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“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JIRÓN ROBERTO BARRIGA CUADRA 06 Y 07
DE LA LOCALIDAD DE LARAQUERI - DISTRITO DE PICHACANI - PROVINCIA DE PUNO - DEPARTAMENTO DE PUNO”
RESUMEN EJECUTIVO
A. Información general
NOMBRE DEL PROYECTO
“MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JIRÓN ROBERTO
BARRIGA CUADRA 6 Y 7 EN EL BARRIO ASUNCIÓN DE LA LOCALIDAD
DE LARAQUERI DEL DISTRITO DE PICHACANI - PROVINCIA DE PUNO
- DEPARTAMENTO DE PUNO”
LOCALIZACIÓN
Localización Política
Cuadro N° A.1.: Localización del Proyecto
Provincia PUNO
Distrito PICHACANI
Localidad LARAQUERI
Superficie 1633.48𝑘𝑚2
Altitud 3975 msnm
Región Natural Sierra
Área Urbana
FUENTE: INEI, Google Earth, Banco de Información Distrital
1
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JIRÓN ROBERTO BARRIGA CUADRA 05 DE LA
LOCALIDAD DE LARAQUERI - DISTRITO DE PICHACANI - PROVINCIA DE PUNO - DEPARTAMENTO DE PUNO”
Figura N° 1: Ubicación Geográfica Del Distrito de Pichacani-Provincia Puno -Departamento Puno
2
Figura N° 2: Área de intervención del proyecto
JIRON ROBERTO
BARRIGA
Fuente: Google Earth
3
INSTITUCIONALIDAD
 Unidad Formuladora
Nombre : Municipalidad Distrital de Pichacani

Sector : Gobiernos Locales.
Pliego : Municipalidad Distrital de Pichacani
Dirección : Plaza de Armas S/N - Pichacani
Responsable UF : horacio Wilson ucharico uruchi
 Unidad Ejecutora:
Nombre : Municipalidad Distrital de Pichacani

Sector : Gobiernos Locales
Pliego : Municipalidad Distrital de Pichacani
Persona Responsable : Ing. Raul Ponce Medina
Dirección : Plaza de Armas S/N - Pichacani
 El Área Técnica Designada
Para el presente estudio se considera como unidad Ejecutora a la
Municipalidad Distrital de Pichacani a través del departamento de Obras
Infraestructura y Desarrollo Urbano Rural, dado que es la unidad que
inspeccionara el avance hasta la culminación del proyecto, cuenta con
capacidad técnica y logística, como la capacidad operativa para ejecutar
obras de competencia del Gobierno Local.
 El Operador a Cargo de la Operación y Mantenimiento
El operador, órgano encargado de la operación y el mantenimiento del
proyecto de inversión pública del Jirón Roberto Barriga, de la Ciudad de
Laraqueri, recaerá en la Municipalidad Distrital de Pichacani, en donde una
vez construida infraestructura vial se compromete bajo acta la operatividad
de los mismos.
B. Planteamiento del proyecto

 Objetivo Central
El árbol de objetivos o medios y fines nos muestra la situación positiva del
proyecto.
4
El objetivo central del proyecto es “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JIRÓN
ROBERTO BARRIGA CUADRA 6 Y 7 EN EL BARRIO ASUNCIÓN DE LA
LOCALIDAD DE LARAQUERI DEL DISTRITO DE PICHACANI -
PROVINCIA DE PUNO - DEPARTAMENTO DE PUNO”
Problema Central:
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL
JIRÓN ROBERTO BARRIGA CUADRA 06 Y 07 DE LA {LOCALIDAD DE LARAQUERI –
DISTRITO DE PICHACANI-PROVINCIA DE PUNO
Objetivo Central
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL
JIRÓNROBERTO BARRIGA CUADRA 06 y 07 DE LA LOCALIDAD DE LARAQUERI -
DISTRITO DE PICHACANI - PROVINCIA DE PUNO
 Análisis de Medios.
Los medios para lograr los objetivos son:
Medios de Primer Nivel (MPN):
MPN.1. Adecuada Infraestructura para el tránsito Vehicular y Peatonal.
Medios Fundamentales (MF)
MF.1. Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular
MF.2. Adecuadas condiciones de transitabilidad peatonal.
 Análisis de Fines.
Los fines a alcanzar:
El cumplimiento de los objetivos generará consecuencias positivas para la
población beneficiaria los que se manifiestan en las acciones siguientes:
Fines Directos (FD)
5
FD.1. Bajos costos de transporte
6
FD.2. Mejorar el ornato público
FD.3. Facilidad de acceso a sus predios.
FD.4. Menor riesgo en el tránsito vehicular
Fines Indirectos (FI)
FI.1. Mayor accesibilidad a los predios urbanos.
Fin Final
 Como fin final se plantea; “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL
JIRÓN ROBERTO BARRIGA CUADRA 6 Y 7 EN EL BARRIO ASUNCIÓN
DE LA LOCALIDAD DE LARAQUERI DEL DISTRITO DE PICHACANI -
PROVINCIA DE PUNO - DEPARTAMENTO DE PUNO
 Clasificación de los Medios Fundamentales
 Determinación de las alternativas de solución
7
 Planteamiento de las alternativas de solución
Alternativa Única
Componente 01
Construcción de Pavimento rígido y Veredas de concreto Acción
1. INFRAESTRUCTURA VIAL PARA EL TRÁNSITO VEHICULAR consiste
en la construcción de calzada con pavimento rígido de 1034.11.00 m2
Acción
2. INFRAESTRUCTURA VIAL PARA EL TRÁNSITO PEATONAL
Construcción de veredas; de concreto, acabado coloreado y frotachado en
un área total de 50.64 m², en las que se incluye las rampas para
discapacitados y sardinel de cofinanciamiento de concreto Acción
3. INFRAESTRUCTURA PARA EVACUACIÓN DE AGUAS PLUVIALES
construcción de cunetas de concreto con una longitud de 34.22 m2,
C. Determinación de la brecha oferta y demanda
Realizando la comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos
muestra que en el JIRÓN ROBERTO BARRIGA CUADRA 06 y 07 DE LA
LOCALIDAD DE LARAQUERI- DISTRITO DE PICHACANI- PROVINCIA DE
PUNO- DEPARTAMENTO DE PUNO, existe un déficit de pavimentación de la vía
y la construcción de veredas.
En el balance de oferta y demanda se considera la oferta actual y la demanda
proyectada, en este caso la oferta con proyecto del JIRÓN ROBERTO BARRIGA
CUADRA 06 y 07 DE LA LOCALIDAD DE LARAQUERI- DISTRITO DE
PICHACANI- PROVINCIA DE PUNO- DEPARTAMENTO DE PUNO, en el cual
se demostrará el déficit en la pavimentación y veredas, para ello se muestra las
características técnicas de las calles ya mencionados, el cual se muestra en el
siguiente cuadro:
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“ MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JIRÓN ROBERTO BARRIGA CUADRA 6 Y 7 EN EL
BARRIO ASUNCIÓN DE LA LOCALIDAD DE LARAQUERI DEL DISTRITO DE PICHACANI - PROVINCIA DE PUNO - DEPARTAMENTO DE
PUNO ”
Cuadro N° 1: Proyección del Balance Oferta – Demanda de Infraestructura
Servicio Descripción UM Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Acceso vial Cobertura de pista con m2 - - - - - - - - - -
pavimentación 1,034.11 1,034.11 1,034.11 1,034.11 1,034.11 1,034.11 1,034.11 1,034.11 1,034.11 1,034.11
Acceso peatonal Cobertura de veredas de concreto en m2 -50.64 -50.64 -50.64 -50.64 -50.64 -50.64 -50.64 -50.64 -50.64 -50.64
ambos
Evacuacion pluvial Cobertura de veredas de concreto en m2 -34.22 -34.22 -34.22 -34.22 -34.22 -34.22 -34.22 -34.22 -34.22 -34.22
ambos
Fuente: Elaboración Propia
D. Análisis técnico del PIP

a. Aspectos técnicos
Localización
La infraestructura vial está localizada en la Región de Puno, Provincia de Puno,
Distrito de Pichacani, en el JIRÓN ROBERTO BARRIGA CUADRA 06 Y 07
DE LA LOCALIDAD DE LARAQUERI- DISTRITO DE PICHACANI-
PROVINCIA DE PUNO- DEPARTAMENTO DE PUNO”
Tecnología de Construcción
Resulta una buena opción considerando las nuevas tendencias para el desarrollo
de infraestructuras, diseño y durabilidad de los materiales, el cual se basará
de acuerdo a los parámetros y normativas vigentes de acuerdo a lo establecido
en el Reglamento Nacional de Edificaciones, la misma que estará sujeta a
estrictos controles y supervisiones de los órganos de control durante su
ejecución.
El JIRÓN ROBERTO BARRIGA CUADRA 06 Y 07 DE LA LOCALIDAD DE
LARAQUERI- DISTRITO DE PICHACANI- PROVINCIA DE PUNO-
DEPARTAMENTO DE PUNO”, generalmente se caracteriza por ser una zona
de mayores precipitaciones pluviales y presencia de Sismos, por lo tanto, el
planteamiento de alternativas técnico de las alternativas se ha realizado bajo
las indicaciones técnicas normativas del sector, y el reglamento nacional de
edificaciones. La infraestructura física será moderna y económicamente
9
PUNO ”
rentable.
Tamaño optimo
Se construirá una infraestructura vial en una longitud de 212.90 metros
lineales.
Gestión de Riesgos de Desastres
Peligros naturales
Durante el diagnóstico desarrollado se ha edificado los posibles peligros que
pueden afectar la zona en la cual se pretende ejecutar el proyecto.
Entre la identificación de peligros naturales según el mapa de clasificación de
provincia de los niveles de peligros sísmicos, en la provincia en la que se ubica
el proyecto está clasificado como peligro mediano, por lo que no afectara con
mayor impacto al PIP.
Identificación de los posibles peligros de ocurrencia
Dentro de la jurisdicción comprendida por los barrios que conforman la capital
del distrito el cual está expuesto a diferentes peligros de origen natural y/o
antrópicos los peligros son:
Lluvias Intensas. Las lluvias intensas en el altiplano se presentan con mayor
impacto en la Región Puno, por cuanto la provincia de Puno, Distrito de
Pichacani, es afectada por este evento natural anualmente.
Heladas. Por la altura a la cual se encuentra ubicado el distrito.
Medidas de mitigación de los impactos ambientales negativos del proyecto
La ubicación de la infraestructura vial, para facilitar la adecuada
transitabilidad vehicular y peatonal, se tiene experiencia en la región y en la
zona del PIP y han demostrado que presentan la debida seguridad y durabilidad.
10
PUNO ”
No generará la migración de la fauna y flora de gran magnitud de terreno que
será removida para la ejecución de la obra.
El uso de maquinaria durante el desarrollo del proyecto traerá consigo posibles
derrames de petróleo, hidrolina, aceite, etc., la misma que no traerá mayores
consecuencias en la zona.
El uso de canteras puede traer serias consecuencias o molestias de ruido a los
vecinos, así mismo se debe evaluar la posibilidad de ubicar una cantera más
cercana.
Momento
Considerando la naturaleza del proceso para la alternativa planteada, el
horizonte de planeamiento y la identificación del peligro y el análisis de riesgo,
se recomienda que el inicio y conclusión de la inversión atienda las siguientes
consideraciones:
➢ La ejecución de la obra se realizará de acuerdo al cronograma.
➢ La ejecución de la obra se realizará en los meses que no llueva de abril
hasta noviembre para que no perjudique la construcción.
Síntesis de análisis técnico
ALTERNATIVA I:
Acción 1. INFRAESTRUCTURA VIAL PARA EL TRÁNSITO VEHICULAR
Consiste en la construcción de calzada con pavimento rígido de 1034.11 m2
Acción.
Acción 2. INFRAESTRUCTURA VIAL PARA EL TRÁNSITO PEATONAL
Construcción de veredas; de concreto, acabado coloreado y frotachado en un
área total de 50.64 m², en las que se incluye las rampas para discapacitados y
sardinel de cofinanciamiento de concreto Acción.
11
PUNO ”
Acción 3. INFRAESTRUCTURA PARA EVACUACION DE AGUAS
PLUVIALES
Construcción de cunetas de concreto con una longitud de 34.22 m2.
E. Costos del PIP

 Costos de Inversión
Los costos de inversión en la situación con proyecto están dados de acuerdo a
los componentes y actividades establecidas por cada alternativa, se clasifican
en costos directos e indirectos, los costos directos son los que directamente
intervienen en la obra, mientras que los costos indirectos son aquellos que se
dan en gastos generales, elaboración del expediente técnico, Utilidad, IGV y
supervisión de la obra.
A continuación, se muestra los costos de inversión para las alternativas.
Costos de Inversión de la Alternativa Única
El costo de inversión de la alternativa Única a precios de mercado s/.
224,251.32 que consiste en Construcción de la infraestructura vial.
Cuadro N° 2: Costos de Inversión Única a precios de mercado

Costo subtotal
ACTIVIDADES/COMPONENTES Unidad de medida Cantidad Costo unitario (soles)
(soles)
Infraestructura vial para el tránsito vehicular M2 1034.11 173.50 142,878.01
Infraestructura vial para el tránsito peatonal M2 50.64.00 68.01 45,932.53
Infraestructura para evacuación de aguas pluviales M2 34.22.00 56.04 25,042.06
COSTO DIRECTO 213,852.60
GASTOS GENERALES 7.07% 15,120.00
GASTOS DE SUPERVISION 2.10% 4,500.00
GATOS DE LIQUIDACION 2.10% 4,500.00
GASTOS DE EXPEDIENTE
3.50% 7,500.00
TÉCNICO
INVERSION TOTAL 245,472.60
FUENTE: Elaboración Equipo Formulador
 Costos de Operación y Mantenimiento
Para la operatividad, sostenibilidad del proyecto, es imprescindible tener en
cuenta los insumos, materiales, mano de obra calificada y no calificada para
mantener la capacidad instalada e implementada en el proyecto, los costos
12
PUNO ”
corresponden a sostener a las diferentes actividades de mantenimiento y
operación del servicio anual a realizarse durante el ciclo del PIP.
 Costos de operación y Mantenimiento en la sitUACIÓn Sin Proyecto
Los costos de operación y mantenimiento, en la situación actual no existen
debido a que no se cuenta con adecuada infraestructura vial.
Cuadro N° E.2.: Costos de Operación y Mantenimiento Sin Proyecto a Precios de Mercados

Ítems de gasto 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Personal (*) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Equipos (*) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Insumos (*) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total a precios de mercado 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total a precios sociales (*) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
FUENTE: Elaboración Equipo Formulador
 Costos de Operación y Mantenimiento en la sitUACIÓn Con Proyecto
Los costos de operación y mantenimiento se estimaron en función a los
gastos en Operación y Mantenimiento que serán asumidos la municipalidad
distrital por administración directa.
Los costos de operación y mantenimiento, suman un total de s/. 8,100.00.
Cuadro N° 3: Proyección de los Costos de Operación y Mantenimiento con Proyecto

RUBRO UNIDAD CANTIDAD C.U (s/) PARCIAL TOTAL
COSTOS DE OPERACIÓN 6,500.00
Personal de limpliza Mes 12.00 700.00 6,000.00
Utiles Glb 1.00 300.00 300.00
COSTOS DE MANTENIMIENTO 2,000.00
Areas verdes Glb 1 700.00 700.00
Pintado Glb 1 700.00 700.00
Herramientas Glb 1 600.00 400.00
TOTAL COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 8,500.00
Fuente: Equipo Formulador
 Flujo de Costos Incrementales a Precios de Mercado
Se realiza la estimación de los flujos de costos de la alternativa Única con
proyecto a precios de mercado durante el horizonte de evaluación del
proyecto, como se aprecia en el siguiente cuadro.
13
PUNO ”
Cuadro N° 4: Flujo de Costos Incrementales a Precios de Mercado

AÑOS
COSTOS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
SIN PROYECTO 245,472.60 - - - - - - - - - -
CON PROYECTO 8,500.00 8,500.00 8,500.00 8,500.00 8,500.00 8,500.00 8,500.00 8,500.00 8,500.00 8,500.00
INCREMENTAL 245,472.60 8,500.00 8,500.00 8,500.00 8,500.00 8,500.00 8,500.00 8,500.00 8,500.00 8,500.00 8,500.00
VAC S/302,508.29
Beneficiarios 507
Indicador CE promedio S/. 596.66
CAE S/. 41,520.1
Fuente: Equipo Formulador
F. Evaluación Social
Los costos de la inversión a precios sociales se muestran a continuación.
Cuadro N° 5: Flujo de Costos de Inversión a Precios Sociales

Factor
Subtotal a
Costo subtotal de
ACTIVIDADES/COMPONENTES Unidad de medida Cantidad Costo unitario (soles) Precios
(soles) Correccio
Sociales
n
Infraestructura vial para el tránsito vehicular M2 970.00 173.50 142,878.01 0.84 141,367.80
Infraestructura vial para el tránsito peatonal M2 335.00 68.01 45,932.53 0.84 19,138.01
Infraestructura para evacuación de aguas pluviales M2 70.00 56.04 25,042.06 0.84 3,295.15
COSTO DIRECTO 213,852.60 163,800.97
GASTOS GENERALES 7.00% 15,120.00 0.84 11,466.07
GASTOS DE SUPERVISION 4.00% 4,500.00 0.926 7,222.84
GATOS DE LIQUIDACION 0.50% 4,500.00 0.926 902.86
GASTOS DE EXPEDIENTE TECNICO 3.50% 7,500.00 6,319.99
INVERSION TOTAL 245,472.60 212,418.48
Fuente: Estimación Equipo Formulador
 El Costo a precios Sociales del proyecto para la alternativa es de S/
189,712.72
Cuadro N° 6: Flujo de Costos de O & M a Precios Sociales
A
Factor de
RUBRO UNIDAD CANTIDAD C.U (s/) PARCIAL TOTAL PRECIOS
Correccion
SOCIALES
COSTOS DE OPERACIÓN 6,300.00 5,833.80
Guardian y Inspecto Mes 12.00 500.00 6,000.00 0.93 5,556.00
Utiles de Oficina Glb 1.00 300.00 300.00 0.93 277.80
COSTOS DE MANTENIMIENTO 1,100.00 924.00
Pintado Glb 1.00 700.00 700.00 0.84 588.00
Herramientas Glb 1.00 400.00 400.00 0.84 336.00
TOTAL COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 7,400.00 6,757.80
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PUNO ”
 FLUJOs Incrementales para la evalUACIÓn Social
Cuadro N° 7: Flujo Incremental a Precios Sociales

AÑOS
COSTOS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
SIN PROYECTO 212,418.48 - - - - - - - - - -
CON PROYECTO 8,441.58 8,441.58 8,441.58 8,441.58 8,441.58 8,441.58 8,441.58 8,441.58 8,441.58 8,441.58
INCREMENTAL 212,418.48
266,593.65 266,593.65 266,593.65 266,593.65 266,593.65 266,593.65 266,593.65 266,593.65 266,593.65 266,593.65
VAC S/
266,593.65
Beneficiarios 507
Indicador CE S/. 525.83
CAE S/. 35,030.59
 Estimación de los indicadores de rentabilidad social
Para realizar la evaluación económica se utilizará la metodología de costo
efectividad (CE).
Este criterio se asume en virtud de que no es posible expresar beneficios del
proyecto en términos monetarios; ya que su medición implica cierto grado de
dificultad y costos, que no ameritan realizarse para el tamaño y características
del proyecto que se plantea. Por lo tanto, este proyecto generara beneficios
sociales.
Cuadro N° 8: Indicadores a Precios Sociales

PRIVADOS SOCIALES
Monto de Invers. Total S/. 245,472.60 212,418.48
VACT (Al 9% del COK) s/. 302,508.29 266,593.65
Nº de Beneficiarios 507 507
Costo Efectividad (C.E.) 596.66 525.83
G. Sostenibilidad del PIP
La sostenibilidad del proyecto se enmarca en la operación y mantenimiento del
proyecto, es decir mantener operativo el servicio de la vía en todo el horizonte
del proyecto, el cual implica que se debe considerar en el plan de mantenimiento
de la vía para garantizar el buen servicio de la calle.
15
PUNO ”
Arreglos institucionales previstos para las fases de pre operación, operación
y mantenimiento
Se cuenta con el compromiso de la Municipalidad Distrital de Pichacani para la
realización de Actividades de mantenimiento.
La priorización del proyecto y asignación presupuestal para la misma amparada
mediante la Ley Orgánica de Municipalidades y Presupuesto Participativo,
garantiza la previsión presupuestal para la ejecución de la intervención.
Capacidad de gestión
La capacidad de Gestión de la Municipalidad Distrital de Pichacani para
ejecución de las etapas de inversión y post inversión (Operación y
mantenimiento) está garantizada ya que cuenta con personal adecuado y
capacitado en su oficina correspondiente. Además, cuenta con el equipo
necesario con el cual podrá realizar las labores de mantenimiento de la
infraestructura vial habilitado mediante la presente intervención
Participación de los beneficiarios.
La población beneficiaria viene participando activamente desde la idea del
proyecto, planteando la necesidad de resolver el problema a través de
diferentes instituciones de la provincia y distrito. Así mismo, las consultas
promovidas como parte del desarrollo del estudio se han intercambiado ideas,
opiniones y planteamiento de alternativas de solución y participación de la
población.
Recursos de Operación y Mantenimiento
La Municipalidad distrital de P en concordancia con sus funciones y competencia
municipal (ley N°27972 Ley Orgánica de Municipalidades), una vez concluida,
recepcionará la obra, haciéndose responsable del mantenimiento contando con
recursos necesarios para el mantenimiento de obras durante la vida útil del
mismo.
16
PUNO ”
Sostenibilidad Financiera
La Municipalidad distrital de Pichacani asumirán los costos de mantenimiento
rutinario y periódico para mantener en adecuadas condiciones la vía medio
urbana.
Sostenibilidad Institucional
La Municipalidad distrital de Pichacani, tiene la capacidad instalada en cuanto a
maquinarias y cuenta con personal especializado que garantiza la sostenibilidad
institucional en la ejecución de la obra
Sostenibilidad técnica
La viabilidad técnica de este proyecto se basa en la calidad y durabilidad de los
materiales a ser empleados de acuerdo a las normas requeridas en la
construcción de vías, para así alcanzar los objetivos propuestos.
Sostenibilidad sociocultural
Con la ejecución del proyecto, mejora las condiciones de vida de los habitantes
del distrito, así como facilita el desplazamiento vehicular y peatonal en la vía y
también permitirá mayor facilidad en el acceso a sus viviendas.
Sostenibilidad ambiental
La Ejecución del proyecto, así como su operación y funcionamiento no ocasiona
daños significativos al medio ambiente. Los polvos y ruidos resultado del
movimiento de tierras serán asumidas por parte de la población beneficiaria.
H. Impacto ambiental
En la ejecución del proyecto no se genera Impacto Ambiental negativo de
consideración, por lo tanto:
✓ No se ocasionan daños al medio ambiente.
17
PUNO ”
✓ Se han programado Medidas de Mitigación, para no perturbar el medio
ambiente.
Posibles Impactos negativos
Se pueden generar mínimos impactos negativos al medio ambiente, los mismos
que son poco significativos y se presentan en la etapa de ejecución de la obra
como son:
✓ Movimiento de tierras
✓ Posibles accidentes de trabajo
✓ Contaminación del suelo por desechos de residuos sólidos y líquidos
✓ Contaminación del aire por polvo
✓ Contaminación del aire por ruido
Por la magnitud de la obra y el desarrollo de la zona, estos impactos negativos
son mínimos, no significativos y de fácil solución.
Medidas de mitigación
No se ocasionan daños significativos al medio ambiente, consecuentemente no
existen impactos ambientales negativos significativos; por lo tanto, no es
necesario programar Medidas de Mitigación, para corregir o evitar los impactos
ambientales negativos o deterioro del medio ambiente.
✓ Para atenuar formación de nubes de polvo que pudiera afectar el entorno
donde se afecta la obra efectuar riegos de agua constantes.
✓ Darle sostenibilidad al proyecto, por medio de Capacitación en Evaluación
del Impacto Ambiental, Medio Ambiente y Gestión Ambiental, y contar con
el apoyo de la comunidad o población.
✓ Utilizar el terreno necesario para lo dispuesto en el proyecto.
18

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“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JIRÓN ROBERTO BARRIGA CUADRA 06 Y 07

DE LA LOCALIDAD DE LARAQUERI - DISTRITO DE PICHACANI - PROVINCIA DE PUNO - DEPARTAMENTO DE PUNO”

NOMBRE DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL SERVICIO DE

TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JIRÓN ROBERTO

BARRIGA CUADRA 6 Y 7 EN EL BARRIO ASUNCIÓN DE LA LOCALIDAD

DE LARAQUERI DEL DISTRITO DE PICHACANI - PROVINCIA DE PUNO

Cuadro N° A.1.: Localización del Proyecto

Figura N° 1: Ubicación Geográfica Del Distrito de Pichacani-Provincia Puno -Departamento Puno

Figura N° 2: Área de intervención del proyecto

Fuente: Google Earth

Nombre : Municipalidad Distrital de Pichacani

Nombre : Municipalidad Distrital de Pichacani

 El Área Técnica Designada

Para el presente estudio se considera como unidad Ejecutora a la

Municipalidad Distrital de Pichacani a través del departamento de Obras

Infraestructura y Desarrollo Urbano Rural, dado que es la unidad que

inspeccionara el avance hasta la culminación del proyecto, cuenta con

capacidad técnica y logística, como la capacidad operativa para ejecutar

obras de competencia del Gobierno Local.

 El Operador a Cargo de la Operación y Mantenimiento

El operador, órgano encargado de la operación y el mantenimiento del

proyecto de inversión pública del Jirón Roberto Barriga, de la Ciudad de

Laraqueri, recaerá en la Municipalidad Distrital de Pichacani, en donde una

vez construida infraestructura vial se compromete bajo acta la operatividad

B. Planteamiento del proyecto

El árbol de objetivos o medios y fines nos muestra la situación positiva del

El objetivo central del proyecto es “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL

SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JIRÓN

ROBERTO BARRIGA CUADRA 6 Y 7 EN EL BARRIO ASUNCIÓN DE LA

LOCALIDAD DE LARAQUERI DEL DISTRITO DE PICHACANI -

PROVINCIA DE PUNO - DEPARTAMENTO DE PUNO”

INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL

JIRÓN ROBERTO BARRIGA CUADRA 06 Y 07 DE LA {LOCALIDAD DE LARAQUERI –

DISTRITO DE PICHACANI-PROVINCIA DE PUNO

ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL

JIRÓNROBERTO BARRIGA CUADRA 06 y 07 DE LA LOCALIDAD DE LARAQUERI -

DISTRITO DE PICHACANI - PROVINCIA DE PUNO

Los medios para lograr los objetivos son:

Medios de Primer Nivel (MPN):

MPN.1. Adecuada Infraestructura para el tránsito Vehicular y Peatonal.

Medios Fundamentales (MF)

MF.1. Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular

MF.2. Adecuadas condiciones de transitabilidad peatonal.

Los fines a alcanzar:

El cumplimiento de los objetivos generará consecuencias positivas para la

población beneficiaria los que se manifiestan en las acciones siguientes:

Fines Directos (FD)

FD.1. Bajos costos de transporte

FD.2. Mejorar el ornato público

FD.3. Facilidad de acceso a sus predios.

FD.4. Menor riesgo en el tránsito vehicular

Fines Indirectos (FI)

FI.1. Mayor accesibilidad a los predios urbanos.

 Como fin final se plantea; “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL

SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL

JIRÓN ROBERTO BARRIGA CUADRA 6 Y 7 EN EL BARRIO ASUNCIÓN

DE LA LOCALIDAD DE LARAQUERI DEL DISTRITO DE PICHACANI -

PROVINCIA DE PUNO - DEPARTAMENTO DE PUNO