CANAL DE RECOGIDA

Y
DISTRIBUCIÓN
DE
LA LOGISTICA INVERSA
(ultima milla)
Cuando busquemos una Empresa es importante que busquemos una empresa que
nos garantice la devolución del producto o logística inversa.

A menudo las empresas se preocupan solamente por despachar, asignando recursos

de grúas, transporte y administración para cumplir con las metas comerciales a final
de mes, pero pocos se preocupan de cómo le llega el producto al cliente.
Es muy importante gestionar el RMA (return merchandise authorization o
autorización de devolución de mercancía), leyendo el código alfanumérico,
lo que determinará si la devolución es válida y si podemos actuar según los
protocolos acordados con el cliente.
 DATOS QUE IMPORTAN
•El fabricante típico gasta del 9% al 15% de los ingresos totales en devoluciones.

•En 2019, la cantidad total de mercancía devuelta a los minoristas en el mundo

fue de U$ 284 millones; en 2020 fue U$267.3 millones.

•Un estudio de investigación global de los procesos de devolución y cumplimiento

de pedidos multicanal de 300 empresas en 2019 por Gartner, encontró que las
empresas sólo revendieron a precio completo el 48% de los productos que fueron
regresados.

•Empresas que implementan una operación mejorada de logística inversa que

mejora la velocidad y la eficiencia de los retornos ahorra aproximadamente
U$300,000 en costos anualmente.

•La implementación de un proceso de logística inversa administrada puede

aumentar los ingresos de una empresa hasta en un 5% de las ventas totales.
¿Cómo mejorar el sistema de logística inversa con respecto al
transporte?

1.Reducción de los tiempos de entrega y recogida. En un mercado en el

que operan tantos competidores, el consumidor final ha desarrollado una
mayor posición de poder. ...
2.Tecnología aplicada a la logística. ...Logistica de ultima milla
3.Gestión y control del almacén. ...
4.Optimizar la trazabilidad de las rutas.
RETOS CANALES DISTRIBUCIÓN Y LA LOGÍSTICA INVERSA

Rovira i Virgili. Canal de distribución y

8
gestión logística.
RETOS CANALES DISTRIBUCIÓN Y LA LOGÍSTICA INVERSA
MEDIANTE LA ESTRATEGIA DE RECOGIDA Y CLASIFICACIÓN LA EMPRESA
EVALÚA EL RETORNO TENIENDO EN CUENTA LOS SIGUIENTES
ASPECTOS:

▪ Estado del residuo o desecho

▪ Grado de peligrosidad
▪ Destino del residuo o desecho
▪ De acuerdo al origen
▪ Grado de control que se tiene sobre el residuo o desecho
▪ Caracterización del residuo o desecho
▪ Almacenamiento temporal según su clasificación
La Estrategia de Recogida de retornos o
devoluciones es una de las partes más complejas
de un sistema de Logística Inversa.

Se trata de una actividad crítica en todo el proceso

de recuperación ya que genera la mayor parte de la
incertidumbre asociada a los sistemas de Logística
Inversa
 RETORNOS
Los retornos, tal y como se desarrolla en la siguiente unidad,
pueden provenir de la fabricación o manufactura (devoluciones
internas o de los miembros de la cadena de suministro), de la
distribución (devoluciones por parte del comerciante), del propio
cliente (devoluciones del cliente por no cumplir sus expectativas
respecto al producto) o, incluso, del post-consumo (devoluciones
realizadas por los usuarios o por intermediarios como
recicladores). Los retornos pueden ser tanto de productos como
de envases y embalajes
 TIPOS DE RETORNO
Atendiendo a los tipos de flujos de logística inversa en función de los
productos podemos encontrar los siguientes tipos de retornos (Giraldo,
2008):

productos que culminan su vida útil, por ejemplo, automóviles,

ordenadores, electrodomésticos, etc.

devoluciones; desechos de producción

productos secundarios; envases y embalajes.

 LISTA DE RETORNOS
▪ Productos rechazados en los controles de calidad
▪ Retornos por producto equivocado
▪ Ajustes comerciales y de almacenamiento.
▪ Exceso de inventario, fechas de vencimiento
▪ Garantía, Servicio
▪ Productos defectuosos
▪ Garantía de cliente, servicio posventa
▪ Retornos comerciales
▪ Fin de vida
▪ Exceso de materias primas, suministros
▪ Residuos y desechos
En cualquier caso, la recogida es la primera etapa del proceso de
recuperación de los retornos por lo que se ha de decidir la localización y el
número de las instalaciones de recogida, la dimensión y la capacidad de las
mismas, la tecnología que se empleará o el diseño de las instalaciones
(Rubio Lacoba, 2003).

La recuperación económica de los productos fuera de uso requiere un diseño

Desarrollo y control eficiente de un sistema logistico capaz de recoger el
Producto fuera de uso y conducirlo al recuperador, el cual aplicara la opción de
gestion mas adecuada para el aprovechamiento optimo.
Las operaciones de recogida y transporte de residuos
representan entre el 60 y el 80% de los costes globales, por
lo que tienen una gran importancia económica. En estas
operaciones confluyen una serie de parámetros a tener en
cuenta como la frecuencia de la recogida, horarios, equipos
necesarios y mano de obra encargada de estas tareas. Así es
muy importante determinar las rutas de recogida, frecuencia
de recogida, condiciones de trasporte, etc., determinando la
alternativa más económica. La frecuencia de recogida
depende del tipo de residuo, los horarios son establecidos a
conveniencia y por acuerdo de los centros involucrados
(Hevia, 2008).
Las operaciones de recogida y transporte de residuos representan entre el
60 y el 80% de los costes globales, por lo que tienen una gran importancia
económica. En estas operaciones confluyen una serie de parámetros a
tener en cuenta como la frecuencia de la recogida, horarios, equipos
necesarios y mano de obra encargada de estas tareas. Así es muy
importante determinar las rutas de recogida, frecuencia de recogida,
condiciones de trasporte, etc., determinando la alternativa más
económica. La frecuencia de recogida depende del tipo de residuo, los
horarios son establecidos a conveniencia y por acuerdo de los centros
involucrados (Hevia, 2008).
PUNTOS CENTRALIZADOS DE RECOGIDA
 Imponen Procedimientos.
 Utilización Del Espacio.
 Ahorros En Mano De Obra .
 Costos De Transporte.
 Mejoran El Servicio Al Cliente.
 Visibilidad De Problemas Con La Calidad.
 Envíos / Retornos.
 Temas Contables.
 Mejoría En Los Sistemas De Información.
 Impacto En La Utilidad.
RETOS CANALES DISTRIBUCIÓN Y LA LOGÍSTICA

Distribución de barrio: entrega de mercancías en las

ciudades (última milla).

-Logística nocturna.

-Centros de consolidación.
RETOS CANALES DISTRIBUCIÓN Y LA LOGÍSTICA
DISTRIBUCIÓN DE BARRIO: CENTROS DE CONSOLIDACIÓN
La colaboración en entregas urbanas puede reducir el
kilometraje de dichas entregas más de un 40% con la
misma frecuencia de suministro a los clientes.
RETOS CANALES DISTRIBUCIÓN Y LA LOGÍSTICA
DISTRIBUCIÓN DE BARRIO: LOGÍSTICA NOCTURNA

VENTAJAS
Menos tránsito.
-Menos número de viajes.
-Ahorro combustible.
-Menos molestias a peatones.
INCONVENIENTES
Impacto acústico.
Soluciones.
RETOS CANALES DISTRIBUCIÓN Y LA LOGÍSTICA
CENTROS DE CONSOLIDACIÓN

VENTAJAS
-Menos desplazamientos.
-Camiones completos.
-Menor congestión.
DESVENTAJAS
-Inversión inicial.
-Posibilidad de que aparezcan monopolios.
-Coordinación de los agentes implicados.
RETOS CANALES DISTRIBUCIÓN Y LA LOGÍSTICA
CENTROS DE CONSOLIDACIÓN: caso Barcelona

-Experiencia en el distrito de Sant Andreu.

-Participan 17 comercios.
-5 empresas de transporte.
-Local de 160 metros cuadrados.

Experiencia positiva.
RETOS CANALES DISTRIBUCIÓN Y LA LOGÍSTICA
4.- Complejidad creciente:

-Entregas sin presencia del destinatario.

-Cadenas cada vez más globales.

Una vez que se han recogido los retornos, la
siguiente fase es la de clasificación. La Estrategia
de Clasificación hace referencia al conjunto de
operaciones necesarias para determinar si los
productos (retornos) recogidos, o alguno de sus
componentes son susceptibles de recuperación
económica.
PALANCAS

OPTIMIZACIÓN DE LA
CADENA LOGÍSTICA

MAYOR COLABORACIÓN
OPTIMIZACIÓN DE LA CADENA LOGÍSTICA

• Optimizar los trayectos.

• Utilización de nuevas tecnologías.

MAYOR EFICIENCIA
• Optimizar los trayectos:
-Trailers de gran capacidad.
-ITS (sistemas inteligentes de transporte).
-Gestión del transporte en vacio.

22 33
UTILIZACIÓN DE NUEVAS TECNOLOGÍAS

VELOCIDAD y FIABILIDAD en la cadena logística.

EL CASO ARAGOFAR
UTILIZACIÓN NUEVAS TECNOLOGÍAS: velocidad

34
UTILIZACIÓN NUEVAS TECNOLOGÍAS: fiabilidad
UTILIZACIÓN DE NUEVAS TECNOLOGÍAS

Chicago (EEUU) Abril

Stuttgart (Alemania) Febrero

UTILIZACIÓN DE NUEVAS TECNOLOGÍAS: SENSORES
• SENSORES: DAR VISIBILIDAD A LA CADENA LOGÍSTICA.
UTILIZACIÓN DE NUEVAS TECNOLOGÍAS: ENVASES
• Envases activos.
• Liberan sustancias (antimicrobianos,…)
• Absorben sustancias (humedad,…)

• Envases inteligentes.
• Cambio de color / estado del producto.
• Etiquetas / sobrepasado temperatura.
• Informan si han sido abiertos.

38
MAYOR COLABORACIÓN
• Los proveedores, fabricantes y distribuidores conciben su
relación desde una perspectiva de colaboración y no
desde la óptica de la competencia.
MAYOR COLABORACIÓN

• Integración interna y externa de la cadena logística.

• Implantar un sistema de información integrado.

• Impulso de la intermodalidad.
INTEGRACIÓN INTERNA Y EXTERNA DE LA CL
Cadena logística como una sola unidad (sincronización)

Rovira i Virgili. Canal de distribución y

41
gestión logística.
IMPLANTAR SISTEMA DE INFORMACIÓN INTEGRADO

Información DISPONIBLE y COMPARTIDA.

• Mismo lenguaje. (estandarizar)
• Los datos en tiempo real.
• Capacidad de convertir datos en
información utilizable.

Caso DELL
IMPULSO DE LA INTERMODALIDAD LOGÍSTICA INVERSA

43
EL ALMACENAJE
EN LOGISTICA
INVERSA
Al igual que en el transporte, en el almacenamiento, las cadenas de
suministro están experimentando transformaciones radicales debido
a la mega competencia que tiene lugar a escala global Las empresas
están descubriendo que deben lidiar con un alto nivel de
incertidumbre, que no es solo de naturaleza técnica

Las empresas han observado que hay un aumento en el flujo de

devoluciones del producto debido a :
▪ LOS RETIROS DEL PRODUCTO
▪ DEVOLUCIONES DE GARANTÍA
▪ DEVOLUCIONES DE SERVICIO
▪ DEVOLUCIONES DE FIN DE USO
▪ DEVOLUCIONES DE FINAL DE VIDA ÚTIL
▪ ETC

A NIVEL MUNDIAL Y GLOBAL SE ESTIMA ENTRE UN %15 A 20

%
 EL NUEVO PAPEL QUE TENDRAN LOS WHOREHOUSE
DE LOGISTICA INVERSA

Implica planificar, implementar y controlar una flujo eficiente y rentable de

materias primas, inventario en proceso, productos terminados e información
pertinente desde el consumo hasta la recuperación o eliminación adecuada del
producto
LOGISTICA HACIA ADELANTE

Materia prima Fabricación Distribución Consumidor

Reparar
Prueba
Remodelación
Servicio Desmontaje
Remanufactura
Reciclaje
Disposición
CUAL ES EL MAYOR CONTROL QUE HAY QUE TENER EN CUENTA
EN LA GESTION DE ALMACENAJE

El temor de perder el control sobre los

procesos organizacionales con el trabajo
adicional involucrado en los pasos que
vimos, múltiples capas y resultados en la
renuencia a promover una nueva
estructura organizativa.

Pero se subestima que si se usa de

manera efectiva, se traduce en mejores
resultados para las empresas, como la
mejora de la satisfacción del cliente, la
disminución de los niveles de inversión en
recursos y la reducción de los costos de
almacenamiento y distribución.
La interpretación de las diferentes aldea logísticas intepretan,que en
algunos casos es un centro de distribución y en otros casos lo
considera, almacenamiento de almacenamiento, terminal de carga o
depósito central. Los términos principales con respecto a este
concepto son:

(1) Aldeas de carga en el Reino Unido

(2) Plataforma Logistica Plate Forme Lojistique en Francia
(3) Entre puertos Inter porto en Italia
(4) Centro de transporte en Dinamarca
(5) Centro de Trafico (Güterverkehrszentrum ) en Alemania
(6) Centro Logistico LC en EE. UU., China, Japón y Singapur.
WHOREHOUSE de LI,es un centro logístico, o es un sistema de cargas???

Hay un doble enfoque con respecto a la comprensión de los WHOREHOUSE

de LI; el primer enfoque lo identifica como el generador de negocio solo, es
decir no integra al transporte (Muy posiblemente lo terceriza).

En el enfoque opuesto, la opinión que apoya que el WHOREHOUSE de LI

son parte de la infraestructura de transporte como; "El integrador de varios
tipos de transporte que estimulan el transporte intermodal"

Las funciones claves tanto para uno como

para el otro,identificadas para facilitar la
cadena LI son :
(1) Coordinación y cooperación
(2) Centralización
(3) Consolidación
(4) Colaboración de terceros
(5) Integración
Oportunidades del centro logístico en logística inversa

La consolidación de las funciones de LI bajo la estructura organizada de un CL

brindaría una amplia gama de oportunidades y beneficios para las organizaciones.
Coordinación y cooperación: es un supuesto subyacente en la distribución,
logística y gestión de la cadena de suministro. Los resultados empíricos indican
que los costos y el aumento del nivel de servicio.

Centralización: la presencia de CL en la red LI crea un marco que proporciona

servicios en una amplia variedad de contextos geográficos, económicos y políticos
y en una red efectiva para servicios de transporte multimodal

Consolidación: Las CL son una de las infraestructuras de transporte urbano

diseñadas para promover la entrega consolidada, en armonía con la facilitación de
las actividades logísticas
Colaboración de logística inversa de terceros: Los proveedores de 3PL(“Third
Party Logistics”, en español “Logística de terceros” o “Logística tercerizada”), tienen
una visión más amplia de cómo funciona LI porque trabajan con múltiples
empresas e industrias. Pueden aprovechar su conocimiento y software para
beneficiar a todos. Los servicios típicos subcontratados a los proveedores de
3PL son transporte, almacenamiento, inventario, servicios de valor agregado,
servicios de información y reingeniería de la cadena de suministro

Integración:sostiene que "desde el diseño hasta la fabricación y el consumidor,

las empresas deben explorar e integrar LI como una opción comercial viable en
el ciclo de vida del producto". La integración de las actividades de transporte y
logística en una sola instalación es más económica y eficiente. que varios
terminales intermodales más pequeños.
 Como superar los desafíos de la logística inversa
a través de los centros logísticos ?????
Dada la complejidad de las cadenas de suministro de LI y los flujos de retorno de
incertidumbre, la tecnología de la información (TI) efectiva es necesaria para
respaldar la gestión de los flujos de retorno. Los sistemas de información
eficientes son compatibles con el seguimiento individual y el seguimiento de las
devoluciones del producto, vinculando con las ventas anteriores
La TI se encuentra en la base misma de los CL, constituyendo la capacidad
principal para el flujo de información efectivo, la transparencia entre las
organizaciones asociadas y, a través de su capacidad integradora, podría
incorporarse en el marco de la LI
 PROBLEMAS CON LA CALIDAD DEL PRODUCTO

Otra barrera importante que afecta a LI es la calidad de los productos devueltos

al final del uso / final de la vida útil. Las CL que sirven como centros ubicados en
los puntos de intersección del transporte intermodal, así como los centros de
transporte de carga urbanos, establecerían unidades de inspección en las que se
realizarán el control, la restauración y, en caso de reparación, de los productos
devueltos

Estas unidades de inspección o una parte de ellas también pueden servir como
puntos de venta para la reventa de artículos no reparables que evitan el
transporte extra a cualquier otro lugar, protegiendo el medio ambiente y sirviendo
para la satisfacción del cliente
Resistencia al cambio en la logística inversa Una de las principales barreras
observadas en la implementación del RL es la resistencia al cambio. Sin
embargo, RL requiere un cambio radical en la mentalidad y la práctica
(Rimiene y Grundey, 2007). La realización de los beneficios de la estructura
RL-LC crearía oleadas de popularidad y alentaría a aquellas empresas que
se muestran renuentes a involucrarse en esta estructura centralizada para
que realmente sean parte. Las empresas pioneras servirían como espejos
de los beneficios funcionales proporcionados por este sistema. Las llamadas
firmas "seguidoras" reconocerían a tiempo la ganancia que tendrían además
del comportamiento empresarial provocado por la existencia de otras firmas,
lo que hace que los nuevos participantes se den cuenta del riesgo reducido,
el costo reducido y el poder colectivo que tendrían.
Falta de métricas de rendimiento adecuadas La falta de métricas de rendimiento
es una barrera importante para los programas de RL. Las métricas de
rendimiento forman la base de los sistemas integrados de gestión del trabajo.
Los programas de RL exitosos crearán sistemas de medición de rendimiento
que proporcionen datos sobre si el RL diseñado está cumpliendo con las
expectativas. Las LC son la base de estandarización para las empresas
incluidas en este sistema (Meidute, 2005). La determinación de los estándares
se realiza en colaboración, lo que permite mejorar los estándares para las
empresas de tamaño pequeño / mediano, ya que acentúa la necesidad de
alcanzar el nivel longitudinal, dinámico y progresivo de la empresa de mayor
rendimiento. Por lo tanto, incluso las empresas que tienen niveles bajos de
desempeño y estándares se beneficiarían del desempeño alto y estandarizado
de las firmas grandes y estabilizadas. 4.5. La falta de capacitación y educación
LC es un buen recurso para la innovación abierta y se puede utilizar con fines
educativos. La educación puede ser tanto a nivel de empresa como de personal.
Las organizaciones tienen amplias oportunidades de aprender unas de otras,
ampliando sus dominios de innovación, reconociendo y adaptándose a niveles
más altos de estándares tecnológicos o basados ​en procesos
En el nivel de personal de la innovación abierta entre empresas, las capacitaciones
organizadas por la administración superior de las aldeas de logística abarcarían una
gran masa de personal que sirve tanto para niveles de habilidades mejor calificados
como estandarizados entre los procesos de RL involucrados en aldeas de logística
(Iannone et al., 2007). 4.6. Restricciones financieras El costo de RL es 9 veces mayor
que el costo de la logística hacia adelante porque la distribución de los nuevos
productos manufacturados se puede consolidar, pero como se propuso
anteriormente, la consolidación de la entrega / envío inverso es posible con la
participación de múltiples empresas y recursos compartidos ( Ej. camiones, unidades
de inspección, tecnología, equipos, instalaciones). Uno de los objetivos principales en
el proceso de selección de ubicación de los CL es seleccionar un sitio que ofrezca los
costos de transporte más bajos posibles con el acceso más fácil al mayor número de
clientes (Ravi y Shankar, 2007). 5. Discusión y Conclusión El enfoque de este estudio
es enfatizar el papel que tendrían las CL en la cadena RL. Vale la pena mencionar
aquí que el papel de RL en el concepto de LC constituye una brecha en la literatura.
Este estudio tiene como objetivo abordar esta brecha mediante la identificación de las
barreras que enfrentan en la adopción de RL y los esquemas de superación
respectivos proporcionados por los LC
.. Cinco aspectos principales están dotados de la construcción de una aldea logística
y la inclusión de actividades de RL en este centro central de organización, operación
y administración, a saber: Coordinación y cooperación, centralización, consolidación,
colaboración e integración de RL de terceros. Esta infraestructura facilitaría la
accesibilidad ya que se encuentra en la intersección del transporte multimodal y
aumenta la participación en el RL con una menor inversión económica. Al mismo
tiempo se alcanzaría un mayor crecimiento económico con el uso compartido de
recursos, las fuentes de innovación abierta, la mejora del proceso de colaboración,
los envíos reversos consolidados y las unidades de reparación, una mayor ventaja
competitiva como parte de una red empresarial asociativa, un seguimiento cercano
de los competidores y clientes y oportunidades para expandirse Por asociaciones y
fusiones. Además, los LC exitosos coordinarán eficazmente todos los procesos de
RL, se centrarán en recuperar el valor o la eliminación adecuada de los productos,
crearán productos / procesos respetuosos con el medio ambiente y crearán sistemas
de medición de rendimiento que proporcionen datos sobre si el RL diseñado está
cumpliendo con las expectativas del LCPara que estas condiciones se satisfagan, se
necesita un liderazgo eficiente en la provisión de una visión clara y un valor para los
programas de RL.
La alta gerencia debe demostrar compromiso al ser parte de una LC integradora para
las actividades de RL, que también aborda otros objetivos organizacionales al
integrar a todos los miembros de la cadena de suministro. Debería haber un apoyo
continuo para este tipo de infraestructura en la gestión efectiva de los planes
estratégicos y de acción de RL (Genchev, 2009). Para analizar la interacción
entre las barreras y la adopción de RL, el fundamento teórico de la discusión
se basa en el concepto de LC. Sobre la base de la necesidad de superar
estas barreras para el éxito en los programas de RL, se proponen las
características de las aldeas logísticas. Sin embargo, la inclusión de un
estudio de caso y una metodología de investigación cualitativa para evaluar la
situación de la vida real con respecto al establecimiento de RL en el contexto
de los CL puede ampliar aún más este estudio.