TFM Angela Kardashi Kardashi

MPyGI
UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE MADRID

ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIERÍA CIVIL
PROYECTO FIN DE MÁSTER
“PLANIFICACIÓN Y GESTIÓN DE INFRAESTRUCTURAS”
HABITACIONES CÁPSULA EN EL AEROPUERTO ADOLFO

SUÁREZ MADRID-BARAJAS
Autor: Ángela Kardhashi Kardhashi
Tutora: Oliva González
Fecha: Julio 2021

ÍNDICE
ÍNDICE DE FIGURAS............................................................................................................. 3
ÍNDICE DE TABLAS............................................................................................................... 4
ÍNDICE DE GRÁFICOS .......................................................................................................... 5
1. RESUMEN ............................................................................................................................ 1
2. INTRODUCCIÓN .................................................................................................................. 2
3. OBJETIVOS GENERALES Y OBJETIVOS ESPECÍFICOS ............................................................ 3
3.1. OBJETIVOS GENERALES ............................................................................................... 3
3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS .............................................................................................. 3
4. ESTADO DEL ARTE ............................................................................................................... 4
4.1. CASO PARTICULAR DEL AEROPUERTO DE NÁPOLES (AEROP. DE CAPODICHINO) ...... 5
4.2. EVOLUCIÓN DEL MERCADO HOTELERO ESPAÑOL EN EL ÚLTIMO AÑO ..................... 6
4.3. DISEÑO EN TERMINALES AEROPORTUARIAS .............................................................. 7
4.4. TIPOLOGÍA DE HABITACIONES .................................................................................. 10
4.5. SERVICIOS .................................................................................................................. 10
4.6. PRIMER HOTEL CÁPSULA EN ESPAÑA ....................................................................... 11
4.7. DEBATE SOBRE ESTAS HABITACIONES ...................................................................... 14
5. METODOLOGÍA TEÓRICA .................................................................................................. 17
5.1. Normativa vigente. .................................................................................................... 17
5.2. Normativa de accesibilidad. ...................................................................................... 20
5.3. Identificar la competencia existente. ........................................................................ 23
5.4. Determinar el área de actuación. ............................................................................. 24
5.5. Distribución y dimensiones. ...................................................................................... 24
5.6. Forma de reserva. ..................................................................................................... 26
5.7. Selección de servicios. ............................................................................................... 27
5.8. Análisis de la demanda. ............................................................................................. 28
5.8.1. Oferta ................................................................................................................. 28
5.8.2. Demanda ............................................................................................................ 28
5.9. Vinculación con la sostenibilidad y los derechos humanos. ..................................... 32
5.9.1. SOSTENIBILIDAD................................................................................................. 32
5.9.2. DERECHOS HUMANOS ....................................................................................... 33
5.10. Estudio económico financiero. .............................................................................. 34
6. APLICACIÓN DE LA PROPUESTA A UN CASO PRÁCTICO ................................................... 36
6.1. NORMATIVA .............................................................................................................. 38
6.2. ACCESIBILIDAD .......................................................................................................... 38
6.3. COMPETENCIA EXISTENTE......................................................................................... 39
6.4. ÁREA DE ACTUACIÓN ................................................................................................ 40
6.5. DISTRIBUCIÓN Y DIMENSIONES ................................................................................ 45
6.5.1. Dimensiones....................................................................................................... 47
6.6. FORMA DE RESERVA.................................................................................................. 51
6.7. SELECCIÓN DE SERVICIOS .......................................................................................... 54
6.7.1. SERVICIO DE ALIMENTACIÓN ............................................................................. 54
6.7.2. SERVICIO DE ASEO.............................................................................................. 55
6.8. ANÁLISIS DE LA DEMANDA DEL HOTEL CÁPSULA EN LA TERMINAL T4 DEL
AEROPUERTO ADOLFO SUÁREZ MADRID- BARAJAS. ........................................................... 55
6.8.1. EXPERIENCIA DEL USUARIO ............................................................................... 61
6.8.2. ESTIMACIÓN GENERAL POR EL HISTÓRICO DE CRECIMIENTO EN DATOS DE
TRÁFICO PROPORCIONADO POR AENA ............................................................................ 65
6.8.3. Ejemplo de cálculo ............................................................................................. 68
6.9. VINCULACIÓN CON LA SOSTENIBILIDAD Y DERECHOS HUMANOS ........................... 69
6.10. ESTUDIO ECONÓMICO FINANCIERO...................................................................... 69
7. ANÁLISIS DE RESULTADOS ................................................................................................ 78
8. CONCLUSIONES Y FUTURAS LÍNEAS DE TRABAJO ............................................................ 80
8.1. CONCLUSIONES ......................................................................................................... 80
8.2. FUTURAS LÍNEAS DE TRABAJO .................................................................................. 81
8.2.1. OPTAR POR UNA RENOVACIÓN SOSTENIBLE Y ‘ECO’ DE LAS CÁPSULAS .......... 81
8.2.2. OCUPAR EL ESPACIO QUE AHORA MISMO ESTA SIENDO UTILIZADO POR LA
COMPETENCIA AIR ROOMS. ............................................................................................. 82
8.2.3. ADQUISICIÓN DEL SERVICIO A TRAVÉS DE PÁGINAS DE RESERVA DE HOTELES Y
VUELOS. 82
9. BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................................... 83
10. ANEXOS ......................................................................................................................... 88
10.1. ANEXO 1. ENCUESTA REALIZADA .......................................................................... 88
10.2. ANEXO 2. DESGLOSE DEL ESTUDIO ECONÓMICO ................................................. 98
ÍNDICE DE FIGURAS
Medidas de una habitación cápsula simple. Fuente: Shenzhen STARSDOVE (2018) 10

Imágenes del interior del hotel Optimi Rooms Bilbao. Fuente: Página Oficial del
Hotel (2021). ............................................................................................................................ 11
Medidas que deben cumplir los aseos para PMR. Fuente: Siis.net (2008) .............. 20
Medidas a cumplir en el comedor para PMR. Fuente: Siis.net (2008) ..................... 22
Disposición de las cápsulas individuales. Fuente: First-Cabin (2020). ...................... 25
Disposición de las habitaciones cápsula simples a doble altura y dobles a una única
altura. Fuente: Quotidiano-Piemontese (2018). ..................................................................... 25
Esquema representativo del mapa de la empatía. Fuente: Ana Ivars. ..................... 31
Los 17 objetivos de desarrollo sostenible (ODS). Fuente: Un.Org (2020) ................ 32
Imagen aérea de las pistas de aterrizaje y despegue del aeropuerto Adolfo Suárez
Madrid-Barajas. Fuente: Alair Virtual. Centro de operaciones de Madrid (2013). ................. 36
Imagen de las terminales T4 y T4S. Fuente: Aeropuertomadrid-barajas.com (2019).
.................................................................................................................................................. 41
Nuevas rutas implantadas hasta el año 2018. Fuente: AIRBUS Global Market
Forecast (2020). ....................................................................................................................... 42
Estimación del tráfico de pasajeros hasta el año 2038. Fuente: AIRBUS Global
Market Forecast (2020). .......................................................................................................... 43
Vista en planta de la terminal T4. Fuente: Open Street Map (2019) ..................... 44
Habitaciones cápsula que no disponían de ningún tipo de cierre. Fuente: Japan
Rail Pass (2018). ....................................................................................................................... 46
Idea de maletero para incluir en la parte superior de las habitaciones cápsula.
Fuente: United Airlines (2021) ................................................................................................. 47
Disposición de las cápsulas individuales a doble altura. Fuente: Ostelzzz.com
(2020) ....................................................................................................................................... 47
Disposición de cápsulas dobles a una altura. Fuente: Ostelzzz.com (2020)........... 48
Imagen representativa en planta de lo que podría ser el hotel cápsula. Fuente:
Elaboración propia ................................................................................................................... 49
Imagen representativa en planta de lo que podría ser el hotel cápsula con medidas
de superficie. Fuente: Elaboración propia ............................................................................... 50
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1. Pasajeros totales con destino Madrid en el año 2019. Fuente: AENA .................. 51
Tabla 2. Tablas con datos de los últimos 5 años en procedencia de viajeros destino
Madrid-Barajas. Elaboración propia. Fuente (datos): AENA. .................................................. 53
Tabla 3. Análisis DAFO de las habitaciones cápsula. Fuente: Elaboración propia .............. 57
Tabla 4. N.º Total de pasajeros en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. Fuente:
AENA 65
Tabla 5. Valores de tráfico desde enero hasta abril de 2021. Fuente: AENA ..................... 67
Tabla 6. Inversión inicial. Fuente: Elaboración propia ........................................................ 69
Tabla 7. Inversión mobiliario interior. Fuente: Elaboración propia .................................... 70
Tabla 8. Total inversión inicial. Fuente: Elaboración propia ............................................... 70
Tabla 9. Amortizaciones. Fuente: Elaboración propia ........................................................ 70
Tabla 10. Balance inicial. Fuente: Elaboración propia .......................................................... 71
Tabla 11. Número de pasajeros mensuales en 2019. Fuente: AENA .................................... 71
Tabla 12. Número de reservas que se estiman se realizarán el primer año. Fuente:
Elaboración propia ................................................................................................................... 72
Tabla 13. Precios por año. Fuente: Elaboración propia ........................................................ 72
Tabla 14. Balance AÑO 1. Fuente: Elaboración propia ......................................................... 73
Tabla 19. Variación de los precios para escenario modificado 1. Fuente: Elaboración propia
75
Tabla 20. Modificación 1. Resultado en el año 5. Fuente: Elaboración propia .................... 76
Tabla 21. Modificación 2. Resultado del año 5. Fuente: Elaboración propia ....................... 76
Tabla 22. Valor de la TIR ........................................................................................................ 76
ÍNDICE DE GRÁFICOS
Gráfico 1. Cuadro resumen de pasos para establecer un nuevo servicio en una terminal
aeroportuaria. Fuente: elaboración propia. ............................................................................ 35
Gráfico 2. Procedencia de los pasajeros del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. Año
2019. Fuente: AENA ................................................................................................................. 52
Gráfico 3. Representación gráfica de los datos de la Tabla 1. Fuente: AENA ........................ 66
Gráfico 4. Gráfico pregunta 1 de la encuesta realizada. Fuente: Elaboración propia. .......... 90
Gráfico 10. Gráfico pregunta 7 de la encuesta realizada. Fuente: Elaboración propia. ...... 93
Gráfico 13. Gráfico pregunta 10 de la encuesta realizada. Fuente: Elaboración propia. .... 96
Habitaciones cápsula en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas
1. RESUMEN
Se ha querido investigar en este trabajo si resultará viable la implantación de unas

habitaciones cápsulas en un aeropuerto hub como es el aeropuerto Adolfo Suárez
Madrid-Barajas.
Se ha indagado desde los orígenes de esta tendencia, para comprender su funcionalidad

y poder aplicarla en la actualidad.
A su vez, se ha implantado una metodología teórica para poder llevar un orden en la

implantación de las habitaciones, valorando todos los aspectos necesarios para su
instalación.
En función de la normativa se han establecido unas dimensiones y características

determinadas para el espacio y situación en donde se van a encontrar.
Se ha incluido una propuesta técnica junto a unos parámetros de diseño para establecer
un área estratégica de ubicación, la forma de reserva de la cápsula e incluir unos
servicios añadidos para disposición de los clientes.
A continuación, se ha realizado un análisis de la oferta y la demanda de las cápsulas en

el aeropuerto y se ha realizado una evaluación según el histórico de los datos de tráfico
en pasajeros que ha tenido el aeropuerto desde 1990.
Por último, se ha realizado un estudio económico-financiero para evaluar la rentabilidad

del proyecto y se ha establecido unas futuras líneas de trabajo que podrán hacer de la
infraestructura un proyecto más sostenible.
Key words: hotel cápsula, sección, diseño de aeropuertos, cápsula en aeropuerto.
1
2. INTRODUCCIÓN
Habitaciones cápsula en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. Puede sonar

innovador para algún despistado, pero la verdad es que desde hace pocos años atrás se
ha ido mencionando la idea e incluso se ha llegado a implantar en alguna ciudad de
España.
A la autora de este proyecto, le surgió la idea, cuando un profesor del máster, le propuso
que en pocas ideas y rápidas, pensara en la mejora de un servicio aeroportuario que se
ofreciera actualmente o uno nuevo a implantar.
Algo que se veía en prácticamente todos los aeropuertos, obviamente en una situación
anterior al COVID, es la de viajeros durmiendo en el suelo, lo cual es incomodísimo e
inseguro si disponían de equipaje que mantener con ellos.
Entonces, por qué no implantar algo desde el propio aeropuerto para que los viajeros se
sientan a gusto, cómodos y seguros, y se vayan del aeropuerto pensando que han
pasado una buena experiencia en él.
El hecho de que esta idea se pudiera materializar y convertirse en una realidad fue lo
que impulsó a la autora a ir más allá y seguir investigando.
Las habitaciones cápsula tienen su origen en la ciudad de Osaka (Japón) y el objetivo con
el que se crearon, sigue presente a día de hoy, en pocas palabras ser una solución
accesible y económica.
El hecho de que se implantara en los años 80 ha permitido que haya ido evolucionando
su diseño y características de la mano de la tecnología. Por ello, se pueden encontrar
algunos diseños que parecen verdaderamente áreas del espacio de lo más innovadoras.
En este proyecto se ha querido ir un poco más allá, y aplicar esta idea en las terminales
aeroportuarias, con el fin de evitar que las personas que hayan perdido un vuelo y
tengan que pasar la noche allí, o que lleve tanto retraso un vuelo que tengan que dormir
en la ciudad, puedan tener disponible un servicio como este en la propia terminal y
evitar tener que desplazarse a otro lugar, y descartar totalmente la idea de tener que
dormir en el suelo de la terminal, que nada tiene que ver con vivir una experiencia como
es la de pasar una noche en una habitación cápsula.
2
3. OBJETIVOS GENERALES Y OBJETIVOS ESPECÍFICOS

3.1. OBJETIVOS GENERALES
El objetivo general de este proyecto es realizar el diseño de unas habitaciones cápsula

para ofrecer su posterior servicio en aeropuertos.
Se quiere conseguir, que ésta sea la primera opción de los usuarios ante una cancelación
o modificación de un vuelo.
Además, se logrará mejorar la imagen del aeropuerto, tratando de evitar que los
pasajeros escojan la opción de dormir en el suelo de la terminal, ofreciéndoles una
solución económica, segura, cercana y de muy buena calidad.
3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
La idea principal es implantarla en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. Para su

desarrollo se tendrá en cuenta la evolución histórica que tiene este servicio de
habitaciones cápsula.
Se establecerá una propuesta técnica junto a unos parámetros de diseño que serán
necesarios cumplir en función de la normativa correspondiente.
Se incluirán unos pasos para conocer la manera de realizar la reserva y otros detalles
como algunos servicios añadidos, localización, dimensiones establecidas etc.
Se realizará un análisis de la oferta y la demanda para estimar unos ingresos en el

servicio.
Se planteará un estudio económico para comprobar la rentabilidad de este proyecto y

se proporcionará una encuesta a determinados usuarios para conocer la aceptación de
este nuevo concepto en ellos.
3
4. ESTADO DEL ARTE
El primer hotel de esta clase que fue abierto fue el Capsule Inn Osaka, diseñado por
Kurokawa (1978) , y localizado en el distrito de Umeda, en la ciudad de Osaka. Se abrió al
público el 1 de febrero de 1979, siendo su tarifa inicial de 1.600 ¥ (aprox. 12,09€) [1].
Tienen su origen en Japón y son muy conocidos en esta ciudad. Así como en algunos países
europeos puede sonar innovador e igual desconocido para muchas personas, en la ciudad
origen están más que acostumbrados y familiarizados con este término y servicio.
En la ciudad de Japón se sitúan cerca de las estaciones de tren y su objetivo inicial era el
de dar servicio de una sola noche por pasajero. Solían ser trabajadores que vivían lejos
de su puesto de trabajo y que perdían los trenes de las últimas horas y optaban por pasar
la noche fuera hasta terminar su semana de labor. Para favorecer su elección, se ofrecían
estos servicios por precios mucho menores que los de un hotel convencional. El precio
por noche rondaba entre los 23,10€ y 30,80€, que para estar situados en el centro de la
ciudad son precios muy competitivos [1.1].
Tradicionalmente, estos hoteles sólo prestaban servicio a los hombres de negocios y al

aumentar su demanda, aceptaron también a huéspedes femeninas. Pero en esta ciudad,
diferenciaban por sexo a los huéspedes y disponían de edificios separados para hombres
y mujeres.
En los últimos años, diferentes países del mundo como Estados Unidos, Singapur, Corea
del Sur, Reino Unido, Italia y China han introducido en sus áreas metropolitanas y
aeropuertos algunos hoteles con esta modalidad cápsula. De hecho, se han planificado
hoteles cápsula para las terminales del aeropuerto de Taiwán (aeropuerto internacional
de Taoyuan) [1.2].
La fórmula del hotel cápsula ha tenido una importante aplicación en Europa desde 2014
[1.3]. Comenzaron en Bélgica con el objetivo de atraer a los estudiantes, insertando
estas cápsulas en albergues juveniles. Posteriormente en Italia se desarrollaron dos
nuevas realizaciones contemporáneas: un hotel cápsula llamado “ZZZleepandgo”
situado en el aeropuerto de Bérgamo (Orio al Serio) y otro hotel llamado BEnBO (Bed
and Boarding) ubicado en el aeropuerto de Nápoles (Capodichino) con precios actuales
de 38€ por noche [1.4] que comenzó a dar servicio en enero de 2017.
Sin embargo, cabe destacar una gran diferencia entre el origen asiático del modelo
original del hotel cápsula y su adaptación en la Europa occidental. De hecho, el objetivo
en Japón era ampliar la oferta de alojamiento en las grandes ciudades, ofreciendo
estancias de corta permanencia y costes reducidos [1.3].
Mientras en Europa, la oferta está dirigida a un cliente que tiene interés por realizar una
4
breve parada, al menos de algunas horas, y que se ven causadas principalmente por
motivos de transporte, más que la necesidad de permanecer en una ciudad en concreto.
A nivel estructural y dimensional, las experiencias asiática y europea son similares en

términos puramente técnicos y en la aplicación del modelo funcional. El módulo
constructivo, por tanto, en gran medida, sigue siendo el simple y minimalista, mientras
que su ubicación, en la realidad europea y especialmente en el caso italiano, que
también se inspira, está ligada a la geografía del desarrollo aeroportuario.
La tendencia de los viajes económicos ha creado un impulso en el desarrollo de

albergues juveniles y hoteles cápsula, que atraen más a este tipo de público. El desarrollo
que ha habido en los países asiáticos ha sido muy superior con respecto a los países más
occidentales en cuanto al servicio de las cápsulas. De hecho, para que esto ocurriera así
los propietarios ofrecían la apertura de franquicias con el objetivo de reducir costes y
barreras a la hora de abrir un nuevo negocio. Esto permitió extender el servicio a mayor
velocidad por el sudeste asiático. Por parte de los países occidentales se han querido
sumar a esta velocidad de avance y optaron por la tendencia de ofrecer estas cápsulas
dentro de edificios de construcción antigua, para ofrecerlo, así como una industria
innovadora [1.4].
4.1. CASO PARTICULAR DEL AEROPUERTO DE NÁPOLES (AEROP. DE

CAPODICHINO)
En 2018 se realizó un estudio, para implantar un hotel cápsula en el aeropuerto de

Nápoles. Se vio que este aeropuerto manejaba un gran volumen en tráfico de pasajeros,
y además se preveía una gran expansión de destinos por algunas de las aerolíneas de
bajo coste [1.3].
El proyecto implantado en este aeropuerto, llamado Bed and Boarding está formado por
un área común equipada con varios servicios, 52 cápsulas de 4 m2 y otras 4 cápsulas de
5,40 m2 destinadas a personas de movilidad reducida.
El servicio está diseñado para estar disponible las 24h del día los 7 días de la semana. A
través de un sistema de alta tecnología automático se realizan todas las funciones
necesarias para los clientes, desde la recepción hasta la salida.
El sistema de gestión de cápsulas, para garantizar una automatización eficaz de los

trámites, es gestionado por un software diseñado para guiar a los clientes a través de
todo el proceso de reserva y gestión del uso, desde la asignación de la unidad utilizada,
hasta la fase final de liberación, con la consiguiente limpieza a la salida. Los métodos de
uso previstos son sencillos: el cliente puede reservar su formulario, utilizando datos
personales y tarjeta de crédito, incluso antes de llegar al aeropuerto, tanto a través de
5
la página web Internet del responsable, como con el uso de una aplicación móvil.
Un punto a favor, a destacar de este proyecto fue su ubicación. Se localizó en un área

del aeropuerto que anteriormente se destinaba a otros usos y que en el año de la
construcción estaba abandonada.
A nivel funcional, el proyecto se basa en la realización de unidades habitacionales

autónomas reales equipadas con las comodidades necesarias para satisfacer las
necesidades de relajación, descanso y privacidad, capaces de permitir a los viajeros
optimizar los tiempos de espera y cancelar el estrés del viaje.
En el apartado financiero, debido a una cobertura bastante prudente de la oferta (40%

de la disponibilidad), desde el primer año de operación se quería cubrir al menos 60%
de la inversión inicial.
Cabe destacar que el mercado mundial de hoteles cápsula se valoró en 167,07 millones
de dólares a partir de 2017 [1.6] y que entre los años 2018 y 2020 obtuvo una tasa de
crecimiento del 6,1% anual. Estimaban así que se llegaría a un total de 226 millones de
dólares a finales del año 2022 [1.7]. Y aunque la pandemia que se está viviendo afectará
a este sector, no debe subestimarse su próspera crecida en un futuro próximo.
4.2. EVOLUCIÓN DEL MERCADO HOTELERO ESPAÑOL EN EL ÚLTIMO AÑO
El turismo es uno de los sectores económicos fundamentales para España. Durante los
últimos 10 años ha sido uno de los destinos turísticos más importantes a nivel mundial,
algo en lo que ha ayudado altamente el sector hotelero del país [1.8]. De hecho, la
mayoría de los turistas de origen internacional que se alojan en España, escogen la
opción de hacerlo en un hotel. Datos estadísticos tomados por Statista afirman que de
los turistas internacionales que visitaron el país en 2020, 10,77 millones se alojaron en
un establecimiento hotelero, seguido de 2,99 millones que optaron por visitar la casa de
un familiar o amigo y seguido por 2,15 millones que prefirieron alquilar una vivienda.
Antes de la crisis producida por la pandemia el número de empresas en el sector

hotelero crecía linealmente. En enero de 2020 había registradas 12.600 empresas con
más de 17.000 establecimientos hoteleros [1.8].
El año 2020 fue un año crítico para la hostelería en general y para el alojamiento turístico
en particular. El valor en porcentaje de los hoteles que pudieron abrir sus puertas tras
la pandemia cayó un 35%, quedando el valor por debajo de los 10.000 establecimientos.
Como consecuencia de todo esto los datos de empleo del sector cayeron en picado. El
promedio de empleados contratados por establecimientos hoteleros en 2019 fue de
6
220.000 personas, mientras que en 2020 no se alcanzó ni el 50% de ese valor [1.8].
Además, la inversión en el sector fue la más baja desde el año 2013. Se redujo en más
de 1.500 millones de euros con respecto al año anterior (2019). La inversión total del
año 2020 que consiguieron atraer los inmuebles hoteleros fue finalmente de 995
millones, a través de diferentes inversores.
La caída de los turistas en el país fue muy importante. La imposición de las restricciones
a la hora de viajar hizo que en 2020 el número de turistas nacionales superara el valor
de los internacionales. Del pequeño porcentaje de turista extranjero, las principales
procedencias fueron de Reino Unido, Alemania y Francia.
Los principales destinos elegidos fueron Barcelona para el turismo internacional y

Alicante para el turismo nacional. Aunque el grado de ocupación hotelera anual apenas
llegó al 34% con respecto al año anterior.
Sin embargo, el mes de agosto notó un ligero ascenso en valores, superó el 40% de
plazas ocupadas en los establecimientos hoteleros. El dato más alto desde el inicio de la
pandemia [1.8].
4.3. DISEÑO EN TERMINALES AEROPORTUARIAS
A la hora de diseñar los espacios que se incluyen en las terminales aeroportuarias, éstos
deben de tener armonía entre sí y cumplir una serie de requisitos y normas. Habiendo
consultado la Guía de Diseño de una Terminal de pasajeros redactado por el AMC (Air
Mobility Comand) [1.9] se tienen algunas consideraciones importantes.
El hecho de que existan unas calidades en el entorno de la terminal hace que los
pasajeros que accedan a ella sientan un grado de satisfacción y comodidad. Esta imagen
transmite una profesionalidad a los usuarios además de crear un entorno seguro.
A la hora de diseñar los criterios generales en una terminal se debe tener en cuenta que:
• Los diseños deben ser visualmente interesantes y atractivos.
• Lo ideal es que porten un carácter regional o exista una temática que englobe
todo el diseño.
• Que ese diseño sea atemporal. Debe perdurar el máximo de años posible.
• Que exista una relación arquitectónica entre el exterior y el interior de la

terminal.
• Que los volúmenes expresados tengan carácter y funcionalidad.
7
• Que el diseño ofrezca una amplitud y una clara visibilidad a las áreas funcionales
del aeropuerto.
• Es importante que queden bien indicados todos los caminos necesarios para los
pasajeros.
• Y que los caminos queden en la medida de lo posible organizados para que el

flujo de circulación de pasajeros sea lo más eficiente posible.
En cuanto a los diseños del interior de la terminal de pasajeros se deben tener en cuenta
los criterios CID (por sus siglas en inglés de Comprehensive Interior Design). Éstos
garantizan que en toda la vida útil de la terminal exista una armonía en el diseño. Tanto
en proyectos anteriores como en renovaciones futuras. El paquete CID engloba:
• Criterios en los acabados de interiores.
• Mobiliario que imponer en la terminal.
• Señalización para indicaciones.
• Accesorios u obras de arte que se quieran incluir como decoración.
Es importante que los acabados resulten estéticamente agradables, estén coordinados

y que conlleven un fácil mantenimiento.
Para cada parte a diferenciar, se establecen unos criterios en colores, materiales y

calidades. Esta guía por ejemplo difiere entre cuatro: suelos, paredes, techos y
ventanales.
• Suelos: Deben emplearse materiales altamente duraderos, sobre todo en zonas

donde el tráfico de pasajeros es alto y zonas en las que se establezca preparación
de alimentos.
Además, incluir zonas de alfombra estampada en para diferenciar áreas de

asiento, oficinas y áreas de conferencias. Y emplear alfombras de calidad
superior para espacios como salones de categoría especial. Se deberá de poner
una alfombra bien diferenciada en las zonas públicas.
• Paredes: En cuanto al diseño de las paredes la guía es algo más flexible. Aconseja
el empleo de revestimientos de vinilo, baldosas de cerámica, pintura y pintura
texturizada.
Recomienda el empleo de baldosas de cerámica en los aseos para facilitar su

mantenimiento.
• Techos: Se recomienda el material de cielorraso en placas de 60x60 cm para las

8
principales zonas de la terminal.
En cuanto a los aseos se recomienda el empleo de placas de yeso resistente al

agua o yesos con acabados de pintura que sean resistentes al agua.
• Ventanales: Deben emplearse persianas verticales y/u horizontales que estén

mecanizados para filtrar la luz del día, pero permitir la vista al exterior. Destinar
cortinas forradas para los salones de categoría especial y cortinas con forro
opaco para sala de conferencias con el objetivo de tapar la luz por completo y
mejorar así las calidades de las presentaciones.
En cuanto al mobiliario debe tener un criterio exigente puesto que son parte
indispensable dentro de la terminal y es muy importante visualmente frente a los
pasajeros que hacen uso de este. Al igual que el resto del entorno todo debe estar en
armonía por ello se debe coordinar el mobiliario con el resto de los materiales y texturas
ya establecidos en la terminal.
La guía distingue tres áreas: Oficinas/ salas de reuniones, salas de espera/ áreas de
descanso y salones.
• Oficinas: Se recomienda el uso de paneles de pared intercambiables, escritorios

colgados en paneles y módulos de almacenamiento móviles de forma que se
puedan crear diferentes salas de trabajo en función de la necesidad.
• Áreas de descanso/ salas de espera: Se recomienda asientos conjuntos para

grupos de personas sobre todo en las áreas de espera públicas. Cada asiento
deberá tener un ancho mínimo de 45,7 cm y brazos para apoyarse. Se aconseja
que el material de los brazos y patas de los asientos sean de metal para mayor
durabilidad y facilidad de mantenimiento. En cuanto a la tapicería del asiento, lo
idílico son vinilos transpirables de alta calidad o tela de tapicería resistente.
• Salones: Se deben proporcionar muebles que sean duraderos y de alta calidad

para los salones de categoría especial. Para aquellos salones destinados a
familias se deberá establecer tanto mobiliario como cambiadores, cunas lavables
y mecedoras de alta calidad, siempre manteniendo la relación de colores que
coordinen con el estilo escogido.
En cuanto a los accesorios en decoración, se podrán incorporar obras de arte

enmarcadas profesionalmente, murales de pared, plantas naturales o artificiales de alta
calidad que complementen los acabados del interior de la terminal. Además, deberá
incorporarse en la misma línea de diseño basuras y recipientes de reciclaje.
9
4.4. TIPOLOGÍA DE HABITACIONES
A día de hoy, ya existen numerosos hoteles con este tipo de habitaciones y su tipología
es muy variada. El modelo más común, suele ser un cubo hecho de fibra de vidrio y
construido en el contorno de un colchón de tamaño 1,00 x 2,00 m y la altura de la cápsula
es 1,55 m. Lo más común es que se apilen a dos alturas y que se alcance todo el largo
posible del habitáculo para optimizar el espacio. Aunque como podemos ver en la figura
1, existen otras dimensiones de habitación superiores al contorno del colchón para
ofrecer un mayor nivel de confort al usuario.
Medidas de una habitación cápsula simple. Fuente: Shenzhen STARSDOVE

(2018)
4.5. SERVICIOS
Algunos de los servicios básicos que se ofrecen en estas cápsulas son: sábanas, mantas,
almohadas, y cada cápsula lleva integrada, luz, reloj con despertador programable,
televisión y radio y red wifi gratuita.
Además, estos edificios disponen inicialmente de aseos con ducha de uso común entre
los huéspedes.
En los inicios y como se esperaba que los huéspedes pasaran una única noche, en estos
edificios el espacio estaba completado con estas habitaciones cápsulas. A día de hoy y
con visión de aceptar a numerosos clientes, se ha planificado un espacio destinado al
almacenaje de maletas y equipaje extra que puedan llevar los viajeros.
Para facilitar algo de alimento en los inicios se colocaban máquinas expendedoras. Y con
el paso del tiempo han ido poniendo restaurantes, bares e incluso zonas comunes de
ocio y recreo [1].
10
4.6. PRIMER HOTEL CÁPSULA EN ESPAÑA
En mayo de 2019, se inaugura en España el primer hotel cápsula. Está ubicado al norte
del país, en la ciudad de Bilbao, con el nombre de Optimi Rooms. Este hotel fue creado
e impulsado por Caballero y Zabala (2019). Está dotado de 50 cápsulas para una
ocupación máxima de 64 personas. Su periodo de construcción se extendió hasta el año
y medio con un coste de inversión de 400.000 euros [2].
Esta idea les surgió a los impulsores después de ver este tipo de alojamientos a través
de la televisión, en documentales que hablaban de ellas en otras ciudades del mundo.
Estos creadores bilbaínos ya tenían integrado el concepto del ahorro máximo del espacio
en su carrera profesional, puesto que tenían una empresa dedicada al alquiler de
espacios de trabajo y llamada Optimi Center. Tras varios meses de trabajo e
investigación decidieron avanzar en el proyecto hotelero.
Respecto a la idea del diseño tenían un objetivo claro: evitar que estas estancias
resultaran claustrofóbicas para los huéspedes. Por ello fueron muy exquisitos a la hora
de elegir el diseño de éstas.
Las primeras que vieron no se ajustaban mucho a sus expectativas, las definían como
muy estrechas. Tras varios meses de investigación y con objetivo de ofrecer en este
proyecto una buena calidad a los clientes dieron con unas en la ciudad de Dubáique si
encajaban con lo que estaban buscando. Contactaron con el fabricante para que les
diseñase las cápsulas con un estilo más occidental. El fabricante era de China.
Este hotel está formado por 50 cabinas cápsula, 36 son individuales con 2,5 metros
cuadrados y 14 cápsulas dobles de 4m2 lo que suman un total de 64 plazas de ocupación.
Imágenes del interior del hotel Optimi Rooms Bilbao. Fuente: Página Oficial
del Hotel (2021).
11
Después de varios meses de trabajo, querían que el diseño estuviese enfocado a una
estancia común en un hotel convencional, por ello añadieron complementos a estas
cápsulas como: Televisión multimedia con Netflix y Amazon Prime, conexión para
auriculares, USB, bluetooth, una caja fuerte, un extintor, el colchón viscoelástico, etc. A
su vez, el sistema de apertura de la cápsula se realiza con una tarjeta electrónica
similares a las de los hoteles convencionales.
Una de las complicaciones a las que se tuvieron que enfrentar estos creadores, fue al
tipo de categoría al que se catalogaría este alojamiento.
Puesto que no hay una normativa propia para estas habitaciones cápsula de momento,
el establecimiento sería un hostal, que era lo más se ajustaba a sus características dentro
de la normativa autonómica.
Según el Boletín Oficial del País Vasco [2.1], dentro de la clasificación de los
establecimientos hoteleros, en el punto 6, se define lo siguiente:
“Las pensiones son establecimientos hoteleros que prestan el servicio de alojamiento en

habitaciones que, por la dimensión o las características del establecimiento o por la
tipología de los servicios, no reúnen los servicios o requisitos exigidos a los hoteles y a los
hoteles-apartamento. Se incluyen en este grupo los llamados hostales, «house»,
hospedaje y ostatu”.
A día de hoy, y según el portal del consumidor de la Comunidad de Madrid [2.2] se

encuentran las siguientes categorías de alojamientos:
• HOTEL (H): Son aquellos establecimientos comerciales que están abiertos al

público y que ofrecen alojamiento turístico con o sin comedor además de otros
servicios complementarios. Esta categoría de indica mediante la letra H seguida
del número de estrellas que corresponda.
• HOTEL-APARTAMENTO (HA): Cumplen los mismos requisitos que el

alojamiento anterior, con la diferencia en que cada unidad de alojamiento
(apartamento) dispone de unas instalaciones adecuadas para la conservación,
elaboración y consumo de alimentos (cocina, comedor…). Solo pueden ser de 1
a 4 estrellas.
• PENSIÓN (P): Ofrecen también alojamiento en habitaciones, con o sin comedor

u otros servicios complementarios, pero no tienen las características que se
exigen a los hoteles. Pueden ser de 1 a 3 estrellas y tienen la opción de exigir a
los clientes que se acojan al régimen de pensión completa.
• HOSTAL (HS): Ofrecen alojamiento en habitaciones, con o sin comedor u otros

servicios complementarios, reúnen los requisitos mínimos de las pensiones y
12
cuentan con un mínimo de 10 habitaciones y más de 20 plazas. Pueden ser de 1

a 3 estrellas.
• CASA DE HUÉSPEDES (CH): Los alojamientos con o sin comedor que ofrecen
servicios elementales sin cumplir los requisitos necesarios para ser clasificados
con estrellas, se consideran pensiones con la denominación de Casas de
Huéspedes.
• APARTAMENTOS TURÍSTICOS (AT): Son todas las viviendas de un edificio

completo que se destinan de forma habitual y profesional al alojamiento
turístico (para vacaciones u ocio) y que están dotadas de equipamiento,
instalaciones y servicios que permiten su inmediata ocupación. Pueden ser de 1
a 4 estrellas.
• VIVIENDAS DE USO TURÍSTICO: Son alojamientos que se ofrecen al público de

forma integral (no por habitaciones). Están dotados de mobiliario y equipados
para ser ocupados de forma inmediata. Se clasifican en una sola categoría.
• HOSTERÍA (HOSTEL): Son establecimientos que se ofrecen al público

alojamiento turístico en habitaciones de capacidad múltiple dotadas de camas
literas de dos alturas, pudiendo contar, además, con habitaciones dobles o
individuales. Se clasifican en una sola categoría.
• ALOJAMIENTO DE TURISMO RURAL: Son edificaciones situadas en el medio

rural destinadas de forma habitual y profesional al alojamiento turístico
temporal.
• CAMPING: Espacio delimitado al aire libre y destinado al alojamiento de tiendas

de campaña, caravanas o autocaravanas. Los campings pueden ser de primera
y segunda categoría y de lujo.
Además, se añade que, cada establecimiento debe de exhibir obligatoriamente en la

entrada principal la placa oficial con el distintivo correspondiente a su grupo y categoría.
El hostal bilbaíno cuenta con 400 m2 totales de superficie, distribuidos en una única
planta. Querían imitar la distribución del hotel como si fuera la propia de una tienda
Ikea. Colocando las diferentes estancias de una manera lógica. Así el cliente lo primero
que realiza es el check-in en la recepción de entrada, a continuación, una zona con
máquinas expendedoras de comida y microondas, la siguiente se encuentran con los
baños y las duchas con su área de taquilla disponible para guardar todo el equipaje y por
último se llega a la zona de descanso, las cápsulas dormitorio.
El precio por noche está fijado en 24,95€ para las cabinas individuales y en 34,95€ para
las cápsulas dobles (precios a fecha de apertura del hotel) [2].
13
El objetivo final es conseguir que se vea ser un hotel de diseño con aspecto de 5 estrellas
y precio tan bajo como el de un hostal.
De hecho, por toda la situación de la pandemia, los precios han bajado un poco más y
actualmente cuesta 21,95€ la cápsula individual y 29,95 la cápsula doble. (Precio por
noche).
Ellos mismos se definen como un perfil diferente en esta categoría. Destacan que, salvo
excepciones, el fenómeno de los hoteles cápsula se centra fundamentalmente en el
diseño de las propias cápsulas y poco en las instalaciones que las rodean.
Resalta su decoración futurista. A pesar de que el hotel está situado en el centro de la

ciudad, se ha diseñado con materiales vanguardistas que ofrecen un aspecto minimalista
y a la vez futurista. Gracias a la colaboración del arquitecto Arrabal J., consiguieron
materializar la idea que tenían respecto del proyecto. Se consiguió un resultado final de
diseño con aspecto de cinco estrellas y coste de hostal.
4.7. DEBATE SOBRE ESTAS HABITACIONES
Como casi cualquier cosa innovadora que aparezca siempre suelen aparecer
inconvenientes por parte de numerosas personas. Investigando un poco sobre el tema,
publican en una revista especializada en viajes turísticos [3] un debate interesante a
reflejar en este trabajo.
Plantean la siguiente cuestión ¿Hoteles cápsula sí o no? ¿Se puede descansar en un hotel
cápsula? ¿Son solución de una noche o podemos pasar unas vacaciones en un espacio
reducido como es el de éstas?
Este diario, se pone en contacto con un médico especialista en la Unidad del Sueño de
la SHA Wellness Clinic, Mera V. y éste plantea que para una calidad del sueño máxima la
situación ideal es, oscuridad completa, una temperatura ambiente (22,5ºC), silencio o
música en un tono muy suave.
Si entramos más en detalle añade también que, la cama debe estar orientada al norte,
que exista una buena ventilación, pero sin corrientes de aire existentes, que la ropa de
cama sea de algodón y que esté recién lavada y planchada, y si fuera posible con un ligero
olor a lavanda. En cuanto al colchón,que sea duro pero adaptable, y que disponga de una
buena almohada pero que ésta no sea de plumas.
Entonces, si se consideran todas estas características en las cápsulas del proyecto,

14
¿Afecta el tamaño de la habitación a la calidad del sueño?
Según los expertos en la calidad del sueño [3.1] en función de la edad de la persona, se
recomienda unas horas de descaso u otras para conseguir un descanso saludable, esto
es:
- Escolares de entre 6 y 13 años: se recomienda entre 9 y 11 horas de sueño. Algunos

estudios de investigación han demostrado que la falta de sueño a estas edades está
relacionada directamente con un bajo funcionamiento cognitivo y un menor
rendimiento académico.
- Adolescentes de entre 14 y 17 años: se recomienda entre 8 y 10 horas de sueño. La

falta de estas horas de sueño en estas edades puede llegar a provocar un menor
nivel de alerta, depresiones, obesidad y un bajo rendimiento escolar. Las estrategias
que han sido orientadas a retrasar el comienzo de las clases han demostrado que el
número de horas de sueño aumentaba en este grupo de edades.
- Adultos jóvenes de entre 18 y 25 años y adultos de edad media de entre 26 y 64

años: se recomienda entre 7 y 9 horas de sueño. La falta de descanso entre estas
edades es algo muy común y se ha encontrado relación entre un sueño de poca
duración y la presencia de algunos efectos como la fatiga diurna, accidentes,
deterioro de la salud física y psicológica y un bajo rendimiento académico o laboral.
- Ancianos mayores de 65 años: se recomienda entre 7 y 8 horas de sueño. Tienen

necesidades similares a las de los adultos. Los ancianos que duermen las horas
necesarias adquieren mejor funcionamiento cognitivo, menor riesgo en
enfermedades mentales y físicas y se encuentran en una mejor calidad de vida en
general.
Además de todo esto dan gran importancia al entorno ambiental del sueño. Destacan la
estimulación lumínica, el ruido, la temperatura ambiental, la importancia de la cama y
sus materiales, el entorno decorativo y las radiaciones electromagnéticas. Aportan las
siguientes recomendaciones:
• Que se evite el uso de dispositivos electrónicos con emisión de luz al menos dos
horas antes de irse a dormir en su horario habitual.
• Que se utilicen programas que cambien el espectro de emisión de luz de los

dispositivos electrónicos desplazando la luz azul y verde hacia el amarillo,
anticipando el momento de acostarse.
• Tratar de dormir en plena oscuridad, sin permitir que entre luz y con la televisión
apagada. En caso de no poder evitar entrada de luz del exterior se recomienda
emplear un antifaz.
15
• Asegurarse de que el ambiente sea silencioso. Lo máximo posible. Siendo útil si

fuese necesario emplear un aislante acústico en esa habitación.
• Mantener a su vez, una temperatura entre 18 y 21 º C.
• Que la calidad del colchón sea de firmeza media. Ni demasiado blanda ni

demasiado dura.
• Evitar las almohadas muy altas (pueden generar problemas de cuello) y las de
plumas.
• Mantener el orden y la limpieza en toda la habitación.
• Procurar que los colores de las paredes sean en tonos claro y pastel. Evitar
colores intensos y excitantes.
• Evitar colocar elementos en la habitación que no porten buen ambiente para el

sueño como son televisores, ordenador, radio etc.
• Tratar de utilizar la habitación únicamente para dormir y no para trabajar

también en ella. El área de trabajo debe estar fuera de la habitación de descanso.
• Apagar el móvil o dejarlo fuera de la habitación durante la noche.
Normalmente, y en la mayoría de estos hoteles, las cápsulas se cierran, y se apaga la luz

interna, pero la luz de los pasillos permanece encendida, por el hecho de que pueden
llegar clientes a distinta hora de la noche.
El doctor Mera concluye diciendo que estos hoteles son idóneos para el descanso de
una noche puntual, pero no para descansar plenamente en una estancia vacacional.
Una vez analizado todo lo anterior, se procederá a resumir unos pasos a seguir para el
desarrollo del proyecto.
16
5. METODOLOGÍA TEÓRICA
A la hora de implantar un servicio innovador en una terminal aeroportuaria se deben
tener en cuenta los siguientes aspectos:
5.1. NORMATIVA VIGENTE.
Fundamental para cualquier nuevo proyecto que se quiera implantar. Determinará

dimensiones máximas y mínimas que deberá tener una estructura de este tipo. En caso
de no existir normativa en relación al proyecto, consultar guías técnicas relativas a
hoteles.
Después de haber visto algunos hoteles existentes e investigado sobre el tema, se quiere
tener muy claro el diseño que vayan a tener estas habitaciones cápsulas que se van a
definir para el aeropuerto y se procurará que se adapten a todas las necesidades
que les puedan surgir a los viajeros y futuros huéspedes.
Según el Plan General de Ordenación Urbana de Madrid (PGOUM) y algunas condiciones

establecidas en el Código Técnico de la Edificación [4], establecen unas dimensiones mínimas
que deben disponer las viviendas, estas son:
• La cocina deberá disponer de los medios suficientes para eliminación de los humos y
gases que provengan de la combustión propia de ésta, independientemente del
número de ventanas que disponga.
• El pasillo deberá tener como mínimo 85 cm de ancho
• El tendedero estará situado y protegido visualmente desde la vía o espacio público

para evitar la visión de la ropa tendida. Deberá tener como mínimo 3 m2.
• La altura libre será como mínimo de 2,5 m.
• Las puertas de acceso a la vivienda serán de 2,03 m de alto por 0,825 m de ancho.
• Las puertas de paso, en el interior de la vivienda serán de 2,03 m de alto por 0,725 m
de ancho.
• Las puertas de pasos a los aseos en el interior de la vivienda serán de 2,03 m de alto
por 0,625 m de ancho.
Y, en cuanto a las superficies mínimas que se deben cumplir en las distintas habitaciones,
según la Orden de 29 de febrero de 1944 por la que se establecen las condiciones
17
higiénicas mínimas que han de reunir las viviendas [4.1], se tiene que:
• El dormitorio individual deberá de tener como mínimo 6,00 m2.
• El dormitorio doble deberá de tener como mínimo 10,00 m2.
• El salón o cuarto de estar deberá tener como mínimo: 10,00 m2.
• La cocina deberá tener como mínimo 5,00 m2.
• El retrete o aseo deberá tener 1,50 m2.
Por consiguiente, y al no tratarse este caso de una vivienda convencional, se intentará

adaptar estas medidas al usuario, para que se encuentre lo más cómodo posible en la
cápsula.
No obstante, se contrastará también con la normativa autonómica respecto a las medidas

mínimas que deben de tener los establecimientos hoteleros en la comunidad de Madrid.
Según el decreto 159/2003 de 10 de julio de Ordenación de Establecimientos Hoteleros en

la Comunidad de Madrid de conformidad con lo dispuesto en el artículo 26.1.1.21 del
Estatuto de Autonomía, aprobado por la Ley Orgánica 3/1983, de 25 de febrero [4.2] se tiene
que los requisitos mínimos obligatorios para hoteles de 5 estrellas son:
Zona clientes:
• Vestíbulo o hall de entrada. Deberá ser amplio y adecuado a su categoría con

servicios de recepción y conserjería atendidos permanentemente por personal
capacitado.
• Salones. El hotel dispondrá de salones y, en su caso, comedores con una capacidad

adecuada al número de plazas del hotel.
• Bar. En zona diferenciada y con instalaciones propias.
• Servicios sanitarios generales. Independientes para señoras y caballeros.
• Habitaciones. Las habitaciones tendrán una altura de 2,70 m, estarán debidamente

insonorizadas. Todas ellas dotadas de caja fuerte y minibar.
o Superficie de las habitaciones:
• Individuales: 10m2
• Dobles: 17 m2
• Dobles con salón. Se considera habitación doble con salón el conjunto
18
de una habitación doble de 15 m2 de superficie y un salón de 12 m2.
• Suites. Se consideran suites los conjuntos de 2 o más habitaciones de

10 ó 17 m2 según sean individuales o dobles con sus cuartos de baño
respectivos y, un salón de 12 m2.
Cuartos de baño.
• Los cuartos de baño estarán dotados de bañera, ducha, lavabo e inodoro.
• La superficie mínima en cuartos de baño será de 5 m2.
• El inodoro estará independizado del resto de los elementos higiénicos.
En cuanto a los hostales y pensiones (artículo 35) se tiene que:
Aquellos que sean de 3 estrellas:
• Las habitaciones tendrán una altura de 2,5 m con una superficie de 12 m2 en

habitaciones dobles y 7 m2 en habitaciones individuales.
• El cuarto de baño estará dotado de bañera y/o ducha, lavabo e inodoro.
Aquellos que sean de 2 estrellas:
• Las habitaciones tendrán una altura de 2,5 m con una superficie de 11 m2 en

habitaciones dobles y 7 m2 en habitaciones individuales.
• En cada planta habrá un cuarto de baño con bañera y/o ducha, lavabo e inodoro por
cada 2 habitaciones, además de un cuarto de baño con lavabo e inodoro por planta.
Aquellos que sean de 1 estrella:
• Las habitaciones tendrán una altura de 2,5 m con una superficie de mínima de 7 m2
u 11 m2 según sean individuales o dobles.
• Un cuarto de baño con bañera y/o ducha, lavabo e inodoro por cada 3 habitaciones,
además de un cuarto de baño con lavabo e inodoro por planta.
Se disponen estas condiciones por las intenciones del propio proyecto. Querer imponer
un diseño y calidades de 5 estrellas a un precio de hostal.
Por necesidad del propio proyecto, no se dispondrán las medidas mínimas en

dimensiones de las habitaciones, puesto que la cápsula requiere de un tamaño menor.
19
5.2. NORMATIVA DE ACCESIBILIDAD.
Deberá de tenerse en cuenta la normativa de accesibilidad en hoteles para personas con

movilidad reducida.
Se destinará un porcentaje del total de todas las habitaciones, para personas con
movilidad reducida. Adaptada a las necesidades del cliente para que pueda hospedarse
como un cliente más. Estas habitaciones se encontrarán en la fila inferior para mayor
facilidad. La habitación dispondrá también de un timbre para solicitar información y/o
ayuda para que el usuario pueda emplearlo siempre que no tenga a una persona que lo
acompañe y lo pueda ayudar en cualquier cosa que necesite.
Se deberá de cumplir con los requerimientos mínimos de accesibilidad de un

establecimiento hotelero [5].
Características generales:
• El acceso no tendrá desniveles y, en caso de existir, deben salvarse con una rampa de
leve pendiente.
• El ancho libre de paso de las puertas de acceso será de 90 cm., si la puerta es de dos
hojas, al menos una tendrá esta dimensión.
• Si la rampa es fija, debe contar con pasamanos.
• Si la rampa es móvil debe contar con un mecanismo seguro de fijación.

Se recomienda que el acceso este protegido de la intemperie mediante una marquesina
ubicada al menos a 210 cm de altura con respecto al suelo.
Se deberá habilitar un aseo para este grupo de personas. Los requisitos a cumplir son:
Medidas que deben cumplir los aseos para PMR. Fuente: Siis.net (2008)
20
• La puerta de acceso al cuarto de baño debe contar con una anchura libre de paso
mínima de 90 cm y abrir preferiblemente hacia el exterior.
• Tanto el inodoro como la bañera deben contar con un espacio lateral libre de 90 por
120 cm como mínimo de tal forma que permita la transferencia desde una silla de
ruedas.
• El espacio inferior del lavabo será de 70 cm de altura y 60 cm de profundidad, para

permitir la aproximación frontal de una persona en silla de ruedas.
• El inodoro y la bañera deberán contar con barras de sujeción.
En cuanto a las comunicaciones horizontales, se debe garantizar la accesibilidad en los

siguientes recorridos:
• Acceso exterior / Recepción / Habitación accesible
• Habitaciones accesibles / Restaurante, comedor de desayunos y bar-cafetería / Aseos

generales accesibles.
• Habitaciones accesibles / Ruta de evacuación accesible / Salida de emergencia

accesible.
Dichos recorridos deben de contar con las siguientes características:
• Una banda libre de paso de 120 cm de anchura.
• No deben presentar ni escalones ni peldaños aislados y, en caso de que existan, serán

salvados mediante rampa de suave pendiente.
• En cada planta existirá al menos un espacio libre de obstáculos donde pueda

inscribirse una circunferencia de 150 cm de diámetro para permitir un giro de 360º a
una persona en silla de ruedas.
• En los recorridos no deben existir objetos salientes a una altura inferior de 220 cm
que no puedan ser detectados por el bastón blanco largo utilizado por una persona
invidente para desplazarse.
• El mobiliario y elementos empotrados en la pared se situarán a un lado del recorrido

para dejar el lado contrario totalmente libre para la circulación.
• Debe existir una diferenciación cromática entre las superficies adyacentes (suelo,
paredes y techo).
21
Para la accesibilidad al restaurante, comedor de desayunos y al bar-cafetería:
Medidas a cumplir en el comedor para PMR. Fuente: Siis.net (2008)
En estas áreas, se deberá garantizar que:
• La anchura libre de paso en la puerta de acceso tenga al menos 90 cm de anchura

para permitir el ingreso de personas en silla de ruedas
• El mobiliario se dispondrá de forma que entre las mesas exista una anchura libre de
paso de al menos 90 cm.
• Dentro de la sala del restaurante existirá un espacio libre de obstáculos en el que

pueda inscribirse un cilindro de 150 cm de diámetro y 70 cm de altura.
Al menos una de las mesas permitirá la aproximación frontal de una persona en silla de
ruedas, contando con una altura libre mínima de 70 cm respecto del suelo, una anchura libre
de paso de la parte más baja de al menos 80 cm y una profundidad libre de obstáculos
mínima de 60 cm.
Para los sistemas de emergencia y evacuación se debe de cumplir:
• Se debe garantizar al menos una vía de evacuación accesible en caso de emergencia,

desde la habitación accesible hasta la puerta de salida.
• El itinerario de salida no presentará desniveles ni escalones aislados y en el caso de

ser necesario el uso de una comunicación vertical, ésta será accesible.
22
• Los cambios de dirección se harán preferiblemente a 90º y dispondrán de espacio

suficiente para inscribir un cilindro de al menos 120 cm de diámetro.
• La vía de evacuación contará con una banda libre de paso de al menos 100 cm de
anchura y 210 de altura.
5.2.1. Personas con claustrofobia
Además de deberá tener en consideración a las personas claustrofóbicas.
La claustrofobia es un trastorno de ansiedad que afecta a la persona cuando se expone

a espacios cerrados: habitaciones pequeñas sin ventilación, ascensores, sótanos, túneles
etc. En general las personas que sufren claustrofobia experimentan un temor irracional
en cualquier situación que implique cierre, restricción o confinamiento ya que piensan
que no podrán salir o se quedarán sin aire, es decir no podrán respirar [6].
Por ello se informará en todo momento al cliente del sitio al que va a acceder. Que
conozca de antemano las dimensiones de la cápsula y ya sea él por sí mismo quien decida
si tomará el servicio o no.
5.3. IDENTIFICAR LA COMPETENCIA EXISTENTE.
Es importante tener muy presente a la competencia. Se debe realizar una buena

investigación sobre los servicios competentes que existan en el mismo área de
aplicación. En este caso se deberá estudiar todos aquellos servicios similares que se
encuentren dentro del aeropuerto.
Una vez se conozcan cuáles son, se deberá investigar qué tipos de servicios ofrece cada
uno, qué número de habitaciones dispone, cuáles son sus dimensiones, cuál es su aforo
máximo de clientes, qué modalidades de alojamiento ofrece y qué condiciones.
Además, ver a qué público va dirigido, los precios que tiene establecidos por noche, que
horarios de entrada y salida tiene, qué opiniones tienen los clientes al respecto, qué
aspectos positivos y negativos tienen sus clientes.
Todo esto, ayudará a determinar más en detalle las características que se quieran
imponer en las habitaciones cápsula del aeropuerto.
23
5.4. DETERMINAR EL ÁREA DE ACTUACIÓN.
Estudiar bien la localización a determinar dentro de la terminal. Dentro de los

aeropuertos se han de diferenciar dos zonas. La zona tierra y la zona aire, delimitadas
por el control de seguridad de pasajeros que dispongan de una tarjeta de embarque para
tomar un avión. Se debe evaluar en cuál de las dos zonas es más conveniente instaurar
el servicio y por qué.
Se denomina lado tierra, a la zona “pública” a la que puede acceder cualquier persona
que entre en el aeropuerto y que está delimitada hasta el control de seguridad de los
pasajeros. Es aquí donde empieza el lado aire, dentro de la terminal, a partir de ese
control y hasta la entrada a las aeronaves que se encuentran aparcadas en la pista. A
partir de ese control sólo pueden pasar aquellas personas que dispongan de una tarjeta
de embarque para viajar.
Uno de los puntos fuertes que debe tener este proyecto de cápsulas, es que el pasajero
no tenga que desplazarse fuera de la terminal y que el coste en tiempo del recorrido sea
mínimo, por ello se deben plantear distintas ubicaciones.
Habrá que comprobar las medidas de seguridad que estén impuestas en el momento,
puesto que, a día de hoy, y por consecuencia de la pandemia, sólo tienen acceso al
interior de la terminal aquellos pasajeros que dispongan de una tarjeta de embarque.
Por ello, sería interesante ubicar este hotel en las zonas aire de las terminales. Cuando
un pasajero sufre una cancelación o se entera de que ha perdido un vuelo, ya ha pasado
el control de seguridad y por tanto se encuentran en el lado aire.
5.5. DISTRIBUCIÓN Y DIMENSIONES.
Una vez se tenga clara la ubicación, se debe optimizar al máximo el área de actuación.
Establecer el número y las dimensiones de las cápsulas para poder ajustar así el resto de
las áreas que se quieran implementar, como los aseos, áreas de ocio, comedores, etc.
Con objetivo de que el cliente no se sienta encerrado ni con sensación de agobio, se

proporcionará una cápsula amplia siguiendo este estilo:
24
Disposición de las cápsulas individuales. Fuente: First-Cabin (2020).
Disposición de las habitaciones cápsula simples a doble altura y dobles a

una única altura. Fuente: Quotidiano-Piemontese (2018).
Algunos de los inconvenientes a destacar en estas cápsulas y que se ha ido mejorando

con el tiempo es el ruido que se escuchaba entre ellas. Por ello, es necesario, al igual
que en los hoteles convencionales, que éstas queden insonorizadas totalmente.
Para ello suelen emplearse materiales porosos que absorban bien el ruido, tratando así
de aportar la mayor tranquilidad en el entorno.
25
5.5.1. Sistemas de cierre
En cuanto al método de cierre de las cápsulas, las primeras en su origen no disponían de

ningún tipo de cierre. Se apagaba la luz interna de la cápsula, pero se mantenían
encendidas las luces del pasillo, ya que los huéspedes podían llegar a distintas horas de
la noche.
Con el paso del tiempo, se fueron implementando algunas opciones de cierre. Se

aplicaban cortinas o persianas [figura 5], que eran buenas soluciones, pero aún
permitían el paso del ruido del exterior o de las cápsulas adyacentes.
En los últimos diseños de hoteles cápsula se han implementado ya puertas de cierre

compuestas del mismo material que el resto de la habitación [figura 6], permitiendo así
un cierre que aporta mayor intimidad y aísla mejor de los ruidos que puedan existir en
el ambiente.
5.5.2. Tipología de camas
Hay que tener en cuenta, el ambiente del que viene el usuario que quiere disfrutar de
este servicio. Viene de un avión, de estar sentado varias o muchas horas y que lo que
desea es descansar en unas buenas condiciones.
Por ello es deseable que las camas que se ofrezcan a los clientes sean de las mejores
calidades posibles. Un colchón viscoelástico, que tenga buen nivel de adaptabilidad y
que mantenga una buena temperatura para dormir es idóneo para este servicio.
Si el cliente se despierta con la sensación de haber descansado y de haber dormido en

muy buenas condiciones, es algo que valorará en positivo a la hora de tener que volver
a escoger un servicio como este.
5.6. FORMA DE RESERVA.
Considerar diferentes opciones. Establecer un método sencillo e intuitivo para poder

llegar al máximo público posible. Si al cliente le resulta sencillo, volverá a utilizar el
método.
Se plantea integrar unos equipos pantalla para que los usuarios que quieran realizar la
reserva in situ puedan hacerlo ahí mismo, de la misma manera que piden un menú en
manera de autoservicio en los restaurantes de comida rápida.
Se considerará instaurar varios idiomas para la realización de la reserva. Y en función de

los orígenes con destino al aeropuerto seleccionado se irán incluyendo más lenguas para
26
dar mayor accesibilidad al servicio.
Además, el coste del programa de las pantallas deberá considerarse en el estudio

económico que se debe realizar más adelante.
5.7. SELECCIÓN DE SERVICIOS.
De cara a tener más datos reales a la hora de realizar el estudio económico, se deben
considerar que servicios añadidos se quieren ofrecer en las cápsulas. Además de esta
manera se podrán adaptar nuevos servicios a las necesidades de los clientes. No
obstante, se puede plantear una primera idea y refinar la selección después de finalizar
el estudio de la demanda.
5.7.1. Servicio de aseos
Por ello se implantará en la zona cercana a las cápsulas una zona de aseos comunes,
diferenciado para hombres y mujeres.
Los aseos, atendiendo a su categoría, deberán estar equipados adecuadamente con los
elementos sanitarios y todos aquellos accesorios que proporcionan el nivel de higiene y
comodidad necesaria para el usuario [4.2].
Además, a cada cápsula y persona se le ofrecería servicio de toallas, jabón, champú, kit
de cepillo y pasta de dientes. Se dispondrá también de secadores de pelo.
5.7.2. Servicio de alimentación
Se deberá considerar la situación de cada aeropuerto. Ver qué solución es más

conveniente y por qué. Si puede incorporarse un servicio de cocina en el propio hotel
cápsula o si por el contrario es mejor no incluirlo y establecer un convenio con los
restaurantes ya instalados en la terminal para facilitar el servicio de alimentación a los
clientes.
También se puede considerar la opción de tener ambos servicios y ofrecer así una mayor
variabilidad de servicios.
27
5.8. ANÁLISIS DE LA DEMANDA.
Fundamental para tener una representación estimada de la demanda que se espera

recibir. Es conveniente estudiar bien el tipo de cliente al que se quiere enfocar el
servicio, estudiar sus deseos, objetivos, etc. para cumplir todas las necesidades que le
puedan surgir.
Importante conocer el volumen de tráfico que discurra en el aeropuerto determinado

en el que se quiera implantar.
Estudiar también si se trata de un aeropuerto hub, en el que concurran numerosos

vuelos internacionales, puesto que el servicio será más útil para aquellas personas que
deban pasar una noche en el aeropuerto debido a una escala.
Un análisis de demanda nos sirve para entender la necesidad de los consumidores hacia
un mercado o servicio en un mercado objetivo [7]. Esto servirá para conocer un poco
más el mercado al que se quiere acceder y estimar unos resultados posibles.
5.8.1. Oferta
La cantidad de un bien en el mercado es la oferta y existen factores que pueden influir

sobre ella [7].
El precio, es algo fundamental. A mayor precio de producto, mayor oferta de mercado,

puesto que la fabricación de estos productos se incrementa gracias a la rentabilidad que
se obtiene. Aunque puede depender, en determinadas situaciones por agentes externos
se puede ver modificado.
A su vez, el precio de las materias con las que se realiza el producto en este caso. Si este
precio sube, también lo hará el valor del producto.
Los costes de producción. Cuando estos aumentan, la oferta tiende a disminuir, la

fabricación es menos rentable y el coste del producto suele ser mayor.
Se debe tener en cuenta la disponibilidad de los recursos para la fabricación del

producto. Si el material se agota, el producto se volverá escaso y con ello disminuirá la
oferta.
5.8.2. Demanda
Se define como demanda al número de personas que están dispuestas a pagar un precio
por adquirir un producto o servicio [7]. Algunos factores que pueden influir son:
• Los ingresos de la demanda. No todo el público puede optar por los mismos
28
servicios debido al coste. En función de sus ingresos optarán por unos servicios
u otros.
• Gustos y preferencias. Algo totalmente subjetivo y difícil de analizar para un gran

número de personas. Los consumidores tienden a ir a lo seguro y cuesta
implantar ideas nuevas en ellos.
• Precios de bienes y servicios relacionados. Se debe tener en cuenta aquellos

productos sustitutos, es decir que satisfagan la misma necesidad y aquellos que
sean complementarios, que se consumen en conjunto.
5.8.3. Pasos que se recomiendan para realizar un análisis de la demanda
1. Formar un grupo de análisis. Es nutritivo y enriquecedor el trabajar con personas

que estén especializadas en los diferentes departamentos importantes en una
empresa, como pueden ser marketing, innovación, jurídico, producción, etc.
Aportarán distintos puntos de vista que pueden ponerse sobre la mesa para evaluar
diferentes escenarios.
2. Hacer una identificación del mercado. Es el punto en el que se debe hacer un buen
análisis de demanda, para identificar el público objetivo y enfocarse en ello. Se
recomienda la realización de encuestas, entrevistas, buzón de opiniones y otros
métodos de investigación similar, para obtener opiniones actuales de los que serán
los futuros clientes del producto o servicio. Tanto sean positivas como negativas,
ayudarán a mejorar las calidades de este.
3. Determinación del ciclo económico o comercial. Es importante localizar en que ciclo

se encuentra el mercado del producto o servicio a explotar. Esto puede ayudar de
manera positiva la toma de acciones a emprender por parte de una empresa.
Algunos de los puntos en los que podría estar el ciclo son las siguientes:
• Expansión. Actividad en pleno crecimiento.
• Pico. Cuando en su mayor crecimiento es golpeado con algún obstáculo.
• Recesión. Periodo de decadencia de las ventas, aumento de desempleo.
• Depresión. El crecimiento económico sólo disminuye.
• Comedero. Fin de la depresión y paso a la recuperación.
• Recuperación. Se sufren cambios. La producción y el empleo tienden a

ascender.
29
4. Ajustar el nicho del producto. Es el siguiente paso en la línea del análisis de la

demanda. Es un buen punto para destacar las ventajas y diferenciarse de la posible
competencia. A mayor nivel de diferenciación positiva, mayor aceptación y consumo
habrá por parte de la demanda.
Se debe tener en cuenta en el análisis y a lo largo de la vida útil del producto o

servicio, que este nicho determinado puede cambiar, y esto conlleva a que el
producto o servicio deberá evolucionar con él, porque en caso de no hacerlo, puede
suponer el declive completo del negocio.
Es importante tener siempre presente las tendencias del mercado. El seguimiento

de las redes sociales entre algunos otros aporta mucha información estratégica de
cómo conducir algunas campañas de publicidad. Cuanto más se indague en estos
análisis mayores serán los resultados de los datos y mejores objetivos se
conseguirán.
5. Evaluar a la competencia. Es algo que se debe tener presente de forma continua.

Importante la realización de un análisis de la competencia existente y compararse
con ella para sacar pros y contras y mejorar los puntos más débiles. También se
aconseja la realización de un análisis DAFO para conocer más en detalle lo que se
ofrece, conocer bien las fortalezas, desarrollar las oportunidades y tenerlas
presente, mejorar las debilidades y afrontar las amenazas. Algunos factores clave de
análisis pueden ser:
• Público objetivo
• Precio
• Ventaja competitiva. Que hace que sea único y diferenciado.
• Beneficios del producto para los consumidores
• Experiencia de usuario
• Percepción del público hacia el producto
• Materiales, empaques o etiquetas
• Desventajas competitivas. A qué problemáticas se ha enfrentado.
30
5.8.4. Mapa de la empatía. Experiencia del usuario
Por analizar con más profundidad la posible demanda que pueda adquirir el servicio de
las habitaciones cápsulas, se presenta el mapa de empatía del cliente, que se define
como: la técnica que permite que conozcamos en detalle a los usuarios de nuestro
servicio respondiendo a una serie de preguntas.
Esquema representativo del mapa de la empatía. Fuente: Ana Ivars (2021).
31
5.9. VINCULACIÓN CON LA SOSTENIBILIDAD Y LOS DERECHOS HUMANOS.
5.9.1. Sostenibilidad
Cualquier proyecto a día de hoy debe considerar cumplir al menos alguno de los 17
objetivos de desarrollo sostenible que plantea la Unión Europea.
En caso de realización de este proyecto, se quiere considerar que ODS estarían

considerados en el mismo. Se diferenciarán distintas situaciones:
Los 17 objetivos de desarrollo sostenible (ODS). Fuente: Un.Org (2020)
En fase de redacción de proyecto:
9.INDUSTRIA, INNOVACIÓN E INFRAESTRUCTURA. Se podría considerar este punto,

puesto que es innovador desde el punto de vista de aplicación de instaurarse en el
aeropuerto. Al menos para el personal nacional, resulta ser innovador.
11.CIUDADES Y COMUNIDADES SOSTENIBLES. Se podría considerar, si valoramos que la

idea de este proyecto hace que el espacio destinado a hotelería es mucho más reducido
que uno convencional, y el resto del espacio puede destinarse a otra actividad o zona
verde.
En fase de construcción del proyecto:
8.TRABAJO DECENTE Y CRECIMIENTO ECONÓMICO. El realizar un proyecto como este

aporta crecimiento a las empresas constructoras y crecimiento económico, si además
de implantarse en el aeropuerto de Madrid-Barajas se realizara también en otras
ciudades del país u otros aeropuertos.
32
9.INDUSTRIA, INNOVACIÓN E INFRAESTRUCTURA. Se consideraría por tratarse de

implantar algo innovador en la terminal aeroportuaria.
11.CIUDADES Y COMUNIDADES SOSTENIBLES. Sí, por la misma razón que en el apartado

anterior.
En fase de explotación del proyecto:
3.SALUD Y BIENESTAR: Total y absoluto para las personas que necesiten pasar la noche
y dormir en unas condiciones mínimas adecuadas.
9.INDUSTRIA, INNOVACIÓN E INFRAESTRUCTURA. Sí, por la misma razón que en el

apartado anterior.
11.CIUDADES Y COMUNIDADES SOSTENIBLES. Sí, por la misma razón que en el apartado

anterior. Y además como aporte de una solución digna, económica y segura al usuario
de la misma.
5.9.2. Derechos humanos
Según el Folleto Informativo número 21 publicado por la ONU y titulado ‘El derecho a
una vivienda adecuada’ establece que una vivienda adecuada debe ser más que cuatro
paredes y un techo [8].
Se deben satisfacer varias condiciones para que una forma particular de vivienda pueda
considerarse que constituye una “vivienda adecuada”. Algunas de estas condiciones
son:
• Disponibilidad de servicios, materiales, instalaciones e infraestructura: la
vivienda no es adecuada si sus ocupantes no tienen agua potable, instalaciones
sanitarias adecuadas, energía para la cocción, la calefacción y el alumbrado y
conservación de alimentos o eliminación de residuos.
• Habitabilidad: la vivienda no es adecuada si no garantiza la seguridad física o no
proporciona espacio suficiente, así como protección contra el frío, la humedad, el
calor, la lluvia, el viento u otros riesgos para la salud y peligros estructurales.
33
5.10. ESTUDIO ECONÓMICO FINANCIERO.
Imprescindible para cualquier proyecto. Es necesario estudiar la cantidad a aportar por

los socios, la deuda a soportar y evaluar si el proyecto puede ser rentable a corto, medio
o largo plazo.
Para comenzar con el estudio económico financiero, deberemos conocer el punto de

partida saber si se tratará de una obra nueva, una reforma de un edificio existente, o si
hay que derribar y volver a construir por completo.
Una vez estimado el coste de la edificación, se deberá realizar un listado con el

mobiliario necesario para todo el hotel, con sus costes individuales. Con estos costes se
estimará la inversión inicial que deberá realizar el socio accionista y cuál será el
presupuesto de deuda.
A continuación, se debe realizar una estimación de los ingresos que se van a obtener
Estableciendo diferentes precios según la temporada (si es alta o baja) y según el tipo
de cápsula a ofrecer (individual o doble).
También una estimación de los gastos fijos y variables que se vayan a tener en los
primeros años. Aquí se deben contemplar:
• Gastos por alquiler de locales

• Gasto de limpieza
• Gasto de mantenimiento
• Gasto eléctrico y consumo de agua que generen los clientes
• Otros gastos
Así se podrá estimar un flujo de caja durante los primeros años y ver el flujo de caja que
obtiene el accionista.
A partir de estos datos se debe evaluar la situación y determinar si se deben tomar

decisiones para la mejora de la rentabilidad del proyecto.
34
Gráfico 1. Cuadro resumen de pasos para establecer un nuevo servicio en una terminal
aeroportuaria. Fuente: elaboración propia.
1.NORMATIVA VIGENTE 2. NORMATIVA DE ACCESIBILIDAD

Fundamental. En caso de no existir, consultar
Para personas con movilidad reducida (PMR)
guías técnicas.
3.IDENTIFICAR A LA COMPETENCIA
4.DETERMINAR EL ÁREA DE ACTUACIÓN
EXISTENTE
Clave para establecer precios, adquirir Podrá haber más o menos tráfico de clientes
nuevos clientes. según la localización.
5.DISTRIBUCIÓN Y DIMENSIONES 6. FORMA DE RESERVA

Planificada y organizada para la optimización Sencillo e intuitivo para llegar al máximo de
del espacio. clientes posible.
7. SELECCIÓN DE SERVICIOS 8. ANÁLISIS DE LA DEMANDA

Para satisfacer todas las posibles necesidades
Debe ser detallado y completo.
de los clientes.
9. VINCULACIÓN CON LA
SOSTENIBILIDAD Y LOS DERECHOS 10. ESTUDIO ECONÓMICO FINANCIERO
HUMANOS
Nos indicará si es favorable o no llevar a cabo el
Fundamental la aportación en los Objetivos proyecto y rediseñar la propuesta para que sea
de Desarrollo Sostenible viable, si es posible
35
6. APLICACIÓN DE LA PROPUESTA A UN CASO PRÁCTICO
El lugar en el que se quiere implantar este servicio es el Aeropuerto Adolfo Suárez

Madrid-Barajas.
Este aeropuerto está situado al noreste de la capital española, concretamente a 12

kilómetros del centro de la ciudad.
Los códigos que definen a este aeropuerto son: MAD: código IATA y LEMD: código OACI.
La modificación de la denominación del aeropuerto tuvo lugar en 2014, cuando pasó de
llamarse Madrid-Barajas a Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
Es el primer aeropuerto por tráfico de pasajeros, carga aérea y número de operaciones

de España. Y en la clasificación de aeropuertos europeos ocupa el 5º lugar según los
datos que ofrece la Agencia Eurostat. A su vez se clasifica como el décimo quinto del
mundo por tráfico de pasajeros según datos estadísticos que proporciona la ACI.
Está formado por cuatro terminales destinadas a pasajeros, además, una terminal
ejecutiva, un centro de carga y dos zonas de hangares.
Cuenta con cuatro pistas físicas paralelas dos a dos (como se puede apreciar en la figura
9) para aterrizaje y despegue de las aeronaves y una quinta destinada al aparcamiento
de éstas [9].
Imagen aérea de las pistas de aterrizaje y despegue del aeropuerto Adolfo

Suárez Madrid-Barajas. Fuente: Alair Virtual. Centro de operaciones de
Madrid (2013).
36
El aeropuerto está gestionado por AENA, empresa que se constituyó en 1991 y que se
encarga además del aeropuerto de Madrid, de todos los aeropuertos y helipuertos que
hay en España y actualmente de algunos aeropuertos internacionales.
Es el primer operador aeroportuario a nivel mundial por tráfico de pasajeros. Y cotiza en

bolsa desde febrero de 2015 [9.1].
Por conocer más datos acerca de la creación de AENA, se tienen los siguientes datos
según el paso de los años, que se encuentran publicados en su página web oficial:
• 1991: Constitución efectiva de Aena.

• 1992: Adecuación de instalaciones aeroportuarias al espacio Schengeen.
• 1998: Creación de Aena Internacional.
• 2006: Plan Barajas: Entrada en funcionamiento de la T4 de Barajas.
• 2009: Plan Barcelona: Inauguración de la terminal T1 del Aeropuerto Barcelona-
El Prat.
• 2010: Plan Málaga: Puesta en funcionamiento de la T3 del aeropuerto Málaga-
Costa del Sol.
• 2011: Creación de Aena Aeropuertos S.A. en virtud del Real Decreto-Ley
13/2010.
• 2013: Adquisición del Aeropuerto de Londres-Luton (Reino Unido).
• 2014: Aena Aeropuertos S.A. cambia de nombre y pasa a denominarse Aena S.A.
con el fin de garantizar la calidad del servicio y el mantenimiento de las
infraestructuras de la red, se aprueba el marco regulatorio y de supervisión
aeroportuaria.
• 2015: Privatización parcial de Aena, salida a bolsa del 49% del capital. Entrada en
el Ibex 35.
• 2016: Aprobación de las políticas de Responsabilidad Corporativa y de
comunicación con inversores por el Consejo de Administración.
• 2017: 27 de enero de 2017 aprobación del 'DORA' (Documento de regulación
aeroportuaria 2017-2021).
37
6.1. NORMATIVA
En cuanto a la normativa a aplicar sobre el proyecto, se hará lo indicado en el punto 5.1 del
presente trabajo, teniendo en cuenta las siguientes:
• Plan General de Ordenación Urbana de Madrid (PGOUM)

• Condiciones establecidas en el Código Técnico de la Edificación.
• Orden de 29 de febrero de 1944 por la que se establecen las condiciones higiénicas
mínimas que han de reunir las viviendas.
• Decreto 159/2003 de 10 de julio de Ordenación de Establecimientos Hoteleros en la
Comunidad de Madrid de conformidad con lo dispuesto en el artículo 26.1.1.21 del
Estatuto de Autonomía, aprobado por la Ley Orgánica 3/1983, de 25 de febrero en el cual
se establecen requisitos mínimos obligatorios para hoteles.
6.2. ACCESIBILIDAD
Se adaptará del total de las 16 habitaciones, una en particular para las personas con
movilidad reducida (PMR). Tendrá enrasado el suelo de la habitación con el del pasillo y se
dispondrá una puerta corredera dividida en dos como la que se muestra en la figura 17.
En cuanto a los aseos, se dispondrá un núcleo de aseos a continuación de las habitaciones

cápsula con las medidas establecidas por la norma correspondiente para que tenga la
accesibilidad necesaria para las personas PMR.
Para los pasillos, se hará de acuerdo con lo establecido en la norma [5]. Este hotel constará
de un único pasillo que tendrá un ancho de 120 cm.
En cuanto a la sala/comedor que se dispondrá en el hotel, se situará en el final de este, con

las dimensiones que establece la norma correspondiente de accesibilidad [5] para que
pueda acceder sin dificultad una persona en silla de ruedas.
• La anchura libre de paso en la puerta de acceso tendrá 90 cm de anchura.
• El mobiliario se dispondrá de forma que entre las mesas exista una anchura libre de
paso de 90 cm.
• Dentro de la sala del restaurante existirá un espacio libre de obstáculos en el que

pueda inscribirse un cilindro de 150 cm de diámetro y 70 cm de altura.
• Una de las mesas permitirá la aproximación frontal de una persona en silla de ruedas,
contando con una altura libre mínima de 70 cm respecto del suelo, una anchura libre
de paso de la parte más baja de al menos 80 cm y una profundidad libre de obstáculos
mínima de 60 cm.
38
En cuanto a la evacuación y salidas de emergencia, se dispondrá de la misma manera

que lo establecido en la norma correspondiente [5].
6.3. COMPETENCIA EXISTENTE
Como se ha mencionado anteriormente, hace unos años se implantó un pequeño hotel

en la terminal 4 del aeropuerto (Planta -1 zona tierra) con el nombre de Air Rooms. Se
describe como ‘Habitaciones elegantes y funcionales para descansar una noche o unas
horas dentro del aeropuerto’. [10].
Son 21 habitaciones, y ofrecen tres modalidades de uso: pernoctación, day use (con un
máximo de 6 horas) o shower at arrival (con un máximo de 1 hora). Los servicios
disponibles que ofrecen son:
• Zapatillas y kit de ducha
• Prensa nacional, internacional y revistas
• Minibar y servicio de restauración 24h
• Área con ordenadores, conexión a internet y Wifi
• Zona de descanso con sofás y televisión
Otros servicios adicionales que también se ofrecen son:
• Servicios Meet & Assist y fast track
• Transporte de equipaje
• Tax-Free
• Business corner: teléfono, mensajería, fotocopias, etc.
Con la descripción que proporciona en la página web oficial del hotel, queda claro al
público al que quiere ir dirigido este servicio. A un público de alto poder adquisitivo.
Se realiza la prueba de reservar una habitación, para pernoctar, a día 28 de abril de 2021
y aparecen dos opciones, una es la habitación para uno o dos adultos (sólo alojamiento)
por 214€ y otra es la habitación con desayuno incluido por 206€.
Al ir a realizar la reserva, se ofrece alguna que otra descripción más, así como:
‘Habitación elegante, moderna y funcional. Totalmente equipada y muy amplia, de
25m2, con un amplio baño privado con acabados en mármol. Prensa digital’ [10.1].
39
Por ello se considera que el público objetivo de la competencia no es igual al del hotel
cápsula que se quiere proponer. Por el precio establecido por noche, enfoca a personas
de alto nivel adquisitivo. Y nada se asemeja con el público que quiere atraer el proyecto
de las cápsulas
Aunque el servicio es similar, la diferencia de precio marca la diferencia y es lo que hará

que el cliente se decante por una opción u otra.
6.4. ÁREA DE ACTUACIÓN
Uno de los puntos fuertes que debe tener este proyecto de cápsulas, es que el pasajero
no tenga que desplazarse fuera de la terminal y que el coste en tiempo del recorrido sea
mínimo, por ello se plantean las distintas ubicaciones para estas cápsulas.
Se plantean 3 ubicaciones diferentes.

• La primera: en la zona tierra de la T4, aunque ya hay un hotel existente con una
finalidad similar a la nuestra, por ello valoraremos la competencia a la que nos
enfrentamos. Se ha desarrollado en el apartado 6.3. Competencia existente, de
este trabajo.
• La segunda: en el lado aire de la T4 puesto que es la terminal que mayor número
de vuelos de conexión mueve. Con ello es mayor la probabilidad de sufrir por
parte del cliente una cancelación o modificación de un vuelo.
• La tercera: en el lado aire de la T4S. Puesto que es la segunda, detrás de la T4 en
volumen de vuelos internacionales. Esta opción se baraja de cara a futuro una
vez se vea el resultado del hotel en la T4.
40
Imagen de las terminales T4 y T4S. Fuente: Aeropuertomadrid-

barajas.com (2019).
En una situación normal, sin pandemia, en la que todas las terminales del aeropuerto de
Barajas se encontraran activas, se plantearía abrir las tres ubicaciones a la vez, al
encontrarnos en una situación así, se hará de manera escalonada.
Las primeras habitaciones se dispondrán en la zona tierra y aire de la terminal 4.

Actualmente solo están operativas la terminal 1 y la terminal 4 para vuelos tanto
nacionales como internacionales.
Al estar actualmente con un nivel de tráfico bajo, sería un buen momento para la
construcción del proyecto. Evitando así causar las molestias a un gran número de
pasajeros.
El pronóstico que se espera en cuanto al tráfico de pasajeros es que aumente

considerablemente en los próximos años a nivel global. Así lo establece AIRBUS en su
Global Market Forecast (GMF) para los años 2019-2038 [11].
Desde 2018 se notó un claro aumento en el número de pasajeros por kilómetro con
respecto al año anterior, 2017. Un 6,7% más de pasajeros, que en número eran 260
millones de pasajeros más.
Incluyen, que durante el año 2018 el 57% de los turistas que se desplazaban entre las
fronteras para mediana y larga distancia lo hicieron por medio aéreo.
41
Desde los tres años anteriores a 2018 se generaron numerosas rutas aéreas nuevas.
Sobre todo, en corta distancia, se centraban en las áreas de China, y la conexión África
con Europa. A su vez también crecieron los trayectos de largo recorrido y bajo coste.
Según el análisis que realiza AIRBUS, se prevé también que aumenten nuevas líneas con
nuevas aerolíneas de transporte lo que hará que aumente también el número de
pasajeros totales.
Esta es la variación que hubo en cuanto a la implantación de nuevas rutas desde el año
2000 hasta el 2018.
Nuevas rutas implantadas hasta el año 2018. Fuente: AIRBUS Global

Market Forecast (2020).
A continuación, se muestra la demanda de pasajeros que estima AIRBUS para los

próximos años:
42
Estimación del tráfico de pasajeros hasta el año 2038. Fuente: AIRBUS

Global Market Forecast (2020).
Estiman un crecimiento del 4,3% anual, lo que supondría unos 39.200 pasajeros más por
año.
Cabe destacar, que este estudio se realizó antes de la pandemia y no se ha tenido en

cuenta en los gráficos anteriormente mostrados. Por ello se debe tener en cuenta que
los datos de partida del año 2020 son menores que lo que aparece en el informe. Como
consecuencia, el crecimiento no será tan pronunciado ni los números tan altos, al menos
en los años próximos a 2020.
La IATA, en su comunicado nº33 que hace público el 26 de mayo de 2021 y en conjunto

con Tourism Economics estiman un pronóstico favorable a largo plazo sobre la
recuperación del número de pasajeros tras la crisis provocada por la pandemia [11.1].
El análisis que se ha realizado muestra que los ciudadanos siguen teniendo ganas de
volar y viajar tanto a corto como a largo plazo. Declara la IATA que es fundamental la
actuación de los gobiernos para aumentar la eficiencia de las operaciones,
garantizándose así los beneficios sociales y económicos y además se tienda a una
transición enérgica y eficaz.
Algunos de los aspectos destacables del pronóstico son:
• En 2021 se espera que el número de pasajeros globales se recupere hasta el 52%

respecto a niveles pre-COVID-19 (2019).
• En 2022 se espera que el número de pasajeros globales se recupere hasta el 88%
respecto a niveles pre-COVID-19.
• En 2023 se espera que el número global de pasajeros supere los niveles pre-
43
COVID-19 (+105%).
• Hacia 2030 se espera que el número global de pasajeros alcance los 5.600
millones de pasajeros. El dato cae un 7% respecto al pronóstico anterior al
COVID-19, una pérdida de 2 a 3 años de crecimiento debido a la pandemia.
• Se espera que los viajes aéreos se desaceleren a partir de 2030, en línea con un
crecimiento demográfico más débil y en base a la previsión de una liberalización
del mercado limitada, que dará como resultado un crecimiento medio anual del
3,2% entre 2019 y 2039 (frente al 3,8% de la previsión de IATA antes de la crisis
para ese periodo).
La idea es que cuando la situación se asemeje lo máximo posible a lo que era, el nivel de
ocupación de estas cápsulas esté al 100% en función de los vuelos cancelados o
retrasados.
Si se ve que los niveles de demanda aumentan de forma rápida, se valoraría la opción

de realizar una ampliación de este servicio. No obstante, y en la primera fase de
construcción, ya se plantearía la reserva de un porcentaje de suelo para posibles
ampliaciones de futuro.
La terminal T4 es la más grande de todas, abarca el mayor número de vuelos y con ello,
pasajeros y además todo el aeropuerto dispone de transporte gratuito entre las
terminales para pasajeros con tarjeta de embarque [11.2].
Según la disposición que tiene la terminal como podemos apreciar en la Figura 13:
Vista en planta de la terminal T4. Fuente: Open Street Map (2019)
44
La idea es situar este hotel en uno de los extremos. Con el único fin de que sea más
comodo para el usuario e interfiera lo menos posible con otros comercios existentes.
Según información del aeropuerto Madrid-Barajas [11.3] la terminal T4 cuenta con un

número de 6 plantas en total, 3 sobre la rasante y 3 bajo la rasante. En la primera planta
situada sobre la rasante, se encuentran las cintas de recogida de equipaje, en total 22,
las cuales están repartidas en dos grandes salas diferenciadas. La primera destinada a la
recepción de vuelos internacionales y la segunda destinada a la recepción de vuelos
nacionales. Además de esto, la misma planta cuenta también con 76 puertas de
embarque.
Por ello se plantea situar en esta planta el hotel cápsula, lo más proximo posible a las
cintas en las que los pasajeros provienen de vuelos intenacionales, que son los que
probablemente tengan que esperar más tiempo para tomar otro vuelo.
Según DREYSER [11.4] la terminal T4 tiene una ocupación total de más de 1.150.000 m2
que, si los repartimos entre las 6 plantas totales de las que dispone la terminal,
tendríamos un valor aproximado de 192.000 metros cuadrados por planta.
Por la situación actual, se plantearía unas 32 cápsulas en primera fase del proyecto, 16
de ellas en zona aire y las otras 16 en zona tierra.
6.5. DISTRIBUCIÓN Y DIMENSIONES
Se colocará un tipo de material poroso que absorba bien el ruido, para que las
habitaciones queden totalmente insonorizadas y evitar así que se transmita el sonido de
una habitación cápsula a otra, principalmente por evitar ruidos molestos a la hora de
dormir como pueden ser los ronquidos de una persona que se disponga en la habitación
de al lado.
Como se ha visto anteriormente, el entorno es fundamental para una buena calidad en

el sueño.
La mayoría de estas habitaciones en su origen, no disponían de una puerta para cerrar

por completo la cápsula, sino que algunas de ellas tenían una simple cortina para ofrecer
algo más de intimidad al usuario o incluso algunas ni tienen, como se puede apreciar en
la Figura 14.
45
Habitaciones cápsula que no disponían de ningún tipo de cierre. Fuente:

Japan Rail Pass (2018).
La idea en este proyecto es incorporar las cápsulas con las puertas incorporadas y del
mismo material que el resto de la habitación como puede apreciarse en la figura 17, en
las cápsulas 223 y 224.
Se dispondrá también un tipo de colchón viscoelástico, que sea lo más cómodo posible
para el usuario. Teniendo en cuenta que se viene de un avión que no son nada
confortables para descansar es algo que el huésped apreciará y valorará de cara a repetir
la experiencia.
Al estar en plena era digital, será indispensable el proveer a cada habitación una smart
TV a través de la que se puedan utilizar las distintas aplicaciones como Netflix, HBO,
Amazon Prime etc. Se ofrecerá también bluetooth, para poder conectar cascos que los
clientes dispongan, o si no se facilitará unos cascos por cable que dispondrán dentro de
la cápsula.
Se pondrá también a disposición de los usuarios agua de forma gratuita en una pequeña
nevera que incorporaríamos empotrada en una de las paredes de la cápsula.
Como se ha ido investigado, en otros hoteles disponían de una zona común de taquillas
en las que poder dejar el equipaje, para acceder a la cápsula con lo justo y necesario,
pero en este caso y al encontrarnos en el aeropuerto, una de las soluciones a plantear
sería la idea de ubicar en la parte superior de la cápsula una especie de maletero en la
que puedan entrar maletas de mano/cabina al igual lo hacemos en los aviones.
46
Idea de maletero para incluir en la parte superior de las habitaciones

cápsula. Fuente: United Airlines (2021)
Además de esta solución se pondrá unas taquillas en una zona asignada, por el caso de
que los viajeros vengan con equipajes de gran tamaño y que no quepan en el maletero
de mano.
6.5.1. Dimensiones
Las dimensiones de las habitaciones cápsula que se impondrán en el hotel del

aeropuerto serán las siguientes:
Disposición de las cápsulas individuales a doble altura. Fuente:

Ostelzzz.com (2020)
47
Dimensiones de las cápsulas individuales:
• Ancho: 1,40 m.
• Alto: 1,50 m.
• Largo: 2,30m
En cuanto a las cápsulas dobles a implantar serán:
Disposición de cápsulas dobles a una altura. Fuente: Ostelzzz.com (2020)
Dimensiones de las cápsulas dobles:
• Ancho: 1,60 m.
• Alto: 2,0 m.
• Largo: 2,30 m.
Estas medidas no cumplen con lo expresado en la normativa en cuanto a las dimensiones

mínimas que deben de cumplir las habitaciones de los hoteles en función de su
categoría, pero estas dimensiones quedan justificadas por el servicio que se quiere
prestar, debido a que uno de sus objetivos es ajustar el espacio de una habitación
convencional a las necesidades del usuario en un espacio reducido.
No obstante, se solicitará un permiso específico al ayuntamiento de Madrid, para que

de autorización a la realización del proyecto. La autora de este proyecto contactó con el
mencionado ayuntamiento y le contestaron que no existía normativa vigente en relación
a los hoteles cápsula.
48
Todas las habitaciones en conjunto sumarán un total de 32 habitaciones cápsula. 16 de

ellas en lado aire y las otras 16 en lado tierra.
Se dispondrán, de forma similar a lo expresado en la figura 16. Las cápsulas individuales

irán a dos alturas en filas de 7 y en el extremo se colocarán las dos cápsulas dobles. Lo
que suman un total de 16.
La ocupación total en el suelo será de 13 metros en horizontal por 2,30 metros de

profundidad de cada habitación que hacen un total de 29,9 m2.
Si los comparamos con una habitación estándar que ofrece la competencia (25m 2), se
ocupa un poco más de suelo y se está alojando 18 personas en lugar de a una.
Para todo el espacio que ocuparán estas cápsulas, se calcula que se necesitarán unos
145,50 m2, contando con el espacio de los aseos comunes, una zona con las máquinas
expendedoras que acompañan mesas y sillas y la zona de la entrada que cuenta con los
cuatro mostradores para realizar la reserva.
La disposición general en planta sería así:
Imagen representativa en planta de lo que podría ser el hotel cápsula.

Fuente: Elaboración propia
49
La dimensión de los aseos en conjunto será de 10,0 m de ancho por 3,7 m de largo.
La entrada, formada por un pequeño hall, será de 3,0 m de ancho por 3,5 m de largo.
El pasillo tendrá el ancho establecido por la norma [5] que será de 1,20 m de ancho por
13,0 m de largo.
Por último, la zona recreativa de comedor con sillas y mesas será de 7,0 m de ancho por
7,5 m de largo.
Imagen representativa en planta de lo que podría ser el hotel cápsula con

medidas de superficie. Fuente: Elaboración propia
50
6.6. FORMA DE RESERVA
Se integrarán unos equipos pantalla para que los usuarios puedan hacerlo por sí mismos
y no se tenga que disponer de personal que se encuentre allí las 24 horas del día. La idea
es disponer de unas pantallas como las de autoservicio en los restaurantes de comida
rápida. Al encontrarnos en España, se pondrá inicialmente el programa en español e
inglés.
En función del país de procedencia del mayor número de pasajeros, se planteará el

incluir otros idiomas en el servicio.
Tabla 1. Pasajeros totales con destino Madrid en el año 2019. Fuente: AENA
Tráfico por destinos
Indicadores
PASAJEROS
Aeropuerto País TOTALES
LISBOA PORTUGAL 1.558.908
LONDRES / HEATHROW REINO UNIDO 1.476.654
PARIS /ORLY FRANCIA 1.361.645
ROMA / FIUMICINO ITALIA 1.266.980
AMSTERDAM/SCHIPHOL HOLANDA 1.144.421
PARIS/ CHARLES DE GAULLE FRANCIA 1.115.282
BRUSELAS BELGICA 1.085.039
FRANKFURT/INTERNACIONAL ALEMANIA 1.081.047
LONDRES/GATWICK REINO UNIDO 1.033.930
NEW YORK /JOHN F.KENNEDY ESTADOS 1.031.183
INTL UNIDOS
OPORTO PORTUGAL 970.526
BOGOTA/EL DORADO COLOMBIA 953.942
BUENOS AIRES/MINISTRO ARGENTINA 949.120
PISTARIN
MUNICH /FRANZ JOSEF ALEMANIA 903.323
STRAUSS
MEXICO CITY /JUAREZ MEXICO 882.700
INTERNACIO
MILAN /MALPENSA ITALIA 747.944
LIMA /JORGE CHAVEZ PERU 734.087
INTERNACION
MIAMI /INTERNACIONAL ESTADOS 720.623
UNIDOS
SAO PAULO/GUARULHOS BRASIL 706.856
INTERNACIO
ZURICH SUIZA 693.970
Por tener una representación más visual de los datos reflejados en la tabla anterior
(Tabla 1), se expone en un gráfico en porcentajes:
51
Gráfico 2. Procedencia de los pasajeros del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. Año
2019. Fuente: AENA
MÉXICO BRASIL SUIZA

PERÚ PORTUGAL
4% 4% 4% 3% 12%
ARGENTINA REINO
5% UNIDO
COLOMBIA
12%
5%
BÉLGICA
5% FRANCIA
HOLANDA
12%
5%
ESTADOS
UNIDOS ITALIA
9% ALEMANIA 10%
10%
Según la página oficial de estadísticas de AENA, estos son los pasajeros que con más
frecuencia aterrizan en la terminal de Madrid (2019) [12]. Por ello se considera tener en
cuenta la implantación de más idiomas como el francés e italiano para dar accesibilidad
al servicio.
Además, si se echa la vista un poco atrás, durante los últimos 5 años, se puede
comprobar que el ranking es muy similar:
52
Tabla 2. Tablas con datos de los últimos 5 años en procedencia de viajeros destino
Madrid-Barajas. Elaboración propia. Fuente (datos): AENA.
Indicadores Indicadores
Aeropuerto (2016) PASAJEROS Aeropuerto (2017) PASAJEROS
País TOTALES
País TOTALES
PORTUGA REINO
LISBOA 1.223.566 LONDRES / HEATHROW 1.403.678
L UNIDO
REINO
LONDRES/HEATHROW 1.211.765 LISBOA PORTUGAL 1.328.695
UNIDO
ROMA/FIUMICINO ITALIA 1.136.592 PARIS/ORLY FRANCIA 1.151.269
PARIS/ORLY FRANCIA 1.117.241 ROMA/FIUMICINO ITALIA 1.018.437
FRANKFURT/INTERNACION FRANKFURT/INTERNACION
ALEMANIA 1.089.612 ALEMANIA 1.006.721
AL AL
Aeropuerto (2018) PASAJEROS Aeropuerto 2019 PASAJEROS
País TOTALES
País TOTALES
PORTUGA
LISBOA 1.519.063 LISBOA PORTUGAL 1.558.908
L
REINO REINO
LONDRES / HEATHROW 1.416.801 LONDRES / HEATHROW 1.476.654
UNIDO UNIDO
PARIS /ORLY FRANCIA 1.331.864 PARIS /ORLY FRANCIA 1.361.645
ROMA / FIUMICINO ITALIA 1.219.640 ROMA / FIUMICINO ITALIA 1.266.980
PARIS/ CHARLES DE
FRANCIA 1.141.333 AMSTERDAM/SCHIPHOL HOLANDA 1.144.421
GAULLE
Aeropuerto (2020) PASAJEROS Aeropuerto (2021) PASAJEROS
País TOTALES
País TOTALES
PARIS /ORLY FRANCIA 460.805 PARIS/ORLY FRANCIA 128.496

REPÚBLICA
REINO SANTO DOMINGO/ LAS
LONDRES / HEATHROW 454.469 DOMINICAN 101.474
UNIDO AMÉRICAS
A
PORTUGA MÉXICO CITY/ JUAREZ
LISBOA 415.524 MÉXICO 80.607
L INTERNACIONAL
REINO
AMSTERDAM/SCHIPHOL HOLANDA 360.908 LONDRES/HEATHROW 76.368
UNIDO
FRANKFURT/INTERNACION
ALEMANIA 304.756 ROMA/ FIUMICINO ITALIA 76.341
AL
A medida que se vea el tipo de viajero que utiliza estos servicios, se verá si es más útil
establecerlo en más idiomas.
Se pondrá un sistema sencillo, que sea lo más intuitivo posible. Tras la realización del
pago del servicio, saldrá una tarjeta por un dispensador por cada cápsula reservada. Con
esa misma tarjeta se podrá abrir las taquillas si es necesario y permitirá también el
acceso a los aseos.
Se colocarán carteles indicativos para que todo resulte más sencillo, y para conducir a
los usuarios al destino que desean. Algo similar a las instrucciones que se disponen en
las tiendas de IKEA.
53
Una vez que el viajero, termine su experiencia en la cápsula, solamente tendrá que dejar
la tarjeta en un buzón, que desactivará las mismas para conocer la hora de finalización
del servicio.
Lo ideal, y para que no haya trampas, sería que, a determinada hora del día, la tarjeta
dejara de funcionar. No a una hora aleatoria, sino hora hasta la que ha decidido
quedarse el huésped.
Se indagará a más en estas tecnologías en cuanto funcione el servicio y se comience a

obtener ingresos.
6.7. SELECCIÓN DE SERVICIOS
6.7.1. Servicio de alimentación
Al estar el hotel dentro del aeropuerto, en el que se incluyen varios restaurantes para
todos los públicos, de cara a la alimentación a servir en el hotel cápsula se plantean 2
alternativas:
• Una de ellas, como una opción de picoteo rápido, es poner en una zona común
diferentes máquinas expendedoras de comida y bebida, para que los usuarios
que así lo deseen, puedan llevarse algo a la cápsula y consumirlo en el momento
que quieran. La idea es plantear cuatro máquinas, una de refrescos, otra de café,
y dos de alimentación, para ofrecer mayor variedad.
• La otra idea es, prestar un servicio de comidas y cenas similares al de los aviones.
La ideasería integrar un pequeño mueble en las habitaciones, como un armario
de 0,50x1,00m con dos puertas y apertura central en el cual poder recibir y
depositar al terminar la bandeja de comida/cena.
• Se ofrecería una carta dispuesta en algún sitio de la habitación o en el mismo

armario (parte exterior) para que los usuarios puedan ver las opciones que
ofrecemos. Estas distintas opciones estarían identificadas con un código/número
y añadiríamos también algún apartado para alérgenos, intolerancias y
comentarios.
• También se pondría la opción de elegir lo que se quiera consumir al realizar la

reserva de la cápsula, para que así a la vez que el huésped se está instalando, se
vaya preparando el pedido y lo reciba en poco tiempo.
• A su vez, se pondría a servicio de los usuarios, un ‘reparto a domicilio’

54
entendiéndose así como que pueden solicitar cualquier tipo de comida que se
encuentre en los restaurantes del aeropuerto y un trabajador se lo lleva a la
cápsula.
6.7.2. Servicio de aseo
Se ha planteado en un principio, la idea de asignar a cada habitación un WC particular,

para mayor comodidad del usuario, y duchas con vestuarios comunes. Pero la idea se
descarta debido a que el coste es superior que el implantar unos aseos de uso común.
Por ello se implantará en la zona cercana a las cápsulas una zona de aseos comunes,
diferenciado para hombres y mujeres.
Además, a cada cápsula y persona se le ofrecería servicio de toallas, jabón, champú, kit
de cepillo y pasta de dientes. Se dispondrá también de secadores de pelo.
6.8. ANÁLISIS DE LA DEMANDA DEL HOTEL CÁPSULA EN LA TERMINAL T4

DEL AEROPUERTO ADOLFO SUÁREZ MADRID- BARAJAS.
En este capítulo se procede a la aplicación de los puntos explicados en el capítulo

anterior sobre como realizar un análisis de la demanda.
Además, se va a realizar un análisis DAFO que permite conocer más en detalle el servicio
que se va a ofrecer.
Y por lograr un análisis más completo, se estudiará la experiencia del usuario a través
del mapa de la empatía. El perfil de este usuario ha sido determinado por la encuesta
realizada en el presente trabajo (expuesta en el anexo I).
La encuesta se lanzó con el fin de saber qué recepción tendría el nuevo servicio sobre
los clientes. Se le preguntó a un grupo de personas de mediana edad, poder adquisitivo
medio y que con frecuencia (2-3 veces al año mínimo) solían viajar antes de la pandemia.
Según los pasos recomendados para el análisis de la demanda, se tiene lo siguiente:
1. Formar un grupo de análisis. En este caso concreto la autora del proyecto lo

realizará de forma individual. Se tiene presente que la mejor forma de realizarlo es
con un conjunto de personas que aporten diferentes tipologías de ideas y escenarios
a valorar. Pero por el momento se realizará de manera individual.
2. Identificación del mercado. Para la localización del mercado se comenzará con el

público al que se quiere dirigir este servicio. En un principio estas habitaciones
55
cápsula estaban destinadas a personas que viajaran de manera individual. Más tarde
se consideró el incluir las cápsulas dobles para personas que viajaran en pareja.
Según el diario de El Mundo (2017), en una entrevista que realizan a Serra R.,
directivo de la Confederación Española de Agencias de Viajes (CEAV) declara que ‘En
los últimos años el número de personas que viajan solas ha aumentado
exponencialmente y en estos momentos el número oscila alrededor de los ocho
millones de personas’.
Y aunque la tendencia está en aumento, por el cambio de la mentalidad de las

personas, un gran número de ellas continúan viajando acompañados, ya sea en
pareja o en familia.
Como se puede ver más adelante (punto 10.1. de este trabajo) se ha realizado una
encuesta para conocer cómo sería el recibimiento de este servicio en los usuarios.
Se plantean dos preguntas con dos escenarios diferentes en cuanto a si les cancelan
un vuelo viajando solos o si lo hacen en familia que opción tomarían, y la respuesta
es clara: Si viajan solos, el 51,4% de los encuestados escoge pagar por una habitación
cápsula y pasar la noche en el aeropuerto. Mientras que, si viajan acompañados con
familia, amigos etc. esta opción disminuye a un 38,6% de los votos y la opción
ganadora es la de reservar un hotel cercano al aeropuerto con un 52,9% de los votos.
Por todo ello, el objetivo inicial es enfocarnos a las cápsulas individuales, aunque
teniendo presentes cápsulas dobles por abarcar más opciones.
En cuanto a los resultados de la encuesta en esas preguntas, aportan una nueva idea
que es captar al público que viaja en familia. Se planteará la realización de
habitaciones de mayor tamaño familiares, aunque siempre de menores dimensiones
que las de un hotel convencional.
3. Determinación del ciclo económico. Después de algunos meses de investigación, se

puede determinar que el mercado de los hoteles cápsula está en expansión y
crecimiento. De hecho, la autora de este trabajo se puso en contacto con uno de los
creadores del primer hotel cápsula en España, Zabala I. y planteaban abrir un nuevo
hotel Optimi Rooms en Madrid. No descartan de aquí a unos años abrir en otras
ciudades del país.
4. Ajustar el nicho de demanda. Se podría situar este servicio en el mercado hotelero

nacional. Aunque algunos de sus referentes son internacionales como: el hotel Nine
Hours en Tokyo, Ostelzzz en Milán, el InBox Capsule Hotel de San Petesburgo Rusia,
UZ Hostel en Taipei, Taiwan ente otros.
Actualmente, la mayoría de las tendencias, publicidad y marketing se hace a través

de las redes sociales. Es una herramienta costosa, pero muy útil a la vez, ya que al
56
contactar con una persona para que muestre este servicio o producto, está dando
una visibilidad a más de 100.000 personas y el objetivo principal que se quiere
conseguir es darse a conocer.
5. Evaluar a la competencia. Anteriormente en el apartado 6.3 de este trabajo se

realiza un análisis de la competencia existente dentro de la terminal del aeropuerto.
A su vez, se considera importante en este punto del estudio, un análisis DAFO que
nos permita conocer más datos del servicio que se quiere prestar.
ANÁLISIS DAFO
Tabla 3. Análisis DAFO de las habitaciones cápsula. Fuente: Elaboración propia

FORTALEZAS OPORTUNIDADES
Coste menor en comparación con un Posibilidad de ampliación del número de
hotel convencinoal cápsulas en función de la demanda
Optimización máxima del espacio Opción de crecimiento económico en otros
puntos de la ciudad y otras ciudades del
país
Posibilidad de check-in a cualquier hora Renovación eco de las cápsulas si se
del día obtienen resultados
Ahorro en el transporte se salida y
vuelta al aeropuerto
Posibilidad de guardar el equipaje en la
propia cápsula
Posibilidad de ‘comida a
domicilio/cápsula’
Objetivo hacia distinto público que la
competencia existente en el aeropuerto
DEBILIDADES AMENAZAS
Número de habitaciones inferior al de Competencia en cuanto al hotel por horas
un hotel convencional en el aeropuerto
Aseos compartidos Aparición de otras empresas que quieran
ofrecer el mismo servicio en la terminal
No apto para personas claustrofóbicas Subida del precio del alquiler por parte de
AENA
No familiar
Nivel de inversión elevado
Como se ha ido desarrollando, dentro de las fortalezas, se aporta:
Coste menor en comparación con un hotel convencional. Es uno de los puntos fuertes
de estas cápsulas. Está claro que si tuviera un coste de entre 50-70€ estarían
compitiendo con hoteles convencionales, de mayores dimensiones y comodidades. No
tendría ningún sentido ofrecer una cápsula a ese mismo precio.
57
Optimización máxima del espacio. Importante característica que destacar. Se consigue

alojar a un mayor número de personas en un espacio reducido en comparación con las
dimensiones de una habitación de hotel convencional en la que se alojarían una o dos
personas.
Posibilidad de check-in a cualquier hora. Es también otro de los puntos fuertes. Es lógico
que al estar situado en una terminal aeroportuaria ofrezca esta disponibilidad de acceso.
Así mismo, no lo es el hotel competente que se encuentra en la terminal puesto que
dispone de hora mínima de entrada y hora máxima de salida.
El hecho de poder entrar a cualquier hora hace que sea muy accesible a los clientes, que
puedan disponer de estas cuando realmente las necesiten, y no a la hora que se les
imponga.
Ahorro del transporte de salida y vuelta al aeropuerto. Como la mayoría de los

aeropuertos, éstos se suelen encontrar a las afueras de las ciudades. No es distinto en
este caso, el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, se encuentra lejos del centro de
la ciudad. En caso de escoger la opción de reservar un hotel cercano al aeropuerto, las
ciudades más cercanas para ello serían Barajas, o San Sebastián de los Reyes ambas
situadas a 7,1 km (10 min en coche) y 7,8 km (11 min en coche) respectivamente [13] lo
que podría tener un coste aproximado de 10-15€ en horario normal sin tráfico y sin
mucha demanda.
A lo cual habría que sumarle un añadido en caso de llevar equipaje si fuéramos en taxi y
volver a sumar esa cantidad en el momento de tener que volver al aeropuerto para coger
el siguiente vuelo. Además, el coste de la habitación del hotel aproximadamente 60€
incluyendo desayuno [13.1].
Posibilidad de guardar el equipaje en la propia cápsula. Es algo diferente que se ha

querido imponer en estas habitaciones cápsulas. Como veremos más adelante también
ha sido preferido por los encuestados. En general, las personas suelen estar más seguras
con sus pertenencias que disponiéndolas en una taquilla a la que no puedan tener
acceso directo. Y más cuando no disponen de un candado propio que les aporte más
seguridad.
Posibilidad de comida a domicilio/cápsula. Es un servicio que normalmente se encuentra

disponible en los hoteles convencionales. El poder pedir comida/cena y disfrutar de ello
en la propia habitación del hotel. Es una comodidad que el cliente puede valorar
positivamente, ya que hay gran variedad de restaurantes en los aeropuertos y no se
limita el servicio de comida a una cocina concreta que esté disponible sólo para las
cápsulas.
58
Objetivo hacia distinto público que la competencia existente en el aeropuerto.

Claramente por la diferencia de precio y las dimensiones de la cápsula, el público al que
va dirigido ese servicio no tiene mucho que ver con el que se quiere obtener con las
cápsulas, que es un público más general, que sea accesible a cualquier persona. Sin
embargo, la competencia existente ofreciendo precios de 200€ en adelante [10.1] está
cribando más su selección de público.
En cuanto a las oportunidades, se quiere comentar lo siguiente:
Posibilidad de ampliar el número de cápsulas en función de la demanda. Se tiene la

oportunidad de poder empezar con un pequeño número y ver como funcionaría el
servicio. El hecho de tener la situación que se está viviendo actualmente, nos permite
ver cómo va a evolucionar con el tiempo.
Es como haber hecho un reinicio en el comportamiento de los viajeros. Ellos nos dirán si
esto funciona o no, y si se necesita más servicio. Si estas habitaciones funcionasen en la
terminal T4 del aeropuerto de Madrid-Barajas, se podría estudiar una nueva localización
en otra de las terminales o incluso en otros aeropuertos como podría ser el de El Prat de
Barcelona.
Opción de crecimiento económico en otros puntos de la ciudad y otras ciudades del país.
Por la investigación que se ha ido realizando, se ha visto que en otras ciudades del
mundo este servicio funciona. Sería una nueva oportunidad de negocio dentro del sector
hotelero, puesto que no es algo muy desarrollado todavía, al menos en España.
Por ejemplo, en una ciudad como es Madrid, en la que los alquileres en el centro tienen
los precios muy elevados, los hoteles que se encuentran en el centro, la mayoría suelen
estar entre 3 y 5 estrellas, y también disponen de altos precios, sería una buena opción
imponer un hotel cápsula en el que se usara poco espacio (ya que es muy caro) y poder
alojar a un gran número de personas, que por ejemplo quieran hacer turismo y solo
necesiten la habitación para el aseo y dormir.
Renovación eco de las cápsulas si se obtienen resultados. Si a la larga, se obtuvieran

buenos beneficios con este servicio, estaría bien realizar una renovación que tienda a lo
ecológico y sostenible. Con este cambio se pretendería captar a un público más
consciente y joven. Obviamente, respetando siempre las calidades y los precios iniciales.
Esencia de estas cápsulas.
Dentro de las debilidades podemos apreciar:
Número de habitaciones inferior a las de un hotel convencional. Desde luego que tendrá
que ser así en un momento inicial. Como se ha comentado anteriormente, se verá una
posible ampliación si este servicio funciona y es bien acogido por los viajeros.
59
Aseos compartidos. Al igual que en el caso anterior, no queda otra opción que emplear
estos aseos compartidos para optimizar el espacio. Se podría plantear en un futuro
asignar un aseo privado a cada cápsula, pero esto supondría un aumento del coste a
pagar por parte del usuario y por supuesto un empleo mayor del uso del suelo.
No apto para personas claustrofóbicas. Es obvio que estas cápsulas no podrán ajustarse
a todo el mundo. Por el bien de todas las personas que vayan a adquirir el servicio se les
hará firmar una hoja de consentimiento. Para que sean ellos mismos quienes tomen la
decisión de si se ven preparados para dormir en ellas. Cabría la posibilidad de hacer unas
cápsulas algo más grandes para este tipo de personas, o poder ofrecerles las cápsulas
dobles si así se van a sentir más cómodas en ellas.
No familiar. Absolutamente. Este concepto es ideal para una sola persona e incluso dos,
(por ello las cápsulas dobles). Si se tuviera que hacer una cápsula para una familia, el
concepto cápsula se perdería, puesto que las dimensiones serían lo más similar a una
habitación convencional de hotel.
Aunque no sería una mala idea, hacer una cápsula algo mayor en la que se pudiese alojar
una familia de entre 3 y 5 personas, contando con 2 adultos y el resto niños, ajustando
los espacios, para que fuese menor que una habitación convencional de hotel, pero
mayor que una cápsula doble. Se podría seguir compitiendo con las habitaciones de
hotel, siendo el precio de éstas siempre inferior.
Nivel de inversión elevado. Habría que considerar una gran inversión en la puesta en
marcha de este proyecto. Ya que las calidades y servicios que se quieren ofrecer son
elevadas, por conseguir una insuperable imagen ante el cliente. Más adelante en el
apartado 9 del presente trabajo se demuestra que la inversión debe ser elevada para
este tipo de proyecto.
Por último, en cuanto a las amenazas que podrían surgir:
Competencia del hotel por horas del aeropuerto: Habría que estar muy pendiente,
porque si la competencia ve que nuestro servicio funciona y comienza a bajar sus precios
para captar a nuestros clientes, puede suponer un riesgo. Se debe atender siempre a las
necesidades de nuestros clientes para evitar que se vayan a la competencia.
Aparición de otras empresas que quieran ofrecer el mismo servicio en la terminal: Es

una amenaza que claramente puede suponer pérdidas a este proyecto. Se trataría de
llegar a un acuerdo con AENA (empresa gestora de la terminal aeroportuaria) para evitar
que pueda introducirse otra empresa con la misma finalidad que la que se ofrece con las
cápsulas.
Subida del precio del alquiler de los locales por parte de AENA: supondría una clara
60
amenaza el incremento de los gastos fijos. Se tendrían que incrementar los precios de
las cápsulas y dejarían de ser tan competitivos.
6.8.1. Experiencia del usuario
Para determinar con mayor exactitud la experiencia del usuario se va a analizar el

esquema de la empatía, presentado en el punto 5.8.4. del presente trabajo. (Figura 7)
La clave de la conversación pasa por comprender el proceso de compra y cómo piensa

en cada fase el cliente [14].
Este perfil de cliente se obtendrá a partir de los resultados obtenidos en la encuesta

realizada, que se muestra en el apartado de anexos del presente trabajo, más adelante.
La edad de este cliente estará comprendida entre los 25 y los 30 años. Por los datos de
la encuesta sacamos en claro que le gusta viajar y además hacerlo en avión.
Del total de veces que ha viajado, un 24,3% de las veces ha sufrido alguna cancelación
del billete. Y un 67,1% ha tenido que esperar al menos 1 hora de retraso al avión.
En el caso de viajar solo y sufrir una cancelación del billete, este cliente optaría por la
opción de gastarse poca cantidad de dinero y pasar la noche en el aeropuerto en una
habitación cápsula. Y en el caso de que viajara con más familia, su primera opción sería
la de reservar un hotel que se encuentre en la zona próxima al aeropuerto y obtener así
más comodidad.
En cuanto a precios, el cliente estaría dispuesto a pagar un intervalo de entre 15 y 25

euros por noche en caso de optar por la opción cápsula.
Una vez instalado en el hotel cápsula, el cliente optaría por comer/cenar algo, darse una
ducha y después descansar.
Además, no necesitaría ayuda de ninguna persona física para realizar la reserva, con
poder hacerlo a través de una aplicación o página web lo reservaría sin problema. Y
optaría por el pago del servicio a través de tarjeta bancaria.
Se plantean las preguntas del mapa de empatía:
• La primera pregunta a la que se debe hacer frente es, ¿qué oye el cliente? En
este caso nuestro cliente, oye que se ha implantado un servicio nuevo en el
aeropuerto, que no es conocido por muchas personas. Que se trata de un
servicio económico, innovador, con las últimas tecnologías, y que ya ha sido
implantado en otras ciudades. Al ser desconocido, llama su atención.
61
• La segunda pregunta por responder es, ¿qué ve? Ve que el lugar es accesible,
cercano al lugar en el que va a tener que realizar la espera hasta la salida de su
vuelo, y eso le agrada. Por otro lado, ve un lugar estético, muy limpio y cuidado.
• La tercera pregunta es, ¿qué piensa y siente? Piensa en probar una nueva
experiencia. Al viajar solo, cree que es la opción más económica para resolver su
situación de espera. Siente que no tiene nada que perder, es más probando este
servicio estará experimentando una nueva experiencia que le puede aportar algo
más que una simple espera en el aeropuerto. Además, que está tomando una
buena decisión estando en un lugar seguro y cercano.
• La cuarta pregunta es, ¿qué dice y hace? Pone en práctica lo que piensa y siente.
Aprovecha la situación y le da un giro a sus emociones para disfrutar en ese
momento, en lugar de sentir frustración por las demoras del vuelo.
• Esfuerzos: (Miedos, frustraciones, obstáculos): La situación por la que pasa es

frustrante. Si además de eso le sumas el tener que guardar sus pertenencias con
él mismo, siente ese miedo, de que en algún momento pueda sufrir un robo.
Sobre todo, si las horas de espera se alargan.
• Resultados: (Deseos/necesidades, medida del éxito, obstáculos): Sus deseos son

que el retraso del vuelo sea en el menor tiempo posible, y que ese tiempo que
tenga que estar esperando no se le haga largo y aburrido. Si para ello tiene que
invertir algo de dinero que sea lo menos posible. Su éxito se alcanzará cuando
logre tomar el avión que estaba esperando y sienta que ha podido aprovechar el
tiempo realizando otras actividades en lugar de malgastar el tiempo con una
simple espera.
6.8.2. Conclusiones obtenidas respecto del cliente
Es fundamental que vea este lugar como un sitio atractivo, seguro, limpio y cómodo.
Además, le da gran importancia al ahorro económico, por ello se debe plantear el
servicio a este tipo de clientes, destacando su bajo precio y su alta calidad. Si además
puede acceder a pie al servicio y no disponer de ningún transporte, todavía mejor.
Para aquellos clientes los cuales su demora sea de largas horas de espera, por ejemplo,
entre 8 y 10 horas, sería interesante incluir en otros servicios, algunos medios de
entretenimiento, como poder ofrecerles una programación de películas o series.
Por otro lado, le da terror el hecho de que le puedan robar. Está claro que dormir en el
suelo de la terminal no es ningún lugar seguro. Por ello se venderá el servicio como una
opción de alta seguridad. Además, por la situación de la pandemia es aún menos seguro
62
si cabe.
Además de este perfil de cliente, se quiere incluir otro más en el servicio. El hecho de
que exista un reglamento que obligue a las compañías aéreas la compensación y
asistencia a los pasajeros en caso de denegación de embarque y de cancelación o gran
retraso de los vuelos, hace que éstas necesiten proporcionar a los pasajeros un hotel
para pasar la noche.
Por ello, establecer un convenio con las aerolíneas, para aquellos pasajeros que viajen
solos o en pareja, aportaría un mayor número de clientes y a las aerolíneas les saldría
por un precio muy inferior en comparación con la reserva de un hotel convencional.
Además, con la ventaja añadida de no tener que pagar un transporte por
desplazamiento fuera de la terminal.
La normativa para aquellos vuelos que sean cancelados o retrasados por un tiempo, la
cual exige que los pasajeros tienen derecho a una atención adecuada, es la siguiente:
REGLAMENTO (CE) No 261/2004 DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO de 11

de febrero de 2004 por el que se establecen normas comunes sobre compensación y
asistencia a los pasajeros aéreos en caso de denegación de embarque y de cancelación
o gran retraso de los vuelos, y se deroga el Reglamento (CEE) no 295/91 [15].
En el artículo 9 del mencionado reglamento se establece lo siguiente:
Artículo 9. Derecho a atención:
‘1. Cuando se haga referencia a este artículo, se ofrecerá gratuitamente a los pasajeros:
a) comida y refrescos suficientes, en función del tiempo que sea necesario esperar;
b) alojamiento en un hotel en los casos:
— en que sea necesario pernoctar una o varias noches, o
— en que sea necesaria una estancia adicional a la prevista por el pasajero;

c) transporte entre el aeropuerto y el lugar de alojamiento (hotel u otros).
2. Además, se ofrecerán a los pasajeros gratuitamente dos llamadas telefónicas, télex o

mensajes de fax, o correos electrónicos.
3. Al aplicar el presente artículo, el transportista aéreo encargado de efectuar el vuelo

prestará atención especial a las necesidades de las personas con movilidad reducida y de
sus acompañantes, así como a las necesidades de los menores no acompañados.’
Como conclusión, el cliente ganaría en confort, calidad y seguridad con el servicio que
se ofrece en el hotel cápsula. Se cumplen sus objetivos de gastar poco dinero, descansar
63
de forma adecuada, y hacerlo en un entorno seguro y limpio.
Además, se podría establecer en relación con las aerolíneas un convenio para emplear
el uso de las capsulas en estos casos. A ellas les saldría mejor de precio que las reservas
en hoteles convencionales, y podrían aportar una ayuda económica a la hora de pagar
el alquiler del suelo.
64
6.8.3. Estimación general por el histórico de crecimiento de datos de

tráfico proporcionado por Aena
A continuación, se va a observar la evolución de tráfico que ha habido en los últimos

años, para ver el comportamiento que podrían tener los usuarios respecto a la presencia
en la terminal del aeropuerto.
Desde la página oficial de AENA, se proporcionan los siguientes datos

Tabla 4. N.º Total de pasajeros en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
Fuente: AENA
AÑO Nº TOTAL DE PASAJEROS
1990 16.037.585
1991 16.107.840
1992 18.069.004
1993 17.342.157
1994 18.225.098
1995 19.570.473
1996 21.269.637
1997 23.116.108
1998 24.920.547
1999 27.590.676
2000 32.566.066
2001 33.777.862
2002 33.677.304
2003 35.359.101
2004 38.121.423
2005 41.560.552
2006 45.158.242
2007 51.789.619
2008 50.501.156
2009 47.950.995
2010 49.845.288
2011 49.652.882
2012 45.169.876
2013 39.714.454
2014 41.810.040
2015 46.807.550
2016 50.396.420
2017 53.384.488
2018 57.859.879
2019 61.708.249
2020 17.071.089
65
Esta tabla resume el número total de pasajeros por año que ha tenido la terminal
aeroportuaria desde el año 1990 [16]. En los datos de 2021 se refiere al acumulado hasta
el mes de abril. Para tener una visión más representativa de estos datos se expone el
siguiente gráfico:
Gráfico 3. Representación gráfica de los datos de la Tabla 1. Fuente: AENA
Nº DE PASAJEROS TOTALES
70.000.000
60.000.000
50.000.000
40.000.000
30.000.000
20.000.000
10.000.000
0
1999
2012
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
Por lo que se puede apreciar en el gráfico, se tiene una evolución bastante cambiante
desde el año 1990. (Fecha desde la que AENA proporciona los datos)
Se puede apreciar una subida importante del número total de pasajeros desde 1990
hasta 2007. A partir de este año y como consecuencia de la crisis que tuvo lugar, empezó
a disminuir el número de pasajeros ligeramente hasta 2009 que se mantiene casi
constante.
En el año 2013 se produce una caída considerable en el número de pasajeros. Y a partir

de este año, el volumen de pasajeros comienza a crecer y lo hace de manera continuada
hasta finales de 2019. Este crecimiento se considera que es entre otros por la
incorporación desde Barajas de 6 nuevas rutas y una nueva aerolínea [16.1].
A finales de 2019 y por consecuencia de la pandemia, caen los datos en picado hasta
2021.
A continuación, se quiere ver la evolución en los primeros meses de este año 2021.
Según los datos que proporciona AENA se tiene que:
66
Tabla 5. Valores de tráfico desde enero hasta abril de 2021. Fuente: AENA
MES Nº PASAJEROS
Enero 845.168
Febrero 752.969
Marzo 971.453
Abril 986.136
Parece que, con el paso de los meses, crece ligeramente el número de pasajeros. Esto
se podría deber a que las restricciones de la pandemia van siendo cada vez menores y
el movimiento entre países va aumentando ligeramente.
Se podría estimar para los meses de verano superar el millón de pasajeros y si la

situación de la pandemia mejorase, que hubiese un crecimiento de los datos similar al
que hubo en 2014 y terminar el año 2021 con una importante crecida.
Por otro lado, no se debe olvidar el momento en el que se está y la tendencia actual a
medios de transporte más sostenibles. De hecho, según La Moncloa (2021), (Presidencia
del Gobierno, Gobierno de España) en el Plan de Recuperación, Transformación y
Resiliencia el Gobierno de España se ha planteado aprobar un impuesto específico a los
billetes de avión [16.2]. De esta forma se intenta desincentivar este medio de transporte
altamente contaminante y que se opte por una movilidad más sostenible.
Este impuesto tiene por objetivo fomentar el uso de transportes más sostenibles y
respetuosos con el medio ambiente y a su vez que se explore en nuevas tecnologías y
poder optar así a carburantes menos contaminantes.
La primera idea que se planteó fue imponer un coste de 4,47 euros más a aquellos
billetes de viajes cortos, unos 23,32 euros para distancias medias y 41,99 euros más para
los viajes más largos. Con estos valores impuestos por la ‘ecotasa’ calcula el gobierno de
España una recaudación aproximada de 1.300 millones de euros.
Se justifican con que estas medidas ya están impuestas en otros países europeos como
Italia, Reino Unido, Noruega o Suecia.
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA por sus siglas en inglés) rechaza
totalmente este tipo de tasa ecológica (La Información, 2021), puesto que consideran
que se reducirán notablemente los desplazamientos en avión. Consideran que con este
impuesto no se obtendrá un impacto positivo en el medio ambiente, sino que decrecerá
todo el sector aéreo y los usuarios optarán otros medios de transporte también
contaminantes.
67
6.8.4. Ejemplo de cálculo
Teniendo en cuenta todos estos datos y la situación que está presente actualmente se
podría realizar una pequeña estimación en el uso de estas cápsulas por parte de los
usuarios futuros que vayan a pasar por la terminal de Madrid-Barajas.
Se tiene que en enero de este año 2021, se tuvo 845.168 pasajeros. Según la encuesta
realizada posteriormente (punto 10.1. del presente trabajo) de los 70 encuestados, un
24,3% contestaron que les habían cancelado un vuelo. Por ello para este cálculo
aproximado, utilizaremos un porcentaje similar. Se tomará 20%.
Si de ese número total de pasajeros, se realiza el porcentaje correspondiente, se

obtendrían 169.034 pasajeros que sufren cancelaciones o demoras.
No todas las demoras, son de larga espera, ni las cancelaciones de un día para otro. Por
ello se estimará que de este total de pasajeros un 5% deben de pasar la noche en el
aeropuerto por causa de la cancelación.
El resultado son 8452 pasajeros mensuales. Si se dividen en los 31 días que componen
el mes de enero, se obtendrían 273 pasajeros al día.
Se volverá a hacer caso a la encuesta realizada y se estimara que de esos 273 pasajeros
que deben pasar la noche en el aeropuerto:
- El 11,4% se alojarían en un hotel cercano al aeropuerto. Lo que serían 31 pasajeros.
- El 15,7% optaría por dormir en el suelo, ya que no supone ningún coste. Lo que serían
43 pasajeros.
- El 21,4% prefiere esperar sin dormir. Lo que serían 58 pasajeros.
- El 51,4% escogería la opción de pasar la noche en una cápsula. Lo que serían 140
pasajeros.
El servicio planteado de las cápsulas, como ya se ha mencionado anteriormente daría

servicio a 36 personas, (16+16). Con lo cual el servicio quedaría dispuesto por completo.
Si se viese, que la situación se repite a lo largo de las semanas, se plantearía realizar esa
ampliación de las cápsulas en un tiempo más temprano para dar servicio a esas 140
personas que quisieran pasar la noche en las cápsulas.
68
6.9. VINCULACIÓN CON LA SOSTENIBILIDAD Y DERECHOS HUMANOS
Se cumplirá en la puesta en práctica del proyecto con lo redactado anteriormente en la

metodología teórica en cuanto a la vinculación con la sostenibilidad y los derechos
humanos.
El presente proyecto se quiere realizar con el compromiso hacia la sostenibilidad y el

cumplimiento de los objetivos de desarrollo sostenible.
De la misma manera, cumpliendo con las condiciones mínimas que establecen los
derechos humanos, de proporcionar un ambiente seguro, cómodo e higiénico para
aquellas personas que deban pasar la noche en la terminal.
6.10. ESTUDIO ECONÓMICO FINANCIERO.
Para el lugar en el que se implantará el hotel cápsula se necesitará un espacio total de

145.50 m2. Un espacio que se obtendrá con la unión de 3 locales existentes los cuales se
deberán de reformar y reestructurar para la adecuación del hotel. Por ello la primera
inversión que debería realizarse para la ejecución del proyecto sería la siguiente:
Tabla 6. Inversión inicial. Fuente: Elaboración propia
ACTIVIDAD IMPORTE
UNIÓN Y REFORMA DE LOCAL EXISTENTE 14.576,44 €
INSTALACIÓN ELÉCTRICA 6.656,00 €
ILUMINACIÓN 3.905,55 €
INSTALACIÓN FONTANERÍA 3.078,00 €
INSTALACIÓN CLIMA 18.500,00 €
CARPINTERÍA + PINTURA 3.456,12 €
TOTAL 50.172,11 €
IVA (%) 10.536,14 €
TOTAL CON IVA 60.708,26 €
A continuación, se muestra el cuadro del mobiliario necesario, que incluye las dos
tipologías de cápsula, las taquillas para almacenar las maletas de gran tamaño, mesas y
sillas del comedor, máquinas expendedoras, sofás de descanso y las pantallas para
poder realizar la reserva:
69
Tabla 7. Inversión mobiliario interior. Fuente: Elaboración propia

MOBILIARIO IMPORTE
ZONA DESCANSO 30.200,00 €
ZONA RECREO/COMEDOR 8.182,00 €
TOTAL 38.382,00 €
IVA (21%) 8.060,22 €
TOTAL CON IVA 46.442,22 €
Por tanto, la inversión que supondría la ejecución de la obra sería de:
Tabla 8. Total inversión inicial. Fuente: Elaboración propia

INVERSIÓN INICIAL TOTAL 88.554,11 €
IVA 18.596,36 €
Inversión total con IVA 107.150,48 €
En cuanto a la amortización se tiene lo siguiente:
Tabla 9. Amortizaciones. Fuente: Elaboración propia

INVERSIÓN IMPORTE PERIODO DE AMORTIZACIÓN AMORTIZACIÓN ANUAL
REFORMA + INSTALACIONES 50.172,11 € 5 años 10.034,42 €
MOBILIARIO 38.382,00 € 5 años 7.676,40 €
El proyecto se financiará con un importante volumen de deuda. La aportación del socio será
de 20.000,00 € y la deuda de la inversión será de 68.554,11€ a devolver en 3 años de plazo.
BALANCE INICIAL:
70
Tabla 10. Balance inicial. Fuente: Elaboración propia

ACTIVO PASIVO
Actividad 50.172,11 € Fondos propios 20.000,00 €

UNIÓN Y REFORMA DE LOCAL EXISTENTE 14.576,44 € Capital Social 20.000,00 €
INSTALACIÓN ELÉCTRICA 6.656,00 €
ILUMINACIÓN 3.905,55 €
INSTALACIÓN FONTANERÍA 3.078,00 €
INSTALACIÓN CLIMA 18.500,00 €
CARPINTERÍA + PINTURA 3.456,12 €
Mobiliario 38.382,00 € Acreedores a largo plazo 68.554,11 €

ZONA DESCANSO 30.200,00 € Deuda a largo plazo 68.554,11 €
ZONA RECREO/COMEDOR 8.182,00 €
ACTIVO NO CORRIENTE 88.554,11 € PASIVO NO CORRIENTE 88.554,11 €
HP deudora de IVA 18.596,36 € IVA de construcción 18.596,36 €
ACTIVO CORRIENTE - PASIVO CORRIENTE -
TOTAL ACTIVO 107.150,47 € TOTAL PASIVO 107.150,47 €
Tomando los datos de pasajeros del año 2019 se hará una estimación de los meses en
que más suelen viajar los usuarios, para hacer una estimación de la demanda del hotel
cápsula.
Según la información que proporciona AENA respecto al año 2019, se considerará

temporada alta los meses que superen los 5.000.000 de pasajeros y temporada baja los
meses que no superen este número.
Tabla 11. Número de pasajeros mensuales en 2019. Fuente: AENA
ENERO 4.386.862
FEBRERO 4.149.603
MARZO 4.907.489
ABRIL 5.052.309
MAYO 5.218.219
JUNIO 5.570.367
JULIO 5.944.675
AGOSTO 5.790.223
SEPTIEMBRE 5.571.293
OCTUBRE 5.487.128
NOVIEMBRE 4.779.850
DICIEMBRE 4.876.926
71
Con este número de pasajeros, se puede hacer una estimación de la ocupación que
tendrán las cápsulas a lo largo del primer año:
Ocupación por cápsulas en el primer año:
Tabla 12. Número de reservas que se estiman se realizarán el primer año. Fuente:
Elaboración propia
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEPT OCT NOV DIC
HABITACIONES 103 118 121 146 149 155 169 154 147 139 116 98
INDIVIDUALES (14)
HABITACIONES 15 17 19 24 26 29 33 31 25 19 13 11
DOBLES(2)
Por ser el primer año se mantendrá el mismo precio en temporada alta que en baja. Pero
a partir del segundo año esto cambiará. Se seguirá el siguiente esquema:
Tabla 13. Precios por año. Fuente: Elaboración propia

AÑO 1 AÑO 2
Temporada baja Temporada baja
Cápsula individual 25 € Cápsula individual 25 €
Cápsula doble 35 € Cápsula doble 35 €
Temporada alta Temporada alta
EXPLOTACIÓN DEL PRIMER AÑO:
Una vez que se ha estimado el valor de las ventas, se va a estudiar el valor de los gastos
en el primer año:
Gastos fijos:
• Alquiler de los locales: Siguiendo la guía de tarifas 2021 que AENA proporciona
en su página web, se tiene que por un alquiler de oficinas o locales preferentes
se deberá de pagar 25,13 €/m2/mes. Con nuestra superficie ya calculada, 145,50
m2, el coste total será de 3.656,42 €/mes.
• Limpieza de las cápsulas: Subcontrata a una empresa de limpieza. Se estimará un

coste de 1.200 €/mes.
72
• Mantenimiento: Se contratará en forma de seguro. Por un coste de 1.200 €/año.

De esta manera podremos suponer una cuantía fija y cubrir cualquier imprevisto
que surja en el mantenimiento del hotel.
Gastos variables:
• Consumo eléctrico y de agua en función del número de clientes. Se tomará un

valor medio de 70 €/mes/50m2 con lo que se estima unos 210 €/mes.
• En cuanto al consumo del agua se tomará un valor medio de 40€/mes/50m2 con

lo que se estima unos 120 €/mes.
Se estiman estos valores por el conocimiento de la autora del presente trabajo.

Estima que el gasto de electricidad es de 60€ en una vivienda de entre 50 y 60
m2. De la misma manera con el consumo de agua. Se aumentan en pequeña
proporción los valores por considerar que el número de personas que habitarán
por 50m2 será superior a 2.
Realizando el flujo de caja del accionista con estos valores, el resultado negativo de la
caja mensual que se acumula es bastante grande. Se realiza el análisis con estos datos
para los tres primeros años y el resultado es el siguiente:
Tabla 14. Balance AÑO 1. Fuente: Elaboración propia
INGRESOS FIJOS PREVISTOS ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE
OCUPACIÓN CÁPSULA INDIVIDUAL 103 118 121 146 149 155 169 154 147 139 116 98
OCUPACIÓN CÁPSULA DOBLE 15 17 19 24 26 29 33 31 25 19 13 11
IMPORTE C.I. 2.575,00 € 2.950,00 € 3.025,00 € 3.650,00 € 3.725,00 € 3.875,00 € 4.225,00 € 3.850,00 € 3.675,00 € 3.475,00 € 2.900,00 € 2.450,00 €
IMPORTE C.D. 525,00 € 595,00 € 665,00 € 840,00 € 910,00 € 1.015,00 € 1.155,00 € 1.085,00 € 875,00 € 665,00 € 455,00 € 385,00 €
TOTAL INGRESOS 3.100,00 € 3.545,00 € 3.690,00 € 4.490,00 € 4.635,00 € 4.890,00 € 5.380,00 € 4.935,00 € 4.550,00 € 4.140,00 € 3.355,00 € 2.835,00 €
GASTOS FIJOS
Alquiler locales 3.656,42 € 3.656,42 € 3.656,42 € 3.656,42 € 3.656,42 € 3.656,42 € 3.656,42 € 3.656,42 € 3.656,42 € 3.656,42 € 3.656,42 € 3.656,42 €
Limpieza cápsulas 1.200,00 € 1.200,00 € 1.200,00 € 1.200,00 € 1.200,00 € 1.200,00 € 1.200,00 € 1.200,00 € 1.200,00 € 1.200,00 € 1.200,00 € 1.200,00 €
Mantenimiento cápsulas e instalaciones 1.000,00 € 1.000,00 € 1.000,00 € 1.000,00 € 1.000,00 € 1.000,00 € 1.000,00 € 1.000,00 € 1.000,00 € 1.000,00 € 1.000,00 € 1.000,00 €
TOTAL GASTOS FIJOS 5.856,42 € 5.856,42 € 5.856,42 € 5.856,42 € 5.856,42 € 5.856,42 € 5.856,42 € 5.856,42 € 5.856,42 € 5.856,42 € 5.856,42 € 5.856,42 €
GASTOS VARIABLES
Consumo electricidad 210,00 € 210,00 € 210,00 € 210,00 € 210,00 € 210,00 € 210,00 € 210,00 € 210,00 € 210,00 € 210,00 € 210,00 €
Consumo agua 120,00 € 120,00 € 120,00 € 120,00 € 120,00 € 120,00 € 120,00 € 120,00 € 120,00 € 120,00 € 120,00 € 120,00 €
TOTAL GASTOS VARIABLES 330,00 € 330,00 € 330,00 € 330,00 € 330,00 € 330,00 € 330,00 € 330,00 € 330,00 € 330,00 € 330,00 € 330,00 €
OTROS GASTOS
Pago principal 1.904,28 € 1.904,28 € 1.904,28 € 1.904,28 € 1.904,28 € 1.904,28 € 1.904,28 € 1.904,28 € 1.904,28 € 1.904,28 € 1.904,28 € 1.904,28 €
Pago de intereses 2.704,08 € 2.627,91 € 2.551,74 € 2.475,57 € 2.399,39 € 2.323,22 € 2.247,05 € 2.170,88 € 2.094,71 € 2.018,54 € 1.942,37 € 1.866,20 €
Saldo vivo de la deuda 66.649,83 € 64.745,55 € 62.841,27 € 60.936,99 € 59.032,71 € 57.128,43 € 55.224,14 € 53.319,86 € 51.415,58 € 49.511,30 € 47.607,02 € 45.702,74 €
Pago deuda 4.608,36 € 4.532,19 € 4.456,02 € 4.379,85 € 4.303,67 € 4.227,50 € 4.151,33 € 4.075,16 € 3.998,99 € 3.922,82 € 3.846,65 € 3.770,48 €
Flujo de caja mensual para el accionista -26.291,14 € -7.173,61 € -6.952,44 € -6.076,27 € -5.855,09 € -5.523,92 € -4.957,75 € -5.326,58 € -5.635,41 € -5.969,24 € -6.678,07 € -7.121,90 €
Flujo de caja acumulado -26.291,14 € -33.464,75 € -40.417,19 € -46.493,45 € -52.348,55 € -57.872,47 € -62.830,22 € -68.156,81 € -73.792,22 € -79.761,45 € -86.439,52 € -93.561,42 €
73

IMPORTE C.I. 2.550,00 € 2.975,00 € 3.075,00 € 4.650,00 € 4.440,00 € 4.950,00 € 5.130,00 € 4.560,00 € 4.410,00 € 4.080,00 € 2.825,00 € 2.475,00 €
IMPORTE C.D. 420,00 € 560,00 € 735,00 € 880,00 € 1.080,00 € 1.200,00 € 1.440,00 € 1.280,00 € 1.080,00 € 880,00 € 525,00 € 350,00 €
TOTAL INGRESOS 2.970,00 € 3.535,00 € 3.810,00 € 5.530,00 € 5.520,00 € 6.150,00 € 6.570,00 € 5.840,00 € 5.490,00 € 4.960,00 € 3.350,00 € 2.825,00 €
GASTOS FIJOS
Mantenimiento cápsulas e instalaciones 1.000,00 € 1.000,00 € 1.000,00 € 1.000,00 € 1.000,00 € 1.000,00 € 1.000,00 € 1.000,00 € 1.000,00 € 1.000,00 € 1.000,00 € 1.000,00 €
GASTOS VARIABLES
Consumo agua 120,00 € 120,00 € 120,00 € 120,00 € 120,00 € 120,00 € 120,00 € 120,00 € 120,00 € 120,00 € 120,00 € 120,00 €
OTROS GASTOS
Pago principal 1.904,28 € 1.904,28 € 1.904,28 € 1.904,28 € 1.904,28 € 1.904,28 € 1.904,28 € 1.904,28 € 1.904,28 € 1.904,28 € 1.904,28 € 1.904,28 €
Pago de intereses 1.790,02 € 1.713,85 € 1.637,68 € 1.561,51 € 1.485,34 € 1.409,17 € 1.333,00 € 1.256,83 € 1.180,65 € 1.104,48 € 1.028,31 € 952,14 €
Saldo vivo de la deuda 43.798,46 € 41.894,18 € 39.989,90 € 38.085,62 € 36.181,34 € 34.277,06 € 32.372,77 € 30.468,49 € 28.564,21 € 26.659,93 € 24.755,65 € 22.851,37 €
Pago deuda 3.694,30 € 3.618,13 € 3.541,96 € 3.465,79 € 3.389,62 € 3.313,45 € 3.237,28 € 3.161,11 € 3.084,93 € 3.008,76 € 2.932,59 € 2.856,42 €

IMPORTE C.I. 2.525,00 € 2.875,00 € 2.975,00 € 4.050,00 € 4.260,00 € 4.980,00 € 5.100,00 € 4.650,00 € 4.320,00 € 4.080,00 € 2.800,00 € 2.525,00 €
IMPORTE C.D. 420,00 € 595,00 € 770,00 € 1.040,00 € 1.000,00 € 1.280,00 € 1.440,00 € 1.320,00 € 1.160,00 € 1.000,00 € 665,00 € 560,00 €
TOTAL INGRESOS 2.945,00 € 3.470,00 € 3.745,00 € 5.090,00 € 5.260,00 € 6.260,00 € 6.540,00 € 5.970,00 € 5.480,00 € 5.080,00 € 3.465,00 € 3.085,00 €
GASTOS FIJOS
Mantenimiento cápsulas e instalaciones 1.000,00 € 1.000,00 € 1.000,00 € 1.000,00 € 1.000,00 € 1.000,00 € 100,00 € 100,00 € 100,00 € 100,00 € 100,00 € 100,00 €
GASTOS VARIABLES
Consumo agua 120,00 € 120,00 € 120,00 € 120,00 € 120,00 € 120,00 € 120,00 € 120,00 € 120,00 € 120,00 € 120,00 € 120,00 €
OTROS GASTOS
Pago principal 1.904,28 € 1.904,28 € 1.904,28 € 1.904,28 € 1.904,28 € 1.904,28 € 1.904,28 € 1.904,28 € 1.904,28 € 1.904,28 € 1.904,28 € 1.904,28 €
Pago de intereses 875,97 € 799,80 € 723,63 € 647,46 € 571,28 € 495,11 € 418,94 € 342,77 € 266,60 € 190,43 € 114,26 € 38,09 €
Saldo vivo de la deuda 20.947,09 € 19.042,81 € 17.138,53 € 15.234,25 € 13.329,97 € 11.425,69 € 9.521,40 € 7.617,12 € 5.712,84 € 3.808,56 € 1.904,28 € 0,00 €
Pago deuda 2.780,25 € 2.704,08 € 2.627,91 € 2.551,74 € 2.475,57 € 2.399,39 € 2.323,22 € 2.247,05 € 2.170,88 € 2.094,71 € 2.018,54 € 1.942,37 €
Se ha contemplado seguir analizando el comportamiento del proyecto cuando se ha

finalizado el pago completo de la deuda, en los años 4 y 5. A su vez, se ha aumentado
ligeramente la demanda en el número de cápsulas reservadas. Los resultados serían los
siguientes:
74

IMPORTE C.I. 2.600,00 € 3.025,00 € 3.125,00 € 4.710,00 € 4.500,00 € 5.010,00 € 5.310,00 € 4.650,00 € 4.470,00 € 4.140,00 € 2.875,00 € 2.550,00 €
IMPORTE C.D. 490,00 € 630,00 € 770,00 € 1.000,00 € 1.160,00 € 1.320,00 € 1.560,00 € 1.400,00 € 1.160,00 € 920,00 € 595,00 € 420,00 €
TOTAL INGRESOS 3.090,00 € 3.655,00 € 3.895,00 € 5.710,00 € 5.660,00 € 6.330,00 € 6.870,00 € 6.050,00 € 5.630,00 € 5.060,00 € 3.470,00 € 2.970,00 €
GASTOS FIJOS
Mantenimiento cápsulas e instalaciones 100,00 € 100,00 € 100,00 € 100,00 € 100,00 € 100,00 € 100,00 € 100,00 € 100,00 € 100,00 € 100,00 € 100,00 €
GASTOS VARIABLES
Consumo agua 120,00 € 120,00 € 120,00 € 120,00 € 120,00 € 120,00 € 120,00 € 120,00 € 120,00 € 120,00 € 120,00 € 120,00 €
OTROS GASTOS
Pago principal 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 €
Saldo vivo de la deuda 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 €
Pago deuda 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 €
Flujo de caja mensual para el accionista -2.196,42 € -1.631,42 € -1.391,42 € 423,58 € 373,58 € 1.043,58 € 1.583,58 € 763,58 € 343,58 € -226,42 € -1.816,42 € -2.316,42 €

IMPORTE C.I. 2.625,00 € 3.050,00 € 3.925,00 € 4.770,00 € 4.440,00 € 5.070,00 € 5.340,00 € 4.680,00 € 4.650,00 € 4.170,00 € 3.000,00 € 2.825,00 €
IMPORTE C.D. 560,00 € 700,00 € 805,00 € 1.160,00 € 1.120,00 € 1.360,00 € 1.640,00 € 1.440,00 € 1.320,00 € 1.080,00 € 735,00 € 525,00 €
TOTAL INGRESOS 3.185,00 € 3.750,00 € 4.730,00 € 5.930,00 € 5.560,00 € 6.430,00 € 6.980,00 € 6.120,00 € 5.970,00 € 5.250,00 € 3.735,00 € 3.350,00 €
GASTOS FIJOS
GASTOS VARIABLES
Consumo agua 120,00 € 120,00 € 120,00 € 120,00 € 120,00 € 120,00 € 120,00 € 120,00 € 120,00 € 120,00 € 120,00 € 120,00 €
OTROS GASTOS
Pago principal 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 €
Pago deuda 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 €
Flujo de caja mensual para el accionista -2.101,42 € -1.536,42 € -556,42 € 643,58 € 273,58 € 1.143,58 € 1.693,58 € 833,58 € 683,58 € -836,42 € -2.351,42 € -2.736,42 €
A continuación, se quiere plantear otros dos escenarios. Unos escenarios más optimistas
en una situación más idílica para comprobar si el proyecto pudiera salir rentable en los
5 primeros años.
1) Manteniendo los gastos fijos, se va a incrementar el precio de alojamiento de las

cápsulas. El nuevo precio de las habitaciones cápsulas sería el siguiente:
Tabla 19. Variación de los precios para escenario modificado 1. Fuente: Elaboración
propia
AÑO 1 AÑO 2 Y EN ADELANTE

Temporada baja Temporada baja
Temporada alta Temporada alta
Cápsula doble 35 € Cápsula doble 8575
€
Tabla 20. Modificación 1. Resultado en el año 5. Fuente: Elaboración propia

IMPORTE C.I. 5.250,00 € 6.100,00 € 7.850,00 € 10.335,00 € 9.620,00 € 10.985,00 € 11.570,00 € 10.140,00 € 10.075,00 € 9.035,00 € 6.000,00 € 5.650,00 €
IMPORTE C.D. 1.120,00 € 1.400,00 € 1.610,00 € 2.465,00 € 2.380,00 € 2.890,00 € 3.485,00 € 3.060,00 € 2.805,00 € 2.295,00 € 1.470,00 € 1.050,00 €
TOTAL INGRESOS 6.370,00 € 7.500,00 € 9.460,00 € 12.800,00 € 12.000,00 € 13.875,00 € 15.055,00 € 13.200,00 € 12.880,00 € 11.330,00 € 7.470,00 € 6.700,00 €
GASTOS FIJOS
GASTOS VARIABLES
Consumo agua 120,00 € 120,00 € 120,00 € 120,00 € 120,00 € 120,00 € 120,00 € 120,00 € 120,00 € 120,00 € 120,00 € 120,00 €
OTROS GASTOS
Pago principal 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 €
Pago deuda 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 €
Flujo de caja mensual para el accionista 1.083,58 € 2.213,58 € 4.173,58 € 7.513,58 € 6.713,58 € 8.588,58 € 9.768,58 € 7.913,58 € 7.593,58 € 5.243,58 € 1.383,58 € 613,58 €
Flujo de caja acumulado -4.819,01 € -2.605,43 € 1.568,15 € 9.081,73 € 15.795,31 € 24.383,89 € 34.152,47 € 42.066,05 € 49.659,63 € 54.903,21 € 56.286,79 € 56.900,37 €
2) Reduciendo los gastos fijos del alquiler y mantenimiento. Manteniendo el precio

elevado de las cápsulas del apartado anterior.
Tabla 21. Modificación 2. Resultado del año 5. Fuente: Elaboración propia

IMPORTE C.I. 5.250,00 € 6.100,00 € 7.850,00 € 10.335,00 € 9.620,00 € 10.985,00 € 11.570,00 € 10.140,00 € 10.075,00 € 9.035,00 € 6.000,00 € 5.650,00 €
IMPORTE C.D. 1.120,00 € 1.400,00 € 1.610,00 € 2.465,00 € 2.380,00 € 2.890,00 € 3.485,00 € 3.060,00 € 2.805,00 € 2.295,00 € 1.470,00 € 1.050,00 €
TOTAL INGRESOS 6.370,00 € 7.500,00 € 9.460,00 € 12.800,00 € 12.000,00 € 13.875,00 € 15.055,00 € 13.200,00 € 12.880,00 € 11.330,00 € 7.470,00 € 6.700,00 €
GASTOS FIJOS
Limpieza cápsulas 700,00 € 700,00 € 700,00 € 700,00 € 700,00 € 700,00 € 700,00 € 700,00 € 700,00 € 2.000,00 € 2.000,00 € 2.000,00 €
GASTOS VARIABLES
Consumo agua 120,00 € 120,00 € 120,00 € 120,00 € 120,00 € 120,00 € 120,00 € 120,00 € 120,00 € 120,00 € 120,00 € 120,00 €
OTROS GASTOS
Pago principal 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 €
Pago deuda 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 € 0,00 €
Flujo de caja mensual para el accionista 3.740,00 € 4.870,00 € 6.830,00 € 10.170,00 € 9.370,00 € 11.245,00 € 12.425,00 € 10.570,00 € 10.250,00 € 7.400,00 € 3.540,00 € 2.770,00 €
Flujo de caja acumulado 134.345,57 € 139.215,57 € 146.045,57 € 156.215,57 € 165.585,57 € 176.830,57 € 189.255,57 € 199.825,57 € 210.075,57 € 217.475,57 € 221.015,57 € 223.785,57 €
Con estas dos últimas modificaciones se obtendría una TIR del accionista = 50%
Tabla 22. Valor de la TIR

Flujo de caja para el accionista 0 1 2 3 4 5
Inversión del accionista - 20.000,00 € - € - € - € - € - €

Caja que recibe - 58.084,38 € - 16.698,73 € 38.855,57 € 130.605,57 € 223.785,57 €
Flujo de caja del accionista - 20.000,00 € - 58.084,38 € - 16.698,73 € 38.855,57 € 130.605,57 € 223.785,57 €
TIR del accionista 50%
76
Aun así, la caja que recibe el accionista los dos primeros años sigue siendo negativa. Una
solución para resolver la situación sería una línea de crédito.
Esta solución permitirá que se vaya cogiendo el dinero en función de la necesidad y se

deberán pagar los intereses trimestralmente.
Según BBVA, (Banco Bilbao Vizcaya Argentaria) una línea de crédito es una cantidad de
dinero que una entidad financiera pone a disposición del cliente durante un período de
tiempo. Al cliente no se le entrega esa cantidad al inicio de la operación, sino que podrá
ir disponiendo de ella según las necesidades de cada momento, utilizando una cuenta o
una tarjeta de crédito. Sólo se pagará intereses del importe que finalmente haya
dispuesto. Es habitual que se cobre, además, una comisión mínima sobre el saldo no
utilizado [17].
77
7. ANÁLISIS DE RESULTADOS
En este punto del trabajo se quiere hacer un análisis general a toda la investigación.
Se comenzará con la disposición definitiva de las habitaciones cápsula. En un principio

quería ajustarse la dimensión de la cápsula al tamaño del colchón, por hacer una
optimización máxima del espacio.
Ésta era una tendencia originaria en el sector. Pero a medida que se ha ido investigando,
con el paso del tiempo y la evolución de los diseños, las cápsulas han ido aumentando
sus dimensiones con el fin de aportar mayor comodidad al usuario. Y por consiguiente
es lo que se ha querido realizar en el presente trabajo. Optar por unas dimensiones en
las que el usuario no se sintiera atrapado ni encerrado.
Con la primera tendencia se podría ofrecer un precio más reducido por el servicio, pero
al optarse por la segunda opción el precio se ha encarecido ligeramente, además de por
el añadido de servicios auxiliares.
Estos servicios añadidos eran escasos en la idea inicial del proyecto. A medida que se
fue investigando y queriendo destacar en cuanto a instalaciones se fueron ampliando,
por ello además de las típicas máquinas expendedoras de comida/snack se añadió el
servicio de ‘comida a domicilio’ o lo que es lo mismo, comida de cualquier restaurante
presente en la terminal, a disposición de los usuarios de las cápsulas.
Con el fin de ofrecer al usuario un buen entorno para una máxima calidad del sueño se
ha decidido optar por una buena calidad de los materiales, absorbentes del ruido para
garantizar la insonorización de las cápsulas. Además, un método de cierre total de la
cápsula, evitando así los ruidos que provengan del exterior.
Fundamental la localización del servicio dentro de la terminal. En un lugar accesible, y

cercano al cliente. En las zonas aire y tierra por abarcar mayor número de clientes.
Del análisis de la oferta y la demanda, se puede sacar en claro que es un buen momento
para implantar el servicio en la terminal, sobre todo este caso por ser un pequeño
número de cápsulas y ver el funcionamiento que tendrá.
Se tiene que estar muy pendiente del comportamiento de los usuarios ya que el
impuesto al billete de avión podría hacer decaer de forma continua al sector aéreo y ver
que, si en algún momento no se puede seguir llevando adelante este proyecto por
disminución en la demanda, cerrar el servicio.
En cuanto al ejemplo de cálculo propuesto, se presenta un escenario optimista y realista.

Se ha considerado en función de la encuesta realizada para obtener resultados más
78
próximos a la realidad.
El punto débil del acceso a este servicio es el caso de personas que viajen en familia y
aunque el proyecto esté pensado inicialmente para personas que viajan de manera
individual, se planteará una estrategia en el futuro para convencer a este grupo de
personas que elegir este servicio también es una buena y económica opción para ellos.
A continuación, se va a realizar un análisis de las tablas de balance expuestas en el punto

anterior.
Los resultados que se obtienen en general son muy negativos y declaran que el proyecto
no es viable con estos precios durante los tres primeros años. Se ha querido continuar
el estudio en los años 4 y 5 en los que la deuda estaba finalizada y era un gasto menos a
asumir. Aún así el proyecto sigue saliendo negativo y con un gran valor de deuda.
Se han planteado a su vez otros dos escenarios en los que se han variado algunos
valores.
Un primer escenario (Tabla 20) en el cual se han mantenido los costes de los gastos fijos
y variables, y se ha aumentado el precio a pagar por el alojamiento de la cápsula para
incrementar el importe de los ingresos. Se muestra el resultado del año quinto, en el
cual se comienzan a ver valores en positivo para el accionista, aunque no al completo.
En esta situación el valor de la TIR del accionista seguía siendo negativo.
Por consiguiente, manteniendo la modificación anterior, se realiza un segundo escenario

en el cual se modifican los gastos fijos, reduciéndolos en gran cantidad. (Tabla 21). En
esta situación, ya se consigue que los valores para el accionista sean positivos en el año
al completo, y la TIR del accionista asciende al 50%, indicando así una mejoría en la
evaluación del proyecto.
79
8. CONCLUSIONES Y FUTURAS LÍNEAS DE TRABAJO
8.1. CONCLUSIONES
En vista general, la implantación de estas habitaciones cápsulas en el aeropuerto son

una buena idea.
Se pretende con esto, conseguir que las personas no opten por dormir en el suelo de la
terminal, y puedan escoger una opción cómoda, segura y económica, y a la vez disfrutar
de una nueva experiencia.
Además, proporcionando este servicio, se está contribuyendo en el cumplimiento de los

objetivos de desarrollo sostenible (ODS). El número 10 hace referencia a la reducción de
las desigualdades y el número 11 a ciudades y comunidades sostenibles. Ambos
conllevan en sí mismos el disponer de un sitio en el que dormir dignamente y de manera
segura. Sobre todo, con la situación de la pandemia no es algo digno que un usuario
deba dormir en el suelo de un aeropuerto por no disponer de los recursos necesarios.
El objetivo del servicio va de la mano con el diseño de todo el entorno. Un diseño último
en el mercado, con las mejores calidades y una línea futurista. Se pretende hacer sentir
al cliente como en casa, a un módico precio.
En función de los encuestados, 70 personas en total, se puede ver una buena aceptación
de este servicio innovador, de hecho, a la hora de escoger el servicio ante una situación
de cancelación o modificación del billete de avión, más de la mitad optarían por dormir
en una de las cápsulas.
Difieren un poco los resultados, si la situación plantea esa misma cancelación, pero
acompañado por familia, o amigos. La mayoría de los encuestados optarían por reservar
un hotel cercano al aeropuerto y disfrutar de unas dimensiones convencionales. Por este
motivo, de cara a futuro, trataría de implantar nuevas estrategias de marketing para
alcanzar también a este público y que su primera opción no sea la de irse a la
competencia.
A lo largo del trabajo, se presenta una dificultad, y es la inversión económica para que
el proyecto resulte viable.
La autora de este trabajo se puso en contacto con Zabala I., uno de los creadores el
primer hotel cápsula en España. Éste le comentó que si no se había planteado esta idea
ya en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas era por una razón: el alto coste que
imponía AENA para desarrollar la actividad dentro de la terminal. Esto haría que los
precios de las cápsulas no pudieran ser tan bajos como se plantea para poder ser
competitivos.
80
En efecto, estaba en lo cierto y ha quedado demostrado en el punto 8 del trabajo, en el

cual se plantean varios escenarios. Uno primero en el que se incrementaban los precios
de alojamiento, y aún así el proyecto no resulta viable. Uno segundo en el que además
del incremento del precio de las cápsulas se disminuían los gastos fijos en gran
proporción. Es en este momento en el que comienza a obtener rentabilidad el proyecto.
Por ello se puede concluir que para la factibilidad del proyecto se debe:
• Considerar con la empresa gestora (AENA) un precio lógico (inferior a 3.000 €)

para la implantación del hotel en la terminal.
• Establecer unos precios algo superiores a los planteados en el primer escenario

realista. Pero no superiores a los planteados en la Tabla 19, puesto que dejarían
de ser precios competitivos.
8.2. FUTURAS LÍNEAS DE TRABAJO
8.2.1. Optar por una renovación sostenible y ‘eco’ de las cápsulas
Si todo funcionase según lo previsto y se obtuviera buena respuesta por parte de los
viajeros, vendría muy bien, darles un enfoque sostenible a estas cápsulas, así
convenceríamos también al usuario de que al escoger este servicio y no otro, de alguna
manera está colaborando con el medio ambiente.
Por ejemplo, se comenzaría con una decoración, y se continuaría con materiales

sostenibles, evitando los plásticos de un solo uso, es decir, no proporcionar vasos,
cubiertos ni platos de plástico.
A la hora de ofrecer el champú y gel de baño, se podría ir añadiendo a un recipiente fijo

en los puestos de ducha, y no dar de manera individual pequeños botes de plástico.
Que se optara por envases de cartón en lo que fuese posible, para su posible reciclaje.
También se propone un futuro estudio de PIEZOELÉCTRICOS de cara a generar energía

con las pisadas de los pasajeros que discurran por la terminal.
Se podría llegar a un acuerdo con la empresa gestora AENA, para aprovechar ambos esa
energía y obtener costes inferiores en el precio del alquiler.
81
8.2.2. Ocupar el espacio que ahora mismo esta siendo utilizado por la
competencia Air Rooms
Si se recibe una buena acogida por parte de los consumidores, podría ser buena idea
unirse a la competencia y ofrecer un servicio en conjunto, abarcando así un abanico más
amplio de público, o incluso adquirir el espacio que está ocupando la competencia para
implantar cápsulas más grandes y poder acoger a familias numerosas.
8.2.3. Adquisición del servicio a través de páginas de reserva de hoteles y

vuelos
Otra opción es publicitar este servicio en páginas de reserva de hoteles, para aquellas
personas que necesiten hacer escala en alguna terminal y la espera sea de larga
duración.
Algunas compañías aéreas, ofrecen el servicio de reservar vuelo+hotel, se podría

implantar esta opción para aquellos pasajeros que deseen hacer escala en el propio
aeropuerto y no tener que desplazarse más allá.
82
9. BIBLIOGRAFÍA
[1]Japan-Guide (marzo, 2021). Hoteles Cápsula. Consultado el 28 de marzo de 2021 de
https://www.japan-guide.com/e/e2025_capsule_hotels.html
[1.1] HIROKO T. New York Times (enero, 2010) Para algunos en Japón, el hogar es una
pequeña litera de plástico. Consultado el 12 de marzo de 2021 de
https://www.nytimes.com/2010/01/02/business/global/02capsule.html?auth=link-
dismiss-google1tap
[1.2]Chen H., Wen S., Bilgihanc A., Okumus F. (abril, 2020). Capsule hotels: Offering
Experiential Value or perceived as risky by tourists? An optimum stimulation level model.
International Journal of Hospitality Management 86.
[1.3] Daponte, V. (2018). The capsule hotel as an innovative financial management system
in the airports: The Neapolitan case of “BenBo”. GeoProgress Journal, vol. 5, i. 2.
[1.4] Página de reserva de habitación cápsula en el hotel BenBo en Nápoles (2021).

Consultado el 15 de junio de 2021 de https://www.booking.com/hotel/it/benbo.es
[1.5]Liberty Times Net, (febrero 2015). ¡No es necesario dormir en sofá! Taoyuan impulsará
hoteles cápsula para pasajeros en tránsito. Consultado el 29 de marzo de 2021 de
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1243450
[1.6] Ville, J. (abril, 2019). Adds Report: Global Capsule Hotels. Health & Beauty Close-Up,
ResearchAndMarkets. Consultado el 29 de marzo de 2021 de
https://search.proquest.com/docview/2205095566?
[1.7]Lam, S. (septiembre, 2017). Se proyecta que el floreciente mercado de hoteles cápsula

de Asia alcanzará los 226 millones de dólares. ¿Por qué los viajeros están reduciendo su
tamaño? Forbes. Consultado el 29 de marzo de 2021 de
https://www.forbes.com/sites/lamsharon/2017/09/17/capsule-hotels-sweeping-
asia/?sh=2bd341c676e9
[1.8] Díaz A., (junio, 2021). El sector hotelero en España – Datos estadísticos. Statista.
Consultado el 29 de junio de 2021 de https://es.statista.com/temas/3875/sector-hotelero-
en-espana/
[1.9] Air Mobility Comand (nd) Passenger Terminal Facility Design Guide. Consultado el 29
de junio de 2021 de https://www.wbdg.org/FFC/AF/AFDG/passengerterminal.pdf
[2] Ortega J.L., Hosteltour (mayo, 2019) Así es el primer hotel cápsula en España. Diario
6224 consultado el 30 de marzo de 2021 de https://www.hosteltur.com/128654_asi-es-el-
primer-hotel-capsula-de-espana.html
83
[2.1] Ley 13/2016 de 28 de julio de TURISMO. Dispuesto en el Boletín Oficial del País Vasco
de 11 de agosto de 2016, consultado el 11 de mayo de 2021 de
https://www.euskadi.eus/bopv2/datos/2016/08/1603545a.pdf
Dispuesto en https://www.euskadi.eus/informacion/legislacion-turistica/web01-
a2turism/es/
[2.2] Portal oficial del consumidor de la Comunidad de Madrid. Categoría de los hoteles.
(nd). Consumadrid. Consultado el 2 de mayo de 2021 de
http://www.madrid.org/cs/Satellite?c=FRAME_Contenido_FA&childpagename=PortalCon
sumidor%2FFRAME_Contenido_FA%2FPTCS_contenidoGenerico&cid=1343066039661&p
=1343064183178&pagename=PTCS_wrapper
[3] Escrivá M. Revista Conde Nast Traveler. (enero, 2020) Hoteles cápsula ¿Sí o no? Las
ventajas y desventajas de dormir en un espacio reducido. Consultado el 2 de mayo de 2021
de https://www.traveler.es/experiencias/articulos/dormir-en-hoteles-capsula-ventajas-
desventajas/17157
[3.1] MM Andreu. 2016. Revista de Neurología, expertos en la calidad del sueño en España.
Consultado el 12 de mayo de 2021 de https://ses.org.es/docs/rev-neurologia2016.pdf
[4]Alvarado H. A4 Arquitectos. (septiembre 2018) Condiciones mínimas de habitabilidad en

viviendas en Madrid. Consultado el 10 de mayo de 2021 de
https://www.acuatroarquitectos.com/condiciones-minimas-viviendas-madrid/
[4.1] ORDEN DE 29 DE FEBRERO DE 1.944, POR LA QUE SE ESTABLECEN LAS CONDICIONES

HIGIÉNICAS MÍNIMAS QUE HAN DE REUNIR LAS VIVIENDAS. Consultado el 10 de mayo de
2021 de
https://www.melilla.es/melillaportal/RecursosWeb/DOCUMENTOS/1/0_3240_1.pdf
[4.2] Decreto 159/2003 de 10 de julio de Ordenación de Establecimientos Hoteleros en la

Comunidad de Madrid de conformidad con lo dispuesto en el artículo 26.1.1.21 del Estatuto de
Autonomía, aprobado por la Ley Orgánica 3/1983, de 25 de febrero consultado en
http://www.madrid.org/wleg_pub/secure/normativas/contenidoNormativa.jsf?opcion=VerHt
ml&nmnorma=2565&cdestado=P#no-back-button
[5] Ministerio de trabajo y asuntos sociales. Normativa en cuanto a personas de movilidad

reducida (nd). Accesibilidad en hoteles. Consultado el 13 de mayo de 2021 de
https://www.siis.net/docs/ficheros/200801280001_24_0.pdf
[6] García Allen J. Definición técnica de claustrofobia. (nd) Consultado el 13 de mayo de 2021
de https://psicologiaymente.com/clinica/claustrofobia
84
[7] David Torres. Definición de demanda. (nd). Consultado el 17 de mayo de 2021 de

https://blog.hubspot.es/sales/analisis-demanda
[7.1] Ruiz Jiménez I. El Mundo (septiembre, 2017) Aumentan los viajeros solitarios.
Consultado el 17 de mayo de 2021 de
https://www.elmundo.es/sociedad/2017/09/02/59a99f64268e3e2f448b4613.html
[8] El derecho a una vivienda adecuada. ONU. (ACNUDH, 2010). Consultado el 3 de junio de
2021 de https://www.derechoshumanos.net/derechos/index.htm#vivienda
[9] Información General Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. (nd). Consultado el 4 de

junio de 2021 de https://www.aeropuertomadrid-barajas.com/
[9.1] Información sobre AENA como empresa. Página oficial de AENA (nd). Consultado el 4
de junio de 2021 de https://portal.aena.es/es/corporativa/perfil-compania.html
[10] Descripción del servicio actual existente Air Rooms, en la página web oficial de AENA.
(nd). Consultado el 27 de abril de 2021 de http://www.aena.es/es/aeropuerto-madrid-
barajas/air-rooms.html
[10.1] Página oficial de reserva de una habitación Air Room. Descripciones añadidas. (nd).
Consultado el 27 de abril de 2021 de http://www.premium-
traveller.com/booking/motor_reservas/motor/index.html#reservar-10-5-18--1-1
[11] AIRBUS. Pronóstico del mercado global 2019-2038 (Global Market Forecast (GMF)).
Publicado en 2020. Consultado el 31 de mayo de 2021 de
https://www.airbus.com/aircraft/market/global-market-forecast.html
[11.1] IATA. Comunicado nº33. (mayo, 2021). Optimismo ante la reapertura de fronteras.
Consultado el 28 de junio de 2021 de
https://www.iata.org/contentassets/1c7984f51a5b4c1eb677d8ac1fbbdc2b/2021-05-26-
01-sp.pdf
[11.2] Página oficial de AENA (nd), Transporte entre terminales. Consultado el 23 de abril
de 2021 de http://aena.mobi/m/es/aeropuerto-madrid-barajas/transporte-entre-
terminales.html
[11.3] Página web Aeropuerto Madrid-Barajas (nd) Información. Consultado el 23 de abril

de 2021 de https://www.aeropuertomadrid-barajas.com/info-aeropuerto-de-Barajas.htm
85
[11.4] Martín J.J., DREYSER. (noviembre, 2013). Ingeniería y Mantenimiento de Fachadas.

Consultado el 23 de abril de 2021 de https://www.dreyser.es/arquitectura-aeropuerto-
madrid-barajas-adolfo-suarez/
[12] Página Oficial de AENA. Estadísticas. Consulta de datos (nd). Consultado a lo largo del
desarrollo del presente trabajo de
https://portal.aena.es/csee/Satellite?pagename=Estadisticas/Home
[13] Consulta de distancias en km y tiempo en minutos desde la aplicación Google Maps.

Consultado el 28 de abril de 2021 de https://www.google.es/maps/dir/Aeropuerto+Madrid-
Barajas+T4,+Madrid/Hotel+Arturo+Norte,+Moscatelares,+Calle+Luis+Pasteur,+Madrid/@4
0.5162579,-
3.6414509,13z/data=!3m1!4b1!4m14!4m13!1m5!1m1!1s0xd422e0f2a176efd:0x799bdb66
6b3c56cb!2m2!1d-
3.5934624!2d40.4921532!1m5!1m1!1s0xd422ce332870271:0x2adc77dcd533d5dd!2m2!1
d-3.6115036!2d40.5395372!3e0
[13.1] Página oficial del hotel B&B en San Sebastián de los Reyes para consulta de precio por
noche con desayuno. Consultado el 28 de abril de 2021 de https://www.hotel-
bb.com/es/hotel/madrid-aeropuerto-t4?original_action=%2Fes%2Fhotel%2Fmadrid-
aeropuerto-t4&gps%5Bvalue%5D=40.539153%2C-
3.6115065&gps%5Bdistance%5D%5Bfrom%5D=50&arrival_date=05%2F08%2F2021&depa
rture_date=05%2F09%2F2021&destination=Madrid%20Aeropuerto%20T4&internal_keyw
ords=Madrid%20Aeropuerto%20T4&r1_ad=1&currency_code=EUR
[14] Ivars A. Definición de ‘Mapa de empatía del cliente’ (nd). Consultado el 2 de junio de
2021 de https://anaivars.com/mapa-de-empatia/
[15] REGLAMENTO (CE) No 261/2004 DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO de 11

de febrero de 2004 por el que se establecen normas comunes sobre compensación y
asistencia a los pasajeros aéreos en caso de denegación de embarque y de cancelación o
gran retraso de los vuelos, y se deroga el Reglamento (CEE) no 295/91. Diario Oficial de la
Unión Europea.
[16] Estadísticas de tráfico aéreo. Página oficial de AENA. Fechas e informes estadísticos.
(nd). Consultado el 18 de mayo de 2021 de
https://portal.aena.es/csee/Satellite?c=Page&cid=1113582476721&pagename=Estadistica
s%2FEstadisticas&periodoInforme=Anual
86
[16.1] Europa press. Barajas cierra el 2013 con un 12% menos de pasajeros que en 2012.
Actualizado el 10 de enero de 2014. Consultado el 18 de mayo de 2021 de
https://www.europapress.es/madrid/noticia-barajas-cierra-2013-12-pasajeros-menos-
2012-logra-diciembre-mejor-resultado-dos-anos-20140110154005.html
[16.2] Hacienda Lanza el impuesto a billetes de avión en plena recuperación de turismo.

(30/04/2021). Consultado el 9 de mayo de 2021 de
https://www.lamoncloa.gob.es/serviciosdeprensa/notasprensa/presidencia/Paginas/2021
/300421-plan_recuperacion.aspx#:~:text=Estrategia%20Espa%C3%B1a%202050-
,El%20Gobierno%20de%20Espa%C3%B1a%20env%C3%ADa%20a%20Bruselas,de%20Recu
peraci%C3%B3n%2C%20Transformaci%C3%B3n%20y%20Resiliencia&text=El%20objetivo%
20del%20Gobierno%20es,ser%C3%A1n%20en%20forma%20de%20transferencias
[17] Definición de línea de crédito. BBVA 2021. Consultado el 12 de junio de 2021 de

https://www.bbva.com/es/diferencias-entre-un-prestamo-y-un-credito/
87
10.ANEXOS
10.1. ANEXO 1. ENCUESTA REALIZADA
Tras la investigación, se ha querido realizar una encuesta, para ver cómo sería recibido
por parte de la población y de los usuarios de la terminal aeroportuaria el servicio de
cápsulas que se quiere implantar.
El formulario planteado en la encuesta ha sido el siguiente:

1. Indique su rango de edad
18-20
20-25
25-30
30-35
36 o más
2. ¿Te gusta viajar?
Sí
No
3. ¿Viajar en avión?
Sí
No
4. ¿Alguna vez te han cancelado un vuelo?
Sí
No
5. ¿Alguna vez has tenido que esperar más de una hora de retraso de un vuelo?
Sí
No
6. En caso de que te cancelen un vuelo, viajando sol@ ¿Cuál de estas opciones escogerías?
Reservar en un hotel cercano al aeropuerto

Dormir en el suelo del aeropuerto porque es gratis
Esperar sin dormir
Gastarme poco dinero y dormir en una habitación cápsula dentro del aeropuerto
88
7. En caso de que te cancelen un vuelo, viajando en familia (hijos, padres, hermanos…)

¿Cuál de estas opciones escogerías?
Reservar en un hotel cercano al aeropuerto

Dormir en el suelo del aeropuerto porque es gratis
Esperar sin dormir
Gastarme poco dinero y dormir en una habitación cápsula dentro del aeropuerto
8. En caso de reservar una habitación cápsula ¿Cuánto dinero estarías dispuesto a pagar?
10-15 euros
15-25 euros
25-35 euros
35-50 euros
9. En caso de viajar sol@ y reservar una habitación cápsula, si la cancelación del billete
supone una espera superior a 8h:
Me iría directamente a dormir

Me daría una ducha y me iría a dormir
Comería algo, me daría una ducha y me iría a dormir
10. En caso de viajar sol@ y reservar una habitación cápsula, desearía dejar su equipaje:
En unas taquillas exteriores a la cápsula, puesto que es un espacio reducido

y así estaría más cómod@
En un maletero similar al de los aviones de vuelo, en la parte superior de la cápsula para
tenerlo a mano y disponer de él en cualquier momento
11. A la hora de realizar la reserva de la cápsula:
Me las apañaría bien para reservar mediante web o app

Necesitaría la ayuda de una persona física para realizarla
12. A la hora de realizar el pago prefieres:
Realizarlo en tarjeta
Realizarlo en efectivo
Realizarlo por bizum
89
En cuanto a las respuestas se obtuvo lo siguiente:
La primera pregunta, era identificar la edad de los cuestionados.

Gráfico 4. Gráfico pregunta 1 de la encuesta realizada. Fuente: Elaboración propia.
El primer rango de edad no tuvo ninguna selección. Entre los 18 y 20 años. El segundo
rango obtuvo un 22,9 % entre los 20 y 25 años. El tercero y más seleccionado por los
encuestados obtuvo un 48,6 % entre los 25 y 30 años. El cuarto rango, entre los 30 y 35
obtuvo un 14,3 % al igual que el último rango, de 36 años o más.
Para la segunda y tercera pregunta, la respuesta es clara y absoluta.
90
El 100 % de los encuestados confirman que les gusta viajar, y además hacerlo en avión.
Respecto a la cuarta pregunta, ¿Alguna vez te han cancelado un vuelo? El 75,7%

responde que sí y el 24,3% responde que no.
En la quinta pregunta, ¿Alguna vez has tenido que esperar más de una hora de retraso
de un vuelo? El 67,1% responde de forma positiva y el 32,9% de forma negativa.
91
Sexta pregunta, se les plantea a los encuestados la siguiente situación: En caso de que
te cancelen un vuelo, viajando sol@ ¿Cuál de estas opciones escogerías?
La mayoría absoluta se la lleva la última opción, con un 51,4% de los votos. Los
encuestados gastarían algo de dinero por pasar la noche en las cápsulas. En cuanto al
resto, se dividen casi equitativamente. El 21,4% optaría por esperar sin dormir. Un 15,7%
optaría por dormir en el suelo porque no supone ningún coste adicional. Y el 11,4
restante, estaría dispuesto a reservar un hotel cercano al aeropuerto con el coste
adicional de transporte que eso supondría.
Séptima pregunta, de nuevo otra situación: En caso de que te cancelen un vuelo viajando
92
en familia (hijos, padres, hermanos…) ¿Cuál de estas opciones escogerías?
En caso de viajar en familia, las respuestas cambian significativamente. De hecho como

se puede ver en el gráfico, la mayoría optarían por la opción de reservar un hotel cercano
al aeropuerto, en total un 52,9% de los encuestados. La otra gran mayoría de los
encuestados restantes, eligen la opción de la cápsula, un 38,6% de los encuestados.
En cuanto a las opciones gratuitas, un 7,1% escoge esperar sin dormir y únicamente un
1,4% escoge la opción de dormir en el suelo de la terminal.
El resultado de esta pregunta creo que es fundamental, para, de cara a un futuro adaptar
estas cápsulas a las familias y poder atraer así a una mayor cantidad de público.
Octava pregunta, el precio. En caso de reservar una habitación cápsula para dormir en
el aeropuerto, ¿Cuánto dinero estarías dispuest@ a pagar?
• 10-15 euros
• 15-25 euros
• 25-35 euros
• 35-50 euros
93
Como se podía intuir, ninguno de los encuestados querría gastarse más de 35-50€. Es
una respuesta esperable si se ha ido anunciando que este servicio se ofrecería a un bajo
coste.
Un 30% estaría dispuesto a pagar 25-30€ por noche. El 42,9% estaría dispuesto a pagar
entre 15-25€ por noche y el 27,1% pagaría entre 10-15€ por noche.
Con esta respuesta se podría oscilar un precio de entre 20-30€ por noche.
En la novena pregunta, una situación: En caso de viajar sol@ y reservar una habitación
cápsula, si la cancelación del billete supone una espera superior a 8h:
• Me iría a dormir directamente
• Me daría una ducha y me iría a dormir
• Comería algo, me daría una ducha y me iría a dormir
94
Como se puede apreciar en el gráfico una mayoría aplastante, optaría por la tercera
opción, lo cual da señal de que todos los servicios que se ofrecen en las cápsulas serían
utilizados por la mayoría de los usuarios. Un 85,7% de los encuestados elige esta opción.
El poco restante se divide en dos. Un 7,1% optaría por irse a dormir directamente y el
otro 7,1% emplearía la ducha y la cápsula.
En la décima pregunta, ahora respecto al equipaje: ¿Dónde desearía poder dejar su

equipaje?
• En unas taquillas exteriores a la cápsula, puesto que es un espacio reducido y así

podría estar más cómod@
• En un maletero similar al de los aviones de vuelo, en la parte superior de la

cápsula para poder tenerlo a mano y disponer de el en cualquier momento.
95
La gran mayoría (81,4% de los encuestados) aceptaría el maletero situado dentro de la

cápsula, lo cual indica que la solución de incluir un maletero similar al de los aviones
para las maletas de mano es buena opción y bien acogida por los usuarios.
Mientras, el 18,6% preferiría dejar el equipaje fuera. También se ha pensado en ello, por
eso se dispondrá también de unas taquillas amplias para el equipaje de mayor tamaño
que no pueda guardarse en el maletero superior.
En la undécima pregunta, respecto a la manera de reservar: Un 14,3% Necesitarían la

ayuda de una persona física para realizarla, mientras que un 85,7% se las apañarían para
realizarla mediante web o app.
96
Por el momento, se emplearía la primera opción. Ya que supone un menor coste de cara
a la inversión del proyecto.
Por último, la duodécima, en cuanto al método de pago. Un 1,4% preferiría pagar en

efectivo, un 11,4% preferiría realizar el pago mediante bizum, y la gran mayoría, con un
87,1% preferiría realizarlo en tarjeta.
Se optaría principalmente por la opción del pago con tarjeta y/o bizum. En caso de
evolución en positivo del proyecto y ampliación del personal, se pondría la opción de
poder realizar el pago también en efectivo para el pequeño porcentaje de usuarios que
así lo deseen.
97
10.2. ANEXO 2. DESGLOSE DEL ESTUDIO ECONÓMICO
Desglose de la Tabla 6. Inversión Inicial. Fuente: Elaboración propia.
Actividad 1 Unión y reforma de locales existentes
Unidad Concepto Cantidad Precio Importe

m2 Demolición particiones interior 126 5,41 € 681,66 €
Ud Desmontado completo de instalaciones 7 232,15 € 1.625,05 €
m2 Montado paneles sectorización 245,1 43,47 € 10.654,50 €
m2 Aislamiento acústico 140,7 11,48 € 1.615,24 €
TOTAL ACT1 14.576,44 €
Actividad 2 Instalación Fontanería

Ud Instalación baño completo 1 486,00 € 486,00 €
Ud Lavabo de porcelana color blanco 8 108,00 € 864,00 €
Ud Inodoro porcelana color blanco 8 108,00 € 864,00 €
Ud Plato de ducha porcelana color blanco 8 108,00 € 864,00 €
TOTAL ACT2 3.078,00 €
Actividad 3 Instalación Eléctrica

Ud Instalación completa de electricidad 8 832,00 € 6.656,00 €
TOTAL ACT3 6.656,00 €
Actividad 4 Iluminación

Ud Instalación completa de iluminación 33 118,35 € 3.905,55 €
TOTAL ACT4 3.905,55 €
Actividad 5 Instalación Clima

Ud Instalación completa de climatización 1 18.500,00 € 18.500,00 €
98
TOTAL ACT5 18.500,00 €
Actividad 6 Carpintería + Pintura

Ud Puertas de interior madera y una hoja 3 335,04 € 1.005,12 €
m2 Pintura para interior 490,2 5,00 € 2.451,00 €
TOTAL ACT6 3.456,12 €
Desglose de la Tabla 6. Inversión mobiliaria. Fuente: Elaboración propia.
Actividad 7 Mobiliario zona descanso

Ud Habitación cápsula simple 14 1.800,00 € 25.200,00 €
Ud Habitación cápsula doble 2 2.500,00 € 5.000,00 €
TOTAL ACT7 30.200,00 €
Actividad 8 Mobiliario zona recreo

Ud Taquillas 7 122,00 € 854,00 €
Ud Máquinas expendedoras de comida 4 182,50 € 730,00 €
Ud Mesas 4 350,00 € 1.400,00 €
Ud Sillas 16 55,00 € 880,00 €
Ud Mostradores para reservar 4 950,00 € 3.800,00 €
Ud Sofás de descanso 2 259,00 € 518,00 €
TOTAL ACT8 8.182,00 €
99

TFM Angela Kardashi Kardashi

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

TFM Angela Kardashi Kardashi

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

TFM Angela Kardashi Kardashi

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

MPyGI

UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE MADRID

PROYECTO FIN DE MÁSTER

“PLANIFICACIÓN Y GESTIÓN DE INFRAESTRUCTURAS”

HABITACIONES CÁPSULA EN EL AEROPUERTO ADOLFO

Autor: Ángela Kardhashi Kardhashi

Tutora: Oliva González

Fecha: Julio 2021

Medidas de una habitación cápsula simple. Fuente: Shenzhen STARSDOVE (2018) 10

Se ha querido investigar en este trabajo si resultará viable la implantación de unas

Se ha indagado desde los orígenes de esta tendencia, para comprender su funcionalidad

A su vez, se ha implantado una metodología teórica para poder llevar un orden en la

En función de la normativa se han establecido unas dimensiones y características

A continuación, se ha realizado un análisis de la oferta y la demanda de las cápsulas en

Por último, se ha realizado un estudio económico-financiero para evaluar la rentabilidad

Key words: hotel cápsula, sección, diseño de aeropuertos, cápsula en aeropuerto.

Habitaciones cápsula en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. Puede sonar

3. OBJETIVOS GENERALES Y OBJETIVOS ESPECÍFICOS

El objetivo general de este proyecto es realizar el diseño de unas habitaciones cápsula

3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

La idea principal es implantarla en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. Para su

Se realizará un análisis de la oferta y la demanda para estimar unos ingresos en el

Se planteará un estudio económico para comprobar la rentabilidad de este proyecto y

4. ESTADO DEL ARTE

Tradicionalmente, estos hoteles sólo prestaban servicio a los hombres de negocios y al

A nivel estructural y dimensional, las experiencias asiática y europea son similares en

La tendencia de los viajes económicos ha creado un impulso en el desarrollo de

4.1. CASO PARTICULAR DEL AEROPUERTO DE NÁPOLES (AEROP. DE

En 2018 se realizó un estudio, para implantar un hotel cápsula en el aeropuerto de

El sistema de gestión de cápsulas, para garantizar una automatización eficaz de los

Un punto a favor, a destacar de este proyecto fue su ubicación. Se localizó en un área

A nivel funcional, el proyecto se basa en la realización de unidades habitacionales

En el apartado financiero, debido a una cobertura bastante prudente de la oferta (40%

4.2. EVOLUCIÓN DEL MERCADO HOTELERO ESPAÑOL EN EL ÚLTIMO AÑO

Antes de la crisis producida por la pandemia el número de empresas en el sector

Los principales destinos elegidos fueron Barcelona para el turismo internacional y

4.3. DISEÑO EN TERMINALES AEROPORTUARIAS

• Los diseños deben ser visualmente interesantes y atractivos.

• Que exista una relación arquitectónica entre el exterior y el interior de la

• Que los volúmenes expresados tengan carácter y funcionalidad.

• Y que los caminos queden en la medida de lo posible organizados para que el

• Criterios en los acabados de interiores.

• Mobiliario que imponer en la terminal.

• Señalización para indicaciones.

• Accesorios u obras de arte que se quieran incluir como decoración.

Es importante que los acabados resulten estéticamente agradables, estén coordinados

Para cada parte a diferenciar, se establecen unos criterios en colores, materiales y

• Suelos: Deben emplearse materiales altamente duraderos, sobre todo en zonas

Además, incluir zonas de alfombra estampada en para diferenciar áreas de

Recomienda el empleo de baldosas de cerámica en los aseos para facilitar su

• Techos: Se recomienda el material de cielorraso en placas de 60x60 cm para las

principales zonas de la terminal.

En cuanto a los aseos se recomienda el empleo de placas de yeso resistente al

• Ventanales: Deben emplearse persianas verticales y/u horizontales que estén

• Oficinas: Se recomienda el uso de paneles de pared intercambiables, escritorios

• Áreas de descanso/ salas de espera: Se recomienda asientos conjuntos para

• Salones: Se deben proporcionar muebles que sean duraderos y de alta calidad

En cuanto a los accesorios en decoración, se podrán incorporar obras de arte

4.4. TIPOLOGÍA DE HABITACIONES