravedad
1: Sensible al usuario sin reducción de la velocidad

Desnivel entre 2: Resulta en una reducción significativa de la velocidad
1
losas 3: Resulta en una reducción drástica de la velocidad
1: Fisuras finas (ancho <=1mm)

2: Fisuras medias corresponden a fisuras abiertas y/o
Fisuras ramificadas, sin perdidas de material (ancho >1mm y <=3mm)
2
longitudinales 3: Fisuras gruesas corresponden a fisuras abiertas y/o
ramificadas, con pérdida de material (ancho >3mm)
1: Fisuras Finas (ancho <=1mm)

2: Fisuras Medias, corresponden a fisuras abiertas y/o
Fisuras ramificadas (ancho >1mm y <=3mm)
3
Transversales 3: Fisuras gruesas corresponden a fisuras abiertas y/o
ramificadas(ancho >3mm)
1: Solamente una esquina quebrada

4 Fisuras de esquina 2: Dos esquinas quebradas
3:Más de dos esquinas quebradas
1: Fisuras Finas (ancho < 1mm)

2:Fisuras medias, corresponden a fisuras abiertas y/o
5 Fisuras oblicuas ramificadas (ancho >1mm <=3mm)
3: Fisuras medias, corresponden a fisuras abiertas y/o
ramificadas (ancho > 3mm)
1: Puntuales (menor al 10% de la superficie de las losas

afectadas)
Reparaciones o 2: Puntuales (entre el 10% y 30% de la superficie de las losas
6 afectadas)
Parchados
3: Continuas (mayor que el 30% de las superficie de las losas
afectadas)
pág. 46
1: Fracturamiento o desintegración de bordes menor-igual que
el 50% de la longitud dentro de los 5cm de la junta.
Despostillamiento 2: Fracturamiento o desintegración de bordes mayor que el
7 50% de la longitud dentro de los 5 cm de junta
de juntas
3: Fracturamiento o desintegración hasta una distancia
superior a 5cm de la junta
1: Pérdida de material menor al 10% de la superficie de las

losas afectadas
2: Pérdida de material entre el 10% y 30% de la superficie de
8 Desprendimiento las losas afectadas
3: Pérdida de material mayor al 30% de la superficie de las
losas afectadas
1: Diámetro <0.2m
9 Baches (Huecos) 2: Diámetro entre 0.2 y 0.5m
3: Diámetro > 0.5m
1: Desprendimiento menor al 10% de la superficie de las losas

afectadas
Tratamiento 2: Desprendimiento entre el 10% y 30% de la superficie de las
10 losas afectadas
Superficial
3: Desprendimiento mayor al 30% de la superficie de las losas
afectadas
a) Deterioro/Falla 1: Desnivel entre losas
 Descripción:
Este deterioro/falla se manifiesta en las juntas por una diferencia de nivel
entre losas.
 Causas:
 Drenajes defectuosos (disminuye el soporte de la fundación)
 Transferencia de carga deficiente en las juntas
Los niveles de gravedad se definen cualitativamente por su influencia en el
confort de los usuarios.
1: Sensible al usuario sin reducción de velocidad
2: Resulta en una reducción significativa de la velocidad
3: Resulta en una reducción drástica de la velocidad
Según la gravedad del desnivel entre losas, se consideran las siguientes
medidas correctivas:
 Ninguna medida
 Reparación con mezcla asfáltica en caliente
 Microfresado de losas
 Resello de juntas y sellado de fisuras
 Colocación de barras de traspaso de cargas
 Estabilización de losas
 Reconstrucción de losa
pág. 47
Ilustración 37. DESNIVEL ENTRE LOSAS - Gravedad 1
Ilustración 38.DESNIVEL ENTRE LOSAS - Gravedad 2
Ilustración 39.DESNIVEL ENTRE LOSAS - Gravedad 3
b) Deterioro/Falla 2: Fisuras Longitudinales
 Descripción:
Este deterioro/falla resulta del Fracturamiento de losas paralelo al eje del
pavimento, dividiéndolas en varios paños
 Causas:
 La pérdida de soporte de la fundación
 La acción de tránsito pesado (por sobrecarga o repetición excesiva
de carga)
 La ausencia o deficiencia de juntas
pág. 48
1: Finas (ancho <= 1mm)
2: Fisuras medias corresponden a fisuras abiertas y/o ramificadas (ancho >1mm y
<=3mm)
3: Fisuras gruesas corresponden a fisuras abiertas y/o ramificadas (ancho >3mm)
Según la gravedad de las fisuras longitudinales, se consideran las siguientes
 Ninguna medida
 Estabilización de la losa
 Reconstrucción de losa o reparación de espesor completo de la
losa.
Ilustración 41.FISURAS LONGITUDINALES - Gravedad 3
c) Deterioro/Falla 3: Fisuras Transversales
 Descripción:
Este deterioro o falla resulta del fracturamiento de losas perpendicular o
casi perpendicular al eje del pavimento, dividiéndolas en varios paños.
pág. 49
 Causas:
 La acción de tránsito pesado (por sobrecarga o repetición
excesiva de carga)
 La contracción del concreto
1: Fisuras Finas (ancho <1mm)
2: Fisuras Medias, corresponden a fisuras abiertas y/o ramificadas sin
pérdida de material (ancho >1mm y <=3mm)
3: Fisuras Gruesas, corresponden a fisuras abiertas y/o ramificadas con
pérdida de material (ancho >3mm)
Según la gravedad de las fisuras transversales, se consideran las siguientes
 Ninguna medida
 Reparación de espesor completo de losa
Ilustración 42. FISURAS TRASNVERSALES - Gravedad 1
pág. 50
d) Deterioro/Falla 4: Fisuras de Esquina
 Descripción:
Este deterioro resulta del fracturamiento de esquina de losas a una
distancia inferior a 0.3m de la misma. Generalmente, las fisuras no se
extienden a través del espesor total de la losa sino alcanzan las juntas.
 Causas:
de carga)
1: Solamente una esquina quebrada
2: Dos esquinas quebradas
3: Más de dos esquinas quebradas
Según la gravedad de las fisuras de esquina, se consideran las siguientes
 Ninguna medida
 Resello de juntas de borde
 Reconstrucción de losa o reparación de espesor completo de losa.
Ilustración 45. FISURAS DE ESQUINA - Gravedad 2
pág. 51
e) Deterioro/Falla 5: Fisuras Oblicuas
 Descripción:
Este deterioro o falla resulta del fracturamiento de losas; se forman fisuras
que interceptan bordes o juntas perpendiculares de losas, a una distancia
mayores de 0.3m de la esquina. Generalmente, las fisuras se extienden a
través del espesor total de la losa.
 Causas:
de carga)
1: Fisuras Finas (ancho < 1mm)
2: Fisuras medias, corresponden a fisuras abiertas y/o ramificadas sin
pérdida de material (ancho >1mm <=3mm)
3: Fisuras medias, corresponden a fisuras abiertas y/o ramificadas con
pérdida de material (ancho > 3mm)
Según la gravedad de las fisuras oblicuas, se consideran las siguientes
 Ninguna medida
 Reconstrucción de losa o reparación de espesor de losa
Ilustración 46. FISURAS OBLICUAS - Gravedad 2
pág. 52
Ilustración 47.FISURAS OBLICUAS - Gravedad 3
f) Deterioro/Falla 6: Reparaciones o bacheos
1: Puntuales (menor al 10% de la superficie de las losas afectadas)
2: Puntuales (entre el 10% y 30% de la superficie de las losas afectadas)
3: Continuas (mayor que el 30% de las superficie de las losas afectadas)
 Causas:
Las reparaciones son indicativas de insuficiencia estructural del pavimento
o de deterioros superficiales. No requieren medidas correctivas.
g) Deterioro/Falla 7: Despostillamiento de juntas
 Descripción:
Fracturamiento o desintegración de bordes de las juntas, dañadas al punto
que existe la posibilidad que ingrese agua o se acumule material no
compresible.
 Causas:
 Excesiva tensión en las juntas debida a las cargas
 Infiltración de materiales incompresibles en las juntas
 Debilidad del concreto en las proximidad de las juntas
 Deficiente diseño y/o construcción de los sistemas de
transferencia de carga entre losas
 Acumulación de agua a nivel de las juntas.
1: Fracturamiento o desintegración de bordes menor al 50% de la longitud
dentro de los 5cm de la junta.
2: Fracturamiento o desintegración de bordes mayor al 50% de la longitud
dentro de los 5 cm de junta
3: Fracturamiento o desintegración hasta una distancia superior a 5cm de
la junta
Según la gravedad de los daños de las juntas, se consideran las siguientes
 Ninguna medida
 Reposición de espesor parcial de losa
pág. 53
Ilustración 48. DESPOSTILLAMIENTO DE JUNTAS
h) Deterioro/Falla 8: Desprendimiento
 Descripción:
Pérdida de material en la superficie de la losa.
 Causas:
 Efecto de tránsito sobre concreto de calidad pobre
 Deficiencia de la construcción
 Materiales químicos agresivos en la superficie
1: Pérdida de material menor al 10% de la superficie de las losas afectadas
2: Pérdida de material entre el 10% y 30% de la superficie de las losas
afectadas
3: Pérdida de material mayor al 30% de la superficie de las losas afectadas
Según la gravedad de los daños de la superficie, se consideran las
 Ninguna medida
 Parchado o reparación de espesor parcial de losa
Ilustración 49. DESPRENDIMIENTO
pág. 54
i) Deterioro/Falla 9: Baches o Huecos
 Descripción:
Los baches o huecos son consecuencia normalmente del desgaste o de la
destrucción de la losa. Forman cavidades de bordes netos.
 Causas:
 Desprendimiento
 Fisuración
 Deficiencia en el diseño o la construcción
1: Diámetro <0.2m
2: Diámetro entre 0.2 y 0.5m
3: Diámetro > 0.5m
Según la gravedad de los baches o huecos y su extensión, se consideran las
 Ninguna medida
 Parchado o reparación de espesor parcial con resellado de juntas
 Reconstrucción de la losa o reparación de espesor completo, con
resellado de juntas.
j) Deterioro/Falla 10: Tratamiento superficial
 Descripción:
Este deterioro o falla se refiere al desprendimiento de tratamiento
superficial (carpeta asfáltica) en la superficie de losas.
 Causas:
 Del envejecimiento del material bituminoso que pierde su
capacidad de flexibilidad y adherencia
 De un defecto de construcción
1: Desprendimiento menor al 10% de la superficie de las losas afectadas
2: Desprendimiento entre el 10% y 50% de la superficie de las losas
afectadas
3: Desprendimiento mayor al 50% de la superficie de las losas afectadas
Según la gravedad de los deterioros o fallas de tratamiento superficial, se
consideran las siguientes medidas correctivas:
 Ninguna medida
 Reparación con tratamiento superficial o carpeta asfáltica, resello
de juntas y sellado de fisuras y grietas reflejas
 Colocación de nuevo tratamiento superficial o carpeta asfáltica
previa remoción de la capa asfáltica existente, reparación de losas
deterioradas, resello de juntas y sellado de fisuras en la losa
existente.
pág. 55
Ilustración 50. TRATAMIENTO SUPERFICIAL
El objeto del proceso es calificar la condición superficial de un pavimento rígido (losa de

concreto) de la carretera por secciones de 200m de calzada y bermas.
Para cada sección de 200m se califica la condición de la capa de rodadura del pavimento de
la calzada y de las bermas, considerando cada tipo de deterioro o falla según el nivel de
gravedad de dicho tipo y su clase de extensión.
El inicio y fin del nivel de gravedad de cada tipo de deterioro o falla observado tiene que
localizarse. Luego dicho datos básicos se procesan aplicando la tabla 10 que define la clase
de extensión para la longitud de la sección de 200m que presenta el deterioro, la tabla 11
que aplica para baches o huecos y la tabla 12 que precisa el ancho de influencia de las fisuras
longitudinales, transversales, de esquina y oblicuas.
Tabla 10

“densidad” en la sección afectada, número de baches (huecos) por sección de 200m. Se
usa la escala siguiente.
Tabla 11
Para el cálculo del área de las fisuras longitudinales, transversales, de esquina y oblicuas se
tomará en cuenta la longitud de las fisuras por un ancho de influencia asignado según la
gravedad del deterioro o falla.
pág. 56
Tabla 12
La calificación de condición representa la condición superficial del pavimento rígido. Se

sintetiza en tres tipos de condición:
 Bueno
 Regular
 Malo
Tabla 13
De acuerdo a la calificación de condición superficial del pavimento flexible se podrá

el tipo de conservación a realizar en cada sección de 200 m de longitud:
Tabla 14
pág. 57

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UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA

Ing. Roger Anaya Morales

EST. IC José Patricio Chaname Gómez Código 149053C

Lambayeque, Diciembre del 2017

LA ADMINISTRACIÓN DE LA CONSERVACIÓN VIAL EN LA PERSPECTIVA DE LAS REDES VIALES

2.1. PATRIMONIO VIAL

2.2. MARCO CONCEPTUAL DE LA CONSERVACIÓN VIAL

2.2.1. LA PROTECCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE

En el aspecto de la protección ambiental para realizar la conservación vial debemos

2.2.2. LA SEGURIDAD VIAL

La trascendencia social de esta actividad destinada a defender la vida o la integridad física

2.2.3. EMERGENCIAS VIALES

Es conveniente expresar, como previamente lo ha normado el Gobierno Nacional, las

La conservación vial comprende las actividades de obras civiles, instalaciones y

2.3.2. MODALIDADES DE LA EJECUCIÓN DE LA CONSERVACIÓN VIAL

La conservación vial de las carreteras o caminos públicos es básicamente una materia de

2.3.3. ORGANIZACIÓN DE LA CONSERVACION VIAL

2.3.4. PROGRAMACIÓN Y PRESUPUESTO

Para cuyo efecto es muy importante tener en la oficina zonal un órgano de

2.4. ACTIVIDADES DE CONSERVACIÓN DE CARRETERAS

El propósito preventivo de la Conservación de Carreteras se sintetiza en los siguientes aspectos:

a. Mantener la continuidad del servicio ofrecido por la infraestructura vial, de tal

3.1.3. MANTENIMIENTO DE TRÁNSITO

3.1.4. CAMPAMENTO DE CONSERVACIÓN VIAL

3.2. CONSERVACIÓN DE PLATAFORMA Y TALUDES

3.2.3. REMOCIÓN DE DERRUMBES

3.2.4. LIMPIEZA DE DERRUMBES Y HUAYCOS MENORES

3.2.5. DESPEJE DE NIEVE

3.2.6. DESQUINCE MANUAL DE TALUDES

3.2.7. PERFILADO DE TALUDES

3.2.9. PROTECCIÓN DE TALUDES CONTRA EROSIÓN

3.2.10. LIMPIEZA DE DERRUMBES Y HUAYCOS MAYORES

3.2.11. CORRECCIÓN DE LA PLATAFORMA EN PUNTOS CRÍTICOS

3.2.12. RECUPERACIÓN PUNTUAL DE LA PLATAFORMA Y SUPERFICIE DE RODADURA

3.3. CONSERVACIÓN DE LA CALZADA DE AFRIMADO

3.3.3. CONTROL DE POLVO MEDIANTE RIEGO DE AGUA

3.3.4. PERFILADO DE LA SUPERFICIE CON APORTE DE MATERIAL

3.3.5. CONTROL DE POLVO MEDIANTE RIEGO DE CLORUROS

3.3.6. CONTROL DE POLVO MEDIANTE RIEGO DE ADITIVOS QUÍMICOS

3.3.7. CONTROL DE POLVO MEDIANTE IMPRIMACIÓN REFORZADA

3.3.8. CONTROL DE POLVO MEDIANTE MORTERO ASFÁLTICO

3.4. CONSERVACIÓN DE PAVIMENTOS FLEXIBLES EN CALZADA Y BERMAS PAVIEMENTOS

3.4.2. SELLADO DE FISURAS Y GRIETAS EN BERMAS

3.4.3. PARCHADO SUPERFICIAL EN CALZADA

3.4.4. PARCHADO PROFUNDO DE CALZADA

3.4.5. TRATAMIENTO DE ZONAS CON EXUDADCIÓN EN CALZADA

3.4.7. NIVELACIÓN DE BERMAS CON MATERIAL GRANULAR

3.4.8. PARCHADO SUPERFICIAL DE BERMAS CON TRATAMIENTO ASFÁLTICO O CONCRETO

3.4.9. PARCHADO PROFUNDO DE BERMAS CON TRATAMIENTO ASFÁLTICO O CONCRETO

3.4.10. SELLOS ASFÁLTICOS

3.4.11. RECAPADOS ASFÁLTICOS

3.4.12. FRESADO EN CARPETA ASFÁLTICA

3.4.14. RECONFORMACIÓN DE BASE GRANULAR EN BERMAS

3.4.15. IMPRIMACIÓN REFORZADA A LA BASE GRANULAR EN BERMAS

3.4.16. NIVELACIÓN DE BERMAS CON MEZCLA ASFÁLTICA

3.5. CONSERVACIÓN DE PAVIMENTOS RÍGIDOS EN CALZADA Y BERMAS

3.5.2. SELLADO DE FISURAS Y GRIETAS EN BERMAS