Responsabilidades de un Agente AVSEC: Es el responsable de las tareas de inspección de personas, equipajes, carga y

vehículos, del control de acceso de personas y vehículos a las zonas de seguridad restringidas de un aeropuerto o
instalaciones de un administrado, del control de seguridad sobre las aeronaves, del equipaje facturado, la carga, correo y
las provisiones y suministros que se transporten en aeronaves. Estas responsabilidades se ajustaran en cada caso donde
el agente preste servicios (Explotador de aeropuerto, Explotador de aeronaves, Agente Acreditado y empresas de
servicio especializado en seguridad de la aviación civil).

Responsabilidades de un coordinador AVSEC: Le corresponde supervisar el cumplimiento de los procedimientos

aplicados por los agentes de seguridad propios o contratados, realizar inspecciones y evaluar eficazmente el
rendimiento del personal de seguridad, en los diferentes puntos de trabajo, con arreglo a las normas establecidas y al
programa de seguridad del administrad.

Anexo 17: Seguridad: Protección de la Aviación Civil contra Actos de interferencia Ilícita.

2.1.1 Todo Estado contratante tendrá como su objetivo primordial la seguridad de los pasajeros, las tripulaciones, el
personal en tierra y el público en general en todos los asuntos relacionados con la salvaguardia contra los actos de
interferencia ilícita en la aviación civil.

2.3 Seguridad y facilitación: Recomendación.— Cada Estado contratante debería disponer que, en la medida de lo
posible, los controles y procedimientos de seguridad causen un mínimo de interferencia o demoras en las actividades de
la aviación civil, siempre que no se comprometa la eficacia de esos controles y procedimientos.

3.1.1 Cada Estado contratante establecerá y aplicará un programa nacional escrito de seguridad de la aviación civil para
salvaguardar las operaciones de la aviación civil contra los actos de interferencia ilícita, mediante normas, métodos y
procedimientos que tomen en cuenta la seguridad, regularidad y eficiencia de los vuelos.

3.3.1 Cada Estado contratante garantizará que los explotadores de transporte aéreo comercial que proporcionen
servicios desde dicho Estado hayan establecido, apliquen y mantengan actualizado un programa de seguridad para
explotadores, por escrito, que cumpla con los requisitos del programa nacional de seguridad de la aviación civil de ese
Estado.

Manual de Seguridad de la Aviación Documento 8973: Contiene procedimientos y los textos de orientación detallados
sobre los aspectos de seguridad aeronáutica y como los Estados pueden cumplir las SARPS del Anexo 17.

Ley de Aeronáutica Civil:

Artículo 3: en ejercicio de un derecho, nadie podrá obstaculizar o interferir las operaciones aéreas y sus actividades
conexas, de acuerdo a lo previsto en las Constitución de la República Bolivariana de Venezuela, y las leyes de la
república.

Artículo 5. La legislación aeronáutica civil venezolana se orientará a la adecuación y al cumplimiento de las normas y
métodos recomendados, emanados de la Organización de Aviación Civil Internacional y otros organismos
internacionales especializados, para alcanzar la uniformidad con la normativa aeronáutica internacional, a fin de
promover el desarrollo de la aeronáutica civil de manera segura, ordenada y eficiente.

Artículo 9: la Autoridad Aeronáutica de la Republica es el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil, la misma será ejercida
por su Presidente y demás funcionarios. Es un ente de seguridad de Estado, de naturaleza técnica, dotado de
personalidad jurídica y patrimonio propio, distinto e independiente de la Hacienda Pública Nacional, con autonomía
técnica, financiera, organizativa y administrativa. Compete a la Autoridad Aeronáutica regula y fiscalizar las actividades
de la aeronáutica civil, expedir o convalidar certificados, permisos o licencias, crear el comité técnico de coordinación
que requiera la dinámica de la aviación y demás atribuciones que le sean conferidas por el ordenamiento jurídico.

Artículo 14. La vigilancia permanente de la seguridad operacional y protección de la aviación civil por parte de la
Autoridad Aeronáutica, se ejerce sobre todas las actividades aeronáuticas mediante la función fiscalizadora, tendiente a
asegurar que las mismas estén conformes con los estándares internacionales de seguridad. En ejercicio de sus funciones,
la Autoridad Aeronáutica tendrá el acceso inmediato a los lugares donde se desarrollen actividades aeronáuticas,
conexas o de soporte y serán sancionados, conforme con la ley, quienes impidan el acceso inmediato de sus
funcionarios.

Artículo 54: El Ejecutivo Nacional dictara el Plan Nacional de Seguridad de la Aviación civil contra actos de interferencia
ilícita, mediante normas, métodos y procedimientos considerando la seguridad, regularidad y eficacia de los vuelos. La
fiscalización de este programa estará a cargo de la Autoridad Aeronáutica, de acuerdo con lo establecido en la normativa
técnica

Artículo 73: Queda prohibido a toda persona el porte o tenencia de armas a bordo de aeronaves, de transporte aéreos
de pasajeros en vuelos nacionales e internacionales, salvo lo previsto en el ordenamiento jurídico.

Artículo 140: Quien por cualquier medio o acto interfiera ilícitamente a la seguridad operacional de la aviación civil será
castigado con prisión de seis a ocho años.

Artículo 149. Cualquier miembro de la tripulación que consuma sustancias estupefacientes o psicotrópicas, antes o
durante el vuelo, será castigado con prisión de seis a ocho años y revocatoria de la tenencia o permiso o por igual
tiempo.

Plan Nacional de Seguridad

Artículo 1: El Plan Nacional de Seguridad de la Aviación Civil tiene por objeto indicar los medios disponibles, establecer
los niveles de coordinación y de responsabilidad para la seguridad de los pasajeros, las tripulaciones, el personal en
tierra y el público en general; en todos los asuntos relacionados con la vigilancia permanente de la Seguridad de la
Aviación Civil, a los fines de evitar la comisión de actos de interferencia ilícita en la República Bolivariana de Venezuela y
de aquellos actos de igual índole con repercusión internacional.

Artículo 41. La protección de las aeronaves es responsabilidad directa de cada explotador de aeronaves, los cuales
deberán:

1) Aplicar un control del acceso e inspección de personas y objetos que ingresen a las aeronaves en servicio, así como
establecer medidas de seguridad adecuadas mientras se encuentren estacionadas fuera de servicio o en mantenimiento.

2) Realizar inspecciones o verificaciones de seguridad de las aeronaves. La determinación de la misma se basará en una
evaluación de riesgos de seguridad realizada por la Autoridad Aeronáutica.

3) Garantizar la esterilidad de las aeronaves, una vez inspeccionadas y verificadas, hasta el inicio del vuelo.

4) Evitar que, durante el vuelo personas no autorizadas ingresen al compartimiento de la tripulación de vuelo.

5) Adoptarán medidas apropiadas para asegurarse que los pasajeros que desembarcan en las escalas de tránsito no
dejan objetos a bordo.

6) Establecer controles de seguridad para las aeronaves que estén fuera de servicio, en pernocta o en mantenimiento.

Seguridad de la Cabina de mando

Artículo 42. La puerta de la cabina de mando deberá permanecer cerrada y asegurada en cada una de las fases del
vuelo, conforme a lo establecido por la Autoridad Aeronáutica, de igual forma no se permitirá la presencia de personas
no autorizadas en la cabina de mando de la aeronave.

Los explotadores de aeronaves deberán establecer los procedimientos de seguridad adecuados en el programa de
seguridad, a los efectos de permitir el acceso de la tripulación de cabina en cualquiera de las fases del vuelo a la cabina
de mando, así como los medios para que la tripulación de cabina pueda notificar discretamente a la tripulación de vuelo
en caso de actividades sospechosas o violaciones de seguridad en la cabina.

Transporte de armas
Artículo 63. El transporte de armas de fuego se permitirá a bordo de las aeronaves destinadas al transporte aéreo de
pasajeros, sólo cuando una persona autorizada y competente haya determinado que no estén aprovisionadas, y aun así,
deberá ser custodiado su traslado y almacenadas en compartimientos especiales a los cuales no tengan acceso ninguna
persona durante las fases del vuelo.

El explotador de aeronaves deberá establecer en su Programa de Seguridad, sus políticas y procedimientos para el
transporte de armas por vía aérea.

Los requerimientos para el transporte de armas de fuego a bordo de las aeronaves de transporte aéreo de pasajeros son
establecidos por la Autoridad Aeronáutica en la norma correspondiente.

Porte de armas de funcionarios de seguridad de Estado en calidad de escolta

Artículo 64. Sólo se permitirá que el personal de seguridad de Estado porte armas a bordo de una aeronave de
transporte aéreo comercial de pasajeros en rutas nacionales o internacionales, cuando por necesidades de servicio deba
escoltar a personas sometidas a procesos judiciales, basados en la categoría de riesgo de conformidad con lo establecido
por la Autoridad Aeronáutica.

Para ello se requerirá una autorización especial de la Autoridad Aeronáutica. El explotador de aeronaves notificará al
piloto al mando de la aeronave, sobre la identidad, cantidad y la ubicación del personal de seguridad de Estado armados
en la cabina de pasajeros.

El explotador de aeronaves deberá establecer en su Programa de Seguridad, sus políticas y procedimientos para
transportar personal de seguridad de Estado que deba viajar portando armas, exclusivamente para los efectos de
escoltar personas sometidas a procesos judiciales. Igualmente el explotador de Aeródromo o Aeropuerto deberá
establecer este procedimiento en su programa de seguridad local.

Transporte de funcionarios de seguridad de Estado armados para protección del vuelo contra posibles actos de
interferencia ilícita

Artículo 65. A efectos de cumplir con funciones de protección del vuelo contra posibles actos de interferencia ilícita, el
Estado venezolano podrá solicitar a otros Estados que funcionarios gubernamentales de seguridad puedan viajar
armados desde y hacia el territorio nacional, a bordo de aeronaves incluidas en las especificaciones operacionales de
explotadores venezolanos, independientemente del Estado de matrícula que posean. Asimismo, considerará las
solicitudes formuladas por otros Estados en este particular, previa autorización y coordinación con la Autoridad
Aeronáutica, la autoridad con competencia en relaciones interiores y justicia, relaciones exteriores y para la defensa.

De ser requerido y si el nivel de amenaza así lo justifica, la Autoridad Aeronáutica podrá autorizar dentro un lapso
establecido, en coordinación con el Ministerio con competencia en Relaciones Interiores y Justicia, el transporte de
personal de seguridad de Estado portando armas en uno o varios vuelos de aeronaves incluidas en las especificaciones
operacionales de explotadores venezolanos, independientemente del Estado de matrícula que posean, para cumplir
funciones de protección del vuelo contra posibles actos de interferencia ilícita.

El explotador de aeronaves notificará al piloto al mando de la aeronave, sobre la cantidad y la ubicación del personal de
seguridad de Estado armados en la cabina de pasajeros.

En cualquiera de los casos antes mencionados, la autorización solo será permitida, cuando se certifique que los
funcionarios gubernamentales designados para viajar armados, estarán especialmente seleccionados y entrenados
tomando en cuenta aspectos de seguridad operacional y de seguridad de la aviación a bordo de una aeronave.

Regulaciones Aeronáuticas Venezolanas.

RAV 107 Seguridad de la aviación civil en aeródromos y aeropuertos.

RAV 108 Seguridad de aeronaves en la Aviación Civil.

RAV 109 Seguridad en las operaciones de Carga, correo, Provisiones y Suministros en la aviación civil.

RAV 112 Certificación de empresas de servicios de seguridad de la aviación civil.

Circulares de Seguridad de la Aviación:

CSA-28-109: Seguridad de las Provisiones, Suministros y Materiales de la Empresa.

CSA-26-107: Disposiciones Para un Sistema de Control de Acceso.

CSA-27-107: Medidas de Seguridad Sobre el Equipaje Facturado o de Bodega.

CSA-28-107: Principios Generales de Imprevisibilidad.

CSA-31-107: Disposiciones para la Instalación, Uso y Mantenimiento de Equipos y Métodos de Inspección.

CSA-37-107: Medios y Materiales de Seguridad.

CSA-40-107: Disposiciones para el Porte y Transporte de Arma de Fuego en Aeronaves.

CSA-41-107: Disposiciones para la Inspección de los Pasajeros, su Equipaje de Mano, Personas que no sean Pasajeros y
su Pertenencias.

CSA-34-108: Procedimientos de Seguridad de Aeronaves.

CSA-43-108: Contramedidas de Seguridad.

CSA-44-108: Procedimientos Ante Aviso de Bomba.

CSA-35-109: Principios Generales de Seguridad Para la Carga Aérea y el Correo.

CSA-53-109: Disposiciones para el tratamiento de pasajeros insubordinados, perturbadores y Sometidos a

Procedimientos Judiciales o Administrativos.

Normas Complementarias.

NC-03-107: Disposiciones para la aprobación de Jefes AVSEC.

NC-36-107: Certificación de Instructores de Seguridad de la Aviación Civil.

NC-36-107-1: Presentación de Expedientes para la Certificación de Instructores de Seguridad de la Aviación Civil.

NC-46-107-1: Presentación de Expedientes para la Certificación de Competencias del Personal de Seguridad de la

Aviación Civil.

NC-46-107: Disposiciones para la Certificación de Competencias del Personal de Seguridad de la Aviación Civil.

NC-51-107: Disposiciones para el Transporte de Artículos en la Cabina y Bodega de las Aeronaves

Control de Acceso de personas y vehículos.

El control de acceso es de suma importancia, porque con la correcta aplicación del mismo, podemos evitar el ingreso no
autorizado de personas que pueden cometer actos de interferencia ilícita.

En este sentido, debemos cumplir con este procedimiento en los puntos más importantes durante la operación, como lo
son:

 Puesto de Presentación. (COUNTERS)

 Zona de Clasificación de Equipajes.(CARRUSEL)
 Cabina de Pasajeros.
 Bodegas de Carga en la Aeronave.
  Puerta de Embarque (Pasajeros y Personas que hacen vida en el Aeropuerto).

“DEBE SER NEGADO EL ACCESO A TODA PERSONA QUE NO TENGA UNA NECESIDAD LEGÍTIMA DE INGRESO A NUESTRAS
OPERACIONES”.

Todo explotador de aeródromo y aeropuerto, de servicios aéreos, empresa de servicio de seguridad, agente acreditado,
agente postal acreditado, concesionario y otros organismos, son responsabilidad de controlar el acceso a la zona de
seguridad restringida, tomara en cuenta los siguientes requisitos mínimos:

a) Se permitirá a los pasajeros el acceso a las zonas de seguridad restringidas que estén designadas para su uso
durante el procedimiento de embarque, siempre que estén provistos de un pase de abordaje y se sometan a
una inspección.
b) Se permitirá el acceso del personal y vehículos a las zonas de seguridad restringidas designadas de conformidad
con el sistema de permiso y pases para las zonas de seguridad restringidas descrito en programa de seguridad
local del aeropuerto aprobado por la Autoridad Aeronáutica.
c) En cualquier caso no es válido el permiso personal, para el ingreso en un vehículo a la zona de seguridad
restringida. Todo vehículo debe contar con su pase debidamente autorizado por el explotador del aeropuerto,
de igual forma el pase emitido para un vehículo, no autoriza a que sus ocupantes ingresen sin poseer un permiso
valido.
d) Toda persona y vehículo que accede a una zona de seguridad restringida, debe ser inspeccionado y/o registrado
de acuerdo a los principios establecidos en la RAV 107.
e) Toda persona provista de un pase provisional o temporal, con acceso a una zona de seguridad restringida, debe
ser inspeccionada junto con sus pertenencias antes de permitírsele al acceso a dichas zonas. Su acceso solo será
aceptado, si es acompañado por una persona poseedora de un permiso permanente, quien deberá escoltarlo
permanentemente, y será responsable por esta, mientras permanezca en la zona de seguridad restringida.

Para impedir el acceso no autorizado, el explotador de aeronave debe establecer una vigilancia de las aeronaves
mientras que efectúan los preparativos para cada vuelo o las tareas de mantenimiento, limpieza, entre otras. El personal
de seguridad del explotador, la tripulación de la aeronave, el personal de operaciones en tierra y el personal de
mantenimiento que preste servicios a la aeronave, deben vigilar a todas las personas que se aproximen o que traten de
tener acceso a la aeronave y solicitarle que confirmen la legitimidad de su presencia y en caso de que hubiera alguna
duda, sospecha o certeza sobre las personas no autorizadas, debe alertarse al personal de seguridad.

Si se detectan que personas no autorizadas tuvieron acceso a la aeronave, o si después de la verificación o inspección de
seguridad de la aeronave se interrumpió o no se aplicó el control de acceso a la misma, el explotador de aeronave debe
inspeccionar toda la aeronave antes que se prepare para nuevos servicios.

Verificación de Seguridad de Aeronaves

Es la inspección del interior de una aeronave a la que los pasajeros puedan haber tenido acceso, así como de la bodega,
con el fin de descubrir objetos sospechosos, armas, explosivos u otros artefactos, objetos o sustancias peligrosas.

Este procedimiento se debe aplicar siempre que arribe una aeronave de Turpial Airlines, durante la aplicación de este
procedimiento, no se debe permitir el ingreso de personas ajenas al personal de AVSEC hasta que la Verificación de
Seguridad de la Aeronave haya culminado.

“ESTO DEBE CUMPLIRSE SINE QUA NON”.

Inspección de Seguridad de la Aeronave

Inspección completa del interior y exterior de una aeronave con el propósito de descubrir objetos sospechosos, armas,
explosivos u otros artefactos, objetos o sustancias peligrosas.

Seguridad de materiales de la empresa, Provisiones y suministros

El explotador de aeronaves debe incluir en su programa de seguridad, las medidas que garanticen la seguridad de los
materiales de la empresa a ser transportados por vía aérea.

Los locales utilizados para la preparación y depósito de las provisiones, los suministros y los materiales de la empresa,
deben tener los medios materiales de seguridad suficientes para garantizar que los mismos estén protegidos en todo
momento de intromisiones no autorizadas.

Para el control de acceso a las instalaciones se debe preverse lo siguiente:

a) Un sistema de tarjetas o pases de identificación individuales que deben ostentarse en la parte exterior de la
indumentaria en todo momento, cuando cualquier persona esté dentro del área controlada.
b) Una zona de estacionamiento de Vehículos del personal y de visitantes, situada fuera de la valla circundante a
los edificios de preparación y depósito.
c) Las salas para cambios de turno del personal y descanso, situadas fuera de las zonas principales de trabajo,
deberían estar previstas de armarios personales protegidos con candados y/o cerraduras para que no sea
necesario llevar artículos personales al puesto de trabajo.

Si hubiera algún indicio de interferencia o manipulación indebida en las entregas de provisiones, suministros y
materiales de la empresa, se debe llevar a cabo un registro manual de los productos, artículos y materiales, para
confirmar que no contienen artículos prohibidos o sospechosos.

Deben utilizarse precintos para proteger las carretillas o contenedores donde se almacenan y transportan las
provisiones, suministros y materiales de la compañía que han de embarcarse en una aeronave, las empresas deben
utilizar únicamente precintos inviolables y numerados, a fin de impedir todo uso no autorizado y establecer
procedimientos adecuados de control y verificación del inventario.

De igual forma debe mantenerse la custodia permanente por parte del personal de seguridad de la aviación durante el
traslado de las provisiones, suministros y materiales de la compañía para impedir la introducción de artículos, sustancias
o materiales que pudieran ser utilizados para cometer actos de interferencia ilícita.

Todas las provisiones, suministros y materiales de la compañía, estos deben contar con una declaración de seguridad de
envió, documento que avala que las provisiones, suministros y materiales de la compañía fueron objeto de controles de
seguridad suficientes impidiendo la introducción de artículos, sustancias o materiales que pudieran ser utilizados para
cometer actos de interferencia ilícita.

Inspección y Registro de pasajeros.

La inspección de los pasajeros y su equipaje de mano y de las personas que no son pasajeros y sus pertenencias, se
consideran un elemento esencial de las medidas de seguridad de la aviación establecidas por la Organización de Aviación
Civil Internacional (OACI) y adoptada por el Estado, a fin de asegurar que no se introduzcan en una zona de seguridad
restringida de un aeródromo o aeropuerto así como en una aeronave, personas no autorizadas ni artículos prohibidos.

Los pasajeros y su equipaje de mano, incluido los pasajeros y su equipaje de transferencia o transbordo, y las personas
que no son pasajeros y sus pertenencias, deben ser objeto de una inspección de seguridad adecuada antes de que se
permita el acceso a una aeronave, zona estéril o zona de seguridad restringida, salvo en el caso en que haya un acuerdo
de control de seguridad Único vigente para los pasajeros en transferencia o transbordo.

Toda inspección de pasajeros y su equipaje de mano, así como las personas que no son pasajeros y sus pertenencias,
que deban ingresar a una zona de seguridad restringida, será llevada a cabo, mediante el uso de detectores de metales,
equipos de rayos X, detector de metales de pórtico, detectores de trazas de explosivos, registro manual o mediante una
combinación de estos procedimientos manuales y equipos, aplicados por personal capacitado y que ha sido certificado
por la Autoridad Aeronáutica.

Para reforzar los resultados generales de los puestos de inspección de pasajeros, se debe aplicar el registro manual
aleatorio a los pasajeros ya inspeccionados.
Además de registrar manualmente a los pasajeros que generan una alarma, también debe registrarse aleatoriamente a
cierta proporción de pasajeros que no generan la alarma del equipo.

El escáner corporal puede usarse como método primario para la inspección de pasajeros o para complementar otros
métodos de inspección primarios (pórticos detectores), cuando se usa para complementar, el escáner corporal debería
aplicarse a los pasajeros que generan una alarma o a varios pasajeros que no activan la alarma.

El pasajero que active la alarma de un equipo de inspección y que no pueda ser resuelta mediante el proceso de
inspección normal, debe ser dirigido para un registro manual o ser sometido a otro método de inspección. Se debe
negar la entrada a las zonas de seguridad restringidas a todo pasajero que no pueda ser examinado satisfactoriamente
después de completar el proceso de inspección, incluido el registro manual si fuese el caso.

El pasajero que manifieste nerviosismo o que parezca tratar de evitar la inspección o registro, o se comporte de un
modo que sugiera que oculta un artículo prohibido, además de los registros obligatorios, debe realizarse una inspección
adicional, incluido un registro manual.

Debe ser negado el embarque a cualquier persona que rechace someterse a una inspección antes de embarcar o
ingresar en la aeronave y no se le debe permitir ingresar por el punto de inspección, por lo que todo explotador de
aeródromo y aeropuerto, explotador de aeronaves y empresas de servicios de seguridad, debe orientar al personal
sobre los procedimientos de seguridad y las medidas que deben adoptar para estos casos.

Quedará a cargo de un oficial de la autoridad de Seguridad de Estado la persona a quien no se le permita el acceso a la
zona de seguridad restringida por negarse a someterse a la inspección o por razones de seguridad. Este hecho debe
comunicarse a todos los explotadores de aeronaves, con el fin de prever la situación de que dicho pasajero, cambie sus
planes y viaje por otra línea aérea.

Procedimientos cuando se descubren Artículos Prohibidos:

 El explotador de aeródromo o aeropuerto y el explotador de aeronaves con responsabilidad en la inspección de

los pasajeros y su equipaje de mano, deben establecer procedimientos en su programa de seguridad, respecto al
descubrimiento de artículos prohibidos, ya sea en los pasajeros o en su equipaje de mano, durante el proceso de
inspección.
 Es importante que el personal de seguridad, continúe en calma si en la inspección o registro encuentra un
artículo prohibido y no provoque el pánico de otros pasajeros, lo cual puede llevar a que la situación empeore.
 El supervisor de seguridad del puesto de inspección, debe ser llamado con discreción, quien a su vez adoptara
medidas de seguridad para solicitar la asistencia del Organismo de Seguridad de Estado competente.
 Cuando el personal de seguridad descubra un arma en el equipaje de mano de un pasajero, debe cerrar el
equipaje y apartarlo del pasajero o mantenerse el equipaje dentro del túnel del equipo de rayos X, esta acción
no debe adoptarse como un artefacto explosivo sospechoso, puesto que dificultaría gravemente el trabajo de
los expertos en explosivos, se debe llamar al Organismo de Seguridad de Estado competente para que responda
al incidente.
 Si se confirma que el artículo es un artefacto explosivo sospechoso, no debe ser manipulado, debe dejarse en el
túnel de la máquina de rayos X y continuar con los procedimientos establecidos para este tipo de incidentes de
acuerdo con el plan de contingencia del explotador de aeródromo o aeropuerto.

Inspección del equipaje con rayos X y Manualmente

Un sistema automatizado de detección de amenazas, mejora la precisión y la eficiencia de las operaciones del puesto de
inspección, aumentando el rendimiento del personal y mejorando la circulación de los pasajeros y sus artículos, no
requieren un cambio físico en la infraestructura del puesto de inspección y puede instalarse en diversos lugares,
asegurando una detección uniforme de las amenazas en lugares con varios puestos de inspección.

Los puestos de inspección en los aeródromos y aeropuertos, pueden estar equipados con soporte lógico para la
identificación automática de líquidos, este sistema interpreta tomografía de rayos X estándar, para identificar posibles
amenazas líquidas sin que sea necesario abrir los envases. Los sistemas convencionales de rayos X para puestos de
inspección, pueden mejorarse con esta capacidad, que ayuda al personal de seguridad a localizar sustancias
potencialmente explosivas entre materiales y líquidos aparentemente inocuos que podrían constituir una amenaza si se
mezclaran.

El equipaje que preocupa al operador del equipo de rayos X, debe ser registrado manualmente con apoyo de equipo de
detección de trazas de explosivos sin embargo, la detección de trazas de explosivos sólo es apropiada para usarla como
parte de un sistema más amplio, en apoyo de otras tecnologías, y no puede usarse como el único equipo para
determinar si el equipaje contiene explosivos o un dispositivo explosivo incendiario.

El uso de equipo de detección de trazas de explosivos, puede ayudar mucho en el proceso de inspección,
particularmente al examinar objetos y áreas dentro del equipaje para facilitar el registro manual relacionado con:

 Objetos dentro del equipaje que son difíciles de inspeccionar eficazmente mediante registro manual o equipo de
rayos X, tales como computadoras portátiles y otros objetos eléctricos o que funcionan con pilas.
 Objetos específicamente enviados para registro manual por el operador de rayos X o debido a la generación de
alarma, que son la mayoría de los objetos que parecen opacos a los operadores de rayos X.
 El forro interior del equipaje, en particular las costuras, juntas y puntos de cierre, as; como en las áreas o partes
apropiadas del equipaje de grandes dimensiones, mucho peso o forma poco usual.

El operador de rayos X debe:

 Verificar que el color de la imagen del equipaje es uniforme en todas partes, los bordes mas claros pueden
indicar la presencia de un explosivo en lámina que no está completamente alineado con la parte superior o con
el fondo de la caja.
 Prestar la mayor atención posible, tanto a la estructura y partes adicionales como al contenido.
 Examinar toda parte metálica o acanalada de una caja para ver curvas o protuberancias que podrían ocultar
parcialmente los componentes de un artefacto explosivo.
 Comprender que todo objeto o área oscura indica que el rayo X no penetra, puesto que las áreas oscuras
podrían ocultar un arma o un artefacto, esa pieza de equipaje debe ser registrada manualmente.
 si después de doce (12) segundos de inspección, no se puede confirmar que una pieza de equipaje de mano
sospechosa contiene artículos restringidos, se debe enviar el equipaje a una zona de inspección secundaria para
que se efectúe una inspección minuciosa fuera de la circulación general del puesto de inspección.

Cuando se inspeccionan los artículos del equipaje, a través de equipos de rayos X convencionales, las imágenes de cada
parte del artículo objeto de inspección, deben ser presentadas y cuidadosamente interpretadas en la pantalla, además el
operador del equipo debe:

 Verificar que la sombra de la imagen del paquete es uniforme totalmente, los bordes más ligeros pueden indicar
la presencia de explosivos que no dibujan una línea completa en la parte superior o inferior de la caja.
 Prestar la misma atención al marco y a los accesorios del contenido.
 Asegurarse que cualquier parte metálica o acanalada de una caja que pudiera esconder en parte al componente
de un artefacto explosivo, ha sido examinada para descubrir bultos o protuberancias obvias.
 Si un objeto oscuro o zona en una imagen del aparato de rayos X indica un objeto o zona por la que no pueden
penetrar los rayos X, esto podría esconder un artefacto y, por consiguiente, tales paquetes deben ser objeto de
un registro manual.
 Para la operación de los equipos de rayos X, el explotador de aeródromo o aeropuerto y el explotador de
aeronaves que realice la función de inspección de pasajero y su equipaje de mano, deben cumplir con los
principios y procedimientos establecidos en la Circular de Seguridad de la Aviación que dicta las Disposiciones
para la instalación, uso y mantenimiento de equipos y métodos de inspección.

Manipulación y Registro de Artículos Confiscados:

  Los artículos confiscados en un puesto de inspección por parte del personal de seguridad o por otra autoridad
policial competente, deben manipularse y eliminarse, de acuerdo con lo establecido en el programa de
seguridad local del aeródromo o aeropuerto (para el caso de objetos prohibidos, como navajas, tijeras, objetos
punzo penetrantes, entre otros).
 El personal de seguridad de inspección, debe asegurarse que se mantiene un registro preciso de tales artículos,
así como aquellos que se encuentren abandonados en el aeródromo, aeropuerto o en una aeronave.
 El explotador de aeródromo o aeropuerto, debe colocar en los puestos de inspección, contenedores para que las
personas que ingresan con artículos que no pueden transportarse en el equipaje de mano, lo depositen en los
contenedores e inventariarlos para posteriormente ser eliminados.

Seguridad Para el equipaje de bodega.

Procedimientos de cotejo del equipaje facturado o de bodega y el pasajero.

Los explotadores de aeronaves deben garantizar que el equipaje facturado o de bodega transportado en una aeronave
pertenece a los pasajeros o a los miembros de la tripulación que viajan en ese vuelo.

En los procedimientos de cotejo de los pasajeros deben también garantizarse que solamente embarcan a la aeronave
pasajeros con documentos legítimos, y que todos los pasajeros en tránsito en un vuelo que abandonen la aeronave en el
punto de tránsito, vuelven a embarcarse después en la aeronave.

El equipaje facturado o de bodega no debe cargarse a bordo de una aeronave a menos que:

 Este adecuadamente marcado en el exterior para permitir el cotejo con el pasajero o miembro de la tripulación.
 El pasajero o miembro de la tripulación a quien pertenece el equipaje se haya presentado para el vuelo en el
cual debe ser transportado.
 Antes de cargarlo, el equipaje haya sido inspeccionado y resguardado en una zona del aeropuerto a la cual
únicamente tienen acceso personas autorizadas.
 Haya sido identificado como equipaje acompañado o no acompañado.

Identificación del equipaje facturado o de bodega.

Todo explotador de aeronave debe asegurarse que cada rotulo de equipaje debe tener una etiqueta separable
indicando:

 El número de vuelo
 Fecha de vuelo
 Numero de rotulo del equipaje facturado o de bodega.

Todo explotador de aeronave debe asegurarse que a medida que se carga cada equipaje facturado o de bodega a la
carretilla de equipaje o al dispositivo unitario de carga (ULD) en la zona de clasificación del equipaje, el manipulador del
equipaje debe:

 Retirar la etiqueta separable

 Colocarla en una tarjeta de registro de equipaje para el vuelo.

A medida que se adjuntan más etiquetas de rótulos de equipajes a la tarjeta, se crea un manifiesto de equipaje
facturado o de bodega detallando cada bulto cargado para ese vuelo particular. Antes del cierre de puerta del vuelo, las
tarjetas de registro de equipaje deben entregarse a la persona designada.

Confirmación de embarque de pasajeros y tripulación.

Todo explotador de aeronave debe asegurarse que:

 Se embarca el vuelo el equipaje facturado o de bodega de cada persona ha registrado como tal en custodia del
explotador de aeronave.
  Se apliquen procedimientos efectivos en la puerta de embarque para que en caso de que el pasajero no aborde
la aeronave, pueda verificarse fácilmente a fin de comprobar si el pasajero no presentado tiene equipaje
facturado o de bodega que es necesario descargar.
 Se utilice un sistema electrónico, manual u otro sistema electrónico, manual u otro sistema para este fin, que
permita identificar el número de asiento o secuencial en cada tarjeta de embarque que se presente a la puerta
cuando un pasajero embarca en la aeronave, se considera como entrada al sistema para confirmar cuales son los
pasajeros que han embarcado.
 Si el camino desde la puerta de embarque a la aeronave ofrece a los pasajeros la oportunidad de esconderse, o
inocentemente perderse, se vigila eficazmente al pasajero para asegurarse que en realidad llega a la aeronave y
se embarca.
 Cada artículo de equipaje facturado de bodega cargado como acompañado pero cuya situación cambia a no
acompañado debido a que el propietario no embarca en la aeronave, debe retirarse de la aeronave. Solamente
si el equipaje facturado o de bodega es subsiguientemente sometido a controles mejorados de seguridad
requeridos después de ser descargado puede volverse a cargar en el vuelo.

La persona designada debe tratar de confirmar que están a bordo todos los miembros de la tripulación de vuelo y de
cabina han entregado equipaje para ser transportado en la bodega.