DAN 43

1
 DAN 43

HOJA DE VIDA
DAN 43

MANTENIMIENTO

PARTE AFECTADA DEL

EDICIÓN ENMIENDA DISPUESTO POR
DCTO.
RESOLUCIÓN
N° N° CAPÍTULO SECCIÓN FECHA
EXENTA
Nueva
Todos Todas N° 08/0/1/109/0320 03.abr.2017
Edición 2
2 1 A 43.1 N°08/0/1/318/1054 01.dic.2017
2 1 Apéndice B (a)(7) N°08/0/1/318/1054 01.dic.2017
2 1 Apéndice C (a)(2) N°08/0/1/318/1054 01.dic.2017

2 1 Apéndice D (a)(4) N°08/0/1/318/1054 01.dic.2017

2 1 Apéndice E Todo N°08/0/1/318/1054 01.dic.2017

1 (u) a (x), N°08/0/1/318/1054 01.dic.2017
2 Apéndice F
(aa) y (ab)
2 2 A 43.1 Nº 08/0/1/009/027 15.ene.2018
43.103
(b)(3), (d).
43.105 (e).
2 2 B 43.111 (b), Nº 08/0/1/009/027 15.ene.2018
(b)(1)(iii)(C),
(b)(2), (e) y
43.113 (a)
43.201,
43.205 (a)(4), (b),
2 2 C (c), (d), Nº 08/0/1/009/027 15.ene.2018
43.207
(a)(1), (2)
Apéndice D (a) Nº 08/0/1/009/027 15.ene.2018
3 Título del
2 Índice N°04/03/0029/0367 15.mar.2022
Apéndice E
43.1.
2 3 A 43.3 (b) y (c). N°04/03/0029/0367 15.mar.2022
43.5 (c)(1) y (e).
43.101 (c) y (f).
2 3 B 43.103 (a)(1), N°04/03/0029/0367 15.mar.2022
(b)(4), (d)(1), (e),
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(f)(1) y (2).
43.105 (e)(2).
43.107(a), (e) y
(g).
43.109 (a), (b) y
(c).
3 43.111
(b)(1)(iii)(D) y (E),
(v), (b)(2)(i) y (ii),
(c)(5) y (d) (3).
43.113(b)(1)(i),
(c) (2) y (3),
(d)(1), (2)(iv) y
(v), (3)(ii).
43.201 (b).
43.203 (a).
3 43.205 (a)(4) y
2 C N°04/03/0029/0367 15.mar.2022
(6), (b) y (d).
43.207 (a)(2),
(3)(i), (b) y (c).
43.201(a), (b),
3 (e)(2), (3) y (4).
2 D N°04/03/0029/0367 15.mar.2022
43.303 (a), (b),
(c) y (d).
2 3 E 43.401 (b). N°04/03/0029/0367 15.mar.2022
3 II. (d) y (e) (1),
2 Apéndice A N°04/03/0029/0367 15.mar.2022
(2), (3) y (4).
3 Título y
2 Apéndice E N°04/03/0029/0367 15.mar.2022
encabezado
2 3 Apéndice F (ad) N°04/03/0029/0367 15.mar.2022

HV-2 ED/2 ABR. 2017

Enm/3 MAR. 2022
 DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL OBJ.: Aprueba la Tercera Enmienda a
DEPARTAMENTO PLANIFICACIÓN la Segunda Edición de la Norma
DAN 43 “Mantenimiento”.
_________________________

EXENTA N.º 04 / 03 / 0029 / 0367/

SANTIAGO, 15 MARZO 2022

RESOLUCIÓN DE LA DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL:

VISTOS:

a) Ley N°16.752 de 1968 que Fija Organización y Funciones y establece las Disposiciones
Generales a la Dirección General de Aeronáutica Civil.

b) Ley 18.916, de 1990, que aprueba el Código Aeronáutico.

c) Decreto Supremo N° 509 bis de 1947, del Ministerio de Relaciones Exteriores de Chile,
publicado en el Diario Oficial de Chile el 06 de diciembre de 1957, que promulga el
Convenio sobre Aviación Civil Internacional, suscrito en Chicago el 07 de diciembre de
1944.

d) Decreto Supremo Nº 43 de 2010, del Ministerio de Defensa Nacional, que aprueba el

Reglamento de Aeronavegabilidad, DAR 08.

e) Decreto Supremo N° 222 de 2004, del Ministerio de Defensa Nacional, que aprueba el
Reglamento Orgánico de Funcionamiento (ROF) de la Dirección General de Aeronáutica
Civil.

f) Resolución Exenta Nº 0131, de 31 de enero de 2019, de la Dirección General de

Aeronáutica Civil que aprueba la Quinta Edición del Documento Rector Orgánico y de
Funcionamiento (DROF) del Departamento Planificación.

g) Resolución Exenta N°04/3/0061/0676, de 27 de mayo de 2021, de la Dirección General

de Aeronáutica Civil, que aprueba la Cuarta Edición del Procedimiento “Estructura,
Contenidos y Formatos de la Normativa de la DGAC”, PRO ADM 02.

h) Decreto Nº1, de fecha 06 de enero de 2021, del Ministerio de Defensa Nacional, que
nombra al ex General de Brigada Aérea (A) y actual General de Aviación Sr. Raúl
Ernesto Jorquera Conrads, como Director General de Aeronáutica Civil a contar del 14
de diciembre de 2020.

i) Resolución Nº7, de fecha 26 de marzo de 2019, de la Controlaría General de la

República, que fija Normas sobre Exención del Trámite de Toma de Razón.
j) Oficio (O) N° 04/3/ 0762 de fecha 15 de octubre de 2021, del Departamento Planificación
(DPL) al Departamento Seguridad Operacional (DSO), solicitando la validación del
contenido de la Norma DAN 43 “Mantenimiento”, Ed. 2, Enm. 3.

k) Oficio (O) N° 08/2/3/0704 de fecha 8 de marzo de 2022, del Departamento Seguridad

Operacional (DSO) al Departamento Planificación (DPL), dando respuesta y validación
de la enmienda 3 a la DAN 43, con algunas observaciones y sugerencias, las cuales
fueron incorporadas.

l) La Resolución Exenta N° 08/0/1/009/027 de fecha 15.01.2018 que aprueba la enmienda

2 Edición 2 de la Norma DAN 43.

m) Lo señalado por la Sección Normas-LOA en la NE (AIR) Nº 01 – 2022 de fecha

24.01.2022.

CONSIDERANDO:

La necesidad de optimizar y actualizar algunos requisitos y definiciones contenidos de la Norma

DAN 43 Mantenimiento”; con el propósito de simplificarla y permitir de esta manera que los
usuarios del sistema aeronáutico puedan tener acceso a un documento normativo más simple y
que facilite su comprensión y aplicación.

RESUELVO:

APRUÉBASE la Tercera Enmienda a la Segunda Edición de la Norma Aeronáutica de

“Mantenimiento”, DAN 43. Los párrafos, o sus partes, que han sido enmendados están
identificados con una línea vertical a su derecha.
La presente Norma entrará en vigencia a contar de la fecha de su publicación en el Portal Web
Institucional de la Dirección general de Aeronáutica Civil.

Anótese y comuníquese (FDO) RAÚL JORQUERA CONRADS, General de Aviación, Director

General de Aeronáutica Civil. (FDO) Arnaldo Passalacqua Pérez Coronel de Aviación (A),
Director de Planificación.

ÚLTIMA MODIFICACIÓN: MARZO 2022

DISTRIBUCIÓN:
DEPARTAMENTO PLANIFICACIÓN, SUBDEPARTAMENTO NORMATIVA AERONÁUTICA (A)
RJC/app/fbp/adv RES_EX_04/03/0029/0367 DAN_43_ED2_Enm 3_15032022.
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ÍNDICE

CAPÍTULO A GENERALIDADES

43.1 Definiciones.
43.3 Aplicación.
43.5 Autoridad de fiscalización

CAPÍTULO B REQUISITOS PARA LA REALIZACIÓN DE MANTENIMIENTO

43.101 Personas que pueden realizar mantenimiento.

43.103 Tareas de mantenimiento que puede efectuar un piloto.
43.105 Reglas generales para la realización de mantenimiento.
43.107 Instalación de partes.
43.109 Disposiciones adicionales para partes con vida limitada.
43.111 Reglas adicionales para la realización de inspecciones.
43.113 Inspecciones y trabajos especiales.

CAPÍTULO C CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO

43.201 Requisitos y circunstancias para emitir una conformidad de mantenimiento.

43.203 Personas autorizadas para emitir conformidad de mantenimiento.
43.205 Contenido y alcance de la conformidad de mantenimiento.
43.207 Documentos de registro de la conformidad de mantenimiento

CAPITULO D ALTERACIONES MAYORES Y REPARACIONES MAYORES

43.301 Requisitos.
43.303 Registros.

CAPÍTULO E FALSIFICACIÓN, REPRODUCCIÓN O ADULTERACIÓN DE DOCUMENTOS

DE MANTENIMIENTO

43.401 Generalidades.

APÉNDICE A Alcance y detalle de ítems a ser incluidos en una Inspección Anual (según sea
aplicable a una aeronave en particular).

APÉNDICE B Ensayos e inspección del sistema altimétrico.

APÉNDICE C Pruebas e inspecciones del respondedor de control de tránsito aéreo (ATC

Transponder) y sistema de reporte automático de altitud de presión.

APÉNDICE D Compensación del compás magnético.

APÉNDICE E Tareas que puede realizar un mecánico de mantenimiento perteneciente a

una OMA, fuera de su base principal de mantenimiento y por las cuales puede
dar conformidad de mantenimiento.

APÉNDICE F Tareas de Mantenimiento Menor.

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CAPÍTULO A
GENERALIDADES

43.001 DEFINICIONES

Para los propósitos de esta norma, son de aplicación las siguientes definiciones:

AERONAVE
Es todo vehículo apto para el traslado de personas o cosas y destinado a desplazarse en el
espacio aéreo, en el que se sustenta por reacción del aire con independencia del suelo.

AERONAVEGABLE
Condición de una aeronave, motor o hélice cuando se encuentra conforme a su Certificado de
tipo y en condición de operación segura.
Condición de una parte, de un componente o de un sistema de aeronave, cuando se encuentra
conforme a su diseño aprobado y en condición de operación segura.

ALTERACIÓN
Es cualquier modificación de una aeronave, motor, hélice, componente u otra parte de
aeronave, que no constituya reparación.

ALTERACIÓN MAYOR
Alteración que requiere de datos de mantenimiento aprobados que no son parte de las
especificaciones originales indicadas en la hoja de datos del certificado de tipo o de los datos de
manuales aplicables del fabricante.

ALTERACIÓN MENOR
Toda alteración que no es mayor.

APROBACIÓN PARA RETORNO AL SERVICIO

Véase definición de conformidad de mantenimiento.

CAMBIO DESPRECIABLE EN EL PESO Y BALANCE DE UNA AERONAVE Y DE LA

POSICIÓN DEL CENTRO DE GRAVEDAD
Cualquier cambio de una libra (0,450 Kgs.) o menos, si el peso vacío de la aeronave es de
5.000 lbs. (2.272 Kgs.) o menos; o de dos libras o menos si el peso vacío de la aeronave es de
más de 5.000 lbs., pero menos de 50.000 lbs.; o de cinco libras o menos si el peso vacío de la
aeronave es más de 50.000 lbs. Y que, además, produce un cambio de posición del centro de
gravedad de la aeronave menor al 0,05% de la cuerda media aerodinámica del ala en caso de
una aeronave de ala fija, o de 0,2% del rango permisible para el centro de gravedad, en el caso
de helicópteros.

CÉLULA (Airframe)
La parte de una aeronave compuesta por el fuselaje, cono de cola, nacelas, capotas,
carenados, superficies aerodinámicas (incluyendo rotores, pero excluyendo hélices y álabes de
motor), y tren de aterrizaje, y sus accesorios y controles.

CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD
Documento emitido por la DGAC basándose en pruebas satisfactorias para certificar que una
determinada aeronave se encuentra aeronavegable. A menos que se renuncie a él, sea
revocado, suspendido o se exceda su fecha de expiración, permanece efectivo o válido

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 DAN 43

mientras la aeronave se utilice dentro de sus limitaciones de operación y sea mantenida

conforme a las normas de operación y de mantenimiento aplicables publicadas por la DGAC.

CERTIFICADO DE TIPO
Documento otorgado por la autoridad aeronáutica de un Estado para definir el diseño de un
modelo de aeronave, de motor o de hélice y certificar que dicho diseño satisface los requisitos
pertinentes de aeronavegabilidad del Estado. Es válido para una aeronave de matricula chilena
o para sus motores o hélices, según corresponda, si ha sido emitido o convalidado o aceptado
por la DGAC, debiendo entonces considerarse que incluye lo siguiente:
(a) El Diseño de Tipo;
(b) Las Limitaciones de Operación;
(c) La Hoja de Datos o de Especificaciones del producto;
(d) Los Datos aprobados y de aplicación obligatoria de las Alteraciones Mayores y
Reparaciones Mayores que tenga incorporada la aeronave;
(e) Las Directivas de Aeronavegabilidad que sean aplicables según el reglamento DAR 39; y
(f) Las disposiciones vigentes y obligatorias que, respecto al mantenimiento de las
aeronaves, señalen los reglamentos y las normas que publique la DGAC.

CERTIFICADO DE TIPO SUPLEMENTARIO (STC)

Certificado otorgado por la Autoridad de Aviación Civil de un Estado, para aprobar un cambio
mayor al diseño de tipo, de un modelo de aeronave, motor o hélice que tenga Certificado de
Tipo otorgado o convalidado por la misma Autoridad de Aviación Civil.

COMPETENCIA
La combinación de pericias, conocimientos y actitudes que se requiere para desempeñar una
tarea ajustándose a la norma prescrita.

COMPONENTE (Appliance)
Cualquier instrumento, mecanismo, equipo, parte, aparato, dispositivo o accesorio, incluyendo
equipo de comunicaciones, que es usado o está pensado para ser usado en la operación o el
control de una aeronave en vuelo, que es instalado dentro de una aeronave o unido a ella, y
que no es parte de la célula, motor o hélice.

CONDICIÓN DE OPERACIÓN SEGURA

Condición en que se encuentra una aeronave o parte de ésta, si no se le observa desgaste o
deterioro más allá de límites aceptables o normales, ni daño u otra anormalidad evidente.

CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO
Certificación de que los trabajos de mantenimiento a los que se refiere han sido concluidos de
manera satisfactoria, de conformidad con datos de mantenimiento aplicables y que, en cuanto a
dichos trabajos, la aeronave, motor, hélice o componente en el cual se han efectuado, está
aprobado para retornar al servicio. ("Conformidad de mantenimiento" y "Aprobación para retorno
al servicio" son términos sinónimos cuando se refieren a trabajos de mantenimiento
específicos).

CONFORMIDAD PARCIAL DE MANTENIMIENTO

Certificación que emite una OMA no habilitada para el mantenimiento de una aeronave,
respecto a la condición satisfactoria de trabajos que haya efectuado en tal aeronave cuya
integración a los demás trabajos que se efectúan en la aeronave requiere de la revisión y
aprobación de la OMA habilitada para el mantenimiento de la aeronave. Corresponde que la
OMA no habilitada emita esta certificación o conformidad parcial de mantenimiento, si:

A-2 ED/2 ABR. 2017

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(a) Posee una habilitación para efectuar mantenimiento al motor, equipo, instrumento u
otros componentes con los cuales se relacionan los trabajos que haya efectuado en
la aeronave y por los cuales emite la conformidad parcial de mantenimiento;
(b) Ha efectuado los trabajos conforme a datos de mantenimiento aplicables a esos
componentes; y,
(c) Ha efectuado los trabajos de mantenimiento siendo supervisada por la OMA
habilitada que lidera la ejecución de todos los trabajos que se efectúan en la
aeronave y que es responsable de emitir la conformidad de mantenimiento respecto
a todos esos trabajos.

DATOS DE MANTENIMIENTO
Información técnica aprobada o aceptable para su aplicación en un trabajo de mantenimiento.

DATOS APROBADOS (O DATOS DE MANTENIMIENTO APROBADOS)

Datos técnicos aplicables a una aeronave, motor, hélice o partes de ellos, tales como planos,
especificaciones, instrucciones, etc., y/o de sustanciación de cumplimiento de requisitos de
diseño, tales como cálculos, raciocinios, reportes de pruebas, etc., contenidos en:

(a) Documentos aprobados por otra autoridad de aviación civil o por una entidad
facultada por ésta, que hayan sido convalidados por la DGAC para su aplicación en
una aeronave o parte de ésta:
- Type certificate data sheets (TCDS), incluyendo todos los documentos que
estas indiquen como aprobados (AFM, SRM, etc.).
- Supplemental Type Certificate (STC).
- Boletines de Servicio (SB) que no sean del fabricante del producto.
- FAA Form 8110-3, FAA Form 8100-9, RDAS o similares.
- Métodos alternativos de cumplimiento (AMOC) de una directiva de
aeronavegabilidad, aprobados por la Autoridad de Aviación Civil del Estado de
diseño.
- Otro documento técnico que expresamente convalide la DGAC para una
aplicación específica.
(b) Documentos emitidos o aprobados por la DGAC:
- Type certificate data sheets (TCDS).
- Supplemental Type Certificate (STC).
- Directivas de aeronavegabilidad (DA) de la DGAC.
- Proyecto técnico expresamente aprobado.
- Otro documento técnico que expresamente apruebe la DGAC.
(c) Documentos aprobados por otra autoridad de aviación civil, específicos para una
aeronave o parte de ésta, que no requieren trámite de aprobación y/o convalidación
ante la DGAC (son aprobados automáticamente por la DGAC):
- Directivas de Aeronavegabilidad del Estado de diseño del producto
(Airworthiness Directives (AD)).
- Boletines de Servicio (SB) del fabricante del producto, aprobados por la
autoridad de aviación civil del Estado de diseño.
- Manuales de overhaul, CMM del fabricante de un motor, hélice, componente u
otra parte de aeronave.

DATOS ACEPTABLES (O DATOS DE MANTENIMIENTO ACEPTABLES)

Datos técnicos tales como planos, especificaciones, instrucciones, etc., contenidos en los
siguientes documentos, siempre que estén en su versión vigente:
- Manuales de mantenimiento del fabricante del producto.

A-3 ED/2 ABR. 2017

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- Boletines y otras Publicaciones Técnicas del fabricante, con instrucciones de

inspección, servicio o mantenimiento.
- Advisory Circular 43.13-1B o 43.13-2B, considerando las condiciones y
limitaciones de aplicación de estos documentos.
- Manuales de reparaciones estructurales (SRM), cuando no sea parte del
TCDS.
- Metallic Materials Properties Development and Standardization Manual
(MMPDS), de la FAA.
- Especificaciones militares (MIL Specs.).
- Parts Manufacturer Approval (PMA de la FAA), considerando las limitaciones de
aplicación que la propia PMA indique y sólo cuando la parte es reemplazo
directo de la original.
- Otros documentos técnicos que expresamente acepte la DGAC.
Este tipo de datos sirven para aplicación directa, cuando correspondan al caso y al producto
específico, y no contravengan una limitación establecida en la Hoja de Datos del Certificado de
Tipo o en otros documentos aprobados aplicables. También pueden servir como base para
desarrollar datos de diseño que requieran aprobación de la DGAC para una aplicación
específica.
DIRECTIVA DE AERONAVEGABILIDAD (AD/DA)
Documento de carácter técnico de cumplimiento obligatorio, emitido por el Estado de diseño, o
por la DGAC, que establece inspecciones, modificaciones, reemplazo o limitaciones
operacionales a un modelo de aeronave, motor, hélice o componente, para eliminar una
condición insegura y que podría desarrollarse o existir en todos los productos o componentes
del mismo diseño.

DISCREPANCIA (DE MANTENIMIENTO)

Defecto o deficiencia observada en la condición de mantenimiento de una aeronave o parte de
una aeronave, o de sus registros de mantenimiento. Dependiendo de sus implicancias puede
afectar o no el cumplimiento de un requisito de aeronavegabilidad.

DISEÑO DE TIPO
El conjunto de datos e información necesarios para definir un tipo de aeronave, motor o hélice
para fines de determinación de la aeronavegabilidad y que han sido aprobados por cumplir las
normas de diseño aplicables. Está compuesto de:

(a) Los planos y especificaciones del producto, y un listado de estos, necesarios para definir
la configuración y características de su diseño, y mostrar cumplimiento de los estándares
y requisitos aplicables reglamentarios;
(b) La información de dimensiones, materiales y procesos, necesaria para definir la
resistencia estructural del producto;
(c) La sección Limitaciones de Aeronavegabilidad de las Instrucciones para la
Aeronavegabilidad Continuada requeridas para la certificación de tipo de la aeronave,
sus motores y hélices; la información de limitaciones de aeronavegabilidad que en otra
forma haya establecido la autoridad aeronáutica del Estado de Diseño; y
(d) Cualquier otra información y datos necesarios para permitir por comparación la
determinación de la aeronavegabilidad, las características de ruido, de descarga
voluntaria de combustible y de emisiones de escape, de productos posteriores del
mismo tipo.

ESTADO DE DISEÑO
Estado que tiene jurisdicción sobre la entidad responsable del diseño de tipo.

A-4 ED/2 ABR. 2017

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ESTATUS DE VIDA
Respecto de una parte con vida limitada, lo que haya acumulado en cuanto a ciclos, horas,
tiempo calendario, o cualquier otro parámetro de medición de su uso que tenga establecido un
límite, el que una vez alcanzado hace obligatorio el reemplazo de la parte.

INSPECCIÓN
Es el acto de examinar una aeronave, motor, hélice o partes de ellos para establecer que están
conforme a sus especificaciones y/o en buenas condiciones de utilización, o que un trabajo de
mantenimiento efectuado en estos está conforme a los datos de mantenimiento aplicables y
prácticas aceptables.

INSPECCIÓN ANUAL
Inspección que abarca a la aeronave completa y a sus registros de mantenimiento, con el nivel
de detalle que establece la presente norma, y cuyo propósito es verificar que tal aeronave se
encuentra aeronavegable o detallar las discrepancias que impiden calificarla como
aeronavegable.

INSPECCIÓN EN PROCESO
Es una inspección que efectúa un especialista competente, parte de la organización productiva,
distinto a aquel que ejecuta la tarea y contribuye a garantizar un nivel de seguridad aceptable
durante un cambio de componente de aeronave, una reparación, una alteración o acciones
correctivas de mantenimiento necesarias para solucionar las no conformidades derivadas de las
tareas de mantenimiento de verificación de la condición de la aeronave o componente de
aeronave. Estas inspecciones no deben ser confundidas con los ítems de inspección requerida
(RII), los cuales son definidos por el operador.

INSPECCIÓN PROGRESIVA
Inspección de la aeronave completa, dividida en porciones repartidas dentro de cada período de
doce (12) meses calendarios, y que es compatible con las recomendaciones del fabricante,
experiencia de servicio y con el tipo de operación en la que se emplea la aeronave.

INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD
Funcionario de la DGAC que fiscaliza el cumplimiento de las leyes, reglamentos, normas y
disposiciones relativas a aeronavegabilidad.

INSTRUCCIONES DE AERONAVEGABILIDAD CONTINUADA

Información técnica que entrega el titular de un certificado de tipo o de la aprobación de un
cambio de diseño, para mantener la aeronavegabilidad continuada de una aeronave, motor,
hélice o componente.

LIMITACIÓN DE AERONAVEGABILIDAD
Información de cumplimiento obligatorio incluida en la Sección Limitaciones de
Aeronavegabilidad de las Instrucciones para la Aeronavegabilidad Continuada (ICA) que de no
ser cumplida de acuerdo en los términos allí establecidas puede dar como resultado una falla
catastrófica.

MANTENIMIENTO
Realización de tareas en una aeronave, motor, hélice o pieza conexa, que incluyen por
separado o en combinación, la revisión general, inspección, sustitución, rectificación de defecto,
preservación y la realización de una alteración o reparación.

A-5 ED/2 ABR. 2017

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 DAN 43

MANTENIMIENTO DE LA AERONAVEGABILIDAD (Aeronavegabilidad continuada)

Conjunto de procesos que permite asegurar que una aeronave, motor, hélice o pieza cumple
con los requisitos aplicables de aeronavegabilidad y se mantiene en condición de operación
segura durante toda su vida útil.

ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO APROBADA (OMA)

Centro de Mantenimiento Aeronáutico (CMA), Centro de Mantenimiento Aeronáutico Extranjero
(CMAE) o Club Aéreo, aprobado o reconocido por la DGAC para ejecutar mantenimiento.

PARTE O PIEZA CON VIDA LIMITADA

Toda parte para la cual se especifica un límite obligatorio de reemplazo en el diseño de tipo (en
horas, ciclos o tiempo transcurrido), o en la información obligatoria sobre el mantenimiento de la
aeronavegabilidad.

PERSONA
Según el contexto en que esté usado en la presente Norma, este término puede referirse a una
persona natural (un individuo), o a una persona jurídica (sociedad, corporación, etc., creada de
acuerdo a la ley).

PRESERVACIÓN
Trabajo de mantenimiento cuyo propósito es evitar el deterioro de una aeronave (o de una parte
de aeronave), cuando tal aeronave (o parte), no va a utilizarse durante un tiempo prolongado.

REGISTRO DE MANTENIMIENTO
Registros que se relacionan con el estado en que se encuentra el mantenimiento de la
aeronavegabilidad de aeronaves; motores, hélices o piezas conexas.

REPARACIÓN
Restauración de una aeronave, motor, hélice o pieza conexa a su condición aeronavegable o al
menos a una condición de operación segura, de conformidad con los datos técnicos de
mantenimiento aplicables, cuando haya sufrido daños o desgaste por el uso.

REPARACIÓN MAYOR
Reparación de una aeronave, motor, hélice o componente cuya ejecución requiere de datos de
mantenimiento aprobados que no son parte de los datos de los manuales aplicables del
fabricante, ya que impropiamente efectuada podría afectar de manera apreciable la resistencia
estructural, la performance, el grupo motor, las características del vuelo u otras cualidades que
afecten a la aeronavegabilidad o las características relativas al medio ambiente.

REPARACIÓN MENOR
Toda reparación que no es mayor.

REQUISITOS ADECUADOS DE AERONAVEGABILIDAD

Códigos de aeronavegabilidad completos y detallados establecidos, adoptados por la DGAC,
para la clase de aeronave, de motor o de hélice en cuestión.

REVISIÓN GENERAL (Overhaul)

Desarme, limpieza, inspección, revisión, reparación, arme y ensayo de una aeronave, célula de
aeronave, motor de aeronave, hélice, componente o accesorios, con la extensión y nivel de

A-6 ED/2 ABR. 2017

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 DAN 43

detalle que el fabricante haya establecido en el manual de overhaul (o de revisión general), o

publicación equivalente.

TRAZABILIDAD
Capacidad para seguir la historia, la aplicación o la localización de todo aquello que está bajo
consideración, relacionada con el origen de los materiales y las partes; la historia de los trabajos
a los cuales ha sido sometido y la distribución y localización del producto después de su
entrega.

43.003 APLICACIÓN.

(a) Excepto por lo señalado en los párrafos (b) y (c) de esta sección, esta norma
establece las reglas que rigen la realización de trabajos de mantenimiento en:

(1) Toda aeronave que posea un certificado de aeronavegabilidad estándar o

especial categoría restringida, otorgado por la DGAC, o que se encuentre en
proceso de llegar a poseer uno de estos certificados;
(2) Toda parte que integre, esté instalada o se vaya a instalar en una aeronave
que posea un certificado de aeronavegabilidad estándar o especial categoría
restringida, otorgado por la DGAC, o que se encuentre en proceso de llegar a
poseer uno de estos certificados;

(b) Esta norma es aplicable a toda aeronave con Certificado de Aeronavegabilidad

Especial, Categoría LSA o E-LSA, otorgado por la DGAC, excepto que prevalece lo
que establezca la norma DAN 150 en todo cuanto sea contradictorio con esa norma.

(c) Esta Norma es aplicable a toda aeronave con Certificado de Aeronavegabilidad

Especial, Categoría Experimental, otorgado por la DGAC, según lo disponga la Hoja
de Limitaciones asociada a ese Certificado Especial. Además, para el caso de las
aeronaves experimentales construidas por aficionados, es aplicable en cuanto a lo
que disponga la norma DAN 08 07.

43.005 AUTORIDAD DE FISCALIZACIÓN.

(a) La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) a través de los Inspectores de

Aeronavegabilidad, tiene la facultad de controlar e inspeccionar a las organizaciones
de mantenimiento aprobadas, aeronaves, personal aeronáutico con licencia otorgada
o convalidada por la DGAC.

(b) Los Inspectores serán funcionarios de la DGAC y constarán con una credencial que
los identifique como Inspectores de Aeronavegabilidad.

(c) Los Inspectores de Aeronavegabilidad tendrán, durante las fiscalizaciones que

efectúen, la facultad de:

(1) establecer la continuidad o no de un vuelo que no reúna las condiciones

exigidas por la Ley, Reglamentos o Normas.
(2) prohibir por justa causa el ejercicio de los privilegios emergentes de una
licencia en el caso de observar o sospechar el no cumplimiento de algún
requisito que afecte la seguridad operacional e integridad de las personas.
(3) comunicar al personal responsable de una OMA la necesidad de detener o

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Enm/3 MAR. 2022
 DAN 43

corregir determinados trabajos de mantenimiento en los cuales observen

incumplimiento de disposiciones de la presente norma.

(d) Los operadores deberán otorgar facilidades a los Inspectores de Aeronavegabilidad

para que en el cumplimiento de sus funciones tengan acceso a la aeronave, cabina
de mando siempre que la operación lo permita, facilidades para verificar las licencias
del personal aeronáutico y tengan el derecho de inspeccionar toda la documentación
relacionada con las operaciones, tanto a bordo de los aviones como en las
dependencias de tierra.

(e) Las OMA deberán otorgar facilidades a los Inspectores de Aeronavegabilidad para
que en el cumplimiento de sus funciones tengan acceso a sus instalaciones y
dependencias en que se efectúan trabajos de mantenimiento, así como al
equipamiento utilizado para el efecto, a los registros de mantenimiento y a cualquier
otra documentación que les permita verificar el cumplimiento de las disposiciones de
la presente norma

(f) Frente a situaciones observadas que obliguen la aplicación de la letra (c) anterior, el
inspector deberá informar y poner a disposición del Jefe del Sub Departamento que
corresponda (SDA o SDTP), toda evidencia o sospecha de no conformidad que
ponga en riesgo la seguridad operacional.

A-8 ED/2 ABR. 2017

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CAPÍTULO B
REQUISITOS PARA LA REALIZACIÓN DEL MANTENIMIENTO

43.101 PERSONAS QUE PUEDEN REALIZAR MANTENIMIENTO.

(a) El titular de una licencia de mantenimiento podrá realizar trabajos de mantenimiento,

como integrante de una OMA de acuerdo con las disposiciones establecidas en el
Reglamento de Licencias al Personal Aeronáutico.

(b) Una OMA aprobada por la DGAC, podrá efectuar mantenimiento conforme al
alcance de su aprobación. Para efectuar reparaciones mayores o alteraciones
mayores deberá contar adicionalmente con la autorización expresa de la DGAC,
según se señala en el Capítulo D de esta norma;

(c) Una OMA extranjera reconocida por la DGAC, podrá efectuar mantenimiento,
conforme al alcance o limitaciones de su reconocimiento por la DGAC. Para efectuar
reparaciones mayores o alteraciones mayores deberán contar adicionalmente con la
autorización expresa de la DGAC, según se señala en el Capítulo D de esta norma.

(d) Un fabricante podrá realizar mantenimiento en las aeronaves, motores, hélices o

componentes que haya fabricado, pero limitado a aquellos tipos de trabajos que su
autoridad aeronáutica le permita.

(e) Los pilotos podrán realizar mantenimiento en los casos y condiciones que se
establecen en la Sección 43.103 de esta Norma.

(f) Cualquier otra persona no indicada en los párrafos anteriores, podrá realizar un
trabajo de mantenimiento sólo bajo la supervisión de un titular de licencia de
mantenimiento como persona subcontratada por una OMA que esté habilitada en el
modelo de aeronave, motor, hélice o componente, y que se haga cargo del control
de calidad del trabajo subcontratado y de emitir la respectiva conformidad de
mantenimiento.

43.103 TAREAS DE MANTENIMIENTO QUE PUEDE EFECTUAR UN PILOTO.

(a) Requisitos generales.

(1) Toda instrucción recibida por un piloto debe estar basada en lo establecido en
el correspondiente manual de mantenimiento de la aeronave, Listado de
Equipamiento Mínimo (MEL) aprobado por la DGAC para la aeronave o en las
Instrucciones de Aeronavegabilidad Continuada aplicables.
(2) Toda discrepancia cuya solución requiera de una tarea de mantenimiento que
exceda las que puede realizar al piloto según esta Sección, sólo puede ser
solucionada por una OMA.

(b) En el caso de una aeronave operada bajo la norma DAN 92 (Vol. I o Vol. III), un
piloto podrá efectuarle mantenimiento a esa aeronave, sólo si:

(1) Es el propietario de la aeronave o es quien la pilotea;

(2) Ostenta una licencia de piloto apropiada para el tipo de aeronave;

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(3) El mantenimiento que realice corresponde a tareas de mantenimiento menor

incluidas en el Apéndice F de esta norma; y
(4) Ha recibido capacitación teórica y práctica respecto a la ejecución de esas
tareas y en lo relacionado a sus registros correspondientes, de acuerdo con
esta norma; por parte de una OMA habilitada para el mantenimiento del
modelo de aeronave. La capacitación señalada, debe registrarse en la
bitácora de vuelo del piloto y permanecer para revisión de la DGAC en los
registros de instrucción de la OMA.

(c) En el caso de un helicóptero operando bajo la norma DAN 135 o bajo la DAN 137,
en un área remota, el piloto de tal aeronave podrá efectuarle el mantenimiento
necesario para despegar desde esa área remota, sólo si:

(1) No está disponible personal de una OMA habilitada para efectuar ese
mantenimiento;
(2) El mantenimiento requerido es para solucionar un mal funcionamiento o
dificultad mecánica que se ha presentado o sospechado en la ruta o en el
área remota;
(3) Ese mantenimiento está entre las tareas de mantenimiento menor incluidas
en el Apéndice F de esta norma o en una tarea de la MEL, y para su
ejecución el piloto ha completado y aprobado satisfactoriamente un programa
de entrenamiento impartido por una OMA habilitada en el material de vuelo,
siendo autorizado por escrito por el operador para realizarlo; y
(4) El manual de operaciones del explotador, aprobado por la DGAC, incluye los
procedimientos para otorgar la autorización escrita referida en el párrafo
precedente y para evaluar al piloto en el cumplimiento de esas tareas de
mantenimiento.

(d) En el caso de un avión o un helicóptero que opere bajo la norma DAN 135 o bajo la
DAN 137, con capacidad según su certificado de tipo de hasta 9 asientos de
pasajeros, excluyendo los asientos de piloto y copiloto, un piloto puede desinstalar
e instalar asientos aprobados de dicha aeronave, o camillas y botellas de oxígeno
medicinal que estén aprobadas para la aeronave, siempre que para ello no se
requiera el uso de herramientas, y sólo si:

(1) El piloto ha completado y aprobado satisfactoriamente un programa de

entrenamiento para la ejecución de esas tareas de mantenimiento, impartido
por una OMA habilitada en dicho material de vuelo, siendo autorizado por
escrito por el operador para realizarlo; y
(2) El manual de operaciones del explotador, aprobado por la DGAC, incluye los
procedimientos para otorgar la autorización escrita referida en el párrafo
precedente y para que el piloto realice y registre correctamente esas tareas
de mantenimiento.

(e) En caso que se requiera la aplicación de una Directiva de Aeronavegabilidad, el

piloto de la aeronave afectada podrá aplicarla sólo si la propia Directiva permite que
el piloto la aplique, este ha sido instruido por una OMA habilitada en el material de
vuelo y dispone de los medios y condiciones para darle cumplimiento en todos los
aspectos; debiendo ser registrada su aplicación como los establece esta norma.
Tratándose de una aeronave operada bajo la norma DAN 135 o la DAN 137,
además el manual de operaciones del explotador, aprobado por la DGAC, deberá

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incluir los procedimientos para otorgar la autorización escrita para efectuar dicha
tarea y para que el piloto realice y registre correctamente esas tareas de
mantenimiento.

43.105 REGLAS GENERALES PARA LA REALIZACIÓN DE MANTENIMIENTO.

(a) Excepto lo señalado en el párrafo (f) de esta sección, toda persona que realice
mantenimiento deberá:

(1) Contar con la competencia apropiada para el trabajo que realice;

(2) Utilizar los métodos, técnicas y prácticas que el fabricante de la aeronave,
sistema o parte que somete a mantenimiento haya establecido en
publicaciones técnicas aplicables, tales como manuales o Instrucciones de
Aeronavegabilidad Continuada, cuidando que tales publicaciones estén
actualizadas; o, a falta de datos en esas publicaciones, utilizar los métodos,
técnicas y prácticas de documentos con datos de mantenimiento aceptables
de otro origen.
(3) Usar las herramientas, equipamiento, instrumentos o equipos de ensayo, que
para el trabajo específico indique el fabricante de la aeronave o parte sometida
a ese trabajo, o equivalentes indicados en otros datos de mantenimiento
aplicables. Si el fabricante indica un equipo especial o un aparato de prueba,
utilizar ese equipo o aparato, o uno equivalente aceptable para la DGAC;
(4) Usar materiales de tal calidad, que la condición de la aeronave o parte de
aeronave en que efectúe el trabajo de mantenimiento sea a lo menos igual a
su condición original o apropiadamente alterada, con respecto a la función
aerodinámica, resistencia estructural, resistencia a las vibraciones, deterioro y
otras características que afectan la aeronavegabilidad; y
(5) Registrar en detalle los trabajos efectuados, en los documentos de la OMA
que correspondan según sus procedimientos (orden de trabajo, orden de
ingeniería, cartillas, formularios de discrepancias, etc.). Estos registros
deberán contener como mínimo la siguiente información:
(i) Una descripción del trabajo realizado y referencia a los datos de
mantenimiento utilizados; incluyendo su fecha de revisión.
(ii) La fecha de término de los trabajos;
(iii) El nombre, firma, y número de la licencia de la persona que realizó el
trabajo;
(iv) El nombre, firma, y número de la licencia de la persona que supervisó o
efectuó el control de calidad del trabajo;
(v) El nombre y número de la OMA.
(vi) El N° de Orden de Trabajo; y
(vii) La identificación de la aeronave, motor o hélice, sometida al trabajo.

(6) Al término de los trabajos o si estos deben interrumpirse, proceder con el

registro que corresponda según el párrafo (e) de esta sección.

(b) Excepto lo señalado en el párrafo (f) de esta sección todo trabajo de mantenimiento
debe ser inspeccionado en proceso por una persona distinta a la ejecutante del
trabajo y que tenga la competencia apropiada.

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(c) Si una OMA subcontrata a un taller no aprobado por la DGAC, para efectuar un
trabajo de mantenimiento, corresponde a esa OMA efectuar la supervisión y control
de calidad del trabajo.

(d) Si en los trabajos de mantenimiento que se efectúen en una aeronave o parte

participan dos o más OMA, necesariamente una OMA habilitada, en esa aeronave o
parte, deberá actuar como líder y coordinadora de las OMA participantes, y será la
responsable de emitir la correspondiente conformidad de mantenimiento de acuerdo
con el Capítulo C de esta norma.

(e) Registro en las bitácoras de vuelo y de mantenimiento de la aeronave (o en la

bitácora del motor o de la hélice, según corresponda).

(1) Excepto lo señalado en el párrafo (f) de esta sección, cuando una OMA
considere terminados satisfactoriamente los trabajos que se le hayan
contratado o solicitado, deberá emitir una conformidad de mantenimiento
referida a esos trabajos, de acuerdo con lo establecido en el Capítulo C de
esta norma; o,
(2) Si una OMA debe dar por terminados anticipadamente los trabajos de
mantenimiento que realice en una aeronave, motor o hélice, sin que se reúnan
las condiciones para emitir la conformidad de mantenimiento, ya sea por
petición del explotador o por cualquier otro motivo, en lugar de la conformidad
de mantenimiento, registrará un resumen de los trabajos efectuados, y un
detalle de las discrepancias encontradas y trabajos no terminados por los
cuales no puede emitir la conformidad de mantenimiento. El texto a emplear
para hacer este registro será el siguiente;
"Certifico que con ocasión de la ejecución de (mencionar el trabajo que se
le haya contratado o solicitado a la OMA), se han encontrado las siguientes
discrepancias y no se han terminado las siguientes tareas debido a
(indicar el motivo), por lo cual no se aprueba el retorno al servicio de la
aeronave (o motor o hélice, según corresponda)".
Debe completarse este registro con los datos de identificación de la aeronave
(o motor o hélice, según corresponda), sus horas totales, la fecha, y los datos
del firmante, su número de licencia y el de la OMA.

(f) Excepciones a las reglas de esta sección:

(1) A un piloto que efectúe un trabajo de mantenimiento de acuerdo con la

sección 43.103 no le aplican los párrafos (a)(5) y (b);
(2) A los trabajos de mantenimiento señalados en el Apéndice E, no le aplica el
párrafo (b);
(3) A los trabajos especiales descritos en los párrafos (b) y (c) de la sección
43.113, que efectúen talleres de servicios especializados no aprobados como
OMA por la DGAC, no son necesariamente aplicables los párrafos (a)(2) hasta
(a)(5), pero deben cumplir con las normas aplicables al método de inspección
no destructiva o proceso de soldadura que empleen, y aplicar los datos
técnicos que la OMA habilitada que los subcontrate les proporcione para
efectuar el trabajo.
(4) Para los trabajos de inspección mediante pruebas no destructivas, señalados
en el párrafo (b) de la sección 43.113:

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(i) No aplica el requisito de supervisión y control de calidad que indica el

párrafo (b) de esta sección, si el trabajo lo efectúa un especialista que
posea Nivel 2 o 3, en el método aplicado, y
(ii) No corresponde emitir la conformidad de mantenimiento que indica el
párrafo (e) de esta sección, debiendo, en su lugar, la OMA o taller
especializado que realice el trabajo, emitir un informe detallando el
método de inspección aplicado y las observaciones encontradas.
(5) A los trabajos de mantenimiento en que tengan implicancia Directivas de
Aeronavegabilidad, les son aplicables, los métodos, técnicas, prácticas y
demás instrucciones y condiciones que establezcan esas Directivas,
obligatoriamente e imponiéndolas por sobre lo señalado en los párrafos (a)(2)
al (a)(4).
(6) A una inspección, reemplazo de parte u otro trabajo de mantenimiento
especificado en la sección o capítulo aprobado como Limitaciones de
Aeronavegabilidad, de un manual de mantenimiento aplicable o de
Instrucciones de Aeronavegabilidad Continuada aplicables, le son aplicables
las instrucciones y condiciones de esa sección o capítulo, obligatoriamente e
imponiéndolas por sobre lo señalado en los párrafos (a)(2) al (a)(4);
(7) Condiciones especiales
Los métodos, técnicas, prácticas y procedimientos que la DGAC haya
aprobado como alternativos a los de esta Sección, para efectuar el
mantenimiento de una aeronave operada bajo la norma DAN 121, son
aceptables para cumplir con esta Sección.

43.107 INSTALACIÓN DE PARTES.

(a) Sólo puede instalarse una parte en una aeronave, motor, hélice o en un componente,
si se cumplen las condiciones que sean aplicables de esta sección.

(b) Cualquiera sea la parte para instalar, esta debe estar en condición de operación
segura.

(c) Si a la parte a instalar le son aplicables directivas de aeronavegabilidad, debe

disponerse de evidencia del cumplimiento de esas directivas antes de instalar la parte
o cumplirlas antes de emitir la conformidad de mantenimiento de la aeronave, motor,
hélice o componente en que se instale la parte.

(d) La parte debe ser elegible para ser instalada en el producto o componente. Esto es,
cumple con (1), (2) o (3) siguientes:
(1) Está especificada en alguno de los siguientes documentos que sean aplicables al
producto o componente:
(i) La Hoja de datos del Certificado de Tipo,
(ii) Un manual del fabricante, o
(iii) Un documento expresamente aprobado, convalidado o aceptado por la
DGAC.
(2) Es intercambiable con una parte elegible según (d)(1) anterior, y ello puede ser
demostrado con datos de mantenimiento aceptables.
(3) Ha sido fabricada en el proceso de una reparación o alteración, conforme a datos
de mantenimiento aplicables que especifican esa fabricación.

B-5 ED/2 ABR. 2017

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(e) Excepto que sea aplicable el párrafo (f) o el (h) de esta sección, la parte debe estar
acompañada de un documento que acredite la conformidad de la parte con los datos
de diseño (caso de una parte nueva), o con los datos de mantenimiento aplicables
(caso de una parte sometida a un mantenimiento). Este documento podrá ser:

(1) Un formulario DGAC 8130-3 o equivalente de otras autoridades aeronáuticas; o

(2) Un Certificado de Conformidad emitido por el fabricante aprobado (titular del TC,
PC, PMA o TSOA), o por un tercero autorizado por el fabricante aprobado;
(3) Una tarjeta de condición "servible" (serviceable tag) emitida por una Repair
Station FAR 145, u
(3) Otro documento que acepte expresamente la DGAC.

(f) Para el caso de una parte estándar, tal como NAS, AN, AS, MS, SAE, ASTM o MIL, o
para el caso de un material a utilizar en la fabricación de una parte a instalar, la parte
o material debe estar acompañada por un formulario DGAC 8130-3 o equivalente, o
por un certificado de cumplimiento de la especificación que sea aplicable, otorgado
por el fabricante o un distribuidor reconocido. Alternativamente, para el caso del
material, es aceptable un certificado de cumplimiento de las especificaciones
aplicables, otorgado por un laboratorio reconocido.

(g) En el caso de una parte a instalar en una aeronave, que de acuerdo con la norma de
operación o programa de mantenimiento aprobado aplicable a tal aeronave, tenga un
límite de vida o tenga que someterse a una inspección, overhaul u otro
mantenimiento, especificado en horas de vuelo, ciclos, tiempo calendario, etc., la
parte debe poseer los registros de mantenimiento (incluyendo la trazabilidad al origen
en el caso de que tenga límite de vida), que demuestren que aún dispone de horas de
vuelo, ciclos, tiempo calendario, etc., para alcanzar su límite de vida o la instancia
para su próximo mantenimiento.

(h) En el caso de un equipo o accesorio a instalar, no especialmente aprobado para uso

aeronáutico o no considerado en la certificación de tipo de la aeronave, el equipo o
accesorio no debe presentar daño evidente y estar operativo según lo acredite un
certificado, informe u otro documento del fabricante, servicio técnico o proveedor.

(i) En el caso de una parte a instalar, que haya sido desinstalada de una aeronave
accidentada o fuera de servicio, se requiere que previo a su instalación, una OMA con
la habilitación apropiada compruebe o restituya la condición aeronavegable de la
parte, a través de las inspecciones, pruebas o reparaciones necesarias, y tal
condición, la certifique mediante un formulario DGAC 8130-3 o equivalente. En estos
casos, la identificación de la aeronave accidentada o fuera de servicio deberá
consignarse en el formulario requerido. Este párrafo, no aplica a partes con vida
límite, desinstaladas de una aeronave accidentada por lo que tales partes no deben
ser reutilizadas.

43.109 DISPOSICIONES ADICIONALES PARA PARTES CON VIDA LIMITADA.

(a) Remoción temporal desde aeronaves, motores o hélices con certificado de tipo.

Cuando una parte con vida limitada es removida temporalmente y reinstalada para
propósitos de efectuar mantenimiento, no se aplica el párrafo (b) de esta sección, si:

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(1) El estatus de vida de la parte no ha cambiado;

(2) La remoción y reinstalación es realizada en el producto del mismo número de
serie; y
(3) Ese producto no acumuló tiempo en servicio mientras la parte esté removida.

(b) Disposiciones para partes removidas desde aeronaves, motores o hélices con
certificado de tipo.

Excepto para el caso de remoción temporal descrito en (a) anterior, toda persona
que remueva una parte con vida limitada desde un producto con certificado de tipo
deberá asegurarse que dicha parte es controlada usando uno de los métodos de
este párrafo. El método utilizado deberá impedir la instalación de la parte después
que haya alcanzado su vida límite. Los métodos aceptables incluyen:

(1) Sistema de conservación de registros.

La parte puede ser controlada usando un sistema de conservación de
registros que muestre el número de parte, número de serie y su estatus de
vida actual. Cada vez que la parte es removida desde un producto con
certificado de tipo, el registro deberá ser actualizado al estatus de vida actual.
Este sistema de conservación de registro podrá incluir medios electrónicos,
papel u otros.
(2) Tarjeta o registro adjunto a la parte.
Una tarjeta de condición u otro registro podrá estar adosada a la parte. La
tarjeta de condición o registro deberá incluir el número de parte, número de
serie y el estatus de vida actual. Cada vez que la parte sea removida desde un
producto con Certificado de Tipo se deberá actualizar la tarjeta de condición o
registro existente, de modo que refleje el estatus de vida actual.
(3) Marcado.
(i) No permanente.
La parte puede ser marcada en forma legible usando un método de
marcado no permanente, que muestre su estatus de vida actual. El
estatus de vida deberá ser actualizado cada vez que la parte sea
removida de un producto con Certificado de Tipo o, si la marca es
removida, otro método indicado en esta sección puede ser usado.
(ii) Permanente.
La parte puede ser marcada en forma legible usando un método de
marcado permanente que muestre su estatus de vida actual. El estatus de
vida deberá ser actualizado cada vez que la parte sea removida de un
producto con certificado de tipo.
(iii) Las marcas indicadas en (i) y (ii), sólo pueden realizarse de acuerdo con
las instrucciones de marcado emitidas por el poseedor del CertificadoTipo.
Esta información puede ser encontrada en los manuales de
mantenimiento o en las instrucciones para la aeronavegabilidad
continuada.
(4) Segregación.
La parte puede ser segregada usando métodos que impidan su instalación en
un producto con certificado de tipo. Para este efecto, a lo menos deberá
considerarse, la mantención de un registro con el número de parte, número de
serie y estatus de vida actualizado de la parte y, asegurar que la parte sea

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almacenada físicamente separada de las partes que estén disponibles para

ser instalados.
(5) Mutilación.
La parte puede ser mutilada para impedir su instalación en un producto con
certificado de tipo. La mutilación deberá inutilizar la parte y hacer imposible su
retrabajo para que parezca aeronavegable.
(6) Cualquier otro método aprobado o aceptado por la DGAC.

(c) Transferencia de partes. Toda persona que remueva una parte con vida limitada
desde una aeronave, motor o hélice con certificado de tipo, y luego la venda o de
otra manera la transfiera, deberá transferir con la parte, el marcado, la tarjeta u otro
registro utilizado para cumplir con esta sección, a menos que la parte sea mutilada
antes de su venta o transferencia.

43.111 REGLAS ADICIONALES PARA LA REALIZACIÓN DE INSPECCIONES

(a) Generalidades

Toda persona que ejecute una inspección requerida por la norma de operación
aplicable deberá ejecutar la inspección para determinar si la aeronave o parte de
ella bajo inspección, cumple todos los requisitos de aeronavegabilidad aplicables.

(b) Inspección Anual

(1) Toda persona que efectúe una Inspección Anual para cumplir con la presente
norma, deberá realizarla utilizando una Lista de Chequeos. Esta Lista de
Chequeos podrá ser una elaborada originalmente por la misma persona que
efectúe la Inspección Anual, o ser una adaptada o copiada a partir de otra
fuente, pero, en cualquier caso, deberá satisfacer los requisitos de contenido
que se establecen en los subpárrafos (i) al (iv) siguientes, y los requisitos de
forma que se establecen en el subpárrafo (v).
(i) Si el fabricante de la aeronave ha especificado y recomendado (por
ejemplo, en el manual de mantenimiento o de servicio aplicable, o en
Instrucciones para la Aeronavegabilidad Continuada), inspecciones para
la aeronave, para ser realizadas anualmente y/o cada 100 horas de
vuelo, la Lista de Chequeos deberá contener los ítems que en esas
inspecciones recomendadas se indiquen, no obstante podrá omitir
aquellos que correspondan a los tipificados en el subpárrafo (iii), siempre
que se den las condiciones que ese mismo subpárrafo establece.
(ii) Si la aeronave tiene incorporadas alteraciones mayores o reparaciones
mayores, que incluyan suplementos al manual de mantenimiento o de
servicio, o Instrucciones para la Aeronavegabilidad Continuada, y en
dichos documentos se recomiende efectuar inspecciones, la Lista de
Chequeos deberá contener los ítems que en esas inspecciones
recomendadas se indiquen, no obstante podrá omitir aquellos ítems que
correspondan a los tipificados en el subpárrafo (iii), siempre que se den
las condiciones que ese mismo subpárrafo establece.
(iii) Los ítems cuya inclusión en la Lista de Chequeos podrán omitirse
(según se ha referido en los subpárrafos (i) y (ii) anteriores), pero
siempre que ello sea indicado por escrito por el explotador de la

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aeronave y que no se deje de cumplir un requisito de aeronavegabilidad,

son ítems que impliquen:
(A) Desarmes de zonas de la aeronave que vayan más allá del retiro
de las tapas y paneles de inspección, capotas o carenados;
(B) Desmontar la pieza o parte para cumplir la inspección indicada,
excepto que se trate de filtros protectores de sistemas de
inducción, aceite, vacío, etc.;
(C) Reemplazar una parte, el aceite u otros fluidos del motor o de los
sistemas de la aeronave, debido sólo a que haya cumplido las
horas de vuelo, ciclos o tiempo calendario recomendados por el
fabricante para su reemplazo;
(D) Aplicar un método de inspección que vaya más allá de una
inspección visual a ojo desnudo, con la ayuda de lupa o con un
instrumento o herramienta de medición; o que sea más complejo
que una prueba funcional o chequeo operacional; o
(E) Efectuar un servicio a un sistema o componente de la aeronave, tal
como la lubricación o el lavado, o el rellenado o recambio de
líquidos o gases.
(iv) La Lista de Chequeos deberá incluir también los ítems del Apéndice "A"
de esta Norma (o las partes de ellos), que no queden cubiertos al incluir
los ítems indicados en (i) y (ii) anteriores.
(v) En cuanto a forma, la Lista de Chequeos deberá tener, aparte de los
casilleros para dejar constancia de la verificación de cada ítem o de su
omisión si así lo indica el propietario de la aeronave, un código de
identificación, la fecha de revisión, la identificación de la aeronave a la
que aplica, y el nombre, firma y número de licencia DGAC que
corresponde al responsable de su aplicación.
(2) Al término de la Inspección Anual y luego de completar la Lista de Chequeos
con los datos correspondientes, la persona que haya efectuado la Inspección
Anual deberá registrarla en la bitácora de vuelo y en la de mantenimiento de
la aeronave como sigue:
(i) En caso de no haber encontrado discrepancias o si las encontradas no
implican la condición "no aeronavegable", emitiendo la correspondiente
conformidad de mantenimiento, de acuerdo con la forma establecida en
el Capítulo C de esta Norma; o
(ii) En caso de haber encontrado discrepancias que implican la condición
"no aeronavegable", en lugar de la conformidad de mantenimiento,
declarando que la aeronave se encuentra "no aeronavegable", con el
siguiente texto:
“Certifico que entre el (insertar fecha de inicio de la Inspección Anual) y
el (insertar fecha de término de la Inspección Anual), a esta aeronave,
le he efectuado una Inspección Anual de acuerdo con la norma
DAN 43 y Lista de Chequeos N° (insertar código de la Lista de
Chequeos), fecha de revisión (insertar esa fecha) y la encuentro no
aeronavegable, debido a las siguientes discrepancias:" (y a
continuación la lista de discrepancias).
Si además ha encontrado otras discrepancias que no implican la
condición "no aeronavegable", las incluirá en la lista, con la
observación de que esas otras no implican la condición "no
aeronavegable", y pueden ser solucionadas a discreción del
operador.

B-9 ED/2 ABR. 2017

Enm/3 MAR. 2022
 DAN 43

(3) Además de efectuar el registro requerido en el subpárrafo (2) anterior, la

persona que haya efectuado la Inspección Anual deberá:
(i) Enviar copia de dicho registro a la DGAC, por medio de correo
electrónico, a la dirección [email protected]; y
(ii) Entregar copia de la Lista de Chequeos completa al propietario o
explotador de la aeronave y conservar la original.

(c) Inspección Progresiva

Toda persona que efectúe una inspección progresiva deberá:

(1) Requerir, del explotador de la aeronave, acceso al documento aprobado por la

DGAC que especifica la inspección progresiva para la aeronave y explotador
del caso;
(2) Al comenzar el sistema de inspección progresiva, realizar una Inspección
Anual de acuerdo con el párrafo (b) de esta Sección;
(3) En cada fase del sistema de inspección progresiva, deberá hacer una prueba
funcional del (los) motor(es) de la aeronave para determinar su performance
satisfactoria de acuerdo con las instrucciones del manual de operación
aplicable de la aeronave;
(4) Entregar al explotador de la aeronave la lista de discrepancias encontradas,
separando aquellas que implican la condición "no aeronavegable", de las que
no; y
(5) Una vez solucionadas las discrepancias encontradas (al menos las que
implican la condición "no aeronavegable"), emitir la conformidad de
mantenimiento por la fase de inspección progresiva efectuada, haciendo
referencia al documento aprobado por la DGAC que prescribe dicha
inspección, y de acuerdo con la forma establecida en el Capítulo C de esta
Norma.

(d) Inspección según Programa de Inspecciones o de Mantenimiento Aprobado.

Toda persona que efectúe una inspección correspondiente a un Programa de

Inspecciones o a un Programa de Mantenimiento, aprobado por la DGAC para la
aeronave y explotador del caso conforme a la norma de operación bajo la cual este
opere, deberá:

(1) Requerir, del explotador de la aeronave, el acceso a lo que sea pertinente del
programa aprobado por la DGAC, y efectuar la inspección solicitada conforme
a los datos técnicos que dicho programa especifique;
(2) Entregar al explotador de la aeronave la lista de discrepancias encontradas; y
(3) Cuando corresponda, emitir la conformidad de mantenimiento por la
inspección efectuada, haciendo referencia al programa aprobado por la DGAC
que prescribe dicha inspección, y de acuerdo con la forma establecida en el
Capítulo C de esta Norma.

43.113 INSPECCIONES Y TRABAJOS ESPECIALES.

(a) Inspecciones y pruebas de sistema altimétrico, de equipo respondedor de tránsito

aéreo o de compás magnético.

B-10 ED/2 ABR. 2017

Enm/3 MAR. 2022
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Toda persona que efectúe mantenimiento en una aeronave, específicamente un

trabajo de mantenimiento en un sistema altimétrico, en un equipo respondedor de
tránsito aéreo o en un compás magnético, o que efectúe un trabajo de
mantenimiento que pueda afectar la correcta operación de alguno de estos ítems,
deberá asegurarse que las inspecciones y pruebas de los Apéndices B, C y /o D de
esta norma, según corresponda, sean efectuadas por una OMA habilitada para tal
efecto, y esta emita la conformidad de mantenimiento por esas inspecciones y
pruebas efectuadas.

(b) Inspecciones o pruebas no destructivas (NDI o NDT).

(1) Corresponden a los siguientes métodos o técnicas que pueden estar indicados
en los datos de mantenimiento aplicables:
(i) Corrientes parásitas (norma MIL-HDBK-728, ISO 15549 o equivalente);
(ii) Líquidos penetrantes (norma ASTM-E-1417 o equivalente);
(iii) Partículas magnéticas (norma ASTM-E-1444 o equivalente);
(iv) Radiografía (norma ASTM-E-1742 o equivalente);
(v) Ultrasonido (norma AMS-STD-2154 o equivalente);
(vi) Otro método o técnica de NDI o NDT que esté especificado en los datos
de mantenimiento aplicables.
(2) Para toda NDI o NDT, aplica lo siguiente:
(i) Sólo puede ser efectuada por una OMA habilitada o reconocida por la
DGAC para efectuar el método o técnica; o por un taller no aprobado,
pero especializado en el método o técnica y subcontratado por la OMA
responsable de emitir la conformidad de mantenimiento. Conformidad
que puede ser referida a las partes sometidas a la NDI o NDT, o referida
al conjunto mayor en que esas partes se instalen.
(ii) A menos que la DGAC apruebe o acepte un procedimiento alternativo,
una NDI o NDT sólo puede ser efectuada conforme al procedimiento
especificado en la directiva de aeronavegabilidad aplicable o, a falta de
esta, conforme al procedimiento especificado por el fabricante del
conjunto mayor donde se instalen las partes sometidas a NDI o NDT o, a
falta de este, conforme al procedimiento indicado en otro documento que
contenga los datos de mantenimiento aplicables.
(iii) En los casos en que una NDI o NDT no sea efectuada por la OMA
responsable de emitir la conformidad de mantenimiento, la OMA que
tenga esa responsabilidad deberá:
(A) Proporcionar a la OMA o taller no aprobado que efectúe la NDI o
NDT, copia de los datos de mantenimiento que especifiquen el
procedimiento a aplicar, y
(B) Exigir a la OMA o taller no aprobado que efectúe la NDI o NDT, un
informe técnico del trabajo realizado, que detalle el método aplicado,
el procedimiento seguido (o una referencia a los datos de
mantenimiento que contienen el procedimiento seguido), los
resultados obtenidos con el apoyo gráfico necesario, y el nombre y
firma de los especialistas nivel 2 o 3 responsables del trabajo. Este
informe técnico no puede pronunciarse respecto a la
aeronavegabilidad de las partes sometidas a la NDI o NDT,
constituyendo sólo un antecedente para que la OMA responsable de
emitir la conformidad de mantenimiento resuelva.

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(3) El personal que realice pruebas no destructivas deberá estar certificado

conforme al estándar NAS 410 u otro que la DGAC acepte expresamente. De
acuerdo con este estándar, por cada método de NDI o NDT en que un
especialista esté certificado, debe poseer una clasificación en uno de los
siguientes tres niveles:
(i) Nivel 1: Es calificado para ejecutar calibraciones específicas, o ensayos
y evaluaciones específicas para determinaciones de aceptación o
rechazo siguiendo procedimientos escritos, y para registrar los
resultados. Este nivel de especialista debe recibir instrucción y
supervisión de parte de un especialista Nivel 2 o 3;
(ii) Nivel 2: Es calificado para preparar y calibrar el equipo de ensayo, para
aplicar el método según un procedimiento aplicable y para interpretar y
evaluar sus resultados de acuerdo con códigos, estándares o
especificaciones, sin supervisión. Está muy familiarizado con el alcance
y limitaciones de los métodos en que está calificado y puede elaborar y
certificar los informes correspondientes a los NDI o NDT que efectúe; y,
(iii) Nivel 3: Es calificado para lo del Nivel 2 y, además, para determinar un
método o técnica a ser usado, y para desarrollar, calificar y aprobar los
correspondientes procedimientos escritos. Posee además la
competencia para entrenar y tomar examen en los métodos en que
ostente el Nivel 3 a especialistas Nivel 1 o Nivel 2 para su certificación
en esos métodos. Obtiene su certificación en una organización
reconocida para certificar a este tipo de especialistas en este nivel y en
uno o más de los métodos o técnicas ya especificados.

(c) Procesos de Soldadura

(1) Los procesos de soldadura a que se refiere este párrafo (c), son:
(i) TIG o GTAW;
(ii) MIG o GMAW;
(iii) Soldadura al Oxyacetileno u Oxy-Fuel Welding (OFW); y
(iv) Otros tipos de soldadura por fusión.
(2) Un proceso de soldadura puede aplicarse en partes de una aeronave, motor o
hélice, sólo de acuerdo con lo indicado en el manual de mantenimiento o
publicación técnica similar del fabricante de ese producto, o a lo indicado en
datos de mantenimiento aprobados expresamente por la DGAC. Si la
publicación técnica aplicable del fabricante no indica la norma que debe
cumplir el proceso de soldadura, es aceptable la especificación AWS D17.1 u
otra que expresamente acepte la DGAC.
(3) El proceso de soldadura debe ser realizado por una OMA que posea
habilitación o reconocimiento de la DGAC para ello o, por un taller o entidad
no habilitada ni reconocida; pero, en este último caso, la OMA que le
corresponda emitir la conformidad de mantenimiento de la aeronave, motor,
hélice o componente con las partes soldadas, deberá hacerse cargo del
control de calidad del proceso de soldadura, a fin de asegurar que:
(i) El proceso cumpla con lo indicado en (c)(2) anterior;
(ii) El soldador esté calificado y certificado en el proceso específico, por el
fabricante de la aeronave o producto al que pertenezcan las partes sometidas
al proceso de soldadura, o por algún organismo técnico especializado
aceptable para la DGAC. En cualquier caso, la certificación debe indicar

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cumplimiento con las especificaciones aplicables al proceso según (c)(2)

anterior; y
(iii) Se haya verificado una calidad aceptable de la soldadura terminada,
mediante inspección visual y métodos apropiados de pruebas no destructivas.

(d) Pesaje de aeronave

(1) Toda persona que efectúe un pesaje de aeronave con el fin de actualizar los
datos del respectivo manual de vuelo, referidos a peso vacío o vacío básico
(BEW) y correspondiente posición del centro de gravedad, deberá efectuar
dicho pesaje conforme a los procedimientos indicados en las publicaciones
técnicas aplicables del fabricante de la aeronave o, a falta de dichos
procedimientos, conforme a procedimientos de otras publicaciones con datos
aceptables. Esto incluye utilizar y completar los formularios que indiquen
dichos procedimientos.
(2) Deberá efectuarse un pesaje de aeronave en las siguientes ocasiones:
(i) Cuando sea requerido por la norma de operación aplicable o según el
programa de mantenimiento que la DGAC le haya aprobado al
explotador de la aeronave.
(ii) Cuando se efectúe una alteración mayor o reparación mayor y los
correspondientes datos aprobados lo indiquen.
(iii) Después que se haya efectuado un trabajo de pintado de la aeronave que
abarque más de 50% de la superficie de esta.
(iv) Después de desinstalar, instalar o cambiar de posición equipos u otros
ítems de la aeronave, excepto que produzcan un cambio despreciable
en el peso y balance de la aeronave, o que los datos de peso y brazos
de tales ítems estén disponibles y sean los aprobados o aceptables de la
Lista de Equipos del Manual de Vuelo.
(v) Cuando lo requiera la DGAC, para resolver inconsistencias en los datos
de peso vacío de la aeronave y correspondiente posición del centro de
gravedad y Lista de Equipamiento.
(3) Deberá efectuarse una corrección (actualización) por cálculo de los datos del
manual de vuelo, referidos a peso vacío o peso básico y correspondiente
posición del centro de gravedad, en las siguientes ocasiones:
(i) Cuando se efectúe una alteración mayor o reparación mayor y los
correspondientes datos aprobados lo indiquen.
(ii) Después de desinstalar o instalar equipos u otros ítems cuyos datos de
peso y brazos estén en la Lista de Equipamiento de la aeronave.

(e) Overhaul de motor, hélice o componente

Ninguna persona podrá efectuar un overhaul de un motor de aeronave, o de una

hélice o componente de aeronave, y emitir la conformidad de mantenimiento por
dicho trabajo volviendo a cero el TSO del ítem (tiempo desde overhaul en horas,

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ciclos y/o tiempo calendario, según sea aplicable), si a lo largo del trabajo realizado
no ha cumplido con todos los procedimientos de desarme, limpieza, inspección,
reemplazo de partes, pruebas, etc., indicados por el fabricante del ítem en el
correspondiente manual de overhaul actualizado, o con los procedimientos
alternativos considerados equivalentes y aprobados por la DGAC para tal efecto.

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CAPÍTULO C
CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO

43.201 REQUISITOS Y CIRCUNSTANCIAS PARA EMITIR UNA CONFORMIDAD DE

MANTENIMIENTO.
La conformidad de mantenimiento se completará y firmará para certificar que los
trabajos de mantenimiento se han realizado de forma totalmente satisfactoria y de
conformidad con la presente norma.

(a) Para que una OMA pueda emitir una conformidad de mantenimiento deberán
cumplirse los siguientes requisitos:

(1) Los trabajos de mantenimiento a los que se refiera la conformidad han sido
realizados satisfactoriamente, de acuerdo con los datos de mantenimiento
aplicables y a los procedimientos de la OMA;
(2) Se han completado los registros de mantenimiento de acuerdo con lo
establecido en el párrafo 43.105(a)(5); y
(3) En caso de una reparación mayor o una alteración mayor, se ha cumplido
adicionalmente con lo establecido en el Capítulo D de esta norma.

(b) Se requerirá la conformidad de mantenimiento de la OMA cuando ésta termine los

trabajos en la aeronave, motor, hélice o componente, que le hayan sido contratados
o encargados por el explotador o propietario. La conformidad de mantenimiento
constituye aprobación para retorno al servicio sólo en cuanto a los trabajos que se
hayan efectuado y en la misma conformidad de mantenimiento se detallen.
Si es el caso, en este detalle de trabajos la OMA incluirá aquellos trabajos realizados
en la aeronave por una OMA no habilitada. Esta OMA no habilitada en la aeronave
deberá emitir una conformidad parcial de mantenimiento por sus respectivos trabajos
que haya completado satisfactoriamente.

(c) Para que un piloto pueda emitir una conformidad de mantenimiento, los trabajos de
mantenimiento a los que se refiera la conformidad deberán haber sido efectuados
por el propio piloto, estar dentro del alcance de los señalados en la sección 43.103, y
el piloto encontrarlos satisfactorios y de acuerdo con los datos de mantenimiento
aplicables.

(d) Se requerirá la conformidad de mantenimiento del piloto, al término de los trabajos

que efectúe.

43.203 PERSONAS AUTORIZADAS PARA EMITIR CONFORMIDAD DE

MANTENIMIENTO.

(a) El titular de una licencia de mantenimiento podrá emitir una conformidad de

mantenimiento, de acuerdo con la normativa de licencias al personal aeronáutico. En
lo que respecta al titular de una licencia de mecánico de mantenimiento solo podrá
emitir una conformidad de mantenimiento en las tareas descritas en el Apéndice “E”
de esta norma.

(b) Una OMA aprobada o reconocida por la DGAC, podrá emitir una conformidad de
mantenimiento para cualquier trabajo dentro del alcance de su lista de capacidades,
a través de personal debidamente calificado para este efecto.

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(c) El titular de una licencia de piloto, podrá emitir una conformidad de mantenimiento
por las tareas de mantenimiento que efectúe de acuerdo con la Sección 43.103 de
esta norma.

(d) El fabricante podrá emitir una conformidad de mantenimiento por trabajos de

mantenimiento que haya realizado de acuerdo con lo señalado en 43.101 (d).

43.205 CONTENIDO Y ALCANCE DE LA CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO.

(a) Una conformidad de mantenimiento, deberá contener la siguiente información:

(1) Identificación de la OMA, personal de mantenimiento o piloto, según

corresponda, que emite la conformidad de mantenimiento;
(2) Fecha de término de los trabajos efectuados y correspondientes horas de
vuelo y ciclos totales de la aeronave, motor, hélice o parte que se haya
intervenido (según sea aplicable);
(3) Una descripción de los trabajos efectuados y las referencias a los datos de
mantenimiento utilizados, con indicación de su última actualización.
(4) La conclusión respecto a la condición en que se encuentran los trabajos.
(i) Excepto que se dé la situación prevista en el párrafo (b) de esta sección,
el texto para la conclusión de la conformidad de mantenimiento será el
siguiente:
“Certifico que los trabajos descritos anteriormente (los descritos
según (a)(3) anterior) se han realizado en forma satisfactoria, y que en
cuanto a éstos la aeronave (motor o hélice, según corresponda), se
encuentra aprobada para retornar al servicio”.
(ii) Si se trata de una conformidad parcial de mantenimiento, se declarará que
el trabajo descrito "se encuentra satisfactorio" o "se encuentra sin
observaciones".
(5) Los números de órdenes de trabajo en que haya quedado registrado el detalle
de los trabajos por los cuales se emite la conformidad, y
(6) El número de licencia y el nombre de la persona que firma la conformidad y
fecha en que firma.

(b) Si como resultado de un trabajo de mantenimiento en una aeronave, surgen

discrepancias cuya solución propuesta por la OMA no es aceptada por el explotador
de la aeronave, la OMA podrá emitir la conformidad de mantenimiento, pero
agregando la lista de discrepancias encontradas, siempre que tales discrepancias no
impliquen la condición no aeronavegable; o, en caso contrario, no deberá emitir la
conformidad de mantenimiento, dando por terminados los trabajos con el registro
requerido en el párrafo 43.105 (e)(2) de esta norma.
En el caso que pueda emitir la conformidad, el texto será como los señalados en los
párrafos (a)(4)(i), (c) o (d) de esta sección, según corresponda, pero agregando lo
siguiente;
"Las siguientes discrepancias encontradas no implican la condición "no
aeronavegable", por lo que disponer su solución queda a discreción del
explotador de la aeronave: (y a continuación el listado de esas discrepancias)."
Si es el caso, la OMA agregará a esta lista de discrepancias, pero separadamente
con la observación apropiada, aquellos sistemas, equipos o instrumentos, que se
encuentren inoperativos y para los cuales dicha condición es permitida por la norma
de operación aplicable. Adicionalmente, instalará un letrero "INOPERATIVO", en el
control accesible para el piloto, de cada sistema que se encuentre inoperativo, o en
el equipo o instrumento mismo que se encuentre en esa condición, como sea más

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adecuado, y agregará a la anotación de discrepancias pendientes de solución la

constancia de que se instaló dicho letrero.

(c) Cuando una OMA efectúe una inspección que abarque completamente una
aeronave y sus registros de mantenimiento, a través de la cual verifique que tal
aeronave está de acuerdo a su configuración aprobada; que se ha cumplido con el
programa de mantenimiento aprobado y demás requisitos de mantenimiento
obligatorios aplicables; y que se encuentra en condición para operación segura, la
OMA deberá incluir como conclusión, además y a continuación de la que se indica
en el párrafo (a)(4)(i) de esta Sección, que la aeronave se encuentra en condición
aeronavegable. Esta conclusión debe decir: “Certifico que la inspección
efectuada ha alcanzado a la aeronave completa y a sus registros de
mantenimiento, encontrándose en condición aeronavegable”.
Y, seguidamente, declarará que ha verificado hasta las últimas directivas de
aeronavegabilidad publicadas, con la nota: Ultimo AD verificado ________. Ultimo
DA verificado _______.

(d) Cuando una OMA efectúe una Inspección Anual en cumplimiento a lo establecido en
el 43.111(b) de esta Norma y no encuentre discrepancias o si las encontradas no
implican la condición "no aeronavegable", deberá incluir como conclusión, además y
a continuación de la que se indica en el párrafo (a)(4)(i) de esta Sección, que la
aeronave se encuentra aeronavegable, con el siguiente texto:”
“Certifico que entre el (insertar fecha de inicio de la Inspección Anual) y el (Insertar
fecha de término de la Inspección Anual), a esta aeronave le he efectuado una
Inspección Anual de acuerdo con la norma DAN 43 y Lista de Chequeos N°
(insertar código de la Lista de Chequeos), fecha de revisión (insertar esa fecha), y
la encuentro aeronavegable".
Y, seguidamente, declarará que ha verificado hasta las últimas directivas de
aeronavegabilidad publicadas, con la nota: Ultimo AD verificado ________. Ultimo
DA verificado _______.

43.207 DOCUMENTOS DE REGISTRO DE LA CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO.

(a) Una conformidad de mantenimiento debe ser registrada:

(1) En las bitácoras de vuelo y de mantenimiento de la aeronave, cuando los

trabajos de mantenimiento a los que se refiera han sido efectuados en la
aeronave (en cualesquiera de sus sistemas o partes instaladas), y están
dentro del alcance de los trabajos previstos en los manuales de mantenimiento
del fabricante de la aeronave; o,
(2) En la bitácora del motor o de la hélice, cuando los trabajos de mantenimiento a
los que se refiera, han sido efectuados en tal motor o hélice mientras se
encuentra instalado en la aeronave. Esto, sin perjuicio de la conformidad que
corresponda estampar en las bitácoras de la aeronave, según el párrafo
precedente; o
(3) En los documentos que se indican a continuación, cuando los trabajos de
mantenimiento a los que se refiera han sido efectuados en una parte no
instalada en una aeronave:
(i) En un formulario DGAC 8130-3, conforme a la norma DAN 145 (o
formulario equivalente aceptado por la DGAC), cuando los trabajos de
mantenimiento a los que se refiera, han sido efectuados en una parte no
instalada en una aeronave, motor o hélice y, además,

C-3 ED/2 ABR. 2017

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(ii) En la bitácora de mantenimiento del motor o de la hélice, cuando los

trabajos de mantenimiento a los que se refiera, han sido efectuados en
uno de estos productos.

(b) Si los trabajos por los cuales se emite una conformidad de mantenimiento han sido
efectuados con la participación de varias OMA, cada OMA participante deberá
proporcionar, a la OMA “líder”, un ejemplar original del documento (orden de trabajo
u otro documento, conforme a sus procedimientos), en que haya registrado su
certificación por los trabajos que le haya correspondido realizar (conformidad parcial
de mantenimiento); con lo cual la OMA “líder” emitirá la conformidad de
mantenimiento correspondiente por todos los trabajos de mantenimiento realizados.

(c) La conformidad de mantenimiento referida a alguno de los trabajos especiales

descritos en los Apéndices B, C o D de esta norma, debe siempre ser registrada en
la bitácora de vuelo y en la de mantenimiento de la aeronave, en la forma descrita
en el respectivo Apéndice, sin perjuicio de la conformidad de mantenimiento que le
corresponde emitir a la OMA habilitada en la aeronave.

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CAPITULO D
ALTERACIONES MAYORES Y REPARACIONES MAYORES

43.301 REQUISITOS.

(a) Los datos técnicos o de diseño para realizar una alteración mayor o reparación
mayor, deberán cumplir los requisitos adecuados de aeronavegabilidad y
medioambientales aplicables, y ser aprobados o convalidados por la DGAC.
Los autores de datos técnicos para los cuales se solicite la aprobación de la DGAC,
previa a realizar una alteración mayor o reparación mayor de aeronave, motor, hélice
o componente, deberán contar con competencia demostrable en las tecnologías
aplicables, de forma que, cuando sea necesario, se hayan efectuado los análisis y
contando con suficiente información sobre el diseño del tipo de la aeronave del caso.

(b) Los requisitos adecuados de aeronavegabilidad y medioambientales aplicables son

los siguientes:

(1) Las Especificaciones Nacionales de Aeronavegabilidad y de Protección del

Medioambiente vigentes a la fecha de la solicitud, que conforme con la norma
DAN 21 correspondan a la aeronave, motor o hélice a alterar o reparar. Con
todo, la DGAC podrá aceptar una enmienda anterior a la norma de diseño
aplicable, en cuyo caso la base mínima aceptable para la aprobación será la
que se registró en la hoja de datos de la certificación de tipo o en otro
documento equivalente.
(2) Condiciones especiales, excepciones, exenciones, ítems de nivel de seguridad
equivalente y otros que la DGAC determine, según el caso particular.

(c) Toda alteración mayor o reparación mayor de una aeronave, motor o hélice o partes
de estos, debe ser efectuada por una OMA aprobada o reconocida por la DGAC, que
esté debidamente habilitada para efectuar el mantenimiento de dicho producto o
parte, y que además cuente con una autorización expresa de la DGAC para efectuar
la alteración mayor o reparación mayor del caso. La solicitud de autorización para
efectuar los trabajos correspondientes, deberá presentarse conforme al
procedimiento establecido por la DGAC.

(d) Si una alteración implica la aplicación de un cambio mayor al diseño de tipo de una
aeronave, motor o hélice según lo define la norma DAN 21, los datos aprobados
requeridos para efectuarla deben estar contenidos en un certificado de tipo
suplementario (STC), emitido o convalidado por la DGAC.

(e) Una OMA que cuente con habilitación para efectuar el mantenimiento de una
aeronave, pero que no posea todas las capacidades para efectuar todos los trabajos
que sean parte de la alteración mayor o reparación mayor del caso, podrá
subcontratar a otras OMA o talleres de servicios especializados que posean las
capacidades faltantes. En este caso:

(1) La OMA habilitada en la aeronave deberá actuar como líder y coordinadora de

los trabajos que se efectúen en la aeronave;
(2) Cada OMA participante en la alteración o reparación, deberá registrar su
certificación (conformidad parcial de mantenimiento) correspondiente a la
porción del trabajo que realice de la alteración o reparación, de acuerdo con el
párrafo 43.207(b);

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(3) La OMA habilitada en la aeronave deberá hacerse cargo del control de calidad
de los trabajos que efectúen talleres de servicios especializados no aprobados
por la DGAC, y deberá registrar su certificación por esos trabajos; y
(4) Una vez efectuada una alteración mayor o reparación mayor, la
correspondiente conformidad de mantenimiento sólo podrá ser emitida por la
OMA habilitada en la aeronave o parte sometida a la alteración o reparación.

(f) Los documentos con los datos técnicos de las alteraciones mayores y reparaciones
mayores, tales como los que se enumeran a continuación, deben ser entregados al
correspondiente explotador, para conservación por parte de éste y aplicación cuando
corresponda, debiendo dejar constancia de ello en el correspondiente formulario
DGAC 337 que se indica en la sección 43.303:

(1) Certificados de Tipo Suplementarios (STC), y los documentos que en éstos se

indiquen como requeridos para la instalación, operación, mantenimiento o
aeronavegabilidad continuada del producto con la alteración o reparación
incorporada;
(2) Proyectos Técnicos o Planes de Trabajo. Es obligatoria su entrega al
explotador, al menos las partes necesarias para la instalación, desinstalación,
mantenimiento y operación de lo referido a la alteración o reparación (Las
memorias de cálculo y otras demostraciones a la DGAC, es opción del autor
del Proyecto o Plan entregarlas);
(3) Instrucciones o Manuales de Instalación;
(4) Instrucciones para la Aeronavegabilidad Continuada, Suplementos de Manual
de Mantenimiento, cartillas, planos o cualquier otro documento útil para
efectuar inspecciones y/o mantenimiento de una alteración mayor o reparación
mayor;
(5) Suplementos de Manual de Vuelo incluyendo informe de actualización de peso
y balance (deben insertarse en el Manual de Vuelo que se utilice a bordo de la
aeronave); y
(6) Manuales de Operación de Equipos o Sistemas.

43.303 REGISTROS.

(a) Todo trabajo de alteración mayor o de reparación mayor, además de los registros
señalados en la sección 43.105, párrafo (a)(5), y la conformidad de mantenimiento
establecida en el Capítulo C de esta norma, requerirá de otros registros como se
indica en esta sección.

(b) Toda OMA que lidere o efectúe autónomamente los trabajos de alteración mayor o
reparación mayor, deberá completar un formulario DGAC 337 "Alteración/Reparación
Mayor", en triplicado, conforme al procedimiento aplicable establecido por la DGAC.
En el casillero "Declaración de Conformidad", de dicho formulario, se requerirá, por
cada OMA participante en los trabajos, la firma del supervisor o ingeniero que haya
efectuado el control de calidad de los trabajos efectuados por la OMA. En tanto, el
casillero "Conformidad de Mantenimiento", del mismo formulario, sólo podrá ser
firmado por un supervisor o ingeniero habilitado para certificar la condición de
retorno al servicio de la aeronave y perteneciente a la OMA que haya liderado o
efectuado autónomamente los trabajos. La distribución de formularios DGAC 337
será la siguiente:

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(1) Un ejemplar original para el explotador de la aeronave, motor, hélice o parte,

que se haya sometido a la alteración o reparación;
(2) Un ejemplar original para la OMA que haya liderado o efectuado
autónomamente los trabajos de alteración o reparación;
(3) Un ejemplar original para la DGAC;
(4) Una copia para cada uno de las demás OMA que hayan participado en los
trabajos de la alteración o reparación; y
(5) En caso de instalación de estanques de combustible para alcance extendido,
instalados dentro de la cabina de pasajeros o compartimiento de equipaje, una
copia del formulario DGAC 337 deberá ser mantenida a bordo de la aeronave.

(c) Corresponderá a la OMA que lidere o efectúe autónomamente los trabajos de

alteración mayor o reparación mayor, cumplir con la distribución de los formularios
DGAC 337 detallada en el párrafo (b) de esta sección, en cuanto se terminen,
registren y certifiquen dichos trabajos, considerando que para el ejemplar original a
remitir a la DGAC contará con un plazo de dos días hábiles. La misma OMA deberá
entregar al explotador de la aeronave, motor, hélice o parte sometida a alteración o
reparación, todos los documentos con los datos técnicos utilizados que se
mencionan en la Sección 43.301, párrafo (f).

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CAPÍTULO E
FALSIFICACIÓN, REPRODUCCIÓN O ADULTERACIÓN DE DOCUMENTOS DE
MANTENIMIENTO

43.401 GENERALIDADES.

(a) Ninguna persona podrá hacer o permitir que se realicen:

(1) Anotaciones fraudulentas o falsas en los registros de mantenimiento o

informes que se requieran confeccionar, conservar o usar para demostrar
cumplimiento con cualquier requisito en conformidad a esta normativa;
(2) Cualquier reproducción con propósitos fraudulentos, de cualquier registro o
informe requerido en conformidad con la reglamentación; y
(3) Cualquier adulteración con propósitos fraudulentos, de cualquier registro o
informe requerido en conformidad con la reglamentación.

(b) La realización por cualquier persona de una de las conductas prohibidas por el
párrafo (a) de esta sección, será tomada en consideración para suspender o
cancelar la licencia aeronáutica, el certificado de aeronavegabilidad, el certificado de
OMA o, el certificado de operador aéreo otorgados por la DGAC, según
corresponda. Lo anterior, es sin perjuicio de la denuncia que corresponda efectuar al
Ministerio Público.

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APÉNDICE A: Alcance y detalle de ítems a ser incluidos en una Inspección Anual

(según sea aplicable a una aeronave en particular).

1. Ítems para constatar que la aeronave está en condición de operación segura.

Toda persona que efectúe una Inspección Anual deberá:

(a) Antes de esa inspección, remover o abrir todas las tapas de inspección, puertas de
acceso, capotas y carenados. Además, limpiar cuidadosamente la aeronave y el
motor de aeronave.

(b) Inspeccionar (según sea aplicable) los siguientes componentes del fuselaje - casco:

(1) Entelado y revestimiento: por deterioro, deformaciones, otra evidencia de

fallas, amarras de uniones defectuosas o inseguras;
(2) Sistemas y componentes: por instalación incorrecta, defectos evidentes y
operación insatisfactoria; y
(3) Envoltura, bolsas de gas, tanques de lastre y partes relacionadas: por
condiciones deficientes.

(c) Inspeccionar (según sea aplicable) los siguientes componentes del grupo cabinas de
pasajeros y de pilotos:

(1) En general: Por equipamiento desaseado y suelto que pueda trabar los
comandos;
(2) Asientos y cinturones de seguridad: por condición deficiente y defectos
evidentes;
(3) Ventanillas y parabrisas: por deterioro y rotura;
(4) Instrumentos: por condición deficiente, por montaje, por marcas y (según sea
factible) por operación incorrecta;
(5) Controles de vuelo y del motor: por instalación y operación incorrectas;
(6) Baterías: por instalación, carga incorrectas y nivel de líquido según
corresponda y
(7) Todos los sistemas: por instalación incorrecta, condición general deficiente, por
defectos evidentes y obvios y por seguridad de amarre.

(d) Inspeccionar (según sea aplicable), los componentes del grupo motor y nacelas, en
la siguiente forma:

(1) Sección motor: por evidencias visibles de filtraciones excesivas de aceite, de

combustible o líquido hidráulico y el origen de tales fugas;
(2) Tuercas y prisioneros: por torque inadecuado y defectos obvios;
(3) Interior del motor: revisar compresión de cilindros y presencia de partículas
metálicas o materias extrañas en los filtros y tapones del cárter. Si la
compresión de cilindros es débil, inspeccionar por condiciones y tolerancias
internas impropias;
(4) Bancada del motor: por grietas, holguras de montaje de la bancada y del motor
a la bancada;
(5) Amortiguadores de vibración flexibles: por condición deficiente y deterioro;
(6) Controles del motor: por defectos y por recorrido y frenado inadecuados;
(7) Cañerías, mangueras y abrazaderas: por filtraciones, mal estado y holguras;
(8) Tubos de escape: por grietas, defectos y fijación incorrecta;
(9) Accesorios: por defectos evidentes en seguridad de montaje;

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(10) Todos los sistemas: por instalación incorrecta, condición general deficiente,
defectos y amarre inseguro; y
(11) Capotas: por grietas y defectos.

(e) Inspeccionar (según sea aplicable), los siguientes componentes del grupo del tren de
aterrizaje:

(1) Todas las unidades: por condición deficiente y fijaciones inseguras;

(2) Amortiguadores: por nivel inadecuado del fluido;
(3) Uniones, tirantes y miembros: por desgaste excesivo, por fatiga y deformación;
(4) Mecanismo de retracción y seguro: por operación incorrecta;
(5) Líneas hidráulicas: por filtraciones;
(6) Sistema eléctrico: por roces y operación impropia de interruptores;
(7) Ruedas: por grietas, defectos y condición de los rodamientos;
(8) Neumáticos: por desgaste y cortes;
(9) Frenos: por ajuste inadecuado; y
(10) Flotadores y esquís: por fijación insegura y defectos obvios o manifiestos.

(f) Inspeccionar (según sea aplicable) todos los componentes del conjunto ala y centro
plano, por condición general deficiente, deterioro del entelado y recubrimiento,
deformación, evidencia de fallas e inseguridad de las fijaciones.

(g) Inspeccionar (según sea aplicable), todos los componentes y sistemas que
constituyen el conjunto completo del empenaje, por condición general deficiente,
deterioro de la tela o del recubrimiento, deformación, evidencias de fallas, inseguridad
de fijación, instalación y operación impropia de componentes.

(h) Inspeccionar (según sea aplicable), los siguientes componentes del grupo hélice:

(1) Conjunto de la hélice: por grietas, melladuras, atascamientos y filtraciones de

aceite;
(2) Pernos: por torque incorrecto y falta de aseguramiento;
(3) Dispositivos antihielo: por operación incorrecta y defectos obvios; y
(4) Mecanismos de control: por operación incorrecta, montaje inseguro y recorrido
restringido.

(i) Inspeccionar (según sea aplicable), los siguientes componentes del grupo radio:

(1) Equipamiento de radio y electrónico: Por instalación inadecuada y montaje

inseguro;
(2) Cableado y conductos: por recorrido incorrecto, montaje inseguro y defectos
obvios;
(3) Conexión a masa y blindaje: por instalación incorrecta y operación
inadecuada; y
(4) Antena, incluyendo antena colgante: por condición deficiente, montaje
inseguro y operación incorrecta.

(j) Inspeccionar los cilindros, botellas u otros contenedores de gases a presión que
posea la aeronave, por condición aparente y prueba hidrostática vigente según la
norma aplicable estampada en el propio contenedor de gas a presión.

(k) Inspeccionar (según sea aplicable), cada ítem adicional instalado, no incluido en este
listado, por instalación y operación inadecuadas.

Ap. A-2 ED/2 ABR. 2017

 DAN 43

(l) Si la aeronave es un helicóptero operado conforme a la DAN 92, Vol. III, inspeccionar
los siguientes sistemas, según las instrucciones que haya publicado el fabricante
correspondiente en el manual de mantenimiento o en Instrucciones para la
Aeronavegabilidad Continuada:

(1) Los ejes de transmisión o sistemas similares;

(2) La caja de transmisión principal por defectos obvios;
(3) El rotor principal y sección central (o área equivalente); y
(4) El rotor auxiliar.

(m) Si la aeronave está equipada con motores recíprocos, correr sus motores para
determinar la performance satisfactoria de los siguientes ítems, de acuerdo con las
recomendaciones del fabricante:

(1) Potencia del motor (en caso de aviones, R.P.M. en ralentí y máximas
estáticas);
(2) Magnetos;
(3) Presiones de combustible y de aceite; y
(4) Temperaturas de cilindros y de aceite.

(n) Si la aeronave está equipada con motores de turbina, correr sus motores para
determinar su performance satisfactoria de acuerdo con las recomendaciones del
fabricante.

2. Ítems para constatar que la aeronave está conforme a su Certificado de Tipo.

(a) Verificar que se encuentra a bordo el manual de vuelo aplicable de la aeronave (si es
aprobado según indique la Hoja de Datos o Especificaciones del Certificado de Tipo
de la aeronave o al menos si tiene una Sección aprobada), y que dicho manual:

(1) Esté en su versión vigente;

(2) Posea los Suplementos que correspondan a los sistemas instalados en la
aeronave que los requieran; y
(3) Posea los datos de peso y balance vigentes (peso vacío y correspondiente
posición del C.G.), y la correspondiente Lista de Equipamiento.

(b) Inspeccionar los placards o rótulos especificados en el manual de vuelo aprobado de

la aeronave o, si ese manual no existe para la aeronave, los placards o rótulos que
especifique el Certificado de Tipo original de la aeronave, por correcta instalación y
legibilidad, considerando que algunos podrían estar sustituidos o eliminados por
placards y rótulos aprobados de alteraciones mayores y reparaciones mayores.
Igualmente inspeccionar todos los placards y rótulos asociados a alteraciones
mayores y reparaciones mayores.

(c) Verificar que la Lista de Equipamiento incluida en el Manual de Vuelo (Sección Peso y
Balance) se encuentre actualizada respecto a lo instalado en la aeronave.

(d) Verificar que los motores, hélices y equipo instalado corresponden a los especificados
en el Certificado de Tipo original de la aeronave o, si es el caso, a los de datos
aprobados de alteraciones mayores. Verificar la correspondencia entre los datos de
marca, modelo y número de serie registrados en las bitácoras, con los datos que los

Ap. A-3 ED/2 ABR. 2017

Enm/3 MAR. 2022
 DAN 43

componentes tengan en su placa de datos o marcados (siempre que se hagan

accesibles durante la inspección).

(e) Inspeccionar la aeronave y sus registros de mantenimiento, a fin de:

(1) Verificar que en las bitácoras de aeronave, de motores y de hélices, según

corresponda, se encuentren los registros de cumplimiento (conformidades de
mantenimiento) de las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables a la
aeronave, motores, hélices o equipo instalado (alcanzando en esta verificación
al menos a las directivas con fecha de efectividad igual o posterior a la de la
Inspección Anual anterior de la aeronave y a las repetitivas);
(2) Verificar que en las bitácoras de mantenimiento de aeronave, de motores y de
hélices, según corresponda, estén conformes las situaciones de cumplimiento
(estatus) de las directivas de aeronavegabilidad aplicables.
(3) Verificar que en las bitácoras de mantenimiento de aeronave, de motores y de
hélices, según corresponda, están conformes los planes de reemplazo de
ítems afectos a limitaciones de aeronavegabilidad. Para los ítems cuyo último
cumplimiento de limitación de aeronavegabilidad (reemplazo o inspección),
esté registrado con posterioridad a la Inspección Anual anterior, verificar
además la correspondiente conformidad de mantenimiento;
(4) Verificar que existen los registros del cumplimiento (conformidades de
mantenimiento) de las inspecciones o pruebas de los sistemas de estática-
pitot, transponder, ELT, conforme a las reglas de operación bajo las cuales
opera la aeronave. Verificar además que la situación de cumplimiento
(estatus) de estas inspecciones o pruebas esté al día (con tiempo remanente
para su próximo cumplimiento).
(5) Verificar que en los registros de mantenimiento no se encuentren
discrepancias pendientes de solución (excepto que no impliquen la condición
"no aeronavegable"), y que los trabajos de mantenimiento posean las debidas
certificaciones.

Ap. A-4 ED/2 ABR. 2017

Enm/3 MAR. 2022
 DAN 43

APÉNDICE B: Ensayos e inspección del Sistema Altimétrico.

1. Disposiciones Específicas.
Cuando la regla de operación lo requiera o se le efectúe mantenimiento al sistema altimétrico,
o en caso de que dicho sistema se haya por algún motivo abierto y cerrado (excepto que ello
haya sido a través de su sistema de drenaje o de válvulas de presión estática alterna), deben
efectuarse verificaciones, inspecciones y pruebas, como sea necesario para dar por conforme
el sistema, de acuerdo con los párrafos siguientes
(a) Las tomas estáticas que se encuentren en el fuselaje de la aeronave deberán estar
destacadas, cuando sea posible, con un círculo de color rojo alrededor de cada una de
ellas;
(b) Verificar el sistema de presión estática-pitot de la aeronave de acuerdo con lo indicado,
según corresponda, en 2. (a) de este Apéndice;
(c) Probar y regular en banco todo altímetro barométrico o sistema de reporte automático de
presión, instalado en la aeronave de acuerdo 2. (b) de este Apéndice;
(d) Para toda aeronave con más de diez (10) años desde su fabricación, inspeccionar el estado
de las mangueras de presión estática y de presión de impacto o pitot, por grietas, rigidez o
endurecimiento, en las áreas de conexión a instrumentos y equipos relacionados. Si la
inspección detecta grietas, rigidez o endurecimiento en alguna de sus partes, las
mangueras afectadas deberán ser reemplazadas y se deberá repetir lo señalado en 1. (b)
de este Apéndice;
(e) Los trabajos exigidos en este Apéndice deberán ser ejecutados por una OMA con
clasificación en Instrumentos, o expresamente autorizado para este efecto por la DGAC, el
que deberá llenar para cada altímetro el formulario DGAC 08/2-17 "Tarjeta de Errores del
Altímetro" o similar, el que indicará los errores que acusará éste, a las distintas altitudes y
pruebas a la que deberá ser sometido, y cuyos máximos permitidos se indican en este
Apéndice. Copia de este formulario deberá quedar junto a la Orden de Trabajo respectiva;

(f) El formulario DGAC 08/2-17 "Tarjeta de Errores del Altímetro" deberá entregarse al
propietario o explotador de la aeronave, para que forme parte de los antecedentes de
mantenimiento de la aeronave y sus sistemas;

(g) El registro de aplicación de estas pruebas deberá ser registrado por la OMA que ejecutó las
pruebas, en la bitácora de vuelo y de mantenimiento de la aeronave de acuerdo con los
siguientes textos que se muestran en la página siguiente.

Ap.B.1 ED/2 ABR. 2017

Enm/3 MAR.2022
 DAN 43

Certifico que las pruebas de altímetro Certifico que las pruebas efectuadas
exigidas por (insertar regla de al sistema estático-pitot de la
operación que corresponda), han aeronave identificada, exigidas por
sido ejecutadas de acuerdo con la (insertar regla de operación que
DAN 43 hasta una altitud corresponda) han sido ejecutadas
de................. pies y se ha encontrado conforme a la DAN 43 y encontradas
conforme. conforme.
Marca:............ Aeronave matrícula: .....................
Nº Parte…….. Marca:.....................
Modelo:....................... Modelo:..................
Nº de Serie:................................... Nº de Serie..................................
O/T: ……………….. O/T..............................
Fecha:.......................... Fecha...................
Nombre y Nº de CMA Nombre y Nº de CMA
Firma y licencia del responsable Firma y licencia del responsable

(h) Las aeronaves que estén siendo certificadas por primera vez en Chile y tengan cumplida,
hace menos de veinticuatro (24) meses y registrada en la bitácora de vuelo, una inspección
similar a la dispuesta por esta DAN, no requerirán efectuar la inspección dispuesta en este
Apéndice en sus puntos 1. (b) y (c), las que se darán por cumplidas por primera vez,
conservando la fecha de aplicación, sin perjuicio de la obligatoriedad de cumplir el resto de
ella.

2. Procedimientos para efectuar la prueba y regulación del sistema estático-pitot,

requerido por esta DAN:

(a) Sistema de presión estática:

(i) Asegurarse que está libre de humedad entrampada y restricciones en las líneas de
presión estática y de impacto (pitot); y
(ii) Determinar, cuando corresponda, que el sistema esté dentro de las siguientes
tolerancias:
(A) Aeronaves no presurizadas: vaciar el sistema de presión estática a una
presión diferencial de aproximadamente 1 pulgada de mercurio o a una lectura
en el altímetro de 1.000 pies sobre la elevación de la aeronave en el momento
de la prueba. Sin bombeo adicional, por un período de 1 minuto, la pérdida de
altitud indicada en el altímetro no deberá exceder 100 pies; y
(B) Aeronaves presurizadas: vaciar el sistema de presión estática hasta una
presión diferencial equivalente a la presión diferencial máxima de cabina, para
la cual la aeronave está certificada. Sin bombeo adicional, por un período de
un (1) minuto, la pérdida de altitud indicada en el altímetro, no deberá exceder
el 2% de la altitud equivalente a la presión diferencial máxima de cabina o cien
(100) pies, según la variación que resulte mayor.
(iii) Determinar que el calefactor de las tomas del sistema estático y pitot, si está
instalado, esté operativo; y
(iv) Verificar que no haya alteraciones o deformaciones en la superficie de la aeronave,
que pudieran afectar la relación entre la presión del aire en el sistema de presión
estática y la presión del aire estático ambiente en cualquier condición de vuelo.

(b) Altímetro:

(i) Todo altímetro o Sistema de reporte automático de altitud de presión deberá

someterse a ensayo, de acuerdo con los siguientes subpárrafos, a menos que se

Ap.B.2 ED/2 ABR. 2017

 DAN 43

especifique de otro modo, cada ensayo de funcionamiento puede realizarse con el

instrumento sometido a vibración. Cuando los ensayos sean realizados bajo
condiciones de temperatura substancialmente diferentes de una temperatura
ambiente de aproximadamente 25º C, deberá considerarse una tolerancia para la
variación desde la condición especificada.
(A) Error de escala: Con la escala de presión barométrica a 29.92 pulgadas de
mercurio, el altímetro deberá ser expuesto sucesivamente a las presiones
correspondientes a las altitudes especificadas en la Tabla I, hasta la máxima
altitud de operación esperada para la aeronave en el cual el altímetro va a ser
instalado. La reducción de presión deberá efectuarse a un régimen que no
exceda los 5000 pies por minuto, hasta dentro de aproximadamente 2.000 pies
del punto de ensayo. La aproximación al punto de ensayo deberá ser hecha a un
régimen compatible con el equipo de prueba.
El altímetro deberá ser mantenido a la presión correspondiente a cada punto de
ensayo por, al menos, 1 minuto, pero no más de diez (10) minutos, antes de
tomar la lectura. El error en todos los puntos de ensayo no deberá exceder las
tolerancias especificadas en la Tabla I;
(B) Histéresis: El ensayo de histéresis deberá comenzar no más de quince (15)
minutos después de la exposición inicial del altímetro a la presión
correspondiente al límite superior del ensayo de error de escala descrito en el
subpárrafo (A) anterior y mientras el altímetro está a esta presión, comenzará el
ensayo de histéresis.
La presión deberá ser incrementada a una razón que simule un descenso de
altitud a un régimen de 500 a 2.000 pies por minuto, hasta dentro de 1.000 pies
del primer punto de ensayo (50% de la altitud máxima). La aproximación al punto
de ensayo deberá ser a un régimen de 300 pies por minuto aproximadamente. El
altímetro deberá mantenerse a esta presión por, a lo menos, 5 minutos, pero no
más que quince (15) minutos, antes de que sea tomada la lectura del ensayo.
Después que la lectura ha sido tomada, se deberá incrementar la presión
nuevamente, en la misma forma anterior, hasta que la presión correspondiente al
segundo punto de ensayo (40% de la altitud máxima) sea alcanzada. El altímetro
deberá ser mantenido a esta presión por, a lo menos, 1 minuto, pero no más de
diez (10) minutos, antes de tomar la lectura del ensayo. Después que la lectura
ha sido tomada, la presión deberá ser incrementada nuevamente, en la misma
forma anterior, hasta que se alcance la presión atmosférica en que termina esta
prueba La lectura del altímetro en cada uno de los dos puntos de ensayo no
deberá diferir más allá de la tolerancia especificada en la Tabla II, respecto de la
lectura del altímetro para la correspondiente altitud registrada durante el ensayo
de error de escala descrito en el párrafo (A) anterior.
(C) Efecto de retardo: No más de 5 minutos después de haberse completado el
ensayo de histéresis descrito en el párrafo (B) anterior, la lectura del altímetro
(corregido por cualquier cambio en la presión atmosférica), no deberá diferir de la
lectura de presión atmosférica original más allá de la tolerancia especificada en la
Tabla II;
(D) Fricción: El altímetro deberá ser sometido a un régimen de disminución continua
de presión de aproximadamente 750 pies por minuto. A cada altitud listada en
Tabla III, el cambio en la lectura de los punteros después de ser sometido a
vibración no deberá exceder la tolerancia correspondiente indicada en la Tabla
III;
(E) Filtraciones de la caja: Las filtraciones de la caja del altímetro, cuando la presión
en su interior corresponde a una altitud de 18.000 pies, no deberán cambiar la
lectura del altímetro en un valor mayor que la tolerancia mostrada en la Tabla II
durante un intervalo de 1 minuto; y

Ap.B.3 ED/2 ABR. 2017

 DAN 43

(F) Error de escala barométrica: A presión atmosférica constante, la escala de

presión barométrica deberá ser colocada a cada una de las presiones (cayendo
siempre dentro de sus rangos de ajuste) listadas en la Tabla IV y deberán
causar que los punteros indiquen la diferencia de altitud equivalente mostrada en
la Tabla IV, con una tolerancia de veinticinco (25) pies.
(ii) Los altímetros que son del tipo computadores de datos de aire (Air data computer),
con sistemas de computación asociados, o que incorporan corrección de datos de
aire interno, deberán ser sometidos a ensayo bajo las condiciones indicadas por el
fabricante y sus errores deberán encontrarse dentro de las tolerancias establecidas
por él, y aceptadas por la DGAC.

Las tolerancias indicadas a continuación para los altímetros barométricos no son

aplicables a los Computadores de Datos de Aire.

TABLA I
Tolerancias por Error de Escala

PRESION EQUIVALENTE TOLERANCIA

ALTITUD
(Pulgadas de mercurio) (Hectopascales) ± Pies
- 1000 31.018 1050.39 20
0 29.921 1013.23 20
500 29.385 995.08 20
1000 28.856 977.17 20
1500 28.335 959.53 25
2000 27.821 942.12 30
3000 26.817 908.12 30
4000 25.842 875.1 35
6000 23.978 811.98 40
8000 22.225 752.62 60
10000 20.577 696.81 80
12000 19.029 644.39 90
14000 17.577 595.22 100
16000 16.216 549.13 110
18000 14.942 505.99 120
20000 13.750 465.62 130
22000 12.636 427.9 140
25000 11.104 376.02 155
30000 8.885 298.84 180
35000 7.041 238.43 205
40000 5.538 187.53 230
45000 4.355 147.47 255
50000 3.425 115.98 280

Ap.B.4 ED/2 ABR. 2017

 DAN 43

TABLA II
Tolerancias de Ensayo

TOLERANCIA
ENSAYO
± Pies
Ensayo de filtración de la caja
100
Ensayo de Histéresis
Primer punto de ensayo (50% de la altitud máxima) 75
Ensayo de Histéresis
Segundo punto de ensayo (40% de la altitud máxima) 75

Efecto posterior al ensayo 30

TABLA III
Tolerancias de Fricción

ALTITUD TOLERANCIA
(Pies) ± Pies

1000 70
2000 70
3000 70
5000 70
10000 80
15000 90
20000 100
25000 120
30000 140
35000 160
40000 180
50000 250

TABLA IV
Diferencia de Altitud de Presión

PRESION DIFERENCIA DE ALTITUD

(Pulgadas de mercurio) (Hectopascales) (Pies)

28.10 951.57 -1.727

28.50 965.11 -1.340
29.00 982.05 -863
29.50 998.98 -392
29.92 1013.2 0
30.50 1032.84 +531
30.90 1046.39 +893

Ap.B.5 ED/2 ABR. 2017

 DAN 43

30.99 1049.44 +974

Formulario DGAC 08/2-17 “Tarjeta de errores de Altímetro”.

MEMBRETE CMA FORM.

DGAC 08/2-17

ERROR DE ERROR DE FILTRACION DE CAJA

ALTITUD ESCALA FRICCION ALTITUD REAL MAXIMO
(pies)
REAL MAXIMO REAL MAXIMO 100
-1000 20 HISTERESIS
0 20 ALTITUD REAL MAXIMO
500 20 75
1000 20 70 75
1500 25 ERROR DE RETARDO :
2000 30 70 REAL MAXIMO
3000 30 70 30
4000 35 ERROR DE ESCALA
5000 70 BAROMETRICA
6000 40 REAL MAXIMO
8000 60 28,10 -1727 25
10000 80 80 28,50 -1340 25
12000 90 29.00 -863 25
14000 100 29,50 -392 25
15000 90 29,92 0 25
16000 110 30,50 531 25
18000 120 30,90 893 25
20000 130 100 30,99 974 25
22000 140 ALTIMETRO
25000 155 120 MARCA
30000 180 140 MODELO
35000 205 160 Nº SERIE
40000 230 180 RESPONSABLE :
45000 255
50000 280 250 FECHA:

Altímetro probado de acuerdo a la DAN 43 de la DGAC

Ap.B.6 ED/2 ABR. 2017

 DAN 43

APÉNDICE C: Pruebas e Inspecciones del Respondedor de Control de Tránsito Aéreo (ATC

Transponder) y Sistema de Reporte Automático de Altitud de Presión.

1. Disposiciones Específicas.

Cuando la regla de operación lo requiera o cuando se instale o reinstale un equipo

transponder o un encoder, o se le efectúe mantenimiento al sistema respondedor de control
de tránsito aéreo (ATC transponder) y sistema de reporte automático de altitud de presión,
este debe efectuarse de acuerdo con los párrafos siguientes:

(a) Los trabajos exigidos en este Apéndice deberán ser ejecutados por una OMA con
clasificación en Radio clase 3 o expresamente autorizada para este efecto por la DGAC.

(b) El registro de aplicación de este Apéndice deberá ser efectuado por la OMA que ejecutó las
pruebas, en la bitácora de vuelo (flight log) y de mantenimiento de la aeronave de acuerdo
con los siguientes textos.

Certifico que las pruebas de ATC Transponder y

Sistema de Reporte Automático de Altitud de Presión
exigidas por (insertar la regla de operación que
corresponda) han sido ejecutadas conforme a la
DAN 43 y encontradas conforme.
ATC Mod..............Serie................
ALT Mod..............Serie................

O/T............. Fecha..........................
Nombre y Nº de CMA
Firma y Licencia del responsable

2. Pruebas ATC Transponder.

Las pruebas del ATC Transponder podrán ser realizados utilizando un banco de pruebas o
un equipo portátil de pruebas y deberán cumplir los requisitos establecidos en los párrafos
(a) hasta el (j) siguientes. Si se emplea un equipo portátil de prueba con un acoplamiento
adecuado al sistema de antena de la aeronave, se deberá operar el equipo de ensayo para
el ATC Transponder – sistema de baliza de radar (ATCRBS), a un régimen nominal de 235
interrogaciones por segundo para evitar posibles interferencias con el sistema de radar de
vigilancia. Se deberá operar el equipo de ensayo a una razón nominal de 50
interrogaciones por segundo para el Modo S. Se permite una pérdida adicional de 3 dB
para compensar los errores de acoplamiento de antena durante la medición de la
sensibilidad de recepción efectuada según el párrafo (c) (i), cuando se use un equipo de
prueba portátil.

(a) Frecuencia de respuesta de radio:

(i) Para todas las clases de ATC Transponder, interrogar y verificar que la frecuencia de
respuesta es de 1090 ± 3 MHz;

(ii) Para ATC Transponder clases 1B, 2B y 3B, en modo S, interrogar al respondedor y
verificar que la frecuencia de respuesta sea 1090± 3 MHz;

Ap.C.1 ED/2 ABR. 2017

Enm/3 MAR.2022
 DAN 43

(iii) Para ATC Transponder clases 1B, 2B y 3B, en modo S que incorporan la frecuencia
de réplica opcional de 1090 ±1 MHz, interrogue al respondedor y verifique que la
frecuencia de réplica es correcta; y

(iv) Para ATC Transponder clases 1A, 2A, 3A y 4, en modo S, interrogue al respondedor
y verifique que la frecuencia de réplica sea 1090 ± 1 MHZ.

(b) Supresión.

Cuando los ATC Transponder clases 1B y 2B, o clases 1B, 2B y 3B Modo S, son
interrogados en el Modo 3/A a un régimen de interrogación de entre 230 y 1000
interrogaciones por segundo, o cuando clases 1A y 2A, o clases 1B, 2A, 3A y 4, modo S,
son interrogados a un régimen de entre 230 y 1200 interrogaciones por segundo en modo
3/A, se deberá:

(i) Verificar que el respondedor no responde a más del 1 por ciento de las
interrogaciones, cuando la amplitud del pulso P2 es igual a la del pulso P1; y

(ii) Verificar que el respondedor replica, al menos al 90 por ciento de las interrogaciones,
cuando la amplitud del pulso P2 es 9 dB menor que la del pulso P1. Si la prueba es
realizada con una señal radiada, el régimen de interrogación será de 235± 5
interrogaciones por segundo a menos que un régimen mayor haya sido aprobado
para el equipo de prueba usado en ese lugar.

(c) Sensibilidad del receptor.

(i) Verificar que para cualquier clase de ATC Transponder, el nivel de sensibilidad
mínimo (MTL) de recepción del sistema, es -73±4 dBm, o que para cualquier clase de
ATC Transponder de modo S, el MTL de recepción para interrogaciones formato
modo S (Tipo P6) es de -74±3 dBm, usando un equipo de prueba ya sea:
(A) Conectado al terminal de antena de la línea de transmisión;
(B) Conectado al terminal de la antena del Transponder, con corrección por pérdida
en la línea de transmisión; o
(C) Utilizando una señal radiada; y
(ii) Verificar que la diferencia de sensibilidad del receptor en el Modo 3/A y en el Modo C,
no exceda 1 dB para cualquier clase de ATC Transponder, o cualquier clase de ATC
Transponder Modo S.

(d) Potencia de salida máxima de radiofrecuencia (RF).

Verificar que la potencia de salida de RF del Transponder esté dentro de las

especificaciones para la clase de Transponder. Utilice las mismas condiciones indicadas en
(c) (i) (A), (B) y (C) anteriores.
(i) Para ATC Transponder clases 1A y 2A, verificar que la menor potencia máxima de
salida de RF sea al menos de 21.0 dBW (125 Watt);
(ii) Para ATC Transponder clases 1B y 2B, verificar que la menor potencia máxima de
salida de RF sea al menos de 18,5 dBW (70 Watt);
(iii) Para ATC Transponder clases 1A, 2A, 3A y 4 y aquellos Modo S, clases 1B, 2B y 3B
que incluyen como opción una alta potencia de salida máxima de RF, verificar que la
menor potencia salida máxima de RF sea al menos de 21,0 dBW (125 Watt);
(iv) Para ATC Transponder Modo S clases 1B, 2B y 3B verificar que la menor potencia
máxima de salida de RF sea al menos de 18,5 dBW (70 Watt); y

Ap.C.2 ED/2 ABR. 2017

 DAN 43

(v) Para cualquier clase de ATC Transponder o cualquier clase de Transponder Modo S,
verificar que la mayor potencia máxima de salida de RF no exceda 27,0 dBW (500
Watt).
Nota: Las pruebas indicadas en los párrafos (e) hasta (j) siguientes se aplican sólo a ATC
Transponder Modo S.
(e) Aislación de canal de transmisión con diversidad para Modo S.

Para cualquier clase de ATC Transponder Modo S que incorpora operaciones con
diversidad, verificar que la potencia máxima de salida de RF transmitida desde la antena
seleccionada, excede la potencia transmitida desde la antena no seleccionada por al menos
20 dB.

(f) Dirección de Modo S.

Interrogar al ATC Transponder en Modo S y verificar que responde únicamente a su

dirección asignada. Use la dirección correcta y al menos dos direcciones incorrectas. Las
interrogaciones deberán ser hechas a una razón nominal de 50 interrogaciones por
segundo.

(g) Formatos Modo S.

Interrogue al ATC Transponder en Modo S, con los formatos de enlaces con dirección
ascendentes (UF) para el cual está equipado y verifique que las respuestas se realicen en
el formato correcto. Use los formatos de vigilancia UF=4 y 5. Verifique que la altitud
informada en las respuestas a UF=4, sean las mismas que las informadas en una
respuesta válida Modo C. Verifique que la identidad informada en las respuestas a UF=5,
son las mismas que las reportada en una respuesta válida Modo 3/A. Si el ATC
Transponder tiene el equipamiento, use los formatos de comunicación UF=20, 21 y 24.

(h) Interrogaciones All-Call Modo S.

Interrogue al ATC Transponder Modo S con el formato All-Call Modo S-solamente UF=11
Modo S y los formatos All-Call ATCRBS/Modo S (Pulso P4 de 1,6 microsegundos) y
verifique que la dirección y capacidades correctas son informadas en las respuestas
(Formato de enlaces con dirección descendente DF=11).

(i) Interrogaciones All-Call ATCRBS-solamente.

Interrogue al ATC Transponder Modo S con la interrogación All-Call ATCRBS-solamente,

(Pulsos P4 de 0,8 microsegundos) y verifique que no se genera respuesta.

(j) Respuesta sin interrogación (squitter).

Verifique que el respondedor Modo S genera una correcta respuesta sin interrogación,
aproximadamente una vez por segundo.

3. Pruebas al Sistema de Reporte Automático de Altitud de Presión.

Cuando se cuente con un Sistema de Reporte Automático de Altitud de Presión asociado al

ATC Transponder bajo prueba, se deberán realizar ensayos a la salida del sistema
Respondedor cuando éste es interrogado en Modo C, en un número suficiente de puntos,
que permitan asegurar el buen funcionamiento de la información automática de altitud de

Ap.C.3 ED/2 ABR. 2017

 DAN 43

presión. La diferencia entre la información automática y la altitud indicada en el altímetro no

deberá exceder de 125 pies.

Ap.C.4 ED/2 ABR. 2017

 DAN 43

APÉNDICE D: Compensación del Compás Magnético.

1. Disposiciones Específicas.

Cuando un compás magnético (instrumento básico de vuelo), se le efectúe una inspección

prescrita en datos de mantenimiento aplicables, deberá verificarse, sin perjuicio de lo que
indiquen esos datos, que el compás magnético esté libre de burbujas, esté presente su
tarjeta de compensación y su indicación no sea evidentemente incorrecta.
Una compensación del compás magnético debe ser efectuada si en dicha inspección se
encuentran discrepancias, o cuando la regla de operación lo requiera, o cuando en la
aeronave se efectúen trabajos de alteración que puedan afectar la compensación del
compás magnético, o se le efectúe mantenimiento al propio compás magnético. En
cualquier caso, la compensación de éste debe efectuarse de acuerdo con los párrafos
siguientes:

(a) Los trabajos exigidos en este Apéndice u otro método alternativo autorizado por la DGAC
deberán ser ejecutados por una OMA con clasificación en Instrumentos clase 1 o
autorizado para presentar a certificación aeronaves o que este expresamente autorizado
para este efecto por la DGAC.

(b) Aquellos Compases Magnéticos que no cumplan con las tolerancias indicadas en este
Apéndice, deberán ser retirados de la aeronave.

(c) El resultado de la compensación deberá ser indicado en el Formulario DGAC 08/2-18

“Tarjeta de Compensación del Compás Magnético”, el cual deberá ubicarse en la aeronave
lo más cerca del compás magnético y a la vista del piloto.

(d) El registro de aplicación de este Apéndice deberá ser efectuado por la OMA que ejecutó la
prueba, en la bitácora de vuelo (flight log) y de mantenimiento de la aeronave conforme al
siguiente texto.

Certifico que al compás magnético que se identifica a

continuación, se le ha efectuado la compensación de acuerdo
con lo establecido por la DAN 43.

Marca........................................................................
Nº Serie.....................................................................
Aeronave………………………………………………..
Matrícula: CC-…………
CMA.....................................................................
O/T.................................................
Fecha
Nombre y Nº CMA.....................................................
Firma y Licencia del Responsable...................................

(e) El registro de aplicación de la compensación y el Formulario DGAC 08/2-18 deberá

considerar el siguiente formato:

Ap.D.1 ED/2 ABR. 2017

Enm/3 MAR.20223
 DAN 43

TARJETA DE DESVIO DE COMPAS

MAGNETICO
Aeronave

Fecha:

RUMBO C/R S/R C/P

000
030
060
090
120
150
180
210
240
270
300
330
Nombre y Nº CMA:

Formulario DGAC 08/2-18

2. Procedimiento para efectuar la prueba y calibración del Compás Magnético.

El siguiente procedimiento es un método aceptable para calibrar un compás magnético con

un grado de precisión aceptable.
Este procedimiento requiere contar con un área de calibración y un compás maestro para
alinear la aeronave en rumbos magnéticos conocidos y hacer las correcciones necesarias
al instrumento.

(a) Condiciones Preliminares.

(i) Todo compás maestro que se use para efectuar compensaciones de compases
magnéticos deberá ser verificado bajo las condiciones y periodicidad establecido por
el fabricante de la unidad y deberá estar vigente al momento de ser utilizado;
(ii) El área de compensación deberá estar por lo menos a 100 metros de cables de
energía y comunicación, (tanto sobre como bajo tierra) o de otras aeronaves; y a lo
menos a 200 metros de objetos magnéticos grandes como ser estructuras metálicas,
rieles de ferrocarril y líneas de transmisión de alto voltaje (tanto sobre como bajo
tierra);
(iii) Todo artículo de la aeronave que contenga material ferroso (magnético), deberá estar
en la posición que ocupará durante el vuelo; y

Ap.D.2 ED/2 ABR. 20173

 DAN 43

(iv) Asegúrese que el líquido del compás este transparente y no forme burbujas de aire
en el interior de la caja. Si así ocurriera, el compás magnético deberá ser retirado de
la aeronave y rellenado con líquido en una OMA debidamente habilitada.

(b) Prueba y calibración.

(i) Usando un objeto metálico, haga que el dial flotante del compás se desvíe a través de
un ángulo pequeño. El dial deberá rotar libremente en el plano horizontal. Cuando el
dial regrese a su posición original, compare con la lectura inicial verificando que la
diferencia leída no sea mayor que dos (2) grados;
(ii) Asegúrese que la línea de fe del compás no esté floja ni mal alineada y que la lectura
del dial sea clara y perfectamente legible;
(iii) Para efectuar las correcciones en los imanes del compás magnético se deberá utilizar
un destornillador no-magnético; y
(iv) Si el compás está recientemente instalado, ya sea por primera instalación o por
mantenimiento en taller, será necesario aplicar la “corrección por error de instalación”,
para lo cual se utilizará la siguiente fórmula algebraica, denominada coeficiente A:

(N) + (S) + (E) + (W)

A= -----------------------
4

El resultado de esta fórmula se deberá aplicar después de haberse comparado las lecturas
de los cuatro puntos cardinales indicados por el compás magnético versus la diferencia
obtenida respecto del compás maestro.

Ejemplo:

COMPÁS COMPAS
DIFERENCIA
MAESTRO MAGNÉTICO
360 º 002 º - 2 (N)
090 º 091 º - 1 (E)
180 º 183 º - 3 (S)
270 º 268 º + 2 (W)

( - 2 ) + ( - 3 ) + ( - 1 ) + ( +2 )
A = ----------------------------------------- : A =-1º
4

El resultado obtenido, menos un grado (-1º), podrá ser aplicado en el rumbo que esté
orientada la aeronave, para lo cual se soltarán los tornillos de sujeción del compás y
manualmente, acomodando la posición del compás, se corregirá la lectura actual en el
valor A, reapriete los tornillos de sujeción.

Ap.D.3 ED/2 ABR.2017

Enm/3 MAR.2022
3
 DAN 43

Corregido el error de instalación, prosiga de acuerdo con los procedimientos establecidos

en el párrafo (iv).

(v) Si la compensación se efectúa por otra causal que no sea la descrita en el párrafo
precedente, se podrá obviar la ejecución del coeficiente A y se procederá a
compensar utilizando el mismo criterio algebraico ya señalado, usando en esta
ocasión los coeficientes B y C de acuerdo con las siguientes fórmulas:

(A) Durante todo el proceso de compensación se deberá considerar lecturas con

radio encendida (C/R), radio apagada (S/R) y calefactor pitot conectado (C/P);
(B) Con los motores en marcha, en tal forma que el generador esté cargando, y la
aeronave en el rumbo magnético Sur, anote las lecturas del compás magnético
y del compás maestro para obtener la diferencia entre ambos;
(C) Repita los pasos indicados en el punto (B) anterior con la aeronave en los
rumbos Oeste y Norte respectivamente;
(D) Con la aeronave apuntando al Norte y los datos obtenidos, desarrolle la
fórmula correspondiente al coeficiente C señalado en el párrafo (v) anterior.
Aplique el resultado ajustando en el tornillo C del compás magnético;
(E) Ubicar la aeronave en el rumbo magnético Este, compare las lecturas del
compás magnético y compás maestro y con los datos obtenidos desarrolle la
fórmula correspondiente al coeficiente B. Aplique el resultado ajustando en el
tornillo B del compás magnético; y
(F) Gire la aeronave en rumbos sucesivos cada 30º, hasta completar los 360º,
comparando en cada posición las indicaciones del compás maestro y el
compás magnético de la aeronave. Anotar los resultados de estas lecturas en
el formulario DGAC 08/2-18, considerando un error máximo de diez (10)
grados para cada posición.

Ap.D.4 ED/2 ABR.2017

3
 DAN 43

APÉNDICE E: Tareas que puede realizar un Mecánico de Mantenimiento perteneciente a una

OMA, fuera de su base principal de mantenimiento y por las cuales puede dar
Conformidad de Mantenimiento.

Un titular de una licencia de mecánico de mantenimiento, asignado por una OMA a cumplir
funciones fuera de su base principal de mantenimiento, podrá efectuar las siguientes tareas o
trabajos de mantenimiento, además de los especificados en el Apéndice F de esta norma, y
emitir la correspondiente conformidad de mantenimiento, siempre que haya adquirido la
competencia para ello y la OMA pueda demostrarlo a través de registros de instrucción y
entrenamiento en las tareas o trabajos específicos que efectúe y la experiencia establecida en
el Reglamento de Licencias:

(a) Revisiones o inspecciones básicas, del nivel diario o terminal, pre-vuelo y post vuelo,
servicio de rampa y tránsito, descritas en el programa de mantenimiento que la DGAC
haya aprobado para la aeronave del caso. Para el propósito de este Apéndice,
"revisiones básicas" son aquellas inspecciones cuyo cumplimiento, según el mismo
programa aprobado, se requiere con intervalos iguales o inferiores a 1 mes o a 50 horas
de vuelo, y su ejecución no implique operaciones de desarme más allá del retiro de las
tapas de inspección o capotas de la aeronave;

(b) La aplicación de aquellas Directivas de Aeronavegabilidad cuyo cumplimiento requiera

solo de inspecciones visuales o ayuda de lupa o tacto, no se requieran de equipos o
instrumentos especiales, ni sean de mayor complejidad que las tareas o trabajos de
mantenimiento que los señalados en (a) precedente y describan los criterios de
aceptación y rechazo;

(c) Solución de discrepancias derivadas de las revisiones o inspecciones señaladas en (a) o

(b) precedentes, siempre que dichas soluciones impliquen trabajos de mantenimiento
incluidos entre los señalados en el presente Apéndice E o en el Apéndice F de esta
norma.

(d) Reemplazo de cañerías de combustible prefabricadas;

(e) Limpieza o reemplazo de elementos filtrantes tales como filtros de aceite, de combustible;

(f) Limpieza del mechero encendedor y boquillas principales del globo, de acuerdo con las
instrucciones del fabricante del globo;

(g) El intercambio de barquillas y quemadores en cubiertas de globos, cuando la barquilla y

el quemador estén designados como intercambiables en la información del certificado de
tipo del globo y las barquillas y los quemadores están específicamente diseñados para
remoción e instalación rápida;

(h) La instalación de dispositivos para minimizar la pérdida de combustible a través de

reducir el diámetro de la abertura de las bocas de llenado del estanque, con tal que el
mecanismo específico haya sido hecho parte de la información del certificado de tipo por
el fabricante de la aeronave, el fabricante haya proporcionado instrucciones para la
instalación del citado mecanismo y la instalación no implique el desmontaje de la boca de
llenado existente;

(i) Remoción y reemplazo de equipos montados en el panel frontal, de carácter auto

contenidos (LRU), se excluyen los sistemas de control de vuelo automáticos, transponder
y equipo de medición de distancia en frecuencias de microonda (DME). La unidad

Ap.E-1 ED/2 ABR. 2017

Enm/3 MAR. 2022
 DAN 43

aprobada deberá ser diseñada para que sea fácil de reemplazar y se deberán
proporcionar las instrucciones pertinentes, para su remoción. Antes de usar, se deberá
efectuar una verificación operacional de acuerdo con las secciones aplicables de la
normativa vigente.

Ap.E-2 ED/2 ABR. 2017

 DAN 43

APÉNDICE F: Tareas de Mantenimiento Menor.

Las siguientes tareas se consideran mantenimiento menor, siempre que se hagan siguiendo las
indicaciones del manual o publicación técnica aplicable y no impliquen operaciones de armado
complejas.

(a) Remoción e instalación de ruedas;

(b) Sustitución de las cuerdas elásticas de amortiguación del tren de aterrizaje;

(c) Servicio de los amortiguadores del tren de aterrizaje, añadiendo aceite o gas (o
ambos);

(d) Servicio de los rodamientos de rueda del tren de aterrizaje, en tareas de limpieza y
engrase;

(e) Sustitución de alambres de frenadura o chavetas de seguridad defectuosas;

(f) Lubricación que no requiera un desmontaje distinto de la remoción de elementos no

estructurales como cubiertas protectoras, capotas y carenados;

(g) Fabricación de parches sencillos de tela que no requieran cosido de costillas o la

remoción de piezas estructurales o superficies de mando;

(h) En el caso de globos, la fabricación de pequeñas reparaciones de tela para

envolturas (según se establece de acuerdo con las instrucciones del fabricante del
globo) que no requieran la reparación o sustitución de una cinta de refuerzo;

(i) Rellenado del estanque de líquido hidráulico;

(j) Aplicación de un acabado al revestimiento decorativo en fuselajes, barquillas de

globos, superficies de las alas o del empenaje (a excepción de las superficies de
mando compensado), carenados, capotas, tren de aterrizaje, cabina o interior de la
cabina de vuelo cuando no sea necesaria la remoción o desmontaje de alguna
estructura o sistema primario;

(k) Aplicación de material de protección o conservación a componentes, cuando no sea

necesario el desmontaje de alguna estructura o sistema de operación primario y dicho
revestimiento no esté prohibido o sea contrario a las buenas prácticas;

(l) Reparaciones pequeñas y sencillas en carenados, cubiertas no estructurales, capotas

y pequeños parches y refuerzos que no cambien el contorno aerodinámico y que no
interfieran con el flujo correcto del aire;

(m) Reparación de tapices y estructura decorativa de la cabina, cabina de vuelo o interior

del canasto del globo cuando esta no requiera del desarme de cualquier estructura
primaria o sistema operativo o interfiera con un sistema de operación o afecte la
estructura primaria de la aeronave.

(n) Sustitución de ventanillas laterales cuando el trabajo no interfiera con la estructura o

sistemas de operación como controles, equipos eléctricos, etc.;

(o) Sustitución de cinturones de seguridad;

Ap. F-1 ED/2 ABR. 2017
 DAN 43

(p) Sustitución de asientos o componentes de asientos con piezas de repuestos

aprobados para la aeronave, sin que el trabajo implique el desmontaje de alguna
estructura o sistema de operación primario;

(q) Sustitución de ampolletas, reflectores y lentes de luces de posición y de aterrizaje;

(r) Análisis sistemático de fallas (troubleshooting) y reparación de cables o sustitución de

fusibles del circuito eléctrico de las luces de aterrizaje.

(s) Sustitución de ruedas y esquíes cuando el trabajo no implique el cálculo de peso y

balance;

(t) Sustitución de cualquier capota que no requiera la remoción de la hélice o la

desconexión de controles de vuelo;

(u) Grupo motor

(I) Reemplazo o limpieza de bujías y ajuste de la separación de sus electrodos
(II) Cambio de aceite
(III) Limpieza o cambio de filtros

(v) Sustitución de cualquier conexión por mangueras, excepto las conexiones hidráulicas
y aquellas del sistema estático pitot;

(w) Sustitución y servicio de baterías;

(x) Sustitución o ajuste de sujeciones y fijadores estándar no estructurales de

importancia menor para las operaciones;

(y) Remoción, comprobación y sustitución de detectores de partículas magnéticas.

(z) La actualización de las bases de datos del software de navegación de control de

tránsito aéreo montado en el panel de instrumentos frontal, auto contenido
(excluyendo aquellos de los sistemas de control de vuelo automático, respondedor y
equipos de medición de distancias por microondas (DME), siempre que no se
requiera el desarme de la unidad y se proporcionen las instrucciones pertinentes.
Antes de intentar el uso de las unidades, se deberá efectuar una verificación
operacional de acuerdo con las secciones aplicables de la normativa vigente.

(ab) Limpieza o reemplazo de filtros de combustible.

(ac) Limpieza o reemplazo de filtros de aire.

(ad) Sustitución de camillas y botellas de oxígeno medicinal que estén aprobadas para la
aeronave.

Ap. F-2 ED/2 ABR. 2017

Enm/3 MAR. 2022