Elec PKD Chorus1b Indc Español

IRISBUS Francia
Investigación y desarrollo
Departamento Tecnologías e Inervación
CITELIS 1B
DOCUMENTO
CARROCERO PKD
(PARTE ELÉCTRICA)
504 238 247 C
Documento 1/2
MODIFICACIONES
MODIFICACIONES
FECHA REALIZACIÓN ÍNDICE OBJETO
julio de 2006 ABF A Primera difusión
Actualización según observaciones

septiembre
ABF B Adición función rampa carrocero y asignación de las
de 2006
entradas de IOU PKD.
septiembre Adición de informaciones para pedidos de puertas

de Nueva especificación para adaptación carrocero.
P. Gaubert C
2007
504 238 247 C
Documento 1/2
Índice
ÍNDICE
PREÁMBULO 1
CAPÍTULO 1: LA ARQUITECTURA ELÉCTRICA 2
CAPÍTULO 2: FUNCIONES DE BASE 5
CAPÍTULO 3: INTERCONEXIONES ELÉCTRICAS 7

3.1 Los circuitos impresos 7
3.2 Los conectores de interconexión 9
3.3 Los haces 9
ANEXOS
ANEXO 1: PREDISPOSICIONES DE CABLEADO

ANEXO 2: DESCRIPCIÓN DE LAS FUNCIONES DE BASE
ANEXO 3: LA PANTALLA LCD DEL PANEL DE INSTRUMENTOS VDV DEL SUMINISTRO VDO
ANEXO 4: LA PANTALLA LCD DEL PANEL DE INSTRUMENTOS VDV DEL SUMINISTRO ACTIA
PREÁMBULO
PREÁMBULO
Este documento tiene por finalidad describir la constitución eléctrica y electrónica de los autobuses
CITELIS PKD multiplexados con motor conforme a las exigencias EURO 4.
Viene en complemento de los esquemas de principio eléctrico de los vehículos:
CITELIS PKD EURO4 (parte chasis): ref. 504 167 547, 504 167 548.y 504 167 549
CITELIS PKD EURO4 (parte carrocería): ref. 504 181 067.
Los planos de implantaciones de las aparamentas del pupitre móvil y del pupitre lateral, caso VDO y
Actia.
ref. 504 190 478.
Este documento está particularmente dirigido a los usuarios directos, técnico comerciales, a socios
comerciales y puede servir de soporte para los agrados de calidad.
El documento de base permite comprender los grandes principios de la función electricidad en estos
vehículos:
 El primer capítulo describe la arquitectura eléctrica y electrónica de los vehículos: cajas

electrónicas – conexiones entre estas cajas,
 El segundo capítulo establece la lista de las funciones de base administradas por la

electrónica,
 El tercer capítulo indica cómo interconectarse con el sistema para añadir en los
vehículos todas las funciones propias a la electricidad de carrocería.
Los anexos se dirigen más particularmente a las personas responsables de la realización de la

electricidad de carrocería. Les permiten comprender precisamente los principios de las funciones chasis y la
manera de interconectarse con estas funciones cuando es necesario.
Página 1
CAPÍTULO 1: La arquitectura eléctrica
Capítulo I
LA ARQUITECTURA ELÉCTRICA
LA ARQUITECTURA ELECTRÓNICA: EL MULTIPLEXAJE
Los vehículos CITELIS PKD poseen un sistema electrónico multiplexado. Este sistema está constituido:
- por una caja CAMU chasis, que es el corazón del sistema de las funciones chasis,
- por una caja CAMU carrocería, que es el corazón del sistema de las funciones carrocería,
- por 5 cajas IOU,
- por 4 BUSES de comunicación de tipo CAN: CAN vehículo chasis, CAN vehículo carrocería,
CAN powertrain y CAN motor.
- por un panel de instrumentos multiplexado de tipo VDV, de suministro VDO o ACTIA.
CAJA
CAN VEHÍCULO (CARROCERÍA) ECM
OBD
CAPTADO
R NOX
IOU CAN MOTOR

CAMU LIAISON RS485 / J1708 PKD
Carrocería CAJA
DCU
TOMA
OBD
TdB
TACÓGRAFO TOMA ABS B.V.A.
VDV
DIAG
CAN J1939- CAN J1939 POWERTRAIN VCM

2
CAMU
Chasis
CAJA TOMA
ARTICULACIÓN FMS
HUBNEV
Caso 18M
CAN VEHÍCULO (CHASIS)
IOU IOU IOU IOU

TRAS DEL. DEL.
MOTOR
BAJO DER IZQ
Página 2
La caja CAMU chasis

Contiene la inteligencia del sistema (software) de las funciones chasis del vehículo.
Además, permite recibir los mandos de parada de urgencia, los interruptores diagnóstico y luces de
peligro, las informaciones defecto de rampa, caso vehículo PKD… Lista no exhaustiva.
La caja CAMU Chasis está conectada a 4 cajas IOU.
La caja IOU TRASERA BASE

Esta caja permite conectar los componentes montados en la base: captadores de desgaste, plaquitas de
freno, manocontactos de presión de aire, rampa para minusválidos, aerotermos pasajeros…
La caja IOU DELANTERA DERECHA

Esta caja permite conectar los componentes situados en la parte delantera derecha del vehículo y una
parte de los interruptores del pupitre lateral: luz delantera derecha, limpiaparabrisas, aerotermo pasajero
delantero derecho, interruptor de mando de los aerotermos, conexión con la caja de velocidad,…
La caja IOU DELANTERA IZQUIERDA

Esta caja permite conectar los componentes situados en la parte delantera izquierda del vehículo y una
parte de los interruptores del pupitre lateral: luces delanteras izquierdas, claxon, iluminación, chófer,
(interruptor arranque motor, stop motor por Nesman),…
La caja IOU MOTOR

Esta caja permite recuperar informaciones a nivel del motor y dirigir los componentes situados en la parte
trasera del vehículo: informaciones carga alternador, presencia de agua en el gasóleo, arranque y
parada motor trasero, presión de aceite, mando de luces traseras del relé de arranque, de las bujías de
precalentamiento…
La caja CAMU carrocería

Contiene la inteligencia del sistema (software) de las funciones carrocería del vehículo.
Las cajas CAMU e IOU permiten la conexión de los mandos y de las informaciones necesarias al sistema
Irisbus y suministran las informaciones necesarias a la electricidad del carrocero.
Puede recibir los mandos de los indicadores luminosos de puertas, de pictogramas en la pantalla del
panel de instrumentos (TDB) y pilotar funciones como la copia de interruptor de TDB, la iluminación
chófer, banderola, de deslastrado (motor que no está en funcionamiento), la descongelación situados en
la carrocería…
Una conexión RS485/J1708 es accesible para permitir intercambiar informaciones de los vehículos con
otro sistema de multiplexaje.
La caja CAMU Chasis está conectada a una caja IOU.
La caja IOU PKD

Esta caja es específica el vehículo PKD y efectúa la interconexión entre el sistema Irisbus y la
electricidad de la carrocería. Las informaciones concernientes a las puertas abiertas, mando de luces
intermitentes laterales y de las luces de posición de techo, mando de la iluminación interior, señalización
de salida de la rampa…
LA ARQUITECTURA ELÉCTRICA
La arquitectura eléctrica está constituida por haces eléctricos y un circuito impreso. Este circuito es el
centro de la arquitectura eléctrica: Asegura las interconexiones entre los haces y sirve de soporte a las
protecciones eléctricas y a la lógica cableada.
Página 3
Disyuntor Relé de Disyuntor de Relé alim 50A
+ BAT parada de Parada de Power-Train
urgencia Urgencia
Relé de parada de d’Urgence
urgencia DCU
Disyuntores
Alim
Power-Train
Bornes de
alimentación
+ BATT
Relé
Bornes de
alimentación
+ Corta Batería
Disyuntores
+ Corta Batería
Borne de
alimentación
caso climatización
LOS CONECTORES CIRCUITO IMPRESO CHASIS

Página 4
CAPÍTULO 2: Funciones de base
Capítulo II
FUNCIONES DE BASE
El sistema electrónico multiplexado administra la mayoría de las funciones de base necesarias al chasis.
Ciertas de estas funciones son accesibles a los carroceros:

- para recuperar una información o un mando que necesita,
- o para aportar una información que el sistema necesita (ejemplo: información puerta abierta
para hacer encender el indicador luminoso correspondiente)
Las funciones accesibles están señaladas, en este capítulo, por: Access

Los principios de las funciones accesibles y los medios de interconectarse se detallan en anexo 1.
1. ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA
Cortabatería
Parada de urgencia
2. GESTIÓN DEL MOTOR Access
Arranque motor, Parada motor, Información motor en funcionamiento, Calculadores motor EDC, Resistencia
calentadora gasóleo, alternadores, mantenimiento del nivel de aceite constante en la cuba motor, presión de
aceite, velocidad motor, electroválvula de corte del turbo de geometría variable e información presencia
chófer
3. TAQUIMETRÍA Access
Salida velocidad vehículo de tipo C3

Salida colector abierto
Salida velocidad corregida en frecuencia
4. SEÑALIZACIÓN EXTERIOR Access
Luces de posición, cruce, carretera y niebla

Luces indicadores de dirección y luces de peligro
Luces de stop
Luces de retroceso
5. LIMPIAPARABRISAS / LAVALUNAS
6. ILUMINACIÓN / BALIZAJE Access
Iluminación chófer, iluminación pasajeros y balizaje panel de instrumentos.
7. CONFORT TÉRMICO
Confort térmico pasajeros, confort térmico chófer, bombas de reactivación y extracción de aire
8. DESCONGELACIÓN
Página 5
CAPÍTULO 2: Funciones de base
9. CLAXON
Timbre ecológico, zumbador de marcha atrás
10. CAJA DE VELOCIDADES Access
Aislamiento del freno retardador, caída al punto muerto, información del freno retardador activo, información
de las luces de retroceso, información del punto muerto, temperatura de aceite de la caja de velocidades y
defecto de la caja de velocidades
11. LA CAJA ABS / ASR

Defecto ABS/ASR, ASR activo
12. GESTIÓN DE LOS ACCESOS Access
Rampa para minusválidos

Arrodillamiento / Realce
13. INDICADOR LUMINOSO E INFORMACIÓN DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
14. FPA / FAE Y FIPO

Gestión del FIPO
Gestión del FAE eléctrico
Gestión del FAE neumático
15. DETECCIÓN DE DEFECTOS

Desgaste de las empaquetaduras de frenos
Defecto de la presión de aire en los circuitos de frenado y de servicios
Nivel del refrigerante
Temperatura del refrigerante
Colmatado del filtro de aire
Presencia de agua en el gasóleo
16. CONTROL DEL CIRCUITO NEUMÁTICO

Presión de aire en el circuito de frenado, Mando de la válvula de purga del condensador
17. NIVEL DE CARBURANTE Access
18. PRUEBA INDICADORES LUMINOSOS
Página 6
CAPÍTULO 3 Interconexiones eléctricas
Capítulo III
INTERCONEXIONES ELÉCTRICAS
El carrocero tiene la posibilidad de interconectarse con la electricidad del chasis de dos formas:
1 – en el circuito impreso,
2 – en los conectores de interconexión
3 – en los haces, en los conectores puestos a su disposición.
1. El circuito impreso
El circuito impreso se encuentra en el armario detrás del chófer (plano ref. 504 143 064).
INTERFACES CARROCERO EN ARMARIO DETRÁS DE CHÓFER
Caja taqui
Opción VDO
CAMU
CHASIS
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Este circuito tiene tres funciones:

1 – Sirve de soporte a las principales protecciones de los circuitos y de los aparatos eléctricos.
Puede acoger dos tipos de protección: fusibles de tipo LittleFuse o disyuntores rearmables.
2 – También sirve de soporte a la mayoría de los componentes de lógica cableada: relés y diodos.
3 – Por último, sirve de caja de interconexión entre los haces procedentes de diferentes partes del
vehículo: bajo, motor, techo, panel de instrumentos, cara delantera…
El carrocero tiene la posibilidad de conectar sus propios haces en este circuito impreso. Para ello,
deberá utilizar los conectores dejados libres por electricidad del chasis cuidando por respetar la
Intensidad nominal especificada para cada una de las pistas. El circuito impreso está
teóricamente dimensionado para soportar de manera transitoria corrientes mayores de 50% que el
valor nominal.
En particular, el carrocero utilizará los siguientes conectores:

- Conector P24: para las alimentaciones antes y después del corte de la batería.
- Conector AP: para el cableado de diferentes informaciones útiles a la electricidad de
carrocería: informaciones FAE puesto, velocidad vehículo colector abierto, velocidad
vehículo 8000 imp/km, régimen motor, nivel mín de gasóleo, luces de peligro puestas,
parada de urgencia puesta, parada solicitada, motor en funcionamiento.
Las características de las pistas y de los componentes de este circuito se detallan en el anexo 1.
Página 8
Relé de parada de
urgencia 50A
Relé 20A
Bornes de
alimentación
Conector en
prédisposición
CONECT. HP
CONECT. PL2
Disyuntores o
fusibles
CONECTOR PREDISPO TOMA 24 Volts CONECT. P24 HAZ ENLACE CAJA BVA
HAZ ENLACE IOU MOTOR (P1-2 únicamente caso gas) HAZ ALIMENTACIÓN SAE CONECT. AP
HAZ ABS HAZ TOMA DIAG
HAZ ARRODILLAMIENTO
HAZ INTERNO ARMARIO
HAZ INFO VELOCIDAD TDB CASO ACTIA O CAJA

TAQUI CASO VDO
HAZ ENLACE DCU

HAZ TECHO (CAMU CARROCERÍA)
HAZ ACELERACIÓN
HAZ CAPTADOR DE VELOCIDAD
HAZ PUPITRE LATERAL PRINCIPAL Página 9
CIRCUITO IMPRESO CHASIS HAZ PROGRAMADOR WEBASTO
HAZ BAJO DE CARROCERÍA
HAZ WEBASTO
2. Los conectores de interconexión
En el techo a nivel de la caja electrónica CAMU PKD se proponen al carrocero 5 conectores de

interconexión. Estos conectores permiten al carrocero aportar informaciones a la electricidad del
chasis o, por el contrario, recuperar informaciones procedentes del chasis.
Los conectores que vienen a conectarse en los conectores de interconexión deben ser de tipo:
AMP 1 - 967 625 -1 para el 21 vías marrón Ref IRISBUS: 412 00 673

AMP 1 - 967 625 -2 para el 21 vías gris Ref IRISBUS: 411 18 322
AMP 1 - 967 625 -4 para el 21 vías verde Ref IRISBUS: 411 18 320
AMP 1 - 967.624 -2 para el 18 vías violeta Ref IRISBUS: 411 18 318

AMP 1 - 967.624 -1 para el 18 vías gris Ref IRISBUS: 412 00 580
AMP 1 - 967.621 -1 para el 9 vías amarillo Ref IRISBUS: 410 40 340
3. Los haces
Otros conectores se ponen a disposición del carrocero para permitirle conectar ciertos aparatos
y/o ciertas funciones no montadas en el vehículo tal como se le entrega. Estos conectores se
encuentran en diferentes lugares en el vehículo, en función de las posiciones futuras de los
aparatos a los que deben estar conectados.
En la cara delantera:
- para el motorreductor del limpiaparabrisas,
- para la bomba lavalunas,
- para las luces antiniebla delanteras,
- para el claxon.
En el techo:
- para la descongelación de la banderola delantera,
- para la descongelación de la puerta delantera y de los retrovisores.
En el pupitre lateral para los interruptores que el carrocero puede añadir.

- interruptor de iluminación interior,
- interruptor de iluminación chófer,
- interruptor de abertura automática de las puertas,
- interruptor de desbloqueo de las puertas,
- interruptor de iluminación de las banderolas lateral y trasera,
- mando de reglaje de los retrovisores.
En el compartimiento motor, para los aparatos eventualmente situados en el techo trasero del
vehículo:
- luces de posición de techo trasero,
- luces intermitentes de techo trasero.
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MODIFICACIONES
IRISBUS FRANCIA
Investigación y desarrollo
Departamento Tecnologías e Inervación
ELECTRICIDAD – ELECTRÓNICA
CITELIS
Chasis y PKD
ANEXOS
504 238 247 B
Documento 2/2
ANEXO 1
Anexo 1
PREDISPOSICIÓN DE CABLEADO
Leyenda: Guardacabo disponible para la electricidad de carrocería
Guardacabo no utilizable
Guardacabo no conectado
PREDISPOSICIONES EN EL ARMARIO DETRÁS DEL CHÓFER
CONECTORES EN CIRCUITO IMPRESO PRINCIPAL
El circuito impreso chasis ha sido dimensionado para es de construcción robu
EL CONECTOR P24
Tipo de conector:
Proveedor: TYCO
Referencia: 96-3357-6
Serie: JPT
Tipo: PORTALENGÜETA
Número de vías: 4
Color: Negro
Ref Irisbus del conector para el fsc carrocero: 00 12 480 387
Pinning: (vista superior)
7810 7810
7811 7811
Doc Carrocero CITELIS 1B Página 12

ANEXO 1
Informaciones
7810: Alimentación + después de corte de la batería disponible para servicio cliente.

Suministra un + 24 cuando se pone el corte de la batería.
Este circuito está protegido por el fusible F18.
Intensidad nominal recomendada: 25A en 2 pines.
7811: Alimentación + después de corte de la batería disponible para servicio cliente.

Suministra un + 24 cuando se pone el corte de la batería.
Este circuito está protegido por el fusible F50.
Intensidad nominal recomendada: 16A en 2 pines.
EL CONECTOR AP
Tipo de conector:
Proveedor: AMP
Serie: JPT
Tipo: PORTALENGUETA
Número de vías: 18
Color: Negro
Pinning: (vista de frente)
1 17
RSV14 1622 7805 7804 5811 804 114P 114P RSV17
RSV5 6850 2D14 5810 RSV12 5809 5812 RSV13 2D3
2 18
Informaciones
RSV14: Pista de reserva.

Este cable va del conector AP al conector P1-2
Intensidad nominal recomendada: 5A.
RSV5 o cable 6805: INFO Luces de retroceso PARA SAE.

Suministra un + 24 cuando el vehículo da marcha atrás.
Este cable va del conector AP al CAMU
Intensidad nominal recomendada: 0,2A.
1622: Info parada solicitada después de diodo.

Suministra un + 24 cuando la caja parada solicitada está encendida.
Esta información es necesaria para la iluminación de la(s) caja(s) parada solicitada
(información pasajero). Cuando una parada es solicitada por un pasajero, este borne
suministra un + 24V.
Esta información corresponde al cable 1621 con diodo, ver conector violeta
La suma de la corriente en las 2 pistas no debe ser superior a 3 A.

ANEXO 1
Intensidad nominal recomendada: 2 A
6850: Info manocontacto FAE después de diodo.

Suministra una masa (0V) cuando el freno de mano está accionado.
Intensidad nominal recomendada: 0,2A
7805: Alimentación +batería después de contacto relé parada de urgencia.

Suministra un + 24V hasta tanto no se accione el botón de contacto momentáneo de parada
de urgencia no esté accionado.
Pista no protegida.
Intensidad nominal recomendada: 8A
2D14: Información de las luces de peligro para alarma discreta

No conectado
7804: Alimentación + directo

Suministra un + 24V permanente.
Este circuito está protegido por el fusible F34

Este cable va del conector AP al conector ELF1 y al conector de interfaz en posición 9 del
conector violeta cable RSV31
AP 10
RSV31 RSV12
9126FJ 9 CARR 12
ELF1 1
0804: Masa de deslastrado AP.

Suministra una masa cuando el motor funciona.
114P: Predisposición alimentación.

Suministra un + 24V después de corte de la batería o un +24V antes de corte de la batería
según la instalación del puente G1 en el CI chasis.
Este circuito está protegido por el fusible F40 (16A)
5812: Información motor en funcionamiento. CASO PANEL DE INSTRUMENTOS

ACTIA
Suministra una masa cuando el motor funciona.

Esta pista va del conector AP al conector BV-1 y al conector T
AP 16
RSV13

ANEXO 1
T 13
BV1 1
RSV17: Predisposición alimentación.

Suministra un + 24V permanente
Nota: la pista RSV17 también llega al conector PL2
2D3: Pista de reserva con diodo.

Esta pista es cortada por un diodo D15 del CI chasis, va del conector AP al conector PL2.
(pista 1D3)
El ánodo lado conector PL2 e el cátodo lado conector AP
1D3 2D3
PL2 3 AP 18
D15
Caso Tdb VDO
5810: Información velocidad vehículo

Esta salida está sincronizada sobre la señal de entrada EVITC3. Se trata de una copia de la
entrada EVITC3. (ver anexo Capítulo 3: Taquimetría).
5811 Ó 5812 Información velocidad vehículo corregida en frecuencia.

Suministra una señal cuadrada referenciada respecto al 0V,
entrada EVITC3. (ver anexo 2 Capítulo 3: Taquimetría).
5809: Información velocidad vehículo.

Caso Tdb ACTIA
5810: Información velocidad vehículo

Suministra una señal cuadrada referenciada respecto al 0V, de relación cíclica indiferente y
es corregida en frecuencia para obtener 8000 imp/km +/- 2%. (ver anexo Capítulo 3:
Taquimetría). Esta salida es de tipo colector abierto.
5811: Información velocidad vehículo corregida en frecuencia.

ANEXO 1
Suministra una señal cuadrada referenciada respecto al 0V,

entrada EVITC3. (ver anexo 2 Capítulo 3: Taquimetría).
5809: Información velocidad vehículo.

EL CONECTOR HP
Tipo de conector:
Proveedor: AMP
Serie: JPT
Tipo: Portalengüeta
Número de vías: 4
Color: Negro
Pinning: (Vista superior)

1 3
RSV1
RSV7
5
RSV1
RSV6
6
2 4
Informaciones
RSV15: PISTA DE RESERVA HACIA EL CONECTOR PL2

Estos emplazamientos permiten conectar el aparato de sonorización con el pupitre lateral.
Ejemplo: Cableado de un interruptor ON/OFF.
Para información la pista RSV15 también va al conector T en posición 14


RSV16: PISTA DE RESERVA HACIA EL CONECTOR PL2.

ANEXO 1

Este cable va del conector HP al conector PL2 y al conector de interconexión en posición 10

del conector violeta cable RSV32
HP 4
RSV32 RSV16
9126FJ 10 CARR 14
PL2 6
EL CONECTOR PL2
Tipo de conector:
Proveedor: AMP
Serie: JPT
Número de vías: 6
Color: Negro
1 3 5
RSV17 1D3 RSV7
RSV15 RSV6 RSV16
2 4 6
Informaciones
RSV17: Predisposición alimentación.

Suministra un + 24V permanente
Nota: la pista RSV17 también llega al conector AP
RSV15: PISTA DE RESERVA HACIA EL CONECTOR HP

ANEXO 1

1D3: Pista de reserva con diodo.

Esta pista es cortada por un diodo D15 del CI chasis, va del conector AP al conector AP
(pista 2D3) al conector PL2 (pista 1D3)
El ánodo lado conector PL2 e el cátodo lado conector AP
1D3 2D3
PL2 3 AP 18
D15



Este cable va del conector HP al conector PL2 y al conector de interconexión en posición 10

del conector violeta cable RSV32
HP 4
RSV32 RSV16
9126FJ 10 CARR 14
PL2 6

ANEXO 1
CONECTORES PREDISPUESTOS EN EL ARMARIO
El conector VERDE permite cablear ciertos interruptores implantados en el pupitre

lateral.
Tipo de conector en fsc Irisbus: 41 20 0682
Proveedor: AMP
Serie: JPT
Color: verde
Ref Irisbus del conector para el fsc carrocero: 99 478 888
10 7 4 1
6802 4801 6857
0847 4803 7198
7897 7172 0000
12 9 6 3
Informaciones
Ver el esquema de principio 504 167 548 folio 30.
6857: Predisposición del cableado de la entrada CN4.4 del IOU DEL Izquierdo.
7198: Predisposición del cableado de la entrada CN4.12 del IOU DEL Izquierdo.
0000: Masa para cableado del interruptor dirigido por una lógica en la masa.
4803: Alimentación para cableado del interruptor dirigido por una lógica en el +24V.
Intensidad disponible: 1 A.
4801: Balizaje para interruptores suplementarios

Funcionamiento al mismo tiempo que las luces de posiciones
Intensidad disponible: 0,1 A.
7172: No disponible
6802: Predisposición para interruptor de diagnóstico

Esta información está cableada en paralelo del interruptor al pupitre lateral
Intensidad de mando: 0,1A

ANEXO 1
0847: Predisposición para interruptor corte zumbador MA

7897: Predisposición para interruptor normal / sin seguridad

CONECTOR VISUALIZACIÓN RAMPA PARA MINUSVÁLIDO
Para visualizar pictogramas rampa en movimiento y rampa en defecto se han predispuesto dos entradas en
el conector del radar de retroceso (conector 4 vías JPT Blanco) situado en el armario detrás del chófer.
Tipo de conector:
Proveedor: Framatome
Referencia: RT94PH04WH*T
Serie: JPT
Tipo: Portaclip
Número de vías: 4
Color: Blanco
Pinning: (vista de atrás)
0000 6851
6031 6032
2
6032: Predisposición del cableado de la entrada CN4.4 del CAMU Chasis PKD
Mando rampa en movimiento
Suministrar una masa para dirigir el pictograma “rampa en movimiento”.
6031: Predisposición del cableado de la entrada CN4.12 del CAMU Chasis PKD
Mando rampa en defecto
Suministrar una masa para dirigir el pictograma “rampa en defecto”.

ANEXO 1

ANEXO 1
CONECTORES PREDISPUESTOS EN EL TECHO IZQUIERDO DETRÁS

DEL CHÓFER.
Estos conectores suministran la mayoría de las informaciones necesarias a la electricidad de carrocería y
procedentes de la electricidad del chasis y viceversa.
Las salidas de las electrónicas del multiplexaje son de tipo electrónico

alta impedancia, protegido en CC y CO (circuito abierto y corto circuito).
Las cajas están equipadas de manera hardware de resistencias que
elevan el nivel de tensión a cerca de 11V.
Esta tensión residual puede ocasionar la activación de entradas de tipo
electrónico y pueden requerir resistencias de adaptaciones. Estas
resistencias generalmente están conectadas a la masa para las salidas al
+24 y un valor de 1 000 Ohmio 1 Vatio.
El conector marrón permite cablear los accesorios implantados en el techo.

Tipo de conector en fsc Irisbus:
Proveedor: AMP
Serie: JPT
Color: marrón
19 16 13 10 7 4 1
RSV13 8994 RSV16 5807 8988
RSV14 RSV11 8995 8990 8767 8730 8736
RSV15 RSV12 8993 8992 8989 8991 4804
21 18 15 12 9 6 3
Informaciones
RSV11: Copia Interruptor aislamiento parcial de las seguridades

Suministra un +24V cuando se acciona un interruptor de aislamiento parcial de las
seguridades del pupitre lateral. Este interruptor no está instalado en el pupitre lateral, pero
puede ser utilizado por el carrocero con otro interruptor, otra función.
Intensidad disponible: 1,5A.
RSV12: Predisposición Iluminación de las banderolas

Suministra un + 24V cuando las luces de posición están encendidas y que el motor está en
funcionamiento.
La salida deberá ser relevada para iluminar las banderolas.
RSV13: Predisposición del cableado de la salida CN5.12 del CAMU Carrocería PKD

ANEXO 1
RSV15: Copia Interruptor climatización

Suministra un +24V cuando se acciona el interruptor del pupitre lateral. Este interruptor no
está instalado en el pupitre lateral, pero puede ser utilizado por el carrocero con otro
interruptor, otra función..
RES16: Copia Interruptor inhibición Nº 2

Suministra un +24V cuando se acciona el interruptor Nº 2. Este interruptor no está instalado
en el panel de instrumentos, pero puede ser utilizado por el carrocero con otro interruptor,
otra función..
(ver conector “Inhibición N° 2” en espera en el TdB)
8736: Relé turbinas extracción de aire

Suministra un + 24 cuando se mandan las turbinas de extracción de aire.
5807: Salida velocidad nula

Suministra un + 24V cuando el vehículo tiene una señal velocidad nula (inferior a 4 Km/h)
.
8730: Salida deslastrado clim + VMF (2 relés)
Suministra una masa cuando el motor funciona y un CO cuando el motor está parado.
4804: Iluminación chófer

Suministra un + 24V cuando se manda el iluminador chófer (ver función " Iluminador
chófer").
Intensidad disponible: 3A.
8767: Descongelación general (3 relés)

Suministra un + 24V cuando se manda la descongelación.
8988: Copia interruptor puerta delantera

Suministra un + 24V cuando se acciona el interruptor de mando de la puerta delantera
8989: Copia interruptor puerta del medio 1

Suministra un + 24V cuando se acciona el interruptor de mando de la puerta del medio 1
8990: Copia interruptor puerta trasera

Suministra un + 24V cuando se acciona el interruptor de mando de la puerta trasera
8991: Copia interruptor puerta del medio 2

Suministra un + 24V cuando se acciona el interruptor de mando de la puerta del medio 2
8992: Copia interruptor desbloqueo self service

Suministra un + 24V cuando se acciona el interruptor de mando de desbloqueo del self-
service
ANEXO 1
8993: Copia interruptor abertura auto

Suministra un + 24V cuando se acciona el interruptor de mando del paso en modo abertura
automática de las puertas
8994: Copia interruptor rearme mandos de emergencia

Suministra un + 24V cuando se acciona el interruptor de rearme de los mandos de
emergencia
8995: Copia interruptor aislamiento ½ puerta delantera

Suministra un + 24V cuando se acciona el interruptor de mando de aislamiento de un
batiente de la puerta delantera.

ANEXO 1
El conector gris permite cablear las alimentaciones y las informaciones necesarias al

funcionamiento de las puertas.
Proveedor: AMP
Referencia:
Serie: JPT
Color: gris
19 16 13 10 7 4 1
RSV7 RSV4 RSV2 8977 8974
RSV8 RSV5 RSV1 8769 8979 7897 7867
RSV9 RSV6 RSV3 8770 8981 8975
21 18 15 12 9 6 3
Informaciones
RSV1: Predisposición del cableado de la entrada CN4.4 del CAMU Carrocería PKD
Mando del pictograma solicitud cochecito
Suministrar una masa para visualizar el pictograma de solicitud cochecito.
Mando del zumbador TDB VDO a 900Hz
Suministrar una masa en esta entrada para mandar el zumbador del Tdb VDO a 900Hz
8981: Predisposición del cableado de la entrada CN4.23 del CAMU Carrocería PKD
Mando sin lógica asociada de serie en los vehículos PKD

ANEXO 1
7867: Mando del pictograma clim activa

Suministrar una masa para visualizar el pictograma de la climatización activa.
7897: Mando del pictograma modo sin seguridad

Suministrar una masa para dirigir el pictograma “modo sin seguridad”.
8769: Mando del indicador luminoso y el pictograma de la puerta del medio 2 (CASO
18m)
Suministrar una masa para mandar el indicador luminoso y el pictograma de la puerta del
medio.
Esta información también es utilizada por la lógica del mando del FIPO para activar el freno.
8770: Mando del indicador luminoso de parada solicitada

Suministrar una masa para mandar el indicador luminoso de parada solicitada.
8974: Mando del indicador luminoso y el pictograma de la puerta del medio 1

Suministrar una masa para mandar el indicador luminoso y el pictograma de la puerta del
medio.
8975: Mando del indicador luminoso y el pictograma de la puerta delantera

Suministrar una masa para mandar el indicador luminoso y el pictograma de la puerta
delantera.
Esta información también es utilizada por el mando del FIPO para activar el freno si el
parámetro puerta delantera controlada está activado (artículo parámetro modificable según
la necesidad del cliente).
8977: Mando del indicador luminoso y el pictograma de la puerta trasera

Suministrar una masa para mandar el indicador luminoso y el pictograma de la puerta
trasera.
8979: Mando del pictograma desbloqueo

Suministrar una masa para mandar el pictograma de desbloqueo del self-service.

ANEXO 1
El conector VERDE permite cablear los accesorios implantados en el techo.
Proveedor: AMP
Serie: JPT
Color: VERDE
19 16 13 10 7 4 1
RSV23 RSV19 RSV20 4809 3398 RSV36C
RSV24 RSV21 RSV17 4824 1610 RSV37C
RSV25 RSV22 RSV18 1628C 1620C
21 18 15 12 9 6 3
Informaciones
RSV17 Copia interruptor autorización Rampa N° 2 (caso TDB ACTIA)

Suministra un + 24V cuando el interruptor del Tdb es activado
RSV21: Copia interruptor entrada rampa

Suministra un + 24V cuando se acciona el interruptor de mando de entrada rampa.
RSV22: Copia interruptor salida rampa

Suministra un + 24V cuando se acciona el interruptor de mando de salida rampa.
RSV23: Predisposición del cableado de la salida CN5.10 del IOU PKD

Relé para iluminación interior nº2
Suministra un + 24V
RSV24: Copia información manómetro freno de estacionamiento

Suministra un + 24V cuando el manómetro de freno de estacionamiento se activa.
RSV36: Copia información vehículo en movimiento de arrodillamiento

ANEXO 1
Suministra un + 24V cuando el vehículo está en movimiento de arrodillamiento o de

realce.
Esta información debe ser utilizada para impedir la abertura de las puertas durante el
movimiento del vehículo. (Respeto de la directiva TCP)
RSV37: Copia información parada de urgencia

Salida parada de urgencia puesta
Suministra una masa cuando se acciona el mando de parada de urgencia.
1610: Predisposición del cableado de la salida CN5.4 del IOU PKD
1620: Señalización del movimiento de rampa

Suministra un + 24V cuando está en movimiento la rampa. Los indicadores luminosos o
zumbadores pueden estar cableados en este emplazamiento para señalar a los pasajeros
que la rampa está en movimiento Intensidad disponible: 3 A.
1628: Mando luces de stop techo derecho e izquierdo

Suministra un + 24V cuando están encendidas las luces de stop. En este emplazamiento
pueden estar cableadas luces de stop complementarias
3398: Mando luces de posición

Suministra un + 24V cuando están encendidas las luces de posición. En este
emplazamiento deben estar cableadas las luces de posición de techo delantero e izquierdo
4809: Relé para iluminación interior deslastrada

Suministra un + 24V cuando se pide la iluminación interior pasajero y el motor funciona. El
relé que dirige la parte deslastrada de la iluminación interior debe estar cableado en este
emplazamiento
4824: Relé para iluminación interior NO deslastrada

Suministra un + 24V cuando se pide la iluminación interior pasajero cualquiera que sea el
estado del motor. El relé que dirige la parte no deslastrada de la iluminación interior debe
estar cableado en este emplazamiento
El conector gris
Proveedor: AMP
Serie: JPT
Color: Gris

ANEXO 1
16 13 10 7 4 1
7847 6865 2506
8321 6866 5805
6867 6864
18 15 12 9 6 3
Informaciones
2506: Alimentación luces intermitentes lateral derecho

Suministra un + 24V cuando se acciona el interruptor de mando del intermitente lateral
izquierdo.
5805: Información velocidad caja taquimetría caso panel de instrumentos VDO

6864: Alimentación extintor compartimiento motor

6865: Masa extintor compartimiento motor
6866: Información positiva captador de temperatura en compartimiento motor
6867: Información negativa captador de temperatura en compartimiento motor
7847: Mando reglaje retrovisor delantero Izquierdo (motor horizontal)
8321: Mando parada de urgencia

ANEXO 1
El conector violeta permite la comunicación con la electricidad del chasis.
Proveedor: AMP
Serie: JPT
Color: Violeta
16 13 10 7 4 1
RSV26 7842 RSV32 RSV30 7846 7848
RSV27 7843 RSV38 8858 RSV25 8859
RSV33 1621C 2505 RSV31 RSV35 RSV28
18 15 12 9 6 3
Informaciones
RSV29: pista RSV4 del CI Reserva para información velocidad
T8
RSV29 RSV4 Intensidad nominal: 0,2 A
Intensidad admisible: 0,5 A
9126FJ 5 CARR 9
RSV26: pista RSV1 del CI Reserva para información retrovisor
PL4-4
RSV26 RSV1 Intensidad nominal: 5 A
9126FJ 16 CARR 3
PL4-6
RSV27 RSV3
Intensidad nominal: 5 A
9126FJ 17 CARR 5

ANEXO 1
PL4-5
RSV28 RSV2
9126FJ 3 CARR 7
RSV30: CABLE HACIA PISTA DE RESERVA

Este cable va del conector de interconexión al CI chasis y sale sobre los conectores T y P1-
3 (pista RSV9)
P1-3 -3
RSV30 RSV9
CARR 13 Intensidad nominal: 5 A

9126FJ 3 Intensidad admisible: 7,5 A
T-6

Este cable va del conector de interconexión al CI chasis y sale sobre los conectores AP y
ELF (pista RSV12)
AP 10
RSV31 RSV12
9126FJ 9 CARR 12 Intensidad admisible: 7,5 A
ELF1 1

Este cable va del conector de interconexión al CI chasis y sale sobre los conectores H y PL2
(pista RSV16)
HP 4
RSV32 RSV16
9126FJ 10 CARR 14 Intensidad admisible: 12 A
PL2 6
Este cable va del conector de interconexión al CI chasis y sale sobre los conectores P1-2 y
RESERVA (pista RSV7)
RSV33 RSV7 RESERVE 8
Intensidad nominal: 0,2 A

9126FJ 18 CICARR 13 Intensidad admisible: 0,2 A
P1-2 15

ANEXO 1

Este cable va del conector de interconexión al CI chasis y sale sobre los conectores P1-2 y
ELF 1 (pista RSV8)
RSV35 RSV8 ELF1 9
P1-2 13

Este cable va del conector de interconexión al CI chasis y sale sobre los conectores ART y
CAMU (pista RSV11)
RSV38 RSV11 ART 2
CAMU2 17
1621: Info parada solicitada antes de diodo.

Este emplazamiento permite venir a cablear la información solicitada. Esta información es
necesaria para la iluminación de la(s) caja(s) parada solicitada (información pasajeros).
Cuando una parada es solicitada por un pasajero, este borne suministra un + 24V.
Esta información corresponde al cable 1622 antes de diodo, ver conector CARR en CI
2505: Alimentación luces intermitentes lateral derecho

Suministra un + 24V cuando se acciona el interruptor de mando del intermitente lateral
derecho.
7842 / 7843:
Predisposición del cableado interruptor autorización banderolas Lat y TRAS
Predisposición de un conector situado en el pupitre lateral.
(ver estos cables en el esquema chasis)
7846: Mando reglaje retrovisor (Común Motores horizontal y verticales retrovisores

Izquierdo y derecho)
7848: Mando reglaje retrovisor delantero Izquierdo (motor vertical)
8858: Mando reglaje retrovisor delantero derecho (motor vertical)
8859: Mando reglaje retrovisor delantero derecho (motor horizontal)

ANEXO 1
PREDISPOSICIÓN EN CAJA IOU PKD,

CONECTOR ENTRADA CN4.
Tipo de conector en caja IOU:
Proveedor: AMP
Referencia: 963317-1
Serie: JPT
Color: Negro
13 1
CN4.11 CN4.8 CN4.7 CN4.4
17 1
CN4.24 CN4.23 CN4.22 CN4.21 CN4.20
25 14
Informaciones
CONECTOR DE ENTRADA DEL IOU PKD
Informaciones
CN4.4: EVRAMPDEM
Predisposición para mando del indicador luminoso de rampa solicitada
Suministrar una masa para pedir la activación del pictograma
CN4.11: EIPORO
Predisposición para información 1 puerta abierta.
Suministrar una masa para mandar el corte de extracción de aire e inhibición de la
aceleración puerta abierta (si opción marcada en el chasis)
CN4.20: EFEUXDETR
Predisposición para mando de la activación de las luces de peligro
Suministrar una masa para mandar la activación de las luces de peligro
CN4.21: ESECPAV

ANEXO 1
Mando puerta delantera en emergencia

Suministrar una masa para mandar el centelleo del interruptor de puerta delantera y el
pictograma en la puerta de la pantalla indicando que la puerta está defectuosa.
CN4.22: ESECPMI1
Mando puerta del medio en emergencia
Suministrar una masa para mandar el centelleo del interruptor de puerta del medio y el
pictograma de la puerta en la pantalla indicando que la puerta está defectuosa
CN4.23: ESECPMI2
Mando puerta del medio 2 en emergencia (caso 18m)
Suministrar una masa para mandar el centelleo del interruptor de puerta del medio 2 y el
pictograma de la puerta en la pantalla indicando que la puerta está defectuosa.
CN4.24: ESECPAR
Mando puerta trasera en emergencia
Suministrar una masa para mandar el centelleo del interruptor de puerta delantera y el
pictograma en la puerta de la pantalla indicando que la puerta está defectuosa.
CN4.7: EVADPLUS
Predisposición para mando del indicador luminoso de parada solicitada
Suministrar un +24 V para mandar la activación del pictograma en el TdB
CN4.8: EVRAMPDEM
Predisposición para mando del indicador luminoso de rampa solicitada
Suministrar un +24 V para mandar la activación del pictograma en el TdB
CONECTOR SITUADO EN EL MALETERO BAJO EL PODIO
MODIFICACIÓN PARA INSTALACIÓN DE UNA RAMPA PARA MINUSVÁLIDO

CARROCERO
Tipo de conector:
Proveedor: AMP
Referencia: 96-
Serie: JPT
Tipo: Portaclip
Color: Negro

ANEXO 1
2 4 6 8 10
7812 0000 7896 5835 583
1620 6846 6847 7895 860
1 3 5 7 9
Modificaciones
Para toda instalación de una rampa para minusválido (eléctrica o manual) por un carrocero hay que
parametrar el sistema de multiplexaje con “rampa manual” y ausencia de rampa eléctrica en la puerta del
medio o trasera. Estos parámetros pueden ser modificados por la posventa IRISBUS.
Esta función garantiza la seguridad por bloqueo de los frenos con la rampa salida, visualización de la rampa
en el podio.
La lógica en el + 24V espera un contacto abierto para señalar la rampa salida, la alimentación 7812 puede
ser utilizada para cablear el captador.
El conector de rampa está situado bajo el podio chófer. Es posible que el cable 6846 ya esté presente en el
conector; retirar el clip y sustituirlo por el nuevo cable.
Esta entrada es denominada ERREN en el sistema de multiplexaje y es posible probar su funcionamiento

con la valija Easy.
PREDISPOSICIÓN EN LA CARA DELANTERA
CONECTOR PARA LIMPIAPARABRISAS

Este conector permite conectar el motorreductor del limpiaparabrisas.
Tipo de conector:
Proveedor: AMP
Referencia RVI: 50 00 896 608
Serie: FASTIN-FASTON
Tipo: Portaclips
Número de vías: 6
Color: Blanco
Pinning: (vista lado haz)
8881 8882
8873 0000

ANEXO 1
Informaciones
8881: Alimentación limpiaparabrisas a alta velocidad

Suministra un + 24V cuando el limpiaparabrisas está dirigido a alta velocidad
8882: Alimentación limpiaparabrisas a baja velocidad

Suministra un + 24V cuando el limpiaparabrisas está dirigido a baja velocidad
8873: Información parada fija.

Este emplazamiento permite cablear el captador de posición de reposo de las escobillas del
limpiaparabrisas. Cuando las escobillas del limpiaparabrisas están en su posición de
reposo, este borne debe estar puesto a la masa.
0000: Masa.
Este emplazamiento permite cablear la masa del motorreductor del limpiaparabrisas.
CONECTOR PARA LA BOMBA LAVALUNAS

Este conector permite venir a conectar la bomba lavalunas.
Tipo de conector:
Proveedor: SGE
Referencia RVI: 77 03 097 317
Serie: Conector de seguridad
Tipo: Portaclips
Número de vías: 3
Color: Negro
3 2 1
8886 0000
Informaciones
8886: Alimentación de la bomba lavalunas

Suministra un + 24V cuando se manda la bomba lavalunas
0000: Masa.
Este emplazamiento permite cablear la masa de la bomba lavalunas.

ANEXO 1
GUARDACABOS PARA ANTINIEBLAS DELANTERAS

Los conectores permiten conectar las antinieblas delanteras.
Tipo de guardacabos: 6,35 mm
Informaciones
2228: Alimentación de la antiniebla delantera izquierda

Suministra un + 24V cuando se mandan las antinieblas delanteras
2509: Alimentación de la antiniebla delantera derecha

Suministra un + 24V cuando se mandan las antinieblas delanteras
0000: Masa.
Estos emplazamientos permiten cablear las masas de las antinieblas delanteras.
GUARDACABOS PARA EL CLAXON

Estos guardacabos permiten conectar el claxon eléctrico.
Tipo de guardacabos: 6,35 mm
Informaciones
1116: Alimentación del claxon

Suministra un + 24V cuando se manda el claxon.
1: Masa.
Este emplazamiento permite cablear la masa del claxon.

ANEXO 1
PREDISPOSICIÓN EN EL PUPITRE LATERAL
CONECTOR PARA INTERRUPTOR AUTORIZACIÓN BANDEROLAS

Este conector permite venir a conectar el interruptor de autorización de las banderolas lateral y trasera. Este
interruptor debe ser de tipo NA de enganche.
Tipo de conector:
Referencia RVI: 0041118036

Serie:
Tipo: Portaclips
Color: Negro
B 2 4 6 8 10
4801
7843 7842 0000
A 1 3 5 7 9
Informaciones
7842: Mando iluminación interior

Este guardacabo debe estar puesto a +24V cuando se acciona el interruptor.
7843: + después de corte de las baterías.

Este emplazamiento permite aportar el +24V al interruptor.
4801: información balizaje.

0000: Masa.
Este emplazamiento permite aportar una masa al interruptor.
CONECTOR PARA INTERRUPTOR DE MANDO SALIDA RSV15

Este conector permite conectar un interruptor. La salida RSV 15 del conector marrón de interconexión
efectúa una copia de esta entrada.
Tipo de conector:

Serie:
Tipo: Portaclips
Color: Negro

ANEXO 1
B 2 4 6 8 10
4801
7867 0000 0000
A 1 3 5 7 9
Informaciones
7867: Cable para copia de interruptor de mando en la salida RES11

Cuando este guardacabo se pone a masa (interruptor accionado) la salida RES11 del
conector marrón de interconexión carrocero, situado en el armario, suministra un +24V.
4801: información balizaje.

0000: Masa.
Este emplazamiento permite aportar una masa al interruptor.
CONECTOR PARA INTERRUPTOR “REGLAJE RETROVISOR”.

Este conector permite conectar el interruptor de reglaje del retrovisor derecho.
Tipo de conector:

Serie:
Tipo: Portaclips
Color: Negro
10 8 6 4 2
8858 7848 7847
0000 7846 8859 4803
9 7 5 3 1
Informaciones
8858: Mando del motor vertical derecho.

Este guardacabo debe ponerse a la masa o al +24V según el sentido de reglaje del
retrovisor.
8859: Mando del motor horizontal derecho.

retrovisor.
7846: Común.
ANEXO 1
Este guardacabo es el punto común de los motores horizontal y vertical. Debe ponerse a la
masa o al +24V según el sentido de reglaje del retrovisor y de forma inversa a los
guardacabos 8858 y 8859.
0000: Masa.
Este guardacabo permite aportar una masa al interruptor.
4803: + después de corte de las baterías.

Este emplazamiento permite aportar el +24V al interruptor.
7848: Mando del motor vertical izquierdo.

retrovisor.
7847: Mando del motor horizontal izquierdo.

retrovisor.

ANEXO 1
PREDISPOSICIÓN EN EL COMPARTIMIENTO MOTOR

Este conector está situado en la dovela T7 / T8 del techo lado izquierdo en la platina motor.
CONECTOR - VERDE
Tipo de conector:

Serie:
Tipo: Portaclips
Color: verde
1 4 7 10 13 16
0000 RES1 RES3 7916 7844
1610 1611 1614 7845
1606D 1606E RES2 RES4 0816
3 6 9 12 15 18
Informaciones
1606E: Predisposición luces de posición de techo trasero derecho.

Suministra un + 24V cuando se solicita el encendido de la luz.
(potencia disponible: 5 W).
1606D: Predisposición luces de posición de techo trasero izquierdo.

Suministra un + 24V cuando se solicita el encendido de la luz.
0816: Predisposición contacto portillo de gas abierto.

Suministrar una masa cuando se cierra el portillo.
7916: Predisposición Alim Rack Ev gas.

El calculador motor gas (MF3) suministra un +24V para dirigir la abertura de las EV
gas del rack.
1610: Predisposición intermitente techo trasero derecho.

Suministra un + 24V cuando se solicita el encendido de la luz intermitente.
3113: Predisposición intermitente techo trasero izquierdo.

Suministra un + 24V cuando se solicita el encendido de la luz intermitente.

ANEXO 1
7844: Predisposición pilotaje cerrojo eléctrico del portillo de gas (+).

7845: Predisposición pilotaje cerrojo eléctrico del portillo de gas (-).
Estos cables permiten dirigir un cerrojo eléctrico del portillo de gas a través del software de
multiplexaje.
1614: Predisposición Alim zumbador marcha atrás.

Este cable permite establecer la conexión en el compartimiento motor para un zumbador de
marcha ATRÁS situado encima del armario TRAS motor en conector en espera.
(Cable de 0,6 mm).

ANEXO 1
Anexo 2
DESCRIPCIÓN DE LAS FUNCIONES DE BASE
Este anexo describe la lógica de cada una de las funciones administradas por el sistema multiplexado.
I. ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA
1.1 - Cortabatería
El órgano principal de puesta bajo tensión es el cortabatería o interruptor general.
El cortabatería utilizado en CITELIS es un cortabatería electromagnético biestable. Por lo tanto, basta

con enviar un impulso para pilotar la abertura o el cierre del cortabatería. Esta cableado en las salidas
low side SCBON (para el cierre del relé) y SCBOFF (para la abertura del relé).
1.2 - Parada de urgencia

Después de un mando de parada de urgencia, ningún aparato ya está alimentado (excepto las luces de
peligro, el indicador de luces de peligro y la electroválvula de Stop motor).
II. GESTIÓN DEL MOTOR
2.1 – Arranque motor

El mando de arranque motor se hace:
-accionando el interruptor o accionando el interruptor arranque motor DEL en el puesto de conducción
conectado a la entrada EDEMAV,
- o accionando el interruptor arranque motor TRAS situado en la caja motor, conectado a la entrada
EDEMAV.
- Accionando el Neiman, cuando la llave pasa de posición “marcha” a la posición “arranque”.
Condiciones
Son necesarias varias condiciones para autorizar el arranque del motor.

- El vehículo debe estar bajo tensión,
- El motor no debe estar en funcionamiento y la presión de aceite debe ser nula,
- No debe estar activado el stop motor,
- Debe respetarse una temporización de nuevo arranque después de un stop motor o un arranque
infructuoso.
- La caja de velocidad debe estar en punto muerto,
- El freno de estacionamiento debe estar puesto,
- La caja motor debe estar cerrada si se ordena el arranque desde el puesto de conducción,
- La caja motor debe estar abierta si se ordena el arranque desde el compartimiento motor,
- La salida SALEECU debe estar activada.
Una condición suplementaria (calentador de inmersión desconectado) se realiza por cableado.

Cuando se realizan todas las condiciones anteriores, el mando de arranque ocasiona el lanzamiento del
motor de arranque por medio del relé de arranque cableado en SDEMO.
ANEXO 1
2.2 - Stop motor
El mando de stop motor se hace:

- por el interruptor "Stop motor DEL" del puesto de conducción conectado en la entrada ESTOMAV,
- por el interruptor "Stop motor TRAS" conectado en ESTOMAR.
- Por la acción sobre el Neiman
- O por la acción del interruptor Parada de emergencia conectado en la entrada EAURG
El stop motor se realiza por el calculador motor ECU (MF3 en el caso gas o VCM en el caso diesel).
2.3 - Información motor en funcionamiento
La información motor en funcionamiento se determina a partir de la información velocidad motor emitida

por la electrónica motor (MF3 para gas Euro4, VCM para diesel Euro4) se transmite al CAMU por un
mensaje CAN.
El motor se considera en funcionamiento tan pronto como la velocidad motor excede 400 rpm.
Cuando el motor está en funcionamiento, la salida SMTOU está accionada. Esto permite tener la
información motor en funcionamiento y la información motor no en funcionamiento para utilizaciones no
multiplexadas.
2.4 - Calculadores motor
Puesta en servicio de la electrónica motor

 Caso gas motor MF3:
La puesta en servicio de la caja MF3 se hace en su entrada B7 por medio de la salida SALECU que
dirige un relé de potencia. Este relé alimenta: el borne B7 de la caja MF3, el transformador-reductor del
caudalímetro y la caja acelerador eléctrico.
Cuando este borne está puesto bajo tensión, el MF3 pilota un relé que permite su alimentación en
potencia, inicia un procedimiento de inicialización y se mantiene listo para un arranque motor.
Cuando este borne se pone fuera de tensión y el motor está en funcionamiento, el ECU inicia un
procedimiento de parada motor, realiza sus salvaguardas y deja de pilotar el relé que permite su
alimentación de potencia.
 Caso diesel motor VCM:

La puesta en servicio del VCM se hace en su entrada K15 (X1.5) por medio de la salida SALECU que le
está directamente conectada. Cuando este borne se pone bajo tensión, el VCM inicia un procedimiento
de inicialización y se mantiene listo para un arranque motor.
Cuando este borne se pone sin tensión y el motor está en funcionamiento, el VCM inicia un
procedimiento de parada motor y hacen sus salvaguardas.
2.5 – Precalentamiento aire
El calculador VCM (a través de ECM) administra la alimentación de una resistencia de precalentamiento

del aire.
Para comunicar esta información a las otras electrónicas, el VCM emite un mensaje CAN. Cuando esta
información está activa, se efectúa la visualización del pictograma “precalentamiento aire activo”.

ANEXO 1
2.6 - Ralentí acelerado
El ralentí acelerado es efectuado por la función “PTO2” del VCM. Para dirigir el ralentí acelerado, el
CAMU debe emitir al VCM un mensaje CAN.
El ralentí acelerado se debe ordenar, si el vehículo está a velocidad nula, cuando el manocontacto
“defecto presión servicios” está activado (EPSERV en 1) y cuando el freno de estacionamiento está
accionado (EMPARC en 1)
2.7 - Diagnóstico del EDC
 Caso de la caja MF3
Un indicador luminoso “defecto calculador motor” o una pantalla stop defecto motor advierte al chófer de
la presencia de un defecto a nivel del MF3.
La visualización de los defectos medios se realiza con el indicador luminoso naranja defecto calculador
motor cableado en el panel de instrumentos VDV.
El estado de este indicador luminoso está directamente vinculado al estado de la entrada EDEFMO,
ocasiona el encendido del indicador luminoso defecto motor.
La visualización de los defectos principales motor es una copia de la entrada EREDLAMPMF3 y

ocasiona:
Caso Tdb VDO:
- visualización de la pantalla “Stop – Avería mando motor”,
- el encendido del indicador luminoso Stop,
- la alimentación del zumbador VDO 900Hz en continuo.
Caso Tdb ACTIA:

- visualización de la pantalla “Stop – Avería mando motor”,
Una vez advertido de la presencia de un defecto a nivel del calculador motor, le chófer puede solicitar un
diagnóstico de estos defectos por medio del interruptor de diagnóstico motor cableado en EDIAGM.
Visualización de los defectos caja MF3 (caso GNV):
Código de Defecto Motor GNV (MF3) Gravedad del

defecto defecto
11 Captador temperatura / presión aire colector (Señal Media
temperatura)
12 Captador temperatura escape (poscatalizador) Media
13 Defecto temperatura catalizador por encima del umbral Media
de prealarma
14 Defecto temperatura catalizador por encima del umbral Grave
de alarma
15 Temperatura catalizador (alarma memorizada) Media
16 Captador temperatura agua Media
17 Captador temperatura / presión gas riel dirección abajo Media
del reductor (baja presión).
Señal de temperatura.
18 Captador temperatura aceite / presión de aceite (señal Media
de temperatura)
21 Captador temperatura aceite / presión de aceite (señal Media
de presión)

ANEXO 1
22 Captador presión dirección abajo del compresor Media

(sobrealimentación)
23 Presión atmosférica (en el interior del ECU) Media
24 Captador temperatura / presión aire colector (Señal de Media
presión)
25 Captador temperatura / presión gas riel dirección abajo Media
del reductor (baja presión). Señal de presión.
26 Captador temperatura / presión gas riel (presión Media
demasiado baja)
27 Captador presión gas botella dirección arriba del reductor Media
(alta presión).
31 Válvula eléctrica. GNV en reductor presión (mando en Media
CC en la masa)
32 Válvula eléctrica. GNV en reductor presión (mando en Grave
33 CC en Vbat o en CO)
34 Válvula eléctrica. GNV en botellas (mando en CC en la Media
masa)
35 Válvula eléctrica. GNV en botellas (mando en CC en Grave
36 Vbat o en CO)
41 Telerruptores cargados (dirigidos en CC a la masa o Media
42 contacto activado cerrado)
44 Telerruptores cargados (dirigidos en CC a Vbat o en CO Grave
45 o contacto activado abierto)
46 Tensión batería (por encima del umbral máximo o por Media
debajo del umbral mínimo)
51 Defecto captador caudal de aire Media
52
54 Defecto alimentación captador caudal de aire Media
55 Defecto captador de leva Media
56 Defecto captador régimen motor Grave
57 Interruptor de arranque motor en CC a la masa. Media
58 Interruptor de arranque motor en CC a Vbat o en CO. Grave
59
61 Bobina de encendido 1 Media
71 Inyector 1 Media
72 Inyector 2 Media
73 Inyector 3 Media
74 Inyector 4 Media
75 Inyector 5 Media
76 Inyector 6 Media
82 Calentador sonda lambda Media
83 Captador sonda lambda precatalizador Media
84 Señal de posición pedal de acelerador Media
85 Captador posición mariposa Media
86 Bypass mínimo Media
87

ANEXO 1
88 Accionador Wastegate Media

91 Indicador luminoso rojo Grave
93 Demanda de límite de abertura de mariposa en VDO- Media
EGAZ2
94 Repetición señal velocidad vehículo en VDO-EGAZ2 Media
95 Repetición señal revolución/motor en VDO-EGAZ2 Media
96 Error genérico VDO Media
97 Error Posición accionador a partir de EGAZ Media
Visualización de los defectos caja VDO (caso GNV):
Código de Defecto Motor GNV (MF3) Gravedad del

defecto defecto
11 Señal velocidad vehículo Media
14 Prohibición reg. de velocidad constante Media
15 Contacto de urgencia Media
16 Reg. de velocidad constante Media
21 Control accionador Media
31 Contacto de seguridad accionador Media
32-33 Potenciómetro accionador Media
34 Set-point accionador no alcanzado Media
35 Intervención del circuito de seguridad Media
36 Limitación de corriente accionador Media
41 Potenciómetro pedal Media
42 Potenciómetro motor Media
45 Reglaje pedal Media
51 ECU Defecto motor Media

ANEXO 1
Cada impulso en el interruptor “diagnóstico motor” ocasiona la emisión de un código defecto.

Un primer impulso en este interruptor ocasiona la emisión del primer código defecto. Un segundo impulso
en este mismo interruptor ocasiona la emisión del segundo código defecto y así sucesivamente hasta el
último código defecto. Los siguientes impulsos ocasionan la emisión en bucle de todos los códigos
defectos, partiendo nuevamente del primer defecto (si sólo hay un defecto, éste se emite en cada
impulso).
Observación
Si se acciona durante cierto tiempo, el interruptor de diagnóstico motor también puede ser utilizado para
la liberación de los defectos motores.
 Caso de la caja VCM
El calculador VCM emite los mensajes DM1 de las cajas VCM, ECM y DCU.
Esta información se comunica al CAMU por 2 mensajes CAN J1939 emitidos por la caja VCM.
Los mensajes DM1-VCM, DM1-ECM, DM1-SCR o BAM-VCM, en el caso en que DM1 esté en formato
multipacket informa al CAMU que hay un problema a nivel del motor => activación del indicador luminoso
defecto motor:
* Caso TdB VDO:
- indicador luminoso alerta
- visualización de la pantalla alerta del pictograma “defecto motor”
* Caso TdB ACTIA:
- la visualización del indicador luminoso motor
Igualmente a nivel de los mensajes DM1-VCM, DM1-ECM, DM1-SCR, la presencia del parámetro “red
stop lamp status” ocasiona:
* Caso TdB VDO:
- visualización de la pantalla “stop – avería mando motor”
- Encendido del indicador luminoso stop
- alimentación del zumbador VDO 900Hz en continuo
* Caso TdB ACTIA:
- visualización de la pantalla “stop – avería mando motor”
2.8 – Resistencia calentadora gasóleo
En el caso de vehículos diesel euro4 esta función es asegurada integralmente por los calculadores VCM
y ECM
2.9 - Alternadores
 El borne D+ del alternador principal está conectado en la entrada ECHBAT1. Cuando el alternador no
alimenta corriente se efectúa la señalización siguiente:
Caso TDB VDO:
- la visualización de la pantalla Stop “No hay carga batería”,
- la alimentación del zumbador VDO 900Hz en continuo
Caso TDB ACTIA:

ANEXO 1
- la gestión de la visualización de los indicadores luminosos y zumbador es administrada en el

TDB.
 El borne D+ del segundo alternador está conectado en la entrada ECHBAT2. Cuando el alternador no
alimenta corriente se efectúa la señalización siguiente:
Caso TDB VDO:
- la visualización de la pantalla
Caso TDB ACTIA:
TDB.
2.1 - Indicador luminoso e información del freno de estacionamiento
* CASO GAS EURO4:

 El manocontacto, conectado en la entrada EMPARC, permite detectar si el freo de estacionamiento
está puesto.
El indicador luminoso "freno de estacionamiento puesto" conectado en el panel de instrumentos VDV
debe encenderse cuando el contacto está activado y el vehículo está bajo tensión.
 Otro contacto, conectado en la entrada ECPARC, permite detectar si el mando de freno de

estacionamiento está puesto. Esta información se utiliza para el arranque del motor (ver § Arranque
motor).
* CASO DIESEL EURO4:

 Un manocontacto, conectado en el VCM y en el multibus, permite detectar si el indicador luminoso
freno de estacionamiento está puesto. Para comunicar esta información a las otras electrónicas, el
VCM emite un mensaje CAN que da la información del freno de estacionamiento puesto:
- Cuando la información “freno de estacionamiento puesto” procedente del mensaje CAN está
activada
O
- Cuando la entrada EMPARC está activa,
Esto ocasiona la activación del indicador luminoso freno de estacionamiento en el panel de
instrumentos VDV.
2.11 – Mantenimiento del nivel de aceite constante en la cuba motor
Una electroválvula conectada en la salida SEVHUI permite a un inyector verter en la cuba motor el aceite
contenido en un dosificador (es decir, 50 cm 3). Si se realiza la inyección, un captador cableado en la
entrada ENIVHUI entonces se activa. Esta función se efectúa cuando el motor está parado desde hace
20 minutos.
2.12 - Presión de aceite
La ausencia de presión de aceite es comunicada al sistema por la entrada EPUHUI, únicamente para el
diesel.
CASO de los vehículos gas EURO4:

Para un motor de gas, el valor de presión aceite se debe considerar con el motor en funcionamiento tan
pronto como la presión excede cierto umbral (parametrable) fijado a 2 bars.

ANEXO 1
El zumbador suena en continuo durante 3 segundos al aparecer el defecto.
Si el captador de presión de aceite detecta una disminución de presión y el motor funciona, se aplica la
lógica siguiente:
Caso TDB VDO:
- la visualización de la pantalla “Stop – defecto presión de aceite”.
- la alimentación del zumbador VDO 900Hz en continuo durante 3 segundos.
Caso TDB ACTIA:
TDB.
CASO de los vehículos diesel EURO4:
El motor se considera en funcionamiento cuando el valor de la presión de aceite excede el umbral fijado
a 2 Bars.
Si el captador de presión de aceite detecta una disminución de presión cuando el motor funciona, a
saber:
- información analógica “engine oil pressure” < a 2 Bars
O
- información “engine oil pressure low” contenida en el mensaje EDC2BC está activa,
Se efectúa la señalización siguiente:

Caso TDB VDO:
Caso TDB ACTIA:
TDB.
2.13 - Gestión del portillo de gas
El portillo de gas protege el acceso a la toma de inflado de las bombonas de gas del vehículo.
Un contacto conectado en la entrada EPOGAZ permite detectar si el portillo de gas está abierto.
Un pequeño cilindro eléctrico cableado en las salidas SMGAZO y SMGAZF permite bloquear el portillo
en posición cerrada, por seguridad, cuando se está en fase de llenado. El bloqueo y el desbloqueo se
efectúan pilotando el motor en un sentido o en el otro durante dos segundos.
Este sistema se acciona a partir del interruptor “Desbloqueo portillo de gas” situado en el puesto de
conducción. Sólo se desbloquea con motor no en funcionamiento, si el interruptor está activo si hasta
tanto el portillo esté abierto.
Observación
El arranque del motor está prohibido cuando el portillo está abierto o cuando el interruptor ·Desbloqueo
portillo de gas” está activo (ver Arranque motor).

ANEXO 1
2.14 - Electroválvula de corte del Turbo de Geometría Variable
Esta electroválvula, únicamente presente en el motor diesel, asegura el corte del aire en el sistema de
Turbo de Geometría Variable (o VGT) cuando el motor está parado; esto evita que la fuga de aire vacíe
las reservas demasiado rápidamente. Cableada en la salida SCVGT, es dirigida cuando el motor está en
funcionamiento.
III. TAQUIMETRÍA
3.1 - Entrada EVITC3: información velocidad del vehículo
Esta información procede del tacógrafo o del contador de velocidad. La señal es de tipo C3, es decir,
corregida en relación cíclica.
Esta señal tiene la forma siguiente:
Vmax
Vmin
t
T
T1
 Periodo T1
Es el periodo de la señal. La frecuencia de esta señal es la misma que la dada por el captador. Los
frentes de subidas de las 2 señales son síncronos.
El captador suministra cierto número de impulsos por Kilómetro. Este número depende de las relaciones
de cadena cinemática del vehículo. No obstante, debe estar comprendido dentro de los límites definidos
por los estándares tacógrafo o contador.
 Constante de personalización T
K es un valor seleccionado en las tablas de codificación de los tacógrafo o contadores de velocidad, en

función de la relación en cadena cinemática del vehículo.
Según la personalización, la constante K puede variar entre 2400 y 25000 imp/km.
 Características del tacógrafo ACTIA L2000
Frequency input 1: engine speed signal
Name: FREQ1
Quantity: 1
Input low level (V-): 2.7 V
ANEXO 1
Input high level (V+): 4.8V

Hysteresis: 1 Volt
Maximum input frequency: 2 KHz
Minimum input frequency: 0.9 Hz
Pulse width resolution: From 1 to 256 µs (depending on application software
parameter)
Internal pull-up: none
Hardware filtering: 4.7 µs
 Características del contador VDO
La señal C3 respeta las siguientes características:
90%
10%
tm td
T
T1
3.2 - Salida velocidad vehículo de tipo C3 (SC3)
Esta salida está sincronizada sobre la señal de entrada EVITC3. Se trata de una copia de la entrada
EVITC3.
En caso de problema en la entrada EVITC3 (ausencia de señal o captador desconectado), la salida
SVITC3 queda en +24V.
3.3 - Salida colector abierto (SCO)
Esta salida está sincronizada sobre la señal de entrada EVITC3. Es del tipo colector abierto, es decir, sin
potencial fijo. Debe ser cargada por el componente que le está cargado.
En caso de problema en la entrada EVITC3 (ausencia de señal motor o captador desconectado), la
salida SVITCO debe quedar inactiva (es decir, quedar en el aire).
3.4 - Salida velocidad corregida en frecuencia (SCFCO)
Esta salida es de tipo colector abierto. Suministra una señal cuadrada referenciada respecto al 0V, de
relación cíclica indiferente y es corregida en frecuencia para obtener 8000 imp/km ±2%. Esta corrección
cubre la zona 2400 a 25000 imp/km.
Esta salida soporta una corriente de 500 mA.

El abanico de salida de SVITCF es tal que al menos 2 componentes pueden estar conectados.

ANEXO 1
IV. SEÑALIZACIÓN EXTERIOR

Conexiones
4.1 - Luces de posición, cruce, carretera, niebla
El mando
Las entradas utilizadas para el mando de las luces de posición, de las luces de cruce, de las luces
antiniebla delanteras y de las luces delanteras antiniebla traseras son:
- EPOSI para el mando de las luces de posición,

- ECROI para el mando de las luces de cruce,
- EROUT para el mando de las luces de carretera,
- EBRAR para el mando de las luces antiniebla traseras,
Las luces
Las salidas utilizadas para la alimentación de las luces son:
 Para las luces de posición

- SPOAVD para la luz de posición delantera derecha,
- SPOAVG para la luz de posición delantera izquierda,
- SPOARD para las luces de posición trasera derecha y techo trasero derecho, los side
markers derechos y la placa de matrícula,
- SPOARG para las luces de posición trasera izquierda y techo trasero izquierdo y para los side
markers izquierdos,
 Para las luces de cruce

- SCROID para la luz de cruce derecha,
- SCROIG para la luz de cruce izquierda,
 Para las luces de carretera

- SROUTD para la luz de carretera derecha,
- SROUTG para la luz de carretera izquierda.
 Para las luces antiniebla delanteras

- SBRAVD1 y SBRAVD2 (salidas acopladas) para la luz antiniebla delantera derecha,
- SBRAVG1 y SBRAVG2 (salidas acopladas) para la luz antiniebla delantera izquierda,
 Par la luz antiniebla trasera izquierda

SBRAR para la luz antiniebla trasera (derecha e izquierda).
4.2. - Luces indicadores de dirección, luces de peligro
El mando
Las entradas utilizadas para el mando de las luces indicadoras de dirección son:
- ECLID para las luces indicadoras de dirección derechas,
- ECLIG para las luces indicadoras de dirección izquierdas,
La entrada EDETR se utiliza para el mando de las luces de peligro.

ANEXO 1
Las luces
El vehículo está equipado de serie:

- con 2 indicadores de dirección de 21W en la parte delantera (uno a la derecha, uno a la izquierda),
cableados en las salidas SCLAVD y SCLAVG,
- con 2 indicadores de dirección laterales de 21W (uno a la derecha, uno a la izquierda), cableados
en las salidas SCLLAD y SCLLAG,
- con 2 indicadores de dirección de 21W en la parte trasera (uno a la derecha, uno a la izquierda),
cableados en las salidas SCLARG y SCLARD.
El vehículo está equipado en variante de 2 indicadores de dirección de 21W en el techo trasero,

cableados en las salidas SCLARDP y SCLARGP para responder a la reglamentación alemana StVZO
sobre el transporte escolar.
Para el control de los indicadores de dirección, el vehículo está equipado:

- Con un indicador luminosos de funcionamiento de los indicadores de dirección del vehículo
cableado en SVCLIGN, que puede estar en opción duplicado por un zumbador repetidor (el
zumbador cableado en SBUZCLI en el caso del TdB clásico.
- y de un indicador luminoso de enclavamiento de luces de peligro, cableado en SVDETR.
Lógica de funcionamiento
4.3 – Indicador luminoso testigo de funcionamiento de las luces indicadores de

dirección
En funcionamiento normal, centellea de forma síncrona con los indicadores de dirección.
4.4 - Luces de peligro
Las luces de peligro pueden ser activadas con el vehículo bajo o sin tensión por medio de un interruptor
conectado en EDETR. También pueden serlo por un mando de parada de urgencia.
En caso de mando de luces de peligro (TDB_EDETR en 1), se debe hacer centellear de forma síncrona
el conjunto de los indicadores de dirección y la señalización siguiente:
Caso TDB VDO:
- indicador luminoso testigo de los indicadores de dirección.
- Zumbador 600 Hz cuando el parámetro “zumbador en intermitente” está en 1,
- LED de función en el interruptor luces de peligro
Caso TDB ACTIA:
TDB a partir de las entradas ECLID, ECLIG, EAURG y EDETR.
Observación
Cadencia de funcionamiento: Frecuencia: 90 +/- 30 periodos por minuto-
4.5. - Luces de stop
Los vehículos están equipados en serie con una sola luz de stop por lado y en fuera de serie, con una luz
de stop suplementaria por lado situada en el techo.
Las salidas utilizadas para la alimentación de las luces de stop son:

- SSTOP1 para las luces de stop derecha e izquierda,
- SSTOP2 para las luces suplementarias.

ANEXO 1
4.6 – Luz de retroceso trasera derecha
La luz de retroceso trasera derecha está cableada en la salida SRECUL1. Está alimentada (SRECUL1
en 1) cuando el vehículo está en marcha atrás (ver § 10.2.2 - Información de las luces de retroceso).
V. EL LIMPIAPARABRISAS / LAVALUNAS
5.1 - Limpiaparabrisas
El motor reductor
El motorreductor está cableado directamente en las salidas SEVPV (que pilota el motor en baja
velocidad) y SEVGV (que pilota el motor en alta velocidad).
La parada fija
La posición reposo de las escobillas en el parabrisa corresponde a la posición de parada fija.

El sistema está regulado para que se accione un contacto en la salida del reductor en esta posición de
parada fija. La misma permite al sistema de gestión captar esta posición para parar las escobillas de
limpiaparabrisas en posición descanso.
Esta información parada fija está directamente conectada a la entrada EAFIX (es el contacto de cierre el
que se utiliza).
El mando
Un sistema de limpiaparabrisas está diseñado para ser dirigido por un mando bajo volante monomanija
(comodo) cuyas posiciones son en el orden de accionamiento: 0, CAD, PV, GV + PLV.
0 : Posición parada del limpiaparabrisas (el limpiaparabrisas se para realmente en posición

de parada fija).
CAD : Posición cadenciamiento.
PV : Posición baja velocidad.
GV : Posición alta velocidad.
PLV : Posición bomba lavalunas (de impulso e independiente mecánicamente de las otras
posiciones).
El comodo necesita:
- una entrada cadenciamiento : EEVCA,
- una entrada baja velocidad : EEVPV,
- una entrada alta velocidad : EEVGV,
- una entrada bomba lavalunas : EPOLV.
La entrada cadenciamiento EEVCA es una entrada específica y no una combinación de las entradas
EEVPV y EEVGV.
Lógica
Cadenciamiento
La posición cadenciamiento en el comodo dirige un funcionamiento cadenciado del limpiaparabrisas en

baja velocidad de un barrido cada n segundos, duración del último barrido incluida. El periodo de
cadenciamiento n debe ser parametrable (número entero comprendido entre 5 y 15 segundos, por
defecto a 10 segundos).

ANEXO 1
Alta velocidad
La alta velocidad está condicionada por la información de vehículo rodando. Cuando el mando GV es
accionado y el vehículo llega a velocidad nula, se pasa a baja velocidad.
El arranque del motor del limpiaparabrisas se hace siempre en baja velocidad incluso si se ha solicitado
directamente la alta velocidad.
5.2 - lavalunas
Principio
Es una bomba eléctrica, dirigida directamente por la salida SPOLV.
Lógica
El mando de bomba lavalunas es de impulso. La bomba funciona el tiempo de mando.
VI. ILUMINACIÓN / BALIZAJE
6.1 - Iluminación chófer
La instalación de iluminadores para la realización de la iluminación chófer se deja a iniciativa del

carrocero. Para la realización de esta función, la salida SECLCH se pone a disposición en HS de 1A
(Potencia máxima de 21W).
La iluminación chófer está alimentada (SECLCH en 1) cuando el interruptor de impulso de iluminación

chófer está accionado o cuando la información "puerta delantera abierta" está activa (EIPAVO en 1).
6.2 – Iluminación pasajeros
La instalación del circuito eléctrico para la realización de la iluminación pasajero se deja a iniciativa del
carrocero. Para ello, se ponen a su disposición dos salidas (cada una con una potencia de 3 W) para
permitir un mando por relevado:
- SECD : iluminación interior deslastrada,
- SECND : iluminación interior no deslastrada,
6.3 - Balizaje
La mayoría de los interruptores situados en el panel de instrumentos (pupitre móvil), en el pupitre lateral
y en el techo pueden estar balizados para ser localizados en la oscuridad. Las banderolas también
pueden ser iluminadas para ser legibles en la oscuridad.
 Los LED internos de los interruptores del pupitre móvil están cableados en paralelo en la salida
SBALPM.
El estado de esta salida está directamente relacionado con el encendido de las luces de posición: El
encendido de las luces de posición (EPOSI en 1) ocasiona el balizaje de los interruptores.
 Los LED internos de los interruptores del pupitre lateral están cableados en paralelo en la salida
SBALPL.

ANEXO 1
El estado de la salida SBALPL está directamente relacionado con el encendido de las luces de
posición: El encendido de las luces de posición (EPOSI en 1) ocasiona el balizaje de los interruptores.
VII. CONFORT TÉRMICO
7.1 - Confort térmico pasajeros
Mando
La calefacción pasajero se realiza por varios aerotermos 2 velocidades pilotados en PWM por las
siguientes salidas:
- SCHPA1 : Aerotermo Delantero Derecho
- SCHPA2 : Aerotermo Delantero Izquierdo (12M únicamente)
- SCHPA3 : Aerotermo Trasero Derecho
- SCHPA4 : Aerotermo Trasero Izquierdo
La calefacción de los pasajeros remolque, caso 18m, está alimentada por 2 relés (1 para la baja
velocidad y 1 para la alta velocidad) en el CI Remolque:
- SCHAUFPV: Aerotermo Remolque Baja Velocidad (18 m únicamente)
- SCHAUFGV: Aerotermo Remolque Alta Velocidad (18 m únicamente)
El mando de estos aerotermos se hace por medio de un interruptor rotativo 3 posiciones.

Lógica de funcionamiento
- Si el interruptor está en posición 0, los aerotermos no deben ser alimentados,

- Si el interruptor está en posición 1 (ECPPV en 1), los aerotermos funcionan en PV,
- Si el interruptor está en posición 2 (ECPGV en 1), los aerotermos funcionan en GV,
7,2 - Confort térmico chófer
La calefacción del puesto de conducción es realizada por el bloque de descongelación situado en la

parte delantera del vehículo.
Se utilizan 2 tipos de bloque de descongelación:
- la variante bloque WEBASTO en vehículos sin climatización o con climatización Thermoking. Se trata
de un bloque simple que comprende una parte ventilación y una parte calefacción.
- la variante bloque WEBASTO con evaporador con vehículos con climatización SUTRAK. Se trata de un
bloque que comprende además las partes de ventilación y calefacción, una parte evaporador asegura la
climatización chófer. Su gestión es enteramente manual.
7.3 – Bombas de reactivación
Las bombas de reactivación están cableadas en la salida SPREL. Están alimentadas:

- cuando el interruptor "Calor / frío, puesto de conducción" se acciona (ECHAUD en 1),
O - cuando el interruptor "Calefacción pasajeros" está en posición 1 ó 2 (ECPPV o ECPGV en 1).
7.4 - Extracción de aire
La extracción de aire se realiza por medio de 2 turbinas en los vehículos 12M y de 3 turbinas en los
vehículos 18M. La alimentación de estas turbinas se autoriza o no gracias a un relé conectado en la
salida SEXAIR1.

ANEXO 1
El mando de extracción de aire se realiza por medio del interruptor extracción de aire.
Un mando de extracción de aire ocasiona la alimentación del cable 4804 (ver anexo 1), a condición de
que las puertas estén cerradas, es decir, que la información “1 puerta abierta” esté inactiva y de que el
motor esté funcionando.
VIII. DESCONGELACIÓN
En CITELIS, el mando de descongelación se realiza por medio del interruptor descongelación (de
impulso) conectado en la entrada TDB_EDEGIV. La alimentación de las resistencias calentadoras se
autoriza o no gracias a 2 (ver 3) relés de descongelación cableados en la salida SDEGIV (cable 8767 /
Pmax = 9W / ver anexo 1).
Un primer impulso del interruptor Descongelación general acciona (a condición de que el motor esté en
funcionamiento):
 La alimentación de la salida SDEGIV (+24V),
 ‘visualización del pictograma “Descongelación activa”
El parámetro “duración de descongelación” puede seleccionar la duración por la que se deben alimentar
los relés de descongelación y el pictograma “descongelación activa” visualizado en la pantalla (a partir
del momento de descongelación ha sido accionado).
Este parámetro puede tomar valores enteros comprendidos entre 0 y 240 minutos. Por defecto se fija a
240.
 Si es igual a 240, los relés de descongelación deben ser alimentados, debe visualizarse el pictograma
“descongelación activa” hasta que se accione nuevamente el interruptor Descongelación general y no
debe estar aplicada ninguna temporización de descongelación.
 Si está comprendido entre 0 y 239 minutos, los relés de descongelación deben estar alimentados y el
pictograma “descongelación activa” debe estar visualizado hasta que el interruptor descongelación
general sea nuevamente accionado sin, no obstante, exceder la duración máxima definida por el
valor del parámetro.
En el caso del TDB VDO, al activar la descongelación, se visualizará el pictograma descongelación

activa en la pantalla de rodamiento.
IX. CLAXON
El claxon está pilotado por la salida SAVSON.

El mando (de impulso) se realiza por medio del comodo situado en el panel de instrumentos.
El claxon está alimentado (SAVSON en 1) hasta tanto el mando esté accionado (EAVSON en 1).
X. CAJA DE VELOCIDADES
Las cajas de velocidades utilizadas en CITELIS son:

Tipo BVA Electrónica BVA Vehículos afectados
ZF ECOMAT2+ EST146 CITELIS 1B todas las versiones
VOITH DIWA5 E300 CITELIS 1B todas las versiones

ANEXO 1
Estas cajas de velocidades están conectadas al CAN J1939.
10.1 - Informaciones que necesita la caja de velocidad
El mando de aislamiento del freno retardador
El mando de aislamiento del freno retardador es realizado por medio del interruptor "aislamiento freno
retardador" conectado en la entrada EISORA. La salida SISORA1 permite aislar el freno retardador.
Un mando de aislamiento del freno retardador (TDB_EISORA en 1) ocasiona:

- La alimentación de los relés aislamientos frenos retardadores (SISORA1 en 1), por lo tanto,
asilamiento del freno retardador,
- La visualización en la pantalla del pictograma “freno retardador aislado”
Observación
Los pictogramas “freno retardador activo” y “freno retardador aislado” tienen el mismo emplazamiento en
la pantalla Rodamiento. La visualización del pictograma “freno retardador activo” es prioritaria sobre la
visualización del pictograma “freno retardador aislado”. Así, en un mando de inhibición del freno
retardador que está en defecto, se señala al conductor la activación del freno retardador.
El mando de caída al punto muerto
 Caso de la caja de velocidad ZF
El borne C4 de la caja de velocidad está cableado directamente en la salida SPMORT. La caja de

velocidad cae al punto muerto:
- cuando el manocontacto circuito de freno principal conectado en la entrada EMFREIN está
activado (EMFREIN en 1),
o - cuando el manocontacto FPA/FAE está activado (entrada EFAEP en 1),
o - cuando la electroválvula FPA/FIPO-FAE está alimentada (salida SEVFREI en 1).
 Caso de la caja de velocidad DIWA
El borne B6 de la caja de velocidad está cableado directamente en la salida SPMORT. La caja de

velocidad debe caer al punto muerto:
- cuando el manocontacto circuito de freno principal conectado en la entrada EMFREIN está
activado (EMFREIN en 1),
o - cuando el manocontacto FPA/FAE está activado (entrada EFAEP en 1),
o - cuando la electroválvula FPA/FIPO-FAE está alimentada (salida SEVFREI en 1).
El mando de forzamiento al neutro, caso gas EURO4
Este mando se utiliza en el caso de un motor Gas. Permite inmovilizar el vehículo cuando el portón motor
esté abierto.
10.2 - Informaciones suministradas por la caja de velocidades
La información freno retardador
Un mensaje CAN J1939 emitido por la caja de velocidades permite al CAMU saber si el freno
retardador funciona.

ANEXO 1
Cuando el freno retardador funciona:

- las luces de stop se encienden,
- el pictograma "freno retardador activo” debe visualizarse en la pantalla del TDB.
La información luces de retroceso
Esta información se utiliza para encender las luces de retroceso.
Cualquiera que sea la caja de velocidades, esta información es dada por un mensaje CAN J1939 emitido
por la caja de velocidades.
La información punto muerto para el arranque
Esta información está dada por un mensaje CAN J1939 emitido por la caja de velocidades.
Este mensaje permite al CAMU saber si el vehículo está en neutro (posición N en el selector de
velocidades).
La información ni en el punto muerto ni en el neutro
Cualquiera que sea la caja de velocidades, esta información es dada por un mensaje CAN J1939
emitido por la BV.
Este mensaje permite al CAMU saber si la caja de velocidades está en el neutro o en el punto muerto
(remitirse a la norma para todas las precisiones concernientes a la codificación de este parámetro).
Driveline engaged  0 significa que está puesta una velocidad.
La información temperatura del aceite caja de velocidades
En el caso de una caja de velocidades ZF, la información es dada por el mensaje CANJ1939
"Transmission Fluids" en el parámetro "Transmission oil temperature".
El CAMU realiza una detección de umbral en estos dos valores para saber si se tiene un defecto de tipo
Alerta o de tipo Stop (con la gestión de una histéresis para la desactivación del defecto).
En el caso de una caja de velocidades VOITH, la información está dada por el mensaje CANJ1939
"Active diagnostic trouble codes - Transmission" emitido por la caja de velocidades. El valor 01 del
parámetro "Protect lamp status" contenido en este mensaje permite al CAMU saber que la temperatura
de aceite de caja de velocidades es demasiado elevada (remitirse a la norma para cualquier precisión).
Entonces una temperatura de aceite demasiado elevada ocasiona:
Caso TDB VDO:
- indicador luminoso alerta naranja
- visualización en la pantalla alerta del pictograma "temperatura de aceite caja de velocidades"
Caso TDB ACTIA:
- visualización de la alerta "temperatura de aceite caja de velocidades"
La información defecto caja de velocidades
Esta información es suministrada por un mensaje CAN emitido por la caja de velocidades.
El parámetro "Amber warning lamp status" permite saber si se está en presencia de un defecto alerta
temperatura de aceite caja de velocidades. Esto ocasiona la señalización siguiente:
Caso TDB VDO:
- indicador luminoso alerta

ANEXO 1
- visualización de la pantalla alerta del pictograma “defecto BVA”

* Caso TDB ACTIA:
- visualización de alerta "temperatura de aceite caja de velocidades"
El parámetro "Red stop lamp status" permite saber si se está en presencia de un defecto alerta caja de
velocidades.
Este defecto es señalado de la misma manera siguiente:
Caso TDB VDO:
- indicador luminoso STOP
- la alimentación del zumbador VDO 900Hz durante 3 segundos en la aparición del defecto
- visualización de la pantalla "Stop - Defecto BV"
* Caso TDB ACTIA:
- visualización de la alarma "Stop - Defecto BV"
Observación
En el caso de la BVA VOITH, cuando la BVA constata un defecto de tipo "Amber warning lamp status"
que da la información "Disfuncionamiento BV" (  el vehículo puede rodar, pero todas las
funcionalidades no están presentes), el calculador VOITH hace centellear las teclas del selector de
velocidad durante 10 segundos.
XI. LA CAJA ABS / ASR
11.1 – La información defecto ABS/ASR
Esta información se comunica al CAMU por un mensaje CAN J1939 emitido por la caja ABS/ASR.
Un defecto a nivel de la ABS/ASR ocasiona el encendido del indicador luminoso "defecto ABS/ASR"
(SVDEABS en 1).
11.2 – La información ASR activo
Esta información se comunica al CAMU por un mensaje CAN J1939 emitido por la caja ABS/ASR.
Cuando funciona el antipatinaje funciona el pictograma “ASR activo” debe visualizarse en la pantalla
rodamiento.
XII. GESTIÓN DE LOS ACCESOS
La gestión de las puertas no es efectuada por el sistema multiplexado en este vehículo CITELIS PKD.
En cambio, las lógicas de pilotaje del arrodillamiento y de la rampa para minusválidos están integradas
en la caja CAMU.
12.1 - Rampa para minusválidos
La lógica que sigue esencialmente consiste en pilotar un motor con doble sentido de marcha, cableado
en las salidas SMRAMPS y SMRAMPR, que permite a la rampa para minusválidos salir o entrar.
Esta rampa debe estar instalada en la puerta del medio del vehículo.

ANEXO 1
Solicitud de rampa
Cuando la entrada de activación de las solicitudes de rampa está en 1 (entrada EARAMP), la pulsación
de un BP solicitud rampa (entrada ERAMP) memoriza una solicitud rampa. Esto se traduce en el TdB por
el encendido del indicador luminoso "solicitud rampa" (SVRAMPD en 1).
La activación de este indicador luminoso se detiene cuando ya no está memorizada ninguna rampa.
La inhibición de las solicitudes de rampa (EARAMP en 0) se señala de la manera siguiente:

- El encendido del indicador luminoso "inhibición de las solicitudes de rampa" (SVARAMP en 1).
Información rampa entrada y rampa salida
Las informaciones “rampa entrada” y “rampa salida” son dadas por los captadores de lógica negativa
(normalmente cerrados): ERREN: captador de rampa entrada,
ERSOR: captador de rampa salida,
- la información "rampa entrada" corresponde a la entrada ERREN = 0,
- la información "rampa salida" corresponde a la entrada ERSOR = 0.
Salida de la rampa
La salida de la rampa sólo puede hacerse si el vehículo esta frenado, es decir, que la EV de FAE
eléctrico / FIPO está dirigida (salida SEVFREI) o el manocontacto está activo (EFAEP en 1).
Cuando se cumplen estas condiciones, una pulsación del botón de salida rampa (TDB_ESRAMP en 1)
ocasiona:
- el pilotaje del motor en marcha DEL,
- La visualización del pictograma “rampa en movimiento” en la pantalla puerta,
- la activación en continuo de la alarma sonora exterior,
- el envío de una información rampa en movimiento en la carrocería para pilotaje de los 3
indicadores luminosos repetidores y del zumbador carrocería.
Una vez totalmente salida la rampa (ERSOR en 0):

- el motor ya no debe estar pilotado,
- el pictograma “rampa salida” debe estar representado en la pantalla puerta,
- la alarma sonora exterior ya no debe estar pilotada,
- se envía a la carrocería la información rampa salida para mantener el centelleo de los 3
indicadores luminosos repetidores,
- se envía a la carrocería la información fin de rampa en movimiento para cortar el zumbador rampa
en movimiento.
Entrada de la rampa
El mando "entrada rampa" (entrada ERRAMP) es prioritario sobre el mando "salida rampa" (entrada
ESRAMP).
Cuando se cumplen estas condiciones, una pulsación del botón de entrada rampa (TDB_ERRAMP en 1)
ocasiona:
- el pilotaje del motor en marcha TRAS,
- la visualización del pictograma “rampa en movimiento” en la pantalla puerta,
- la activación en continuo de la alarma sonora exterior,

ANEXO 1
- el envío de una información rampa en movimiento en la carrocería para pilotaje de los 3

indicadores luminosos repetidores y del zumbador carrocería
Incluso si desaparece la señal de mando de entrada rampa, la rampa debe continuar entrando hasta que
llegue a tope (ERREN en 0). Una vez llegada a tope la rampa:
- el motor ya no debe estar pilotado,
- la alarma sonora exterior ya no debe estar pilotada,
- se envía a la carrocería la información rampa entrada Y fin de rampa en movimiento para cortar la
alimentación del zumbador y de los 3 indicadores luminosos repetidores,
12.2 - Arrodillamiento / Realce
El arrodillamiento (o bajada) y el realce del vehículo se realizan por inflado o desinflado de los cojines
neumáticos de suspensión, son controlados por la caja electrónica Bosch ELF.
Informaciones que necesita la caja ELF
 La señal velocidad vehículo de tipo C3
Es la salida SVITC3 la que suministra esta información.
 La información frenado
Es la salida SFREIN la que suministra esta información. SFREIN se activa:

- cuando las luces de stop están encendidas (SSTOP1 en 1),
o - cuando la EV de FAE eléctrico / FIPO está dirigida (salida SEVFREI en 1),
o - cuando el manocontacto está activo (EFAEP en 1).
Informaciones suministradas por la caja ELF
 La información cambio de altitud
Un cambio de altitud se representa en la pantalla Puertas por el centelleo de flechas que indican el
movimiento del vehículo. Esta función es asegurada por el driver VDO en el caso del panel de
instrumentos VDO y en el software pantalla en el caso del panel de instrumentos ACTIA.
 Limitación del número de bajadas
La bajada ocasiona un gran consumo de aire comprimido. Para limitar este consumo de aire es posible,
por parametraje del sistema, limitar el número de bajadas en un tiempo dado.
Arrodillamiento del vehículo
Para detectar obstáculos atascados bajo el chasis en un arrodillamiento, el vehículo puede estar
equipado con bordes sensibles laterales eléctricos. Esto da lugar a dos conexiones suplementarias:
EBSL1 (entrada analógica) y EBSL2 (masa analógica).
* Resistencia entre EBSL1 y EBSL2 = 20 k  no detección (1<R<20k),

* Resistencia entre EBSL1 y EBSL2 = infinito  defecto circuito abierto,

ANEXO 1
* Resistencia entre EBSL1 y EBSL2 = 0  detección de un obstáculo.
Las condiciones necesarias al arrodillamiento (o a la bajada) son:

 botón autorización de arrodillamiento hundido (EDESC en 1),
 todas la puertas cerradas, es decir, la entrada "info 1 puerta abierta" inactiva (EIPORO en 0),
 vehículo frenado, es decir, que la EV de FAE eléctrico / FIPO está dirigida (salida SEVFREI) o que
el manocontacto está activo (EFAEP en 1),
 información "vehículo arrodillado" ausente (EVAGE = 0) e información "vehículo realzado"
ausente,
 borde sensible no accionado (y sin circuito abierto), EBSL1 en 0 (sin defecto CO),
 El número de arrodillamiento autorizado por periodo, dado el caso, no se ha alcanzado.
Si se cumplen todas las condiciones, a la solicitud de abertura de una puerta o a una solicitud de
pasajero en modo libre servicio, la salida bajada vehículo está activada y la salida subida vehículo está
desactivada.
Si durante la bajada del vehículo se acciona un borde sensible o se está en circuito abierto, la bajada del
vehículo se desactiva inmediatamente y la salida “retorno al nivel normal” se activa.
Si se alcanza el número de bajadas autorizado por periodo, se ignora automáticamente la solicitud de

arrodillamiento.
Realce del vehículo
El interruptor realce (interruptor de impulsos) conectado en la entrada EREHAU permite al chófer solicitar
el realce del vehículo.
Son necesarias varias condiciones para autorizar el realce del vehículo:

- Las puertas deben estar cerradas,
- El arrodillamiento no debe estar pedido (salida SDESC en 0).
- El vehículo no debe estar arrodillado (entrada EVAGE en 0).
Cuando se realizan todas estas condiciones, un impulso del interruptor realce (entrada EREHAU)
ocasiona, hasta tanto no se haya ordenado de nuevo el retorno al nivel normal del vehículo:
- la activación de la salida "subida vehículo" (SMONT en 1) y desactiva las salidas de "retorno al
nivel normal" (SNORMA en 0) y de "bajada" (SDESC en 0),
- La visualización en la pantalla del pictograma “Realce activo”,
- La alimentación del zumbador conectador a la salida SBUZZER.
Retorno al nivel normal del vehículo
El vehículo vuelve al nivel normal por la activación de la salida SNORMA (y la puesta en 0 de SDESC y
SMONT) en cada uno de los casos siguientes:
- caso de funcionamiento de las puertas en modo manual:
en el cierre de la última puerta
O - caso de funcionamiento de las puertas en modo libre servicio:
En el cierre de la última puerta Y a la salida del modo libre servicio.
Otras informaciones ocasionan el retorno al nivel normal:

- la supresión de la autorización de arrodillamiento,
- una detección por bordes sensibles laterales delanteros antes que el vehículo esté
enteramente arrodillado

ANEXO 1
- un defecto “bordes sensibles laterales en circuito abierto” detectado mientras que el

vehículo se arrodilla
- la velocidad del vehículo excede 15 km/h, (únicamente en el caso en que está activado el
parámetro realce)
- activación del interruptor sellado “subida de urgencia”.
XIII. FPA / FAE Y FIPO
SVFAE: indicador luminoso FAE activo

SEVFREI: EV de FAE eléctrico / FIPO (salvo citelis 1B 12M con ASR)
EFPA: interruptor de mando del FPA / FAE
EFAEP: manocontacto de FAE / FIPO
Nota: en el caso de vehículos citelis 1B con variante ASR, la función FAE/FIPO es asegurada por una ev
conectada a la caja ASR (envío de un mensaje CAN).
La salida SEVFREI pilota una electroválvula compartida por las dos funciones: FIPO y FAE eléctrico. La
activación de esta EV está estrictamente prohibida si la velocidad del vehículo no es nula (Velocidad > 3
km/h). Consecuentemente, la salida SEVFREI está forzada a 0 en este caso, cualquiera que sea el
estado de las entradas.
13.1 - Gestión del FIPO
El FIPO es dirigido por la salida SEVFREI.

Una condición de apriete pone esta salida en 1. Una condición de aflojamiento la pone en 0.
La condición de apriete es prioritaria respecto a la condición de aflojamiento.
Apriete del FIPO
El apriete del FIPO se hace automáticamente en cada uno de los casos siguientes:
En modo manual, cuando se dirige la abertura de una puerta trasera o cuando una puerta trasera se
detecta no cerrada.
O
En modo seguridad, sin que se dirija la abertura de una puerta trasera Y que la opción “FIPO en modo
sin seguridad” esté activada.
O
Cuando se encuentran en modo libre servicio.
Aflojamiento del FIPO
El Aflojamiento del FIPO (SEVFREI en 0) se hace automáticamente en cada uno de los casos
siguientes:
 mando de salida de rampa inactiva (SMRAMPS en 0) desde DFIPO y rampa entrada (ERREN en
0) desde DFIPO.
Y
 si la opción "FIPO en abertura puerta DEL" está activado y la puerta DEL se detecta cerrada
desde DFIPO.
Y
 si la opción "puerta DEL controlada" está activada y la puerta DEL se detecta cerrada desde
DFIPO.
Y
 Puertas traseras detectadas cerradas desde DFIPO.
Y
 Si la opción " FIPO en mando de emergencia " está activada y todas las puertas trasera no
detectadas en emergencia desde DFIPO.
Y
 Si la opción " FIPO en mando de emergencia " está activada Y si la opción "FIPO en abertura
puerta DEL" está activada Y la puerta delantera no detectada en emergencia desde DFIPO.
ANEXO 1
Y
 conductor presente en su puesto de conducción.
Y
 Si la opción arrodillamiento está activada y el mando de subida del vehículo activo (SNORMA en
1) desde hace 3seg + DFIPO
Y
 Si la opción arrodillamiento está activada y la información vehículo arrodillado ausente (EVAGE
en 0) desde DFIPO.
13.2 - Gestión del FAE eléctrico
Este párrafo sólo se considerará si el vehículo está equipado con un FAE eléctrico,
Mando de la EV de freno
La salida SEVFREI de mando de la electroválvula de FAE es dirigida en 1 cuando la entrada EFPA está
activa (EFPA en 1).
Encendido del indicador luminoso FAE
Si EFPA está activa y el EFAEP está inactiva, hay un problema: la EV se ha dirigido, pero no se ha
efectuado el apriete. Se señalará este problema por el centelleo del indicador luminoso FAE (salida
SVFAE intermitente en 1 Hz) al cabo de un segundo de presencia de este defecto.
Si la electroválvula FAE/FIPO es dirigida (salida SEVFREI = 1 o entrada EFAEP = 1), y el freno de

estacionamiento no está puesto (entrada ECPARC = 0) y el motor no está en funcionamiento, el
indicador luminoso FAE está activado en centelleo a la frecuencia de 2 Hz,
13.3 - Gestión del FAE neumático
En el caso de un FAE neumático, ninguna señalización está asociada a la activación del FAE.
El FAE neumático está activo cuando el manocontacto está activado (EFAEP en 1).
XIV. DETECCIÓN DE DEFECTOS
Las siguientes funciones de seguridad no poseen testigos específicos en el puesto de conducción:

- Desgaste de las empaquetaduras de frenos,
- Defecto de presión de aire en los circuitos de frenado y de servicios,
- Nivel del refrigerante,
- Colmatado del filtro de aire,
- Presencia de agua en el gasóleo.
Por lo tanto, están asociadas al indicador luminoso Stop o Alerta según su gravedad.
Cada defecto se precisa individualmente por una representación en la pantalla.
La aparición de un defecto ocasionará su memorización y el señalamiento por una representación en la

pantalla y por el indicador luminoso correspondiente Stop o Alerta. Este señalamiento debe mantenerse
todo el tiempo de la memorización.

ANEXO 1
Un interruptor “liberación de defectos” (interruptor de impulso) conectado en la entrada EACQUI permite

al chófer o al agente de mantenimiento efectuar una maniobra de liberación de todos los defectos
memorizados.
La acción sobre este interruptor (EACQUI en 1) ocasiona (a condición de que los defectos hayan sido
efectivamente corregidos):
- la caída de la(s) memorización(es),
- la supresión de la visualización de los pictogramas correspondientes a los defectos memorizados,
- la extinción del indicador luminoso Stop o Alerta correspondiente y del zumbador, dado el caso.
Después de una maniobra de liberación, la visualización de las pantallas Stop y Alerta deberá volver a
ser prioritaria, si no han desaparecido todos los defectos.
14.1 - Desgaste de las empaquetaduras de frenos
Los captadores, situados en las plaquitas de freno DEL y TRAS, permiten detectar el desgaste de las
mismas. Están conectados directamente en las entradas EPLAV y EPLAR.
El desgaste de las plaquitas de freno DEL o TRAS (EPLAV o EPLAR en 1) ocasiona:
* Caso TDB VDO:
- visualización en la pantalla “Alerta” del pictograma “desgaste plaquitas de frenos”
* Caso TDB ACTIA:
- visualización de la alerta “desgaste plaquitas de frenos”
14.2 - Defecto de presión de aire en los circuitos de frenado y de servicios
Los manocontactos permiten detectar una falta de presión de aire en los circuitos de frenado y de
servicios. Están conectados a las entradas EPFAV, EPFAR, EPPARC y EPSERV. Un filtrado de 250 ms
(es decir, 5 adquisiciones consecutivas) será efectuado por el soft del CAMU en cada una de estas
cuatro entradas para evitar el señalamiento intempestivo de defectos.
 La entrada EPFAV
Esta entrada recibe la información del manocontacto frenos delanteros.

EPFAV activa ocasiona:
* Caso TDB VDO:
- el encendido del indicador luminoso “defecto circuito de frenado”,
- visualización de la pantalla “Stop – defecto circuito de frenado”, con el comentario “frenos DEL”
* Caso TDB ACTIA:
- visualización de la alarma “Stop – defecto circuito de frenado / frenos delanteros”
 La entrada EPFAR
Esta entrada recibe la información del manocontacto frenos traseros.

EPFAR activa ocasiona:
* Caso TDB VDO:
- indicador luminoso STOP rojo
- visualización de la pantalla “Stop – defecto circuito de frenado”, con el comentario “frenos TRAS”
ANEXO 1
* Caso TDB ACTIA:

- visualización de la alarma “Stop – defecto circuito de frenado / frenos delanteros”
 La entrada EPPARC
Esta entrada recibe la información del manocontacto freno de estacionamiento.

EPPARC activa ocasiona:
* Caso TDB VDO:
- visualización de la pantalla “Stop – defecto circuito de frenado”, con el comentario “freno de
estacionamiento”
- visualización de la pantalla “Stop – defecto circuito de frenado”, con el comentario “freno del
medio” caso 18M
* Caso TDB ACTIA:
- visualización de la alarma "Stop - defecto circuito de frenado / frenos delanteros" caso 12M o
"Stop - defecto circuito de frenado / Freno del medio" caso 18M
 La entrada EPSERV
Esta entrada recibe la información del manocontacto servicios.

EPSERV activa ocasiona:
* Caso TDB VDO:
- visualización de la pantalla “Stop – defecto circuito de frenado”, con el comentario “Servicios ”
caso 12M
- visualización de la pantalla “Stop – defecto circuito de frenado”, con el comentario “freno de
estacionamiento y servicios” caso 18M
* Caso TDB ACTIA:
- visualización de la alarma "Stop - defecto circuito de frenado / servicios" caso 12M o "Stop - defecto
circuito de frenado / Freno de estacionamiento y Servicios" caso 18M
14.3 - Nivel del refrigerante
La medición del nivel de refrigerante es efectuada por una sonda de nivel de agua mínimo.
Esta sonda transmite la información nivel de refrigerante insuficiente a la entrada ENIEAU.
Un nivel de refrigerante insuficiente (ENIEAU en 1) ocasiona:
* Caso TDB VDO:
- visualización en la pantalla “Alerta” del pictograma “nivel refrigerante insuficiente”
* Caso TDB ACTIA:
- visualización de la alerta “nivel refrigerante insuficiente”

ANEXO 1
14.4 - Temperatura del refrigerante
La medición de la temperatura del refrigerante es efectuada por un captador analógico conectado al

calculador motor MF3 o VCM.
Un mensaje CAN J1939 emitido por la caja MF3 o VCM permite al CAMU conocer el valor de la
temperatura del refrigerante.
Una temperatura del refrigerante demasiado elevada ocasiona:

* Caso TDB VDO:
- visualización de la pantalla "Stop – defecto temperatura de agua"
* Caso TDB ACTIA:
- visualización de la alarma "Stop – defecto temperatura de agua"
14.5 - Colmatado del filtro de aire
El control del colmatado del filtro de aire es efectuado por un manocontacto conectado en la entrada
ECOLMA. Un filtro de aire colmatado (ECOLMA en 1) ocasiona:
* Caso TDB VDO:
- visualización en la pantalla “Alerta” del pictograma “filtro de aire colmatado”
* Caso TDB ACTIA:
- visualización de la alerta “filtro de aire colmatado”
XV. CONTROL DEL CIRCUITO NEUMÁTICO
15.1 – Presión de aire en el circuito de frenado
La medición en la presión de aire en el circuito de frenado es efectuada por un transmisor de presión de

aire (resistencia variable). Este transmisor está conectado en la entrada analógica EPRAIR.
La información presión de aire recogida en esta entrada debe permitir la visualización en la pantalla de la
barra gráfica “presión de aire”.
15.2 – Mando de la válvula de purga del condensador
Principio
El circuito neumático está equipado con un condensador (situado entre el compresor y el
deshumidificador) que elimina agua y aceite en el aire comprimido. Este aparato está equipado con una
válvula eléctrica en la parte baja para la purga del condensado acumulado.
La válvula de purga (aproximadamente 15 vatios) está cableada en la salida SEVPUR (salida al +CB).
Debe ser alimentada de 2 a 3 segundos cada minuto para efectuar la purga.

ANEXO 1
XVI. NIVEL DE CARBURANTE
16.1. Nivel de gasóleo (caso de los vehículos diesel)
La medición del nivel de gasóleo presente en el depósito es efectuada por una aforador WEMA
(resistencia variable). En el caso del TdB VDO, esta resistencia variable está conectada en la entrada
analógica ENIVGO.
La información nivel de gasóleo recogida en esta entrada debe permitir visualizar en la pantalla:
* Caso TDB VDO
- El gráfico de barra “nivel de gasóleo”
- el pictograma “nivel mínimo de gasóleo”, en la pantalla “Alerta”, cuando el nivel de gasóleo es
inferior a cierto umbral y el Indicador luminoso alerta.
* Caso TDB ACTIA
- la visualización del gráfico de barras y de la alerta “nivel mínimo gasóleo” son administradas en el
software panel de instrumentos a partir de la variable analógica,
16.2. Nivel de gas (caso de los vehículos GNV)
La señal recogida en un mensaje Can J1939 permite visualizar:

* Caso TDB VDO
- el valor numérico de la presión gas en la pantalla carburante específica gas,
- el pictograma “nivel mínimo de gas”, en la pantalla “Alerta”, cuando el nivel de gas es inferior a
cierto umbral y el Indicador luminoso alerta.
* Caso TDB ACTIA
- la visualización del gráfico de barras y de la alerta “nivel mínimo gas” son administradas en el
software panel de instrumentos a partir de la variable analógica,
XVII - PERSONALIZACIÓN
Como las cajas CAMU son parametrables, disponen de una memoria en la que una zona parámetros es
accesible por parte del cliente a través del útil de diagnóstico.
Los parámetros accesibles se enumeran a continuación.

ANEXO 1
Tipo de Nombre Mnemónico Tipo Longitud Unida Paso Val Val Objeto
parámetro d mín* máx
DURACIÓN DE P_DureeDegivrage Octet 1 1 0 240 Unidad de recuento = 1 min

DESCONGELACIÓN o Es decir en un intervalo de [0 _ 240 min]
El valor 240 = no hay temporización de
descongelación
ZUMBADOR EN P_BuzzerClignot Bit 1 sin sin 0 1 0: ausencia función
INTERMITENTE 1: presencia función
ZUMBADOR EN LUCES DE P_BuzzerFxDetr bit 1 sin sin 0 1 0: ausencia función

PELIGRO 1: presencia función
Parámetros ZUMBADOR OLVIDO P_BuzzerFxPosHT bit 1 sin sin 0 1 0: ausencia función

Clientes EXTINCIÓN 1: presencia función
PERIODO DE P_PeriodeCadence Octet 1 seg 1 5 15 Esta duración de cadenciamiento será regulable con
CADENCIAMIENTO o una unidad de 1 segundo en un intervalo de [5 – 15
LIMPIAPARABRISAS segundos].
CANT BARRIDOS POR P_NbBalayages Bit 4 seg 1 0 7 El número de barridos por un impulso del comodo
IMPULSO LAVALUNAS lavalunas es parametrable con una unidad de 1 en
un intervalo de [0 – 7] barridos
DESLASTRADO P_DelesEclaiExt bit 1 sin sin 0 1 0: Activación de la salida
ILUMINACIÓN EXTERIOR 1: No hay activación de la salida (deslastrada)
DESLASTRADO P_DelestEV bit 1 sin sin 0 1 0: Activación de la salida

LIMPIAPARABRISAS 1: No hay activación de la salida (deslastrada)
DESLASTRADO BOMBA DE P_DelestPpeRelance bit 1 sin sin 0 1 0: Activación de la salida

REACTIVACIÓN 1: No hay activación de la salida (deslastrada)
DESLASTRADO. P_Delest_Aeroth1 bit 1 sin sin 0 1 0: No hay activación de la salida

AEROTERMO PASAJEROS SCHPA1 1: Activación de la salida
DEL DER
DEL IZQ
TRAS DER
TRAS IZQ
Parámetros DESLASTRADO. P_Delest_Aeroth1 bit 1 sin sin 0 1 0: No hay activación de la salida
Rq IZQ
Clientes DESLASTRADO. P_Delest_Aeroth1 bit 1 sin sin 0 1 0: No hay activación de la salida
Rq DER

ANEXO 3
Anexo 3
La pantalla LCD del panel de instrumentos VDV

del suministro VDO.
1 - LA NAVEGACIÓN
- Se efectúa principalmente por medio de un doble interruptor de báscula situado el

pupitre móvil (en posición 3 según la recomendación VDV).
- La tecla que comprende el "1" se utiliza para acceder a las pantallas 2
"RODAMIENTO", "NIVEL DE CARBURANTE" y "NIVEL DE AIRE".
La tecla que comprende el "2" se utiliza principalmente para acceder a la pantalla
"ALERTA".
1
- Otro interruptor simple de báscula, de posición momentánea, situado en el pupitre

lateral se utiliza para acceder a la pantalla “DIAGNÓSTICO”.

ANEXO 3
2 - LAS PANTALLAS
2.1 - Pantalla "RODAMIENTO"

- Esta pantalla está activa en funcionamiento normal.
PANTALLA RODAMIENTO
Pantalla válida para todos los vehículos.
ANTIR. ANTIR. CLIM. REALCE PRECAL.
DEL activos TRAS. activos activa activo AIRE activo
RESIST. CAL F. ASR PORTÓN DESCONG

RETARDADO
EL.
R
GASO. activo activo/aislado activo abierto activa
SOLICITUD DEV SS seguridad INHIBICIÓN CORTE
COCHECITO activa activo sol RAMPA OBLIT. activa
¡ D I A G !
D I A G ! = HACER SOLICITUD DE
DIAGNÓSTICO

ANEXO 3
Navegación desde la pantalla “RODAMIENTO”
Hacia pantalla Hacia pantalla Hacia pantalla Hacia pantalla Hacia pantalla Hacia pantalla Hacia pantalla NIVEL DE
RODAMIENTO ALERTA STOP PUERTAS DIAGNÓSTICO NIVEL DE AIRE CARBURANTE
Pantalla - 1 apoyo en - aparición de un - (FAE activo) o - (apoyo en - 1 apoyo en - 2 apoyos en

RODAMIENTO interruptor 2 defecto de tipo (FPA activo) o interruptor interruptor 1 interruptor 1
"STOP" (FIPO activa) DIAGNÓSTICO) y
(velocidad nula)
- aparición de un - retorno
defecto de tipo automático
"ALERTA" después de 3seg
cuando presencia
de al menos un
defecto de tipo
"STOP"
- desaparición de
un defecto de tipo
"ALERTA"

ANEXO 3
2.2 - Pantalla "ALERTA"
- Esta pantalla interviene simultáneamente con la iluminación del indicador luminoso "ALERTA", de
color amarillo, situado en el panel de instrumentos en posición recomendada VDV N° 14.
- Cuando aparece un defecto de tipo "ALERTA":
Se pasa a la pantalla "ALERTA".
 El pictograma que provoca la alerta aparece en centelleante en la pantalla y ello hasta la

desaparición de la pantalla, automática o a petición manual. A partir de ese momento, el defecto se
considera como liberado.
El indicador luminoso ”ALERTA”, de color amarillo, queda encendido durante toda la fase de
presencia del (de los) defecto(s).
 Al aparecer un nuevo defecto de tipo “ALERTA”, el zumbador hace bip una vez.
 Al aparecer un nuevo defecto o al consultar la pantalla "ALERTA" a través del interruptor "2"
(consulta posible únicamente si presencia de al menos un defecto "ALERTA"), los defectos ya
presentes tienen sus pictogramas asociados fijos en la pantalla "ALERTA".
NIVEL ALERTA T° DEFECTO DEFECTO DEFECTO
mín. carbu. Caja velocidad carga alte 1 carga alte 2 llen. auto
Desgaste AGUA en NIVEL FILTRO AIRE
plaquitas el GASÓLEO DE AGUA COLMATADO
¡ A L E R T A !

ANEXO 3
Navegación desde la pantalla “ALERTA”
Hacia pantalla Hacia pantalla Hacia pantalla Hacia pantalla Hacia pantalla Hacia pantalla Hacia pantalla
RODAMIENTO ALERTA STOP PUERTAS DIAGNÓSTICO NIVEL DE AIRE NIVEL DE
CARBURANTE
Pantalla - automática - mantenimiento - aparición de un - (FAE activo) o - (apoyo en - 2 apoyos en - 3 apoyos en
ALERTA después de 3 seg interruptor 2 si no defecto de tipo (FPA activo) o interruptor interruptor 1 interruptor 1
hay defecto de "STOP" (FIPO activa) DIAGNÓSTICO) y
tipo "STOP" (velocidad nula)
- 1 apoyo en - aparición de un - retorno
interruptor 1 defecto de tipo automático
cuando presencia
de al menos un
defecto de tipo
"STOP"
- desaparición de
un defecto de tipo
"ALERTA"

ANEXO 3
2.3 - Pantalla "STOP"
- Esta pantalla interviene simultáneamente con la iluminación del indicador luminoso "STOP", de color
rojo, del panel de instrumentos en posición recomendada VDV N° 13.
- Cuando aparece un defecto de tipo "STOP":

 El pictograma asociado al defecto que provoca la alarma se visualiza en la pantalla de manera
fija, el indicador luminoso “STOP”, de color rojo queda encendido durante toda la fase de presencia
del (de los) defecto(s).
 Simultáneamente con la iluminación del indicador luminoso, el zumbador suena en continuo

(frecuencia 900Hz).
 Se visualiza un umbral de defecto de tipo "STOP" a la vez.
 En el caso en que se haya memorizado varios defectos se tiene la posibilidad de navegar a

través vía
el interruptor "2", el cierre del desfile de pantallas terminará por la pantalla "ALERTA" si están presentes
defectos de tipo "ALERTA", de lo contrario se cierra en la primera pantalla "STOP" visualizada.
ECRAN DEFAUT PRESSION D'HUILE
Picto.
N° 3 Structure écran
P A S D E P R E S S I O N Pictogramme N°3 centré
D ' H U I L E ! fixtext N°3
freetext
! S T O P !
Pantalla defecto presión de aceite – Picto N° 3 – ¡No hay presión de aceite! – STOP!

ANEXO 3
ECRAN ALARME AGENOUILLEMENT
Picto.
N° 9 Structure écran
Pictogramme N°9 centré
freetext
! S T O P !
PANTALLA ALARMA ARRODILLAMIENTO
Picto. Nº 9

ANEXO 3
Navegación desde la pantalla “STOP”
CARBURANTE
Pantalla STOP - 1 apoyo en - 1 apoyo en - aparición de un - en alternancia - (apoyo en - 2 apoyos en - 3 apoyos en
interruptor 1 interruptor 2 defecto con la pantalla interruptor interruptor 1 interruptor 1
suplementario de "STOP" cuando DIAGNÓSTICO) y
tipo "STOP" (viene ((FAE activo) o (velocidad nula)
encima del FPA activo) o
precedente (FIPO activo)) y
(presencia de al
menos un defecto
de tipo "STOP”).
frecuencia de
alternancia =
0,5Hz)
- desaparición de - cuando + de un
los defectos de defecto de tipo
tipo "STOP" "STOP", apoyo en
el interruptor 2 =
navegación en
bucle a través de
todos los defectos
de tipo "STOP" (1
apoyo = 1 pantalla
siguiente). Última
pantalla = pantalla
ALERTA

ANEXO 3
2.4 – La pantalla diagnóstico
Pantalla DIAGNÓSTICO
C Ó D I G O S
A A B B C C D D E E F F G G
H H I. I. J J K K L L M M N N
O O P P Q Q R R S S T T U U
V V WW Y Y Z Z A' A' B' B' C' C'

D' D' E' E' F' F' G G H' H' I' I' J' J'
' '
K' K' L' L' M M N' N'
O O P' P' Q Q
' ' ' ' ' '
¡ D I A G !
¡ D I A G !
= INDICA NUESTRAS SUMAS EN
LA PANTALLA
DIAGNÓSTI
CO
X X
= Nº del código del
defecto detectado.

ANEXO 3
Navegación desde la pantalla “DIAGNÓSTICO”
CARBURANTE
Pantalla - 1 apoyo en - 1 apoyo en - aparición de un - (FAE activo) o - (apoyo en - 2 apoyos en - 3 apoyos en
DIAGNÓSTICO interruptor 1 interruptor 2 defecto de tipo (FPA activo) o interruptor interruptor 1 interruptor 1
"STOP" (FIPO activa) DIAGNÓSTICO) y
(velocidad nula)
- automática - aparición de un - retorno
después de 3seg defecto de tipo automático
cuando presencia
de al menos un
defecto de tipo
"STOP"
- desaparición de
un defecto de tipo
"ALERTA"

ANEXO 3
2.5 - Pantalla "NIVEL de AIRE"

A continuación los diferentes gráficos (también válidos para la pantalla “NIVEL DE CARBURANTE”):
PANTALLA PRESIÓN DE AIRE

PRECAL.
AIRE activo
Picto. P R E S I Ó N .
N° 48 F R E N A D O .
REPRESENTACIÓN EN FORMA DE GRÁFICO DE BARRA DE
LA PRESIÓN EN EL DEPÓSITO DE AIRE (Gráfico 83)

ANEXO 3
Navegación desde la pantalla “NIVEL DE AIRE”
Hacia pantalla Hacia pantalla Hacia pantalla STOP Hacia pantalla Hacia pantalla Hacia pantalla Hacia pantalla
RODAMIENTO ALERTA PUERTAS DIAGNÓSTICO NIVEL DE AIRE NIVEL DE
CARBURANTE
Pantalla NIVEL - 2 apoyos en - 1 apoyo en - aparición de un defecto de - (FAE activo) o - (apoyo en interruptor - 1 apoyo en
DE AIRE interruptor 1 interruptor 2 tipo "STOP" (FPA activo) o DIAGNÓSTICO) y (velocidad nula) interruptor 1
(FIPO activa)
- automática - aparición de un - retorno automático después - Automático

después de 3seg defecto de tipo de 3seg cuando presencia de al después de
"ALERTA" menos un defecto de tipo puesta bajo
"STOP" tensión del
vehículo al cabo
de 3seg
- automática - desaparición de
después de 3seg un defecto de tipo
"ALERTA"

ANEXO 3
2.6 - Pantalla “NIVEL DE CARBURANTE”
PANTALLA NIVEL DE
CARBURANTE
PRECAL.
AIRE activo
Picto. C R B U R A
»
«
N° 50
REPRESENTACIÓN EN FORMA DE GRÁFICO DE BARRA
DEL NIVEL DE CARBURANTE (Gráfico 81)
CARBURANTE

ANEXO 3
Navegación desde la pantalla “NIVEL DE CARBURANTE”
CARBURANTE
Pantalla NIVEL - 1 apoyo en - 1 apoyo en - aparición de un - (FAE activo) o - (apoyo en - 2 apoyos en
DE interruptor 1 interruptor 2 defecto de tipo (FPA activo) o interruptor interruptor 1
CARBURANTE "STOP" (FIPO activa) DIAGNÓSTICO) y
(velocidad nula)
- automática - aparición de un - retorno
después de 3seg defecto de tipo automático
cuando presencia
de al menos un
defecto de tipo
"STOP"
- desaparición de
un defecto de tipo
"ALERTA"

ANEXO 3
2.7 - Pantalla "PUERTAS"

- Los diferentes tipos de vehículos:
- Lista de los estados indicados en la representación del vehículo en la pantalla:
a) Los atributos de las puertas:
- problema en puerta,
presión demasiado débil
(batientes de puerta representados llenos,
símbolo centelleante)
- puerta cerrada,
en emergencia
(batientes de puerta representados en vacío,
- puerta abierta
(batientes de puerta representados llenos,
- puerta cerrada
(batientes de puerta representados en vacío,
- batiente de puerta aislada

(batiente de puerta representado en vacío,
tachado con una cruz, símbolo fijo)
- paso de puerta (batientes de puerta no representados).
b) Los atributos de la rampa para minusválidos:

- problema en la rampa
(rampa representada lleno,
- rampa entrada,
en emergencia
(rampa representada en vacío,
- rampa salida
- rampa entrada
(rampa representada en vacío,
- rampa en movimiento

ANEXO 3
Con una flecha de doble sentido centelleante)
- rampa no presente (no hay símbolo)
c) Los atributos de ruedas:

- ruedas no frenadas
(círculos vacíos)
- ruedas cerradas
(círculos llenos)
d) Los atributos del arrodillamiento:

- vehículo no arrodillado (no hay símbolo)
- vehículo en curso de arrodillamiento

(flecha de doble sentido, fija)
- vehículo arrodillado
(flecha simple sentido que llega a un trazo,
fija)

ANEXO 3
Navegación desde la pantalla “PUERTAS”
CARBURANTE
Pantalla - (FAE inactivo) o - 1 apoyo en - en alternancia - (apoyo en - 2 apoyos en - 3 apoyos en
PUERTAS (FPA inactivo) o interruptor 2 con la pantalla interruptor interruptor 1 interruptor 1
(FIPO inactivo) "STOP" cuando DIAGNÓSTICO) y
((FAE activo) o (velocidad nula)
FPA activo) o
(FIPO activo)) y
(presencia de al
menos un defecto
de tipo "STOP”).
frecuencia de
alternancia =
0,33Hz)
- 1 apoyo en - aparición de un
interruptor 1 defecto de tipo
"ALERTA"
- desaparición de
un defecto de tipo
"ALERTA"

ANEXO 4
e) Los pictogramas:
A continuación la lista y las representaciones gráficas de los pictogramas, así como los pictogramas
nuevamente creados ("NUEVO" está anotado en las casillas que les conciernen), a saber:
- pictograma N° 1 : “agua de refrigeración demasiado caliente”

- pictograma N° 2 : "alerta t° aceite de caja de velocidades"
- pictograma N° 3 : “no hay presión de aceite”
- pictograma N° 4 : “presión de aire insuficiente”
- pictograma N° 6 : “avería de mando motor”
- pictograma N° 7 : “defecto de mando de articulación”
- pictograma N° 8 : “capó elevable de emergencia desbloqueado”
- pictograma N° 9: “avería reglaje nivel” / “realce activo”
- pictograma N° 10 : "portillo GAS abierto"
- pictograma N° 11 : "líquido de freno insuficiente"
- pictograma N° 12 : “grifo de emergencia accionado”
- pictograma N° 14 : “nivel de agua de refrigeración demasiado bajo”
- pictograma N° 15 : “defecto llenado automático aceite motor”
- pictograma N° 16 : “luces antiniebla delanteras activas”
- pictograma N° 17 : "avería ABS/ASR"
- pictograma N° 18 : “luces antiniebla traseras activas”
- pictograma N° 19 : "desgaste plaquitas de frenos"
- pictograma N° 20 : "defecto engrase"
- pictograma N° 21 : "defecto carga alternador 1"
- pictograma N° 22 : "defecto carga alternador 2"
- pictograma N° 23 : "bomba de emergencia de dirección activa"
- pictograma N° 24 : "programa de urgencia de caja de velocidades activa"
- pictograma N° 25 : "avería AVS/APS"
- pictograma N° 26 : "parada eje activa"
- pictograma N° 27 : "agua en el gasóleo"
- pictograma N° 28 : "inhibición de las solicitudes AD minusválidos activa"
- pictograma N° 30 : "sin seguridad activa"
- pictograma N° 31 : "resistencia calentadora gasóleo activa” /"precalentamiento de aire activo"
- pictograma N° 32 : “ASR activo”
- pictograma N° 34 : "descongelación activa"
- pictograma N° 37 : "climatización activa"
- pictograma N° 38 : "FAE o FPA activo"
- pictograma N° 40 : "solicitud cochecito"
- pictograma N° 42 : “avería de mando motor”
- pictograma N° 43 : "defecto sistema"
- pictograma N° 44 : "defecto caja de velocidades"
- pictograma N° 46 : "defecto freno retardador aislado"
- pictograma N° 48 : "presión frenado"
- pictograma N° 49 : "calefacción pasajeros"
- pictograma N° 50 : "nivel mínimo carburante alcanzado"
- pictograma N° 51 : "control ABS"
- pictograma N° 54 : "avería maniobra puertas"
- pictograma N° 55 : "avería calefacción/ventilación"
- pictograma N° 56 : "defectos iluminación interior"
- pictograma N° 57 : "filtro de aire colmatado"
- pictograma N° 59 : " verificar el nivel de aceite hidrostático"
- pictograma N° 60 : "avería reglaje velocidad"
- pictograma N° 62 : "defecto mecánico de dirección"
- pictograma N° 65 : "defecto FPS"
- pictograma N° 66 : "defecto FSS"
- pictograma N° 73 : "temperatura exterior"
- pictograma N° 74 : "temperatura interior"
- pictograma N° 75 : "temperatura"
- pictograma N° 76 : "portón abierto"
- pictograma N° 77 : "corte obliterador activo"
- pictograma N° 78 : "desbloqueo activo"

ANEXO 4
- pictograma N° 79 : "defecto señal"

- pictograma N° 80 : "guía activa"
- pictograma N° 81 : "paso direccionamiento 1"
- pictograma N° 82 : "paso direccionamiento 2"
- pictograma N° 83 : "defecto dirección auxiliar"
- pictograma N° 84 : “defecto freno de estacionamiento”
- pictograma N° 85 : "defecto 230V"
- pictograma N° 86 : "defecto 230V"
- pictograma N° 87 : "presencia toma exterior"
- pictograma N° 88 : "defecto multiplexaje"
- pictograma N° 89 : "defecto EBS"
Observación: los nº de pictogramas que no aparecen en la lista anterior tienen interpretación libre.

ANEXO 4

ANEXO 4

ANEXO 4
Anexo 4
La pantalla LCD del panel de instrumentos VDV

del suministro ACTIA.
1 - LA NAVEGACIÓN
- Se efectúa principalmente por medio de un doble interruptor de báscula situado el

pupitre móvil (en posición 3 según la recomendación VDV).
- La tecla que comprende el "1" se utiliza para acceder a las pantallas
2
"RODAMIENTO", "NIVEL DE CARBURANTE" y "NIVEL DE AIRE".
1
La tecla que comprende el "2" se utiliza principalmente para acceder a la pantalla
"ALERTA".
- Otro interruptor simple de báscula, de posición momentánea, situado en el pupitre

lateral se utiliza para acceder a la pantalla “DIAGNÓSTICO”.

ANEXO 4
2 - LAS PANTALLAS
2.1 - Pantalla "RODAMIENTO"

- Esta pantalla está activa en funcionamiento normal.
1 2 3 4 5
7bis
6 8 9 10
14
11 12 13 114bis 15
¡DIAG!
N° Designación pictograma Variable de activación

1 Antinieblas Delanteras CHA_SVoyBrouilAv
2 Antinieblas Traseras CHA_SVoyBrouilAr
3 Climatización activa CHA_SaffClimOn
4 Realce activo CHA_SAffVehRehau
5 Precalentamiento aire activo CHA_SaffPAirOn
6 Resistencia calentadora gasóleo CHA_SAffDefigG
7 Freno retardador activo CHA_SaffRalenOn
7bis Freno retardador aislado CHA_SaffIsolRal
8 ASR activo CHA_SaffAsrOn
9 Portón abierto CHA_SaffHayMotO
10 Decongelación activa CAR_SaffDegivOn
11 Solicitud cochecito CAR_demPoussette
12 Portillo gas abierto CHA_SAffPGazOuv
13 Modo sin seguridad activada CAR_ModeSansSECU
14 Activación solicitudes de rampa CHA_SAffAcDdeRp
14bi Inhibición solicitudes de rampa CHA_SAffInhDdeRp
s
15 Cortes obliteraciones activadas CAR_SAffCoupObli

ANEXO 4
Navegación desde la pantalla “RODAMIENTO”
Hacia pantalla
Hacia pantalla Hacia pantalla Hacia pantalla Hacia pantalla Hacia pantalla hacia pantalla Hacia pantalla
NIVEL DE
RODAMIENTO ALERTA STOP PUERTAS DIAGNÓSTICO CONTADOR NIVEL DE AIRE
CARBURANTE
- (1 apoyo en
- (apoyo en interruptor
- aparición de un - (FAE activo) o
Pantalla - 1 apoyo en interruptor CONTADOR) y - 1 apoyo en - 2 apoyos en
defecto de tipo (FPA activo) o
RODAMIENTO interruptor 2 DIAGNÓSTICO) y (freno de interruptor 1 interruptor 1
"STOP" (FIPO activa)
(velocidad nula) estacionamiento
activo)
- retorno
automático
- aparición de un después de 3seg
defecto de tipo cuando presencia
"ALERTA" de al menos un
defecto de tipo
"STOP"
- desaparición de
un defecto de tipo
"ALERTA"

ANEXO 4
2.2 - Pantalla "ALERTA"

- Esta pantalla interviene simultáneamente con la iluminación del indicador luminoso "ALERTA", de
color amarillo, situado en el panel de instrumentos en posición recomendada VDV N° 14.
- Cuando aparece un defecto de tipo "ALERTA":
Se pasa a la pantalla "ALERTA".
 El pictograma que provoca la alerta aparece en centelleante en la pantalla y ello hasta la

desaparición de la pantalla, automática o a petición manual. A partir de ese momento, el defecto se
considera como liberado.
El indicador luminoso ”ALERTA”, de color amarillo, queda encendido durante toda la fase de
presencia del (de los) defecto(s).
 Al aparecer un nuevo defecto o al consultar la pantalla "ALERTA" a través del interruptor "2"
(consulta posible únicamente si presencia de al menos un defecto "ALERTA"), los defectos ya
presentes tienen sus pictogramas asociados fijos en la pantalla "ALERTA".
1 2 3 4 5
7bis
6 8 9 10
DEFECTO CAPTADOR
PRESIÓN DE ACEITE
¡DIAG!
!¡ALERTA!

1 Nivel mín carburante CHA_SaffMiniGaso caso CHA_PGAZ en 0
O CHA_SaffMiniGaz caso CHA_PGAZ en 1
2 Alerta t° BVA CHA_SaffTHuiBV
3
4 Defecto ECU acelerador eléctrico CHA_SaffDefAccEl
5 Defecto engrase e nivel constante CHA_SAffDefGrais
6 Alerta desgaste plaquitas de freno CHA_SaffDefUsFr
7 Detección de agua en el gasóleo CHA_SaffEauGaso
(Caso CHA_PGAZ en 0)
7bi Defecto temperatura catalizador CHA_SaffDefATCat
s (Caso CHA_PGAZ en 1)
8 Nivel bajo de refrigerante CHA_SaffDefNivLq
9 Filtro de aire colmatado CHA_SaffFilAir
10 Defecto BVA CHA_SaffDefBV
Defecto captador de presión de CHA_SaffDefCapH
aceite

ANEXO 4
Navegación desde la pantalla “ALERTA”
Hacia pantalla
NIVEL DE
CARBURANTE
- (1 apoyo en
- mantenimiento - (apoyo en interruptor
Pantalla - automática interruptor 2 si no interruptor CONTADOR) y - 2 apoyos en - 3 apoyos en
ALERTA después de 3seg hay defecto de DIAGNÓSTICO) y (freno de interruptor 1 interruptor 1
tipo "STOP" (velocidad nula) estacionamiento
activo)
- retorno
automático
- 1 apoyo en
interruptor 1
defecto de tipo
"STOP"
- desaparición de
un defecto de tipo
"ALERTA"

ANEXO 4
2.3 - Pantalla "STOP"
- Esta pantalla interviene simultáneamente con la iluminación del indicador luminoso "STOP", de color
rojo, del panel de instrumentos en posición recomendada VDV N° 13.
- Cuando aparece un defecto de tipo "STOP":

 El pictograma asociado al defecto que provoca la alarma se visualiza en la pantalla de manera
fija, el indicador luminoso “STOP”, de color rojo queda encendido durante toda la fase de presencia
del (de los) defecto(s).
 Simultáneamente con la iluminación del indicador luminoso, el zumbador suena en continuo

(frecuencia 900Hz).
 Se visualiza un umbral de defecto de tipo "STOP" a la vez.
 En el caso en que se haya memorizado varios defectos, se tiene la posibilidad de navegar a

través del interruptor "2", el cierre del desfile de pantallas terminará por la pantalla "ALERTA" si están
presentes defectos de tipo "ALERTA", de lo contrario se cierra en la primera pantalla "STOP"
visualizada.
Agua refrigeración
demasiado caliente
¡DIAG!
¡STOP!
 OTRAS PANTALLAS STOP
Nombre de la
Texto visualizado Picto Variable de activación
pantalla
Alarma Defecto CHA_SaffDefAg
arrodillamiento arrodillamiento
Defecto CHA_SaffDefAgR
arrodillamiento

ANEXO 4
Alarma
remolque
arrodillamiento
remolque
Defecto presión de No hay presión CHA_SaffDefPHui
aceite de aceite
Defecto temperatura Aceite caja de cambios CHA_SaffRedHuiBV

BVA Demasiado caliente
Defecto BVA Defecto caja CHA_SaffDefBV

de velocidades
Defecto carga No hay carga CHA_SaffDefAlt1

batería alternador 1 batería
Defecto carga No hay carga CHA_SaffDefAlt2

batería alternador 2 batería
Defecto sistema Defecto sistema CHA_SAffDefMux

MUX
Defecto mando Defecto mando CHA_SaffDefArti

articulación Articulación
Defecto frenos caso Frenos delanteros CHA_SaffDefFrAv

12M Frenos traseros CHA_SaffDefFrAr
CHA_SaffDefFrPar
Freno estacionamiento CHA_SaffDefFrSer
Servicios
Defecto frenos caso Frenos delanteros CHA_SaffDefFrAv
18M Frenos traseros CHA_SaffDefFrAr
Frenos del medio freno CHA_SaffDefFrPar

CHA_SaffDefFrSer
estacionamiento / Servicio
Defecto calculador Avería mando CHA_SAffDefMot
motor Motor
Defecto temperatura Defecto temperatura CHA_SaffRedTCat

catalizador Catalizador
Defecto acelerador Defecto acelerador CHA_SaffDefAccEl

eléctrico eléctrico

ANEXO 4
Navegación desde la pantalla “STOP”
Hacia pantalla
NIVEL DE
CARBURANTE
- en alternancia
con la pantalla
"STOP" cuando
- aparición de un ((FAE activo) o - (1 apoyo en
defecto FPA activo) o - (apoyo en interruptor
- 1 apoyo en - 1 apoyo en suplementario de (FIPO activo)) y interruptor CONTADOR) y - 2 apoyos en - 3 apoyos en
Pantalla STOP
interruptor 1 interruptor 2 tipo "STOP" (presencia de al DIAGNÓSTICO) y (freno de interruptor 1 interruptor 1
(viene encima del menos un defecto (velocidad nula) estacionamiento
precedente de tipo "STOP”). activo)
frecuencia de
alternancia =
0,5Hz)
- cuando + de un
defecto de tipo
"STOP", apoyo en
el interruptor 2 =
navegación en
- desaparición de bucle a través de
los defectos de todos los defectos
tipo "STOP" de tipo "STOP" (1
apoyo = 1
pantalla
siguiente). Última
pantalla = pantalla
ALERTA

ANEXO 4
2.4 – La pantalla diagnóstico
Pantalla DIAGNÓSTICO
C N D . I
D D B B C C D D . . F F O O
H H N N J J K K L L M M A A
N N P P Q Q R R I I T T U U
V V WW Y Y Z Z A' A' B' B' C' C'

D' D' E' E' F' F' G G H' H' I' I' J' J'
' '
K' K' L' L' M M N' N'
O O P' P' Q Q
' ' ' ' ' '
! D N D O !
! D N D O !
= INDICA NUESTRAS SUMAS EN
LA PANTALLA
DIAGNÓSTI
CO
X X
= Nº del código del
defecto detectado.

ANEXO 4
Navegación desde la pantalla “DIAGNÓSTICO”
Hacia pantalla
NIVEL DE
CARBURANTE
- (1 apoyo en
Pantalla - 1 apoyo en - 1 apoyo en interruptor CONTADOR) y - 2 apoyos en - 3 apoyos en
DIAGNÓSTICO interruptor 1 interruptor 2 DIAGNÓSTICO) y (freno de interruptor 1 interruptor 1
activo)
- retorno
automático
- automática
después de 3seg
defecto de tipo
"STOP"
- desaparición de
un defecto de tipo
"ALERTA"

ANEXO 4
2.5 - Pantalla "NIVEL de AIRE"

A continuación los diferentes gráficos (también válidos para la pantalla “NIVEL DE CARBURANTE”):
Presión de aire
2

2 frenos Visualización sistemática en esta pantalla
Visualización analógica presión CHA_AnaPresAir

ANEXO 4
Navegación desde la pantalla “NIVEL DE AIRE”
Hacia pantalla
NIVEL DE
CARBURANTE
- (1 apoyo en
Pantalla NIVEL - 2 apoyos en - 1 apoyo en interruptor CONTADOR) y - 1 apoyos en
DE AIRE interruptor 1 interruptor 2 DIAGNÓSTICO) y (freno de interruptor 1
activo)
- retorno
- Automático
automático
después de
- automática puesta bajo
después de 3seg tensión del
vehículo al cabo
defecto de tipo
de 3seg
"STOP"
- desaparición de
- automática
un defecto de tipo
después de 3seg
"ALERTA"

ANEXO 4
2.6 - Pantalla “NIVEL DE CARBURANTE”
(Caso Diesel (CHA_PGAZ en 0)
Carburante
2

2 Aforador de carburante Visualización sistemática en esta
pantalla
Visualización analógica nivel CHA_AnaNivGasoil
(Caso GAS (CHA_PGAZ en 1)
Carburante
2
XXXBAR
XXX: Visualización numérica del valor de presión GAS a partir de la variable CHA_AnaNivGaz cuando el
valor numérico está comprendido entre 0 y 254 (0 < CHA_AnaNivGaz < 254)

ANEXO 4
Cuando el valor es superior o igual a 254 (CHA_AnaNivGaz  254), se visualiza la pantalla siguiente:
Carburante
2
DEFECTO CAPTADOR
PRESIÓN GAS

ANEXO 4
Navegación desde la pantalla “NIVEL DE CARBURANTE”
Hacia pantalla
NIVEL DE
CARBURANTE
- (1 apoyo en
Pantalla NIVEL - aparición de un - (FAE activo) o
- 1 apoyo en - 1 apoyo en interruptor CONTADOR) y - 2 apoyos en
DE defecto de tipo (FPA activo) o
interruptor 1 interruptor 2 DIAGNÓSTICO) y (freno de interruptor 1
CARBURANTE "STOP" (FIPO activa)
activo)
- retorno
automático
- automática
después de 3seg
defecto de tipo
"STOP"
- desaparición de
un defecto de tipo
"ALERTA"

ANEXO 4
2.7 - Pantalla "PUERTAS"
3 4
3bis 14bis 5
1 2

1 Solicitud cochecito CAR_demPoussette
2 FAE / FPA ACTIVO CHA_SaffFAEActif
3 Modo sin seguridad activada CAR_ModeSansSECU
3bi Modo desbloqueo activo CAR_ModeLS
s
4 Activación solicitudes de rampa CHA_SAffAcDdeRp
4bi Inhibición solicitudes de rampa CHA_SAffInhDdeRp
s
5 Corte obliteradores activado CAR_SAffCoupObli
REPRESENTACIÓN DEL ESTADO DE LA RAMPA:
Designación Gráfico
Si el símbolo de la rampa está oscurecido y centellea, esto

significa que hay un defecto en la rampa en cuestión.
Si el símbolo de rampa está oscurecido y fijo, esto significa

que la rampa en cuestión está salida
Si el símbolo de rampa está vacío y fijo, esto significa que la

rampa en cuestión está entrada
Si el símbolo de rampa está oscurecido con una doble flecha

centelleante, esto significa que la rampa en cuestión está en
movimiento
Rampa no presente blanco

ANEXO 4
REPRESENTACIÓN DEL ESTADO DE LAS PUERTAS:
Si el símbolo de batiente de puerta está
oscurecido y si centellea, esto significa que
en el batiente en cuestión hay un defecto de
puerta o un defecto de presión o que el
batiente está en emergencia.
Si el símbolo de batiente de puerta está

oscurecido y fijo, esto significa que el batiente
en cuestión está abierto.
Si el símbolo de batiente de puerta se

representa vacío y fijo, esto significa que está
cerrado.
Si el batiente de puerta está vacío, tachado

con una cruz y fijo, esto significa que está
aislado.
Batiente de puerta no presente. Blanco
REPRESENTACIÓN DEL FIPO:
Ruedas no frenadas (círculos vacíos)
c
onducción conducción
a la izquierda a la derecha
Ruedas frenadas (círculos llenos)
conducción conducción
a la izquierda a la derecha
REPRESENTACIÓN ARRODILLAMIENTO:
Vehículo no arrodillado Blanco
Vehículo en curso de arrodillamiento
Vehículo arrodillado

ANEXO 4
Hacia pantalla
NIVEL DE
CARBURANTE
- en alternancia
con la pantalla
"STOP" cuando
((FAE activo) o - (1 apoyo en
FPA activo) o - (apoyo en interruptor
- (FAE inactivo) o
Pantalla - 1 apoyo en (FIPO activo)) y interruptor CONTADOR) y - 2 apoyos en - 3 apoyos en
(FPA inactivo) o
PUERTAS interruptor 2 (presencia de al DIAGNÓSTICO) y (freno de interruptor 1 interruptor 1
(FIPO inactivo)
menos un defecto (velocidad nula) estacionamiento
de tipo "STOP”). activo)
frecuencia de
alternancia =
0,33Hz)
- aparición de un
- 1 apoyo en
defecto de tipo
interruptor 1
"ALERTA"
- desaparición de
un defecto de tipo
"ALERTA"

ANEXO 4
2,8 - Pantalla "CONTADOR"
CASO 3 PUERTAS (CAR_PnbPorte = 3):
Pantalla N° 1:
PORTEAVT/AVT=XXXX
AVT/AVR=XXXX
PUERTAARR/AVT=XXXX
ARR/AVR=XXXX
PUERTAMIL/AVT=XXXX
MIL/AVR=XXXX
CONTADOR 1/2
Pantalla Nº2:
-TOTAL=XXXX
CONTADOR 2/2
CASO 2 PUERTAS (CAR_PnbPorte = 2):
PORTEAVT/AVT=XXXX
AVT/AVR=XXXX
PUERTAARR/AVT=XXXX
ARR/AVR=XXXX
-TOTAL=XXXX
CONTADOR

ANEXO 4
Hacia pantalla
NIVEL DE
CARBURANTE
- apoyos
sucesivos del
interruptor
- (apoyo en
- aparición de un - (FAE activo) o CONTADOR
Pantalla - 1 apoyo en - 1 apoyo en interruptor - 2 apoyos en - 3 apoyos en
defecto de tipo (FPA activo) o permiten hacer
CONTADOR interruptor 1 interruptor 2 DIAGNÓSTICO) y interruptor 1 interruptor 1
"STOP" (FIPO activo) desfilar las 2
(velocidad nula)
páginas con paso
automático a la
primera
- Retorno
automático
- automática
después de 3seg
defecto de tipo
"STOP"
- desaparición de
- automática
un defecto de tipo
después de 3seg
"ALERTA"

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Elec PKD Chorus1b Indc Español

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IRISBUS Francia

FECHA REALIZACIÓN ÍNDICE OBJETO

julio de 2006 ABF A Primera difusión

Actualización según observaciones

septiembre Adición de informaciones para pedidos de puertas

CAPÍTULO 1: LA ARQUITECTURA ELÉCTRICA 2

CAPÍTULO 2: FUNCIONES DE BASE 5

CAPÍTULO 3: INTERCONEXIONES ELÉCTRICAS 7

3.2 Los conectores de interconexión 9

3.3 Los haces 9

ANEXO 1: PREDISPOSICIONES DE CABLEADO

 El primer capítulo describe la arquitectura eléctrica y electrónica de los vehículos: cajas

 El segundo capítulo establece la lista de las funciones de base administradas por la

Los anexos se dirigen más particularmente a las personas responsables de la realización de la

LA ARQUITECTURA ELECTRÓNICA: EL MULTIPLEXAJE

IOU CAN MOTOR

CAN J1939- CAN J1939 POWERTRAIN VCM

CAN VEHÍCULO (CHASIS)

IOU IOU IOU IOU

La caja CAMU chasis

La caja IOU TRASERA BASE

La caja IOU DELANTERA DERECHA

La caja IOU DELANTERA IZQUIERDA

La caja IOU MOTOR

La caja CAMU carrocería

La caja IOU PKD

LOS CONECTORES CIRCUITO IMPRESO CHASIS

Ciertas de estas funciones son accesibles a los carroceros:

Las funciones accesibles están señaladas, en este capítulo, por: Access

2. GESTIÓN DEL MOTOR Access

Salida velocidad vehículo de tipo C3

4. SEÑALIZACIÓN EXTERIOR Access

Luces de posición, cruce, carretera y niebla

6. ILUMINACIÓN / BALIZAJE Access

Iluminación chófer, iluminación pasajeros y balizaje panel de instrumentos.

10. CAJA DE VELOCIDADES Access

11. LA CAJA ABS / ASR

12. GESTIÓN DE LOS ACCESOS Access

Rampa para minusválidos

13. INDICADOR LUMINOSO E INFORMACIÓN DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

14. FPA / FAE Y FIPO

15. DETECCIÓN DE DEFECTOS

16. CONTROL DEL CIRCUITO NEUMÁTICO

17. NIVEL DE CARBURANTE Access

18. PRUEBA INDICADORES LUMINOSOS

INTERFACES CARROCERO EN ARMARIO DETRÁS DE CHÓFER

Este circuito tiene tres funciones:

En particular, el carrocero utilizará los siguientes conectores:

HAZ ABS HAZ TOMA DIAG

HAZ INFO VELOCIDAD TDB CASO ACTIA O CAJA

HAZ ENLACE DCU

2. Los conectores de interconexión

En el techo a nivel de la caja electrónica CAMU PKD se proponen al carrocero 5 conectores de

AMP 1 - 967 625 -1 para el 21 vías marrón Ref IRISBUS: 412 00 673

AMP 1 - 967.624 -2 para el 18 vías violeta Ref IRISBUS: 411 18 318

AMP 1 - 967.621 -1 para el 9 vías amarillo Ref IRISBUS: 410 40 340

En el pupitre lateral para los interruptores que el carrocero puede añadir.

Leyenda: Guardacabo disponible para la electricidad de carrocería