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 AROS O SEGMENTOS
Los anillos de pistón, llamados a veces segmentos de émbolo, sellan entre el
pistón y la pared del cilindro en todas las condiciones de funcionamiento del
motor, deben sellar e impedir las pérdidas de compresión durante la carrera
de compresión, lo mismo que la fuga de los gases del cilindro durante la
carrera de potencia. Esto lo deben hacer, aunque tengan rozamiento con la
pared del cilindro a altas velocidades y temperaturas.
Si los anillos no sellan en forma correcta, podrían ocurrir escapes de
compresión que afectarían el funcionamiento del motor, además, los gases
que se escapan por los anillos hacia el depósito de aceite ocasionan escapes
de compresión que pueden ocasionar daños al pistón y los anillos. Además,
de una gran turbulencia con residuos de combustión, que será reenviada por
la descarga de gases hacia la admisión, provocando un aumento en la
contaminación y ensuciando el sistema de admisión del motor.

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 TIPOS DE ANILLOS DE PISTÓN
Hay dos tipos generales de anillos de pistón: de compresión y de control de
aceite. Los anillos de compresión sellan el aire durante la compresión y
también las presiones de la combustión y los anillos de control de aceite
rascan el exceso de aceite en la pared del cilindro y lo hacen volver al
depósito; Estos anillos tienen una abertura o "luz" para poder expandirlos o
deslizarlos sobre la cabeza del pistón a sus respectivas ranuras, los anillos
para motores automotrices tienen puntas a tope (lisas), pero en algunos
motores pueden ser en ángulo o traslapadas.
Cuando los anillos están fuera del motor tienen un diámetro algo mayor que
después de instalados, pues se comprimen de modo que las puntas queden
casi cerradas; Al comprimir los anillos se les da una carga inicial para que
compriman en forma hermética contra la pared del cilindro.

Anillos de compresión

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Se hacen de aleaciones con hierro fundido, además de otros requisitos,
deben conservar su flexibilidad y su presión contra la pared del cilindro sin
que los alteren la presión y la temperatura. Las aleaciones de hierro fundido
cumplen con estos requisitos.

En muchos motores los anillos superior y segundo de compresión son del tipo
con rebajo y rascador.

En la figura se ilustra la acción de estos anillos durante la carrera de

admisión. Las fuerzas internas que se producen al cortar una esquina de los
anillos hacen que se tuerzan ligeramente, por ello, cuando se mueven hacia
abajo en la carrera de admisión, rascan el aceite que hubiera podido dejar el
anillo de control de aceite en la pared del cilindro. Luego, en las carreras de
escape y compresión, cuando los anillos se mueven hacia arriba, se deslizan
sobre la película de aceite en la pared, esto significa que hay menos
tendencia a arrastrar aceite a la cámara de combustión y el desgaste es
mínimo.

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En la carrera de potencia, la presión de combustión empuja hacia abajo y
contra la parte posterior de los anillos, esto vence su tensión interna, hace
que se "destuerzan" y que tengan contacto completo de cara con la pared del
cilindro para un sellamiento eficaz. Este tipo de anillo con rebajo se conoce
también como de acción torsional debido a su acción de torcedura.

El efecto de la presión de compresión que empuja al anillo para que tenga

contacto completo de cara con la pared del cilindro.

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Anillos de control de aceite
Los anillos de control de aceite tienen la función de impedir que llegue una
cantidad excesiva de aceite a la cámara de combustión.

Como se mencionó, el aceite arrojado desde los cojinetes lubrica la pared del
cilindro, pistón y anillos. Algunas bielas tienen un agujero de salpicado de
aceite que lo lanza hacia la pared del cilindro cada vez que coincide con el
agujero para aceite en el muñón de biela.
Casi siempre se lanza más aceite del que se necesita contra la pared del
cilindro; luego, hay que rascar la mayor parte y devolverlo al depósito, sin
embargo, este aceite tiene las funciones de arrastrar las partículas de carbón
y polvo y las impurezas. Estas partículas después se retienen en el colador o
en el filtro de aceite.

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Además, el aceite sirve para enfriar; el aceite que hay en los anillos
proporciona un sello entre éstos y la pared del cilindro, por ello, el aceite
cuando circula, lubrica, limpia, enfría y sella.

Anillo de Control de Aceite con expansor

Los anillos de compresión tienen cara lisa, pero el de aceite tiene ranuras y
canales, el aceite rascado en la pared del cilindro pasa por las ranuras del
anillo y, luego, por los agujeros en el fondo de la ranura para este anillo en el
pistón, para regresar después al depósito.

El anillo que se ilustra es de hierro fundido de una pieza y su propia tensión lo

mantiene expandido contra la pared del cilindro.
El anillo de aceite de la figura es similar al descrito, excepto que es de sección
más delgada y lleva un expansor de acero en la parte posterior, el expansor
es una tira de acero ondulada o corrugada que produce carga elástica contra
la parte posterior del anillo, con lo cual el anillo es más flexible y se mantiene
expandido contra la pared del cilindro.

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Revestimientos para anillos de pistón

Se utilizan diversos revestimientos en los anillos de pistón para facilitar el

asentamiento y disminuir el desgaste.

Cuando los anillos y la pared del cilindro están nuevos, tienen pequeñas
irregularidades y no ajustan en forma absoluta; después de cierto tiempo, se
desgastan estas irregularidades y se tiene mejor ajuste, a menudo se utilizan
sustancias blandas como fosfato, grafito y óxido de hierro, que se gastan con
rapidez, para revestir la cara de los anillos y ayudar al proceso de
asentamiento. Estos revestimientos tienen buenas propiedades de absorción
de aceite y lo absorben en cierta cantidad, con lo que se mejora la lubricación
de los anillos y ayudan a impedir las ralladuras por los anillos, que ocurren por
el contacto del metal con metal, altas temperaturas en un lugar y la soldadura
entre pequeñas zonas del metal del anillo y de la pared del cilindro.

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Las soldaduras se rompen con el movimiento de los anillos, pero quedan las
ralladuras y pequeños rebajos, los revestimientos ayudan a impedir las
ralladuras, pues no puede haber soldadura si no hay contacto de metal con
metal.

Aunque, la mayor parte de los revestimientos para anillos, como se mencionó,

son blandos, se utiliza mucho un revestimiento de gran dureza, que es el
cromo. Se podría pensar que los anillos con cara cromada producirían
desgaste rápido de la pared del cilindro, pero las pruebas han demostrado
que estos anillos reducen el desgaste; La cara del anillo es muy lisa y tiene un
mínimo de puntos altos que pudieran ocasionar desgaste y éste es mínimo en
la pared del cilindro, además, como el cromo no se suelda con el hierro
fundido, no es fácil que se produzcan soldadura y ralladuras.
El molibdeno también se utiliza como revestimiento en la cara de los anillos
de compresión, no es tan duro como el cromo, pero tiene resistencia a las
ralladuras y al desgaste corrosivo, tiene propiedades de asentamiento rápido
y resiste el desgaste abrasivo mucho mejor que el hierro sin revestir, pero no
tan bien como el cromo.

Anillos segmentados
Estos anillos, como su nombre lo indica, constan de segmentos o piezas
separadas. Tienen dos segmentos o rieles hechos de hierro fundido o acero,
con un espaciador o expansor ondulado o corrugado entre ellos que sirve
para mantener separados los rieles y, además, aplica presión para
mantenerlos contra la pared del cilindro.
Debido a su construcción por segmentos, este tipo de anillo puede seguir los
contornos de la pared del cilindro con facilidad, cada riel se mueve
independiente del otro, con lo cual siempre se mantiene en contacto con la
pared del cilindro. Estos anillos son de construcción muy abierta y no
restringen el flujo del aceite, por lo cual el aceite rascado en la pared del
cilindro puede pasar con facilidad por el anillo y los agujeros en el pistón hasta
el depósito.

Por tanto, dado el buen contacto con la pared del cilindro y el libre movimiento
del aceite a través del anillo segmentado, se tiene un buen control del aceite.

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Anillos para recambio (Aros Hidráulicos)
Después de que el motor ha trabajado durante un tiempo considerable, se
gastan los anillos y la pared de los cilindros (entre otras partes). El desgaste
en los cilindros produce ovalización y conicidad, esto significa que los anillos
son cada vez menos eficaces para controlar el aceite y retener la compresión.
Después, llega el momento en que el motor pierde potencia y quema tanto
aceite que se necesita repararlo.
Cuando se desarma el motor, hay que medir los cilindros para determinar si
hay que acondicionarlos o reemplazar las camisas o si con anillos nuevos se
tendrá una reparación satisfactoria.
Se debe utilizar un juego de anillos para repuesto del mismo tipo que los
originales o bien anillos para cilindros gastados (aros de recambio).

El anillo superior de compresión tiene cara cromada para ayudar al

asentamiento. El segundo anillo de compresión tiene cara cromada para
ayudar al asentamiento o de molibdeno para retener el aceite y se le suele
colocar un expansor octogonal por detrás si el modelo lo permite. El aro de
control de aceite es del tipo de hierro fundido decanal y ranura, a veces, tiene
expansor. El anillo inferior tiene dos segmentos un segmento externo de
hierro fundido y un expansor de acero. El expansor se instala en una ranura
en la parte posterior del anillo, las bandas están cromadas en las superficies
de desgaste.

La combinación de anillo y expansor ofrece alta flexibilidad y elevada tensión.

En un cilindro ovalado o cónico, el anillo se debe expandir y contraer, es decir,
cambiar de forma, cuando se mueve hacia arriba y abajo. La combinación de
anillo y expansor se puede conformar mejor en la forma cambiante del
cilindro, en el cual se mueve hacia arriba y abajo.

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Efecto de la velocidad sobre el control del aceite
Cuando aumenta la velocidad del motor, los aros de control de aceite tienen
más dificultad para controlarlo e impedir el paso de una cantidad excesiva.
Hay varias razones para ello. El motor y el aceite están más calientes; el
aceite caliente se adelgaza y puede pasar con más facilidad por los anillos. A
alta velocidad se bombea más aceite y se lanza mayor cantidad contra la
pared de los cilindros, lo cual hace que los anillos de control de aceite
trabajen más en menos tiempo. Por ello, a alta velocidad pasa más aceite por
los anillos y se quema en la cámara de combustión, lo cual aumenta mucho el
consumo de aceite. Un motor puede consumir dos o tres veces más aceite a
alta velocidad que a baja velocidad. Esto, en parte, se debe a que los anillos
pierden eficacia para el control del aceite a altas velocidades.

PASOS PARA INSTALAR LOS ANILLOS EN EL

PISTÓN
1. Limpieza del pistón.
Antes de proceder al montaje de los segmentos, se deberá limpiar a fondo el
pistón y eliminar todos los restos de carbonilla de las ranuras de los
segmentos. Retirar la carbonilla de los taladros de retorno de aceite, una vez
limpio, se realizará una inspección visual del pistón. Reemplazar los pistones
que presenten grietas, hendiduras o estén desgastados.

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2. Verificación de las ranuras del segmento

El juego de la ranura del segmento determina el desgaste del pistón. Cuando

la separación entre un segmento de compresión nuevo de flancos paralelos y
la correspondiente pared de la ranura es de 0.12 mm o más, el pistón está
excesivamente desgastado y se debe reemplazar.

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3. Luz de entre Puntas

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Que los aros no estén por debajo de la luz de entre puntas mínima, garantiza
que las puntas no se toquen, ni se traben al expandirse por la dilatación.
Evitando roturas. Este control se debe hacer aro por aro y sin colocar el
pistón.

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