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MANUAL CRIOGÉNICO

CM 001

NÚMERO 003

EXTREMO FRÍO CRIOGÉNICO – N.° DE PIEZA 2LD000014

TÍTULO Diámetro interior de 1.625” Y carrera de 1.375”. PLATAFORMA HYDRA

SERVICIO DE VENTAS HYDRA RIG DE NOVIEMBRE

Teléfono: 01493-666200 Camino Excálibur

Fax: 01493-666249 Parque de la baliza

Correo electrónico: [email protected] Gorleston

Norfolk. NR31 7RQ

ORIGINADOR S. Kent APROBADO n. turner

FECHA 20 de enero de 2014 FECHA 20 de enero de 2014

REVISADO S. Kent APROBADO n. turner

FECHA 30 junio 2015 FECHA 30 junio 2015

WF180-Iss.2
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1.0 INTRODUCCIÓN

Las instrucciones de funcionamiento de este manual describen los procedimientos para el rendimiento operativo y el mantenimiento
de Hydrarig NOV 2LD000014 Cold End. Se recomienda que el operador estudie este manual para obtener una comprensión completa
de los principios de funcionamiento y los parámetros generales de rendimiento de la bomba y el sistema relacionado.

Se debe realizar una verificación para asegurarse de que las líneas y los controles estén instalados correctamente.

PRECAUCIÓN

Es muy importante nunca permitir que el extremo frío funcione sin suministro de líquido. Se producirán daños en el extremo
frío.

1.1 Bombeo criogénico: requisitos de NPSH

El rendimiento de la bomba criogénica de desplazamiento positivo de alta presión depende directamente, al igual que todas las
bombas de este tipo, de la calidad del cabezal de succión positivo neto (NPSH) del líquido criogénico y de las características del
sistema de alimentación de succión. De acuerdo con los registros de servicio y los informes de los ingenieros de campo, más
problemas de la bomba se deben a un NPSH inadecuado que a cualquier otra causa única. Las dificultades de NPSH pueden reducir
las capacidades de la bomba y conducir a un análisis incorrecto de los problemas de bombeo. NPSH se expresa en términos de pies
de cabeza por encima de la presión de vapor del líquido que se bombea. La reducción de la presión en la succión de la bomba por
debajo de la presión de vapor del líquido provocará un “destello”, una formación de vapor del líquido. Si este vapor ingresa al cilindro
de la bomba, la bomba perderá el cebado. El cilindro se convierte en vapor ligado por el calor generado al comprimir esta presión de
vapor de los líquidos, lo que agrava el problema.

PRECAUCIÓN

La operación de la bomba con uno o más cilindros sin cebar puede causar daños importantes a la bomba. Un extremo frío
descongelado o una línea de descarga es una indicación de pérdida de cebado.

1.2 Prevención del bloqueo de vapor

El método más común utilizado para eliminar esta condición es proporcionar suficiente cabeza (NPSH) en la succión de la bomba
para que la presión en la entrada de la bomba sea siempre mayor que la presión de vapor del líquido. El término "NPSH disponible"
es la presión de cabeza disponible en el punto requerido debido a la presurización o elevación del depósito de líquido o al
subenfriamiento del líquido. (Subenfriamiento significa 'enfriamiento del líquido por debajo de su punto de ebullición normal a presión
atmosférica'). La presión de vapor real de un líquido no se puede cambiar sin aumentar o disminuir la temperatura del líquido. La
tendencia en un sistema criogénico es aumentar continuamente la temperatura del líquido, aumentando así la presión de vapor del
líquido.

Esta condición plantea exigencias adicionales a la presión de succión aplicada artificialmente (NPSH). Se puede reducir la temperatura
del líquido restante permitiendo que el tanque de almacenamiento de líquido se ventile a la atmósfera, reduciendo así la presión del
tanque.

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1.3 Eficiencia Volumétrica y NPSH

La eficiencia volumétrica de la bomba de desplazamiento positivo es el porcentaje de líquido desplazado desde el interior
del cilindro o cámara de bombeo por el pistón. Esta función es importante para la eficiencia en una unidad de bombeo
criogénico en particular, ya que el líquido residual en el cilindro ha sido elevado a alta presión, aumentando así el nivel
de energía del líquido.
El nivel de energía del líquido residual también puede considerarse energía térmica y, al reducir la presión, la energía
térmica que ha elevado la temperatura del líquido dará como resultado una presión de vapor mucho mayor de este
líquido. Esta temperatura más alta del líquido provocará un destello en el cilindro, lo que reducirá el flujo de líquido hacia
la succión de la bomba si el NPSH no es mayor que la presión de vapor resultante del líquido que permanece en el
cilindro.

Para permitir que la bomba arranque sin problemas y funcione correctamente, se debe generar el NPSP requerido por
el diseño de la bomba.

NPSP = “Presión de succión positiva neta” = presión excesiva por encima de la presión de vapor real del líquido en la
boquilla de succión de la bomba. Esta presión en la boca de aspiración de la bomba es necesaria para evitar la
vaporización local del líquido.

Por lo tanto, la presión de vapor real se determina únicamente por la temperatura en la boquilla de succión de la bomba.

Determinación de la presión de vapor

El NPSP necesario debe mantenerse durante la puesta en marcha, así como en condiciones de servicio.
El NPSP necesario en la boquilla de succión de la bomba puede lograrse o mejorarse mediante:

una. Aumento de la cabeza de líquido estática (posición más alta del tanque).
b. Subenfriamiento del líquido.
C. Aumento de presión en el tanque.
d. Mejor aislamiento de las tuberías.
mi. Reducción de pérdidas de presión en tuberías.

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1.4 Cebado

El cebado de una bomba de desplazamiento positivo para servicio criogénico variará con respecto a las características
específicas de succión del sistema. Es necesario que un operador se familiarice con las características de la bomba y también
del sistema para comprender su funcionamiento.
La bomba criogénica debe enfriarse hasta que la temperatura del metal sea la misma que la del líquido entrante o no supere la
temperatura del líquido en su NPSH establecido. Por lo general, recomendamos una presión diferencial entre la succión del
extremo frío y el retorno del tanque de 30 a 50 PSI. Cuando se utiliza un tanque de LN2 convencional con aprox. Presión del
tanque de 25 psi, la presión de la bomba de refuerzo en el extremo frío debe estar en la región de 65-75 psi.

Cuando se pone en marcha la bomba, el operador debe prestar mucha atención al aumento de la presión de descarga que
podría indicar el cebado de la bomba. Si no hay una indicación inmediata de acción de bombeo, se debe detener la bomba y se
debe continuar con el enfriamiento. Se puede ventilar un pequeño volumen de nitrógeno a la atmósfera para ayudar con el
cebado de la bomba de esta marca; el procedimiento de arranque es mucho más simple.

1.5 Variaciones del sistema

El operador debe familiarizarse con las características particulares del sistema, ya que pueden variar según el diseño de la
unidad.

1.6 Precauciones

1.6.1 ADVERTENCIA

Se deben tomar todas las precauciones de seguridad para los sistemas criogénicos y de alta presión mientras se usa
esta bomba. Los dispositivos de seguridad no deben manipularse, ya que las presiones muy altas pueden dar lugar
a sistemas que contengan una bomba de desplazamiento positivo.

1.6.2 PRECAUCIÓN

una. Asegúrese de que el sistema de la bomba de refuerzo pueda proporcionar el NPSH necesario.

b. No opere la bomba en seco; realice el procedimiento de enfriamiento para enfriar y

cebe la bomba.

C. No opere la bomba sin el aceite lubricante apropiado y sin el aceite adecuado.

presión.

d. La línea de descarga de la bomba debe tener una válvula de alivio que no exceda la presión nominal de
trabajo de la bomba.

ADVERTENCIA

Esta es una bomba de desplazamiento positivo. Si el sistema de descarga está cerrado, puede resultar en una presión
extrema, por lo tanto, siempre debe incluirse una válvula de seguridad en el sistema de descarga.

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2.0 ROTACIÓN, ARRANQUE Y FUNCIONAMIENTO

2.1 Rotación

La rotación de la bomba debe ser como lo indica la flecha de rotación. En caso de duda, retire la cubierta del contrapeso de la NP 200 y
observe la biela de la bomba para determinar la rotación correcta. La rotación inversa no permitirá la lubricación adecuada del conjunto
impulsor y puede ocasionar daños importantes. En caso de duda, comuníquese con el Departamento de Servicio de Hydrarig NOV.

PRECAUCIÓN

La rotación debe ser la indicada por la flecha de rotación en el cárter de la bomba, de lo contrario se pueden producir daños graves.

2.2 Puesta en marcha de la bomba

Observe lo siguiente antes de poner en marcha la unidad por primera vez.

una. Comprobar el nivel de aceite de la bomba.

b. Mueva la unidad para determinar que la rotación es correcta.

C. Aumente la presión del tanque de suministro de 25 a 30 psi por encima de la presión inicial del tanque.

2.3 Cebado de la bomba

Abra completamente las válvulas de succión, descarga, derivación y ventilación hasta la parte superior del tanque. Siga el procedimiento de
cebado de la bomba de refuerzo como se indica en CM-004
Cuando aparece escarcha sobre el cabezal de la bomba y aproximadamente dos tercios de la longitud del cilindro frío (esto hace que el tiempo
de enfriamiento sea de aproximadamente quince minutos de ventilación al tanque o cinco minutos cuando se ventila a la atmósfera), la bomba
se enfriará lo suficiente como para empezar a bombear.

Si no se puede lograr el cebado, o si se pierde el cebado durante el bombeo, puede ser una indicación de una presión de succión demasiado
baja. Aumente la presión del tanque de suministro otros 5-10 psi. La bomba requiere una presión mínima de 25 psi por encima de la presión
de vapor del líquido mismo.
Una vez que la bomba se ha cebado, las posiciones de la válvula principal son:

Válvula de succión - abierta

Válvula de descarga - abierta
Válvula de retorno al tanque – abierta
Válvula de ventilación a la atmósfera: cerrada
Válvula dosificadora - variable

La bomba entonces operará continuamente a cualquier presión hasta la clasificación de presión máxima.

ADVERTENCIA

Si la bomba presenta ruidos inusuales y/o presión de descarga errática, detenga la bomba y determine la causa.

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3.0 MANTENIMIENTO DE LA BOMBA DE ALTA PRESIÓN: consulte el dibujo 2LD000014

3.1 Eliminación del extremo frío

3.1.1 Desconecte las líneas de succión, ventilación y descarga.

3.1.2 Retire la abrazadera de acoplamiento de los extremos frío y de potencia.

3.1.3 Retire la contratuerca del extremo frío (elemento 14).

3.1.4 Si es necesario, use una llave de correa para desatornillar el extremo frío de la instalación.

3.2 Desmontaje del extremo frío

Se requiere un tornillo de banco resistente de 6” montado en un banco resistente. Las mordazas de banco requerirán mordazas
blandas de aluminio o fibra para evitar daños en el extremo frío.

Se requerirán las siguientes herramientas:

• T645-00024 Juego de herramientas de extremo frío

• martillo blando
• pequeño puñetazo
• martillo de ingenieros
• Limpiador desengrasante en base disolvente, de secado rápido y que no debe dejar residuos.
• Trapo sin pelusa y papel de limpieza.
• Gran soplete de propano
• guantes resistentes al calor
• Placa de lapeado de superficie
• Polvo de lapeado de diamante y aceite
• Pasta fina para moler
• Prensa hidráulica o mecánica.
• Cilindro de nitrógeno con regulador HP para reducir la presión a 100-120 psi, manómetro de 0-150 psi, válvula
y mangueras

3.2.1 Sostenga el extremo frío en el tornillo de banco usando las mordazas blandas y apretando la contratuerca del
cuerpo (elemento 14) para evitar dañar las roscas. Libere la presión de atasco de los tornillos de fijación
(elemento 26); luego, retire el anillo de seguridad del cabezal (elemento 19) del cilindro. Retire los tornillos de
fijación (artículo 26) del anillo de seguridad del cabezal. Nota: Los extremos de los tornillos de fijación pueden
dañarse debido a las rebabas o la hinchazón del extremo del tornillo. Será necesario quitar el área dañada
antes de intentar desatornillar el tornillo de fijación a través del anillo de seguridad, de lo contrario, podría
atascarse o dañar las roscas.

3.2.2 Retire el accesorio de descarga (ítem 20), las juntas (ítem 7 y 12) y el obturador (ítem
15).

3.2.3 Retire el cabezal de la bomba (elemento 23), la junta del cabezal (elemento 8), la placa de succión (elemento 22) y el
resorte de succión (elemento 3).

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3.2.4 Retire el extremo frío del tornillo de banco y gírelo hacia el otro lado. Desenrosque la tuerca del empaque ensamblado
(ítem 18) usando la llave especial en el juego de herramientas, el ensamblaje consiste en el anillo de retención, el
prensaestopas, el casquillo autolubricante y el raspador, del cilindro y desensamble. El buje se ajusta a presión, por
lo que necesitará un martillo y un punzón para quitarlo (Artículos 9, 11, 18 y 27). Retire la junta tórica naranja
(elemento 25).

3.2.5 Retire el extremo frío del tornillo de banco y vuelva a colocarlo horizontalmente en el tornillo de banco. Empuje el pistón
(elemento 24) desde la parte inferior y retírelo de la parte superior del extremo frío. Retire el extremo frío del tornillo
de banco y sosténgalo verticalmente sobre el banco para que se caigan los sellos de sombrero (elemento 10), los
espaciadores de sello de sombrero (elemento 17) y los resortes Belleville (elemento 2).

3.2.6 Recomendamos que se retire la camisa del cilindro (elemento 13) para inspeccionarla y verificar si tiene grietas, rayas,
desgaste y picaduras. Esto puede ser necesario para una reparación de rutina, pero debe quitarse para una falla
más grave.

Nota: La camisa del cilindro se ajusta por contracción en el cuerpo y requiere un calentamiento rápido del cuerpo para
suelte la manga.

3.2.7 Para quitar el manguito, coloque el cuerpo del extremo frío, boca abajo sobre un banco resistente al calor, utilizando un
soplete grande, caliente rápidamente la circunferencia del cuerpo del extremo frío hasta la mitad (el área donde se
encuentra el manguito). , se escuchará que la manga cae una vez que se suelta, levante rápidamente el cuerpo del
extremo frío con los guantes y colóquelo a un lado para que se enfríe. El calentamiento rápido permite que el
cuerpo se expanda más rápido que la manga y permite que caiga libremente. Si se calienta lentamente, ambos
artículos se calentarán y la funda no se caerá.
Si esto sucede, deje que el conjunto se enfríe por completo antes de volver a intentarlo.

Nota: Tenga cuidado de no sobrecalentar el cuerpo.

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3.3 Inspección

Todas las piezas deben limpiarse a fondo e inspeccionarse antes de su uso. Un agente desengrasante y limpiador a base de solventes
es más efectivo, siempre que no queden residuos en los componentes.

Todos los sellos, juntas, anillos guía y anillos de pistón deben desecharse cada vez que se desmonte el extremo frío.

Todas las roscas internas y externas deben inspeccionarse de cerca para detectar cualquier daño; los daños menores se pueden
reparar con un archivo de hilo. Cualquier daño importante requerirá que se deseche la pieza y se utilicen componentes nuevos.

Una vez limpiado se debe revisar lo siguiente:

3.3.1 Cuerpo del cilindro

La rosca externa en el cuerpo es extremadamente importante, los daños muy pequeños se pueden limpiar con limas para roscas. Este
hilo no es un hilo de tamaño estándar; las tolerancias se ajustan para asegurar que cuando el extremo frío se conecta a la bomba triple
se logra un ajuste perfecto. Cualquier daño tiene el potencial de hacer que el extremo frío se 'recupere' en la bomba, lo que hace que
sea necesario reemplazar ambas partes.

También se debe revisar la rosca del accesorio de succión para asegurarse de que la forma de la rosca esté en buen estado;
nuevamente, cualquier daño tiene el potencial de causar fugas en el extremo frío.

El área dentro del orificio del extremo frío debe revisarse en busca de signos de corrosión, la pequeña banda ubicada justo encima del
puerto de succión es donde se extruye el sello de cuña para proporcionar un sello. Cualquier corrosión en esta área tiene el potencial
de hacer que el extremo frío falle. La corrosión leve de la superficie se puede eliminar con papel de lija fino o rueda de alambre.
Cualquier picadura/corrosión profunda requerirá que se reemplace la carrocería.

3.3.2 Pistón

El eje del pistón debe revisarse en busca de signos de estrías y picaduras, cualquier marca leve se puede pulir con un papel de lija de
grano fino. Las marcas profundas harán que los sellos del sombrero fallen, por lo que será necesario reemplazar el pistón.

Las ranuras en la parte superior del pistón deben revisarse para detectar cualquier signo de daño. Si el extremo frío se ha sobrecalentado
o se ha utilizado durante mucho tiempo, los anillos guía y los anillos del pistón pueden desgastarse. Si esto sucede, el pistón chocará
contra la camisa del cilindro y dañará ambos.

El extremo de la abrazadera del pistón también debe revisarse para detectar signos de daño. Si está dañado, es posible que el adaptador
de varilla pony no encaje correctamente, lo que provocará que el extremo frío no funcione correctamente en la bomba triplex.

3.3.3 Manga

El manguito está hecho de acero al carbono endurecido, por lo que se corroerá con bastante frecuencia. Cualquier corrosión leve se
puede eliminar con papel de lija. La perforación necesita una inspección cuidadosa para asegurarse de que no se hayan producido
picaduras, grietas o rayas. Es posible usar una herramienta de bruñido de grado fino para limpiar cualquier daño leve en el orificio;
cualquier daño significativo requerirá reemplazo. El manguito se mecaniza con tolerancias extremadamente estrechas, por lo que solo
se debe intentar un bruñido mínimo.

En ocasiones, es posible que el puerto de descarga del extremo frío se bloquee; si esto ocurre, la manga tiene el potencial de agrietarse.
Al inspeccionar, esté atento a cualquier signo de grietas finas.

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3.3.4 Cabezal de bomba

Se debe inspeccionar el cabezal de la bomba en busca de signos de daño en el área de sellado del asiento en el orificio y también
en la cara de sellado de la válvula de placa. Las estrías en la parte superior de la cabeza también deben revisarse para asegurarse
de que la junta proporcione un buen sello.

Después de cada uso, será necesario pulir la cara de sellado del asiento para garantizar que haya una buena cara de sellado.

Con la herramienta de pulido del juego de herramientas (Número de pieza CRT1029) y un poco de pasta fina para esmerilar, gire el
cabezal de la bomba de lado a lado hasta que se eliminen las rayas. Al mirar en el orificio, debe verse un área de color gris claro, sin
marcas.

La cara de sellado de la válvula de placa también requerirá lapeado y pulido después de cada uso. Cualquier rayado ligero debe
eliminarse cuando se ejecuta en una máquina pulidora hasta que se logre un acabado gris claro uniforme. Si todavía hay marcas
visibles, es posible que la válvula de placa no selle. Repita el proceso de lapeado hasta que no se vean marcas. Una vez lapeada, la
cabeza de la bomba debe pulirse hasta obtener un acabado de espejo con un compuesto de diamante líquido sobre una almohadilla
de fieltro. Esto permitirá una cara de sellado perfecta.

3.3.5 Válvula de placa

Se debe inspeccionar la válvula de placa para detectar cualquier signo de rayado en la cara de sellado. Después de cada uso, la
válvula del plato debe lapearse y pulirse de la misma manera que el cabezal de la bomba.

Si el extremo frío ha estado en funcionamiento normal, normalmente es más rentable reemplazar en lugar de tratar de lapear y pulir
esta pieza. Normalmente, solo se intenta lapear y pulir cuando el extremo frío no ha funcionado durante un largo período de tiempo.

3.3.6 Accesorio de descarga

Se debe inspeccionar el accesorio de descarga en busca de signos de daño y/o corrosión, se debe prestar especial atención al área
de sellado del autoclave y las estrías en las que sella la junta de descarga.

3.3.7 Anillo de atasco

Se deben inspeccionar las roscas del anillo de bloqueo para detectar cualquier signo de daño. Como se indicó anteriormente, es
posible limpiar daños menores con una lima para roscas, pero cualquier daño significativo y la pieza deben reemplazarse. Es prudente
ejecutar un grifo de 5/16” en cada uno de los orificios roscados para eliminar cualquier residuo antes de intentar insertar los tornillos
de cabeza hueca. Hydrarig NOV recomienda que los tornillos de cabeza hueca se reemplacen cada vez que se realice el
mantenimiento del extremo frío.

3.3.8 Resorte de succión

Hydrarig NOV recomienda reemplazar el resorte de succión cada vez que se realiza el mantenimiento del extremo frío. Si esto no es
posible, una inspección visual debe garantizar que los extremos del resorte no estén doblados y que el cable aún esté en buenas
condiciones.

3.3.9 Válvula de descarga

La válvula de descarga debe inspeccionarse en busca de signos de desgaste, si el extremo frío ha funcionado durante períodos
prolongados. Hydrarig NOV recomienda reemplazar el asiento. Es posible lapear y pulir el asiento para asegurarse de que la cara de
sellado esté en buenas condiciones, pero es más económico reemplazarlo cada vez que se realiza el mantenimiento del extremo frío.

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3.3.10 Tuerca de empaque

Se debe inspeccionar la tuerca del empaque para detectar cualquier signo de daño en las roscas y cualquier distorsión. Una vez más,
cualquier daño menor en la rosca se puede eliminar con una lima para roscas. Al ensamblar el extremo frío, es posible que la tuerca del
empaque se deforme, lo que provocará que el buje/anillo guía no se asiente correctamente sobre el pistón.

También se debe revisar la ranura del anillo de retención para asegurarse de que el retén entre completamente, lo que, a su vez, evitará que
el anillo rascador se salga de su posición correcta.

Todos los demás componentes del extremo frío requieren una inspección visual para detectar cualquier signo de daño y/o corrosión.
Los sellos espaciadores, el sello anular y los resortes Belleville rara vez requieren reemplazo.

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3.4 Reensamblaje del extremo frío

Nota: Al ensamblar cualquier extremo frío, es importante asegurarse de que todas las piezas se limpien antes de la instalación,
la mejor manera de completar esto es usar un limpiador de secado rápido a base de solvente que no deje residuos,
seguido de limpiar cualquier residuo con un papel limpio o limpio. trapo suave

3.4.1 Esta es una guía básica para ayudar al montaje a proporcionar a la persona individual la información
necesarios para reconstruir los extremos fríos como si fueran nuevos.

3.4.2 Los extremos fríos deben reconstruirse en un ambiente muy limpio, seco y libre de polvo.

3.4.3 Coloque los componentes sobre el banco en el orden en que serán ensamblados. Asegúrese de quitar cualquier capa
protectora y de que todas las piezas estén limpias y libres de grasa, polvo o humedad.

3.4.4 Tome la tuerca del prensaestopas (ítem 18) inserte el casquillo autolubricante (ítem 9), esto normalmente puede
se consigue empujando con la mano, en ocasiones es necesario un tornillo de banco o una prensa.

3.4.5 Gire la tuerca prensaestopas e inserte el anillo raspador (ítem 11); para facilitar el montaje, puede ser útil quitar el borde
del interior del orificio del anillo rascador con un raspador manual. Presione el anillo de retención (elemento 27) en la
ranura de la tuerca del empaque y verifique que el anillo rascador no se pueda quitar.

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3.4.6 Tome el anillo de bloqueo (elemento 19) y los tornillos de fijación (elemento 26) y cubra con compuesto antiadherente
en toda la longitud de la sección roscada también en cada rosca interna del anillo de bloqueo. Atornille una tapa de
cabeza en cada uno de los orificios hasta que sobresalgan por completo; deje dos cabezas de tapa opuestas más
altas que el resto para facilitar el montaje.

3.4.7 Los anillos guía del pistón deben ajustarse a mano al manguito para lograr el mejor ajuste posible. Tome el pistón
(elemento 24), el manguito de la cámara (elemento 13), 2 anillos guía (elemento 5), 4 anillos de expansión (elemento
6) y 8 anillos de pistón (elemento 4).

3.4.8 Coloque el pistón horizontalmente en un tornillo de banco usando un trapo suave para asegurarse de que el pistón no se
dañado.

3.4.9 Coloque uno de los anillos guía en la primera ranura del pistón, tome la camisa del cilindro y empuje sobre el pistón/
anillo guía.

3.4.10 El manguito debe poder moverse en toda su longitud con cierta resistencia, si esto no se puede hacer con la mano, el
anillo guía es demasiado grande, retire el anillo guía y use un raspador manual para raspar una pequeña cantidad
uniformemente del anillo. superficie interior/diámetro interior. Vuelva a colocar el anillo guía en el pistón y vuelva a
intentarlo. Repita este proceso hasta que la camisa se mueva suavemente sobre el pistón/anillo guía. Si el manguito
pasa sobre el anillo guía con poca o ninguna resistencia, deberá reemplazarse ya que el anillo guía sería demasiado
pequeño.

3.4.11 Una vez que se haya revisado el primer anillo guía, muévalo a la ranura inferior del pistón y vuelva a probar la camisa.
Suponiendo que el manguito todavía corre suavemente en toda su longitud, tome el segundo anillo guía y repita este
proceso en la ranura del primer anillo guía, hasta que el manguito se deslice suavemente sobre ambos anillos guía.

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3.4.12 Tome el cuerpo del cilindro (elemento 21) y el manguito (elemento 13) y comience a calentar el cuerpo con un
soplete o una pistola de aire caliente hasta que el cuerpo se haya calentado lo suficiente como para permitir que
el manguito se coloque en su lugar. ¡Asegúrate de que la manga esté en la posición correcta! El rebaje de la
válvula dentada y de la placa debe estar visible cuando se instale. Se debe escuchar un ruido claro cuando la
funda toca fondo en el cuerpo, si la funda se atasca antes de "tocar fondo", un golpe fuerte con un martillo
puede ser suficiente para ayudar a ubicarla en la posición correcta. La manga se calentará rápidamente; si lo
hace, se vuelve imposible empujar a la posición correcta. El soplete de propano deberá usarse para calentar el
cuerpo hasta que se caiga la manga, una vez que se haya dejado enfriar, el cuerpo se puede volver a calentar
y la manga se puede volver a colocar.

3.4.13 Coloque el cuerpo a un lado para que se enfríe. Se puede usar un ventilador para acelerar el proceso.

Importante: El cuerpo nunca debe ser apagado en agua.

3.4.15 Volviendo al pistón, gire los anillos guía para asegurarse de que las divisiones sean de 180ÿ entre cada uno.
otro.

3.4.16 Coloque el pistón verticalmente en el tornillo de banco, asegurándose de que aún esté protegido contra daños con
un trapo suave, instale los 4 anillos de expansión (ítem 6) en las ranuras del pistón; gírelos para que los 4
espacios queden en una línea.

3.4.17 Instale un anillo de pistón (elemento 4) en la ranura inferior de modo que el espacio quede aproximadamente a
120ÿ del espacio en el anillo expansor. Tome otro anillo de pistón e instálelo en la misma ranura, nuevamente
de modo que quede aproximadamente a 120ÿ de los otros espacios. Esto es para asegurar que no haya un
canal completo por el que se desplace el líquido.

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3.4.18 Repita el proceso anterior para todas las demás ranuras del pistón.

SI ESTÁ REPARANDO MÚLTIPLES EXTREMOS FRÍOS, DEBE ASEGURARSE DE QUE LOS CUERPOS, MANGAS Y PISTONES SE
MANTENGAN EN ORDEN O NO ENCAJARÁN CORRECTAMENTE EN EL MONTAJE.

3.4.19 Asegúrese de que la camisa del cilindro se haya enfriado a temperatura ambiente.

3.4.20 Aplique una pequeña banda de compuesto antiagarrotamiento en la rosca externa del cuerpo del cilindro aproximadamente a ¾ de distancia
desde la parte superior. Atornille la contratuerca (artículo 14) hasta que se ubique en el antiadherente.

3.4.21 Limpie todo el conjunto del pistón con el limpiador solvente.

3.4.22 Coloque la herramienta de inserción/compresor de anillos horizontalmente en el tornillo de banco con el extremo del embudo más grande
mirando hacia usted, inserte el pistón completo con los anillos de expansión, los anillos del pistón y los anillos guía en el extremo de la
abrazadera de la herramienta de inserción primero hasta que el anillo guía inferior esté cerca del parte inferior de la herramienta de inserción.
Coloque la herramienta y el pistón en el orificio del cuerpo del cilindro asegurándose de que se asiente en el contrataladro del manguito.
Con una prensa, empuje el conjunto del pistón hacia el interior del manguito hasta que la parte superior del pistón despeje el avellanado.

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3.4.23 Coloque el cuerpo del cilindro en un tornillo de banco, sujetando la contratuerca con el orificio principal hacia arriba.

3.4.24 Usando un par de alicates para circlips internos en el orificio del asiento, sostenga la cabeza de la bomba (elemento 23) e insértela en el cuerpo,
asegurándose de que se ubique en el orificio avellanado del manguito. Si el manguito se ha insertado en la posición correcta, la medida
desde la parte superior del cabezal de la bomba hasta la parte superior del cuerpo debe ser de 32 mm.

3.4.25 Retire el cabezal de la bomba con las pinzas para anillos de seguridad.

3.4.26 Comprima el resorte de succión (elemento 3) con la mano para asegurarse de que esté en escuadra. Gire el cable hasta que las bobinas se
compriman 'en línea' y ningún cable sobresalga por el costado.

3.4.27 Inserte el resorte en el avellanado del manguito.

3.4.28 Con un par de alicates para circlips internos, coloque la válvula de placa (elemento 22) en el resorte de succión, asegurándose de que la cara
de la válvula de placa esté limpia y libre de suciedad. Todavía usando los alicates para anillos de seguridad, presione la válvula de placa
hacia arriba y hacia abajo en el resorte, asegúrese de que la válvula de placa entre libremente en el avellanado y no se atasque en ningún
punto. No toque la superficie de la válvula de placa.

3.4.29 Levante el cabezal de la bomba e inserte la junta del cabezal (elemento 8) en la ranura. ¡Sugerencia! Golpee suavemente la junta en el banco
para que quede ligeramente ovalada, esto le permitirá presionarla en la ranura y aún podrá levantar el cabezal de la bomba sin que la junta
se caiga.

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IMPORTANTE: ASEGÚRESE DE QUE AL HACER ESTO NO TOQUE LA CARA DE SELLADO DE

EL CABEZAL DE LA BOMBA Y LA VÁLVULA DE PLACA!!!!

3.3.30 Nuevamente usando un par de alicates para circlips, levante el cabezal de la bomba. Colóquelo en el orificio del cilindro para que
se asienta sobre la placa de la válvula y comprime el resorte en el avellanado del manguito.

3.3.31 Para asegurarse de que todo se ha colocado correctamente, se debe tomar una medida, esta medida debe estar entre 30 y 32
mm desde la parte superior de la cabeza de la bomba hasta la parte superior del cuerpo del cilindro.

3.3.32 Con un trozo de alambre de aluminio (a través del orificio NPT de ¾” del cuerpo y los orificios pequeños en el cabezal de la
bomba), presione suavemente la válvula de placa hacia abajo. Debe haber movimiento libre, se puede escuchar un clic
audible cuando la válvula de placa se sella en el cabezal de la bomba. Si ha habido un problema durante el montaje, es
posible que la placa de la válvula no se mueva. Si esto sucede, retire el cabezal de la bomba y la válvula de placa. El
problema más común es que los extremos del resorte de succión se han doblado y la válvula de placa se atasca.

3.3.33 Coloque la válvula de asiento (elemento 15) en el orificio del cabezal de la bomba.

3.3.34 Tenga en cuenta que ya no instalamos un resorte de descarga en nuestros extremos fríos, cualquier reparación que venga con
un resorte de descarga incluido puede repararse sin un resorte.

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3.3.35 Inserte el sello de cuña (elemento 12) asegurándose de que encaje en el chaflán de 45ÿ en el cabezal de la bomba.

3.3.36 Coloque la junta de descarga (elemento 7) en la parte superior del cabezal de la bomba.

3.3.37 Inserte el accesorio de descarga (elemento 20) en el cuerpo del cilindro, asegurándose de que se ubique de forma segura en
el orificio de la cabeza de la bomba.

3.3.38 Aplique un poco de antiadherente a la rosca externa del anillo de seguridad y atorníllelo en el cuerpo del cilindro.
Utilice un trozo de barra plana para apretar contra los 2 tornillos de cabeza hueca que quedaron más altos que el resto. Tenga
cuidado ya que las cabezas de las tapas son bastante blandas y se doblan con facilidad.

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3.3.39 Usando un tornillo de llave allen de ¼” en los tornillos de fijación (artículo 26). Apriete los tornillos opuestos en secuencia para
asegurarse de que el accesorio de descarga presione hacia abajo en ángulo recto. Apriete a 20 pies/libras para ajustar las juntas.

3.3.40 Desenrosque todas las cabezas de las tapas nuevamente, use un trozo de barra plana para volver a apretar el anillo de seguridad.
Habrá más movimiento porque al apretar las cabezas de las tapas comprimió las juntas en las estrías y también comprimió el
sello de cuña.

NOTA: No permita que la cabeza se mueva durante este proceso, ya que puede alterar y descolocar las juntas.

3.3.41 Una vez que el anillo de bloqueo esté ajustado nuevamente, apriete todas las cabezas de las tapas moviéndose de manera circular
de opuesto a opuesto, use una llave de torsión ajustada a 20 pies/lb. Deberá hacer esto 3 o 4 veces para asegurarse de que
las juntas estén completamente comprimidas y que todos los tornillos estén apretados de manera uniforme.

3.3.42 Retire el cuerpo del tornillo de banco y gírelo 180ÿ boca abajo.

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3.3.43 Tome los dos resortes Belleville (elemento 2) y colóquelos en el orificio sobre el eje del pistón. Los resortes de Belleville están
cóncavos y deben oponerse al área de contacto en el centro. Consulte el dibujo para ver la orientación correcta.

3.3.44 Use la herramienta de instalación para empujar los resortes hacia abajo hasta que 'toquen fondo'.

3.3.45 Inserte uno de los sellos del espaciador (elemento 17) en el orificio, nuevamente use la herramienta de instalación para presionar
el espaciador hasta el fondo del orificio. Al instalar los sellos espaciadores, asegúrese de que el extremo más ancho del orificio
esté hacia arriba. Consulte el dibujo para conocer la orientación correcta.

3.3.46 Coloque uno de los sellos de sombrero (elemento 10) sobre el extremo del pistón. Asegúrese de que esté apuntando hacia abajo.
Coloque el siguiente sello espaciador sobre el sello de sombrero nuevamente asegurándose de que también esté en el sentido
correcto. Presione los dos componentes en el orificio con la herramienta de instalación.

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3.4.47 Repita este proceso hasta que se hayan utilizado todos los sellos espaciadores y sellos de sombrero. El sello de sombrero final no tendrá un
espaciador en la parte superior y se puede presionar hacia abajo por sí solo.

3.4.48 Coloque la 'junta tórica' (artículo 25) sobre el pistón, presione suavemente hacia abajo hasta que se asiente alrededor del orificio y quede
plana con el sello del sombrero.

3.4.49 Inserte el sello del anillo (elemento 16) de modo que el chaflán de 45ÿ se asiente sobre la 'junta tórica', asegúrese de que esté en su lugar
presionando hacia abajo con la herramienta de instalación.

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3.4.50 Finalmente, cubra el conjunto de la tuerca del empaque con antiadherente y colóquelo sobre el pistón. Use la llave para tuercas de
empaquetadura y apriete completamente a mano, esto comprimirá los sellos de sombrero en los sellos espaciadores.
Cuando esté apretado, "retroceda" la tuerca un poco. La tuerca de empaque debe estar lo suficientemente apretada para comprimir
las arandelas Belleville, pero no demasiado para aplastar los sellos de sombrero.

El extremo frío ahora está listo para la prueba.

3.5 Procedimiento de prueba

3.5.1 Sostenga el extremo frío en el tornillo de banco: el pistón hacia abajo, asegúrese de que haya un máximo de 2 pulgadas (50 mm) por
debajo del pistón, ya que se moverá cuando se aplique presión. Si se deja demasiado espacio debajo del pistón, ¡puede salir
disparado directamente del extremo frío!

3.5.2 Enchufe el puerto del autoclave de 9/16” en el accesorio de descarga.

3.5.3 Enchufe el puerto NPT de ¼” en el costado del cuerpo del cilindro

3.5.4 Use un accesorio NPT x JIC12 de ¾” en el puerto de succión del extremo frío, conecte la botella de nitrógeno.

3.5.5 Presurice el extremo frío a 100-120 psi. Cierre la válvula de nitrógeno.

3.5.6 Observe el indicador adjunto para detectar signos de disminución del valor.

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3.5.7 Si el indicador muestra una fuga, intente lo siguiente:

• Apriete los cabezales de las tapas nuevamente a 20 pies/libras, pueden aflojarse con el tiempo
• Apriete la tuerca de empaquetadura (asegúrese de que el nitrógeno esté apagado antes de desarmar el tornillo de banco, de lo
• contrario, ¡el pistón saldrá disparado por el extremo frío!)
• Verifique que todos los accesorios estén apretados.

3.5.8 Si no se observa fácilmente ninguna fuga, se puede poner una pequeña cantidad de solvente o agua jabonosa sobre las áreas de sellado
para ver si se forman burbujas que indiquen una fuga.

3.5.9 Idealmente, no habrá movimiento en el manómetro cuando la válvula de nitrógeno esté cerrada. Esto no es siempre el caso, sin embargo.
Se permite una pequeña disminución de la presión. Cuando el extremo frío está ensamblado en la bomba triplex y está funcionando,
se 'engranan' a medida que el pistón se mueve hacia arriba y hacia abajo en los sellos de sombrero.

3.6 Instalación del ensamblaje del extremo frío

Los ensamblajes del extremo frío de repuesto se han limpiado para su mantenimiento en la fábrica. Se debe tener mucho cuidado
para evitar contaminar cualquier accesorio interno o conexión de tubería durante el reemplazo.

3.7 Ajuste de la holgura de la cabeza

El accionamiento está diseñado para adaptarse a varios extremos fríos diferentes. Es necesario, en todas las configuraciones,
mantener un espacio libre entre 0,020 y 0,090 pulgadas. Este espacio libre está preestablecido en la fábrica, pero debe ajustarse si
se quita y/o reemplaza el extremo frío.

NO HAGA GIRAR HIDRÁULICAMENTE EL CONJUNTO DEL EXTREMO DE POTENCIA / EXTREMO FRÍO HASTA QUE SE
HAYA REALIZADO EL SIGUIENTE PROCEDIMIENTO DE INSTALACIÓN.

a) Gire el extremo de potencia hasta que la biela esté en el punto muerto superior.

NOTA: TERMINAL DE POTENCIA HR200

1. Retire el motor de accionamiento hidráulico. Inserte

2. el número de pieza de la herramienta especial en el accionamiento estriado.
3. Coloque el trinquete y el casquillo en el extremo de la herramienta especial y gire el extremo de potencia para
alcanzar el punto muerto superior.

Para los extremos fríos que se enroscan en la transmisión y se mantienen en su lugar con una contratuerca, configure el espacio
superior de la siguiente manera:

b. Atornille el conjunto del extremo frío en la carcasa inmediata hasta que toque fondo.

C. Desenrosque el conjunto del extremo frío hasta que el puerto de ventilación esté verticalmente hacia arriba. Si se
requiere una rotación de menos de 180° para colocar el puerto de ventilación verticalmente, gire el extremo frío una
vuelta completa más.

d. Gire el cigüeñal de la bomba con la mano para verificar que el pistón del extremo frío no golpee la culata en la posición
del punto muerto superior.

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y. Si el eje no se puede girar debido a la interferencia, desenrosque el conjunto del extremo frío una vuelta
completa solamente; luego verifique nuevamente.

F. Apriete la contratuerca.

4.0 LUBRICACIÓN

Temperatura ambiente Servicio sin oxígeno

-40 °F a +45 °F SAE 10W

+10°F a +85°F SAE 30W
+60 °F a 130 °F SAE 40W

El sistema de lubricación tiene un diseño autónomo y no presenta problemas si se utiliza el grado de aceite
adecuado. Los niveles de aceite deben revisarse al menos una vez a la semana para evitar daños en el extremo
impulsor. Se recomienda cambiar el aceite después de las primeras veinte (20) horas de servicio. A partir de
entonces, el aceite debe cambiarse cada 500 horas o una vez cada seis (6) meses, lo que ocurra primero.

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5.0 SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE LA BOMBA DE ALTA PRESIÓN

Esta sección contiene una breve guía de solución de problemas que se utilizará para localizar fallas probables.

Problema Causa probable Recurso

Falta de cebado, pérdida de cebado Altura de aspiración insuficiente. Verifique el funcionamiento correcto de la bomba de refuerzo

durante el bombeo o flujo bajo. y las dos válvulas de solenoide relacionadas. Si la bomba y

las válvulas funcionan satisfactoriamente, revise la sección

sobre NPSP para verificar la condición del suministro de líquido.

Abra la válvula de ventilación al tanque.

Línea de ventilación cerrada.

Calentar a 150° a 225°F y purgar con gas seco.

Material extraño en el extremo frío.

Aumente la succión de la bomba a un mínimo de 25 psi por

Pérdida de presión de succión. encima de la presión de vapor.

Limpie el filtro de succión.

Filtro sucio.

Repita el procedimiento de cebado. Compruebe NPSH.

Un cilindro no cebado.

Sellos de baja presión con fugas. Empaquetadura desgastada. Reemplace los sellos de baja presión.

Sello de aceite de cruceta con fugas. Sello desgastado. Reemplace el sello de aceite en el intermedio.

Ruido de accionamiento excesivo o alto Pérdida de aceite. Drene y reponga el aceite. Gire la bomba a mano y verifique si

temperatura de conducción. Piezas desgastadas. hay ruido o anomalías de funcionamiento.

Ruido de accionamiento excesivo o alto Sobrecargado. Reduzca la presión de descarga. Sistema de descarga

la temperatura. restringido.

Piezas desgastadas o dañadas. Reparación del conjunto de transmisión.

NPSH insuficiente. Verifique el funcionamiento correcto de la bomba de refuerzo

y verifique el flujo de líquido abriendo levemente la válvula

de cebado de la bomba de refuerzo hasta que se verifique el

flujo.

Baja presión de descarga Anillos de pistón desgastados. Reemplace los anillos de pistón.

Válvula de succión dañada. Válvula de reparación; válvula de repetición.

Válvula de descarga dañada. Reemplace el asiento.

NPSH insuficiente. Verifique el funcionamiento correcto del sistema de la bomba

de refuerzo y verifique la condición del líquido en el tanque

de suministro.

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