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    PRUEBA 1-2 - Enero

    Cargado por

    Carlos Guerrero
    El documento presenta los cálculos estructurales para determinar los estados de carga y las solicitudes de corte y momento en un punto dado de una viga de puente simplemente apoyada. Se calculan las cargas muerta, de rodadura y viva, incluyendo el impacto de un camión y un tanque. Los resultados muestran las solicitudes máximas de momento y corte debidas a la combinación de cargas viva más impacto, las cuales son utilizadas para verificar la resistencia de la sección transversal de la viga.

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    Carlos Guerrero
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    El documento presenta los cálculos estructurales para determinar los estados de carga y las solicitudes de corte y momento en un punto dado de una viga de puente simplemente apoyada. Se calculan las cargas muerta, de rodadura y viva, incluyendo el impacto de un camión y un tanque. Los resultados muestran las solicitudes máximas de momento y corte debidas a la combinación de cargas viva más impacto, las cuales son utilizadas para verificar la resistencia de la sección transversal de la viga.

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    El documento presenta los cálculos estructurales para determinar los estados de carga y las solicitudes de corte y momento en un punto dado de una viga de puente simplemente apoyada. Se calculan las cargas muerta, de rodadura y viva, incluyendo el impacto de un camión y un tanque. Los resultados muestran las solicitudes máximas de momento y corte debidas a la combinación de cargas viva más impacto, las cuales son utilizadas para verificar la resistencia de la sección transversal de la viga.

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    PRUEBA 1-2 - Enero

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    Carlos Guerrero
    El documento presenta los cálculos estructurales para determinar los estados de carga y las solicitudes de corte y momento en un punto dado de una viga de puente simplemente apoyada. Se calculan las cargas muerta, de rodadura y viva, incluyendo el impacto de un camión y un tanque. Los resultados muestran las solicitudes máximas de momento y corte debidas a la combinación de cargas viva más impacto, las cuales son utilizadas para verificar la resistencia de la sección transversal de la viga.

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    UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

    FACULTAD: INGENIERIA
    CARRERA: INGENIERIA CIVIL
    MATERIA: PUENTES PROFESOR: Ing. Juan Manuel Vinueza M
    PRUEBA No: 1 FILA: 2 Fecha: 15-ene-21
    NOMBRE DEL ALUMNO: PARALELO
    TIEMPO: 60,00 MIN

    Para el puente simplemente apoyado, son la sección transversal y luz indicadas, calcular el corte y momento último en el punto x de la
    VIGA, para la combinación dada. Calcule los estados de carga muerta DC, capa de rodadura DW, y carga viva LL con la sobrecarga HL-
    93. Para la carga viva utilice exclusivamente el método de la LINEA DE INFLUENCIA .
    6,000
    1,000 4,000 1,000
    0,200 0,600 0,600 0,200
    0,200 0,200

    1,000
    Parapeto continuo

    Capa rodadura ecr = 0,050 m


    0,250 Acera
    0,220
    0,150 x 0,150
    Cartelas:
    1,680

    0,400
    1,400 3,200 1,400

    PUNTO A INVESTIGARSE
    Lc = 27,00 x = 10,000 m
    g = 0,8 Factor distribución LL
    Uu = [1,25UDC + 1,50UDW +1,75ULL+IM ] Combinación Resistencia I

    RESOLUCIÓN
    CARGA MUERTA
    Área viga: 3,000 x 0,220 + 0,400 x 1,680 = 1,332 m²
    Cartelas: 0,150 x 0,150 = 0,023 m²
    Área protecciones: 0,300 x 1,000 + 1,000 x 0,250 = 0,550 m²
    Atotal = 1,905 m²

    wDC = 1,905 x 2,4 = 4,571 t/m


    wDC = 4,571 t/m
    Lc = 27,00

    Ri = 61,706 t
    MDC = 61,706 x 10,000 - 4,571 x 10,000 2 / 2 = 388,518 tm
    VDC = 61,706 - 4,571 x 10,000 = 15,998 t 1,0/1,0

    CARGAS CAPA DE RODADURA


    wDW = 2,000 x 0,050 x 2,2 = 0,220 t/m

    wDW = 0,220 t/m


    Lc = 27,00

    Ri = 2,970 t
    MDW = 2,970 x 10,000 - 0,220 x 10,0002 / 2 = 18,700 tm
    VDW = 2,970 - 0,220 x 10,000 = 0,770 t 1,0/1,0
    MATERIA: PUENTES HOJA 2
    PRUEBA No: 1 FILA: 2 Fecha: 15-ene-21
    NOMBRE DEL ALUMNO: PARALELO

    CARGA VIVA
    Línea de influencia de momento Línea de influencia de corte
    4,27
    4,27 4,27 4,27
    4,27
    y1 y5 y2
    y4 y3 y3 (+)
    y1 y5 y2
    (-) y4
    1,22 1,22
    10,000 17,000 10,000 17,000
    27,000 27,000

    y1 = 6,296 y1 = 0,630
    y2 = 4,715 y2 = 0,471
    y3 = 3,133 y3 = 0,313
    y4 = 3,608 y4 = 0,370
    y5 = 5,844 y5 = 0,584
    A(+) = 85,000 A(+) = 5,352
    1,5/1,5 A(-) = -1,852
    A(t) = 3,500 1,5/1,5
    CARGA DE CARRIL
    wLL = 0,952 t/m
    MLL = 85,000 x 0,952 = 80,920 tm/VIA
    VLL = 5,352 x 0,952 = 5,095 t/VIA 0,5/0,5
    CAMIÓN
    Pc = 7,270 t
    Posición 1
    MLLc1 = 14,54 x 6,296 + 4,715 + 3,635 x 3,133 = 171,491 tm/VIA
    VLLc1 = 14,54 x 0,630 + 0,471 + 3,635 x 0,313 = 17,149 t /VIA
    0,5/0,5
    Posición 2
    MLLc2 = 14,54 x 6,296 + 4,715 + 3,635 x 3,608 = 173,216 tm/VIA
    0,5/0,5
    TANDEM
    Pt = 5,669 t
    MLLt = 11,338 x 6,296 + 5,844 = 137,652 tm/VIA
    VLLt = 11,338 x 0,630 + 0,584 = 13,765 t /VIA 0,5/0,5

    SOLICITACIONES MÁXIMAS ENTRE CAMIÓN Y TANDEM


    MLL = 173,216 tm/VIA
    VLL = 17,149 t/VIA

    CARGA VIVA MAS IMPACTO


    MLL+IM = 1,330 x 173,216 = 230,377 tm/VIA
    VLL+IM = 1,330 x 17,149 = 22,808 t/VIA 0,5/0,5

    SOLICITACIONES TOTALES DE CARGA VIVA MAS IMPACTO


    MLL+IM t = 230,377 + 80,920 = 311,297 tm/VIA
    VLL+IM t = 22,808 + 5,095 = 27,903 t/VIA
    0,5/0,5
    SOLICITACIONES DE CARGA VIVA MAS IMPACTO POR VIGA
    MLL+IM v = 311,297 x 0,800 = 249,038 tm/VIGA
    VLL+IM v = 27,903 x 0,800 = 22,323 t/VIGA 0,5/0,5

    COMBINACION RESISTENCIA I
    Uu = [1,25MDC + 1,50MDW +1,75 MLL+IM ]
    Mu = 1,25 x 388,518 + 1,5 x 18,700 + 1,75 x 249,038
    Mu = 949,51 tm/VIGA 0,75/0,75

    Vu = 1,25 x 15,998 + 1,5 x 0,770 + 1,75 x 22,323


    Vu = 60,22 tm/VIGA 0,75/0,75

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