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OrICIAL: GifU _________

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 I?EWUÁED Dirección Redacción y Administración: Ministerio del Aire

/ A[EIWLIITTÜÍE4 Dirección Postal: Apartado Oficial.—Madrid.—Teléfono 13270.

AÑO II (2.° fr OCA) AGOSTO

1941 Núm.9-(61 )

. SUMARIO
. . Páginas •

EDITORIAL 603
AERONAUTICA MIL4TAR
• DOCTRINA DE EMPLEO (IX), por El General Orleáns 604
LA COOPERACIÓN EN NL EJERCITO ROL AIRE, por el Teniente Coronel Rnedo 6o8 .
EL EOMEAEDEO NN PICADO, ESPECIALIDAD DELAEMA ARENA, por el Comandante Mañoz. ... 611
PUNITO DEL JEPE Y POEMACIÓN DR ATAQUE, por el Connondoote Jiménes Uorle 603
LA INROEIOACIÓN EN LA GUERRA, por el TeNienl Coronel Rniz de la Serna 615
. . ANTIAERONAUTICA

- LA DEPENIA ACTIVA (III), por José Vierna Ósp

CRONICA DE LA CRUZADA ESPAÑOLA

ORGANIZACIÓN DE LA AVIACIÓN ROJA (continuaciÓn) 623
CRONICA DE LA GUERRA
DEIPUES DE LA EATALLA DE TEANCIA (conCiosiÓn) 625
AERONAUTICA GENERAL .

- ITINEEAEIOE DE ESPAÑA A AMERICA, por José Ansoldo Ósg

. ¿EXISTE UNA OAOTEO-ENTNEUPATlA PEUPESIUNAL DEL AVIADOR?, por el Capitán Pescador. ... 6s
VUELO SIN MOTOR
. NUEITEO INTEECAMEIO CON LA AVIACIÓN SIN MOTOR DE ALEMANIA 38
- AEROTECNIA
ESTUDIO DEL DENOMINADO EUMEAEDEO ANEEO EN PICADO, por Alejandro Siroennt 640
• Los PEENOIARRODINAMICOS PASA VUELO EN PICADO 647
EL ACEITE DE EICINO COMOLUEEICANTE,por A. 1’lora y 5. MediNa 6o . .
UNA PÁGINA DE HIETOEIA DE LA AERONÁUTICA Óg
MATERIAL AERONAUTICO
‘ . LA CAZA NOCTURNA- ÓgÓ
INFORMACION NACIONAL 66o
INTORMACION INTERNACIONAL 667 .

. REVISTA DE PRENSA. ... 673 .

DIBLIOGRAFIA 675
INDICE DE REVISTAS 676 .

REVISTA
DÉAERONÁUTICA
ÓRGANOOFICIAL
DELEJÉRCITODE
PUBLICACIÓN MENSUAL PRECIOS
Dirección,Redacción
y Administración:
ESPAÑA,
Número
PORTUGAL
corriente.5 pIas. Número
corriente.
. IDpias. Ç
Nímero atrasado. 10 n> DEMÁSNúmero
ULJAI’SJ C- Fv1ENA, a AMRI(A ESPAÑOLR
Seis messi
Y FIEIPINAS
25 a PAÍSES
atrasado.
. 15 » (
Director15874 Unalo 50 » UI alo IDO »
Teléfonos: Subdirector. . 13270
Administrador. 15074 TARIFAS DE PUBLICIDAD
De CC TOE: PRECIOS POR CADA INSERCION
Tamsno
D. Francisco Iglesias Brage,Tte. Coronel de la Escala del Aire. FORMATO aádms
se Une Tree Sote Doce o mii
SuenegEcTont: milimetron ioserctóe IOOerci0055
iooercioneo
iniercioneo
D. Ricardo Munáiz Brea, Teniente Coronel de Intervención.
Uno página
REo-Acnoetgs Jntpes: 180 X 250 800 ptáo. 760 ptoe. 720 ptso. 640 pta0.
s/n ídenn 180 Ji 120 500 “ 472 “ 448 ,‘ 400 »
D. Antonio Llop Lamarca, Tte. Coronel de la Escala del Aire. Va idem 85X120 300 « 280 « 260 « 240 »
D. Luis Azcárraga Pérez Caballero, Comandante ‘/o idem 85 ><ss 180 “ 168 e 160 “ 144 »
de Ingenieros Aeronáuticos. ‘lis (den 85X25 100 >‘ 90 » 85 “ 80 »
Una página intercalado .
RE0A cT o st Es en el texto 180 Ji 250 1.200 » 1.120 « 1.040 ,‘ 960 »
D. Juan t1odríguez Rodríguez, Teniente Coronel Mutilado.
Loo Ørecioo anteriores tendrán un oumntn del 20 por 100 cuando ei
D. Manuel Presa Alonso, Comandante de la Escala del-Aire. anunciante indique el Sitio de insercidn de sao anuncioo.
AoMlNtsTIcÁoog:
PUBLICIDAD PRBFBRENTB.—Poro loo páginao de loo cubiertao, encor
D. Enrique Navasa Pérez, Teniente Coronel de Intervención. seo y onslncioo o varios tintas, regirán precios convencionales.
1
 &EVISIAfE
AEI2IMI/EI(A
Organo Oficial del Ejército del Aire

AÑO II (z. EPOCA) AGOSTO

1941 9-(61)Núm.

Los
aviadores
españOles
voluntarios
enlaluha
contra
los
sov

•Con la presencia del Embajador de España en Berlín y altos Jefes de la Aviación del Reich
se celebró el. día i6 de agosto el acto de prestar juramento de fidelidad, en la lucha contra el co
munismo nuestros aviadores voluntarios, de -cuya llegada a la capital de Alemania dimos cuenta
•en el númro anterior de REVISTA DE AERONAUTICA.
Dicho acto, encuadrado en el sobrio marco militar que la fotografía reproduce, y, por tanto,
sencillo -en su forma, como cumple a la disciplina castrense, encierra, rio obstante, la solfem
nidad y grandeza de esos momentos cruciales en que se ofrenda la vida por ideales altísimos,
corno los que han llevado a las tierras del Este de Europa—teatro de lá más grande lucha por
su liberación—a nuestros compañeros, que van •a reverdecer por- los cielos de Rusia los laureles
ganados en España contra los mismos enemigbs. - - -

6O
IEVISTA D AERONÁUTICA Agosto 1941

Aeronáutica Militar
FOL.ITICA AEREA

Por i44e&t4edeø’&le&t6
Deci*i&tadeessq,lee 14ate de 6paa çs 9e.tea1 del /Zit.

IX.—Axioma 10: Las transmisiones son de importancia capital para el Arma

aérea, que debe tener su red propia de radio, teletipo g teléfono. La
red telefónica civil debe estar tendida, en tiempo de paz,con mira a
su empleo en guerra, de forma que enlace bien con la red de Aviación.

Por el artículo anterior (Axioma núm. 9) se puede Si no lograron stu propósito es debido a la buena
ver la cantidad enorme de transmisiones que necesita organización de las defensas aéreas de la Gran Bretafía.
Aviación solamente para la defensa del recinto aéreo Sin las transmisiones perfectas que tienen, fruto de
nacional. veinte auios de labor y experiencia, hubieran sucumbi
Estas transmisiones son de tres tipos, que se com do, como los polacos y los franceses.
plementan. El teletipo, por ahora, no enlaza directa Dicen los alemanes: “Sin buenas transmisiones,
mente con la radio, como pasa con el teléfono. Hemos Aviación es un mero deporte.”
visto en el artículo número 8 que el teléfono y la radio Por tantó, si la seguridad interior está a cargo del
se unen para el enlace constante del avión con los pues Aire, sus transmisiones cubren toda la patria y el te
tos de mando. rritorio enemigo ocupado.
En algunos casos urgentes este mismo sistema per El E. T. tendrá su red en el frente y algunas trans
mite mantener el enlace entre dos pueítos de mandó misiones radiales para llegar a éste. Para el resto d
en tierra mientras se reparan cables telefónicos averia sus comúnicaciones empleará la red general, interveni
dos por el bombardeo o el incendio. da por las Fzerzas Aéreas.
Creo que nadié discutirá hoy (agosto 1941) que la Vamos a estudiar estas transmisiones.
defensa interior del país está a cargo del E. M. del Empezaré por el teletipo, ya que este medio esta
Aire, por muchas :azones. Citaré algunas: desligado del teléfono y de la radio.
1.a Solamente el Arma Aérea puede atacar repen El teletipo es el único medio rápido de transmisión
tinamente cualquier punto de la nación. Quiero decir que puede dar órdenes y recibir partes sin cifrar, con
que el Ejército alemán no puede en este momento ac servando el secreto de la comunicación.
tuar contra Londres, Mánchester o Suez. Tampoco Permite, además, cursar simultáneamente el mismo
puede la Flota inglesa hacer fuego sobre Berlín o To texto a varias receptoras.
rino Se emplea en tiempo de guerra para los partes me
La defensa contra el ataque aéreo la dan las Ftuer teorológicos y previsiones del tiempo, por no deber ha
zas Aéreas propias. cerse este servicio por radio.
2. En Noruega y en Creta se ha demostrado que Todo Aeródromo importante y toda gran Unidad
los Mandos de siperficie no comprenden la guerra mo aérea están dotados de teletipo.
derna aérea. Basta leer las críticas durísimas publica En nuestro Ejército del Aire ha dado exceléntes re
das en la Prensa inglesa para reconocer este hecho. sultados.
En Creta el Mando de la defensa era del E. T., que Teléfonos: La red civil telefónica de la mayoría de
tenía cooperando con las fuerzas del Ejército Unidades los países europeos tiene la gran desventaja de ser
de la R. A. F. y de la Marina. radial.
La distribución de fuerzas la hizo el General de París y Madrid son dos ejemplos típic’os4
Tierra, uno de los mejores del Ejército inglés. Tenía En caso de guerra, si el Centro queda averiado (o
artillería, tanques, tropas motorizadas, etc. Tuvo mu en poder del enemigo, como lo fué Madrid en nuestra
chos meses para prepararse; fortificó las costas, tomó guerra) se hace muy penoso y lento el servicio.
todas las disposiciones de ritaI para su defensa según En Alemania se reformó la red con miras a servir
las reglas del arte militar de superficie. a la Luftwaffe, y muchos circuitos del Arma Aérea
El Mando aéreo alemán aplicó reglas de guerra mo daban servicio público hasta que empezó la guerra.
derna. Los resultados son de más peso que muchos to El número de circuitos que necesita Aviación es
mos de arte militar terrestre o naval. muy grande, porque la rapidez en la comunicación es
38 Existe un folleto oficial inglés titulado “The indispensable.
Battle of Britain” (La Batalla de la Gran Bretafia). De esta rapidez depende muchas veces impedir un
Recomiendo su lectura. Se refiere a la batalla que bombardeo o, por lo menos, hacerlo poco eficaz, por
duró desde agosto a octubre de 1940. intercepción previa.
Describe los esfuerzos alemanqs para acabar con la Ningún país dejará de gastarse unos millones más
R. A. F. y obtener Ja supremacía aérea absoluta. en teléfonos (que son de utilidad pública en paz) si es-

604
Agosto 1941 REVISTA DE AERONAUTICA

pera por este medio evitar la destrucción de centros La Caza las protege, los “Stukas” abren brecha, los
importantes. aviones de reconocimiento les dan información y las
Por ejemplo: ¿No es preferible dotar de red telefó cigüeñas las guían. Sin radio esto sería imposible.
nica tupida a la zona desde la costa a Sevilla compren En todas estas estaciones se va generalizando la
didaen el arco.descrito partiendo de Ayamonte, pasan radiotelefonía, además de la radiotelegrafía.
do por Tarifa, hasta Almería, que ver arder Granada, En los, puestos de mando acorazados de ios aeró
Córdoba y Sevilla? dromos y Estados Mayores establecidos con’ cierta per
Ya sé que hasta los pueblos pequeños tienen telé manencia suele haber, además de ios teléfónos, etc.,
fono, pero es con circuito único, y temo que se produ unas estaciones de socorro de onda corta, que son el
cirían retrasos muy grandes en lás transmisiones en último recurso que les queda como enlace cuando un
cuanto hubiera alguna actividad aérea. bombardeo intenso o vasto incendio les corta las co
Esto sin avería alguna en las líneas actuales. municaciones habibuales.
Por esta muy somera explicación puede deducirse
Esta zona no es rica,’como la industrial vasconga
la imperiosa necesidad de una férrea disciplina en el
da o catalana, y el aumento de líneas no estaría justi
ficado por razones financieras en tiempo de paz. empleo de las transmisiones y, sobre todo, de la radio.
Si tenemos en cuenta que por teléfono se tienen No me refiero al peligro de dar informes al enemi
go por curso indiscreto; es terna demasiado conocido.
que dar órdenes, recibir partes, dar el paso de avio.
Lo malo es la interferencia.
nes, etc., nos podemos figurar el recargo que tendrán
Por experiencia, tódas las naciones han elaborado
las líneas. Además, como describimos en el artículo 8.°,
reglamentos muy similares unos de ótros sobre:
es indispensable tener líneas para unir los puestos d
mando de la defensa aérea con los aeródromos, porme a) Longitudes ‘de onda a- emplear.
b) Preferencia en el servicio, según urgencia.
dio de la radio y poder, por esta combinación, mante
c) Reglas para ordenar el corte de una comunica
ner contacto constante con las formaciones aéreas, las
ción ya establecida para dejar paso a otra.
bocas de fuego A. A. y la S. 1. P. A.
Lo que no ha logrado nadie todavía (no tengo da
Comparadas con la red telefónica que necesita el
Ejército del Aire, las transmisiones del Ejército de tos muy recientes y es posible que me equivoque) es
que se cumplan bien’ estos reglamentos.. Sobre todo en
Tierra son insignificantes.
el aire. Cada uno cree que su comunicación, en plena
Pasemos a la radio. batalla, es de grandísima, importancia.
Podemos dividir la radio en tres tipos: Hace falta una mano muy dura en el Mando y buen
a) Las potentes radios permanentes, con sus gran humor en los subordinados para comprender que, en
des mástiles. bien de todos, se debe cooperar de buen grado, sufrien
b) Las estaciones semifijas, con antenas puestas do sin enojo las reprensiones y, a vecés, castigos injus
sobre mástiles desmontables. Estas estaciones se trans tos que por error impone el Mando por supuestas in
portan y se montan con suma facilidad. fracciones en el uso de las transmisiones.
c) Estaciones móviles. Estas van en camiones, co Además, creo que tenemos defectos importantes que
ches, motos con carro y en los carros de asalto. Son debemos corregir.
transmisiones-receptoras, análogas a las de los aviones. El 90 por 100 de nuestro personal, tanto Jefes y Ofi
Las Divisiones acorazadas, que trabajan en íntima ciales’ como tropa, mod.ula mal y grita demasiado.
cooperación con las Fuerzas Aéreas, están ampliamen Se oye hablar por teléfóno, y choca la cantidad de
te dotadas de radio. tiempo que se pierde.
 REVISTA DE AERONÁUTICA Agosto 1941

Hacen falta conferencias y clases prácticas de hablar distantes como Narvik, Creta, Biarritz, Smolensk, Ams
por teléfono. Sollum, etc., terdam,
y al mismo tiempo tiene la de-
Si por estas conferencias y clases se consigue que fensa de a retaguardia, o sea Alemania, la Península
- duren las conversaciones la mitad del tiempo invertido Escandinava, Francia ocupada, Luxemburgo, Bélgica,
actualmente sin merma en la eficacia, equivale a do- Holanda, Polonia, Rumania, y ahora tun’ creciente te
blar las líneas. ruso, más Libia
rritorio
y Sicilia, nos daremos cuenta
Dejaremos de oír frases tan absurdas como: “Con de la magnitud del servicio de Transmisiones.
quién hablo ?“ “Le he llamado para decirle..,, material
El lo podemos adquirir con dificultad,, y se
Tampoco se darán largos y complicados encargos tendrá que crear la industria de la radio en España (ya
al telefonista de la Central, que no puede atender a este tenemos fábrica de material telefónico) si queremos
-

servicio y al tablero al mismo tiempo. tener Fuerzas Aéreas. El entretenimiento del material
Algunos de mis lectores encontrarán exagerada la requiere mucho personal.
impórtancia que doy al buen uso del teléfono. Tienen Se necesitarían
hombres en España,
y mujeres para por lo
la reparación menos, 10.000
y entretenimien.
que convencerse de que el teléfono es un arma tan im- to del material radio. D;udo que tengamos 2.000 técni
portante como las bombas, las municiones y los aviones.
camente capacitados.
El abuso de las transmisiones trae consigo el retra- Los
cuadros de mando de las transmisiones tam
so en las comunicaciones, con consecuencias que siem- bién necesitan larga formación en sus escalones supe
pre causan cansancio del personal, malgasto -de moto- riores si se ha de sacar el máximo rendimiento al ma
res y gasolina y a veces originan catástrofes. - terial y personal.
• Se puede ver la importancia de las tropas de Trans- El personal tiene que ser del Ejército del Aire, y no
-

misiones del Arma Aéreá si notamos que son casi el prestado por Tierra o Mar.
20 por 100 de los efectivos totales. no es nuestro,
Si corremos el peligro de que no pien-
La Legión Cóndor nos asombró por la eficacia de se aeronáutjcan-iente a cientos de kilómetros por hora y
sus transmisiones. Sería interesante tener información en minutos de intercepción, sino al ritmo lento de las
de nuestros, Agregados Aéreos sobre las mejoras que Fuerzas de superficie.
han conseguido Los beligerantes en esta guerra actual, Por desgracia, nuestro Ejército del Aire no tiene
que sobrepasa en extensión y rapidez de maniobra a casi ninguna Unidad de vuelo moderna, ni Red de Ace
todas las conocidas. - cho, ni número razonable de bocas de fuego A. A., y,
Si miramos al mapa y pensamos que el E. M. del por tanto, no podemos aspirar a tener Transmisiones
Aire alemán está en contacto constante con puntos tan bien instruidas hasta que se remedien estas deficiencias.

Axioma 11: Sin una buena industria civil, capaz de ser movilizadaIJadaptada en
caso de guerra, sólo se puedebatir una nación como satélite de otra.

Temo que entre el público general las ideas son con nes en guerra), por lo que se llama’ “movilización in
fusas sobre la palabra “industria”. .dustrial”.
Una industria suele ser una cadena de minas (o fin Es decir, que en tiempo de paz se dán subsidios en
cas) y fábricas. varias formas a ciertas fábricas, minas u otros produc
Se empieza por producir la materia prima, que se tores para que se organiçen y produzcan; no en la me
va elaborando hasta obtener el producto final. jor forma para su cometido usual, sino que se les ad
Si tomamos un• objeto sencillo, como una bomba de vierte que (daré un ejemplo cualquiera) “en caso de
Aviación, vemos que consta de una envuelta, unos ex guerra producirán un 25 por 100 de las máquinas de
plosivos, una (o dos) espoleta y un estabilizador. coser qué ahora producen, y además harán tantas pie
Si falta uno solo de estos eleméntos, no sirve la zas de tal tipo que servirán para espoletas”.
bomba. Ya se ve la cadena. Según el tipo de objeto producido, se ,prooura amor
Por un lado, mineral de hierro, carbón, altos hor tiguar los efectos del cambio de producción por medio
nos, laminación. Por este proceso llegamos a tener el de reservas en almacén.
material para la envuelta, que, según el tipo de la bom Este sistema permite seguir viviendo a pesar de la
ba, podrá ser fundida (parte forjada en perforantes) guerra. Pero, por desgracia, en una guerra no se trata
o de chapa soldada. También obtenemos el estabili “de seguir viviendo”; es necesario aumentar la produc
zador. ción y mejorarla. -

Carbón, tolueno, ácido nítrico, fábricas de explosi Las Unidades piden mejores aviones, motores más
vos, y llenamos la bomba. potentes, cañones de mayor alcance y precisión, etc.
Mineral de cobre, estaño, mercurio y otros metales; Por estas razones decía al principio que, entre el
tornos, fresas y más herrÑnientas de precisión, y te público en general, las ideas ‘son confusas sobre la pa
nemos la espoleta. labra “industria”.
Esto, que parece tan sencillo en las breves palabras Lo más importante en la industria es el personal.
que deficientemente describen una bomba, es suma La edsucación del hombre (y de la mujer)’ es tanto
mente complicado desde el momento en que se quiere más lenta cuanto más alto sea su puesto. No se obtie
poder fabricar enormes cantidades en tiempo de gue nen jefes de equipo al mismo ritmo que obreros espe
rra, y relativamente mtuy ‘pocas en tiempo de paz. cialistas, ‘ni se puede pensar en aumentar el número
Se obtiene este resultado sin desbaratar la vida na de ingenieros a la misma velocidad que se forman je
cional (aunque ocasionando gastos en paz y privacio fes de equipo.

606
 Agosto 1941
*

Ante todo, es ouestión de disciplina y honradez pro

fesional.
Deben todos hacer las cosas como se las han orde
nado, lo más puicramente posible. No discutir; no tratar
de hacer las cosas de otra manera, por aquello de “yo
creo que así sería mejor”.
Los jefes de departamento señalan defectos y pro
ponen mejoras, que pasan a experimentación. Los de
más obedecen. Pero obedecen de buen grado, porqu
están seguros de que sus superiores saben más que ellos
y han pasado por la dura escuela de la práctica.
Unos cientos de obreros, jefes de equipo e ingenie
ros no constituyen una fábrica, por buenos que sean
y por bien dotados que están de maquinaria, de igual
manera que sesenta músicos que no se han visto nun
ca, con magníficos instrumentos, no es una orquesta.
Tienen que practicar juntos. Lo mismo pasa con once
jugadores de fútbol: hasta conocerse bien no forman
un equipo.
- En una fábrica han trabajado juntos unos años, y
el equipo es bueno, engranan bien los departamentos
unos con otros, el jefe encuentra fácil llevar la batuta,
y viene la guerra.
Ahora se verá si la organización es buena o mala.
Parte del personal se va, vienen nuevos, aparecen
inspectores de los Ministerios que no son los mismos
que conocíamos en la fábrica.
Si ha habido unidad de criterio en la enorme má
- quina que se llama “movilización de industria”, todo En Libia se ha visto la importancia de la ayuda ale..
irá bien.
mana en el aire y en tierra.
El personal nuevo se amoldará rápidamente a su Las aviaciones y ejércitos finlandeses, húngaros y
puesto, como en una Escuadrilla o Grupo encaja bien rumanos que se baten en Rusia reciben material alemán.
el nuevo Piloto, Observador o Jefe, todos formados si
Rusia tendrá que elegir entre sucumbir o seguir las
guiendo directrices bien trazadas y aplicando las mis
mas normas y reglamentos. instrucciones que les darán los ingleses y americanos
En nuestra Patria la guerra civil ha causado enor en cuanto sus centros de.producción de San Petersbur
mes estragos, morales y materiales. Tenemos que em go, Moscú y la Ucrania no les puedan abastecer y de
pezar por reconstruir las fábricas, las fincas, etc. Pero pendan de los envíos que sus aliados y amigos les pro
tenemos ventajas inmensas. porcionen.
Por abolengo de siglos de artesanado podemos ha ¿Por qué vía llegarán dichos envíos y a precio de
cer buenos obreros. Tenemos muchos kilómetros cua cuáles concesiones políticas y financieras? Dentro de
drados para, relativamente, pocos habitantes. Somos ri pocos meses lo sabremos.
cos en minerales. ¿Qué enseñanza podemos sacar para nuestra Pa
Comparado con el problema de Italia, el nuestro es tria?
fácil. Noestra vida tiene que amoldarse a la dura realidad.
Tenemos un gran defecto: queremos resultados in Hay que trabajar más y mejor; más constancia en el
mediatos. esfuerzo; más paciencia esperando el fruto de la labor.
Plantar árboles para n+uestros nietos, hacer escuelas Volvamos a las horas normales de nuestros ante.
que rindan fruto dentro de diez años, nos parecen em pasados, que madrugaban y se acostaban temprano.
presas lentas y pobres de espíritu para los descendieñ No basta ser un guerrero de valor heroico, hay que
tes de las huestes de Cortés, Pizarro, Valdivia y otros ser militar laborioso.
muchos. En la guerra todos son militantes. Unos, con las ar
Sin embargo, vernos que sin industria no se pueda mas en la mano; otros, labrando el campo, en k mar,
aspirar a hacer la guerra más que con la ayudá de alia en las minas, fábricas y demás medios de producción,
dos que puedan dar el material necesario. educación y transporte.
Como he dicho en artíoulos anteriores, hemos vuelto Cuando España era la primera nación del mundo,
a la Edad Media. no solamente lo debía al empuje de nuestros Tercios
El caballero bien armado decide la suerte de la na invencibles. Hoy se habla todavía de una espada de T
ción y no el número de las mesnadas a pie. ledo, de los cueros de Córdoba, y cuando un inglés
Creo que nadie duda que sin la ayuda de la indus. quiere comprar jabón blanco para su casa, sigue pidien
tria de los Estados Unidos no podría seguir batiéndose do “Castille Soap” (Jabón de Castilla). En aquellos
Inglaterra, por no bastar la suya. Esta ayuda le está tiempos éramos los mejores militares, pero también
costando cara. trabajábamos más y mejor que las denás naciones.

607
REVISTA DE AERONAUTI-CA Agosto 1941

La cooperación
enelEjército
delAire

Es un axioma nuevo que “sin una supremacía aérea Pero este nuevo concepto de cooperación y empleo
no puede combatir, y menos triunfar, un Ejército en de la Aviación, no implica la desaparición de aquella
operaciones por tierra; ni resulta eficiente ni está se otra manera de cooperar en íntima relación con las
gura una Escuadra naval”. Grandes Unidades del Ejército de Tierra, en el “campo
El “dominio integral del aire” rara vez se logra. de batalla local”, ni tampoco la supresión de la coope -

Significaría la victoria “á priori”. ración con la Marina.

Es más natural decir “la supremacía aérea”; y ya En tanto los Ejércitos de Tierra y Mar sientan la
esto significa tal libertad de acción para el Ejército pro necesidad de esa cooperación (aparte de aquella otra
pio y una ésclavitud y vulnerabilidad tal para el con permanente que implica la supremacía aérea), habrá
trario que esa supremacía da la victoria en la guerra que proporcionársela. El Mando Supremo juzgará
moderna. hasta dónde y cuándo esas necesidades están jtustifi
Ha hecho su aparición un modo nuevo de aplicar la cadas.
Infantería. Reservarla y economizarla al máximo, uti Pero que una parte de Aviación tiene que existir,
lizando hasta donde sea posible, como elemento de organizada y dedicada a esas modalidades de “coopera
conquista, el “fuego de la Artillería”, la “Aviación” ción con el Ejército de Tierra y cooperación con la Ma
y los elementos “mecanizados y acorazados”. Después rina, es evidente. -

la Infantería para ocupar y conservar lo ya conse En la cooperación con la Marina existe la Aviación
guido por aquéllos. En este empleo radica la “nueva que va en algunas unidades de la Escuadra para ser
táctica relámpago” y el menor número de bajas. Claro lanzada con catapulta, así como la que va en los porta
que este nuevo modo de empleo no suprime el modo aviones; se la llama Aviación embarcada. Es una Avia
clásico, cuando así corresponda; pero presenta un con ción afecta de un modo permanente a la Marina. Pero
cepto de conquista por el Arma Aérea. ha de existir otra parte no embarcada para actuar des
Tanto en el hecho de lograr la supremacía aérea, de Bases aéreas, terrestres o de hidros, también para
como én ese concepto de conquista por la Aviación, hay “cooperación con la Marina”, que le será afecta en cir
ya una forma de “cooperación” completamente distinta cunstancias evenbuales y por orden del Mando Supre
de aquella que fué su manera de actuar en los prime mo, en un todo análogo a la “Aviación de cooperación
ros pasos del Arma Aérea. con el Ejército de Tierra”. -

En el ataque a las Islas Británicas (en cuyo ataque Los radios de acción y -la necesidad de garantizar el
por ahora el Ejército de tierra no ha intervenido, y la vuelo sobre el mar harán que se presten estos servi
Escuadra está limitada al bloqueo, efectuado en no pe cios con aparatos de bombardeo estratégico (polimo
queña parte también desde el aire) hay uña modalidad tores, en general terrestres, aunque no está totalmente
de empleo de la Aviación sobre un objetivo tan exclu excluído el hidro), excepto en misioñes especiales,
sivo aéreo, una forma tan autónoma, tan independien como “torpedeo”, “bombardeo en picado”, “caza” y
te, que sólo pensando en el fin general, que es la victo alguna otra que pudiera exigir un tipo especial de
ria, podría decirse que la Aviación coopera. Se ve más aviones.
fácilmente que la Aviación actúa en ciertas misiones -En cambio, para la cooperación con el Ejército de
características y sobre determinados objetivos exclusi - Tierra, parece que por las -misiones a llenar y porque
vos, “como una Flota Aérea independiente”. se opera a poca distancia de las líneas, convienen apa
Es -por esto evidente que aquel concepto de “coope ratos más pequeños y de menos velocidad, que serán
ración” primitivo se ha ensanchado en virtud de la cre más manejables. Parecen preferibles los monomotores
ciente velocidad, del aumento de los radios de acción y o bimotores pequeños. En realidad, y por un concepto
de las posibilidades nocturnas y del vuelo entre nubes, de economía y aprovechamiento, los aparatos que se
hasta objetivos y límites fuera del alcance, interés y vayan quedando anticuados.
noticia de los Mandos de Tierra y Mar; relacionados
- Estas Aviaciones para el Ejército y para la Marina
únicamente al Mando Supremo, y al alcance y noticia no excluyen, a su vez, la existencia de aquella otra
más directo de la propia Aviación, como es la destruc Flota Aérea Independiente a que hicimos antes refe
ción en sus Aeródromos y en el aire de la Aviación rencia, que con aparatos de características máximas se
contraria, de la riqueza industrial y de la actividad co dedique especialmente al cumplimiento de aquellas mi
mercial de la nación enemiga. siones peculiares y autónomas del “Arma Aérea”.

608
 Agosto 1941 REVISTA DE AERONÁUTICA

El Ejército del Aire estará, pues, constituído por la tarlo siquiera. El Ejército necesita ser transportado so
re:nión de ouanto hemos ido enumerando: bre el agua, perdiendo, durante el transporte, toda su
capacidad de acción y poder. Y la Marina, precisamen
FLOTA AÉREA INDEPENDIENTE te en la proximidad de la costa y en el combate contra
baterías de costa, queda mediatizada y disminuída en
Aviación embarcada.
Aviacion de coope- Con la Marina.. Aviacion
para la Marina. acción y poder. - -

raciónCon el Ejército. Sólo la Aviación salva sin variación esa “frontera”,

conservando s’u acción y capacidades tanto sobre mar
Respecto ala- Aviación embarcada, que lo sería en como sobre tierra; domina a la Artillería de Costa y
porta-aviones, lo hemos incluido como un concepto de también a la Artillería Antiaérea de la Escuadra y
Orgánica, pero en lo que a España se refiere, no posee terrestre. -

porta-aviones, que es elemento caro y largo de cons Es, pues, desde el punto de vista de “Costa fronte
truir. En tanto nuestra Marina no sea más numerosa ra”, la Aviación, un Arma que supera y tiene que sus
y pensando en una política militar inmediata (por tan tituir a la Man-ña con absoluta ventaja y seguridad en -

to de tipo Mediterráneo occidental y Estrecho de Gi la defensa y el ataque. En cuanto al ataque de líneas

braltar.), habrá que pensar en resolver el problema es de comunicación mercantes, por el mar, también supe
pañol con -una fúerte supremacía aérea, lograda me ra la Aviación a lo que puede ser la Escuadra, debido
diante una superalxindancia de “Bases aéreas terres a la mayor facilidad dé conocimiento que le da la ex
-

tres”- y “Basés de hidros” en las costas e islas del Me ploración, a su velocidad y a la posibilídad de repetir
diterráneo. - - el servicio un enorme número de veces, gracias a su
movilidad y a que, para la Aviación, la Marina está vir
tualmente “parada”.
- EL DESPLAZAMIENTO DE LA MARINA
En cambio, en la defensa y acompañamiento de con
- - POR LA AVIACION
voyes, o sea como defensas inmediatas de esas lineas
No puede ni debe sentarse un dictamen radical o comerciales, la Aviación no podrá hacerlo sino en ca
- consecuencia definitiva, de la cual sacar la conclusión sos muy especiales, por ir las líneas próximas a lito
absóluta de la-anulación y desaparición de la Marina de rales en que puedan establecerse Bases aéreas (como
guerra y de su sustitución por la Aviación. en el trayecto inglés de Bagdad a Karachi, con el “Am
Control”, entre Arabia y Persza). Está, pues, en la “De
Esos conceptos tan radicales son el resultado de fensa y acompañamiento” de esas líneas de comunica-
-
-
dos errores de principio. -
ción, la razón de existir de la Marina de guerra, y pa
El primer error es considerar a la Escuadra con rece insustituible en esa “protección inmediata”.
un concepto demasiado simplista, como si su misión pri Corno esa defensa resultaría inútil si luego no f,uese
- mordial fuese el combate naval, “a palo seco”, contra posible la arribada a la nación, y esa arribada tiene que
otra Escuadra naval. -
ser por un litoral, es decir,- por una costa suficieñte
El segundo error proviene de considerar a “las cos mente protegida y segura, n-ace el concepto de “Costa
- tas como fronteras” únicamente, siendo así que tam retaguardia”, cuya defensa, con arreglo a lo que aca
bién tienen otro concepto de no menor importancia, bamos de decir, está encomendadá a la Aviación en lo
“costas como retaguardia”. -.
que respecta a la costa; a la Marina y a Aviación, en lo
En realidad el “combate naval” puro, por así lla
- que respecta al convoy marítimo próximo a la costa, y
marlo, entra en lo posible, pero debe ser considerado exclusivamente a la Marina durante su Yiaje lejos de
como algo “episódico”. Queda registrado en la Histo costas o islas en pleno océano. - -

ria cuando tiene consecuencias definitivas, como un Queda fijado que en todo cuanto significa “Costa
“Trafalgar”; pero lo corriente es que se esfume en el frontéra” y ataque -o defensa de las mismas, parece que
transcurso dé una g’aerra, mezclado con otras tantas la Aviación supera y sustituirá completameñte a la Ma
- incidencias de la campaña. rina, como asimismo en el ataque a convoyes y lí
Un “combate naval” puro no suele producirse sino neas comerciales, dentro de su radio de acción. Y que
como consecuencia de una sorpresa mutua, cada día en la “defensa y protección inmediata” de esas líneas
menos admisible, o por un acto de audacia de una Es comerciales y convoyes para hacerlos llegar a la
cuadra; mejor dicho, de ciertos elementos, favorecidos “costa considerada co-mo retaguardia” se hace indis
por un lamentable descuido de la otra parte. En este pensable- la Escuadra, no pudiendo llegar a ser susti
concépto siempre tendrá un cierto cóntenidó de “pira tuída por la Aviación aunque de ella recibirá su ayu
teo”, mtay digno de ser tenido en cuenta y de practicar- da y protección dentro de los radios de acción aérea,
se, cuando sea posible o probable su éxito. y sin cuya protección está perdida la Marina bajo los
Lo general ha sido considerar a la Marina como un ataques aéreos enemigos, tanto la Marina comercial
“Arma de defensa de las costas propias y de protección como la Marina de guerra, según se ha visto en Creta.
dé las línéas de comunicaciones mercantes- marítimas” Sobre todo si vive una nación de su Imperio colo
y de “ataque de las del contrarió”. nial o de un gran comercio de intercambio con otras
La “Costa frontera” (separación entre tierra y mar naciones; la “Economía nacional” recibe su vida de la
y líqiite de la nación) concede una supremacía induda nó interrupción de esas líneas comerciales marítimas,
ble al único elemento que no se detiene en ese límite o que, en definitiva, tienen que arribar por un lugar segu- -

frontera y pasa de tierra a agua, y viceversa, sin no- ro, protegido; es decir, por una “Costa retaguardia”.
-

609
 vISTÁ flE AERÓÑATJTIeÁ Agosto 1941

En la guerra moderña—en que cualquier lugar del dra, y al aparecer el concepto de la “Aviación embar
país, y hasta las poblaciones, las mujeres y los nií’íos cada”, resulta en seguida la existencia del “porta
pueden ser víctimas directas de las bombas del contra aviones”.
rio—debe considerarse que la “Economía nacional” ha Un “porta-aviones” es, en síntesis, ‘una “Base aérea
de ser la verdadera “retaguardia”, que se mantenga al móvil”.
máximo libre’ y protegida de los ataques enemigos, ya Como tal “Base aérea” siempre resulta precaria,
que esa “Economía” será, en definitiva, la que envíe
por la natural escasez de espacio, que crea muchas es
fuerza y sostén a los elementos y frentes de combates.
clavitudes; pero por su movilidad puede ser el único
Hasta el propio “combate naval” puro, a que antes recurso allí donde exista la material imposibilidad de
hicimos referencia, tiene su única justificación en el tener “Base aérea terrestre o de hidros”, con radio de
deseo de ver libres de ataques navales enemigos nues acción eficiente.
tras líneas comerciales, o para poder luego interrumpir
más fácilmente las del contrario. Esta razón subsiste; Por tanto, donde puedan tenerse las “Bases aé
pero la de ver libres las nuestras de ataque de la Es reas terrestres”, y báste con ellas, no será necesario el
“porta-aviones”. Donde no baste con ellas, por ser nece
oiadra naval enemiga, pierde importancia, ya que ios
ataques más peligrosos hoy sop los aéreos. sarios más aviones que la capacidad máxima de los
Aeródromos terrestres, queda el recurso de establecer
No puede, por tanto, generalizarse hablando de na “Bases de hidros”, a falta de campos terrestres.
ción “tipo” a imitar, ni de naciones “prototipos”, ya
Donde no haya posibilidad de establecer campos de
que cada país tendrá características y circunstancias
tan diferentes según sus costas, según su comercio, se Aviación, o no baste con los existentes, y no haya posi
bilidad de aumentarlos, ni tampoco permitan las carac
gún sus colónias, según su autarquía o dependencia in
terísticas de las costas y del mar el establecimiento de
dustrial de materias primas, y, muy especialmente, se-
“Bases de hidros”, se presentará como indispensable el
- gtmn su poder económico y el tiempo de que disponga
“porta-aviones”.
para desarrollar un programa naval, ya que ‘una Es
cuadra es carísima y exige largo tiempo su cons Así, también son indispensable en pleno Océano, fue
trucción. ra de los alcances prácticos de las “Bases terrestres y
de hidros”, como acompañantes de las Escuadras a los
Los “factores carestía y tiempo” habrán sido segu
fines de exploración y protección y ataque a la Flota
raménte los que han decidíuo a Alemania a resolver
enemiga. Es el “porta-aviones” a una Esctuadra un
sus próblemas de absoluta necesidad inmediata a base
complemento caro, pero indispensable, pues sin la “ex
de renunciar a la Marina y acudiéndo a un desarrollo
ploración aérea” y sin la “protección aérea” una Es
insólito de la Aviación. Era su única eventualidad, y
teniendo en cuenta que la Aviación, empleada en tal cuadra está perdida bajo la Aviación contraria, y en
escala y con tales modalidades anexas constit’uía una muchos casos su triunfo sobre otra Escuadra está en
“sorpresa”, entraba el propósito dentro del campo de manos de la’ “cooperación aérea”.
la realidad y del éxito probable. Tenemos que repetir, que no pueden tomarse como
La “sorpresa” subsistirá hasta tanto que las demás ejemplos “naciones prototipos”, sino q’ue cada nación
naciones puedan aceptar esos nuevos métodos y prepa debe considerarse a sí misma “el caso, especial a re
rarse contra ellos. Pero no deben deducirse consecuen solver”, según sus circunstancias, su capacidad econó
cias desorbitadas, pues lo natural es que Alemania, tras mica y el tiempo de que pueda disponer para desarro
su triunfo, lo primero que hará será, probablemente, llar un programa o plan de armamentos.
crear una Marina proporcionada a su poder aéreo y En lo que a España se refiere, parece fuera de pro
terrestre, sobre todo en las cirounstancias que se deri porción pensar en una “política naval de tipo Oceáni
ven de la recuperación de su Imperio colonial y de su co”, de “Imperio colonial y comercial”. En cambio, debe
categoría de primera Potencia europea. pensarse, para una “política militar inmediata”, en el
Hay una ecuación del “rendimientó óptimo”, que Mediterráneo occidental (especialmente. .desde Balea
marca la proporción de las armas en un Ejército. res a la desembocadura del Estrecho y norte de Africa).
Del mismo modo hay una “proporción óptima” en Puesto’ el “porta-aviones” en este “teatro del Me.
tre los Ejércitos de Tierra, Mar y Aire, dentro del “po diterráneo occidental”, teniendo’ en cuenta los radios
der bélico” de una nación. Esta proporción no puede de acción que van logrando los aviones, y según aque
ser fija a. lo largo de las épocas, sino variable por las lla definición de que “las Baleares eran ‘una Escuadra
circunstáncias, elementos, métodos y posibilidades de anclada en çl centro del Mediterráneo occidental”, pa
-

economía y tiempo disponible. rece que, dadas nuestras posibilidades económicas, lo

limitado de nuestra Escuadra naval y una “política mi
Parece lógico admitir que con una Aviación como litar inmediata”, hay que pensar en resolver nuestro
la que posee Alemania, y una Escuadra naval (que con problema Mediterráneo con “Bases aéreas terrestres”
sus cañones actuase como “contra baterías” sobre las y “Bases de hidros”, que puedan proporcionar una gran
“baterías de costa”, que más que la Escuadra inglesa supremacía aérea. Y no pénsar en “porta-aviones” ni,
son las que dificultan un transporte por mar y un des por tanto, en “Aviación embarcada” en tanto no exis
erñbarco), se habríá producido ya “la invasión de In ta una Escuadra naval tan numerosa, que el hecho de
glaterra”, y el Ejército de tierra habría dicho, allí la s’ustraerle las unidades navales que exige un porta
última palabra. aviones a su servicio de acompañamiento y protección
Al tratar de la cooperación de la Aviación con la no signifique mermar el poder y eficacia de la “Escua
Marina, que hoy se hace imprescindible a toda Esoua dra de acción”.

610
 Agosto 1941 REVISTA DE AERONAUTICA

I• bombardeo en picado, Por el COMANDANTE

‘especialidad del Arma Aérea )osé De

Muñoz. Jiménez
la Escuela Superior del Aire _______
Mucho se ha discutido en revista extranjeras, y, sobre En todas las uerras, desde que existe la A viación, ha
todo, no se ha concretado nada sobr esta, modalidad de llegado siempre el momento en que las adversarios han sen
actuaciót, desarrollada con éxito indiscutible en la actual tido la necesidad o han visto la oportunédad de disminuir
contienda, especialmente en la campdÑ de Polonia (me re la altura de sus vuelos de bombardeo para aumentar la pre
fiero al bombardeo en picado próximo (monomotor), donde cisión y, por tanto, la eficacia.
el tipo de avión Ju-87, representativo de este sistema de Igualmente que en la lucha terrestre se llega al cuerpo a
actuar, fué una verdadera revelaelón. cuerpo para decidir determinadas situaciones, y que en la
En la revista aerondutica italiana de junio de 1940, y en guerra márítima unidades especiales llevan su acción ofen
su artículo “Especialidad de ataque al suelo”, habla de lis siva a las proximidades del adversario, en la guerra aérea
distintas tendencias surgidas alrededor de este problema, re surgircín ocasiones en que tanto el bombardero como el caza
sumiéidolas así: dis’minuirdn su altura de vuelo para batir iti superfiele.
i.° La Aviación de ataque & suelo (bo’ñ’ibardeoen pi Se desprende, pues, la necesidad de zn avión de carac
cado próximo) no tiene razón de existir ni como especiali terísticas apropiadas para el ataque al suelo en picado, es’
dad ni como modalidad de empleo. decir,.aproximación al objetivo en el momento de ofender.
2a El bombardeo en picado próximo puede ser éonc Es natural, por tant.o, que la Aviación que dispongs de
ido como una modalidad de empleo; y especiales medios para esta modalidad (personal y mate-
3a El bombardeo en jicado próximo debe crear una ‘rial) tendré sobre las demés unas ventajas de méxima’ i’in
especialidad del Arma Aérea, con su doctrina particular, su portancia para el desarrollo de la contienda.
tipo apropicdo de avión y especial, instrucción de su per E indudable que en ocasiones (supremacía aérea total
sonal. o en ‘determinadas zonas de guerra o escasa defensa anti
La necesidad del bombardo en picado, con su especial aérea) todas las Aviaciones podréis realizar sus ataques a
sistema de puntería y reducco’n de la distancia avión-blanco baja cota, aumentando la precisión, pero también lo es que
para el lanzamiento de los bomba,s, es indiscutible. hace tiémpo se ha demostrcldo la equivocación del tipo de

611
avión universal capaz de varias misiones, y, lógicamente, in cialidad del Arma Aérea, con su doctrina de empleo, mate
ferior en cada una de elles a ¿os creados especialmente para rial apropiado y personal especializado. Admitido que el
las mismas; esto mismo es aplicable en parte al personal. Arma Aérea es de característica esencialmente ofensiva, el
El avión debe tender a características apropiadas a su bombardéo en picado reúne en sí y realiza en grado superla
misión particular, y el personal, a su especial instrucción tivo esta tendencia característica del Arma.
para las mismas, tendiendo con ¿a especiaFzación al máxi No hay que confundir esta Aviación de bombardeo en
mo rendimiento. picado con la denominada Aviación de asalto, ya que se es
Creo inútil insistir en ¿a necesidad de este tipo de ma tablece esta diferenciación en nuestro programa de fuerzas
terial, que siempre tendrá, tanto en el campo táctico como aéreas, y, que, por tanto, consideramos que todo asalto lleva
en sí una posible ulterior ocupación de las posiciones enemi
en el estratégico, objetivos a batir, pues para alguno de ellos,
gas,• por consiguiente, únicamente pueden ser asaltantes las
por sus limitadas proporciones (y, sin embargo, de extraor
unidades terrestres y hacer extensivo este título a la Avia
dinaria importancia guerrera), no sería económico el em
pleo del bombardeo horizontal, como, por ejemplo, puentes, ción que coopere íntimamente con ellas en esta misión.
carreteras, nudos ferróviarios, diques, pequeñas centrales Digo Aviación que coopere íntimamente con ellas, pre
eléctricas, emplazamientos art uleros, etc.; existen igualmen cisamente para concretar más, ya que existen tipos de avio
te objetivos, eventuales móviles susceptibles de cambiar en nes (bombardeo en picado próximo) que en ocasiones coope
poco tiempo suposición topográfica, y, por tanto, de difícil ran al asalto de determinadas posiciones (por ejemplo, el
ataque por parte del bombardeo horizontal, como tropas en Ju-87, en sus bombardeos de ¿os Bunker dé las líneas for
marcha, fuerzas motorizadas, tanques, trenes, etc. En nues tificadas en la actual contienda), pues ha de tenerse en
tra guerra, y sobre todo en la batalla del Ebro, hubiera sido cuenta que la elección.del Ju-87 o tipo similar para este co
de verdadera eficctca el disponer de esta clase de Aviación metido es por su precisión en el bombardeo al realizarlo en
para su enpleo contra puentes y pasarelas del enemigo; picado y como una de sus aplicaciones.
como. todos sabemos, algunas fueron destruídas por el bom Hablando de este tipo de avión, en su utilización con las
bardeo horizontal en vuelo bajo y con mayor exposición a unidades acorazadas, parece entrar de lleno en la expresión
la reacción antiaérea pero aun así no pudo lograrse la in de íntma cooperación, pero no al extremo a que yo quiero
comunicación de las dos orillas para aprovisionamientos for referirme, ya que sigise siendo su precisión en el bombardeo
males. - la razón de su empleo para destrucción de pequeños (hablo
Resumiendo, las principales ventajas de bombardeo en de tamaño) núcleos de resistencia o unidades acorazadas
picado son: enemigas, objetivos móviles, que necesitan de esa precisión
para ser destruídos o neutralizados; pero este mismo tipo de
Posibilitar el ataque aéréo a cualquier objetivo, sin limi avión, como todos sabemos, se ha empleado contra estacio
tación por tamaño o movilidad. nes de ferrocarril, centrales de energía, campos de aterriza
Gran precisión de tiro. je, fábricas de todas clases, ataques a barcos, etc., y para
Economía de medios (personal y explosivo). ser incluidos en ¿o que yo llamo Aviaczón de asalto, ha de
Disminución de riesgo. ser tal que no tenga razón de ut7ización si el asalto por uni
Posibilidad de e.orpresa. dades de tierra ‘no está previsto. -

Oportunidad. Es decir, Aviación de asalto es de cooperación, y todas

Notable ejecto moral. - las demás acciones de parte del Arma Aérea, aunque eve-n
Todas estas consideraciones nos afirman en la idea de la tualmente sea en beneficio directo de las unidades terres
necesidad del bombardeo en picado próximo como una espe tres, será una coordinación de esfuerzo.

612
Agosto 1941 REVISTA DE AERONAIJT1CA

AVIACIÓN DE BOMBARDEO Por

tmilio1imuid.tUgart2 1
delJeteyorrnacion
Puesto deataque Comandante de Aviación

Una vez recibida por el Jefe de una agrupación de bom de la formación con sus correcciones sobre el itinerario, so
bardeo la orden de ataque a un ob5etivo determinado, estu bre la velocidad y sobre la salida, correcciones que solamente
diará las características de é8te, situación, distancia a la pri quien tiene una función de mando puede cumplir a la per
mera línea, defensa antiaérea, etc., y, con arreglo a ello, la fección, especialmente en el caso de que las ‘maniobras nece
dirección inés conveniente de ataque, ruta o rutas a seguir sarias para tal fin puedan influir en la precisión y exacti
hasta alcanzar el objetivo, altura, muniicionamiento, forma tud del servicio que se está ejecutando. El Jefe deberá vigilar
ciones e intervalos en el despegue, en la navegación de ida y cuidadosamente la formación, con objeto de encontrares siem
regreso y en el aterrizaje, enlaces en vuelo, objetivos secun pre en situación de poder salvar las dificultades que se pre
darios, etc., etc. senten. Resumiendo: el Jefe de una formación de bombardeo
El Jefe de la Unidad que ejecute el servicio es el que de que opera unida contra un solo objetivo, o cuyas patrullas o
terminará detalladamente todas las maniobras a ejecutar y unidades superiores se dispersen por breves momentos, con
modalidades operativas después de haberle comunicado las objeto de alcanzar objetivos muy .próximos, y se reúnen de
directrices oportunas. Estas modalidades y órdenes serán, nuevo para volver al aeródromo, debe nr siempre en el pri
generalmente (caso de servicio inmediato), comunicadas de pa mee avión de la primera patrulla o escuadrilla.
labra a los Jefes subalternos de la formación. En nuestra guerra de liberación se impuso esté criterio.
En la Escuadrilla deberá oir directamente al Jefe de la La guerra actual parece no ha encontrado ningún nuevo mo ti-
misma todo el personal ejecutante. yo para cambiar el puesto de mando, aunque hoy día la segu
En todos los vuelos, y desde el primer momento, se mani ridad de la radio y el empleo de lar’ingófonos pudiera dar
fiesta la necesidad de que el Jefe se encuentre en el avión una mayor amplitúd a dicho puesto.
que encabeza la fo’r’mación, sin dejar a la radio, que se. debe Formaci6n de ataque.—En todas las circunstancias se ha
linvitar lo más posible, el cometido dé dar órdenes al avión demostrado que una formación de poco frente es la que me
de cabeza, que evitará yendo en él. Una vez en el aire, será al jor se presta a todas las necesidades del vuelo de guerra.
avión de cabeza con sus maniobras, velocidad, etc., al que co Las unidades de bombardeo serán tanto más eficaces cuan
rresponde la tarea de concentrar la formación y ponerla en ruta to más puestos estén los pilotos en formaciones pegadas.
hacia el objetivo en el momento que considere oportuno, se Cada vez que se ha querido intróducir en el vuelo el sis
gún la altura de bombardeo y la distancia al .‘mismo; si ocupa tema de abrir la formación en caso de fuego antiaéreo ce
su puesto en un avión distinto del de cabeza, el Jefe falta en. rrarla cuando ataca la caza o cuando •se está sobre el objeti
la func’ón de regulador de todos estos elementos de vuelo, se vo, nos hemos encontrado frente a una formación que, des
convierte en un número más y no está en su mano poner re pués dé la maniobra, se ha dispersado y ha podido agrupar-
medio a los defectos que se manifiesten. Además, por medio se de nuevo con grandes dificultades. Si se aplica el criterio
‘de la ‘maniobra del primer avión se pueden corregir muchos de abrir la formación cuando empieza la reacción antiaé
errores cometidos por los demás, influyendo en la conexión rea, tendremos que después del primer disparo la formación

613
REVISTA DE AERONAUTICA Agosto 1941

se abre y alarga; a partir del hecho reconocido •de que la otros, se pone en camino hacia el cielo ene migo. En un. vuelo
intensidad del fuego es distinta en los diversos sectores de en formación, el primer avión. es el que lleva prácticamente
la fo’rmaoión, la tendencia de cada avión será la de alejar- la navegación. El resto le sigue, controlando cíe tiempo en
se más o menos, tomando como bas su apreciación de la si tiempo su posición. Los Jefes de patrulla y todos tos demás
tuación. Si la reacción es violenta o tiene lugar en las proxi efectúan este control con tanta más frecuencia cuanto máS
midades del blanco, los elementos que componen la formación se aproximan al blanco, La navegación será tanto inés fácil
tienen que decidir entre alejarse o permanecer en .sus pues cuanto menor es la formación.
tos, entre subordinar o no la exactitud del servicio a la se Es misión del Jefe de una foriiación navegar recorrien
guridad. do con la mayor exactitud posible el itinerario fijado de en
Si la formaci&rt es atacada por la caza, no todos advier temano, y especialmente entrar al objetivo de la manera es
ten simultáneamente el ataque; una parte se estrechará in tudiada. Hay que pensar también que las unidades que signen
mediatamente, y la otra, no advertida del ataque, mantendrá al Jefe de la formación no pueden ser partícipes de lay con
la formacián inicial. sideraciones que podrían inducirle a cambiar las rutas y la
En todo esto, coino consecuencia de este criterio erróneo dirección de ataque al objetivo; por ello, si las razones que
para la eficacia del servicio, el Jefe Ya O podrá influir efl aconsejan estas variaciones no son muy apremiantes, es me
modo alguno. La manera de evitarlo será llevar la forma jor continuar de la manera dispuesta en un principio y cono
ción con determinado intervalo de avión, de modo que se ten cida por todos, pues de otro moJo se llevaría ccl ánimó del
ga la casi seguridad de que un mismo disparo de antiaérea personal de la formación una sensación de incertidumbre que
no derribe dos aviones y ue dicho intervalo permita un apo aumenta a medida que se aproxima el mome’nto del bombar
yo reciproco para mejor sostener el ataque de la caza. En el deo, lo que puede dar lugar a realizar el servicio de una for
momento del bombardeo, y. si las dimensiones del blanco lo ma deficiente. L.a preocupación continua del Jefe debe ser
requieren, a una seña del Jefe la formación se cerrará a la conducir a su personal de tal modo que en todas las maniobras
distancia convenida de antemano. De esta manera los diver que se efectúen vean la interpretación exacta de las órdenes
sos aviones están siempre en sus puestos, con la vista puesta recibidas antes del despegue. Cuando el Jefe lleva a buen
en su Jefe, el cual es el único que en medio de la maniobra término sus propias decisiones, el personal a sus órdenes eje
intervendrá eventuane.nte para desorientar el tiro antiaé cuta instintivamente todos los esfuerzos para seguirle en cual
reo o para mejor resistir el ataque de caza. En resumen: la quier situacón.
misión del bombardero la cumplirá aguantando. Después del lanzamiento de las bombas por la primera pa
Se ha comprobado una mayor eficacia en el bombardeo trulla, ésta no debe virar hacia la ruta de ‘regreso hasta que
cuando se ha llevado en el itinerario de ida la misma forma la segunda haya realizado el suyo, y así sucesivamente. Si
ción que con la que se va a atacar el objetivo. la primera patrulla o unidad superior se desvía apenas lan
Si los objetivos son múltiples próximos, la posición de zadas sus bombas, todos los demás tienden instintivamente a
las distintas unidades que atacan independientes debe ser desviarse hacia el mismo lado. Esta tendencia es apeuas per
tal que, mediante pequeñas desviaciones del puesto manteni ceptible para la segunda patrulla, pero será mayor para las
do durante el itinetiario de ida, puedan encontrarsé sobre l siguientes. Después de observar esto prácticamente, se vió
blanco respectivo, manteniendo la posición relativa. Después una muy importante mayor eicacia de bombardeo, no vol
del bombardeo, mediante. una maniobra sencilla, cada unidaa viendo sobre la ruta de regrero la primera patrulla hasta que
debe regresar a su puesto. Se hará lo vvisnto para atacar un la última hubiera realizado el suyo.
mismo objetivo por patrullas o unidades en distintas direc El conseguir en los subordinados una unidad de pensa
ciones. Estas distintas direcciones dificultarán el fácil cen miento tal que todos consideren de -igucil manera loé aconte
tracio de la defensa antiaérea del objetivo. cimientos y la situación, servirá para mandar una unidad
Concentrada la formación en un conjunto ordenado de pa como un solo avión. Au5’c distanciados en sus aviones, obrarán
trullas o escuadrillas, que irán estrechándose gradualmente todos de igual manera, como guiados por un.a sola mano, la
a partir del despegue, que de no ser -posible hacerlo s’iinultá del que guía el avión a quien siguen, y sobre el que fijan su
neo convendrá hacerlo en unidades en orden inverso a su vista, en la seguridad de conocer en cada momento, a través
puesto en la formación total, el primer avión, seguido de los de sus maniobras, el pensamiento de quien los efectúa.

614
 Agosto 1941 REVISTA DE AERONAUTICA
e

Coacegt ono4ao del Snuicie 4 1s4o.tmaci&o

Coronel
Por elTeniente delnfanteriá
y S.E.M.
La l&4ekstacián e la guea Ruiz de la Serna
DelEstado delEjirciln
Mayor

II tentar la sorpresa, no puede dejar de observársele ni un solo

-instante ni abandonar Fa vigilancia que la propia seguridad
La guerrarelámiago. exige. - - -.

n Fa profunda revolución experimentada en nuestro tiem - El reconocimiento,

principal medio de información
po por el arte de la guerra, son, sin du’da, Ja velocidad y la en la guerra. -
sorpresa sus dos características más destacadas, lo que ha da
do lugar a que se la llame guerra relámpago. Al declararse
la guerra, lo que ya no se cree necsario casi
Es claro que la revolución operada afecta exclusivamente, nunca, o al rom-perse las hostilidades sin esa declaración pre
y así ha sucedido siempre al correr de los siglos, al “sistema” vFa, lo que suele ahora acontecer casi siempre, el Mando po
o “procedimiento” que la lucha emplea pata lograr sus fines, drá seguir empleando para su información dwchos de los ór
quedando ‘a salvo los “principios”, que, una vez más, perma ganos que tenía a su disposición para ello en tiempo de paz,
necen inmutables. y hasta convendrá que así lo haga para evitar toda brusque
La velocidad que son capaces de desafrollar los medios lad o solución de coñtinuidad en el paso de la información
modernos de lucha se traduce, en definitiva, en una rapidez en de tiempo de paz a la de -guerra; -pero habrá órganos que
la acción, que influye de manera agobiante en dos de los fac quedarán inutilizados, como el diplomático, que tiene qua
tores de que el Mando necesita disponer para el desarrollo abéndonar el país dversario, y otros, como el secreto, en el
de sus planes: el tiempo y el espacio. mismo país, que perderá mucho de su eficacia, - -
Y este agobio es el argumento elegido y• explotado por En cambio, gana un nuevo -órgano de valor inestimable,
aquellos que, no creyendo ono iqueriendo creer en.la -utilidad que es el reconocimçiento ofensivo. -

de la Información; como servicio que ha de preceder a la ba La guerra reviste siempre una doble modalidad, la estra
talla, tratan de demostrar la imposibilidad de convertirlo en -tégica y la táctica; que pl’antean problemas de naturaléza di
una realidad práctica. ferente, y cuyas soluciones requieren distintos procedi
mientos. -
La motorización proporcionaa la Informaciónnuevos Esta dualidad se refleja también en el Servicio de Infor
medios de valor inestimable. mación. La información estratégica no puede tener el mismo
carácter que la información táctica. Aquélla, requiere una -
Es cierto, y no hay -por qué negarlo, que la motorización, gran amplitud; ésta, un gran detalle. --
considerada desde el punto de vista que favorece al adversa El órgano -principal de la información estratégica es la
rio, supone para el propio Servicio de Información una com
plicación extraordinaria por la tasa que impone a los dos Aviación; cuyas posibilidades -de desplazamiento y rapidez ha
elementes, tiempo y espacio, en que aquél necesita apoyarse cen de efla el medio ideal para llegar al fin. Cooperan con
para lograr sus °fines; el problema, así planteado, sería casi ella las unidades mecanizadas y la Caballería a caballos, que,
insoluble, pero la teoría quiebra porque se hace en ella caso contra lo que muchos creen, no ha terminado su misión en la
guerra, pues en la - de nuestros días le queda un gran que
omiso de la posibilidad que cada Ejército tiene de emplear
también en su provecho la motorización que el adversario ex hacer, sobre todo en lo que se refiere a la información. -

plota en el suyo. En cambio, en -la información táctica, la Aviación apenas

Con ello se restablece el equilibrio perdido, y si el adver tiene ndsión; son las unidadds de carros, la Caballería y la
sario dispone de- una gran rapidez para el ataque, reduciendo propia Infantería las que han de investigar e informar, po- -
al mínimo el período de tiempo anterior a él, también el niendo para ello en juego su capacidad de penetración, su
Mundo propio encuentra en sus órganos motorizados la posi fiexibilidal y ligereza y su capacidad de adaptación a todos los -
bilidad de dar al Servicio de Información medios de investi terrenos y a todas las circunstancias. - - -

gación rapidísimos, que permitan informarle en un plazo de - Reconocimientos

estratégicos. -
tiempo verdaderamente mínimo, a la vez que profundizar con
siderablemente en la zona enemiga, descubriendo las inten La información estratégica es dna necesidad sentida exclu
ciones del adversario, y haciendo así imposible toda sorpresa sivamente por el Mando Supremo y por los de Ejército, que
que se base án la rapidez de la accióm s la gran unidad estratégica. -

La Aviación ha venido, pues, ‘a ser el más preciado auxi - La rapidez, que es característica de los modernos procedi
liar del Mando para descubrir las intenciones del adversario mientos de combate, impone al Mando la necesidad de tener
con tiempo suficiente, y, en consecuencia, poderlas frustrar; rqparaáo de antemano un - plan de ataque, pues en la guerra
gracias a ella, los reconocimientos pueden alcanzar una pro de hoy-el primero que ataque y se apodere de la iniciativa tie
fundidad y una extensión con Fas que jamás se hubiera so - ne grandes probabilidades de conservar ésta, ya que Fa veloci
ñado. dad a que se suceden los acontecimientos no da tiempo al agre
dido, generalmente, pura otra cosa que no sea -parar el golpe
La lcttormacióndebe ser profunda, coordinada allí donde le amenaza. -

y permanente. Ese plan, contebido y elaborado antes de que la guQrra

estalle, es claro -qUe necesita, para asentarse sobre una base
La velocidad y la sorpresa requieren, naturalniente, una firme, que los lechos confirmen, o no lo que el Mando ha su
información 7rofunda en el espacio y oportuna en el tiempo, puesto al el&borarlo,- y, en consecuencia, necesita que se le áu
que -dé al Mando uno y otro para poder tomar su decisión. ministren todas las noticias que a ello contribuyan. -
La multiplicidad de los medios puestos a su disposición -La coniplejidad de la labor que esto supone es corolario
exige, a su ve; que sean empleados de acuerda con sus -posi del carácter -integral que reviste la guerra de nuestrbs días.
bilidades, para obtener de cada uno el máximo rendimiento, No -basta conocer -la técnica del adversario, sino que, como
siendo necesario, además, coordinar unos- con otros para obte decíamos en la primera parte de este trabajo (1), es preciso
ner del conjunto un siesultado. eficiente. - -
conocer también todo lo que pueda - ayudarle en su resis
Finalmente, es preciso un sentido de permanencia en el tencia.
Servicio de Información, porque siendo la lucha permanénte,
y ejerciendo durañte ella el enemigo toda te voluntad en in (o) La informcii5n en tiempo de paz (véase nuestro número de junio).

615
REVISTA DE AERONÁUTICA Agosto 1941

Esta necesidad a satisfacer hace que la zona de guerra, o nará el General en Jefe, que, por lo común, señalará la má
sea aquélla en que han de llevarsé a cabo los reconocimientds, xima que le permiten sus posibilidades a la Aviación que de
no sea exclusivamente la- de los Ejércitos, sino también toda pende de él directamente.
la del país adversario, cuya potencialidad industrial es pre La investigación de todas estas incógnitas no podrá ser
ciso destruir; cuyas posibilidades de tráfico hay que pertur realizada, a partir del escalón Ejército, por los órganos de
bar, etc., etc., lo que, a fin de cuentas, supone una localiza información ya citados exclusivamente, sino que la necesidad
dión constante y permanenta de objetivos militares y econó de una mayor -concreción y detalle en algunos de ellos impon
micos. drá la necesidad de ampliar los reconocimientos -aéreos y los
El programa de investigación que ha de responder a las llevados a cabo por la Caballería de Ejército con otros que
necesidades que el• Mando siente podrá, pues, comprender los deberán ejecutarse por las tropas por medio del fuego y el.
extremos siguientes: movimiento, única manera, en definitiva, de poder apreciar la
mayor o menór capacidad de resistencia de un punto deter
a) Direcciones principales de marcha en la movilización minado y de aclarar la situación imprecisa donde ésta se
adversaria. acuse.
&) Zonas de concentración y -desembarco. Las operaciones que para ello sea necesario llevar a cabo,
é) Indices de circulación por carreteras y vFas férreas. pueden serlo por propia iniciativa del General de Ejército o
4) Aeródromos. a petición de la segunda Sección de su E. M., cuando lo crea
Es claro que el órgano empleado durante esta primera necesario, para poder obtener su información con cierta ga
etapa, en la que se estará llevando u cabo la movilización y rantía. Para el Ejército serán, pues, meros reconpciwiefltos
concentración del Ejército propio, será la Aviación. ofensivos; pero para los ejecutante; se presentarán en la
Terminada la concentración, y en posesión ya de informes forma de una acción u operación táctica, cuyo desarrollo nece
que permitan conocer las zonas en que el adversario ha rea sita, a su vez, una información previa sobre la que el mando
lizado la suya, serán precisos nuevos reconocimientos que de ejecutante pueda basar su decisión.
tallen y concreten más su dispositivo. La base de esta información será la que reciba del Mando
En esta etapa cooperarán con el Mando Supremo los de de Ejército con la orden de operar. En esa iloformación le dirá
Ejército y los de Grupos de Ejércitos, aquéllos con sus ele todó aiuello que le interese en - relación con el esfuerzo que se
mentos propios, éstos con los de los Ejércitos qne les estén le pide, omitiendo lo demás, regla que se observará siempre
subordinados, toda vez que, por tratarse de una organización en la información que se transmita por cada mando a los
exclusivamente de Mando, carece de medios propios. subordinados, ya que el conocimiento por éstos de todo lo que
Los elementos dé Ejército son análogos a los del Mando no afecte a su propia situación ha de serles completamente
Supremo, esto es, Aviación,’Unidades blindadas y Caballería inútil, y tiéne el peligro de que, trasluciendo en ella sus pro
a caballo, entre todos los cuales habrá de distribuir las misio pias intenciones, pudiera, ea conclusión, dañar al secreto de
nes que establece el siguiente programa de investigación: que debe rodearse siempre las intenciones del Mando.
a) Tanteo y determinacióu del contorno aparente del dis La información así recibida no puede bastar al mando eje
positivo enemigo. - cutante, pues toda acción requiere un detalle en el conoci
b) Situación de las alas. Puntos débiles y de aparente miento de la zona donde ha de desarrollarse o del enmigo
resistencia. - contra el que se va a emplear, que no necesita conocer, natu
4) Puntos de apoyo dé las alas y su valor geográfico o de ralmente, el que no se va a encargar de la mera función eje
organización defensiva. cutiva. -

d) Situación de las reservas, zonas de estacionamiento De aquí la necesidad de nuevos reconocimientos que pre
y vías de comnnicación próximas. cedan a la operaéión proyectada, que habrán de satisfacer al
e) Aeródromos. - plan de información que se derive de la situación que se le
f) Emplazamientos artilleros, y especiaimente de la arti da en la información base y del fin que se le pide en la ope
llería de Ejército. ración que se le ordena.
Los reconocimientos de Ejército se reducirán, naturalmen Reconocimientostácticos.
te, - a la zona que les haya sido asignada, mientras que los
ordenados por el Mando Supremo se podrán realizar en los El programa de investigación correspondinte a ese plan
lugares que estime más convenientes. de información reviste ya un carácter meramente táctico, es
La profundidad de los reconocimientos aéreos la determi decir, que va. perdiendo amplitud en el conjunto de lo- que
se pide, y exigiendo -más detalle en el informe.
- Sin embargo, cuando la Gran Unidad ejecutante es el Cuei
po de Ejército, puede-aún darse a estos programas una cierta
amplitud que rebasa las necesidades puramente tácticas; pero
ello es debido a que su capacidad como unidad de maniobra
le permite una amplitud en sus movimientos, que exige, a la
vez, garantizar su proipia seguridad. -

De esta manera el -programa de investigación del Cuerpo

de Ejércitó vendrá determnado por las necesidades si
guientes: - 1
a,) Zona libre de enemigo donde pueda desarrollarse la
acción preparatoria.
Li) Determinación del dispositivo adversario (intervalos,
puntos vulnerables y puntos de resistencia, etc.);
e) Línea ocupada por los elementos avanzados y pro-bable
zona en que ha de verificarse el encuentro o el choque.
d) Situación de los gruesos y si es o no estacionaria. En
caso -de estar en movimiento, líneas alcanzadas.
- El Cuerpo de Ejército cuenta, como órganos de informa
ción, con la Aviación que el Ejército ponga a su disposición
y con la Caballería y Unidades mecanizadas de Cuerpo.
La Aviación debe reconocer, por lo menos, toda la zona
de retaguardia del Cuerpo de Ejército adversario des-plegado
frente a él, pudiéndose limitar en otros casos a -la informa
ción próxima que lleven u cab6 su Caballería, Unida4es meca
nizadas e Infantería ciclista.
Otras veces la información exigirá llevar los reconocimien
Una tripulación de la Luftwaffe dando cuenta, sobre el plano, tos más allá de los límites del Cuerpo de Ejército, en cuyo
del resultado de un vuelo de exploración sobre el mar. caso el Ejército pondrá a disposición del mando de aquél sus

616
 Julio 1941

propios elementos u ordeñará la cooperación de los cola

terales.
La División, como unidad eminentemente táctica, tiene
corno tena de acción un espacio limitado por su reducida
capacidad maniobrera, y su actunción está caracterizada por
la rapidez de su despliegue. Lleva en sí la servidumbre que le
itepone la necesidad de explotar al máximo su gran otencin
de fuegos, que se traduce en la de conseguir para su infan
tería y su artíflería emplazamientos apropiados para conse
guirla.
Estos fines esenciales son los que determinarán el pro
grama de investigación, si ha de satisfacer en ese sentido a la
• informúción que necesita previamente a la acción a desarro
llar, y que puede formularse así:
a) Zonn libre de enemigo por la que pueda progresar su
seguridad táctica.
b) Línea avanzada enemiga y contorno aparente de la de Las películas impresionadas en vuelo de reconocimiento por los
resistencia. aviones de la R. A. F., son conducidas en estas furgonetas a las
dj Dispositivo de la Infantería y Artillería adversarias Secciones fotográficas para ser reveladas sin pérdida de tiempo.
para adaptar a ellos sus planes de fuego.
d) Posibilidades de intervénción de las reservas adver
sarias. La escucha én la zo’na de guarra.
e) Grado de preparación o posibilidades de un ataque
enemigo. La sorpoesa la rapidez, a las que tantas veces venimos
A medida que sé van obteniendo las informaciones por lot aludiendo, encuentra en la escucha, como medio de informa
diferentes escalones del Mando, se comunictrán al inmediato ción, un auxiliar inestitnable.
superior, y, al contmrio de lo que decíamos antes, en este En efecto, la escucha puede aplicarse a la telefonía y ra
caso los informes a rendir han de ser completos, sin omitir diotelegrafía, es decir, a todos los medios y conductos por los
detalle, por fútil que parezca, pues sólo el Mando a quien se que el adversario Ira de transmitir sus órdenes: sus partes y
informa, con sus mayorés elementos de juicio, puede valorarlos. sus informes. El servicio de escucha es. por tanto, un ser
Los reéonocimientos forman de esta manera una cadena vicio de espionaje dentro de la zona del adversario, sin que
cuyos :eslabones comprenden desde el ordenado or el Gene sea necesario para ello que el éspía se introduzcá en el país
ral en Jefe en toda la amplitud necesaria para, la decisióñ enemigo.
que proyecte, al que pueda ordenar el Capitán de compañía a Estas consideraciones imponen ya dos normas a seguir
fin de localizar exactamente una ametralladora cuyo ‘enspla para que el servicio sea eficaz:. rapidez y secreto.
zamiento le interesa determinar. La primera obliga a organizar el servicio de manera que.
Todos ellos tienen factores comunes que es interesante toda noticia captada pueda llegar. al Mando en brevísimo
subrayar. La necesidad ya apuntada de una iñformación. pro tiempo en forma que le permita, si es necesario, su explo
funda obliga a realizarlos con toda la que sea compatible con tación inmediata; ello se consigue instalando los puestos de
sus posibilidades. A este efecto, debe tenerse presente que la escucha ¿n las inmediaciones de los de mando o en condicio
seguridad exige haya reeonocimiéntos en zonas óuya extensión nes que puedan tener con aquéllos rápida y fácil comuni
hubiera parecido, hace solamente nnos años, hija de la fan cación.
tasía. Basta tener en cuenta que una distancia entre los adver El segundo aconseja . una gran restricción en este servi
sarios de 100 kilómetros, que antes era sobrada garantía para cio, que no de descender nunca del escalón Ejército de cuyo
asegurarse contra la sorpresa, hoy puede ser cubierta en un Mando dependerá a través de la Segunda Sección de su Es
par de horas por las Unidades motorizadat. tado Mayor para todo lo que se refiera, a su empleo, y del
La coordinación entre los órganos informativos, que ya Jefe de Transmisiones de la Gran Unidad para cuañto ataña
hemos dejado’ apuntada debe existir tambión entre los dife a la téçnica.
rentes medios de una misma Unidad, y así en el reconoci La escucha puede y debe emplearse en los períodos de es
miento habrá de lograrse entre la Aviación y los Grupos de tacionamiento y en los de movimiento. Una orgónización pre
reconocimiento coordinación en la tarea, lo que no tapone via y ordenada le permitirá siempre servir a su Unidad en
el enlace en el cuir4plimiento de l misión, que no podría obte pleno desplazamiento.
nerse más que a costa de disminuir el radio de acción del ele La información proporcionada por la escucha telefónica
mento aéreo, que importa mucho no limitar. Bastará con que es la más sencilla de obtener; pero la que, generalmente, da
la coordinación esté de tal manera establecida que la Avia
ción de reconocimiento, que desarrollará su acción sobre la medos rendimiento, ya que su propia facilidad de capta,ción
retaguárdia enemiga, reciba con tiempo suficiente las indica es causa de que muy rarh vez sea empleada para las comu
ciones recogidas por los Grupos de reconocimiento para• per nicaciones de cierto interés. Sin embargo, es muy útil y no
mitirle buscar los nuevos objetivos sin pérdida de tiempo por debe. descuidarse, pues pueden obtenerse de ellas-informes iii
su parte, e inversamente, que los Grupos reciban con toda teresanteci
rapidez de la Aviación cuantos informes puedan interesarles. La escucha radiotelegráfica es de un altísimo interés, pues
Los reconocimientos no terminan al comenzar la batalla, por este medio es por el oue te transmitirán casi todas las
sino que se prosiguen con todos los elementos de que cada comunicaciones entre los Mando. y aunque es indudable que
Unidad disponga, artillería de acción lejana, contrabatería, no serán transmitidas en lenguaje claro, no es menos cierto
Grandes Unidades subordinadas, elementos de Infantería, de que hoy ql descriptado es una veidadera ciencia que permi
Caballería y de Carros. Entre todos vigilan sin solución de te, por medio de especialistas, en muchos casos obtener la
continuidad en el espacio y en el tiempo el campo de acción traducción del cifrado.
del enemigo, sus retaguardias inmediatas, los movimientos La radiotelegrafía tiene su complemento en la radiogo
de sus reservas, agrupaciones artilleras, vías de accéso desde• niometría, de excepcional interés, pues por él se puede fijar
la retaguardia al teatro de la batalla, etc. Esta vigilancia la dirección y el séntido de Fa estación adversaria que ésté
constante y atenta. permitirá informar con tiempo sobre todo emitiendo, y combinando los rumbos que proporcionan dos o
hecho que pueda ser indicio durante la ba’alla de modificar tres goniómetros, se llega a situarla ¿así exactamente sobre
el conjunto de la maniobra que se desarrolla y permitirán al el plano.
Mando aprovechar cualquier circunstancia favorable para una Es evidente que cuanto hemos dioho con referencia al
maniobra determinada que, como el desbordamiento de un adversario puede hacer éste con respecto a los servicios pro
ala o la ruptura del frente adversario, lleve quizá en sí la pios. De aquí la necesidad de impermeabilizarles de manera
clave del desenlace victorioso. que estén aseguradas contra toda indiscreción.

617
 Agosto 1941

La interpr.etación de los informes.

Es la operación máa delicada de cuan as tiene a su cargo
a Segunda S-ccióoi, pues de ella va a depender en gran parte
ladecisión del Lfando.
Es claro que dentro de lo humano es muy dif cii. por no
decir imposible, prescindir de la parte subjetiva al enfocar el
Oc * examen de una cuestión cualquiera; pero sí puede ccnseguirse
anular esta subjetividad si al hacer la interpretación se expone
no sólo lo qué a juicio del que la examina puede ocu’frrir, sino
también aquello que en su concepto no es fácil que ocurra.
Es necesário, además, ea el personal encargado de ella
Un oficial de la It. A. F. examina e interpreta fotografías aéreas unas grandes condiciones psicológicas, pues el informe que se
de los territorios enemigos. examina no es el documento que se tiene delante, que no pasa
de ser el vehículo que ha llev’ado hasta allí lo que ha visto o lo
que ha sabido el informante, sino que es el saceso visto a tra
Base de ello es la selección del personal que haya de em vés del que informa con toda la influencia de su subjetivo.
plearse y la necesidad de establecer en él una sólida disci Todo informe se plantea, por tanto como una ecuación que
plina que le ponga al abrigo de toda indiscreción. hay que resolver y de la oue una de las partes conocidas tie
El secreto que pudiéramos llamar profesional debe mdgir ne gran influencia en el despeje de la incógni4a.
se con la más ‘absoluta severidad, pues en ello se ventila el Si la impresionabilidad del ejecutante es muy sensible y
alto interés de la guerra. Muchas veces una, al parecer, leve se refleja fácilmente en la emoción del momento, será una
indiscreción ha sido causa de perturbación cuando no de con variable que tendrá un valor distinto en’ cada caso y en cada
secuencias más graves. circunstancia. Si, al contrario, el carácter del informante es
de cierta ecuanimidad, poco propicio a las impresiones del
La escucha de retaguardia. momento, pero con una tendencia flja al optimismo o al pesi
mismo, será una constante de valor fijo y determInado.
Es claro que si •se considera la enorme importancia de la En un caso u o’ro, la ecuación del informe nó podrá re
radio en la guerra moderna, de la que se ha llegado a hacer solverse sin pasar cada uno de sus términos por el tamiz de
una verdadera arma de propaganda, se llega a la deducción un análisis riguroso, manera única de que su resultado, o sea
de que no basta con ja escucha que ‘acabamos de citar, la que, el informe, sea verídico.
por estar al servicio de los Ejércitos, tendrá que dedicar toda Otra circunstancia que no debe perderse de victa es la
su atención al enemigo inmediato. Carecerá, por otra parte, rapidez en la transmisión del informe pues dada Fa que es ca
de medios y de tiempo para estar a la escucha de las que pu racterís’ica de los modernos procedimientos de combate, un
diéramos llamar radios de retaguardia. vitraso de horas puede dar lugar a que el informe cuando
Pero como es indispensable conocer cuanto éstas digan, llegue al Mando ya no refleje la verdad de la situación.
observar peikmanentemente las emisiones, lo mismo de las
adversarias que de las propias, es evidente que había que con La Información del Mando es la síntesis de los informes.
tar con un servicio preparado y adecuado para esta función.
Este dependerá exclusivamente del Mando supremo de los La síntesis de los informes corresponde hacerla al Jefe
Ejércitos y será controlado y regido por él a través de su de Estado Mayor, como responsable ante el Mando de todos
Segunda Seccción de Estado Mayor. los servicios
Es arma de importancia tan extraordinaria, que a nadie El Jefe de la Segunda Sección informará al de Estado
cabe desconocer, y así como la Prensa se decía antes que Mayor de la situación según los informes recibidos. Esta ex
era el cuarto Poder estatal, la radio es hoy la sexta Arma, tan posición de informes tiene necesariamente que ser amplia,
poderosa como las demás, de que el Mando dispone para lo pues en ella han de tenerse en cuenta todas las hipótesis que
grar sus fines. puedan referirse a las diversas maneras o procedimientos con
La observación. que pueda actuar o reaccionar el enemigo.
El examen ha de hacerse desde el punto de vista que se
Es la fuente principal de información de las pequeñas hayan hecho los informes; esto es, deriva’do de una acción, pro
Unidades y de importancia indiscutible para las grandes. pia que el Mando se disponga a llevar a cabo, o como consecuen
La observación tiene la enorme ventaja de su realidad. cia de una acción enemiga sobre cuyo próximo desarrollo exis
Ella permite ver directamente lo que sucede en el campo con ten indicios que aconsejan, por tanto, prevenirse contra ella.
trario. En el primer caso se examinarán todas las posibilidades
Para que sea eficaz requiere las mismas condiciones de con que el enemigo cuenta para oponerse a Fa acción propia, y
profundidad, coordinación y permanencia de que se ha ha de ese análisis se deducirá las que con más probabilidad pue
blado. da desarrollar. Es decir, que el análisis se hace dando a la
Una organización de observatorios, que debe hacer llegar a incóguita un valor de’erminado por el que se pueda llegar a
las primeras líneas su dotación con buenos aparatos visuales la resolución del problema o a sus probables soluciones.
y aa personal seleccionado, permitirá llevar la observación al En el segundo caso se conocerán generalmente con más
límite de lo humanamente posible. exactitud los propósItos del enemigo y el problema consistirá
Una organizacióñ coordinada permitirá observar los obje más bien en operar con datos conocidos, es decir, al de los
tivos por el procedimiento de las intersecciones, reduciendo propios medios, para ver si con ellos se puede o no quebran
al mínimo los errores. tar la acción que el enemigo proyecta.
Y, finalmente, esa misma coordinación hará posible el sen En un caso y otro, la síntesis ha de ser precisa, clara e
tido de permanencia, permitiendo que unos puestos observen inmediatamente explotable, y ea esa forma se presentará ai
mientras otros se desplazan. Mando para que éste pueda tomar su decisión.
La decisión.
La recogidade información.
Todos los informes que, procedentes de las fuentes que El Mando decide con arreglo a lo que la situación requie
acabamos de detallar, se dirigen al Mando, tienen su entrada re y a lo que sus propósitos le imponen. Estos los conoce por
en la Segunda Sección de su Estado Mayor, que es la encar sí mismo; aquélla, por la iseforrnaci,ón que en la forma dicha
gada de recogerlos y clasificarlos. le rinde su Estado Mayor.
El estudio que de ellos se haga, el análisis de cada uno, De su estudio y análisis ha de hacer la coordinación entre
el contraste de unos con otros y con la situación conocida, es lo que “quiere” y lo que “puede”, que a fin de cuentas se tra
la base de la que se parte para poder interpretar la situa duce en la maniobra y en la batalla.
ción tal y como se presenta. De ello hablaremos otro día.

618
 Agcs’o 1941 REVISTA DE AERONÁUTICA

Antiáeronautica
1 - .

LADEFENSAAC1ÍVA1 jøs
Teniente Coronel de .Ártijlerla

III ción; ya sé que esto no basta para sentar doctrina, pero

- - puede -servir de punto de partida para iniciar el estudio so
Empleo de la artillería antiaérea. bre este asunto, que en su día,-conmás conocimiento, lle
GENERALIDADES gará a cristalizar en Reglamentos o no más apróiadas, que -

señalen el camino a seguir. - -

Los materiales de artillería antiaérea proyectados y No pretendo, pues, más que poner los primeros jalones
construídos por los nacionales beligerantes en la contienda de lo que en su día podrá ser el empleo de la artillería an
actual. no son todavía suficientemente conocidos para dar tiaérea, haciendo ver la necesidad inmediata de estos estu
nos cuenta del empuje técnica desarrollado, de su eficacia dios, pues no basta tener un buen material, cón excelentes
y de su rendimiento. Sólo ha llegado (en buena hora) el directores de tiro, si des-p-uésno se sabe emplearlos.
8,8 cm. Krupp, el cual ha superado todas las esperanzas Antes de empezar sobre este asunto deseo llamar la
que en él teníamos puestas. La Casa- Krupp tiene también atención sobre la diferenciación que tiene que existir entre
el cañón antiaéreo de - cañónel antiaéreo y
ro cm., con caracte cualquier otra pieza
rísticas éxcelentes, y -
de artillería. El ca
no sé si en este mo ñón antiaéreo d e b e
mento tienen ya reá reunir en alto grado
-lizados el alto cali
-
c i e r t as condiciones
bre de r cm., que balísticas o r iginadas
suponemos tenían en por los aumentos cre
proyecto. cientes en sus velo
Todos los datos re- cidades iniciales, au
cogidos confirman la mento de sus longi
importancia que las tudes y aumento de
naciones dan a sus su r e s i stencia, de- -.

a r m amentos antiaé bido al empleo de

reos y a sus meca pólvoras a base: de
nismos de tiro, con explosivos, con teni
el fin de llegar al
. peraturas de com
máximo d-e eficacia bustión e 1 e y adas y
en su empleo. Dos fuestes presiones. -

teorías tienden a au E s t as condiciones

mentar -esta eficacia. originan desgastes en
Una, la de construir - - los tubos, reducien
d ir e c t ores de tiro Un puesto de D. C. A.británico (cañón y telémetro) ocupad3 por el ejército alemán do 1a vida de éstos
(verdaderas m á q u i- - cerca de Abbeville. y trayendo como
nas çalculadoras) que - - consecuencia el en
resuelvan el problema con la máxima exactitud; otra, es tubado necesario, debiendo prevenirse esta necesidad en su
proyectar piezas y estudiar nuevas pólvoras, con las cua proyecto de fabricación. y maniobra. La longitud de los tu
les se consigan grandes velocidades iniciales para dismi bos; la fuerte reacción a todas las elevaciones, que origina
nuir las duraciones de la trayectoria, y, por tanto, el tiem monatajes especiales con frenos, recuperadores y compensa
po de •predicción; en resumen, o calcular bien la predic dores de características determinadas, la necesaria fijeza de
ción o disminuir el tiempo de ésta, p-ara que los errores plataforma y anclaje, hacen que estos cañones sean mu
sean menores. - cho más pesados que aquellos de igual calibre de campaña.
Estas dos teorías tienden a fundirse en una sola, ya que Pensar en que los cañones de campafía puedan algún día
los modernos aviones, con sus velocidades dé 120 a xo rumplir la duali-dad de misiones terrestres y aéreas, es una
metros por segundo, -exigenque se llegue a la máxima efi utopía por ahora. El cañón de campaña ha de tener siem
-

cacia, ya que en el momento actual los proyectiles tienen pre mucha más movilidad táctica y más flexibilidad en sus
velocidades tan sólo seis o siete veces-sup-eriores a aquéllas. trayectorias. Un cañón antiaéreo, tirando con ángulos me
Nada se sabe a ciencia cierta sobre el empleo del arma nores de xo grados, no sólo sufre en su montaje, sino que en
antiaérea en la actual guerra; a nosotros han llegado sus cada disparo salta de su emplazamiento, perdiendo su órien
actuaciones envueltas con la -aureola del éxito, y siempre a tación con respecto al director de tiro. No creo que en &
través de informaciones de dudoso crédito. De nuestra Glo momento presente se pueda abandonar la idea pura anti
riosa Cruzada tenemos el pleno conocimiento de su actua aérea, sobre todo teniendo en cuenta el aumento conside
-;

619
 Agosto1941

nominación genérica de cañón a toda arma de calibre su

.

oerior y de carga en cada disparo.

Sentado esto, pasemos a ocuparnos del empleo de la ar
tillería antiaérea.

El empleo de la artillería antiaérea.

Siendo la misión principal el defeiuIer los objetivos de

superficie de las agresiones aéreas, se comprende que esta
misión sólo puede cumplirse batiendo al enemigo aéreo por
medió de sus fl.4egos.
Estos pueden clasificarse según sus alcances verticales.
Las armas portátiles baten hasta oo mts. las ametrallado
ras, hasta i.000 mts.; los cañones automáticos de 20 milí
Un fonolocalizador‘de la Deutsche Luftwaffe, en servicio metros, hasta 2.000 mts.; los de 37 y 40, hasta 4.500 me
nocturno. tros, y los cañoñes, hasta ii.ooo mts. de elevación. Claro
es que esto no quiere decir que cada arma se emplee con
arreglo a esta clasificación; todas ellas pueden emplearse a
rable que va teniendo la Aviación, que ésta se presenta ins alturas menores a las asignadas, haciendo la salvedad de
tantáneamente y que el tiempo que está bajo la acción de que’ los cañones no deben emplearse a alturas inferiores a
los fuegos d aquéllas es my reducido, debido a sus gran 500 mts., por ser su fuego muy peligroso, debido a sús tra
des velocidades. yectorias muy bajas y rasantes, ocasionando serios peligros
- En otro escrito he admitido como axiomático para el dentro del propio, terreno.
Ejército del Aire la organización de su arma antiaérea cqn Antes de’entrar en el fondo de la cuestión, quiero hacer
todos los calibres, o lo que es igual, la constitución en gru presente y sentarlo como axioma, que el arma antiaérea pue
pos mixtos. Nada hay legisladó actualmente sobre el asunto de cumplir su misión sin derribaí aviones; basta, a veces,
de los calibres, es decir, en qué calibre empieza el cañón a ser con que intercepte con sus fuegos la acción de] enemigo
cañón y cuándo la ametraHadora pierde su denominación; aéreo, impidiendo que esta acción se realice, o bien obligán
por ser esta cuestión un asunto que algún día debe aclarar- dole ‘a que la realice con manifiesta inexactitud.
‘se, daré, aunque sea de pasada, mi opinión sobre ello: arti Otro axioma en el tiro antiaéreo con modernos directo
lleramente, no concibo más cañónes que los agrupados en res de tiro es el siguiente’: que es muy fácil tocar, pero dif í
baterías, bajo un mando único que dirige el fuego siguiendo cii derribar.
reglas.y normas estudiadas. Los cañones aislados mandados
La velocidad del avión tiene mucha menos importancia
por un Jefe de piezas son armas de ‘fuego siñ, valor técnico, en el tiro antiaéreo que la maniobra; con rutas rectilíneas
-‘ aunque circunstancialmente puedan tener un valor real,
y con grandes velocidades siempre se podrá tirar, bien con
como una batería en que cada disparo no guarde relación con ‘fuego continuado, bien a la espera; maniobrando, nunca se
los otros de la misma unidad no es tampoco una batería, bien
podrá centrar el tiro, obre todo si la,s maniobras son én
por la ineptitud del mando, bien porque el tiro con ella sea
imposible debido l desgaste de sus tubos, sentido vertical, en donde ha de jugar papel principal la
puntería en elevación.
Por estas razones el cañón, considerado artilleramente, es
Los objetivos aéreos los clasificaremos en nuestro estu
para mí el arma de’fuego que, reuhidas, forme un dispositi
vo de tiro con el cual se puedan cumplir las misiones con el dio en cuatro clases: caza y ataque rasante, reconocimien
máximo de exactitud, eficacia y rendimiento. to, bombardeo y bombardeo en picado. De estos objetivos, la
caza de protección y el reconocimiento tienen menos im
Todo lo demás será:. cañón, obús, mrtero y ametralla
dora, según las relaciones que existan entre sus longitudes po.tancia que los otros. A la caza, cuando va volando a gran
y sus calibres. La Marina, desde hace tiempo, tiene cañones altura en busca de su enemigo aéreo, no debe de batírsela
(.por lo general) desde tierra, a no ser que descienda para
inferiores a 50 mm. Los Ejércitos de Tierra tienen cañones
de calibres también inferiores (los armados en los tanques ametrallar; entonces ‘se la atacará con los pequeños calibres.
y los antitanques, los antiareos de 40, 37, 20 y 127). La No creo prudente agotar los cañones antiaéreo en hacer
Aviación monta en sus aviones cañones de 40 y de 37 milí fuego contra la caza, que por su agilidad es tan difícil de
metros, y quizá de mayor calibre. Si hacemos notar que las batir. Los aviones de reconocimiento que surcan el espacio
ametralladoras actuales comprenden calibres desde 6,5 mi en busca de información, no siempre serán objetivos; quizá
límetros hasta 12,7, se observará lo difícil que resulta una muchas veces será mejor dejarlos pasar de largo que llamar
clasificación. les la atención hacia una zona determinada del terreno; sien
do pequeña su potencia ofensiva, no se les debe tirar más
Por todo lo ‘anterior, clasifico a la ametralladora, más por
su nombre genérico que por su calibre, denominand ametra ‘que cuando ‘se tiene casi la evidencia de que vienen a cum
lladora a toda aquella arma automática con mpntaje que dis plir un misión dentro del espacio batido.
para automática y continuamente valiéndose de cintas o pei Quedan, pues, como objetivos más#principales los avio
nes para su alimentación... nes de ataque rasante, los bombarderos y los bombarderos
Cañón automático, a toda arma automática de calibre en picado.
de;2o mm. en adelante y que usa cargadorés, dejando la de- El arma antiaérea debe estar prevehida para poder ba

620
Agosto 1941. ttEVISTA Dl ARÓNAUTICA

tir estas clases de objetivos; ya hemos dicho que para el pacio; por tanto las primeras incursiones enemigas erán
ataque rasante y el bombardeo en picado sólo pueden em dirigidas a los aeródromos, o bases aéreas.
plearse los pequeños calibres, ametralladoras y cañones au Tratar de defender estos objetivos es la primera preocu
tomáticos. pación del Mando aéreo. El despliegue de la caza y el des
pliegue de las. Unidades antiaéreas debe ser la primera de
Se comprende, pues, que -para defender totalmente un cisión a tomar.
objetivo contra una incursión aérea de cualquier especie se
Ordenado el despliegue de la Aviación, analicemos, des
necesita contar con toda clase de armas antiaéreas, y ade de el punto de vista antiaéreo, cómo deben distribuirse los
‘más que estas armas estén bajo un solo mando, con el fin medios de la defensa. Supongamos que existen aeródromos
de coordinar sus fuegos para obtener el máximo rendimiento. para la caza y aeródromos para el bombardeo. La protec
La batería como dispositivo de fuego debe ser indivisi ción de los aeródromos de caza se le debe encomendar a
ble;’ no así las Unidades de cañones automáticos, que, te los cañones ‘automáticos y a las ametralladoras, ya que la
niendo dispositivos de tiro unitarios, pueden actuar aislada caza se autoprotege a sí misma, y por ser arma ofenslva por
mente o en secciones, siendo ventajoso emplear siempre excelencia, le bastará al Jef e de la misma para actuar tener,
secciones, pues, caso de emplear una sola pieza, se está ex una rápida información antiaeronáutica (de aquí se deduce
puesto a que en el momento preciso se interrumpa el fue la implantación de este servi’cioen tiempo de paz para que
go, debido a entorpecimientos en su mecanización y también esté eñ funcionamiento al primer aviso). Por otra parte, al
a ser corto el número de disparos que tienen los cargado estar la’ caza alertada, será fácil que se eche al aire, dejan
res, obligando a cambiar éstos en momentos críticos. El tiro do vacío el aeródromo.
coli los cañones automáticos debe hacerse disparo a dispa La protección desde tierra de los aeródromos ocupados
ro, procurando hacer la predicción prácticamente con la es por los bombarderos debe contar con todos los medios de
tela de los trazadores, y una vez hecha la predicción, ade defensa; pero por muchos que sean éstos, nunca se podrá
lantar el tiro en el camino de la ruta del avión y soltar una tener la seguridad de su eficacia.
ráfaga de seis disparos con la pieza fija, volviendo nueva En los primeros momentos, cuando la moral del enemi
ménte a efectuar el fuego tiro a tiro para poder centrar go se desborda, es cuando enpiezan a surgir los héroes nue
otra nueva ráfaga. El error’ mayor que se puede cometer es vos en arrogantes audacias, y es, en fin, cuando hay que
tener mejor preparado los medios de defensa para conte
tratar de centrar el tiro con ráfagas, pues cua’ndo esto se
ner esa masa que se lanza al ataque. Una buena defensa
ha coneguido no quedan ya cartuchos en el cargador. Con
activa, en los primeros momentos, puede pesar en la moral
los predictores de alza y con las distancias dadas por los
del contrario o, al -menos, dar como.hecho ‘una zona de pe
telémetros se tienen los datos iniciales; después es cuestión ligro, que debe evitarse.’
más de habilidad que de técnica; la práctica de correr la A pesar’ de esto, la más eficaz defensa contra los bom
mano de los cazadores tiene aquí su analogía. Se compren bardeo’s enemigos es echarse al aire, volando pegados a tie
de la necesidad constante de ejercicios de tiro y la práctica rra dentro de los espacios ‘batidos por los automáticos y las
con tiro sobre’ blancos remolcados. ametralladoras.
Las baterías pueden actuar con tiro continuo .o de per Existe otro peligro (el más moderno): los paracaidis-
secución, tiro de barrera y tiro de cortina. El tiro continuo tas; esto obliga al emplazamiento de ametralladoras ligeras
o de persecución sólo puede hacerse con directores de tiro; en ver’daderos reductos y a’!empleo de’ tropas de vigilancia
consiste en perseguir al avión con sus fuegos durante todo que protejañ el campo y las Unidades antiaéreas. Estos avio
l recorrido dentro del espacio batido. El tiro de barrera nes, de tipo transporte, serán uno de los objetivos princi-,
consiste en colocar en el espacio una serie de disparos, con palísinios de la artillería antiaérea y deberán ser batidos por
los mismos datos, en la ruta por 1a’que ha de pasar el avión, todos los medios posibles. El’ señalar la presencia de ellos
y, una vez hecha la serie, preparar otra dando un salto de y definir su ruta será el servicio más señalado de la Red de
la amplitud siecesaria. Esto se hará en las baterías que no Acecho.
tengan -directores de ‘tiro o que éstos se le hubiesen estro E’!’ empleo del Grupo para la defensa de ob’jetivos, no
eado. Para conseguir preparar las barreras -es preciso ma de gran extensión, sino de gran importancia, tiene por fina
terializár la ruta del avión, valiéndose del telémetto y del lidad, primero, el aumentar su eficacia, y segundo, dirigir
perpendículo. El tiro de coitina se emplea de nóche, y con el tiro mediante una acertada distribución ‘de objetivos. La
siste en colocar una serie de disparos en el espacio en un masa de Aviación que se presente puede adoptar formacio
plano perpendicular a la ruta .probable del avión, para lo nes en profundidad o frente; pudiera creerse que el empla
cual hay que estudiar previamente las variaciones de ángu
los de elevación y dirección para conseguirlo. Como su nom
bre indica, se trata de poner una cortina de fuegos.de’dimen
siones longitudinales y verticales, calculadas previamente;
esto es obligado, por desconocer én absluto la altura de
vuelo y sólo aproximadamente la dirección.
‘Antes de entra de lleno en la cuestión de distribución
de medios de la defensa, tratemos algo sobre objetivos a
defender.
Creo firmemente que la principal misión de una Avia
ción es batir a la Aviación contraria para adueñarse del es-

Un aspecto de la barrera establecida por la FLAK

alemana durante un raid aéreo nocturno enemigo,
en un lugar de la costa del Reich.
 REVISTA DE AERONÁUTICA
Agósto 1941

zamiento más conveniente para un Grupo de tres baterías Las reglas prácticas del empleo de la artillería antiaérea
es que éstas estuviesen emplazadas en los vértices de •un son bastante limitadas; solamente se han dereferir a cier
triángulo equilátero, circunscrito al objetivo a defender, con tos casos:
el fin de presentar siempre la defensa en igual forma, sea
i.° Protección -dei Ejército de operaciones, ya que las
cual sea la dirección del ataque. Este es un error en que tropas en el combate están expuestas a las agresiones de
fácilmente caen los artilleros antiaéreos que desconocen las la Aviación enemiga y a sus reconocimientos, Esta protec
cosas del Aire, pues hay objetivos aéreos que por su forma, ción estará formada por una línea continua de armas n
por los vientos dominantes, por condiciones de visibilidad,
tiaéreas,
por situación con respecto al frente, por su situación me
2.° Defensa de los puntos sensibles de este Ejército:
teorológica, etc., etc., se tiene casi la evidencia que serán
Parques, depósitos, nudos de comunicación, grandes unida
batidos en una sola dirección, y en la mayoría de los casos
des en estación o en movimiento, cuarteles generales, etcé
sus servicios los harái en la primera pasada, dejaudo caer
sus bombas para virar inmediatamente, y aumentando su tera.
velocidad regresar a sus bases. En este caso, las baterías .° Defensa de puntos sensibles del Ejército del Aire:
de que se disponga deben agruparse en el mismo sector de aeródromos, bases aéreas? parques, dpósitos de combusti
entrada, escalonadas en profundidad y en dirección; sen bles, polvorines, etc., etc.
tando siempre como precedente el que una batería, que de 4.° Defensa de puntos sensibles nacionales: industrias
fendiendo un objetivo fijo haga fuego sobre una formación de guerra, nudos de comunicación, centrales, eléctricas, etcé
aérea, debe cambiar de emplazamiento en la primera oca tera.
sión en que pueda realizarlo. Aclararé esto con un ejemplo: Para la defensa de cualquiera de estos objetivos es he
supongamos que cierto día una escuadrilla de reconocimien cesario la concentración de medios, el dispositivo a
to se presenta sobre una base aérea y que las baterías de adoptar, el tiro y los enlaces.
la defensa hagan fuego; unas horas después, la Sección Fo La concentración de medios es tan necesaria en el
tográfica habrá situado en las fotografías obtenidas todos arma antiaérea, que sin ella no cabe nunca el éxito; la razón
lbs objetivos importantes, así como la situación relativa de esdebida no sólo al rapidísirno movimiento del blanco, sino
éstos con referencia a las baterías. En la noche de ese mis al corto espacio de tiempo que transcurre, durante el cual el
mo día bastará con: que unos avionas de reconocimiento se blanco está bajo la acción de los fuegos; de esto se deduce
adelanten unos segundos a aquellos otros bombarderos que que la intensidad de éstos debe ser la suficiente para com
van a realizar un servicio sobre la misma base para que la pensar la rapidez y el tiempo de acción.
artillería antiaérea de la defensa, al abrir el fuego, haga que El dispositivo a adoptar dependerá de la importancia
cada batería sirva como referencia á un objetivo determina
de la zona a defender y también de la importancia de los
do; entonces el Jef e bombardero, situándose cón referencia
diferentes puntos, de la zona que sean verdaderos objetivos
a las baterías, entrará en la dirección conveniente, dejando
para la Aviación enemiga. Creo en la conveniencia de de
caer sus bombas a golp de reloj a partir del paso de la
vertical de tal o cual batería para conseguir batir el pac fender siempre lo que se pueda defender bien y no tratar
ticular objetivo. de defender con pocos medios zonas demasiado extensas.
El tiro de la- artillería antiaérea está sometido a reglas
En m’ucho más alto grado ocurre esto con el empleo de
fijas yse ejecuta siempre de la misma manera. El arma an
los proyectores. De aquí mi otro axioma sobre no admitir
tiaérea dentro del Ejército del Aire no tiene más que una
baterías antiaéreas fijas ni proyectores fijos.
misión: hacer prohibitivo el ataque por el aire. El arma an
El arma antiaérea es todavía poco conocida; hasta aho tiaérea del Ejército de Tierra puede tener otra misión, la
ra un corto número de Jefes y Oficiales se han preocupado
antitanqUe, pero no supeditando nunca ésta a aquélla. Lo
de sus problemas, y de éstós,’muchos de ellos se han dedi
que sí es necesario es que• siempre el arma antiaérea esté
cado más a los problemas técnicos que a los prácticos; es
advertida de los servicios de la propia Aviación, o, más con
decir, a comparar teorías y procedimientos de unos direc
tores de tiro çon relación a otros, dejando a un lado lo prác cretamente, de las horas de paso de ésta sobre ,las zonas de
acción. Por lo que respecta al tiro propiamente dicho, la
tico, o sea el verdadero empleo.
misión general de la artillería antiaérea es siempre la.misma.
Los elementos de decisión del Mando en lo referente al
empleo se presentan de una manera sencilla: objetivos úni EL enlace que debe establecerse, y el más importante, és
cos, con las hipótesis de rutas rectilíneas. con la Red de Acecho, por donde recibirá toda la informa
ción aérea que precise. En el frente, este enlace tiene me
Medios de posibilidad de fuegos, matemáticamente defi
nos importancia, ya que, estando continuamente en vigilan
nidos.
cia, debe evitar las sorpresas que en todo momento puedan
Independencia del terreno, sálvo en lo que concierne al
provenir de aquél, sin olvidar que por el frente pueden pre
enmascaramiento, ocultación de las vistas y accesos. sentarse aviones propios, 4ue han entrado por otros lugares.
Misión general única. En las marchas de aproximación o en retirada tiene que
Vemos, puás, que el empleo de esta arma se presenta con ser íntima la unión con las tropas, y, por tanto, estar per
toda sencillez y mucho más fácil que el empieo de la arti fectamente enlazada con el mando de aquéllas, ya’ que pue
llería de caffipafla, ya-que a ésta se le pueden pedir muchás den preseñtarse situaciones difíciles. De todas formas, creo
misiones a cumplir; sus fuegos tiçnen earacterísticas varia que la artillería antiaérea debe ser completamente indepen
das, con diferentes soluciones, entre las cuales es necesario diente tácticamente del Mando artillero de la Gran Uni
escoger. La artillería antiaérea se emplea siempre de la mis dad; sólo debe conocer de ella sus zonas de acción o su
ma manera; su táctica tiene el mismo carácter que su téc existencia para todo cuanto se refiere a municionamiento y
: nica: el de su mecanizaçión, recomposición:

622
 Agosto 1941 IEVISTA DE AERONAUTICA.

Notas para la

CrónicadélaCrúzadaEspañola
Organización de la Aviación roja
(Conhinuaci5n.)

Personal de la Aviación roja. octubre, 140. En agosto llegan de Riísia 120 pilotos es
pecialistas; en septiembre, .190; en octubre, 150; en
Desde los primeros momentos de la guerra se en noviembre, 70, y en diciembre, unos 1.000.
contraron los rojos con una gran escasez de personal, El Estado Mayór ruso de Aviación estuvo estable
-

sobre todo de pilotos y observadores, por lo que con ‘cido en 1937 en Albacete.
trataron en Francia gran número de aviadores extran
jeros, principalmente franceses e ingleses. Este pei’so ‘Níimero de aviones de la Aviación roja.
nal extranjero era .exclusivamente el que tripulaba el
material nuevo que recibieron de Francia. Para la adquisición de máterial de Aviación se cons
Las condiciones en que se contrató a este personal tituyó en París, con carácter fijo, una Comisión técni
fueron muy variables,- aunque en general recibían una ca, y se enviaron Comisiones de compras a diferentes
elevada prima de enganche, un sueldo que oscilaba en países, entre ‘ellos ‘Inglaterra, Bélgica, Holanda, Che
tre 20.000 pesetas y 50.000 francos mensuales y un se coslovaquia, Méjico, Estados Unidos de América del
guro de vida de 500.000 pesetas. Los pilotos que traían Norte y Eusia.
aviones en vuelo recibían 10.000 francos por viaje. Para burlar las condiciones de la “no intervención”
Son pocos los datos que se tienen de ‘los primeros - se crearon diversas ‘Sociedades y s.e realizaron las coro
meses de guerra, pero se trasluce de ellos la gran mez pra a nombres de tercero, e incluso por Gobiernos que•
colanza y desorganización reinante. Por ejemplo, en favorecían a los rojos, como el de Estonia, cuyo Mi
octubre de 1936, en el aeródromo de Alicante, el Jefe nisterio de la Guerra contrató con la Casa Fokker
era un español, una escuadrilla estaba mandada por un 26 aviones “G. 1.” cbn destino a la Aviación roja.
Capitán francés y había cuatro pilotos franceses, tres Entre las Sociedades ‘antes mencionadas figuran las
rusos, tres españoles, do.s americanos y uno suizo. siguientes:
También se inició desde los primeros instantes la Société Française de Transp,orts Aeriéns (S T.
formación de pilotos y observadores, en las Escuelas 1. S.), domiciliada en París, avenue des Champs Eh
de Alcalá de Henares, San Javier y Los Alcázares, que seés; Société d’Exploitatiofis Techniques et Aeriennes
inmediatamente entraron en actividad, y en varias Es (Sociedad griega), en los Estados Unidos.
cuelas francesas,, entre, ellas ‘las de Bourges, Tours, Hannover Sales Corporation, en los Estados Unidos.
Avord, Meaux, Montluçon y París. La instrucción de Se conocen casos de intervención de particulares
estos pilotos era sumamente deficiente, produciéndose en compras de Aviación para los rojos, como el (le Un
innumerables accidentes y roturas, por lo que se deci fabricante canadiense, que adquirió 34 cazas “Grumr
di5 instruir al personal en Rusia’, saliendo para allí, im man”, que fueron consignados al Gobierno turco y des
portantes expediciones de jóvenes de dieciocho a vein embarcadós en El Havre, de donde se reexpidieron a
te años, hasta un total de 2.000 alumnos. España.
A fines de octubre de 1936 empezó a llegar mate La mayoría de los aviones rojos eran de proceden
rial y personal ruso. La primera expedición la..compo cia rusa. De los restantes la mayor parte eran france
nían 20 cazas y una escuadrilla de bombardeo. Inme ses, existiendo, además, americanos,’ checoslovacos, ho
diatamente se formaron unidades completas y mandos ltndeses e ingleses.
‘s,r Estados Mayores rusos, que funciónaban indepen-’ Merece consignarse, como dato de interés, que una’
dient.emente por completo de’ los rojos españoles. Ca de las entregas más importantes de ‘material francés,
recemos de datos, siquiera aproximados, del personal larealizada en abril de 1938, a raíz del hundiminto
ruso que fin habido en- España. del frente de Aragón, fué hecha a consecuencia de que
En 1937 empezaron a llegar los primeros pilotos los huelguistas metalúrgicos franceses pusieron como
españoles instruídos en Rusia. condición previa para’ reintegrarse al trabajo la cesión
Su instrucción no era buena, y se prolongó el tiem a los, rojos de un importante número d’e aviones—unos
po de permanencia en las Escuelas rusas hasta ocho ochenta—que estaban a punto de ser entregados a la
ro eses. Aviación francesa.
En 1938, después de la ofensiva ‘de Aragón y del A causa de haber quemado los rojos antes de su
corte de comunicaciones ‘entre Barcelona y Valencia, huída de Barcelona, la documentación de la Subsecre
empieza a retirarse el personal ruso y a hacerse cargo taría del Aire es imposible determinar con’ aproxima
del ‘material los pilotos instruídos en Rusia. En julio ción los efectivos de aviones que han tenido en las di
de este año la mayoría de los mandos y personal son ferentes etapas de la campaña y en eh tiempo total de
españoles.’ En este mes van a Rusia 300 alumnos, y guerra.

623 -
REVISTA DE AERONÁUTICA Agosto 1941

Los datos existentes permiten establecer el siguien • disponer en marzo de 1937 de una relativa abundancia
te cuadro: de efectivos, que le permitieron intervenir con alguna
eficacia en las operaciones de Guadalajara.
En zona roja, en 21 de julio de 1936... 265 aviones. Esta holgura de efectivos se conserva hasta Brune
te, en cuya bátalla sufre pérdidas muy considerables;
Recibidos del extranjero de julio
apenas rehecha vuelve a tener grandes pérdidas en Te
a fin de 1936322
ruel y en la ofensiva de Aragón, al término de la cual
Idem íd. en el primer trimestre la Aviación roja queda diezmada. Las democracias y
de 1937 380 Rusia acuden en su auxilio haciendo un gran esfuerzo,
Idem íd. en el 2.°, 3•0 y 4.° trimes cuyo resultado se observa perfectamente por la llega-
tre de 1937 (cálculo) 400 da de una importante masa de aviones en los meses de
abril a julio de 1938.
Idem íd. en el I3rimer semestre • Con esta masa de aviones se intentan las operacio
de1938 415 nes del Ebro, en el curso de las cuales son también
Idem íd. en el 2.° semestre de elevadísimas las pérdidas, siendo ya muy reducidos los
1938430 efectivos hasta -el fin de la guerra.
Como cifras aproximadas pueden admitirse las si
Total recibidos del extranjero1.947 guientes, que figuran en informes sobre el enemigo:
Producidas en las fábricas de la zona
Fin de 1936:
roja250
• Aviones en vuelo72
Total general2.462 aviones.
Mayo de 1938:
Resulta imposible conocer por los datos que se dis Aviones de caza150
pone la cuantía de los efectivos de la Aviación roja en Bombardeo100
las distintas etapas de la guerra.
Estos efectivos han sido, indudablemente, muy va Total en vuelo250
riables, comó consecuencia de las expediciones-de ma
terial recibido y de las pérdidas producidas por la lu Septiembre de 1938:
cha. Pero ha influído también muy considerablemente
en ellos las roturas por accidentes ydefectos de pilo “Chatos” 60
taje; que han sido numerosísimas, y cuya cifra no pue “Ratas” 90
de apreciarse ni siquiera aproximadamente, por no “Katiuskas” 30
existir ninguna refeiencia. “Delfines” 40
En líneas generales, la Aviación roja atravesó un-a “Natachas” 30
gran crisis de material a fines de 1936, de la que se
repuso con la llegada de aviones rusos, consiguiendo Total en vuelo250

Bombardeo del puerto de Sagunto por la Aviación Nacional en 15-2-1938, incendiando los depósitos de carburante.

624
 Agosto 1I;?41 IEVISPA DE AERONAIJTICA

CrónicadelaGuerra

E‘Deójuú dela&ttaliadeitwicia1
(CONCLUSIÓN)

La política rumana está destinada a seguir la misma tra el mismo político, inadecuado por completo. para resolver
yectoria, en la que la realidad de los hechos ha de ir modi la grave crisis del país, en el que continúan en sorda lucha
ficando paulatinamente las preferencias que, naturalmente, los elementos totalitarios de la Guardia de Hierro, por una
siente todo régimen por aquellos países gobernados en for parte, y los democráticos del Rey Carol, por la otra, mien
ma análoga. El recuerdo de la guerra europea, en la que Ru tras un. tercer elemento, el más peligroso, el constituído por
mania tomó parte junto a Inglaterra y Francia, y los inte los judío-comunistas, cuenta con la ayuda exterior necesaria
reses del capital inglés establecido en el país, hacían popu
lar la causa de la Gran Bretaña. Fué precisa la pérdida de la
mayor parte de los territorios tan costosamente adquiri
dós, sin que la “garantía” británica surtiese el más mínimo
efecto eficaz, para que la indignación del pueblo rumano
variase el rumbo de los sentimientos nacionales y se busca
se la protección alemana, indispensable para conservar la in
dependencia nacional.
El 8 de abril, el Ministro alemán de Negocios Extranje
ros, Von Ribbentrop, declara haberse descubierto una am
plia organiación de sabotaje, que pretendía la inutilización
temporal del Danubio como vía de comunicación. Según pa
rece, el Intelligence Service disponía de los barcos “Brita
nia”, “Elizabeth”, “Lord Byion” y. “Dionisia”, los cuales lle
vaban a bordo soldados y personal especialista inglés, que
debían de efectuar determinadas destrucciones.
A. mediados de. mes, una propuesta rumana cónducente
al establecimiento de una Policía internacional que vigilase
la. navegación por el Danubio, fué acogida favorablemente
por Hungría, Yugoslavia y Bulgaria, que, de acuerdo con
la Comisión Permanente Internacional de Belgrado, estáble
cierón las siguientes bases: Las embarcaciones susceptible
de poder ser transformadas en barcos de guerra, no podrán
navegar por el Dañubio; todos los tripulantes quedan obli
gados a la identificación de su personalidad en cualquier
puerto fluvial. Se prohibe el transporte de armas y mate
rias explosivas, así como el cemento y cuantos elementos
puedan ser dedicados a fines de obstrucción o destrucción, a
.no seç que medie autorización epecial, que podrán concé
der los .países ribereños dentro de sus respectivas aguas. Fi
nalmente, el actual sistema aduanero será reemplazado por La bandera del Reich cubre el monumento elevado .en Compigne
otro más rígidó. a la victoria de 1918.
El 24 de abril tiene lugar en Bucarest la firma de un
Protocolo adicional a los Tratados comerciales germano- y se dispone a llevar al suelo rumano las delicias de un pa
rumanos que se encuentran en vigo.r. La parte más saliente
es la que se refiere al mantenimiento del contingente de pe
raíso comunista. .
La Comisión internacional del Danubio da comienzo a
.

tróleo establecido en el acuerdo de diciembre de i3ç. sus trabajos de primavera y aprueba las medidas de policía
Después de la invasión de los Países Bajos, dimite el Go-. propuestas por Rumania.
bierno rumano de Tatarescu, formáñdose otro presidido por Con el descubrimiento de los propósitos del Gobierno

625
 REVISTA DE -AERONAUTICA Agosto .1941

ruso aumenta la alarma del Gobierno rumano. El i de ju lida a ini estrechos en pçder de Turquía, y por el momen
nio entra en el Gobierno, como Ministro de Negocios Ex to, dada la situación, no puede pasar sino de constituir un
tranjeros, el Sr. Gigurtu, conocido por sus tendencias nacio sueño dorado para los dirigentes del Kremlin’ y una pesa
nalistas y .destacado antijudío. dilla para el Gobierno- turco. Alemania no consentiría de
En pleno desarrollo los sucesos que llevaron a la desapa ningún modo la creación de un frente en Asia Menor, que
rición de los Estados bálticos, se transforma el Frente del sería explotado- inmediatamente por la Gran Bretaña en su
Renacimiento Nacional en Partido Nacional, que se declará propio beneficio. Un incendio en esta zona sería fácilmente
totalit.rio. El Rey Carol asume la Jefatura del Partido y se propagable a los Balcanes y constituiría para el Estado ale
declara “que la fundación del nuevo partido militar impliça mán un evidente peligro. Rúsia, pues, tiene que suspender,
una nueva llamada a todas las fuerzas del país”. Se prevé •al menos temporalmente, sus pretensiones y conformarse con -

ya la presentación de las reivindicaciones rusas y se piensa lo ya obtenido, que no es poco.

conjurar el peligro colocándose sobre el traje democrático Naturalmente, ci Gobierno inglés trata por todos los me
-

un abrigo totalitario. dios de conseguir la extensión del conflicto a la zona bal

La desgracia de la exigencias rusas llega al fin, y aún cánica, y su política se dirige a fomentar la desconfianza y
serán necesarias nuevas y dolorosas pérdidas territoriales los recelos entre los países balcánicos. A primeros de abril
para que el alma rumana despierte por completo y el pue es convocada en Londres una reuniób de los repr-esentantes
blo encuetre su camino, por el que .ha de llegar, junto al ingleses en los países balcánicos, a la que asisten los Emba
pueblo alemán, a la reparación del daño que la ceguera de jadores británicos en Turquía y Rusia. A la reunión, presi
sus democráticos dirigentes le ha producido. dida por lord Halifax, asiste el Ministro inglés de la guerra
económica, míster Cross, y en ella se traza el plan a seguir
Quedan dos pueblos europeos, fronterizos con la en cuanto a las presiones políticas y económicas a ejercer
U. R. S. S., sobre los que- ésta no ha ejercido hasta el mo en cada Estado. -
mento una presión encafrjinada al logro de una expansión
territorial. Estos pueblos son Hungría y Turquía. Hungría, El Gobierno yugoslavo firma un Acuerdo comercial con
el país fiel amigo de Alemania y que durante las horas di el húngaro y prorroga el existente con los Estados Unidos.
fíciles ha conservado vivo el recuerdo de los días de la Gran También el Gobierno eslovaco, bajo la inspiración de Ale
Guerra—en -la que ambos países lucharon juntos—se encuen mania—que no omite esfuerzos por la pacificación espirituai
tra respaldada por todo el poderío de la gran Alemania y de la zona balcánica——llega a un acuerdo- con el Gobierno
la fuerza de sü no muy grande, pero sí bien dotado y pre húngaro sobre cuesti-onescomerciales. En Hungría se dictan
parado Ejército, teniendo tras sí la inmensa potencia del medidas sobre las actividades de los residentes extranjeros, y
gran Ejército alemán. Ello impone respeto a los dirigentes se conéede al Partido Popular eslovaco de Hungría perso
de la política rusa y pone al país a salvo de la rapaci nalidad para la defensa de sus intereses étnicos. A fines de
dad roja. mayo se hace público la existencia de diferentes Acuerdos
con Alemania, regulando así las cuestiones económicas naci
En cuanto a Turquía, ha firmado acuerdos con Inglate
rra y Francia, considerándose aliada de estos países. Cual das de la desaparición del antiguo Estado checoslovaco. -

qúier pretensión territorial sobre Turquía sería rechazada por También Grecia, francamente colocada bajo la inspira
este país,. y, aparte el auxilio que pudieran prestarle los ción inglesa, dicta medidas encaminadas a la vigilancia de
aliado establecidos en su vecindad, -es suficiente garantía las actividades ejercidas por los extranjeros residentes en el
para ella la potencia de sus armas, sobre todo después. de país. A final de mayo- se inician gestiones con objeto de lic- -

las deficiencias que mostró el Ejército rojo en la campaña gar a un Acuerdo comercial con Alemania sobre la base de
de Finlandia. Los diez Cuerpos de Ejército turcos, reforza intercambio de productos agrícolas e industriales. -

dos con cinco Divisiones de Caballería y tres -Bcigadas de El Presidente Metaxas prepara -a la opinión pública para
Montaña, no- son ciertamente el pequeño Ejército estonia- el posible -advenimiento de determinados sucesos. El Gobier
no, y -la U. R. S S. ha de considerar las escasas probabili no griego decide, a mediados de junio,- el racionamiento de
dades -de éxito que tendría frente al Ejército turco, cuyos ciertos productos alimenticios, limitando al mismo tiempo el
-

• •efectivosen pie de guerra pueden subir hasta un total de consumo de-carburantes. -- - -

cerca de dos millones de hombres. - - Entre tanto, los beligerantes, paralelamente a la acción
- Es evidente que en Rusia los dirigentes han resucitado deJas armas, no dejan punto de reposo a sus diplomáticos,
el sueño del ántiguo imperialisnio ruso, cuyo pensamiento tratando de influir sobre los demás países europeos más o
dominante era alcanzar una salida a’ Océano Atlántico, pues menos neutrales, y se señala ya con cierta intensidad a
-

dado que el Báltico no es sino un inmenso lago alemán, no ación norteamericana, totalmente favorable a la causa de
puede consti.tuir en ningún tnodo la posesión de los puertos las democracias.
bálticos una-solución satisfactoria. Murmans es el único puer Decidida Italia a intervenir en el conflicto si ciertas con
to ruso cuya navegación en los mares -del Norte es posible diciones (referentes al frente francés) se cumplen, se pre
durante todo el año, toda ve-zque Arcángel se ve bloqueado para activamente. A primeros de abril, 22.000 obreros ita
-

por lo hielos; pero esta salida carece de un valor conside lianos pasan a Albania con el fin, de activar la ejecución del
rable desde el punto- de vista militar. Fracasada la ocupa- plan de ferrocarriles y carreteras previsto, y que será ñece
- ción total de Finlandia, ¿bjetivo indudable del Soviet, y dis sano terminar rápidamente para el posible desarrollo de.pro
tanciados de la- frontera noruega, no puede Rusia pasar al yectadas operaciones. Se aprueban rápidamente medidas re
Estado alemán la cuenta de su benevolencia, y el territorio lativas a la Defensa Nacional, quedando sujetos a la movi
noruego se salva de una fragmentación semejante a 1a pa lización civil los italianos no comprendidos en la militar, las
decida por Polonia después de la victoriosa guerra relámpa mujeres- y los jóvenes, así como las Entidades públicas. Los
go de septiembre. - - - particulares han de deçlarar las existencias de objetos de
Otro viejo sueño del Imperio ruso ha sido siempre la sa hierro en su poder, con la sola excepción de aquellos que

626
Agosto 1941 REVISTA DE AERONAUTICA

posean un cierto valor artístico. Se’ proyecta elevar el tone por Alemania en el Oeste se instituye uiia Administración
lajede la Marina mercante italiana hasta alcanzar 6.500.000 militar.
toneladas, cifra que aproximadamente repiesenta el io por El Imperio británico es sorprendido por’ los aconteci
tao del tonelaje mercante mundial. El tonelaje actual italia mientos. Preparando la ocupación de Noruega, no pudo ni
no pued.e cifrarse en unas 3.5oo.ooo toneladas. sofiar la rapidez de la acción alemana, y todas sus accio
La Prensa italiana• aumenta aceleradamente su agresivi nes, tanto militares como’ políticas y diplomáticas, son con
dad contra las democracias, aumentando la tensión anglo- secuencia de la iniciativa germana, incluso aquellas que, como
italiana; en forma que el Almirantazgo inglés ordena, a pri la ocupación d.e Islañdia, y las islas Feroe, pueden parecer ,a
meros de mayo, la suspensión del tráfico comercial del Im primera vista como operaciones pertenecientes a un plan
perio a través del Mediterráneo, restableciendo la ‘antigua preconcebido.
ruta del Cabo de Buena Esperanza, con la consiguiente pér Ocupada Dinamarca por las tropas alemanas, el Parla
dida en el rendimiento de los traiisportes. Coincidiendo con mento de Islandia acuerda conceder al Gobierno de la isla
esta medida inglesa, es reforzada la Flota italiana con la aquellos poderes que, ‘con arreglo a la Constitución, no pue
eñtrada en servicio del nuevo acorazado de 35.000 toneladas de ejercer el Monarca danés. El. Gobierno de los Estados
“Littorio”. Y se anuncia la botadura de otro de igual, des Unidos entabla inmediatamente con el islandés negociacio
plazamiento: el “Roma”. El acorazado “Duilio” entra en nes encaminadas. al normal estáblecimiento de relaciones di-’
servicio, una ‘vez modernizado. En los círculos oficiales se plomáticas. ‘ -

declara que la no beligerancia quiere. decir en Italia el esta El, Gobierno inglés trata de resolver la cuestión que la
do preliminar de guerra. Con el aumento de la tensión en ocupaçión de Dinamarca plantea en cuanto al régimen in
el ‘Mediterráneo, los aliados refuerzan la Flota establecida ternacional de Groenlandia, región que el Gobierno de los
en Alejandría Las precauciones británicas se extienden al Estados Unidos considera perteneciente al hemisferio occi
continente africano, donde las fuerzas anglo-egipcias desplie dental.. Igualmente preocupa al Gobierno inglés la resolu
gan sobre la frontera de Libia. ción de los problemas que la Liga Musulmana de la India
,

Con .de
la Francia
marcha, victoriosa de el
losmomento
Ejércitos de
alemanes por.plantea en cuanto al proyecto de división dçl país.
tierras .se ve llegar . la ruptura
“Se dejan sentir én la Gran’ Bretaña los ‘efectos de la pér
anglo-italiana. Contingentes australianos desembarcan en dida del mercado danés, que abastecía a las Islas de pm
Egipto. . . . ductos alimenticios. Consecuencia de la ocupación alemana
El Gobernador de Malta ordena, a últimos .de mayo, el es la inmediata reducción del racionamiento de manteca.
oscurecimiento de la isla, y toma medidas contra una posi El fracaso de la acción aliada en Noruega se resuelve en
ble actuación de paracaidistas. interminables discusiones en la Cámara de los Comunes, sin
Por fin, el día io de junio Italia ‘hace su declaración de que tales discusiones ‘puedan reportar ningún ‘alivio a la si
,guerra a Inglaterra y Francia. El Canadá, a su vez, decla tuación. -

ra la guerra, a Italia, ejemplo que siguen Nueva Zelanda y Cuando e1 o de mayo las fronteras de Bélgica y Holan-.
la Unión Sud-Africana. Egipto se limita a la ruptura .de re da fueron atravesadas, el Gobierno inglés dirige numerosas
laciones ‘diplomáticas. notas a los países interesados, acoge en Londres a los Go
Míster Roosevelt declara el fracaso de sus gestiones. en ‘biernos fugitivos, pone a salvo los tesoros nacionalesde los
caminadas a impedir la entrada en la guerra del pueblo ita pueblos, invadidos’ y luego se oéupa de salvar lo que puede
lianó y manifiesta haber prometido-’a Mussolini su interce de su Cuerpo expedicionrio. Quizá es que no, pudo ha
sión para lograr la “promesa” de que los deseos italianos’ cer más. , -

serían obtenidos pacíficamente. Italia, que fué defraudada

‘ Producida la ofensiva alemana, dimite el Gobierno pre
durante la guerra europea al no darse por sus aliados- un ‘sidido ,por míster Chamberlain, sucediéndole en el Poder mís
cumplimiento fiel a lo estipulado, no puede por segunda vez ter Churchill, posiblemente el político más enérgico’ del
creer en la eficacia de una vaga promesa. El Duce prefiere Imperio.
los hechos a las palabras. Islandia es ocupada por las tropas inglesas. El Gobier
En Italia se procede a la ‘delimitación de las zonas de no de la Gran Bretaña establece con toda claridad que a
guerra y a la creación de impuestos especiales, atendiendo a ocupación no es’ una conquista y que las tropas inglesas
las familias’ de los movilizados. Un comunicado oficial in abandonarán la isla tan pronto como la independencia de
glés, al hablar de la situación creada con la entrada de Ita Dinamarca deje de estar amenazada. También extiende su
lia en la guerra, presenta, este hecho como, en cierto modo, protección el Imperio sobre otros países más lejanos, y así
favorable a ‘los Estados’ democráticos, toda vez que permi-’ en Curaçao-—’en las Indias Holandesas—desembarca una
tirá el refuerzo del bloqueo, sobre el que tantas esperanzas guarnición británica. El hecho tiene lugar de acuerdo cç.n el
tiene puéstas la Gran Bretaña. Gobierno holandés.
El i8 de junio, después de la petición de armisticio’ he El- r6 ,de mayo, el ministro de Información inglés sale’
cha por el Gobierno francés, tiene lugar en Munich la en al paso de los rumores que sobre un’ posible ataque britá
‘trevista Hitler-Mussolini, y el día 24 es firmado el armisti nico contra las’ posesiones españolas circulan con alguna in
ci’o que pone fin al conflicto con Francia. sistencia, manifestando que “el Gobierno británico tiene el
Alemania, durante este tiempo, ha dejado hablar a las propósito de respetar la estricta neutralidad de España y
armas, no presentando ningún hecho sobresaliente de sus sus posesiones”.
diplomáticos, ya que la entrada en guerra de Italia hay que Irlanda siempre tan celosa de sus libertades, ordena ia
considerarla como un hecho completamente italiano. incorporación a filas de algunas reservas. El Presidente De
El 19 demayo se incorporan al Reich los territorios de Valera encarece la urgencia de las medidas adoptadas por
Eupen, Malmedy y Moresnet, perdidos por Alemania a con el Gobierno ‘para asegurar la neutralidad del Eire.
secuencia ‘de la guerra europea. En los territorios ocupados La gravedad de’ la situción aconseja al pueblo inglés

627
 REVISTA DE AERONAIJTICA Agosto 1941

prescindir de algunos de sus democráticos derechos, y el 22 La política norteamericana es una verdadera política de
de mayo se conceden al Gobierno plenos poderes para la di realidades. Según el Ministerio de Comercio, durante la se
rección de ‘la guerra. Consecuencia de ello es la detención mana terminada el día 17 de abril, la entrada de oro en los
de los dirigentes del Partido Fascista inglés, dictándose dis Estados• Unidos ha superado a los 72 millones de dólares.
posiciones que permiten la detención de todas las personas Todo se resuelve en los libros de contabilidad. Las expor
pertenecientes a pártidos u organizaciones influenciadas por taciones de aviones en los tres primeros meses del año as
el extranjero o simplemente’ que simpaticen con el enemigo. ciende a 67 millones de dólares. El Senado americano auto
A primeros de junio, estas medidas cristalizan en la prohi riza al Presidente a controlar los capitales extranjeros en
bición de residencia de los elementos extranjerOs en deter los Estados Unidos por el tiempo que dure el conflicto. Nue
minados distritos, considerablemente ampliados a partir del vos Tratados comerciales deben ser concertados, modifican
día xo. Se prohibe el uso de aparatos fotográficos en las zo do los existentes con algunos países.
nas afectadas. ‘ A primeros de mayo queda legalizada la apropiación efec
El 17 de junio, el Gobierno inglés hace público un pin tuada por’ el Gobierno mejicano de las instalaciones petro
toresco ofrecimiento hecho a, Francia en plena derrota; el líferas propiedad ‘de Compañías norteamericanas. ,Las Com
documento dice: “Declaración de unión. En este momento, pañías reciben una indemnización de 8.,oo.ooo dólares.
el más decisivo de la Historia del mundo moderno, los Go Veintiuna naciones americanas secundan la propuesta del
biernos del Reino Unido y de la República Francesa hacen Uruguay protestando colectivamente por la ocupación de
esta declaración de unión indisoluble y de su indomable re- Bélgica, Holanda y Luxemburgo. El Presidente Roosevelt
‘solución en su común defensa de la justicia y de la libertad señala ante las Cámaras los peligros a que se ve expuestó
contra un sistema que reduce a la Humanidad a una vida el pueblo americano, y “a Cámara de Representantes aprue
de autómatas y esclavos. Los Gobiernos declaran que Fran ba el aumento de las Fuerzas Aéreas. Quedan anuladas las
cia y la Gran Bretaña no serán por más tiempo dos nacio disposiciones anteriores, que limitaban a 6.ooo el número de
nes, sino una Unión Franco-Británica. Se establecerá una aviones en servicio, y se prevé la instrucción de 50.000 pi
Constitución de la Unión, que dispondrá la creación de or lotos. Las Fuerzas Aéreas son fijadas posteriormente en
ganismos comunes de defensa’ y asuntos extranjeros políti io.ooo aviones y i6.ooo pilotos.
cos y económicos. Todo ciudadano disfrutará inmediata A fines de mayo se ‘anuncia la creación de un Consejo
mente de la ciudadanía de.’la Gran Bretaña, y todo súbdito de Defensa Nacional, compuesto por los Ministros de Gue
británico será al mismo tiempo ciudadano francés. Ambos rra y Marina, Interior, Comercio y Agricultura. Los barcos
países compartirán las responsabilidades de reparar las de de gúerra hawaianos son incorporados a la Marina yanqui.
vastaciones de la guerra en cualquier punto de su territo
‘Con objeto de recoger a los ciudadanos norteamericanos
rio que se produzcan, y los re’cursos de ambos serán igual residentes en Francia, es enviado a Bordeaux el “Wáshing
mente, y como uno solo, aplicados a tal finalidad. Durante ton”. El Gobierno alemán comunica,al de los Estados Uni
la guerra, habrá un Gabinete de Guerra único, y todas las dos que no será atacado por las Fuerzas Navales del Reich,
fuerzas de Inglaterra y Francia en tierra, mar y aire serán
pero’ que abriga el temor de que otros elementos traten de
colocadas bajo su dirección.. Este Gabinete gobernará des
provocar un incidente.
de donde mejor pueda hacerlo. Los dos Palamento serán
Continúa en Norteamérica la interesante labor de rear
asociados formalmente. Las naciones del Imperio británico me, y para la construcción de tres portaviones, tres cruce
están ya formando nuevos Ejércitos. Francia aportará sus ros, veintidós submarinos y treinta destructores, así como
fuerzas útiles en tierra, mar y aire. La Unión apelará a los
para el aumento de armamentos destinados al Ejército, el
Estados Unidos para fortificar los recursos económicos de
Presidente Roosevelt solicita del Congreso la concesión de
los aliados y para prestar ayuda con su poderoso material créditos por valor superior a 1.200 millones de dólares. Las
a la causa común. La Unión concentrará to.da su potencia sumas solicitadas para la defensa del territorio norteameri
contra la potencia del enemigo, sea donde fuere la batalla. cano asciend.en hasta e’ momento a 4.600 millones de dó
Y de esa manera venceremos.” La absúrda propuesta es re lares.
chazada’ por Francia, que no puede admitir la esclavitud
Con la entrada de Italia en la guerra es extendida a este
como pago a su sacrificio. país la Ley d.e Neutralidad, tomándose distintas medidas
Al firmarse el armisticio franco-alemán, el Gobierno bri financieras y encargándose de la defensa de ‘los intereses in
tánico “se entera con asombro y aflicción de que las con gleses en Italia.
diciones dictadas por los alemanes han sido aceptadas”. Este ‘Comienza la construcción de dos acorazados de 45.000
asombro inglés provoca la indigñación del Gobierno de la
toneladas. ‘
Francia abandonada. Al producirse la catástrofe de Francia, el Gobierno fran
- Inglaterra apoya, naturalmente, a los degaullistas. cés acude al norteamericano en solicitud de una asistencia
Los Estados Unidos de América tienen una intervención mayor. El Presidente Roosevelt declara que ‘los Estados
cada vez mayor en la marcha de los acontecimientos. A pri Unidos hacen actualmente cuanto es posible hacer, y en su
meros de abril, la imprudente fotografía aparecida en “L’Ilus contestación al Presidente francés, después de una serie de
tration” provoca la indignación de todos los países afecta expresiones de simpatía y promesas de envíos de material,
dos. En la fotografía aparece el Presidente del Consejo fran dice: “Sé que comprenderéis que estas, declaraciones no lle
cés, en unión del Subsecretario de Estado norteamericano, van consigo una implicación de compromisos militares.”
junto al futuro (?) mapa de Europa, en l que aparece una El Gobierno francés estudia la contestación del Presi
caprichosa distribución del Continente. dente’ Roosevelt y decide la capitulación.
El Senado americano aprueba un proyecto para la cons Finalmente, los Estados Unidos acuerdan ‘no reconocer
trucción de un tercer juego de esclusas en el canal de ninguna cesión de territorios americanos hecha por una po
Panamá. tencia no americana a otra que tampoco lo sea.

628
 Agosto 1941 REVISTA DE AERONAIJTICA

AeronáuticaGeneral
ItinerariosdeEspañaaAmérica.

- Cuando nuestro Glorioso “Plus Ultra” atravesó el Océa Itinerario núm. 2.

no tuvo que vencer tantas y tan grandes dificultades que
Las Palmas-La Agüera800
causó la admiración del mundo.
La Agüera-Natal3.560
Hoy día las circunstancias Izan vdriado de tal forma que
los vuelos sobre el Atla’ntico Sur pueden consklerarse como
servicios cciiiplet amente normales para una Compañía de To’ruL4.360
trcljico aéreo. Los prógresos realizados son, por un lado, tos
generales conseguidos en la navegación aérea, como aumen Itinerario núm. 3.
to de velocidad, seguridad y radio de acción de los aviones, Las Palmas-Dákar1,523
perfeccionamiento de los gofios de a bordo, posibilidad del Dákar-Natal2.980
vuelo sin visibilidad exterior, etc., etc., y, por otro lado, los
que se refieren particularmeste a este trayecto, destacando TOTAL4.503
como més importante el establecimiento de los aeródromos
de la Isla de la Sal y. Fernando Noroña con perfectas ms El itinerario núm. i es el mé.s corto, tani en l que vc
talaciones [doradié y otros servicios auxiliares. En resumen, refiere a la distancia total como a la etapa sobre el Océano.
un inmenso progreso en la infraestructura del A tiéntico Sur. Canarias, Cabo Verde y Natal estén colocad en las prcxi-.
midades de un círculo mdximo (ortodróinica). Su ‘,itución
- Los itinerarios. meteorológica, como inés adelante veremos, es muy favorable.
El itinerario núm. 2 tiene el inconveniente de que el sal
Para nuestra Patria, el establecimiento de la línea a Amé to sobre el Océano es algo mds largo, pero goza de una ¡ni
rica del Sur esté extraiordinariamente facilitado par el he portantlsmma ventaja, y es la de no utilizar inés que aóJro
cho de que una de nuestras provincias (Islas Canarias) se mos nacionales hasta llegar a América; es, pues, un itinera
encuentra solamente a 4.330 kms. del Brasil. Como esta rio nacional. Las circunstancias meteorológicas son arnbién
provincia tiene ya establecido un servicio regular, el iu Javorab les..
mento de kilometraje que tendría que soportar nuestra red El itinerario núm. , utiliza aeródromos extranjero la
nacional de líneas aéreas para establecer un servicio trimen distancia total es algo mayor que la de los itinerarios ante
sual de correo a América del Sur, sería únicamente el 16 riores. Las circunstancias meteorológicas en la ruta ya no son
pór ioo. tazz favorables.
Pero nó es esto solo; el aeródromo de Las Palmas (Gan Si dispusiéramos de un avión ultramoderno de gran ra
do) es una verdadera excepción entre los aeródromos dl dio de acción, no habría duda en la elección del itinerario,
mundo; su visihilidad es perfeéta “absolutarmeúte todos los éste sería el núm. pero si tenemos que emplear un avión
días del añé”. Los vientos son casi constantes, fuertes, taso normal seré preciso hacer escala en Cabo Verde.
no racheados (alisios) y la lluvia es poco menos que desco
nocida. El campo goza de buenas instalaciones y su piso es Estado meteorológico de la ruta. (Figura 2.)
completamente llano. Canarias, por su situación geogrdfka,
por tener ya un servicio regular de correo establecido y or Las cabeceras de la línea, sobre todo la de la parte Orien
sus excepcionales condiciones meteorológicas, debe ser indu tal, est4n situadas en zonas barridas por los alisios, y, por lo
dablemente la cabeceva de nuestra línea a América del Sur. tanto, secas. Conforme nos vayamos acercando al Ecuador, la
A partir de Gasdo pueden utilizarse tres caminos para lle nubosidad iré aumentando y disminuyendo la altura de las
gar a América: nubes; al líegai a la zona de calma, la nubosidad seré la mci-
sima y el techo el mínimo. Esta zona esté comprendicicien
Itinerario núm. 1. (Figura 1.) tre el límite Sur de los alisios del NE. y el límite Norte de
Las Palmas-Islas de Sa. 1.465 los alisios del SE., siendo conocida por los marinos con el
Islas de Sal-Natal2.82:5 nombre de cccazuela negra”, y puede considerarse como un
sistema tempestuoso fijo. Predominan en su cielo inmensos
cúmulos de bases recortadas, apretados los unos contra los
To’rj4.290
otros, qe se forman y desaparecen constantemente dentro

629
REVISTA DE AERONAUTICA Agosto 1941

Figura 1.
Agóstó 1941 DE AERONAUTICA REVIS

350
30° 250 200 15°

30°
30° / •0

1 (ANAR o.
n J’l ‘6”
GncoDEVIENTOSENLASUPERnCIE •
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NOTA: El nrner4 cnelcentro del cfi-culo ridCa e1 por-cen AojJd.c.
de calnre 20 2020

La teha la r-eccdn del ento;. e tuerza en n-r

lbs rutcas por- hor-a, viene rrrdlcade en el err4 remo de 250
250 ¿amisma. Mdfendo con la escala adjunto desde el cen— — )
ti-o del circule aL extremo de cada flecha, obterrdre -

mos el nrrrrero de horas ue encado /00 horas —

/ 2o Crs06r05
el viento ha soplado ecl esa di,-eccicrc
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/ 300
/ 25° 2o° /5°

Figurá 2.
REVISTA DE AERONAUTICA
Agosto 1941

de una capa sombría de nimbos estrcstot. El aspecto del Izo y decidida, puede ‘desafiar las lluvias’ torrenciales sin el me
rizon-te es siniestro y las lluvias ecuatoziales se suceden for. nor pel’gro.
mando verdaderas cortinas de agua que sobrepasan la can Será preciso tomar algunas precauciones cuando la visi
tidad anual de 1.000 mm.; pero pese a su aspecto temeroso, bilidad dentro de los cortinas de agua sea casi nula. Las in
la “cazuela negra” no es ningún obstáculo,serio para los avio dicaciones del altímetro no serán suficientes, ya que la pre
nes trasatk4n-ticos. Un avión moderno, perfectameúte equi sión disminuye a veces bruscamente; para evitar en estos ca
pedo para el vuelo visibilidad, bien protegidas sus mag sos zn choque contra el Océano será indispensable vigilar
netos contra la lluvia, guiado por una tripulación entrenada constantemente la altura de vuelo por indicación directa.
También al recalar el cabo de, San Roque durante los meses
de enero, febrero y marzo se encontrarán lluvias rnoder4das,
aumentando las dificz4tades en abril, mayo y junio, época
de borrascas en esas costas.
Del exismen del gráfico meteorológico se deduce que el
número i y el núm. 2 son los itinerarios más ‘favorables, con
siderándolos meteorológicamente, puesto que cortan casi per
pendicularmente la zona de calmas. El núm. 3 la corta más
oblicuamente, y, por tanto, el avión que siga este camino
volará más tiempo por la “cazuela negra”. Durante los me-,
sas de julio, agosto y septiembre la “zona negra” tiene una
prolongación que alcanza hasta la costa de Africa, compren
diendo a Dákar, por lo que a lo largo de ella se desarrollan
ciclones (tornados) que durante estos meses pueden ser un
peligro para la navegación aérea.

Las tempestades. (Figura 3.)

El número de tempestades anuales desde Cabo Verde

Natal pueden considerarse del orden de 30, aumentando li
geramente en las proximidades de la zona de calma y, dis
minuyendo notablamente hacia las extremidades del reco
rrido, hasta ser casi nulo en la Agüera y muy reducido en
Fernandd de Noroña y Natal. La estación tempestuosa tie
ne la misma duración que el invierno.

Ciclones tropicales. (Figura 4.)

Estos se forman en su mayor parte en la región de cal

mas ecuatoriales y casi exclusivamente durante los meses de
julio, agosto, septiembre y octubre. En el mes de julio na
cen en el Golfo de Méjico y Mar d las Antillas; pero en
el mes de agosto y primera quincena de septiembre pueden
formarse más hacia el Oeste, cortando la línea Cabo Verde-
Natal. En estos meses el piloto que haga este servicio puede
encontrar un ciclón en su camino.
Los ciclones marchan generalmente de Este a Oeste, gi
rando después hacia el NO. y más tardé hacia el NE., si
Figura 3. guiendo una línea parabólica; pero ésta ‘es una regle llena
de excepciones, ya que los ciclones siguen, ‘a veces caminos
AGOSTO caprichosos, influenciados indudablemente por la situación
1.—Zona en la cual la nubosidad media es igual o superior a barométrica del momento. Su diámetro es de unos 500 ki
siete días de cielo cubierto sobre diezy donde la nube base lómetros; el llamado ojo de la tempestad ocupa el.centro del
nimbos o estratos inferior ‘a 1.000 metros) tiene una fre ciclán y la velocidad del viento en la mayor parte’ de su
cuencia superior al 50 por 100.
masa es del orden de 90 kilómetros por hora’,y es, por tan
2.—Zona donde la nubosidad media es igual a seis días de
cielo cubierto sobre diez y la nube base tiene una frecuen to, perfectamente navegable, y atravesada por el avión en
cia comprendida entre 35 y 50 por 100. el sentido de su rumbo, le pueda proporcionar un awmento
3.—Zona donde la nubosidad media es igual a cinco días de de velocidad; sin embargo, dentro del ciclán existe una zona
cielo cubierto sobre diez y la nube base tiene ‘una frecuen mucho más reducida con velocidades de viento que pasan de
cia comprendida entre 20 y 3 por 100. los 120 kilómetros por hora y donde las rachas son acompa
4.—Zona donde la nubosidad media es igual a cuatro días de ñadas de fortísimas precipitaciones; en esta’ zona no deberá
cielo cubierto sobre diez y la nube base tiene una frecuen
cia comprendida entre 10 y 20 por 100. penetrar el avión, pues sn, situación seguramente sería peli
5.—Zona donde la nubosidad media es igual o inferior a tres grosa. Para evitarlo’,el piloto observará atentamente el hori
días de cielo cubierto sobre diez y la nube base tiene una zonte hasta localizar la zona más amenazadora, y alejándose
frecuencia inferior al 50 por 100. de ella a una distancia prudencial, esquivará el ciclán por

6b2
Agosto 1941 REVISTA DE AER0ÑATJTICA

dos, terrestres; por tanto, actualmente las dos tendencias

C, dea’arge’z están equilibradas. ¿Qúé ocurrirá en el futuro?
c’7 Pan American está descontenta del empleo del hidro en
la ruta América-Lisboa. La regularidad ha dejado mucho
que desear (el 56 por ioo en 1940, haciendo el vuelo de ida
y vuelta por Hosta, y el 84 por roo en 1941, haciendo el
viaje de regreso por Bolamai) el hidro arrastra una servi
,

dumbre, y ésta es el estado del puerto o bahía 0n que des

pega; tiene el proyecto, al parecer, de cambiar estos hidros
por monoplanos de seis motores, de ruedas, estratosféricos, y
hacer el qecorrido en un solo vuelo.
Ala LitIna, por el contrario, está satisfecha del empleo
de sus terrestres; tos servicios funcionan con regularidad.
., _;::a:;; (e4rn’J,
Lufthansa, Compañía especializada más que ninguna en
/T la travesía del Atlántico, al parecer, tiene el proyecto de
sustituir sus magníficos “Dorniers” por terrestres. Por lo vis
Ci de to, la balanza se inclinará en el futuro hacia el avión te
Ve la’ Ne,eoro/oyia’ .4’ro,,awica para ñ,,/a,.
— rrestre; ésta es también mi modesta opinión. Al. miraé ha
cía el pasado y recordar que en la línea Londres-París se
pensó muy en serio en emplear hidros para atravesar el Ca
Figura 4.
nal de la Mancha, por considerar peligroso hacerlo con le
rrestre, puede preverse que dentro de algunos años nos pa
la tangente, precisamente por aquel costado en que la direc rezca tan ridículo el empléo de hidros para atravesar ci
ción del vieñto coincida con la dirección de la ruta; esto es .4tldntico como hoy día nos ocurriría con el uso de esa cla
tanto más fácil cuanto que la velocidad de traslación del se de aviones para cruzar el Canal de la Mancha. Por otra
ciclón en las proximidades de su origen nunca liégará a los parte, ninguno de los itincrarios de que hemos hablado admi
15 kilómetros por,hora.
Estas son, a grandes rasgos, las particularidades de .1a te el hidro para émpleanlo con regularidad, pues para con
tar con una base en condiciones sería indispensable bajar
ruta del Atlcínticá Sur. Dos zonas de vientos constantes, que hasta Batours.ó Bolama, y además, los gastos de explotación
más que un obstáculo serán una ayuda para la marcha del del hidra son casi dobles que los del terrestre para un mis
aparato y una pequeña región de calmas ecuatoriales que LS mo tonelaje kilométrico.
extiende entre el límite Norte de 101 alisios del SE. y el lí El cálculo de la. línea debe de hacerse, para mayar se
mite Sur de los alisios del NE. La altura de vuelo deberá guridad, excluyéndo el aprovechamiento de los vientos ah
ser forzosamente pequeña en el ‘pote,aw noire”, ya que el sios y contralisios como fuerza motriz por dos razajses:
techo es bajo y el vuelo dentro de las nubes no es el indica 1a For que los datos que hoy día se tienen sobre el contra-
do, puesto que no habría forma de localizar las perturba lisio no pueden considerarse, ni por msicho, oornpletos, y
ciones y ellas pueden presentarse en cualquier momento. La 2.” rar que el alisio, durante los meses de verano, deja de
pequeña máquina aérea, sola en la inmensidad del Océano, sentirse en las proximidades de Cabo Verde. Tampoca de
desafía impávida a los elementos; los corazones de sus tri bemos aprovechar los monzones para él viaje de regreso, ya
pulantes laten con firmeza y sus cerebros trabajan intensa que se desarrollan en una región tempestuosa. Calculada,
mente. Retroceder ya no es posible, pues el carburante’f al pues, la línea a base ‘de vientos de la superficie, considera-
tana; además, el servicio :debe teéminarse; miles ‘de cartas remos el cáso más desfavorable, o sea el viajé de regreso
son esperadas en tierra firme. El piloto comercial ha pésa durante los meses che invierno, dei esta forma la línea que-
do parte de su vida en el aire, arrostrando in.finidéd da cfr dará calculada en las condiciones más duras
cunstancias peligrosas; no desconoce el peligro, pero está En estas circunstancias volaremos en la masa de alisios
acostumbrado a vencerlo. Can el corazón firme, con el pen. del NE. i.8oo kilómelros. Como su velocidad media puede
samiento decidido, apoyado en sus conocintientos e inmensa calculcirse del orden de 30 kilómetros poé hora y su dii’ec
experiencia, se dispone una vez más a enfrentarse con los ción, sensiblemente contraria al rumbo de la ruta, será pre
elementos. ciso restar 30 kilómetros a Za velocidad de crucero del avión.
La noche atmentaría los peligros de la región calmania; Si hacemos el cálculo a base de un Jí]-52, avión müy cono
por tanto, debe atravesarse en pleno día. cido en España, y aunque lento (200 kilómetros por hora)
¿Podría pasarse esta parte de la ruta volando sobre nu muy seguro, tendremos:
bes? Al parecer, sí; pero no tengo datos complétos sobra
el asunto; ello sería una magnífica solución; pero ¿a qué Zona de calmas y alisios
altura será preciso subir? ¿Es ollo factible cualquier día del del SE1.000 kms. a 200 k. p. h., 5 h.
año? Es sino de los muchos puntos a estudiar, pero con ló Alisios del NE1.825 kms. a 170 k. p. h., 10 h. 42’
ya conocido pueden estos estudios hacerse sobre la marcha. TOTAL...2.825 kms. h.15
42’

Hidros o aviónes de ruédas. Tiesopo ±otal empleado.15 h 42’

Reserva de seguridad3 h. 10’
Actualmente existen dos servicios transatlánticos: uno, a TOTAl18h.52’
través del Atlántico Norte, servido por “Clippers”, de le
Pan American, y otro, sobre el Atlántico Sur, a base de “Sa Autcjnomía necesaria18 h. 52’
boyas”, de Ala Littoria. Los primeros, hidros; los seguv Radio de acción necesario con viento nulo3.890 k.

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REVISTA DE AERONAUTICA Agosto 1941

A base de este• radio de acción, el Ingeniero Aeronáuti ciones laterales indiban el camino recorrido. Por desgracia,
co, Subdirector de Material de “Iberia”, don Ultano Kin estas últimas nos faltan casi en -absoluto o llegan al avión
dela’n, ha hecho un completo estudio teórico-práctico, del tan -oblicuamente, que las indicaciones son poco exactas. Un
cual recogemos los siguientes datos: barco provisto de buen servició radiogoniométrico las suli
ría, dando además una gran c-onfianza a los tripulantes. La
Gasolina . 4.48k kgs. comunicación sin marcaciones (onda corta) no se pierde en
Aceite 250 toda la ruta. - -
Tripix’antes . 240
Carga de pago z00 Un derivómetro bien instalado y un sextante de Avfa
1 Varios 1-00 ción serán preciosos auxiliares en estos vuelos. La navega
ción estimada -se emplearía constantemente, y ella estaría
TOTAL5.275 kgs. facilitada por la rapidez del aparato y el conocimiento de
la velocidad y direccíón de los vientos.
Según estos datos, la sóbrecarga del avión sería única-- La línea a seguir serci la loxodrómica, de la misma lon
mente del 52 por loo, comprendida en lo admitido para gitud, éprox’imadame-nte, que la ortodrómica en este caso
transportes aéreos a largas distancias, que permite lleves (ocho kilómetros). - -

hasta una sobrecarga inicial del 14 p07 lOO. Para fiiar el punto de referencié al derivómetro puede
En estás condiciones, las “performances” del avión serían: emólearse una botella de cristal de pare-des delgadas llena
-

de polvos de aiu’minio; arrojada desde el aparato .formará

Velocidad mínima116 kms. p. h. sobre el agua, al ronperse, una brillante estela, perfecta
Carrera de despegue sin viento y al nivel mente visible desde gran distancia. Por la noche se susti
-

del mar630 mtre. tuirán los polvos de aluminio por pedazos de magnesio. -

Campo necesario para .de.spegar, suponiendo Oa

parada de uno de los motores laterales
cuando el avión está y’a próximo al final - nfraestructura.
del cámpo1.020
Aumento necesario del régimen de motores Por -el gráfico puede apreciarse los- progresos de la in
para mantener la misma velocidad de cru fraestructuia en esta parte. del Atlántico; por desgracia, el
cero que en vuelo sin sobrecarga4 por 100 Aeródromo de Fernando de Noroña es de tamaño reducido
Velocidad de subida-60 por 100
- (900 por 300), a pesar de lo cual los “Saboyas” del Ala
Techo a plena carga3.000 mtrs.
Tiempo empleado en consumir, el exceso de Littoria, cargados a 215 kilogra-rnospor metro cuadrado, han
carga6h. aterrizado en él sin novedad. - -

Aunque en los servicios normales los aviones vuelan de - R en d imi-en t o económico.

25 a 30.000 kilómetros mensuales, en este servicio trimes
tral de Canarias a Natal 5e haría a base cte tres apardtos, si No es precis-o insistir en el rendimiento económico del - -

tuados, uno en Canarias, -otro en Cabo Verde y el tercero servicio de correo a través del Océano, ya que está, perfec
en Natal; de estct forma 5e repartirían entre ellos el kiío tamente comprobado por otras Compañías. De España a -

metraje, correspondiéndoles unos 9.000 kilómetros mensua Natal, el coste -de la correspondencia oscilard alrededor d.c
les por avión. Este servicio, tan pocó intenso, garantizaría las 500 pesetas el kilogramo. Como nosotros dispondríamos
la regularidad y seguridad de la línea. de 200 kilogramos, los ingresos por -viaje sencillo serían del
orden de ioo.00o pesetas, en su mayor parte, monedas li.
Navegión. bres. El. ingreso kilo-métrico alcanzaría a 24 pesetas; 1-os
gastos en ningún- caso pasarían de so pesetas por hilóme
La navegación moderna es a base de marcaciones radio tro. Las líneas de grandes etapas son económicas, pues los
goniométricas, pudiendo dividirse en líneas generales éstas en gastos de tierra se reparten entre un alto número de kiló
marcaciones de proa y popa y nzarcaciones laterales. Podre metros; por otro lado, al no admitirse pasaje, los servicios -

mos contar con las marcaciones de proa y popa la mayor de vental-de billetes, autobuses, empleados del -campo, etcé
- parte del recorrido; las zonas sin marcaciones quedaz redu tera, etc., quedan suprimidos. El material tendrá una lar
cidas a 1.000 kilómetros, y si situamos un barco en el lími ga amortización, ya que, .sometido a un esfuerzo prolonga
te Norte de la zona de calma, únicamente volaremos sin do, per-d suave, sin despegue ni aterrizaje y largos períodos -

marcaciones alrededor de 500 kilómetros. Las marcaciones de reposo, que facilitan la revisión periódica, su vida sería
de proa y popa sirven para conservar la ruta; las marca- necesariamente larga. - . --

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 Agosto 1941 REVISTA DE AERONAUTICA

¿Eiisleunagas1roinieroa1ia L.PRELPESCADOR
¡ Comunkaci6n
presentada
al III Congreso
Nacional
dePáfologíDigetiva
y de la Nutrición
[Madrid,
lunio1941]
— ‘Capitán
Médico
deÇomplemento
Ejércitodel Aire deI

Las múltiples y variadas actividudes del vuelo en avión te de agravación del cuadro existente. Tal fenómeno puede
repercuteñ de manera fundamental, no solamente sobte la ser fácilmente evitado con la unestesia del istmo de las fauces.
fisiología del hombre que vuela, sino, quizá por esto mismo, Todas estas alteraciones del volumen gaseoso del ‘cnteni
sobre su p’atología. Todos estos órdenes de alteraciones han do gastro-intestinal repercuten marcadamente sobre la toni
sido estudiados repetidamente por los diferentes invesI iga cidad y contractilidad de dichos segmentos digestivos, habien
dores; pero en todas partes se deja un tanto de lado’ el pro do visto Krugly (20), trabajando sobre perrós en la Cámata
blema médico de las alteiaciones sufridas pat el uparato di de Bajas Presiones (CBP), dé cómo las contracciones de ham
gestivo, no pudiendo ‘hallarse la razón de tal olvido en otra bre se trastornan de ‘munera notoria, y así, mientras en los
cosa que en el peligro tan infinitamente pequeño cn que mo
animales de control apárecen cada quince-veinte minutos, en,
mentáneamente ponen la vida del aviador, ya que el Médico
del Aire está acostumbradq a estudiar con el máximo detalle los lotes de investigación ve cómo lo hacen cada cincuenta
aquellós problemas de inminente peligro vital, dejando rele y ocho minutos, y llegan, en algún caso, a tener un interva
gados. al olvido todos aquellos otros en que la vida del piloto lo de dos horas y .cuarenta y un minutos. Hace todos sus, ex
no corre tanto riesgo momentáneo ni han de producir otra ‘perimeatos oon control radiográflcd, y obtiene, además, 61
incapacidad de su actividad que In imputable, en somera ojeaS dato curioso de qué a lbs 7.000 metros el intervalb de tiem
da, a la edad del personal de vuelo. Al aceptar esto así, ¡cuán po debe set tan’ grande que se puede considerar como abo
lejos estamos de poseer la vefdad! lidas tales ondas de contracción. Pero no solamente está
perturbada esta clase de contractilidad, sino que ocurre, como
Dejando de un lado todos aquellos problemas médico- vieron Pickett y Van Liere (28), trabajando en perros los
aeronáuticos de cualesquiera orden que no tienen una altera que habían hecho un pequeño estómago de Pawlow, ‘que el
ción del aparato digestivo; bien en su punLo de partida o en tiempo del vaciamiento del estómago éstaba también muy
‘su final, habremos de ceñirnos única y. exclusivamente sobre alargado desde ,el momento en que se sobrepasan cotas de
los que presenten tal carácter, y para su estudio, un tanto 4.500 metros (unos 444 mm. Hg de la Atm,ósfera Normal In
ordenado, habremos de verlos desde los diferentes puntos que ternacional), confirmando así las alteraciones de la tonici
hoy día nos marca la Medicina Aeronáutica. Para el profa
no, cualquier modalidad de vuelo, con pequeñas diferencias, dad pilórica por la anoxemia, vistas con anterioridad por
se podrá comparar con otra. Nosotros tenemos que hacer la Criste, Van Liere y Willes (7 y 8), Booher (6) y las que al
clasificación previa de estas diversas m’odulidade’ de vuelo, ya gunos años antes habían sido puestas de manifiesto ‘por Cris
que cada una de ellas habrá de tener un mecanismo de acción lev y Van Diere, (4 y 5) sobre la motilidad gástrica e intesti
perfectamente delimitado y patogénicamente diferente de to nal,’ y achacables únicamente a los efectos de la anoxemia
dos los demás. descargada.
En este sentido, podremos hacer una clasificación gro Si a expensas’ de todos estos mecanismós se ha ‘de alterar
sera del vuelo en tres grandes grupos: A) El vuelo de alta la motilidad gastro-entérica, no en menos cuantía lo han de
cota; B) El vuelo acrobático; y C) El vuelo normal. hacer la actividad secretora de ambas mucosas, y, sobre todo,
de la del estómago, ‘como pudieron demostrar Detrae (9), ¿[elle
A) El vuelo de alta cota—Bastará con que recordemos brandt (14) y colaboradores Pieckett (28), etc., en sus tra
la ley de Boyle-’Mariotte relativa al volumen de los gases en
diferentes presiones, permaneciendo constantes el resto de bajos de investigación. En éste, cómo en tantcs otros pro
los factores, para que salte u nuestra vis’ a una de las pri blemas, corresponde a los españoles la gloria de haber sido
meras alteraciones que habrá de sufrir el aparato digestivo los primeros en encauzar las investigaciones en dicho’ campo.
durante el vuelo en los altos estratos atmosféricos. A ‘11.000 Uno de los fenómenos compensadores más corrientemente co
metros de altura, los gases, según la referida ley, habrán de nocidos del vuelo de alta cota viene a ser ‘-la hiperventila
tener un volumen cinco veces mayor que el que tenían al ni ción pulmonar,’ ccán el consiguiente descenso de la tensión
“el del, mar, o, como vió Guillen (13), a 5.000 metros, tiené del CO2en el alvéolo, y por ende, en la sangre, llegándose in
un volumen’ doblé del que tenían en el punto de partida. Tal’ cluso a la producción del conocido cuadro de ‘la “acapnia”
efecto de distensión de los gases es perfectamente aplicable de’ Mosso (2:6), Pues bien: en el año 1924, Jiménez Díaz, Mo
a los contenidos en el estómago e intestino y viene a cons gena y López Ferñdns’lez (16) fueron los primeros en descu
tituir uno de los componentes del llamado “efecto mecánico brir el trastorno que en la secreción gástrica traía consigo
de la altura” por los autores ulemanes. Según Jombloed (18), tal hiperventilación como consecuencia de la entrada en un
el aumento del volumen gaseoso da lugar a una dilatación estado de alcalosis, viéndose el organismo en la necesidad de
del estómago y del intestino, que °éursa con molestiás gene ahorrad valencias ácidas (CI—) y óbteniéndose entences una
rales de aerofagia o eructación, y cuyos efectos se acentua anaciorhidria’ marcada en el, jugo gástrico. El problema pu
rían al alcanzar la oota de los 11.000 metros, dando lugar a saría ‘a ser una dependencia de la regulación orgánica del
ja producción de verdaderos estados de cólico intestinal o gás pH y su importancia en la clinica diaria ha sido puesta de
trico y verdaderos calambres de la musculatura gastro manifiesto por Jiménez D’íaz (17).
entérica, según 1z descripción de Andreiew y Trophiinoulc (1), En lo que’ se refiere al ‘organismo en vuelo, esta anaclor
quienes ya hacían ver’ de cómo la alimentación rica en celu hidria se hace paténte, y los resultados obtenidos por Jiménez
losa condicicnaba la aparición de este cuadro con unn mayor Díaz y Mogena (16) fueron comprobados,’ años más tarde,’ por
violencia. A todo esto, habría que añadir siempre la imperio Warven (34), quien nos, los relata en su ,conocida obra Eve
sa necesidad de tragar saliva que siente el piloto en los vue rest: The wisfinished adventure, en la que nos dice de cómo
los de ‘alta cota, y que trae como consecuencia la eatrada en en’ la expedición al Everest, a 6.000 metros de altura, pudo
el estómago de mayores volúmenes gaseosos, con la resultan- comprobar la existencia de una aquilia ‘absoluta. Por su par

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REVISTA DE AERONAUTICA Agosto 1941

te, Pieekett y Van Diere (28), en su trabajo, ven cómo la al mal del avión existen varios factores que influyen de hecho
teración fundamental del jugo gástrico en el vuelo de alta sobre el aparato digestivo.
cota viene dada por un descenso del CH libre y combinado, Por, un lado, habremos de tener en cuenta la influencia
pero ven también cómo uiene lugar una notable disminución p,erniciosa que pueda -tener sobre el sistema las vibraciones
de la cantidad total del jugo segregado. a que va sometido el organismo durante el vuelo, y que ya
De todas, suertes, y corno es fácilmente presumible, esta fueren puestas de manifiesto por Capelli (2), y más moderna
alteración de la secreción gástrica no parece que vaya acom mente por Marulli (24). Pero aparte del papel etiológico qúc
pañada de alteraciones orgánicas de la mucosa del estómago. puedan tener las vibraciones: que indudablemente actúan más
En tal sentir hablan las observaciones de War’ren (34), así en los sujetos portadores de procesos viscerptóxicos, habre
como las -de Krajewski (19), trabajando el primero sobre hom mos de contar, en el vuelo normal, con otto factor de induda
bres, y el segundo, sobre perros mantenidos en la CBP. Wa ble importancia en la patología digestiva del aviador. Nos
rren ve cómo la aquilia es capaz de responder al espolazo referimos aquí al factor tóxjco. representado por la absor
histamínico, y Krajewski demuestra cómo la adición de 02 a ción de gases procedentes de la combustión de las sustancias
la respiración hace que vuelva a segregarse jugo gástrico carburantes utiliradás. Tengamcs en cuenta que del motor
normal. Esta última conclusión serIa cierta para cotas infe se desprenden sustancias gaseosas, provenientes de la com
noves, a los 7.000 metros, pasadós los cuales ya no se recu bustión de las mezclas de gasolina, y entre las que se encuen
pera la secreción ácida si no es con la adición de mezclas tran el metano, alcohol, acetona, aldehidos: acroleína, fenoles
respiratorias que lleven 02 con un 10 por 100 de CO2. Con y ácidos y compuestos orgánicos de unión permanente. Por
esto parece demostrado que la mucósa gástrica no estaría parte -del aceite utilizado como lubrificante habremos de con
lesionada ni aun desde el punto d.e vista de la asfixia que pu tar con la formación de aldehido metíiioo, aldehido p-arafór
dieran sufrir las células. ‘Más papel jugaría el retardo de las mico, aldehido etilico, etc., y, sobre todo con la formación
respuestas reflejas, como pudo ver el propio autor excitando de acroleína, de la que ya sabemos por Lewin (21) que es
el estómago de sus perros con jugos de legumbres. mortal a dosis de 0,15 a 0.20 gramos por kilogramo de peen.
Por su parte5 Ruff (31) ve la producción de verdaderas gas
La absorción gástrica estaría acortada contrastando con tritis que llama “del aviador”, y que haçe achacables a estos
lo expuesto hasta aquí, y según Northrup (27) y colaborado productos, conducicndo a los mismos resultados la ‘experimen
res, tampoco lo estaría la absorción intestinal; como pueden tación animal en manos de Flury y Ze’rnick (11).
ver en sus perros, conprobaado la de la solución de glucosa
en los animales sometidos a grandes dépresiones atmosféricas Modernamente, la utilización de gasolinas, a las que se
en la CBP. añade lo que se conoce con el nombre de “líquido etílico’, como
antidetonante y elevador de la potencia explosiva,, hace que
B) E) vuelo aovobático,—,En esta segunda modalidad del aparezcan nuevos puntos etiológicos de interés. El “líquido
vuelo, el aparato digestivo sufre también dlteraciones debi etílico”, utilizado por primera vez .por los americanos, respon
das exclusivamente a efectos mecáiiicos. En las maniobras de en su fórtnula a una mezcla de:
actobáticas corrientes, y mucho más en algunas de las que se
practican en la “alta escuela”, actúan sobre el organismo lo TetiaetHato de plomo54t54 por 100
que se ha dado en llamar “fuerzas del vuelo”, y que no son
otita cosa que lo que se describe en física con el nombre de BrOmuro de etilo36’30 por 100
aceleración. Se acostumbra a tomar como unidad de acelera Monocloruro de .naftalina0’09 por 100
ción en Medicina Aeronáutica la de la gravedad, y a la que se Materia colorante0’Ol por 100
califica corno 1, contándose sus múltiplos.
Si tornamós como tipo una maniobra cualquiera del vuelo y da lugar, en el momento de la explosión, a la formación de
acrobático, como muy bien puede ser el “picado”, veremos una sal de plomo, que corrientemente, es el bromuro (Br PB).
cómo en deterndnada posición del avión actúan sobre.el piloto La proporción de, líquido etílico y ‘gasolina se r&onoce por la
una serie de fuerzas y aceleraciones, cuya resultante o acele “cifra de Octano”, volando los aviones corrientes con gaso
ración de masa actúa en el eje longitudinal del aviador y en linas ue varían entre 80-37 Octanos. Una gasolina de 87
dirección de cabeza-pies. El valor de esta aceleración llega a Octanos lleva una partó de liquido etílico y 1.300’ partes
ser hasta de 8-9 g., y el piloto sufre, durante los segundos de bencina.
que actúa, una serie de trastornos, como son la “visión ne
gra”, la “visión decolorada”, la pérdida de la visión, pérdida Según’ las investigaciones de Radovanoric (29), la parte
del conocimiento, etc., etc., y en cuya base patogénica habre’ fundamentál de los tóxicos desprendidos por el motor la tiene
el CO,, siendo los demás gases de un interés secundario. La
mos de encontrar una anormal repartición de la sangre con
importancia del contenido de este gas en la cabina ‘de man
el fracaso de los mecanismos reguladores y con la producción dos hace que la Mine Safety Applíances, de Esta4os Unidos,
de un verdadero acumulo (“ensacamiento” de los autores ale construya un analizador de dicho gas, con el que se habrían
manes)• de la sangre en el territorio del esplácnico. Con esto de hacer determinaciones periódicas en las cabinas. Pero si
se producen determinadas alteraciones en el tracto gastro desde el punto, de vista del problema que pudiéramos llamar
entérico, estudiadas anatmicamente por Gauer y Ruff (12), y de agudeza las cosas ocurren así, no sería lo mismo en el re
a la cabeza de las cuales figuran las hemorragias producidas ferente
por rotura de capilares, como pudieron ver los referidos auto- temporaLal Es
problema de laque
un heoho acción por repetición
la proporción entre y el’
a distancia
óxido de
res en tus conejos de experimentación después de a canto-síu ‘carbono y’ el contenido en plomo es de tal manera que el pri
geción de los animales. mero se encuentra trescientas veces más concentrado que el
Esta acumulación de sangre en el territorio de’ espiácnioo ‘segundo, con lo cual. y desde el punto de vista de la acción
- es la razón fundamental que tenemos para prohibr el vuelo momentánea, resulta siempre que antes de llegarse a una in
acrobático a los sujetos portadores de dilataciones varicosas ooxicació’n por el Pb se habrá producido, con gran anteiación,
en los plexos hemorraoidales. la del óxido de carbono. De todas suertes, y aun sin llegar a
Momentáneamente, lai fuerzas del vuelo no producen nin esto, resulta evidente que’ el organismo puede arquirir canti
gún ts ostensible en el aparato digestivo, » salvo la dades de plomo que, a la larga, habrán de ser posibles cau
acentuación de molestias previemente exis’entes o Ja agrava santes de un esíado de sáturnismo, habiendo desérito Stór’ring
ción de procesos padecidos por el piloto (téngase en cuenta la (3.3) casos de verdadera encefalopatía saturnina y cuadros de
prohibición del vuelo a lcs portadores de úlceras del estómago gastritis, llegando ,a encontrar en sus enfermos cifra de plo
con tendencia a sangrar), pasan sin dejar rastro, y no habre mo en sangre hasta de 200 gammas, en lugar de 100, que vie
mos de encontrarlas otra vez hasta que no se hacen ostensi ne a ‘ser la cifra tope normal.
bles los cuadros de la llamada “fatiga del vuelo” o• “astenia La acción tóxica de los gases se pone también de mani
de los aviadores.”, en las que las veremos como posibles cau fiesto poí el hecho descrito por Schrcus (32) de que en los pi
sas etiológicas de las manifestaciones por parte del apara lotos intoxicados se produce una carencia en vitamina C con
to digestivo. la consiguiente repercusión sobre toda la ecónomía en gene
C) Vuelo norrn.al.—Erx lo que calificamos como vuelo nor ral y el aparato digestivo en particular.

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 Agosto 1941 REVISTA DE AERONAUTICA

La mayor o menor absorción de los tóxicos por el piloto aquellos que llevan una larga historia aeronáutica, con gran
depende, en gran escala, de la manera de darse salida a los número de horas de vuelo, resaltan unas’ molestias digestivas
productos provenientes de las combustiones en el motor, es de vagas, que la inmensa mayoría de las vece hace que se las
cir, de la forma, dimensiones y colocación del tubo de escape, incluya én grupos de neurosis, cuando no en cuadros ‘de neu-
cuyas características, a su vez, van supeditadas ‘a la nece rasteni’a, y que se intente corregir a base de conocidas medi
sidad de no mermar la potencia de los motores, Recordemos caciones tónicas. -

los diversos tipos de aviones, y veremos cómo en muchos de Caracterízase el cuadro, que siempre se presenta sobre un
ellos la salida del motor está colocada en posiciones defec gran fondo de astenia (recuépdese la llamada astenia del avia
tuosas, y conduce a los gases, directamente, a la cabina de dor), por sensaciones gástricas difusas, que fundamentalmente
pilotaje. son post-prandiales. La lengua tiene un marcado estado sa
Por lo consignado hasta el momento en estos tres puntos, burral, más acentuado por las mañanas, en ayunas, y junto
podemos oomprender la variada etiología que pueden tener con todo ello, aparece el tercer síntoma, representado por un
las afecciones digestivas del aviador, mereciendo hacerse re estreñimiento, que lqs más de las veces corresponde a la for
saltar la observáción hecha ya por Jaworski (15) en 1892 ma espástica. Pocas veces el dolor en barra será el síntoma
sobre las di’spepsias padecidas por los sujetos que perma fundamental de la manifestación intestinal. Alguna sensa
necían viviendo en las altas cotas de la atmósfera. Más mo ción de náusea en ‘ayunas vendrá a completar el cuadro.
dernamente, MaruUi (24) y Monaco (2.5) hacen sendos estudios Químicamente, un aumento del moco én el extraído gás
estadísticos sobre la enfermería del personal de vuelo, y lle trico será el exponente.
gan a la conclusión de que el segundo grupo de enfermedades La importancia que todo esto pueda tener para la vida
importantes por su frecuencia corresponde a lás afecciones del sujeto es relativamente pequeña; pero su persistencia y
del tracto digestivo, haciendo remarcar cómo éstas han au rebeldía al tratamiento hacen que se deba tener muy en cuen
mentado en los últimos diez años, y siendo curioso que el ta en lo que se refiere al prOnóstico funcional.
personal navegante que más fácilmenfe enferma son los fotó Hasta el momento preslnte es poca la atención puesta por
- grafos (sitio especial para la colocación de las máquinas),
y luego los pilotos. los clínicos sobre este problema, y hoy por hoy, nada puede
decirse en concreto sobre él, ya que, salvo las afirmaciones de
A la vista de todo esto la pregunta que se nos puede haceí Ruff y Store-ing y algún otro autor, poco se ha hecho sobre
es la siguiente: ¿Existe ciertamente un cuadro fenomenológico este particular; pero nos parece estar autorizados a pensar
del aparato digestivoprcpio del personal aeronavegante? La que quizá pueda considerarse la “gastro-enteropatía del avia
contestación no parece ser dudosa. Reparemos un momento en dor”como un padecimiento producido indudablemente por ac
todo lo citado, y veremos cómo hay razones más que suficien tividades propias del vuelo y con categoría más que suficiente
tes para poder -pensar en un cuadro etio-çatogénico de tal para ser colocado dentro de las enfermedades de neto carác
naturaleza. Pasemos revista, también, a la enfermería pre ter profesional, y, por tanto, con derecho a indemnización,
sentada por nuestros aviadores, y veremos cómo en todos con arreglo a los preceptos legales establecidos.

B 1 B LI O G R AF Í A

(1) V. Avdrciew nial M. Trophimoulc.—Voenno. San De- (17) C. Jiménez Diaz.—Lecc. de Pat. Mcdi. T. III. 1939.
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siol. 97-&1-1931. 1938.
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siol. lQó_96_1933.
(21)’ ‘Lewin.—Z. Ex-per. Pat und Therap. 43-305-1900.
(5) G. Cnisler ansi E,. J. vañ Lie-re.—Amer. Jour. Phy
siol. 101-2r6-1932. (2.2) A. MarullL—Gior. Mcd. Milit. 2-127-1937.
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(15) W. Jaworslci.—-Gaz. Lek. Warszawa. 12-397-1892. (32) E. St&rring.—Luftfahrtmed. Ahh. 3-35-1989.
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657
REVISTA. DE AERONAUTICA Agosto 1941

VueloSinMotor
$— NuestrointercambioconlaAviaciónSinMótordeAlemania
Las relaciones de intercambio hoy existentes entre tregarse en cuerpo y alma a su cometido de instructo
Alemania y España en lo que se refiere a esta impor res de Vuelo Sin Motor en nuestros Centros de ense
tante rama de la Aeronáutica, datan de fecha relativa ñanza. Ellos serán la mejor solera para nuestra juven
mente lejana. Va a hacer ya diez años que el Teniente tud, que ansía en proporciones insospechadas acudir a
coronel Bono, hoy Director general de Aviación civil, los cursos de volovelismo en nuestras Escuelas.
visitara las principales Escuelas de Vuelos Sin Motor Igualmente, invitados, por el Gobierno de Alema
de Alemania. Por aquel entoices era este país un pue nia, se encuentran hoy dos Comisiones terminando su
blo consagrado ya por entero a esta clase de activida estancia de perfeccionamiento en los’ ceñtros del N. 5.
des aviatorias, y hoy, inútil e,s ponerlo en duda, merced F. K. De instructores de Aeromodelismo, una, y de
a un sistema de formación que pudiera calificarse de constructores de planeadores y veleros, la otra. A tra
perfecto, a base de una educación preaeronáutica. de vés de los pa.rtes periódicos que ambas Comisiones en
volovelismo en todos sus aspectos, posee la primera vían a nuestra Dirección General de Aviación Civil
Aviación del- mundo. trasciende el entusiasmo con que tales muchachos tra
Esta largá experiencia de la gran nacióh amiga en bajan por perfeccionarse junto a los óvenes de la gran
Vuelo Sin Motor la coloca justamente a la cabeza de Alemania, en cuyas ‘Escuelas aprenden de cerca los sis
los püeblos civilizados que cultivan esta sublime acti temas más perfeccionados de enseñanza y formación
vidad, cuya madre y solera la pertenecen por completo. preaviatoria.
F,endidos a esta evidente superioridad y decididos Próximamente visit’arán dichos ceiitros dos Inge
a no emprender con esfuerzos baldíos caminos ya tri’ nieros aerotécnicos, que se encargarán en España de
liados largos años ha por los que han sidó creadores lá alta inspección de la construcción de planeadores y
y maestros, era preciso aprender directamente en sus veleros.
propias fuentes si quería obtenerse el rendimiento ape Alemania, por su parte, nos envió no hace mucho’,
tecido. aparte de los jóvenes del Partido que de una manera
Así, y como consecuencia de trabajos y gestiones permanente están invitados en nuestras Escuelas, algu
personales del Director general de Aviación Civil, Te nas personas destacadas de su N. 5. F. K., con’el fin
niente coronel don Juan Bono, este intercambio fruc de rematar estas excelentes relacionés de intercambio
tífero de relaciones con los únicos mentores posibles y de servir de mentores en nuestras actividades de
de Aviación sin, motor ha sido, afortunadamente, una Aeromodelismo, quienes han vivido en España días de’
réalidad. grata camaradería ,y sincero cariño, que son la tónica
El generoso regalo que Alemania nos hizo con mo de todas nuestras relaciones con el país amigo.
tivo de nuestra Exposición en el Palacio de Cristal del El día 11. de agosto, por último, salieron para Ber
Retiro de Aviación sin motor y Aeromodelismo y las liii, invitados por el Aero-Cluh de Alemania, el Direc
amables y coñstantes invitaciones a nuestra juventud tor general de Aviación Civil, Ilmo. Sr. Teniente coro
para vivir con la juventud alemana el magnífico am nel don Juan Bono, y el Jefe de la Sección de ‘Vuelo
biente de sus ejemplares Escuelas, son un exponente y Sin ‘Motor de la citada Dirección, Capitán don Luis Se
una prueba del fruto que empieza a recogerse. rrano ‘de Pablo, cón objeto. de ‘obtener los títulos de
Las Autoridades del Aero-Club Alemán y del N. 5. Vuelo’aVela en’los más reciéntes tipos de veleros co
F. K. (Cuerpo de Aviación Nacional Socialista) acogie nocidos hasta la fecha, al mismo tiempo que de vivir
ron muy cordialmente a nuestros cinco Pilotos de Vue de cerca por unos días la’ acabada organización y el
lo a Vela de la Escuela de Huesca ‘que fueron en el grato ambiente juvenil de las Escuelas de Vuelos Sin
mes de mayo último pasado a perfeccionar sús títulos Motor que la gran nación amiga,, conocedora profunda
de volovelistas en las mejores Escuelas de Alemania: de la importancia trascendental de su sistema de for
Grunau, Hornberg, Trebbin y Wasserkuppe. Después iuación aviatoria, cuida con esmero a través de su
de una estancia de tres meses, eñ que hubieron de vo N. 5. F. K.
lar los más recientes tipQs de veleros deelevadas ca En Tempelhof fueron cordialmente recibidos por
racterísticas, obtuvieron los títulos de Profesores, de los altos Jefes del Ministerio del Aire alemán y repre
Vueló a Vela; vivieron de cerca la organización mode sentaciones del Aero Club y N. ‘S. F. K., así’ como por
lo de las E-scuelas, aprendieron los más modernos mé nuestro compañero Agregado Aéreo Comandante So
todos d,e énseñanza, recibieron las gentiles, atenciones riano, que acompañaron a nuestros visitantes al H’aus
de los Jefes y Profesores de ‘las Escuelas y regresaron der Flieger, donde, después de obsequiados, fueron
a la Patria saturados de entusiasmo, dispuestos a en- alojados en este palacio del aviador alemán.

68
 Agosto 1941 REVISTA DE AERONÁUTICA

Al siguiente día, después de las presentaciones de ordinaiia audacia, como el desembarco aéreo de Creta,
protocolo, tuvo lugar un almuerzo en el Haus der Fije producen el asombro del universo entero.
ger, organizado por el Aero Club Alemán, y al que En cuanto a material se refiere, la portentosa in
asistieron Autoridades de la Aviación y del N. S. F. K., dustria alemana permite al N. 5. F. K. disponer de un
brindándose por la amistad y prosperidad de las dos número muy crecido de veleros de todas clases, qqe
naciones en alegre y fraternal camaradería, que fué ya facilita la enseñanza en las numerosas Escuelas, donde
la característica de toda su estancia en Alemania. se instruyen miles de jóvenes, al mismo tiempo que a
A continuación, y acompañados por el Oberführer la Luftwaffe poder practicar en todos sus aeródromos
Kunz, Jefe de la Sección de Vuélos a Vela, partieron vuelos remolcados, qiie, cón gran entrenamiento del.
en tren para Stuttgart, visitando la Escuela de Vuelo personal volante, servirán a los elevados designios del
a Vela de Teck, donde presenciaron los vuelos que rea Alto Mando.
lizaban los jóvenes alémanes. En dicha Escuela de Hornberg nuestros visitantes
El mismo día 12 llegaron a la Escuela de Hornberg, pudieron volar los más recientes tipos de veleros: el
elegida para estancia del Teniente coronel Bono ydel Grunau Baby, que actualmente se fabrica en España y
Capitán Serrano, que en ella permanecieron diez días. que es el tipo más ¿sado en todas las Escuelas, ya que
icha Escuela, situada en la bella región de Wüit sus cualidades hacen de él el velero ideal para Escuela;
temberg, posee un pequeño aeródromo, suficiénte para el Kran.ich (biplaza y monoplaza), de gran envergadu
efectuar normalmente los vuelos remolcados por avión ra y magníficas condiciones; el Zfrflnimoa,considerado
y lanzamientos por r. rn. m. y torno. Dispone. de una la como uno de los mejores prototipos; el Gó-4, fabrica-
dera cubierta de bosque. para los vuelos orográficos, do en los talleres •del famoso “as” de la Aviación a
donde cOnstantemente trabajan ocho o diez veleros. vela alemana Wolf Hirtz, y que constituye un muy
La Escuela está dirigida por el Schuleführét Knies, práctico velero para enseñanza, con sus asientos con-
que posee varios “récords” de vuelo a vela, Mantenien • tiguos, que permiten una gran compenetración entre
do en d{cho Centro un modelo de organización y dis profesor y alumno, etc, etc. A. los pocos días de su
ciplina. En ella se trabaja intensamente casi todo el permanencia obtuvieron los títulos “C” de Vuelo a
Vela y de aptitud para aviones remolcados, regresan
año, haciendo un promedio de diez ‘mil horas de vuelo
do a continuación a España, después de una corta es
con él consumO ínfimo de gasolina que supone el em tancia en Berlín, dcnde fueron agasajados por el Em-
pleo de los tornos remolque yde las avionetas de vue
bajador, Conde de Mayalde, con un almuerzo en la
lo remolcado, que son de pequeña potencia.
Embajada de Espafia en Berlín, al que asistieron los
En esta Escuela, corno en las otras, numerosas, por Jefes de la Escuadrilla de. voluntarios españoles, y. por
cierto, los niños alemanes reciben una sólida forma las Autoridades del Aero Club Alemán, que obsequia
ción aviatoria, que, empezando por los trabajos ma -ron también a nuestros visitantes con un almuerzo de
nuales de.taller y pasando por las cIases prácticas y
despedida en el Haus der Flieger, terminando su es
teóricas, terminan logrando pilotos finos de muchas tancia en la capital alemana con un homenaje de la
horas de vuelo,, que rio solamente poseeñ una sólida Colonia Iberogermana a los miembros de la Escuadri
preparación técnica del pilotaje, sino que, de una ma lla Azul en los salones del citado Haus der Flieger,
nera insensible, han adquirido elevadas cualidades mo ofreciendo el homenaje el antiguo Embajador en Es
rales, sentido de la responsabilidad, conciencia aviato paña Sr. Faupel, y en el que dirigió la palabra, dando
ria, etc., de cuya cantera han de salir los admirables las gracias y haciéndo votos por el triunfo definitivo
hombres de la Luftwaffe, que con hazañas de extra- de Alemania, -el Jefe de nuestra Escuádrilla Azul.
REVISTA DE AERONAUTICA Agosto 1941

Aerotecnia
OM DARDEO ÁÉREC

deldenominadobombardeoaéreo
POR ALEJANDRO SIR VENT D’ARGENT
Comandantede Aviación

No tratamos de efectuar en este estudio ni la presen Integrando estas ecuaciones con respecto al tiempo,
tación ni la discusión de esta última modalidad del tendremos:
Bombardeo
vamos
Aéreo, de todos ya conocido;
a exponer, sencillamente,
solamente
la teoría en que está
= Va cos (1) ,, ——f-
g + = t Va sen

fundada su realización.
Por ello,vamos tan sólo a introducir las modificaciones siendo el ángulo que
necesarias en los fundamentos, ya sancionados por la forma la velocidad Va
práctica, referente al Bombardeo Aéreo en horizontal, (del avión en el mo
para poder aplicar las teorías expuestas en la Balística mento del lanzamiento)
Exterior (1) al casó presente de ser efectuado este bom
çon la horizontal; es de
b.ardeo partiendo desde un aparato que posea una cierta
velocidad, una inclinación con respecto a la horizontal y cir, el ángulo de pi
una cierta altura en el momento del lanzamiento. cado.
Para llegar a la más completa exposición del asunto a Integrando de nuevo
tratar, haremos primero el estudio del bombardeo en pi estas ecuaciones, ten
cado en el vacío y luego el del movimiento con iguales
características en la atmósfera, caso real de esta clase de dremos:
bombardeo; xr Va cos ti) t +C Para
t= o x= o e’, y = o;
y=gt2±Vasen(i)t+C’ luegoC=oC’o,,
Movimiento de una bomba lanzada con una cierta
y, por tanto, para un punto de la trayectoria:
velocidad inicial e inclinación y en el vacío.
X = a cos ti) t
La única fuerza que obra en cualquier punto de su y gt + Va sen F t.
trayectoria será su peso (p) aplicado en el centro de gra
vedad y en dirección vertical, fuerza que supondremos De estas ecuaciones, despejando t en la primera y
constante en intensidad a to sustituyendo en la segunda, se deduce:
das las alturas.
La bomba se moverá en g—x2---tgi)x—y=o (i)
el plano vertical que contie 2 Va 2cos 2
ne a Va y que. se llamará pla
no Referido
de bombardeo.
o’
el movimiento a

dos ejes, Ox, Qy,que pasen

por el origen, las respectivas
aceleraciones son:
d2x d2y
=0 =
dt2 dt2

Lo que nos dice que el movimiento de la bomba es

independiente de su forma y peso; que el movimiento -9,
horizontal es uniforme y que el movimiento vertical es
uniformemente acelerado.

lo que nos dice que la trayectoria es una parábola, cuyo

(1) Bombardeo Aéreo.—Balística Exterior—Academia Mili eje será la recta
tar de Ingenieros Aeronáuticos—Apuntes del autor.

640
 Aosto 1D41 REVISTA DE AERONAUTICA

, , Va2COS2 Va2sen(I)COS tas en la Balística, será una línea recta vertical situada de
o y = x = — tg g —
= g
-O’ una distancia 00’ Va cos La trayectoria rela
tiva. estaría en la vertical del aparato, si éste siguiese la
y la tangente en el vértice de esta parábola será la recta
dirección de su picado.
- Va2sen2i Trazada esta parábola, ya estamos en el caso de lá tra- -
o x=y=—
2g yectoria en un c D
lanzamiento ho
Estas fórmulas -nos dicen que, a medida que el ángulo rizontal cbn una
‘T de picado va en aumento, el eje de la parábola O’ y’ cierta velocidad
que en el caso de ser (1)= O (bombardo en horizontal) ¿ Vaca..( o, :x’
inicial en el pun
se confunde con el eje O y (vertical) del punto de lanza to O’; velocidad ‘ ,-/ %
miento, se va alejando de este eje, para volver, luego a horizontal que
confundirse con él, caso de ser tJ) = 90° (bombardeo en
por ser, como ya
la vertical); hemos dicho,
La máxima separación de este eje O’ y’ será la corres constante en to
pondiente a una inclinación del picado igual a 45°. dos los puntos de-.
El máximo será para d x = p,, ; luego,
V2a cos2=o,,cos2(I)=o2(=9o°,,=45°.
-
la parábola,
igual a Va C05
velocidad
será

con
7-,, •-
y,
que habrá sido abandonada en el punto 0 por el aparato.
Para completar el estudio de esta parábola que; repe El estudio que se ha hecho en la Balística Exterior
timos, vendría en’ función del ángulo (1)de picado y de la
para esta clase de lanzamiento en horizoñtal, será aplica
ve’ocidad Va de picado, refiramos la ecuación de la tra ble para hallar todas las incógnitas del caso de lanza-:
miento en picado, pues bastará, por ejemplo, el restar en
los alc,ancea la separación del eje de la parábo]a al eje
• ‘
vertical que pasa por el• punto de lanzamiento; para los
tiempos, el deducir el que tarda en llegar la’ bomba al
mismo punto de lanzamiento, etc., siendo los resultados
para el punto decaída los correspondientes al pto en
que la ordénada sea igual a la altura de lanzamiento.
Por, tanto, las nuevas- fórmulas deun punto de la tra
yectoria serán las siguientes,. siendo, como hemos dicho,
la separación entre los ejes adoptados: -
Ta2sencos Va2sen2’
x=—.
g 2g

Para el valor del alcance.

- 1/.2Y
Para el valor de X, temamos: X = Va /—

u vg
Llamando .X, Y a las coordenadas en un punto m re
ferido a los ejes de la parábola.
Para este caso, tendremos, por consiguiente:
• \4O°’
x’ = X — x =

yectoria obtenida (1) al eje vertical de eI]a y a la tangente

en su vértice, y tendremos para esta ecuación, restando la
separación de sus ejes:
vacos(/2gy+Va2sefl2
— Va sen )
•
Va 2 sen 2 (J) — ‘ g /
-,

y — Y’
2Va2cOS2ÇI)

Va 2 sen ros (f , / Va2sencos(1)

—
g / g
y, finalmente: ‘ -

y g , ,
x2 x2==
2Va2co524
y. - y•
=
2 Va2COs’ (1J- “ g
Ecuacion de una paraboia de parametro 2Va2 gcos2cI
cuyo eje es el eje de las y, representada en la figura.
El foco estará en un punto F, situado a una distancia
Va2CO52c . - . -
siendo esta misma distancia a la que esta
2g
situada su directriz’ C.D del punto O’.
La hodógrafa de esta parábola, por las razones expue

- 641
REVISTA DE AERONÁUTICA Agosto 1941

Para Si la bomba siguiera la trayectoria del aparato y si

apuntamos con él al objetivo B, la bomba daría en él;
= O,, X = Va pero como donde cae es en A, el error que- se comete,
Para AB,seráAB=CB—CA=CA—-x=
= 90,, X = O,,
____ [VaCOS 1i/
= 2gy+Va2sen1 —Vasen
tb. g
Tiempo de caída.
lo que nos dice que este error, siempre que no se llegue
Teníamos para este valor: a = 900, en cuyo caso será = O, será tanto menor
cuanto mayor sea tF y Va y menor sea Y; ‘uego hay que
T=1/ tender en esta clase de bombardeo a realizarlo con el
Vg mayor ángulo dé picado, la mayor velocidad y la menor
Pór tanto1 tendremos: altura de lanzamiento.
Ahóra bien, si fijarnos Va é Y, datos que pueden ser
=
Vg Vg
/2(y=+
y
y’)
g
__1/2i=
Vg
del problema, hará falta, para cometer el menor error po
sible, el que sea lo mayor que se pueda.
Si los datos no cumplieran con las condiciones seña
ladas, haría falta corregir este error apuntando a un
=lt+va2s2
Vg g-•_V0sen. punto delante del objetivo.

Velocidad remanente. Método de operar.

Teníamos: El método de operar en este caso del vacío, será,
Vv = / Va 2 + 2 g Y,,. por tanto, en general, y para distintos valores de ‘1)(da
dos, por ejemplo, Va é Y) una vez deducido por el
Por tanto,
cálculo el error que sé comete si apuntamos directa
mente con el avión, el hacerlo a un punto que esté delante
Vr =1/Va2cos2+2g(y+Y) Va2+2gy. del objetivo y a distancia igual a la de aquel error. Con.

Angulo de inclinación.

Teníamos:
1/2g Y
tgco= Va ,,
Por tanto,
--

_V2Y+Y’ 2gy+Va0Senb ‘,.

Va COS Va I
COS
- ObJet,YDTPdL o4j’/Iio7 5(/4/I,f
Haciendo, como dijimos, en estas fórmulas á (y) igual
a la altura (A) de lanzamiento, las mismas fórmulas nos un ángulo igual al del picado (J), elegido una vez que se
darán los datos para el punto de caída. ha conseguido dicha puntería, iniciar este picado, alcan
Ahora bien, parael resultado que vamos buscando, lo zando en él la velocidad Va , fijada también.
que nos interesa mayormente conocer es el error que se Al llegar a la altura señalada a su vez de antemano,
abandonar la bomba.

Movimiento de una bomba lanzada con una cierta

vejocídad inicial y en la atmósfera,
Para el estudio de este apartado, caso real del bom
bardeo en picado, vamos a considerar dos partes: que la -

bomba sea lanzada con un ángulo de inclinación igual a

90°, o séase, bombardeo en la vertical, y que sea lanzada
con otra inclinación distinta respecto a dicha línea.
B
e,
LANZAMIENTO EN LA VERTICAL
comete en esta clase de bombardeo al apuntar el objetivo
directamente, para ver la corrección que hay que hacer y, En este caso, la bomba lanzada con una velocidad
por tanto, el método de operar. en un punto o, estará sometida en un punto cualquiera

642
 Agosto 1941 o
REVISTA DE AERONÁUTICA

m de su trayectoriá a una fuerza P, igual a su peso,

como la velocidad V==_-f,, d y= V d t, sustituyendo
de arriba abajo, y a un esfuerzo resistente R, de abajo
arriba, debido a la resistencia que opone en este valor el de d t (2), tendremos para
el aire, esfuerzo que, por Balística, sabemos
Vdv
es igual a dy= —cF(v)+g
VcL

M. R=iL2p(v). Integrando estas ecuaciones (2) y (3), tendremos los

1’ La aceleracion
-P
por el peso sera — = g,
valores de t é y, que buscamos; o séase: que llamando
Va la velocidad
bomba,
del aparato en el momento de soltar la

y por la resistencia del aire, también sa y

bemos por ‘la Balística que es de la forma
j = — e F (y), siendo F (y) = f (y) V5. —J, cF(v)—g
dv
J cF(v)—g’Vclv
Lá resultante, que será la aceleración total de la bom V0 Va
ba, será:

= g — c E (y); de donde d — e F(v) + g Estas ecuaciones sólo podrán resolverse si conocié

ramos una fórmula determinada para las variaciones de
la F (y).
Si la velocidad y es constante, el movimiento será Cuando no se conozca, como hasta ahora, más que ex
uniforfne, o séase: perimentalmente, y por ello sólo sepamos que la veloci
dad de la bomba y hasta velocidades de 300 metros por
dv osdase: g=cF(v) segundo varía aproximadamente con el cuadrado de la
velocidad, habrá que recurrir a otros, procedimientos.
Al valor de (y), que realiza esta igualdad, ya sabemos Aplicaremos, por ello, el método de cuadraturas.
que se le llama velbcidad límite y que se representa por Haremos F (y) = B V2 e F (y) = e B V2 = b V, y
V’, velocidad V’, que será la que equilibrará laacelera entonces la ecuación de t se podrá poner bajo la forma
cióñ de la gravedad g de la bomba con la aceleracióñ de
la resistencia del aire, o séase, el peso de la bomba con R, V y
resistencia delaire. Por tanto, para que la bomba marche g dv g dv
g t = —
desde el origen con velócidad uniforme, hará falta lanzarla e F(v)—g — — b V2_g’
con’ una velocidad y’; pero como la lanzamos con una
cierta velocidad Va , velocidad de picado, haría falta que
esta velocidad fuera igual a la yelocidad límite. como para V = V’ sabemos que F (V’) g = b V’.
Si fuese menor,. la Balística demuestra que, aunque Sustituyamos e•n vez de g este valor, y tendremos:
teóricamnte no alcanza ninguna bomba dicha velocidad
más que después de un tiempo infinito y para una altura
V y.
infinita, en la práctica sí alcanza este valor después de
tiempos finitos. V’2 b t = —J dv
Vb
(V’+v)
V’1 dv
(V’ —y)
Si la velocidad del avión fuese mayor que la velocidad VabV’’1 Va
límite de la bómba, la bomba se frenaría en el aire hasta
llegar a obtener su velocidad límite.
Dividiendc por V’ y multiplicando y dividiendo el
En virtud de ello, conociendo la velocidad límite V’
de una bomba, que por Balística sabemos determinar, segundo término por 2:
ella nos marcará el límite máximo de velQcidad que podría
alcanzar el avión en su picado, no debiendo
por tanto, llegar a alcanzar esta velocidad.
el avión,

Para hallar los valores de la velocidad Vr remanente,

V’b t_--:j
— 1 r (V’±v)(V’—v) 2V’dV—
Va
del tiempo t de caída de una bomba, en función ‘de la
velocidad Va, del aparato, de (y), altura a que se ejecute el
bombardeo y de la velocidad límite V’ de lá bomba a (—dv ‘ — i (V’v)(V’Va)

emplear., datos estos últimos y únicas incógnitas las pri V’—v) 2 g (V’v) (V’+Va)

meras que nos interesarán en este caso de bombardeo,

hallaremos primero los valores de t é y en función de la
velocidad y de un punto de la trayectoria, y de esos va y, por tanto, para el valor de t
lores hallaremos luego los de t y V en función de y.
Para hallar los valores de t (tiempo de caída desde un
1 (V’—I—v)(V’Va)
punto dado) y.de (y) su altura, en función de la veloci
g(V’—v)(V’+Va)
dad y en dicho punto de la trayectoria, y de la V’ é V0 de — V’b.
la bomba, partamos de las ecuaciones anteriores:

dv dv Integrando también de una manera análoga a la rea

dt= —cF(v)-f-g (2)
lizada con la ecuación que nos da el valor de (y), tendre

64
REVISTA DE AERONAUTICA 1941

ios, multiplicandolosdostérminosdeella porg=bV’5, carenios una expresión de (y) en función de dicha varia-
y siendo, como sabemos, c E’ (v’ = b V, (t’),blelo que nos permitirá, dado un valor de (y), el
hallar el de (t), pudiendo formar parte de dicha expre

b —— — J’ y

Va
Fe(y) —g Vdvg
y

V’V
Va
V— dv
V’
lossión
valores de V’ y Va , datos conocidos.
Para
ello,
restaremos el valor de al(y),
y sumaremos dado por
valor-de y’, la fórmula (6), lo
y tendremos:

Multiplicando y dividiendo el segundo término por y’ — y = y’ — V [ y’ tght’+Va 1

2 y eliminando .V’2, tendremos también, cambiando + VaV’tgh t’ J Mutiplicandolospri
meros y segundos tér
de signo el denominador: [Vtght1+Va1
minos.
- v,+v=v’+v’
y - V’+Vatght’
i ¡ / sVdv i V”—Va
bY_TJ v’_-v) =lg vv V’tght’+Va
/ 1
Va — VS) = V’2
‘2 — V’ + Va tgt’ ) J=

y, por tanto, para el valor de (y)

V’2 (V’2—Va2)(1_tght’)
1 V”Va (V’-fVatght’)5
(5). dedonde
b.
—Va2 (y’+Vatght’)2 —
Para hallar ahora (una vez obtenidos estos valre) el —V’a
V T’2.(l —tg h t’j —
tiempo (t) de caída y la velocidad (y) de una bomba, en
función de una altura (y) dada, de una velocidad (y’) de
la bomba y de la velocidad (Va) del avión en el mornen- — (V’cosht+Vasenht’)2 V’2
to del lanzamiento, utilizaremos los anteriores-valores ha
llados, transforinándolos para el ¿bjeto que perseguimos.
Para ello, haremos uso de la variable auxiliar (t’), que Sustituyend este valor, en el ue nos daba el valor
haremos-igual a (b V’ t), y tendremos para V: de (y) (fórmula(5), y que era

1 (V’+v)(V’—Va) 1 V’9Va2
Por ser b V’ t = t’ =
2b (V’_V)(V’+Va) y—
b
(V’+y)(V’—Va) (y’ — y) (V’ + Va) e tendremospara valor de (y), poniendo también á (b) en
e’t =
(y’ — y) (y’ + Va) “ - a
- funciónade (V),. por serb = -j- -
- - =(V’+v)(V’—Va), - -

desarollando - - r¡V’cosht’+Vasenht’y
lg

- [et’(V’+Va)—(V’—Va)] 2V- g
y = V’S
- e2t (y’ + Va) + (y’ — Va)

- y dividiendo el numerador y denominador por e ‘, ten- v’slg(cosht’+senh

dremos- para valor de- (y): - = - (-‘).
g
[et’(V’+Va)(V’—Va)e—”
v-= e ‘ (y’ + Va ) + (V’ — Va) e —‘] = Obtenidaesta fórmula y dando un valor a (y), podía
- obtener, como dijimos
mos anteriormente, el valor de (t’).
[y’(et’—e— t’)+Va(e t’+e—t’) 1 Deducido
ést, se podrá hallar el valor de (V) por la
= V’ 1 V’ (e t’ + e —t’) + Va (et’ — e —t’) j “ fórmula (6), conocido, repetimos, los valores de V’ y
de Va. -
Dividiendo por V’ (e t’ + e —t’), tendremos: Asimismo
podremos obtener el valor de (t), por saber
- - - t’ = que
t b V’ y, por tanto, = bt’ y poniendo-jam

____________ Vtght±Va
y— f et’—e
l+t,+t]=—‘Va
/et’ Va
—e—” y‘[+Vatght’] ‘‘ (6) bién
el valór de- (b) en función de (V’) -
( b = —y—
Vs) ,t = t’V’2 — —-t’g V (8). -
- - Para hallar el valor de (t’), que sustituido en la expre
Sión -nos-da el valor de (y) para una altura (y) dada, bus- Lo que nos da resuelto el problema presentado.

644
 Agosto 1941 REVISTA DE AERONÁUTICA

Lanzamiento. Caso general, Estudio del movimiento.

Eouaciones del movimiento. De estas ecuaciones de primer orden y aun sin cono
cer F(v), pero con la hipótesis -de que es una función
Una vez efectuado el anterior estudio del movimiento
de una bomba lanzada con una cierta velocidad inicial y continua con (V) y tiende al o al mismo tiempo que (V),
en la vertical (ángulo de picado = 900), vamos ahora a se pueden demostrar algunas propiedade comunes a to
realizar, como dijimos anteriormente, el del movimiento das las trayectorias, como, por ejemplo, que la veloci
de esta bomba cuando sea lanzada con una cierta veloci dad horizontal va disminuyendo, porque de. la ecuación
dad inicial, pero formando un ángulo distinto de 900 con d(VcosO) -‘

d = — c F (y) cos O es negativo su segundo

la horizontal (ángulo de picado variable), caso real que se d(VcosO) -
presentará en la práctica. termino y, por tanto, d <o,y por consiguiente,
Si desde un avión de velocidad Va (velocidad del pi V cos O (velocidad horizontal), será decreciente.
cado en el momento del lanzamiento), se suelta una bom Que la inclinación límite de la trayectoria es de 90°,
ba énel punto (o), la bomba en el punto M estará sorne- porque si a la ecuación (9) la multiplicamos por (sen O)y
tida a una fuerza vertical igual a su pesa (p) y a otra igual a la (lo) por (cós O), tendremos:
a la resistencia del aire (R), dirigida en sentido contrario
a la marcha de la bomba y tangente, por tanto, a su d(Vcosü) dv senosO—Vsen2O dO —

trayectoria. Esta trayectoria de la bomba estará conteni sen O

dt T dt
da en el plano iertical que pasa por (R), y como (R)tiene
la-misma dirección y sentido contrario a (Va) en el mo = — c F (y) cos Osen O,
mento del lanzamiento, la bomba no saldrá del plano ver
tical que çontiene a (Va), suponiendo, claro es, que no d(VsenO) dv dO
haya viento lateral alguno. COS O dt = C sen O cos O + V cos2 o nt =

Refiriendo el movimiento a dos ejes O X é O Y, que

pasen por el punto de lanzamiento dé la bomba y siendo =gcos O—cF(v)senOcosO.
(m) la masa de la bomba, O el ángulo que forma la tan
gente a la trayectoria en un punto de ella y el ángulo y si restamos la segunda de la primera
dO lO

y (cosS O + sen2 O)------ = g cos O ,, v-—- = g cos O ,,

y
luegodt=— —.
g cosO

Por tanto, si ponemos en lugar de (y) su igual

e integramos entre o y t y ‘I y O, tendremos:

o
gt=
í•
1
dO
Cosi O
de picado, podemos establecer, al igual que lo hicimos
en el caso del movimiento de una bomba en el vacío y en
virtud del principio allí primeramente expuesto de que la y si llamamos (K) un valor intermedio entre los que ad
proyección de la masa por la aceleración es igual a las quiere u = y cos O (velocidad horizontal),
proyecciones de las fuerzas directamente aplicadas en un
punto: - o
dO
d2x R d2y — P RsenO gt=e
d t2 — — COS ,, — — _______

y como —!— esla aceleración (g) y —esla de (R), que luego cuando t = y K ± . tg O — tg cJ y
ya dijimos era igual a J = c F (y), tendremos: como tg cJ es ± z-o •tg O = ,; luego O =
- d2’ - d2 La velocidad de la bomba tiene un límite V’ tal que
= — cF (y) cos O = g — c F (y) sen O.
F (V’) = g, pues si hacemos a O = —— , estarems en el
Como -
caso de movimiento vertical, descendente, que ya diji
dx dy mos se demostraba por Balística tomaba este .ralor.
La trayectoria tiene una asíntota a una distancia fmi- -

tendremos sustituyendo estos valores: .ta del origen, pues la tangente en la extremidad de la
trayectoria tiene por coficiente angular -1- = tg O,
d-2x d(VcosO)
d t = dt = — cF (y) cosO ,,() que paraO = —- indica que la tangente es vertical. Sien..
-dy dVsenO) do la abscisa del punto en donde su vertical está tangen
d = - = g — cF (y) sen O,, (10). te a la trayectoria (final de ella) el valor de x, se puede

645
‘REVISTA DE AERONÁUTICA Agosto 1941

luego sustituyendo la ecuación, quedará:

este valr deducir de la fórmula —---= V cosO, de donde
d x = d t V cos O,.ysustituyendo el valor de d t antes
hallado dt dt2 — LV’Vatght’Jdt
‘ dO
dx= — Vcos O = dO
g cosO g _,[Vtht+ Va1
u V’+Vatght’j
Integrando entre (o) y (x) y (t’) y (O), tendremos:
Si hacemos como anteriormente supusimos b V’ t
o t’ dt’ = b V’ dt, tendremos:

x=-if V2d0,
du [y’tght’+Va 1 d
4, V’+Vatght’j

• y como los valores de V2 varían entre Va 2 y V’2, pode integrando entre (u0 y u) y (o y t ) y haciendo 4-= tg h A
mos poner, siendo K’ un valor comprendido entre ellos,
t’
tght’+tghA
l+tghAt7f tgh(A+t)=
o
y como en el límite

K’ z
ODOX g 2
= [1 cos h (A +

Valores del alcance y de la velocidad horizontal.

u coshA coshA
u0 cosh (A i- t’) u = 00 cos h (A + t’) =
Para hallar el valor del alcance y de la velocidad ho
rizontal, haremos la integración de la ecuación (9) ante y,
= u0 cos h t’ + Va SCfl h t’
riormente hallada. En efecto, tenemos esta ecuación:

d2x y poniendo en lugar de u0 = Va cos CI?,tendremos para la

=:_cF(v)cosO.
velocidad horizontal:
V’ COS 4,
Supongamos el caso de resistencia cuadrática y po u= , , ,fl•
y cosht -j-Vasenht e
dremos sustituir en vez de F (y) = B y2 (igual como hici
mos en el caso de lanzamiento en la vertical) y por tanto,
c F (y) = c B y2 = b V y sustitu Para el valor del alcance (x), tendremos:
yendo, tendremos:
dx •coshA
— = u = u0
d2x =bV2cosQ clt cosh(A-ft’)
dt2
*
luego poniendo en lugar de dt su valor deducido de
como
bV’t=t’
dx ds coshA dt’
u cos O = yy = —-- dx = u0
h(A-l-t’) bV’

-- =—bV-- . =—b V----. integrando entre (o y x) y (o y t’), tendremos:

dt2 dt ds dt
t’
Como la velocidad horizontal (u), coshA dt’ u0
x=j uo ,bx=oçrCOS h A
cuando se bombardea con ángulos de cosh(A+1.’) bV’
picado mayores de 450 caso general en esta clase de o
bombardeos), es muy pequeña en comparación con la
velocidad vertical (z) en in punto de la trayectoria,
demos, aproximadamente,
en un punto de la trayectoria,
po
considerar a esta velocidad (y)
igual a dicha velocidad (z)
vertical siempre, claro es, que (y) sea grande.
J o
t,

cosh(A+t’) — y’
t’ cos
2Uo IrA arctg [tghr , 2

Esta velocidad vertical, es la velocidad de la trayec

toria en el caso del movimiento de una bomba lanzada en y poniendo en lugar de tg h A su valor (xi)
la veitical y que obtuvimos (6):

coshA= 1 = V
V’tght’+Va1.
y = y’ V’ + Va tgh t’ J’ 11_tgh2A / V’2_Va2

646
 Agosto 1941 REVISTA DE AERONAUTICA

y para b x, se tendrá:
y poniendo en vez de y de tg A sus valores ob.
-—--

tenidos anteriormente en (u) y en (12), tendremos:

bx= 2U0
y’ ________
i/ V’2 — Va 2
tgh = ±V2_Va2 ;.
El A t’
j tgh__---tgh
arc tg tgh A t’ y sustituyendo en (14)
1 —tgh----tgh—— 2 u0
bx=
/ V’2 Va 2

• arctgÍ,,’J(r5
Va (et’+ 1) CV’+ V’2 — Va 2) (et’_ 1)
= tg EA
2utgh(et’fi)+(et’_1)1
arc (et+1)_tgh(et_1)j
o bien sustituyendo en (13)
pero
A
2tgh bx= 2u0
tghA= 2
A / V’2 — Va 2
1 --- tgha —
2
o séase: ordenando [y’±yV’2— Va2 ±tg h
Va________tghj 1 (t6);
aretg[t h [1 —y’±yV’2—Va2
tgha---tghA2tgh_ + tghA=o,,; luego tgh 4_=
±coshA y poniendo en lugar de (b) su valor y despejando
1±1—tgh2A —

tg h A tghA ‘ x, tendrernosdicho valor.

(Continuará.)

Lostrenosaerohnárnkosparavueloenpic
1 LA EFICACIA DE LOS AVIONES “Ju-87” Y “Ju-88” 1 -

En diversos números de esta Revista se ha comen amolda a lo requerido, es decir, se disminuye. Las figu
tado el tema apasionante y de actualidad del bombac. ras 1 y 2 enseñan los .frenos de vuelo enpicado de un
deo en picado. El tema ha sido tratado ampliamenre Ju-87, colocados en las alas en posición pasiva r activa,
en lo que atañe a las condiciones del avión, así cómo,
en lo que afecta a las condiciones físicas del personal,
en el problema de los esfuerzos extraordinarios que
hay que soportar. Teniendo en cuenta el factor de ace
leración de la gravedad que el organismo humano pue
de soportar, según la posición del tripulante, se llega
a limitar la velocidad de empleo en cada maniobra. Y,
como consecuencia, se hace necesario introducir nue
yos elementos en la organización del avión.
Así, con el desarrollo y amplia utilización de apa
ratos de bombardeo en picado, se ha abierto pas. en la
construcción de aviones a los frenos aerodinámicos.
Los frenos que deben limitar la velocidad del vuelo en
picado están compuestos de dos sencillas superficies de
resistencia, incrustada en el fuselaje o las alas, que
en vuelo normal ofrecen el mínimo obstáculo o que
penetran por completo dentro del avión. Antes de ini
ciar el vuelo en picado se sacan de su posición y ac
túan de resistencia complementaria, por lo que la ve Figura 1. Figura 2.
locidad de caída, según el tamaño de los frenos, se Frenos del «Ju-87» (levantados). Frenos en acción.

647
REVISTA DE AERONAUTI-CAI 1941

respectivamente. Consiguen disminuir la velocidad en

unos 150 kilómetros por. hora. -

Todo este proceso no se realiza por motivos de so

lidez. de construcción, ino exclusivamente por exigen
cias tácticas. Por ejemplo, el Ju-87, conocido avión de
bombardeo en picado, se puede enderezar perfectamen
te sin actuar los frenos y con la máxima carga de vuelo
y mayor velocidad de caída. Los frenos facilitan el
acercarse más al objetivo sin que la tripulación, al en
derezar el aparato, tenga que sufrir demasiado el efec
to de las fuerzas de la velocidad y con ello quede in-
fluenciada la seguridad y eficacia del tiro.
Si un avión sigue una dirección fija, por ley de iner
cia tiende, así como la tripulación y todos los cuerpos
contenidos en el avión, a seguir en dicha dirección
cuando se intenta n cambio de ruta. Aparato y tripu- Figura S. Figura 4.
lación, por tanto, precisan de cierta violencia para cam- Bombardeo a gran velocidad Bombardeo
con limitacicSp de
biar de posición, y están expuestos, como es compren- (sin frenos de picado). velocidad(empleandofrenos).
sible, a las fuerzas que surgen en forma análoga en
todos los medios rápidos de comunicación: al arrancar,
pasar una curva, etc. Junkers-Ju-88, calificado como el avión de bombardeo en
Esta fuerza que actúa sobre el cuerpo humano de- picado má moderno de la Ayiación alemana. Esté avión
pende del movimiento, ya• sea acelerado- o retardado, fué exerimentado én Noruega y sobre el Mar del
y se considera como un múltiplo del peso G de los Norte, y tiene importantísima participación en todas
cuerpos que no se encuentran en estado de reposo. Se las ofensivas aéreas a partir ¿e los ataqües sobre las
calcula, en general, que el hombre soporta sin perjui Islas Británicas en el otoflo pasado.
cio de su salud una carga de 6 G. Se sabe, no obstante, Esdifícil apreciar en todo su alcance los éxitos de
por experiencia, que con el correspondiente entrena- un bombardeo; mucho más, por ejemplo, que el resul
-miento, que se puede comparar al de deporte, se con- tado de la acción de la-Caza. Responde a la naturileza
sigue aumentar la carga soportable a 8 G. En estas de la guerra en el aire el que los resultados no pueden
condiciones -es de importancia considerar si el efecto ser inmediatamepte observados en todo su alcdnce, y
dura largo tiempo, es decir, varios segundos, o sólo un es obligado que se intenten silenciar. Pero la excelente
instante. - de combate del iu-88 y el buen resultado de
capacidad
sus métodos de empleo traséiençlen constantemente a
El esfuerzo, al enderezar el vuelo después del pica
do, crá tanto más grande cuanto mayor sea la iapi- la publicidad de todos los informadores de guerra. Y
dez y menor el radio descrito. Si se determina como - se ponen especialmente de manifiesto en alguno de los
carga máxima 6 G—se habla también por cuanto hace 130ataques de gran envergadura realizados en la eta-
a la solidez del aparato de- un coeficiente de seguri- pa anteS dicha sobre las Islas Británicas, que en unión
dad n = 6—, entonces la rapidez de caída y el radio de otros ataques mendres sumaron 45.000 toneladas de
bombas, lanzadas muchas veces sobre objetivos que
descrito al enderezar el vuelo son dbs cifras dependien
tes entre sí. Cuanto mayor sea la velocidad tanto más suponían
así un blanco
como también notablemente los reducido
se manifiestan resultadosy en
difícil;
oca-
grande debe ser también el radio, si es que no se quiere sión de los ataques sobre barcos de guerra en las ope
sobrepasar el máximo de carga posible. -
raciones en el Mediterráneo y en la intervención deci
De la amplitud del radio en cuestión depende, ade- siva en los combates terrestres• entre formaciones
más, la mínirna.alttira sobre el nivel del suelo, necesa- acorazadas. -

ria para empezar a enderezar el vuelo; de ello se Por sus múltiples posibilidades de empleo pudo el
-

desprende que si la rapidez de caída se mantiene sufi- avión Ju-88 jugar un papel directivo e-n el curso de
cientemente limitada, podrá -disminuirse esa mínima
altura indispensable. - estasoperaciones. Es así que difícilmente pueden al
cañzarse blancos perfectamente acertados con las bom
Si se considera la seguridad del tiro, se desprende bas arrojadas desde un avión en vuelo horizontal y con
en seguida, sin necesidad de entrar en detalles, que el velocidades de 400 kilómetros-hora y más, máxime
objetivo se puede localizar y alcanzar mejor al bom- tratándose de objetivos pequefios de gran importancia
bardearse desde la menor altura posible. Una velocidad militar, El ángulo de corrección por derivas es, en este -

de caíd. limitada es, por tanto, de capital importancia caso, excesivamente grande. El bombardeo- desde 5.000
para el éxito del bo.rnbardeo en picado. -- a 6.000 metros de altura puede ser la causa de una des-
- El efecto ¿onseguido por los frenos del Ju-87, por viación muy grande con relación al objetivo. Cada
ejemplo, con la disminución de 150 kilómetros-hora ‘n errata en la puntería tiene forzosamente que tener con-
la velocidad es, por tanto, de la mayor importancia secuencias altamente contraproducentes. Una bomba
militar, como lo ponen de manifiesto las figuras 3 y 4 soltada con sólo dos segundos de retraso, tiene que caer
La eficacia y posibilidades del bombardeo en picado a más de 220 metros de distancia del objetivo—según
se pone -de manifiesto en la titilización de los avibnes - el cálculo teórico—, ya que en el espacio de estos mis-
a tal fin destina4os; por ejemplo, en el empleo del -mos dos •segundos recorre el avión esos 220 metros.

648
 Agosto 1941 REVISTA DE AERONAUTICA

De ahí que sea materialmente imposible acertar con en condiciones de proseguir su vuelo con toda norma
objetivos de pequeñas dimensiones volando en ho lidad aunque deje de funcionar uno de los dos motores
rizontal. Jumo 211 de que está equipado. Citamos al efecto dos
En este caso queda patentizada.la supremacía de casos relevantes. En uno de los.casos fué perseguido
los aviones de combate en picado y en horizontal del un avión Ju-88, después de un “raid”, por tres cazas
tipo como el Junkers Ju-88; el aparato está en condicio ingleses durante. largo trecho, siéndole destruído uno
nes de atacar objetivos de dimensiones grandes y de de los motores. No obstante consiguió el avión volar en
las más pequeñas. Si opera como avión de bombardeo vuelo rasante con un solo motor hasta el aeródromo
en picado, abandona la bomba el avión con enorme ve de partida, situado a retaguardia del frente, y aterrizar
locidad de caída en el momento de ser soltada. Esto es allí sin novedad; En el segundó caso fué agredido un
importante, as como que el avión pueda picar hasta aparato Ju-88 solo, por nada menos que siete cazas in
poca distanciadel suelo, pueto que cuanto más corta gleses, recibiendo más de cien impactos. El motor iz
sea la duración de caída, más despreciable será la des quierdo quedó totalmente destruído. El piloto consiguió,
viación de su ruta que afecte a la bomba por influen no obstante, cruzar el Canal de la Mancha con un solo
cias exteriores, como lo es el viento. La limitación de motor, a pesar del intenso fuego enemigo, aterrizando
la velocidad de picado, dentro de ciertos términos, con normalmente en la base de partida.
la consiguiente reducción de la mínima altúra de segu Tampoco los impactós en el trende aterrizaje esca
ridad, favorece la maniobra, a la vez que se hace más moteado, ni en su mecanismo de reversión, supusieron
fácil la previsión del tiro, sabiéndolo a velocidad fija que el avión quedara fuera de acción, Gracias a su cons
mente determinada. Con ello crece, naturalmeite, la se trucción sólida y robusta pudieron llevarse a cabo, fe
guridad de tiro. Aparte de esto, hay que tener en cuen lizmente, aterrizajes de panza sin darío alguno para la
ta la facultad inminentemente más favorable en la pun tripulación. Los impactos contados en los aviones—al
tería para el avión en vuelo picado que en vuelo ho gunos presentaban 100, 150,200 y más—fueron casi
rizontal. exclusivamente impactos de perforación clara, sin con
Aparte de ello, y siguiendo la norma en los aviones secuencias mayores. El siguiente ejemplo demuestra la
Junkers, ha demost’rado también el tipo Ju-88 en estos bondad del material y de la construcción del tren de
vuelos en picado (que requieren el máximo de rendi aterrizaje del Ju-88, también en casos de accidentes im
miento de personal y máquina), una resistencia invero premeditados: Un Ju-88 había iniciado el aterrizaje so
símil Contra- los efectos de la metralla antiaérea y los bre su base de campaña, algo limitada de espacio, con
proyectiles de las ametralladoras enemigas, como pue excesiva velocidad, de, forma que sobrepasó rodando el
de verse en los casos que citamos a continuación, torna límite del campo. El aparato se encontró con una valla,
dos de referencias alemanas directas. después con una pequeña zanja y después con una es
En uno de los casos fué desgarrada una gran parte trecha calzada plantada. La rueda izquierda arrolló un
del alerón transversal derecho, produciendo los cascos poste de cemento y rodó por la zanja y la calzada sin
de metralla agujeros de tamaño de un puño en el em que sufriera el menor daño.
penaje lateral y en la cola del fuselaje. Además, habían Estos relatos pueden confirmarnos que, mérced a un
quedado casi desgarrados los cables de mando del timón cuidadoso empleo de los elementos constructivos, así
de profundidad, qtedando el timón casi desencajado y como por la utilización adecuada de nuevos accesorios,
sin mando. A pesar de estos graves deterioros que su se haconseguido plenamente el propósito de los cons
frió el avión después del ataque, pudo regresar y ate tructores; es decir, la creación de un tipo de avión uni
rrizar normalmente en su base de partida. versal de construcción moderna para toda clase de in
Igualmente ha podido demostrar el Ju-88, que está tervencione’s ofensivas. ,

649
 REVISTA DE AERONATJTICA Agoslo 194!

El acede
de‘ricino
comolubricánfe Por A. MORA AGUÉS
y S. MEDINA CASTELLANOS

1.—Estudio químico de la estabilidad. lubricantes minerales de gran estabilidad’ y bastante untuosos,

si bien la untuosidad no llegó nunca a los valores del acette.
La bondad de un lubricante viene determinada por diver de ricino.
sos factores, de los cuales seguramente la viscosidad, untuo Aparte de in ventajas mencionadas, este lubricante posee,
sidad y resistencia al “envejecimiento” son los que tienen un para nuestro Ejército del Aire, ‘la de ser de fácil producción
mayor valor de utilización. en España, lo que ha. de permitir en su día disponer de este
Si se consideran varios lubricantes cuyas viscosidades sean producto en la cantidad necesaria, resolviéndose de esta for
idénticas, no siempre se obtienen los mismos resultados prác ma di aprovisionamiento de lubricantes de Aviación en forma
ticos en el engrase, pues además de poseer la viscosidad nece mucho más rápida ‘e inmediata de la que podría esperarse de
saria es preciso que los lubricantes sean capaces de formar origen mineral.
sobre las superficies engrasadas una película que ofrezca-ele Como ya ‘hemos indi.cado, el aceite de ricino tiene una un
vada resistencia a la rotura por presión mecánica y que dis tuosidad elevada debida a su composición, en la que entran
minuya lo más posible el coeficiente de frotamiento entre las fundamentalmente gliceridos de divrsos ácidos, to’dos los cua
dos superficies en fricción. La facultad de formar esta pelícu les presen’tnn uno o varios grupos activos de los citados an
la, y las características de la misma, determinan la untuosi teriormente:
dad del lubricante, cuyo estudio constituye uno de los proble
mas más importantes del engrase racional. Acido esteárico:
Según los diversos estudios realizados sobre el problema,
parece ser que. ‘la untuosidad depende especialmente de la
orientación de las moléculas del aceite en contacto con la pared CH3 — (CH,,I,6 — COOH
metálica y en su inmediata proximidad. Al extender un líquido
en película delgada sobre una superficie, las moléculas del mis Acido oleico:
mo no se orientan de igual manera, ya que, como es bien cono
cido, 4un cuando ‘las moléculas contienen el mismo número de CH3 — (CH317— CH = CH — (CH.,)7 — COOH
cargas positivas ¿pie negativas, lo que da un conjunto eléctri
camente neutro, algunas de ellas ofrecen una distri’bución di-
simétrica de las cargas, diebido ‘n la presencia de determina Acido linoleico:
dos gtupos atómicos o funciones químicas, ofreciendo un mo
mento eléctrico pormanente. CH3—(CH3)4 — CH = CH —CH9—CH = CH —(CH)7 — COOH
Y son precisamente estas moléculas polares o adtivns las
que con mayor intensidad se adhieren a las superficies metá
licas, orientándose ea una. forma determinada de modo que Acido ricinoleico:
las capas’aldedeslizamiento.
sistencia moléculas así dispuestas ofrecen una menor re
Los grupos activos ‘(que ocasionan la polaridad y, por tanto, CH3— (CH3)4— CH3=-CHOH—CH2 —CH = CH— (CH3)3—COOH
la orientación de las moléculas) que más no interesa consi-’
derar aquí, son: los dobles enlaces, los grupos ácidos (000H), Acido dioxiesteárico:
ester (CO O-E), exhidrilo (OH), etc.
La presencia de los dobles enlaces en los .componentes de CH3 — (CH.,17— CHOH — CHOH — (CFI3)7— COOH
los lubricantes tiene el grave inconveniente de la facilidad de
• reacción de aquéllos, que se traduce, .desde el punto de vistá
de la utilización, en la rápida formación de asfaltos (cuerpos Pero la misma constitución del ricino es causa al pro.pio
resultantes de la polimerización), que obligan a la. revisión tiempo de una cierta inestabilidad del producto, pues si bien el,
frecuente del motor y al cambio ‘de lubricante. Por este motiro envejecimiento del ‘aceite sustraído ‘en lo ‘posible ‘a la noción del
los aceites minerales ‘se someten a tratamientos químicos enér calor, aire, luz y humedad es imperceptible, si se somete a la
gicos queparte
sacrifica eliminan
de lalos enlaces dobles
untuosidad y triples,
para lograr unacon lo que
mayor estase acción catalítica de los metales; del aire, la luz y, sobre todo,
del calor, el envejecimiento es muy rápido y bien marcado.
bilidad al uso, principal ventaja de los lubricantes minerales. En ‘los motores, donde ‘el aceite adquiere, locaímente al me
Los aceites vegetales poseen, en general, gtañ untuosidad, nos, temperaturas muy elevadas, y se encuentra además en
debido a contener ‘da su molécula varios grupos ,activos, si bien contacto permanente con superficies metálicas, sometido tam
presentan el grave inconveniente de un rápido “envejecimiçn bién a la acción del aire, sufre transformaciones ‘que lo hacen
to”, caracterizado principalmente por la formación en gran inadecuado para la acción lubricante al cabo de cierto tiempo.
escala de compuestos asfaitosos y el numento de acidez. Los fenómenos de envejecimiento han sido estudiados con
gran detalle por divers’os investigadores, ya que se presentan
en nwy diversos problemas técnicc’s, entre los que merecen
El aceite de ricino como lubricante. citarse especialmente las gasolinas de “crncking”, grasas y
aceites naturales para usos alimenticios, aguarrás, aceites
Desde hace muchos años se utilizó casi con exclusividad el secantes, etc. En todos estos. casos se ha utilizado, para ami
aceite de ricino como lubricante de los motores de Aviación, norar en, lo posible. ‘el envejecimiento, la .adición de diversos
por con’siderarse .que ‘este aceite reunía unas cualidades lubri ‘cuerpos llamados “inhibidores” o “antioxígenos” (1), que en
cnntes excépcionaies. La técnica petrolífera logró su despla muy pequeñas ‘cantidades impiden, o al menos aminoran ‘consi
zamiento por diversas rnzon’es, especialmente de índole eco derablemente, la acción oxidante del aire u oxígeno, ‘liabién
nómica, y también técnica, al lograrse la obtención de aceites dose obtenido resultados prácticos muy interesantes.

65
Agosto 1941 REVISTA DE AERONAUTICA

Parte bibliográfica. no cahntado a 80, 100 y 120 C, investigando rl propio tiem

po la acción inhibidora de la difenilhidracina y alfa-naftiia
De los muy numerosos estudios realizados acerca de inhi mina. Como resultados de su trabajo encuentra que el mejor
bidores, y que han servido de base a nuestro trabajo, citare criterio para la medida del envejecimiento es la consideración
mos los más importantes: del índice de iodo, y que el aumento de la concentración de
O. Smith y E. E. Wood (2), al estudiar la acción oxidan inhibidor ocasioua un aumento de la acción antioxidante.
te del aire sobre los aceites de algodón y ácido oleico a altas Este trabajo resulta excesivamente científico, careciendo, a
temperaturas, comprobaron la acción antioxidante de las ami nuestro juicio,, de la orientación práctica necesaria para el fin
nas, fenolés y reductores básicos. que nos proponemos.
Egloff, Morrell y Faragher (3) han estudiado un cierto M. Hoy (10) r&aiiza una ‘serie de ensayos de oxidación del
número de inhibidores para proteger las gasolinas y evitar aceite de ricino por aire y oxígeno, a temperaturas y en con
la formación de gomas y la disminución índice de octano.
Flocd, Hladlcy y Edger (4) demostraron la acción de los diciones diversas, y ensaya también ?l empleo de un gran
inhibidores sobre los hidrocarburos puros. número de inhibidores, sin obtener resultados concordantes ni
Mardles y Moss (5) comprobaron que la formáción de go dar conclusiones concretas debido, a nuestro juicio, tal vez
mas en las gasolinas se retarda por la presencia de fenol, timol a la falta de pian sistemático que se observa en el trabajo.
y otras sustancias. M. Freund y 8. Thamm (11) estudian la acción de diver2
Wagner y Hyman (6) indican lo mismo respecto de la hi sos inhibidores sobre4da oxidación de diversos aceites vegeta
droquinona. les y mezcla de éstos cori minerales, realizando primeramente
Según Hoffert y Claxton (7), divebsos fenoles, aminas, ensayos de Laboratorio con aceite de ricino puro, calentán
compuestos nitrados, piridina y, especialmente, el tricresol, dolo cinco horas a 200° C, y con diversas mezclas, y posterior
resultan excelentes inhibidores de. la formación de gomas en mente ensayos de oxidación sobre motor con mezclas de acei
el benzol para motores. tes de colza ricino y mineral con y sin inhibidores, deduciendo
Egloff, Morrell y Lowry (8) estudian la acción de diver que el comportamiento de los aceites adicionados de inhibido
sos inhibidores sobre la formación de gomas en las gasolinas res es mucho más favorable que el’ ‘de los aceites sin adición.
de “cracking”, observando que todos los compuestos con acción Este trabajo tiene una orientación bastante práctica, si
inhibidora bien marcada contienen grupos fonólioo5 o amhias bien el estudio referente al ricino es muy poco completo, ya
aromáticas. Los compuestos con uno solo de estos grupos po que los ensayos de Laboratorio se limitan a un solo ensayo du
seen sólo un pequeño poder inhibidor. Los compuestos que re: rante un período no muy largo, ‘y no se realizan ensayos con
sultan má activos contienen alguaos de los siguientes agru ricino puro en el motor.
pamientos: más de un grupo feaólico o amínico, un solo grupo En el ensayo (12) de diferentes alcoholes, fenoles y ami
fenólico y un grupo amínico; un solo grtipo fenólico o un solo nas, como antioxidantes del aceite de ricino, se ha deducido
grupo amina aromático, juntamente con uno o más grupos al que existen sustancias con las funciones químicas citadas,
cohólicos u otros grupos modificadós; un grupo amínico aromá que actúan como catalizadores de la oxidación (por ejemplo, el
tico secundariorLos grupos ‘modificados en las aminas y fenoles p-tiocresol), mientras otras actúan como inhibidores. El me
resultan má activos en las posiciones orto y para. Algunos jor inhibidor, a juicio del autor, es el pirogalol.
compuestos de otros tipos: nitrocompuestos, compuestos halo- Este trabajo, a nuestro juicio, es un estudio bastante com
ganados, éteres, etc., resultan activos cuando contienen algún pleto en lo que de refiere a la acción de los diversos inhibido
grupo hidroxílico o’ amínico. res, pero creemos que en un proceso tan complejo como el de
De los estudios referentes, especialmente al problema que envejecimiento del ricino debe estudiarse más de una sola
aquí nos ocupa, pueden citarse, entre otros, los siguientes: constante (acidez en este caso) si se quiere tener un criterio
E. Yamaguchi (9) estudia la variación de diversas constan más seguro. Tampoco en este trabajo hay una orientación
tes, ocasionada por la oxidación con aire de un aceité de rici hacia la utilización prácticá. -

Aire

Figúra 1.

651
REVISTA DE AERONÁUTICA Agosto 1941

Parte expei4mental. comprobadas en este Laboratorio por uno de nosotros (13),

procediendo en la forma indicada en el trabajo citado. Los
El problema que nos proponemos estudiar no es absoluta errores son del orden de 1’por 100.
mente original, desde el punto de vista científico, fin desde En tnhs los casos las muestras oxidadas eran de 50 c.c.
luego no propuesto, sino que está orientado en especial a ob Los primeros ensnyos realizados con aceite de ricino sin
tener criterios biea fijados •acerca ‘de la utilización del aceite adicionar, de inhibidores a diferentes temperaturas, sin va
de ricino, solo y adicionado de diversos inhibidores de fácil riar la velocidad de paso de aire’, nos deniestraron que La in
adquisición, basándose no sólo en los resultados químicos de fluencia de la temperatura sobre el envejecimiento es muy
Laboratorio, sino estudiando también su comporiamiento en el considerable.
motor para poder relacionar las variaciones químicas con la Así, por ejemplo, en la oxidación de muestras de un mis-,
pérdida de eficacia lubricante. mo aceite a 100, 150 y 200°, respectivamente, haciendo pasar
En todos los trabajos realizados’hasta la fecha, de los quo a través de los tubos una corriente de aire a la velocidad de
hemos mencionado anteriormente los más importantes, se nota .12 litroshora, la determinación de la acidez, tomada como cri
una falta evidente de orientación práctica, y ninguno consti terio do ennvejecimiento, dió los resultados siguientes:
tuye un estudio conjunto y comparativo del aceite de i:icino
en sus dos aspectos químico y lubricante. Ricino antes de la oxidación: 0,92 mgr. % ácido oleico.
Teniendo en cuenta estas consideraciones,, en nuestro plan Ricino calentado S’h. a 100°: 1,10 “ “ “
de ‘trabajo hemos establecido dos parta, la primera de las Ricino calentado 8 h. a 150°: 1,30
cuales se refiere al conocimiento de la variacióa de las carac Ricino calentado 8 h. a 200°: 1,68
terísticas del aceite en el envejecimiento artificial en condi
cione bien conocidas, eón y sin adición de inhibidores, y en Ea cambio, a una misma temperatura la variación de la
segundo lugar estudiaremos el comportamiento del mismo acei velocidad de paso de aire, dentro ‘de ‘los límites de 8 a 20 II
te de ricino, con y sin inhibidores, sobre un motor. Es evi tros-hora, no ocasiona variaciones aprciables en el grado de
dente que en esta segunda parte el estudio de la variación ‘do oxidación.
constantes, comparado con el de las observadas en los ensa En los ensayos realizados para tenor un criterio acerca
yos de Laboratorio, y especialmente •con los resultados mecá del ordea de magnitud de las variaciones de las diversas cons
nicos, ‘ha de darnos un criterio solvente acerca del momento tantes y poder establecer relaciones entre las variaciones de
de renovación del aceite de ricino por pérdida de sus cualida todas ellas, adoptamos la temperatura de 150° r una veloci
des lubricantes mínimas, y’ si su vida puede aumentarse por dad de paso de aire de 15 litros-hora.
la adición de antioxígenos. Simultáneamente se realizaron los ensayos de la acción de
Además, una vez ‘conocida la forma de comportarse el lu los inhibidores: fenol, pirocatequina, pirogalol.
bricante en el motor, podrá deducirse también ‘cuál ha de ser Se veriflcaron cinco series do determinaciones, siendo los
el criterio a fijar en ‘la aplicación del mismo en rilotores no tiempos de oxidación, respectivamente, 8, 16, 24, 32 y 40 horas.
previstos por sus constructores para el empleo de este lu En cada .serie se mantenían en el baño en las mismas
bricante. condicionescuatromuestras:A), ricino no adicionado da in.
Para el estudio ‘del envejecimiento ‘del aceite de ricino por hibidor;B),ricino’ adicionado de0,1% de fenol; C), ricino adi
oxidación artificial de Laboratorio, hemos utilizado un apara cionado de 0,1 % ‘de pirocatequina; D), ricino adicidaado de
to análogo al que se emplea en la llpmada “Indiana ‘Test”, y 0,1 % de pirogalol.
que esquemáticamente se representa en la figura 1? El aceite de ricino utilizado es del tipo usado ordinaria-
Como puede verse, consta de un baño de aceite que puede ‘mente en Aviación (Norma 8-14450), de color muy ‘ligera
mantenerse a da temp’eratura deseada, en el que van sumergi monte amarillento, transparente, olor muy suave, y cuyas ca
dos los tubos que contienen las muestras quo se oxidan, a tra racterísticas principales se indican ea la siguiente tabla:
vés de éas cuales pasa una corriente de aire procedente de una
botella de aire comprimido, sec6 y descalrbonatado por su paso
a ‘través de tubos de potasa cáustica y anhídrido fosfórico, y al:0 0,960
filtrado a través de lana de vidrio y cuya cantidad se medía
mediante anemómetros de Venturi calibrados por nosotros. al:0 : 0,920
Primeramente realizamos diversas series de ensayos a 100,
150 y 2000,empleando ea cada uno de ellos velocidades de paso 1,4787
de aire diferentes: 8, 12, 16, 20 litros-hora.
Como medida del grado de envejecimiento, se consideraban 875 cSt’=llS° E
las variaciones de: Densidades a diferentes temperaturas, coefi
ciente de dilatación, viscosidades a diferentes temperaturas, “loo : 120 cSt=15,9° E.
altura del polo de viscosidades, índica de refracción, índice de 16,8 cSt= 2,5° E.
iodo y acidez, con la ‘c0onsideración de cuyas variaciones cree Acidez en oleico: 0,92 mgr. %.
mos obtener una idea bastante clara del estado de alteración,
que nos permite seguir cuantitativamente el proceso del enve Indice de iodo (Hanus): 85,2.
jecimiento. Coeficiente de dilatación medio entre 20-80: 0,00067.
La determinación de las densidades se realizaba por el
método del picnómetro, a diferentes temperaturas, mantenien
do el picnómetro en baños termostáticos al menos media hora La variación progresiva de las constantes estudiadas se
indica en las siguientes tablas:
antes de cada pesada. La precisión alcanzada en las determi
naciones de densidad es ‘la de 0,05 por 100.
Para la determinación de las viscosidade5 se utilizaba el PRIflRA OXIDACION: 8 HORAS
viscosímetro Baume, efectuando medidas ‘a diversas tempera
turas, mantenidas constantes mediante baños de vapor por ebu - ‘ lA IB ID
.
(ricino) (r +, fenol) (r + piroca- .
llición de líquidos puros (acetona, benzol, agua). En la deter tequina) (r+pirogslol)
minación de densidades se alcanzaba una precisióri’de 1 por 100.
El. índice de refracción se determinaba mediante un re al: 0,966 O966 0,964 0,962
fractómetro Zeiss, provisto de dispositivo termostático, que
permite trabajar a la temperatura constante deseada (20° C en al:, ¿,924 0,924 0,922 0,92 1
nuestro caso). Los índices de refracción se apreciaban cosi un
error de ± 0,0002. 1,4798 1,4798 1,4797 1,4795
La acidez se determinaba po’r el procedimiento usual en 1400 cSt 1200 cSt 1200 cSt 1150 cSt
estos Laboratorios para el ensayo de aceites usados,’emplean “ho .. .:
x7 cñt ro cSt 150 cst 140 cSt
do potasa alcohólica N/10 y Alcali-Blau 6 B, como indicador. 22 cSt 19 çSt 19 cSt i8 cSt
Los errores eran del orden de 1 por 100. “lic
Acidez 1,3.2 1,32 1,19 1,00
La determinación de los índices de iódo se realizaba en te lodo‘. 79,0 y,5 81,3 84,4
dos los casos pór el método de Haaus, de indudables ventajas,

652
 Agosto 1941 REVISTA DE AERONAUTIcA

SEGUNDA OXIDACION: 16 HORAS CUARTA OXIDACION: 32 HORAS

2A 28 2C 2D 4A 4B •4C 4D

0,973 0,973 0,970 0,965 0,985 0,985 0,983 0,980

0,934 0,933 0,930 0,92 0,944 0,944 0,941 0,939

1,4812 1,4812, 1,4808 1,4800 1,4827 1,4827 1,4823 1,4816

. 2050 cSt 2050 cSt 1300 cSt 1200 cSt 3850 cSt 3850cSt 2700 cSt 2100 cSt
loo
5O 230 cSt 230 cSt i” cSt 152 cSt 370 cSt 370cSt 310 cSt 260 cSt
2.7 cSt
?5O
ioo•• 27 cSt 23,5 cSt 20 cSt 39 cSt 9 cSt 36 cSt 31 cSt
Acidez 1,78 1,78 1,69 1,30 Acidez 3,00 3,00 2,73 2,55
lodo 72,5 72,5 74,7 79,4 lodo 67,7 ‘ 67,7 69,9 72,4

TERCERÁ OXIDACION: 24 HORAS QUINTA OXIDACION: 40 HORAS

3A 38 3C , 3D 5A 5B 5C 5D

ti 0,980 0,980 0,975 0,973 0,99 1 0,991 0,987 0,984

0,940 , 0,939 0,935 0,93 1 0,950 0,950 0,945 . 0,942

1,482 1,4819 1,4812 1,4806 ‘ 1,4837 1,4836 1,4829 1,4822

1o 2350 cSt 2350 cSt 1850 cSt 1500 cSt loo 4300 cSt 4350 cSt 3800 cSt 3050 cSt
275. cSt 275 cSt 2,8 cSt , ,8o cSt 450 cSt 460 cSt 400 cSt 335 cSt
32 cSt 32 cSt 25,9 cSt 24,2 cSt lioo 46 cSt 46,5 cSt 42.5 cSt 38 cSt
Acidez ‘ 2,25 2,25 2,6 1,96 Acidez 3,52 3,52 3,32 3,05
lodo 68,5 6S, 72,4 75,0 lodo 66,2 66,2 68,o 70,1

Ricino + 10/ fenol + 101opiroratequina

Ricino Ricino+ 1 0/,pirogalol
Ricino Ricino puro a las 40 h. a las 40 Ii. a las4011. a las40 h.
CONSTANTES
primitivo
Variación Variación Variación Variación Variación Variación VariaciónVariación

0,960 + + + 0,031
0,031 3,2 0/ + 3,2 0/ + 0,027 -‘° 2,7 0/ + 0,024 + 2,5 0/

80
0,920 + 0,030 ± 3,2 0/ + 0,030 + 3,20/a 1- 0,025 + 2,70/ + 0,022 + .2,40/a
1,4787 + 0,005 + + 0,0049 + 0,33 0/ + 0,0042 + 0,280/a +
10 0,34 0/o .0,0035 + 0,240/
875 0!
loo (cSt) + 3425 ± 390 0/ + 3475 1
1
395 io + 2925 + 33°/ + 2175 + 250 O/
(cSt) 120 + 33° + 275°/o + 34° + 280 0/ + 270 + 225°/ + 210 + ‘75°/a
loa (cSt) i6,8 + 29,2 + 175°/o + 29,7 + i8o°/ + 25,7 ± ‘53°/a + 21,2 + 126
Acidez 0,920/o + 2,60 + 28o°/ + 2,60 + 280 0/ +. 2,40 + 26O°/ + 2,07 + 225 O/
Iñdice de iodo. 85,2 19,0 — 22°/a 29,0 — 220/a 17,2 — 200/a — 15,1 — 17,5 0/o

Discusión de los resultados. cia que va unida a. una pérdida d’e untuosidad y define el gra
de de oxidación del aceite.
Em la tablaque antecede se indican cuantitativamente, ex
presadas en porcentaje del valorprimitivo, las variaciones CONCLUSIONES
experimentadaspor las constantes ‘características del ricino
a causa delenvejecimiento artificialal cabo de lascuarenta De los resultados obtenidos, y a reserva de la comproba
horas de oxidación de 1500 C y con una velocidad de pasode ción en un próximo trabajo ‘(actualmente ya e curso), puede
15 litres-hora de aire. En lamisma puedeverselaacciónretar-admitirse que ini aceite de ricino, adicionado ‘de 1 por 1.000
dadora delpirogalol y la algoi menos marcadade la piroca de .piroga1ol, puede utilizarse como la bricante unas diez ho
te quina, así como también.queelfenoltieneuna acciónprác ras más que un aceite de la misma clase sin inhibidor.
El estudio iniciad,y acerca. de la estabilización del aceite
ticamentenua en ‘estas condiciones. Estos mismos resultados
‘de ricino, así como el plan’ de trabajo enunciado, puede siste
resultan bien patentes en las figuras 2, 3 y 4. matizarse, abriendo así un amplio campo’ para ‘lá aplicaci&n
Es de interés hacer notar que uno ‘de los criterios de en a otros diversos aceites vegetales, por ejemple, el de oliva,
vejecimiento de mayor valor, es la dittninuci.ón del índice de puro o ‘adicionado de mineral, de omportamiento y cozidicio
iodo que marca la desaparición de doblesenlaces, circu,nstan, nes lubricantes similares al que hemos estudiado.

655
 Agosto 1941

cc — —.

84

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Figura 2.— Tiempo en horas. ly

— - - - - — - ç
68 — — — — — — —
—

— - — —:-- — - -

66 — — — — — — — j_ —

8 16 24. 32 40
Figura 4. — Tiempo en horas.

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(12) md. Eng, Ch., 1939:
8 16. (13) MORA y BIAsco: REVISTA AERONAUTICA, 2
Figura 3. — Tiempo en horas. (54), enero 1941.
 Agosto 1941 REVISTA DE AERONAUTICA

Uazpág4. de 91i6to-tia de la. Aewáutica

P,teóiece de ilaue aeoót&ica

Con la adíccíón de barca, timón, velas, con sus correspndíenies entenas y xarcía; aliremos que
por medio de un admirable tolete se disponen para bogar en la atmósfera á quantos rumbos con
venga; y tres Mastiles, Mayor, Trinquete y Me sana: mediante lo cual, y el sabio artificio con
que ttdo’ ello está dispuesto, se pretende manifestar la posibilidad de que el Aonáuta dirija su
Nave á remo por los ayres, lo mismo á proporcion que se gobierna de este modo una embarca
ción por la aguas.

i. o . o 1 7’ 9
Exgalicaci6tde 1a iw&aó

Fig.. i. Globo o bolsa atmosférica, que contiene el Gas.

2. Rod,axa de cuero, en la qual habrá dos vdl’vulas çada una
con su resorte colocados por la parte interior, de los quales
penderái dos cordoncillos que llegarán hasta la barca, para
evaporizar el Gas, y descender. 2. 2. 2. Correas que forman
do cruz enmedio de la parte su-perior del Globo, descienden
opuestos sus quatro extremos .á unirse al equádor, que será
un círculo igualmente de cuero; y en él se asegurarán las po
leas, de que penderán las velas y estáis. 3. Círculo para
recoger las cordones de la red, que fortifica el Globo; y des
de él baxarán divididos en quatro partes, cada una de las
quales se ligará a la baroa en su respectivo lugar.
Fig. ‘2. Barca construida de madera y lienzo. 4. Palo
mayor que penetra perpendkularmente el Globo, por el qual
se verifica la unión solida de él,, con labarca: (puede no obs
tante suplirse este palo). 5. Palo mesana. 6. Entena le
mesana. 7. Vela de dic/so mástil. 8. Drisa. p. Escoto de
esta vela. so. Entena mayor. u. su. Alas de babor, y estri
bor. iv. Drisa. 13. Escota del lila de babor. Palo
Trinquete. 15. Entena de Tr4nquete. ié. Vela del mismo..
17. Drisa. u8. Escote’ de’ esta vela.,

Fig.’ 3 Formes de los Ah-remos para bogar.

Fig. 4. Tolete con cuya máquina se dispone el Ahi-rema
para bogar a diferentes rumbos. .

Fig. 5. Aparato chimico para extraer el Gas, y introdu

cirle en el Globo.
Fig. 6. Fuelle para llenar de ayre amosférico el agros
tátio, y reconocerle.
Fig. . Ehibse que demuestra el modo de trazar las losan. -

ges ó piezas de que se forma’ el Globo.

Fig. 8. Figura auxiliar para el mismo efecto.
Fig. 9. Triángulo que demuestra el modo de dirigir esta
Nave d remo.

(De la “Historia Bibliográfica e Iconográfica de la Aeronáutica en España, Portugal, países Hispano-Americanos’ y Filipinas”).
Por Graciano Díaz Arquer y Pedro Vindel

-6b5
REVISTA DE AERONÁUTICA 104!

MaterialÁeronáuticó
LACAZANOCTURNA1,1

.d

El Bristol •BeauflHer, apaato moderno de intercepcion nocturna.

Todas -las naciones en guerra se af a

nan desde hace tiempo, y actualmente
como problema urgentísimo, de dotar a
sus Aviaciones de medios de defensa y
de ataque que aumenten l invulnerabi
lidad de los bombarderos en sus vuelos
de noche y que permitan la fácil inter
cepción del enemigo por su caza especia
lizada.
La proximidad del invierno, en cuyas
largas noches tratarán las Aviaciones
contrarias de jugar una carta, tal vez
decisiva, en la pronta terminación de la
contienda, colocan en primer plano la
enumeración de posibilidades con que
cuenta el material de Aviación para lle
var al máximo este bloqieo absoluto de
la nación- contraria, destruyendo sus
centros vitales de aprovisionamiento y
dando la batalla en casa a la Aviación
enemiga; -condición ésta imprescindible
para que sean viables ulteriores opera
ciones de invasión del territorio enemigo.
Así ha ocurrido una vez más en la gue
rra contra Rusia, en la que, puesta fue
ra de combate -en los -primeros días la
fantástica Aviación soviética, pletórica
de material, pero em características ni El J-awler J-Iurncane’en vuelo.

656
Agosto 1941 REVISTA DE AERONAUTICA

táctica arle empleo adecuadbs, ha permi suficientemeate preparados aún para cabo por las firmas inglesas ‘para dotar
tido el avance de las “panzerdivisionen”, hacer frente a las ‘contingencias de una a ‘los elementos de defensa activa, lu
precedidas por los “Stukas”, esa arti invasión de las Islas, teniendo a sus es caza, de las características apropiadas
llería die enorme calibre, extensísimo ra paldas posibles enemigos. Opiné el Alto para permitir, una fácil intercepción
dio de acción y casi invulnerable (sin Mando la no oportunidad del momento, nocturna.
Aviación enemiga), que une a la preci y bien pronto nos enteramos todos de En el inter’esantísimo articulo del In
sión y potencia de su fuego la misión la sabiduría de esta determinación. fánte de Orleáns, aparecido en el, néine
de exploración con med.ios de observa También Inglaterra, comprendiendo el ro anterior de nuestra ‘Revista, se indi
ción y radio de acción hasta ahora no peligro de la Metrópoli con la relativa ca la densidad de ‘la red de escucha, que
soñados. invulnerabilidad de la Aviación enemi antes de la guerra alcanzaba ya en Lon
La natural reserva con que por todas ga empleada en vuelo5 de noche, se apli dres 22.000 puestos,’ y ‘hoy, en Esta
las naciones se llevan sus investigacio có a distraerla en otros frentes, y vi dos Unidos, 750.000. También da idea
nes y ensayos, no permite dar entero nieron las campañas de Yugoesiavia y, de la precisión alcanzada en el proble
crédito a todas las informaciones. Es Grecia,. y más tarde, la de Rusia, que ma de la intercepción, permitiendo dirigir
indudable, sin embargo, el interés de le’ permitieron un respiro de unos meses. desde el puesto de mando en tierra, con
todas ellas en resolver satisfactoriamen Pero no resuelto aún el problema de siguiendo que la taza entre en contacto
te el problema del empleo de la Aviación 1a intercepción nocturna, que debe con con el enemigo, y citando un caso, el
de noche. fiarse eh gran parte ni adiestramiento del 27 de septiembre deI 40, en cuyo día

Avión en alerta nocturna.

Resuelto el de la navegación a gran de personal especializado, piensan unos se consiguió la absoluta intercepción de
des alturas y el de la llegada ‘al blanco y otros en la llegada del invierno, en el la Aviación alemana en sug ataques a
y su localización preliminar de noche, que, posiblemente’ estabilizado gran ‘par Londres, según ‘el parte oficial corres
cuando se trata de grandes, 5uperficies, te dei frente tuso por ‘las poco apeteci pondiente.
como ocurre con los enormes muelles de bles ‘condiciones meteorológicas, es po - ‘Se comprenden, sin embargo, las difi
carga y desca’rga y en las grandes aglo sible que buena parte de la masa de, cultad’es con que ‘de noche tropieza. la
meraciones industriales, el problema de Avi,aci’ón, hoy ocupada en destrucciones’ Aviación en esta ‘misión, ya que, aunque
su destrucción total sería únicamente indispensables flra el rápido avance de exactamente dirigida hacia su enemigo
cuestióu de masa y de relativamente las divisiones acorazadas, se empleeti en por el sistema de radiolocalización, debe
corto tiempo si no existiese la posibili estrechar, más el cerco puesto a Ingla de cesar esta dirección en el momento’ en
terra, atacándola en sus Aeródromos de que ‘las senas de acción de unos y otros
dad de la intercepción enemiga. Por ello
cesó ‘pronto en sns ataques diurnos a ofensa y ‘defensa activa y en sus cen se inter/fieran scire l’os radio’loc’aliza
Inglaterra la “Luftwaffe”, que estimé tros de producción. dores, quedando desde este momento e
torpe táctica la de sacrificar inútilmen Se observa esta misma tónica defen tregad’os los cazas de intercepción a sus
te personal y material en misiones que sivá en algunas Revistas técnicas, que propios medios’, y fácilmente burlados,.
pudieran em’prenderse mucho más eco recogen los posibles trabajos de Alema una vez establecido contacto’, por rápi
nómicamente de noche y en momentos nia para consegui’r dotar a .su elemento das maniobras del enemigo pa.ra ocultar-
(otoño del 40) en los que la, actuación de, de ofensa, el gran bombardero, de la se entre ms nubes.
día, d.e la Aviación, aun ‘supuesto con invisiblidad, que le permitiría cumplir, En cuanto a los ‘medios estudiados por
seguido el dominio absoluto del aire, no económicamente, su misión. Esas mis Alemania para conseguir el aumento de
habría podi’do ser aprovechado ni por el mas Revistas recogen, por otra parte, invulnerabilidad de sus bombarderos,
Ejército ni por Ja Marina alemana, in los trabaj’o!s e investigaciones llevados a publica el Doctor Leo Handel ,,un tra

657
REVISTA DE AERONAUTICA Agosto 1941

bajo en 1 a Re-cita norteamericana “Puede creerse que Henschel haya lo

“Aviation’, del mes de mayo último, grado producir una turbina a vapor
que, a lo que parece, ofrece más garan para el . supuesto avión invisible, aun
tía que los publicados hasta hoy sobre cuando hasta ahora se haya considera
el mismo asunto. do insoluble el problema de conseguir
Damos a continuación una traducción un elevado número de r. p. m.
íntegra del citado artículo, juntamente “El problema que se presenta en esta
con un grabado explicativo que figura clase de motores es doble. El primero
en el original: consiste en la gran dificultad de hallar
“En los Estados Unidos se han reci las dimensiones adecuadas para los di
bido informes, recogidos con la natural versos depósit6s de que consta, al obje
reserva, a pesar de su aparición en to de que estén de acuerdo con las ca
“The Aeroplane”, acerca del empleo por lorías a que tiene que trabajar todo el
parte de Alemania de una de sus “ar grupo motor automáticamente. El se
mas secretas”; esta vez, en forma de gando estriba, aun cuando ‘el peso total
bombardero invisible, fabricado con un idéntico al que se emplea en Aviación, del motor es relativamente muy redu
material plástico transparente. Es posi cido, en la dificultad de crear un tipo
hasta el punto 5, donde puede insta
ble que se emplee el vapor en su propul larse un motor de distintas potencias. lo suficientemente pequeño para poder
sión, y no sería la primera vez que La parte más importante del grupo mo instalarlo en los aviones. Prácticamen
se utilizase en la Aviación semejante tor es la caldera (1), donde se produce te, el peso por cv. es inferior a 900 g., y
sistema.” gradualmente el vapor en una tubería es posible reducirlo aún más.”
“Uno de los primeros aviones del en espiral.” -
mundo, el ‘tavión” de Oiemeat Ader (que Sin creer que Alemania confíe en la
se exhibe en un Museo de París) iba “El vapor alcanza su máxima presión
en este seipentín, momentos antes de invulnerabilidad conseguida p&ra sus
equipado con un motor a vapor.” entrar en los cilindros (5), a través de la aviones con el material plástico trans
“En la Aviación moderna, los Estados parente de que habla el articulista, ni
válvula reguladora (4). La temperatura
Unidos han sido uno de los países que alcanza 450° C, y la presión llega a cien difiera sus ataques a Londres hasta
más han trabajado en el estudio del mo atmósferas o más. El vapor que esca conseguir la adaptación ‘del ‘motor de
tor de Aviación accionado por vapor.” vapor a aviones, que tienen que moverse
“E:sta clase de motores se estudiaron pa de los cilindros va al condensador
(radiador) (8). donde se enfría y se con a grandes velocidades y con cargas
también en Alemania por razones eco-. vierte en agua, pasando a un depósi enormes, damo.s a ‘conocer las anteriores
nómicas para usos militares y civiles.” to (9). El vapor del escape de los cilin sugerencias a nuestros lectores, pues es
“Estos grupos motopropulsores con- muy posible que en la rama civil con
sumen un aceite pesado (fuel-oil), rela dos acciona ia pequeñas turbinas (6)
y (7). La turbina (6) acciona la bomba tinúen estos ensayos, interesantes sobre
tivamente barato, siendo más fácil, pa todo para las nuevas ‘orientaciones autár
ra Alemnnia, su obtención que las cos neumática (10) y el generador eléctri
co (12). La primera proporciona el aire quicas de las naciones, puesto que penni
tosas gasolinas de elevado índice de cc tirían economizar las enormes cantida
tano que han dic emplearse en los mo (calentado) para e1 carburador, y la se
gunda hace saltar la chispa en la bujía des de gasolina consumidas actualmen
tores de Aviación.” ‘te en los transportes, incluso en avio
“Una característica muy importante continuamente y conserva ‘la carga de
la batería. La turbina (7) mueve el ven nes, reservando las disponibilidades
(desde el punto de vista militar) del mo para las Aviaciones de ataque y de
tor a vapor es su funcionamiento silen tilador del radiador.”
“El depósito (9) contiene el agua ne fen’sa.
cioso, aun cuando es muy difícil eliminar cesaria. Esta entra por (3) en la calde
el ruido que producen las hélices; el si Inglaterra, por su parte, se aplica en
lencio del motor constituye una nueva ra y se repite el mismo ciclo ya des la resolución ‘del problema de la inter
crito. cepción nocturna, dotando a su Avia
dificultad para 1a iittercepción. Otra de ción de caza, de tipos especialmente
las ventajas de esta clase de motores “El ‘combustible entra por la bom
ba (11) en la cámara de ignición(2). aptos para estas misiones, y sobre todo’
es el reducido peligro •de incendio, de de tripulaciones especialmente entrena
bido a Fa clase dé combustible que se “Los motores de esta clase, de cons
emplea.” trucción más reciente, son de dos o cua das para ello.
“Estos motores ultramodernos, estu tro cilindros. Las revoluciones por mi En la fotografía aparece el puesto de
diados ya por Henschel, tienen muy poco nuto pueden elevarse a 2.0-0.06 tal vez alarma de una unidad de caza noctur
de común con los tipos corrientes en uso. a’ más. na. En ella se observa que los pilotos
El combustible que se emplea es un acei
te pesado, especial, de muchos grados.
Se introduce a gran presión en el gene
rador de vapor; un carburador especial
añade aire, en una próporción adecuada,
y esta mezcla de aceite pesado-aire se en
ciende mediante una bujía:”
“El vapor se va generando gradual
mente en una tubería en espiral de diá
metro muy pequeño y gran longitud (a
veces tiene más de 150 metros), debien
do alcanzar su tensión más elevada al
final de dicho serpertín, inmediatamen
te antes de su entrada en los cilindros.”
“El vapor del escape de los cilindros•
va a un condensador y vuelve a repetir-
se el ciclo. La pérdida de vapor o de
agua es muy reducida en estos nuevos
modelos. Debemos hacer ‘constar que
además de agua se han empleado tam
bién en aigunos experimentos otros líqui
dos, y que el agua debe sufrir un trata Cazadores nocturnos.
miento previo, especial.”
“El esquema que se da a continua- -
ción es el de un motor a vapor empleado
para los automóviles. En principio e

658
Agosto 1941 REVISTA DE AERONÁUTICA

deben de conservar duraiite la espera ocasiones, contándose cada victoria obte combustible y municiones les hace per
gafas ahumadas para educar la vista d nida de noche como si fuesen cinco con der parte de sus características distin
la oscuridad y ganar tiempo, ya que se seguidas de día. tivas, maniobrabilidad y velocidad.
necesitan cuarenta y cinco minutos, por De inlinidad de experiencias médicas Tampoco .parece existir acuerdo sobre
lo menos, para que la vista humana al se deduce que la visión nocturna no es la utilidad del reflector como ayuda del
cance su máxima eficacia en la caza noc tá reservada sólo a limitado número de aparato propio en su lucha contra el
turna. Las tripulaciones esperan de este personas, como es creencia popular, sino atacante, .ya que en muchas ócasiones
modo a recibir órdenes del Jefe de ope que, al contrario, la diferencia entre dos se corre el peligro de deslumbrar al pro-
raciones, que los conduce por radio a individuos con vista normal de día es pb piloto e invertir los papeles.
las proximidades de la Aviación enemi inferior al 15 ó 20 por 100, medido en Las E. A. E’. emplean actualmente
ga, donde los radiolocaiizad’ores de la apreciación de cien señales distintas en cuatro tipos de aparato en estas misio
estación la han situado. la osduridad. El período de cuarenta y. nes de intercepción nocturna, y que son
Empieza entonces 1a labor del pilo cinco minutos que, como antet. se indi los Spitfi’re, Hurricane, DefioJnt y, mo
to, a quien aun queda una ímproba ta ca, necesita el piloto para acostumbrar- dernamente, el Beaufdghter, modifica
rea a :realizar para descubrir al enemi se a la oscuridad, se abrevia mantenida ción del tipo Beaufort de bombardeo, y
go, seguramente con su escape oculto, dolos durante la alarma en una semi al. que se atribuyen grandes éxitos en
como el del propio avión, pura no de penumbra o dotándolos ‘de gafas con los pocos meses que lleva de servicio.
nunciar su presencia en la oscuridad. cristales oscuros. Se retomienda estén Otro tipo es el americano Douglas
Este mis:terio con. que tratan de rodear- sujetos a un régimen vegetariano; se “Havoc”, variación del Boston de bom
se uno y otro se denuncia en las «me les hace dormir largamente durante el bardeo. Lo utilizan la.s E. A. E’. en do
sas de operaciones”, descritas en el ar día, eximiéndolos de toda preocupación ble misión de caza y bombardeo, desta
tículo del Infante de Orleáns; a que an ajena a su servici’o; se los lleva o trae cándolo a los Aeródromos de Fa costa
tes nos referimos, pues acusadas en del avión al puesto de mando en coche; del Canal para dar caza a los bombar
ellas las posiciones de las dos Aviacio no se les exige parte minucioso de las deros alemanes al despegar oal volver
nes, la propia y la enemiga, se ve mu incidencias del combate; y teniendo en a sus Aeródromos.
cha5 veces cómó el avión de caza parece cuenta lo agotador de estos vuelos, ge El armamento varia en los distintos
éntrar en contacto con el bombardero a
neralmente muy largos, siempre tienen tipos. Unos llevan cañones, otros ame
quien trata de interceptar, alejándose preparada comida caliente y bailo que tralladoras, y otros tipos, una mezcla de
repentinamente de él para volver a apro les espera a su regreso. amba5 armas.
ximarse a los pocos minutos, o caminar No obstante, dados los peligros de co En el próximo númpro pasaremos re
otras veces paralelamente, sin que uno lisión entre la caza propia, aumentados vista al material dedicado a esta misión
ni otro se den cuenta de la proximidad con los de ln lucha entre nubes en com por ambas partes, comparándolo con las
del contrario, a veces al alcance de sus pleta oscuridad, no parece aún, ni mu características de los bombarderos a
ametralladoras. chísimo menos, resuelto el problema de quienes trata de interceptar.
Esto indica claramente que los pues la intercepción nocturna, y menos si se Parece poder augurarse que en la
tos de localización ppeden llevar al avión tiene en cuenta que la lucha próxima actual situación de la intercepción noc
propio a la zona donde se mueve la se planteará entre aparatos de condi turna ésta no puede oponerse con efi
Aviación enemiga, pero que aún ha de ciones muy semejantes, ya que la inter cacia a la intervención de ininterrum
conarse la completa localización a la cepción se confía actualmente, en gran pidas olas de bombardeo sobre Inglate
habilidad del piloto, a quien por ‘esta parte al menos, a aparatos dotados de rru en ‘las largas y encapotadas noches
razon se le mima y entrena en todas gran radio de acción, cuya carga de del próximo invierno.

D. C. A. alemana nocturna, en la región dci Canal de la Mancha.

659

1
REVISTA DE AERONÁUTICA Agosto 1941

InformaciónNaciónal
Nuestros aviadores voluntarios en Alemania

Nuestros voluntarios se reunieron ño les en la Cruzada emprendida contra

posteriormente en el Casino de Of icia el comunismo. El Jefe de la Escuadrilla
les, departiendo -amigablemente con sus de voluntarios españoles agradeció el
camaradas alemanes. obsequio en nosftbre de sus pilotos.

En honor de
voluntarios
-
nuestros Trabajosde nuestraEscuadrilla.
Al irecorpora’rse la Es-cuadrilla a la
El día 28, en la Casa ele los Aviado base donde en la actualidad desamo’
res, se ha celebrado una brillante re ha su plan de instrucción, tuvo lugar el
cepción en honor de los pilotos de - acto de recibimiento oficial cheesta Uni
nuestra Escuadrilla. Esta fiesta ha sido dad y de presentación a las fuerzas ale
- org-anizadal por la Sociedad Germano- manas. - El acto se realizó en la plaza
Española, que preside el General von de arnvo.s dell aeródromo, ocupando el
Faupel. Representantes del Ejército del lugar central los aviadores españo-les.
Aire, de la Marina, de los Ministerios El Teniente coronel. Jefe de la base
de Asuntos Exteriores y de Pro pag:an les dirigió una alocución, que fué con
- da y de las distintas ‘Organizaciones del testada en breves palabras de saluta
Partido Nacional-Socialista se congrega cán. or el Comandante Jefe de la Es-
ron, junto - con la colonia española, para cuadrilla español-a.
En la. mañana del 16 de agosto, en el testimoniar su simpatía por los pilotos El plan general de iustrucción lo
españoles que van a participar en la desarrollan los elementos el5 la Escua
campo de vuelos donde se encuentran
Cruzada contra el comunismo. drilla española con une elevado espíritu --
desda su llegada a Berlín los volunta
El General von Faupel y el Jefe de y con gran competencia, vislumbrando
ríos españoles, se ha celebrado el so
la 5. S., Lorenz, Presidente de --la Ussión en el- trabajo de la tarea diaria el lím
lev.sne acto de la jura de los mismos.
de Sociedades Alemanas de Relaciones pido horizonte de gloria que -abrirán en
Asistisron el Esnbajado’r de España, las negruras, de la atmósfera somunis
con el Exterior, pronunciaron unas pa
Conde de Mayalde; el ayudante del Ge
labras para expresar lot satisfaicón con ta las alas de loi cazado-res de nuestra
neral Muñoz Grandes y mienbros de la
que Alemania veía participar a los espa Escuadrilla.
Embajada española y de la Falange.
Los voluntarios españoles formaron
en el centro del campo, encuadrados por
los soldados alemanes que prestan allí
servicio y por una compañía de honór
con bandera. El Embajador de España
pasó revista a la compañía de honor, a
la Aviación del Reich, y después a los
Oficiales y soldados españoles.
-El Teniente coronel alemán bajo cu
- a custodia desarrollan su preparación
los aviadores españoles, dió lectura a un

discurso, en el que expresó la satisfac

ción ide todos los aviadores alamanes al
contar entre sus filas a esos volunta
nos españoles, que muy pronto lucharán
a su lado contra la barbarie b-olchevis
ta. A continuaciói prestaron juramento
nuestros voluntarios, y la banda militar
ejecutó los himnos nacional alemán y
del Partido, el himno nacional español
y el de Falange, desfilcirnidadespués to
das las fuerzas ante el- Embajador de
España y, -el Jef e de la base aérea.

660
Agosto 1941 REVISTA DE AERONÁUTICA

Inauguración de la Escuela de Pilotos’ de Barcelona

La persistente actividad de la Fede Fueron estos gloriosos Caídos (Pre Don Juan Bonamusa.
ración Aeronáutica Nacional Española sentes»: Don Eduardo Balet.
para coaseguir el funcionamiento de los Don Ramón Arqués.
Don Carlos Muntadas S. Prim, Duque Don Juan Suárez.
Abro Clubs nacionales, que le ha sido
encomendado por la Direccióa General de Castillejos. Don Francisco Verdugo.
de Aviación Civil• (Ministerio del Aire), Don José Bofilí Deulofeu. Presentes 1
no puede desarroflarse más satisfacto Don Jaime Palmero Palmeta.
riamente. D’on Jorge Luis Muntadas Claramunt. Seguidamente comenzó el festival ae
ronáutico, al que cooperó con una de
motstración de Vuelo sin Motor la Cen
turia del Aire de F. E. T. y de las
J. O. N. E., efectuándose vuelos en los
cuales, después de ‘haberse elevado los
planeadores a considerables alturas por
medio de cable y tambor, ‘accionado por
automóvil, descendieron en vuelo pla
neado, efectuando precisas evoluciones.
Cerca de un centenar de aeromodelos
voladores fueron presentados por los
alumnos de dicha Centuria del .Aire, los
cuales, con perfecto orden y disciplina,
prOcedieron a su lanzamientos, consi
guiéndose excelentes resultados técnicos
de vuelo, destacáadose un prototipo que,
1 después de permanecer más de ocho mi
nutos en el aire, desapareció en ‘el mar.
/ 4 Seguidamente se ‘procedió a la inau
guración de la Escuela de Pilotos del
Aero Club, efectuándose los primeros
vuelos de ckase.
Contribuyeron al festival, evolucio
nando en correctisima formación, los
aviones del 24 Grupo’ de Caza, que man
da el Teniente coronel don Alejandro
Manso de Zúñiga, cuyos Pilotos desarro
llaron toda ‘la gama de acrobacia con
precisión insuperable, siendo felicitadí
simos todos ellos.
El General Kindelán en el acto de la inauguración. Finalmente, Autoridades, Prensa, re
presentaciones, socios e invitados se
trasladaron al chalet que el Aero Club
A los Aero Clubs de Sevilla, Madrid, También alcanzó el piadosO recuerdo ha instalado entre los pinos y junto al
Valencia, Bnll’eares y Zaragoza, que ya a los socios del A’ero Club asesinados mar, siendo obsequiados con un vino es
cuentan con sus Escuelas, hay que aña por los rojos: pañol.
dir el de Barcelona, al cual le han sido
eedidas para la enseñanza seis avione
tas, con las ‘cuales inauguró el pasado
mes su Escuela de Pilotaje, organizando
con dicho motivo un interesante festival
aeronáutico, que resultó muy ‘concurrido.
Asistió al acto el Excmo. Sr. Capitán
general de la Región, don Alfredo Rin
delán; el Gobernador militar, General
Múgica, estando repreneutados el Go
bernador ‘civil y Jefe provincial del Mo
vimiento, Aicaide y Presidente de la
Diputación, Jefe superior de Policía y
demás Autoridades y Organismos oficia
ies, así como también la casi totalidad
de Jefes y Oficiales de Aviación y Pilo
tOs civiles y militares y licenciados.
Fueron recibidos por el Presidente del
Aero Glub, Teniente coronel don Ale
jandro Matao de Zúñiga, a curo impul
so se debe la puesta en marcha del Club,
acompañado por el Vicepresidente, Con
de de Ruiseñada, y demás miembros dcii’
Consejo directivo.
En primer lugar se celebró una Misa,
que fué dedicada a la memoria de los
socios del Aero Club de Cataluña, la ve
terana ‘entidad saqueada el 18 de julio
por las hordas rojo-separatistas, ‘los
cuales ‘ofrendaron su vida por Dios y
por la Patria como Oficiales Pilotos del Lanzamiento •de un aeromodelo volador, por alumnos de la Centuria del Aire,
Arma de Aviación. de F, E. T. y de las J. O. N. S., de Barcelona.

661
REVISTA DE AERONÁUTICA Agosto 1941

Maestranza Aérea de Sevilla

Fiesta del 18 de julio.
El pasado día 18, aniversario del Glo
rioso Alzamieñto Nacional y Fiesta de la
Exaltación del Trabajo, tuvo lugar en
la Maestranza Aérea de Sevilla un sim
pático acto, que puso una vez más de
manifiesto la estrecha colaboración y
hermandad existente entre todos los que
forman lá Gran Unidad del Arma Aérea,
Mandos y Trabajo.
Uno de los espaciosos ulmacenes de
nueva construcción fué debidamente en
galanado con guirnaldas y banderas na
cionales y del Movinsieato; el retrato del
Caudillo y de José Antonio y un ¡PRE
SENTE! por todos los Caídos del Arma
completaban el exorno del local, en el
que se habían colocado largas hileras
de mesas, en las que se sirvió una abun
dante comida, rociada con buen vino de
la tierra.
Formaban ln Presidencia: el Excelen
tísimo señor General Jefe de la Región
Aérea del Estrecho, 5. A. R. el Infante 5. A. R. el Infante D. Alfonso de Orleans y Borbón, Jefe de la Región Aérea del
don Carlos de Orleáns y Borbón, acom Estrecho, y los Jefes de los distintoi servicios, en el acto verificado en la Maestranza
pañado del segundo Jefe de la Región de Sevilla con motivo de la conmemoración del 18 de julio.
y demás Jefes de Aviación, así como del
Teniente coronel Jefe de esta Maesrt,ran
za, don Modesto Aguilera Morante, La Agregación Aérea a la Emba Durante los aRos 1937 y 1938 el Ge
quien de una manera directa, y mostran neral Poppi fué Jefe de E. M. de la
jada de Italia Aviación Legionaria, desde cuyo puesto
do el cariño que siente por los suyos, fué
el alma y organizador del acto que co preparó—con 1a eficacia de todos cono
A semejanza de la decisión recieate cida—da cooperación de aquellas fuer
mentamos. mente adoptada por el Gobierno del
El Infante, que fué recibido con los Reich, ha decidido el Gobierno de Ita zas aéreas en las operaciones de Bilbao,
honores debidos y grandes aplausos del Brunete, Santander, Aragón y el Ebro.
lia elevar la Agregacidir Aérea a su
personal civil, dirigió la palabra a los Embajada en Madrid a la categoría de El General efectuó además personal
asistentes, recordándoles la delicada mi General. mente numerosos vuelos de guerra. Se
sión que para la buena marcha de la Con ocasión del fallecimiento del llo halla por ello en posesión de nuestra
Aviación Nacional tenían encomendada rado Coronel Appignani, ha sido nom Medalla de la Campaña, Medalla Mili
con su trabajo, y les invitó a perseve brado Agregado Aéreo en Mndrid su tar iadividuai y Medalla de Sufriniien
rar sin ningún desmayo en el mismo, excelencia el General de Brigada Aérea tos por la Patria, ya que en una de sas
teniendo .preéente las circunstancias ac Attilio Poppi, procedente de Artillería, acciones fué herido.
tuales de nuestra Patriu. piloto y observador de aeroplano, ex Damos al querido compañero de armas
Ausentado el Infante, por requerir su combatiente de 1a guerra mundial y de la más cordial bienvenida, y 1e augu
presencia otros actos oficiales que se ce la actual y ex combatiente de nuestra ramos muchos éxitos en su nueva mi
lebrában con igual motivo en la plaza, gloriosa Cruzada. sión entre nosotros.
el Teniente coronel Aguilera, una vez
terminada la comida, se dirigió a todos
los empleados y obreros de la Maestran 8
za, hablándoles, con el estilo de la nue
va España, del amor y desvelo que to
dos deben poneren su labor;de la ar AERO-CLU B DE MADRID
monía que cxi todo momento debe rei
nar entre los espnñoles en estos instan
tes de prueba difícil, recordándoles la
obligición que tenemos contraída con los
que cayeron por una España libre y dig Relación de los Alumnos de la Escuela de Pilotaje de este Aero-club, con espe
n( y teniendo Un recuerdo cariñoso para cificación de horas de vuelo, aterrizajes, etc., de cada uno, en el mes de junio
acftsellos españoles beneméritos que en
esos mismos días iban camino de Rusia
Horas Horas
para seguir allí voluntariamente la lu IOJAL Aferrizajes Áierrizsjes TOJAL
cha cóntrj el marxismo, iniciada en NOMBRE Y APELLIDOS desoelo cleeselo ,oras con sin de
. (00 Profesorsis Profesor Profesor Profesor alerrizajes
nuestra Patria el 18 de julio de 1936, y
de los• que nosotros, con nuestro traba
jo, hnbíamos de hacernos dignos. José María Martinez Feduchi 11,24 1,36 13,00 126 16 142
Al termiaar el discurso, el Teniente José Luis Oyagüe García 5,00 — 5,00 72 — 72
Antonio Garcia-Fontecha Mato 3,56 — 3,56 61 — 61
Coronel fué saludado con grandes aplau Manuel Fernández de Cañete 0,53 — 0,53 2 — 2
sosTy vivas, cantándose el “Cara al Sol”, Joaquln Muñoz Seguí 4,00 — 4,00 41 — 41
y dentro de la mayor alegría y discipli Trino Torre Marín 3,30 — 3,30 54 — 54
Laureano Pascual Sánchez 4,15 — 4,15 65 — 65
na terminó tan hermoso acto, que puso Serafín López Velasco 3,52 — 3,52 58 — 58
de manifiesto el calor de las relaciones Joaquín collado Verdugo 5,30 — 5,30 70 — 70
existentes entre los trabajadores y sus Joaquín sastre Navarro 3,32 — 3,32 48 — 48
Francisco Campos Frechin 3,51 — 3,51 47 — 47
Mandos en la España del Caudillo.

662
 LegislacióñAéronáutica
ABASTECIMIE’NTO5.—Orden de 7 de julio de 1941 (B. O., núm. 84, vez, para cubrir 30 plazas de Enfermeros Auxiliares de
página 1.045) por la que se autoriza la creación de Eco Sanidad.
nomatos en el Ejército del Aire. —Orden de i de julio de 194, (B. O., núm. 94; pá
ACCIDENTES AUTOMOVILISTAS—Orden de 20 de junio de ‘94’ gina 1.148) por la que se convoca un Curso para cubrir 25
(Boletín Oficial, núm. 9, pág. x.oog) sobre incoación de plazas de Enfermeros Auxiliares de Sanidad, con arreglo
informaciones por los accidentes automovilistas del ,Ejér - ala Ley de 6 de mayo de 1940 y Decreto de r de di-
cito del Aire. - ciembre del mismo alío.
ADMINISTRATIVOS CALCULADORES—Orden de so de julio de ,gs DEVENGOS—Orden de s. de julio de 5945 (B. O., núm. 87, pág. ,.o8i)
(Boletín Oficial, núm. 84, pág. i.os,) por la que se dan por la que se fijan los devengos que han de percibir los
normas a que habrán de ajustarse los exámenes de los Maestros de Banda. -
interinos y temporeros del Servicio Meteorológico Nacio ESCALAS—Orden de 4 de agosto de (E. O. núm. 95, pág. 1.157)
nal, para su ingreso en la Escala de Administrativos- por la que se constituye la Escala de Escribientes.
Calculadores. FEDERACION AERONAUTICA NACIONAL. — Ordén de 28 de- julio
AEROPUERTO DE BARCELONA—Orden de lo de julio de 594! (Ho de 1941 (B. O., núm. 79, pág. 1.009) por la que se de
lets’,s Oficial, núm. 8, pág. ,.o58) pór la que se aprue signa el Consejo Directivo de la F. A. N. E.
ba el plan general de obras del Aeropuerto de Barcelona. FIRMAS—Orden de 12 de julio de 1941 (B. O., núm. 87, pág. x.o8o)
AJUSTES.—Orden de 54 de julio de s94i (B. O., núm. 87, pág. roSo) sobre orden de firmas del personal que autorice los di,.
- dictando
normas sobre la redacción de ajustes. tintos documentos.
HOJAS DE SERVICIOS.—Orden (Ministerio del Ejército) de 24 de julio
AUTOMOVILES.—Orden de 3 de julio de ,94r (B. O., núm. 86, pág. 5.072) - de
1941 (B. O. núm. 96, pág. -1.178) por la que se dan
por la que se publica relación de vehículos aparcados en - normas para la conceptuación del valor en las Hojas de
las Maestranzat de Cuatro Vientos, Albacete y Logrofio, Servicios.
que pasarán a propiedad del Estado de no retirarse por LICENOIAS.—Orden de 25 de junio de 1945 (E. O., núm. 7g, pég. ‘.0,’) -
sus propietarios en el plazo de un mes. por la que se modifican varios artículos de la Orden de
AUXILIARES DE FARMACIA—Orden de s de julio de 5945 (Bole x6 de- enero de 194! sobre licencias de uso de armas.
tín Oficial, núm. 92, pág. s.s 32) por la que se convoca NOMBRAMIENTOS.—Decreto (Presidencia del Gobierno) de 31 de julio
un concurso para cubrir 20 plszss de Auxiliares de Far - de 5945 (B. O. núm. loo, pág. 1.212) por el que se nom- -
macia. bra General Jefe de las Fuerzas de Tierra, Mar y Aire
AVIONES DE BOMBARDEO—Decreto de , de agosto de ss (BoletOs de las Islas Baleares al Capitán general de dicho Archi
Oficial núm. g6, página s.x68) por el que se adjudica a - piélago
don Eugenio Espinosa de los Monteros y Bermejillo.
la Compañ{a Mercantil Construcciones Aeronáuticas, S. A, - —Decreto de , de agosto de 1941 (B. O. núm. 96, pá
la cuota de aportación privada de 20 millones de pesetas gina ,.x68) por el que se nombra Director general de Per
correspondiente a la Compafifa, creada para la construc sonal del Ministerio - del Aire al Coronel don Roberto
ción de aviones de bombardeo y transporte. White Santiago. -
AYUDANTES DE INGENIEROS AERONAUTICOS—Orden de 26 de POSTERGAÇION.—Orden de 14 de julio de i, (E. O., núm. 8, pági
junio de 1941 (B. O., qúin. 84, pág. r.ox) por la que se na i.o58) por la que se dispone pierdan un puesto por
crean Cursos abreviados para los Ayudantes de Ingenie cada alío de postergación los funcionarios del Servicio
ros Aeronáuticos. Meteorol6gico Nacional.
CESES.—Decreto de s de agosto de xp4i (B. O. núm. 96, pág. x.,68) por Orden de de agosto de 594, (B. O. núm. 95, pági
el que cesa en el cargo de Director general de Personal - na 1.159) por la que se dan normas para determinar en
del Ministerio del Aire el Teniente coronel don Manuel el Ejército del Aire el cupo que determina la Ley de io
Martínez Merino. de -marzo de 1939.
—Decreto de r de agosto de 5945 (B. O. núm. 96. pá PRESUPUESTOS.—Leyde sr de julio de x94, (E. O., núm. 88, pági
gina x.s68) por el que cesa en el cargo de Director de la na r.o8) por la que se aprueban los estadós de modifi
Escuela Superior del Aire el Excmo. Sr. General de Bri - caciones de créditos afectos al Presupuesto de Gastos en
gada don Luis Gonzalo Vitoria. vigor del Ministerio del Aire. -
CONTRATOS DE OBRAS—Decreto de 23 de junio de 1945 (B. O., nú SOCORROS—Orden de zg de julio de ,94i (B. O., núm. 93, pág. 1.136)
mero 82, pág. 1.032) por el que se autoriza al Ministro por la que se determina el socorro de marcha •que per.
del Aire para efectuar una revisión de precios en los con- cibirán los individuos procedentes de la - clase de paisanos
- tratos
efectuados con posterioridad al 53 de julio de 1940, - citados
para ser admitidos como voluntarios en el Ejér
cuyos- presupuestos se hayan calculados con anterioridad a cito del Aire.
esa fecha. SUBSIDIOS.—Orden de rs de julio de xr (E. O., núm. 87, pág. 1.078)
CONVOCATORTAS.—Orden de 55 de julio de 1941 (E. O., núm. p4, pá dictando normas sobre tramitación y -pago de las nómi.
gina 1.146) por la que se convoca Concurso, por una sola nas correspondientes de Subsidios Familiares.

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Profesor WALTER STARKIE

Catedrático de la Universidad de Dublin.
- Correspondiente de la Real Academia Española.

Madrid Méndez Núñez, 17 - - Teléf. 19703 El

 REVISTA DE AERONAUTICA Agosto 1941

LaFerIa
deMuestras
deBilbao
yelresurgir
delalndustrf
Nac
-
Durante casi todo el més de agosto
ha permanecido abierta en Bilbao una
Feria de Muestras que, inaugurada este
año en forma provisional, se pretende
establecer con carácter permanente, pa
ra servir de exponente a la actividad del
comercio e industria de la provincia de
Vizcaya, con representaciones, a través
del primerd, de la industria de toda Es
paña.
La inauguración del Certamen revis
tió gran solemnidad, con la asistencia
de los Ministros .de Industria y Cdmer
cio y Justicia, Autoridades y Jerarquías
de la provincia y representaciones de los
Ejércitos de Tierra, Mar y Aire.
Por este último asistieron: el Direc
ter general de Instrucción, el Coronel
Jefe de Enlace con el A. E. M., el Co Exhibición de la Sociedad Española de Çonstrucción Naval.
mandante Jefe de la Delegación en Bil
bao de la :Zona Territorial de Industria
zan prácticas en Altos Hornos de Viz rra), que exhiben un maravillosa ma
número 5, los Profesores de la Escuela
caya, y el Teniente Coronel Subdirector queta de taller móvil divisionario (ca
de Especialistas de Málaga, que reali
de esta Revista. - mión y remolque reglamentarios); un
En días sucesivos fué visitada la motor Ford de ocho cilindros-, totalmen
Feria por otras personalidades, en te reconstruído; una carrocería de ca
tre ellas 5. E. el Ministro del Aire. mión, i’adiadores, otras piezas de vehícu
La organización del Certamen ha co los mecánicos y un. torno, todo ello cons
r.rido a cargo de la Cámara Ofiiciil truído en los talleres de la Base.
de Comercio, Industria y Navega Los Ej ércitos de Mar y Aire, áun
ción, bajo el Patronaté de los orga cuando realizan trabajos en la Zona In
nismos de la Administración Provin dustrial de Vizcaya, no han acudido a
cial y Local. -
esta exhibición.
La presencia de la industria pe El mayor interés aeronáutico tal vez
esté localizado en la exhibición de la
sada de la región ha prestado a la
exhibición un interés poco común, r Casa E. K. L., Earle, que presenta
muestras de las aleaciones ligeras por
fiej ado en la extraordinaria afluen
cia de visitantes. Altamente recon ella elaboradas o creadas; Earlumin,
Eariite, Alelad, alpaca, latón y alumi
fortante resulta la contemplación de nio puro; exhibe una pla de hélice en
tan numerosos trábajos, que coisti- metal ligero, terminada, y otra en bru
tuyen solamente un ligero exponente to; un buje para hélice metálica de dos
de lo qe se ha llegado a realizar, palas, diversas piezas abrieada5 en me
después de la victoria, en un laborio tal ligero, radiadores, faros, cte.
so rincón de la Patria. Echevarría, S. A.) concesionaria de
Es imposible dar áqui una refe los aceros Haya, presenta también mues
rencia completa del material presen tra de metales pesados, muelles y ba
tado en la Feria de Bilbao; ya que llestas, herramental, cigüeñales, engra
las instalaciones liégan a 250. Pero ngies, bielas, “palieré”, alambres y otros
daremos una idea de aquellas pro productos.
ducciones que más directamente in La S. E.. de Construcción Naval no
teresan al Ejército del Aire -y a la presénta ninguno de sus trabajos de
.. -. Defensa Nacional. aplicación aeronáutica, pero exhibe los
- Señalemos, en primer término, la motores Diesel para Marina, una héli
Stand» de la Caa E. 1<.L. Earle, creadora de no presencia de un lucido stand de ce de buque y diversos modelos de na
ables aleaciones ligeras, de aplicación frecuente las Bases militares de Zorroza y víos, coches de ferrocarril y un auto
en Aeronáutica. Deusto (talleres del Ejército de Tie motor.

664
 Agosto 1941 REVISTA DE AERONÁUTICA

• La fábrica de armas de Unceta y Recauchutados Ferrer elnbora pqr

Co]npaliía exhibe variados modelos de ches, llantas, disoluciones, correas,
pistolás (Astra y otros), con municiones •4e ri t•‘1 ‘L

Ht;Cç
ruedas mazicas, piezas de caucho pa .

• ligeras y proyectiles de cañón aéreo. ra motores, etc.

Aplicaciones
presenta
Industriales Carabias
extintores de incendios, ga
Ruedas ‘para vehículos exhibe la
Ferretera Vizcaína, así como llantas
T1
tos O. C., cargadores de baterías, má y otros elementos.
quinas bobinadoras, émbolos de mo Muy llamativa es la instalación de
tor A. L. .8., aspirador eléctrico para los talleres Crucelegui, que fabrican
gasógeno, cojinetes Deslite y la bu la bujía para motor 111.
jla 111. Eladio Artuñedo presenta e1 car-. ,;
.1
••-••

Otros extintores exhibe la Casa En burador nacional Ela’rt, economiza

rique Saracho. dor’ de gasolina.
La soldadura autógena y la eléctrica Radiadores España exhibe elemen
pueden examinarse ampliamente en sus tos de radiador, corazas, juntas, un
realizaciones actuales. gasógeno Cogegas y un regenerador
Así, la Compañía Nacional de Oxíge de aceites usados Retroil.
no presenta botellas de gases para autó Forjas de Amorebieta exhibe pie
gena, soptetes, generadorc e, material de zas matrizadas en diversos metales.
trabajo, electrodos, reductores, tubos y
Bidones y envásás para combustibles
muestras’ de trabajos de soldadura y
líquidos presentan las Casas Basau-.
corte.
La Sociedad Española de Oxígeno pre ri, 5. A., y Envases de Hierro, 5. L.
Envases para baterías con mate
senta, además de un matetial similar
rial nacionál exhibe Productos Ais
para autógena, aparatos para soldadu
ra eléctrica, electrodos,. sopletes, cartu lantes, 5. A.
chos de negro de hum:o y oxígeno líqui La Industrial Resinera, muestras
do, aplicables a la fabricación de explo de celuloides y otros productos de
sivos; aparatos de anestesía a base de rivados.
protóxido de nitrógeho, etc. De gran belleza es e” stand de la
La Soldadura Eléctrica Vizcaína pre Unión Española de Explosivos, que
senta lina lucida colección de máquinas exhibe muestras de pólvora, municio
para soldat pot arco, por puntos y por nes, cargas de proyectiles de cañón de «Stand>) de la Fábrica de Armas Unceta y Compañía,
costura, para soldar hojas de sieria, et diversos calibres, cartuchos, mechá.s y de Guernica.
cétera. una reproducción de las instalaciones
La actual penuria de caucho. permi mineras de Cardona, ejecutada en sal madura de timón para un destructor’ de
te contemplar interesantes exhibi ojo gema de las mismas, con bellísimo as nuestra Marina y una boca de fuego de
nes. pecto. 10,5 centímetros, seccionada para mos
Firestone Hispania ofrece un comple La Cámara Oficial Minera de Vizcaya trar su interior.
to proceso de regeneración de caucho presenta también una interesante exhi Otras instalaciones de la industria gp
viejo y productos como cámaras, cubier bición de sus instalaciones y productos. sada, corno la C. A. Basconia, Construc
tas, etc., elaborados con el mnterial re Altos Hornos de Vizcaya exhibe, en ciones Babcock & Wiicox, Compañía
generado. tre otras muestras de trabajo, 1pta ar Euskalduna, Talleres de Deusto, Gene
ral Eléctrica Española, etc., serían in
terminable5 de describir.
Señalemos, para terminar, las gafas
Jupa. para la industria, segmentos de
pistón, de Narciso Galán; los pantógra
fos metálicos,, micrómetros, calibres, et
cétéra, dé industrias de Precisión Ar
beo; multicopistas Triunfo; las maderas
• especiales de Maderas Españolas, So
ciedad Anónima (con una hélice de ma
rina de tres palas, en una pieza); abun
dante material eléctrico y radio, étcóte
ra,Nuestro
etc. estimado colega la prestigio
sa revista madrileña Metalxrgia y Risc
‘ti-icídad ocupa un stand con aigunás co
lecciones, fotografías, retratos y otros
documentos.
Creemos se deben seguir con atención
todas estas manifestaciones’ de la in
dustria nacional, y por nuestra paíte
Instalación de la 5. A. Echevarría, cn aceros Heva y otros productos metalúrgicos. así continuaremos haciéndolo.

665
 REVISTA DE AERONAUTICA Agosto 1941

Bruno Mussolini
PRES ENTE!

El día 7 de agosto cayó, víctima de bre el enemigo ciento diez horas; su

mortal accidente, el Capitán Bruno Mus apcsrato fui tocddo en dieciocho acciones,
solini, Piloto de la Regia Aeronáutica e y un día regresó con un alerón destrozado
h.ijo menor del Duce de Italia. y colgando. Pero cuantas misiones se le
El accidente ocuirrió en los alrededo confiaron fueron cumplidas hasta el fin.
• res de Pisa, cuando Mussolini probaba. Un día que un trimotor italiano fui
en vuelo un nuevo prototipo de bombar obligado a dterrizar en terreno enemiga,
dero de gran autonomía de que había salió en dificilísimas condiciones del ane
sido dotado el Grupo de su mando. gado aeródromo de Dessié, y ogró, tras
Además del Piloto, encont’rwron la peligrosísimas pesquisas, encontrar y
muerte otros doe tripulantes: el Tenien rescatar a la tripulación en peligro.
- te de complemento Francesco Vitalini y Terminada la guerra de Abisinia, se
el Sargento mecánico Angelo Trezzin.i, preparó para participar en la carrera - -- -

en tanto que los restantes resultaron he Istres-Damasco-París, que tuvo efecto

ridos. el 20 de agosto de 1937, clasificándose
La prematura pérdida de Bruno Mus en tercer lugar y efectuando el recorri
solini ha causado honda consternación do de 6.490 kilómetros, a una media ho
en todo el pueblo italiano, prof undante’t raria de 340 kilómetros hora. Se le con
te solidarizado en esta ocasión—como en cedió entonces la Medalla de Plata al
todas—con su Duce, y para la Regia Valor Aeronáutico. r. - -- -
Aeronáutica ha constituído un ve-rdade La Cruzada de España, iniciada unos
ro duelo colectivo. Sus restos fueron in meses antes, ofrecía nuevo palenque a
humados con honores militares en el ce lOS defensores de la Civilización Cristia mente. Siempre pronto a los más nobles
menterio de Predappio, y del mundo en y Bruno Mussolini, voluntario otra impulsos, participó e numerosas accio
tero llegaron a Roma testimonios de vez, llegó al frente de la España Nacio nes de guerra, despreciando la violenta
ciondolencia. En Madrid, y en numerosas nal con la famosa escuadrilla de “So’rci reacción enemiga. Claro ejemplo de ex-
poblaciones españólas, se han celebrado Verdi”, encuadrada en la Aviación le ce leas virtudes militares.”
solemnes honras fúnebres en memoria gionaria, siendo condecorado con una se El Ministerio de Aeronáutica, en ene-
del malogrado aviador, tan conocido y gunda Medalla de Plata al Valor Mili moría del glorioso Çaído, ha. dado a su
querido en la que fué España Nacional tar por su brillantísima actuación. escuadrilla el nombre de “Escuadrilla de
durante nuestra Gloriosa Cruzada. gran bombardeo Bruno Mussolini”.
Bruno Mussolini acusaba ya, desde Repatriado a Italia, había de conti
suar su duro servicio en la paz, y eleva También -en su memoria ha sido con
muy niño, una recia personalidad vano cedida la Medalla de O-ro del Valor Ae
nili, militar y aeron4utica. Pudo, por su do a la Direcei6n de las Líneas Aéreas
Transatlánticas Italianas (L. A. T. 1.), ronáutico e O u la siguiente mención:
posición social, haber buscado una vida hubo de aprovechar su reciente experien “Aviador de tres guerras, ya volunta
cómoda; -pero su temperamento era de rio en Africa y España; trauisvoíador
acción, de servicio y de sacrificio, y eli cia del vuelo transatlántico a Sudamé
rica por él realizado con la escuadrilla de Océanos y desiertos, muchas veces
gió los más duros caminos. consagrado al heroísmo, en el breve
Nacido en- Predappio el 22 de abril “Sorci Verdi”, saliendo de Guidonia
(Roind) el 24 de enero de 1938 y llegan lapso de una juventud audaz, impreg
de 1918, se hizo avia’or desde muy jo do a Río de Janeiro el 25, con una es nada de fe y amor, de pasión y de bata
ven, y a los diecisiete años era Piloto llas. Ha -caído en. el puesto de combate,
y Oficial de la Regia Aeronáutica, mar cala intermedia en Dakar, después de
recorrer 10.000 kilómetos, a una media con la alegría del valor en su mirada,
chando voluntario con uñ avión de bom mientrcts efectuaba un vuelo de prueba
bardeo a la conquista de Abisinia, en la de 411 kilómetros hora. El 1.0 de febre
fanosa escuadrilla “Disperata”, con su ro de 1938 fui ascendido -a Capitán por sobre un nuevo aparato de bombardeo le
méritos extraordinarios. jano: una de las más recientes conquis
hermano Vittorio y su hermano político tasi para las nuevas batallas y las nue
Gale-azzo Cieno, Ministro a la sazón y Nuevos vuelos de Africa a América
en aparatos terrestres pesuitieron al vas victorias, como sólo lo saben hacer
también aviador -militar. los precursores y los héroes. Queriendo
Bruno Mussolini realizó en Etiopía joven Director de las L A. T. 1. trazar
personalmente la ruta que había de se dar mayores glorias a las- Alas de gue
medio centenar de acciones de guerra, y guir este excelente servicio, único que rra de la Patria,, les ha dado la. vida.”
aunque el enemigo no tenía Aviación,
dispuso de una D. C. A. muy eficaz, ser nos e-n.laza hoy día, a pesar de la gue Al elocuente laconismo militar de esta
vida por europeos. Cuando los pilotos rra, con el continente iberoamericano. prosa. nada podríamos añadir.
italianos ataca ben en vuelo rasastte En la actual campaña europea volvió Como nuestro José Antonio nos ense
a las columnas enemigas ocultas en los a volar—Icómo no?—con su escuadrilla ñara, las juventudes de la nueva Euro
valles, las defensas -antiaéreas de las de comb ate, interviniendo en diferentes pa no nos entristecemos demasiado ante
alturas los. ametrallaban de arr-iba aba operaciones aireas sobre Grecia y- el Me la muerte de Un camarada caído, porque
jo, y el aparato de Bruno Mussolini diterráneo. la ntuerte no es más que un aCto de ser
—como los de sus’ hermanos—re gresa.-. Ultimamente, el ensayo de un suevo vicio. -

ben casi siempre con las huellas de la prototipo le ha costado la vida. Bruno Mussolini, al ocupar hoy su
metralla, “encajando” en cierta ocasión La orden de concesión de la Medalla puesto en los luceros entre los ‘mds glo
un impalcto directo de granada antiaé de Plata al Valor- Militar que—entre riosos Caídos de nuestras Aviaciones
rea, que, milagrosamente, no destrozó a otras recompensas italianas y españo hermanas, nos señala a los que queda
toda la tripulación. Por su compo’rta las—mereció por su actuación en nues mos el claro camino del deber. -
miento en la campaña, recibió el 3 de tra Cruzada, dice así: REVISTA DE AERONÁUTICA, en su nom
abril de -1935 la Medalla de Platct al - “Jefe de un avión rápido de bombar bre y en el del Ejército del Aire espa
Valor Militar, y exactamente un año deo, voluntario en una misión de gue ñol, se honra hoy enviando al Duce, como
más tarde, el 3 de abril de 1936, fui rra combatida por un supremo ideal, padre del héroe y creador y Jefe de la
condecorado con la Medalla de Bronce afrontaba con entusiasmo las más as- - Regia Aeronáutica, su mejor saludo ro
al Valor Aeronáutico. Había volado so- ditas pruebas y las superaba valerosa- mano: brazo.en alto.

666
 Agosto 1941 REVISTA DE AERONAUTICA

InformaciónIntérnaciohal’
AerOnáutica Militar

Alemania Estados Unidos Infantería como sucesor del Comandan

te general Lynch. Como se ha indicado,
El’ potencial militar. Organización de los mandos. la sede del Jefe de la Aviación de pri
mera línea, a las órdenes del Teniente
Los observadores americanos en el Se han erificado algunos cambios in general Delos C. Emmo; ha sido cam
interior del Reich calculan en 200.000 el teresantes en los puestos más importan hiada de .L:angley Field a olling FinId
númqro de paracaidistas e infantes del tes del Arma de Aviación; el Coman (Anacostia), en la5 cercanías de Wásh
aire alemanes. L o s efectivos, de la dante general Henry H. Arnoid, que ington.
Luftwaffe, incluídas las Unidades de’ ar hasta ‘ahora había. sido simultáneamen
tillería antiaérea, s’e calculan de 550.000 te Jefe de la Aviación del Ejército y Bases navales y aéreas en Groen -
a 600.000 hombres. El total de los efec Jefe n.djunto interino (para Aviación) landia.
tivos ‘de persotrial de las fuerzas arma- del Estado Mayor General, cede su pri
das alemanas no debe exceder de cuatro mer puesto y conserva solamente ,el se Por el Protectórado norteamericano
millones y medio de hombres. La mayo gundo. El cargo de Jefe de la Aviación sobre Groenlandia, por toda la duración
ría de estas tropas de primera, línea no ‘del Ejército, para el ‘que fué nombrado de la guerra, los Estados Unidos cuen
pueden emplearse en las operaciones, hace algunos ‘meses el Comandante. ge tan: 1.0, con una Base naval, desde la
dado que deben guarnecer los territo neral George H. Brett, lo desempeñará que se guardará el flanco del Atlántico
rio ó’cupados. el citado con carácter definitivo. Esta Norte; 2.°, con un establecimiento nor
Según informaciones francesas, el Co confirmación en el mando no se com teamericano en el medio de lu ruta del’
roml general A. Ldhr, Comandante en prende si no se recuerda el hecho de que Atlántico, desde el cual podrán convo
Jefe de la 44 Escuadra aérea alemana, la Aviación del Ejército es un organis yar legalmente suministros a Inglate
ha manifestado ‘que el número de avio mo encargado, sobre todo, de la instruc rra; 3.°, ‘conuna Base ‘aérea militar, des
nes ‘de guerra bajo su mando al iniciar- ción y el empleo de lns fuerzas aéreas de la cual se podrán seguir con exac
se la guerra era de 8.000. Las informa de primera línea, llamadas “General titud todas las posibles operaciones do
ciones francesas llegan a, la conclusión Hendquarters Air Force” (Fuerzas Aé una, flota enemiga desde las cercanías
de qne los efectivo2 de material de las reas del ‘Gran Cuartel General). El de Europa, empleando a Islandia (ac
fuerzas aéreas de primera línea del Coronel Porter ha ‘recibido el :man,do de tualmente en manos ‘de Inglaterra) como
III Reich al, empezar 1aguerra llegarían ‘la Sección de Guerra Aero:quií.rnica(Che trampolín más oriental; 40, con una
a los 15.000 aviones, sin contar ‘las nue mical W’arfare Division), sucediendo al Base desde’ la cual pueden volar los
vas escuadrillas form.adas a partir de’ General Báker; el General de brigada bbmbarderos hasta Inglaterra con tri
mes de septiembre’ de i39. C. Hodges ha sido nombrado Jefe de la puiaciones americanas, con un puesto

Argentina
Presupuestos de Defensa Nacional.
El 23 de abril el Senado argentino,
reunido en sesián ‘secreta, aprobó un
crédito de, 616 millones de pesos para
la reorganización de la Defensa y la
‘adquisición de material, además de otro
crédito de 30 millones de pesos para la
adquisición de material aeronáutico.

Brasil
Paracaidistas brasileños.
En los Estados ‘de la , América ‘del
Sur toma incremento la formación d’e
Cuerpos de Paracaidistas. Argentina ya
‘ha tomado ‘decisiones en •este sentido y
el Brasil ha inaugurado el 16 de mayo
la Escuela ‘de Paracaidistas d’e Sao,
Paulo.
Canadá,
Empréstitos de guerra:
El día 2 de junio. se emitió el tercer
“Empréstito de la Victoria”, por un to
tal de 600 m’illones de dólares.’ Durante Imponente aparato de fuerza desplegado en algún lugar de Inglaterra para capturar a los
seis meses podrán suscribirse participa dos tripulantes de un avkin alemán derribado. Se supone qe también habrán acudido
ciones por 50, 100, 500 y 1.000 dólares. el Servicio de Incendios y la Ambulancia de Socorro.

667
REVISTA DE AERONAUTICA Agosto 1941

de ‘apÉovisioaamiento de combustibles
que les permitirá transportar mayor car
ga; 5o, se materializa la posibilidad de
transportar por vía aérea aviones lige
ros a Inglaterra. Si se emplean las Islas
Feroe al N. de Escocia, la mayor etapa
de la ruta noserá de más de 1.300a
1.400 kilómetros.
El acuerdo secretodel Presidente
Roosevelt con Groenlandia se ha consi
dera’do n Wáshington como un movi
miento estratégico maestro. El ‘acuerdo
e hizo con el Ministro danés en Esta
dos Unidos, y aun cuando su Gobierno,
dominado por los “nazis”, rechazó el
acuerdo de plano, no pudo impedir la
acción. En la costa meridional hay fior
dad muy bien resguardados, en los que
puede refugiarse toda la Marina de los
Estados Unidos. Estag aguas se pres
tan excelentemente para las operaciones
de los “hidros”. La construcción de Ae
ródrómos no se logrará con la rapidez
que se desearía. La Mariaa y el Servi
cio de Vigilancia costera han hecho re
conocimientos muy recientes. y las ma Bombardeo de la estación férrea de Hazébruck por la R. A. F
nifestaçiones de Roosevelt indican que
es factible. Una gran desventaja es el
tiempo, muy variable. La mayor parte Más paracaidistas. trar 20.000 pilotos anuales a Inglaterra.
del año, los puertos están cerradps a la Los instructores de menor sueldo ins
Las fuerzas armadas de los Estados truirán a los alumnos de los dos pritne
navegación por los hielos. Unidos aumentan sus efectivos de para
Distancias: Nueva York-Julianehaab, ros cursos, en tanto que los otros pilo
caidistas. Se recordará que el primer tos instruirán a los alumnos británicos
al Sur de Groenlandia, 2.900 kilómetros Cuerpo de esta clase se constituyó en el
(más de la mitad de este trayecto se Centro de Instrucción de Fort Benning, a bordo de bimotores de bombardeo
hará •sobre tierra firme, pudiéndose Lis- en octubre de 1940, y fué el Batallón Lockheed.
talar campos auxiliares); Nanortalik (al número 501. Su Jefe es el Teniente co
Sureste de Groenlandia) -Reykjawik (Is •Antiaeronáutica.
ronel C. Lee. Se formarán en breve otras
landia), 1.300 kilómetros sobre el mar; tres Unidades similares: el Batallón nú El armamento antiaéreo delEjército
Reykjawik-Lond.res, 1.850 kilómetros. mero 502 (el 1 de julio), el 503 (el 1 de norteamericano se ha triplicado! en el
La tercera parte de este recorrido se transcurso del año pasado, daplicándose
efectuará sobre Escocia e Inglaterra, septiembre) y el 504 (el 1 de noviem
bre). Al terminar la instrucción de es también los efectivos de los Regimientos
con las Islas Feroe como punto de posi tas cuatro Unidades, el Ejército ame de la: National !Guard A. A. En diez ciu
ble escala. ricano y su Aviación dispondrán de dades se han hecho maniobras de defen
unos 2.000 paracaidistas. sa antiaérea.
Dados los ensayos ya hechos ea Europa
con unidades similares, es intçresante Pilotos negros.
dar a conocer las condiciones en vigor
para el reclutamiento de estos soldados. En el programa de redrme aéreo se
Individuos de tropa: Solteros, de vein prevé la formación de escuadrillas com
tiuno a treinta y dos años de edad; es puestas de Oficiales O individuos reclu
tatura mínima, 1,67; estatura máxima, tados entre los ciudadanos negros de ios
1,88; peso mínimo, 69,5 kilos; peso má Estados Unidos. Los •efectivos de estas
ximo, 84 kilos. escuadrillas no podrán pasar del 9 por
Se atienden las peticiones de los pro 100 de los del Ejército del Aire ame
cedentes del Arma de Infantería, siem ricano, proporción correspondiente al
pre que reúnáa las cualidades físicas e porcentaje de la población negra de los
intelectuales que se consideran imprescin Estados Unidos.
dibles. Entre estas últimas son indispen
sables una cierta facilidad para la lec 4.000 avionesen el Ejércitodel Aire.
tura de cartografía, para el dibujo, para
el empleo’de la T. 5. II., etc. Los Oficia El Secretario de Guerra, Stimson, ma
les de Infantería podrán incorporarse al nifestó! el mes pasado ante la Comisión
Cuerpo de Paracaidistas a partir deI de Relaciones Exteriores del Senado que
grado de Capitán y desde la edad de el Ejército del Aire disponía de 4.000
treinta y cinco años; en líneas genera aviones,! la mitad de los cuales son bom
les, deben satisfacer a las mismas exi barderos y cazas. Dijo que ya se habían
gencias que los individuos de tropa. suministrado 1.600 de los 3.200 aviones
pedidos el año 1939, y tiue de los 2.501
Instructores americanospara el Ca- aviones entregados durante los dos úl
nadá. timos años, 958 son aviones de combate
y 1.543 de entrenamiento.
Se están reclutando, con sueldos de También declaró que las entregas de
300 a 500 dólares mensuales, numerosos aviones de combate, habían sufrido algu
aviadores americanos para la instrucción nos retrasos a causa de las innovaciones
Maravilloso bombardeo de la Luftwaffe con de los alumnos de las bases militares y reformas que ha sido preciso introdu
trauna carretera de Rusia utilizada por los caaadienses, siguiendo el “plan aeronáu cir en vista de las consecuencias saca
rojos. tico del Imperio”, que debería suminis das de las batallas de la guerra europea.

663
 Agosto 1941 REVISTA DE AERONAUTICA

Adquisición de bases. Francia

El Floy’d Bennett Field, adquirido por Las nuevas RegionesAéreas.
el Gobierno, será una de las bases más
importantes de la “U. •S. Naval”. La A través de los párrafos de una dis
escuadrilla de hid±os que radica en la posición por la que se llama a filas a
base mencionada constará de 24 apara los aviadores con permiso, se conocen
tos, además de una segunda flota de los límites de la Primera y Segunda Re
Consoiidated PBY. Floyd Bennett es el giones Aéreas de ‘la metrópoli. La Pri
trampolín para las entregas de aviones mera tiene la cabecera en Salón de Pro’-
para Inglaterra. Están llegando apara vence, y abarca los Pirineos Orientales,
tos Consolidated y Boeing, tetramoto el Jura, los Alpes, la cuenca del Róda
res de bombardeo, que serán revisados no y la isla de Córcega. La Segunda,
•por los pilotos ingleses. con base en Toulouse (Francazals), com
prende los Bajos Pirineos y se extiende
La Aviación de enlace. por la cuenca del Loire hacia el centro
de Francia.
Los aparatos de enlace fueron muy
empleados por los ‘alemanes en Polonia’ Inglaterra
para transportar mandos y partes n pe
queñas distancias, aterrizando en terre Voluntarios para la D. C. A.
nos muy reducidos. El ‘Air Corps” ha
ensayado diversos modelos, siéndo el Se ha abierto un baderíu de engan
más conocido el lIgan 0-51. El más re che para 1.000 voluntarios, que se em
ciente es un Be llanca, l 0-50, que está pearán en la defensa de las nuevas ba
El “as” de la caza alemana, Teniente coro hacien4o vuelos de prueba. Es un mono
nel Moelders, que lleva derribados más de ses de la R. A. F., aeródromos y ‘demás
plano de ala alta arriostrada, con re instalaciones especiales. Los yoluntarios
cien aviones enemigos en esta guerra. En la vestimiento de tela, excepto en los bor
de España derribé catorce aparatos rojos. recibirán una instrucción particular pa
des de ataque. Hay también en prueba, ra la defensa ‘de esas instalnciones. La
un aparato Curtiss de enlace, el 0-52. instrucción comprende el manejo de di
Es un monoplano de ala alta arriostra ersás armas antiaéreas, artillería lige
Informó asimismo sobre la producción de da, hélice tripala y tren de aterrizaje ra antiaérea, ametralladoras; etc. Los
motores, que alcanzó durante los meses eclipsable. Puede llevar ametralladoras.
da enero y febrero la cifra de 2.100, in límites de edad son dieciocho y treinta
Es algo más pequeño que el 0-47 B, en y cinco años.
cluidos ya 1.650 de alta potencia para servicio en el “Air Corps”.
avioaes de combate. Las Casas produc
toras han ‘sido P. & rw ‘Wright y Al Pérdidas navales alemanas.
lison. Hacia el Ejército del Aire indepen -

diente. Sir Victor Warrender, Secretario par

inmentario del Almirantazgo, ha mani
Una formación ‘de “Fortalezas Volan La oposición del Ejército y la Marina festado recientemente que en el pasado
tes” vuela de San Francisco hasta ha logrado, hasta ahora, callar la pre mes de abril la Aviación inglesa hundió
Hawai. sión que se ejerce desde diversos medios 80 buques alemanes, con un total de
para la creación de tina Aviación inde 60.000 toneladas. Aun cuando la cifra
Veintiuna “Fortalezas Volantes”, t pendiente. Al parecer de algunos,de los sen exacta, hay que reconocer que los
tramétores de bombardeo pesado, han polemistas, más se trata de una cues resultados son .muj inferiores a los lo
efectuado recientemente un vuelo en for tión política que ‘de una necesidad dic grados por la Luftwaffe contra la Ma
mación desde San Francisco a las islas tada por razones estratégicas. rina inglesa.
Hawai, cubriendo un trayecto de cerca
• de 4.000 kilómetros. El vuelo ha sido di
rigido por el Teniente general Deles C.
Emmos, Jefe de las Fuerzas Aéreas In
dependientes.

Cañones de 37 mm. en las “Fortafezas

Volantes”.
Lo!s técnicos aeronáuticos americanos
han logrado montar un cañón de 37 mi
límetros en las “Fortalezas Volantes” de
17 tonelndas. Los técnicos americanos
estiman qúe el mismo cañón se ‘podrá
montar ea los aviones de 35 toneladas
ya encargados por el Ministerio de Ja
Guerra.

Notas sobre armamento.

El ‘armamento de algunos cazas nor
teamericanos suele ser de cuatro ame
tralladoras, aunque la mayor parte lle
van seis u ocho. Algunos llevan también
cañones de 20 y 37 mm,, de kilómetro y
medio de alcance eficaz, según informes
de la Cámara Aeronáutica de Comercio.
Ya han comenzado ini entregas de ca
ñones de 20 mm. para la Aviación del
Ejército, fabricados por la Casa Bendix. Efectos de un ataque aéreo sobre un tanque pesado soviético.

669
 REVISTA DE AERONÁUTICA Agosto 1941

PiIoto neozelandeses.
Una escuadra de caza neozelandesa e
encuentra actualmente en Inglaterra •al
objeto de completar su instrucción. En
breve entrará en acción en primera lí
nea. Los pilotos tripularán aviones Spit
fire.
La edad media de los pilotos es de
veintidós años. Diez de los componentes
de la escuadra ya han tomado .parte en
algunas acciones de guerra y han derri
bado siete aviones.
Rumania
• Inauguración de la primera Escuela
de paracaidistas.
En presencia del Subsecretario de la
Aviación rumana y del Jefe de la Mi
sión Aeronáutica alemana en Rumania
ha sido inaugu*ad& recientemente en un
aeropuerto de las cercanías de Bucarest
- la primera Escuela rumana de paracai
distas. En los cursos se han inscrito yn
centenares de voluntarios.
Italia
El presupuestodel Aire para 1941
-42. Un trimotor de bombardeo italiano, preparado para una operación nocturna en un frente
Se conocen algunos datos del nuevo europeo.
presupuesto italiano del Aire. Gastos de
Aviación militar, 3.258.517.000 liras. mecánico torpedista y armero torpedis De 9 a 2, los fotógrafos y electricistas.
Idem de Aviación civil y comercial, ta. Ambos -continuarán orgánicamente De 5 a 2, los conductores. De 3 a 1,los
185.850.000. Otros conceptos, 154.528.000 encuadrados como hasta aquí, pero se sanitarios.
liras. Total: 3.698.895.000 liras. De esta encargarán de los servicios de almaoe
suma se consideran gastos ordinarios y namiento y entretenimiento en tierra de Pérdidas de personal volante.
efectivos, 3.081.362.000 liras, y el resto, los torpedos, de su instalación a bordo Las pórdidas de personal volante ita
de 617.533.000, son gastos extraordina de los aviones, de sus aparatos de lan liano en el primer año de guerra se cal
rios, tanto efectivos como por formaliza zamiento y gobierno, y de las reparacio culan en 514 muertos, 825 heridos y
ción. Todo ello se refiere al funciona nes ligeras de todo este material. 1.613 desaparecidos, de lOs cuales han
miento normal de la Aeronáutica italia caído en Africa occidental 79 muertos,
na, prescindiendo de la situación en gire Haberes de especialistas. 41 heridos y 493 desaparecidos.
rra y de los especiales gastos que de El personal de Suboficiales, clases y La Aviación italiana, según datos ofi
ella se derivan, los cuales, como pueden tropa de Aviación recibirá, además de ciales, en el primer año de guerra, ha
ser previstos, se van cifrando y apro sus restantes devengos, los premios de efectuado 33.000 acciones de guerra, lo
bando a medida que se han producido y edpecialidad siguientes: Desde 14 liras que supone el empleo diario de unos 195
valorado. diarias- los Suboficiales de primera, has aviones. El total de horas de vuelo es
ta dos liras los soldados de segunda, me de 153.000; el número de bombas lanza
Nuevas especialidades.. cánicos y radios. Desde 12 a 2 liras (se da asciende a 400.000, y el de torpedos
Ea la categoría de mecánicos-armeros gún categoría), los montadores y arme llega a 98. Los aviones de transporte han
se han creado dos nuevas especialidades: ros-artificieros, y los ayudantes técnicos. cubierto en vuelo 11 millones de kiló
metros, con un total de 43.000 horas de
vuelo y unos 95.000 hombres y 9.000 te
neladas de material de guerra transpor
tadas. En las acciones de guerra los re
sultados de la Aviación italiana han si
do los siguientes: 920 aviones derriba
dos en combate y 250 destruidos en el
suelo. En las acciones contra la Mari
na enemiga, los aviones italianos- han
tocado 26 acorazados, 16 portaviones,
43 cruceros, 17 destructores, seis sub
marino y 94 buques de transporte; se
hundieron tres cruceros, un destructor,
cuatro submarinos y 18 buques de trans
porte.
Rusia
Efectivos del Ejército del Aire.
Según noticias de procedencia ingle
sa, la Unión Soviética poseía al entrar
en guerra con Alemania y sus aliados
un total de 20.000- aviones, de los cua
les 8.000 eran de primera línea. La ma
yor parte de estos aviones eran de tipo
aatiicuado, y sólo unos 1.500 eran de con
cepción y fabricdción moderna. Los efec
En esta pieza pesada ds la D. C. A. alemana, junto al Canal de la Mancha, se pinta un tivos de paracaidistas eran de 100.000
anillo blanco por cada avión enemigo derribado por ella. hombres.

670
 Açjosto 1941 REVISTA DE AERONÁUTICA

Aeronáutica Civil

Alemania
La expansión de la industria aero
náutica.
La firma “Fama”, subsidiaria de la
casa Junkers, cOn cede en Breslau, cons
truirá nuevas instalaciones en las cer
canías de Varsovia. Los talleres de re
paración de E.rfurt construirán de aquí
en adelante alas y fuselajes metálicos.
En Pomerania se están construyendo
nuevas fábricas, por cons.iderarse esta
región muy segura y apartada de las
zonas de guerra. Parece que •en la mis
ma región los alemanes han establecido
un depósito de armamento para el Ejér
cito.
Junkers cuenta con una nueva insta
lación para la producción de motores
de Aviación en Austria. La Casa Ost
mark de motores de Aviación tiene filial
en Viena. En Dispeñsee, la firma “Ar
gus” ha fabricado una nueva planta
cerca de los talláres Henschel. La
“Daimier Benz” tiene fábricas nuevas
en Kolmar (Alsacia) y en Stuttgart
Unterturkheim. La E. M. W. estudia un
vasto proyecto de expansión.
En Regen:sburg se ha ‘construido tina
nueva fábrica, que funciona bajo el Aspecto parcial de una ihbrica de jugietes en Inglaterra Ahora se fabrican, en grandes
nombre de “Leichtmetallwerke”. El Di series, modelos en miniatura de los aviones de servicio en la R. A. F.
rector técnico es el doctor E’. Mayer, an
teriormente Subdirector técnico de la de ese tipo, cuya designación en el Ejér
firma “Messerschmitt”. Cuba cito del Aire americano es A20A. Ofi
Un vuelo de 32.200kilómetros. cialmente no se han dado datos ningu
Brasil no sobre la producción de las fábricas
Tres aviadores cubanos, a bordo de
Actividades aeronáuticas. su aparato Howard D. O. Al W “Te americanas de aviones. No obstante, se
niente Menéndez”, han regresado a su asegura que la producción de bombar
El Gobierno brasileño ha tomado úl base en La Habana dtspués de un vuelo deros de combate y asalto de la Casa
timamente algunas decisiones que de de 32.200 kilómetros, en’el curso del “Donglas Aircraft Co.” es de cinco apa
muestran claramente su intención de cual visitaron veintidós Repúblicas de ratos diarios.
favorecer las actividades de las fábri Norteamérica, América Central y Amé
cas de aviones subvencionadas por el Vultee anuncia un nuevo avión de bom
Estado, en construcción en Lagas San rica del Sur, llevando cartas del Coro’ bardeo en picado.
nel Fulgencio Batista, Presidente de la En breve comenzará la producción de
ta. Se recordará que la nueva Empresa República cubana, para los Presidentes
se debe •a la iniciativa del constructor un nuevo avión de bombardeo en picado,
francés René. Couzinet y que se llama de todas las Repúblicas americanas.
“Construcçoes Aercnauticas, S. A.”, Río Los aviadores son: el Comandante pedido ea gran cantidad por el Gobier
de Janeiro y Lagas Santa. D’Oscar Rivery, Director adjunto del Ob no inglés. Ha sido denominado Vengean
servatorio Nacional Cubano y Navegan ce, y se dice que será mucho más mor
El Gobierno ha asumido la garantía tífero que cualquier otra arma de tipo
de las acciones preferentes emitidas por te; Teniente Juan Ríos Montenegro, Pi
loto, y Sargento Juan Medina, mecáni similar.
la Sociedad, garantía que abarca al ca La característica más interesante es
pital y a los intereses del 6 por 100. co. El orden por el que visitaron Amé
La Compañía Nacional de Navegaçaa rica fué el siguiente: Haití, Santo Do el diseño del ala, que, según informes de
mingo, Venezuela, Brasil, Paraguay, la casa constructora, es de tipo gaviota
Aérea (O. N. N. A.), en la isla de Via
na, cerca de Río, fabrica aviones de tu Uruguay, Argentina, Chile, Bolivia, modificado. Lleva un motor de 1.600 cv.,
rismo como los de la U. 5.. A. El Go Perú, Ecuador, ‘Colombia, Panamá, Cos y puede transportar una carga de bom
ta Rica, Nicaragua, Honduras, San Sal bas de tinos 700 kilogramos dentro del
bierno ha hecho un pedido para di fuselaje. Parece que la autohomía exce
Ajero Club del Brasil de ‘cien aviones vador, Guatemala, Méjico, Estados Uni
tipo H. L. El Boyero, un avión de dos,• Cuba. Salieron de La Habana el tle en mucho de los 800 kilómetros de
escuela parecido al Taylor CuS. ‘Se 12 de octubre de 1940 y llegaron el 11 los Stukas. Su potencia de fuego es tam
gún los últimos datos, la ‘ejecución de febrero, después de más de cuatro bién mayor, y está bien blindado..
de este pedido; que ha comenzado ya, meses de ausencia. Hicieron eScala en
encontrará dificultades por la gran es todas las capitales y en las ciudades Un prototipo de caza.
casez de materiales. La C. N. N. A. es má5 importantes del recorrido. Un n u e y o prototipo, el Republic
tudia diversos proyectos de nuevas cons XP-47B, efectúa actualmente sus vuelos
trucciones: el H. L. 2 (bimotor de trans Estados Unidos de prueba. No sa conocen de este protor
porte ligero, para seis pasajeros), el tipo más que los datos siguientes: Cons
H. L. 3 (m’onomotor de ‘escuela) y el El «Douglas A-20 A». trucción enteramente metálica, hélice de
H. L. 4 (aparato para acrobacia, con un Además de las entregas regulares de cuatro palas, con un peso parecido al del
‘mo.torde 150 cv.). El H. L. 2 se termi bimotores de combate y asalto Douglas P-88, pero con armamento de mayor ca
nará dentro dé tres meses, y los otros D B-7, llamado! “Boston” por los ingle libre. Parece derivado del P-43 Lancer,
dos se terminarán en lo que resta de ses, la Casa Douglas fabrica actualmen que lleva un motor de 1.200 cv., y que se
año. te en gran serie una versión derivada 2 construye actualmente en serie.

671
REVISTA DE AERONAUTICA Agosto .1941

de armamentos constituidas poco antes

de la guerra o en su transcurso con
capitales del Estado. El Gobierno se pro
pone restituir estas Empresas a la in
dustria privada para la producción de
paz mediante el pago de un precio equi
valente al costo mínimo de las instala
ciones.
Japón
Transportesaéreos estratégicos.
A fines de 1939 se anunció la creación
de una líaea sobre los mares del Snr,
entre Yokohama, la isla de Saipan y
Palau (Cnroliaas Occidentales). El anun
cio de esta nueva línea ha sorprendido
a la opinión pública, dado que la esca
Un grupo de muchachas japonesas, alumnas de una Escuela de V. S. M., tirando del cable sa densidad de población de estas islas
elástico para un lanzamiento. no podía justificar necesidudes comer
ciales, y se pensó en motivos estratégi
El procesodel magnesio. ba varias fábricas distintas, situadas a cos. Se supo luego que el Japón conti
unu distancia regular. Una de las fá nuaba el desarrollo de sus redes en el
Se ha entablado proceso contra los bricas—la única situada en la zona ocu sur del Pacífico para llevarlas hasta las
productores americatios de magnesio y pada—está cerca de Burdeos, y se ter Indias Holandesas. Tetratomotores ja
contra da 1. G. Farbenindustrie alema minó hace algún tiempo. La segunda poneses ‘(hidras Kawasalci) efectuaron
na, a los que se acusa de haber violado está situada en el valle del Ródano, cer vuelos de estudio entfe Palau, tas In
la Ley antitrusts, coa el fin de controlar dias Holandesas, las Molucas. el mar
ca de Lyón; la tercera, en el macizo
toda la producción mundial del codiciado central cerca de Clermont-Ferrand, y la de Banda, hasta la parte portuguesa de
metal ligero, llegando al resultado de cuarta (la mayor), cerca de Toulouse. la isla de Timor, con un recorrido de
que actualmente la producción alemana Aun cuando no se sabe si estas tres úl unos 2.000 kilómetros sobre alta mar.
es cuádruple de la norteamericana. Se tima5 están o no terminadas, es indu El itinerario indicado hace suponer que
declara en autos que, a consecuencia de dable que algunos representantes de la se han hecho escalas en una de las nu
los bombardeos de Coventry, la produc merosas islas de lo8 mares del Sur. Se
“Junkers” han inspeccionado reciente
ción británica de magnesio se ha redu mente las obras de la Francia “no ‘ocu sigue con interés la evolución, de estos
cido a la mitad (6.000 toneladas). pada”. Parece que la fábrica de Burdeos servicios japoneses, con cierta inquietud
Las firmas demandadas se han def en- está en manos de la “Messerschmitt”. en las Indias Holandesas y en Austra
dido, demostrando que su actividad es lia. Las Jadias Holandesas han formu
perfectamente legal, y que pasan d 30 Acuerdos industriales francoalemanes. lado protestas. La creación de un ser
las filiales americanas que producen es vicio estratégico en el Pacífico no es
tos metales, entre ellas Ford y Wright. Se están concluyendo los acuerdos ninguna cosa nueva: las “Pan Ameri
francoalemanes para la colaboración de can Airways” dieron el ejemplo con la
Correo lanzado g recogido en vuelo. mental las industrias de maquinaria y herra línea transpacífica que toca puntos neu
de ambos países. Una Ley dis iálgicos como Hawai. Guam, las Filipi
has autoridades de ‘la Aeronáutica pondrá la reanudación de las activida nas, Hong-Kong y actualmente Singa
civil americana examinan actualmente des de las pequeñas fábricas francesas pore.
diversas peticiones ‘de concesión presen
tadas por nueve Compañías de correo
aéreo respecto a servicios para el lan
zamiento y recogida del correo en vue
lo, según los procedimientos nplicados
por primera vez, hace unos dosaños, por
la “Ah American Aviation Inc.”. Las
demandas abarcan nna red postal de
unos 35.000 kilómetros, cuya importan
cia pued& apreciarse comparándola con
las redes en servicio en el interior de
los Estados Unidos, que es de unos
60.000 kilómetros. Estas nuevas líneas
aeropostaleá servirán de enlace entre
1.314 ciudades de 29 Estados de los Es
tados Unidos. Aún no se ha tomado nin
guna decisión. Las Sociedades peticio
nnrias son: “Ah American Aviation,
Inc.”, “Aero Pickup Service Corp.”.,
“Automatic Air Mali Inc.”, “Glavesto
ne Truck Lines Corp.”, “Mercui’y Deve
lopment Corp.”, “Southern Aviation
Corp.”, “Southwest Feeder Airlines
Inc.”, “West Coats Airlines” y “Western
Feedón Airliueti’.

Francia
La industria’aeronáutica.
Al empezar la guerra estaban en cons
trucción en Francia cuatro grandes Em- El Tenieote piloto Campbell, de la E. A. E., fué derribado sobre el mar, y debió su salvación
presas aeronáuticas. Cada una abarca- este abote neumático, que muestra ahora a otros compañeros.

672
Agosto 1941 REVISTA DE AERONAUTICA

see este dominio; el enemigo, no. Pero

también si Inglaterra poseyera este do

Revistade Prensa minio de los mares sería igualmente

condenada por falta de fuerza de ex
pansión militar, puesto que el Eje po
see la superioridad aérea y está en con
diciones de obtener el dominio del aire
cuando y donde quiera. En la conquista
de ‘Creta, la Aviación alemana ha re
Insistiendo acerca del tema del radio de rápidos antes de que lleguen los días más suelto el problema de ganar uña bata
acción de los cazas, el Capitán Norman largos. El objeto es aumentar la dura
MacMillan, en su artculo publicado en ción- cuando sea aecesario, con la pér lla en el mar sin poseer el dominio en
Flight del 20 de febrero de 1941, se re dida mínima en velocidad, y sin sepa este mar, como ha escrito un periodis
fiere, entre otras cosas, a la cuestión rarse de la performance actual de los ta londinense.: Cuando se ha vencido
de la autonomía de los cazas. Examina cazas en la forma “standard”. Se pue esta batalla estaba ya obtenido el do
brevemente los diferentes sistemas que de hacer, y se debe hacer. minio del mar en el sector correspon
se han propuesto para aumentar la au diente.
tonomía, y llega a la conclusión de que, Ya la campaña noruega ha dado la
para el fin narticular que él tiene en la Tres afirmaciones de Roosevelt; — demostración clara de que sin un co
mente; la mejor solución es la de au En su discurso del 27 de mayo, Roose rrespondiente dominio del aire no se po
mentar la capacidad de los tanques’ de velt, analizando el panorama de la si día mantener el dominio del mar en los
combustible. Desgraciadamente no expli tuación actual político-militar, ha afir lugares en que la Aviación podía inter
ca cómo se’ ha de encontrar e’l espacio mado tres cosas: 1’ La potencia del venir en la lucha. La potencia naval
necesario (el cual, admite, está ya ocu Eje no puede vencer la guerra, porque debe ser por esto integrada, además, por
pado por otras cosas). es incapaz de obtener el dominio de los el poder aéieo, si quiere ser eficaz. Es
aires. 2. No es suficiente poseer el do te hecho es muy importante para In
De una cosa hay que darse cuenta al minio del mar; es necesario obtener tam
estudiar este problema: es necesario el ,bién el dominio del aire. 3.’ El hundi glaterra, ya que esto implica el proble
distinguir entre la duración y la auto ma de si podrá o no hacer pasar sus im
nomía. ‘Cuando sólo la primera es esen miento del acorazado Bismarck demues portaciones a través del Atlántico. El
tra que la Aviación puede ser peligrosa sistema de los convoyes, que dió buen
cial, como cuando se desea que un caza
realice un largo vuelo de patrulla, la para una potencia naval. resultado en la guerra mundial, se ha
velocidad durante esa parte de vuelo que El Berliner Lo/cal Aszeiger comen demostrado hoy insuficiente contra los
precede a la lucha aérea no es muy im taba observando que cada una de estas ataques combinados de los sumergibles
portante. De ahí que el sistetea de apro afirmaciones era exacta en sí misma, y de los aviones. La esperanza inglesa
visionamiento en el aire, el avión com. pero con un ligero y legítimo desplaza y americana de proteger •los convoyes
puesto y el avión de ala resbalante, y el miento en la interpretación, podían ser con un constante patrullaje aéreo es
caza remolcado de míster Pembcrton rectificadas y aclaradas en esta forma: absurda. El patrullaje aéreo puede efed
Billing, pueden dar la duración necesa 1.a Inglaterra y -Estados Unidos no tuarse únicamente con aparatos de gran
ria. Además, el caza que tiene pequeña pueden ganar la guerra, porque han autonomia,. y éstos no están en condi
carga por caballo, no necesita una ayu perdido su ilimitado dominio del mar. ciones de oponerse a los ataques aéreos
da para el despegue, igual a la que ne inesperados. Sobre el mar los ataques
2. El dominio del aire pertenece en aéreos pueden ser siempre’ improvisa
cesita un bombardero muy cargado. Aun todos los frentes a las fuerzas del Eje,
con una sobrecarga de combustible, el cuya superioridad aérea excluye la po dos, puesto que los aviones no deben vo
caza debería poder elevaiz,se con su pro lar sobre puestos de observación enemi
sibilidad de que los ingleses conquisten gos. En consecuencia, un agresor de
pia potencia, de modo que si se le pue aquel dominio. fuerza superior tiene siempre la posi
den colocar depósitos “extras” de com Lo ocurrido al Bis’marck es tam bilidad de obtener el dominio del aire
bustible se puede alcanzar la autonomía bién una prueba de las posibilidades ale allí donde lo necesite.
deseada. manas en la batalla del Atlántico.
Está ciard que se necesita algún otro Las tesis de Roosevelt contienen, en
medio de aumentar Pa capacidad de com realidad, un elemento contradictorio, por La Aviación, corno factor decisivo
bustible de los cazas de gran velocidad cuanto aquéllas indicaban la existencia en la guerra, ocupa desde hace años la
si han de ser empleados para atacar du de factores que podían ser invocados opinión de los técnicos. En este sentido,
rante el día’ objetivos que se encuentran como propicios bastante más legítima la revista norteamericana Popular Avia
más allá de una autonomía operacional mente por Alemania que no por Amé ¿ion publica un artículoescrito en 1929
de 160 kilómetros (o alrededor) de su rica. por el General Mitchell, ya difunto. Hoy,
aeródromos bases. Es cierto que antes cuando la guerra aérea asume el papel
de que termine esta guerra será nece Efectivamente, no sólo la Gran Bre de protagonista, estos conceptos e ideas
sario que los cazas británicos de gran taña y los Estados Unidos han perdido de hace once años adquieren tina actua
una buena parte del dominio del mar, lidad innegable.
velocidad posean un radio operante más para vergüenza de su superioridad na
extenso. Además, con las bases de que val, sino que la expulsión de la Flota “Para ganar una guerra — escribía
disponemos será excesivamente difícil el Mitchell—hey que controlar los puntos
británica del Egeo por la Aviación ale
llevar la guerra aérea al territorio ene mana demuestra que en los espacios li vitales del enemigo, a fin de impedirle
migo en Europa durante el día, y la ac mitados la Aviación está en condiciones vivir normalmente y desarrollar sus ha
ción de los cazas británicos quedará li de derrotar a una fuerza naval enemi bituales funciones de gobierno.”
mitada a una estrecha zona del terri ga. Por otra parte, la potencia naval Algunas de sus observaciones parecen
tori’o que se encuentra enfredte del ex inglesa no ha podido hasta ahora obs escritas expresamente para 1a guerra
tremo sureste de Inglaterra. taculizar a las fuerzas armadas alema actual:
Personalmente, yo creo que la solu nas en ninguna operación terrestre o “Elataque de un Ejército aéreo sobre
ción de este problema tendrá que bus naval. Aleiiania ha alcanzado siempre un archipiélago pomo el británico, por
carse a lo largo de la línea enteramente todo’s sus objetivos, aunque fuese con ejemplo, sería decisivo, puesto que la
racional de aumentar la capacidad de tra una fuerza naval enemiga’ superior. población no tendría donde refugiarse
los depósitos de combustible de los ca Ella debe estos resultados a la supe ni de donde recibir alimentos, salvo los
zas de gran velocidad. Hay varios mo rioridad estratégica obtenida con la cd que produzca su escaso territorio. Dudo
dos de aumentar esta capacidad sin au laboración de las tres fuerzas armadas. que la Gran Bretaña produzca lo nece
mentar demasiado la resistencia, y me Los mares pueden dominarse únicamen sario para subsistir dos meses por sus
rEcen que se los investigue, y experimen te cuando se controlan las bases conti propios medios. En cuanto a los objeti
te, con el fin de incorporar una duración nentales más importantes situadas en vos, se pueden localizar y tocar con fa
de vuelo adicional a nuestros cazas más las orillas de estos mares. Alemania po- cilidad.”

675
REVISTA DE ‘ÁERONAUTICA Aóoste 1941

Sobre el mismo tema, Alejandro Se aéreas de combate, dedica muy poca paz de proveer a la defensa del propio
versky, e Oficial del Ejércitó del Aire atención a la Aviación de Asalto, a pe aeródromo contra el enemigo aéreo.
ruso durante la guerra de 1915-18, y sar de los resultados brillantes que ob Como ha demostrado la experiencia de
actualmente constructor aeronáutico en tuvo en Fa guerra de España. 1a guerra española, los defectos princi
los Estados Unidos, ha publicado un in Se puede decir con seguridad que, to pales de los aeroplanos de’ asalto eran
teresante artículo de actualidad. Aun mando como base los ensayos de todas los siguientes: insuficiente velocidad, la
cuando no podamos estar de completo las guerras contemporáneas, la incóg dificultad de subir de nuevo después del
acuerdo con algunas de las opiniones de nita de la Aviación de Asalto se resuel vuelo horizontal, la necesidad de usar
Seversky, creemos que es muy intere ve definitivamente en sentido positivo. bombas de explosión retrasada, porque
saate transcribir un testimenio tan cla Es necesario tender, no ha disminuir los aparatos no eran adaptados para el
ro y preciso del valor de la Aviación su importancia en el sistema de las bombardeo en picado, y, además, su po
en ía guerra actual: fuerzas aéreas, sino a conseguir su más ca eficacia en el combate aéreo.
“Aun cuando la guerra aérea sobre rápido perfeccionamiento, mejorar los Durante sus acciones, los aeroplanos
Inglaterra no sea el preludio de la “ba aviones y elevar la preparación de las de asalto deben ser capaces de vencer
talla de Inglaterra”, es la verdadera tripulaciones. Es necesario hacer de la las malas condiciones meteorológicas y
batalla. Es un error considerar los ata Aviación de Asalto la mejor especiali cualquier tiempo que permita despegar
ques aéreos como el preludio de .vna in dad, porque solamente así podrá ren del propio aeródromo. El ataque en vue
vasión. Lo que hoy vivimos no es más dir toda su gran eficacia. Posee induda lo horizontal debe ser uno de los méto
que el graa ataque contra Inglatcrra. blemente ventajas notables respecto a dos, pero 110 el único.
Si la Gran Bretaña pierde esta batalla otras especialidades de la Aviación, ya Los pilotos deben poseer’ gran habili
aérea, puede dar por perdida la gue que se compone de aviones con todos dad en la técnica del pilotaje, deben sa
rra, por lo menos en lo que respecta a les requisitos . necesarios para las ac ber volar en las más difíciles condicio
la metrópoli. No tiene mucha importan ciones de asalto. nes atmosféricas y deben ser capacés,
cia militar el hecho de que el vencedor ¿Cuáles son estos requisitos? no soljamente de conducir acciones con
proceda luego a la invasión de la isla, tra Fas tropas y los objetivos fijos, sino
prosiga la destrucción sistemática des En España y en China, para las ac
ciones contra las tropas y contra los también combatir contra la Aviación
de el aire, o quizá ocupe simbólicamen de cara del enemigo.
aeroplanos estacionados sobre los aeró La Aviación de Asalto que esté ea
te algunas localidades aisladas. El mun dromos, se emplearon con éxito aviones
do aún no ha comprendido esta verdad
en toda su extensión, porque hasta hoy de caza para Fas misiones çue corres posesión de estos requisitos llagará a
no se había visto nada parecido. Los pondíana los de asalto. Estos éxitos pu ser la más potente categoría de Avia
militares y técnicos del viejo estilo no dieron ser logrados porque los cazas pue ción.”
‘están en condiciones de asimilar un he den luchar contra cualquier tipo de
cho comprobado: las fuerzas terrestres avión y pueden atacar en picado. Es de-, «En cuanto al aumento de efectivos: de
y navales se han convertido en espec cir, los requisitos del avión de asalto de personal que impone la ampliación de la
tadoras ociosas de la lucha decisiva. be aproximarse a los del avión de caza, Aviación militar, según la misma Revis
esto es, debe poseer una gran velocidad ta, el Mayor General George H. Brett,
“Da definición de “guerra relámpago” y ser de fácil maniobrabilidad y muy Jefe del E. del A., dijo hace un mes que
me parece errónea: “asedio” sería una robusto. el E. del A. tiene el propósito de entre
definición más exacta de lo que ocurre Un aeroplano moderno de asalto debe nar 30.000 pilotos al año para 1942. En
actualmente. La isla británica se pa poder ejecutar los bombardeos tanto en la actualidad el programa se ha hecho a
rece a una fortaleza, cuyas murallas es vuelo horizontal como en picado;. debe base de instruir 7.200 pilotos anualmen
tán representadas por la E. A. E. El te, empteando Fas Escuelas de entrena
atacante golpea la muralla para abrir estar armado de manera que pueda
aceptar los combates. aéreos sin la pro miento elemental; habrá de duplicarsç el
brecha. Como ha sucedido en casi todos número de Escuelas en vista de la pro
tección de los cazas, y debe ser capaz de
los asedios dci pasado, también ea esta defender los propios aeródromos de los yectada expansión: Actualmente se esti
ocasión el atacante tiene de su parte la ma que el E. del A. debe aumentar su
superioridad numérica, y el defensor bombardeos sin la colaboración de la
caza de defensa local. personal hasta 165.000.
corre el peligro permanente de quedar- El avión de asalto puede ser mono Los Oficiales del Ejércitd creen que
se sin provisiones y sin fuerzas. Natu las entregas de aviones militares alcan
ralmente, aún mayor es el peligro de plaza o biplaza; pero en consideración
de las características técnicas del aero zarán su máximo el próximo octubre. El
ún desastre moral. Secretario , de Guerra, Sldmson, mani
plano biplaza, mucho más inferiores que
“El asedio aéreo puede perseguir tres las del monoplaza, es evidente que este fiesta que la producción no alteró en ab
fines: ocupar la isla, rendirla por ham último debe ser preferido. soluto su ritmo en los primeros tres me
bre mediante el bloqueo aéreo o destruir ses del año, llegando casi a los 1.000
la industria británica y las vías de co Es veidad que el observador libera al aviones militares al mes. En el mes de
piloto del trabajo de orientación, del febrero se produjeron 972 aviones.
municación sin necesidad de ocupar la lanzamiento de las bombas, y que mani
isla. En cualquiera de estos casos, el obra la ametralladora posterior para Es evidente el aumento de la produc
problema es el mismo para los alema proteger al avión del ataque por la co ción en todos los aspectos. La industria
nes: destruir a la E. A. F. L’a batalla aumentó sus medios de producción en un
aérea podrá continuar durante semanas la; pero la segunda cabina aumenta el 28 por 100 ,durante el primer trimestre
peso del aeroplano, empeora sus carac del año. A primeros del mes de marzo
o quizá durante neses. Pero de ella sal terísticas de vuelo y lo hace insuficien
drá, indudablemente, la decisión defini ‘existían 22.400.000 metros cuadrados edi
temente maniobrable en el combate ficados, destinados a’ la producción’ de
tiva.” aéreo contra ios cazas. Además, la expe aviones,, motores y hélices. Se han em
riencia de la guerra en España ha de pleado últimamente en la industria 2’T.ZSl
La Aviación de Asalto no ocupaS el mostrado que los observadores de los hombres más, con lo que el total asciende
lugar que te corresponde entre 1a s aeroplanos biplazas, durante los comba a 173.076. La superficie total a primeros
fuerzas. aéreas de todos los Ejércitos tes con los monopiazas, no podían abrir del mes de marzo, comprendidas las de
del Mundo. El Capitán ruso M. E. Za un fuego eficaz, porque hallándose con pendencias de producción, ingeniería y
rutsky publica en la revista Viestnik tinuamente en evolución el avión, se ha adMnistración, era de 29.153.705 metros
Vozdxshnouo Flota (Correo de la Flo cía completamente imposible el manejo cuadrados, y el número total de emplea
ta Aérea) un ‘artículo sobre la Aviación del arma. Por lo tanto, es más razona dos en la industria era de 226.172. En
de Asalto, recogido en Rivista Aeroneuu ble mejorar las características del vuelo la actualidad hay seis Compañías auto
tice de marzo de 1941, y del que da del aeroplano (en compensación de la movilistas en condiciones de producir fu
mos un extracto a continuación: pérdida de la cabina para el observador) selajes, alas y empenajes. Ultimamente,
“Mientras nuestra literatura rusa se hacerlo capaz de defenserse sia la cuatro firmas tienen proposiciones para
ocupa ampliamente de los ensayos de protección de los cazas enemigos (des producir mo’lores de ‘Aviación en gran
empleo de todos les tipos de las fuerzas pués da haber Fanzado las bombas) y ca- escala.”

674
 Agosto 1941 REVISTA DE AERONAUTICA

Jor lo que se refiere al material bri

Bibliografía tánico, publica amplias informaciones,

excepto de los últimos tipos empleados,
ya que el Ministerio del Aire no auto
riza la publicación, de sus característi
cas hasta que ‘algún aparato cae sin
gran daño en territorio enemigo.
ALMANAQUE NAVAL 1941 - XIX.— y, por último, el ya conocido Anuario El libro consta de cinco partes, pre
Publicado por la Oficina de Enláce de de las Marinas de Guerra, comenzando cedidas de una iista de los principales
lá Prensa del Ministerio de Marina por la de España. “récords” vigentes en 1 de octubre de
de Italia—Un tomo de más de 700 Esta parte, la más extensa e impor 1939 y otra con las letras de matrícula
páginas, en 4.° mayor, profusamente tante del libro, viene presentada en la aeronáutica de todos los países.
ilustrado.—Versión española de Car forma habitual: fotografías, siluetas Parte A (Aviación Militar, 66 pági
Jo BoselIi.—Milán,’ 1940.—De venta planos de ‘los buques, ilustrando sus prin nas) .—Es una reseña del poder aéreo
en Esaña, a cargo de la Sociedad cipales características insertas a con de todas las naciones. La escasez dé in
Ibérica de Publioaciones, calle de Sa tinuación. Para cada nación figura fue formación, debida a la guerra, ha sido
gasta, núm SS, Madrid.—Encuaderna ra de texto alguna lámina en color, con compensada incluyendo historia de la
do en tela, 60 pesetas. las banderas de guerra y mercantes y guerra aérea.
las divisas del Cuerpo General de la En las páginas relativas al Imperio
El Almanaoco Navale,’ en su versión ‘Armada. Se incluyen también los pro Británico da una lista cronológica de los
italiana, era ya una obri sumamente gramas navales conocidos. Los buques siombramientos ;de interés aeronáutico
estimada y consultada en los medios in hundidos en esta guerra figuran con el, desde el principio de la campaña, algu
teresados españoles, que no son sola nombre, subrayado. nas cifras de presupuestos y efectivos y
mente, por cierto, las esferas de la Ma Cierra la obra un breve Anuario de una tabla de características dinámicas
rina. Así lo han debido entender sus las Marinas Mercantes, precedido de un comparadas de algunos cazas de diver
editores al emprender la tarea de edi estudio sobre’ dicha Marina en la gue sos países. - Ci’erra con una historia de
tar una versión en español, presentada rra, por el Teniente coronel Fortini. la Aviación inglesa en da guerra actual.
con, el mismo formato y esméro que su Finalmente, se inserta una lista de De Rusia da bastantes detalles y dos
original italiana. buques de deporte italianos y una es “fotos” de Katiuslccts derribados en Fin
La parte tradicional en estos anua tadística du las flotas de regatad inter landia,, alegando no tener otras.
rios, es decir, las listas de buques, vie nacionales. La información de España es defec
ne precedida de una serie de artículos - tuosa, pues involucra las Fuerzas Aé
sumamente interesantes, debidos a se-’ JANE’S MIL THE, WORLD’S AIR reas dependientes del Ministerio de De
lectas autoridades profesionales. CRAFT, 1940.—Compilado y editado fensa Nacional con una Subsecretaría
Así el artículo que inicia la obra, en por C. G. Grey.—Un tomo, de 540 pá • del, Aire (organización que existió du
el que nuestro Vicealmirante don Fran ginas, tu-folio,, con inunserables foto rante nuestra guarra), con el Ministe
cisco Moreno expone la importancia e grafías, croquis y planos del material rio actual, a cuyo frente cita ya a ‘Su
influencia del poder marítin’to durante la tulante de todo el mundo, vistas de Excelencia el General Vigón.
guerra ‘nacionalista española. El autor aeropuertos y mapas. — Editores:, Hemos de rechazar aquí la insinua
relata la situación y distribución de Sanspson Low, 19-21, Ludgate Hill, ción de que es difícil obtener informes
nuestra Marina al iniciarse el Alza London, E. C. 4 (Inglaterra) .—Encua de España porque su deseo de neutra
miento, y hace un breve historial de las deinado en tela azul, tres ‘guineas. lidad ‘choca con los de Alemania e Ita
operaciones marítimas y de la infiuen lia, que tratan de arrastrarla a la gue
cía que tuvieron en la marcha general Por primera vez después de nuestra rra. España es libre y mayor de edad,
de la campaña. ‘Cifras a recoger ‘son las victoria nacional aparece en esta Sec y nuestra censura militar y aeronáuti
de tonelaje mercante hundido por la ción tu reseña del Jaxe’s, como llaman ca no admite tutelas de nadie, lo que no
Marina: 53 unidades, con 128.825 tone los aviadores, de ‘todo el mundo a este nos impi’de, naturalmente, saber ‘dónde
lad’as; y por la Aviación, 67 buques, con notable Anuario aeronáutico interna tenemos los verdaderos amigos.
151.454 toneladas. cional. Parte E (Aviación Civil, 74 páginas).
• La evolución de ,la guerra marítima, Fundado en 1911 por Fred T. Jane, Contiene el idstorial de la Aviación Co
con comentarios de las operaciones de cumple ahora los treinta años de su mercial y D’eportiva en todos los países
1a actual, es objeto de otro atinado es aparición, y en su colécción puede de en 1939-40. incluso organizaciones ofi
tudio, que firma el Almirante Romeo clise que está recogida gráficamente ciales, aeródromos, Sociedades, Prensa
Bernotti. toda la ‘historia del material aeronáuti profesional, etc. La parte de España es
co en estos seis lustros, además de otros correcta.
El Contralmirante Reinhold Gadow pormenores orgánicos de diversas na Parte C (Aviones, 248 páginas).—Es
explica a continuación, muy documenta
damente, la reorganización de la Mari ciones. la más importante y clásica del libro.
na de guerra alemana, mientras el de El actual compilador y Director de Trae 257 nuevas fotografías.
esta edición es el ilustre publicista Entre los aparatos ingleses describe
igual empleo Lutzow explica el desem Mr. C. G. Grey, Director que fué de e ilustra tipos modernos, como el Slcua,
barco alemán en Noruega en la prima
vera de 1940. la revista The Aeroplane, gran ‘amigo de el Beaufort, ‘el Defiaxt, el Pulsar, etc.,
España y visitante de nuestra Zona na y omite los más recientes (Mánchester,
Como trabajo puramente doctrinal, fi cional durante la pasada Cruzada, en la Stirlin,q. Tos-nodo). Para el material ‘ale
gura uno del Vicealmirante Oscar .di que ayudó cuanto pudo desde sus perió mán publica dos dobles planas con cua
Giamberardino sobre la acción del des- dicos al .triunf o de nuestra Causa Na dros numéricos de características de
embarco en país enemigo. ‘cional. casi todos los tipós en servicio. La in
• En el terreno da la estrategia, el Vi Además de las habituales secciones de formación de Italia es también muy ex
‘cealmirante Giuseppe Fioravanzo estu este Anuario ‘(Servicios y Material) en tensa, así como la. de los Estados Uni
dia la situación mundial en los mares ‘contrarnos en él novedades que justifi dos (94 páginas).
y océanos, con aplicación a’ la época can el ocuparnos un poco detenidamen España no figura en eéta Sección.
preseflte, poniendo en contraste las po te de su contenido. Parte D (Motores, 65 páginas) .—Al
sibilidades del mundo anlci-sajón con Conforme advierte Grey en su prólo día, excepto para los últimos modebs
las de las naciones del Triángulo. go, el libro tiene menos páginas, por la ingleses, alemanes, etc. De España figu
A continuación se. inserta la parte que restricción del papel, y menos informa ran ¿fis’poxo Suiza y otro.
pudiéramos llamar documental de la ciones, porque la situación del mundo Porte E (Dirigibles, dos páginas).
obra: Composición, por categorías, de impide que muchas de ellas sean cursa Resumiendo: A pesar de las circuns
las flotas principales; artillerías em das al editor del Anuario y los subma tancias, el Jo’ne’s sigue siendo el mejor
pleadas a bordo; ‘índice alfabético de rinos impiden la llegada de otras que Anuario aeronáutico que llega a nues
todos los buques de guerra del mundo, se cursaron. tras .manos.

675.
REVISTA DE AERONAUTICA Agostn 194]

che—El héroe desconocido de FlesquiSres.—Bi

bliografía.—Pasatiempos.=Número it. i de sep

Indicede Revistas
tiembre de 1940.—Tormenta sobre la fórtaleza
de Inglaterra.—: rambién por parte de nuestros
alianos se emprende la ofensiva contra Inglase
- rra!—Los aviones corrigen el tiro artillero—En
fermedades inglesas y mentiras de los ingleses.—
Un avión de reconocimiento armado’regresa con
aóo impactos.—Dos noches emamedio de las po
siciones enemigas—El “paraguas volantc”.—Dis
tintivos y mascotas de las Eseuadrillas.—Hay
ire la señal de alarma y el despegue.—Los avio que -ser dichosos!—Bibliografía. = Número mo.
ESPAÑA nes alemanes, sobre la nieve y el hielo—La sal
vación.—Un bombardero en picado.—La lucha en
i de octubre de 5940.—Londres, cada vez más
cerca de su destrucción tttal.—Lo hizo una sola
Ejército.—Número sS, julio de sg4s.—La Es los aires en el año s751.—Bibliografía.=Núme- Escuadrillal—Los ases de la Aviación de caza-:
cuela Central de Infáisterla Italiana. — El “por ro , s dc marzo de 1940.—Las Tropas de Trans Stceidcrs y Ga!íaud.—Las húsares dr! el-ls cf-
«tsé” de las victorias alemanas—Artillería Divi nusiones de la Aviación.—El trono sangriento.— morizan al enemigo—Veteranos de la Aviación
sionaria—De la batalla del Ebro—Pontoneros Noticiario aeronáutico—Desde la patente del ala Militar alemana: El Profesor Heinkel.—El ve
rojos en el Ebro—El sitio de Malta en volante hasta la formación de una Empresa con terano.—El sombrero del Káiser.—Bihiiografía.=
Observación y obaervadores.—Cria caballar en e’ filiales en todo el mundo.—Treinta años de la Número o, s de octubre de Ig4o.—El corazón
Protectorado.—La victoria y la impulaión.—El Casa Junktrs.—Tráfico aéreo Berlín-Moscou.— de Inglaterra, en llamas—Como corresponsal de
Peñón de Vélec.—De Filología Militar.—Emisio El rompehielos Krs.csiu encuentra unos osos—El guerra sobre Inglaterra:— El Mediterráneo.—
nes sécretas.—De Balística.—Intendencia de las vuelo a vela en el Protectorado.—Bibliografía.= Nueve mil metros sobre la tierra—Uno contra
Grandes Uhidades.— En canspoa de Granada. Número 6, s5 de marzo de xp4o.—Aviación Mi veinticuatro.— La fotografía.— Las acciones dr
litar y flota comercial—El vuelo de regreso.— guerrá del Cuerpo Aireo Nacionalsocialista—Di
Revista de Obra: Piíblicas.—Número 2.716, i A pesar de todo...!—Aviadores de reconocimien bliografía.=Número 22, i5 de noviembre de 1940.
de agosto de s941.—Presas de embalse, sistema La lucha contra la hidra inglesa.—Persegnimos
profesor Peña Boeuf.—Diques de abrigo en puer to lejano derribados sobre territorio suizo—Las
palomas, auxiliares de los Aviadores—Informa al enemiéo!—Siempre dispuestos para el despe
tos—El puente Vizcaya.—Algunaá notas sobre ción gráfica sobre el mismo tema.—Cuátro histo gue.—La alianza Alemania-Italia-Japón.—Mujeres
el problema económico de la electrificación de en las industrias aeronáuticas alemanas—Una
ferrocarriles. — Revista de revistas. — Crónica.— rietas—Mario Scherff, un veterano de la Avia
ción Militar.—Dónde estsmás?=Número 7, s de película sobre la Escuadrilla de bombardeo que
Información económica y social.—Fichero biblio actuó sobre Ltitzow.—Un día victorioso.—Biblio
gráfico. abril (le igao.—Visita a la Escuadrilla Richthn
fen en su quinto aníversario.—La Escuadrilla de grafía.=Número 23, s de diciembre de soo.—
Anales de Mecánica y Electricidad, marzo- caza Richtoten.—Los de caza despegan para vue La lucha continuará hasta la victoria: “Ni un
abril de 1941.—Lecciones preliminares al estudio los de protección a gran distancia.—Alarma en solo compromiso hasta el aniquilamiento de lo
de la radio-electricidad—Iniciación del ferroca Fíamborsugh.—Inglaterra reconoce la calidad in glaterra.”—Dombas y granadas por todas partes.
rril.—Estudio comparativo de una catenaria auto- discutible de los aviones alemanes—Pueblo en Veintidós horas en el mar.—Los bombres de los
compensada y de una catenaria normal de sec armas—La artillería antiaérea ligera, en acción. fonolocalizadores. — Los paracaídas. — La lucha
ción equivalente. 111.—Fabricación de proyecti :Derribado!—La dltima oportunidad de Hutter.— contra las plntocracias._Bihliografía.—Pasatiem
Bibliografía.=Número 8, ss de abril de 1940.— pos.=Número i, I de enero de sgss.—La fe del
les de grueso calibre—Notas técnicas—Informa Führer es nuestra fe ra el próximo año. Ale
ciones.—Estudios electromecánicos.— Bibliografía. El golpe contra Scapa Flow.—Los que vuelan
sobre Inglaterra—Si no existiera el personal de mania triunfará en la lucha en que está empe

-
Metalurgia y Electricidad. —-Número 47, julio tierra.—Informació n gráfica—La verdadera his flada.—Golpes mortales contra Inglaterra—Ns-
de s941.—Inexistencia del flujo magnético en el toria de la plutocracia inglesa—Noticiario asco - crología.—La Aviación Mi-litar alemana y el Pac
sistema de los conductores—Reforma del alfa náutico.—Dónde estamos?—Mignel Branco y su to tripartito—Construyendo una hilice.—Biblio
beto Morse.—Radiotecnia: Los ruidos parásitós gente.—Bibliografía.’Número g, i de mayo de erafía._Pasatiempos.=Númrro 2, s de enero
en radio-recepción. — Sumario de revistas. —- Bi i94o.—Los motores suenan hacia el Norte—Con de aç4s.—Somos una nación joven—El futuro
bliografia. nuestras tropas en el Norte.—A bordo de bom nos pertenece—Al Jefe y los hombres del Cuer
barderos alemanes sobre las islas Shetland.—In po Aéreo Narionaisocialista.—La victoria de las -
Has.—Número 36, 55 de julio de 1941.—La armas—Trafalgar. Triunfo y destrucción—La
guerra al día—Los estudiantes españoles en la glaterra, la Potencia que turba la paz del mun
do—Un film de gi :erra.—Notíciario aeronáuti destrucción de todos los convoyes ingleses—Un
guerra de la Independencia.=Número 37, 22 de co.—l3ibliografís.’Númcro 50, s de mayo de Regim!ento de Arsfltsria Autis’°s-a ha derriba
julio de 5945.—La guerra al día.—Nuestro adiós do sso aviones._Dibliografía.Número s, 1 de.
a los voluntarios de la Falánee.—Cara a las ar sç4o.—Lucha y avances en el Norte—Noruega
(información gráfica).—Cercando a Inglaterra.—--- nsarzo de 1941._Lucba.—Camaradería de las Ar
mas.=Número oS, 29 de julio de sps.—Los mas a1emanas en el mar Mediterráneo. — El
“Amigos de la Unión Soviética” sienten miedo.— Las mujeres alemanas, en la industria auxiliar
aeronáutica alemana—La Aviación Militar alema Fsclce-Wuíf “Csndor”: Reconocimiento lejano so
La guerra al dfa.—Cara a las armas=Núme. na y la Meteorología—Volando sobre Libia.— bre el Atlántico._Prenarados para hacer fuego
ro 39, de agosto de 1945.—La guerra al día.— de día y de noche_Construyendo una bomba.——-
Cara a las armas.=Número 40, 12 de agosto La muerte del veterano de los Aviadores, Alfred
Henlce.—Bibliografía.Número si, s de junio Debes confiar - en muí—Era una locura”.—tn
de 1941.—La guerra al día—El arte y la gue signias._Bihlioarafía.Númzrn 5. os de isoarca
rra.—Armas y letras.=Número 41, 19 de agos de sg4o.—Haeia lo decisivo—Cómo se hundió un
buque de guerra inglés—Obras maestras milita de i94i.—-Comienza la hora de la historia mann’
to de 5945.—La guerra al día—La crítica beli dial del Eie Alemania-Italia—Cien veces a lo
gerante—Cara a las armas. res de la técnica.—Liselette eccribe una carta.—
Recordando a Ferdinanó Schulz.—Bibliografía. glaterra.—Sicilia.—El reconocimiento médico de
los Pilotos—La victoria aérea—Ahora, i salta

- ingeniería Naval.—Número 71, mayo de 5945.— Número xz, s de junio de sp4o.—La gran vic
La predicción de la velocidad y la potencia de toria alemana en Flandes y Artois.—Paracaidis mos? — Bibliografía. = Número , s de abril de
buques
los por los métodos que se emplean en tas e Infantería del Aire.—i Qué hay en la zona s94s.—Las amistades aquilatadas en la Gran Gue
Tanque de Experiencias de Wáshington tEstados enemiga y qué piensa el adversario?—La sinfo rra se manifiestan nuevamente en la actualidad.—
Unidost—Salvatnentos marítimos—La pulveriza nía del trabajo cantada poe una hélice metálica.— Luchas aéreas victoriosas ssbre el mar—El sal
ción directa en los motores Diesel—Información Cuatro aviones Spitfice contra un avión de reco to basta Africa—El fantasma de la hegemonía
profesional. — Información gesferal. — Revista de mundial—Malta, en llamas.—--Los aviones de re
nocimiento.—Lós aviones de bombardeo destrozan conocimiento lejano, ojos de la Aviación Militar
revistas. las columnas francesas—El canino más rápido.—
í3ibliografía.=Número i, i de julio de s940-— alemana.—iCara o cruz?—Minas. lanzadas desde
París! ;Fraucia! La capitulación—Las victo aviones- en el Támesis._Bibliomrrafís.Númsro 8.
- ALEMANIA rias de nuestras valerosas tropas son jalones para st de abril de so4m.—”El pueblo alemán seguirá
fielmente el espíritu y el objeto del Pacto sri
el nuevo orden de Europa.—Nuestro nuevo caza partiio.”—Jspón, e-entro militar.—La primera no
DMZ. Deutsche Motor-Zeitsclsrift.—.Número 6, pesado—Volando a ciegas—Los reflectores pe
junio de sp4i.—El avión de bombardeo fu-SS.— che sobre suelo africano—El Rey de Bulgaria.
sados, dispuestos para fnncionar.—Hoy quere con los Aviadores alemanes. — Esto es hunsani
El anfibio Pdn ss—El moteir de Aviación fumo mcs partir para Inglaterra! —Odio a Norris.— dad británica. — Recordando Noruega. — En un
21 s.—Medición directa de revoluciones—Revista l3ibliografía.=Número 54, s de julio de 5940.—
de patentes—Revista de Prensa.=Número 7, ju bote neumático sobre el Mediierráneo. — Man
La Alemahia triunfante completará sus victorias fred von Riebtofen. — Bibliografía. = Número op.
lio de s941.—Las hélices alemanas de paso va en sus acciones sobre el Támesis—La Inglate - o de julio de I94I.—Creta: E1 fin de la campa
rtable.—Necrología.—Revista de patentes—Revis rra aislada va a su fin—Cazas a 7.000 metros
ta de Prensa. ña del S. 0.—Fuego rojo sobre Alejandría.—
sobre la tierra.—La Aviación Militar del Impe Haifa, bajo el dominio inglés—Los ojos de la
Deutsche Luftwaclst. Luftsselt.—Número 2, i s de
,ia italiano, en el combate—La Aviación sani Aviación Militar alensana._Preeursorrs de la
enero de 1940.—Volando hacia el mar.—Combates taria—Arrancando la máscara—El soldado y la Luftsvaffe alemanis: Doctor Dorsier.—Vamos ba
aéreos sobre el mar—El buen enmascaramiento muchacha—Un héroe dsl aire muere por su pa ria la victoria—Noticiarios de la Luftwaffe.—
alsorra sangre y armas—Fotografías tomadas en tria.—Iíibliografía.Número ss, s de agosto de Bihliografía._Pasaiiempos.Ndmtro 04, It de
vuelos de reconocimiento.—La labor, en la pa 194o.—iTus días están contados, Inglaterra!— julio de op4m.—Donde vive la fuerza de la fe...—
tria, de las fuentes de la potencia de la Avia La Aviación Militar, en el balance- de la vicio El golpe mortal en el óoraeón bolrhevinue.—La
ción Militar alemana—Aventuras de la campaña ría—Al ataque! Las bombas de los EtaPas caen traición de Moscú y Is respuesta del Fiihrer en
de Polonia—El tráfico aéreo alemán continúa sus en los blancos con precisión admirable.—Felici nombre de Eurona.—Tinlandia. un pueblo suc
viajes reguls”-”nte. a pnar de la gurrrs.—El tamos—El Fieseiee “Storcls” y sus múltiples se lanza a su lucha de liberación—La mano in
mentiroso.—Bibíiografía.=Número 3, s de febre empleas—Batalla en el mar.—Itaio Balbo partió glesa en Oriente—Noticiario de la Luftwaffe.—
ró de 5940.—Pilotos de guerra—Vuelan y ven a la inmortslidad.—Un paseo por las nubes.— Pasatiempos.
cen.—Hundiendo al enemigo—Alemania Inglate La hermana Angélica—El premio Eroll-Wander,
rra.—Alaunos de los mejores tipos ds nuestra pisra veleres.—Bibliografía.v”Número sp, s de Deutsche Lsmfssocht. Luftmrissen. — Número p.
Luftwatfe.—Schumacher. el victorioso Piloto de septiembre de sg4s.—Ha comenzado la ofensiva julio de mg4s.—El Ejército alemán es la segnri
caza.—-iSiempre dispuesto para despsgar!—El per aérea contra Inglaterra—Las victorias de la dad de Europa—La guerra aérea en junio de
miso—Los Aviadores bailan en Flandes.—Biblio Aviación alemana sobre el Atlántico—Bombas de s94s.—La Unión Soviética como enemigo aéreo.—
grafía.=Número , 15 de febrero de sg4o.—La Stuko sobre los aprovisionamientos del enemigo. Desarrollo de la térnica aeronáutica álemans.—
artillería antiaérea protege el frente y la reta El golpe mortal de nuestros bombarderos sobre Adolf o Maeumlcer cumple cincuenta afios.—Obten- -
euardia.-—Fuego antiaéreo en la frontera occi los depósitos de petróleo—Relatos de guerra en ción de aleaciones alumínicas para la construc
dental—La artillería antiaérea protege el frente palabras y fotografías—La lucha a muerte con ción—Noticias breves sobre investigación—So
y la retaguardia (información gráfica).—Píldoras tra la soberbia Albión.—Malta.—Italia, victorio ciedad Lilienthal de Investigación- Aeronáutica.—
amargas para John Bull.—Dieciocho segundos en sa en la tierra y en el mar.—Llamada en la no- Bibliografía.

676
 Agosto 1941 REVISTA DE AERONAUTICA

Der Flieger.—Número 5-6, mayo-junio de 1941. para Inglaterra—Navegación celeste—Faros sé cionea.=Número 467, 20 de abril de 1939.—Des
Fábricas alemanas de motores de Aviación: Ar reos—Si usted fuera nn Presidente de una Com arrollemos nuestros materiales con nn ritmo
gus, BMW, Daénsler Benz, Hirtis, Junkers, Zün pañía de Líneas Aéreaa..—El auge y la caída de saind pública—El sccrcto.—La Aviación le
dapp.—Las fábricas de motores de Aviación del de las líneas aéreas de China.—é Necesita tra portiva.—Crónica de la Aviación civil—En línea
mundo—Motores de Aviación italianos—Moto bajo ?—Aero Cmb—-Cohetes en lugar de buí de vnelo.—Los orígenes de la Aviación—El co
res de Aviación ingleses—Motores de Aviación ees.—l Ha visto usted? (información gráfica de rreo postal lejano N. C. 2234.—Las herramien
franceses.—Tipos norteamericanos de motores de actualidad). tas en la industria aeronántira.—Nnevos avia
Avsactón.—Del motor al grupo motopropulsor.—— nca de caza italianos—En Inglaterra. El G. A.
El grupo motopropulsor del futuro—Averías en Fortune.—Número 3, marzo de ¡940.—Número Cygnet.—A través del mnnda—Comentarios de
el motor de Aviación BMW, refrigerado por especial dedicado a la Aviación—Algunos aspec la Prenaa—Bibliagrafía.—Infarmaciones, — Esta
aire—Pesos y cargas en la construcción de mo tos - de la estrategia aérea británics.—El poder ciones, servicio y escnelas.=Número 468, m de
tores da Aviación——Las materias primas y la aéreo como poder mnndial.—El nuevo campo de mayo de m939,—Relaciones aéreae de Francia y
construcción de motores—La calefacción de mo batalla—Gráficos explicados con formaciones de de - América del Snr.—La oportunidad de una
tores de Aviación.=Núinero 7, julio de xs.— vuelo, teoría del bombardeo y del torpedeo, sec Aviación legionaria—Crónica de la Aviación ci- -
La Luftwaffe sobre dos partes del mundo—Pro tores de tiro - de un avión, montajes con cúpula vil.—Aviación naval y el cine.—La Aviación pri
totipos dc la Aviación británica—Aviones de raza giratoria, etc.—Un álbum de aparatos militares vada va a resncitar.—En línea de vuelo—-El
japoneses—Japón, potencia aérea oriental.—I’rb de los Estados Unidos—El poder aéreo de los problema de la producción indnstrial de la Aero
teeción de las superficies de metal ligero en la Estados Unidos descansa en pesado a bombardeos nántica.—El nuevo avión comercial Flomingo.—
construcción de aviones-—El Capitán Balthasar. — tal como esta fortaleza volante—Características El hidroavión de reconocimiento Dlohm ci Voss
Aviado-res—Noticiario de la Industria Aeronáuti e ilustraciones en color d los aparatos siguien Ha 038.—A través del mundo—Bibliografía.—
ca alemana.—Bibliografía.—Notieiario del NSFE. tes: (Gurtiss) SBC-4, (Grumman) F4F-3 (Vought) En Inglaterra—La vida en los Clubs.—Infor
XF4-U, (Douglas) TBD-x, (Dell) ¿‘-39, (Lock maciones,=Número 469, 20 de mayo de i939.—
Dic Los/ti-cisc—Número g-6.—Del Cabo Nor hzed) P.38, (Republic) ¿‘-43, (Curtiss) P-4o, Demos alas al Imperio—Crónica de la Aviación
te a Lisboa.— Aniversarios.— Pasatienspos.= Nú (Dcc mate r) F2A-2, (Vought) OSsU-o, civil—La Aviación deportiva—Política de re
mero 7-E—Política aeronáutica—Pintura y plás (Ryon) PT-2oA, (Steormon) P7’-m3, clntamiento.—La evolución del Flyéng Boat.——A
tira—El huevo de Colón.—”Stsskas”, un nuevo (Berilo American) AT-6, (Consolidated) PB2Y-2, través del -mnndo.—En línea de vnelo.—El bom
film de la Luftwaffe—Pasatiempos. (Cousolédated) ¿‘-24, (Douglas) A-2o-A, (Martin) bardero Hundíey, Poge “Hampdeu”.—La situa
PBM-i, (Martin) ¿‘-26.—El poder aéreo de los ció±a aérea sobre el Atlántica Norte—Hélice de
Estados Unidos.—Un ferroprusiato del poder aé paso reversible Alfa-Romeo-—Herramientas en la
ESTADOS UNIDOS reo de los Estados Unidos (con mapa) -—El po
der aéreo y la máqnina.—i Cuántos aviones y
industria aeronáutica—Las originalidades de la
Aviación—El túnel de pruebas Hisposso-Suésa.—
enándo?—Gráñco de la producción aeronáutica de Posibilidades de empenaje en forma de V.—Co
Aero Digest, junio de 1941.—Editoriales.— los Estados Unidos.—La industria aérea de los
Waahingtonia.—La potencia aérea, numéricamen mentarías dr la Prensa—El avión de Caza Ti’II
Estados Unidos (con un gran mapls).—United P. 39.—Informnaciones.—Bibliografia.—La vida -de
te superior, marcará el rumbo a las naciones.— Aircraft.—La ciudad de Los Angeles—El arse
Principios de entrenamiento.—Tucaon: una de las los Clnbs.=Número 470, m de junio de i—
nal del bombardero de los Estados Unidos—Me- - La lección de un aniversario—Crónica de la
bases aéreas más importsntes.—En loa Aeropuer dio millón de trabajadores—Los obreros de
toa.----Aviaeión privada.—Los servicios aéreos.— Aviación civil—Vuelo de tnrismo de Nonnoéa
Aeronáutica adquieren una destreza especial.— a París.—Una visita reconfortante a la fábrica
Transporte aéreo—Actividades de las escuelas.— El camino que signe la North American—Esta
Noticias de personal—Sección finaneiera.—Per de Nantes-Bsngnenais.—Veloeidad, aceleración y
ea la anatomía del cuerpo de un bombardero (grá táctica.—La defensa pasiva, puede ser eñeuz?
sonalidades aeronáuticas. — Algunos detalles del fico de despiece) —La investigación y el aire.—
caza de intercepción Dell Airacobra.—Aplicacio Sí.—La evolución de Flyiug-Boat.—Las rose
Del túnel aerodinámico de langley.—Anatomía ñanzas de la demostración aérea comercial pa
neo en la estructura de los aviones de la ma de túnel para tamaño natural (-con esquemas).—
dera - eontracbapads.—Artículos de Revistas Téc ris-Brazzaville.—El avión de performance Man
nicas del Extranj ero—Bibliografía. El motor y la hélice—El aire romo ruta comer boussin 200.—A través del mundo—La guerra
cial.—Eddie Rirleenbacker mifa hacia el fntnro.— aérea qne hace falta prever-—Los comentarios ele
Air Law Review, abril de 1941.—Nuevos cer Norma del vuelo diario—El aviador.—La próxi la Prensa.—En línea de vuelo—La vida de los
tificados de ruta.—Los seguros de vida y la Avia ma disputa por los caminos del aire—Líneas Clnbs.—Iñformaciones.Número 472, m de julio
ción.—Actividadea legislativas - y administrati aéreas del mundo (planisferio a doble plana) -— de 1939.—Los dos ejes.. - En el cielo de julio.—
vas—Noticias diversas. - - La hélice—Entrenando los pilotos—Estadística Una Caza poderosa y de buena doctrina—-El
de explotación de las líneas aéreas- de i940.—Sir avión puede ayudar al submarino—Crónica de
Aoiatéon, julio de ag4s.—Editoriales.—El pode viendo hoy y construyendo para mañana (planis la Aviación civil—Desfile de bombardeo aéreo.—
rIo aéreo británico.—Organizadión de los sub ferio a doble plana). La más bella carrera.—Reclutar.—El porvenir
contratistas.— Vuelo acrobático (III) —Informa del hidroavión de caza—Algunos detalles sobre
ción financiera del mes. — Aviones y motores zéatiouai Aerouaueécs, número 7, julio de 1945.-
La defensa civil y los aviadores privados—El el avión de caza Lockñeed XP-38.—Los raómo
nuevos: motor Franklin, Fuímar, de caza; el bi goniómetros de. antenas verticales.—n lírica
motor Fokken—La radio en la Aviación.-Avia avión de mañana.—Pnntos del progreso aéreo.—
- eióu nacional..— Defensa—Industria aeronáuti Puntos principales de la convención de Luis de vuelo—A través del mundo—Comentarios de
ea.—Ingeniería aeronáutica—Aviación de trans ville.—Un día en las carreras—Los aviones ame la Prensa—La vida de los Clubs.—Informaeis
porte.—El desarrollo de - la soldadura por pun ricanos se asegurarán la victoria—Editoriales.— nes.=Número 473, ao de julio de 193-). —Lsc
tos en Aviación—La soldadura autógena de las Progreso aeronántico.—Indnstria aeronáutica.— ciones de la guerra de España—Crónica de la
estructuras de los aviones. — Motores para pro Academia de aeromodelos.—Btbliografía.—Aero Aviación civil—Hace 3i años que Henry Bar
duccidn en serie—Esquemas de detalles nue Club de colegios—Asociación de los Reservistas man voló de Mourmelon a Reims—Desfiles
vos—La filosofía del caza.—Proyectando el Airo del Aire.=Agoato de 1941.—La juventud ameri aéreos—Los hidroaviones en los países grandes
cs’bra.=Agosto de ip4i.—Editorialeo.—Venticiis. cana gana las- carreras aéreas nscionales.—Edi y pequeños—Una carta de M. Bénazet, Presi
co años de Aviación—Nosotros los conocimos.-— tonales. —Progreso aéreo; —Bibliografía. —Aero dente de la Comisién del Aire del Senado—Tas
Un cuarto de siglo de Aviación uaval.—Veinti Club de colegios.—Academia de aeromodelos.— fiestas aéreas del Aero-Clnb de Anvergne.—De
cinco años de industria aeronáutica. — Veinticin Asociación de los Reservistas del Aire.—Indns fensiva en tierra, ofensiva en el aire—Sobre el
co años de desarrollo aeronáutico. — Veinticiu tris aeronáutica. - Atlántico Norte—Quincena aeronáutica—Vn es-
cg a ñ o a desarrollando los motores de Avia tras vacaciones comienzan en Bonrget.—Gracias
ción—El progreso del transporte aéreo a través Western Flying.—A lo largo de las fronteras a los aviones de Africa, nuestro Imnpe, o al’:
de veinticinco años.— Veinticinco años de Aero aéreas—Guardián de un hemisferio (Douglas cano se ha hecho el gran arrabal de París—
pnertos.—Veinticineo años - de progresos en los B-m).—Se necesitan Cadetes del Aire—Antílo “Rallye” de parlamentarios en Tonqnet.—-La in
materiales para la construcción aeronáutica.— pes en avión.—Datos biográficos del Major Rau- dustria francesa y la Aviación de turismo—-El
Veinticinco años de vuelo a vela—El equipo de ben H. Fleet.—Las rutas aéreas por encima de material de la Aviación de turismo—El hidro
• radio del Me sog.—El “Hasoker Typhoon’!.__ las sierras—Calendario de actividades aeronáu avión Leo H. 47.—Para una política de Avia
Más dinero, más tiempo, más aviones.—Bihlio ticas. — Fábricas. — Distribuidores. — Equipo. — ción privada.—En el Salón de Bruselas—A tra
grafi a. - Líneas aéreas—El mundo volante—Vuelo sin vés del mnndo.—Comentsrios de la Pi-misa. — lp
motor.—Por los aeropuertos.=Enero de 1941.— formaciones—Horarios de aire en el verano
Csast Artillery Journal.—Núinero 3, mayo-ju A lo largo de las fronteras aéreas—El avión de francés—La vida de los Clnhs.=Ndmero 474,
nio de sp4s.—D.otes de mando, por el General línea de m96s.—-Datos biográficos de Richard 20 de agosto de 1039.—La As-lación ofensiva.—
G. Rnber.—Todavía puede suceder aqní.—Arbi W. Millar-—La smnión de los empleados—Algo La Aviación y los Snhoficiales.—De utiPind
- trando sobre la Artillería A. A.—La oficina del más que hospitalidad—Mire por sí mismo.—Fá práctica—El yo aniverssrio de la travesía de
ayudante general mecanizada—La fortaleza fis briaas._Equipo.—Bistribuidores.— Líneas aéreas. la Mancha nor Ladis Btiriot.—Crónica de la
tante.—Cohetes de guerra antignoa.—Snspendids - El mundo volante—Servicios aéreos—Vuelo sin Aviación civil—Inauguración del servicio aé:es
(paracaidistas).—Instrnceión táctica de la Arti motor—Por los aeropuertos. postal de noche París-Marsella—El ‘Rslls-e”
llería A. A. en el tercer Ejército—Proyector de Inglaterra-Frsneis y Deanville.-—Progresos de
explosiones de granada e instrucción de correcto ‘Flying.Boats”.—Propaganda aérea a través do
res de tiro-—Tablero para porcentaje de impar
toa.—En tórno a las bases (Jamaica).—Groenlan FRANCIA Francia—Horarios
prudencia
de aire en Francia—Juris
aérea—A través del nyundo.—Técni
día. = Número 4, julio-agosto de I94t. — Tras cas de comsstrncciones aeronáuticas—El avión
las barreras de globos. — La organización de Triciclo G-A. Cvanet.—En la Legión de Honor.—
los globos de barrera. — Candillajé. — La noche L’Aú-.—Número 466, o de abril de 1939.—Mo
vilización de todas las fuerzas de la nación.— Sobre el Atlántico Norte—Los laboratorios de
era diatinta.—La Academia militaf de Filipinas.— estudio de los motores—-Comentarios de la Pren
La lucha por el trofeo de la “Csast Artillery El personal y nuestra seguridad aérea—Crónica
Association”.——Oficial y caballero. — Producción: de la Aviación civil.—Visita a bordo del hidro sa—Quincena Aeronáutica. — La vida de los
ametralladoras para el Cuerpo de Artillerta de avión trasantlántico Yankee Clipper.—Reclnta Clubs—En línea de vnelo.=Número 477, 20 de
Costa—Un intermedio en la campaña de No miento del personal del Ejército del Aire.—An septiembre de 1939.—La gnerra aérea en Pelo
rnega.—La Historia de la Artillería a través de ticipaciones.—Una gran industria amiga qne des ola—La enerra.—La Aviación poíonesa.—IJna
las - edades—Noticias y eomentarioa.—Noticiario aparece—La industria aeronáutica francesa—El Aviación de infantería ¡es deseable? No—Pers
del Cuerpo de Artillería de Costa-—Bibliografía. trimotor comercial Dewoiténe D. 3-42.—El Vie pectiva del porvenir de “Flying-Boats”.—Las ope
kers-Snpcrmarinc Spitféce.—La evolución de hé raciones aéreas durante la primera onincena de -

Flying oad Popular Aviatfoss, número 7, julio lices a pato variable—Galería de precnrsores.— guerra—Ecos de - la guerra aérea.—En el Ejér
de ig4n—Diez lecciones de poderío aéreo para En línea de vnelo.—La vía del Airc.—A tra cito del Are.—Crónica de - la Aviación civil.—
América—Vanguardias aéreas en el Pacífico.— vés del mnnndo.—Comentarios de la Prensa.—- A través del mnndo.—Comentarios de la Proa
Las fotografías prohibidas—Douglas “Bestoa” La vida de los Clnbs.—Bibliografía.—Informa sa.—La vida de los Clnlas.—Informaciones.

677
 RETISTA fl AEROTNAUTJCA Agosto 1941

L’Aéronautdque.—Número 205, junio de ‘936.— taciói5 a dos- carburantes—Progresos en los hi-’ la lista de récssds.—L’Aéronouotique día por día:
Para la publicidad controlada de los armamen droaviones de transporte—Alemania. Trabajos 1:13 de febrero de 1938.=Número 228, mayo de
- tos aéreos—El bimotor de bombardeo Asnist 144. de los Institutos y Servicios de Investigaciones.— 1938.—Para un Ejército del Aire más fuerte.”—
Dos prototipos Deseoitisse sin continuación indus Estados Unidos. Trabajos de la National Advi Particularidades aeronáuticao de la estación aires
trial—Notas sobre los Short “Eospis-e” de los Im sory Committee for Aeronsutics.—Revista de li del Bourget.—El Ansrhluss aeronáutico de Aus
periala Airways.—Las pruebas de Varivóí J. Gerin bros técnicos.—Aeronáutica mercante.—La deco oria—El XVI Salón de Aeronáutiea.Suplemen.
en la gran galería aerodinámica de Chalais-Meu ración de las cabinas de avioneo.—L’Ae1rouaurj- so de L’Aéesaautique.-—Número r8, mayo de
don.=Suplemento de L’Aérououticjue. — Ndmero que- día por día: 1-31 agosto de o937.=Número 1938.—Comparación y representación gráfica de
x6a, junio de 1936.—Estudio y comodidad a bordo 222, noviembre de 1937.—La publicidad ‘de una las calidades de los aviones—Un elemento im
de los aviones de transporte y aplicación prác Aeronáutica por los récsrds.—La costúmhre a la portante del balance aerodinámico del avión.—
tica a un aparato.—Alemania. Trabajos de los altura—La vida de las tripulaciones en gran al Eotsdos Unidos. Trabajos del National Advioory
Institutos y Sérvicios de investigación—polo. titud.—El desvanetimiento de un piloto de prue Committee for Aeronautics.—Japón. Trabajos del
nia. Trabajos del Instituto de las inveotigacio bas en alticud.=Suplemento de L’Aérsoeutiqae. Inotituto de Investigaciones Aeronáuticas de To- -
mis de la Aeronáutita.—U. E. 5. 5. Trabajos del Número 179, noviembre de 1937.—El’ motor de kio.—Reviata de libros técnicos.—L’Aórsszomstique
Instituto Central Aero-bidrodinámico de bios aceite pesado de gran potençia para aviones.— día por día: 59 de febrero-31 de marza de 1938.
cú.—Revista de libros técnicos.=Ndmero 209, Alemania. Trabsjoo de los Institutos y Servieioo Número 229, junio de 1938.—Perspectivks de gue
octubre de 1936.—Todavía acerca del secreto mi de Investigaciones—Bélgica. Trabajos del Ser rra aórea o de psz aeronáutica—El récord de
litar en aeronáutíca;—Paseo- aéreo a lo largo vicio Técnico de Aeronáutica—Estados Uni James Williams.—Algunas notas sobre los resul
del macizo de Mnnt-Blanc,—Relacidn de los ser dos. Trabajos de la National Advisory Com tados obtenidos en este día con el motor de acei
vicios técnicos franceses sobre el “Pou du mittee - for Aeronautics.—Franria. Publicaciones
científicas y técnicas del Ministerio del Aire. te pesado para aviones.=Suplemento de L’Aéro
Ciel”.—El problema, del avión sin cola y ala uoutiqoe.—Número o86, junio de iq38.—El ali
volante Fauvcj,—Revista de libros.—La Aero Gran Bretaña. Trabajos da la Aeronauticsl
Researrb Committee,——Italia. Trabajos del La geramiento de los nootores a inyección por la so
náutica día por día: 0-31, agosto de o936.= hrealimentarión.—Revista de pstentes.—Alenmania.
Suplemento de L’Aérooaatique, — Número 66, boratorio di Aeronautira del -Regio rstituto
Superiore de Ingegneria di Tormo—Japón. Tra Trabajos de los Institutos y Servicios de Inves
octubre dé ‘936.—Ensayos de maniobrabilidad e tigaciones.—Estados Unidos. Trabajos del Gug
instrumentos—Revista de patentes—Estados Uni bajos del Instituto de Investigaciones Aeronáu
dos. Trabajos de N.A. C. A—Revista de libros ticas de la Universidad de Tokio—Revista de li genheim Aeronautícs Laboratory.—Revista de Ii
bros técnicos.—Aeronáuoirs mercante—Los trans bi-os técnicos—Aeronáutica mercante—Notas de
técnicos. viaje sobre el itinerario Douala-Dákar.—La acti
portes aéreos en Noruega—Modificaciones a rea
L’4érsooatique—Número 214, marzo de 1937. lizar a los motores refrigerados por agua para vidad de las Escuelas Nacionales de Pilotos Ho
El planeador como instrumento preliminar al refrigerarloa por ethileno-glycol (Prestone).— landesos.—L’Aérssssutique día por día: 0-30 de
pilotaje de aviones—El motor rotaTtorio a dos L’Aéronaatique día por día: 1-30 septiembre de abril de oo38.=Número 230, julio de 1938.—El
tiempos Lomé.Suplemento de L’Aérouaoitiqae. I937.=Nútnero 223, diciembre de 0037.—Para asunto de las Imperial Airways.—La montaña ha
- Número 171, - marzo de 5937.—La suspensión una produecidn aeronáutica reflexionada. — IX ce niebla—El informe oficial de investigación
elástica de los motores de Aviación en estre Cuadro de la Aeronáutica frsioresa.—L’Aérssssqsti sobre la catástrofe del dirigible Hisideuhurg.=
lla—Sobre un problema de carburador para el que día por día: 0-31 de diciembre de Suplemento de L’Aérosoeutique.—Número 187, ju
vuelo ¿n altitud con un motor a compresión.— lio de 1038.—Respecto a los artleulos del Profe
Francia. Publicaciones científicas y técnicas del L’Aérsusstéque.-—-Núnsero 224, enero de 1938.— sor L. Rirste “Sobre el cálculo de las vigas en
Ministerio del Aire—Japón. Trabajos del Ins Hacia la militarización de las Aviaciones mer sambladas”.—La galería aersdinámica vertiral del
tituto de invéstigaciones aeronáuticas de la Uni canteo—Notas técnicas sobre ‘una serie de pee Instituto de illeránica de Flúldos de Lille’ y el
- versidad de Tokio—La maniobra de los gran fsruisnces de bidroavión mercante—Una’ esta estudio de la barreno de los aviones—Concep
des bidroaviones sobre el mar.—L’Aés-o,soutiqi1e ción .de pruebas de motores en montaña.—Los ciones modernas sobre el lustrado y engrase de
dia por día: 1-31, enero de 1937=Nñmero 217. hidroaviones transoceánicos americanos en cons- los motores de aviones—Estados Unidos. Traba
junio de ‘937.—Para la cooperación aeronáuti trurción y los éervicios proyectados.=Suplemen jas del Guggenheim Ae-ronautics Laboratory.—
- ca de Estados Unidos y Europa.=Suplemento so de L’Aéroeiasstéque.—Nñmeros 180-18,, enero Gran Bretaña, Trabajos de la Aersnautiral Re
de L’Aés-ossasctiqsse.—Número 574, junio de 1937. de 1938.—Características de funcionamiento de searth Committee, — Aeronáutica mercante. —
La sustentación hidrodinámica por aletas in los motores.—Reviota de patentes. — Alemania. L’Aés’ssisutique día por día: 1-31 de mayo de
mergidaa.—Pruebas de un sistema sustentador Trabajos de los Institutos y Servicios de Inveo-. 0938.=Ndmero 233, octubre de 1938.—La opinión
auto-estable—Estados Unidos. Trabajos del Na tigariones.-—Estados Unidos. Trabajos de la Ns de los accidentes en la Aviación m’ercante.—Tur
tional .Advisory Committee for Aeronsutics.— tional Advioory Conimittee for Aeronauties.—— hulencia y navegarión aérea en la aubestratss
Francia. Publicaciones científicas y técnicas del Gran Bretaña. ‘Irahajos de la Aeronauticsl Re fera.—La formación del hielo sobre las aerona
Ministerio del Aire.—Gran Bretaña. Trabajos searcb Committee.—Revista de libros técnicos.— vem.=Suplemenso de L’Aéresisoutigue.—Nómero
de la Aeronsutical Researcb Committee.—Ele Los bancos de pruebas de motores en el Taller io, ortubre de ‘938.—Método práctico de deter
mentos de superioridad etc el establecimiento de Regional de Reparación de Material Aéreo, en minación de las presiones sobre un perfil de ala
los aparstos.—El tetramotor trasatlántico Mons Burdeos.=Ndmero 223, febrero de 1938.—Una empírica—Cómo construir mil tipos de trazado
burger Fíagaeugbou Ho. 139.—Evoluciones del Aeronáutica de guerra abandona la seguridad.— res para perñlel Jsukssesky. — Revisto de libros
arriostramiento de los aviones-parssols Moraszc Eotrueturas de alas de largueros tuhulares.=Su técnicos—Medios de protección ‘contra la cocar
Seuísner en vista de su afinamiento,—L’Aéro. plemento de L’Aérsnoutique.—Número iBa, fe cha.=Númem-o 234. noviémbre de intS—Para la
noutiqae. día por día: 1-30 de abril de 1937= brero de 1o38.—Cararterísticao de funcionamien ayuda aeronáutica—los motores Roclmefset de
Número zi8, julio de 1937.—Para una Avia to de los motores.—Dos estudios americanos oo aceite pesado.=Suplemento de L’Aéeouootique.—
ción de socorro y sslvsmento.—Aviación ame bre loa aviones gigantes—Alemania. Trabajos de Nümero ¡91, noviembre de 1938.—La propulsión
ricana—Auto-entrenamiento al vuelo sin visi los Insdtutos y Servicios de Investigaciones.— de las aeronaves por reacción—Rendimiento ópti.
bilidad por pilotaje normal—El mercado de la Estados Unidos. Trabajos del Gueg”enbeim Aero mo dé un ala de avión—Revista de libros técni
Aviación de transporte—Interés práctico del nautico Lahoratory.—Revista de libros técnicos.—— cos—Aeronáutica mercsnte.—L’Aérououtique día
vuelo a grandes altitudés.—-L’Aérsnos,tjque día Pruebas de cinematografía simultánea en tres di por día: 0-31 de agosto de 1938.=Número 235,
- por día: 1-30, mayo de 1937.=Número 219, recciones, perpendiculares dos a dos, de un pá diciembre de 1938.—El compresor centrífugo
agosto de 0937.—El instrumento de nuestras jaro en vuelo.—L’Aérsuositique día por día: i-30 Saynlisiesízi-Píanjsí,—Los aviones en el XVI Sa
necesidades y de nuestras posibilidades—De la de diciembre de 1937.=Número 226, mareo de lón de París—Organización y equipo de la In
intervención de los aviones comerciales de gran 1938,—Sobre la propaganda del Arma., Aérea.— dustria Aeroníutica francesa. -
velocidad en los transportes continentales—Los El noonoplaza de caza ligero Coudrou-Reuouít
radio-faros interferenciales S. A. U. ‘O. D.— 6’. 710.—Influencias de las velocidades de los L’4érophile.—Junio de 1936.—Monsieur Pierre
- Ascerdi.=Suplemento de L’Aérooositiqae.Núoe. vientos sobre los futuros servicios Atlántico Cot, Ministro del Aire—Hace falta crear un Ii-Ii
ro 173-176, agosto de 1937.—Nuevo método ex Norte.—”Aerogramas” fránceses han hecho la nisterio de Defensa Naeional.—El armamento de
perimental de estudio’ en fuelle de la estabilidad vuelta al mundo.=Suplemento de L’Aérssoouti nuestros aviones militares—Las rutas del aire,—
longitudinal estática de los aviones.—Los moto que—Número 183, marzo de 0938.—Sobre las po El saneamiento de los terrenos de Aviación,—
res de Aviación Juníces-s de aceite pesado.—Ale sibilidades del vuelo vertical a pequeña veloci El dirigible 1.. E-no. — El Doctor Hugo Erke
mania. Trabajos de los Institutos y Servicios dad. en Aeronáuties.—Alemania. Trabajos de los ner.—Actualidad aérea—Utilidad de las turbinas
de Investigaciones—Estados Unidos. Trabajos Institutos y Servicios de Investigaciones—Esta de vapor en la Aeronáutica,—Dorumentación so
del Guggenbeioi Aeronautics Laboratory.—Gran dos Unidos. Trabajos del National Adviaory Com bre los instrumentos de navegación—El correo
Bretaña.. Trabajos de la Aeronautical Researcb m:ttee for Aeronautirs.—Grsn Bretaña. Trabajos aéreo—Rúbrica histórica—Elmes—Hace treinta
Committee,-,--.Revista de libros técnicos—La Ae de la Aeronsutical Resesrch Committee.—Italis. años—Boletín Oficial del Aero Club—El Rolsmsd
ronáutica mercante.—L’Aéronautique día por día: Trabajos del Laboratorio di Aeronautica del Re Coreos—Escuela Superior de Aeronáutica—Fi
s-3o, junio de 1937.=Número .220, septiembre de gio Istituto Superiore di Ingegneria di Tormo,— chas aeronáuticas—Potentes de invención fran
1937,—Istrea-Damas.Paris subraya el error fran Japón. Trabajos del - Instituto de Investigaciones cesa—La Aeronáutica económica y financiera,—
cés de. 1934.—El avión-laboratorio de United Air Aeronáuticas de la Universidad de Tokio—Po El Boletín de textos oficiales de la Aeronáutica.
Lines.—Aviones y ferrocarriles en los Estados lonia,. Trabajos del Instytut Techniczny Lotnirt
Unidos.Suplemento de L’Aéreuautique.—Núme. ‘va—Revista de libros técnicos.—hHtodos em L’Aéreplsiie, abril de 1941.—A propósito del
ro 177, septiembre de 1937._EI “recurso” y el pleados para la busca de un hidroavión averia transaharizno.—Vulgariración aeronáutica:’ ¿Qué
“looping” en , el pilotaje por variables Csirston do-—Revista de lihroo.—L’Aéronoutéque día por es la inducción’ aerodinámica7—Sie años de
- tisi.—El ‘balance aerodinámico” del avión—Ale día: o-sm de enero de ooo8.=Número 227, abril esfuerzo técnico aeronáutico en Alemania—El
mania. Trabajos de los Institutos y Servicios de de 1038.—A propósito de las - lecciones de la pilotaje (continuación) —El mes.—Aeromodelis
Investigaciones—Estados Unidos. Trabajos del guerra iiérea en España—Sondeos por radio a ooo.—Los maqoletas votantes—La maqueta vo
National Advisory Committee for Aeronautics.— bordo del Cseinoom-é.—A propósito de la disper lante del Cuetiss“Homm’k79 A”.—El enopleo de
Gran Bretaña. Trabajos de la Aeronautical Re sióoo de la niebla sobre los aeródromnos.=Suple materiales plásticos en la fabricación de crista
sehrcb Committee.—Revista de libros técnicos—. niento do L’Aérsuoutio’sc.—Ndmero 184, abril de les para aviones—Legislación aeronáutica—Pro
Aeronáutica mercante—Sobre las líneas de la ‘935——Los amortiguadores hidráulicos de vibra blemas de aeronáutica elemental.
Air France—Revista de libros.—L’Aéronautjqsie ciones poro mandoa de aviones—Revista de pa
día por día: ‘-sr, julio de 1937.=Número adi, tentes.—Estados Unidos. Trabajos del Notional
octubre de 1037.—El peligro de Isa remolinos Advisory Committee for Aeronauties.—Gran Bre
para la Aviación deportiva—Las materias a base taña. Trabajos de Is Aeronautical Research Com HOLANDA
de resinas sintéticha y la construcción aeronau mittee.—Japón. Trabajos del Instituto de Inves
rica—Las justificaciones del vuelo a vela.—,-So tigaciones Aeronáuticas de Tokio.—--A propósito Revue Ferhuiqm8e Phiíipa(de Eindhoven) .‘ - Nú
brg el accidente mortal ,de Louis Massotte.=Su de una performosore de altitud del motor Cíerget mero m,’enero de 1940.—Las nuevas enoisoras de
pleinento de L’Aéroneatiqae.—Número 078, octu de aceite pesado—El programa de modernización radio de-Holanda—Nuevos acerosde gran poder
bre de 1937.—Sobre las instalaciones de alunen- de los Federal Airways.—Para una revisión de magnético—Un aparatouniversal para el doag

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 Agosto 941 REVISTA DÉ. AEROÑAUTICA

nóstico radiológico..—Trazado de diagrsma.—Del co—El Libro Blanco—El monoplaza de caza rión.—El correo aéreo.—El Aeropuerto civil de
funcionamiento de motores de combustión inter Loire Nieaiport zo.—El monoplaza de caza Nico Singapoore.—El efecto de la aceleración en el
ns por medio del indicsdor dc prcsión.—Medicio pare Ifa—El biniotor Petes 56 E—El monopla organismo durante el vuelo—Revista de revis
nea-de temperstura en los talleres de temple por no de caza Mocase Sauiaier 403 y 430.—El tri tas—Tres sonetos de -aviadores y un poema niel
medio del pirómetro óptico.=Número a, febrero plaza de empleos múltiples P. Z. L. 23/43.—- siglo XVI.—Las Memorias de guerra de Lloyd
de s941.—Alumbrsdo de aeródromos con lámparss El avión a róior Canaerdss.—-Lubrifiraeión a alta George.—La obra nacional para los hijos de acta
de mercurio enfrisdss por agua.—Un rectificador presión inicial--El oflotor Siemens SIn. 04 A. .— dores.—25 aniversario del Laboratorio -de Aeo-o
para centralillas telefónicas—Un aparato para la Medida del eonienido de oxígeno en el área ea náutica del R. Politécnico de Turín.—Bibliogra.
transmutación de los núcleos anatómicos.—Un apa tratosférica.—El tráfico aéreo danés—Considera fía.=Número 00, de noviembre dr 1937.—Loa
rato de alimentación de corriente continua con ciones sobre el tráfico aéreo nocturna—Revista cuatro medios de las armas aladas—Empleo del
tensión estabilizada por válvulas—Control de las de feviatas—Flavio Torelln llaracrhini.—El Ejér hidrógeno en los motores de combustión inaerna.
presiones de contacto. = Número 3, marzo de cito italiano en la Gran Guerra - (Ip i 5-0903).-—- Temas de ronatruerionea aéreas-—La exportación
i94a.—Lúmparss tubulares luminiscentes para fi Luis Luzzatti a oravés ele sa -memoria—La pri y valorización de los materiales especiales fuera
nes generales de alumbraclo.—Uu sencillo apara niera conferencia técnica internacional de soco de uso en la práctica aeronáutica—El tiro en
to para el cómputo de los eléctrones.—Cables de rros aéreos en Budapesa.--—Bibliografía:=Número raza y el tiro en retirada en el combate aéreo.
montaje para instalaciones telefónicas—El regis
trador Phdips-Miller de relieve sonoro sobre pe s, de mayo de 1937.—Mayo o9j6-XIV, naayo Constatación hecha en Eepafla.—Puntqs de vi,
5937-EV—Poder aéreo y política internacional. ta sobre la defensa aérea—El problema de comn
licula.—Estudio de las tensiones mecánicas en un El problema de la Caza de hoy—La defenaa d/ bate aéreo de los aviones modernos—El bimotar
motor Diesel, con ayuda de un oscilógrafo de las bases aéreaa.—-La Aviariós. de la 12. R. 5. 5.— Botha 046.—El caza monoplaza Messerschmitt
rayos catódieda. 8/ aog.—-El monoplano Fieseler Fi of .Vtmarch.—
Necesidad de una unión aérea defensiva anglo-
franco-belga—La guerra aérea y la evacuación El helicóptero Forke FW fo-—Frenos aerodirá
parcial de loa grandes rentros demográficos—El antros para veleros—El motor Aluzan de a.ooa
- ITALIA - caza monoplaza EFE ap—Monoplano de escue caballos a refrigeración química—El motor Braesa
la y de -turismo I-Iirtenbeng HS 9.—El biplano 325 31/ 2.—El resultado del despegue ron siste
de caza Heinkel He 52.——El biplaza ligero de ma de impulso de Adeork.—La aleación de alu
Révésfa Aevooesutiea, diciembre de I94o.---La minio 24-S para ronatrurciones aeronáuticas.-—
ciencia en el arte de la guerra aérea—La cons turismo E. W. D. ob—El hidroavión tetramotor
Ha 039.—Velero ile gran eficacia Msawey II.—- El problema del Atlántico Nortr.—La nacionali
trucción en gran escala de los aeroplanos me zación de la industria aeronáutica-—El Aero
tálicos—Breves notas sobre la función psieo El helicóptero Hanriat.Richard.—Ek motor de
eompresor.—La galería aerodinámica de los esta puerto mundial de Tempelhof.—Aeropuertos ile
fisiológica del piloto ante8, durante y después de bleeimientoa Lea Mureaux.—La nacionalización dos pistas.—EI sistema de Pan American Airway-s.
volar por la estratosfera.—La termopropulsión—-- Revista de revistas-o--Aviación minúscula ile
de las industrias aernnáutieas.—El punto de vis
Sobre el mejor entretenimiento agratio de los ta británico sobre la Aviación en o95o.—i.a tiempos lejanos.—Bibliografía.Número 02, ile
campos de Aviación—Aeronáutica civil.—El ala diaiembre de ‘937.—Calendario del 16 N. E.
fascista donaina la guerra—Operaciones de Is construcción de un Aeropuerto eta fases aueesi
vas—Revista de revistas—Vida - de Benito Mus para el sf0 XVJ.—EI Segundo Salón Aeronáa
Ayiaeión sobre el frente oriental—La Aviación tiro internacional de Milán—Los rusiro naedios
de caza en la guerra anglo-germánica—La in solini—La revancha de Adua.—La eonquiata de
Etiopís.—Bibliografía.=Númeru 6, de junio de - de las armas aladas—El servicio de reparación
dustria aérea actual en los Estados Unidos.— m937.—La Orden Militar de Saboya a la it Ar aeromós-il y de motores de la R. AeronantirmL_.
Paracaidistas americanoa incorporados al Foreat La - visión estereoscópica monoeular.—Grandes
-. ronáutiea.—Las cláusulas ooailitarea y aéreas en
Service.— Aerotécnica.—-- La fotografía aeroplani el Tratado anglo-egipcio——Cuatro grandes po maniobras en Sicilia—La Aviación en el con
métrica y el estAdio del terreno.—vHidroavión tencias aéreas: Franria-Ruaia-Alemania-Inglaterra flicto europeo—El arma anti-aérea en la Ma
Blehm & Vais “EV i38”.—Blehtn & Vozz “Ha rina de gnerra.—La situación de bis naves por
- 039” y “139 B”.—Pequefiaa noticias técnicas.— Sobre la estructura de protección en los refu
gios antiaéreos—El temporal sobre los Alpes.— taviones—El raza Chanee-Vought V-a43.—Et rszmm
Breves noticias sobre características de loa aero El punto de vista británico sobre la Aviación monoplaza Heiszkei He 002.—El monoplano veloz
planos y naotorea.—Aeronáutica civil—Economía Gatlsa 049.—El monoplano ligero Klemm -—
de los transportes aéreos—Revista de revistas.— del aflo o95o.—Tipos de refugios antiaéreos—La
defensa anti5érea de. una formación naval—La el monoplano- de cabina Ryan.—El tetramotar
Al margen de la Historia—El cinema y la Avía Aviación naval de los Estados Unidos de Amé - Heonkel He uf, para servirlo trasordániro.-— Ifi
eión.—Bihíiografía. riea.—Cafionea para aviones de 37 mm—-El hi anfibio Sikorsky 5 43.—El hidroavión trae,.
droavión de exploración Bregnet “Bizeete”, tipo oreáníro Ha 039.—El equipo del freno Air. -:
Révista Aevessautiea.—Número 2, de febrero óe
zs.—Aparatoa de reconocimientos Arado Av 65- Construcción de révestimiento obrante. --Desarro
5937, 12 de febrero óe o937-XV.—Sobre co Av 76-AY 77.—El biplano Kaalhovea Ff6 5s.—El llo de la Aviarión civil en la Amérira Latina.-—
eficientes de fortaleza de loa aviones militares.— El trazado de las pistas de loo aeropuertos en
Preparación y realización de una acción de boin bimotor de bombardeo Martin ‘39 1V—El mono
plano de naos múltiples Narth Asaeriean N. A-of. previsión de su ampliarión.—El círculo vicioso
bardeo.-—-Innovaeiones en la prueba a gran al del seguro aeronáutiro.—Revista de reviitsa.-—
tura de aparatos eléctricos de Aviación.—Dee- - El autogiro Ha/nec-—Tren de aterrizaje Butles.— Antonio Loratelli.—Bibliografía. -
viaeión y curso de los proyectiles lanzados des Materias plásticas para las- construcciones aero
de la altura y acción sobre la estructura ant, nántieas.—Hangarea modernas—Revista de re Eévista di artiguies-ia e genio—Enero de 1940,
aérea—Limitaciones aeronáuticas de la imputa revistas—La asistencia sanitaria en el Instituto número 0.—La defensa de los ataques aéreos en
bilMad penal—Influencia del factor bélico aéreo de Goizia y de Loreto para hijos de aviadores.— el Cuerpo de Ejército—Nota sobre la rontro-ts
sobre la técnica constructora de buques—La -Di Bibliografía.=Número 8, de agosto de 0937. —- tena de neutraiizarión.—El problema de isa itt
visión rápida de exploración en relación con Tribunal del roncuaso prenolado del aún a937-XV. terferenrias en el campo militar—Velocidad y
la exploración aérea—El avión y las limitarÁn La Aeronáutica italiana en la odupaeión inte espario en el retroceso libre.—Nnevo métcmu.,
nea de los armamentos navales——La destrucción gral y el donsolidamíento -del Imperio.—La resu para la rápida construcción gráfica de la trayea
ferroviaria—El avión de bombardeo.—La ofen reerión del Blimp.—Primera conferencia técnica toria.—Apóndire de Historia:—Bibliografía.—jç>
siva aérea contra las bases aéreas adversarias.— internacional de socorros aéreos con demostra tiraas.—Resefla de artículo de revistas inilit ,--
El bidroavión trasatlántico Leo H-47.—El caza - clones y roncnrsoa.—La disciplina bélica de la res.=Febrero de 0940, número 2.—Nota sobre
ligero Mocean: igó C o—El nionimpiano de caza Aviación civil según el proyecto de Código Mi la rontra-bateria de neutralización—Estaciones
Keoihsveei P. FC. s.—El monoplano comercial litar.—Efeetoa característicos de -las bombas aé radio de rainbiamiento rápido de rontinuidad.-- -
Aere-A-2o4.—El monoplano ligero Doct Puf.— reas. — Respecto al bombardeo. — La conferen La coraza de los qarros armados y las arm--.s
El velero Mit a3—El motor invertido llfenasee cia imperial - de Landres. — La nueva arma anti-rarro.—Arrión inmediata y Jefe patru.la
C45 y B6S.—El carburador automático y el ana de la guerra—El triplaza Patez 6j.—El tetra O. C. de Artillería divisional—La rinematopra
Alzador de gas de descarga de los motores.—La motor bomerrial Fak-iev F 23-37 F 6.—El hl
--motor Barkíey Graso T 8 P-m.—-E1 bimotor de fía en el campo térniro-militar.—Nuevo método
nueva brújula magnética aérea E. os—La Avia para la rápida construcción gráfica de las trot.
ción civil en Cbina.—Et reconocimiento aéreo transporte Lockheed e4.—El tetramotor ronaer yertoriae.—Arerra del empleo de la Artillería
al servicio de la Arqueología—La Aviación ci rial Douglas D. C. 4.—El monoplano de ala alta ema el 6k U. acorazado—Nota sobre la autar
vil en la U. R. 5. 5.—Revista de revistas—Gue Aeronea FC—El monoplano Hensehei Hz. 025.— quía y sobre la economía de guerra en Italia.——
rra diplomática, recuerdos y fragmentos del dia El monoplano de turismo 5. A. 8. C. A. 5 aa.— Bibliografía.—Nosirias.—Resefia de artículos de
- rio (o9o4-o9a9).—Escritoe de Manfredo Gravi El monoplano Ligar! zo.—El iroplano B-ri’gnet revistas militares.=Marzó de 0940, número 3.——
na.—Bibliografía.=Número 3, marzo de 0937.— Dorand.—El problema del Diesel.—La unión aé - La batalla del Mosa en 0940.—Por una justifi
Banderas y Lábaroa en las Unidades aéreas.— rea América-Asta—La colaboración iiaternarionat
Condiciones del concurso para una monografía en la Compafiía de Navegación Aérea—Las le cación elemental de la regla del ajustamiento.——
La fortifirarión permanente ron particular pro
sobre la protección antiaérea de loa depósitos de - yes sobre protécción antiaérea civil en -Alema tección en la fortificación de monoafia.—LOmotoL
eómbustiblea líquidos y sólidos—Santos Dumont, nia.—La iluminación de la zóna de aterrizaje rionea de velocidad para los automóviles militares. -
- precursor de la Aviación brasilefia—La selec en los aeropuertos—Problemas sanitarios de vue Del cargamento de los - proyertiles.—Rereprmni
ción psieofisiológica de loa pilotos—El XV Sa lo.—Partirnlaridadea del vuelo sin visibilidad.-— nes.—Notirias.—Resefia de loo artículos de las
lón de la Aeronáutica de París—Loa motores.— La XXV- sesión de la C. 1. N. A-—Dos senten revistas militares.=Abril de 5940, número 4.——
Influencia de los progresos de los aviones en cias americanas en tenias de servicio aeronánti El bombardeo en pirsdo.—La formación y el
la- defensa antiaérea de a bordo.—iLa guerra co—El estado actual do la Legislación Aeronáu tiro do la Artillería ántiaérea.—La fortifirarmóma
aérea en 59... ?—Los buques portaviones—El bi tica en Checoslovaquia—Revista de revistas.— permanente con particular atención en la fnr
plano militar C 3.—El bimotor. lidero de trans Cesar.—Propaganda aeronáutica del Ente Radia - tifiraeión de mdntafii.—La Artillería en la divi
porte RWD .KI.—El velero de gran eficacia Rural.—Bibliografía.=Número ma, de octubre de sión naotorizada y auto-transportahle.—Poaabili
Mininaoa.—Aparatos japoneses. — El motor de 0937—-El elogio del Duce a los vencedores de zarión de las aguas y medios para efectuada
pequefia potencia Sarolea “Albatros”.—JJn mo la competición aérea Istres-Damaseo-París.—Con en rampafla.—Del rargamento de los proyectiles.——
tor de Aviación con gasógeno—El transmisor curas para el premio de la Rivisfa Aeronanfiea - Limítariones de velocidad para los automóviles
de órdenes aóreaa.—La inyección del combusti para el ao o938-XVI.—Los cuatro medios de milttares.—Rereprtones.—Notieias.—Resefia de loa
ble en loa motores—El vuelo comercial tras las armas aladas—El Ejército y rl país en la artículos de revistas militares.
atlántico—El nuevo Aeropuerto de Budapest.— guerra del maflana.—La Aeronáutica en la gue
Naturaleza: jurídica del paracaídas—Revista de rra mundial—Evolución del concepto - de empleo.
reviatas.—El control de crecimiento de los alum La navegación aérea desde el punto de vista
nos del Instituto “Bar-acca” para hijos de avia económieo.—La Aviación de caza contra la Avia - INGLATERRA
dores en Loteto.—Bibliografía.=Número 4, de ción de bombardeo——Mar, tierra y aire—Accio
abril de 1937.—La exploración estratégica—Des nes aéreas contra las carreteras—Los aparatos The Aeroplane.—Ndmero 0.559, deoo de abril
embarcas aéreos—La Aviación comercial italia militares y civiles ingleses en - la parada de Hen de 0940.—Editoriales—La guerra en el aire.—-
na—Limitación aeronáutica de la imputabilidad don y la exposición de Hatfield.—Dispositivos Bombardeos ingleses contra las fuerzas alemanas.
penal--Aeroplanos y barcos—El rearme británi de sobrealimentación de los motores de Avia Resumen de operaciones—La estruatura ¿e l.s

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REVISTA DE AERONÁUTICA Agosto 1941-

cazas.—Noticiario de la R. A. F.—Ei Merédéo El MaceN C. 200, insnoplaza de caza—Identifi Noticiario de la R. A. F.—Tranaporte aéreo.—
noii RO. hidroavión de reconocimiento—Iden cación de aviones.—Transporte aéreo—Corres Identificación de aviones.— Correspondencia.— La
tificación de aviones.—Noticias de Alemania.— pondencia.—De lop Estados Unidos dr América industria aeronáutica británica: 2940.—Aviones
Noticias de los Bominios.—El coste de la velo a la R. A. F.—Aviones de los Estadoa Unidos en servicio en 1940.—Motores ingleses de Avia
cidad. — Transportes aéreos. — Correspondencia.= para la Gran Bretafia.—Motorea de Aviación ción.—Indice de proveedores de la industria
Número 1.558, de 4 de abril de ig4i.—Edito- americanos para la Gran Bretafia.=Número 1.546, aeronáutica británica.
riales.—La- derrota de la Luftwaffe, a la luz ,o de enero de sp4s.—Editorialea.—La guerra
del día—La guerra en el aire.—A través de la en el aire—Resumen de operacionea.—El Fiat Ftight.—Número 1.684, de 3 de abril de 94I.
niebla y de las nubes—Resumen de operacio G. o, monoplaca de caca.—Identificación de Editonialea.—Guerra en el aire—Aquí y allí.—
nes.—Noticias de Alensania.—La Aviación -mili- avsonea.—Conatruyendo bombarderoa.—Noticiario Antes de “Dunkerqne”.—Las Fuerzas Aéreas dr
lar de Yugoslavia.—El Caproni Ca. 312, bidro de la R. A. F.—La reorganización de la Regia cboqur destacadas.—Intertnedio extranjero—Un
avión de reconocimiento.—Identificación de avio Aeronautica —Noticias de Alemania.—Ingenieria caza de la Aviación naval.—t Amigos o mcmi
nes.—Noticiario de la R.A; F.—La Aviación aeronáutica: La nueva bomba Vacuum.—Trans gos?—La batalla de Inglaterro-..—Los Curtiss y
naval.—Algunas tdeas sobre los problemas del pobre aéreo. — Correspondencia. = Número 1.545, - Messersclesosétt hacen la batalla—Loa pilotos de
aero-motor. — Gráficas. — Transportes aéresa.—Co 3 de eoero de 1p41.—Editoriales.—Realidadea y los Estados Unidos en la R. C. A. 5.—Corres-
rrespondencia.=Número 1.557, de 25 de marzo fantasiaa... vía América.—,94o: Un diario de los pondencia.—Propaganda poderosa.—Un motor, una
de ,p4,.—Editoriales.—L.a guerra en el aire.— acontecimientos aeronáuticos del afio.—La guerra bomba—-Noticiario de la E. A. F.=Número
Resumen dé operaciones. — Noticiario de la en el aire—Resumen de operaciones—Ganando 5.683, de 27 de marco de 1p41.—Editoriales.—
R. A. F.—Ruinas romanas—Los nuevos avio sus alas (II) —El Di-edo 88, de caza y bombar Guerra en el aire—Aquí y allí—Bombardero
nes de guerra.—El Coproisi Ca. 311. bombardero deo.—Identsficacidn de aviones—Haciendo bisto nocturno.—-t Amigas o enemigoa?—El bloqueo de
de reconocimiento.—Tdentificación de aviones.— ria.—I’,oticiario de la E. A. F.—Ingeniería aero los Balkanea.—5-íáa y más.—Correspondencia.—
Problemaa médicos que te presentan en vuelo.— nautica: Trenea de aterrizaje—Transporte aéreo. Pernos y pasadores precargados.—Turbocompre
Transportes aéreos—Reparaciones de aviones en Corréapondencia.=Número 1.562, 5 dS mayo de sores dr gas del escape—Revista de libros.—
servicio. — Correspondencia. = Número 21
I941.—Editorialea.—Producciún y adquisicidn de Noticiario de la E. A. F.=Número ,.68s, de 20
de marzo de ,94s.—Editoriales.—La guerra eu aviones—La guerra eu el aire—Resumen de ope de marco de 594,.—Editoriales.—Guerra en el
el aire—Resumen de operaciones—El presu raciones—Un deaceneo ds 6.ooo metros a media aire—Presupuesto del Aire.—4 Amigos o endmi
puesto del Aire de ,ç4s.—Noticias de Italia.— noche—Bibliografía—El Fiot C. R. 32 (bis), mo goa?—El Air Training Cerps ha “Despegado”.—
StuPas en acción—El Caprsoi Ca. 350 Libcccio, noplaza de caca.—Identificacidn de aviones—No Aviones refrigerados por líquido y por aire.—
ticias de Alemania—La no beligerancia producti Unitormes para el A. T. C.—Amigos o ene
bombardero de reconocimiento.—Ideutificsción de va.—?soltciario de la R. A. F.—Ingeniería aero
aviones—El armamento y el avión americano.— migos?, y otros—Bases de suministro y empleo.
náutica (Suplemento al número 1.552 de The Noticias de los Eatadoc.—El ala deslizante del
Revista de libros—Transportes aéreos—Noticia Aeropiosie).—El cigitcfial del motor Cipsy con
rio de la R. A. F.—Noticias diversas.—Corres bombardeo—Aquí y allí.—Correspondencia.—No
amortiguadores pendulares giratorios de las vi ticiano de la E. A. F.=Número ‘.68’, de 53
pondencia.Número- 1.555, 14 de mar-co de- 1945. braciones de torsAn.—Transporte aéreo—Corres
Editoriales—La guerra en el aire—Resumen de de marzo de 194t.—Editorialea.—Gnerra en el
pondencia.=Número r.6s, 25 de abri de 5945.— aire.—Aqní y allí.—Amigoá o enemigos?—Los
opcracionea.—N sticias de los Estados Unidos.— La guerra en el aire—Bombardeo peaado—Re
El Caproni Ca. i5 bis, bombardero—Identifica mismo, con otros nomBres—Aviones refrigera
sumen de operaciones—Una patrulla de Suoder dos por líquido y por aire—La ofensiva en el
ción de aviones—Noticiario de la R. A. F.—Com tondo—La, historia del primer motor Gipoy Ma
probación de ta fatiga por medio del indicador Oriente Medio.—Correspondrncia.----Noticiario de
jor, c.onstrnido en Australia—El monoplano co la E. A. F.=Número ,.68o, de 8 de marco de
de torsión.—Noticiaa de Alemania—Transportes lonial Cspreni Ghibli. — Identificación de avio
aéreos._Correspondencia.Número 1.554, 7 de ,g4t.—Editorialea. —Un destructor alemán—Gue
iies.—Noticiao de Alemania—Distintivos de las rra en el aire.—tAmigoa o enemigos?—El caso
marco de ,941.—Editoriales.—La guerra en el escuadrillas alemanas—Noticiario de la E. A. F.—
aire. —El ataque nocturno progresivo—Resumen del carburador (comparación entre consumos y
Ingeniería aeronáutica (Suplemento al número rendimientos) .—Deseripcidn del Douglas Bos
de operaciones—Noticiario de la R. A. F.—La i.5i de The Aeroplane).—Tranaporte aéreo. —
Aviación de la Marina—El poder aéreo del Ja- ton 11.—Revista de libros.—Defenaiva del Orien
Miscelánea aeronántica.=Número 23 mayo
te Medio, por Norman Macmillan—Aquí y
pdn (con ilustraciones y fotografías) -—El Co de 1941.—Editorialeo.—-El caza alemán más mo
p*-ehi Ca. i, bombardero colonial. — Identifica derno.—La guerra en el aire.—i Mecánicos o allí.—Correspondencia.—Buen cnadro de técni
ción de avionea.—Derrocb.e voluntario y cares cos-—Una cnestidn de temperamento—Noticiario
técnicoe?—El Douglas “Digby”.—Identiúcacidn de
tía lamentable, por C. G. Grey.—Performance a aviones—Noticias de Italia—Noticias de Ale de la R. A. F.=Núniero 5.679, de 27 de febre
gran altura.—’I’ranaportet aéreos—Corresponden ro de 194t.—Editorialea.—Gnerra en el aire.—
mania—Noticias de Estados Unidos—A través El equipo de las tropas de paracaidistas—Aquí
cia.=Número 28 de febrero de 1941.— del Allántico.—-Ingesiie-eio Aerond,stico (suple
Editorialet.—La -guerra en el aire—Campo de y allí—Dos cacas de la R. A. F.—Correspon
mento al número de Poe Aeroptosoe).—La dencia.—Amigos o enemigoa?—El poder aéreo
batalla para loa pilotos de caza—Resumen de radiotelegrafía en las basca de hidros.—Cnadro
operaciones—Noticias de Alemania—Una medi japonés.,—Fuercaa Aéreas—Grecia y Albania.—
de honor—Transporte aéreo.—Corréopondencia.= El finjo del calor en los motores—Noticiario de
da para -velocidades máximas—Influencia ameri Número ,.áo, i8 de abril—de 1941.—Editoria-
cana en loa motores alemanes—El Breda 6, de les—Guerra marítima y objetivos terrestres.— la R. A. F.=Número ‘.678, de so de febrero
bombardeo y asalto—Identificación de. aviones.— La guerra en el aire.—Batallas en loo Balcanes.— de 1941.—Editonialeo.—Gnerra en el aire.—tAmi
Noticiario de la R. A. F.—Una entrevista difi gos o enemigoa?—Uza botono auténtica de Fal
Resumen de operacionea.—Imaginaoa mi azora rey—Ataque contra Gran Dretaíía.—América nos
cil..—Transportea aéreoa,—Correapondencia. = Nú miento. — Arquitectos de aviones. — El Cant.
mero 1.552, 21 de febrero de s94,.—Editorialea. Z oi, hidrocanoa monomolor.—Identificación de da el material—Revista de libros—Aquí y allí.
La-guerra en el aire.—Reaumen de operaciones.— Noticiario de la E. A. F.—Correapondencia.—
aviones—Cuadro de honor de la E. A. F.—El La indnotria.=Núroero 1.677, de , de febrero
Noticias de Alemania—El Copreni Reggiaoie RE. giro de la aguja de una b,újnla.—De la escuela
2.000 21 FaRás 1.—Identificación de -avionea.— a la eocnadrilla.—--Tranaporte aéreo.—Correspon de 1941.—Editoriales—Guerra en el aire.—í Ami
Noticiario de la R. A. F.—Noticiaa del Imperio.— dencia.=Númcro ‘.544, 27 de diciembre de ‘94°. gos o enemigos?—La campafla de bombardeo
Fotografías de combates aéreoa.—Tallerea aus Editoriales—Lord Beaverbrook.—Una nueva pn inglesa.—La evolución del avión de caco.—Co
tralianos de construcción de aviones—Los tubos blicacidn para el personal de vigilancia aeronáu rreopondencia.—Ataqne sobre Inglaterra, por Nor
neumáticos—Cuando se estaba haciendo la Hia tica—Ganando sus alas—Algo más para la Hia man Macmillah.—IJn día con loe americanos.—
toria.—Un auefio dél pasado (Aviación moder toria.—-Noticiario de la R. A. F.—La guerra en Noticiario de la E. A. F.=Número 1.675, de 30
na).— Transporte aéreo.— Correspondencia.= Nú el aire.—Bombardeos nocturnos.Aaalto.-Reau de enero de ,94,.—Editoriales.—Gnerra - en el
mero 1.551, 14 de febrero de ,94s.—Editoriales.— men de operaciones—El avión de bombardeo aire—Incursión de bombardeo sobre Alemania.—
La guerra en el aire—Resumen de operaciones. en picado Soooio Marc Joetti 5. 211. 85:—Identifi ¿Amigos o enemigoa?—Aquí y allí—Loa ojos
Noticiario- de la R. A. F.—La Aviaciún de la cación de avionee.—Noticiaa del enemigo.—Inge del Ejército.—Norurga, por Norman Macmillan.
Marina—El Meridionaii RO. 37 bis, de coopera ssiers’o Aerondsetico (snplemepto al número 1.544 El esturreo bélico del Canadá—El equilibrado
ción. — Identificación de aviones. — Noticias de - de The Aeropiasse).—Velocidad para los bombar de la hélice—El Botha 1.—Noticiario de la
Alemania.—Retista de libros—Vieja gloria.— deros.—Jnicio de Australia—Transporte aéreo.— R. A. F.=Número 1.667, de s de diciembre de
Transporte - aéreo. — Correspondencia.. = Número Itibliografía. — Correapondeocia. = Número 1940.—Editoriales—Guerra en el aire—Cubos
1.550, 7 de febrero de ,p4,.—-Editoriales.—La so de diciembre de ip4o.——Editorialca.—La gue de bélices.—Ametralladoraa antiaéreas de calibres
guerra en el aire—Resumen de operaciones—El rra en el aire—Resumen de operaciones.—Las - fusil contra aviones en vuelo rasante—El inge
crédito de la Luftwaffe—El Cant Z. o6 B bi Navidades de la R. A. F.—Noticiaa de Alema nioso fu-88.—Italia como -objetivo, por Norotan
dro Airone.—Identificación de aviones—El po ola—Las Fuerzas Aéreas de Grecia—El bom Macmillan—Para legrar mayor rendimiento.—
tencial bumano de la Luftwaffe.—Noticiario de bardero Soooio Merchetti 5. M. 79.—Identifica Una crítica americana a los pedidos ingleses.—
la R. A. F.—I?erroche voluntario—Ingeniería ción de aviones—Noticiario de la R. A. F.— Aquí y allí.—Tareoto.—Correspondencia.—Noti
aeronáutica. — Luces de aterrizaje. — Transporte Ingeniería Aeronáutico (suplemento al número marso de la R. A. F.—La industria.
aéreo,—Miscelánea aeronáutica—Correspondencia. - 1.543 de The Aeropione).—Las ventajas de las
Número 5.549, 31 - de enero de ,94,.—Editoria- hélices de paso variable—Noticias del Imperio.— Fúght.—Número s.ó8, ‘o de abril de xg.—
iee.—La guerra en el aire.—Reaumen de opera Noches altgrea.—’Iransporte aéreo—Libros para Editoriales—La guerra en el aire.—Trea meses
eiones.—Noticiario da la R. A. F.—Los aviones Navidades.—Correapondencia.=Número 1.542, 13 de pérdidas aéreas.—El aire y el Ejército Sn el
italianos de transporte—El Saoeia Marc/setti de diciembre de ,94o.—Editoriales.—Guerra en tuturo.—Canoa-blanco para ejercicios de tiro y
SM 82, canguro, de bombardeo.—El Biacleburn el aire—Resumen de operaciones—El sextante bombandeo.—Identifinanión de aviones.—-Constru
Botha ¡—Identificación de aviones—Noticias del Mork IX.—Bihliografía.--Noliciorio de la E. A. E. yendo un Spitfire.—Openaciones combinadas.—
enemigo.— Bibliografía.—Transport aéreo—Algo Acusaciones falsas—El bombardero Cant. Z. 1007 Aquí y allá.—Noticiario de la -R. A. F.=Núme
sobre los paracaídaa.—Correspondcncia. = Núme bis—-Identificación de aviones—Transporte aé ro s.686, 17 de abril de 1941.—Editoriales.—
ro 1.548, 24 de enero de sp4,.—Editorialea.—La reo—Miscelánea aeronántica.—Correapondencia.= Guerra en el aire—Aquí y allá.—Ideotificación
guerra en el aire.—Resumen de operaciones.— Número 1.540, 29 de noviembre de 1940.—EdI- de aviones.— Bibliografía.— Caza nocturna.— La
La próxima generación. — Tipos -nuevos. — El tonales—Guerra en el aire.—Rrsumen de ope inyección eléctrica del combnstible.—El alerón
Btocleburn Botha 1.—Noticiario de la R. &. . racionea.2._El caza monoplaza Fiat C. E. 42.— Fowter.—Loe nuevos materiales para la produc
Ganando las alas (III) —El Saooia Marchetti Identificación de aviones. — Noticiario de la ción de aviones.—Cornespondencia.—Néticianio de
5. M. 8’ “Pépistreito”, de bombardeo.—Identifica E., A. F.—El avión de entrenamiento Osetet.— la R. A. F.=Númerp 1.69,, 22 de mayo de 1941.
ción de aviones.— Historia aérea.— Transporte Noticiario de la Marina de - Guerra—El Foieey Editoriales—Guerra en el aire—Aquí y allá.—
aéreo.—Miscelánea aeronáotica.—Correspondencia. “Futsnor”.—Un nuevo caza para la Marina.— Identificación de aviones—Hidroaviones de dos
Número 1.547, 57 de enero de 1941.—Editoria- Cosas para la Hialoria.—Noticiaa de Alamania.— - guerras—El archipiélago tempestuoso—La ciu
les—La guerra en el aire—Ataque diurno.— Transporte aéreo. ---- Correapondencia = Número dad Douglas—Para los que están en peligro en
Reaumeü -de las operacionea.—Amy Johson.—El 1.541, 6 de diciembre de 1940.—Editoriales.— el mar.—El Bett “Caribou”.—Noticiario de la
futuro de los Cadetes.—Noticiario de la R. A. F.— La guerra en el aire.—Resumen de operaciones.— R. A. F.

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