Manual de Implementacion Sms - Rev May 2019

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MANUAL DEL SISTEMA DE EDICIÓN PAG: 1

GESTION DE SEGURIDAD
OPERACIONAL ORIGINAL
PESCA AZTECA, S.A. de MSMS
C.V.
OCTUBRE DE 2017

PESCA AZTECA, SA de CV.

Sistema de Gestión de la
Seguridad Operacional
SMS
TALLER DE AERONÁUTICO No. 271

Rev. Original

Base de Operaciones: Mazatlán, Sinaloa

APROBACIÓN D.G.A.C.

DIRECCION ADJUNTA DE SEGURIDAD AEREA

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ÍNDICE
INDICE Y CAPÍTUS.....................................................................................................................1
Lista de Distribución..........................................................................................................6
II Lista de Páginas Efectivas................................................................................7
III Control de Revisiones......................................................................................9
IV Introducción..................................................................................................10
Sección 01 Generalidades..........................................................................................10
1.1 DESCRIPCION DEL CONTENIDO.....................................................................10
1.2 INTRODUCCION.............................................................................................12
1.3 POLÍTICA GENERAL DE SEGURIDAD OPERACIONAL......................................14
POLÍTICA GENERAL DE SEGURIDAD OPERACIONAL................................................................14
1.4 DISTRIBUCIÓN Y REVISIÓN DE LA POLÍTICA DE SEGURIDAD OPERACIONAL 17
1.5 OBJETIVOS DE SEGURIDAD OPERACIONAL...................................................17
1.6 ALCANCE DEL SISTEMA DE GESTION DE SEGURIDAD OPERACIONAL...........19
1.7 DISTRIBUCION DEL MANUAL........................................................................20
1.8 POLÍTICA DE REVISIONES...............................................................................21
1.9 CONTROL Y REGISTRO DE REVISIONES.........................................................21
1.10 MANUALES COMPLEMENTARIOS.................................................................22
SECCIÓN 2 Organización del área de Seguridad Operacional........................................23
2.1 ORGANIGRAMA GENERAL Pesca Azteca, SA de CV.......................................23
2.2 Organigrama de Seguridad Operacional.......................................................24
2.3 FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES..............................................................25
2.4 PERSONAL DEL ÁREA / CRITERIOS DE SELECCIÓN.........................................42
2.5 JUNTA DE CONTROL DE SEGURIDAD OPERACIONAL....................................46
2.6 POLÍTICA PARA LA ATENCIÓN DE ACUERDOS Y ASUNTOS TOMADOS.........49
SECCIÓN 3.- PLAN DE RESPUESTA A LA EMERGENCIA...............................................51
3.1 OBJETIVO.......................................................................................................51
3.2 POLITICA Y RESPONSABILIDADES..................................................................52
3.3 INTEGRANTES DE ATENCION INMEDIATA.....................................................55
3.4 PROCEDIMIENTO PARA ENFRENTAR LA EMERGENCIA.................................57
3.5 COMUNICACIÓN DE SITUACIONES DE EMERGENCIA...................................67

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SECCION 4.- GESTION DE RIESGO DE SEGURIDAD OPERACIONAL.............................70
4.1 Descripción De La Gestión De Riesgo De Seguridad Operacional.................70
4.2 IDENTIFICACION DE PELIGROS......................................................................72
4.4 Metodología Estimación del Riesgo..............................................................77
Sección 5.- GARANTIA DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL...............................................82
5.1 Procesos de Análisis, Evaluación y Mitigación del Riesgo.............................82
5.2 Gestión de Riesgos........................................................................................84
5.3 Aspectos sobre Sistemas de Gestión de Riesgo............................................85
5.4 Descripción de Gestión de Riesgos...............................................................86
5.5 Auditorías y Evaluación de la Seguridad.......................................................87
5.6 Actividades del Procedimiento de Auditoría Interna....................................91
5.7 Monitoreo del desempeño de la seguridad..................................................94
5.7.1 INVESTIGACIÓN INTERNA Y ANÁLISIS DE EVENTOS Y SUCESOS.............................97
Procedimiento para efectuar Investigaciones Internas..................................................97
Actividades del Procedimiento (ACR)..............................................................................97
Integración de la Comisión de Investigación ACR...........................................................98
PLANEACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN.............................................................................100
RECOPILACIÓN DE EVIDENCIA.......................................................................................100
Ejecución del Análisis de Causas Raíz (ACR)..................................................................101
DIAGRAMAS PARA EL DESARROLLO DEL ÁRBOL CAUSA RAÍZ.......................................102
5.7.2 Procedimiento para Estudiar, Analizar y Obtener Estadísticas y Tendencias......103
ANALISIS ESTADÍSTICOS.................................................................................................104
INDICE DE FRECUENCIA.................................................................................................104
INDICE DE GRAVEDAD...................................................................................................104
INDICE DE INCIDENCIA...................................................................................................105
ESTUDIOS CONCEPTUALES............................................................................................105
MODELO DE SHELL........................................................................................................105
Interpretación y difusión del análisis................................................................................107
5.8 Gestión del cambio......................................................................................108
5.8.1 Procedimiento para identificar y evaluar los cambios.........................................108
Actividades ante Inminentes Cambios.............................................................................109

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5.8.1.2 Procedimiento para la Continuidad en la Seguridad Operacional antes y durante
la implementación de Cambios.....................................................................................111
5.8.2 Procedimiento para modificar controles de riesgo no requeridos......................113
5.8.3 Procedimiento para informar al personal sobre resultados obtenidos de los
cambios en Seguridad Operacional...............................................................................115
5.9 Mejora Continua Del SMS...........................................................................116
Sección 6.- PROMOCION DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL.........................................118
6.1 Objetivo General del Programa de Capacitación........................................118
6.2 Objetivos Específicos del Programa de Capacitación.................................118
6.3 Política para Asegurar Actualización del Contenido...............................................119
6.4 Política de evaluación del Programa de Capacitación................................119
6.5 Evaluación de Material Didáctico y Coordinación del Curso......................120
6.6 Ajustes de Mejora.......................................................................................121
6.7 Acción Correctiva........................................................................................121
6.8 Políticas Generales de Capacitación...........................................................122
6.9 Políticas durante la Capacitación................................................................122
6.10 Procedimiento para la Instrucción al Ejecutivo Responsable...............................123
6.11 COMUNICACIÓN DE INFORMACIÓN DE SEGURIDAD OPERACIONAL...................124
6.11.1 Procedimiento para Difundir el SMS a todo el Personal....................................124
6.11.2 Diseño del Sistema.............................................................................................124
6.11.3 Implantación y Operación del Sistema...............................................................124
6.11.4 Espacio de Desarrollo de la Capacitación...........................................................124
6.11.5 Inscripción y Participación a las Actividades de Capacitación...........................125
6.11.6 Detalles para la Participación.............................................................................125
6.11.7 Ejecución de las Actividades de Capacitación....................................................125
6.11.8 Supervisión de las Actividades de Capacitación.................................................126
Control Sobre actividades de Capacitación..........................................................................126
6.11.9 Evaluación del Aprendizaje de los Capacitados..........................................127
6.11.10 Conclusiones.....................................................................................................127
6.12 PROCEDIMIENTO PARA LA DIFUSIÓN DE INFORMACIÓN CRITICA DE SEGURIDAD
OPERACIONAL................................................................................................................128
6.12.1 Medios Formales de Comunicación sobre Seguridad Operacional...................129

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6.12.2 Procedimiento Para asegurar difundir los motivos de Acciones en Seguridad
Operacional...................................................................................................................130
6.12.3 Procedimiento Para asegurar difundir las razones de Cambio o Incorporación de
Procedimientos en Seguridad Operacional...................................................................131
Sección 7.- APÉNDICE....................................................................................................132
7.1 DIRECTORIO DE EMERGENCIA DE Pesca Azteca S.A. De C.V......................132
7.2 DIRECTORIO TELEFÓNICO DEL AEROPUERTO BASE DE OPERACIONES......133
7.2.1 FORMATO DE REPORTE VOLUNTARIO A LA AUTORIDAD AERONÁUTICA.............134
7.2.2 FORMATO PARA CALIFICAR EFECTIVIDAD DE ACTIVIDAD FORMATIVA...............135
7.3 FUENTES DE REGLAMENTACIÓN Y BIBLIOGRAFÍA......................................136
7.4 GLOSARIO DE TÉRMINOS Y ABREVIATURAS...............................................137
7.5 MATRICES DE RIESGO..................................................................................142
7.6 FORMATO DEL REPORTE OBLIGATORIO, VOLUNTARIO Y CONFIDENCIAL DE
SEGURIDAD OPERACIONAL...........................................................................................144
7.7 GUIAS DE VERIFICACIÓN DE SEGURIDAD OPERACIONAL...........................147
7.7.1 SEGURIDAD OPERACIONAL.........................................................................147
7.7.2 OPERACIONES VUELO.................................................................................148
7.7.3 OPERACIONES DE MANTENIMIENTO Y CAPACITACION..............................150
7.7.4 RECARGA DE COMBUSTIBLE.......................................................................150
7.7.5 FACILIDADES EN EL HANGAR......................................................................151
7.7.6 AMENAZA DE BOMBA......................................................................................151
7.7.7 AREA HELIPUERTO EN TIERRA “HQK”...............................................................152
7.8 ANALISIS DE LAS CARENCIAS................................................¡Error! Marcador no definido.

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Lista de Distribución

Número de
Tipo Área de Asignación
Registro

MSMS-01 Original Director General y Responsable de Operaciones

MSMS-02 Copia Dirección General Adjunta de Seguridad Aérea de la DGAC

MSMS-03 Copia Comandancia del Aeropuerto Base de Operaciones

MSMS-04 Copia Ejecutivo Responsable

MSMS-05 Copia Encargado de Seguridad Operacional


Jefe de Administración
MSMS-06 Copia
Piloto Instructor
MSMS-07 Copia
Jefe de Mantenimiento
MSMS-08 Copia

MSMS-09 Copia Gerente de Operaciones y Mantenimiento


MSMS-10 AL 30 Copia A Disposicion del Personal a Bordo de B/M´S

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II Lista de Páginas Efectivas


Nº Pag. Edición (Fecha) Revisión Pag. Nº Edición (Fecha) Revisión
01 2017-10-01 Original 41 2017-10-01 Original
02 2017-10-01 Original 42 2017-10-01 Original
03 2017-10-01 Original 43 2017-10-01 Original
04 2017-10-01 Original 44 2017-10-01 Original
05 2017-10-01 Original 45 2017-10-01 Original
06 2017-10-01 Original 46 2017-10-01 Original
07 2017-10-01 Original 47 2017-10-01 Original
08 2017-10-01 Original 48 2017-10-01 Original
09 2017-10-01 Original 49 2017-10-01 Original
10 2017-10-01 Original 50 2017-10-01 Original
11 2017-10-01 Original 51 2017-10-01 Original
12 2017-10-01 Original 52 2017-10-01 Original
13 2017-10-01 Original 53 2017-10-01 Original
14 2017-10-01 Original 54 2017-10-01 Original
15 2017-10-01 Original 55 2017-10-01 Original
16 2017-10-01 Original 56 2017-10-01 Original
17 2017-10-01 Original 57 2017-10-01 Original
18 2017-10-01 Original 58 2017-10-01 Original
19 2017-10-01 Original 59 2017-10-01 Original
20 2017-10-01 Original 60 2017-10-01 Original
21 2017-10-01 Original 61 2017-10-01 Original
22 2017-10-01 Original 62 2017-10-01 Original
23 2017-10-01 Original 63 2017-10-01 Original
24 2017-10-01 Original 64 2017-10-01 Original
25 2017-10-01 Original 65 2017-10-01 Original
26 2017-10-01 Original 66 2017-10-01 Original
27 2017-10-01 Original 67 2017-10-01 Original
28 2017-10-01 Original 68 2017-10-01 Original
29 2017-10-01 Original 69 2017-10-01 Original
30 2017-10-01 Original 70 2017-10-01 Original
31 2017-10-01 Original 71 2017-10-01 Original
32 2017-10-01 Original 72 2017-10-01 Original
33 2017-10-01 Original 73 2017-10-01 Original
34 2017-10-01 Original 74 2017-10-01 Original
35 2017-10-01 Original 75 2017-10-01 Original
36 2017-10-01 Original 76 2017-10-01 Original
37 2017-10-01 Original 77 2017-10-01 Original
38 2017-10-01 Original 78 2017-10-01 Original
39 2017-10-01 Original 79 2017-10-01 Original
40 2017-10-01 Original 80 2017-10-01 Original

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81 2017-10-01 Original 123 2017-10-01 Original
82 2017-10-01 Original 124 2017-10-01 Original
83 2017-10-01 Original 125 2017-10-01 Original
84 2017-10-01 Original 126 2017-10-01 Original
85 2017-10-01 Original 127 2017-10-01 Original
86 2017-10-01 Original 128 2017-10-01 Original
87 2017-10-01 Original 129 2017-10-01 Original
88 2017-10-01 Original 130 2017-10-01 Original
89 2017-10-01 Original 131 2017-10-01 Original
90 2017-10-01 Original 132 2017-10-01 Original
91 2017-10-01 Original 133 2017-10-01 Original
92 2017-10-01 Original 134 2017-10-01 Original
93 2017-10-01 Original 135 2017-10-01 Original
94 2017-10-01 Original 136 2017-10-01 Original
95 2017-10-01 Original 137 2017-10-01 Original
96 2017-10-01 Original 138 2017-10-01 Original
97 2017-10-01 Original 139 2017-10-01 Original
98 2017-10-01 Original 140 2017-10-01 Original
99 2017-10-01 Original 141 2017-10-01 Original
100 2017-10-01 Original 142 2017-10-01 Original
101 2017-10-01 Original 143 2017-10-01 Original
102 2017-10-01 Original 144 2017-10-01 Original
103 2017-10-01 Original 145 2017-10-01 Original
104 2017-10-01 Original 146 2017-10-01 Original
105 2017-10-01 Original 147 2017-10-01 Original
106 2017-10-01 Original 148 2017-10-01 Original
107 2017-10-01 Original 149 2017-10-01 Original
108 2017-10-01 Original 150 2017-10-01 Original
109 2017-10-01 Original 151 2017-10-01 Original
110 2017-10-01 Original 152 2017-10-01 Original
111 2017-10-01 Original 153 2017-10-01 Original
112 2017-10-01 Original 154 2017-10-01 Original
113 2017-10-01 Original 155 2017-10-01 Original
114 2017-10-01 Original 156 2017-10-01 Original
115 2017-10-01 Original 157 2017-10-01 Original
116 2017-10-01 Original 158 2017-10-01 Original
117 2017-10-01 Original 159 2017-10-01 Original
118 2017-10-01 Original 160 2017-10-01 Original
119 2017-10-01 Original 161 2017-10-01 Original
120 2017-10-01 Original 162 2017-10-01 Original
121 2017-10-01 Original 16 2017-10-01 Original
3
122 2017-10-01 Original 16 2017-10-01 Original
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III Control de Revisiones


Nº Fecha de Fecha de Fecha de Fecha de Pagina
Pagina Nº
Edición inserción Edición inserción
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IV Introducción
El Programa de Seguridad Operacional define las normas, procedimientos y actividades
que la Dirección General de Aeronáutica Civil adoptará para la creación, desarrollo y
ejecución de un Sistema Nacional de Gestión de Seguridad Operacional integrada y
eficiente.

Para estos efectos definirá responsabilidades, políticas de cumplimiento y parámetros


de vigilancia de la seguridad operacional con el objeto de lograr el nivel aceptable de
seguridad operacional de acuerdo a los estándares internacionales.

Asimismo, establecer los parámetros generales que regirán la implantación de


sistemas de gestión de seguridad operacional (SMS) en los proveedores de servicios
aeronáuticos.

Sección 01 Generalidades

1.1 DESCRIPCION DEL CONTENIDO


El Manual del Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional (MSMS) de Pesca Azteca,
S.A. de C.V., ha sido elaborado de acuerdo con la NOM-064-SCT3-2012 que establece
las especificaciones del Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SMS: Safety
Management System).

Dicho manual del SMS está estructurado en siete capítulos y una sección inicial como
presentación del manual.

A continuación, se describen los capítulos incluidos en el presente manual:

 La presentación del Manual, incluye la Hoja de Revisiones, Lista de Páginas


Efectivas e Índice General.

 El 1er capítulo describe la manera en que se encuentra estructurada la


información del manual y contiene la Introducción, Política General, Objetivos
de la Seguridad Operacional, Alcance del Sistema de Gestión de la Seguridad
Operacional, Distribución del Manual, Política de Revisiones, Control de
Registro de Revisiones y Manuales Complementarios.

 En el 2do capítulo se presenta como se encuentra establecida la Organización


del Área de Seguridad Operacional e incluye el Organigrama General,
Organigrama de Seguridad Operacional, Funciones y Responsabilidades del
personal, Criterios de Selección, Constitución de la Junta de Control de
Seguridad Operacional y Políticas para la atención de acuerdos y asuntos
tomados.

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 El 3er capítulo, integra la Gestión del Riesgo de la Seguridad Operacional, los
procedimientos para la Identificación de Peligros y los Procesos de Evaluación y
Mitigación de Riesgos, así como las matrices para la Identificación de Peligros y
la Evaluación de Riesgos.

 En el 4to capítulo se plantean los procesos de la Garantía de la Seguridad


Operacional, los cuales incluyen Programas de Auditoria, Análisis de Eventos y
Sucesos, la Gestión del cambio y la Mejora Continua del SMS.

 En el 5to capítulo, se desarrolla el Plan de Respuesta a la Emergencia, su


Objetivo y los Procedimientos para su aplicación.

 El 6to capítulo, es acerca de la “Promoción de la Seguridad Operacional” y


comprende los Programas de Capacitación y Adiestramiento y los
Procedimientos de Comunicación de la Seguridad Operacional al personal de la
empresa.

 El 7mo capítulo, se refiere a la sección de Apéndices y está compuesta por el


Directorio de la empresa y de las autoridades y dependencias del aeropuerto
base de operaciones; también se incluye en esta sección, la información
Bibliográfica, Glosario de Términos y Abreviaturas y los Anexos
correspondientes, Matrices de Identificación de Peligros y Evaluación de
Riesgos, Formatos de Reporte Voluntario, Guías de Verificación de Seguridad
Operacional así como análisis de las carencias (Análisis GAP).

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1.2 INTRODUCCION

Seguridad Operacional es el estado en que el riesgo de lesiones a las personas o daños


a los bienes se reduce y se mantiene en un nivel aceptable, o por debajo del mismo,
por medio de un proceso continuo de Identificación de Peligros y Gestión de Riesgos.

La Seguridad Operacional siempre ha sido la consideración primordial en las


actividades de la aviación. Esto se refleja en los fines y objetivos de la OACI declarados
en el Artículo 44 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional, conocido como el
Convenio de Chicago, en el que se encomienda a la OACI a lograr el desarrollo seguro y
ordenado de la Aviación Civil Internacional.

El Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional (SMS), es un enfoque sistemático


para la gestión de la seguridad operacional que incluye la estructura orgánica, las
líneas de responsabilidad, las políticas y los procedimientos necesarios para cumplir
con los objetivos de seguridad.

Por la naturaleza de las operaciones aéreas de la empresa, no es posible eliminar al


100% los peligros, sin embargo, si se aplican medidas adecuadas y oportunas, van a
permitir que se logren los objetivos y se mantengan los índices de seguridad a un nivel
aceptable.

Para determinar un nivel aceptable de seguridad operacional es necesario considerar


factores tales como el nivel de riesgo pertinente, los costos y beneficios de las mejoras
del sistema y las expectativas del público respecto a la seguridad operacional en la
industria de la aviación.

Un nivel aceptable de Seguridad Operacional se expresa mediante los Indicadores de


eficacia, los objetivos de eficacia y los requisitos de Seguridad Operacional. Entre estos
requisitos se incluyen los procedimientos operacionales, la tecnología y los sistemas o
programas con respecto a los cuales pueden especificarse las medidas de fiabilidad,
disponibilidad, eficacia y precisión.

La relación entre nivel aceptable de seguridad operacional, indicadores de eficacia de


la seguridad operacional, objetivos de eficacia de la seguridad operacional y requisitos
de seguridad operacional es la siguiente:

 Nivel aceptable de seguridad operacional es el concepto general; indicadores de


eficacia de la seguridad operacional son las medidas o parámetros que se
emplean para determinar si se ha logrado el nivel aceptable de seguridad
operacional; los objetivos de seguridad operacional son los objetivos

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cuantificados pertinentes al nivel aceptable de seguridad operacional y los
requisitos de seguridad operacional son los medios necesarios para lograr los
objetivos de la seguridad operacional.

 Ninguna actividad humana, ni ningún sistema hecho por el hombre se pueden


garantizar como que sean absolutamente seguros, es decir, libres de riesgos. La
seguridad operacional es una noción relativa, por lo que en un sistema “seguro”
los riesgos inherentes son aceptables y sabemos que podrán ocurrir fallas o
errores a pesar de los mejores esfuerzos para evitarlos, sin embargo,
desarrollando un sistema eficiente de detección temprana, es posible la
prevención de accidentes/incidentes, mediante el control y/o exposición
mínima a los peligros.

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1.3 POLÍTICA GENERAL DE SEGURIDAD OPERACIONAL

POLÍTICA GENERAL DE SEGURIDAD OPERACIONAL

Pesca Azteca S.A. de C.V. manifiesta su compromiso con la seguridad operacional,


ponderando su existencia dentro de nuestras funciones empresariales, por lo que es un
deber para nosotros elaborar, implantar, mantener y mejorar las estrategias y procesos que
aseguren el desarrollo más eficiente de nuestras actividades bajo una asignación equilibrada
de recursos y en completo apego a las normas nacionales e internacionales.

Todos los colaboradores somos responsables del logro del nivel más elevado de eficacia de la
seguridad, comenzando con la Dirección General. Por lo que nos comprometemos a:

 Gestionar activamente la seguridad como la base indicadora de todas y cada


una de nuestras operaciones tanto en puerto como en mar.

 Fomentar una cultura organizacional de prácticas seguras que promueva la


efectiva notificación de actos y condiciones inseguras.

 Comunicar puntualmente los objetivos, reglamentos, políticas, procedimientos,


cambios, estadísticas y demás información relevante respecto a la Seguridad
Operacional.

 Gestionar la seguridad operacional mediante el suministro adecuado y puntual


de los recursos.

 Documentar el reconocimiento de los reglamentos de seguridad por parte de


todos y cada uno de los colaboradores.

 Definir claramente para todo el personal las líneas para rendición de cuentas y
responsabilidades, logrando eficacia de la seguridad operacional de la
organización y la eficacia de nuestro sistema de gestión de la seguridad.

 Establecer y operar procesos de identificación de peligros y de gestión de


riesgos, incluyendo un sistema de notificación de peligros, para eliminar o
mitigar los riesgos de seguridad operacional de las consecuencias de los
peligros que resultan de nuestras operaciones o actividades, llevando estos
riesgos al nivel más bajo como sea razonable en la práctica (ALARP).

 Asegurar que no se adoptara ninguna medida contra ningún colaborador que


revele un problema de seguridad operacional mediante el sistema de

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notificación de peligros, a menos que dicha revelación indique, más allá de toda
duda razonable, que se ha cometido un acto ilícito, una negligencia grave, o un
incumplimiento deliberado o voluntario de reglamentos o procedimientos que
afecten a La Empresa.

 Cumplir y cuando sea posible, sobrepasar los requisitos y las normas legislativas
y reglamentarias.

 Asegurar que se dispone de recursos humanos con conocimientos e instrucción


suficientes para poner en práctica las estrategias y procesos de seguridad
operacional.

 Asegurar que todos los miembros del personal relacionado directamente


poseen información e instrucción sobre seguridad operacional de la aviación
adecuada y apropiada, que son competentes en cuestiones de seguridad
operacional y que solamente se les asignan tareas acordes con sus
competencias.

 Establecer y medir nuestra eficacia de la seguridad operacional con respecto a


los indicadores de desempeño de seguridad operacional.

 Mejorar continuamente nuestra eficacia de seguridad operacional mediante


procesos de gestión que aseguren y adopten con eficacia las medidas de
seguridad industrial pertinentes.

 Asegurar que los sistemas y servicios suministrados del exterior para apoyar
nuestras operaciones satisfacen nuestras normas de eficacia de la seguridad
operacional.

ATENTAMENTE

LIC. MANUEL HERIBERTO VAZQUEZ ESCUDERO


Ejecutivo Responsable SMS Pesca Azteca, S.A. de C.V.

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Como Ejecutivo Responsable de la implementación y mantenimiento del SMS, apoyo el


intercambio abierto de información sobre todas las cuestiones de seguridad, así como
alentar a todos los Colaboradores para informar de errores significativos y/o riesgos
que atenten en contra de la Seguridad Operacional. Mi compromiso es para:

 Respaldar la gestión de la seguridad operacional mediante la disposición de los


recursos correspondientes que generarán una cultura institucional que
fomenta prácticas seguras, alienta una notificación y comunicación eficaces de
la seguridad operacional y gestiona activamente la seguridad operacional con la
misma atención a los resultados como la atención a los resultados de otros
sistemas de gestión de la organización;

 Establecer y operar los procesos de identificación de peligros y gestión de


riesgos, incluido un sistema de notificación de peligros, para eliminar o mitigar
los riesgos de seguridad operacional de las consecuencias de peligros que se
generen de nuestras operaciones o actividades, para alcanzar una mejora
continua en nuestro rendimiento en materia de seguridad operacional;

 Garantizar que no se tome ninguna medida en contra de ningún colaborador


que divulgue una preocupación de seguridad operacional mediante el sistema
de notificación de peligros, a menos que dicha divulgación indique, más allá de
cualquier duda razonable, una negligencia grave o una despreocupación
deliberada o consciente de los reglamentos y procedimientos;

 Garantizar que todo el personal disponga de información y capacitación


adecuada y correspondiente de la seguridad operacional de la aviación, sea
competente en asuntos de seguridad operacional y tengan asignadas solo
tareas proporcionales a sus habilidades;

 Establecer y medir nuestro rendimiento en materia de seguridad operacional


en contraste con indicadores de rendimiento en materia de seguridad
operacional realistas y objetivos de rendimiento en materia de seguridad
operacional;

 Mejorar continuamente nuestro rendimiento en materia de seguridad


operacional mediante un control y una medición continuos, revisión y ajuste
regulares de los objetivos y las metas de seguridad operacional y el logro
diligente de estos; y

 Garantizar que se implementen los sistemas y servicios suministrados de forma


externa para respaldar nuestras operaciones y que cumplan nuestras normas
de rendimiento en materia de seguridad operacional.

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1.4 DISTRIBUCIÓN Y REVISIÓN DE LA POLÍTICA DE SEGURIDAD


OPERACIONAL
La Política de Seguridad Operacional es de conocimiento de todo el personal de la
empresa y se coloca en las áreas comunes y de acceso al personal tanto interno como
externo.

Como parte de nuestro programa de capacitación al personal, se imparte la inducción


SMS y se dan a conocer las políticas y procedimientos con la finalidad de que el
personal conozca sus responsabilidades para laborar en un ambiente libre de riesgos.

La Política de Seguridad Operacional será revisada al menos una vez al año y se llevará
a cabo en la última junta de control de seguridad operacional, donde se analizará si
requiere de alguna mejora.

En el caso de que se efectúe cambio en la Política de Seguridad Operacional, ésta se


incluirá en el manual y se enviará para aprobación de la Dirección General de
Aeronáutica Civil, (DGAC), para su posterior difusión en la empresa Pesca Azteca, S.A.
de C.V.

1.5 OBJETIVOS DE SEGURIDAD OPERACIONAL


Los siguientes objetivos establecidos por Pesca Azteca, S.A. de C.V., con respecto a la
Seguridad Operacional, permitirán implantar y mantener un sistema de Gestión de la
Seguridad Operacional que permita:

1. Alcanzar un grado óptimo de seguridad operacional a través del cumplimiento


del SMS.

2. Mantener una medición con seguimiento mensual de nuestros riesgos


operacionales y permanecer en condiciones óptimas de operación aplicando las
medidas correctivas o provisorias necesarias.

3. Evaluar periódicamente el nivel de Seguridad Operacional alcanzado.

4. Asignar recursos humanos y financieros necesarios para dar lugar a una cultura
Organizacional que fomente las prácticas seguras.

5. Promover dentro y fuera de la empresa, actividades seguras y con un mínimo


de riesgos tolerables.

6. Proporcionar a los Colaboradores la capacitación necesaria para difundir y


aplicar la cultura de Seguridad Operacional.

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7. Asegurar que los sistemas que provienen del exterior y los servicios en apoyo a
nuestras operaciones se entregan de conformidad a nuestras normas de
desempeño de la seguridad operacional.

8. Mantener un sistema de mejora continua del desempeño del sistema de


gestión de la seguridad operacional.

9. Analizar e incorporar nuevos planes de seguridad operacional, en todas las


actividades de la empresa cuando se observen decrementos de productividad y
calidad.

10. Analizar programas de seguridad recomendados por la Autoridad Aeronáutica.

INDICADORES Y METAS DEL DESEMPEÑO

OBJETIVO INDICADOR META


-Porcentaje de incidentes o
accidentes reportados en la
- Evitar incidentes y - Reducir en un 80% el
accidentes relacionados empresa, de manera mensual,
porcentaje de incidentes o
con la seguridad semestral y anual. Análisis accidentes en la empresa.
operacional. Estadísticos: Frecuencia,
Gravedad e Incidencia.
- Número de reportes de
- Asegurar y unificar los identificación de peligros - El 100% de los Colaboradores
criterios en seguridad emitidos por área y por mes. debe saber identificar peligros
operacional de todo el Análisis Estadísticos: Frecuencia, y conocer el proceso de
personal. Gravedad e Incidencia, Registros reporte.
y
programas de capacitación.
- Realizar Operaciones en
-Número total de
Plataforma siguiendo - Reducir a 1 el número máximo
aproximaciones controladas en
manuales y de aproximaciones inestables
áreas confinadas por cada 50
procedimientos por cada 50 operaciones.
operaciones
establecidos

- Evitar los sucesos de - Número de reportes por mes


colisión en tierra o por concepto de colisión en
plataformas móviles tierra o plataformas móviles. - Reducir en un 100% los sucesos
operando según manuales Análisis Causa Raíz, Análisis de colisiones en tierra o en
y procedimientos Estadísticos: Frecuencia, plataforma móviles.
establecidos. Gravedad e Incidencia.

- Reducir a 1 el número máximo


- Número de reportes de
- Reducir los sucesos falla de comunicación por cada de fallas de comunicación de
de falla de COM/NAV. 50 operaciones. navegación por cada 50
operaciones.

- Número total de reportes de


peligro con causas de incidencia - Mantener un registro
- Identificar y eliminar el por mes. Análisis Causa Raíz, estadístico mensual para
origen y causas de Análisis Estadísticos: Frecuencia, identificar la causa con
fallas, accidentes e Gravedad e Incidencia. mayor porcentaje de
incidentes. incidencias, y desarrollar
estrategias.

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1.6 ALCANCE DEL SISTEMA DE GESTION DE SEGURIDAD OPERACIONAL


El Sistema de Gestión de Seguridad Operacional, aplica en cada una de las áreas de la
organización y en todas las operaciones que se efectúen de Pesca Azteca, S.A. de C.V.

Los procedimientos del Manual del SMS son de observancia obligatoria para todo el
personal de vuelo, operativo, de mantenimiento e incluso las áreas de administración y
recursos humanos, así como para los servicios subcontratados, a quienes
periódicamente y como procedimiento, el Encargado de Seguridad Operacional y
Calidad, les aplicará evaluaciones para comprobar que desempeñan su trabajo acorde
con nuestra política y objetivos de seguridad operacional.

Es importante involucrar en este programa a todo el personal de la empresa, por ser


una parte fundamental de la organización y con el fin de que el mismo sea el
encargado de vigilar cada una de las actividades desarrolladas y por las cuales se
pueden filtrar riesgos que pongan en peligro las actividades de la empresa.

Al involucrar a todas las áreas se espera una operación eficiente y con un nivel
aceptable de seguridad operacional.

En la implementación del SMS, se medirán los resultados en términos de eficacia a fin


de determinar si el sistema funciona de conformidad con los objetivos planteados e
identificar el punto en que es necesario aplicar las medidas para mejorar los niveles de
eficacia.

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1.7 DISTRIBUCION DEL MANUAL


El Encargado de Seguridad Operacional será el encargado de la actualización y
distribución del Manual del SMS.

Cada manual lleva un número de registro y es distribuido en cada una de las áreas de
la empresa con el fin de que los Colaboradores tengan conocimiento de las Políticas y
Procedimientos establecidos en su contenido.

Sistema de Distribución: La distribución se le hará llegar al titular de cada área de


manera electrónica y es responsabilidad de cada encargado de área mantenerlo
actualizado.

Número de
Registro Área de Asignación

Director General y Responsable de Operaciones


MSMS-01 Original
Dirección General Adjunta de Seguridad Aérea de la DGAC
MSMS-02 Copia
Comandancia del Aeropuerto Base de Operaciones
MSMS-03 Copia

MSMS-04 Copia Ejecutivo Responsable

Encargado de Seguridad Operacional


MSMS-05 Copia
Jefe de Administración
MSMS-06 Copia
Piloto Instructor
MSMS-07 Copia
Jefe de Mantenimiento
MSMS-08 Copia
MSMS-09 Copia Gerencia de Operaciones y Mantenimiento
MSMS-10 Hasta
Copia A disposición del Personal A bordo de Embarcaciones
MSMS-30

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1.8 POLÍTICA DE REVISIONES
Con el fin de asegurar la actualización del Manual del SMS y mantenerlo vigente en
todo momento, se debe revisar el contenido cuando:

1) La Autoridad emita Normas o Circulares. (DGAC, OACI, etc.).


2) Cambios en la estructura organizacional de la Empresa.
3) Cambios por parte del fabricante de la Aeronave.
4) Incorporación de Aeronaves (o viceversa).
5) Modificaciones al Plan de Contingencia de las instalaciones.
6) Cualquier otro motivo que considere el Gerente de Operaciones y
Mantenimiento.
7) Cambios de Procedimientos relacionados con la Seguridad Operacional.

Una revisión se realizará cuando menos una vez al año y será responsabilidad del
Encargado de Seguridad Operacional mantener actualizado el MSMS y del Jefe de
Administración Hangar presentarlo ante la Dirección General de Aeronáutica Civil para
su aprobación.

Cuando exista la necesidad de cambiar parte de la información, se modificará la hoja u


hojas afectadas con la fecha en que se efectúen dichas modificaciones y se asignará un
Número de Revisión, el cual será consecutivo.

Las modificaciones o cambios de cada hoja, se señalarán mediante líneas verticales al


margen derecho de los párrafos o secciones modificadas.

La modificación de una hoja completa llevará dicha línea justo a la altura del pie de
página.

Una vez aprobada la revisión por la autoridad aeronáutica, el Encargado de Seguridad


Operacional, hará la distribución entre los titulares y cada uno de ellos tiene la
obligación de mantenerlo actualizado e insertar oportunamente sus revisiones, así
como también de dar a conocer al personal bajo su cargo el contenido del mismo.

1.9 CONTROL Y REGISTRO DE REVISIONES


Con el fin de llevar un adecuado control y registro de revisiones, el Encargado de
Seguridad Operacional enviará la revisión en cuestión a cada titular de área, quien
deberá confirmar de recibido devolviendo el acuse firmado junto con las páginas
obsoletas.

Para realizar la inserción de la nueva revisión, el titular del área deberá anotar de
forma legible sus iniciales y fecha en que se realiza dicha enmienda.
La hoja de Registro de Revisiones no se deberá retirar del Manual, inclusive cuando ya
se encuentre llena.

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El Encargado de Seguridad Operacional informará a la autoridad aeronáutica de la Base


de Operaciones de los cambios efectuados al Manual del SMS para su respectiva
actualización.

Instrucciones para la inserción de Revisiones:

 Cambiar la página que se tiene actualmente por la página de la enmienda que


se recibe.
 Después de realizar el intercambio de las páginas revisadas, hacer la anotación
en la hoja de Control de Revisiones.
 En ningún caso deberá omitir la información que se solicita en el control de
revisiones:

1. Número de revisión. - Anotar el 4. Insertada por. - Anotar las


No. de la revisión. iniciales de la persona
2. Fecha de la Revisión. - Anotar la encargada de insertar y
fecha de edición de la revisión. actualizar el manual del SMS de
3. Fecha de Inserción. - Anotar la acuerdo con la revisión recibida.
fecha en que se insertó la
revisión en el manual.

El titular del área, será responsable del cumplimiento y difusión de la información que
se está actualizando o añadiendo.

1.10 MANUALES COMPLEMENTARIOS


Los siguientes Manuales de Pesca Azteca, S.A. de C.V., son complementarios y servirán
de referencia para la implementación del SMS:

 Manual General de Mantenimiento y Procedimientos de Taller.


 Manual de Mantenimiento de las aeronaves.
 Manual de Operaciones de las aeronaves.
 Estudio Operacional y de Trayectorias.

Dichos manuales podrán ser consultados por el personal de la empresa, previa


autorización del titular del área correspondiente.

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SECCIÓN 2 Organización del área de Seguridad Operacional

EJECUTIVO RESPONSABLE DIRECTOR GENERAL


MANUEL VAZQUEZ ESCUDERO

GERENTE DE OPERACIONES Y MANTENIMIENTO EDGAR PADILLA BASTIDAS GERENCTE CAPITAL HUMANO


ING. JESÚS RENE RODRIGUEZ LIZARRAGA
COORDINADOR SSPA DANIEL E. VELARDE SARABIA

ANA PAULA OROZCO


PILOTO INSTRUCTOR JEFE DE FORMACION Y DESARROLLO
CAP. DAVID PARRA GONZALEZ
ENCARGADO SEGURIDAD OPERACIONAL Y CALIDAD RICARDO MOLAR VELEZ

PILOTOS DE HELICÓPTEROS

RESPONSABLE DE TALLER
ING. VICTOR ALONSO CORRALES CÓRDOVA

JEFE DE MANTENIMIENTO DEL TALLER OFICINA DE OPERACIONES Y MANTENIMIENTO


ING. HECTOR MEDINA VELARDE C.P. RODOLFO MENDOZA MALDONADO

INSPECTORES
T.M.A. JUAN A. VILLASEÑOR GARCÍA ALMACÉN
T.M.A. ANGEL LPEZ SALAZAR T.M.A JOSÉ A. DÍAZ CARRILLLO
T.M.A. SAUL SOMERA PEREZ COLABORADOR GENERAL

TECNICOS EN MANTENIMIENTO DE AERONAVES ALA ROTATIVA AYUDANTES DE TÉCNICOS EN MANTTO


REFIERASE A LA LISTA DE PERSONAL TECNICO ORGANIGRAMA MGM

2.1 ORGANIGRAMA GENERAL Pesca Azteca, SA de CV.

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2.2 Organigrama de Seguridad Operacional

DIRECTOR GENERAL
Manuel H. Vázquez Escudero EJECUTIVO RESPONSABLE

JUNTA DE SEGURIDAD OPERACIONAL

ENCARGADO DE SEGURIDAD OPERACIONAL Y CALIDAD COORDINADOR SSPA Y VIGILAN


GERENTE DE OPERACIONES Y MANTENIMIENTO PILOTO INSTRUCTOR
JEFE DE MANTENIMIENTO JEFE ADMINISTRACIÓN HANGAR GRUPO DE AUDITORES INTE

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2.3 FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES
Ejecutivo Responsable

Responsabilidades:

1. Implantar, desarrollar y mantener el SMS.


2. Establecer las políticas, instrucciones y procedimientos para que las
operaciones se desarrollen con seguridad, para que los trabajos de
mantenimiento sean ejecutados en tiempo y forma para mantener la
aeronavegabilidad de las aeronaves en todo momento, logrando con esto una
mayor eficiencia y seguridad operacional.
3. Apoyar los lineamientos para el desarrollo y control de los programas de
adiestramiento de las tripulaciones de vuelo, así mismo supervisa la
programación de la capacitación del Encargado de Seguridad Operacional, del
Gerente de Mantenimiento y de los técnicos de mantenimiento aeronáutico,
buscando elevar el nivel de seguridad y la eficiencia de las operaciones aéreas
de la organización; verificará que éstos mismos lineamientos se apliquen con el
personal tercero, que brinda los servicios de mantenimiento y despacho.
4. Mantenerse actualizado en las leyes, normas y reglamentos que emitan las
autoridades aeronáuticas de México e internacionales, en especial aquellas
referentes al mantenimiento de la aeronavegabilidad del equipo de vuelo y las
de seguridad aérea operacional.
5. Optimizar los recursos humanos, financieros y materiales.
6. Participar en la Junta de Control de Seguridad Operacional, definiendo o en su
caso aprobando las políticas y lineamientos para la prevención de incidentes o
accidentes que involucren al equipo de vuelo.

Funciones:

1. Asistir, en el manejo e implementación del programa de seguridad operacional.


2. Instituir y manejar la identificación peligros, así como dar seguimiento a los
reportes de riesgos.
3. Asesorar al personal, sobre las actividades de seguridad que puedan impactar
en sus actividades.
4. Mantener un registro de los sucesos aeronáuticos.
5. Investigar y reportar sobre incidentes y accidentes haciendo recomendaciones
para prevenir que estos ocurran.
6. Coordinar con los departamentos correspondientes la evaluación y efectividad
de los programas de entrenamiento seleccionados.
7. Cumplir y hacer cumplir al personal de la empresa, las políticas y
procedimientos del programa de seguridad operacional y calidad.
8. Mantenerse informado respecto a nuevos procedimientos o requerimientos
por parte de la autoridad Aeronáutica.

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9. Participar activamente desde el inicio hasta la conclusión, en la investigación de
accidentes e incidentes de la empresa y/o en aquellos en que la autoridad
aeronáutica explícitamente así lo requiera.
10. Fomentar entre el personal la cultura de la seguridad operacional y calidad.
11. Desarrollar e implantar los planes de acción en caso de emergencias.
12. Representar a la empresa en los foros, eventos y comités relacionados con la
seguridad operacional y la calidad.
13. Asegurar el cumplimiento de los procesos documentados con respecto a la
legislación, reglamentación y normatividad en materia aeronáutica vigente, y
asegurar el desarrollo de la operación con respecto a los procesos
documentados.

Calificación:
 Demostrar el conocimiento en seguridad, en general las leyes, regulaciones y
normas que rigen a la industria de la aviación.
 Licenciatura – Ingeniería concluida.
 Demostrar gran liderazgo y destreza en las responsabilidades y deberes del
puesto asignado.
 Alto sentido del trabajo en equipo.
 Preferentemente experiencia en Coordinación de Personal.
 Poseer excelente comunicación y conocimiento en computación.
 Discreto.

COORDINADOR SSP Y VIGILANCIA

Responsabilidades:

7. Permear el SMS hacia las áreas de su alcance facilitando homogenizar criterios.


8. Conocer y comunicar las políticas, instrucciones y procedimientos para que las
operaciones se desarrollen con seguridad promoviendo una mayor eficiencia y
seguridad operacional.
9. Supervisar la programación de la capacitación del Encargado de Seguridad
Operacional, del Gerente de Mantenimiento y de los técnicos de
mantenimiento aeronáutico
10. Verificar que los mismos lineamientos se apliquen con el personal tercero, que
brinda los servicios dentro de la instalación.
11. Mantenerse actualizado en las leyes, normas y reglamentos que emitan las
autoridades aeronáuticas de México e internacionales, en especial aquellas
referentes al mantenimiento de la aeronavegabilidad del equipo de vuelo y las
de seguridad aérea operacional.
12. Participar en la Junta de Control de Seguridad Operacional, contribuyendo a
mejorar las políticas y lineamientos para la prevención de incidentes o
accidentes.

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Funciones:

14. Facilitar el manejo e implementación del programa de seguridad operacional


de acuerdo a los criterios del presente manual.
15. Promover la identificación peligros, así como apoyar la solución de reportes
sobre peligros.
16. Asesorar al personal, sobre las actividades de seguridad que puedan impactar
en sus actividades.
17. Hacer recomendaciones para evitar la reincidencia de incidentes.
18. Proporcionar y Coordinar los elementos a su disposición para atención de
emergencias.
19. Cumplir y comunicar al personal de la empresa, las políticas y procedimientos
del programa de seguridad operacional y calidad.
20. Mantenerse informado respecto a nuevos procedimientos o requerimientos
por parte de la autoridad Aeronáutica.
21. Participar activamente desde el inicio hasta la conclusión, en la investigación de
accidentes e incidentes de la empresa y/o en aquellos en que la autoridad
aeronáutica explícitamente así lo requiera.
22. Fomentar entre el personal la cultura de la seguridad operacional y calidad.
23. Registrar y comunicar de manera documental cualquier suceso relacionado a la
legislación, reglamentación, normatividad y asuntos de seguridad operacional
para conocimiento de la junta de Seguridad Operacional.

Calificación:
 Demostrar el conocimiento en seguridad, en general las leyes, regulaciones y
normas que rigen a la industria de la aviación.
 Licenciatura – Ingeniería concluida.
 Demostrar gran liderazgo y destreza en las responsabilidades y deberes del
puesto asignado.
 Alto sentido del trabajo en equipo.
 Habilidad para Coordinación de Personal.
 Poseer excelente comunicación y conocimiento en computación.
 Discreto.

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Encargado de Seguridad Operacional y Calidad

El Encargado de Seguridad Operacional y Calidad realizará informes dirigidos al


Ejecutivo Responsable y Gerencia de Mantenimiento y Operaciones.

Responsabilidades:

1. Desarrollar, implantar y manejar el Programa de Seguridad Operacional en las


operaciones del Taller aeronáutico N°271 de Pesca Azteca, S.A. de C.V.
2. Desarrollar, mantener un programa de conciencia en la seguridad operacional en
las operaciones del Taller aeronáutico N°271 de Pesca Azteca, S.A. de C.V.
3. Permear las estrategias de implantación del SMS a través de los conductos
establecidos (Políticas, Procedimientos y Cadena de Mando).
4. Hacer recomendaciones al Ejecutivo Responsable en asuntos relacionados a la
seguridad operacional y calidad.
5. Participar activamente desde el inicio hasta la conclusión, en la investigación de
accidentes e incidentes de la empresa y/o en aquellos en que la autoridad
aeronáutica explícitamente así lo requiera.
6. Desarrollar estrategias para mejorar los procedimientos de seguridad operacional y
calidad.
7. Mantener siempre actualizados todos los informes sobre accidentes, incidentes y
riesgos de la operación de vuelo.
8. Recibir y almacenar todos los registros, reportes, documentos relacionados con la
seguridad operacional y calidad requeridos por la Autoridad Aeronáutica.
9. Realizar inspecciones de seguridad operacional y plantear acciones correctivas,
registrando su seguimiento con la documentación necesaria al día.
10. Implantar un sistema de Autogestión para la Seguridad Operacional y medir su
efectividad en el Taller aeronáutico N°271 de Pesca Azteca, S.A. de C.V.,
sometiendo para aprobación de la junta de seguridad Operacional las estrategias
de implantación.

Como Encargado de Seguridad Operacional y Calidad.


Es el responsable de cumplir y hacer cumplir a todo el personal involucrado en las
operaciones del Taller aeronáutico N°271 de Pesca Azteca, S.A. de C.V., con todos los
requisitos de seguridad operacional, calidad y administración de riesgos, con el fin de
prevenir accidentes e incidentes.

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Funciones:
1. Asesorar y asistir al Ejecutivo Responsable, en el manejo e implementación del
programa de seguridad Operacional.
2. Asesorar y asistir a jefes de área en el Taller aeronáutico N°271 de Pesca Azteca,
S.A. de C.V. en el manejo e implementación del Programa de Seguridad Operacional.
3. Instituir y manejar la identificación de peligros y riesgos, así como crear un sistema
de seguimiento y reporte de riesgos y peligros.
4. Asesorar al personal de vuelo y tierra, sobre las actividades de seguridad que
puedan impactar en la seguridad tanto en vuelo, como en tierra.
5. Vigilar y recomendar de acuerdo a las necesidades, los cambios en procedimientos
del departamento, en listas de verificación de la aeronave, así como los
procedimientos estándar de operación (SOPs).
6. Desarrollar, Proponer y Coordinar un programa de conciencia en la seguridad
operacional, en el que se integre a la empresa, identificando con antelación los
riesgos detectados en las áreas de operación.
7. Mantener un registro de los sucesos aeronáuticos, incluyendo contratiempos,
durante las operaciones de las aeronaves, mantenimiento, actividades de los
Técnicos en Mantenimiento, así como vigilar los aspectos que involucren a la
industria aeronáutica, la cual pueda impactar sobre las operaciones aéreas y
recomendar acciones preventivas.
8. Mantener al día un plan de respuesta ante emergencias.
9. Investigar y reportar sobre incidentes y accidentes emitiendo recomendaciones
para prevenir que estos ocurran.
10. Llevar a cabo auditorias operacionales, inspecciones, así como acciones correctivas
y mantener la documentación necesaria disponible y al día.
11. Coordinar con los departamentos correspondientes la evaluación y efectividad de
los programas de entrenamientos seleccionados.
12. Desarrollar e implementar en coordinación con los departamentos
correspondientes y el Gerente de Operaciones y Mantenimiento, las listas de
verificación abreviadas de las aeronaves.
13. Hacer recomendaciones al Gerente de Operaciones y Mantenimiento en asuntos
relacionados a la seguridad operacional.
14. Vigilar y responder, así como medir los resultados de las iniciativas de seguridad
operacional.
15. Asesorará y asistirá al en el manejo e implementación del programa de seguridad
Operacional.
Calificación:
 Demostrar el conocimiento en seguridad, en general las leyes, regulaciones y
normas que rigen a la industria de la aviación.
 Demostrar gran liderazgo y destreza en las responsabilidades y deberes
 Alto sentido del trabajo en equipo.
 Preferentemente experiencia en manejo corporativo.
 Poseer excelente comunicación y conocimiento en computación.
 Discreto.

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Gerente de Operaciones y Mantenimiento
Responsabilidades:

1. Supervisar la implantación y funcionamiento del SMS en la Instalación bajo su


cargo.

2. Organizar el desarrollo de los trabajos de mantenimiento en tiempo y forma


para salvaguardar la aeronavegabilidad de las aeronaves en todo momento,
facilitando que el personal bajo su mando opere según políticas, instrucciones y
procedimientos que tienen por objetivo eficiencia y Seguridad Operacional.

3. Autoriza y administra al personal según el tiempo requerido para cumplimiento


de programas de adiestramiento y necesidades críticas de la operación o
Mantenimientos Programados. Programa la Capacitación del Encargado de
Seguridad Operacional, Jefe de Mantenimiento, y Técnicos en Mantenimiento
Aeronáutico, buscando elevar las competencias y la eficiencia con que se
implanta el SMS, vigilando que estos lineamientos se apliquen a proveedores
de Servicio en mantenimiento y despacho.

4. Documentarse en las leyes, normas y reglamentos que emitan las autoridades


aeronáuticas de México e internacionales, en especial aquellas referentes al
mantenimiento de la aeronavegabilidad del equipo de vuelo y las de seguridad
aérea operacional.

5. Administrar los recursos humanos, financieros y materiales destinados a la


implantación y mantenimiento del SMS en la instalación bajo su mando.

6. Facilitar la Junta de Control de Seguridad Operacional, revisando o en su caso


proponiendo las políticas, lineamientos y controles operacionales para la
prevención de incidentes o accidentes que involucren al equipo de vuelo y la
instalación Hangar No 271 Pesca Azteca S.A. DE C.V.

7. Coordinará el manejo e inspección de la calidad en las actividades de


mantenimiento, incluyendo inspecciones de mantenimiento programadas
Pre/Post vuelo y supervisará que los registros de mantenimiento de las
aeronaves se efectúen de acuerdo a los procedimientos establecidos por el
fabricante, las disposiciones en la materia vigentes y políticas de la empresa.

Responsable de la Planeación, organización, control de las operaciones y


mantenimiento de las aeronaves a disposición de la empresa.

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Funciones:
1. Asistirá en desarrollo de políticas de su departamento, supervisará los planes
de corto y largo plazo para el mantenimiento requerido de las aeronaves y
elaborará el presupuesto operacional anual.
2. Vigilará que se cumplan y apliquen las directivas de aeronavegabilidad y
boletines, corroborando las técnicas de servicio implementadas por el jefe de
mantenimiento en cada una de las aeronaves de la empresa.
3. Revisará / aprobará políticas de seguridad y controles operacionales dentro del
hangar, así como supervisar el uso de herramientas y equipo acorde a las
especificaciones de fabricante o legislación.
4. Fomentará un alto grado de pericia y eficiencia en el mantenimiento de las
aeronaves de la empresa.
5. Vigilará que se mantenga un clima laboral tranquilo entre el personal de
mantenimiento y personal de vuelo (Piloto y Técnico en Mantenimiento).
6. Supervisa que se lleven a cabo los entrenamientos del personal, así como la
creación y asignación de trabajos para el personal de mantenimiento según sus
habilidades.
7. Coordina con el Jefe de Mantenimiento que el Técnico en Mantenimiento
Aeronáutico a bordo de la embarcación cuente con todas las capacidades y
habilidades para desarrollar sus actividades con calidad y profesionalismo
durante el viaje.
8. Será responsable del manejo apropiado del suministro de todas las partes y
materiales en el proceso de reparación y mantenimiento de las aeronaves; esto
incluye entre otras cosas la devolución de las partes que sean susceptibles a
cambio o reparación.
9. Corrobora a través del Jefe de Mantenimiento la suspensión del servicio a una
aeronave en condiciones de no aeronavegabilidad o que no cumpla con las
disposiciones vigentes en la materia.
10. Asegurará la inspección periódica de mantenimiento a la herramienta y equipo
de tierra.
11. Supervisará y aprobará los procesos para la obtención de partes, suministros y
materiales.
12. Hará recomendaciones con respecto a la mano de obra cuando así se requiera.
13. Revisa los reportes de mantenimiento emitidos por Técnicos en Mantenimiento
y Jefe de Mantenimiento, mantendrá un archivo o biblioteca de los manuales
de mantenimiento del fabricante, directivas de aeronavegabilidad, boletines,
leyes, regulaciones y normas que apliquen en el departamento de
mantenimiento.
14. Mantendrá un enlace entre el fabricante de los motores y estaciones de
reparación por razones de intercambio de información y procedimientos de
mantenimiento vigentes.
15. Mantendrá un enlace con las autoridades, para obtener las directivas y
boletines, así como los procedimientos vigentes de mantenimiento.
16. Estará presente durante las verificaciones de vuelo o mantenimiento cuando
sean requeridas.

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17. Asigna deberes específicos de mantenimiento al Jefe de Mantenimiento de
acuerdo a las necesidades de operación y los programas de mantenimiento
establecidos.
18. Revisará las anotaciones en el libro de bitácora de las aeronaves, asentando y
liberando los trabajos coordinados por Jefe de Mantenimiento.
19. Gestionará cada mes la asignación de recursos para el cumplimiento de los
programas de mantenimiento de cada aeronave, a través de los reportes
emitidos por Jefe de Mantenimiento.

CALIFICACIÓN:

 Ser poseedor de una Licenciatura y licencia de Técnico Case II en motores /


Técnico en Aeronáutica Case I.
 Conocimientos de las Normas, Leyes y Reglamentos de Aviación.
 Experiencia en cargos de responsabilidad Gerencial.
 Habilidades de resolución de problemas.
 Demostrar gran fuerza de liderazgo y destreza, así como mantener una actitud
positiva. Fomentará el trabajo en equipo.
 Preferentemente demostrar una experiencia en procesos corporativos
 Discreto

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Piloto Instructor
Reporta a Gerencia de Operaciones y Mantenimiento.

Responsabilidades:

 Será responsable de todas las operaciones aéreas de la empresa, vigilando y


garantizando la efectiva conducción de éstas.
 El Gerente de Operaciones dirigirá todas las actividades administrativas de
vuelo y mantenimiento, vigilando que se cumpla con las normas y reglamentos
impuestos por las leyes federales de aviación nacional e internacional.

 Mantendrá un alto nivel de seguridad y de pericia en las operaciones,


supervisará a todo el personal del departamento de aviación en la operación,
reparación y mantenimiento de las aeronaves, así como demostrar el
aprovechamiento y habilidad, como piloto al mando en por lo menos dos veces
al año en las aeronaves como evaluación de sus operaciones aérea en ala
rotativa.
Funciones:

1. Asignar al piloto al mando o responsable cuando se le asigne a una


embarcación conforme a su pericia y habilidades.
2. Desarrollar, coordinar, recomendar e implementar presupuestos.
3. Manejo de las funciones que se imparten sobre todo el control operacional (p
ej. mantenimiento, coordinación de pilotos, programación de equipos,
asignación de equipos a las embarcaciones, etc.).
4. Administrar e implementar políticas y planes aprobados por las Leyes
Federales, coordinando y delegando autoridad y responsabilidad para cumplir
con estas, así como garantizar los resultados.
5. Dirigir el itinerario, despacho y operación de las aeronaves para alcanzar el más
alto nivel de seguridad y eficiencia en el servicio, asegurando que las
operaciones se conduzcan de acuerdo a las Normas y Leyes Nacionales e
Internacionales, así como Lineamientos y Políticas internas.
6. Aprobar e implementar programas de entrenamiento y manuales para la
gestión de la seguridad operacional.
7. Vigilar el desarrollo y hacer que se mantengan vigentes los manuales Safety
Management System, Manual General de Mantenimiento y Minimum
Equipment List, así como cualquier otro manual complementario o que
sustituya alguno de los antes mencionados.
8. Dirigir la selección, retención y desarrollo del personal de operaciones de vuelo,
fomentar el trabajo en equipo y asegurase que el personal en todos los puestos
se les proporcione igualdad de oportunidades en todas sus acciones personales
sin importar su raza, sexo, religión, origen o edad, de acuerdo al cumplimiento
con las Políticas de la Empresa.

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9. Mantener y estar al día de todas las mejoras y progresos de la aviación,
incluyendo las aeronaves y equipo de tierra, adoptando nuevos métodos y
técnicas.
10. Mantener relaciones apropiadas con las autoridades reguladoras y cualquier
agencia externa que pueda afectar para la operación de las aeronaves.
11. Actuar como enlace con las autoridades reguladoras y agencias externas en la
materia, que puedan afectar en las operaciones aéreas.
12. Supervisar las actividades de todo el personal de vuelo y mantenimiento para
asegurar el rendimiento apropiado de las actividades asignadas y ajustarlas al
departamento, manuales, leyes, reglamentos y normas vigentes.
13. Desarrollar en coordinación con el Gerente de Mantenimiento, los itinerarios
para las reparaciones mayores y comunicarlas al Ejecutivo Responsable, así
como los realizados en las embarcaciones.
14. Asegurarse que los itinerarios de vuelo se conduzcan de manera eficiente y
segura cumpliendo con todos los requerimientos.
15. Recibir y tomar acciones en cualquier información aeronáutica que afecte en la
seguridad operacional del vuelo, así como asegurarse que todo el personal
tenga conocimiento y cumpla con las medidas de seguridad en todo momento
tanto en vuelo como en tierra.
16. Asegurarse de la adecuada planeación del vuelo, servicios meteorológicos y que
toda la información referente al vuelo esté disponible y sea aceptada por los
tripulantes.
17. Garantizar que las tripulaciones de vuelo estén calificadas y con su
documentación vigente, así como de la seguridad y apariencia de las aeronaves
y del hangar y sus facilidades.
18. Evaluar continuamente los cambios dentro de la organización, así como
coordinar y organizar la información e integración en el manejo de estrategias y
planes, manteniendo la última responsabilidad para lograr con éxito los
procesos de cambio dentro de la organización.

Responsable de la organización, control de las operaciones aéreas y mantenimiento de


las aeronaves de la empresa.

Calificación:

 Ser de preferencia poseedor de una Licencia como Piloto Ala Rotativa.


 Demostrará conocimiento en lo relacionado con las operaciones áreas de la
industria y de la aviación, así como los conocimientos de las leyes, reglamentos
y normas de aviación.
 Mantener los estándares necesarios de los deberes y responsabilidades para
garantizar la seguridad operacional.
 Demostrar gran fuerza de liderazgo y destreza, así como mantener una actitud
positiva. Fomentará el trabajo en equipo.
 Poseer una comunicación excelente.
 Discreto.

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Jefe de Mantenimiento
Reporta a Gerencia de Operaciones y Mantenimiento.

Responsabilidades:

Será el responsable del manejo de todo el mantenimiento requerido para las


aeronaves, coordinará las actividades para el cumplimiento de las operaciones de
vuelo, garantizará que las aeronaves sean despachadas con seguridad y eficiencia y se
asegurará que todo el mantenimiento se haya efectuado de acuerdo a las
especificaciones emitidas por el fabricante dentro y fuera de base de acuerdo a las
políticas de la empresa.

Funciones:

1. Garantizará el manejo e inspección de la calidad en las actividades de


mantenimiento, incluyendo inspecciones de mantenimiento programadas
Pre/Post vuelo y garantizará que los registros de mantenimiento de las
aeronaves se efectúen de acuerdo a los procedimientos establecidos por el
fabricante, las disposiciones en la materia vigentes y las políticas de la empresa.
2. Asistirá en desarrollo de políticas de su departamento, efectuará planes de
corto y largo plazo para el mantenimiento requerido de las aeronaves y
elaborará el presupuesto operacional anual.
3. Garantizará que se cumplan y apliquen las directivas de aeronavegabilidad y
boletines, así como desarrollar técnicas de servicio a cada una de las aeronaves
de la empresa.
4. Supervisará los trabajos de los Técnicos en mantenimiento, asistirá en el
mantenimiento de las aeronaves y será el punto de contacto con el personal
que no pertenece a la empresa, como las organizaciones de mantenimiento
aprobadas que efectúen trabajos de mantenimiento en las aeronaves de la
empresa.
5. Establecerá políticas de seguridad y procedimientos operacionales dentro del
hangar, así como para el uso de herramientas y equipo de tierra.
6. Mantendrá un alto grado de pericia y eficiencia en el mantenimiento de las
aeronaves de la empresa.
7. Comunicará a los pilotos, los elementos que puedan afectar la operación de la
aeronave.
8. Será el responsable de mantener las buenas relaciones entre el personal de
mantenimiento y personal de vuelo (Piloto y Técnico).
9. Será responsable de que se lleven a cabo los entrenamientos del personal, así
como creará y asignará los trabajos para el personal de mantenimiento.
10. Será responsable de que el Técnico en Mantenimiento Aeronáutico a bordo de
la embarcación cuente con todas las capacidades y habilidades para desarrollar
sus actividades con calidad y profesionalismo durante el viaje.

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11. Será responsable del manejo apropiado del suministro de todas las partes y
materiales en el proceso de reparación y mantenimiento de las aeronaves; esto
incluye entre otras cosas la devolución de las partes que sean susceptibles a
cambio o reparación.
12. Será responsable de suspender del servicio a una aeronave en condiciones de
no aeronavegabilidad o que no cumpla con las disposiciones vigentes en la
materia, e inmediatamente avisará al Gerente de Operaciones.
13. Asegurará la inspección periódica de mantenimiento a la herramienta y equipo
de tierra.
14. Supervisará y aprobará los procesos para la obtención de partes, suministros y
materiales.
15. Vigilará y mantendrá la calidad en el control del inventario de partes materiales
y suministros que entran y salen del almacén incluyendo el tiempo de vida de
todas las partes que así lo requieran.
16. Hará recomendaciones con respecto a la mano de obra cuando así se requiera.
17. Preparará los reportes de mantenimiento que se requieran, así como
mantendrá un archivo o biblioteca de los manuales de mantenimiento del
fabricante, directivas de aeronavegabilidad, boletines, leyes, regulaciones y
normas que apliquen en el departamento de mantenimiento.
18. Mantendrá un enlace entre el fabricante de los motores y estaciones de
reparación por razones de intercambio de información y procedimientos de
mantenimiento vigentes.
19. Mantendrá un enlace con las autoridades, para obtener las directivas y
boletines, así como los procedimientos vigentes de mantenimiento.
20. Estará presente durante las verificaciones de vuelo o mantenimiento cuando
sean requeridas.
21. Ejecutará todos los deberes específicos de mantenimiento asignados por el
Gerente de Operaciones.
22. Realizará las anotaciones correspondientes en el libro de bitácora de las
aeronaves, asentando y liberando los trabajos realizados.
23. Realizará cada mes los reportes para pago de los programas de mantenimiento
que correspondan a cada aeronave, en caso de encontrarse en un programa de
servicios mayores.
24. Será responsable de que toda la documentación de la aeronave, requerida para
la operación este a bordo de ella y de la embarcación, para poder realizar
vuelos nacionales y cuando llegue a un aeropuerto controlado.

Responsable de la organización, control de las operaciones y mantenimiento de las


aeronaves de la empresa.

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Calificación:
 Ser poseedor de una Licenciatura y licencia aeronáutica en motores y
planeadores vigente.
 Tener un mínimo de 5 años de experiencia en el mantenimiento de aeronaves.
 Tener el entrenamiento en los equipos que opera la empresa, entrenamiento
de motores y planeadores.
 Estar familiarizado con el manejo de normas, publicaciones, manuales de
motores y planeadores catálogo de partes y todas las publicaciones
relacionadas al mantenimiento de las aeronaves.
 Cumplir con los siguientes requisitos de conocimientos:

 Procedimientos de la empresa.
 Programas de seguridad.
 Procedimientos de mantenimiento de equipo terrestre y
aeronaves.
 Procedimientos relacionados a la seguridad aérea.
 Manejo de recursos de mantenimiento.
 Discreto

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Jefe de Administración Hangar.

Reporta con Gerencia de Operaciones y Mantenimiento.

Responsabilidades:

Será el responsable de mantener en óptimas condiciones la operación del


departamento con los estándares y reglamentación aeronáutica necesaria para
garantizar que las aeronaves sean despachadas con toda la documentación necesaria
para funcionamiento de las mismas; así como organizar, administrar los recursos,
bienes y actividades del departamento de acuerdo a las políticas de la empresa.

Funciones:

1. Garantizará que los permisos de las aeronaves se efectúen de acuerdo a los


procedimientos de la empresa, las disposiciones en la materia vigentes y las
políticas de la empresa.
2. Asistirá en desarrollo de políticas de su departamento, efectuará planes de
corto y largo plazo para el mantenimiento requerido de las aeronaves y
elaborará el presupuesto operacional anual.
3. Realizará cada mes los reportes para pago por certificaciones de
mantenimiento que correspondan a cada aeronave, en caso de encontrarse en
un programa de servicios mayores y/o cambio de componentes dinámicos
mayores.
4. Será responsable de proporcionar al Piloto al Mando y Coordinador de
Seguridad Marítima, la documentación de la aeronave requerida, actualizada y
necesaria para la operación.
5. Participar activamente desde el inicio hasta la conclusión, en la investigación de
accidentes e incidentes de la empresa y/o en aquellos en que la autoridad
aeronáutica explícitamente así lo requiera.
6. Presentar ante la autoridad de la DGAC los informes sobre accidentes,
incidentes y riesgos de la operación de vuelo.
7. Recibir y almacenar todos los registros, reportes, documentos relacionados con
la seguridad operacional y calidad requeridos por la Autoridad Aeronáutica.
8. Asegurar el cumplimiento de los procesos documentados con respecto a la
legislación, reglamentación y normatividad en materia aeronáutica vigente.

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Calificación:
 Tener conocimientos administrativos, entendimiento de la reglamentación y
normatividad aeronáutica.
 Tener un mínimo de 5 años de experiencia (preferentemente).
 Estar familiarizado con el manejo de normas, publicaciones, manuales de
motores y planeadores catálogo de partes y todas las publicaciones
relacionadas al mantenimiento de las aeronaves.
 Alto sentido del trabajo en equipo.
 Poseer excelente comunicación y conocimiento en computación.
 Cumplir con los siguientes requisitos de conocimientos:

 Procedimientos de la empresa.
 Programas de seguridad.
 Procedimientos de mantenimiento de equipo terrestre y
aeronaves.
 Procedimientos relacionados a la seguridad aérea Operacional.
 Manejo de recursos de mantenimiento.
 Discreto

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Grupo de auditores internos


El grupo de auditores internos realizará las funciones de monitorear el desarrollo de las
actividades, como supervisores de taller observaran y reportaran a la junta de
seguridad operacional sobre los hábitos de seguridad operacional.

Responsabilidades:

1. Verificar la implantación y manejo el Programa de Seguridad Operacional en las


operaciones del Taller aeronáutico N°271 de Pesca Azteca, S.A. de C.V.
2. Corroborar el seguimiento al programa de conciencia en la seguridad operacional
en las operaciones del Taller aeronáutico N°271 de Pesca Azteca, S.A. de C.V.
3. Difundir las estrategias de implantación del SMS a través de los conductos
establecidos (Políticas, Procedimientos y Cadena de Mando).
4. Hacer recomendaciones al Encargado de Seguridad Operacional en asuntos
relacionados a la seguridad operacional y calidad.
5. Participar activamente desde el inicio hasta la conclusión, en la investigación de
accidentes e incidentes de la empresa y/o en aquellos en que la autoridad
aeronáutica explícitamente así lo requiera.
6. Proponer al encargado de Seguridad Operacional estrategias para mejorar los
procedimientos de seguridad operacional y calidad.
7. Comunicar todos los informes sobre accidentes, incidentes y riesgos de la
operación de vuelo a la junta de Seguridad Operacional.
8. Recibir y entregar cualquier registro, reporte o documento relacionado con la
seguridad operacional y calidad requeridos por el encargado de Seguridad
Operacional.
9. Realizar inspecciones de seguridad operacional y plantear acciones correctivas,
registrando su seguimiento con la documentación necesaria al día.
10. Difundir un sistema de Autogestión para la Seguridad Operacional y comunicar su
efectividad en el Taller aeronáutico N°271 de Pesca Azteca, S.A. de C.V.,

Como Auditor Interno.


Es responsable de cumplir y hacer cumplir a todo el personal involucrado en las
operaciones del Taller aeronáutico N°271 de Pesca Azteca, S.A. de C.V., con todos los
requisitos de seguridad operacional, calidad y administración de riesgos, con el fin de
prevenir accidentes e incidentes.

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Funciones:
16. Asesorar y asistir al Encargado de Seguridad Operacional, en el manejo e
implementación del programa de seguridad Operacional.
17. Promover la identificación de peligros, así como dar seguimiento a un sistema para
reporte de peligros.
18. Asesorar al personal de vuelo y tierra, sobre las actividades de seguridad que
puedan impactar en la seguridad tanto en vuelo, como en tierra.
19. Recomendar de acuerdo a las necesidades, los cambios a procedimientos del
departamento, en listas de verificación de la aeronave, así como los
procedimientos estándar de operación (SOPs).
20. Observar el desarrollo del programa de conciencia en la seguridad operacional, en
el que se integre a la empresa, identificando los peligros detectados en las áreas de
operación.
21. Comunicar los sucesos aeronáuticos, incluyendo contratiempos, durante las
operaciones de las aeronaves, mantenimiento, actividades de los Técnicos en
Mantenimiento y recomendar acciones preventivas.
22. Participar en el plan de respuesta ante emergencias.
23. Reportar incidentes y accidentes emitiendo recomendaciones sobre situaciones
latentes que ayuden a prevenir que estos ocurran.
24. Llevar a cabo auditorias operacionales, inspecciones, así como acciones correctivas
y comunicar los resultados al Encargado de Seguridad Operacional.
25. Implementar en coordinación con el Gerente de Operaciones y Mantenimiento, las
listas de verificación abreviadas de las aeronaves.
26. Hacer recomendaciones al Encargado de Seguridad Operacional en asuntos
relacionados a la seguridad operacional.
27. Recabar los datos necesarios para medir los resultados de las iniciativas de
seguridad operacional aprobadas por la junta de Seguridad Operacional.
28. Asesorará y asistirá al en el manejo e implementación del programa de seguridad
Operacional.

Calificación:
 Poseer una licencia como Técnico en Mantenimiento Aeronáutico expedida por
SCT.
 Demostrar Conocimiento en los Manuales generales de Mantenimiento y
circulares de mantenimiento.
 Demostrar gran liderazgo y destreza en las responsabilidades y deberes del
puesto asignado.
 Alto sentido del trabajo en equipo.
Preferentemente experiencia en talleres aeronáuticos.

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2.4 PERSONAL DEL ÁREA / CRITERIOS DE SELECCIÓN
POLÍTICAS PARA DESIGNACIÓN DEL PERSONAL DE ÁREA DE SEGURIDAD
OPERACIONAL.

Debido al nivel de responsabilidad y conocimientos requeridos para llevar a cabo las


actividades como Ejecutivo Responsable y del Encargado de Seguridad Operacional y
Calidad, la facultad de asignar dichas responsabilidades es exclusiva del Director
General.

El Director General es responsable de evaluar el cumplimiento del perfil del personal


designado para las funciones mencionadas.

Criterios de Selección
Ejecutivo Responsable.

El Ejecutivo Responsable debe cumplir como mínimo con los siguientes requisitos para
su selección y asignación de cargo:

 Estudios Universitarios.
 Conocimientos de las Normas, Leyes y Reglamentos de Aviación.
 Experiencia en cargos de responsabilidad Gerencial.
 Habilidades de resolución de problemas.
 Habilidades de liderazgo y comunicación
 Manejo de equipos de cómputo.

El Ejecutivo Responsable contará con la Autoridad necesaria e independiente de sus


funciones directivas para implantar y mantener el SMS en la empresa.

Encargado de Seguridad Operacional y Calidad.

El Encargado de Seguridad Operacional deberá cumplir con los siguientes requisitos:


 Conocimientos de las Normas, Leyes y Reglamentos de aviación.
 Conocimiento de los principios y prácticas de la gestión de la Seguridad
Operacional.
 Experiencia en inspección de seguridad e investigación de accidentes/incidentes.
 Actitud Propositiva, imparcial, discreto y objetivo.
 Elaboración de reportes operacionales y de seguridad.
 Excelente comunicación oral y escrita.
 Manejo de los equipos de cómputo, bases de datos y estadísticos.
 Manejo de sistemas de gestión integral.

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Coordinador SSPA y Vigilancia

El Jefe de Seguridad, Salud y Protección Ambiental deberá cumplir con los siguientes
requisitos para su asignación de puesto:

 Estudios Universitarios.
 Cumplir con los siguientes requisitos de conocimientos:
o Procedimientos de la empresa.
o Conocimiento sobre Normas, leyes y Reglamentos de aviación.
o Programas de seguridad.
o Procedimientos para la evaluación/investigación de accidentes.
o Sistemas para gestión de riesgos.
o Coordinar Planes de respuesta a emergencia.
 Habilidad para manejo de personal.
 Experiencia en manejo corporativo.
 Habilidad para Comunicación Asertiva.
 Manejo de equipos de cómputo.
 Discreto.

Gerente de Operaciones y Mantenimiento.

El Gerente de Operaciones y Mantenimiento deberá cumplir con los siguientes


requisitos para su asignación de puesto:

 Ser poseedor de una Licenciatura y licencia de Técnico Case II en motores /


Técnico en Aeronáutica Case I.
 Cumplir con los siguientes requisitos de conocimientos:
o Normas, Leyes, publicaciones, manuales de motores y planeadores,
catálogo de partes y todas las publicaciones nacionales y/o
internacionales relacionadas al mantenimiento de las aeronaves.
o Procedimientos sobre seguridad aérea operacional.
o Desarrollo de programas de mantenimiento.
 Experiencia en cargos de responsabilidad Gerencial.
 Habilidades para resolución de problemas.
 Demostrar gran fuerza de liderazgo y destreza, así como mantener una actitud
positiva. Fomentará el trabajo en equipo.
 Preferentemente demostrar experiencia en procesos corporativos.
 Discreto.

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Piloto Instructor.

El Piloto Instructor deberá cumplir con los siguientes requisitos para su asignación de
puesto:

 Ser de Preferencia Poseedor de una Licencia como Piloto Ala rotativa.


 Cumplir con los siguientes requisitos de conocimientos:
o Procedimientos de la empresa.
o Normas, Leyes, manuales para operación de aeronaves y todas las
publicaciones nacionales o internacionales relacionadas con aviación.
o Sobre Operaciones aéreas de la industria y de la aviación
o Programas de seguridad.
o Procedimientos de emergencia en operación de aeronaves.
 Manejo de equipos de cómputo.
 Excelente comunicación y fomento de trabajo en equipo.
 Discreto.

Jefe de Mantenimiento.

El Jefe de Mantenimiento deberá cumplir con los siguientes requisitos para su


asignación de puesto:

 Técnico de Mantenimiento de Aeronaves.


 Cumplir con los siguientes requisitos de conocimientos:
o Procedimientos de la empresa.
o Conocimiento sobre Normas, publicaciones, manuales de motores y
planeadores catálogo de partes y todas las publicaciones relacionadas al
mantenimiento de las aeronaves.
o Programas de seguridad.
o Procedimientos de mantenimiento de aeronaves.
 Habilidad para el manejo de recursos de mantenimiento.
 Habilidades de comunicación.
 Manejo de equipos de cómputo.
 Discreto

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Jefe de Administración Hangar.

El Jefe de Administración Hangar deberá cumplir con los siguientes requisitos para su
asignación de puesto:

 Tener conocimientos administrativos, entendimiento de la reglamentación y


normatividad aeronáutica.
 Cumplir con los siguientes requisitos de conocimientos:
o Procedimientos de la empresa.
o Programas de seguridad.
o Procedimientos de mantenimiento de equipo terrestre y aeronaves.
o Procedimientos relacionados a la seguridad aérea operacional.
o Gestión de permisos y autorizaciones ante autoridades federales.
 Preferentemente 05 años de experiencia.
 Estar familiarizado con el manejo de normas, publicaciones, manuales de
motores y planeadores catálogo de partes y todas las publicaciones
relacionadas al mantenimiento de las aeronaves.
 Alto sentido del trabajo en equipo.
 Poseer excelente comunicación y conocimiento en computación.

Auditores Internos.

Los Auditores Internos deberán cumplir con los siguientes requisitos para su
asignación de puesto:

 Contar con una licencia como Técnico en Mantenimiento Aeronáutico.


 Cumplir con los siguientes requisitos de conocimientos:
o Procedimientos de la empresa.
o Conocimiento sobre Normas, publicaciones, manuales de motores y
planeadores, catálogo de partes y todas las publicaciones relacionadas
al mantenimiento de las aeronaves.
o Programas de seguridad.
o Procedimientos de mantenimiento de aeronaves.
 Experiencia en la supervisión de mantenimiento aeronáutico.
 Habilidades de comunicación.
 Discreto.

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2.5 JUNTA DE CONTROL DE SEGURIDAD OPERACIONAL
Objetivo.

Para dar seguimiento a las actividades de implementación del SMS, en Pesca Azteca,
S.A. de C.V., se ha establecido una Junta de Control de Seguridad Operacional, la cual
tiene como objetivo:

1. Monitorear el desempeño de la seguridad operacional dentro de la organización.


2. Dar seguimiento al Plan de Implementación del SMS para su oportuno
cumplimiento.
3. Revisar en los reportes voluntarios de identificación de peligros con la finalidad
de mitigar los riesgos encontrados.
4. Analizar y determinar soluciones a los problemas de la operación, cuyas
consecuencias hayan resultado o pudieran resultar en contra de la Seguridad
Operacional.
5. Estimular la comunicación directa con los responsables de área y Colaboradores
para mantener una cultura activa sobre la seguridad operacional.
6. Asegurar que se asignen los recursos y capacitación adecuados para lograr la
seguridad.
7. Participar como Comisión de Investigación en el Desarrollo del procedimiento
para Investigación Interna y Análisis de Eventos y Sucesos de Seguridad
Operacional.
8. Supervisar la eficacia de la seguridad de operaciones subcontratadas.
9. Supervisar que toda medida de mitigación se adopte de forma oportuna.
10. Supervisar la efectividad de los procesos de gestión de seguridad operacional.
11. Impartir directivas estratégicas al grupo de acción de esguridad operacional
cuadno esté establecido.

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Integración de la Junta de Control.


INTEGRANTES FUNCION SUPLENTE
EJECUTIVO RESPONSABLE PRESIDENTE --------------------------------
ENCARGADO DE SEGURIDAD OPERACIONAL Y
SECRETARIO PILOTO INSTRUCTOR
CALIDAD
GERENTE DE OPERACIONES Y MANTENIMIENTO VOCAL JEFE DE MANTENIMIENTO
JEFE DE MANTENIMENTO
VOCAL TECNICO DE MANTENIMIENTO
ENCARGADO DE SEGURIDAD
PILOTO INSTRUCTOR VOCAL
OPERACIONAL Y CALIDAD
JEFE DE ADMINISTRACIÓN VOCAL PILOTO INSTRUCTOR
GERENTE DE OPERACIONES Y
COORDINADOR SSPA Y VIGILANCIA VOCAL
MANTENIMIENTO
Política de Nombramiento.
El Presidente de la Junta de Control de Seguridad Operacional será el Ejecutivo
Responsable, quien es responsable de la toma de decisiones en gestión de carácter
financiero, administrativo e integrada por el Encargado de Seguridad Operacional,
quien funge como Secretario de la Junta y por el Gerente de Operaciones y
Mantenimiento, el Jefe de Mantenimiento, el Piloto Instructor y el Jefe de
Administración quienes son vocales de la junta.
El nombramiento de los integrantes estará bajo la responsabilidad del Gerente de
Operaciones-Mantenimiento y Encargado de Seguridad Operacional, quienes tomarán
como base para su elección los siguientes aspectos:
Conocimientos en materia de:
 Inspección de seguridad
 Revisión de reportes operacionales
 Promoción de la seguridad
 Intercambio de información en seguridad
 Investigación de accidentes e incidentes
Aptitudes y Cualidades
 Perseverancia
 Dominio de la Especialidad
 Minuciosidad
 Paciencia
 Mente analítica
 Habilidades técnicas
 Lógica
 Integridad moral
 Imparcialidad
 Habilidad y sentido común
 Máxima Producción  Moral del Personal
 Eficiencia en General

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Periodicidad de las Reuniones.

Las reuniones ordinarias de la Junta de Control de Seguridad Operacional se


programarán de manera trimestral con la opción de llevar a cabo sesiones
extraordinarias derivadas de asuntos de Seguridad Operacional que deban ser
revisados y analizados con urgencia.

La convocatoria a las sesiones ordinarias será elaborada y enviada por el Ejecutivo


Responsable, acompañada de la minuta inmediata anterior, la cual debe incluir los
asuntos revisados y resueltos, los acuerdos tomados, así como los pendientes para su
seguimiento.

Responsabilidades.

Algunas de las actividades y responsabilidades de la Junta de Control de Seguridad


Operacional son:

a) Llevar a cabo inspecciones periódicas para detectar prácticas de trabajo


inseguras y recomendar medidas correctivas.
b) Actuar como centro de difusión de la información hacia las áreas de la empresa.
c) Análisis de incidentes y accidentes para determinar las medidas correctivas que
se pueden tomar para prevenir la recurrencia.
d) Promoción de la Seguridad Operacional entre los Colaboradores internos y
subcontratados.
e) Promover el control de riesgos en el área de trabajo.
f) Apoyar a los Colaboradores de recién ingreso con la familiarización en relación
con su seguridad y la seguridad de sus compañeros.

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2.6 POLÍTICA PARA LA ATENCIÓN DE ACUERDOS Y ASUNTOS


TOMADOS
Política para la toma de decisiones y la aplicación de acuerdos de la Junta de Control.

 Mantener el compromiso de la promoción de la seguridad operacional.


 Promover los reportes voluntarios de identificación de peligros.
 Evaluar los reportes voluntarios y establecer los procedimientos necesarios.
 Mantener actualizada la información relativa a la administración de la
seguridad operacional.
 Dar seguimiento a los asuntos tratados que requieran de respuesta o solución.

Lista de asistentes y minuta: Los asuntos tratados en cada reunión serán


documentados con la lista de asistencia, orden del día y minutas, las cuales se manejan
en un formato libre y serán distribuidas al personal de forma electrónica.

Lectura y Aprobación de la minuta anterior: Se dará lectura a la minuta anterior en


donde se hará una breve reseña de los asuntos que como orden del día se trataron en
dicha reunión haciendo mención de los asistentes y en especial de los acuerdos
tomados para su seguimiento y control de cumplimiento.
Asuntos Generales: Se indicarán los asuntos ordinarios del programa de seguridad
operacional de la empresa que se desean tratar, así como cualquier clase de tema o
problemáticas relativos a la seguridad de relevante importancia para discutir dentro
de la reunión.

Acuerdos y su seguimiento de solución: En este punto se asentarán principalmente los


acuerdos y/o compromisos derivados de la reunión de la junta de control de seguridad
operacional y que habrán de cumplirse en pro de la seguridad operacional de la
empresa. Para ello se hará uso de un formato en el que se llevará un control por
número y fecha de los mismos. Además, se indicará el área de la empresa a que
corresponde atenderlo, al responsable de efectuarlo, una fecha de cumplimiento, un
check list de cumplimiento y un área de observaciones.
El seguimiento para la presentación de soluciones estará a cargo del Encargado de
Seguridad Operacional.

Control y registro de acuerdos y recomendaciones efectuadas.

La presidencia de la Junta de Control de Seguridad Operacional, delegará la función al


secretario del mismo, para que este lleve el registro y control de cada uno de los
acuerdos tomados en pleno, deberá tomar como referencia las fechas de acuerdos,
fechas propuestas para la solución y áreas de delegación.

Con el fin de que exista un registro amplio de observaciones para tal efecto, el
secretario deberá tomar nota de todos los acuerdos e instrumentar un sistema de

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Seguimiento de acuerdos para que se le reporten avances y acciones propuestas o
finales.

El tiempo máximo de respuesta para el acuerdo y soluciones podrá variar de acuerdo a


la gravedad o reforma que confiere el mismo, pero siempre se tendrá como plazo la
siguiente junta ordinaria del comité. Una vez que el acuerdo este concretado, el
presidente de la junta de control de seguridad operacional será el encargado de revisar
el estatus de efectividad en que se encuentra el acuerdo.

FORMATO DE SEGUIMIENTO DE ACUERDOS


No. DE ACUERDO FECHA DESCRIPCIÓN DE ACCIÓN FECHA DE OBSERVACIONES
APERTURA ACUERDO PROPUESTA CIERRE

Con este seguimiento y control se sabrá si los acuerdos resultantes y los compromisos
adquiridos se cumplen satisfactoriamente en tiempo y forma o en caso contrario
evaluar el por qué no se están cumpliendo y así mismo buscar las opciones adecuadas
que permitan alcanzar un estándar satisfactorio en materia de seguridad para nuestra
empresa.

Con respecto a la difusión de la comunicación de las soluciones y/o acciones


correctivas realizadas, se hará de manera electrónica, a través los correos electrónicos
de cada uno de los integrantes de la junta de control de seguridad operacional.

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SECCIÓN 3.- PLAN DE RESPUESTA A LA EMERGENCIA

3.1 OBJETIVO
Se considera como emergencia, una condición anormal en la cual la seguridad de los
pasajeros, equipos terrestres, aeronaves o instalaciones se ven amenazadas por un
peligro inminente y requiere de asistencia inmediata.

El Plan de Respuesta a la Emergencia de Pesca Azteca, S.A. de C.V. está desarrollado


para proteger la salud e integridad del colaborador, así como la seguridad para la
reducción de posibles daños a la propiedad y establece los procedimientos que debe
seguir el personal de la organización con el fin de responder de la forma más segura y
efectiva ante alguna situación de emergencia en la que se vea involucrada la empresa
(aeronave en vuelo o bajo mantenimiento en el taller aeronáutico, instalaciones y
personal)

Todo colaborador del Taller Aeronáutico N°271, que reciba la notificación de una
situación de Emergencia deberá comunicarlo inmediatamente al Ejecutivo
Responsable, al Encargado de Seguridad Operacional o a su Jefe inmediato, de acuerdo
con los números telefónicos publicados en el Directorio de Emergencias de la empresa.

Coordinación del Plan de Respuesta a la Emergencia.

Pesca Azteca S.A. de C.V., garantiza que el Plan de Respuesta ante Emergencias,
permitirá la transición ordenada y eficiente de las operaciones normales a las
operaciones de emergencia y el posterior restablecimiento de las operaciones
normales.

Que estas se coordinen en forma apropiada con los planes de respuesta ante
emergencias y procedimientos para emergencias en operación de aeronaves.

La coordinación del Plan de Respuesta ante Emergencias incluirá:

 La delegación de autoridad ante emergencias


 La asignación de responsabilidades de emergencia durante las actividades
coordinadas
 La coordinación de los esfuerzos para enfrentar la emergencia
 La compatibilidad con otros planes de respuesta ante emergencias de otras
organizaciones.

El Plan de Respuesta a la Emergencia, será de tipo interno y tipo externo.

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La responsabilidad de la coordinación interna, será por parte de Ejecutivo


Responsable, teniendo en cuenta:

 La examinación continúa del Plan de Emergencia respecto de la delegación de


autoridad y asignación de responsabilidades para casos de emergencia.
 Establecer procedimientos de coordinación para el personal clave durante la
emergencia y el retorno a las operaciones normales.
 Identificar entidades externas que interactuarán con la organización durante
situaciones de emergencia.
 Evaluar el Plan de Respuesta a Emergencias.
 Coordinación del personal en el Plan de emergencia.
 Incorporar la coordinación entre diferentes Planes de Respuesta a Emergencias
en el SMS del Taller aeronáutico N°271 de Pesca Azteca S.A. de C.V.

3.2 POLITICA Y RESPONSABILIDADES


Política

 Contar con una transición ordenada y eficiente de las operaciones de vuelo


normales y condiciones normales del taller aeronáutico a la coordinación de
emergencias;
 Delegación de poderes de emergencia;
 Asignación de responsabilidades de emergencia en la organización;
 Coordinación de esfuerzos para hacer frente a la emergencia; y
 Continuación segura de las operaciones o retorno a las operaciones normales
tan pronto como sea posible.

Con la finalidad de establecer las principales acciones a que debe apegarse todo el
personal de la empresa, se describen las siguientes Responsabilidades que se aplicarán
para situaciones de Emergencia:

Responsabilidad y Autoridad del ejecutivo Responsable.

De conformidad con los procedimientos establecidos por parte del Taller Aeronáutico
N°271 de Pesca, Azteca S.A. de C.V., en caso de presentarse una situación de
Emergencia, la organización, autoridad y responsabilidad será directamente
supervisada y dirigida por el Ejecutivo Responsable de la empresa.

Responsable de la correcta implementación de este plan y proporcionar los recursos


necesarios para la atención de la emergencia. Además de coordinar que todas las
acciones de la empresa sean encaminadas a la correcta atención de la emergencia con
el fin de aplicar adecuadamente los procedimientos para pasar de una situación
normal a una situación de Emergencia.

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En caso de que se presente una situación de Emergencia fuera de la base de
operaciones y que involucre a los Colaboradores y aeronave propiedad de la empresa,
el Ejecutivo Responsable asumirá el control y dirección de las actividades en
coordinación con el Piloto al mando y de acuerdo con los procedimientos y
disposiciones establecidas.

Cuando se presente una situación de Emergencia en el interior de la base de


operaciones el Ejecutivo Responsable asignará todos los recursos disponibles para su
control, en conjunto la Junta de Seguridad Operacional coordinará esfuerzos para
regresar a las condiciones normales de operación o contactar con las autoridades si el
Ejecutivo Responsable considera que la crisis excede la capacidad de acción.

En todos los casos, el Ejecutivo Responsable dictará a los interesados las instrucciones
necesarias.

Responsabilidad y Autoridad Del Piloto Al Mando.

En toda situación de Emergencia, el Piloto al Mando es el responsable de la Seguridad y


buen término del vuelo, ya que él representa la máxima autoridad a bordo de la
aeronave y toda persona a bordo deberá obedecer sus órdenes ya que es el único que
conoce los límites de esta.

En cualquier caso, de emergencia el Piloto al mando mantendrá comunicación con el


Control de Tránsito Aéreo y con la empresa a través de la frecuencia de la compañía,
informando de los acontecimientos que estén ocurriendo en el vuelo.

En caso de que el Piloto al Mando de la aeronave no tenga o no pueda llevar el control


de la acción de emergencia, deberá requerir asistencia de inmediato y sin ninguna
demora, ya sea de los servicios de Control de Tránsito Aéreo, estaciones en tierra o de
otras aeronaves.

Responsabilidad del Personal en Base de Operaciones.

El personal en Base de Operaciones de la empresa tiene la responsabilidad de


comunicar cualquier situación de emergencia a los integrantes de la Junta de
Seguridad Operacional, participar en actividades de prevención según establezca la
compañía; capacitación, simulacros, campañas, reportes de seguridad operacional y
durante un estado de emergencia deberán seguir las órdenes del Ejecutivo
Responsable y del Encargado de Seguridad Operacional, participando de acuerdo a la
capacitación e instrucciones recibidas en todos los requerimientos que sean necesarios
para la atención de la Emergencia y la transición a un estado normal de operación.

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Responsabilidad y Autoridad Del Encargado de la Seguridad Operacional.

El Encargado de Seguridad Operacional tiene la responsabilidad de brindar la asistencia


necesaria al Ejecutivo Responsable, al Piloto al Mando y al personal en base de
operaciones en las acciones y procedimientos a seguir de acuerdo con la situación de
Emergencia que se presente.

En caso de ausencia del Ejecutivo Responsable, el Encargado de Seguridad Operacional


tendrá la responsabilidad de organizar y dirigir al Grupo de atención inmediata, así
como de mantener informadas a las autoridades involucradas. El Encargado de
Seguridad Operacional es la persona encargada y responsable del mantenimiento del
Plan de Emergencia, que incluye la evacuación de las instalaciones respectivas, la
comunicación del Plan a los servicios de emergencia locales y asegurarse que los
mapas de rutas de evacuación sean claros en cada área de trabajo.

El Encargado de Seguridad Operacional se asegurará de publicar un directorio de


teléfonos de emergencia que incluya los teléfonos del Grupo de atención y de las
autoridades correspondientes.

Es responsabilidad del Encargado de Seguridad Operacional coordinar las inspecciones


necesarias y la realización de simulacros periódicos (por lo menos una vez al año), así
como asegurar que el mantenimiento preventivo se lleve a cabo y verificar que todos
los dispositivos de alarma contra incendios y sistema de instalación de extintores fijos y
portátiles se encuentren en buenas condiciones de operación.

Al final de la situación de Emergencia, el Encargado de Seguridad Operacional emitirá


un reporte dirigido al Ejecutivo Responsable con la finalidad de presentarlo en la Junta
de Control de Seguridad Operacional y que incluya lo siguiente:

 Resumen Ejecutivo.
 Observaciones.
 Causa probable.
 Recomendaciones.
 Propuestas de mejora para evitar situaciones similares en el futuro.

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3.3 INTEGRANTES DE ATENCION INMEDIATA
Para operar el Plan de Respuesta a la Emergencia, el Ejecutivo Responsable en
coordinación con el Encargado de Seguridad Operacional, serán los responsables de
todas las tareas indicadas dentro de este Plan de Respuesta a la emergencia, así como
también serán responsables de dirigir al Grupo de Atención Inmediata e implementar
la capacitación necesaria para dar respuesta a una situación de Emergencia.

En caso de que el Encargado de Seguridad Operacional no se encuentre en el lugar


durante una Emergencia, el Jefe de Seguridad, Salud y Protección Ambiental será el
coordinador interino de Emergencias, quien llevará a cabo estas funciones para asistir
al Ejecutivo Responsable.

El Coordinador interino de Emergencias, posee entrenamiento al respecto y será


responsable de proporcionar apoyo de emergencia a los Colaboradores y cualquier
persona que se encuentre en el lugar para dirigirlos a las zonas seguras y efectuar la
contabilidad de las personas que se encuentran en área de concentración.

Integrantes del Grupo de Atención Inmediata

Cargo Titulo y/o Nombramiento


Responsable de la organización para la
Ejecutivo Responsable
atención de la emergencia.
Jefe de Seguridad, Salud y Protección Responsable de coordinar plan de respuesta a
Ambiental la emergencia.
Participa en la atención a emergencias como
Gerente de Operaciones y Mantenimiento
Coordinador
Asistencia en emergencias / Coordinador de
Piloto Instructor
emergencias
Jefe de Mantenimiento Asistencia en emergencias
Jefe de Administración Asistencia en emergencias y apoyos diversos
Coordinador del Plan de Respuesta a la
Encargado de Seguridad Operacional
emergencia.

Responsabilidades del Grupo de atención inmediata.


La responsabilidad de este equipo, será:

a) Abrir y mantener un archivo con toda la información que se esté generando


entorno al evento;
b) Coordinación con las autoridades relacionadas con el evento;
c) Generación de estrategias a favor de la imagen de la empresa;
d) Iniciar con el flujo de información hacia las áreas que apliquen;
e) Coordinación del plan de emergencia.

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Pesca Azteca S.A. de C.V., cuenta con un lugar físico en donde se tiene el equipo
necesario para poder estar comunicados con las áreas involucradas y poder tener una
buena generación de toma de decisiones.

Los Colaboradores son responsables de mantener la familiaridad con el Plan de


Respuesta a la Emergencia, esto incluye el conocimiento de los procedimientos de
emergencia, la ubicación de mapas y rutas de evacuación y de los dispositivos de
emergencia, así como de recibir un entrenamiento para su operación en caso
necesario.

En las instalaciones de la empresa, deberán existir perfectamente señaladas las salidas


de emergencia, las vías de evacuación a zonas seguras en caso de una emergencia y los
puntos de reunión.

La prevención de incendios en lugares de trabajo será responsabilidad de todo el


personal del departamento. Cualquier colaborador que detecte un riesgo potencial de
incendio que afecte a los lugares de trabajo, al personal, o a los bienes, deberá
comunicarlo inmediatamente al encargado de Seguridad Operacional.

En el caso del personal de mantenimiento de aeronaves y de equipo de tierra, todo el


personal de mantenimiento tiene la responsabilidad de utilizar prácticas de trabajo y
procedimientos de prevención de incendios a través del control de las fuentes de
combustible y de encendido y asegurarse que cuenta con los dispositivos de
emergencia necesarios en caso de requerirlos.

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3.4 PROCEDIMIENTO PARA ENFRENTAR LA EMERGENCIA
El siguiente diagrama muestra el flujo de acciones a llevarse a cabo en caso de
notificación de un incidente o un accidente.

Diagrama de Notificación de Emergencias.

El Plan de Respuesta ante Emergencias del Taller Aeronáutico N°271 de Pesca Azteca
S.A. de C.V., establece las responsabilidades y las funciones y actividades que
corresponden a los diversos organismos y al personal que debe actuar para hacer
frente a las emergencias.

Persona que recibe


la Notificación inicial Informar a:

Ejecutivo Responsable
0-5 Informar a:
minutos
Encargado de
5-10 Seguridad Operacional informar a:
minutos Gerencia de Operaciones y Mantenimiento
EN CONJUNTO INFORMAN A:

Autoridades Cuerpos de
Aeronáuticas emergencia y Rescate

10 – 15
Técnicos e
Minutos Inspectores

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Principios Rectores
Pesca Azteca, S.A. de C.V., se coordinará con las autoridades aeronáuticas del país en
donde ocurra el incidente o accidente, para brindar la información y recursos
necesarios con el fin de colaborar con la investigación.

Notificaciones

El vocero designado por parte de Pesca Azteca, S.A. de C.V., será el único designado
para informar a los medios el estado del accidente/incidente. Pesca Azteca, S.A. de
C.V., brindará información externa con las siguientes dependencias:

 Autoridad Aeronáutica
 Servicios de emergencia
 Autoridad legal
 Familiares de las víctimas
 Entidades jurídicas, contables, aseguradores
 Medios de comunicación

Respuesta Inicial
La respuesta inicial a la emergencia será responsabilidad del Ejecutivo Responsable
quien junto con el Encargado de Seguridad Operacional será el equipo que dará la
respuesta inicial y empezarán con la aplicación del plan de emergencias.

Asistencia Adicional
Los Colaboradores designados por Pesca Azteca, S.A. de C.V., previa capacitación,
podrán apoyar con las necesidades que surjan mientras sesione el equipo de respuesta
a emergencias.

Centro de Gestión de Crisis


En las instalaciones de Pesca Azteca, S.A. de C.V., se cuenta con un lugar específico
para la atención de la emergencia y con soporte de:

a) Equipo de comunicaciones
b) Documentación completa de la empresa: administrativos y operativos
c) Registros
d) Accesorios y papelería necesarios
e) Soporte lógico
f) Soporte físico

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Registros

Pesca Azteca, S.A. de C.V., tiene la necesidad de mantener registros de sucesos y


actividades, así como también proporcionar información a cualquier equipo de
investigación del Estado.

Así mismo Pesca Azteca, S.A. de C.V. brindará a los investigadores:

 Todos los registros pertinentes sobre la aeronave, la tripulación de vuelo y las


operaciones
 Listas de punto de contacto y del personal relacionado con el suceso
 Notas de todas las entrevistas y declaraciones con toda persona relacionada
con el suceso
 Toda prueba fotográfica o de otro tipo.

Incidente / Accidente.

Se notificará a la Autoridad Aeronáutica por el medio más rápido posible cuando al


interior de la empresa suceda un Incidente/Accidente o se tenga conocimiento de que
la aeronave de Pesca Azteca, S.A. de C.V. se ha visto involucrada en un
incidente/Accidente.

Después del incidente/ accidente, los representantes de distintas jurisdicciones


tendrán acceso al lugar del accidente, por ejemplo, policía, bomberos, personal
médico, autoridades aeroportuarias, peritos forenses (médicos examinadores),
investigadores del suceso, organismos de socorro (como la Cruz Roja), por ser
operaciones costa fuera o en la costa MARINA ARMADA DE MEXICO e incluso los
medios de comunicación.

Los efectos colaterales del incidente/accidente, tales como efectos psicológicos y/o
físicos, serán tratados por la empresa a través de organismos contratados.

Identificación del peligro de Incendios.

Los combustibles representan un riesgo potencial de incendio si se produce una


liberación no controlada, especialmente en una estructura cerrada, como un hangar.
Los residuos de los productos químicos inflamables o combustibles a partir de los
procedimientos de mantenimiento, ya sea en las superficies del suelo o trapos,
también plantean riesgos de incendio adicionales. Todos los materiales inflamables y
combustibles deberán ser identificados, manipulados y almacenados de acuerdo con
las recomendaciones del fabricante y/o Protección Civil.

Las posibles fuentes de ignición presentes en el lugar de trabajo, incluyendo la


electricidad, deberán estar aisladas de fuentes de energía potencial en la medida de lo
posible. Los cables eléctricos deben ser inspeccionados antes de su uso para la
integridad del aislamiento. El cable de extensión no podrá ser utilizado para la
instalación permanente de los equipos.

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Los trabajos de mantenimiento que producen chispas, se llevarán a cabo lejos de


fuentes de energía potencial cuando sea posible.

Los anuncios de "No Fumar" deben ser publicados en las áreas de trabajo y serán
obedecidas por todo el personal.

Extintores y Sistemas de Alarma.

Equipos de extinción de incendios que se presenten dañados, gastados o fuera de


servicio, deberán ser retirados del servicio y reemplazados inmediatamente. Los
equipos de extinción de incendios fuera de servicio por mantenimiento, se
reemplazarán por otro equipo en buenas condiciones hasta que el equipo original sea
puesto en servicio nuevamente.

Cada extintor portátil también se someterá a una inspección anual de mantenimiento.


La fecha de mantenimiento anual será registrada y mantenida por un año después de
la última entrada. Contratistas llevarán a cabo las pruebas hidrostáticas de los
extintores portátiles de incendios.

Observación de Fuego o de Humo.

Al extinguir un incendio dentro de la empresa, el Ejecutivo Responsable será


inmediatamente notificado y se presentará un Informe de incidentes.

Cualquier otra situación de fuego requiere de la activación inmediata de la alarma de


incendio más cercana y la rápida notificación por teléfono a la estación de bomberos.
El observador deberá notificar al Encargado de Seguridad Operacional, quien asumirá
las responsabilidades como mecanismo coordinador de la evacuación.

El Encargado de Seguridad Operacional coordinará la evacuación y si las condiciones lo


permiten, hará un anuncio de la ubicación de los incendios y las áreas peligrosas que
deben evitarse durante la evacuación.

Procedimiento de Evacuación.

El Encargado de Seguridad Operacional deberá establecer un procedimiento específico


para las evacuaciones de cada área o departamento y llevará a cabo simulacros de
evacuación sobre una programación anual para garantizar la correcta aplicación del
Plan de Evacuación.

La seguridad del personal externo a la empresa, es decir, pasajeros, proveedores,


contratistas, etc., durante una emergencia deberán de ser evacuados de acuerdo al
plan de evacuación coordinado por el Encargado de Seguridad Operacional.

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El Encargado de Seguridad Operacional es el responsable de la comunicación,
coordinación y control de las operaciones de evacuación de emergencia. Estas
responsabilidades incluyen:
 Asegurarse de que todo el personal presente ha sido debidamente notificado
de la emergencia.
 Asegurarse de que todo el personal que se encuentre en la empresa en el
momento de la alarma, ha sido evacuado a zonas seguras previamente
designadas.
 Asegurarse de que las corporaciones oficiales correspondientes hayan sido
notificadas.

Rutas de Evacuación.

Mapas de rutas de evacuación se publicarán dentro de la organización, indicando la


ruta más corta a una puerta de salida designada. Los mapas de rutas de evacuación
deberán mostrar claramente las rutas de evacuación primaria y secundaria de todas las
áreas de trabajo, la ubicación de los dispositivos de alarma, y la ubicación y tipo de
equipo de extinción de incendios. Un mapa de evacuación se colocará en las puertas
de acceso a las salidas de referencia en una evacuación de emergencia.

Cada pasillo de acceso o salida a una puerta de salida designada se mantendrá libre de
obstrucciones y no permanecerán cerradas durante las horas de trabajo para permitir
la salida en caso de una emergencia.

Cortes Del Servicio Eléctrico.

Para garantizar la seguridad de los Colaboradores durante los apagones, las áreas de
trabajo normalmente ocupadas y las zonas de almacenamiento estarán provistas de
señalética fluorescente que facilite el tránsito y la identificación de obstáculos. Todo el
esquema de señalética fluorescente será inspeccionado de manera mensual. Estas
pruebas serán documentadas y la señalética que no opere con las especificaciones
serán reemplazadas.

Los apagones pueden ocurrir en la empresa por diferentes razones, como son tiempo
severo, fallo del equipo, accidentes y/o fuego, en caso de presentarse una situación de
emergencia de este tipo, los Colaboradores deberán mantener la calma y esperar a
recibir instrucciones al respecto por parte del Encargado de Seguridad Operacional.

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Amenazas de Bomba.

Si una amenaza de bomba se recibió en una llamada telefónica, la persona que


contesta el teléfono debe mantener la calma y utilizar la Guía de verificación de
“Amenaza de Bomba" (apéndice 7.7.6). El colaborador debe estar familiarizado con el
contenido de la lista, ya que es poco probable que sea capaz de localizar una copia
cuando se recibe una llamada. Escuche cuidadosamente y recabe toda la información
posible. Mantenga a la persona en el teléfono el mayor tiempo posible.

Una evacuación de los Colaboradores debe realizarse tan pronto como sea posible, a
menos que haya pruebas suficientes para demostrar que la amenaza es falsa y que la
bomba no se encuentra en las instalaciones.
El Encargado de Seguridad Operacional es responsable de determinar la necesidad de
una evacuación.

Las autoridades serán notificadas y una búsqueda será llevada a cabo para determinar
si una bomba existe o no.

Las acciones que deben de llevarse a cabo en caso de Amenaza de Bomba se describen
detalladamente en el Manual de Seguridad para la Prevención de Actos de
Interferencia Ilícita.

Desastres Naturales.

Las condiciones climáticas que podrían causar un posible peligro para los
colaboradores que trabajan en la empresa incluyen huracanes, tornados, tormentas
eléctricas, etc. Mientras que los desastres naturales pueden incluir terremotos,
deslizamientos, inundaciones o incendios. En muchos de estos casos se advierte de las
condiciones en los servicios meteorológicos y debe ser observado de cerca para el
progreso.
Las condiciones de tiempo severo por lo general pueden ser previstas con antelación y
los Colaboradores pueden ser enviados a casa a tiempo para llegar con seguridad. En el
caso de un sismo, la evacuación en el interior deberá ser ordenada y el área de
seguridad elegida para una evacuación en el interior no debe tener ventanas.

Los desastres naturales pueden requerir una evacuación hacia el exterior, sin embargo,
esto no siempre se aplica. En los casos de inundaciones inminentes o incendios
cercanos, las autoridades locales le pueden recomendar los lugares que no están en
peligro.

En todos los casos, el Encargado de Seguridad Operacional será responsable de tomar


las decisiones necesarias relativas a la evacuación.

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Directorio de Emergencia.

Un directorio o lista de teléfonos de Emergencia estará disponible en la base de cada


equipo telefónico, incluyendo los números de teléfono de la policía, bomberos y
asistencia médica de emergencia.

Política para la conjunción de Esfuerzos.

La atención de una emergencia no será suficiente sino se conjuntan esfuerzos con


organismos externos, tales como autoridades, proveedores de servicios de
emergencias, Bomberos, Protección Civil, en caso de estar en un aeropuerto será el
CREI y administradores aeroportuarios.

Al enfrentarnos con una emergencia, se buscará la conjunción de esfuerzos con el fin


de:

 Reducir los niveles de incertidumbre en la emergencia


 Preparar al personal para emergencias futuras
 La reducción de riesgos y aprovechamiento máximos de los recursos
disponibles para evitar incidentes y/o accidentes
 Las decisiones a tomar, se basarán en hechos
 Permitir la valoración de alternativas antes de tomar decisiones
 Maximizar y aprovechar el tiempo y recursos en todos los niveles de la empresa

Pesca Azteca S.A. de C.V., una vez que se declare la emergencia, se incorporará a
quien el grupo de atención designe y donde se presente el evento, teniendo una
comunicación constante con el Grupo formado en la empresa para mantener
acciones coordinadas. Conforme a las decisiones tomadas pueden incluir el traslado
de un grupo de atención de la emergencia designado al lugar del evento, para trabajar
en el interés de prevalecer la seguridad de los pasajeros, el equipo y apoyar a las
autoridades en las investigaciones correspondientes.

Procedimiento para la Continuidad en las Operaciones.


El garantizar la continuidad de nuestras operaciones, así como, las actividades aéreas
de manera segura, nos permitirá regresar a la normalidad tanto en las operaciones
como en las actividades aéreas, de manera ágil y tan pronto sea posible de una manera
integral.
Durante la operación para atender la emergencia, todos los responsables de área
que estén involucrados, se cerciorarán que el personal a su cargo continúe con las
actividades normales (pero aun así apoyando en cualquier cuestión relacionada con
la emergencia). El proceso productivo debe demostrar su prevalencia ante situaciones
adversas para fomentar una imagen de compromiso y reflejar operarios altamente
capacitados. En el entendido de que, en Pesca Azteca, S.A. de C.V. las operaciones
aéreas pueden ser suspendidas.

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Procedimientos Para La Asistencia Post-Evento.

El Ejecutivo Responsable, coordinará con el área de Recursos Humanos a fin de que se


hagan las evaluaciones correspondientes al personal involucrado en la emergencia con
el fin de conocer la afectación que haya sufrido derivado del evento. De haberse
generado algún trauma psicológico, se otorgará ayuda psicológica al personal
involucrado en el incidente y/o accidente con el objetivo de que posteriormente estas
últimas no incrementen el riesgo de las operaciones aéreas dentro de la empresa.

Tipos de asistencia que se proporcionará:

A. Terapia para estrés causado por incidentes graves. Para el personal que trabaja
en situaciones de estrés, se incluirá orientación que especifique los límites de
las funciones y prevea terapia para el estrés causado por incidentes graves.
B. Examen posterior al suceso. Con directrices para que, después de la
emergencia, el personal clave lleve a cabo una sesión completa de información
y registro de toda la experiencia importante adquirida que pueda resultar en
las enmiendas correspondientes.

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Transición de una operación de Emergencia a una Operación Normal.

La base de una atención adecuada de una emergencia es el conocimiento por parte


de todos los Colaboradores de Pesca Azteca S.A. de C.V., las líneas de comunicación y
sus funciones en caso de un evento.

Una vez que el Encargado de Seguridad Operacional en conjunto con el Grupo de


Atención Inmediata, hayan identificado la causa de la emergencia, evaluado sus
consecuencias y estimado los daños, diseñarán una solución efectiva y eficiente para
mitigar la emergencia y poder reanudar las operaciones de la empresa de manera
normal y segura.

El tiempo para determinar el momento en el cual las operaciones deben reanudarse


dependerá de la magnitud de la emergencia, y será el Ejecutivo Responsable quien
ponga fin al estado de emergencia.

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Será responsabilidad del Ejecutivo Responsable cotejar la información que aplique a la


emergencia, para garantizar un ambiente seguro y sin riesgo para ningún colaborador
en la reanudación de las actividades, tan pronto sea posible.

Procedimiento de Simulación De Emergencia (Simulacros).


El grupo de atención inmediata realizará simulacros anuales, esto con el fin de saber
qué hacer y estar preparados para enfrentar una emergencia. Todo el personal de
Pesca Azteca S.A. de C.V. está obligado a participar en la simulación de los
procedimientos de emergencia.
Dichos simulacros incluirán todas las áreas que conforman la empresa y comprenderán
los siguientes procedimientos:

PROCEDIMIENTO
Identificación del Peligro de Incendios
Extintores y Sistemas de Alarma
Observación de Fuego o de Humo
Procedimiento de Evacuación
Rutas de Evacuación
Directorio de Emergencia
Cortes del Servicio Eléctrico
Amenazas de Bomba
Desastres Naturales
Procedimiento para continuar la transición de un estado de emergencia a un estado normal y
ordenado.
Procedimientos para brindar asistencia post-evento a las personas involucradas en un accidente e
incidente.
Procedimientos para realizar declaraciones a la prensa, familiares de personas involucradas en un
incidente o accidente y a la autoridad.

El grupo de atención inmediata analizará los resultados obtenidos, identificando las


debilidades encontradas de dichas simulaciones y posteriormente realizará un reporte
ejecutivo que presentarán en la siguiente reunión de la Junta de control de seguridad
operacional, para determinar las acciones correctivas a dichos procedimientos y verificar
que efectivamente cubran las necesidades de la empresa.

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3.5 COMUNICACIÓN DE SITUACIONES DE EMERGENCIA
Debido a que la ausencia, la insuficiencia y el manejo no profesional de la información,
puede crear especulación y perjudicar la imagen de la empresa, es importante que
antes de generar el flujo de información al público, se elabore un “Plan de
Comunicación”, dependiendo de las características del caso, para así atenuar ante la
opinión pública el impacto de los hechos ocurridos.

Para la aplicación del Plan de Comunicación derivado de una situación de Emergencia,


el Ejecutivo Responsable será la única persona de la empresa autorizada para hacer
declaraciones a la Prensa en coordinación con las autoridades responsables.

El Ejecutivo Responsable nombrará Voceros Oficiales, dependiendo de la magnitud de


la Emergencia, para atención permanente a la prensa y se acondicionará una sala de
prensa.

El Ejecutivo Responsable y los Voceros Oficiales, son los únicos responsables de


informar a la prensa y deben mantener una estrecha comunicación con el Grupo de
Atención Inmediata.

Únicamente se dará a la prensa información autorizada por el Ejecutivo Responsable


siempre en coordinación con las Autoridades correspondientes.

Declaraciones Externas.

La forma en que la empresa responde a los medios de comunicación puede afectar a la


recuperación de la misma respecto del suceso. Es necesaria una orientación clara, por
lo que el Ejecutivo Responsable debe tomar en cuenta lo siguiente:

 Qué información está protegida por ley;


 Quién puede hablar en nombre de la sociedad matriz en la sede y en el lugar
del accidente;
 Directrices respecto de una declaración preparada para responder
inmediatamente a preguntas de los medios de comunicación;
 Qué información se puede divulgar (qué debería evitarse);
 Oportunidad y contenido de la declaración inicial de la empresa; y
 Disposiciones para autorizaciones periódicas a los medios de comunicación.

A fin de mantener la integridad de la empresa y la seguridad del personal involucrado,


solamente el Ejecutivo Responsable o la persona a la cual designe él, será el único que
podrá hacer declaraciones a la prensa, mismas que:

 No interfieran con la investigación por parte de la Autoridad Aeronáutica


 No afecten la imagen de Pesca Azteca, S.A. de C.V.

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Declaraciones a Familiares de las Personas Involucradas En Un Accidente o Incidente.

El procedimiento para dar asistencia e información a los familiares de las personas


involucradas en el accidente o incidente, será personalizado hacia cada uno de ellos, y
lo llevarán a cabo agentes de Pesca Azteca, S.A. de C.V. señalados por el Ejecutivo
Responsable y que serán designados para tal evento.

Se les orientará sobre el enfoque que la empresa dará para prestar asistencia a los
familiares de las víctimas de accidentes. Esta orientación puede incluir aspectos tales
como:

1. Requisitos de las autoridades para la prestación de servicios de asistencia a los


familiares.
2. Arreglos de viaje y alojamiento para visitar el lugar del accidente y a los
sobrevivientes.
3. Coordinador del programa y puntos de contacto para cada familia.
4. Suministro de información actualizada.
5. Asistencia psicológica para duelo, entre otras, de acuerdo a requerimiento.
6. Asistencia financiera inmediata para las víctimas y sus familiares.
7. Servicios conmemorativos, entre otras, de acuerdo a requerimiento.

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Reporte Voluntario a la Autoridad Aeronáutica.


El Ejecutivo Responsable notificará a la Autoridad Aeronáutica la información de
eventos que puedan poner en riesgo la seguridad de las operaciones, recibiendo
en todo momento asesoría por parte del Encargado de Seguridad Operacional y la
Junta de Seguridad Operacional por medio del formato facilitado en el sitio web de la
autoridad: www.sct.gob.mx/transporte-y-medicina-preventiva/aeronautica-civil/4-
seguridad- aerea-y-aviación-civil/43-sms/reporte-voluntario/
Presentación del Reporte Voluntario
Con el fin de que sean tomadas las acciones pertinentes se notificará a Comandancia
Local de DGAC de forma inmediata además de enviar dicho reporte al correo
electrónico facilitado por autoridad Aeronáutica: [email protected]

Consideraciones generales para llenado


Casilla 1 Anotar nombre completo de la persona que elabora Casilla 7 Anotar la hora en que ocurrió el evento
Casilla 2 Anotar e-mail de la persona que elabora Casilla 8 Anotar Lugar/ubicación del suceso
Casilla 3 Anotar la fecha en que se elabora Casilla 9 Descripción del Peligro detectado
Casilla 4 Anotar la empresa donde sucedió Casilla 10 Anotar las consecuencias del Peligro
Casilla 5 Anotar el puesto de quien elabora Casilla 11 Anotar propuestas de mitigación
Casilla 12 Marcar con "X" la frecuencia (1= Muy frecuente)
Casilla 6 Anotar la fecha del evento
Casilla 13 Marcar con "X" la Severidad ( 1=Catastrófico)

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SECCION 4.- GESTION DE RIESGO DE SEGURIDAD OPERACIONAL

4.1 Descripción De La Gestión De Riesgo De Seguridad Operacional:


1).- Aplicación sistemática de políticas, procedimientos y prácticas de gestión a las
tareas de establecer el contexto, identificar, analizar, evaluar, tratar, observar y
comunicar riesgos.

2).- Es la identificación, evaluación y clasificación por orden de prioridad de los riesgos


seguidas de la aplicación coordinada y económica de los recursos para minimizar,
supervisar y controlar la probabilidad y/o las consecuencias de sucesos no deseados o
para maximizar la realización de oportunidades.

La seguridad no se logra únicamente por la alta dirección, presidente, o cualquier otra


persona de nuestra empresa. La seguridad implica a todos los que aquí laboramos.
Aplicamos una cultura de seguridad positiva y es un hecho invaluable para alentar un
comportamiento enfocado en mejorar criterios de seguridad operacional.

La acción de reforzamiento hacia la mejora de la seguridad envía mensajes claros


expresando que la gerencia se preocupa por la seguridad y la mejor manera de
establecer la seguridad como un valor fundamental es establecer un sistema integral
que sea parte del plan general de la Gerencia de Operaciones y Mantenimiento.

Esto se realiza mediante el establecimiento de objetivos de seguridad y haciendo que


Pesca Azteca, S.A. de C.V. sea responsable del logro de esos objetivos. Ser eficaz,
requiere la fijación de objetivos y metas concretas y alcanzables que se pueden
verificar, los objetivos de seguridad no son nada diferentes. Se fijan objetivos y plazos
para su cumplimiento. La Gerencia de Operaciones y Mantenimiento realiza el
seguimiento correspondiente hacia el cumplimiento de los objetivos y responsabilizar
aquellos que tiene que ver con este proceso. El éxito o el fracaso en el cumplimiento
de los objetivos de seguridad deben ser tratados de la misma manera que el éxito o el
fracaso en el cumplimiento de cualquier otro tipo de objetivos.

En Pesca Azteca, S.A. de C.V conceptualizamos como un riesgo a una condición con el
potencial de causar afectaciones al personal a equipos o estructuras, la pérdida de
material, o la reducción de la capacidad para realizar una función prescrita.

El riesgo es la probabilidad de daño o pérdida total de Vidas o Bienes. Este concepto


incluye tanto la probabilidad de la pérdida y la magnitud.

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Ejemplo de proceso de toma de decisiones para la gestión de riesgos “Canadian


Standards Association Q850 decision‐making process for risk management”. Que se
adoptaran en el proceso de Pesca Azteca, S.A. de C.V.

1. Iniciar el proceso (Cultura)


2. Realizar análisis preliminares (Gestión Cualitativa)
3. Estimación de riesgos (Gestión Cualitativa)
4. Evaluar el Riesgo de Actividad (Gestión Cualitativa)
5. Control de Riesgo (Gestión Cuantitativa)
6. Toma de Acción (Gestión Cuantitativa)
7. Seguimiento de Impacto (Gestión Cuantitativa)

Beneficio ‐ Identificación de peligros y gestión del riesgo nos proporcionará la


información necesaria para controlar el riesgo hasta niveles aceptables.

Una vez implantando la cultura con el personal se establecen las cualidades (gestión
Cualitativa) del sistema en estructura organizacional, políticas, mapas de riesgos y
desarrollo de indicadores que permitirán medir la gestión (Gestión Cuantitativa) del
Riesgo.

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4.2 IDENTIFICACION DE PELIGROS


Identificación de peligros y la gestión del riesgo debe llevarse a cabo, como mínimo:

Durante la implementación de los sistemas de gestión de seguridad a intervalos


regulares; cuando se pronostican cambios operativos importantes; si la Empresa Pesca
Azteca, S.A. de C.V está experimentando cambios rápidos, como crecimiento o
expansión, oferta de nuevos servicios, reducción de servicios existentes, o la
introducción de nuevos equipos o procedimientos, y cuando existen cambios en el
personal principal.

Objetivo
Describir la metodología para la Identificación de Peligros, análisis de consecuencias, la
evaluación de los riesgos y de los cambios, para las operaciones de vuelo y los trabajos
de mantenimiento de Pesca Azteca, S.A. de C.V; identificando los peligros, asociando
consecuencias, evaluando riesgos, identificando las defensas y gestionando el riesgo,
obteniendo así ́ una herramienta potente para la mejora continua de los niveles
de seguridad, anticipándose así ́a los peligros producidos por los cambios.

Alcance
A todas las identificaciones de Peligro operacional de los trabajos de Operaciones de
Vuelo y del Taller de Pesca Azteca, S.A. de C.V; ya sea en Base principal como en Bases
Eventuales, Vuelos de Traslado, Vuelos Ferry y Plataformas Móviles. La identificación
de Peligro operacional, Operaciones de vuelo y de Mantenimiento Pesca Azteca, S.A.
de C.V, se realizarán para todos los tipos de operaciones que se desarrollan por
Ejemplo en:

 Vuelos de Recepción de Aeronaves


 Despacho, Recepción y Guarda de Aeronaves
 Mantenimiento y Servicio de Aeronaves

Otros vuelos:

 Ferry de Mantenimiento/traslado o Vuelo Instrucción


 Vuelo Mantenimiento
 Vuelo de Traslado
Responsabilidades
Los responsables de llevar este procedimiento son los siguientes:

 Ejecutivo Responsable
 Encargado de Seguridad Operacional y Calidad
 Jefe de Administración
 Piloto Instructor
 Gerencia de Operaciones y Mantenimiento

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DIAGRAMA DE FLUJO PARA LA


IDENTIFICACIÓN Y GESTIÓN DE
PELIGROS DE SEGURIDAD
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Actividades del Procedimiento

En Pesca Azteca, S.A. de C.V; para la realización de la Identificación de Peligros


Operacionales, el análisis de sus consecuencias y la evaluación riesgos se procederá ́ de
la siguiente forma:

1. Identificar los peligros en cada actividad de vuelo o de mantenimiento de la


empresa utilizando las siguientes herramientas:
Herramientas Internas para Identificación de Peligros
A) Métodos Reactivos
o Investigación y seguimiento de accidentes e incidentes
o Análisis Causa Raíz
o Sistema de Reporte Voluntario de Pesca Azteca S.A. de C.V.
B) Métodos Proactivos
o Encuestas de Seguridad Operacional
o Auditorías de Seguridad Operacional
o Planes de Supervisión de Operaciones
o Listas de Verificación de Seguridad Operacional
o Información Obtenida mediante Capacitación
o Aplicación M.A.P. (Mapeo y Administraciónde Peligros)
C) Métodos Predictivos
D) Análisis e interpretación de datos por medios estadísticos y conceptuales
E) Análisis de tendencias (índices de: Frecuencia, Gravedad, Incidencia)

2. Describir las consecuencias posibles asociadas al peligro.


3. Para evaluaciones probabilísticas del peligro: estimar la probabilidad de que se
manifieste el peligro y se den las consecuencias asociadas, analizando y
valorando la base de datos de incidentes, los archivos históricos e informes
publicados por organismos oficiales o datos mundiales a la tabla respectiva que
se explicará más adelante.
4. Para valoraciones del riesgo, estimar la posibilidad de probabilidad y severidad,
conforme a Tablas del presente manual (Probabilidad, Severidad y
Tolerabilidad).
5. Realizar una estimación o valoración del riesgo, según metodología descrita a
continuación.
6. Proponer medidas de Defensa y mitigación si fuera necesario:
A.- Para Evaluaciones de Riesgos Operacionales:

i. Equipos de Protección de Seguridad Operacional.


ii. Procedimientos Operacionales.
iii. Procedimientos Operativos Estandarizados.

B.- Para Evaluaciones de Riesgos en Taller:

i. Equipos de Protección personal.

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ii. Procedimientos ante emergencias por daño de aeronaves
iii. Procedimientos de mantenimiento.

7. Realizar nueva estimación del peligro con las medidas de mitigación del riesgo
propuestas.
8. Para Evaluaciones de Peligros Operacionales, en los que el Encargado de
Seguridad Operacional proponga la elaboración o modificación de un
procedimiento operacional o un SOP, la medida debe ser aprobada por el
Gerente de Operaciones o Gerente de Mantenimiento.
9. El Encargado de Seguridad Operacional realiza la Evaluación de Peligro y
registra las medidas de defensa adoptada, en caso de haberse aprobado la
medida de mitigación propuesta.
10. Así ́ también el Encargado de Seguridad Operacional realiza un seguimiento del
estado de la acción de defensa, registrando cuando la misma está cerrada.

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4.3 Evaluación de Peligros Operacionales
Primer Fundamento del Riesgo

Información de la frecuencia con la que se manifestan las consecuencias de los peligros

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4.4 Metodología Estimación del Riesgo
En Pesca Azteca, S.A. de C.V; la estimación del riesgo se evalúa en función de la
probabilidad de que un incidente pueda producirse, y de la severidad de las
consecuencias de dicho evento o incidente.

Se Define El Riesgo como “La evaluación de las consecuencias de un peligro, expresado


en términos de probabilidad y severidad, tomando como referencia la peor condición
previsible”

Se Define La Probabilidad como la posibilidad que un evento o condición insegura


pueda ocurrir. La probabilidad del evento se debe ir recalculando a medida que el
histórico de incidentes y accidentes va actualizándose con nuevos eventos.

Cuadro de valores de Probabilidad

Segundo Fundamento del Riesgo


PROBABILIDAD DEL EVENTO
Definición
Significado Valor
cualitativa
FRECUENTE PUEDE QUE OCURRA “MUCHAS” VECES YA HA OCURRIDO EN 5
OTRAS OCACIONES
OCACIONAL PUEDE QUE OCURRA “ALGUNAS” VECES YA HA OCURRIDO EN 4
OTRAS OCACIONES
REMOTO IMPROBABLE, PERO ES POSIBLE QUE OCURRA, OCURRE 3
RARAMENTE
IMPROBABLE MUY IMPROBABLE QUE OCURRA, NO SE CONOCE QUE HAYA 2
OCURRIDO
EXTREMADAMENTE 1
IMPROBABLE CASI INCONCEBIBLE QUE OCURRA EL EVENTO

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Se define la Severidad: como la posible consecuencia o efectos de un suceso o


condición insegura, tomando como referencia la peor situación previsible.

Tercer Fundamento - SeveridadSEVERIDAD


Del RiesgoDE LOS EVENTOS
Definiciones De
Aviación Significado Valor

CATASTRÓFICO  Destrucción del Equipo A


 Múltiples Muertes

 Una reducción Importante en los márgenes de seguridad,


daño Físico o una carga de trabajo tal que los Técnicos en
PELIGROSO Mantenimiento NO pueden desempeñar sus tareas de B
forma precisa y completa.
 Lesiones Serias.
 Daños Mayores al equipamiento

 Una reducción Importante en los márgenes de


seguridad, una reducción en la habilidad en el
Técnico en
MAYOR Mantenimiento para responder a condiciones operativas
C
adversas como resultado de la carga de trabajo o como
resultado de condiciones que impiden su eficiencia.
 Incidente Serio
 Lesiones a las Personas
 Interferencias
MENOR  Limitaciones Operativas D
 Utilización de Procedimientos de Emergencia
 Incidentes menores

INSIGNIFICANTE  Consecuencias Leves E

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Para realizar la estimación del riesgo se utilizan las Tablas anteriores de “Probabilidad
del evento” y “Severidad de los eventos”.

Estas tablas proporcionan una valoración de la probabilidad del riesgo, y la severidad


de las consecuencias del evento asociado al riesgo, con el cual se puede estimar el
valor del riesgo, para posteriormente catalogar su tolerabilidad.

Para estimar el riesgo se utiliza la siguiente Tabla:

Cuadro de Índices de Tolerabilidad

Cuarto Fundamento- Índice /Tolerabilidad de Tolerabilidad

Severidad del Riesgo

Probabilidad del Catastrófico Peligroso Mayor Menor Insignificante


Riesgo A B C D E

Frecuente 5 5 5 5 5
A B C D E

Ocasional 4 4 4 4 4
A B C D E

Remoto 3 3 3 3 3
A B C D E

Improbable 2 2 2 2 2
A B C D E

Remotamente 1 1 1 1 1
Improbable A B C D E

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GESTION DE RIESGO Índice de Evaluación del Criterio Sugerido


Riesgo

Inaceptables bajo las


Región NO tolerable
circunstancias existentes

Aceptable en base a la
mitigación de Riesgo, puede
Región Tolerable
requerir una decisión de la
Dirección

Región Aceptable ACEPTABLE

Posteriormente, se comprueba la tolerabilidad del riesgo utilizando la Tabla de


“Tolerabilidad del Riesgo”.

En función de la tolerabilidad del riesgo, se proponen medidas de mitigación, con el


objeto de eliminar, reducir o controlar dicho riesgo. Posteriormente, se reevalúa el
riesgo resultante tras la aplicación de la medida de mitigación.

Los resultados de la evaluación de la “Probabilidad del evento” y de la “Severidad de


los eventos” quedara reflejada en la Matriz de Riesgo en Anexo. 1 la cual es una tabla
dinámica y que será́ actualizada en forma permanente a medida que se vayan
encontrando nuevos peligros en las actividades de la empresa.

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ANEXO 1: Matriz de identificación de Peligros

Uso de la Matriz de Identificación de Peligros.

Una vez que sea identificado el peligro, el Encargado de Seguridad Operacional y


Calidad, deberá llenar esta matriz de identificación del peligro para someterlo en
conjunto del consejo de seguridad para dar respuesta a lo señalado y de ser posible
mitigarlo.

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Sección 5.- GARANTIA DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL

5.1 Procesos de Análisis, Evaluación y Mitigación del Riesgo.

Identificación Del Peligro.

Para informar que algo ha cambiado, o un nuevo peligro ha emergido, Pesca Azteca,
S.A. de C.V; necesitará el aporte de todos los que ahí laboramos. Pesca Azteca, S.A. de
C.V; implementará un mecanismo para informar los riesgos y preocupaciones de
seguridad operacional a medida que todo el personal, esté consciente de ello y cada
colaborador debe saber cómo informar sus preocupaciones.

Cuando su personal informa sobre una preocupación o peligro, el informe debe ser
reconocido y analizado. La toma de acciones sobre reportes en materia de seguridad
afianzara el sistema en la organización. Sin embargo, si un sistema de reporte no es
mantenido y atendido el personal rápidamente dejara de utilizarlo.

El Taller Aeronáutico N° 271 de Pesca Azteca, S.A. de C.V; establecerá un sistema de


reporte en cumplimiento a requerimientos normativos. Un sistema en el que el
personal no confía o no hace uso no cumpliría con los requisitos normativos.

Cualquier preocupación sobre la seguridad debe ser comunicada, a continuación, se


listan algunos ejemplos elementales:

 Alto volumen de trabajo durante el arribo de una embarcación;


 Mala comunicación entre las áreas operativas y administrativas;
 Listas de verificación inadecuadas;
 Herramientas o control de equipos inadecuados;
 Dificultades para obtener repuestos y/o piezas;
 Fatiga en determinados horarios;
 NOTAMS no entregados a la tripulación;
 Utilización de herramientas improvisadas;
 Falta de criterio al momento de recibir una máquina para servicio;
 Formatos confusos para ordenes de servicios;
 Turbulencia en vuelo;
 Movimientos peligrosos (plataforma);
 Mala comunicación en el sistema de mantenimiento;
 Instrucciones mal diseñadas;
 Falta de equipos de emergencia, procedimientos o capacitación;
 Rutas de salidas emergencia bloqueadas;
 Vehículos parqueados en zonas no autorizadas;

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 Personas caminando en el área de contacto;


 Señalamiento confuso;
 Poca iluminación;
 Despacho de máquinas sin controles de despacho;
 Fallas en el seguimiento de vuelo, control operacional.
 Vehículos sin balizar
 Objetos mal ubicados (conos, calzos, etc.);
 No utilización del equipo de seguridad operacional (Calzado, overol, lentes,
Chaleco salvavidas, Casco, Guantes, etc.).
 Equipo de extinción de incendios plataformas fijas y móviles.
 Resguardo de componentes;
 Inventario de componentes dados de baja para evitar la reventa.
 Manejo de residuos peligrosos (Aceites, Solventes, Impregnados)

Algunos se harán en los formatos existentes, otra información sobre riesgo tal vez no
encaje bien en el sistema actual de presentación de informes.

Sin embargo, se debe notar que el desarrollo y establecimiento de nuevos formatos o


procesos, además de que en su mayoría los formatos existentes serán suficientes para
establecer un sistema adecuado.

El informe será analizado para determinar si existe una amenaza real para la seguridad
y en caso afirmativo, qué acción seguir. Cuando la cuestión requiera la adopción de
medidas, la información se remitirá a la persona que tiene la autoridad para tomar una
acción o encargado y/o responsable de área; Esto preserva la rendición de cuentas o
responsabilidad del sistema de gestión de la seguridad.

La credibilidad del sistema se conserva cuando el resultado se retroalimenta a la


persona que inicio el reporte. Si se decide que no es apropiado tomar una acción, esa
información y los motivos de tal decisión debe ser retroalimentada a la persona que
inicio el reporte.

Lo que realmente importa en Pesca Azteca, S.A. de C.V; es que todo el personal sepa
como informar preocupaciones sobre la seguridad y que sus informes son reconocidos,
atendidos, analizados y resueltos en forma oportuna.

Beneficios ‐ El personal de Pesca Azteca, S.A. de C.V; tiene mecanismos adecuados


para informar sus preocupaciones sobre la seguridad al personal pertinente y que
estos tomaran una acción al respecto.

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5.2 Gestión de Riesgos
Estableciendo el Contexto en que se desarrolla la sección 4 del presente
manual Supone:
 Definir el alcance
 Identificar a los actores principales
 Planificar el resto del proceso
 Planificar los plazos y lo que se debe hacer
 Identificar la base para la evaluación de riesgos
 Identificar las limitaciones

Pesca Azteca, S.A. de C.V.,

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5.3 Aspectos sobre Sistemas de Gestión de Riesgo
De acuerdo a lo planteado en el apartado 4.1 del presente manual se desarrolla una
política de gestión de la seguridad y procedimientos, estos se ajustan a la Empresa
Pesca Azteca, S.A. de C.V; La gestión de la seguridad es integral, pero no más compleja
que el resto del programa de gestión de la empresa. La gestión de la seguridad es
compatible, y preferentemente, integrada en el sistema general de su Dirección.

La siguiente lista será de utilidad para el Gerente de Operaciones y Mantenimiento


quien busca cómo hacer que la gestión de Riesgo y Seguridad sea una realidad. Estos
ya son parte del espectro de la seguridad y los cambios fundamentales se refieren a las
funciones y la rendición de cuentas de la gerencia y de manera particular ante la
Autoridad Aeronáutica Mexicana.

1. Compromiso por parte del Personal directivo en general (Ejecutivo Responsable


y el Encargado de Seguridad Operacional y Calidad)
2. Política Integral de seguridad Operacional.
3. Información de seguridad.
4. El establecimiento de la seguridad como un valor fundamental.
5. Establecimiento de objetivos de seguridad.
6. Identificación de peligros y la gestión de riesgos.
7. Establecimiento de un sistema de presentación de informes/reportes de
seguridad.
8. Auditorias y evaluaciones de la seguridad.
9. Investigación e información sobre accidentes e incidentes.
10. Orientación técnica sobre la seguridad y capacitación recurrente.
11. Plan de respuesta a emergencias.
12. Documentación sobre procesos críticos

Diagrama para la toma de decisiones para la gestión de riesgos basado en “Canadian Standards
Association Q850-making process for risk management”

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5.4 Descripción de Gestión de Riesgos


1).- Aplicación sistemática de políticas, procedimientos y prácticas de gestión a las
tareas de establecer el contexto, identificar, analizar, evaluar, tratar, observar y
comunicar riesgos.

2).- Es la identificación, evaluación y clasificación por orden de prioridad de los riesgos


seguidas de la aplicación coordinada y económica de los recursos para minimizar,
supervisar y controlar la probabilidad y/o las consecuencias de sucesos no deseados o
para maximizar la realización de oportunidades
La seguridad no se logra únicamente por la alta dirección, presidente, o cualquier otra
persona de nuestra empresa. La seguridad implica a todos los que aquí laboramos.
Aplicamos una cultura de seguridad positiva y es un hecho invaluable para alentar un
comportamiento enfocado en mejorar criterios de seguridad operacional.

La acción de reforzamiento hacia la mejora de la seguridad envía mensajes claros


expresando que la gerencia se preocupa por la seguridad y la mejor manera de
establecer la seguridad como un valor fundamental es establecer un sistema integral
que sea parte del plan general de la Gerencia de Operaciones y Mantenimiento.

Esto se realiza mediante el establecimiento de objetivos de seguridad y haciendo que


Pesca Azteca, S.A. de C.V. sea responsable del logro de esos objetivos. Ser eficaz,
requiere la fijación de objetivos y metas concretas y alcanzables que se pueden
verificar, los objetivos de seguridad no son nada diferentes. Se fijan objetivos y plazos
para su cumplimiento. La Gerencia de Operaciones y Mantenimiento realiza el
seguimiento correspondiente hacia el cumplimiento de los objetivos y responsabilizar
aquellos que tiene que ver con este proceso. El éxito o el fracaso en el cumplimiento
de los objetivos de seguridad deben ser tratados de la misma manera que el éxito o el
fracaso en el cumplimiento de cualquier otro tipo de objetivos.

En Pesca Azteca, S.A. de C.V conceptualizamos como un riesgo a una condición con el
potencial de causar afectaciones al personal a equipos o estructuras, la pérdida de
material, o la reducción de la capacidad para realizar una función prescrita.

El riesgo es la probabilidad de daño o pérdida total de Vidas o Bienes. Este concepto


incluye tanto la probabilidad de la pérdida y la magnitud.

Siguiendo el proceso de toma de decisiones para la gestión de riesgos se obtiene la


visión de que la gestión de riesgos de seguridad operacional requiere
retroalimentación sobre la eficacia en la seguridad operacional para completar el ciclo
de gestión, mediante la supervisión y la retroalimentación puede evaluarse la eficacia
del SMS y efectuar los cambios al sistema que sean necesarios.

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Además, la garantía de seguridad Operacional proporciona a las partes interesadas una
indicación del nivel de eficacia de la seguridad del sistema.
La garantía puede definirse sencillamente como “algo que da confianza”. El proceso de
gestión de los riesgos de seguridad operacional en el SMS comienza con la obtención
por la organización de una buena comprensión de sus procesos a operacionales y los
entornos en que funciona, avanza a través de la identificación de peligros, la
evaluación de los riesgos de seguridad operacional y la mitigación de los riesgos de
seguridad, y culmina en la elaboración e implementación de controles
operacionales mitigando riesgos implícitos en la operación. Una vez concluido el
diseño y planeación de estos controles Operacionales se considera que son capaces
de mitigar los riesgos, la garantía de la seguridad operacional se implementa con la
gestión de los riesgos de Operación. El proceso de examen, análisis y evaluación
permanentes de estos controles debe continuar durante toda la operación cotidiana
del sistema. El proceso de la garantía de seguridad operacional es análogo al de
aseguramiento de la calidad, con requisitos relativos al análisis, documentación,
auditoría, y exámenes por la administración de la efectividad de los controles de los
riesgos de seguridad. La diferencia es que el énfasis en la garantía de la seguridad
operacional radica en la eficiencia con que se instauren los controles para riesgos
operativos, son aplicados y permanecen efectivos como un proceso de mejora
continua. El énfasis tradicional en el aseguramiento de la calidad es normalmente la
satisfacción del cliente que, a menos que se respeten las perspectivas adecuadas,
puede o no ser plenamente paralela con la satisfacción de la seguridad
operacional.
En conclusión, Dirección General debe asegurar que los objetivos de satisfacción de la
seguridad operacional y satisfacción del cliente están equilibrados a efectos de
mantener la viabilidad comercial manteniendo también la seguridad de las
operaciones. Por último, las actividades de garantía de la seguridad operacional deben
incluir procedimientos que aseguren la elaboración de medidas
preventivas/correctivas en respuesta a conclusiones de informes, estudios, encuestas,
auditorias, evaluaciones y verificar su implantación oportuna y efectiva, como una
actividad continua.

5.5 Auditorías y Evaluación de la Seguridad

En Pesca Azteca, S.A. de C.V; las Auditorias o evaluaciones de seguridad Operacional


se llevarán a cabo periódicamente y en algunos casos puede ser requerido por la
reglamentación.

Estas evaluaciones nos aseguraran de que los procedimientos correctos se están


siguiendo y los problemas o malentendidos son resueltos oportunamente solo
localizando el peligro y sin señalar a quien lo origina con el único afán de localización,
obstaculizando la implementación de medidas preventivas.

Cualquier evaluación de la seguridad deberá incluir las actividades de las


organizaciones contratadas por la empresa, donde los servicios del contratista puedan
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afectar la seguridad de las operaciones.

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La empresa requerirá del apoyo del área o departamento auditor (Propio o externo)
como así lo requiera para planificar y realizar periódicamente auditorías internas. Sin
embargo, se necesita saber lo que está pasando en la operación en general.

Beneficio – La gerencia de Operaciones y Mantenimiento se asegura de forma


periódica que las políticas, procedimientos y prácticas son correctos y coherentes y es
alertada cuando un área específica necesita atención.

Objetivo

El propósito de este documento es establecer el mecanismo que se va a utilizar para la


planificación y realización de Auditorías de Gestión y definir el criterio para la
calificación de los auditores internos de Pesca Azteca, S.A. de C.V.

Alcance

Este procedimiento es aplicable para la revisión de todos los procedimientos del


Sistema de Gestión de Pesca Azteca, S.A. de C.V.

Periodicidad

El proceso de Auditoría Interna se realizará con una frecuencia semestral de acuerdo al


programa que elabore el Encargado de Seguridad Operacional, el periodo de auditoría
consta cinco días laborales para programar tiempos con los Jefes de cada área.

Responsabilidades

Grupo de auditores internos


El grupo de auditores internos realizará las funciones de monitorear el desarrollo de las
actividades periódicamente o como lo dictamine la reglamentación, como supervisores
de taller observaran y reportaran a la junta de seguridad operacional sobre los hábitos
de seguridad.

Responsabilidades:

1. Verificar la implantación y manejo el Programa de Seguridad Operacional en las


operaciones del Taller aeronáutico N°271 de Pesca Azteca, S.A. de C.V.
2. Corroborar el seguimiento al programa de conciencia en la seguridad
operacional en las operaciones del Taller aeronáutico N°271 de Pesca Azteca,
S.A. de C.V.
3. Difundir las estrategias de implantación del SMS a través de los conductos
establecidos (Políticas, Procedimientos y Cadena de Mando).
4. Hacer recomendaciones al Encargado de Seguridad Operacional en asuntos
relacionados a la seguridad operacional y calidad.

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5. Participar activamente desde el inicio hasta la conclusión, en la investigación de
accidentes e incidentes de la empresa y/o en aquellos en que la autoridad
aeronáutica explícitamente así lo requiera.
6. Proponer al encargado de Seguridad Operacional estrategias para mejorar los
procedimientos de seguridad operacional y calidad.
7. Comunicar todos los informes sobre accidentes, incidentes y riesgos de la
operación de vuelo a la junta de Seguridad Operacional.
8. Recibir y entregar cualquier registro, reporte o documento relacionado con la
seguridad operacional y calidad requeridos por el encargado de Seguridad
Operacional.
9. Realizar inspecciones de seguridad operacional y plantear acciones correctivas,
registrando su seguimiento con la documentación necesaria al día.
10. Realizar las verificaciones/auditorías con un criterio imparcial, identificando los
peligros, evitando en todo momento realizar señalamientos personales.

Como Auditor Interno.


Es responsable de cumplir y hacer cumplir a todo el personal involucrado en las
operaciones del Taller aeronáutico N°271 de Pesca Azteca, S.A. de C.V., con todos los
requisitos de seguridad operacional, calidad y administración de riesgos, con el fin de
prevenir accidentes e incidentes.

Encargado de Seguridad Operacional y Calidad

El Encargado de Seguridad Operacional y Calidad realizará informes dirigidos al


Ejecutivo Responsable y Junta Interna de Seguridad para informar los resultados de
auditorías.

Responsabilidades:

1. Diseñar en el primer trimestre de cada año el Programa de auditorías para la


Seguridad Operacional en las operaciones del Taller aeronáutico N°271 de
Pesca Azteca, S.A. de C.V.
2. Comunicar el Programa de Auditoría Interna a las jefaturas de cada área.
3. Almacenar y comunicar los resultados del programa de auditorías en la
seguridad operacional en las operaciones del Taller aeronáutico N°271 de
Pesca Azteca,
S.A. de C.V.
4. Proponer estrategias de mitigación para las situaciones detectadas durante
auditorías.
5. Hacer recomendaciones al Ejecutivo Responsable en asuntos relacionados a la
seguridad operacional y calidad.
6. Realizar difusiones y capacitación en materia de auditorías al sistema de gestión.
7. Desarrollar estrategias para mejorar los procedimientos de seguridad
operacional y calidad de acuerdo a los hallazgos resultado de una auditoría.
8. Asegurar la disponibilidad de documentación requerida por los auditores

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internos para la ejecución de la Auditoría.

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9. Recibir y almacenar todos los registros, reportes, documentos relacionados con
la seguridad operacional y calidad requeridos por la Autoridad Aeronáutica.
10. Realizar inspecciones de seguridad operacional y plantear acciones correctivas,
registrando su seguimiento con la documentación necesaria al día.
11. Implantar un sistema de Autogestión para la Seguridad Operacional y medir su
efectividad en el Taller aeronáutico N°271 de Pesca Azteca, S.A. de C.V.,
sometiendo para aprobación de la junta de seguridad Operacional las
estrategias de implantación.

Como Encargado de Seguridad Operacional y Calidad

Es el responsable de coordinar el proceso de auditoría interna con los encargados de


área, analizar los resultados eh informar a la Junta de Control de Seguridad
Operacional para la realización de acciones correctivas/preventivas.
Ejecutivo Responsable

Responsabilidades:

1. Aprobar el Programa Anual de Auditoría Interna.


2. Presidir la junta de cierre de auditoría donde se informarán los hallazgos
detectados y las medidas correctivas propuestas.
3. Apoyar los lineamientos para el desarrollo y control de los programas de
auditoría interno.
4. Supervisa la programación de la capacitación del Encargado de Seguridad
Operacional, del Gerente de Mantenimiento y de los técnicos de
mantenimiento aeronáutico, buscando elevar el nivel de seguridad y la
eficiencia de las operaciones aéreas de la organización.
5. Otorgar los recursos humanos, financieros y materiales propuestos para el
cierre de no conformidades.
6. Participar en la Junta de Control de Seguridad Operacional, definiendo o en su
caso aprobando las políticas, lineamientos o estrategias emitidas para el cierre
de no conformidades detectadas durante auditorías.

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5.6 Actividades del Procedimiento de Auditoría Interna


Generalidades
La auditoría se realiza en base a verificación de documentos y entrevistas. Este proceso
tiene como meta instruir y formar criterios. Los hallazgos que se pueden
detectar en una auditoria se clasifican en: |es, Observaciones y Oportunidades
para la mejora.

CRITERIO DE CATEGORIZACIÓN PARA LOS HALLAZGOS DURANTE AUDITORÍAS INTERNAS


Situación que impide demostrar conformidad
con las disposiciones del sistema de gestión,
NO CONFORMIDAD afecta su efectividad o impide que se cumpla con
los requisitos especificados (legislación,
manuales
internos o fabricante)
Situación de Incumplimiento a requisitos legales
o documentos internos menor que no ha
OBSERVACIÓN ocurrido aún pero para la cual si no se actúa
terminará
como un incumplimiento real.
Situación sobre un aspecto de las actividades o
requisito documental o legal que podría
OPORTUNIDAD PARA LA MEJORA mejorarse sin embargo no implica una acción
correctiva inmediata, funciona como estrategia
de mejora continua.

 Se Informan los resultados a las distintas áreas auditadas de la Organización.


 La lista de verificación no es un registro obligatorio y se usa como apoyo
voluntario en el proceso de auditoría para la realización del informe.
Calificación de Auditores Internos
La junta de Seguridad Operacional de Pesca Azteca, S.A. de C.V; será la responsable de
seleccionar a los candidatos que serán Auditores Internos.
Los auditores son calificados mediante entrenamiento específicos destinados a la
formación de auditores de gestión, tras haber recibido una capacitación, los auditores
deben participar al menos en una auditoria de gestión como observador.
Los requisitos que deben cumplir los auditores son:

1. Ser voluntario para calificarse como auditores de gestión.


2. Tener una antigüedad no inferior a 6 meses en la empresa o tener un cargo
Gerencial.
3. Haber sido formado como auditor en un curso formal de Auditor de Sistema de
Gestión.
4. Haber Aprobado el Curso con nota mínima de un 5,0 y con un 100% de
asistencia, para aquellas personas que no alcancen la Nota mínima de un 5.00
se les realizara una nueva evaluación, voluntario a fin de subir su nota y puedan
quedar calificado como auditores.
5. Conocimiento del Sistema de Gestión Integrado de la Empresa.
6. Comprometerse a realizar auditorías.
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Planificación de Auditorías

El Encargado de Seguridad Operacional confecciona el “Plan Anual de Auditoria


Interna”, durante el primer trimestre del año, cubriendo todo los Procedimientos del
Sistema de Gestión Integrado de la Empresa en un periodo de un año.

El “Plan Anual de Auditoria Interna” debe ser revisado por el Comité́ de Seguridad
Aérea con el propósito de efectuar los ajustes o cambios que procedan.
El “Plan Anual de Auditoria Interna” debe ser documentado y dado a conocer a toda la
empresa Pesca Azteca, S.A. de C.V.
El Encargado de Seguridad Operacional antes de cada auditoria, es responsable de
elaborar el “Programa de Auditoria Interna”, y distribuirlo a las jefaturas de cada área.

El Programa incluye a lo menos, los objetivos de la Auditoria, fecha, área auditada,


duración, auditor(es), clausulas principales de la norma a auditar.
Las auditorias del Sistema de Gestión de Seguridad se llevan a cabo con los auditores
calificados e independientes del área auditada.

Ejecución de la Auditoria

El Encargado de Seguridad Operacional y Calidad es responsable de asegurar la


disponibilidad de documentación requerida por los auditores para la ejecución de la
Auditoria.
Uno de los Auditores será designado como Auditor Líder el cual tendrá́ la
responsabilidad de conducir las reuniones de apertura y cierre y de elaborar el informe
final de la Auditoria, Informe que distribuye a la Persona Responsable y a los
responsables de las áreas auditadas en un plazo de 6 días hábiles una vez finalizada la
Auditoria, con la finalidad conozcan los hallazgos y tomen las acciones correctivas de
cada caso. El auditor que cursa una no conformidad, la informa directamente al
auditado y/o al responsable del área auditada al término de dicho proceso.

Todas las no conformidades detectadas en las auditorías internas son registradas como
Acciones Correctivas.
Al término de la auditoria y durante la reunión de cierre, los auditores entregan las no
conformidades a los Responsables de las áreas auditadas, quienes en un plazo de 10
días hábiles analizan la causa de la no conformidad y se comprometen con las acciones
correctivas y las fechas para su implementación, esta última, debe ser de común
acuerdo entre el responsable de Área y el Encargado de Seguridad Operacional y
Calidad.

Si el análisis de la causa de la no conformidad requiere de mayor tiempo, lo indican en


la misma sección del formato.

El auditor que detecta la no conformidad, efectúa el seguimiento de la acción


correctiva en la fecha comprometida, verificando que esta haya sido cumplida y
efectiva en la

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corrección de la no conformidad y lo informa al Encargado de Seguridad Operacional y
Calidad.

Las auditorias fuera de programa son coordinadas por el Encargado de Seguridad


Operacional y autorizadas por la Persona Responsable o quien lo reemplace.

Los resultados de las auditorías internas son considerados por la junta de Seguridad
operacional y comunicadas en las Reuniones de Revisión por la Dirección.

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5.7 Monitoreo del desempeño de la seguridad

La tarea principal de la garantía de seguridad operacional es el control. Esto se logra


mediante supervisión y medición del desempeño de la seguridad, proceso por el cual
se verificará en la organización en comparación con la política y objetivos de seguridad.
Este control se realiza supervisando y midiendo los resultados de las actividades que el
personal operacional debe realizar para la prestación de servicios por la organización.

Objetivo
Establecer los lineamientos que permitan verificar la garantía de la seguridad
operacional aérea en Pesca Azteca, S.A. de C.V; validando la efectividad de los
controles de riesgo de la seguridad operacional.

El monitoreo de desempeño de la seguridad Operacional deberá considerarse como


una actividad de ejecución continua la cual estará ́ dirigida a asegurar que la
identificación inicial de peligros e hipótesis con respecto a la evaluación de las
consecuencias de los
riesgos en la operación, y las medidas de mitigación que existen en Pesca Azteca, S.A.
de C.V; como medio de control, permanecen válidas y aplicables a medida que el
sistema evoluciona con el tiempo; o actualizar las medidas de mitigación según sea
necesario.

La información para determinar eficacia y el monitoreo del desempeño de la seguridad


operacional procede de varias fuentes, incluyendo auditorías, investigaciones de
seguridad, supervisión continua de las actividades cotidianas relacionadas con la
prestación de servicios y aportes de los colaboradores a través de los sistemas de
notificación de peligros (Reporte voluntario de seguridad operacional).

Responsables
El Encargado de Seguridad Operacional y calidad mantiene un análisis de tendencias,
utilizando registros derivados de la información operacional recibida. El propósito es
identificar tendencias y validar la efectividad de los controles operacionales, que
pudieran requerir acciones preventivas y/o correctivas antes de que pudieran llegar a
convertirse en incidentes / accidentes.

Se monitoreará el indicador de seguridad a fin de mantener una vigilancia de la mejora


continua en el desempeño operacional, mediante la identificación de eventos
riesgosos correspondientes a las áreas operativas.

Lo anterior, será́ expuesto en forma periódica en el Comité́ de Seguridad Operacional,


con el objetivo de trabajar en equipo en la búsqueda de la mejora continua.

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De ser necesario se podrá definir una clasificación adicional de un área para


monitorear una tendencia particular por una condición o situación imperante en los
sucesos de seguridad, así ́mismo en caso de detectar un riesgo fuera de los definidos se
ingresará a la base de datos previa valoración del área de seguridad área y el aérea
operativa.

Como medida de control ante un incremento del indicador de eventos de seguridad


operacional en la cual el índice de accidentabilidad supere el límite por un periodo
continuo de tres meses, se realizará una medida de seguimiento, enunciativo mas no
limitativo; análisis posterior para determinar la fuente y causa de origen del
incremento en eventos anormales.

 El Encargado de Seguridad Operacional y Calidad del Taller Aeronáutico N°271


de Pesca Azteca, S.A. de C.V; es responsable de:

 Administrar el programa de auditorías, asegura su cumplimiento y


seguimiento para los hallazgos detectados.

 Selecciona a las personas que se desempeñaran como auditores, de


acuerdo a los requisitos establecidos en el Manual de implementación SMS.
 Realizar auditorías conforme a programa y necesidades especiales que se
identifiquen en las áreas operacionales o bien a petición de la Gerencia de
Mantenimiento; Previo a la programación y realización de estos casos, se
deberá́ tener el visto bueno del Jefe de Administración del Hangar.

 Reprogramar auditorías cuando no puedan efectuarse de acuerdo a lo


planeado o cuando el personal auditado no pueda atender una auditoria
por situaciones extraordinarias, con la validación del auditor y siempre que
el Administrador este enterado.

 Efectuar auditorias preservando un enfoque de calidad, seguridad


operacional y seguridad de la aviación civil.

 Auditará bajo normas de ética, así como políticas y procedimientos


descritos en este manual.

 Reportará los resultados del Programa de Auditorías a la Gerencia de


Operaciones y Mantenimiento y a su vez serán escalados al Director y jefes
de área correspondientes para asegurar la eficacia de la implementación de
acciones correctivas y preventivas.

 Mantendrá el enfoque de auditoria como un instrumento que ayuda a


identificar la causa raíz de las desviaciones e identificar las mejoras
necesarias a las prácticas y procedimientos de trabajo antes de que ocurran
situaciones de incumplimiento, procurando un sistema de mejora continua
y NO punitivo.

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 Realizar y coordinar auditorías como un proceso continuo que identifica y


verifica las acciones correctivas y preventivas, llevando a cabo su
seguimiento para confirmar que se cumplieron y fueron efectivas.
Verificando que las auditorías funcionen para confirmar que los aspectos
administrativos, financieros u operacionales no reciben una mayor atención
de la Dirección en detrimento de los aspectos de seguridad, técnicos y de
calidad.

 Si como resultado de las auditorías se generan hallazgos referentes a SMS el


Encargado de Seguridad Operacional y calidad lo comunicará a la Gerencia
del Taller y compartirá́ la respuesta proporcionada por el auditado para ser
revisada por el área de Coordinación SSPA y Vigilancia quien
posteriormente proporcionará sus comentarios en un plazo no mayor a diez
días respecto a las acciones tomadas por el auditado.
 En caso de detectar algún peligro durante las auditorias el auditor
designado lo registrará en el reporte preliminar y posteriormente los
comunicará vía e- mail al área correspondiente a través de la dirección de
[email protected] quien a su vez gestionará estos reportes en
base al procedimiento del sistema de reportes de seguridad operacional
indicado en el Manual SMS.

Objetivo del Puesto Encargado de Seguridad Operacional y Calidad durante el


proceso de auditoría

 Comunicar las necesidades operacionales establecidas


 Identificar las áreas que requieren mejoras
 Identificar los peligros en las operaciones
 Promover de manera objetiva e impersonal el desarrollo de acciones
correctivas y preventivas destinadas a eliminar de manera efectiva las
desviaciones a las mismas con enfoque a prevenir riesgos.
 Realizar auditorías a las áreas internas operativas y administrativas, taller,
almacén, plataforma de operación (Helipuerto) plataformas móviles y otros
donde estén operando las aeronaves propiedad de Pesca Azteca, S.A. de C.V.

El proceso objeto de auditorías es el área de Operación TALLER AERONÁUTICO N° 271,


que se enfoca en el cumplimiento de los procedimientos de mantenimiento, abierto a
una revisión documental (manuales, políticas, procedimientos, etc.), el Encargado de
Seguridad Operacional, se enfoca en la identificación de peligros y riesgos relacionados
con la operación de actos de interferencias ilícitas y, administración, la cual se enfoca
en la detección de riesgos relacionados con la oportuna provisión de recursos legales y
económicos del permisionario.

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5.7.1 INVESTIGACIÓN INTERNA Y ANÁLISIS DE EVENTOS Y SUCESOS

Procedimiento para efectuar Investigaciones Internas

La implantación y seguimiento de la Seguridad Operacional incluye los procesos de


Análisis, Cumplimiento y Mejora Continua, cuyo propósito fundamental es identificar
las causas raíz que provocan las no conformidades y establecer las acciones correctivas
y preventivas para su eliminación evitando su recurrencia o bien, su ocurrencia en
instalaciones similares.
La metodología de Análisis Causa Raíz se retroalimenta de los mecanismos básicos para
la mejora del desempeño en Seguridad Operacional, basados en la información
colectada del mismo proceso o bien, de fuentes de información externas.

En este contexto, el proceso de investigación y análisis de causas raíz permite


identificar de manera metódica los elementos del sistema de Seguridad Operacional
que han fallado y causado de manera primaria dichas no conformidades para estar en
posibilidades de instrumentar de manera certera tanto los mecanismos de corrección y
mejora del proceso de la Seguridad Operacional, así como el mejor empleo de los
recursos.

Objetivo
Definir los requisitos y actividades para la investigación y análisis de las causas raíz de
las no conformidades, eventos o sucesos de Seguridad Operacional, así como su
comunicación a la cadena de mando, Ejecutivo Responsable y en su caso a la
Autoridad.

Alcance
A todos los niveles de la organización (Directivos, Administrativos, Operativos,
Terceros) que realicen actividades dentro de las instalaciones de Pesca Azteca S.A. de
C.V.; ya sea en Base Principal, Bases Eventuales, Vuelos de Traslado, Vuelos Ferry,
Plataformas Móviles, Mantenimiento y Servicio de Aeronaves, Despacho-Recepción y
Guarda de Aeronaves, Vuelo de Traslado, Vuelo Instrucción, Vuelo de Mantenimiento.

Actividades del Procedimiento (ACR)

Durante la ejecución de las Operaciones pueden ser identificadas no conformidades


que son documentadas en los: informes de auditoría, encuestas de Seguridad
Operacional, Informes de Desempeño y Reportes de incidentes sobre Seguridad
Operacional (Incisos A y B apartado 4.2 del presente manual).

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Los hechos (evidencias objetivas) que pueden dar origen a una no conformidades son:

A. Incumplimiento a un requisito establecido en Legislación, estándar o


especificación Operativa.
B. Incumplimiento a un Objetivo o Meta establecido por Dirección.
C. Incidentes Graves (Pérdida de vidas, equipos, instalaciones, paro de
operación) y Moderados (afectaciones a equipos, lesiones no
incapacitantes, Paro temporal de Operación) de Seguridad Operacional.

El proceso de investigación y análisis de causas raíz debe aplicarse de manera


obligatoria a todas las no conformidades que, de acuerdo a su origen, vengan
clasificadas como:

A. No Conformidad y Observación según el apartado 5.6 del presente manual


B. Todas las recomendaciones cuyo origen sea una auditoría externa/ Autoridad
C. Cualquier incumplimiento a los objetivos establecidos por la Dirección, de los
informes de desempeño en Seguridad Operacional.
D. Incidentes Graves y Moderados.

Integración de la Comisión de Investigación ACR

Cuando la no conformidad es un incidente de Seguridad Operacional se deberá


proceder a instituir la Junta de Control de Seguridad Operacional como comisión de
Investigación para el Análisis de Eventos y Sucesos, tanto para la integración del grupo
de investigación de incidentes/accidentes como para el proceso de su investigación.

Al momento de que se notifica la No Conformidad, Evento o Suceso de Seguridad


Operacional, El Ejecutivo Responsable o el Gerente del sitio de trabajo debe nombrar a
un coordinador del equipo de investigación.

Cuando el evento está clasificado como No Conformidad o tiene que ver con el
incumplimiento a un objetivo de la Dirección, el propio Gerente de Mantenimiento y
Operaciones o el Encargado de Seguridad Operacional debe ser el Coordinador del
equipo de investigación.

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La Comisión de investigación debe estar conformado por un Coordinador, un


facilitador o experto de la metodología que se utilizará para el análisis de las causas
raíz, de preferencia el Encargado de Seguridad Operacional, y un grupo
multidisciplinario integrado por profesionales cuyas especialidades correspondan a la
naturaleza de la No Conformidad; por tanto, puede incluir especialistas de: operación,
mantenimiento, proceso, SSPA, proyectos, recursos humanos, adquisiciones,
contratos, planeación, presupuestos, medicina del trabajo. Es responsabilidad del
Ejecutivo Responsable que se facilite convocar a los especialistas y personal adecuados
según lo determine la comisión de Investigación.
Se debe de asegurar la independencia y evitar el conflicto de intereses o la implicación
emocional cuando se nombre al Coordinador de la Comisión de Investigación como al
Grupo Multidisciplinario del equipo de la Comisión Investigación ACR.

DIRECTOR GENERAL
Manuel H. Vázquez Escudero EJECUTIVO RESPONSABLE
Determina al Coordinador de la comisión para Asegurar que no exista Conflicto de Intereses

COMISIÓN DE INVESTIGACIÓN ACR

FACILITADOR ACR ENCARGADO DE SEGURIDAD OPERACIONAL Y CALIDAD

COORDINADOR SSPA Y VIGILANCIA GERENTE DE OPERACIONES Y MANTENIMIENTO


PILOTO INSTRUCTOR JEFE DE MANTENIMIENTO
JEFE ADMINISTRACIÓN HANGAR GRUPO MULTIDISCIPLINARIO

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PLANEACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN
El equipo de investigación debe desarrollar un plan de trabajo, donde se establezcan
tiempos de ejecución y que incluya:
A. Lugar y horario de trabajo E. Documentación de
B. Mecanismos de comunicación recomendaciones
interno y externo F. Emisión del informe final
C. Recopilación y análisis de las G. Actividades de difusión y
evidencias objetivas comunicación
D. Ejecución del análisis de causas
raíz (ACR)
Se proporcionará un lugar adecuado para la realización de las reuniones de trabajo;
debe ser un sitio con buena iluminación, libre de ruidos u otro tipo de agentes que
puedan interferir. El equipamiento debe incluir, por lo menos: una computadora con
acceso a Internet e intranet, con la finalidad de asegurar la disponibilidad de
documentos electrónicos relacionados con la tecnología de los procesos y el acceso a
sitios de información locales y externos que puedan contener documentos y archivos
útiles para la investigación y el análisis; un proyector de PC, un pintarrón, un rotafolios
y los accesorios necesarios.

RECOPILACIÓN DE EVIDENCIA
La recopilación de evidencias físicas debe ser oportuna y antes de que dichas
evidencias hayan sido modificadas, destruidas o dispuestas de otra manera. Se debe
recurrir, en la medida de lo posible, al uso de cámaras fotográficas o de video, de
manera que aporten evidencia adicional relacionada con la no conformidad detectada.
La recopilación de evidencias debe incluir:
A. Evidencias físicas
B. Revisión de documentos y registros
C. Entrevistas al personal
La revisión de los documentos y registros puede incluir:
A. Órdenes o permisos de trabajo
B. Manuales y procedimientos de operación
C. Manuales de equipo y especificaciones de diseño
D. Diagramas de flujo
E. Diagramas de instrumentos
F. Planos de localización
G. Diagramas eléctricos y clasificación eléctrica
H. Registros de mantenimiento, inspecciones y pruebas del equipo
I. Registros de administración del cambio
J. Registros de capacitación y entrenamiento del personal
K. Registros de no conformidades anteriores
L. Normatividad aplicable
M. Especificaciones o estándares Aeronáuticos
N. Informes de auditoría
O. Indicadores del desempeño de Seguridad Operacional

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Para la realización de las entrevistas al personal debe identificarse a las personas


involucradas en la ocurrencia de la no conformidad. Para esto, debe establecerse un
ambiente libre de tensiones y temores y que facilite el proceso de la comunicación.

Ejecución del Análisis de Causas Raíz (ACR)


El árbol de causas raíz es un diagrama analítico que nos facilita dirigir de manera
metódica el proceso de razonamiento de tal manera que nos permita identificar las
causas de fondo o de origen que provocaron una no conformidad.
El procedimiento para construir y desarrollar un árbol de causas raíz se presenta a
continuación:

Identificación de causas raíz (Físicas, Humanas y de Sistema)


Las o La Causa Raíz identificada debe ser clasificada en tres grandes categorías: Físicas,
Humanas o de Sistema. Es posible que alguna de esas categorías no esté presente.

Causas Físicas debidas a fallas en componentes o equipos; pueden referirse también


a eventos ocasionados por condiciones del clima o propiciadas por el sitio de trabajo.

Causas Humanasse refieren a eventos ocasionados por actos donde interviene la


falta de concentración, una capacidad disminuida, un problema de aptitud o actitud.

Causas de Sistema se refieren a eventos ocasionados por falta de aplicación,


difusión o aplicación deficiente de los requisitos de: Fabricante, Legislación, Seguridad
Operacional, procedimientos internos o falta de recursos.

El producto final del proceso de investigación y análisis de causas raíz es un listado de


causas origen que provocaron la no conformidad, las evidencias de soporte y las
recomendaciones para su eliminación.

CARACTERÍSTICAS DE UNA RECOMENDACIÓN EFECTIVA


Enfocada a Eliminar una Causa Raíz Factible técnica y económicamente
Describe claramente la Acción a tomar Previene la Recurrencia del evento
Es equivalente al Peligro encontrado Se puede Evaluar y Verificar

La investigación de las causas raíz que provocan las no conformidades y su posterior


eliminación, es una de las responsabilidades directivas y ejecutivas de más
importancia, pues constituye el mecanismo básico para la corrección de las
desviaciones que impiden o pueden impedir a la dirección alcanzar sus objetivos y
metas en materia de Seguridad Operacional; igual importancia tiene la difusión de
todo suceso dentro de la organización para disminuir la incidencia de problemáticas
similares en todas las áreas.

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DIAGRAMAS PARA EL DESARROLLO DEL ÁRBOL CAUSA RAÍZ

DESCRIBIR DE
PONDERAR CADA
ESTABLECER HECHOS
MANERA PRECISA Y OBJETIVA EL EVENTO O SUCESO
HECHO COMO CAUSA DEL EVENTO
RELEVANTES

VERIFICAR HIPÓTESIS ESTABLECER


DESARROLLAR EL
COMO FALSO O VERDADERO SEGÚN EVIDENCIA
HIPÓTESISOBJETIVA
(CAUSAS) QUE EXPLIQUEN LOS HECHOS
ÁRBOL DE CAUSAS RAÍZ

FIN DEL PROCESO AL EMISIÓN DE REPORTE


ESTABLECER
IDENTIFICAR CAUSAS RELATIVAS
"INVESTIGACIÓN
AL SISTEMA ACR" PARA EJECUTIVO RESPONSABLE
HIPÓTESIS
SUBSECUENTES

PASOS A SEGUIR PARA UNA INVESTIGACIÓN ACR

PONDERACIÓN % DE POSIBILIDAD CON EL ANÁLISIS DE LA EVIDENCIA Y HECHOS RELEVANTES

DIAGRAMA DE ANÁLISIS CAUSA RAÍZ

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5.7.2 Procedimiento para Estudiar, Analizar y Obtener Estadísticas y


Tendencias

Objetivo
Definir los métodos estadísticos y conceptuales para la investigación, análisis y
posterior previsión a través de tendencias de los sucesos relacionadas con Seguridad
Operacional, así como medir el comportamiento de los Indicadores y Metas del
Desempeño y la efectividad de las defensas actuales.

Alcance
A todos los niveles de la organización (Directivos, Administrativos, Operativos,
Terceros) que realicen actividades dentro de las instalaciones de Pesca Azteca S.A. de
C.V.; ya sea en Base Principal, Bases Eventuales, Vuelos de Traslado, Vuelos Ferry,
Plataformas Móviles, Mantenimiento y Servicio de Aeronaves, Despacho-Recepción y
Guarda de Aeronaves, Vuelo de Traslado, Vuelo Instrucción, Vuelo de Mantenimiento.

Introducción
Los accidentes tienen poseen causas determinadas, por lo tanto, pueden llegar a ser
previsibles si existe un análisis del origen y la secuencia en se originan, cuando se
manifiesten las consecuencias de los Peligros es de vital importancia recuperar todos
los datos posibles para evitar su repetición y difundirlo como medio de prevención,
además de, registrar estos eventos para posterior análisis estadístico.
Para que las Consecuencias de los Peligros no sean sólo datos estadísticos es necesario
informar los índices estadísticos al Ejecutivo Responsable y a través de un análisis en
conjunto con la Junta de Control de Seguridad Operacional realizar compromisos para
mantener niveles óptimos de Seguridad Operacional.
Las herramientas estadísticas permiten visualizar la evolución de la accidentabilidad y
tomar decisiones sobre la mitigación de exposición a los Riesgos de la Operación.
Responsables
El Encargado de Seguridad Operacional es responsable de procesar los datos para
comunicarlos a los diferentes niveles de la organización, todos los colaboradores de
Pesca Azteca S.A. de C.V. son responsables de reportar los peligros que detecten a
través de los Métodos Proactivos y Reactivos descritos en el presente manual (sección
4.2). El Ejecutivo Responsable analiza y aprueba o en su caso solicita complementar las
propuestas para controlar las tendencias de accidentabilidad.

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ANALISIS ESTADÍSTICOS

Los siguientes elementos estadísticos serán utilizados para analizar los datos que
alimentan indicadores y metas del desempeño de Seguridad Operacional descritos en
la sección 1.5 del presente manual

INDICE DE FRECUENCIA
Es un valor que indica la accidentalidad dentro de la organización para realizar
valoraciones comparativas. Está basado en el número de accidentes ocurridos en un
determinado número de horas hombre o en su caso de operaciones de vuelo (horas de
vuelo), para efectos de normalizar el estadístico se utiliza como constante 10 6 de horas
sin embargo esta constante podrá sustituirse por el valor que se busque representar
(Número de Accidentes por horas de vuelo, Número de fallas de diferente tipo por
horas de vuelo, Número de Accidentes por horas de trabajo en la Base de Operaciones
o plataformas móviles)

El diagrama para su cálculo es la siguiente:

Este índice representa El número de accidentes ocurridos por cada millón de horas de
operación.

INDICE DE GRAVEDAD
Pudiendo definir la gravedad de un incidente a través de los días fuera de operación se
define el índice de gravedad como las jornadas perdidas a consecuencia de los
accidentes ocurridos en un determinado número de horas de operación o un colectivo
de colaboradores en base de operación, para efectos de normalizar el estadístico se
considera 103 de horas de operación u horas hombre según corresponda el caso a
analizar.

El diagrama para su cálculo es el siguiente:

Representando este índice el número de jornadas perdidas por cada mil horas de
operación, las jornadas perdidas se determinan como la suma de incapacidades
temporales (como mínimo un día) e incapacidades permanentes (deceso,
impedimento físico o mental que disminuye la capacidad de operar) y se considera que
los incidentes sin incapacidad representan 2 horas perdidas por cada 4 incidentes de
este tipo se considera una jornada perdida.

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INDICE DE INCIDENCIA

Este índice se define como la relación entre el número de accidentes registrados en un


periodo de tiempo y el número promedio de personas expuestas al riesgo considerado.

El diagrama para su cálculo es el siguiente:

Representando este índice el número de accidentes por año por cada mil personas
expuestas. Se utiliza cuando no se conoce el número de horas hombre u horas de
operación y el número de personas expuestas al peligro es variable de un día a otro, en
cuyo caso no puede calcularse el índice de frecuencia.

ESTUDIOS CONCEPTUALES
MODELO DE SHELL
Con la finalidad de emitir recomendaciones preventivas sobre los peligros o factores
que potencialmente puedan generar un riesgo o una falla durante la operación se
adopta el modelo de SHELL como herramienta conceptual para el análisis de los
componentes y el contexto operacional y cómo interacciona con los operarios,
enfocado principalmente en el factor humano analizando la interacción de este con el
resto de componentes y características la Operación que lo ocupa.

S (software): Soporte Lógico, la información, los procedimientos, los reglamentos,


documentación.
H (hardware): Los equipos, la máquina, sistema de comunicaciones, radares, radio
ayudas.
E (environment): El ambiente, el entorno, la cultura organizacional, meteorología.
L (liberare): Elemento vivo que toma decisiones durante la operación, el hombre, el
operador, la tripulación, los mecánicos, despachadores, controladores, gerentes y
demás personas intervinientes, considera la conducta humana.
L (liveware): Considera
o Factores físicos: Fuerza, visión, oído, estatura, peso.
o Factores fisiológicos: Salud, condición física, enfermedad, estrés, fatiga.
o Factores psicosociales: Conflicto laboral, muerte de algún familiar, problemas
financieros, personales.
Después de observar los factores que afectan al ser humano determinamos que es el
componente más complejo del modelo SHELL puesto que se ve afectado por todo el
entorno; considerando esto la interpretación de los datos obtenidos a través de los
métodos proactivos, reactivos, estadísticos y de investigación de sucesos descritos en
el presente manual se realiza un análisis más objetivo y enfocado a la prevención con
respecto al siguiente diagrama que ilustra el proceso productivo:

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PROCESO PRODUCTIVO DE PESCA AZTECA S.A. DE C.V.

Para poder identificar las condiciones en que se desarrolla la Operación con el modelo
SHELL se analiza la información recolectada con la interacción de los diferentes
elementos de la siguiente manera:

A. Elemento Humano + Soporte Físico (L+H): Interacción del ser humano y la


máquina; herramientas en el taller y la aeronave.
B. Elemento Humano + Soporte Lógico (L+S): Interacción del ser humano y los
sistemas de apoyo; manuales, listas de verificación, procedimientos,
capacitación/instrucción.
C. Elemento Humano + Elemento Humano (L+L): Interacción entre el ser humano
y otras personas dentro de su organización (Tripulación de vuelo, personal de
mantenimiento, personal de operaciones).
D. Elemento Humano + Entorno (L+E): Interacción entre el ser humano y los
elementos:
o Internos: Condiciones de trabajo dentro del hangar (iluminación, ruido,
calidad del aire).
o Externos: Helipuerto, terreno, visibilidad, meteorología.

Con el estudio conceptual de los factores de la organización es posible detectar la


ocurrencia de situaciones que afecten el desarrollo de la operación por afectaciones al
único elemento que toma decisiones dentro del proceso.

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Interpretación y difusión del análisis

Después de realizar los análisis estadísticos, tendencias y probabilidad los datos


alimentan un esquema conceptual para ejemplificar las barreras que mitigan el
resultado obtenido mediante los estadísticos, conjugando los datos y tendencias
observados con un modelo conceptual se elabora y comunica a todos los
colaboradores el análisis estadístico conceptual representado por el siguiente gráfico,
donde se ejemplifica a los colaboradores cuales son los medios empleados para
controlar los índices estadísticos o en su caso detectar la efectividad de las barreras
para colocar una segunda o tercera a manera de refuerzo.

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5.8 Gestión del cambio
El cambio puede introducir nuevos peligros, impactar la adecuación de las estrategias
de mitigación de los riesgos existentes o afectar la eficacia de esas estrategias. Los
cambios pueden ser externos a la organización o internos.
Externos
o Cambios en Requisitos Legales
o Reorganización de la Autoridad Aérea
o Cambios en Reglamentos Aeronáuticos
Internos
o Cambios en la Administración de Pesca Azteca S.A. de C.V.
o Adquisición de nuevos equipos
o Nuevos Procedimientos
Los cambios notificados al Encargado de Seguridad Operacional y que por su
naturaleza puedan afectar a la Seguridad Operacional, enunciativo más no limitativo:

1) Cambio en los procesos administrativos.


2) Implantar un nuevo proceso de operaciones.
3) Adquirir algún nuevo equipamiento operativo.
4) Cambio en los requisitos reglamentarios publicados por organismos o
autoridades nacionales o internacionales, por el fabricante de los helicópteros
y/o motores o por algún otro elemento externo a la compañía que afecte o
modifique los procesos existentes.
5) Cambio administrativo de personal y practicantes.
6) Cambios en las condiciones de operación en las plataformas móviles.
7) Protocolo en el uso adecuado del equipo de seguridad de los pilotos.

Se procederán a un proceso de gestión del cambio que contribuya a los arreglos para
asegurar la transición y estabilidad de dicho cambio sin afectaciones a la seguridad
operacional, reduciendo así el nivel de riesgo que podría conllevar.

5.8.1 Procedimiento para identificar y evaluar los cambios

Objetivo
Establecer la metodología necesaria para llevar a cabo los cambios de manera
planificada, considerando: Propósitos, consecuencias, integridad del sistema de
gestión, disponibilidad de recursos y asignación de responsabilidades y autoridades.

Alcance
A todas las identificaciones de Cambios que impacten en la operación de las
actividades de Vuelo y del Taller de Pesca Azteca, S.A. de C.V.

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Actividades ante Inminentes Cambios


1. La sistemática aproximación para administrar y monitorear cambios
organizacionales es parte de este proceso.

2. Cambios en requerimientos legales o de regulaciones aéreas, condiciones


ambientales que pudieran afectar la salud del personal, entrenamiento del
personal ante nuevas aeronaves o equipos, seguridad operacional, seguridad
aeroportuaria, seguridad en el mantenimiento, cuidado medio ambiental,
nuevos equipos o aeronaves y otros impactos Temporales o permanentes
deben ser formalmente registrados, analizados y supervisados para evitar que
cualquier cambio que sea implementado afecte a la seguridad operacional.

3. Los efectos del cambio sobre nuestro personal, incluyendo necesidades de


entrenamiento, deben ser estudiados gestionados y considerados en la Matriz
indicada. Considerar que el personal naturalmente tiene un rechazo inicial al
cambio.

4. Se debe considerar tanto el impacto del cambio y de su implementación,


previendo y controlando la introducción a nuevas tecnologías.

5. El proceso de gestión del cambio se basa en 4 pasos básicos:


o La observación
o El análisis
o La implementación de acciones preventivas
o Auditorias de Control

6. Actividades ante los Cambios

Cada vez que se planifique o materialice un cambio se deberá realizar un Plan


de Acción basado en la observación, análisis, implementación de acciones
preventivas y auditorias de gestión, considerando al menos los siguientes
puntos para colocar defensas a los peligros que acompañan a cada uno de los
cambios:
o Identificación de Peligros a través de una Matriz
o Gestión del riesgo
o Identificación de procesos organizacionales afectados
o Análisis de los cambios de equipamiento y condiciones de operación
o Informar al personal de cambios en manuales.
o Determinar la responsabilidad de revisar, evaluar y registrar
potenciales peligros derivados del cambio y su implementación
Auditar y Verificar en terreno o con el personal involucrado la aprobación del cambio e
implementación.

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Indicadores de Gestión del cambio

Control de Registros: Se realizará un control de registros donde se controlen los


registros
Control que componen el MSMS
de Registros

Almacenamiento y Protección
Nombre de Responsable
Nº Registro que genera el
registro Lugar/ Medio/ Tiempo Disposición
Responsable Recuperación Final

Taller
Matriz Encargado de Mantenimiento Impreso/ Un Mes Se Elimina
1 Identificación Seguridad PAZ/ Encargado Por Fecha
de Peligros Operacional Seguridad
Operacional

Control de Cambios: Formato donde se registrarán las actualizaciones realizadas al


Control de Cambios
presente manual
Versión Fecha Resumen de Modificaciones

V1

V2

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5.8.1.2 Procedimiento para la Continuidad en la Seguridad Operacional
antes y durante la implementación de Cambios

Los cambios dentro de la Organización introducen nuevos peligros que promueven la


adecuación de las estrategias de mitigación de los riesgos de seguridad existentes o de
lo contrario diluyen la eficacia de esas estrategias. Para asegurar la continuidad en la
Seguridad Operacional se Clasifican los cambios como:
Externos
o Cambios en Requisitos Legales
o Reorganización de la Autoridad Aérea
o Cambios en Reglamentos Aeronáuticos
Internos
o Cambios en la Administración de Pesca Azteca S.A. de C.V.
o Adquisición de nuevos equipos
o Nuevos Procedimientos
Objetivo
Establecer los lineamientos que permitan detectar los peligros operacionales derivados
de cambios en Pesca Azteca, S.A. de C.V y los factores externos que interactúan con la
organización.

Alcance
A todos los niveles de la organización (Directivos, Administrativos, Operativos,
Terceros) que realicen actividades dentro de las instalaciones de Pesca Azteca S.A. de
C.V.; ya sea en Base Principal, Bases Eventuales, Vuelos de Traslado, Vuelos Ferry,
Plataformas Móviles, Mantenimiento y Servicio de Aeronaves, Despacho-Recepción y
Guarda de Aeronaves, Vuelo de Traslado, Vuelo Instrucción, Vuelo de Mantenimiento.

Actividades del Procedimiento


Cuando se suscitan cambios que impacten en la organización se introducen Peligros
que podrían pasar inadvertidos, estos peligros serán identificados mediante Métodos
Proactivos (apartado 4.2 del presente manual).
Métodos Proactivos
o Encuestas de Seguridad Operacional
o Auditorías de Seguridad Operacional
o Planes de Supervisión de Operaciones
o Listas de Verificación de Seguridad Operacional
o Información Obtenida mediante Capacitación

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Los datos obtenidos por estos medios serán analizados por el Encargado de Seguridad
Operacional quien comunicará los peligros inherentes al cambio identificado y
posteriormente en conjunto con la Junta de Control de Seguridad Operacional se
analizarán propuestas de mitigación para aprobación por el Ejecutivo Responsable
quien valorará los costos para implementar dichas medidas.

ANALISIS DE
IDENTIFICAR RIESGO
CAMBIO Y FINANCIERO

EJECUCIÓN Y
DESARROLLO DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN

Diagrama Para Continuidad de Seguridad Operacional Antes y Durante la


implementación de cambios

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5.8.2 Procedimiento para modificar controles de riesgo no requeridos

Esto se logra mediante supervisión y medición del desempeño de la seguridad, proceso por el
cual se verificará el desarrollo de la política y objetivos de seguridad operacional (sección 1.5).
Este control se realiza supervisando y midiendo los resultados de las actividades que el
personal debe realizar en su área de operación.

Objetivo
Establecer los lineamientos que permitan verificar la eficacia de controles operacionales en
Pesca Azteca, S.A. de C.V; validando la efectividad de las medidas de mitigación propuestas a
través de la evaluación de riesgos.

Alcance
A todos los niveles de la organización (Directivos, Administrativos, Operativos,
Terceros) que realicen actividades dentro de las instalaciones de Pesca Azteca S.A. de
C.V.; ya sea en Base Principal, Bases Eventuales, Vuelos de Traslado, Vuelos Ferry,
Plataformas Móviles, Mantenimiento y Servicio de Aeronaves, Despacho-Recepción y
Guarda de Aeronaves, Vuelo de Traslado, Vuelo Instrucción, Vuelo de Mantenimiento.

Actividades del Procedimiento


El monitoreo de desempeño de la seguridad Operacional es una actividad de ejecución
permanente dirigida a asegurar que la identificación inicial de peligros con respecto a la
evaluación de las consecuencias y las medidas de mitigación que existen en Pesca Azteca, S.A.
de C.V; como medio de control, permanecen válidas y aplicables a medida que el sistema
madura con el tiempo; o actualizar las medidas de mitigación según sea necesario.

La información para determinar eficacia y el monitoreo del desempeño de la seguridad


operacional procede de varias fuentes:

o Auditorías
o investigaciones de seguridad
o supervisión de las actividades
o sistemas de notificación de peligros
o Actualización de Requisitos Legales
o Notificaciones o Circulares de Asesoramiento

El Encargado de Seguridad Operacional y calidad es responsable de mantener un análisis de


tendencias, utilizando registros derivados de la información operacional recibida. Identificando
tendencias sobre efectividad de los controles operacionales, que pudieran requerir acciones
preventivas y/o correctivas antes de que pudieran llegar a convertirse en incidentes /
accidentes.

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Monitorea el desarrollo de los objetivos de Seguridad Operacional como indicador a fin de
mantener una vigilancia en el desempeño operacional, mediante la identificación de peligros
correspondientes que las áreas operativas deben comunicar.

Lo anterior, será expuesto en forma periódica en Junta de Control de Seguridad Operacional,


con el objetivo de trabajar en equipo en la búsqueda de la mejora continua.

De ser necesario se podrá definir una clasificación adicional de un área para monitorear una
tendencia particular por una condición o situación imperante en los sucesos de seguridad, así
mismo en caso de detectar un peligro fuera de los definidos se ingresará a la base de datos
previa valoración del área de Seguridad Operacional y el aérea operativa.

Como medida de control ante un incremento del indicador de eventos de seguridad


operacional en la cual el índice de accidentabilidad supere el límite por un periodo continuo de
tres meses, se realizará una medida de seguimiento, enunciativo mas no limitativo; análisis
posterior para determinar la fuente y causa de origen del incremento en eventos anormales.

 El Encargado de Seguridad Operacional y Calidad del Taller Aeronáutico N°271


de Pesca Azteca, S.A. de C.V; es responsable de:
 Administrar el programa de auditorías, asegura su cumplimiento y
seguimiento para los hallazgos detectados.

 Selecciona a las personas que se desempeñaran como auditores, de


acuerdo a los requisitos establecidos en el Manual de implementación SMS.

 Realizar auditorías conforme a programa y necesidades especiales que se


identifiquen en las áreas operacionales o bien a petición de la Gerencia de
Mantenimiento; Previo a la programación y realización de estos casos, se
deberá tener el visto bueno del Jefe de Administración del Hangar.

 Procesar los datos obtenidos con un enfoque de calidad, seguridad


operacional y seguridad de la aviación civil.

 Participará en la investigación de accidentes e incidentes con enfoque a


causas raíz.

 Reportará los resultados de la evaluación a los objetivos de seguridad


operacional a la Gerencia de Operaciones y Mantenimiento y a su vez serán
escalados al Director y jefes de área correspondientes para asegurar la
eficacia de la implementación de acciones preventivas.
 Mantendrá un registro de todos los elementos que aporten información
sobre el desempeño de la seguridad operacional como un instrumento para
identificar la causa raíz de las desviaciones e identificar las mejoras
necesarias a las prácticas y procedimientos de trabajo antes de que ocurran
situaciones de incumplimiento, facilitando un proceso NO punitivo y de
mejora continua.

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5.8.3 Procedimiento para informar al personal sobre resultados


obtenidos de los cambios en Seguridad Operacional

Objetivo
Describir la metodología para la comunicación efectiva a todo el personal en relación a
información de Cambios en Seguridad Operacional.

Alcance
A todos los niveles de la organización (Directivos, Administrativos, Operativos,
Terceros) que realicen actividades dentro de las instalaciones de Pesca Azteca S.A. de
C.V.; ya sea en Base Principal, Bases Eventuales, Vuelos de Traslado, Vuelos Ferry,
Plataformas Móviles, Mantenimiento y Servicio de Aeronaves, Despacho-Recepción y
Guarda de Aeronaves, Vuelo de Traslado, Vuelo Instrucción, Vuelo de Mantenimiento.

Responsables
Los responsables de llevar este procedimiento son los siguientes:
 Ejecutivo Responsable
 Encargado de Seguridad Operacional y Calidad
 Jefe de Administración
 Piloto Instructor
 Gerencia de Operaciones y Mantenimiento
 Coordinación SSPA y Vigilancia

Actividades del Procedimiento

Mediante los indicadores de Seguridad Operacional será posible detectar variaciones


en los niveles de seguridad Operacional y el impacto que han tenido en la organización,
estos datos serán comunicados al personal Operativo y Para realizar comunicados
dirigidos a todos los niveles de Pesca Azteca S.A. de C.V.; La información colectada y
analizada por el Encargado de Seguridad Operacional será a través de:
 Correos electrónicos, previa revisión y aprobación por el Ejecutivo Responsable
y la Junta de Control de Seguridad Operacional.
 Pláticas de difusión
 Circulares emitidas por el Ejecutivo Responsable
 Política colocada en sitios visibles y concurridos
 Trípticos y campañas de Seguridad Operacional
 Acceso Vía intranet a documentación sobre Seguridad Operacional
 Capacitación en sitio
 Destinando un espacio en Sitio de Trabajo para consulta de Procedimientos
 Colocación de Comunicados en sitio de Trabajo
 Boletines mensuales Sobre Seguridad Operacional

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5.9 Mejora Continua Del SMS


Identificar elementos de mejora en la gestión de seguridad operacional a través de una
evaluación proactiva de personal, condiciones de operación y herramientas con las que
se cuenta durante la operación.

En la garantía de la seguridad se asegura del control de la eficacia de la seguridad


operacional incluyendo el cumplimiento de los reglamentos mediante una verificación
y mejora continua del sistema. Estos objetivos se logran con la aplicación de
herramientas como son: evaluaciones, estrictos controles de los documentos y
supervisión continua de los controles de seguridad y medidas de mitigación, así como
encuestas al personal

La mejora continua del SMS está dirigida a identificar las causas de un bajo desempeño
del SMS, determinando las implicaciones en su operación, así ́ como rectificar
aquellas situaciones involucradas en este bajo desempeño, con el fin de asegurar la
mejora continua del SMS.

Ante una tendencia de incremento del indicador general de eventos de seguridad


operacional (Monitoreo del desempeño de la seguridad), se tomará una medida de
seguimiento, como un análisis posterior, se podrá́ utilizar la información y datos
generados por los métodos reactivos, proactivos y predictivos, según se requiera, para
determinar la fuente y causa de origen de la tasa de eventos anormales.
Se realizarán diversas estadísticas que permitan hacer un análisis de tendencia y se
puedan determinar áreas de oportunidad/peligros, e implementar las acciones
correctivas pertinentes, así como la evaluación de las defensas existentes en la
organización como medio de control y si estas permanecen válidas y aplicables o es
necesario la introducción de nuevas defensas.

Encuestas de Seguridad Operacional.

Con el objetivo de identificar necesidades y debilidades dentro de los procesos


operativos y de Gestión de Seguridad, el Encargado de Seguridad Operacional y
Calidad, tendrá́ como herramienta un programa de encuestas.

Estas encuestas serán creadas con el único objetivo de detectar posibles fallas dentro
de la seguridad operacional aérea, serán una evaluación continua dentro de las
instalaciones del Taller aeronáutico N°271 y de las operaciones áreas de la empresa
Pesca Azteca, S.A. de C.V; así como en su documentación y procedimientos para el
desempeño de todo el personal, supervisar la eficacia de los sistemas de control y
mitigación de riesgos. Para detallar uno de los tantos beneficios específicos que se
buscan con la aplicación de estas encuestas son:

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 Nivel de trabajo de equipo y cooperación entre diversos grupos de
colaboradores.
 Áreas que presentan problemas o congestionamiento en las operaciones
aéreas y de mantenimiento al finalizar la veda o marea.
 Cultura de seguridad operacional de la empresa
 Puntos de desacuerdo o confusión.
 Mala interpretación en los procesos de comunicación con el área administrativa.
 Autorización de presupuestos.
 Autorización y compra de piezas y refacciones autorizadas por FAA y su
fabricante.

Así ́ mismo deberá́ tomar en cuenta que el tamaño de la muestra sea


suficientemente amplio para permitir obtener conclusiones y referencias validas de la
información obtenida y que las encuestas podrán realizarse por medio de
cuestionarios, a través de entrevistas personalizadas y presenciales o bien de manera
electrónica ya sea a la página de la empresa o planeación y desarrollo de otros medios.

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Sección 6.- PROMOCION DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL


http://equipo-capsms.blogspot.com/
Capacitación De Actualización (Inicial y Recurrente)

6.1 Objetivo General del Programa de Capacitación


Proporcionar al personal, los conocimientos y herramientas teórico-prácticas
necesarias para el diseño, planeación e implementación del SMS, incrementando sus
capacidades en análisis de problemas, puesta en marcha de planes de acción, control
de gestión de proyectos y desarrollo de procesos de mejora continúa.

Los nuevos colaboradores, funcionarios gerenciales y/o jefaturas, deberán ser


capacitados en la gestión de la seguridad operacional e instados a adoptar la filosofía
de seguridad, política, procedimientos y prácticas de la empresa.

Más allá de los requisitos reglamentarios para la capacitación específica, la instrucción


técnica para cada uno de los Colaboradores y/o funcionarios de conformidad a su
especialidad debe tener alta prioridad dentro de la empresa Pesca Azteca, S.A. de C.V;
El compromiso de proporcionar la capacitación y la orientación pertinente, así ́como, el
entrenamiento de actualización periódico para todo el personal es un elemento
esencial de cualquier programa de seguridad.

Se realizarán reuniones con los nuevos Colaboradores en un proceso de inducción para


informar sobre sus obligaciones y responsabilidades durante la introducción a otros
compañeros o durante la visita a la infraestructura de la organización, se establecerán
mecanismos formales para introducir difundir y adoctrinar a nuevos colaboradores
sobre la filosofía de seguridad de la empresa Pesca Azteca, S.A. de C.V.

6.2 Objetivos Específicos del Programa de Capacitación


 Dotar al Encargado de Seguridad Operacional y Calidad, de los conocimientos
necesarios para el diseño e implantación de un SMS.
 Desarrollar en el personal un nuevo esquema de trabajo basado en la detección
preventiva de peligros para la seguridad operacional.
 Proporcionar los conocimientos necesarios para la aplicación de técnicas
reactivas en el análisis de peligros.
 Proporcionar los conocimientos necesarios para la aplicación de técnicas
proactivas y predictivas en la detección y análisis de peligros.
 Dotar al personal de las técnicas de aseguramiento y mejora continua en la
implementación de proyectos.
 Realizar dinámicas de Instrucción al Ejecutivo Responsable.

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6.3 Política para Asegurar Actualización del Contenido


El programa de capacitación elaborado por el Encargado de Seguridad Operacional,
previo a su implementación requerirá de una serie de revisiones y aprobaciones
semestrales previendo actualizaciones en la legislación o nuevas directrices de
la autoridad, a continuación, se describen las revisiones:

 Administración y Gerencia de Mantenimiento Taller


Revisa contenido, alcance del programa, suficiencia presupuestal, la programación de
la capacitación y si cumple con los objetivos generales de la empresa. En su caso
autoriza.

 Gerencia de Administración
Revisa la suficiencia presupuestal del programa y asigna recursos para su
implementación.

 Jefe de Formación y Desarrollo


Revisa programa y lo incluye en la base de datos de capacitación para futuras
consultas, en su oportunidad efectúa seguimiento con base en las evaluaciones de la
capacitación.

6.4 Política de evaluación del Programa de Capacitación


En este caso el instructor podrá ser personal interno de la empresa o externo, el cual
cuente con la experiencia necesaria.

No obstante, lo anterior, deberá ser evaluado por los asistentes a cada uno de los
cursos, estas evaluaciones individuales serán analizadas por el comité de Seguridad, así
como por la Jefatura de Formación y Desarrollo, a efecto de detectar áreas de
oportunidad en el instructor o en el contenido del curso.

Para la evaluación del instructor se utilizará un cuestionario elaborado por el área de


Capacitación el cual se muestra en la tabla 1, el cual tiene el objetivo de evaluar al
contenido del curso y al instructor en las siguientes áreas:

 Contenido del curso.  Actitud del instructor para con


 El Nivel del curso cubre el grupo.
expectativas del capacitando.  Calidad de ejemplos utilizados.
 Cumplimiento de objetivos de la  Instructor estimula la
capacitación. participación grupal.
 Calidad de ejercicios y prácticas  Combinación teórico-práctica
de campo. adecuada.
 Dominio del tema por parte del  Manejo del tiempo por el
instructor. instructor.
 Inspira confianza el instructor.

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Cada una de las preguntas es calificada con base en una escala de 1 a 4, en donde 1 es
la calificación más baja y 4 es la mayor, con el total de cuestionarios se obtiene una
calificación promedio, esta calificación será comparada con la matriz de evaluación y se
determinarán las acciones a seguir.
Para efecto de que evaluación sea más sencilla para los participantes en los cursos, la
escala de calificaciones en el cuestionario aparece con imágenes, como se muestra a
continuación:

Por tratarse de un instructor y curso elaborado internamente o externamente, el


Encargado de Seguridad Operacional y la jefatura de Formación y Desarrollo elaborará
un dictamen del instructor y contenido del curso impartido, se reúne con el
capacitador y comentan los resultados, a efecto de determinar algunas acciones para
mejorar en las futuras capacitaciones.

Si el capacitador obtiene bajos niveles de calificación, en tres capacitaciones


consecutivas, será excluido temporalmente del cuerpo de capacitadores de la
empresa, hasta en tanto no acredita un nuevo curso de instructor. Esta evaluación se
realizará a través de un análisis estadístico tomando en cuenta el total de participantes
y las respuestas del formato para calificar efectividad de actividad formativa (Apéndice
7.2.2) para obtener porcentajes y un índice de efectividad.

6.5 Evaluación de Material Didáctico y Coordinación del Curso.


Si bien el material didáctico, es responsabilidad del área de Capacitación en cuanto a la
entrega a los capacitados, el contenido del mismo es responsabilidad del instructor,
por lo que sólo se evalúa en esta parte la calidad y presentación. La logística del curso
es totalmente responsabilidad de Capacitación y también es sujeta de evaluación por
parte de los participantes en las actividades de capacitación.

Para lo anterior se utilizará el cuestionario elaborado por el área de Capacitación que


aparece en el Tabla 2 y que tiene como objetivo la evaluación de los siguientes
aspectos:

 Calidad visual del material de  Información previa al curso.


proyección.  Instalaciones.
 Contenido del material visual.  Servicio de Coffe-break.
 Calidad del material impreso  Horario del curso.
 Calidad del contenido del
material impreso.

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Cada pregunta se califica en una escala que va de "A" a "D", en donde "A" es la mejor
calificación posible y "D" el menor nivel posible.
Con cada una de las calificaciones obtenidas se obtiene un promedio y se compara con
la matriz de evaluación a efecto de determinar acciones a seguir.

Para efecto de que evaluar sea más sencillo para los participantes en los cursos, la
escala de calificaciones en el cuestionario aparece con imágenes, como se muestra a
continuación:

6.6 Ajustes de Mejora


El objeto de que se realicen evaluaciones tanto a los capacitadores, al contenido del
curso, al material didáctico y a los aspectos de coordinación, es detectar áreas de
oportunidad, a efecto de implementar acciones de mejoras en las capacitaciones
subsecuentes.

Al concluir la capacitación el área de Capacitación tiene la responsabilidad de aplicar


los cuestionarios que evalúan estos aspectos, se obtienen promedios simples de ambas
dimensiones y se grafican en la matriz de evaluación de capacitaciones.

6.7 Acción Correctiva


El Taller Aeronáutico N°271, de Pesca Azteca SA de CV, tiene establecido un método
para la realización de acciones correctivas en sus diferentes programas y actividades,
este proceso tiene como objetivo los siguientes aspectos:

 Documentar la necesidad de acción correctiva.


 Comprometer a los involucrados en la acción correctiva.
 Fijar fechas compromiso.
 Otorgar seguimiento a la acción correctiva

En el caso de capacitaciones, las acciones correctivas podrán ser solicitadas tanto por
el Encargado de Seguridad Operacional y Calidad como por el Jefe de Capacitación, la
cual será avalada y generará un compromiso de los instructores internos según sea el
caso.

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6.8 Políticas Generales de Capacitación:


 El plan de implantación y su programa de capacitación deberán ser autorizados
por el ejecutivo responsable y el Encargado de Seguridad Operacional.

 El área de capacitación del departamento de Recursos Humanos será la


responsable de Calendarizar cualquier curso, taller o plática de concientización
que se definan en el plan de implantación solicitado.

 El Ejecutivo Responsable aplicará todos los procedimientos vigentes, apegándose


a las políticas de la empresa para gestionar la autorización de cursos y gestión de
recursos financieros.

 El Encargado de Seguridad Operacional y Calidad, a través de su dirección


realizará las evaluaciones correspondientes de cada una de las actividades de
capacitación que se desarrollen.

6.9 Políticas durante la Capacitación


1. El Encargado de Seguridad Operacional en conjunto con el jefe de capacitación,
serán responsables de la logística para el desarrollo de las actividades de
capacitación.
2. El instructor se sujetará al programa de capacitación que elaboren en conjunto;
Encargado de Seguridad Operacional y Gerencia de Operaciones y
Mantenimiento, el cual se elaborará con base en el Plan de Implantación del
SMS, y en caso de requerirse ajustes se notificará con la antelación suficiente al
Ejecutivo Responsable.
3. El Instructor entregará al Encargado de Seguridad, el material didáctico que deba
ser reproducido, para cada actividad de capacitación, con dos (2) semanas de
antelación a la fecha de la actividad e indicar cualquier solicitud especial que
requiera para la realización de la actividad.
4. Se notificará a cada responsable de área del personal que se determine tenga
que asistir a las actividades de capacitación, a efecto de que tome las
providencias que el caso amerite con tiempo suficiente.
5. De acuerdo al Reglamento de la empresa, el personal seleccionado para asistir a
las actividades de capacitación, deberá asistir puntualmente, aun cuando la
fecha sea en un horario diferente a su jornada de trabajo.
6. Durante las actividades de capacitación se espera conforme a la filosofía y código
de ética de la empresa Pesca Azteca, S.A. de C.V; que se cumplan las normas y
políticas internas, de acuerdo con la práctica de una conducta leal, diligente y
honesta.
7. El respeto y tolerancia es la primicia básica que se deberá observar durante las
actividades de capacitación.

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6.10 Procedimiento para la Instrucción al Ejecutivo Responsable.
Aun cuando la figura de Ejecutivo Responsable desarrolle actividades directivas y
enfocadas a atender las necesidades de la organización, el desarrollo e implantación del
Sistema de Gestión para la Seguridad Operacional posee el mismo valor que Producción
o cualquier otro Proceso dentro de la Organización.

Objetivo
Establecer los lineamientos para asegurar que el Ejecutivo Responsable posea la facultad
de recibir Instrucción sobre temas específicos de Seguridad Operacional.

Responsables
El Encargado de Seguridad Operacional es responsable de agendar reuniones por lo
menos cada 2 meses con el objetivo de retroalimentar al Ejecutivo Responsable en los
siguientes temas específicos:

o Política y Objetivos de Seguridad Operacional


o Funciones y Responsabilidades en el SMS
o Normatividad en materia de Seguridad Operacional
o Garantía de la Seguridad Operacional

La Gerencia de Operaciones y Mantenimiento en conjunto con el Jefe de Administración


Hangar, dada la experiencia que poseen en aeronáutica y su legislación, ambas
posiciones serán responsables de revisar y en su caso solicitar se complemente la
información que se presentará al Ejecutivo Responsable.

El Ejecutivo Responsable participará en las reuniones de instrucción facilitando el


intercambio de puntos de vista y la retroalimentación sobre desiciones directivas que
impacten en el desarrollo e implantación del SMS.

Desarrollo de las actividades


Una vez concluida la revisión por parte de la Gerencia de Operaciones y Mantenimiento
y Administración Hangar el Encargado de Seguridad Operacional presentará el material
audio visual correspondiente al tema a desarrollar, durante el desarrollo de la dinámica
de instrucción se realizarán ejercicios con material didáctico para la comprensión de lo
expuesto.

Los Registros de Asistencia, formatos de evaluación, encuestas de satisfacción y


cualquier otro documento producto de las Reuniones de Instrucción será analizado y
resguardado por el Encargado de Seguridad Operacional para incluir la información en
los indicadores de Actividades Formativas.

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6.11 COMUNICACIÓN DE INFORMACIÓN DE SEGURIDAD OPERACIONAL
6.11.1 Procedimiento para Difundir el SMS a todo el Personal
En función de que la implementación del "SMS" es una obligación normativa establecida
por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, a través de la Dirección General de
Aeronáutica Civil (DGAC) y que se determinó realizar el diseño e implantación con
personal propio, no se aplicó el procedimiento de detección de necesidades de
capacitación, ya que la necesidad es manifiesta; sin embargo, es importante señalar los
alcances que tendrán los dos procesos de capacitación.

6.11.2 Diseño del Sistema


El Encargado de Seguridad Operacional, deberá recibir capacitación referente al diseño,
planeación e implementación de un Safety Management System (SMS) de manera
recurrente ante otras instituciones nacionales o extranjeras, lo anterior a efecto de que
cuente con los conocimientos necesarios para asumir el Rol de líder del proyecto en
todas las etapas de la implantación, así como de la recertificación y adquirir la capacidad
para permear los conocimientos adquiridos a los diferentes niveles de la organización.

6.11.3 Implantación y Operación del Sistema


El personal que operará el sistema deberá recibir capacitación referente al proceso de
implantación y operación del propio sistema, esta será impartida directamente por el
instructor designado y seleccionado por el Encargado de Seguridad Operacional,
dependiendo del diseño que se realice del sistema podría ejecutarse por etapas.

Difusión y concientización con la totalidad de las empresas y dependencias que operan


en el recinto industrial, la experiencia que tiene la empresa en este tipo de programas,
muestra que las campañas de concientización suelen ser una base sólida para el inicio
de cualquier programa que impactará a prácticamente todos los procesos de la
organización.

6.11.4 Espacio de Desarrollo de la Capacitación


La Empresa Pesca Azteca, S.A. de C.V; cuenta con espacios para el desarrollo de los
cursos de capacitación, sus características se detallan a continuación:

Salón de Usos Múltiples (SUM)

 Capacidad 25 personas  Equipo audiovisual fijo.


 Proyector y pantalla  Computadoras
 Equipo de Sonido
 Reproductor de DVD

Estructura de mesas de trabajo, tipo auditorio, herradura o mesa redonda. El área de


Capacitación y Adiestramiento es la responsable de la publicación de todos los cursos y
eventos que se realizan en dichos espacios, por lo se pueden usar alternadamente
cualquiera de los dos espacios.

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6.11.5 Inscripción y Participación a las Actividades de Capacitación


Por ser un programa de carácter normativo no se requieren realizar inscripciones, en
virtud de que todos los miembros de la comunidad que se involucran en esta
implementación SMS de Pesca Azteca, S.A. de C.V; están obligados a asistir, cuando
sean solicitados, por lo cual se efectúa una programación de los cursos, y el área de
Capacitación con 15 días hábiles de anticipación entrega las participaciones
correspondientes.

Para la programación de los cursos se toman las siguientes consideraciones:

 Número de integrantes de cada área.


 Turnos de trabajo.
 Horarios durante la jornada de trabajo.

6.11.6 Detalles para la Participación


En la invitación se les deberá detallar los siguientes aspectos:
 Nombre del Curso
 Duración
 Lugar y fecha de impartición
 Consideraciones particulares de cómo presentarse para el curso.

6.11.7 Ejecución de las Actividades de Capacitación


Para la ejecución de las actividades de capacitación, previamente se tienen que haber
cubierto todos los requisitos y aprobaciones que se han mencionado en los capítulos
precedentes, además de contar con la logística adecuada para la ejecución, a
continuación, se presenta un listado, a efecto de verificar que se cuenta con todo lo
necesario para la ejecución de la capacitación.
 Detección de necesidades de capacitación.
 Establecimiento de objetivos de la capacitación.
 Capacitación ¿interna o externa?
 Elaboración del programa de capacitación.
 Autorización del programa de capacitación.
 Elaboración de presupuesto.
 Plan de adquisición de equipos y materiales.
 Espacio de capacitación
 Emisión de las invitaciones
 Preparación del material didáctico del curso
 Elaboración de reconocimientos

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Es importante señalar que todo el proceso es realizado y coordinado por el Encargado
de Seguridad Operacional y Calidad. Por lo que dicha área se deberá de asegurar que
se cubrieron todos los requisitos normativos para la ejecución del programa.

También deberá realizar el proceso de evaluación del programa en todas sus


dimensiones a efecto de estar en posibilidad de realizar mejoras al programa o a
nuevos programas de capacitación.

6.11.8 Supervisión de las Actividades de Capacitación


La supervisión de las actividades de capacitación, se realiza por el área de Capacitación
de la empresa y deberá revisar los siguientes aspectos.

Actividad a Supervisar:

1. Disponibilidad del espacio de capacitación


2. Disponibilidad del material didáctico y útiles de escrito
3. Asistencia puntual del capacitador
4. Asistencia puntual de los capacitados
5. Utilización del tiempo reservado para la capacitación
6. Recopilación de listas de asistencias
7. Efectuar evaluaciones de la capacitación

De los anteriores aspectos se elabora un reporte, el cual se anexa a las evaluaciones


del curso, a efecto de que sean considerados en la evaluación general de la
capacitación.

Control Sobre actividades de Capacitación


En la mayoría de los casos la evaluación de la capacitación requiere un proceso de
seguimiento posterior, a efecto de determinar si los conocimientos adquiridos
realmente se están aplicando en la práctica, si se desarrollaron nuevas habilidades o se
cambia la actitud en el trabajo.

En el caso de la capacitación que se plantea en el presente proyecto, está orientada a


la implantación de un nuevo modelo de trabajo, el cual deberá ser validado y
certificado por la autoridad, por lo que la evaluación final realmente será la obtención
o no del certificado correspondiente por parte de la autoridad.

No obstante, lo anterior se deberán hacer una serie de evaluaciones a los


participantes, al instructor y al material de apoyo, a efecto de que sirvan de referencia
para verificar el éxito o fracaso del programa.

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6.11.9 Evaluación del Aprendizaje de los Capacitados
Es diseñada y aplicada por el instructor; tiene como objetivo evaluar la comprensión de
los temas por parte de los capacitados.

El instructor tendrá la libertad de determinar el mecanismo de evaluación, sólo debe


considerar que debe entregar el soporte de las calificaciones que cada persona logró.

El instructor deberá entregar un reporte con los resultados obtenidos por cada uno de
los participantes en el proceso de capacitación, además de las pruebas o material
soporte que justifique la calificación que obtuvieron.

Si el instructor determina que alguno de los capacitados no reúne los méritos


suficientes para considerarlo como aprobado, dicha persona no será considerada para
la entrega de reconocimiento.
Los métodos que se emplean para la evaluación de los capacitados son:

 Examen teórico al final del curso.


 Solución de casos al final del curso.
 Presentación de proyectos
 Ejercicios o participación durante el curso.
 Mesas de debate

6.11.10 Conclusiones
El proceso de administración de la capacitación, permitirá contar con un plan de acción
bien definido, que posibilitará a la organización a obtener múltiples beneficios, y en
general a un mejor aprovechamiento de los recursos de la empresa, entre las mayores
ventajas podemos mencionar las siguientes:

 Se fijan objetivos claros y precisos, que permiten efectuar una evaluación más
clara de la eficacia de la capacitación y difusión a toda la organización.
 Se cuenta con un programa detallado de actividades a realizar, que permite
medir el avance y efectuar ajustes cuando sea necesario.
 Se fijan responsabilidades claras y definidas de cada una de las personas que
intervienen en el proceso.
 Se maximizan los recursos destinados a capacitación y difusión.
 Al contar con planes de acción definidos para la capacitación, estos se
perfeccionan con el tiempo, reforzando actividades que dan resultados y
desechando aquellas que no ayudan a proceso, generándose un proceso
continuo de mejora.
 En general propiciar un clima y ambiente de trabajo idóneo para el éxito de
cualquier programa de capacitación.

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6.12 PROCEDIMIENTO PARA LA DIFUSIÓN DE INFORMACIÓN CRITICA DE
SEGURIDAD OPERACIONAL
Objetivo
Definir las actividades y medios formales de comunicación para difundir información
de Seguridad Operacional así como su comunicación a la cadena de mando, Ejecutivo
Responsable y Personal Operativo.

Alcance
A todos los niveles de la organización (Directivos, Administrativos, Operativos,
Terceros) que realicen actividades dentro de las instalaciones de Pesca Azteca S.A. de
C.V.; ya sea en Base Principal, Bases Eventuales, Vuelos de Traslado, Vuelos Ferry,
Plataformas Móviles, Mantenimiento y Servicio de Aeronaves, Despacho-Recepción y
Guarda de Aeronaves, Vuelo de Traslado, Vuelo Instrucción, Vuelo de Mantenimiento.
Actividades del Procedimiento
Es responsabilidad del Encargado de Seguridad Operacional gestionar los médios
dentro de la organización para hacer efectivos los comunicados de Seguridad
Operacional, ya seá durante las dinámicas de capacitación, entrevistas o Juntas de
Control de la seguridad Operacional. El Ejecutivo Responsable valorará, respaldará y en
su caso solicitará complementar la información que se difunde a la organización y
principalmente a la cadena de mando en los diferentes procesos.
Previo a Cualquier difusión todo comunicado sobre Seguridad Operacional pasará por
una serie de aprobaciones que se describen a continuación:

 Gerencia de Mantenimiento y Operaciones Taller Aeronáutico 271


Revisa contenido, alcance del programa, la programación de la capacitación, charla,
campaña o comunicado electrónico y si cumple con los objetivos generales de la
empresa autoriza la disposición del personal o áreas para colocar apoyos visuales.

 Administración Taller Aeronáutico 271


Revisa contenido, alcance del programa, suficiencia presupuestal, apego a la legislación
y fuentes de información de la capacitación, charla, campaña o comunicado
electrónico y si cumple con los objetivos de la empresa autoriza.

 Jefe de Formación y Desarrollo


Revisa la programación, Calidad visual del contenido, apego a las áreas que se dirije la
capacitación, charla, campaña o comunicado electrónico y si cumple con los objetivos
de la empresa autoriza.

 Coordinación SSPA y Vigilancia


Revisa apego a las áreas que se dirije la capacitación, charla, campaña o comunicado,
asigna personal bajo su mando para la difusión y si cumple con los objetivos de la
empresa autoriza.

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6.12.1 Medios Formales de Comunicación sobre Seguridad Operacional

Una vez validada la información por las diferentes áreas el Encargado de Seguridad
Operacional posee los siguientes medios de comunicación dentro de Pesca Azteca S.A
de C.V., dependiendo de la situación, el personal objetivo o el área que recibirá
información se utilizará alguno de los siguientes medios de manera enunciativa más no
limitativa pues se toma en cuenta el posible desarrollo de otras tecnologías de la
comunicación conforme pase el tiempo en cuyo caso se determinaría la obsolescencia
de algún método de difusión.

o Correos electrónicos masivos, previa revisión y aprobación por el Ejecutivo


Responsable y la Junta de Control de Seguridad Operacional
o Pláticas de difusión
o Circulares emitidas por el Ejecutivo Responsable
o Políticas colocadas en sitios visibles y concurridos
o Trípticos y campañas de Seguridad Operacional
o Acceso Vía intranet a documentación sobre Seguridad Operacional
o Charlas o Capacitación en sitio
o Destinando un espacio en Sitio de Trabajo para consulta de Procedimientos
o Colocación de Comunicados en sitio de Trabajo
o Boletines mensuales Sobre Seguridad Opreacional
o Publicación de Indicadores sobre el desempeño de Seguridad Operacional
o Carteles y Afiches publicitarios

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6.12.2 Procedimiento Para asegurar difundir los motivos de Acciones en Seguridad
Operacional

Objetivo
Definir las actividades y medios formales de comunicación para comunicar a la cadena
de mando el motivo de Acciones en Seguridad Operacional así como su comunicación
por el Ejecutivo Responsable.

Alcance
A todos los niveles de la organización (Directivos, Administrativos, Operativos,
Terceros) que realicen actividades dentro de las instalaciones de Pesca Azteca S.A. de
C.V.; ya sea en Base Principal, Bases Eventuales, Vuelos de Traslado, Vuelos Ferry,
Plataformas Móviles, Mantenimiento y Servicio de Aeronaves, Despacho-Recepción y
Guarda de Aeronaves, Vuelo de Traslado, Vuelo Instrucción, Vuelo de Mantenimiento.

Actividades del Procedimiento

Es responsabilidad del Encargado de Seguridad Operacional retroalimentar al Ejecutivo


Responsable y a la Gerencia de Operaciones y Mantenimiento sobre la implementación
de Acciones en Seguridad Operacional para que a través de su posición en la
organización comuniquen los motivos a la cadena de mando y gestionar los médios
dentro de la organización para hacer efectivos los comunicados de Seguridad
Operacional.
Durante las reuniones de la Junta de Control de la Seguridad Operacional precididas
por el Ejecutivo Responsable será responsabilidad del Encargado de Seguridad
Operacional tomar nota de todos los acuerdos, compromisos y directrices aprobadas
para la toma de desiciones sobre Seguridad Operacional, integrando así un resumén
para la difusión de Motivos por los cuales se toman dichas medidas.

El Ejecutivo Responsable valorará, respaldará y en su caso solicitará complementar la


información que se difunde a la organización y principalmente a la cadena de mando
en los diferentes procesos.

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6.12.3 Procedimiento Para asegurar difundir las razones de Cambio o Incorporación
de Procedimientos en Seguridad Operacional

Objetivo
Definir las actividades y medios formales de comunicación para difundir al personal del
Taller Aeronáutico 271 Pesca Azteca S.A. de C.V. los cambios en procedimientos de
Seguridad Operacional.

Alcance
A todos los niveles de la organización (Directivos, Administrativos, Operativos,
Terceros) que realicen actividades dentro de las instalaciones de Pesca Azteca S.A. de
C.V.; ya sea en Base Principal, Bases Eventuales, Vuelos de Traslado, Vuelos Ferry,
Plataformas Móviles, Mantenimiento y Servicio de Aeronaves, Despacho-Recepción y
Guarda de Aeronaves, Vuelo de Traslado, Vuelo Instrucción, Vuelo de Mantenimiento.
Actividades del Procedimiento

Es responsabilidad del Encargado de Seguridad Operacional retroalimentar al Ejecutivo


Responsable y a la Gerencia de Operaciones y Mantenimiento sobre la necesidad de
actualización o inclusión de procedimientos en materia de Seguridad Operacional y
respaldar estas modificaciones con los datos obtenidos a través de Métodos Reactivos,
Proactivos o Predictivos descritos en el presente manual. Es responsabilidad de todo el
personal utilizar los medios proactivos disponibles para comunicación de asuntos
relacionados con la Seguridad Operacional.

Durante las reuniones de la Junta de Control de la Seguridad Operacional precididas


por el Ejecutivo Responsable será responsabilidad del Encargado de Seguridad
Operacional tomar nota de todos los acuerdos, compromisos y directrices aprobadas
para la toma de desiciones sobre los procedimientos de Seguridad Operacional,
integrando así un resumén para la difusión de Motivos por los cuales se toman dichas
medidas.

El Ejecutivo Responsable valorará, respaldará y en su caso solicitará complementar la


información que se difunde a la organización y principalmente a la cadena de mando
en los diferentes procesos.

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Sección 7.- APÉNDICE

7.1 DIRECTORIO DE EMERGENCIA DE Pesca Azteca S.A. De C.V.

NOMBRE Domicilio:
PUESTO Av. Puerto de Mazatlán númeroTeléfono 406, interior F ELECTRÓNICO
CORREO
Colonia Alfredo V.
Ing. Rene Rodríguez Gerente Operaciones y [email protected]
Lizárraga MantenimientoBonfil Mazatlán,
Ext: 153
Sinaloa.
Cap. Daniel E. Velarde
Sarabia [email protected]
Coordinador de SSPAM Ext: 242

Ing. Ricardo Molar Encargado de Seguridad Operacional y [email protected]


Velez Calidad. Ext: 246

Ing. Héctor Medina Jefe de Mantenimiento Ext: 153 [email protected]


Velarde

C.P. Rodolfo Mendoza Jefe de Administración [email protected]


Maldonado Ext: 150

Cap. P.A. David Parra [email protected]


Jefe de Pilotos /Piloto Instructor Ext: 151
González

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7.2 DIRECTORIO TELEFÓNICO DEL AEROPUERTO BASE DE


OPERACIONES.

Aeropuerto de Mazatlán, S.A. de


C.V. Carretera Internacional al Sur
S/N Aeropuerto Rafael Buelna,
82269 Mazatlán, Sinaloa. (México).
+52 (669) 982 2399.
DEPENDENCIA NUM. TELEFÓNICO
Seguridad Aérea (DGAC MEX D.F.) 52 (55) 5723-9300 ext. 18192
Administración (Aeropuerto de Mazatlán) (669) 982 2088, 982 2399

Comandancia D.G.A.C. (Aeropuerto de 52 (669) 982 4561


Mazatlán)
Jefatura de Operaciones y Seguridad 52 (669) 982 2088
Capitanía De Puerto (669) 982 8413, 982 1411
Oficina de Despacho e Información de (669) 982 2075
vuelo (SENEAM)
Torre de Control (669) 982 2075
Servicios Médicos (669) 981 3737 , (669) 981 2829

Servicios de Emergencia en Mazatlán. 066 y 080


Policía (669) 984 4499, 985 3510
Protección Civil (669) 984 4499
Bomberos Estación Central No.1 (669) 981 2769, 981 3600
Servicios Médicos Cruz Roja (669) 981 3690, 985 1451

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7.2.1 FORMATO DE REPORTE VOLUNTARIO A LA AUTORIDAD AERONÁUTICA.

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7.2.2 FORMATO PARA CALIFICAR EFECTIVIDAD DE ACTIVIDAD FORMATIVA

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7.3 FUENTES DE REGLAMENTACIÓN Y BIBLIOGRAFÍA
Fuentes de Reglamentación.

El presente Manual está elaborado de acuerdo con la NOM-064-SCT3-2012, Que


establece las especificaciones del Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional, con
el fin de dar cumplimiento a los requerimientos de la Seguridad Operacional aplicables
a los operadores aéreos de aeronaves y permisionarios de talleres aeronáuticos.

Bibliografía.

1. Ley de Aviación Civil.


2. Reglamento de la Ley de Aviación Civil.
3. Anexos 6, 11 y 14 de la OACI.
4. NOM-064-SCT3-2012.
5. Circular de Asesoramiento CA SA-064/10 R1 Que establece los requisitos
para implantar un sistema de gestión de seguridad operacional (SMS: Safety
Management System).
6. Manual de Operaciones de las Aeronaves.
7. Manual de General de Mantenimiento y Procedimientos de Taller.
8. Plan de Contingencia del Aeropuerto Internacional de Mazatlán, Sinaloa.
9. Guía Técnica para la Elaboración de Análisis Causa Raíz.
10. Root Cause Analysis Handbook, A Guide to Effective Incident Investigation,
ABS consulting.
11. Análisis de Riesgos con el uso de índices estadísticos de Accidentalidad.

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7.4 GLOSARIO DE TÉRMINOS Y ABREVIATURAS
Análisis de causas raíz: Metodología que nos permite identificar las causas de origen
que provocan las no conformidades, con base en hechos y evidencias objetivas.

Accidente: Todo suceso por el que se cause la muerte o lesiones graves a personas
relacionadas con la operación de una aeronave o bien, se ocasionen daños o roturas
estructurales a la aeronave, o por el que la aeronave desaparezca o se encuentre en un
lugar inaccesible.

Acción correctiva: Acción tomada para eliminar la causa de una no conformidad


detectada u otra situación indeseable. Se realiza para evitar que algo vuelva a ocurrir.

Accidentabilidad (índice de): Evolución con el tiempo del estadístico índice de


Frecuencia.

Aeronave: Cualquier vehículo capaz de transitar con autonomía en el espacio aéreo


con personas, carga o correo.

Aeropuerto: Aeródromo civil de servicio público, que cuenta con las instalaciones y
servicios adecuados para la recepción y despacho de aeronaves, pasajeros, carga y
correo del servicio de transporte aéreo regular, del no regular, así como del transporte
privado comercial y no comercial.

Análisis del Faltante: Análisis de las estructuras de seguridad operacional existentes


dentro de la organización, que consiste en determinar que componentes o elementos
del SMS ya se encuentran incorporados y funcionando dentro de ella, y cuales
componentes o elementos requieren ser agregados, realineados o modificados.

Aseguramiento de Seguridad Operacional: Son los medios o acciones que los


poseedores de un SMS llevan a cabo para monitorear y medir el desempeño de la
seguridad operacional.

Auditorías de la Seguridad Operacional: Método de supervisión para asegurar el


cumplimiento de los procedimientos e instrucciones establecidos en el marco del SMS.

Autoridad Aeronáutica: La Secretaría de Comunicaciones y Transportes a través de la


Dirección General de Aeronáutica Civil.

Causas raíz: Son las causas de origen que provocan la ocurrencia de una no
conformidad.

Concesionario: Sociedad mercantil constituida conforme a las Leyes Mexicanas, a la


que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes otorga una concesión, tanto para la
explotación del servicio de transporte aéreo de servicio al público nacional regular, y es
de pasajeros, carga, correo o una combinación de éstos, está sujeto a rutas nacionales,
itinerarios y frecuencias fijos, así como a las tarifas registradas y a los horarios

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autorizados por la Secretaría; como para la explotación, administración, operación y en
su caso construcción de aeropuertos.

Consecuencia: Resultado potencial de un peligro.

Daño: Alteración física de instalaciones, equipos o componentes como consecuencia


de incidentes, accidentes, fatiga del material o efecto del medio ambiente.

Ejecutivo Responsable: Es aquella persona identificable y que, independiente de otras


funciones, tendrá la responsabilidad de la puesta en práctica y del mantenimiento del
SMS, dentro de la organización.

Emergencia: Es una condición en la cual la seguridad de los pasajeros, equipos


terrestres y de vuelo se ve amenazada por un peligro inminente y se requiere de
asistencia inmediata.

Encuesta de Seguridad Operacional: Método para examinar un aspecto en particular o


procesos de una operación específica.

Evaluación de Seguridad Operacional: Análisis sistemático de los cambios propuestos


por el grupo encargado de la planeación del SMS o los procedimientos a fin de detectar
y mitigar los puntos débiles antes de implantar cambios.

Evento: Condición que ha sido detectada dentro del entorno operacional en el cual
han sido sobrepasados los límites preestablecidos, la cual requiere un análisis.

Gestión del Riesgo (Administración del Riesgo): La identificación, análisis y


eliminación, y/o mitigación de los riesgos a un nivel aceptable, y que amenazan las
capacidades de una organización.

Gestión de la Seguridad Operacional: Es el resultado de implantar una cultura


organizacional que favorece prácticas seguras, alienta la comunicación sobre la
seguridad operacional con la misma atención que le presta a la gestión financiera.

Gravedad (Severidad): Las posibles consecuencias de un evento o condición insegura,


tomando como referencia la peor condición previsible.

Horas Hombre: Número de horas laboradas por un grupo de personas en colectivo;


ejem: 2 personas concluyen una tarea en 3 horas, las Horas Hombre invertidas son 6
un total de 3 horas por cada colaborador.

Incidente: Todo evento relacionado con la utilización de una aeronave, que no llegue a
ser un accidente que afecte o pueda afectar la seguridad de las operaciones.

Indicador de Desempeño de Seguridad Operacional: Medida (o parámetro) empleada


para expresar el nivel de eficacia de la seguridad operacional logrado en un sistema.

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Manual SMS: Documento en el cual se establecen todos los aspectos a implantar del
Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional de la organización, incluyendo
políticas, objetivos, procedimientos y responsabilidades en materia de seguridad
operacional.
Método Predictivo: documenta el desempeño espontáneo del personal y lo que
realmente ocurre en las operaciones diarias.

Método Proactivo: busca activamente identificar riesgos potenciales a través del


análisis de las actividades de la organización.
Método Reactivo: responde a los acontecimientos que ya ocurrieron tales como
incidentes y los accidentes.

Mitigación: Acciones o medidas que disminuyen o eliminan el peligro potencial o que


reducen la probabilidad o severidad del riesgo.

Nivel Aceptable de Seguridad Operacional: Referencia con la cual se puede medir el


desempeño en materia de seguridad operacional, expresado en términos de
Indicadores y Metas de desempeño de seguridad operacional.

Oficial de Seguridad: Es aquella persona identificable y que, es la responsable del


desarrollo y mantenimiento eficaz del SMS de la organización.

Peligro: Condición, objeto o actividad que potencialmente puede causar lesiones al


personal, daños al equipamiento o estructuras, pérdida de material, o reducción de la
habilidad de desempeñar una función determinada, que pueda amenazar la Seguridad
Operacional.

Plan de Implementación del SMS; Documento en el que mostrará la propuesta de


calendarización de los pasos a seguir, sobre cómo serán logrados e implementados los
requisitos del SMS, para su integración a las actividades de la organización, cuya
finalidad es permitir administrar con eficacia las cargas de trabajo asociadas a la
implementación del SMS.

Probabilidad: La posibilidad de que un evento o condición insegura pueda ocurrir.

Permisionario: Persona moral o física, a la que la Secretaría de Comunicaciones y


Transportes otorga un permiso para la realización de sus actividades aéreas, pudiendo
ser la prestación del servicio de transporte aéreo al público; la explotación,
administración, operación y en su caso construcción de aeropuertos; o la dedicada al
mantenimiento o reparación de aeronaves y de sus componentes.

Requisito de Seguridad Operacional: Son aquellos recursos, procedimientos, o


procesos necesarios para alcanzar los indicadores y los objetivos de desempeño de la
seguridad operacional.

Riesgo: La evaluación de las consecuencias de un peligro, expresado en términos de


probabilidad y severidad, tomando como referencia la peor condición previsible.

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Secretaría: La Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

Seguridad Operacional: Es el estado en que el riesgo de lesiones a las personas o


daños a los bienes se reduce y se mantiene en un nivel aceptable, o por debajo del
mismo, por medio de un proceso continuo de identificación de peligros y gestión de
riesgos.

Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional (SMS: Safety Management System):


Es un enfoque sistemático para la gestión de la seguridad operacional, que incluye una
estructura organizacional, líneas de responsabilidad, políticas y procedimientos
necesarios para tal fin.

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ABREVIATURAS
ACR Análisis Causa Raíz
ALARP As Low As Reasonably Practicable El principio ALARP es que el riesgo
residual debe ser tan bajo como sea razonablemente factible

Asociación Internacional de Transporte Aéreo.


IATA

CAA Civil Aviación Authority (Autoridad de Aviación Civil)

CTA Control de Tráfico Aéreo.

DGAC Dirección General de Aeronáutica Civil.

FAA Federal Aviation Administration.

NTSB National Transportation Safety Board.

OACI Organización de Aviación Civil Internacional.

SENEAM Servicios a la Navegación del Espacio Aéreo Mexicano.

TWR Torre de control.

CTR Zona de control.

CREI Cuerpo de Rescate y Extinción de Incendios.

ERP Emergency Response Plan (Plan de Respuesta ante


Emergencia)

MGM Manual General de Mantenimiento.

POH Manual de Operaciones de las Aeronaves.

MSPAII Manual de Seguridad para la Prevención de Actos de Interferencia


Ilícita.

SCT Secretaria de Comunicaciones y Transportes.

SMS Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional.

SMSM Manual del Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional.

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7.5 MATRICES DE RIESGO

Matrices de Identificación de Peligros y Evaluación de Riesgos.

Anexo A - IDENTIFICACIÓN DEL PELIGRO Y GESTIÓN DEL RIESGO

Nº Fecha Tipo de Peligro Consecuencias Evaluación Medidas actuales Acciones Reevaluación Responsabilidad
operación genérico del Peligro del Riesgo para reducir los ulteriores para del Riesgo
o actividad “Tolerabilidad” riesgos e índice del reducir el riesgo e después de
riesgo actual índice la Mitigación
del riesgo
resultante

Anexo B - PROBABILIDAD DEL RIESGO

Probabilidad del evento


Definición Significado Valor
Cualitativa
Frecuente Probable que ocurra muchas veces (ha ocurrido frecuentemente) 5

Ocasional Probable que ocurra algunas veces (ha ocurrido infrecuentemente) 4

Remoto Poco probable, pero es posible que ocurra (ocurre raramente) 3

Improbable Muy improbable que ocurra (no se conoce que haya ocurrido) 2

Extremadamente Casi inconcebible que el evento ocurra 1


improbable

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Anexo C - SEVERIDAD DE LOS RIESGOS


SEVERIDAD DE LOS EVENTOS
Definiciones de la aviación Significado Valor

• Destrucción de equipamiento
Catastrófico A
• Muertes múltiples
• Una reducción importante de los márgenes de seguridad, daño físico o una carga
de trabajo tal que los operadores no pueden desempeñar sus tareas en forma
B
precisa y completa.
Peligroso • Lesiones serias o muertes de una cantidad de gente.
• Daños mayores al equipamiento.
• Una reducción significativa de los márgenes de seguridad, una reducción en la
habilidad del operador en responder a condiciones operativas adversas como
resultado del incremento de la carga de trabajo, o como resultado de condiciones
Mayor que impiden su eficiencia. C
• Incidente serio.
• Lesiones a las personas.
• Interferencia.
• Limitaciones operativas.
Menor D
• Utilización de procedimientos de emergencia.
• Incidentes menores.
Insignificante • Consecuencias leves E

Anexo D - MATRIZ DE EVALUACIÓN DEL RIESGO


SEVERIDAD DEL RIESGO
Probabilidad
del riesgo Catastrófico Peligroso Mayor Menor Insignificante
A B C D E
5 – Frecuente 5A 5B 5C 5D 5E
4 – Ocasional 4A 4B 4C 4D 4E
3 – Remoto 3A 3B 3C 3D 3E
2 – Improbable 2A 2B 2C 2D 2E
1 – Extremadamente 1A 1B 1C 1D 1E
Improbable

Anexo E -TOLERABILIDAD DEL RIESGO


ÍNDICE DE EVALUACIÓN DEL
GESTIÓN DEL RIESGO RIESGO CRITERIO SUGERIDO
Región No Tolerable 5A, 5B, 5C, 4A, 4B, 3A Inaceptable bajo las circunstancias
existentes
Región Tolerable 5D,5E, 4C, 4D, 4E, 3B, 3C, 3D, 2A, El control/mitigación del riesgo requiere
2B, 2C, 1A una decisión de la dirección. Aceptable
en
base a Mitigación del Riesgo
Región Aceptable 3E, 2D, 2E, 1B, 1C, 1D, 1E Aceptable

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7.6 FORMATO DEL REPORTE OBLIGATORIO, VOLUNTARIO Y


CONFIDENCIAL DE SEGURIDAD OPERACIONAL
A). Instrucciones generales para el llenado del Reporte Obligatorio de Seguridad
Operacional:

El presente formato se ocupará internamente por parte de los Colaboradores de Pesca


Azteca S.A. de C.V., para informar al Encargado de Seguridad Operacional sobre los
eventos que puedan poner en peligro la seguridad en las operaciones, asimismo podrá
ser usado para reportar a la Autoridad Aeronáutica eventos externos que puedan
poner en peligro las operaciones aéreas y terrestres en el aeropuerto de origen.

B). Instrucciones:
Debe llenarse en computadora o imprimirse y llenarse en máquina de escribir o a
mano con letra de molde legible.
Usar tinta, preferiblemente de color negro.
Debe llenarse preferentemente en su totalidad, de lo contrario no se tendrá
información suficiente para realizar un análisis del evento reportado, debiendo
considerar la siguiente guía de llenado para todo el reporte voluntario:

Fecha: Anotar la fecha en que se elabora el reporte.


Nombre: Anotar el nombre completo de la persona que elabora el reporte.
Correo electrónico: Anotar el correo electrónico de la persona que elabora el reporte
(si aplica).
Fecha del evento: Anotar la fecha en que ocurrió el evento que se está reportando.
Hora del evento: Anotar la hora en que ocurrió el evento que se está reportando.
Lugar del evento: Anotar el lugar/ubicación en donde ocurrió el evento reportado.
Descripción del peligro: Describir a detalle el peligro/evento detectado.
Posibles causas del peligro: Anotar las posibles causas que originan el peligro.
Consecuencias del peligro: Anotar el o los posibles resultados del peligro/evento
detectado.
Propuesta de acciones correctivas: Anotar a detalle las propuestas para mitigar el
peligro.
Probabilidad del evento: Marcar con una “X” solo uno de los recuadros indicando que
tan frecuente es que pase el evento reportado.
Gravedad del evento: Marcar con una “X” solo uno de los recuadros indicando que tan
grave es que ocurriera el evento reportado.

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C). Presentación del Reporte:


El reporte voluntario debe ser entregado al Encargado de Seguridad Operacional de la
empresa, quien será el responsable de la Evaluación del riesgo.

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D) REPORTE ELECTRÓNICO DE SEGURIDAD OBLIGATORIO PARA TODOS LOS
COLABORADORES
Todos los colaboradores de Pezca Azteca S.A. de C.V. realizaran reportes detectando
actos y condiciones inseguros (punto 1.2.1 inciso C del DOC-9859), para ello se creó la
aplicación Mapeo y Administración de Peligros (M.A.P.) que funciona en los celulares
de los colaboradores, los estadísticos recabados servirán para alimentar los modelos
predictivos citados en el apartado 4.2 IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS página 76 del
presente manual.

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7.7 GUIAS DE VERIFICACIÓN DE SEGURIDAD OPERACIONAL.
7.7.1 SEGURIDAD OPERACIONAL
CONCEPTO CONDICIÓN OBSERVACIONES
¿Se respeta la Política de Seguridad Operacional de la empresa, respecto a sus objetivos y
políticas?

¿Está adecuadamente difundida por toda la empresa y existe un visible apoyo por parte del
área de Seguridad Operacional?

¿Reporta directamente el Encargado de Seguridad Operacional o al Ejecutivo


Responsable?

¿El personal del área de Seguridad Operacional recibe periódicamente cursos de Seguridad
Operacional?

¿Gestiona el área de Seguridad Operacional en tiempo y forma los reportes voluntarios de


Identificación de Peligros?

¿Cuenta el área de Seguridad Operacional con una base de datos para registrar los peligros
identificados y las acciones que se deben de tomar por los Colaboradores de la empresa?

¿El área de Seguridad Operacional publica informes de Seguridad o Circulares cuando


existen eventos de peligro, accidentes o incidentes?

¿Hay reuniones internas del área de Seguridad Operacional?


¿El área de Seguridad Operacional tiene la libertad y autonomía para supervisar a las demás
áreas, reportar cualquier discrepancia observada en las políticas o procedimientos y
efectuar recomendaciones a las mismas?

¿El área de Seguridad Operacional cuenta con personal técnico especializado en cada área?

¿El área de Seguridad Operacional investiga activa y seriamente incidentes y accidentes?

¿El área de Seguridad Operacional entrega al personal de nuevo ingreso información formal
sobre seguridad operacional?
¿Cuenta el área de Seguridad Operacional con medios formales para la modificación de las
herramientas de entrenamiento como resultados de incidentes o accidentes?

¿Utiliza la empresa medios externos para realizar auditorías de Seguridad Operacional?

¿Efectúa el área de Seguridad Operacional una revisión periódica de los datos de


entrenamiento y comprobaciones en busca del control de calidad?
¿Cumple el área de Seguridad Operacional con los procedimientos de respuesta en
situaciones de emergencia?

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7.7.2 OPERACIONES VUELO
CONCEPTO SI / NO OBSERVACIONES
¿Cada piloto recibe copia del Estudio Operacional y de Trayectorias, y trayectorias,
POH, MEL?
¿Se utilizan los procedimientos de operación estándar (SOPs)?
¿Se verifica el cumplimiento de los procedimientos contenidos en el
Manual de p r o c e d i m i e n t o y t r a y e c t o r i a s ?
¿Qué tan efectiva es la coordinación entre las operaciones de vuelo, el
entrenamiento de vuelo y los estándares de vuelo?
¿Posee la empresa un control formal de operaciones de vuelo, como por
ejemplo, informes o seguimiento de vuelos?

¿Los pilotos con algún malestar, deciden por ellos mismos quedarse en
tierra?
¿Los pilotos cuentan con asesoría médica por parte de la empresa?
¿Llevan las tripulaciones, equipo de seguridad personal en sus aeronaves?
¿Se tienen las publicaciones de navegación actualizadas para todos los
pilotos en la aeronave?
¿Se realizan comentarios (Briefings) en todas las etapas de la operación?
¿Se dispone de plan de vuelo, mapas, NOTAM’s y servicio meteorológico?, cuando
aplica
¿Las listas de revisión (Checklists) de las aeronaves están a disposición de
todos los pilotos?
¿Las listas de revisión (Checklists) se usan por rutina y en operaciones de
normales?
¿Las aeronaves llevan las publicaciones adecuadas y actualizadas?
¿Se dispone y se utilizan el MEL y las listas de inspección NO GO?
¿El Ejecutivo Responsable apoya las decisiones del Piloto al mando cuando éste
rechaza una aeronave?
¿Las tripulaciones conocen la ubicación y el uso de los equipos de
emergencia de las aeronaves?
¿Se instruye a los pilotos sobre las acciones a tomar durante un accidente?
¿Se respetan las jornadas de trabajo, aplicando sus
descansos correspondientes en el mes?
¿Los pilotos están familiarizados con las listas de vuelo controlado hacia el
terreno (CFIT)?

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CONCEPTO SI / NO OBSERVACIONES

¿El M a n u a l G e n e r a l de M a n t e n i m i e n t o y P r o c e d i m i e n t o s d e l T a l
l e r e s t á debidamente aprobado y actualizado?
¿Se tienen programas básicos de capacitación teórica y práctica, inicial y recurrente, para
los técnicos de mantenimiento?
¿La capacitación inicial y recurrente requerida de los técnicos de mantenimiento y vuelo es
impartida por un centro de capacitación autorizado por DGAC?
¿El personal de mantenimiento cumple con la capacitación y adiestramiento contenido en el
Manual General de Mantenimiento? ¿Se realiza este entrenamiento de manera recurrente
/ continua? ¿Cómo se introduce el nuevo equipamiento?
¿Se cubren las materias necesarias en la capacitación teórica y/o practica?

¿Los técnicos de mantenimiento se examinan frecuentemente de manera escrita,


garantizando que se demuestre competencia técnica?
¿El personal de Mantenimiento tiene su licencia y certificados médicos vigentes?

¿Se cuenta con los expedientes y registros médicos, licencias, capacitaciones y actualizaciones
de los técnicos de mantenimiento?
¿Se cuenta con registros de las calificaciones de los exámenes aplicados a los Técnicos de
Mantenimiento?
¿Se tienen colocados los procedimientos para casos de incendio?

¿Se hace efectiva la política de NO Fumar?

¿Se almacena combustible en un área adecuada y segura?

¿Se utilizan los Manuales del fabricante correctamente al efectuar las labores de
mantenimiento?
¿Se tienen las publicaciones técnicas actualizadas?

¿Las órdenes de trabajo se mantienen actualizadas y registradas?

¿Los pre-vuelos y las inspecciones diarias se realizan con personal calificado?

¿Se utilizan hojas de reporte de dificultad de los trabajos?

¿Existen límites de tiempo d e servicio y requerimiento de descanso para el personal de


mantenimiento?
¿Se tiene el número adecuado de Colaboradores para mantener la carga de trabajo
normal la mayoría de las veces?
¿Se procura que el personal labore únicamente su jornada y en caso contrario, minimizar las
horas extra de los mismos?

¿Deben trabajar los Colaboradores horas extra con mucha frecuencia?

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7.7.3 OPERACIONES DE MANTENIMIENTO Y CAPACITACION
CONCEPTO SI / NO OBSERVACIONES

¿La empresa procura alternar el horario del personal mediante un sistema confiable?

¿Se tienen políticas sobre fatiga, enfermedad y medicaciones?

¿Utiliza la empresa su lista mínima de Equipamiento (MEL)?

¿Tiene la empresa procedimientos formales para cubrir las comunicaciones entre el


personal de mantenimiento y el de vuelo?
¿Se u t i l i z a n pancartas “ Inoperativas” p a r a i n d i c a r o b j e t o s q u e s e a n
p e n d i e n t e s d e mantenimiento? ¿Se proporciona guías claras para tales operaciones?

¿Existen políticas que permiten al personal de vuelo o tierra determinar que una aeronave se
quede en tierra para su mantenimiento?
¿Está obligado el personal de vuelo o tierra a operar la aeronave que no cumplan con los
estándares de aeronavegabilidad?
¿Están autorizado el personal de vuelo o tierra a determinar que una aeronave se quede en
tierra para su mantenimiento?

7.7.4 RECARGA DE COMBUSTIBLE


CONCEPTO CONDICIÓN OBSERVACIONES
¿La empresa encargada de suministrar combustible cuenta con un programa de
seguridad?

¿Se tiene equipo de tierra y abordo adecuado y en buenas condiciones para


recarga de combustible como pipas o bombas?

¿El personal utiliza ropa de algodón para despachar combustible?

¿Se cuenta con los extinguidores adecuados para la operación de recarga de


combustible?

¿Los extinguidores se encuentran en un lugar visible y de fácil acceso?

¿El personal está capacitado para el uso de los extinguidores?

¿Se capacita al personal para las labores de carga y descarga de combustible?

¿Se t i e n e n p r o c e d i m i e n t o s e s c r i t o s p a r a la c a r g a y d e s c a r g a
de combustible en las aeronaves?

¿Se manejan de forma adecuada los derrames de combustible?

¿Se hacen pruebas regulares de calidad a muestras de combustible?

¿Se archivan los resultados de las pruebas de combustible?

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7.7.5 FACILIDADES EN EL HANGAR
CONCEPTO CONDICIÓN OBSERVACIONES
¿El hangar y las áreas de trabajo son adecuados para los propósitos de
mantenimiento y operacionales?

¿Se dispone de equipo de primeros auxilios listo para ser utilizado?

¿Está provisto de lavaojos y regadera de emergencia?

¿Se cuentan con el suficiente equipo contra incendio?

¿Los extinguidores están revisados y etiquetados?

¿Se encuentra bien señalizado las salidas de emergencia y rutas de evacuación?

¿Están los puntos de tierra física limpios, en servicio y son utilizados?

7.7.6 AMENAZA DE BOMBA


CONCEPTO CONDICIÓN OBSERVACIONES
¿Cuándo cuando va ha explotar la bomba?

¿Dónde está la bomba?

¿Por qué se colocó la bomba?

¿Qué tipo de bomba es?

¿A que objeto se parece?

¿Desde donde llaman?

¿Qué hora tiene usted?


Trate de determinar lo siguiente:
Sexo: Edad: Ruidos de Fondo:

Acento:
Actitud:
TEXTO DE LA LLAMADA

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7.7.7 AREA HELIPUERTO EN TIERRA “HQK”
CONCEPTO SI / NO OBSERVACIONES

¿Se participa en el Comité de Seguridad de la empresa y/o Aeropuerto?

¿Se cuenta con el pavimento y otras superficies en buenas condiciones?

¿El área de movimiento está limpia y libre de escombro, deshechos y suciedad?

¿La plataforma o Helipuerto está marcado de acuerdo a los estándares aceptados?

¿Se cuenta con un indicador de viento iluminado?

¿La iluminación disponible es la adecuada para el tipo de operaciones de la


plataforma?
¿Se han recibido quejas por la iluminación de parte de mantenimiento o Pilotos
al Mando?
¿Se dispone de iluminación de emergencia?

¿El área de aterrizaje está disponible y libre de obstáculos?

¿Las publicaciones informativas del área de movimiento son correctas?

¿Es segura el área de movimiento para peatones y vehículos?

¿Se tiene un plan para el control del tráfico de vehículos?

¿Se cuenta con las facilidades adecuadas para monitorear el tráfico aéreo y
terrestre?
¿Se tienen quejas de pilotos o Técnicos en Mantenimiento Aeronáutico por fallas en las
comunicaciones?
¿Se cuenta con las ayudas visuales necesarias?

¿Se tiene listo un sistema de alarma para accidente?

¿Se cuenta con puntos de tierra física y son utilizados?

¿El personal de línea y de rampa utiliza protección auditiva y visual?

¿Se utilizan conos y amarres en las aeronaves en plataformas?

¿Se tienen controladas las áreas de No fumar?

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