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    Diseño Geometrico

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    Brunoo Conza H
    Este documento describe el diseño geométrico para mejorar un camino vecinal en tres sectores de la comunidad campesina de Huaylla Huaylla en el distrito de Livitaca-Chumbivilcas, Cusco. Se clasifica el camino como una carretera de tercera clase y terreno accidentado, con un índice medio diario anual de 93 vehículos. El vehículo de diseño es un camión de tres ejes, y los parámetros geométricos como radios mínimos, anchos y pendientes se diseñan considerando una velocidad direct

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    Este documento describe el diseño geométrico para mejorar un camino vecinal en tres sectores de la comunidad campesina de Huaylla Huaylla en el distrito de Livitaca-Chumbivilcas, Cusco. Se clasifica el camino como una carretera de tercera clase y terreno accidentado, con un índice medio diario anual de 93 vehículos. El vehículo de diseño es un camión de tres ejes, y los parámetros geométricos como radios mínimos, anchos y pendientes se diseñan considerando una velocidad direct

    Título original

    1. DISEÑO GEOMETRICO

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    MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL EN LOS SECTORES CENTAL, MARCANI Y LLANCUPI DE LA

    COMUNIDAD CAMPESINA DE HUAYLLA HUAYLLA DEL DISTRITO DE LIVITACA- CHUMBIVILCAS – CUSCO

    1. DISEÑO GEOMETRICO
    1.1.NORMATIVIDAD
    Se ha tomado como base el manual de carreteras diseño geométrico DG-2018, la cual es
    un documento de carácter normativo y de cumplimiento obligatorio.
    1.2.CLASIFICACION DE LA CARRETERA
    Según la normatividad para el diseño de carreteras, una vía puede clasificarse según su
    demanda y según las condiciones orográficas.
    De acuerdo a la demanda: teniendo en cuenta que el IMD obtenido en el estudio
    de tráfico para el tramo más crítico es de 100 veh/dia el cual es inferior a 400
    veh/dia, por lo tanto, la vía se clasifica como una CARRETERA DE TERCERA CLASE.
    Según las condiciones orográficas: el tramo objeto de estudio, atraviesa sectores
    de orografía no uniforme, distinguiéndose entre las progresivas Km 0+000 al Km
    4+500 de tipo 02 (terreno ondulado) y entre las progresivas Km 5+000 al Km
    12+000 de tipo 03 (terreno accidentado), de manera conservadora se considerara
    el tramo mas critico, clasificándose como terreno accidentado.
    1.3.CRITERIOS Y CONTROLES BASICOS
    1.3.1. CLASIFICACION DEL PROYECTO VIAL
    Para efectos del diseño geométrico el proyecto se caracterizará como proyecto de
    MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL EN LOS SECTORES CENTAL, MARCANI Y
    LLANCUPI DE LA COMUNIDAD CAMPESINA DE HUAYLLA HUAYLLA DEL DISTRITO DE
    LIVITACA- CHUMBIVILCAS – CUSCO.
    1.3.2. VEHICULO DE DISEÑO
    De acuerdo a los datos proporcionados del conteo de tráfico se deduce que el vehículo
    de diseño corresponde al camión C3, según el Reglamento Nacional de Vehículos (D.S.
    N° 058-2003-MTC

    Tabla 1. Tabla 202.01 Datos Basicos de los vehiculos de tipo M utilizados para el
    dimensionamiento de carreteras según Reglamento Nacional de Vehiculos (D.S N°058-2003-MTC
    o el que se encuentre vigente)
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    COMUNIDAD CAMPESINA DE HUAYLLA HUAYLLA DEL DISTRITO DE LIVITACA- CHUMBIVILCAS – CUSCO

    Del estudio de tráfico, se ha determinado que el vehículo de diseño corresponde a camión de 03


    ejes (C-3).

    Del vehiculo de diseño, se determina que el espacio mínimo absoluto para ejecutar un giro de 180°
    en el sentido de movimientos de las agujas del reloj, queda definido por la trayectoria que sigue la
    rueda delantera del vehículo y por la rueda trasera derecha, además deberá considerarse el
    espacio libre requerido por la sección en volado que existe entre el primer eje y el parachoques o
    elemento más sobresaliente, el manual AASHTO 2008 lo detalla con el cálculo del off tracking

    Según el vehículo de diseño se tiene la tabla

    Tabla 2. Tabla 202.04 Ómnibus de tres ejes (B3-1) Radios máximos/ mínimos y ángulos (MTC,
    2013).

    Siendo el mas critico las dimensiones que se requieran para el angulo de trayectoria de 180°, se
    proyecta las curvas con el radio minimo correspondiente.

    1.3.3. CARACTERISTICAS DEL TRANSITO


    El diseño de la via se sustenta en las consideraciones del tránsito sobre la vía de las
    existentes como de las proyectadas. Estas consideraciones nos proporcionan
    características de las dimensiones y geometría de la carretera.
    - Índice medio diario anual (IMDA):
    El cálculo del IMDA para el periodo de diseño asciende a 93 veh/dia
    correspondiente a el transito menor a 400veh/dia.
    1.3.4. VELOCIDAD DE DISEÑO
    La velocidad directriz define el resto de los parámetros como radios minimos,
    longitudes de tangente intermedia, longitudes de transición de sobre anchos y
    peraltes, anchos de via y de bermas.
    La elección de la velocidad directriz depende de la importancia o categoría de la futura
    carretera, de los volúmenes de transito que va a mover, de la configuración
    topográfica del terreno, de los usos de la tierra, del servicio que se pretenda ofrecer,
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    de las consideraciones ambientales, de la homogeneidad a lo largo de la carretera, asi


    como las facilidades de acceso

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