DIAGNOSTICO DEL TALENTO HUMANO

Valdez Rivera comenta que el concepto de diagnóstico se inscribe dentro de un proceso

de gestión preventivo y estratégico. Se constituye como un medio de análisis que permite
el cambio de una empresa, de un estado de incertidumbre a otro de conocimiento, para su
adecuada dirección; por otro lado es un proceso de evaluación permanente de la empresa
a través de indicadores que permiten medir los signos vitales. (1998)

Así mismo, Víctor mescua resalta que el Diagnóstico Empresarial es una herramienta
sencilla y de gran utilidad que detecta las causas “raíz” de las principales problemáticas
en las organizaciones, lo cual, brinda la posibilidad de enfocar los esfuerzos futuros en
implementar las medidas correctivas más efectivas, evitando el desperdicio de recursos
en soluciones imprecisas. (2014)

1. PRODUCTIVIDAD
Metodología OKR

OKR (Objectives and Key Results) significa “Objetivos y resultados clave” y se define
como una técnica de planificación y establecimiento de objetivos para cualquier
departamento o tipo de empresa. Este sistema se ha hecho conocido gracias a Intel y
Google, dos grandes empresas que utilizan el sistema OKR.

Con el sistema de OKR se definen los objetivos a conseguir y las acciones cuantificables
que se necesitan llevar a cabo para hacerlo.

Los OKR, aunque son objetivos, no pretenden medir el rendimiento de los trabajadores
sino motivar a estos y darles un rumbo.

Por ejemplo, un KPI del departamento de Recursos Humanos puede ser la retención del
talento, el absentismo laboral, el tiempo medio de contratación o el tiempo que se tarda en
alcanzar los objetivos. Los OKR, por otro lado, son los retos que se proponen a los
empleados. ¿La mejor estrategia para una empresa? Utilizar ambos recursos.

Objetivo1 : Mejorar la compensación de los trabajadores sin incrementar

costes en la empresa para motivar y fidelizar empleados.
KR1: Activar 3 planes de retribución flexible antes de final de mes, según la meta
del trabajador : Cheque gourmet, transporte, etc.
KR2: Ofrecer 1 beneficio a todos los empleados: Fruta en la oficina
KR3: Reconocimiento y felicitaciones publicas por el buen trabajo.

Objetivo2 : Mantener un ambiente de trabajo positivo y basado en los valores

de la empresa.
KR1: Aumentar un 20% el porcentaje de empleados que indican que tenemos un
ambiente de trabajo positivo,
 KR2: Habilitar un espacio de ocio en la oficina antes de finales de año.

Objetivo3: Reducir los costos de operación en 20%. 

KR 1: Hacer mantenimiento preventivo a las unidades trimestralmente
KR 2: Fijar y digitalizar el flujo de trabajo
KR 3: Tener una planificación de rutas.

2. GESTION DEL PERSONAL

El recurso humano, quizá es el más importante y valioso de todos para cualquier

tipo de negocio y en especial cuando se oferta servicios, como es el caso de los
transportistas de carga pesada, para quienes los conductores de sus vehículos se
convierten en el capital fundamental para el rendimiento y progreso de la empresa,
pues, de ellos dependen muchas variables como: el cuidado del vehículo, la
conexión entre el cliente y el propietario del vehículo, la puntualidad tanto para la
carga como para la entrega de la misma, la seguridad de los productos
transportados, etc.

El tema de la administración de personal es delicado y minucioso por lo que se

plantea para las empresas de transporte de carga pesada un pequeño proceso
estratégico para el manejo de su principal talento humano: los choferes, con el que
se anhela aportar a la satisfacción de este cliente interno.
La primera tarea a realizar es el levantamiento del Análisis del Puesto y la
Descripción del Puesto, ya que estos elementos son benéficos para conocer
puntos como: obligaciones, habilidades, calificaciones especiales, requisitos para
el puesto, etc.

En cumplimiento con lo explicado anteriormente, se procedió a trabajar en un

Cuestionario tanto para el Análisis como para la Descripción del Puesto.
 Departament
Nivel Cargos / Puestos o Área Estruc. contractual
Estratégic Condición contractual de
o Gerente Dirección Coordinación vínculo laboral
Estratégic Condición contractual de
o Administrador Administrativa Administrativa vínculo laboral
Táctico Contador Contabilidad Finanzas Servicios profesionales
Coordinador de Condición contractual de
Operativo operación Producción Operaciones vínculo laboral
Condición contractual de
Operativa Conductores Operaciones Operaciones vínculo laboral

1. CONDUCTORES DE SEMITRAILER:
- Educación mínima: Secundaria completa y/o técnica
- Experiencia minima de 3 años operando Semitrailers americanos
(Comprobado)
- Licencia de conducir categoría AIII – C con 3 años de antigüedad como
minimo (Indispensable).
- Certificado de capacitación y entrenamiento en operación de Equipos
Pesados.
- Conocimientos en seguridad y Salud Ocupacional.
- Habilidades de comunicación
- Experiencia en respuesta de emergencias.
- Record de conductor actualizado y sin infracciones de Transito.
- Estar física y psicológicamente aptos para el puesto.

2. COORDINADOR DE OPERACIONES
- Egresado de las carreras de Administracion, Ingenieria Industrial,
Ingenieria Mecanica.
- 3 años de experiencia en el puesto
- Dirigir todos los procesos operativos asociados a la dirección de tráfico y
logística de transporte.
- Velar por la realización de entregas eficientes, es decir, que el transporte
llegue al lugar indicado, en el tiempo acordado, con el producto correcto y
en buen estado.
 - Buscar oportunidades de mejora continua en el transporte logístico, con la
finalidad de optimizar el servicio al cliente, la rentabilidad empresarial y la
productividad.
- Supervisar a los transportistas y aportar soluciones en tiempo real, en caso
de haber algún incidente durante la entrega.
- El coordinador de operaciones de transporte debe programar la revisión,
reparación y mantenimiento de la flota vehicular.

3. ASISTENTE ADMINISTRATIVA
- Educacion minima técnica titulada en administración
- 02 años d experiencia en el puesto
- anejo de reportes gerenciales, a través de indicadores de gestión, en forma
periódica.
- Evaluación de desempeño de personal.
- Verificar y analizar los procesos de planificación de los servicios de
transporte.
- Gestionar y controlar liquidación de gastos.
- Analizar y controlar el consumo de combustible de la flota.
- Analizar la adecuada asignación de recursos disponibles para la ejecución
de servicios.
- Manejo de Excel a nivel intermedio

Reclutamiento, Selección y Contratación.- El proceso de reclutamiento y selección es

una serie de obstáculos que permitirán seleccionar al mejor candidato para el empleo

- El reclutamiento se vuelve interesante cuando se logra llamar la atención

de muchos postulantes, quienes entregarán su Hoja de Vida con todos los
respaldos que acrediten que la información expuesta es verídica, teniendo
un peso importante las recomendaciones personales.
- En nuestro medio la forma más utilizada para el reclutamiento de choferes
profesionales de tráiler es el anuncio en el periódico o por
recomendaciones personales.
- Con la culminación de la recepción de carpetas en el Reclutamiento se
prosigue a la Selección, proceso en el cual se deberá reducir la reserva de
 solicitantes y facilitar la selección y contratación del colaborador idóneo,
tarea que se ejecuta con la aplicación de un conjunto de pruebas
psicotécnicas a los potenciales conductores. Los candidatos escogidos
desarrollarán un test psicológico, pruebas físicas y motoras para la
evaluación sobre el correcto manejo del automotor. Una vez elegido el
colaborador a ocupar la vacante disponible, se formaliza la relación de
trabajo con la firma de un Contrato de Trabajo.
- El Contrato de Trabajo a firmar por parte del transportista y el colaborador
es uno de Plazo Fijo por el lapso de un año con una cláusula que
especifique que está a prueba por 90 días
- Capacitación y Desarrollo.- Un recurso humano capacitado es una clara
ventaja competitiva para las organizaciones, así como bien manejado y
entrenado se valoriza con el paso del tiempo, a diferencia de los recursos
físicos que, en general, se desvalorizan. La experiencia y el aprendizaje
son elementos básicos en el talento empresarial. Por tanto se recomienda
que las capacitaciones para los choferes deben ser sobre:

- Cursos de Relaciones Humanos, puesto que el chofer se encuentra en

constante comunicación con muchas personas sobre todo el cliente y el
proveedor.
- Curso de Mecánica Básica, para prevenir demoras en el servicio y para
direccionar al mecánico a identificar el problema.
- Curso sobre Leyes de Tránsito en caso de actualización de las mismas,
son indispensables para el desenvolvimiento del conductor tanto en
carreteras como dentro de la ciudad.

- Compensaciones.- Es el punto más delicado porque se trata de todas las

formas de pagos o recompensas destinadas a los empleados que se
derivan de su empleo. El salario se paga por jornada de labor y en tal caso
se llama jornal; por unidades de obra o por tareas. El sueldo, por meses,
sin suprimir los días no laborables.
DIAGNOSTICO DEL MERCADO DE LA EMPRESA

SEGMENTACION DEL MERCADO

- PRODUCTO: Servicio de Transporte de Carga Pesada en Vehículo Tipo

Semi trailer
- Segmentación Geográfica:
- Ámbito: A nivel nacional
- Área:
- Segmentación demográfica
- Sexo:
- Edad:
- Actividad:

- MARKETING MIX
Producto: el producto intangible a ofertar es el Servicio de Transporte de
carga pesada en vehículos tipo tráileres con plataforma desde la ciudad de
Arequipa hacia cualquier destino nacional. Nuestras unidades cuentan con
una capacidad de carga real de 30 a 32 toneladas, dependiendo del
número de ejes con los que cuente tanto el tracto camión como el
semirremolque enganchado. Este tipo de tracto camión con plataforma es
requerido comúnmente para el transporte de productos terminados o
materias primas sólidas y de gran volumen como por ejemplo:
contenedores, fierro, cemento, cerámica, etc.
Al ser un servicio, y éste, un producto no tangible se encuentra a la merced
de la percepción que el cliente tenga sobre la empresa. Por tanto es
importante que el transportista deba cuidar aspectos como: puntualidad en
las entregas, responsabilidad, seguridad, disponibilidad de unidades, entre
otras.
Precio: El manejo del precio de fletes de la carga transportada se lo debe
observar bajo dos perspectivas:

Cliente. - Las industrias, comercializadoras y dueños de la carga a

transportar comúnmente calculan el precio por el total de toneladas
transportadas.
 Transportista. - Los propietarios del transporte suelen calcular el valor a
cobrar por la ruta a cubrir, por el peso de la carga o por los kilómetros a
recorrer, encajando siempre en el precio de mercado, porque se debe
considerar el retorno del vehículo, pues, de acuerdo al precio fijado este
representará o no, una utilidad al transportista. Actualmente el precio del
transporte está sujeto a la libre oferta y demanda.

Plaza:
La empresa mantiene una plaza favorable. El servicio se presta
directamente de la compañía a los usuarios.
El presente estudio investigativo es realizado en Arequipa. Por lo tanto la
Plaza del negocio es dicha ciudad. Aprovechando el potencial
manufacturero revisado el Sector Industrial de la ciudad, como principal
destino de la carga a la provincia de Islay (Puerto de Matarani) .

Promoción:
La promoción es la forma como las empresas de transporte de carga
pesada se van a dar a conocer a sus clientes, teniendo como objetivo
estimular a la demanda para conseguir la sustentabilidad en el mercado .El
mensaje a transmitir debe cumplir con ciertas características como: captar
el interés del público, usar un lenguaje sencillo, ser coherente, persuasivo y
que la gente lo recuerde fácilmente. El éxito de una buena publicidad o
promoción de estos servicios va también a depender del tipo de canal
elegido para difundir el mensaje, actualmente gracias a la tecnología que
involucra las plataformas virtuales, la información es entregada de forma
rápida, oportuna y a nivel mundial.
Los medios publicitarios de mayor preferencia para promocionar un
negocio actualmente son:

- Cartas de presentación.
- Entrevistas.
- Internet: páginas web.
- Adhesivos promocionales.
- Personalmente- tarjetas de presentación.
 De acuerdo a la información proporcionada por parte de los transportistas
encuestados, la mayoría de ellos realiza un marketing boca a boca, y
pocos utilizan el internet como medio para difundir sus servicios, pues
indican que el contacto personal resulta ser efectivo a la hora de conseguir
el contrato esperado, sin embargo, esta técnica está reducida a un número
limitado de clientes, quienes forman parte de su base de contactos.

OFERTA Y DEMANDA:
En el caso del sector de transporte de carga pesada, la propuesta de valor
es un servicio para cubrir la necesidad de movilización de carga para el
mercado.
Por las características del servicio y de las herramientas (vehículos de
carga pesada) a utilizar para suplir la demanda de transporte, se determinó
que la propuesta de valor está dirigida a las empresas manufactureras y
comercializadoras, convirtiéndose en el Segmento de Mercado para este
negocio.

BASE LEGAL

1. NIVEL FUNDAMENTAL

2. NIVEL LEGAL
3. NIVEL SUBLEGAL

DISEÑO ORGANIZACIONAL

1. ORGANIGRAMA VIGENTE

GERENTE GENERAL

COORDINADOR
COORDINADOR
ADMINISTRATIVO
OPERATIVO

CONTABILIDAD CONDUCTORES
2. ORGANIGRAMA TECNICO
3. INSTRUMENTO DE GESTION

a) Logística del transporte de carga.

La importancia de la logística del transporte surge de la necesidad del manejo y

movilización óptima de las mercancías. Los graves problemas que se derivan de la
pésima planeación de las actividades para proporcionar el servicio de transporte,
provoca la pérdida de competitividad en las empresas usuarias que conforman la
cadena de suministro, debido principalmente al impacto que producen sus altos
costos e ineficiencias por la total falta de coordinación con los transportistas, así
como la mala organización de los procesos internos de estos últimos, provocando
demoras y entregas a destiempo, maltrato y merma de la carga por malos
acomodos, accidentes, incidentes delictivos por falta de protocolos, escasez de
transporte por la falta de planeación, transporte inadecuado para el tipo de carga,
mala calidad del servicio, operadores no calificados, y así sucesivamente se
podrían mencionar otros problemas que derivan en una pésima logística del
transporte. Por otro lado, debemos tener en cuenta que la competencia se hace
cada más ardua y sólo las empresas que logran importantes diferencias contra sus
competidores aspirarán a aumentar su participación en el mercado o simplemente
a sobrevivir en él. La competitividad depende de la productividad, y ésta, depende
de qué tan bien aprovechemos nuestros insumos o recursos para crear servicios
de calidad al más bajo costo. La competitividad no es una carrera de caballos, es
una carrera por la permanencia en el mercado y lograr subir lo más alto que se
pueda. El tema de competitividad, es un tema de todos. Es una cuestión que
compete a todo el país. Es un error pensar que una empresa puede ser
competitiva por sí sola. Pensar que lo que hace una empresa no afecta a otros, no
es correcto. En realidad, cada decisión o cada acción que se lleve a cabo, va a
tener efectos importantes en todo lo demás y lo que hagan como transportistas o
dejen de hacer, sin duda afectará su competitividad, pero también la
competitividad de toda la cadena logística a la que pertenece. Es importante
recordar que el autotransporte de carga es -por excelencia- el medio de transporte
más utilizado: es el principio y fin de una gran cantidad de cadenas logísticas que
llevan los productos a los consumidores. Por este motivo, el autotransporte tiene
una importancia intrínseca en la economía de las naciones y por lo mismo,
demanda una administración logística de calidad en el manejo de sus recursos, de
tal manera que esté en posibilidades de crear ventajas competitivas sus clientes.
Debido a que el transporte se ha convertido en un factor estratégico para las empresas,
éste debe estar muy bien administrado para sacarle el mayor provecho posible a fin de
convertirlo en una actividad de valor que aporte a la competitividad. La planificación del
servicio de transporte y la coordinación de las actividades logísticas de las empresas de
transporte, incluyen todas las operaciones necesarias para mantener una organización
productiva, desde la compra de sus insumos hasta el servicio postventa, en tal virtud, el
diseño de un sistema logístico planificado en este tipo de empresas le permitirá generar el
mejor servicio. En este orden de ideas, el transporte es parte de un sistema de decisiones
logísticas donde la alteración de su funcionamiento conlleva un impacto en otras variables
del sistema. Por ejemplo, estudios realizados por Daganzo y Beresford, demuestran que
existe una relación intrínseca entre el sistema de inventarios y el transporte, concretan
aspectos muy significativos en el marco teórico de la gestión logística, los cuales
establecen claramente que existe una influencia explícita del transporte en la
administración de los inventarios y viceversa, coexistiendo como las dos actividades más
influyentes en los costos logísticos.

b) El transporte en la cadena de suministros

En un estudio previo realizado, se ha podido constatar que la mayor parte de la literatura

que examina el tema de la gestión de la cadena de suministro, no incluye al transporte
como una variable de decisión, sino que éste es considerado como una entidad implícita
en el proceso de abasto. En general, el transporte es juzgado por muchos, como un
elemento de soporte y como una actividad funcional, sin embargo, en la práctica, es uno
de los factores que más llama la atención por dos cuestiones principales: i) representa un
costo relevante en el gasto de las empresas y ii) su bajo nivel de servicio, producto de su
mala planeación, muchas veces afecta al nivel de servicio al cliente y al sistema de
inventarios/producción. Por estos motivos, independientemente de que el transporte de
productos entre proveedores y clientes tenga un carácter exógeno a sus sistemas de
gestión, puede plantearse que es un factor que tiene una fuerte influencia en la toma de
decisiones estratégicas de la cadena de suministro. Para ser más precisos, consideramos
que el transporte debe ser valorado como una actividad estratégica porque afecta el
desempeño de la cadena de suministro, y en especial al sistema de inventarios de las
empresas, por tanto, tiene un impacto significativo en el costo total. Dentro de las mejores
prácticas en logística del transporte, ayuda mucho que el usuario o embarcador de
mercancías conozca en detalle el costo del servicio inbound, el cual generalmente está
considerado en el precio de compra de los productos que se abastecen; que exista un
amplio contacto con los transportistas y que lleven a cabo contratos de mediano a largo
plazo, con el fin de conocer la capacidad de transporte de su proveedor de servicios. Que
dicha contratación no sólo se lleve a través de la llamada tradicional, vía telefónica y sin
documentos, sino que ésta se lleve cabo bajo licitaciones del embarque vía Internet donde
el transportista muestre el estatus de la disponibilidad de su equipo. Esto daría pie a una
amplia coordinación sobre la capacidad de carga y los modos de transporte que los
transportistas pueden ofertar para las diferentes unidades de negocio de los usuarios,
esto último, también propiciará en el transportista la habilidad para modificar
dinámicamente los requerimientos dados por el cliente y el ambiente de negocios, esto es,
debe colaborarse con el transportista para reducir costos y mejorar el servicio. Por lo
anterior, la selección del transportista no debe basarse sólo en el precio del servicio y
otros factores subjetivos, sino en un plan óptimo con objetivos claros que tengan en
cuenta los problemas relevantes y que considere al negocio, al transportista y las
restricciones del cliente, de esta manera se tendrá la posibilidad de llevar a cabo una
adecuada programación de los embarques para optimizar y balancear el nivel de servicio
y los costos, a través de soluciones conjuntas empleando las mejores herramientas de
planeación del transporte. En logística del transporte, el aprovechamiento del equipo y su
utilización máxima en toda empresa es parte del proceso de planeación, donde debe
existir un soporte sistemático para la mejora continua, donde usuarios y transportistas
deben trabajar de la mano para generar, en medida de lo posible, soluciones sistémicas
para evitar el paso de las mercancías por más instalaciones, y en su caso, hacer uso de
sistemas y mejores estrategias como el cross-docking. Los programas de embarque
deben ser monitoreados proactivamente y ajustados según sea necesario para cumplir los
requerimientos del cliente según lo acordado..
4. CULTURA ORGANIZACIONAL