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    Sesión 2 Radio y Peralte de Las Curvas en Vialidades

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    manuel M V
    El documento habla sobre el peralte en las curvas de carreteras y vías férreas. El peralte se refiere a la pendiente transversal que se da en las curvas para compensar la fuerza centrífuga que hace que los vehículos salgan de la carretera. El objetivo del peralte es contrarrestar la inercia que impele al vehículo hacia el exterior de la curva. Los países tienen normativas que establecen el porcentaje de peralte en función de la velocidad, radio de la curva y rozamiento de las ruedas.

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    Sesión 2 Radio y Peralte de Las Curvas en Vialidades

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    manuel M V
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    El documento habla sobre el peralte en las curvas de carreteras y vías férreas. El peralte se refiere a la pendiente transversal que se da en las curvas para compensar la fuerza centrífuga que hace que los vehículos salgan de la carretera. El objetivo del peralte es contrarrestar la inercia que impele al vehículo hacia el exterior de la curva. Los países tienen normativas que establecen el porcentaje de peralte en función de la velocidad, radio de la curva y rozamiento de las ruedas.

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    Sesión 2 Radio y peralte de las curvas en vialidades

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    El documento habla sobre el peralte en las curvas de carreteras y vías férreas. El peralte se refiere a la pendiente transversal que se da en las curvas para compensar la fuerza centrífuga que hace que los vehículos salgan de la carretera. El objetivo del peralte es contrarrestar la inercia que impele al vehículo hacia el exterior de la curva. Los países tienen normativas que establecen el porcentaje de peralte en función de la velocidad, radio de la curva y rozamiento de las ruedas.

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    RADIO Y PERALTE DE LAS CURVAS

    EN VIALIDADES
    Se denomina peralte a la pendiente transversal que
    se da en las curvas a la plataforma de una vía
    férrea o a la calzada de una carretera, con el fin de
    compensar con una componente de su propio peso,
    la inercia (o fuerza centrípeta, aunque esta
    denominación no es acertada) del vehículo, y lograr
    que la resultante total de las fuerzas se mantenga
    paralela al plano horizontal, actuando de fuerza
    centrípeta dirigida en todo momento hacia el centro
    de la curva. El objetivo del peralte es contrarrestar
    la inercia que impele al vehículo hacia el exterior de
    la curva. También tiene la función de evacuar aguas
    de la calzada (en el caso de las carreteras),
    exigiendo una inclinación mínima del 0,5%.
    El peralte en carreteras se construye para compensar la
    fuerza centrífuga que hace que los vehículos salgan de la
    carretera. Cada país dispone de un reglamento o
    normativa que impone el porcentaje de peralte en función
    de los siguientes parámetros:

    •Coeficiente de rozamiento transversal rueda-asfalto


    •Velocidad de proyecto
    •Radio de la curva
    Los peraltes como la mayor elevación de la parte
    exterior de una curva en relación con la interior. Todos
    los conductores saben que las curvas de nuestras
    carreteras están más o menos peraltadas en función de
    su radio y velocidad de la vía, entre otros elementos.
    El peralte en sí podría entenderse como un elemento
    más de seguridad vial, y el papel que juega está muy
    relacionado con la física. Cuando un vehículo toma una
    curva, las diferentes fuerzas que actúan sobre él al hacer
    el giro provocan cierta tendencia a seguir en la dirección
    inicial, es decir, recto. El peralte contrarresta estas
    fuerzas, ayudando a que el vehículo permanezca en la
    vía y evitando su salida de la misma.

    Para el cálculo del peralte hay que tener en cuenta


    principalmente el radio de la curva, el peso del vehículo y la
    velocidad del mismo, y con esto los ingenieros calculan las
    dimensiones para que los peraltes sean válidos para la mayor
    parte de los vehículos que transitan por una carretera. La
    importancia de estos peraltes puede comprobarse fácilmente si
    comparamos el tráfico de una carretera con el que se produce
    en un circuito de carreras.
    En este segundo, los vehículos por norma general son más ligeros y van más
    rápido, lo que hace que los peraltes de las curvas de los circuitos sean
    notablemente superiores a los que una curva de ese mismo radio tendría en
    una carretera.

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