Procedimientos Radiotelefonicos 3

PROCEDIMIENTOS RADIOTELEFÓNICOS
INTRODUCCIÓN
Para identificar o definir los Procedimientos Radiotelefónicos se debe tener en

cuenta y considerar su esencia práctica definiéndolo como el método ordenado
que debe seguirse universalmente para el establecimiento de las comunicaciones
valiéndose de la Radiotelefonía que es el medio principal para el intercambio de
información aeroterrestre. De tal manera que el uso apropiado del lenguaje
hablado, surte su efecto inmediato en la eficiencia y seguridad aérea.
Las radiocomunicaciones ocupan un lugar preponderante dentro de la aviación

debido a la enorme importancia que tienen las comunicaciones directas entre el
piloto y el personal de ayuda en Tierra.
Las radiocomunicaciones hacen posible el ordenamiento seguro y eficaz del

tránsito aéreo, no solo en un aeropuerto sino a lo largo de todas las aerovías que
cruzan el planeta de parte a parte y en todo sentido.
Por medio del radio se puede seguir en forma continúa y exacta el vuelo de
cualquier avión, para proporcionarle toda la información de tránsito, meteorológica
y en general la que proporcione una mayor seguridad al vuelo. Así mismo, en
caso de emergencia el radio es un valiosísimo auxiliar, ya que por medio de él se
puede prestar gran ayuda e información que facilite al piloto la forma de sortearla.
Procedimientos Radiotelefónicos
Ingeniero ABEL DARIO URREA P.
UNIDAD A
ORGANISMOS RECTORES DE LAS TELECOMUNICACIONES

Y PRINCIPIO DE LA RADIOTELEFONÍA
LA UNIÓN INTERNACIONAL DE TELECOMUNICACIONES - ( UIT )
Los objetivos de la UIT son mantener y extender la

cooperación internacional para la mejora y uso racional de
cualquier tipo de Telecomunicación, promover el desarrollo y
empleo eficiente de los medios técnicos para mejorar los
servicios de Telecomunicaciones, así como incrementar su
utilidad y disponibilidad para el gran público, coordinar las acciones de las
naciones para que puedan alcanzar estos fines. De especial interés son los
problemas y posibilidades derivadas de las Telecomunicaciones en los países
asociados en vía de desarrollo y coordina la distribución del espectro
radioeléctrico.
LA ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL - ( OACI )
Entre sus múltiples obligaciones tiene la de ampliar los

procedimientos o reglamentos de Telecomunicaciones
establecidas por la UIT para llenar los requisitos de la
Aviación Civil.
El medio principal para el intercambio de información en las

comunicaciones aeroterrestres es el idioma de la estación
terrestre y es el primer problema con el que nos enfrentamos al efectuar un viaje a
cualquier país que carezca de un idioma común. En la actualidad se está
elaborando un lenguaje internacional para la aviación, la OACI ha iniciado esta
labor, mediante el establecimiento de algunos términos y frases reglamentarios,
pronunciación reglamentaria de dígitos y un alfabeto de deletreo pero esto es solo
el comienzo. Dicha labor que probablemente exigirá mucho tiempo, es necesaria
para lograr la mayor seguridad posible la cual exige en Radiotelefonía la máxima
claridad y sobre todo brevedad.
La seguridad depende de la brevedad debido a la escasez de canales de

comunicación y al valor del factor tiempo en la importantísima aplicación de la
Radiotelefonía a la aviación. La necesidad de perfeccionamiento continuo en
beneficio de la claridad se deriva de la gran diversidad de métodos para
expresarse que pueda existir hablando lo que nominalmente es un solo idioma, no
solo entre obstáculos debidos a la falta de práctica y a las dificultades fonéticas
sino que también entre los que usan un lenguaje común.
Estás son las razones por las cuales encontramos diferencias de procedimientos y
fraseología radiotelefónicas aun entre los países que usan la misma lengua nativa.
Las normas de procedimiento radiotelefónico están ceñidas a las establecidas por

el Departamento Administrativo de Aeronáutica Civil.
Estas normas a su vez están de acuerdo con las recomendadas por la

Organización de Aviación Civil Internacional. – OACI - de tal modo que son
uniformes para su uso en todos los países afiliados a esta organización mundial.
La OACI, establece para la comunidad aeronáutica, los principios sobre técnicas

de transmisión, procedimientos radiotelefónicos, intercambio de comunicación,
mensajes de socorro y urgencia, que aplicados adecuadamente, permiten
alcanzar los objetivos previstos.
PRINCIPIO DE LA RADIOTELEFONÍA
Ondas de Radio
Son las utilizadas en
telecomunicaciones e incluyen las Onda: Es una perturbación que viaja a
ondas de radio y televisión. Su través del espacio a través de un
medio elástico, transportando energía
frecuencia oscila desde unos pocos sin que haya desplazamiento de masa.
hercios hasta mil millones de
hercios. Se originan en la oscilación
de la carga eléctrica en las antenas emisoras.
Las ondas de radio pueden usarse también para conducir la forma de la onda
sonora producida por la voz o la música. En este último caso las ondas están
alteradas o moduladas en conformidad con la forma de la onda de sonido. La
onda modulada permite al receptor reproducir un sonido semejante al original.
Esto último se denomina Radiotelefonía.
Estación de Radio.
Una estación de radio es un sistema encaminado a emitir ondas hertzianas que se
propagan a través de la ionosfera y que si son recogidas por un receptor
apropiado puede establecer comunicaciones, en forma de sonidos, música voz
señales, etc.
Lo anterior se produce a través de los medios para producir radiofonía ( la
emisora ) , para transmitir las ondas de radio ( la antena transmisora), para recibir
dichas ondas ( la antena receptora ) y finalmente para convertir esas ondas en
señales, música voz (del radio receptor).
La información puede trasmitirse en forma de una onda continua, la que puede

interrumpirse a intervalos establecidos por un código artificial que representa letras
y números del alfabeto. Esto se denomina: radiotelegrafía.
La antena emisora transmite las ondas de radio que son captadas

por la antena receptora. La forma de las ondas acústicas que
modulan las ondas de radio es recogida por el radio receptor quien
las amplifica y conduce a un parlante o a unos audífonos para ser
escuchadas por el oído humano.
Por lo general un receptor está situado dentro del alcance de varias

estaciones, las cuales pueden estar transmitiendo todas al mismo tiempo. Por lo
cual cada estación tiene asignada una frecuencia de transmisión. Los receptores
están diseñados para funcionar únicamente dentro de una frecuencia limitada,
depende del uso al que se le destine.
Los principios fundamentales de la recepción son:

o Selección de la frecuencia deseada y recepción de la señal
o Amplificación de la señal
o Conversión de la señal en datos
En la aviación hay dos clases generales de estaciones de radio:
HJ LAS TERRESTRES: son todas aquellas, encaminadas a dar información a los

aviones en vuelo, tales como Centros de información de vuelo, Torres de Control
de aeródromos, Centros de control de aproximación, Centros de control de área.
HK LAS AEREAS: Toda aeronave con aparato de radiocomunicaciones es una

estación de radio. La identificación de cada aeronave es su identificación al
mismo tiempo como estación de radio.
LONGITUDES DE ONDAS EMPLEADAS EN LAS RADIOCOMUNICACIONES
El espectro radioeléctrico se subdivide en nueve bandas de frecuencias, de

acuerdo con el siguiente cuadro. Dado que la unidad de frecuencia es el hertzio
(Hz), las frecuencias se expresan:
En kilohertzios (kHz) hasta 3 000 kHz, inclusive;

En megahertzios (MHz) por encima de 3 MHz hasta 3.000 MHz, inclusive;
En gigahertzios (GHz) por encima de 3 GHz hasta 3.000 GHz, inclusive.
Para las bandas de frecuencias por encima de 3.000 GHz, es decir, para las
ondas centimilimétricas, micrométricas y decimicrométricas, conviene utilizar el
teraherzio (Thz).
Símbolo Gama de Frecuencias
VLF 3 a 30 KHz
LF 30 a 300 KHz
MF 300 a 3000 KHz
HF 3 a 30MHz
VHF 30 a 300 MHz
UHF 300 a 3000MHz
SHF 3 a 30 GHz
EHF 30 a 300 GHz
-- 300 a 3000 GHz
USOS LF MF HF VHF UHF

200 a 300aA
RADIOFAROS 300 450
NDB KHz KHz.
75 MHz
PORTADORA OM 400 Hz
BALIZAS MM 1300 Hz
IM 3000 Hz
978 a 1213 MHz

DME
328,6 a 335,4
108 a 112 MHz localizador
MHz Senda
ILS
Planeo
VOR 112,0 a 118 MHz.
5031 a 5090,7
MLS
MHz
3a
30
COMUNICACIONES 108,0 a 136,0 MHz
MHz
EMERGENCIA 121,5 a 243.0 MHz
CARACTERÍSTICAS DE LAS ONDAS DE RADIO HF
No son interferidas por obstáculos físicos.
Tiene un mayor alcance que las VHF en un 30%.
Son afectadas por fenómenos atmosféricos, efectos de montaña, bajas
presiones, regiones selváticas.
Son afectadas por la estática o feeding.
CARACTERÍSTICAS DE LAS ONDAS DE RADIO VHF

Su propagación es lineal.
Los obstáculos físicos las detienen.
Su alcance es menor que las de HF.
La estática no las afecta.
Los efectos de montaña y atmosféricos la afectan, pero muy levemente.
Producen una señal más clara y nítida
Las características antes mencionadas hacen que las ondas VHF sean de mayor
provecho en las radiocomunicaciones aeronáuticas, ya que hacen que éstas sean
más claras. La claridad es factor importante en la radiotelefonía ya que cualquier
mensaje poco claro puede ser mal interpretado por un piloto produciendo en
consecuencia situaciones peligrosas para su aeronave u otras aeronaves en
vuelo.
UNIDAD B
TÉCNICAS RADIOTELEFÓNICAS
DISCIPLINA OPERACIONAL
1. Secreto de las telecomunicaciones.
El reglamento de las telecomunicaciones de la U.I.T. (Unión

Internacional de Telecomunicaciones) CAP 6 ART 23
dispone que las administraciones se obligan a adoptar las
medidas necesarias para prohibir y evitar:
• La interceptación, sin autorización de radiocomunicaciones no destinadas al

uso público general.
• La divulgación del contenido o simplemente la existencia, la publicación o
cualquier otro uso sin autorización de toda clase de información obtenida
mediante la interceptación de las radiocomunicaciones no destinadas al uso
público general. El operador de los sistemas de Telecomunicaciones debe
limitar el uso de los equipos instalados para tal fin únicamente en las
frecuencias y servicios para los cuales han sido implementados. De la
misma forma el hecho de tener acceso a determinada información no lo
faculta para su divulgación a personas o entidades distintas a las que vaya
dirigida ésta.
2. Transmisiones superfluas.
Todo estado cuidará de que ninguna estación situada dentro del mismo, haga
transmisiones intencionadas de señales o correspondencia innecesarias o
anónimas. El operador es responsable de evitar transmisiones de carácter
personal o de informaciones que atenten contra la seguridad nacional o señales
de alarma y socorro falsas.
Es de gran importancia mantener un alto grado de disciplina en lo que se refiere a

las transmisiones superfluas a través de malas radiofrecuencias. Deben evitarse
discusiones y cortesías innecesarias.
TÉCNICAS DE TRANSMISIÓN
Antes de empezar la transmisión, debiera leerse todo el mensaje escrito, con el

objeto de eliminar demoras innecesarias en las comunicaciones.
Después de haber hecho una llama debiera transcurrir un periodo de 10 segundos
por lo menos, antes de hacer una segunda llamada. Esto debiera evitar
transmisiones innecesarias mientras la estación receptora se prepara para
contestar a la llamada inicial.
Las transmisiones se efectuarán EN FORMA CONCISA Y TONO DE

CONVERSACIÓN NORMAL. Se usará en todos los casos, la
fraseología reglamentaria, siempre que haya prescrito en los
documentos de procedimientos pertinentes de la OACI.
La técnica de transmisión oral debiera ser tal, que se consiga la máxima

inteligibilidad posible, en cada una de las transmisiones. Para lograr este objetivo,
es indispensable que la tripulación de vuelo y el personal de tierra:
a) Pronuncien cada una de las palabras CLARA Y DISTINTAMENTE.

b) Mantengan una velocidad constante de enunciación que no exceda 100
palabras por minuto. Cuando se transmita un mensaje a una aeronave y
HAYA QUE ANOTAR SU CONTENIDO, la velocidad de enunciación debe
ser menor para que se pueda escribir el mensaje. Una pequeña pausa,
antes y después de las cifras, hará que sea más fácil comprenderlas.
c) Mantengan el volumen de la voz a un nivel constante de conversación.
d) Estén familiarizados con la técnica de manejo del micrófono, especialmente
en lo que se refiere al mantenimiento de una distancia constante del
mismo, si no se utiliza un modulador de nivel constante.
e) Suspender momentáneamente la transmisión, si hubiera necesidad de
alejar la cabeza del micrófono.
f) Divida aquellos mensajes muy largos en secciones más pequeñas y
agreguen pausas de 5 segundos después de cada sección. Esto permite
que la estación receptora pueda interrumpir si es necesario.
Los mensajes aceptados para su transmisión se transmitirán en el lenguaje claro y

en frases aprobadas, sin alterar el sentido del mensaje en modo alguno.
Cuando el operador que transmite un mensaje considera que la recepción del

mismo será difícil, debiera repetir las partes más importantes del mensaje.
NO SE ACUSARA RECIBO DE UN MENSAJE, si existe alguna duda respecto

a la correcta recepción de él. Si existe duda el mensaje deberá ser repetido.
Todas las estaciones contestarán las llamadas que les sean dirigidas por otras
estaciones del servicio de telecomunicaciones aeronáuticas, e intercambiarán
comunicaciones cuando les sea requerido.
Antes de emitir, toda estación escuchará durante un periodo de tiempo

suficientemente largo a fin de cerciorarse de que no ha de causar interferencias
perjudiciales. De ser probables tales interferencias, la estación esperará la
primera interrupción de la transmisión que pudo haber entorpecido; pero cualquier
estación que tenga que transmitir una comunicación de socorro, o urgencia tendrá
derecho a interrumpir en cualquier momento cualquier información que se esté
haciendo de prioridad inferior.
Las estaciones que contestan una llamada general, debieran hacerlo por regla
general en el orden en que fueron llamadas.
Uso del micrófono

La sensibilidad del amplificador de voz correspondiente al
micrófono debe ajustarse de manera que se logre el volumen
apropiado cuando los labios se hallan aproximadamente de uno a
tres centímetros de distancia del micrófono.
El uso eficaz de la radiotelefonía depende en gran parte de la forma en que habla

el operador. Como es fácil que los sonidos distintivos de las consonantes resulten
confusos en la transmisión oral, como las palabras de longitud similar que
contengan las mismas vocales sonarán por lo tanto muy parecido, es necesario
poner cuidado especial en su pronunciación.
Se deben pronunciar todas las palabras, completamente separándolas claramente

de la siguiente para evitar confusiones. Evítese toda tendencia a aumentar el tono
de la voz para acentuar sílabas artificialmente, o hablar con demasiada rapidez.
Debe tenerse siempre presente los siguientes puntos:
a) Velocidad: Mantener constante el ritmo de expresión, ni demasiado rápido

ni demasiado lento.
b) Tono: Recordar que las voces de tono alto se hacen más audibles que las
de tono bajo.
c) Ritmo: conservar el ritmo de la conservación ordinaria; al separar palabras
para que no se enlacen, evitar el uso de sonidos que no correspondan,
tales como “UM”, “EH”, etc.
d) Posición del micrófono: Mantener constante la posición distancia correctas,
entre la boca y el micrófono.
Problemas de transmisión en radiotelefonía
Demasiado rápido Articula palabras

Habla muy bajo indecisión y falta de seguridad
Desconoce técnica de transmisión Grita
Entrecorta mensajes Tono lento
Colérico-voz irritada Muy lento
Falta de vocalización Monótono
Parece que hablara dialecto Vocaliza pausadamente
Habla demasiado Falta de calidad de voz
Objetos en la boca Pronuncia
Tono grave
Mucho énfasis en las palabras-Demasiado preciso
ALFABETO DE DELETREO Y FRASES DE PROCEDIMIENTO
Alfabeto Fonético Internacional OACI
LETRA PALABRA REPRESENTECION CON EL ALFABETO LATINO
A Alfa ALFA
B Bravo BRAVO
C Charlie CHARLI o SHAR LI
D Delta DEL TA
E Echo E CO
F Foxtrot FOX TROT
G Golf GOLF
H Hotel O TEL
I India IN DI A
J Juliett TSHU LI ET
K Kilo KI LO
L Lima LI MA
M Mike M AIK
N November NO VEM BER
O Oscar OS CAR
P Papa PA PA
Q Québec QUE BEC
R Romeo RO ME O
S Sierra SI E RRA
T Tango TAN GO
U Uniform IU NI FORM
V Victor VIC TOR
W Whiskey UIS QUI
X X-ray EX REY
Y Yankee IAN QUI
Z Zulu TSU LU
Cuando se deletreen en radiotelefonía nombres propios, abreviaturas de

servicio y palabras cuyo deletreo sea dudoso, se usará el alfabeto fonético
internacional OACI.
Para hacer óptimo uso del alfabeto de deletreo para radiotelefonía, la palabra
equivalente a cada letra y la correcta pronunciación debe ser aprendida y
practicada hasta el punto de utilizarla en forma automática, sin pensar en ella.
Palabras y frases de procedimiento
Las palabras y frases de procedimiento que se indican a continuación, tienen

aplicación universal en los servicios de tránsito aéreo y de telecomunicaciones, y
deben ser usados en las telecomunicaciones radiotelefónicas.
Ellas son breves y poseen un significado muy específico, por lo tanto, deben ser
comprendidas con mucha claridad.
FRASE SIGNIFICADO
ACUSE RECIBO “Comuníquese si ha recibido y comprendido este

mensaje”
AFIRMA “Si” o bien “está Autorizado”
SEPARACIÓN “Por medio de esta palabra le indico la separación

entre las partes del mensaje” (se usará cuando no hay
distinción clara entre el texto y las otras palabras del
mensaje).
CORRECCIÓN “Ha habido un error en esta transmisión (o mensaje

indicado). La versión directa es...”
PROSIGA “Prosiga con su mensaje”
COMO ME COPIA Cual es la calidad de mi transmisión
REPITO Repito para aclarar
NEGATIVO “NO” “Permiso NO concedido” o es incorrecto
ESCUCHE Escuchar en frecuencia
CAMBIO Mi transmisión ha terminado y espero su respuesta

TERMINADO “Esta conversación Ha terminado y no se espera
respuesta
COLACIONE “Repítame todo el mensaje o la parte específica del
mismo exactamente como la ha recibido”
RECIBIDO He recibido toda su información
APROBADO “Autorización Concedida”
CANCELE Anular la autorización transmitida anteriormente
COMPRUEBE Examine un sistema o procedimiento
AUTORIZADO Permiso concedido acuerdo a solicitud
CONFIRME Recibió correctamente el mensaje?
COMUNIQUE Establezca contacto por radio con...
ANULE Haga caso omiso de esta transmisión
NUEVO PERMISO Se efectúa una modificación en su última autorización

que invalida la anterior
NOTIFIQUE Reporte o Páseme posición o información
SOLICITO Deseo obtener información sobre... o autorización,

(cualquier requerimiento)
REPITA Repítame todo o la siguiente parte de su última

información
HABLE MAS LENTAMENTE Disminuya la velocidad al hablar
ESPERE Espere y le llamaré
CORRECTO Está bien
VERIFIQUE Compruebe y confirme con el remitente
COMPRENDIDO He comprendido su mensaje y procederé de acuerdo
MANTENGA ESCUCHA Permanezco atento en...(frecuencia)
IDIOMA
Por regla general, las comunicaciones aeroterrestres en radiotelefonía, debieran

efectuarse en el idioma que la estación terrestre usa normalmente.
NOTA: El idioma usado por la estación en tierra, no tiene que ser necesariamente
el del país en que está situada.
• Hasta que se prepare y adopte una forma de fraseología más adecuada

para uso universal en las comunicaciones radiotelefónicas aeronáuticas,
debiera usarse el ingles como tal, y utilizarse éste, a petición de toda
estación de aeronave que no esté en condiciones de cumplir con el uso del
idioma que la estación terrestre usa normalmente y que sirvan a
aeropuertos designados y a rutas usadas por los servicios aéreos
internacionales.
• Cuando la estación de aeronave y la estación terrestre no puedan usar un
idioma común, se harán las gestiones necesarias entre la entidad
competente y la empresa explotadora de la aeronave en cuestión, para que
esta suministre un intérprete, el cuál podrá utilizar los canales
radiotelefónicos, bajo la supervisión de un controlador.
El idioma usado normalmente, y los demás idiomas que puedan usarse a petición,
en la estación terrestre, se indicarán en la publicaciones de información
Aeronáutica y demás información aeronáutica que se publique respecto a esas
instalaciones.
UNIDAD C
PROCEDIMIENTOS EN LAS TELECOMINICACIONES
TRANSMISIÓN DE NÚMEROS
Todos los números excepto los millares redondos, se transmitirán pronunciando

cada dígito separadamente. Los millares redondos se transmitirán pronunciando
cada dígito correspondiente al número de millares seguido de la palabra MIL..
Ejemplos: 10 = uno cero

75 = siete cinco
100 = uno cero cero
583 = cinco ocho tres
5000 = cinco mil
11000 = uno uno mil
38143 = tres ocho uno cuatro tres
Los números que contengan una coma de decimales, se transmitirán con la coma
de decimal en el lugar correspondiente, indicándola con la palabra decimal.
Ejemplo: Español: 118,1 = uno uno ocho DECIMAL uno.

Ingles : 118,1 = one one eigth DECIMAL one.
Pronunciación de números
Cuando deba usarse el idioma inglés en las comunicaciones radiotelefónicas, los
números se transmitirán usando la siguiente pronunciación.
La fraseología aeronáutica impone reglas sobre el enunciado números

relacionados con la transmisión de alturas, dependiendo estas reglas, si dicha
altura se transmite en función de altitud (cuando se vuela con QNH), o en función
de nivel de vuelo (cuando se vuela con 29.92, o sea QNE)
NUMERO PRONUNCIACIÓN
0 SI-RO
1 UAN
2 TU
3 TRI
4 FO-ar
5 FA-IF
6 SIKS
7 SEV’N
8 EIT
9 NAI-na
DECIMAL DE-simal
MIL TAU-SAND
Debe acentuarse la pronunciación de las sílabas impresas en letras mayúsculas.
Indicación de frecuencias VHF
Para indicar frecuencias VHF, se utilizará no más de dos cifras significativas

después de la coma decimal, un cero único considerará cifra significativa.
Ejemplos: NUMERO TRANSMITIDO COMO
119.0 uno uno nueve DECIMAL cero

121,1 uno dos uno, DECIMAL uno
128,145 uno dos ocho DECIMAL uno cuatro cinco
118,150 uno uno ocho DECIMAL uno cinco cero
Transmisión de la hora
Normalmente cuando se transmitan horas, debería bastar

indicar los minutos, pronunciando cada dígito en forma
separada, sin embargo “SI HAY RIESGO DE CONFUSIÓN,
DEBERIA INCLUIRSE LA HORA”.
Ejemplos: HORA EMISIÓN
0620 dos, cero

cero seis dos cero
1545 cuatro cinco

uno cinco cuatro cinco
2258 cinco siete

dos dos cinco ocho
Transmisión de alturas dependiendo de la referencia del altímetro
Una es la manera de hablar cuando nos referimos a altitudes otra es la manera de

hablar cuando nos referimos a niveles de vuelo.
El siguiente procedimiento nos indicará la forma correcta de expresarnos.
Cuando nos referios a ALTITUDES, los números redondos de miles de pies se
expresarán de 0 a 9.000 como siempre lo hemos dicho; es decir 9.000 pies, lo
diremos: Nueve mil.
A partir de 10.000 pies hacia arriba, los números redondos de miles de pies se
dirán nombrando los dos primeros dígitos, digito por digito, seguidos de la palabra
MIL.
Ejemplo: 10.000 pies se dirá: Uno Cero Mil Pies.
Cuando nos referimos a “Niveles” para hablar en términos de nivel de vuelo,

simplemente omitimos dar los dos últimos ceros de cantidad, ante poniéndose la
expresión, “Nivel de Vuelo”.
Ejemplo: 10.000 pies se dirá (FL) Nivel de Vuelo, Uno Cero Cero.
A continuación un cuadro que nos ilustra la diferencia:
CANTIDAS ALTITUD NIVEL DE VUELO
8.000 Ocho mil FL - Ocho Cero

9.000 Nueve mil FL – Nueve Cero
9.500 Nueve mil quinientos FL – Nueve Cinco
10.000 Uno Cero mil FL – Uno Cero Cero
10.500 Uno Cero mil quinientos FL – Uno Cero Cinco
12.000 Uno dos mil FL – Uno Dos Cero
15.500 Uno Cinco mil quinientos FL – Uno Cinco Cinco
21.000 Dos uno mil FL – Dos Uno Cero
24.000 Dos Cuatro mil FL – Dos Cuatro Cero
PROCEDIMIENTOS DE LLAMADA Y DE RESPUESTA
Generalidades
Todas las estaciones contestarán las llamadas dirigidas a ellas por otras
estaciones del servicio de telecomunicaciones aeronáuticas e intercambiarán
comunicación a solicitud.
El procedimiento de llamada consta de:
a) Designación de la estación llamada.

b) Designación de la estación que llama.
El procedimiento de respuesta consta de:
a) Designación de la estación que llamó.

c) Designación de la estación que responde/contesta.
d) Invitación para que se proceda a la transmisión.
Ejemplo:
Procedimiento de llamada:
Designación de la estación llamada: Guaymaral Torre
Designación de la estación que llama: HK 3901
Procedimiento de Respuesta
Designación de la estación que llamó: HK 3901
Designación de la estación que contacta: Guaymaral Torre
Invitación a seguir Prosiga
DISTINTIVOS DE LLAMADAS RADIOTELEFÓNICOS DE LAS AERONAVES
Distintivo de llamada Completos

Un distintivo de llamada radiotelefónico de aeronave completo será uno de los
tipos siguientes:
Tipo A: Los caracteres correspondientes a la marca de matricula de

la aeronave, Ejemplo: Eldorado Torre HK5200
Tipo B: El designador telefónico de la empresa explotadora de

aeronaves seguido de los cuatro últimos caracteres de las
marcas de matrícula de la aeronave, Ejemplo: Eldorado Torre
AVA5200.
Tipo C: El designador telefónico de la empresa explotadora de

aeronaves, seguido de la identificación del vuelo, Ejemplo:
Eldorado Torre AVA492.
Nota: Se permite usar como prefijo radiotelefónico para el tipo A de distintivo de
llamada el nombre de fabricante de aeronaves o del modelo de la aeronave.
Ejemplo Eldorado Torre Fokker HK5200
Distintivo de llamada abreviados

Se usarán siempre distintivos de llamada completos, al establecer comunicación,
aunque los distintivos de llamada abreviados, pueden usarse una vez que se haya
establecido comunicación satisfactoria, siempre que no haya posibilidades de
confusión.
Una estación de aeronave solo usará su distintivo de llamada abreviado, después
de que haya sido llamada de esta forma por la estación terrestre
El distintivo de llamada de ciertas aeronaves, utilizadas con propósitos
gubernamentales, NO podrá ser abreviado, como por ejemplo “Elemento Zorro”
“Escuadrilla Rayo”
Los distintivos de llamada completos pueden abreviarse de la siguiente forma:
Tipo A: El primero de los caracteres de la matrícula y por lo menos los

dos últimos del distintivo de llamada.
Tipo B: El designador telefónico de la empresa explotadora de

aeronaves, seguido de por lo menos los dos últimos
caracteres del distintivo de llamada.
Tipo C: No se abrevia
IDENTIFICACIÓN DE LAS DEPENDENCIAS ATS
La señal distintiva radiotelefónica de las estaciones aeronáuticas se formará con la

palabra o abreviatura que identifique la dependencia que proporciona el servicio
precedida del nombre del lugar geográfico en que este localizado. La dependencia
o servicio A.T.S. se identificará de conformidad con el siguiente cuadro:
TORRE DE CONTROL Torre
CONTROL DE APROXIMACIÓN Aproximación
CONTROL DEL MOVIMIENTO

EN LA SUPERFICIE Tierra
LLEGADAS CON RADAR DE CONTROL

DE APROXIMACIÓN Llegadas
SALIDAS CON RADAR DE CONTROL DE

APROXIMACIÓN. Salidas
SERVICIO DE INFORMACIÓN DE
VUELO. Información
CENTRO DE CONTROL DE AREA Control
RADAR EN GENERAL Radar
ESTACION AERONAUTICA Radio
CONTROL DE LA PLATAFORMA Plataforma
DESPACHO DE LA COMPAÑÍA Despacho
a) La torre de control de aeródromo o la oficina de control de aproximación

deberían identificarse por el nombre del aeródromo en que están situadas.
b) El centro de control de área o el centro de información de vuelo, debería

identificarse por el nombre de la ciudad.
La zona de control, el área de control y la región de información de vuelo, deberían
identificarse por el nombre de la dependencia que ejerce jurisdicción sobre dicho
espacio aéreo.
TRANSMISIÓN DE MENSAJES
Generalidades.
Todos los mensajes serán claros y precisos. No contendrán partes privadas,

información innecesaria o cortesías superfluas.
Las transmisiones se harán en texto claro o en frases

aprobadas, sin alterar en modo alguno el sentido del mensaje.
Las abreviaturas aprobadas, contenidas en el texto del
mensaje que se ha de transmitir a una aeronave, debieran
normalmente convertirse en las palabras o en frases completas que tales
abreviaturas representan en el idioma empleado, salvo aquellas que por su
utilización frecuente y común, son generalmente comprendidas por el personal
aeronáutico.
Para acelerar las comunicaciones y en ciertos casos, para evitar una acumulación
excesiva, si se sabe que las condiciones de comunicación son buenas, puede
prescindirse del uso del alfabeto de deletreo, si no hay riesgo de que ello afecte a
la recepción correcta y a la inteligibilidad del mensaje
Composición de mensajes .
Los mensajes cursados entre estaciones aeronáuticas y aeronaves se compones

de dos partes.
a) Llamada: indica la estación de destino y la estación de procedencia.

b) Texto: Ejemplo.
Llamada.. HK 1401... (El Dorado torre)

Texto.. Autorizado aterrizar.
Mensajes originados para una aeronave
Cuando un mensaje sea transmitido por la estación aeronáutica a una aeronave,

se omitirá durante su retransmisión, el encabezamiento y la forma AFTN de
dirección y procedencia.
Su lectura comprenderá:
a) Llamada
b) Texto
c) La palabra DE
d) El nombre del organismo de donde procede y el sitio donde se halla el
mismo.
Ejemplo del mensaje:

FF SKBQZZZX
201700 SKBOAVAX
AV081 STOP FAVINF NRO PAX
YECTO MIA/BOG AND MIA/LIM
CONFIR.END.
Decodificación:
AV081 El Dorado torre
Informe número de pasajeros Miami/Bogotá y Miami/Lima.
De
Avianca-Bogotá.
Mensajes originados por una aeronave.
Cuando un mensaje sea transmitido por una aeronave en vuelo a una estación
aeronáutica, se omitirán durante su retransmisión, el encabezamiento y la forma
AFTN de dirección y procedencia.
Su lectura será de la siguiente manera:
a) Llamada
b) La palabra PARA
c) El nombre del organismo a que va dirigido el mensaje
d) El nombre de la estación de destino
e) Texto
Ejemplo:
a) Barranquilla radio HK4237 / HK4237 BAQ RADIO PROSIGA
b) Para
c) ARE
d) Bogotá
e) Solicita al llegar cambio rueda tren de nariz.
GG SKBOAREX
212500 SKBQZZZX
HK4237 STOP solicita al llegar cambio de rueda tren de nariz.
No se transmitirá ninguna información a una aeronave durante el despegue, su

aproximación final y el recorrido del aterrizaje, excepto por razones de seguridad.
UNIDAD D
PROCEDIMIENTOS PARA EL INTERCAMBIO DE

TELECOMUNICACIONES
ESTABLECIMIENTO DE COMUNICACIONES RADIOTELEFÓNICAS
Generalidades
Al establecer comunicación se usarán siempre distintivos de llamada
radiotelefónicos completos.
1. Una estación que reciba una llamada, pero que no está segura que fue
dirigida a ella, no responderá hasta que la llamada sea repetida y
comprendida.
2. Cuando una estación reciba una llamada dirigida a ella, pero no está segura
de la identificación de la estación que llama, debiera contestar
transmitiendo lo siguiente:
“ESTACION QUE LLAMA A..........REPITA SU DISTINTIVO DE LLAMADA”

Excepto se determine de otra forma, la responsabilidad de establecer
comunicación, recae en la estación que tiene un mensaje para
Transmitir.
Ejemplo:
Estación que llama a Perales Torre, repita su señal distintiva. (station calling
Perales Tower, say again your call sign identification).
3. Cuando una estación aeronáutica sea llamada simultánemante por varias

estaciones de aeronave, dicha estación decidirá el orden en que las
estaciones de aeronave se comunicarán.
4. En las comunicaciones entre aeronaves, la duración de la comunicación
será controlada por la aeronave que recibe, sujeta a la intervención de la
estación aeronáutica.
Cuando se desee establecer contacto, la comunicación comenzará con una

llamada y una respuesta, antes de transmitir el mensaje; pero si se tiene la certeza
de que la estación a que llama recibirá la llamada, la estación que llama, podrá
transmitir el mensaje sin esperar la respuesta de la estación llamada.
ACUSE DE RECIBO
Generalidades
Después de establecida la comunicación, se permitirá mantener continuamente,
en ambos sentidos, sin nuevo procedimiento de comunicación ni primer llamada
(si no es probable que ocurra confusión en cuanto a la identidad), hasta que se
termine el contacto.
Cuando no haya posibilidad de que se originen confusiones, se podrá omitir el uso
de frases como ATENTO, RECIBIDO, CAMBIO, AQUÍ y otras similares. Esto
podrá efectuarse después de haber establecido el contacto inicial queda a
discreción de los controladores el efectuarlo.
Acuse de recibo por parte de una aeronave.

El acuse de recibo, por parte de una aeronave, incluirá el distintivo de llamada o
de identificación de la aeronave y la palabra “recibido”.
Toda aeronave acusará recibo de las instrucciones ATC y de los reglajes de

altímetro, repitiéndolas y agregando su distintivo de llamada. Si en un mismo
mensaje están contenidas instrucciones e información, solo se repetirán las
instrucciones.
Acuse de recibo por parte de una estación aeronáutica .

Una estación aeronáutica (exceptuando dependencias ATC), acusará recibo de un
mensaje de aeronave, transmitiendo el distintivo de llamada de la aeronave,
seguido por su propia identificación.
Acuse de recibo en informes de posición.

La estación aeronáutica debiera acusar recibo de los informes de posición y
demás informes sobre la marcha del vuelo, colacionando los mismos y terminando
la colocación con su distintivo de llamada, aunque el procedimiento puede
posponerse temporalmente, siempre que así se alivie la congestión del canal de
comunicación.
Ejemplo:
Aeronave Bogota control FAC uno cero cero cinco
Estación FAC uno cero cero cinco, Bogotá control-prosiga
Aeronave FAC uno cero cero cinco –sobre Mariquita nivel de

vuelo dos uno cero-estimado OTU dos seis.
Estación FAC uno cero cero cinco Mariquita dos uno cero
OTU dos seis Bogota control.
Aeronave FAC tres dos cero.
Acuse de recibo por las dependencias ATC.
Normalmente, las dependencias ATC, podrán omitir la colación de un mensaje

mediante la palabra RECIBO, después de la identificación de la aeronave, con el
fin de descongestionar el canal de comunicación.
Aeronave bajo control, en contacto directo con ATC.

Ejemplo:
Aeronave Barranquilla radar Fedex cinco uno tres seis

ATC Fedex cinco uno tres seis Barranquilla radar-prosiga.
Aeronave Fedex cinco uno tres seis sobre Otamo tres ocho dejando
nivel de vuelo dos seis cero para uno nueve cero
estimado Bolar uno cinco.
ATC Fedex cinco uno tres seis recibido.
Transferencia de comunicaciones
El contacto radiotelefónico, se dará por terminado por la estación receptora,

mediante su propia identificación seguida de la palabra TERMINADO. Esto
indicará que no se espera ninguna respuesta.
Cuando se requiera efectuar transferencia de comunicación, se especificará a la

estación de aeronave, la identificación y frecuencia de la dependencia con la que
es necesario comunicar.
La estación de aeronave, acusará recibo de lo especificado en el punto anterior y

responderá adecuadamente.
CORRECCIONES, REPETICIONES, VERIFICACIONES Y PROCEDIMIENTOS

DE PRUEBA
Correcciones
Cuando se haya cometido un error en la transmisión, se enunciará la palabra
CORRECCION, se repetirá el último y grupo o frase transmitido correctamente y
luego se transmitirá la versión correcta.
Ejemplo: HK cinco cero cinco siete papa pista en uso dos cuatro -QNH dos nuevo
nueve dos –CORRECCION- QNH dos nueve ocho dos
Repeticiones
Si el piloto que recibe el mensaje, duda de la exactitud del mismo, solicitará su
repetición total o parcial. En caso de requerirse la repetición total del mensaje, se
enunciará la palabra REPITA.
Si se pide la repetición de parte de un mensaje, se utilizará uno de los siguientes
métodos.
REPITA TODO LO ANTERIOR A.....La primera palabra recibida satisfactoriamente

ó
REPITA ...........Palabra anterior a la parte que falta
HASTA ..........Palabra que sigue a la parte que falta ó
REPITA TODO LO QUE SIGUE A....La última palabra recibida satisfactoriamente.
Debiera pedirse componentes determinados que se estimen apropiados, tales

como: REPITA NIVEL DE VUELO, REPITA PUNTO DE NOTIFICACIÓN, REPITA
VIENTO, ETC.
Si la corrección puede hacerse mejor repitiendo todo el mensaje, el Piloto dirá-

CORRECCION- REPITO, antes de transmitir el mensaje por segunda vez.
Verificaciones
Si, al verificar la exactitud de una colación, el controlador o el piloto observa que
hay puntos incorrectos, transmitirá la palabra –NEGATIVO- al concluir la colación,
seguida de la versión correcta de los puntos en cuestión.
Ejemplo:
ATC Fuerza Aérea uno seis ocho seis –Bogotá control

Aeronave Bogotá control –Fuerza Aérea uno seis ocho seis prosiga
ATC Fuerza Aérea uno seis ocho seis –descienda para nivel de vuelo
uno ocho cero.
Aeronave (colacionando).
Fuerza Aérea uno seis ocho seis –desciende para nivel de vuelo
Uno nueve cero.
ATC (corrigiendo error)
Negativo –descienda para nivel de vuelo uno ocho cero.
Aeronave Recibido –descenso para uno ocho cero Fuerza Aérea uno seis ocho
seis.
ATC Correcto.
Procedimientos de prueba
Las transmisiones de prueba o calibración, efectuadas por estaciones de
aeronaves, sólo se harán si dichas transmisiones no interfieren con otras
comunicaciones y después del consentimiento de la estación aeronáutica.
Dichas transmisiones no excederán de 10 segundos y estarán compuestas por

numerales, empezando con el número uno, seguidas de la identificación de la
estación efectuando la transmisión.
Existen tres tipos de pruebas, en relación a la posición de la aeronave, lo cual

debe ser incluido en la transmisión de prueba.
a) Verificación de señal : Si la aeronave está en vuelo.

b) Verificación de mantenimiento: Si la prueba es corriente y la aeronave está
en tierra.
c) Verificación previa al vuelo: Si la prueba se hace cuando la aeronave está
próxima a partir.
Procedimiento en las transmisiones de prueba.
Llamada
a) La identificación de la estación llamando....Perales torre.
b) La palabra Aquí...........................................AQUÍ.
c) La identificación de la aeronave..................HK2092.
d) Las palabras - VERIFICACIÓN DE SEÑAL
-VERIFICACIÓN DE MANTENIMIENTO
-VERIFICACIÓN PREBIA AL VUELO
e) La frecuencia que se use........................En uno uno ocho coma tres.
f) La palabra cambio...................................CAMBIO.
Respuesta
a) La identificación de la aeronave........................HK2092
b) La palabra Aquí.................................................AQUÍ
c) La identificación de la estación que responde..PERALES TORRE
d) Legibilidad de la transmisión de la aeronave....LE ESCUCHO 5
e) La palabra terminado........................................TERMINADO.
Escala de legibilidad
Al hacer pruebas, debiera usarse la siguiente escala de legibilidad:
1. Ilegible
2. Legible de vez en cuando
3. Legible con dificultad
4. Legible
5. perfectamente legible.
Cancelación de mensajes
Si se ha transmitido un mensaje, el cuál esta incompleto o erróneo y debe ser
sometido a un nuevo análisis, por lo que la acción que implicaba, debe quedar sin
efecto, el mensaje deberá ser cancelado por la estación transmisora.
Indicación de la frecuencia de transmisión.

En ciertos casos, una estación aeronáutica puede utilizar o vigilar más de una
frecuencia, por lo que una llamada inicial a dicha estación, debiera ir seguida de la
indicación de la frecuencia utilizada, a menos que se sepa que existen otros
medios adecuados para identificar la transferencia.
Cuando no sea probable que se produzcan confusiones, bastará enunciar las dos
primeras cifras de la frecuencia cuando se utiliza HF ( KHZ), para identificar el
canal de transmisión.
(HK - 2382 Llamando a Tumaco Radio en 5589.0)

Tumaco Radio – HK 2382 – EN CINCO CINCO.
FALLA DE COMUNICACIONES
Aire-Tierra
Cuando una estación de aeronave no pueda establecer contacto con

la estación aeronáutica en la frecuencia asignada, tratará de hacerlo
en otra frecuencia apropiada a la ruta, si esta tentativa no da
resultado, la estación de aeronave tratará de establecer
comunicación con otras aeronaves u otras estaciones aeronáuticas, en las
frecuencias apropiadas a la ruta. Además una aeronave que trabaje en la red,
deberá observar en el canal VHF apropiado, las llamadas de aeronaves cercanas.
Si fallecen los intentos especificados anteriormente, la aeronave transmitirá su
mensaje dos veces, en las frecuencias designadas precedido de la frase
“TRANSMITIENDO A CIEGAS” y si fuera necesario incluirá al destinatario o
destinatarios del mensaje.
En la operación del Sistema Móvil Aeronáutico (AMS) un mensaje que se

transmite a ciegas, debería ser transmitido dos veces tanto en la frecuencia
principal como en la secundaria. Antes de cambiar la frecuencia, la aeronave
deberá enunciar a la frecuencia a la que va a pasar .
Cuando una aeronave no pueda establecer comunicación debido a falla de

recepción, transmitirá informes a las horas o posiciones previstas, en la frecuencia
actualizada precedidos de la frase “TRANSMITIENDO A CIEGAS POR FALLA DE
RECEPCIÓN,
La aeronave transmitirá el mensaje, seguido en una transmisión completa.
Durante este procedimiento la aeronave comunicará también la hora de su
siguiente transmisión prevista.
Una aeronave a la que se le proporcione servicio de control de tránsito aéreo o

servicio de asesoramiento, además de cumplir con el párrafo anterior, transmitirá
información relativa a las intenciones del piloto al mando, respecto a la
continuación del vuelo de la aeronave.
Tierra-Aire
Si la estación aeronáutica no ha podido establecer contacto con una aeronave,

después de haber llamado en las frecuencias principal y secundaria y se cree que
la aeronave esta en la escucha se hará lo siguiente.
a) Solicitará a otras estaciones aeronáuticas que le presten ayuda llamando a
la aeronave y retransmitiendo mensajes, si fuera necesario.
b) Pedirá a otras aeronaves en la ruta, que intenten establecer
comunicaciones con la aeronave y retransmitan, si es necesario.
Las disposiciones detalladas en el punto anterior, también se aplicarán:
a) A petición de la dependencia ATS interesada;

b) Cuando se haya recibido una comunicación esperada de una aeronave,
dentro de un periodo de tiempo tal, que de lugar a la sospecha de la
ocurrencia de una falla de comunicaciones.
Nota: La autoridad competente debe prescribir un periodo de tiempo específico.
Si las tentativas especificadas anteriormente fallan la estación aeronáutica debiera

transmitir mensajes dirigidos a la aeronave exceptuando los mensajes que
contienen permisos ATC, mediante la transmisión a ciegas , en la frecuencia o
frecuencias que se crea que la aeronave está escuchando.
Nota: la transmisión a ciegas de permisos o instrucciones de control de tránsito

aéreo, no se efectuará a las aeronaves, excepto a solicitud específica del
remitente.
Notificación de falla de comunicaciones
La estación de radio aeroterrestre, notificará a la dependencia ATC apropiada y a

la empresa explotadora de la aeronave, lo más pronto posible toda falla de
comunicaciones aeroterrestres.
UNIDAD E
COMUNICACIONES DE URGENCIA Y DE SOCORRO
El tráfico de socorro y urgencia comprenderá todos

los mensajes radiotelefónicos relativos a las
condiciones de peligro y de urgencia
respectivamente. Las condiciones de peligro y de
urgencia se definen así:
Peligro: Condición de estar amenazado por un riesgo serio e inminente y

debe requerir ayuda inmediata.
Urgencia: Condición que afecta la seguridad de una aeronave o de otro
vehículo, o de alguna persona a bordo que está a la vista, pero que no
exige ayuda inmediata.
La señal radiotelefónica de socorro MAYDAY y la señal radiotelefónica de

urgencia PAN se utilizarán al comienzo de la primera comunicación respectiva y si
es necesario al principio de cualquier comunicación subsiguiente.
Los mensajes dirigidos a una aeronave que se encuentre en una condición de

peligro o de urgencia, se limitarán al mínimo, en su cantidad, volumen y contenido,
según lo exija la situación.
Si la estación llamada por la aeronave, no acusa recibo de la señal de socorro o

de urgencia, cualquier otra estación deberá restar ayuda.
Las comunicaciones de socorro y de urgencia deberán mantenerse por lo general,

en la frecuencia en que se iniciaron hasta que se considere que puede prestarse
mejor ayuda mediante la transferencia a otra frecuencia.
Puede utilizarse, según corresponda, las frecuencias de 121.5 MHz o las

frecuencias VHF o HF de alternativa que estén disponibles.
En los casos de comunicación de socorro y urgencia, las transmisiones

radiotelefónicas se deberán hacer, lenta y distintivamente, pronunciando
claramente cada palabra para facilitar su trascripción. Las estaciones terrestres
mantendrán una manera calmada en todas sus transmisiones, lo que resulta de
gran ayuda para el piloto.
Comunicación de socorro
Medidas que debe tomar la aeronave en peligro
Antes de ir precedido de la señal de socorro MAYDAY repetidos tres veces

preferiblemente, el mensaje de socorro enviado por una aeronave que se
encuentre en condición de peligro deberá:
a. Hacerse en la frecuencia aeroterrestre utilizada en aquel momento;
b. Consistir en el mayor número posible de los siguientes elementos,
pronunciados claramente y, de ser posible, en el orden siguiente:
• Señal de SOCORRO- MAYDAY- repetida tres veces

• Nombre de la estación llamada ( si el tiempo disponible y las
circunstancias lo permiten).
• La identificación de la aeronave
• La naturaleza de la condición de peligro
• La intención de la persona al mando
• Posición actual, nivel (FL, altitud, etc,) y rumbo.
Lo anterior no tiene por objeto impedir:
a) Que el mensaje de socorro de una aeronave en peligro se transmita en la

frecuencia de emergencia de 121.5 MHz o en otra frecuencia del AMS, si
ello se considera necesario o conveniente. No todas las estaciones
aeronáuticas mantienen una escucha continua en la frecuencia de
emergencia.
b) Que el mensaje de socorro de una aeronave se radiodifunda, en caso de
que el tiempo y las circunstancias hagan que sea preferible este método.
c) Que la aeronave transmita en las frecuencias de llamada radiotelefónica del
servicio móvil aeronáutico.
d) Que la aeronave emplee los medios de que dispone para llamar la atención
y dar a conocer su situación (incluso la activación del modo y clave SSR
apropiado).
e) A cualquier estación que emplee los medios de que disponga para ayudar a
una aeronave en peligro.
f) Cualquier variación en los factores enumerados en b) cuando no sea la
propia estación la que transmisora la que está en peligro y siempre que se
indique claramente esa circunstancia en el mensaje de socorro.
NOTA: La estación llamada será normalmente la estación que está en contacto

con la aeronave o en cuya área de responsabilidad este volando.
Medidas que debe tomar la estación llamada o la primera estación que acuse
recibo de un mensaje de peligro.
La estación llamada por la aeronave en peligro o la primera estación que acuse
recibo del mensaje de socorro, hará lo siguiente:
a) Inmediatamente acusará recibo del mensaje de socorro.
b) Se hará cargo del control de las comunicaciones o transferirá específica y
claramente dicha responsabilidad, informando a la aeronave de cualquier
transferencia que se haga.
c) Tomara medidas inmediatas para cerciorarse de que puede disponer de
toda información necesaria, tan pronto como sea posible;
La dependencia ATS correspondiente
La empresa explotadora de aeronaves correspondiente o su
representante, de conformidad con acuerdos establecidos.
El requisito referente a informar a la empresa explotadora de aeronaves

correspondiente, no tiene prioridad sobre cualquier otra medida que implique la
seguridad del vuelo que está en peligro, o de cualquier otro vuelo en el área, oque
pudiese afectar el progreso de otros vuelos que se esperen en el área.
d) Avisará a otras estaciones, según proceda a fin de impedir la transferencia

del tránsito, a la frecuencia donde se hace la comunicación de socorro.
Imposición de silencio
La estación en peligro o la estación que controle el tránsito de socorro, serán las

únicas autorizadas para imponer silencio, ya sea a todas las estaciones del
servicio móvil dentro del área o a cualquier estación que perturbe el tránsito de
socorro. Dirigirá estas instrucciones “A TODAS LAS ESTACIONES” O A UNA
ESTACION SOLAMENTE, de acuerdo a las circunstancias. En ambos casos
utilizará el siguiente ejemplo:
(A todas las estaciones o especificando una sola)
Medidas que deben tomar todas las demás estaciones
Las comunicaciones de socorro tienen prioridad absoluta, por lo que las demás
estaciones no transmitirán mensajes alguno en la frecuencia de que se trate a
menos que:
a. Se haya cancelado el procedimiento relativo al socorro o se hayan

terminado las comunicaciones de socorro;
b. Todo el tránsito de socorro haya sido transferido a otras frecuencias;
c. Dé permiso la estación que controla las comunicaciones;
d. Tenga ella misma que prestar ayuda.
Cualquier estación del servicio móvil que tenga conocimiento del tránsito de
socorro y que no pueda ayudar ella misma a la estación en peligro, seguirá sin
embargo escuchando a dicho tránsito, hasta que resulte evidente que ya se está
prestando auxilio.
Terminación de las comunicaciones de socorro y de silencio.
Cuando una aeronave ya no esté en peligro, transmitirá un mensaje para anular la

condición de peligro.
Cuando la estación que haya estado controlando el tránsito de las comunicaciones

de socorro, se de cuenta de que ha terminado la condición de peligro, tomará
inmediatamente las medidas del caso para cerciorarse de que ésta información se
ponga tan pronto como sea posible a la disposición de la dependencia ATS
correspondiente y la empresa explotadora de aeronaves correspondiente o su
representante de conformidad con acuerdos preestablecidos.
Se terminarán las condiciones de comunicaciones de socorro y de silencio

mediante la transmisión de un mensaje que incluya las palabras “TRÁNSITO DE
SOCORRO TERMINADO” en la frecuencia o frecuencias que se estén utilizando
para las comunicaciones de socorro. Este mensaje solo podrá ser iniciado por la
estación que controle las comunicaciones, cuando después de recibir el mensaje
prescrito, reciba la autorización de la autoridad apropiada.
Comunicaciones de urgencia
Medidas que debe tomar una aeronave que notifique una condición de
urgencia
Además de ir precedido de la señal radiotelefónica de urgencia PAN repetida tres

veces preferiblemente, el mensaje de urgencia enviado por una aeronave que
comunique una condición de urgencia deberá:
a) Hacerse en la frecuencia aeroterrestre usada en aquel momento;
b) Consistir en tantos elementos como se requiera de los siguientes
enunciados claramente y de ser posible en el mismo orden:
• El nombre de la estación llamada

• Identificación de la aeronave
• La naturaleza de la condición de urgencia
• La intención de la persona al mando
• Posición actual, nivel y rumbo
• Cualquier otra información pertinente
Las disposiciones mencionadas, no tiene por objeto impedir que la aeronave

radiodifunda el mensaje de socorro en caso de que el tiempo y las circunstancias
hagan que sea preferible este método.
Medidas que deben tomar la estación llamada o la primera estación que

acuse recibo de un mensaje de urgencia.
La estación llamada por una aeronave que notifique una condición de urgencia o
la primera estación que acuse recibo de dicho mensaje:
a) Acusará recibo del mensaje de urgencia

b) Tomará medidas inmediatas para cerciorarse de que puedan disponer de
toda la información necesaria, tan pronto como sea posible, la dependencia
ATS interesada y la empresa explotadora de aeronaves o su representante
designado, y
c) De ser necesario, ejercerá el control de las comunicaciones.
GLOSARIO DE TÉRMINOS Y DEFINICIONES
ADMINISTRACIÓN: Todo departamento o servicio gubernamental responsable del cumplimiento de

las obligaciones derivadas del Convenio Internacional de Telecomunicaciones y sus Reglamentos.
De acuerdo a lo establecido por la Ley N° 18.168, L ey General de Telecomunicaciones, la

Administración Chilena de Telecomunicaciones es la Subsecretaría de Telecomunicaciones.
TELECOMUNICACIÓN: Toda transmisión, emisión o recepción de signos señales, escritos,

imágenes, sonidos o informaciones de cualquier naturaleza por línea física, radioelectricidad,
medios ópticos u otros sistemas electromagnéticos.
RADIO: Término general que se aplica al empleo de las ondas radioeléctricas.
ONDAS RADIOELECTRICAS U ONDAS HERTZIANAS: Ondas electromagnéticas, cuya frecuencia

se fija convencionalmente por debajo de 3000 GHz que se propagan por el espacio sin guía
artificial.
RADIOCOMUNICACION: Toda telecomunicación transmitida por medio de las ondas

radioeléctricas.
RADIOCOMUNICACION TERRENAL: Toda radiocomunicación distinta de la radiocomunicación

espacial o de la radioastronomía.
RADIOCOMUNICACIÓN ESPACIAL: Toda radiocomunicación que utilice una o varias estaciones

espaciales, uno o varios satélites reflectores u otros objetos situados en el espacio.
RADIODETERMINACION: Determinación de la posición, velocidad u otras características de un

objeto, u obtención de información relativa a estos parámetros, mediante las propiedades de
propagación de las ondas radioeléctricas.
RADIONAVEGACIÓN: Radioeterminación utilizada para fines de radionavegación, inclusive para

señalar la presencia de obstáculos.
RADIO LOCALIZACIÓN: Radiodeterminación utilizada para fines distintos de los de

radionavegación.
RADIOGONIOMETRIA: Radiodeterminación que utiliza la recepción de ondas radioeléctricas para

determinar la dirección de una estación o de un objeto.
RADIOASTRONOMIA: Astronomía basada en la recepción de ondas radioeléctricas de origen

cósmico.
TIEMPO UNIVERSAL COORDINADO (UTC): Escala de tiempo basada en el segundo (SI), definida
y recomendada por el CCIR y mantenida por la Oficina Internacional de la hora (BIH).
El UTC es equivalente a la hora solar media en el meridiano origen (0° de longitud), anteriormente
expresada en GMT.
APLICACIONES INDUSTRIALES, CIENTÍFICAS Y MEDICAS (de la energía radioeléctrica) (ICM):
Aplicación de equipos o de instalaciones destinados a producir y utilizar en un espacio reducido
energía radioeléctrica con fines industriales, científicos, médicos, domésticos o similares, Con
exclusión de todas las aplicaciones de telecomunicación.
Sección II Términos Específicos
2.1 ATRIBUCIÓN (de una banda de frecuencias): Inscripción en el Cuadro de atribución de bandas
de frecuencias, de una banda de frecuencias determinada, para que sea utilizada por uno o varios
servicios de radiocomunicación terrenal o espacial o por el servicio de radioastronomía en
condiciones especificadas.
Este término se aplica también a la banda de frecuencias considerada.
ADJUDICACIÓN (de una frecuencia o de un canal radio eléctrico): Inscripción de un canal

determinado en un plan, adoptado por una Conferencia competente, para ser utilizado por una o
varias administraciones para un servicio de radiocomunicación terrenal o espacial en uno o varios
países o zonas geográficas determinados y según condiciones específicas.
ASIGNACIÓN (de una frecuencia o de un canal radioeléctrico): Autorización que da una

administración, para que una estación radioeléctrica utilice una frecuencia o un canal radioeléctrico
determinado en condiciones especificadas.
Servicios Radioeléctricos
SERVICIO DE RADIOCOMUNICACIÓN: Servicio definido en esta sección que implica la

transmisión, la emisión o la recepción de ondas radioeléctricas para fines específicos de
telecomunicación.
Todo servicio de radiocomunicación que se mencione en el presente Decreto, salvo indicación

expresa en contrario, corresponde a una radiocomunicación terrenal.
SERVICIO FIJO: Servicio de radiocomunicación entre puntos fijos determinados.
SERVICIO FIJO POR SATÉLITE: Servicio de radiocomunicación entre estaciones terrenas situadas
en puntos fijos determinados, cuando se utilizan uno o más satélites; en algunos casos, este
servicio incluye enlaces entre satélites que pueden realizarse también dentro del servicio entre
satélites; el servicio fijo por satélite puede también incluir enlaces de conexión para otros servicios
de radiocomunicación espacial.
SERVICIO FIJO AERONÁUTICO: Servicio de radiocomunicación entre puntos fijos determinados,

que se suministra primordialmente para la seguridad de la navegación aérea y para que sea
regular, eficiente y económica la operación de los transportes aéreos.
SERVICIO DE OPERACIONES ESPACIALES: Servicio de radiocomunicación que concierne

exclusivamente al funcionamiento de los vehículos espaciales, en particular el seguimiento
espacial, la telemedida espacial y el telemando espacial.
Estas funciones serán normalmente realizadas dentro del servicio en el que funcione la estación
espacial.
SERVICIO MÓVIL: Servicio de radiocomunicación entre estaciones móviles y estaciones terrestres

o entre estaciones móviles.
SERVICIO MÓVIL POR SATÉLITE: Servicio de radiocomunicación:
-- entre estaciones terrenas móviles y una o varias estaciones espaciales o entre estaciones
espaciales utilizadas por este servicio; o
--entre estaciones terrenas, móviles por intermedio de una o varias estaciones espaciales.
También pueden considerarse incluidos en este servicio los enlaces de conexión necesarios para
su explotación.
SERVICIO MÓVIL TERRESTRE: Servicio móvil entre estaciones de base y estaciones móviles
terrestres o entre estaciones móviles terrestres.
SERVICIO MÓVIL TERRESTRE POR SATÉLITE: Servicio móvil por satélite en el que las
estaciones terrenas móviles están situadas en Tierra.
SERVICIO MÓVIL MARÍTIMO: Servicio móvil entre estaciones costeras y estaciones de barco,
entre estaciones de barco, o entre estaciones de comunicaciones abordo asociadas; también
pueden considerarse incluidas en este servicio las estaciones de embarcación o dispositivo de
salvamento y las estaciones de radiobaliza de localización de siniestros.
SERVICIO MÓVIL MARÍTIMO POR SATÉLITE: Servicio móvil por satélite en el que las estaciones
terrenas móviles están situadas a bordo de barcos; también pueden considerarse incluidas en este
servicio las estaciones de embarcación o dispositivo de salvamento y las estaciones de racionaliza
de localización de siniestros.
3.12 SERVICIO DE OPERACIONES PORTUARIAS: Servicio móvil marítimo en un puerto o en sus

cercanías, entre estaciones costeras y estaciones de barco, o entre estaciones de barco, cuyos
mensajes se refieren únicamente a las operaciones, movimiento y seguridad de los barcos y, en
caso de urgencia, a la salvaguardia de las personas.
Quedan excluidas en este servicio los mensajes con carácter de correspondencia pública.
SERVICIO DE MOVIMIENTOS DE BARCOS: Servicio de seguridad, dentro del servicio móvil

marítimo, distinto del servicio de operaciones portuarias, entre estaciones costeras y estaciones de
barco, o entre estaciones de barco, cuyos mensajes se refieren únicamente a los movimientos de
los barcos.
Quedan excluidos de este servicio los mensajes con carácter de correspondencia pública.
SERVICIO MÓVIL AERONÁUTICO: Servicio móvil entre estaciones aeronáuticas y estaciones de

aeronave, en el que también pueden participar las estaciones de embarcación o dispositivo de
salvamento; también pueden considerarse incluidas en este servicio las estaciones de radiobaliza
de localización de siniestros que operan en las frecuencias de socorro y de urgencia designadas.
SERVICIO MÓVIL AERONÁUTICO POR SATÉLITE: Servicio móvil por satélite en el que las
estaciones terrenas móviles están situadas a bordo de aeronaves; también pueden considerarse
incluidas en este servicio las estaciones de embarcación o dispositivo de salvamento y las
estaciones de radiobaliza de localización de siniestros.
SERVICIO MÓVIL AERONÁUTICO (R): Servicio móvil entre las estaciones de aeronaves y las
estaciones aeronáuticas principalmente encargadas de velar por la seguridad de los vuelos en las
rutas nacionales o internacionales de la aviación civil.
SERVICIO MÓVIL AERONÁUTICO (R) POR SATÉLITE: Servicio móvil aeronáutico por satélite
reservado a las comunicaciones relativas a la seguridad y regularidad de los vuelos, principalmente
en las rutas nacionales o internacionales de la aviación civil.
SERVICIO MÓVIL AERONÁUTICO (OR): Servicio móvil entre las estaciones de aeronaves en
general y las estaciones aeronáuticas cuya misión principal no sea el servicio móvil aeronáutico en
las rutas nacionales o internacionales de la aviación civil.
SERVICIO MÓVIL AERONÁUTICO (OR) POR SATÉLITE: Servicio móvil aeronáutico por satélite
destinado a asegurar las comunicaciones, incluyendo las relativas a la coordinación de los vuelos,
principalmente fuera de las rutas nacionales e internacionales de la aviación civil.
SERVICIO DE RADIODIFUSIÓN: Servicio de radiocomunicación cuyas emisiones se destinan a ser

recibidas directamente por el público en general. Dicho servicio abarca emisiones sonoras, de
televisión o de otro género.
SERVICIO DE RADIODIFUSIÓN POR SATÉLITE: Servicio de radiocomunicación en el cual las

señales emitidas o retransmitidas por estaciones espaciales están destinadas a la recepción directa
por el público en general.
En el servicio de radiodifusión por satélite la expresión "recepción directa" abarca tanto la recepción
individual como la recepción comunal.
SERVICIO DE RADIODETERMINACION: Servicio de radiocomunicación para fines de

Radiodeterminación.
SERVICIO DE RADIODETERMINACION POR SATÉLITE: Servicio de radiocomunicación para

fines de Radiodeterminación, y que implica la utilización de una o más estaciones espaciales.
SERVICIO DE RADIONAVEGACIÓN: Servicio de Radiodeterminación para fines de

radionavegación.
SERVICIO DE RADIONAVEGACIÓN POR SATÉLITE: Servicio de Radiodeterminación por satélite

para fines de radionavegación.
También pueden considerarse incluidos en este servicio los enlaces de conexión necesarios para
su explotación.
SERVICIO DE RADIONAVEGACIÓN MARÍTIMA: Servicio de radionavegación destinado a los

barcos y a su explotación en condiciones de seguridad.
SERVICIO DE RADIONAVEGACIÓN MARÍTIMA POR SATÉLITE: Servicio de radionavegación por

satélite en el que las estaciones terrenas están situadas a bordo de barcos.
SERVICIO DE RADIONAVEGACIÓN AERONÁUTICA: Servicio de radionavegación destinado a las

aeronaves y a su explotación en condiciones de seguridad.
SERVICIO DE RADIONAVEGACIÓN AERONÁUTICA POR SATÉLITE: Servicio de

radionavegación por satélite en el que las estaciones terrenas están situadas a bordo de
aeronaves.
SERVICIO DE RADIOLOCALIZACIÓN: Servicio de radiodeterminación para fines de

radiolocalización.
SERVICIOS DE AYUDAS A LA METEOROLOGÍA: Servicio de radiocomunicación destinado a las
observaciones y sondeos utilizados en meteorología, con inclusión de la hidrología.
SERVICIO DE EXPLORACIÓN DE LA TIERRA POR SATÉLITE: Servicio de radiocomunicación

entre estaciones terrenas y una o varias estaciones espaciales, que puede incluir enlaces entre
estaciones espaciales y en el que:
--Se obtiene información sobre las características de la Tierra y sus fenómenos naturales por medio
de censores pasivos y de censores activos a bordo de satélites de la Tierra.
--se reúne información análoga por medio de plataformas situadas en el aire o sobre la superficie
de la Tierra;
--dichas informaciones pueden ser distribuidas a estaciones terrenas dentro de un mismo sistema:
- Puede incluirse asimismo la interrogación a las plataformas.
Este servicio puede incluir también los enlaces de conexión necesarios para su explotación.
SERVICIO DE METEOROLOGÍA POR SATÉLITE: Servicio de exploración de la Tierra por satélite

CON FINES meteorológicos.
SERVICIO DE FRECUENCIAS PATRÓN Y DE SEÑALES HORARIAS POR SATÉLITE: Servicio de

radiocomunicación para la transmisión de frecuencias especificadas, de señales horarias, o de
ambas, de reconocida y elevada precisión, para fines científicos, técnicos y de otras clases,
destinadas a la recepción general.
SERVICIO DE FRECUENCIAS DE PATRÓN Y DE SEÑALES HORARIAS POR SATÉLITE:

Servicio de radiocomunicación que utiliza estaciones espaciales situadas en satélites de la Tierra
para los mismos fines que el servicio de frecuencias patrón y de señales horarias.
Este servicio puede incluir también los enlaces de conexión necesarios para su explotación.
SERVICIO DE INVESTIGACIÓN ESPACIAL: Servicio de radiocomunicación que utiliza vehículos

espaciales para fines de investigación científica o tecnológica.
SERVICIOS DE AFICIONADOS: Servicio de radiocomunicación que tiene por objeto la instrucción

individual, la intercomunicación y los estudios técnicos, efectuados por aficionados, esto es, por
personas debidamente autorizadas que se interesan en la radiotecnia con carácter exclusivamente
personal y sin fines de lucro.
SERVICIO DE AFICIONADOS POR SATÉLITE: Servicio de radiocomunicación que utiliza

estaciones espaciales situadas en satélites de la Tierra para los mismos fines que el servicio de
aficionados.
SERVICIO DE RADIOASTRONOMIA: Servicio que entraña el empleo de la radioastronomía.
SERVICIO DE SEGURIDAD: Todo servicio radioeléctrico que se explote de manera permanente o

temporal para garantizar la seguridad de la vida humana y la salvaguardia de los bienes.
Estaciones y Sistemas Radioeléctricos
ESTACIÓN: Uno o más transmisores o receptores, o una combinación de transmisores o

receptores incluyendo las instalaciones accesorias, necesarios para asegurar un servicio de
radiocomunicación, o el servicio de radioastronomía en un lugar determinado.
Las estaciones se clasificarán según el servicio en el que participen de una manera permanente o
temporal.
ESTACIÓN TERRENAL: Estación que efectúa radiocomunicación terrenal.
Toda estación que se mencione en el presente Decreto, salvo indicación expresa en contrario,
corresponde a una estación terrenal.
ESTACIÓN TERRENA: Estación situada en la superficie de la Tierra o en la parte principal de la

atmósfera terrestre destinada a establecer comunicación:
--con una o varias estaciones; o
--con una o varias estaciones de misma naturaleza, mediante el empleo de uno o varios satélites
reflectores u otros objetos situados en el espacio.
ESTACIÓN TERRENA TERRESTRE: Estación terrena del servicio fijo por satélite o, en ciertos
casos del servicio móvil por satélite situada en un punto determinado o en una zona determinada
en tierra y destinada a asegurar el enlace de conexión del servicio móvil por satélite.
ESTACIÓN TERRENA DE BASE: Estación terrena del servicio fijo por satélite, o en ciertos casos
del servicio móvil terrestre por satélite, situada en un punto determinada en la tierra y destinada a
asegurar el enlace de conexión del servicio móvil terrestre por satélite.
ESTACIÓN TERRENA MÓVIL TERRESTRE: Estación terrena móvil del servicio móvil terrestre por
satélite capaz de desplazarse por la superficie dentro de los límites geográficos de un país o de un
continente.
ESTACIÓN ESPACIAL: Estación situada en un objeto que se encuentra, que está destinado a ir o
que ya estuvo, fuera de la parte principal de la atmósfera de la Tierra.
ESTACIÓN DE EMBARCACIÓN O DISPOSITIVO DE SALVAMENTO: Estación móvil del servicio

móvil marítimo o del servicio móvil aeronáutico, destinada exclusivamente a las necesidades de los
náufragos e instalada en una embarcación, balsa o cualquier otro equipo o dispositivo de
salvamento.
ESTACIÓN FIJA: Estación del servicio fijo.
ESTACIÓN FIJA AERONÁUTICA: Estación del servicio fijo aeronáutico.
ESTACIÓN MÓVIL: Estación del servicio móvil destinada a ser utilizada en movimiento o mientras
esté detenida en puntos no determinados.
ESTACIÓN TERRENA MÓVIL: Estación terrena del servicio móvil por satélite destinada a ser
utilizada en movimiento o mientras esté detenida en puntos no determinados.
ESTACIÓN TERRESTRE: Estación del servicio móvil no destinada a ser utilizada en movimiento.
ESTACIÓN DE BASE: Estación terrestre del servicio móvil terrestre.
ESTACIÓN MÓVIL TERRESTRE: Estación móvil del servicio móvil terrestre que puede cambiar de
lugar dentro de los límites geográficos de un país o de un continente.
ESTACIÓN COSTERA: Estación terrestre del servicio móvil marítimo.
ESTACIÓN TERRENA COSTERA: Estación terrena del servicio fijo por satélite o en algunos casos
del servicio móvil marítimo por satélite instalada en Tierra, en un punto determinado, con el fin de
establecer un enlace de conexión en el servicio móvil marítimo por satélite.
ESTACIÓN DE BARCO: Estación móvil del servicio móvil marítimo a bordo de un barco no
amarrado de manera permanente y que no sea una estación de embarcación o dispositivo de
salvamento.
ESTACIÓN TERRENA DE BARCO: Estación terrena móvil del servicio móvil marítimo por satélite
instalada a bordo de un barco.
ESTACIÓN DE COMUNICACIONES A BORDO: Estación móvil de baja potencia del servicio móvil
marítimo destinada a las comunicaciones internas a bordo de un barco y sus botes y balsas durante
ejercicios u operaciones de salvamento, o para las comunicaciones dentro de un grupo de barcos
empujados o remolcados, así como para las instrucciones de amarre y atraque.
ESTACIÓN PORTUARIA: Estación costera del servicio de operaciones portuarias.
ESTACIÓN AERONÁUTICA: Estación terrestre del servicio móvil aeronáutico.
En ciertos casos, una estación aeronáutica puede estar instalada, por ejemplo, a bordo de un barco
o de una plataforma sobre el mar.
ESTACIÓN TERRENA AERONÁUTICA: Estación terrena del servicio fijo por satélite o, en algunos
casos, del servicio móvil aeronáutico por satélite instalada en Tierra en un punto determinado, con
el fin de establecer un enlace de conexión en el servicio móvil aeronáutico por satélite.
ESTACIÓN DE AERONAVE: Estación móvil del servicio aeronáutico instalada a bordo de una
aeronave, que no sea una estación de embarcación o dispositivo de salvamento.
ESTACIÓN TERRENA DE AERONAVE: Estación terrena móvil del servicio móvil aeronáutico por
satélite instalada a bordo de una aeronave.
ESTACIÓN DE RADIODIFUSIÓN: Estación del servicio de radiodifusión.
ESTACIÓN DE RADIODETERMINACION: Estación del servicio de radiodeterminación.
ESTACIÓN MÓVIL DE RADIONAVEGACIÓN: Estación del servicio de radionavegación destinada

a ser utilizada en el movimiento o mientras esté detenida en puntos no especificados.
ESTACIÓN TERRESTRE DE RADIONAVEGACIÓN: Estación del servicio de radionavegación no

destinada a ser utilizada en movimiento.
ESTACIÓN MÓVIL DE RADIOLOCALIZACIÓN: Estación del servicio de radiolocalización destinada
a ser utilizada en movimiento o mientras esté detenida en puntos no especificados.
ESTACIÓN TERRESTRE DE RADIOLOCALIZACIÓN: Estación del servicio de radiolocalización no

destinada a ser utilizada en movimiento.
ESTACIÓN DE RADIOGONIOMETRIA: Estación de radiodeterminación que utiliza la

radiogoniometría.
ESTACIÓN DE RADIOFARO: Estación del servicio de radionavegación cuyas emisiones están

destinadas a permitir a una estación móvil determinar su marcación o su dirección con relación a la
estación de radiofaro.
ESTACIÓN DE RADIOBALIZA DE LOCALIZACIÓN DE SINIESTROS: Estación del servicio móvil

cuyas emisiones están destinadas a facilitar las operaciones de búsqueda y salvamento.
ESTACIÓN DE FRECUENCIAS PATRÓN DE SEÑALES HORARIAS: Estación del servicio de

frecuencias y patrón de señales horarias.
ESTACIÓN DE AFICIONADO: Estación del servicio de aficionados.
ESTACIÓN DE RADIOASTRONOMIA: Estación del servicio de radioastronomía.
ESTACIÓN EXPERIMENTAL: Estación que utiliza las ondas radioeléctricas para efectuar
experimentos que pueden contribuir al progreso de la ciencia o de la técnica.
En esta definición no se incluye a las estaciones de aficionado.
TRANSMISOR DE SOCORRO DE BARCO: Transmisor de barco para ser utilizado exclusivamente

en una frecuencia de socorro, con fines de socorro, urgencia y seguridad.
RADAR: Sistema de Radiodeterminación entre señales de referencia y señales radioeléctricas

reflejadas o retransmitidas desde la posición a determinar.
RADAR PRIMARIO: Sistema de radiodeterminación basado en la comparación entre señales de

referencia y señales radioeléctricas reflejadas desde la posición a determinar.
RADAR SECUNDARIO: Sistema de radiodeterminación basado en la comparación entre señales

radioeléctricas retransmitidas desde la posición a determinar.
BALIZA DE RADAR (RACON): Receptor transmisor asociado a un punto de referencia fijo de

navegación que al ser activado por la señal procedente de un radar, transmite de forma automática
una señal distintiva, la cual puede aparecer en la pantalla del radar y proporcionar información de
distancia, marcación e identificación.
SISTEMA DE ATERRIZAJE CON INSTRUMENTOS (ILS): Sistema de radionavegación que

proporciona a las aeronaves, inmediatamente antes de su aterrizaje y en el curso de éste, una
orientación horizontal y vertical, y una indicación, en ciertos puntos fijos, de la distancia hasta el
punto de referencia de aterrizaje.
RADIOALINEACION DE PISTA: Dispositivo de orientación en sentido horizontal que forma parte de
un sistema de aterrizaje con instrumentos y que indica la desviación horizontal de la aeronave con
relación al trayecto óptimo de descenso, según el eje de la pista de aterrizaje.
RADIOALINEACION DE DESCENSO: Dispositivo de orientación en sentido vertical que forma

parte de un sistema de aterrizaje con instrumentos y que indica la desviación vertical de la
aeronave con relación al trayecto óptimo de descenso.
RADIOBALIZA: Transmisor del servicio de radionavegación aeronáutica que radia verticalmente un

haz de configuración espacial, destinado a facilitar datos de posición a la aeronave.
RADIOALTIMETRO: Equipo de radionavegación instalado a bordo de una aeronave o de un

vehículo espacial, que permite determinar la altura a que se encuentra la aeronave o el vehículo
espacial sobre la superficie de la Tierra u otra superficie.
RADIOSONDA: Transmisor radioeléctrico automático del servicio de ayudas a la meteorología, que

suele instalarse en una aeronave, globo libre, paracaídas o cometa, y que transmite datos
meteorológicos.
SISTEMA ESPACIAL: Cualquier conjunto coordinado de estaciones terrenas, de estaciones

espaciales, o de ambas, que utilicen la radiocomunicación espacial para determinados fines.
SISTEMA DE SATÉLITES: Sistema espacial que comprende uno o varios satélites artificiales de la
Tierra.
RED DE SATÉLITE: Sistema de satélites o parte de un sistema de satélites que consta de un solo
satélite y de las estaciones terrenas asociadas.
ENLACE POR SATÉLITE: Enlace radioeléctrico efectuado entre una estación terrena transmisora y
una estación terrena receptora por medio de un satélite.
Un enlace por satélite está formado por un enlace ascendente y un enlace descendente.
ENLACE MULTISATELITE: Enlace radioeléctrico efectuado entre una estación terrena transmisora
y una estación terrena receptora por medio de dos satélites por lo menos y sin ninguna estación
terrena inmediata.
Un enlace multisatélite está formado por un enlace ascendente, uno o varios enlaces entre satélites
y un enlace descendente.
ENLACE DE CONEXIÓN: Enlace radioeléctrico establecido desde una estación terrena situada en
un punto fijo determinado hacia una estación espacial, o viceversa, por el que se transmite
información para una radiocomunicación espacial de un servicio distinto del servicio fijo por satélite.
Términos Referentes a la Explotación
CORRESPONDENCIA PUBLICA: Toda telecomunicación que deban aceptar para su transmisión

las oficinas y estaciones por el simple hecho de hallarse a disposición del público.
TELEGRAFÍA: Forma de telecomunicación en la cual las informaciones transmitidas están

destinadas a ser registradas a la llegada en forma de documento gráfico; estas informaciones
pueden presentarse en ciertos casos en otras formas o registrarse para una utilización ulterior.
Nota: Un documento gráfico es un soporte de información en el cual se registran en forma
permanente un texto escrito o impreso o una imagen fija y que es posible clasificar y consultar.
TELEGRAMA: Escrito destinado a ser transmitido por telegrafía para su entrega al destinatario.
Este término comprende también el radiotelegrama, salvo especificación en contrario.
RADIOTELEGRAMA: Telegrama cuyo origen o destino es una estación móvil o una estación
terrena móvil, transmitido en todo o en parte de su recorrido, por las vías de radiocomunicación del
servicio móvil o del servicio móvil por satélite.
COMUNICACIÓN RADIOTELEX: Comunicación telex cuyo origen o destino es una estación móvil o
una estación terrena móvil, transmitida en todo o en parte de su recorrido, por las vías de
radiocomunicación del servicio móvil o servicio móvil por satélite.
TELEGRAFÍA POR DESPLAZAMIENTO DE FRECUENCIA: Telegrafía por modulación de

frecuencia en la que la señal telegráfica desplaza la frecuencia de la onda portadora entre valores
predeterminados.
FACSÍMIL: Forma de telegrafía que permite la transmisión de imágenes fijas, con o sin medios
tonos, con miras a su reproducción en forma permanente.
TELEFONÍA: Forma de telecomunicación destinada principalmente para la transmisión de la

palabra.
CONFERENCIA RADIOTELEFÓNICA: Conferencia telefónica cuyo origen o destino es una

estación móvil o una estación terrena móvil, transmitida, en todo o en parte de su recorrido, por las
vías de radiocomunicación del servicio móvil o del servicio móvil por satélite.
EXPLOTACIÓN SIMPLEX: Modo de explotación que permite transmitir alternativamente, en uno u

otro sentido de un canal de telecomunicación, por ejemplo, mediante control manual.
EXPLOTACIÓN DÚPLEX: Modo de explotación que permite transmitir simultáneamente en los dos
sentidos de un canal de telecomunicación.
EXPLOTACIÓN SIMIDUPLEX: Modo de explotación simplex en un extremo del circuito de

telecomunicación y de explotación dúplex en el otro.
TELEVISIÓN: Forma de telecomunicación que permite la transmisión de imágenes no permanentes

de objetos fijos o móviles.
RECEPCIÓN INDIVIDUAL: (en el servicio de radiodifusión por satélite): Recepción de las

emisiones de una estación espacial del servicio de radiodifusión por satélite con instalaciones
domésticas sencillas y, en particular, aquellas que disponen de antenas de pequeñas dimensiones.
RECEPCIÓN COMUNAL (en el servicio de radiodifusión por satélite): Recepción de las emisiones
de una estación espacial del servicio de radiodifusión por satélite con instalaciones receptoras que
en ciertos casos pueden ser complejas y comprender antenas de mayores dimensiones que las
utilizadas para la recepción individual y destinadas a ser utilizadas:
--por un grupo del público en general, en un mismo lugar; o
--mediante un sistema de distribución que dé servicio a una zona limitada.
TELEMEDIDA: Aplicación de las telecomunicaciones que permite indicar o registrar
automáticamente medidas a cierta distancia del instrumento de medida.
RADIOMEDIDA: Telemedida realizada por medio de las ondas radioeléctricas.
TELEMEDIDA ESPACIAL: Telemedida utilizada para la transmisión, desde una estación espacial,
de resultados de mediciones efectuadas en un vehículo espacial, con inclusión de las relativas al
funcionamiento del vehículo espacial.
TELEMANDO: Utilización de las telecomunicaciones para la transmisión de señales destinadas a

iniciar, modificar o detener a distancia el funcionamiento de los dispositivos de un equipo.
Nota: Por lo general, la explotación dúplex y la explotación semidúplex de un canal de

radiocomunicación requieren el empleo de dos frecuencias: La explotación simplex puede hacerse
con una o dos frecuencias.
TELEMANDO ESPACIAL: Utilización de las radiocomunicaciones para la transmisión de señales

radioeléctricas a una estación espacial destinadas a iniciar, modificar o detener el funcionamiento
de los dispositivos de un equipo situado en el objeto espacial asociado, incluida la estación
espacial.
SEGUIMIENTO ESPACIAL: Determinación de la órbita, velocidad o posición instantánea de un

objeto en el espacio por medio de radiodeterminación, con exclusión del radar primario, con el
propósito de seguir los desplazamientos del objeto.
Características de las Emisiones y de los Equipos
RADIACIÓN (radioeléctrica): Flujo saliente de energía de una fuente cualquiera en forma de ondas
radioeléctricas, o esta misma energía.
EMISIÓN: Radiación producida, o producción de radiación, por una estación transmisora

radioeléctrica.
Por ejemplo, la energía radiada por el oscilador local de un receptor radioeléctrico no es una
emisión, sino una radiación.
CLASE DE EMISIÓN: Conjunto de características de una emisión, a saber: tipo de modulación de

la portadora principal, naturaleza de la señal moduladora, tipo de información que se va a transmitir,
así como también, en su caso, cualesquiera otras características; cada clase se designa mediante
un conjunto de símbolos normalizados.
EMISIÓN DE BANDA LATERAL ÚNICA: Emisión de modulación de amplitud con una sola banda
lateral.
EMISIÓN DE BANDA LATERAL ÚNICA Y PORTADORA COMPLETA: Emisión de banda lateral

única sin reducción de la portadora.
EMISIÓN DE BANDA LATERAL ÚNICA Y PORTADORA REDUCIDA: Emisión de banda lateral

única con reducción de la portadora, pero en un nivel que permite reconstituirla y emplearla para la
demodulación.
EMISIÓN DE BANDA LATERAL ÚNICA Y PORTADORA SUPRIMIDA: Emisión de banda lateral
única en la cual la portadora es virtualmente suprimida, no pudiéndosela utilizar para la
demodulación.
EMISIÓN FUERA DE BANDA: Emisión en una o varias frecuencias situadas inmediatamente fuera
de la anchura de banda necesaria, resultante del proceso de modulación, excluyendo las emisiones
no esenciales.
EMISIÓN NO ESENCIAL: Emisión en una o varias frecuencias situadas fuera de la anchura de

banda necesaria, cuyo nivel puede reducirse sin influir en la transmisión de la información
correspondiente. Las emisiones armónicas, las emisiones parásitas, los productos de
intermodulación y los productos de la conversión de frecuencia están comprendidas en las
emisiones no esenciales, pero están excluidas las emisiones fuera de banda.
EMISIONES NO DESEADAS: Conjunto de las emisiones no esenciales y de las emisiones fuera de

banda.
BANDA DE FRECUENCIAS ASIGNADA: Banda de frecuencias en el interior de la cual se autoriza

la emisión de una estación determinada; la anchura de esta banda es igual a la anchura de banda
necesaria más el doble del valor absoluto de la tolerancia de frecuencia. Cuando se trata de
estaciones espaciales, la banda de frecuencia asignada incluye el doble del desplazamiento
máximo debido al efecto Doppler que puede ocurrir con relación a un punto cualquiera de la
superficie de la Tierra.
FRECUENCIA ASIGNADA: Centro de la banda de frecuencias asignadas a una estación.
FRECUENCIA CARACTERÍSTICA: Frecuencia que puede identificarse y medirse fácilmente en

una emisión determinada.
Una frecuencia portadora puede designarse, por ejemplo, como una frecuencia característica.
FRECUENCIA DE REFERENCIA: Frecuencia que ocupa una posición fija y bien determinada con
relación a la frecuencia asignada. La desviación de esta frecuencia con relación a la frecuencia
asignada es, en magnitud y signo, la misma que la de la frecuencia característica con relación al
centro de la banda de frecuencias ocupada por la emisión.
TOLERANCIA DE FRECUENCIA: Desviación máxima admisible entre la frecuencia asignada y la

situada en el centro de la banda de frecuencias ocupada por una emisión, o entre la frecuencia de
referencia y la frecuencia característica de una emisión.
La tolerancia de frecuencia se expresa en millonésima o en hertzios.
ANCHURA DE BANDA NECESARIA: Para una clase de emisión dada, anchura de la banda de
frecuencias estrictamente suficiente para asegurar la transmisión de la información a la velocidad y
con la calidad requeridas en condiciones especificadas.
ANCHURA DE BANDA OCUPADA: Anchura de la banda de frecuencias tal que, por debajo de su
frecuencia límite inferior y por encima de su frecuencia límite superior, se emitan potencias medias
iguales cada una a un porcentaje especificado, B/2, de la potencia media total de una emisión
dada.
En ausencia de especificaciones del CCIR para la clase de emisión considerada, se tomará un

valor B/2 igual a 0,5%.
ONDA DE POLARIZACIÓN DEXTROGIRA (en el sentido de las agujas del reloj): Onda polarizada,
elíptica o circularmente, en la que, para un observador que mira en el sentido de la propagación, el
vector campo eléctrico gira en función del tiempo, en un plano fijo cualquiera normal a la dirección
de propagación, en el sentido dextrógiro, es decir, en el mismo sentido que las agujas de un reloj.
ONDA DE POLARIZACIÓN LEVOGIRA (en el sentido contrario al de las agujas del reloj): Onda
polarizada, elíptica o circulante, en la que, para un observador que mira en el sentido de la
propagación, el vector campo eléctrico gira en función del tiempo, en un plano fijo cualquiera
normal a la dirección de propagación, en el sentido levógiro, es decir, en sentido contrario al de las
agujas de un reloj.
POTENCIA: Siempre que se haga referencia a la potencia de un transmisor radioeléctrico, etc.,

ésta se expresará, según la clase de emisión, en una de las formas siguientes, utilizando para ello
los símbolos convencionales que se indican:
--potencia en la cresta de la envolvente (PX o pX);
--potencia media (PY o pY);
--potencia de la portadora (PZ o pZ).
Las relaciones entre la potencia en la cresta de la envolvente, la potencia media y la potencia de la

portadora, para las distintas clases de emisión, en condiciones normales de funcionamiento y en
ausencia de modulación, se indican en las Recomendaciones del CCIR que pueden tomarse como
guía para determinar tales relaciones.
En las fórmulas, el símbolo p indica la potencia en vatios y el símbolo P la potencia en decibelios

relativa a un nivel de referencia.
POTENCIA EN LA CRESTA DE LA ENVOLVENTE (de un transmisor radioeléctrico): La media de

la potencia suministrada a la línea de alimentación de la antena por un transmisor en condiciones
normales de funcionamiento, durante un ciclo de radiofrecuencia, tomado en la cresta más elevada
de la envolvente de modulación.
POTENCIA MEDIA (de un transmisor radioeléctrico): La media de la potencia suministrada a la

línea de alimentación de la antena por un transmisor en condiciones normales de funcionamiento,
evaluada durante un intervalo de tiempo suficientemente largo comparado con el período
correspondiente a la frecuencia más baja que existe realmente como componente en la
modulación.
POTENCIA DE LA PORTADORA (de un transmisor radioeléctrico): La media de la potencia

suministrada a la línea de alimentación de la antena por un transmisor durante un ciclo de
radiofrecuencia en ausencia de modulación.
GANANCIA DE UNA ANTENA: Relación generalmente expresada en decibelios que debe existir
entre la potencia necesaria a la entrada de una antena de referencia sin pérdidas y la potencia
suministrada a la entrada de la antena en cuestión, para que ambas antenas produzcan, en una
dirección dada, la misma intensidad de campo, o la misma densidad de flujo de potencia, a la
misma distancia. Salvo que se indique lo contrario, la ganancia se refiere a la dirección de máxima
radiación de la antena. Eventualmente puede tomarse en consideración la ganancia para una
polarización especificada.
Según la antena de referencia elegida se distingue entre:

a) la ganancia isótropa o absoluta (Gi) si la antena de referencia es una antena isótropa aislada en
el espacio;
b)la ganancia con relación al dipolo de media onda (Gd) si la antena de referencia es un dipolo de
media onda aislado en el espacio y cuyo plano ecuatorial contiene la dirección dada;
e) la ganancia con relación a una antena vertical corta (Gy) si la antena de referencia es un
conductor rectilíneo mucho más corto que un cuarto de longitud de onda y perpendicular a la
superficie de un plano perfectamente conductor que contiene la dirección dada.
POTENCIA ISOTROPA RADIADA EQUIVALENTE (p.i.r.e.): Producto de la potencia suministrada a

la antena por su ganancia con relación a una antena isópotra en una dirección dada (ganancia
isótropa o absoluta).
POTENCIA ISOTROPA RADIADA APARENTE (p.r.a.) (en una dirección dada). Producto de la
potencia suministrada a la antena por su ganancia con relación a un dipolo de media onda en una
dirección dada.
POTENCIA RADIADA APARENTE REFERIDA A UNA ANTENA VERTICAL CORTA (p.r.a.v.) (en
una dirección dada). Producto de la potencia suministrada a la antena por su ganancia con relación
a una antena vertical corta en una dirección dada.
DISPERSIÓN TROPOSFERICA: Propagación de las ondas radioeléctricas por dispersión, como

consecuencia de irregularidades y discontinuidades en las propiedades físicas de la troposfera.
DISPERSIÓN IONOSFERICA: Propagación de las ondas radioeléctricas por dispersión, como

consecuencia de irregularidades y discontinuidades en la ionización de la ionosfera.
ZONA DE COBERTURA: Zona asociada a una estación transmisora para un servicio dado y una
frecuencia específica, en el interior de la cual y en condiciones técnicas determinadas, puede
establecerse una radiocomunicación con otra u otras estaciones receptoras.
ZONA DE SERVICIO: Zona asociada a una estación para un servicio dado y una frecuencia
específica en el interior de la cual y en condiciones técnicas determinadas, puede establecerse una
radiocomunicación con una o varias estaciones ya existentes o previstas, y en la que debe
respetarse la protección fijada por un Plan o por una disposición técnica emanada de la
Subsecretaría de Telecomunicaciones.
Compartición de Frecuencias
INTERFERENCIA: Efecto de una energía no deseada debida a una o varias emisiones,

radiaciones, inducciones o sus combinaciones sobre la recepción en un sistema de
radiocomunicación, que se manifiesta como degradación de la calidad, falseamiento o pérdida de la
información que se podría obtener en ausencia de esta energía no deseada.
INTERFERENCIA PERJUDICIAL: Interferencia que compromete el funcionamiento de un servicio

de radionavegación o de otros servicios de seguridad, o que degrada gravemente, interrumpe
repetidamente o impide el funcionamiento de un servicio de radiocomunicación.
RELACIÓN DE PROTECCIÓN (RF): Valor mínimo, generalmente expresado en decibelios, de la

relación entre la señal deseada y la señal no deseada a la entrada del receptor, determinado en
condiciones especificadas, que permite obtener una calidad de recepción especificada de la señal
deseada a la salida del receptor.
Términos Técnicos relativos al Espacio
ESPACIO LEJANO: Región del espacio situada a una distancia de la Tierra igual o superior a dos
millones de kilómetros.
VEHICULO ESPACIAL: Vehículo construido por el hombre y destinado a salir fuera de la parte
principal de la atmósfera terrestre.
SATÉLITE: Cuerpo que gira alrededor de otro cuerpo de masa preponderante cuyo movimiento
está principalmente determinado, de modo permanente, por la fuerza de atracción de este último.
SATÉLITE ACTIVO: Satélite provisto de una estación destinada a transmitir o retransmitir señales
de radiocomunicación.
SATÉLITE REFLECTOR: Satélite destinado a reflejar señales de radiocomunicación.
SENSOR ACTIVO: Instrumento de medida utilizado en el servicio de exploración de la Tierra por

satélite o en el servicio de investigación espacial mediante el cual se obtiene información por
emisión y recepción de ondas radioeléctricas.
SENSOR PASIVO: Instrumento de medida utilizado en el servicio de exploración de la Tierra por

satélite o en el servicio de investigación espacial mediante el cual se obtiene información por
recepción de ondas radioeléctricas de origen natural.
ÓRBITA: Trayectoria que describe, con relación a un sistema de referencia especificado, el centro
de gravedad de un satélite o de otro objeto espacial, por la acción principal de fuerzas naturales,
fundamentalmente la de gravitación.
INCLINACIÓN DE UNA ÓRBITA (de un satélite de la Tierra): Ángulo determinado por el plano que
contiene una órbita y el plano del ecuador terrestre.
PERIODO (de un satélite): Intervalo de tiempo comprendido entre dos pasos consecutivos de un
satélite por un punto característico de su órbita.
ALTITUD DEL APOGEO O DEL PERIGEO: Altitud del apogeo o del perigeo con respecto a una
superficie de referencia dada que sirve para representar la superficie de la Tierra.
SATÉLITE GEOSINCRONICO: Satélite de la Tierra cuyo período de revolución es igual al período

de rotación de la Tierra alrededor de su eje.
8.13 SATÉLITE GEOESTACIONARIO: Satélite geosincrónico cuya órbita circular y directa se

encuentra en el plano ecuatorial de la Tierra y que, por consiguiente, está fijo con respecto a la
Tierra; por extensión, satélite que está aproximadamente fijo con respecto a la Tierra.

Procedimientos Radiotelefonicos 3

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EMERGENCIA 121,5 a 243.0 MHz

CARACTERÍSTICAS DE LAS ONDAS DE RADIO VHF

1. Secreto de las telecomunicaciones.

El reglamento de las telecomunicaciones de la U.I.T. (Unión

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Las palabras y frases de procedimiento que se indican a continuación, tienen

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SEPARACIÓN “Por medio de esta palabra le indico la separación

CORRECCIÓN “Ha habido un error en esta transmisión (o mensaje

PROSIGA “Prosiga con su mensaje”