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2.7.12 (a) y
3 2
(b)
5.2.1 (a) y
5 D.S. Nº 363 10.JUL.2017
(b)
5 5.2.2
DT (1)
4 2 2.7.12
2.7.12.1 al D.S. Nº 85 26.FEB.2021
2
2.7.12.5
DAR 01
MODIFICACIÓN
INDICE
REGLAMENTO
“LICENCIAS AL PERSONAL AERONÁUTICO”
DAR - 01
PAG.
PREAMBULO .................................................................................... 01
CAPITULO 1.-
0.1
DAR 01
0.1
DAR 01
PREÁMBULO
A medida que la aviación progresaba al ritmo de su ciencia base, la Física, y de sus téc-
nicas derivadas, quedó en evidencia que no se podrían emprender ni desarrollar actividades
aeronáuticas sin contar con los respectivos conocimientos y las aptitudes sicofísicas para ello,
por lo que no es de extrañar que el primer Anexo al Convenio fuera el referido a las Licencias al
Personal Aeronáutico.
Chile, como miembro contratante del Convenio, acató las normas internacionales en una
primera instancia, y luego de cotejar y resumir experiencias y basándose en dichas normas,
produjo el primer documento normativo nacional sobre esta materia, publicado bajo el título “Li-
cencias al Personal Aeronáutico”, aprobado por Decreto Supremo Nº 250 (Av) de 03 de Junio
de 1966.
Nuestro país ha estimado necesario elaborar una actualización del reglamento que consi-
dera las modificaciones existentes a la fecha incluyendo la enmienda 164 al Anexo 1 al Conve-
nio de fecha 27 Noviembre de 2003.
Finalmente cabe señalar que las normas consignadas en el presente reglamento podrán
ser complementadas con Procedimientos de los reglamentos aeronáuticos de la Dirección Ge-
neral de Aeronáutica Civil.
0.1
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CAPITULO 1.-
DEFINICIONES
1.1 En este Reglamento los términos y expresiones que se indican a continuación, tendrán el
siguiente significado:
ACREDITACION DE SALUD.
Es el acto mediante el cual la autoridad aeronáutica certifica que el estado de salud del postulante
o titular de una Licencia Aeronáutica cumple con el nivel de requisitos exigidos para su
otorgamiento, teniendo a la vista el certificado médico o el dictamen del Comité Mixto Médico-
Operativo, según el caso.
ACTUACION HUMANA.
Capacidades y limitaciones humanas que repercuten en la seguridad y eficiencia de las
operaciones aeronáuticas.
AERODINO .
Toda aeronave que, principalmente, se sostiene en el aire, en virtud de fuerzas aerodinámicas.
AERONAVE.
Es todo vehículo apto para el traslado de personas o cosas, y destinado a desplazarse en el
espacio aéreo, en el que se sustenta por reacción del aire con independencia del suelo.
AEROSTATO.
Toda aeronave que, principalmente, se sostiene en el aire, en virtud de su fuerza ascensional.
ALTERACION.
Es cualquier cambio apreciable en el diseño de la estructura de una aeronave, motor de
aeronave, hélice, componente o accesorio.
ALUMNO-PILOTO.
Postulante a una licencia de piloto, titular de una licencia de alumno-piloto y que va a bordo de una
aeronave con el único propósito de recibir instrucción de vuelo bajo la supervisión de un piloto
instructor.
1. 1 ED.2/DIC.2004
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AUTORIDAD AERONAUTICA .
La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
AVION (aeroplano).
Aerodino propulsado por motor, que debe su sustentación en vuelo principalmente a reacciones
aerodinámicas ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en determinadas condiciones de
vuelo.
AVIONICA.
Expresión que se refiere a todo dispositivo electrónico y su parte eléctrica, utilizado a bordo de las
aeronaves, incluyendo las instalaciones de radio, los mandos de vuelo automáticos y los sistemas
de instrumentos.
CATEGORIA DE AERONAVE.
Clasificación de las aeronaves de acuerdo con características básicas especificadas tales como:
avión, helicóptero, planeador y globo.
CERTIFICADO MEDICO.
Documento que certifica la aptitud física y mental del postulante, otorgado conforme a las
disposiciones reglamentarias respectivas, por médicos o entidades médicas que están facultadas
para ello por la autoridad aeronáutica.
COMPONENTE.
Cualquier instrumento, mecanismo, equipo, aparato, dispositivo o parte unitaria e integrante de un
producto aeronáutico, incluyendo equipo de comunicaciones que es usado o se desea usar en
operación o control de la aeronave en vuelo, que es instalado o unido a una aeronave.
CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO.
Certificar que todos los trabajos de inspección a los que se refiere, se han completado
satisfactoriamente, de acuerdo con los métodos prescritos por Normas y Procedimientos
aprobados y conforme al Manual del Centro de Mantenimiento.
CONVALIDACION.
El acto por el cual la autoridad aeronáutica reconoce como válida en Chile la licencia o habilitación
otorgada en otro país.
COPILOTO.
Piloto titular de licencia y habilitación correspondiente, que presta servicios de pilotaje sin estar al
mando de una aeronave, a excepción del piloto que vaya a bordo de la aeronave con el único fin
de recibir instrucción de vuelo.
DIRIGIBLE.
Aeróstato propulsado por motor.
DISPENSA MEDICA.
Autorización que otorga la autoridad aeronáutica, previa recomendación y asesoría del Comité
Mixto Médico Operativo, para que un postulante o titular de licencia aeronáutica ejerza las
atribuciones que ésta le otorga en las condiciones que se fijen, cuando a pesar de no cumplir
algún requisito sicofísico, ha comprobado fehacientemente a satisfacción de la misma
autoridad, que su compensación orgánica y capacidades globales de desempeño hacen poco
probable que ponga en peligro a la seguridad aérea.
Cualquiera de los tres tipos de aparatos que a continuación se describen, en los cuales se
simulan en tierra las condiciones de vuelo:
- Simulador de vuelo: aquel que proporciona una representación exacta de la cabina de
pilotaje de un tipo particular de aeronave, que simula positivamente las funciones de los
mandos, de las instalaciones y sistemas mecánicos, eléctricos, electrónicos y otros de a
bordo, el medio ambiente normal de los miembros de la tripulación de vuelo, la performance y
las características de vuelo de ese tipo de aeronave.
- Entrenador para procedimientos de vuelo: aquel que reproduce con toda fidelidad el medio
ambiente de la cabina de pilotaje y que simula las indicaciones de los instrumentos, las
funciones simples de los mandos de las instalaciones y sistemas mecánicos, eléctricos,
electrónicos, y otros de a bordo y la performance y las características de vuelo de las aeronaves
de una clase determinada .
- Entrenador básico de vuelo por instrumentos: aquel que está equipado con los instrumentos
apropiados y que simula el medio ambiente de la cabina de pilotaje de una aeronave en vuelo,
en condiciones de vuelo por instrumentos.
GLOBO.
Aeróstato no propulsado por motor.
HABILITACION.
Autorización asociada a una licencia e inscrita en ella, y de la cual forma parte, en la que se
especifican condiciones especiales, atribuciones o restricciones referentes a dicha licencia.
HELICOPTERO.
Aerodino que se mantiene en vuelo principalmente en virtud de la reacción del aire sobre uno o
más rotores propulsados por motor, que giran alrededor de ejes verticales o casi verticales.
INSTRUCCION AUTORIZADA.
Programas de instrucción emitidos por la DGAC, que se llevan a efecto por entidades autorizadas,
que se realizan sin la supervisión directa de la autoridad aeronáutica y que no gozan de crédito
para los requisitos de horas de vuelo, de prácticas de mantenimiento ni de otros privilegios.
INSTRUCCION RECONOCIDA.
Proceso de instrucción sometido a la aprobación y supervisión de la DGAC en forma voluntaria
por entidades debidamente autorizadas y que gozan de crédito para los requisitos de horas de
vuelo, prácticas de mantenimiento y de otros privilegios.
INSTRUCTOR.
1. 4 ED.2/DIC.2004
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LICENCIA.
Documento oficial otorgado por la DGAC que indica la especialidad aeronáutica del titular y las
restricciones en caso de haberlas, y le otorga, dentro del período de su vigencia, la facultad para
desempeñar las funciones propias de las habilitaciones expresamente consignadas en ella.
MANTENIMIENTO.
Ejecución de los trabajos requeridos para asegurar el mantenimiento de la aeronavegabilidad de
la aeronave, lo que incluye una o varias de las siguientes tareas: reacondicionamiento,
inspección, reemplazo de piezas, rectificación de defectos e incorporación de una modificación o
reparación.
NOCHE.
Las horas comprendidas entre el fin del crepúsculo civil vespertino y el comienzo del crepúsculo
civil matutino, o de cualquier otro período, entre la puesta y la salida del sol, que especifique la
autoridad aeronáutica.
1. 5 ED.2/DIC.2004
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PERSONAL AERONAUTICO.
Es aquel que desempeña a bordo de las aeronaves o en tierra las funciones técnicas propias de
la aeronáutica, tales como la conducción, dirección, operación y cuidado de las aeronaves; su
despacho, estiba, inspección y reparación; el control de tránsito aéreo y la operación de las
estaciones aeronáuticas.
PERSONAL DE VUELO.
Es el encargado de la operación, mando y funcionamiento de la aeronave o sus partes y del
cuidado de las personas o cosas que se transportan en ellas.
PILOTAR.
Dirigir u operar los mandos de una aeronave durante el tiempo de vuelo.
PILOTO.
Persona titular de una licencia aeronáutica que le permite dirigir u operar los mandos de una
aeronave durante el tiempo de vuelo.
PILOTO AL MANDO.
Piloto designado por el explotador o por el propietario de la aeronave en cada operación aérea,
para estar al mando de la aeronave y encargarse de la operación segura de un vuelo o parte de
éste.
PILOTO-ALUMNO.
Titular de una licencia de piloto que va a bordo de una aeronave con el único fin de recibir
instrucción de vuelo.
PILOTO DE SEGURIDAD.
Piloto que actúa en vuelo para suplir las eventuales deficiencias del piloto titular, o de apoyo en las
prácticas de vuelo por instrumentos.
PILOTO PRIVADO.
Piloto titular de una licencia que permite pilotar una aeronave en operaciones por las cuales no se
recibe remuneración.
PLAN DE VUELO.
Información especificada que, respecto a un vuelo proyectado o a parte de un vuelo de una
aeronave, se somete a las dependencias de los servicios de tránsito aéreo.
PLANEADOR.
Aerodino no propulsado por motor que, principalmente, obtiene su sustentación en vuelo de
reacciones aerodinámicas sobre superficies que permanecen fijas en determinadas condiciones de
vuelo.
1. 6 ED.2/DIC.2004
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PRODUCTO AERONAUTICO.
Aeronave, motor de aeronave o hélice.
SICOFISICO.
Expresión abreviada que se refiere a los requisitos sicológicos y físicos que deben cumplir los
postulantes y titulares de una licencia aeronáutica.
SUSTANCIAS SICOACTIVAS.
El alcohol, los opiáceos, los canabinoides, los sedativos e hipnóticos, la cocaína y otros
sicoestimulantes, los alucinógenos y los disolventes volátiles, con exclusión del tabaco y la cafeína.
1. 7 ED.2/DIC.2004
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TIEMPO DE VUELO-AVIONES.
Período total transcurrido desde que el avión comienza a moverse con el propósito de despegar,
hasta que se detiene completamente al finalizar el vuelo.
TIEMPO DE VUELO-HELICOPTEROS.
Período total transcurrido desde que las palas del rotor comienzan a girar, hasta que el helicóptero
se detiene completamente al finalizar el vuelo y se detienen las palas del rotor.
TIEMPO EN ENTRENADOR.
Período durante el cual un piloto practica maniobras y procedimientos en un entrenador sintético
de vuelo aprobado por la autoridad aeronáutica.
TIPO DE AERONAVE.
Todas las aeronaves de un mismo diseño básico con sus modificaciones, excepto las que alteran
su manejo o sus características de vuelo.
VUELO DE TRAVESIA.
Vuelo que se realiza entre dos puntos, uno de partida y otro de aterrizaje, entre los cuales media
una distancia de más de cincuenta kilómetros (27 NM).
******
1. 8 ED.2/DIC.2004
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CAPITULO 2.
2.1 APLICACION.
2.2.1 La licencia aeronáutica está constituida por tres elementos que se refieren a las diversas
facultades que la posesión de ésta le confiere a su titular:
a) Indicativo de la Especialidad:
Es el elemento de carácter definitivo que acredita que quien la posee, ostenta un títu-
lo o especialidad aeronáutica básica, contemplada en el presente Reglamento.
b) Vigencia:
Es el elemento de duración limitada que autoriza a quien la posee para desempeñar
una actividad aeronáutica específica dentro del período establecido. La licencia debe
ser revalidada en períodos determinados, mediante el cumplimiento de requisitos es-
tipulados por la normativa aeronáutica.
El solicitante que obtenga licencia por primera vez, habrá demostrado ante la autori-
dad aeronáutica que posee los conocimientos, pericia, experiencia y las condiciones
sicofísicas estipulados en este reglamento.
Para revalidarla dentro del período de su vigencia por un nuevo plazo, el titular debe-
rá cumplir los requisitos respectivos y acreditar la condición sicofísica “Apto”.
Vencido el período de vigencia, sólo podrá ser renovada demostrando el cumplimien-
to de los requisitos iniciales.
c) Habilitaciones.
La posesión de una licencia lleva implícito el otorgamiento de una habilitación a lo
menos, que hace operativa la licencia, permitiendo a su titular el desempeño efectivo
de su especialidad aeronáutica.
Este elemento de índole variable, acredita que el poseedor del documento ha adqui-
rido habilidades especiales derivadas de su licencia y que está autorizado para ejer-
cerlas durante el período de su vigencia.
2.1 ED.2/DIC.2004
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2.3.2 Las licencias y habilitaciones aeronáuticas serán otorgadas y convalidadas por la Direc-
ción General de Aeronáutica Civil (DGAC).
2.3.3 Para ejercer las funciones que acreditan las licencias y habilitaciones de que trata este
Reglamento, es menester que los titulares las utilicen sólo mientras se encuentren en
plena vigencia.
2.3.4 La licencia es de carácter permanente, pero las habilitaciones para ejercer las atribucio-
nes que la misma confiere, se suspenden cuando:
a) Su titular no la haya revalidado en los plazos que se establecen en este Reglamen-
to;
b) se interrumpa o caduque el certificado médico;
c) su titular haya sido inhabilitado temporal o definitivamente para la función aeronáu-
tica;
d) su titular haya cometido infracciones a las disposiciones legales, reglamentarias e
instrucciones vigentes;
e) su titular no cumpla los requisitos de experiencia reciente; o
f) su titular no apruebe el examen de vuelo periódico de verificación de competencia u
otro examen de vuelo.
2.3.5 La DGAC exigirá al titular de una licencia y de habilitaciones, siempre que existan razo-
nes justificadas, que acredite de nuevo alguno o todos los requisitos que dieron ori-
gen al otorgamiento de aquellas. El no cumplimiento de esta exigencia dará lugar a la
suspensión de las atribuciones otorgadas.
2.3.6 La DGAC otorgará una licencia provisional de vuelo a aquellos pilotos que por carecer
de licencia vigente, requieran recuperar las capacidades exigidas y de esta forma cum-
plir con los requisitos inherentes a la licencia de que se trate. De igual forma se otorgará
el mencionado documento a titulares de licencias extranjeras que postulen a licencias
nacionales.
2.3.7 Durante el desempeño de las atribuciones aeronáuticas que confieren las licencias y
habilitaciones o mientras se realiza una tarea auxiliar, especial o suplementaria de aque-
llas, el titular de una licencia deberá llevarla consigo para exhibirla a las autoridades ae-
ronáuticas, cuando le sea requerida.
2.2 ED.2/DIC.2004
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2.3.11 El titular de una licencia deberá informar a la DGAC cuando cambie de domicilio o de
dirección postal.
2.3.12 Las normas consignadas en el presente Reglamento, podrán ser complementadas por
disposiciones específicas que por su naturaleza puedan ser objeto de cambios frecuen-
tes y serán incluidas en los Procedimientos Aeronáuticos (DAP) o en Normas Aeronáu-
ticas (DAN).
2.4 CLASIFICACION DEL PERSONAL AERONAUTICO QUE REQUIERE DE LICENCIA Y
HABILITACIONES.
2.4.1 El personal aeronáutico que requiere de licencia y habilitaciones para ejercer sus activi-
dades, se clasifica en:
a) Personal de Vuelo y
b) Personal de Tierra.
2.4.1.1 El Personal de Vuelo se divide en:
a) Tripulación de Vuelo y
b) Tripulación auxiliar (de cabina)
2.4.1.1.1 La tripulación de vuelo, a su vez, se clasifica en:
a) Alumno piloto,
b) Piloto Privado,
c) Piloto Comercial,
d) Piloto de Transporte de Línea Aérea y
e) Operador de Sistemas.
2.4.1.2 El personal de tierra se divide en:
a) Controlador de Tránsito Aéreo,
b) Encargado de Operaciones de Vuelo,
c) Operador de Servicios de Vuelo, y
d) Personal de Mantenimiento.
2.3 ED.2/DIC.2004
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2.5.2 Ninguna persona ejercerá en Chile funciones aeronáuticas de vuelo o de tierra para las
cuales se exige una licencia de acuerdo con este Reglamento, a no ser que sea titular de
una licencia válida correspondiente a dichas funciones.
2.5.3 El personal aeronáutico procedente del extranjero podrá ejercer sus actividades en Chile
sólo si su documentación profesional se convalida en el país.
2.6.1 Para obtener una licencia aeronáutica el solicitante deberá demostrar que cumple con los
requisitos pertinentes de edad, conocimientos, instrucción, pericia y aptitud sicofísica esti-
pulados para cada licencia y habilitación.
2.6.2 Todo postulante a obtener, revalidar o renovar una licencia o habilitación de piloto, se
desempeñará como piloto al mando durante la prueba práctica de pericia y consecuente-
mente asumirá, en todo momento, la responsabilidad de la conducción segura de la aero-
nave.
2.6.3 Ninguna persona podrá ejercer atribuciones distintas a las que le confiere su licencia y
habilitación aeronáutica.
2.4 ED.2/DIC.2004
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2.5 ED.2/DIC.2004
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2.7.9 Las conclusiones obtenidas por los médicos examinadores autorizados y por el Comité
Mixto Médico-Operativo, serán remitidas a la DGAC, para su verificación y, si procede,
para el otorgamiento de la certificación de salud respectiva.
2.7.10 Si el interesado no satisface los requisitos sicofísicos que se establecen en el Capítulo 5
respecto a determinada licencia, la DGAC no la otorgará, revalidará ni renovará a menos
que se cumpla con las siguientes condiciones:
a) El dictamen del Comité Mixto Médico-Operativo indique que en circunstancias espe-
ciales, la falta de cumplimiento por parte del solicitante de cualquier requisito, ya sea
numérico o de otra clase, es tal que no es probable que el ejercicio de las atribucio-
nes de la licencia que solicita pongan en peligro la seguridad de vuelo; y
b) que se acredite la idoneidad profesional, pericia y experiencia del solicitante y las
condiciones de operación.
2.7.11 Se deberá anotar en la licencia cualquiera limitación o limitaciones especiales, cuando el
desempeño seguro de las funciones del titular de la licencia dependa del cumplimiento
de tal limitación o limitaciones.
2.7.12 Período de vigencia de los certificados médicos.
Los períodos de vigencia de los respectivos certificados médicos para cada licencia, se-
rán los siguientes:
2.7.12.1 El período de validez de una certificación médica aeronáutica puede reducirse cuando
clínicamente es indicado.
2.7.12.2 Cuando el titular de una licencia de piloto de transporte de línea aérea y de una licencia
de piloto comercial que participa en operaciones de transporte aéreo comercial con un
solo tripulante transportando pasajeros, haya cumplido 40 años de edad, el período de
validez especificado en el párrafo 2.7.12 se reducirá a 6 meses.
2.7.12.3 Cuando el titular de una licencia de piloto de transporte de línea aérea, de una licencia
de piloto comercial y de una licencia de piloto con tripulación múltiple (avión) que parti-
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2.7.12.4 Cuando el titular de una licencia de piloto privado, de una licencia de piloto de globo
libre, de una licencia de piloto de planeador y de una licencia de técnico en servicios de
vuelo haya cumplido 50 años de edad, el período de validez especificado en el párrafo
2.7.12 se reducirá a 24 meses.
2.7.12.5 Cuando el titular de una licencia de piloto privado, de una licencia de piloto de globo
libre, de una licencia de piloto de planeador, de una licencia de controlador de tránsito
aéreo y de una licencia de técnico en servicios de vuelo haya cumplido 60 años de
edad, el período de validez especificado en el párrafo 2.7.12 se reducirá a 12 meses."
2.8.1 Los titulares de licencias aeronáuticas no ejercerán las atribuciones que éstas les confie-
ren, cuando tengan conocimiento de cualquier disminución de su aptitud sicofísica que
pueda incapacitarlos en forma mediata o inmediata para ejercer sus atribuciones con se-
guridad, debiendo informar a su empleador tal condición.
2.8.2 El titular de una licencia prevista en este Reglamento se abstendrá del uso indebido de
sustancias sicoactivas.
2.8.3 Se entiende por disminución de la aptitud sicofísica, a los efectos de enfermedades pro-
ducidas por el consumo inadecuado de alcohol, narcóticos, estupefacientes, alucinógenos
u otras drogas sicotrópicas, aunque éstas se utilicen con fines terapéuticos.
2.8.4 La DGAC podrá fiscalizar el cumplimiento de las disposiciones señaladas anteriormente.
2.8.5 Tendrán la responsabilidad de informar la disminución o pérdida de capacidad sicofísica
tanto el titular que la perciba, como asimismo el empleador que lo detecte respecto a su
personal.
2.7 ED.2/DIC.2004
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2.9.1 La vigencia de la licencia será coincidente con vigencia del respectivo certificado médico,
de acuerdo a los plazos de duración contemplados en el párrafo 2.7.12, salvo los pilotos
privados menores de 40 años cuya licencia será válida por un año y el certificado médico
mantendrá la vigencia de veinticuatro meses.
2.9.2 Para la revalidación de las licencias será necesario que los titulares :
2.9.3 Cuando no se satisfagan los requisitos para la revalidación de una determinada licencia,
podrá concederse una licencia de grado inferior, si se cumplen los requisitos establecidos
para la licencia respectiva.
2.11.1 El personal aeronáutico procedente del extranjero podrá ejercer sus actividades en Chile,
sólo si su licencia y habilitaciones se convalidan en el país.
2.11.2 Las licencias extranjeras para que sean convalidadas en Chile deberán haber sido
otorgadas con iguales o superiores requisitos que los establecidos en el presente
Reglamento.
2.11.4 La DGAC otorgará una convalidación a titulares de licencias aeronáuticas de otro Estado
cuando exista convenio internacional y de no existir convenio se efectuará bajo
condiciones de reciprocidad.
2.11.5 Toda licencia de piloto expedida por Estados contratantes al Convenio de Aviación Civil
Internacional, podrá ser convalidada por la DGAC para los efectos que el personal
aeronáutico procedente del extranjero pueda ejercer las siguientes actividades en Chile:
2.8 ED.2/DIC.2004
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c) cuando se deba realizar un trabajo aéreo y no exista en el país personal calificado y/o
aeronaves para hacerlo, en cuyo caso la convalidación tendrá una validez de cuatro
meses renovables a seis meses, de acuerdo a las circunstancias durante el período
de doce meses.
2.11.6 El personal de vuelo extranjero que tripule una aeronave de matrícula chilena arrendada a
una empresa extranjera que incluya el control operativo, deberá convalidar su licencia
aeronáutica ante la DGAC.
b) tener certificado médico vigente otorgado por la autoridad que extendió la licencia
extranjera;
2.11.8 La DGAC establecerá los procedimientos específicos con que se podrá efectuar la
convalidación si fuese pertinente o cuando corresponda, la obtención de la licencia
nacional para personal aeronáutico extranjero.
2.12.1 Las atribuciones que confieren las respectivas licencias y habilitaciones podrán ser cance-
ladas, suspendidas o condicionadas por la DGAC, si se comprueba que el titular de las
mismas no posee los requisitos necesarios para el ejercicio de dichas atribuciones, o co-
mo sanción en caso de infracción a los reglamentos pertinentes. De igual modo se proce-
derá respecto a la convalidación.
2.9 ED.2/DIC.2004
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2.12.2 La DGAC se comunicará con la autoridad aeronáutica del Estado que otorgó la licencia
para verificar su vigencia o podrá tomar exámenes de reglamentación u otros, en cual-
quier parte del proceso de otorgamiento de la respectiva licencia o habilitación.
2.12.3 Los aspirantes a las licencias o habilitaciones de que trata este Reglamento, que no
aprueben satisfactoriamente los exámenes de conocimiento o de pericia que se señalan,
no podrán solicitar ante la autoridad aeronáutica que se les conceda un nuevo examen,
hasta después de haberse sometido a un proceso de reentrenamiento teórico o práctico,
coordinado con la DGAC, conforme al programa de instrucción respectivo.
2.12.4 Las pruebas de pericia no podrán efectuarse sin haber aprobado previamente los exáme-
nes de conocimientos.
2.12.5 Las licencias que otorgue la DGAC, de conformidad con las disposiciones contenidas en
este Reglamento, se ajustarán a las características específicas respecto a datos a con-
signar, material, color, idioma y formato determinados en el procedimiento respectivo.
2.12.6 Cuando una licencia para personal de vuelo otorgada en Chile haya sido convalidada o
reconocida por el Estado en el cual se encuentre su titular, la revalidación podrá efec-
tuarse sin que tenga que remitirse ésta o presentarse el interesado ante la DGAC, a
condición de que, además de acreditar la mencionada convalidación o el reconoci-
miento, remita pruebas satisfactorias de la experiencia reciente y de la condición sicofí-
sica con las que se demuestre que se cumple los requisitos mínimos para tal revalida-
ción.
******
2.10 ED.2/DIC.2004
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CAPITULO 3
3.1.1.1 Ninguna persona actuará como miembro de la tripulación de vuelo o miembro de la tri-
pulación auxiliar de una aeronave civil matriculada en Chile, a menos que sea titular de
una licencia apropiada a sus funciones, otorgada por la Dirección General de Aeronáuti-
ca Civil (DGAC) o que, expedida en otro país, haya sido convalidada por ésta.
3.1.1.2 Ninguna persona actuará en Chile como miembro de la tripulación de vuelo o de la tripu-
lación auxiliar de una aeronave civil matriculada en el extranjero, a menos que sea titular
de una licencia válida correspondiente a sus funciones que le haya otorgado el Estado
de la matrícula de la aeronave, o que haya otorgado otro Estado y convalidado el Estado
de matrícula.
3.1.1.3 Cuando una licencia de personal de vuelo no haya sido otorgada o convalidada por la
DGAC sino por otro Estado, permitirá a su titular ejercer en Chile las funciones que co-
rrespondan a dicha licencia, mientras esté vigente, pero solamente con respecto a las
aeronaves matriculadas en dicho Estado.
3.1.1.6 Restricción de las atribuciones de los pilotos que hayan cumplido los sesenta (60) años
de edad.
3.1.1.6.1 Las atribuciones de las licencias para pilotos expedidas por la DGAC no tendrán limita-
ciones respecto a edad máxima, en tanto que dichas atribuciones sean ejercidas en el
espacio aéreo nacional. Sólo existirá limitación cuando el titular no cumpla con el requisi-
to sicofísico exigido para la licencia.
3.1.1.6.2 Los titulares de licencia de piloto comercial y de transporte de línea aérea que hayan
cumplido sesenta (60) años de edad, podrán ejercer las atribuciones que dicha licencia
les otorga, en operaciones de transporte aéreo internacional, regular o no regular, por
-3.1 – ED.2/DIC.2004
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d) ha realizado actividad aeronáutica reciente y cuenta con el registro total de esta ac-
tividad .
3.1.1.8 En la bitácora personal de vuelo asignada a cada titular de licencia que la requiera, apa-
recerá estampado en la tapa y contratapa el número de orden correlativo de la misma,
como asimismo, en cada página el número de folio y timbre de la autoridad aeronáutica
y contendrá los siguientes datos relativos a la especialidad:
d) Observaciones especiales.
3.1.1.9 La DGAC será la encargada del otorgamiento, asignación, foliación, timbraje y renova-
ción de las bitácoras personales de vuelo, así como de la certificación de los datos con-
signados en las mismas, cada vez que se efectúe la revalidación de la licencia del titular.
3.1.1.11 Las anotaciones que se efectúen en las bitácoras personales de vuelo deberán ser visa-
das mensualmente según corresponda por:
c) los jefes de operaciones de clubes aéreos del país, respecto a los titulares de licen-
cia que tengan relación de dependencia con los mismos; o
3.1.1.12 Las bitácoras personales de vuelo deberán cerrarse al último día de cada mes con
los totales parciales del mes y los totales generales hasta esa fecha, certificados en
la forma que se indica precedentemente.
3.1.1.13 Las anotaciones que se efectúen en los registros de vuelo y en las bitácoras personales
de vuelo tendrán carácter de declaración jurada y, como tales, estarán sujetas a las
sanciones a que dé lugar su falseamiento o adulteración.
3.1.1.14 La DGAC efectuará las inspecciones necesarias para comprobar si las bitácoras perso-
nales de vuelo se llevan adecuadamente, y asimismo para comprobar si sus anota-
ciones concuerdan con las de los registros de vuelo correspondientes a las aeronaves
de que se trate o con otros documentos probatorios.
3.1.1.15.1 Todo titular de licencia de piloto tendrá derecho a que se le acredite, a cuenta del tiem-
po exigido para el otorgamiento de una licencia de grado superior, el total de horas de
vuelo que haya efectuado como alumno piloto, piloto al mando, instructor de vuelo o pi-
loto-alumno.
3.1.1.15.2 Cuando el titular de una licencia de piloto con la correspondiente habilitación de tipo,
actúe en calidad de copiloto en una aeronave que requiera de una tripulación mínima
de dos pilotos, tendrá derecho a que se le acredite, a cuenta del tiempo de vuelo exigi-
do para el otorgamiento de una licencia de grado superior, el cincuenta por ciento del
total de horas que haya efectuado como copiloto.
3.1.1.15.3 Cuando el titular de una licencia de piloto actúe como copiloto y desempeñe las funcio-
nes y atribuciones de un piloto al mando, bajo la supervisión de un instructor, tendrá
derecho a que se le acredite por completo dicho tiempo de vuelo, a cuenta del tiempo
total exigido para el otorgamiento de una licencia de grado superior.
3.1.1.15.4 Como tiempo de vuelo se considerará la totalidad de las horas de vuelo acumuladas
por un piloto, cuando se trate de licencias; y sólo el monto específico acumulado en
una determinada categoría de aeronave, cuando se trate de habilitaciones.
Para los efectos del presente Reglamento, las licencias aeronáuticas correspondientes
al personal de vuelo se clasifican como sigue:
a) Licencia de Alumno Piloto.
b) Licencia de Piloto Privado de Avión.
c) Licencia de Piloto Privado de Helicóptero.
d) Licencia de Piloto Privado de Planeador.
e) Licencia de Piloto Privado de Globo
f) Licencia de Piloto Comercial de Avión.
g) Licencia de Piloto Comercial de Helicóptero.
h) Licencia de Piloto Comercial de Globo.
i) Licencia de Piloto de Transporte de Línea Aérea de Avión.
j) Licencia de Piloto de Transporte de Línea Aérea de Helicóptero.
k) Licencia de Operador de Sistemas.
l) Licencia de Tripulación Auxiliar (de cabina)
a) Edad.
Mínima diecisiete (17) años, que podrá reducirse a dieciséis (16) años para los aspi-
rantes a la Licencia de Piloto Privado de Planeador. El solicitante menor de dieci-
ocho (18) años, deberá contar con el consentimiento de su representante legal.
b) Nivel educacional.
Tercer año de Enseñanza Media aprobado o estudios equivalentes.
c) Antecedente aeronáutico.
Documento que acredite su condición de alumno de un curso de vuelo.
3.1.2.4 Atribuciones del titular de la licencia y condiciones que deben observarse para ejercer-
las.
-3.4 – ED.2/DIC.2004
ENM.4 /FEB 2021
DAR 01
3.1.2.5 El alumno piloto no está facultado para operar una aeronave en vuelos internacionales.
b) cuando la persona que haya de recibir instrucción de vuelo posea una licencia de
piloto y ésta se encuentre vencida, la DGAC otorgará una licencia provisional de
vuelo sólo para efectos de recibir instrucción, pudiendo así el titular revalidar su li-
cencia.
a) Edad:
Mínima dieciocho (18) años.
b) Nivel educacional:
Enseñanza Media completa o estudios equivalentes.
c) Conocimientos:
El postulante deberá demostrar ante la DGAC, mediante exámenes, sus conoci-
mientos respecto a las siguientes materias:
1.- Legislación y Reglamentación Aérea.
El Reglamento del Aire, las normas y procedimientos apropiados de los servi-
cios de tránsito aéreo y las leyes y reglamentos pertinentes al titular de una li-
cencia de piloto privado de avión.
5.- Meteorología:
- La aplicación de la meteorología aeronáutica elemental;
- los procedimientos para obtener información meteorológica y uso de
la misma; y
- altimetría.
6.- Navegación.
Los aspectos prácticos de la navegación aérea y las técnicas de navegación a
estima y la utilización de cartas aeronáuticas.
8.- Aerodinámica.
Los principios de vuelo relativos a los aviones y su aplicación.
9.- Radiotelefonía.
Los procedimientos y fraseología radiotelefónicos aplicables a las operaciones
bajo las reglas de vuelo visual y las medidas que deben tomarse en caso de fa-
lla de comunicaciones.
10.- Equipo.
Conocimientos y procedimientos de utilización del respondedor (transponder).
c) Experiencia.
1.- Haber realizado como mínimo cuarenta (40) horas de vuelo como piloto de
avión. La DGAC determinará si la instrucción recibida por el piloto en un entre-
nador sintético de vuelo, reconocido por dicha autoridad, es aceptable como
parte del tiempo total de vuelo de cuarenta horas. El crédito por dicha experien-
cia se limitará a un máximo de cinco (5) horas.
3.- La DGAC determinará las etapas del curso de vuelo que se reducirán en rela-
ción a la experiencia indicada en el punto 2 anterior.
e) Instrucción de vuelo:
Haber recibido instrucción en aviones con doble comando. El instructor se asegura-
rá de que la experiencia operacional del solicitante ha alcanzado el nivel de actua-
ción exigido al piloto privado, como mínimo en los siguientes aspectos:
8.- vuelo de travesía por referencia visual, navegación a estima y, cuando éstas
existan, con radioayudas para la navegación;
f) Pericia:
Haber demostrado su capacidad para ejecutar, como piloto al mando de un avión,
los procedimientos y maniobras descritas en letra e) anterior con un grado de com-
-3.7 – ED.2/DIC.2004
ENM.4 /FEB 2021
DAR 01
petencia apropiado a las atribuciones que la licencia de piloto privado de avión con-
fiere a su titular, debiendo:
5.- dominar el avión en todo momento, de modo que nunca haya dudas en cuan-
to a la ejecución de algún procedimiento o maniobra.
3.1.3.2 Atribuciones del titular de la licencia y condiciones que deben observarse para ejercerlas:
a) Haber efectuado en los últimos doce meses, como piloto al mando de una aeronave
de la categoría y clase que figuran en su licencia, no menos de doce (12) horas de
vuelo, de las cuales dos (2) deberán ser de vuelo de travesía. Seis (6) de las doce
horas exigidas deberán haber sido voladas en el último semestre efectuando 6 ate-
rrizajes como mínimo; y
3.1.3.4 Cuando el titular de una licencia de piloto privado de avión posea la habilitación de vuelo
por instrumentos, al revalidar su licencia, será preciso que se cumplan las siguientes
condiciones:
a) Haber efectuado en los últimos seis meses en una aeronave clase y tipo que figure
en su licencia, seis (6) horas como piloto al mando o doce (12) horas como copiloto
en operaciones bajo las reglas de vuelo por instrumentos; y
b) aprobar ante la DGAC cada doce meses, un examen práctico de vuelo por instru-
mentos.
-3.8 – ED.2/DIC.2004
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DAR 01
c) cuando no se cumplan los requisitos de 3.1.3.3 letra b), el piloto deberá someterse a
las pruebas que para cada caso determine la DGAC.
3.1.3.6 Para todos los efectos del proceso de revalidación será necesario presentar Certifica-
ción Médica Clase 2.
3.1.3.7 El titular de una licencia de piloto privado de avión, cada cuatro años deberá someterse a
un proceso de estandarización con un instructor de vuelo del material correspondiente.
a) Edad:
Mínima dieciocho (18) años.
b) Nivel educacional:
Enseñanza Media completa o estudios equivalentes.
c) Conocimientos:
El postulante deberá demostrar ante la DGAC, mediante exámenes, sus conoci-
mientos respecto a las siguientes materias:
1.- Legislación y Reglamentación Aérea.
El Reglamento del Aire, las normas y procedimientos apropiados de los
servicios de tránsito aéreo y las leyes y reglamentos pertinentes al titular de
una licencia de piloto privado de helicóptero.
en ruta correspondiente a las operaciones privadas bajo las reglas de vuelo vi-
sual; y la preparación y presentación de los planes de vuelo requeridos por los
servicios de tránsito aéreo, los procedimientos apropiados de los servicios de
tránsito aéreo, los procedimientos de reglaje del altímetro y las operaciones en
zonas de gran densidad de tránsito.
5.- Meteorología:
La aplicación de la meteorología aeronáutica elemental, los procedimientos pa-
ra obtener información meteorológica y uso de la misma; y altimetría.
6.- Navegación.
Los aspectos prácticos de la navegación aérea, las técnicas de navegación a
estima y la utilización de cartas aeronáuticas.
8.- Aerodinámica.
Los principios de vuelo relativos a los helicópteros.
9.- Radiotelefonía.
Los procedimientos y fraseología radiotelefónicos aplicables a las operaciones
bajo reglas de vuelo visual y las medidas que deben tomarse en caso de falla
de las comunicaciones.
10.- Equipo.
Conocimiento y utilización del respondedor (transponder).
d) Experiencia:
1.- Haber realizado como mínimo cuarenta (40) horas de vuelo como piloto de he-
licóptero. La DGAC determinará si la instrucción recibida por el piloto en un en-
trenador sintético de vuelo reconocido por dicha autoridad, es aceptable como
parte del tiempo total de vuelo de cuarenta horas. El crédito por dicha expe-
riencia se limitará a un máximo de cinco (5) horas.
2.- Cuando el solicitante tenga tiempo de vuelo como piloto en aviones o en pla-
neadores se aplicará la siguiente disminución para:
-3.10 – ED.2/DIC.2004
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DAR 01
3.- La DGAC determinará las etapas del curso de vuelo que se reducirán en rela-
ción a la experiencia indicada en punto 2 anterior.
- dentro de las cinco (5) horas de travesía "solo", deberá realizar un vuelo de
180 km (100 NM), con aterrizajes completos en dos aeródromos diferentes.
e) Instrucción de vuelo.
Haber realizado un mínimo de veinte (20) horas de instrucción en helicópteros con
doble comando.
El instructor se asegurará que la experiencia operacional del solicitante ha alcanza-
do el nivel de actuación exigido al piloto privado, como mínimo en los siguientes as-
pectos:
3.- recuperación en la etapa incipiente del descenso vertical lento con motor; técni-
cas de recuperación con el rotor a bajo régimen, dentro del régimen normal del
motor;
6.- vuelo de travesía por referencia visual, navegación a estima y, cuando las ha-
ya, con radioayudas para la navegación;
-3.11 – ED.2/DIC.2004
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DAR 01
f) Pericia.
Haber demostrado su capacidad para ejecutar, como piloto al mando de un helicóp-
tero, los procedimientos y maniobras descritos en letra e), anterior, con un grado de
competencia apropiado a las atribuciones que la licencia de piloto privado de heli-
cóptero confiere a su titular, debiendo:
5.- dominar el helicóptero en todo momento de modo que nunca haya dudas en
cuanto a la ejecución de algún procedimiento o maniobra.
3.1.4.2 Atribuciones del titular de la licencia y condiciones que deben observarse para ejer
cerlas:
3.1.4.3
a) Desempeñarse, pero sin remuneracón, como piloto al mando o como copiloto de
cualquier helicóptero que realice vuelos no remunerados.
b) Para ejercer las atribuciones de noche, el solicitante deberá haber recibido instruc-
ción en helicóptero con doble comando en vuelo nocturno que incluya despegues,
aterrizajes y navegación.
a) Haber efectuado en un helicóptero del tipo que figura en la habilitación como piloto
al mando, no menos de doce (12) horas de vuelo en los últimos doce meses. Seis
(6) de estas horas deberán haber sido efectuadas en el último semestre.
-3.12 – ED.2/DIC.2004
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DAR 01
1.- Haber efectuado en los últimos seis meses en un helicóptero clase y tipo que
figure en su licencia, seis (6) horas como piloto al mando o doce (12) como co-
piloto en operaciones conducidas bajo reglas de vuelo por instrumentos; y
2.- aprobar ante la DGAC, cada doce meses, un examen práctico de vuelo por ins-
trumentos.
3.1.4.5. En todos aquellos casos en que el titular de licencia de piloto no acredite actividad de
vuelo durante el período de vigencia de su licencia, deberá solicitar una licencia provi-
sional de vuelo para someterse a reentrenamiento con instructor y rendir examen teórico
y práctico ante la DGAC.
3.1.4.6. El titular de una licencia de piloto privado de helicóptero, cada cuatro años, deberá so-
meterse a un proceso de estandarización con un instructor de vuelo del material corres-
pondiente.
3.1.4.7. Para todos los efectos del proceso de revalidación, será necesario presentar Certifica-
ción Médica Clase 2.
c) Conocimientos.
El postulante deberá demostrar ante la DGAC, mediante exámenes, sus conoci-
mientos respecto a las siguientes materias:
5.- Meteorología:
- altimetría.
6.- Navegación.
-3.14 – ED.2/DIC.2004
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DAR 01
8.- Aerodinámica.
9.- Radiotelefonía.
d) Experiencia.
1.- Haber realizado como mínimo quince (15) horas de vuelo o sesenta lanza-
mientos y aterrizajes como piloto de planeador, que incluirán dos (2) horas de
vuelo "solo".
2.- Cuando el solicitante posea más de cien (100) horas de vuelo como piloto de
aviones o de helicópteros se aplicará una disminución del 50% de lo requerido
en el párrafo anterior.
e) Instrucción de Vuelo.
f) Pericia.
5.- dominar el planeador en todo momento, de modo que nunca haya dudas en
cuanto a la ejecución de algún procedimiento o maniobra.
3.1.5.2 Atribuciones del titular de la licencia y condiciones que deben observarse para ejercer-
las.
- Actuar como piloto al mando de cualquier planeador, siempre y cuando tenga expe-
riencia operacional en el método de lanzamiento utilizado.
3.1.5.5 En todos aquellos casos en que el titular de la licencia de piloto no acredite actividad de
vuelo durante el período de vigencia de su licencia, deberá solicitar una licencia provi-
sional de vuelo para someterse a reentrenamiento con instructor y rendir examen teórico
y práctico ante la DGAC.
3.1.5.6 El titular de una licencia de piloto privado de planeador, cada cuatro años deberá some-
terse a un proceso de estandarización con un instructor de vuelo del material correspon-
diente.
3.1.5.7 Para todos los efectos del proceso de revalidación será necesario presentar Certifica-
ción Médica Clase 2.
3.1.6.1 Los requisitos que se establecen en este título, son los mismos exigidos para Globos
Libres, Globos Cautivos o Dirigibles, según sea el aeróstato al cual postula el Piloto Pri-
vado.
b) Nivel educacional.:
Enseñanza Media completa o estudios equivalentes.
c) Conocimientos.
El postulante deberá demostrar ante la DGAC, mediante exámenes, sus conoci-
mientos respecto a las siguientes materias:
1.- Legislación y Reglamentación Aérea.
El Reglamento del Aire, las normas y procedimientos apropiados de los
servicios de tránsito aéreo, las leyes y reglamentos aplicables al titular de una
licencia de piloto privado de globo.
5.- Meteorología.
- La aplicación de la meteorología aeronáutica elemental y los proce-
dimientos para obtener información meteorológica y uso de la misma; y
- Altimetría.
6.- Navegación.
Los aspectos prácticos de la navegación aérea, las técnicas de navegación a
estima y la utilización de cartas aeronáuticas;
-3.17 – ED.2/DIC.2004
ENM.4 /FEB 2021
DAR 01
8.- Aerodinámica.
Los principios de vuelo relativos a los globos.
9.- Radiotelefonía.
Los procedimientos y fraseología radiotelefónicos correspondientes a las ope-
raciones bajo reglas de vuelo visual y a las medidas que deben adoptarse en
caso de falla de las comunicaciones.
d) Experiencia.
Haber realizado como mínimo dieciséis (16) horas de vuelo como piloto de globo
que incluirán por lo menos, ocho ascensiones y aterrizajes de las cuales una de es-
tas horas debe ser de vuelo "solo".
e) Instrucción de Vuelo.
Haber adquirido experiencia operacional en globos, como mínimo en los siguientes
aspectos:
1.- Actividades previas al vuelo, que incluirán el montaje, aparejo, inflado, amarre e
inspección;
2.- técnicas y procedimientos relativos al vuelo, que incluirán las limitaciones apli-
cables, los procedimientos de emergencia y las señales utilizadas;
f) Pericia.
Haber demostrado su capacidad para ejecutar como piloto al mando de globo los
procedimientos y maniobras indicados en letra e) anterior, con un grado de compe-
tencia apropiado a las atribuciones que la licencia de piloto privado de globo con-
fiere a su titular, debiendo:
5.- dominar el globo en todo momento, de modo que nunca haya dudas en la eje-
cución de algún procedimiento o maniobra.
3.1.6.3 Atribuciones del titular de la licencia y condiciones que deben observarse para ejercer-
las:
Actuar como piloto al mando de cualquier globo, siempre que tenga experiencia opera-
cional en estas aeronaves, ya sea de aire caliente o de gas, según corresponda; y
3.1.6.4 Para que las atribuciones de la licencia puedan ejercerse de noche el solicitante deberá
contar con una autorización especial de la DGAC y poseer experiencia en este tipo de
operación la que consistirá en dos ascensiones de noche, con un promedio de duración
de dos (2) horas cada una, bajo la supervisión de un piloto de globo con experiencia en
operaciones de vuelo nocturno.
3.1.6.7 En todos aquellos casos en que el titular de licencia de piloto privado de globo, no acre-
dite actividad de vuelo durante el período de vigencia de su licencia, deberá solicitar una
licencia provisional de vuelo para someterse a reentrenamiento con instructor y rendir
examen teórico y práctico ante la DGAC.
3.1.6.8 El titular de una licencia de piloto privado de globo, cada cuatro años, deberá someterse
a un proceso de estandarización con un instructor de vuelo del material correspondiente.
3.1.6.9 Para todos los efectos del proceso de revalidación será necesario presentar Certifica-
ción Médica Clase 2.
c) Conocimientos.
El postulante deberá demostrar ante la DGAC, mediante exámenes, sus conoci-
mientos respecto a las siguientes materias:
5.- Meteorología.
- Meteorología aeronáutica, climatología de las zonas pertinentes con respec-
to a los elementos que tengan repercusiones para la aviación, el desplaza-
miento de los sistemas de presión, la estructura de los frentes, origen y ca-
racterísticas de los fenómenos del tiempo significativo que afecten a las
condiciones de despegue, como también al vuelo en ruta, al aterrizaje y for-
mas de evitar condiciones meteorológicas peligrosas;
- Altimetría.
6.- Navegación.
Conceptos de navegación aérea, incluida la utilización de cartas aeronáuticas,
instrumentos y ayudas para la navegación, la comprensión de los principios y
características de los sistemas de navegación apropiados y el manejo del equi-
po de a bordo.
8.- Aerodinámica.
Los principios de vuelo relativos a los aviones y su aplicación.
9.- Radiotelefonía.
Los procedimientos y fraseología radiotelefónicos aplicables a los vuelos bajo
las reglas de vuelo visual y las medidas que deben tomarse en caso de falla de
las comunicaciones.
d) Experiencia:
1.- Haber realizado como mínimo doscientas (200) horas de vuelo o ciento cin-
cuenta (150) horas si las acumuló durante un proceso de instrucción reco-
nocida como piloto de avión. La DGAC determinará si la instrucción recibida
por el piloto en un entrenador sintético de vuelo, es aceptable como parte del
tiempo total de vuelo. El crédito por dicha experiencia se limitará a un máximo
de diez (10) hrs.
2.- Dentro de las horas exigidas en el párrafo precedente, el solicitante deberá ha-
ber realizado en avión, como mínimo:
- cien (100) horas de vuelo como piloto al mando o en el caso de haber
seguido un proceso de instrucción reconocida, setenta (70) horas como
piloto al mando;
-3.21 – ED.2/DIC.2004
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DAR 01
- cuarenta (40) horas de vuelo de travesía como piloto al mando, dentro de los
cuales acreditará un vuelo de travesía de un mínimo de 540 km (300 NM),
durante el cual habrá efectuado aterrizajes completos en dos aeródromos di-
ferentes; y
3.- Cuando el solicitante tenga tiempo de vuelo como piloto de aeronaves de otras
categorías, la DGAC determinará si dicha experiencia es aceptable y, en tal ca-
so, aplicará la consiguiente disminución de los tiempos de vuelo estipulados en
d) 1 anterior.
4.- Para actuar en operaciones de transporte público en aviones que requieran co-
piloto, el piloto comercial deberá poseer las habilitaciones de multimotor y de
vuelo por instrumentos.
e) Instrucción de vuelo.
Haber recibido instrucción en aviones con doble comando. El instructor se asegura-
rá que la experiencia operacional del solicitante ha alcanzado el nivel de actuación
exigido al piloto comercial, como mínimo en los siguientes aspectos:
8.- vuelo de travesía por referencia visual, navegación a estima y con radioayudas
para la navegación, procedimientos en caso de desviación de ruta;
f) Pericia.
Haber demostrado su capacidad para ejecutar, como piloto al mando de un avión,
los procedimientos y maniobras descritos en e) anterior, con un grado de compe-
tencia apropiado a las atribuciones que la licencia de piloto comercial de avión con-
fiere a su titular, debiendo:
5.- dominar el avión en todo momento de modo que nunca haya dudas en cuanto
a la ejecución de algún procedimiento o maniobra.
3.1.7.2 Atribuciones del titular de la licencia de piloto comercial de avión y condiciones que de-
ben observarse:
a) Ejercer todas las atribuciones del titular de una licencia de piloto privado de avión;
3.1.7.3 Para que las atribuciones de la licencia puedan ejercerse de noche, deberá haber reali-
zado cinco (5) horas de vuelo nocturno que comprendan 5 despegues y 5 aterrizajes
como piloto al mando, en aviones con doble mando.
a) Haber efectuado en los últimos doce meses en una aeronave de la categoría y cla-
se que figuran en su licencia, no menos de veinte (20) horas de vuelo como piloto al
mando o cuarenta (40) horas como copiloto, de las cuales el 50% en cada caso,
deberá haberlo efectuado en el último semestre.
3.1.7.6 En todos aquellos casos en que el titular de la licencia de piloto comercial de avión no
acredite actividad de vuelo durante el período de vigencia de su licencia, deberá solicitar
una licencia provisional de vuelo para someterse a reentrenamiento con instructor y ren-
dir examen teórico y de pericia ante la DGAC.
3.1.7.7 Para todos los efectos del proceso de revalidación será necesario presentar la Certifica-
ción Médica Clase 1.
a) Edad.
Mínima dieciocho (18) años.
b) Nivel educacional.:
Enseñanza Media completa o estudios equivalentes.
c) Conocimientos.
El postulante deberá demostrar ante la DGAC, mediante exámenes, sus conoci-
mientos respecto a las siguientes materias:
-3.24 – ED.2/DIC.2004
ENM.4 /FEB 2021
DAR 01
5.- Meteorología.
- Meteorología aeronáutica, climatología de las zonas pertinentes con res-
pecto a los elementos que tengan repercusiones para la aviación, el des-
plazamiento de los sistemas de presión, la estructura de los frentes, origen
y características de los fenómenos del tiempo significativo que afecten a
las condiciones de despegue, al vuelo en ruta y al aterrizaje, y formas de
evitar condiciones meteorológicas peligrosas;
- altimetría.
6.- Navegación.
- Conceptos de navegación aérea, incluida la utilización de cartas aeronáuti-
cas, instrumentos y ayudas para la navegación; la comprensión de los
principios y características de los sistemas de navegación apropiados y el
manejo del equipo de a bordo;
-3.25 – ED.2/DIC.2004
ENM.4 /FEB 2021
DAR 01
8.- Aerodinámica.
Los principios de vuelo relativos a los helicópteros.
9.- Radiotelefonía.
- Los procedimientos y fraseología radiotelefónicos aplicables a los vuelos
bajo reglas de vuelo visual y las medidas que deben tomarse en caso de
falla de las comunicaciones.
d) Experiencia.
1.- Haber realizado como mínimo, ciento cincuenta (150) horas de vuelo o cien
(100) horas, si las acumuló durante un proceso de instrucción reconocida, co-
mo piloto de helicóptero. La DGAC determinará si la instrucción recibida por el
piloto en un entrenador sintético de vuelo, es aceptable como parte del tiempo
total de vuelo. El crédito por dicha experiencia se limitará a un máximo de diez
(10) horas.
- diez (10) horas de vuelo de travesía como piloto al mando, dentro de las
cuales acreditará haber efectuado aterrizajes en dos puntos diferentes; y
3.- Cuando el solicitante tenga tiempo de vuelo como piloto de aeronaves de otras
categorías, la DGAC determinará si dicha experiencia es aceptable y, en tal ca-
so, aplicará la consiguiente disminución de los tiempos de vuelo estipulados en
d) 1 anterior.
e) Instrucción de vuelo.
Haber recibido instrucción en helicópteros con doble mando. El instructor se asegu-
rará de que la experiencia operacional del solicitante ha alcanzado el nivel de ac-
tuación exigido al piloto comercial, como mínimo en los siguientes aspectos:
-3.26 – ED.2/DIC.2004
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DAR 01
4.- recuperación en la etapa incipiente del descenso vertical lento con motor, técni-
ca de recuperación con el rotor a bajo régimen dentro del rango normal del mo-
tor;
7.- vuelo estacionario sin efecto suelo, operaciones con carga externa si corres-
ponde, y vuelo a gran altitud;
9.- vuelo de travesía por referencia visual, navegación a estima y con radioayudas
para la navegación, procedimientos en caso de desviación de ruta;
f) Pericia.
Deberá demostrar su capacidad para ejecutar, como piloto al mando de un helicóp-
tero, los procedimientos y maniobras descritos en e) anterior, con un grado de com-
petencia apropiado a las atribuciones que la licencia de piloto comercial de heli-
cóptero confiere a su titular, debiendo:
5.- dominar el helicóptero en todo momento, de modo que nunca haya dudas en
cuanto a la ejecución de algún procedimiento o maniobra.
-3.27 – ED.2/DIC.2004
ENM.4 /FEB 2021
DAR 01
3.1.8.2 Atribuciones del titular de la licencia de piloto comercial de helicóptero y condiciones que
deben observarse.
a) Ejercer todas las atribuciones del titular de una licencia de piloto privado de heli-
cóptero;
3.1.8.3 Para que las atribuciones de la licencia puedan ejercerse de noche, deberá haber reali-
zado cinco (5) horas de vuelo nocturno que comprendan cinco despegues y cinco aterri-
zajes como piloto al mando, en helicópteros con doble mando.
a) Haber efectuado en los últimos doce meses en una aeronave de la categoría y cla-
se que figuran en su licencia, no menos de veinte (20) horas como piloto al mando o
cuarenta (40) horas como copiloto, la mitad de estas horas deberán haber sido
efectuadas en cada semestre;
3.1.8.6 En todos aquellos casos en que el titular de licencia de piloto comercial de helicóptero
no acredite actividad de vuelo durante el período de vigencia de la respectiva licencia,
deberá solicitar una licencia provisional de vuelo para someterse a reentrenamiento con
un instructor y rendir examen teórico y práctico ante la DGAC.
3.1.8.7 Para los efectos del proceso de revalidación será necesario presentar Certificación Mé-
dica Clase 1
-3.28 – ED.2/DIC.2004
ENM.4 /FEB 2021
DAR 01
3.1.9.1 Los requisitos que se establecen en este título, son los mismos exigidos para Globos
Libres, Globos Cautivos o Dirigibles, según sea el aeróstato al cual postula el Piloto
Comercial.
a) Edad:
Mínima dieciocho (18) años.
b) Nivel educacional:
Enseñanza Media completa o estudios equivalentes.
c) Conocimientos.
El postulante deberá demostrar ante la DGAC, mediante exámenes, sus conoci-
mientos respecto a las siguientes materias:
5.- Meteorología:.
- Meteorología aeronáutica, climatología de las zonas pertinentes con res-
pecto a los elementos que tengan repercusiones para la aviación, el des-
plazamiento de los sistemas de presión, la estructura de los frentes, origen
y características de los fenómenos del tiempo significativo que afecten a
las condiciones de despegue, el vuelo en ruta, al aterrizaje y formas de evi-
tar condiciones meteorológicas peligrosas;
- altimetría.
6.- Navegación:
Conceptos de navegación aérea, incluida la utilización de cartas aeronáuticas,
instrumentos y ayudas a la navegación; la comprensión de los principios y ca-
racterísticas de los sistemas de navegación apropiados y el manejo del equipo
de a bordo;
8.- Aerodinámica.
-3.30 – ED.2/DIC.2004
ENM.4 /FEB 2021
DAR 01
Los principios de vuelo relativos a los globos libres, globos cautivos o dirigibles
según corresponda, y su aplicación.
9.- Radiotelefonía
Los procedimientos y fraseología radiotelefónicos aplicables a los vuelos visua-
les realizados por esta aeronave y las medidas que deben adoptarse en caso
de falla de las comunicaciones.
d) Experiencia.
Haber realizado, como mínimo, cuarenta (40) horas de vuelo como piloto privado de
globo, dentro de estas horas, el solicitante deberá haber efectuado, al menos cua-
renta despegues y descensos con aterrizajes completos en la aeronave respectiva.
e) Instrucción de vuelo.
Haber adquirido experiencia operacional a un nivel acorde a lo requerido para vue-
los de carácter comercial, en los siguientes aspectos:
f) Pericia.
Deberá demostrar su capacidad para ejecutar, como piloto al mando de globo, los
procedimientos y maniobras descritos en e) anterior, con un grado de competencia
apropiado a las atribuciones que la licencia de piloto comercial de globo confiere a
su titular, debiendo:
1.- Pilotar el globo libre, globo cautivo o dirigible, según corresponda, dentro de las
limitaciones de éstos;
-3.31 – ED.2/DIC.2004
ENM.4 /FEB 2021
DAR 01
3.1.9.2 Atribuciones del titular de la licencia de piloto comercial de globo y condiciones que de-
ben observarse:
a) Ejercer todas las atribuciones del titular de una licencia de piloto privado globo; y
b) actuar como piloto al mando de cualquier globo libre, globo cautivo o dirigibles según
corresponda que se halle dedicado a servicios de transporte aéreo comercial o tra-
bajos aéreos.
3.1.9.3 Para que las atribuciones de la licencia puedan ejercerse de noche, deberá contar con
autorización especial de la DGAC y haber realizado cinco (5) horas de vuelo nocturno y
cinco aterrizajes como piloto al mando, bajo la supervisión de un piloto comercial de glo-
bo, con experiencia en operaciones de vuelo nocturno.
3.1.9.6 En todos aquellos casos en que el titular de licencia de piloto comercial de globo no
acredite actividad de vuelo durante el período de vigencia de la respectiva licencia, de-
berá solicitar a la DGAC una licencia provisional de vuelo para someterse a reentrena-
miento con un instructor y rendir ante este organismo un examen teórico y práctico
3.1.9.7 Para los efectos del proceso de revalidación, será necesario presentar Certificación Mé-
dica Clase 1.
b) Nivel educacional:
Enseñanza Media completa o estudios equivalentes.
c) Conocimientos.
El postulante deberá demostrar ante la DGAC, mediante exámenes, sus conoci-
mientos respecto a las siguientes materias:
-3.32 – ED.2/DIC.2004
ENM.4 /FEB 2021
DAR 01
5.- Meteorología:
- La interpretación y aplicación de los informes meteorológicos aeronáuticos,
mapas y pronósticos, claves y abreviaturas, los procedimientos para obte-
ner información meteorológica previo al vuelo, durante el vuelo y uso de la
misma;
- altimetría.
6.- Navegación:
- La navegación aérea, incluida la utilización de cartas aeronáuticas, radio-
ayudas para la navegación y sistemas de navegación de área; los requisi-
tos específicos de navegación para los vuelos de larga distancia;
-3.34 – ED.2/DIC.2004
ENM.4 /FEB 2021
DAR 01
8.- Aerodinámica.
Los principios de vuelo relativos a los aviones; aerodinámica subsónica; efectos
de la compresibilidad, límites de maniobra, características del diseño de las
alas, efectos de los dispositivos suplementarios de sustentación y de resisten-
cia al avance; relación entre la sustentación, la resistencia al avance y empuje
a distintas velocidades aerodinámicas y en configuraciones de vuelo diversas.
9.- Radiotelefonía.
Los procedimientos y fraseología radiotelefónicos aplicables a los vuelos bajo
reglas de vuelo visual o por instrumentos y las medidas que deben tomarse en
caso de falla de las comunicaciones.
d) Experiencia:
1.- Haber realizado como mínimo mil quinientas (1.500) horas de vuelo como piloto
de aviones.
La DGAC determinará si la instrucción recibida por el piloto en un simulador de
vuelo es aceptable como parte del tiempo total de vuelo indicado. El crédito por
esta experiencia se limitará a un máximo de cien (100) horas de simulador de
vuelo, de las cuales hasta veinticinco (25) podrán haberse adquirido en un en-
trenador para procedimientos de vuelo o en entrenador de vuelo por instru-
mentos.
2.- Dentro de las horas mínimas exigidas en el párrafo anterior, el solicitante habrá
realizado en avión, como mínimo:
- Doscientas cincuenta (250) horas de vuelo como piloto al mando, o bien un
mínimo de cien (100) horas como piloto al mando, más el tiempo de vuelo
adicional necesario como copiloto, desempeñando las obligaciones y fun-
ciones de piloto al mando, bajo la supervisión de un instructor, siempre que
el método de supervisión empleado sea satisfactorio para la DGAC;
- setenta y cinco (75) horas de vuelo por instrumentos, de las cuales un má-
ximo de treinta (30) podrán ser en entrenador sintético de vuelo; y
- cien (100) horas de vuelo nocturno como piloto al mando o como copiloto.
-3.35 – ED.2/DIC.2004
ENM.4 /FEB 2021
DAR 01
3.- Cuando el solicitante tenga tiempo de vuelo como piloto de aeronaves de otras
categorías, la DGAC, determinará si dicha experiencia es aceptable y, en tal
caso, aplicará una disminución del tiempo de vuelo proporcional a la experien-
cia demostrada.
e) Instrucción de vuelo.
Haber recibido la instrucción como piloto al mando en aviones multimotores con do-
ble comando, estipulada en 3.1.7.1, letra e) y en vuelo por instrumentos.
f) Pericia.
Haber demostrado su capacidad para ejecutar, como piloto al mando de aviones
multimotores que requieran copiloto, los siguientes procedimientos y maniobras,
con un grado de competencia apropiado a las atribuciones que la Licencia de piloto
de transporte de línea aérea avión confiere a su titular:
1.- Los procedimientos previos al vuelo, que incluirán la preparación del plan de
vuelo operacional y la presentación del plan de vuelo requerido por los servicios
de tránsito aéreo;
2.- los procedimientos y maniobras normales de vuelo durante todas sus fases;
-3.36 – ED.2/DIC.2004
ENM.4 /FEB 2021
DAR 01
b) ejercer todas las atribuciones del titular de una licencia de piloto privado y de piloto
comercial-avión y de la habilitación de vuelo por instrumentos-avión.
3.1.10.3.1 Será necesario demostrar ante la DGAC que posee, por lo menos, la siguiente expe-
riencia reciente:
3.1.10.3.2 Si en la licencia figura alguna habilitación de tipo de aeronave, haber efectuado en esa
aeronave, ejerciendo las funciones que correspondan, no menos de seis (6) horas de
vuelo en los últimos 6 meses. Estas seis (6) horas podrán formar parte de las citadas
en a) anterior, cuando se efectúen en el último semestre.
3.1.10.4 Cuando no se cumplan totalmente los requisitos de experiencia reciente, el piloto debe-
rá someterse a reentrenamiento conforme a un programa aprobado por la DGAC. Pre-
viamente deberá solicitar a este organismo el otorgamiento de una licencia provisional
que le permita recibir esta instrucción;
3.1.10.5 En todos aquellos casos en que el titular de licencia de piloto de transporte de línea
aérea avión no acrediten actividad de vuelo durante el período de vigencia de la res-
pectiva licencia, deberá solicitar una licencia provisional de vuelo para someterse a re-
entrenamiento con instructor y rendir el examen teórico y práctico que determine la
DGAC.
-3.37 – ED.2/DIC.2004
ENM.4 /FEB 2021
DAR 01
3.1.10.6 Para todos los efectos del proceso de revalidación, será necesario presentar Certifi-
cación médica Clase 1.
a) Edad:
Mínima veintiún (21) años.
b) Nivel educacional:
Enseñanza Media completa o estudios equivalentes.
c) Conocimientos:
El postulante deberá demostrar ante la DGAC, mediante exámenes, sus conoci-
mientos respecto a las siguientes materias:
5.- Meteorología.
- La interpretación y aplicación de los informes meteorológicos aeronáuticos,
mapas y pronósticos, claves y abreviaturas; los procedimientos para obte-
ner información meteorológica previo al vuelo, durante el vuelo y uso de la
misma;
- altimetría.
6.- Navegación:
- La navegación aérea, incluida la utilización de cartas aeronáuticas, radio-
ayudas para la navegación y sistemas de navegación de área; los requisi-
tos específicos de navegación para los vuelos de larga distancia;
-3.39 – ED.2/DIC.2004
ENM.4 /FEB 2021
DAR 01
8.- Aerodinámica.
Los principios de vuelo relativos a los helicópteros.
9.- Radiotelefonía.
Los procedimientos y fraseología radiotelefónicos aplicables a los vuelos bajo
reglas de vuelo visual o instrumental y las medidas que deben tomarse en caso
de falla de las comunicaciones.
d) Experiencia:
1.- Haber realizado como mínimo mil (1.000) horas de tiempo de vuelo como piloto
de helicópteros.
La DGAC determinará si la instrucción recibida por el piloto en un simulador de
vuelo, es aceptable como parte del tiempo total de vuelo de mil (1.000) horas.
El crédito por esta experiencia se limitará a un máximo de cien (100) horas de
simulador de vuelo, de las cuales un máximo de veinticinco (25) podrán haber-
se adquirido en un entrenador para procedimientos de vuelo o en un entre-
nador de vuelo por instrumentos.
2.- Dentro de las horas mínimas exigidas en párrafo anterior, el solicitante habrá
realizado en helicóptero, como mínimo:
- Doscientas cincuenta (250) horas de vuelo, ya sea como piloto al mando, o
bien un mínimo de cien (100) horas como piloto al mando más el tiempo de
vuelo adicional necesario como copiloto, desempeñando, bajo la su-
pervisión de un instructor, las obligaciones y funciones de piloto al mando,
siempre que el método de supervisión empleado sea satisfactorio para la
DGAC;
-3.40 – ED.2/DIC.2004
ENM.4 /FEB 2021
DAR 01
- cincuenta (50) horas de vuelo nocturno como piloto al mando o como copi-
loto.
3.- Cuando el solicitante tenga tiempo de vuelo como piloto de aeronaves de otras
categorías, la DGAC determinará si dicha experiencia es aceptable y, en tal ca-
so, aplicará una disminución del tiempo de vuelo proporcional a la experiencia
demostrada.
e) Instrucción de vuelo.
Haber recibido la instrucción exigida para otorgar la licencia de piloto comercial-
helicóptero, estipulada en 3.1.8.1, letra e).
f) Pericia.
Haber demostrado capacidad para ejecutar como piloto al mando de helicópteros
que requieran copiloto, los siguientes procedimientos y maniobras, con un grado de
competencia apropiado a las atribuciones que una licencia de piloto de transporte
de línea aérea-helicóptero confiere a su titular:
1.- Los procedimientos previos al vuelo, que incluirán la preparación del plan de
vuelo operacional y la presentación del plan de vuelo requerido por los servicios
de tránsito aéreo;
2.- los procedimientos y maniobras normales de vuelo durante todas sus fases;
3.1.11.2 Atribuciones del titular de la licencia de piloto de transporte de línea aérea- helicóptero y
condiciones que deben observarse:
b) ejercer todas las atribuciones del titular de una licencia de piloto privado helicóptero
y de piloto comercial helicóptero.
3.1.11.5 Para todos los efectos del proceso de revalidación será necesario presentar Certifica-
ción Médica Clase 1.
b) Nivel educacional:
Enseñanza Media completa o estudios equivalentes.
-3.42 – ED.2/DIC.2004
ENM.4 /FEB 2021
DAR 01
c) Conocimientos.
El postulante deberá demostrar ante la DGAC, mediante exámenes sus conoci-
mientos respecto a las siguientes materias:
-3.43 – ED.2/DIC.2004
ENM.4 /FEB 2021
DAR 01
7.- Radiotelefonía.
Los principios y fraseología radiotelefónicos.
8.- Navegación
Principio de navegación; principios y funcionamiento de los sistemas autóno-
mos.
9.- Meteorología
Aspectos operacionales de meteorología.
d) Experiencia:
1.- Haber realizado como mínimo cien (100) horas de vuelo desempeñando las
funciones de operador de sistemas, bajo la supervisión de un instructor. La
DGAC determinará si la instrucción recibida por el operador de sistemas en un
entrenador sintético de vuelo, reconocido por dicha autoridad es aceptable co-
mo parte del tiempo total de vuelo de cien (100) horas. El crédito por dicha ex-
periencia se limitará a un máximo de cincuenta (50) horas.
- Procedimientos de emergencia.
Reconocimiento de condiciones de emergencia y utilización de proce-
dimientos apropiados de emergencia.
e) Pericia.
Haber demostrado su capacidad, como operador de sistemas de una aeronave, pa-
ra desempeñar las funciones y llevar a cabo los procedimientos descritos en d) 3
anterior, con un grado de competencia apropiado a las atribuciones que la licencia
de operador de sistemas confiere a su titular, y
5.- demostrar criterio y capacidad para tomar decisiones sobre aspectos técnicos
de la aeronave.
3.1.12.2 Atribuciones del titular de la licencia de operador de sistemas y condiciones que deben
observarse.
Actuar como tal en los tipos de aeronaves en los que haya demostrado los conocimien-
tos y la pericia que determine la DGAC, basándose en los requisitos especificados en d)
y e) anteriores, aplicables a la operación segura según el tipo de aeronave.
3.1.12.5 Para todos los efectos de proceso de revalidación será necesario presentar Certificación
Médica Clase 1.
-3.45 – ED.2/DIC.2004
ENM.4 /FEB 2021
DAR 01
a) Edad:
Mínima dieciocho (18) años.
b) Nivel educacional:
Enseñanza Media completa o estudios equivalentes.
c) Conocimientos.
El postulante deberá demostrar ante la DGAC, mediante exámenes, sus conoci-
mientos respecto a las siguientes materias:
- Aeronaves y su equipo;
- Instalaciones de a bordo;
d) Experiencia:
- Haber efectuado prácticas de evacuación en las aeronaves que figuran en su
licencia, tanto en tierra como en el agua; y
e) Pericia:
Demostrará a satisfacción de la DGAC, su pericia en:
-3.47 – ED.2/DIC.2004
ENM.4 /FEB 2021
DAR 01
a) Haber efectuado en los últimos doce (12) meses, los simulacros de evacuación de
aeronaves y las prácticas que permitan un refresco de conocimientos para los ca-
sos de emergencia que se establecen reglamentariamente; y
3.1.13.4 Cuando no se hubiesen cumplido los requisitos precedentes, la DGAC indicará a la em-
presa en que presta sus servicios la persona interesada, el reentrenamiento que, según
las circunstancias, haya de efectuarse para la revalidación de la licencia.
3.1.13.5 Habilitaciones.
El tripulante auxiliar podrá ser habilitado en un máximo de tres aeronaves. Se podrá in-
cluir una cuarta aeronave, si esta pertenece a la familia de alguna de las anteriores,
condición que será calificada por la DGAC.
3.1.13.6 Para los efectos del proceso de revalidación, será necesario presentar Certificación Mé-
dica Clase 2.
-3.48 – ED.2/DIC.2004
ENM.4 /FEB 2021
DAR 01
e) Para la revalidación de una licencia de piloto, el titular deberá cumplir con los requi-
sitos que se exigen en la reglamentación vigente, los que serán acreditados me-
diante un certificado extendido por la autoridad institucional correspondiente.
a) El solicitante deberá haber sido designado por su Institución para desempeñar acti-
vidades de vuelo.
- que ha efectuado doce (12) hrs. de vuelo como mínimo en los doce (12) meses
anteriores al mes que postula.
- de las horas indicadas precedentemente seis (6) hrs. deberán haberse efec-
tuado el último semestre;
-3.49 – ED.2/DIC.2004
ENM.4 /FEB 2021
DAR 01
- para el caso de los planeadores requerirá como mínimo 9 vuelos de quince (15)
minutos cada uno, efectuado en los últimos doce (12) meses y 4 de ellos en el
último semestre.
3.1.14.2.2 Licencia de piloto comercial o de transporte de línea aérea para avión o helicóptero:
- Piloto Transporte de línea Aérea: treinta (30) hrs. o sesenta (60) hrs. los últimos
seis (6) meses.
3.1.15.1 El personal de vuelo, titular de una licencia aeronáutica extranjera, que desee ejercer las
atribuciones de su licencia en actividades de vuelo de carácter comercial en el país, de-
berá obtener previamente la licencia aeronáutica chilena equivalente, que le otorgue di-
chas atribuciones.
3.1.15.2 Para el otorgamiento de una licencia nacional, el postulante deberá acreditar que los
requisitos de su licencia extranjera, son iguales o superiores a los exigidos por este Re-
glamento.
3.1.15.4 El personal aeronáutico extranjero que desee obtener una licencia chilena deberá tener
un conocimiento aceptable del idioma español, que le permita entenderlo y hablarlo sin
dificultad, debiendo rendir en idioma español los mismos exámenes exigidos al personal
aeronáutico chileno que postula a la licencia nacional de que se trate.
3.1.15.5 Previo a iniciar los trámites para obtener una licencia que le permita realizar actividades
comerciales en Chile, el postulante deberá comprobar su residencia legal en el país y
que está autorizado para realizar el correspondiente acto o contrato.
3.1.15.6 Para obtener una licencia nacional el postulante deberá presentar la siguiente documen-
tación:
a) Licencia, Habilitación extranjera y certificado médico vigente;
-3.50 – ED.2/DIC.2004
ENM.4 /FEB 2021
DAR 01
b) Certificado de nacimiento;
c) Certificado de estudios;
3.1.15.7 Los extranjeros titulares de una licencia aeronáutica chilena deberán revalidarla dentro
de los plazos establecidos y cumplir con los requisitos señalados en este Reglamento.
c) Antecedente aeronáutico.
Documento que acredite su condición de alumno de un curso de controlador de
tránsito aéreo.
3.2.2.2 Atribuciones.
Realizar actividades de control de tránsito aéreo, bajo la supervisión directa y permanen-
te de un controlador de tránsito aéreo con licencia y habilitación vigente.
a) Edad:
Mínima veintiún (21) años.
b) Nivel educacional.
Título de Controlador de Tránsito Aéreo.
c) Conocimientos.
Los exigidos en el plan de estudio del curso de controlador de tránsito aéreo de la
Escuela Técnica Aeronáutica, o similares.
-3.51 – ED.2/DIC.2004
ENM.4 /FEB 2021
DAR 01
d) Pericia y práctica.
La obtenida en simuladores y en la práctica en la dependencia de control de tránsito
aéreo apropiada, de acuerdo a la normativa específica establecida por la DGAC.
c) Para todos los efectos del proceso de revalidación, será necesario presentar Certifi-
cación Médica Clase 3.
a) Edad:
Mínima dieciocho (18) años.
b) Nivel educacional:
Enseñanza media completa o estudios equivalentes.
c) Antecedente aeronáutico.
Documento que acredite su condición de alumno de un curso de encargado de ope-
raciones de vuelo.
c) Certificación Médica:
Examen médico general.
3.2.4.2 Atribuciones.
Realizar actividades de encargado de operaciones de vuelo bajo la supervisión directa y
permanente de un encargado de vuelo, con licencia y habilitación vigente.
a) Edad.
-3.52 – ED.2/DIC.2004
ENM.4 /FEB 2021
DAR 01
b) Nivel educacional.
Enseñanza Media completa o estudios equivalentes.
c) Conocimientos.
El postulante demostrará ante la DGAC, mediante exámenes, sus conocimientos
generales respecto a las siguientes materias:
- Reglamentos Aeronáuticos:
. Licencias al Personal Aeronáutico, DAR-01.
. Reglamento del Aire, DAR-02.
. Servicio Meteorológico para la Navegación Aérea, DAR-03;
. Operación de Aeronaves, DAR-06.
. Seguridad para la protección de la aviación civil contra actos de interfe-
rencia ilícita, DAR-17.
. Transporte sin riesgos de mercancías peligrosas por vía aérea, DAR-
18.
- de los motores; y
-3.53 – ED.2/DIC.2004
ENM.4 /FEB 2021
DAR 01
5.- Navegación:
Los fundamentos de la navegación aérea, con referencia particular al vuelo por
instrumento.
6.- Meteorología
- Meteorología aeronáutica; el desplazamiento de los sistemas de presión; la
estructura de los frentes y el origen y característica de los fenómenos de
tiempo significativo que afectan a las condiciones de despegue, al vuelo en
ruta y al aterrizaje;
8.- Radiocomunicaciones.
Los procedimientos para comunicarse con las aeronaves y estaciones terres-
tres pertinentes.
d) Experiencia.
e) Pericia.
Demostrará a satisfacción de la DGAC, mediante examen de la especialidad, su
capacidad para:
2.- Interpretar las cartas de performance de las aeronaves para determinar la tra-
yectoria óptima de los tramos a seguir para elaborar el plan de vuelo, su peso
y estiba a fin de lograr el régimen óptimo de consumo de combustible.
3.2.5.4 Cuando los requisitos precedentes no hayan sido cumplidos para revalidar la licencia,
será necesario someterse a las prácticas o pruebas que la DGAC estime pertinentes.
3.2.5.5 Para todos los efectos del proceso de revalidación será necesario presentar el examen
médico general “Apto”.
a) Edad:
Mínimo dieciocho (18) años.
b) Nivel educacional:
Enseñanza media completa o estudios equivalentes.
-3.55 – ED.2/DIC.2004
ENM.4 /FEB 2021
DAR 01
c) Antecedente aeronáutico
Documento que acredite su condición de alumno de un curso de operador de servi-
cios de vuelo.
d) Certificación médica:
Examen médico general “Apto”.
3.2.6.2 Atribuciones.
Realizar actividades de operador de servicio de vuelo bajo la supervisión directa y per-
manente de un operador de servicios de vuelo con licencia vigente.
a) Edad:
Mínimo dieciocho (18) años.
b) Nivel Educacional:
Enseñanza media completa y Curso de operador de servicios de vuelo.
c) Conocimientos.
El postulante acreditará ante la DGAC mediante los antecedentes respectivos o
examen sus conocimientos en relación a las siguientes materias:
2.- Idiomas
- Español, expresarlo sin acento.
- Inglés, conocimientos básicos de inglés técnico para su utilización en las
comunicaciones aire-tierra, que permita establecer un adecuado enlace sin
impedimentos que puedan afectar adversamente la radiocomunicación.
-3.56 – ED.2/DIC.2004
ENM.4 /FEB 2021
DAR 01
6.- Meteorología.
Disposiciones y conceptos dirigidos a la observación meteorológica para las
operaciones de vuelo.
7.- Navegación.
Principios básicos de sistemas de navegación, cartografía aeronáutica y ayu-
das visuales.
d) Experiencia.
Haber prestado servicios durante dos (2) meses como mínimo, en un período de
doce (12) meses que precedan inmediatamente a su solicitud, en una dependencia
aeronáutica en actividades de despacho de aeronaves, comunicaciones, informa-
ción de vuelo y observaciones meteorológicas, bajo supervisión de un operador con
experiencia y licencia vigente.
e) Pericia.
Haber demostrado competencia para desempeñar las funciones de las atribuciones
otorgadas por la licencia, en cuanto a:
- Técnicas radiotelefónicas y manejo de equipos para proporcionar Servicio de
Información de Vuelo (FIS) y Servicio de Información de Vuelo de Aeródromo
(AFIS),
- despacho de aeronaves; y
d) Observador meteorológico.
3.2.7.4 Cuando no se hubiesen cumplido los requisitos precedentes para revalidar la licencia,
será necesario someterse a las prácticas o pruebas que la DGAC estime pertinentes.
-3.57 – ED.2/DIC.2004
ENM.4 /FEB 2021
DAR 01
3.2.7.5 Para todos los efectos del proceso de revalidación será necesario presentar el examen
médico general “Apto”.
3.2.8.1.2 El personal de mantenimiento titular de una licencia extranjera que opte por trabajar en
Chile en aeronaves de matrícula chilena o extranjera, deberá convalidar su licencia ante
la DGAC. Los requisitos de convalidación se establecen en la normativa específica de
la autoridad aeronáutica chilena.
3.2.8.1.3 El personal de mantenimiento, titular de una licencia extranjera que opte por trabajar en
aeronaves de matrícula chilena en su país de origen, deberá obtener previamente licen-
cia chilena. Los requisitos de obtención se establecen en la normativa específica de la
DGAC.
3.2.8.1.4 El personal de mantenimiento que posea más de una licencia, al realizar un determinado
trabajo sólo podrá ejercer las atribuciones de una de ellas.
a) Edad:
Mínima diecisiete (17) años. Los menores de dieciocho (18) años deberán contar
con el consentimiento del representante legal.
b) Nivel educacional:
Enseñanza media completa o estudios equivalentes.
c) Antecedente aeronáutico.
Documento que acredite que cuenta con el consentimiento de un centro de mante-
nimiento aeronáutico para trabajar en él.
3.2.8.2.2 Atribuciones
Realizar trabajos técnicos de mantenimiento bajo la supervisión directa y permanente de
un mecánico de mantenimiento con licencia y habilitación vigente.
-3.58 – ED.2/DIC.2004
ENM.4 /FEB 2021
DAR 01
b) Nivel educacional:
Educación Media completa o estudios equivalentes.
c) Conocimientos.
1.- El postulante deberá demostrar ante la DGAC, mediante exámenes, sus cono-
cimientos respecto a las siguientes materias:
- Normativa aeronáutica nacional (DAR-01, DAR-08 y disposiciones afines).
- Inglés técnico.
- Estructura y materiales aeronáuticos.
- Fundamentos de Inspección y sistema de calidad.
- Peso y balance.
- Interpretación de dibujos y diagramas.
- Equipos de soporte, seguridad y manejo en tierra.
- Sistemas de aeronaves, incluyendo componentes y accesorios.
- Actuación y limitaciones humanas.
- Mecánica de vuelo
- Uso de la documentación técnica.
- Conocimientos propios de la habilitación a la cual postula.
d) Experiencia:
1.- Con certificado de egreso de Enseñanza Media Científico Humanista, extendi-
do por una entidad reconocida por el Estado, dos (02) años de práctica contro-
lada y demostrable ante la DGAC en trabajos técnicos aeronáuticos como ayu-
dante de mecánico; o
2.- Con certificado de egreso de Enseñanza Media Técnico Profesional con Certifi-
cado de aprobación de un curso para mecánico de mantenimiento aeronáutico
impartido por una institución de educación, sin que la instrucción sea reconoci-
da por la DGAC, de acuerdo al párrafo 2.10 de este reglamento, un (01) año de
práctica controlada y demostrable ante la DGAC en trabajos técnicos aeronáu-
ticos como ayudante de mecánico; o
3.- Con Certificado de egreso de Enseñanza Media Técnico Profesional o con Cer-
tificado de aprobación de un curso para mecánico de mantenimiento aeronáuti-
co impartido por una institución de educación, con instrucción reconocida por la
DGAC, de acuerdo al párrafo 2.10 de este reglamento, seis (06) meses de
práctica controlada y demostrable ante la DGAC en trabajos técnicos aeronáu-
ticos como ayudante de mecánico; o
e) Pericia.
Demostrará ante la DGAC, su capacidad para desempeñarse en actividades de
mantenimiento aeronáutico en un grado de competencia apropiado a la licencia, en
particular desarrollando los siguientes aspectos:
g) Habilitación
Para obtener la licencia el interesado deberá cumplir con los requisitos de a lo me-
nos una habilitación.
3.2.8.3.2 Revalidación.
Será necesario demostrar ante la DGAC:
b) haber efectuado un curso formal de actualización técnica afín, cada veinticuatro (24)
meses a lo menos;
3.2.8.3.3 Renovación.
a) El mecánico que tenga su licencia vencida y excedida en menos de doce (12) me-
ses, deberá rendir un examen de reglamentación aeronáutica.
b) El mecánico que tenga su licencia vencida y excedida en más de doce (12) meses,
deberá rendir todos los exámenes que se exigen para obtener la licencia.
3.2.8.3.4 Para todos los casos de renovación o revalidación de la licencia se requerirá presentar
un certificado médico general Apto.
-3.60 – ED.2/DIC.2004
ENM.4 /FEB 2021
DAR 01
a) Edad :
Mínima veintiún (21) años.
b) Nivel Educacional:
Enseñanza media completa o estudios equivalentes.
c) Conocimientos.
- Registros de mantenimiento;
- Certificación de aeronavegabilidad;
- Administración de mantenimiento;
- Mecánica de vuelo.
- Inglés técnico
-3.61 – ED.2/DIC.2004
ENM.4 /FEB 2021
DAR 01
d) Experiencia:
e) Pericia.
Demostrará ante la DGAC su capacidad para dirigir y controlar trabajos de mante-
nimiento aeronáutico, con un grado de competencia apropiado y en particular en los
siguientes aspectos:
4.- Dar conformidad de mantenimiento a los trabajos técnicos, identificar los requi-
sitos que debe cumplir y efectuar las verificaciones de su cumplimiento.
g) Habilitación.
Para obtener la licencia el interesado deberá cumplir con los requisitos de una habi-
litación a lo menos.
3.2.8.4.2 Revalidación.
Será necesario demostrar ante la DGAC:
-3.62 – ED.2/DIC.2004
ENM.4 /FEB 2021
DAR 01
3.2.8.4.3. Renovación.
a) Con vencimiento excedido en menos de doce (12) meses, deberá rendir un examen
de reglamentación aeronáutica.
b) Con vencimiento excedido en más de doce (12) meses, deberá rendir todos los
exámenes que se exigen para la obtención de su licencia.
3.2.8.4.4 Para todos los casos de renovación o revalidación de la licencia, se requerirá presentar
certificado médico general “Apto”.
a) Edad:
Mínima veintiún (21) años.
b) Nivel educacional
c) Conocimientos.
Los postulantes demostrarán ante la DGAC, mediante exámenes sus conocimien-
tos respecto a las siguientes materias:
- Normativa aeronáutica nacional, (DAR-01, DAR-06, DAR-08) y disposiciones
afines.
- Inglés técnico, y.
- Actuación y limitaciones humanas.
d) Experiencia:
f) Habilitación
Para obtener la licencia el interesado deberá tener una habilitación a lo menos.
3.2.8.5.2 Revalidación.
a) El interesado deberá demostrar ante la DGAC, que se ha desempeñado en activi-
dades propias de su título profesional en aviación por lo menos doce (12) meses en
los últimos cuarenta y ocho (48) meses.
3.2.8.5.3 Para todos los casos de revalidación se requerirá presentar un certificado médico gene-
ral “Apto”
******
-3.64 – ED.2/DIC.2004
ENM.4 /FEB 2021
DAR 01
CAPITULO 4
4.1 GENERALIDADES
Este capítulo establece las disposiciones para el otorgamiento, renovación y
revalidación de las habilitaciones para el personal aeronáutico.
4.2.1.2 Cuando el titular de una licencia de piloto desee obtener habilitaciones adicionales de
categoría, deberá obtener una nueva licencia para la categoría que se trate.
4.2.2.1 Para pilotar aviones anfibios en operaciones terrestres y acuáticas, será necesario
poseer las habilitaciones de aviones terrestres y de hidroaviones que correspondan.
-4.1– ED.2/DIC.2004
ENM.4 /FEB 2021
DAR 01
d) Cualquier otro tipo de aeronave que la DGAC estime necesario, por sus
características técnicas.
4.2.6 El titular de una licencia de piloto no actuará como piloto al mando o copiloto de una
aeronave, a menos que haya recibido la habilitación de clase y de tipo correspondiente.
4.2.7 Cuando se otorgue una habilitación de tipo que limite las atribuciones a copiloto, se
anotará dicha limitación en la licencia.
4.2.8 Para vuelos de instrucción, de ensayo y especiales realizados sin remuneración y que
no transporten pasajeros, la DGAC proporcionará por escrito una autorización especial
al titular de licencia, en lugar de otorgar la habilitación de clase o de tipo previstas
anteriormente. La vigencia de dicha autorización estará limitada al tiempo necesario
para realizar el vuelo que se trate.
c) Pericia:
El postulante deberá demostrar capacidad para realizar como piloto o copiloto
según corresponda, los siguientes procedimientos y maniobras:
- Procedimientos previos al vuelo.
- Procedimientos y maniobras normales de vuelo durante todas sus fases.
- Procedimientos y maniobras para vuelos por instrumentos, cuando
corresponda.
- Procedimientos anormales y de emergencia y además si corresponde,
procedimientos relativos a fallas y al funcionamiento del equipo tales como;
motor, sistemas y células.
d) Instrucción:
Haber recibido instrucción de vuelo práctica con un instructor del material, quién
acreditará la calidad del postulante para operar la aeronave en las condiciones
exigidas.
b) De tipo.
1.- Haber recibido instrucción en el tipo de aeronave o en el simulador de vuelo de
que se trate o en ambos, con respecto a:
4.2.11 Las Licencias de operador de sistemas y de tripulación auxiliar (de Cabina), conside-
ran habilitaciones de Categoría y Tipo.
Para obtener esta habilitación se requiere cumplir con los requisitos indicados en 3.1.3.1
letras c), d) e) y f), debiendo considerar el material de vuelo en que desea ser habilitado
y demostrar haber aprobado el proceso de instrucción práctica que corresponde. Aquel
titular de licencia que no la posea podrá obtenerla rindiendo el examen teórico y de
pericia correspondiente, sin perjuicio de demostrar el entrenamiento que al efecto se
requiere.
c) Pericia
Demostrar capacidad para realizar como piloto o copiloto los siguientes
procedimientos y maniobras:
- Despegue normal,
- vuelo recto y nivelado,
- ascenso y descenso en la recta,
- virajes,
- vuelo estacionario,
- tránsito y operación normal,
- despegue y aterrizaje deslizado,
- aceleración y desaceleración,
- autorrotación,
- fallas simuladas del sistema hidráulico,
- operación con el gobernador en emergencia,
- despegue de máxima performance,
- aproximación de ángulo alto,
- reconocimiento, alto, bajo y en tierra,
- planos inclinados,
- operaciones en la cima de cerros y cordillera, cuando sea pertinente
- operaciones en área confinada, y
- carga externa, cuando corresponda.
-4.4– ED.2/DIC.2004
ENM.4 /FEB 2021
DAR 01
d) Instrucción:
Haber recibido instrucción de vuelo práctica con un instructor del material, quien
acreditará la calidad del postulante para operar la aeronave en las condiciones
exigidas.
4.3.5 Revalidación.
El titular de una licencia de piloto que posea las habilitaciones de mono y multimotores,
para proceder a su revalidación, deberá haber efectuado como mínimo cuatro (4) hrs. de
vuelo en cada una de las habilitaciones señaladas en los últimos doce (12) meses, de
las cuales dos (2) hrs. a lo menos debe haberlas efectuado en el último semestre.
4.4.1 Esta habilitación se otorga para tripular aquellas aeronaves certificadas para ser
operadas por dos pilotos, como mínimo. Consecuentemente, se otorgarán habilitaciones
diferentes para pilotos y copilotos con requisitos distintos para cada caso.
4.4.2 Esta habilitación se otorga para cada tipo de helicóptero certificado para volar con un
solo piloto. Cuando los helicópteros hayan sido construidos por la misma fábrica, tengan
performance similares y correspondan a la misma serie de producción, podrán ser
operados con la misma habilitación de tipo, siempre que se demuestre haber realizado y
aprobado el curso de diferencias, conforme al programa visado previamente por la
DGAC.
4.4.3 Esta habilitación se otorga para todos los turborreactores y turbohélices. Cuando las
aeronaves hayan sido construidas por la misma fábrica, tengan performance similares y
correspondan a la misma serie de producción, podrán ser operadas con la misma
habilitación de tipo, siempre que se demuestre haber realizado y aprobado el curso de
diferencias, conforme al programa visado previamente por la DGAC.
-4.5– ED.2/DIC.2004
ENM.4 /FEB 2021
DAR 01
5.- Meteorología.
- La aplicación de la meteorología aeronáutica;
- altimetría;
6.- Navegación.
Navegación aérea práctica mediante radioayudas, considerando la utiliza-
ción, precisión y confiabilidad de estos sistemas al emplearlo en las fases de
despegue, de salida, vuelo en ruta, aproximación y aterrizaje, determinando
claramente la identificación de las radioayudas para la navegación.
8.- Radiotelefonía.
-4.6– ED.2/DIC.2004
ENM.4 /FEB 2021
DAR 01
b) Experiencia:
El solicitante deberá ser titular de licencia de piloto privado o comercial en avión o
helicóptero, según corresponda a su solicitud y habrá completado antes de iniciar
el curso, como experiencia previa, las siguientes horas de vuelo:
1.- Avión.
Cincuenta (50) hrs. como piloto al mando en vuelo de travesía en aeronaves
de categoría y clase aceptada por la DGAC.
2.- Helicóptero.
Cincuenta (50) hrs. como piloto al mando en vuelo de travesía, en aerona-
ves de categoría y clase aceptados por la DGAC, de las cuales diez (10) hrs.
como mínimo deberán ser efectuadas en helicóptero.
c) Instrucción de vuelo:
1.- Avión
Cuarenta (40) hrs. de vuelo por instrumentos en avión de los cuales, no más
de veinte (20) serán en entrenador básico o treinta (30) en simulador de vue-
lo aprobado por la DGAC.
2.- Helicóptero.
Cuarenta (40) hrs. de vuelo por instrumentos de las cuales diez (10), como
mínimo, deberán ser voladas en helicóptero y las restantes podrán ser voladas
en avión o helicóptero, aceptándose veinte (20) en entrenador básico o treinta
(30) en simulador de vuelo aprobado por la DGAC.
3.- La totalidad de las horas de vuelo que considere el curso, en todos los casos,
deberán ser realizadas con un instructor de vuelo por instrumentos.
4.- Las horas que se efectúen en avión o en helicóptero, deberán ser ejecutadas
en aeronaves con doble mando.
d) Pericia:
El solicitante habrá demostrado su capacidad para ejecutar los procedimientos y
maniobras descritos en c) 5 anterior, con un grado de competencia apropiado a las
atribuciones que la habilitación de vuelo por instrumentos en avión o helicóptero
confieren a su titular, y
5.- Dominar el avión o el helicóptero en todo momento de modo que nunca haya
dudas en cuanto a la ejecución de algún procedimiento o maniobra.
2.- Para la licencia de piloto privado, la revalidación se efectuará cada doce (12)
meses y será necesario demostrar a satisfacción de la DGAC, la competencia
-4.8– ED.2/DIC.2004
ENM.4 /FEB 2021
DAR 01
4.- Aquellos pilotos que posean licencia de categoría avión y helicóptero, podrán
rendir su prueba de competencia semestral o anual según corresponda, en
forma alternada en una u otra aeronave. En caso de rendir 2 pruebas
consecutivas en una de las 2 aeronaves, no se cumplirá con el requisito de
mantener la habilitación de vuelos por instrumento en ambas. En dicho caso
sólo se mantendrá la habilitación en el material en que rindió la prueba.
a) Conocimientos:
El postulante demostrará ante la DGAC, mediante exámenes, sus conocimientos
sobre las siguientes materias:
1.- Reglamentos y normas aplicables a vuelos agrícolas (DAR 06 “Operación de
Aeronaves”, Volumen IV “Trabajos Aéreos”)
agrícolas.
b) Experiencia:
El solicitante deberá:
2.- Haber completado ciento cincuenta (150) hrs. de vuelo como piloto al mando.
3.- Haber recibido treinta (30) hrs. de vuelo de instrucción en operaciones de vuelo
agrícola en aeronaves que se utilizan en esta actividad, mediante un curso
previamente coordinado por la DGAC.
c) Pericia:
El solicitante demostrará, mediante exámenes ante la DGAC, su pericia para
efectuar:
2.- En avión o helicóptero: vuelo bajo, enderezamiento y recorrido sobre una franja
de terreno, enderezamientos bruscos y repeticiones de circuitos.
1.- Haber efectuado en los últimos doce meses como piloto al mando veinte (20)
hrs. de vuelo en operaciones de vuelo agrícola.
2.- Haber desempeñado en los últimos tres meses actividades como piloto al
mando de una aeronave de acuerdo a la licencia y habilitaciones de que sea
titular.
necesario.
4.- El titular de una habilitación de vuelo agrícola, cada dos (2) años, deberá
someterse a un proceso de estandarización con un instructor de vuelo en las
técnicas y procedimientos de fumigación aérea.
a) Conocimientos:
El solicitante demostrará ante la DGAC mediante exámenes, sus conocimientos
sobre las siguientes materias:
4.- Operación de los sistemas y equipos que deben poseer las aeronaves que
realizan estas operaciones.
b) Experiencia.
El solicitante deberá:
3.- Haber completado doscientas (200) horas de vuelo, de las cuales setenta y
cinco (75) deben haber sido efectuadas bajo las reglas de vuelo por
instrumentos.
4.- Haber participado como observador, no menos de veinticinco (25) hrs. de vuelo
en operaciones de prospección pesquera de las cuales veinte (20) deben haber
sido realizadas durante la noche.
5.- Haber efectuado cinco (5) hrs. de vuelo de instrucción para las operaciones de
prospección pesquera en una de las aeronaves que normalmente se utilizan en
-4.11– ED.2/DIC.2004
ENM.4 /FEB 2021
DAR 01
dichas operaciones, de las cuales dos (2) deben haber sido efectuadas durante
la noche.
6.- La experiencia que se indica en párrafo 5.- anterior, deberá obtenerse mediante
la realización de un curso coordinado por la DGAC. Esta experiencia no podrá
haber sido adquirida durante operaciones de prospección pesquera.
c) Pericia:
El solicitante demostrará en vuelo diurno y nocturno, su pericia para efectuar:
4.- Virajes medios y escarpados sobre un punto, corrigiendo deriva con cambios
de dirección y con diferentes configuraciones;
7.- Navegación a baja altura en las zonas de pesca y su ubicación con respecto al
terreno;
1.- Haber efectuado en los últimos doce meses, como piloto al mando o copiloto
de una aeronave, de la categoría y clase que figuran en su licencia, no menos
de treinta (30) horas de vuelo dedicadas a operaciones de prospección
pesquera.
3.- El titular de una habilitación de prospección pesquera, cada dos (2) años,
deberá someterse a un proceso de estandarización con un instructor de vuelo
en las técnicas y procedimientos sobre las actividades de prospección
pesquera.
a) Conocimientos:
El solicitante demostrará a satisfacción de la DGAC, mediante exámenes, sus
conocimientos en las siguientes materias:
1.- Generales.
- Técnicas de instrucción práctica
- El proceso de aprendizaje.
- Preparación de clases.
2.- Específicos.
- Los correspondientes a la licencia o habilitación de la instrucción a impartir.
b) Experiencia
-4.13– ED.2/DIC.2004
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DAR 01
3.- En Planeador:
- Ser titular de una licencia de piloto privado de planeador.
4.- En Globo:
- Ser titular de una licencia vigente de piloto de globo libre, globo cautivo o
dirigible vigente.
-4.14– ED.2/DIC.2004
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DAR 01
- Prospección pesquera.
. Ser titular de una licencia vigente de piloto comercial o superior de avión.
. Acreditar mil quinientas (1 500) hrs. de vuelo.
. Acreditar ochocientas (800) hrs. en actividades de prospección
pesquera y trescientas (300) de vuelo por instrumentos.
. Haber completado el programa respectivo elaborado por la empresa de
prospección pesquera, coordinado por la DGAC y ser presentado a
examen por dicha empresa.
c) Pericia.
El solicitante de la habilitación de instructor de vuelo, demostrará mediante examen
ante la DGAC, su pericia para enseñar en vuelo o entrenador sintético según
corresponda, las técnicas de pilotaje y las maniobras de vuelo correspondientes a la
habilitación de categoría, clase, tipo o función de que se trate, debiendo ser capaz
además, de explicar en tierra cada una de las maniobras en vuelo y de identificar
los errores comunes que cometen los alumnos.
d) Atribuciones:
e) Revalidación.
La revalidación de la habilitación de instructor de vuelo se efectuará al mismo tiempo
que la licencia, siendo necesario además de los requisitos que ésta exige, demostrar
ante la DGAC que se posee la siguiente experiencia:
- haber entrenado en los últimos doce meses a lo menos 2 pilotos, que hayan
renovado su licencia, con un
mínimo de tres (3) hrs. de instrucción por cada uno de ellos; ó
- haber efectuado en los últimos doce meses, un mínimo de tres (3) hrs. de
instrucción de vuelo a otro instructor. Esta instrucción podrá ser considerada
como requisito solamente por dos (2) períodos consecutivos.
a) Conocimientos
El postulante demostrará ante la DGAC, mediante exámenes, sus conocimientos
sobre las siguientes materias:
7.- Operación de los sistemas y equipos que poseen las aeronaves para la extinción
de incendios forestales:
- Helibalde en helicóptero.
b) Experiencia:
El solicitante deberá:
4.- Haber completado quinientas (500) hrs. como piloto al mando en avión o
trescientas (300). en helicóptero.
6.- Realizar un curso práctico previamente coordinado con la DGAC de diez (10)
hrs. de vuelo como mínimo, en una aeronave biplaza, con doble mando y
sistema de comunicación piloto-copiloto.
c) Pericia
El solicitante demostrará ante la DGAC mediante examen, su pericia para efectuar
como mínimo:
1.- En avión:
- Despegues y aterrizajes en campos cortos y superficies no preparadas con
carga máxima;
2.- En helicóptero:
- Despegue de máxima performance y de ángulo alto.
d) Atribuciones:
1.- Desempeñarse como piloto al mando de una aeronave que descargue en vuelo
agua, retardante u otro producto sobre un incendio forestal, con el propósito de
contribuir a su extinción.
e) Revalidación:
La revalidación de esta habilitación se realizará conjuntamente con la licencia
-4.19– ED.2/DIC.2004
ENM.4 /FEB 2021
DAR 01
1.- Haber realizado durante los últimos doce (12) meses como piloto al mando de
una aeronave de la categoría, clase, tipo y función que figure en su licencia, no
menos de veinte (20) hrs. de vuelo dedicadas a operación de control y extinción
de incendios forestales; y
4.- el titular de una habilitación de combate de incendios forestales, cada dos (2)
años deberá someterse a un proceso de estandarización con un instructor de
vuelo en las técnicas y procedimientos sobre las actividades de combate de
incendios forestales.
a) Conocimientos.
El postulante demostrará ante la DGAC mediante exámenes, sus conocimientos
respecto a las siguientes materias:
- Despegue.
b) Experiencia.
El solicitante deberá estar en posesión de la habilitación de vuelo por instrumentos y
de la habilitación de tipo de la aeronave y demostrar la siguiente experiencia:
c) Pericia.
El postulante deberá demostrar ante la DGAC mediante exámenes, su pericia para
-4.21– ED.2/DIC.2004
ENM.4 /FEB 2021
DAR 01
efectuar:
- Una aproximación frustrada desde baja altura con contacto con la pista.
e) Revalidación:
- Deberá demostrar ante la DGAC mediante examen, sus conocimientos
adquiridos en el otorgamiento de la habilitación para las CAT II y III, para piloto
al mando y para copiloto, de conformidad a lo indicado en los números 1 y 2 de
la letra c) anterior.
- Si no cumple con lo prescrito en el párrafo precedente, el postulante deberá
someterse a un reentrenamiento o a las pruebas que la DGAC estime
necesarias.
a) Conocimientos:
El postulante demostrará ante la DGAC, mediante exámenes, sus conocimientos
sobre las siguientes materias:
1.- Planificación de las operaciones de remolque a realizar, considerando las
medidas a tomar antes, durante y después de iniciar las operaciones propias
-4.22– ED.2/DIC.2004
ENM.4 /FEB 2021
DAR 01
b) Experiencia
El postulante deberá:
2.- haber completado 50 horas de vuelo como mínimo al mando del tipo de
aeronave a utilizar en la operación.
d) Pericia.
El solicitante demostrará mediante exámenes ante la DGAC, su pericia para
efectuar:
1.- Despegue con remolque.
4.- Emergencias.
5.- Aterrizaje.
1.- Haber efectuado en los últimos 6 meses como piloto al mando 10 remolques en
el caso de operaciones de remolque de planeadores. Para el caso de
operaciones de remolque de letreros u otros objetos autorizados por la DGAC,
haber efectuado 6 horas de vuelo.
a) Conocimientos:
El postulante demostrará ante la DGAC, mediante exámenes, sus conocimientos
sobre las siguientes materias:
b) Experiencia
El solicitante deberá:
2.- Haber completado 150 horas de vuelo como piloto al mando en una aeronave
de la categoría y clase que figura en su licencia.
d) Pericia
El solicitante demostrará mediante exámenes ante la DGAC, su pericia para
efectuar:
3.- Descenso.
4.- Emergencias.
1.- Haber efectuado en los últimos seis meses como piloto al mando, a lo menos 3
horas de vuelo en operaciones de lanzamiento de paracaidistas, con un mínimo
-4.24– ED.2/DIC.2004
ENM.4 /FEB 2021
DAR 01
de 6 lanzamientos.
Las atribuciones que otorga a su titular una licencia para personal de tierra, podrán ser
ejercidas de acuerdo con las habilitaciones estampadas en ella.
a) Control de Aeródromo.
b) Control de Aproximación.
c) Control de Radar de Aproximación.
d) Control de Area.
a) Conocimientos
Aprobar el curso de control de tránsito aéreo dictado por la Escuela Técnica Ae-
ronáutica.
b) Experiencia
Aprobar un proceso teórico – práctico de instrucción en terreno con una duración
entre cuarenta (40) y sesenta (60) hrs., que debe ser cumplido en un plazo no
superior a 45 días, bajo la supervisión de un controlador de tránsito aéreo debi-
damente habilitado, conducente a la obtención del certificado de competencia lo-
cal, extendido por la autoridad ATS competente.
a) Conocimientos
Aprobar el curso dictado por la Escuela Técnica Aeronáutica relativo al servicio
de control de aproximación o servicio de control de área.
-4.25– ED.2/DIC.2004
ENM.4 /FEB 2021
DAR 01
b) Experiencia
Aprobar un proceso teórico- práctico de instrucción en terreno con una duración
entre sesenta (60) y noventa (90) hrs., que debe ser cumplido en un plazo no su-
perior a 60 días, bajo la supervisión de un controlador de tránsito aéreo debida-
mente habilitado, conducente a la obtención del certificado de competencia local,
extendido por la autoridad ATS competente.
a) Conocimientos
Aprobar el curso dictado por la Escuela Técnica Aeronáutica, relativo a la utiliza-
ción del radar en la provisión del servicio de control de aproximación o servicio de
control de área.
b) Experiencia
Aprobar un proceso teórico- práctico de instrucción en terreno con una duración
entre noventa (90) y ciento veinte (120) hrs., que deben cumplirse en un plazo no
mayor de 60 días, bajo la supervisión de un controlador de tránsito aéreo debi-
damente habilitado, conducente a la obtención del certificado de competencia lo-
cal, extendido por la autoridad ATS competente.
4.6.1.6 Pericia
El poseedor de una habilitación de controlador de transito aéreo deberá demostrar, a
un nivel apropiado a las atribuciones que le confiere, dicha habilitación, la habilidad,
capacidad, discernimiento, actuación y los elementos de gestión que se precisan pa-
ra prestar un servicio de control de tránsito aéreo seguro, ordenado y expedito.
4.6.1.7 Vigencia
La vigencia de las habilitaciones de control de tránsito aéreo dependerá del cumpli-
miento de los requisitos establecidos por la DGAC.
espacio aéreo o la parte del mismo que esté bajo jurisdicción de la dependencia en
la cual se desempeña.
4.6.1.9 Ninguna habilitación de control de tránsito aéreo constituirá requisito previo para la
obtención de otra; no obstante la DGAC podrá, si lo estima procedente, establecer un
orden de prioridad en este sentido.
4.6.1.10 Revalidación
La revalidación se efectuará previa presentación del certificado de competencia local
otorgado por la DGAC, el que identifica el tipo de habilitación correspondiente.
4.6.1.11 Renovación
El interesado deberá acreditar el cumplimiento de las exigencias definidas en los pro-
cedimientos de detalle aprobados por la DGAC, que considerarán los conocimientos
específicos, el adecuado entrenamiento y para su actualización el máximo de horas a
las que deba someterse cada controlador de tránsito aéreo, que requiera renovar una
habilitación.
4.6.3.1 Las atribuciones que otorga una licencia de mantenimiento a su titular sólo podrán ser
ejercidas a través de un Centro de Mantenimiento Aeronáutico de acuerdo con las
habilitaciones y limitaciones estampadas en su licencia.
4.6.3.2 Las Habilitaciones que comprenden las Licencias de Mantenimiento de Aeronaves, son
las que se indican a continuación:
b) Ala Rotatoria
c) Globo
d) Especialista
e) Profesional.
4.6.3.3 A lo menos una de las habilitaciones señaladas en el punto 4.6.3.2 anteriores, será
obtenida conjuntamente con la licencia respectiva.
4.6.3.4 El titular de una licencia de mecánico o supervisor que desee obtener una habilitación
adicional, deberá tener previamente tres años de práctica controlada y registrada en el
área de la habilitación adicional a la que postula y someterse a un examen ante la
DGAC que evalúe el conocimiento adicional que requerirá. Cuando corresponda deberá
presentar los antecedentes del curso efectuado y aceptado por la DGAC.
4.6.3.5 Habilitación ala fija para licencia de mecánico de mantenimiento y para licencia de
supervisor de mantenimiento.
a) Conocimientos.
El postulante deberá demostrar ante la DGAC, mediante exámenes diferenciados
en su orientación y alcances, según se trate de habilitación para mecánico o
supervisor, sus conocimientos respecto a las siguientes materias:
1.- Estructura de aeronaves.
8.- Instrumentos.
13.- Aerodinámica
b) Experiencia y Pericia.
Deberán demostrar la experiencia y pericia exigida para la obtención de la
respectiva licencia de mecánico de mantenimiento o supervisor de mantenimiento,
que se encuentran establecidas en los párrafos 3.2.8.3.1 letras d) y e) y en 3.2.8.4.1
letras d) y e), según corresponda.
4.6.3.5.2 Atribuciones
- El CMA lo califique para ello y sea aceptado por la DGAC para efectuar
dicho trabajo.
2.- Certificar con su firma, la vuelta al servicio de aviones grandes sólo en trabajos
o servicios de mantenimiento menor establecido en el MPM en el CMA en que
de desempeña.
-4.29– ED.2/DIC.2004
ENM.4 /FEB 2021
DAR 01
a) Conocimientos.
El postulante deberá demostrar ante la DGAC, mediante exámenes diferenciados
en su orientación y alcances, según se trate de habilitación para mecánico o
supervisor, sus conocimientos respecto a las siguientes materias:
1.- Estructura de giroavión
2.- Alineamiento y armado.
6.- Instrumentos.
11.- Aerodinámica
b) Experiencia y Pericia.
-4.30– ED.2/DIC.2004
ENM.4 /FEB 2021
DAR 01
4.6.3.6.2 Atribuciones
-4.31– ED.2/DIC.2004
ENM.4 /FEB 2021
DAR 01
4.6.3.7.1 El postulante a estas habilitaciones, que comprenden el globo libre, el globo cautivo y el
dirigible, deberá demostrar ante la DGAC, mediante exámenes de conocimientos sobre
el globo en que se desempeñará y en conformidad a los requisitos que exige el manual
de vuelo y de mantenimiento de dicha aeronave.
4.6.3.7.2 El postulante deberá demostrar que cumple los requisitos de experiencia y pericia en la
aeronave en la cual se habilitará.
4.6.3.7.3 Atribuciones
a) Para mecánicos de mantenimiento.
- Ejecutar y certificar con su firma trabajos de mantenimiento basados en
documentos técnicos aprobados.
b) Para supervisores de mantenimiento.
- Certificar con su firma la vuelta al servicio después de realizar trabajos de
mantenimiento basados en documentos técnicos aprobados.
b) Experiencia y Pericia.
Para los efectos de obtener la habilitación de especialista, se requerirá igual
experiencia y pericia que aquella consignada para el otorgamiento de la respectiva
licencia.
4.6.3.8.2 Atribuciones.
a) Para mecánicos de mantenimiento.
1.- Ejecutar trabajos de mantenimiento basado en documentos técnicos
aprobados dentro de un CMA
2.- Certificar con su firma el trabajo que realiza en la base principal de
mantenimiento, ya sea en aeronaves, hélices, motores, componentes o
sistemas asociados.
b) Para supervisores de mantenimiento.
1.- Representar técnicamente un CMA de la especialidad registrada en su
habilitación, exceptuando los CMA que realicen trabajos de overhaul en
productos aeronáuticos Clase I y II.
2.- Otorgar la conformidad de mantenimiento en aquellos trabajos de partes,
componentes y sistemas de aeronave, excluidos los productos aeronáuticos
Clase I y II.
b) Experiencia y pericia.
Para los efectos de obtener la habilitación profesional para la licencia de supervisor
de mantenimiento, se requerirá igual experiencia y pericia que aquella consignada
para el otorgamiento de la respectiva licencia.
4.6.3.9.2 Atribuciones.
a) Representar técnicamente a un CMA en la especialidad registrada en su licencia.
4.6.3.10.1 Requisitos.
Los requisitos para obtención de la habilitación de las licencias de ingeniero se
encuentran consignados en el Capítulo 3.
4.6.3.10.2 Atribuciones
a) Ingeniero especialista.
El ingeniero especialista estará facultado para:
b) Ingeniero aeronáutico.
1.- Certificar con su firma el trabajo efectuado por mecánicos.
-4.34– ED.2/DIC.2004
ENM.4 /FEB 2021
DAR 01
3.- Deberá tener aprobado un curso nivel III Ata Spec 104 aceptado por la DGAC
en una aeronave y ser poseedor de habilitación en ala fija o ala rotatoria para
trabajar en aviones grandes o helicópteros propulsados por motores recíprocos
4.- Deberá tener aprobado un curso de nivel IV, Ata Spec 104 aceptado por la
DGAC en una aeronave y ser poseedor de una habilitación en ala fija o ala
rotatoria para trabajar en aviones grandes o helicópteros propulsados por
motores recíprocos.
******
-4.36– ED.2/DIC.2004
ENM.4 /FEB 2021
DAR 01
CAPITULO 5.
5.1 GENERALIDADES
5.1.2 Se otorgará la certificación médica cuando el solicitante cumpla con los estándares mé-
dicos prescritos en este capítulo y la autoridad aeronáutica, según corresponda, aproba-
rá, denegará, condicionará o dejará pendiente la acreditación de salud.
5.1.3 Las certificaciones médicas serán realizadas por especialistas en medicina aeronáutica
o por profesionales con curso de medicina aeronáutica, designados por la DGAC.
5.1.5 Las dispensas y limitaciones serán formalmente propuestas a la DGAC por el comité
mixto médico operativo, organismo que se activará cada vez que un médico examinador
autorizado sugiera una determinada dispensa o limitación para un postulante o titular de
una licencia aeronáutica.
5.1.6 La DGAC acreditará la salud de un postulante o titular cuando revise y apruebe el certifi-
cado médico que garantice el cumplimiento de los requisitos vigentes.
-5.1- ED.2/DIC.2004
ENM.4 /FEB 2021
DAR 01
5.2.2 Eliminado
5.2.5 Los requisitos que se han de cumplir para la revalidación de la certificación médica
son los mismos que para la certificación inicial, excepto cuando se indique explícita-
mente de otro modo.
5.3.1 Generalidades
El solicitante de una certificación médica expedida de conformidad con lo que se indica
en 2.7.3 se someterá a un examen médico basado en los siguientes requisitos.
Sicofísicos
a) Visuales y relativos a la percepción de colores; y
b) Auditivos
-5.2- ED.2/DIC.2004
ENM.4 /FEB 2021
DAR 01
5.3.3.1 Los métodos que se emplean para la medición de la agudeza visual tienen distinto grado
de sensibilidad, lo que hace necesario normar las pruebas aceptables.
5.3.3.2 Para las pruebas de agudeza visual deberían adoptarse las precauciones.
5.3.4.2 Se exigirá que el solicitante demuestre que puede distinguir fácilmente los colores
cuya percepción sea necesaria para desempeñar con seguridad sus funciones.
5.3.4.4 El solicitante que obtenga un resultado satisfactorio de acuerdo con las condiciones
prescritas por la DGAC será declarado apto. Se declarará no apto al solicitante que
no haya obtenido un resultado satisfactorio en tal prueba, a menos que pueda distin-
guir con facilidad los colores utilizados en la navegación aérea e identificar correcta-
mente las luces usadas en aviación. Los solicitantes que no cumplan con los criterios
serán declarados no aptos excepto para la evaluación de clase 2, con la siguiente
restricción: válida de día únicamente.
-5.3- ED.2/DIC.2004
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DAR 01
5.3.4.5 Los lentes de sol que usen durante el ejercicio de las atribuciones inherentes a la li-
cencia o habilitación de la que sea titular, no deberán ser polarizados.
5.3.5.1 Se establecerán requisitos auditivos, además de los reconocimientos del oído efec-
tuados durante el examen médico para los requisitos sicofísicos.
5.3.5.2 Se exigirá que el solicitante no tenga ninguna deficiencia de percepción auditiva que
comprometa el buen desempeño de sus funciones mientras ejerza las atribuciones
que le confiere su licencia.
5.3.5.3 Para que las pruebas de percepción auditiva sean aceptadas se adoptará la siguiente
metodología.
a) Psicosis;
-5.4- ED.2/DIC.2004
ENM.4 /FEB 2021
DAR 01
b) alcoholismo;
c) dependencia de fármacos;
b) epilepsia;
5.4.1.6 El solicitante no presentará ninguna anomalía del corazón, congénita o adquirida que
pueda interferir con el ejercicio o las atribuciones correspondientes a la licencia y
habilitación del solicitante. Una historia de infarto del miocardio comprobada será motivo
de descalificación.
5.4.1.7 La electrocardiografía formará parte del reconocimiento del corazón cuando se otorgue
por primera vez una licencia, y se incluirá en los reconocimientos sucesivos de
solicitantes cuya edad esté comprendida entre 30 o 40 años, por lo menos cada dos
años, y a partir de esta última edad, anualmente.
-5.5- ED.2/DIC.2004
ENM.4 /FEB 2021
DAR 01
5.4.1.8 Las presiones arteriales, sistólica y diastólica, estarán comprendidas entre los límites
normales.
5.4.1.11 El primer examen médico del tórax deberá comprender un examen radiográfico y
posteriormente, deberán efectuarse exámenes periódicos similares.
5.4.1.12 Toda mutilación extensa de la pared torácica con hundimiento de la caja torácica y la
secuela de intervenciones quirúrgicas que ocasione deficiencia respiratoria en altitud,
será causa de que se considere inepto al solicitante.
5.4.1.13 Los casos de enfisema pulmonar deberán considerarse como causa de incapacidad si
la afección presenta síntomas.
5.4.1.15 Los casos de enfermedad que produzcan incapacidad que impliquen deficiencias
funcionales graves del conducto gastrointestinal o sus anexos se consideraran como
causa de ineptitud.
5.4.1.16 Se exigirá que el solicitante esté completamente exento de hernias que puedan provocar
síntomas causantes de incapacidad.
5.4.1.17 Toda secuela de enfermedad o intervención quirúrgica en cualquier parte del conducto
digestivo o sus anexos que pueda causar incapacidad durante el vuelo especialmente
las obstrucciones por estrechez o compresión, se considerará como causa de
incapacidad.
5.4.1.18 Todo solicitante que haya sufrido una operación quirúrgica importante en los conductos
biliares o en el conducto digestivo o sus anexos, con extirpación total o parcial o
desviación de cualquiera de estos órganos deberá considerarse como inepto hasta que
la DGAC conozca los detalles de la referida operación y estime que no es probable que
sus consecuencias causen incapacidad en vuelo.
5.4.1.19 Los casos de desordenes del metabolismo, de la nutrición o endocrinos que puedan
afectar el ejercicio de las atribuciones correspondientes a la licencia o habilitación del
solicitante, se considerarán como causa de incapacidad.
-5.6- ED.2/DIC.2004
ENM.4 /FEB 2021
DAR 01
5.1.4.21 Los casos de hipertrofia persistente del bazo, intensa o moderada, por debajo del
margen costal, se considerarán como causa de incapacidad.
5.4.1.22 Los casos de hipertrofia importante localizada o generalizada de las glándulas linfáticas
y las enfermedades de la sangre, se considerarán como causa de incapacidad, excepto
en los casos en que el dictamen del Comité Mixto Médico-Operativo indique que no es
probable que la afección afecte el ejercicio de las atribuciones correspondiente a la
licencia o habilitación del solicitante.
5.4.1.23 La presencia del rasgo drepanocítico no deberá ser motivo de descalificación, salvo que
haya prueba médica fehaciente en contrario.
5.4.1.24 Cuando los casos mencionados en 5.4.1.22 se deban a condiciones pasajeras, deberán
considerarse como causa de incapacidad temporal.
5.4.1.25 Los casos que presenten cualquier señal de enfermedad orgánica de los riñones, se
considerarán como causa de incapacidad; los debido a circunstancias pasajeras pueden
considerarse como causa de incapacidad temporal. La orina no contendrá ningún
elemento anormal que, a juicio del médico examinador autorizado, sea patológicamente
importante. Las afecciones de las vías urinarias y de los órganos genitales se
considerarán como causa de incapacidad, las producidas por causas transitorias
pueden considerarse como causa de incapacidad temporal.
5.4.1.27 Todo solicitante que haya sufrido una operación quirúrgica importante en el sistema
urinario, con extirpación total o parcial o desviación de cualquiera de sus órganos deberá
considerarse como no apto hasta que la DGAC conozca los detalles de la referida
operación y estime que no es probable que sus consecuencias causen incapacidad en
el vuelo.
5.4.1.28 A la persona que solicita por primera vez una licencia y cuyos antecedentes clínicos
indiquen que ha estado afectada de sífilis, se le exigirá que presente prueba que
convenza al médico examinador acreditado de que se ha sometido a un tratamiento
adecuado.
5.4.1.29 Las solicitantes que tengan un historial de graves trastornos menstruales, que hayan
demostrado ser incorregibles por tratamiento y que es probable que les impidan el
ejercicio de las atribuciones a su licencia y habilitación se considerarán como
incapacitadas.
-5.7- ED.2/DIC.2004
ENM.4 /FEB 2021
DAR 01
5.4.1.30 Las solicitantes que hayan sufrido intervenciones ginecológicas deberán ser
consideradas individualmente.
5.4.1.32 Si no se presenta ninguna anomalía importante, el dictamen del Comité Mixto Médico
Operativo puede declarar la incapacidad durante los meses intermedios de su
embarazo.
5.4.1.33 Después del parto o cesación del embarazo, no se permitirá que la solicitante ejerza las
atribuciones correspondientes a su licencia, hasta que no se haya sometido a un
reconocimiento y se la considere apta.
5.4.1.34 Toda afección activa de los huesos, articulaciones, músculos o tendones, y todas las
secuelas funcionales graves de enfermedades congénitas o adquiridas, se considerarán
como causa de incapacidad. Podrán considerarse que no son causa de incapacidad las
consecuencias funcionales de lesiones en los huesos, articulaciones, músculos o
tendones, y ciertos defectos anatómicos compatibles con el ejercicio de las atribuciones
correspondientes a la licencia o habilitación del solicitante.
5.4.1.35 No existirá:
a) proceso patológico activo, agudo o crónico, ni en el oído interno ni en el oído medio;
b) perforación sin cicatrizar (abierta) de las membranas del tímpano. Una perforación
simple y seca no implica necesariamente que haya que considerarse como no apto
al solicitante. En tales circunstancias no se otorgarán o revalidarán las licencias a
no ser que se cumplan los requisitos auditivos estipulados en 5.4.4;
5.4.1.36 Ambos conductos nasales permitirán el libre paso del aire. No existirá ninguna
deformidad grave, ni afección aguda o crónica de la cavidad bucal o de los conductos
superiores respiratorios. Los defectos de articulación del lenguaje y la tartamudez se
considerará como eliminatorios.
5.4.2.1 El solicitante o titular de licencia no tendrá ninguna anomalía en cada ojo, en la función
ocular o en sus anexos, o cualquier condicionante activo a patológico, congénito o
adquirido, agudo o crónico o cualquier secuela de cirugía ocular o trauma, que puede
interferir en el ejercicio seguro de las atribuciones de la licencia de que se trate.
-5.8- ED.2/DIC.2004
ENM.4 /FEB 2021
DAR 01
5.4.2.2 El examen ocular de rutina deberá formar parte del examen médico de revalidación.
5.4.2.3 El uso de lentes de marcos y de contacto se permite en los pilotos, siempre que sean
bifocales o multifocales y se toleren bien. Los lentes de contacto deberán ser removidos
idealmente 12 horas antes del examen oftalmológico. Ambos tipos de lentes deben ser
llevados a cada examen oftalmológico.
5.4.2.4 Los campos visuales deben ser normales para ser certificado apto.
5.4.2.5 Agudeza visual lejana. La agudeza visual lejana, sin corrección, deberá ser por lo menos
de 20/200 (6/60 ó 0.1) en cada ojo por separado. El requisito visual con corrección
deberá ser de 20/30 o más.
5.4.2.7 La persona que posea visión monocular o que presente defectos significativos en la
visión binocular será certificada como no apta.
5.4.2.8 El solicitante o titular de una licencia con diplopía, será certificado como no apto.
5.4.2.9 El solicitante o titular de una licencia con anomalía en la convergencia deberá ser
sometido a tratamiento y posteriormente deberá ser reevaluado.
5.4.2.10 El solicitante o titular de una licencia con desequilibrio de los músculos oculares (tropías)
será declarado no apto y aquellos con heteroforia serán declarados aptos siempre que
tengan estereopsis normal, estén bien compensados y no presenten diplopía ni
molestias astenópicas.
5.4.2.11 Si el requisito visual se cumple únicamente con el uso de corrección, los lentes o los de
contacto, deberán proporcionar una función visual óptima y ser adecuados a los fines de
la aviación.
5.4.2.12 Los lentes correctores cuando se lleven para uso en la aviación deberán permitir al
titular de la licencia o habilitación que cumpla los requisitos visuales a todas las
distancias. No deberá utilizarse más de un par de lentes para cumplir este requisito.
5.4.2.14 La percepción normal de colores se define para pasar con buena luz diurna, en el test
de ishihara’s (16 láminas de números).
-5.9- ED.2/DIC.2004
ENM.4 /FEB 2021
DAR 01
5.4.2.15 El solicitante o titular de una licencia tendrá una percepción normal de los colores o los
distinguirá de forma segura en un tiempo apropiado (será considerado normal no ver
hasta 4 láminas). Sin embargo aquellos que no hayan obtenido un resultado
satisfactorio en el test de ishihara’s (entre 4 y 6 láminas) podrán ser declarados aptos a
condición que dicho solicitante sea sometido a pruebas que le permitan identificar con
facilidad las luces usadas en aviación, mostradas por medio de una prueba práctica
realizada en una pista, por un inspector de la DGAC.
5.4.2.16 El solicitante o titular de una licencia que no supere las pruebas de percepción de
colores será considerado como que tiene una visión de colores insegura y será
certificado como no apto.
5.4.2.17 Sólo se aceptará cirugía refractiva (fotorefractiva y lasik) siempre que los parámetros
visuales obtenidos después de la intervención sean normales y que la persona no tenga
deslumbramiento y/o baja visión de contraste.
5.4.3.1 El solicitante sometido a una prueba con audiómetro de tono puro al otorgarle la licencia
por primera vez y posteriormente con una frecuencia no inferior a una vez cada 5 años
hasta los 40 años de edad y, en adelante, por lo menos cada 3 años, no deberá tener
una deficiencia de percepción auditiva, en cada oído, separadamente, mayor de 35 dB
en ninguna de las 3 frecuencias de 500, 1 000 ó 2 000 Hz., ni mayor de 50 dB en la
frecuencia de 3 000 Hz. Sin embargo, todo solicitante con una deficiencia auditiva mayor
que la especificada anteriormente podrá ser declarado apto a condición de que:
b) pueda oír una voz de intensidad normal en un cuarto silencioso, en ambos oídos, a
una distancia de 2 mts del examinador y de espaldas al mismo.
-5.10- ED.2/DIC.2004
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b) alcoholismo;
c) dependencia de fármacos;
b) Epilepsia;
5.5.1.6 El solicitante no presentará ninguna anomalía del corazón, congénita o adquirida, que
pueda impedirle el ejercicio de las atribuciones correspondiente a la licencia y
habilitación del solicitante. Una historia de infarto al miocardio comprobada será motivo
de descalificación.
5.5.1.7 La electrocardiografía deberá formar parte del reconocimiento cardiaco para el primer
otorgamiento de la licencia y para el primer reconocimiento efectuado después de los 40
años de edad y a continuación por lo menos cada 5 años, y en los reconocimientos
-5.11- ED.2/DIC.2004
ENM.4 /FEB 2021
DAR 01
5.5.1.8 Las presiones arteriales sistólicas y diastólicas, deberán estar comprendidas dentro de
los límites normales.
5.5.1.11 El primer examen médico del tórax deberá comprender un examen radiológico y
subsiguientemente, deberán efectuarse exámenes periódicos similares.
5.5.1.13 Los casos de enfisema pulmonar sólo deberán considerarse como causa de
incapacidad si la afección presenta síntomas.
5.5.1.15 Los casos de enfermedad que impliquen deficiencias funcionales graves del conducto
gastrointestinal o sus anexos, se considerarán como causa de incapacidad.
5.5.1.16 Se exigirá que el solicitante esté completamente exento de hernias que puedan provocar
síntomas causantes de incapacidad.
5.5.1.17 Toda secuela de enfermedad o intervención quirúrgica en cualquier parte del conducto
digestivo o sus anexos, que pueda causar incapacidad durante el vuelo, especialmente
las obstrucciones por estrechez o compresión, se considerará como causa de
incapacidad.
5.5.1.18 Todo solicitante que haya sufrido una operación quirúrgica importante en los conductos
biliares ó en el conducto digestivo o sus anexos, con extirpación total o parcial o
desviación de cualquiera de estos órganos, deberá considerarse como no apto hasta
que la DGAC conozca los detalles de la referida operación y estime que no es probable
que sus consecuencias causen incapacidad en el aire.
5.5.1.19 Los casos de desordenes del metabolismo, de la nutrición o endocrinos que puedan
interferir en el ejercicio de las atribuciones correspondientes a la licencia o habilitación
del solicitante, se considerarán como causa de incapacidad.
-5.12- ED.2/DIC.2004
ENM.4 /FEB 2021
DAR 01
5.5.1.21 Los casos de hipertrofia importante localizada o generalizada de las glándulas linfáticas
y las enfermedades de la sangre, se considerarán como causa de incapacidad excepto
en los casos en que el dictamen del Comité Mixto Médico-Operativo indique que no es
probable que la afección afecte el ejercicio de las atribuciones correspondientes a la
licencia o habilitación del solicitante.
5.5.1.22 La presencia del rasgo drepanocítico no debería ser motivo de descalificación, salvo que
haya prueba médica fehaciente en contrario.
5.5.1.23 Cuando los casos mencionados en 5.5.1.21, se deben a condiciones pasajeras, deberán
considerarse como causa de incapacidad temporal.
5.5.1.24 Los casos que presente cualquier señal de enfermedad orgánica de los riñones se
considerará como de incapacidad; los debidos a circunstancias pasajeras, se
considerarán como causa de incapacidad temporal. La orina no contendrá ningún
elemento anormal que, a juicio del médico examinador autorizado, sea patológicamente
importante. Las afecciones de las vías urinarias y de los órganos genitales se
considerarán como causa de incapacidad; las producidas por causas transitorias
pueden considerarse como causa de incapacidad temporal.
5.5.1.26 Todo solicitante que haya sufrido una operación quirúrgica importante en el sistema
urinario, con extirpación total o parcial o desviación de cualquiera de sus órganos,
deberá considerarse como no apto hasta que la DGAC conozca los detalles de la
referida operación y estime que no es probable que sus consecuencias causen
incapacidad en el aire.
5.5.1.27 A la persona que solicite por primera vez una licencia y cuyos antecedentes clínicos
indiquen que haya estado afectada de sífilis, se le exigirá que presente pruebas que
convenzan al médico examinador autorizado de que se ha sometido a un tratamiento
adecuado.
5.5.1.28 Las solicitantes que tengan un historial de grandes trastornos menstruales, que hayan
-5.13- ED.2/DIC.2004
ENM.4 /FEB 2021
DAR 01
demostrado ser incorregibles por tratamiento y que es probable que les impida el
ejercicio de las atribuciones correspondientes a su licencia y habilitación, se
considerarán incapacitadas.
5.5.1.29 Las solicitantes que hayan sufrido intervenciones ginecológicas, deberán considerarse
individualmente.
5.5.1.31 Si no se presenta ninguna anomalía importante, el dictamen del Comité Mixto Médico -
Operativo puede declarar la incapacidad durante los meses intermedios del embarazo.
5.5.1.32 Después del parto o cesación del embarazo no se permitirá que la solicitante ejerza las
atribuciones correspondientes a su licencia, hasta que no se haya sometido a un
reconocimiento y se la considere apta.
5.5.1.33 Toda afección de los huesos, articulaciones, músculos o tendones y todas las secuelas
funcionales graves de enfermedades congénitas o adquiridas, se considerarán como
causa de incapacidad. Podrá considerarse que no son causa de incapacidad las
consecuencias funcionales de lesiones en los huesos, articulaciones, músculos o
tendones, y ciertos defectos anatómicos compatibles con el ejercicio de las atribuciones
correspondientes a la licencia y habilitación del solicitante.
5.5.1.34 No existirá:
a) Proceso patológico activo, agudo o crónico ni en el oído interno ni en el oído medio;
5.5.1.35 No existirá ninguna deformidad grave, o afección grave, aguda o crónica de la cavidad
bucal o de los conductos respiratorios superiores.
5.5.2.1 El solicitante o titular de una licencia no tendrá ninguna anomalía en cada ojo, en la
función ocular o en sus anexos, o cualquier condicionante activo patológico, congénito o
adquirido, agudo o crónico, o cualquier secuela de cirugía ocular o trauma, que pueda
interferir en el ejercicio seguro de las atribuciones de la licencia o habilitación de que se
trata.
5.5.2.3 El uso de lentes de marcos y de contacto se permite en los pilotos, siempre que sean
bifocales o multifocales y se toleren bien. Los lentes de contacto deberán ser removidos
idealmente doce horas antes del examen oftalmológico. Ambos tipos de lentes deben
ser llevados a cada examen oftalmológico.
-5.14- ED.2/DIC.2004
ENM.4 /FEB 2021
DAR 01
5.5.2.4 Los campos visuales deben ser normales para ser certificado apto.
5.5.2.5 Agudeza visual lejana. La agudeza visual lejana, sin corrección, deberá ser por lo menos
20/200 (6/60ó 0.1) en cada ojo por separado. El requisito visual con corrección deberá
ser 20/40 o más
5.5.2.7 El solicitante o titular de licencia con visión monocular o con defectos significativos en la
visión binocular será certificado como no apto.
5.5.2.8 El solicitante o titular de licencia con diplopía será certificado como no apto.
5.5.2.9 El solicitante o titular de licencia con anomalía en la convergencia deberá ser sometido a
tratamiento y posteriormente deberá ser reevaluado.
5.5.2.10 El solicitante o titular de licencia con desequilibrio de los músculos oculares (tropías)
será declarado no apto y aquellos con heteroforia serán declarados aptos siempre que
tengan estereopsis normal, estén bien compensados y no presente diplopía ni molestias
astenópicas. Se exceptúan de lo anterior los tripulantes auxiliares los cuales podrán
presentar desviaciones oculares (tropías de mediana cuantía).
5.5.2.11 Si el requisito visual se cumple únicamente con el uso de corrección, los lentes o los de
contacto deberán proporcionar una función visual óptima y ser adecuados a los fines de
la aviación.
5.5.2.12 Los lentes correctores cuando se lleven para uso en la aviación, deberán permitir que
cumpla los requisitos visuales a toda distancia. No deberá utilizarse más de un par de
lentes para cumplir este requisito.
5.5.2.13 Cuando se ejercen las atribuciones de la licencia se deberá tener a mano un par de
lentes de repuesto de similar corrección, tanto para cerca como para lejos.
5.5.2.14 El solicitante o titular de licencia tendrá una percepción normal de los colores o los
distinguirá de forma segura en un tiempo apropiado. Los que no superen la prueba de
ishihara´s serán considerados como que distinguen los colores de forma segura, sólo si
superan amplias pruebas con el anomaloscopio o la prueba de linterna.
5.5.2.15 El solicitante o titular de una licencia tendrá una percepción normal de los colores o los
distinguirá de forma segura en un tiempo apropiado (será considerado normal no ver
hasta 4 láminas). Sin embargo aquellos que no hayan obtenido un resultado satisfactorio
-5.15- ED.2/DIC.2004
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DAR 01
5.5.2.16 El solicitante o titular de una licencia que no supere las pruebas de percepción de
colores será considerado como que tiene la visión de colores insegura y será certificado
como no apto.
5.5.2.17 Sólo se aceptará cirugía refractiva (fotorefractiva y lasik) siempre que los parámetros
visuales obtenidos después de la intervención sean normales y que la persona no tenga
deslumbramiento y/o baja visión de contraste.
b) alcoholismo;
c) dependencia de fármacos;
-5.16- ED.2/DIC.2004
ENM.4 /FEB 2021
DAR 01
b) epilepsia;
5.6.1.6 El solicitante no presentará ninguna anomalía del corazón, congénita o adquirida, que
pueda impedirle el ejercicio de las atribuciones correspondiente a la licencia del
solicitante. Puede considerarse como apto el solicitante que según el Comité Mixto
Médico -Operativo se haya restablecido satisfactoriamente de un infarto al miocardio.
5.6.1.7 La electrocardiografía deberá formar parte del reconocimiento cardiaco para el primer
otorgamiento de licencia y para el reconocimiento efectuado después de los 40 años de
edad, y a continuación por lo menos cada 5 años, y en los reconocimientos sucesivos en
todos los casos dudosos.
5.6.1.8 La presión arterial, sistólica y diastólica, estará comprendida dentro de los límites
normales.
5.6.1.11 El primer examen médico del tórax deberá comprender un examen radiográfico y
subsiguientemente deberán efectuarse exámenes periódicos similares.
5.6.1.12 Los casos de enfisema pulmonar sólo deberán considerarse como causa de
incapacidad si la condición presenta síntomas.
-5.17- ED.2/DIC.2004
ENM.4 /FEB 2021
DAR 01
como admisibles.
5.6.1.14 Los casos de enfermedad que impliquen deficiencia importante de la función del
conducto gastrointestinal o sus anexos, se considerarán como causa de incapacidad.
5.6.1.15 Se exigirá que el solicitante esté completamente exento de hernias que puedan provocar
síntomas causantes de incapacidad.
5.6.1.16 Toda secuela de enfermedad o intervención quirúrgica en cualquier parte del conducto
digestivo o sus anexos, que pueda causar incapacidad durante el vuelo especialmente
las obstrucciones por estrechez o compresión se considerará como causa de
incapacidad.
5.6.1.19 Los casos de hipertrofia importante localizada o generalizada de las glándulas linfáticas
y las enfermedades de la sangre, se considerarán como causa de incapacidad, excepto
en los casos en que el dictamen del Comité Mixto Médico –Operativo, indique que no es
probable que la afección afecte el ejercicio de las atribuciones correspondientes a la
licencia del solicitante.
5.6.1.21 Los casos que presenten cualquiera señal de enfermedad orgánica de los riñones, se
considerarán como causa de incapacidad temporal. La orina no contendrá ningún
elemento anormal que, a juicio del médico examinador autorizado sea patológicamente
importante. Las afecciones a las vías urinarias y a los órganos genitales se
considerarán como causa de incapacidad; las producidas por causas transitorias
pueden considerarse como causa de incapacidad temporal.
-5.18- ED.2/DIC.2004
ENM.4 /FEB 2021
DAR 01
5.6.1.23 A la persona que solicite por primera vez una licencia y cuyos antecedentes clínicos
indiquen que ha estado afectada de sífilis, se le exigirá que presente pruebas que
convenzan al médico examinador autorizado de que se ha sometido a un tratamiento
adecuado.
5.6.1.24 Las solicitantes que tengan un historial de grandes trastornos menstruales, que hayan
demostrado ser incorregibles por tratamiento y que es probable que les impidan el
ejercicio de las atribuciones correspondientes a su licencia y habilitación, se
considerarán incapacitadas.
5.6.1.25 Toda afección de los huesos, articulaciones, músculos o tendones y todas las secuelas
funcionales graves de enfermedades congénitas o adquiridas, se considerarán como
causa de incapacidad. Podrá considerarse que no son eliminatorias las consecuencias
funcionales de lesiones en los huesos, articulaciones, músculos, o tendones y ciertos
defectos anatómicos compatibles con el ejercicio de las atribuciones correspondientes a
la licencia del solicitante.
5.6.1.26 No existirá:
a) proceso patológico activo, agudo o crónico, ni en el oído interno ni en el oído medio;
5.6.2.1 El solicitante o titular de licencia no tendrá ninguna anomalía en cada ojo, en la función
ocular o en sus anexos, o cualquier condicionante activo patológico, congénito o
adquirido, agudo o crónico, o cualquier secuela de cirugía ocular o trauma, que pueda
interferir en el ejercicio seguro de las atribuciones de la licencia o habilitación de que se
trata.
5.6.2.3 El uso de lentes de marcos y de contacto se permite, siempre que sean bifocales o
multifocales y se toleren bien. Los lentes de contacto deberán ser removidos idealmente
doce horas antes del examen oftalmológico. Ambos tipos de lentes deben ser llevados
a cada examen oftalmológico.
5.6.2.4 Los campos visuales deben ser normales para ser certificado apto.
-5.19- ED.2/DIC.2004
ENM.4 /FEB 2021
DAR 01
La agudeza visual lejana, sin corrección, deberá ser por lo menos 20/200 (6/60 ó 0.1)
en cada ojo por separado. El requisito visual con corrección deberá ser 20/30 o más
5.6.2.7 El solicitante o titular de una licencia con visión monocular o con defectos significativos
en la visión binocular será certificado como no apto.
5.6.2.8 El solicitante o titular de una licencia con diplopía será certificado como no apto.
5.6.2.9 El solicitante o titular de una licencia con anomalía en la convergencia deberá ser
sometido a tratamiento y posteriormente deberá ser reevaluado.
5.6.2.10 El solicitante o titular de una licencia con desequilibrio de los músculos oculares
(tropías) será declarado no apto y aquellos con heteroforia serán declarados aptos
siempre que tengan estereopsis normal, estén bien compensados y no presenten
diplopía ni molestias astenópicas.
5.6.2.11 Si un requisito visual se cumple únicamente con uso de corrección, los lentes o los
lentes de contacto, deberán proporcionar una función visual óptima y ser adecuados a
los fines de la aviación.
5.6.2.12 Los lentes correctores cuando se lleven para uso en la aviación, deberán permitir al
titular de la licencia que cumpla los requisitos visuales a toda la distancia. No deberá
utilizarse más de un par de lentes para cumplir este requisito.
5.6.2.13 Cuando se ejercen las atribuciones de la licencia se deberá tener a mano un par de
lentes de repuesto de similar corrección, tanto para cerca como para lejos.
5.6.2.14 La percepción normal de colores se define como la capacidad para pasar con buena luz
diurna el test de ishihara´s (de 16 láminas de números).
5.6.2.15 El solicitante o titular de una licencia tendrá una percepción normal de los colores o los
distinguirá de forma segura en un tiempo apropiado (será considerado normal no ver
hasta 4 láminas). Sin embargo aquellos que no hayan obtenido un resultado satisfactorio
en el test de ishihara´s (entre 4 y 6 láminas) podrán ser declarados aptos a condición
que dicho solicitante sea sometido a pruebas que le permitan identificar con facilidad las
luces usadas en aviación, mostradas por medios de una prueba práctica realizada en
una pista por un inspector de la DGAC.
5.6.2.16 El solicitante o titular de una licencia que no supere las pruebas de percepción de
colores será considerado como que tiene la visión de colores insegura y será certificado
-5.20- ED.2/DIC.2004
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DAR 01
como no apto.
5.6.2.17 Solo se aceptará cirugía refractiva (fotorefractiva y lasik) siempre que los parámetros
visuales obtenidos después de la intervención sean normales y que la persona no tenga
deslumbramiento y/o baja visión de contraste.
5.6.3.1 El solicitante sometido a una prueba con un audiómetro de tono puro al otorgarse la
licencia por primera vez y, posteriormente, con una frecuencia no inferior a una vez cada
5 años, hasta los 40 años de edad, y, en adelante por lo menos una vez cada 3 años, no
deberá tener ninguna deficiencia de percepción auditiva, en cada oído, separadamente,
mayor de 35 dB en ninguna de las tres frecuencias de 500, 1 000 ó 2 000 Hz. ni mayor
de 50 dB en la frecuencia de 3 000 Hz. Sin embargo, todo solicitante con alguna
deficiencia auditiva mayor que la especificada anteriormente podrá ser declarado apto a
condición de que:
b) Pueda oír una voz de intensidad normal en un cuarto silencioso en ambos oídos, a
una distancia de 2 metros del examinador y de espaldas al mismo.
5.6.3.2 Como alternativa se emplearán métodos que proporcionen resultados equivalentes a los
especificados en 5.6.3.1.
5.7.1 El examen médico general ha sido concebido para verificar la salud de aquellos
especialistas que poseen licencia, pero que no necesitan para realizar su labor, una
condición de salud como la exigida en la certificación médica Clase 1, 2 y 3
mencionadas anteriormente.
5.7.2 Esta evaluación deberá incluir una revisión de los síntomas actuales del postulante, su
estilo de vida, hábitos de salud, antecedentes médicos personales y familiares. Durante
el examen médico específico se:
-5.21- ED.2/DIC.2004
ENM.4 /FEB 2021
DAR 01
5.7.4 El examen considerará además lo necesario para verificar la condición de salud mental
del postulante
*************
-5.22- ED.2/DIC.2004
ENM.4 /FEB 2021
DAR 01
ARTICULOS TRANSITORIOS
PRIMERO: Los nuevos requisitos sobre nivel educacional no serán exigibles a los actuales
titulares de licencia aeronáutica.
TERCERO: Los nuevos requisitos para obtener o revalidar las licencias y habilitaciones
para el personal de mantenimiento, serán exigibles seis meses después de la
publicación del presente reglamento.
SEXTO: El requisito de aprobar los exámenes teóricos y prácticos para revalidar la habi-
litación de instructor de vuelo será exigible a contar del 1º de Enero de 2005.