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INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO

VIDA NUEVA

TECNOLOGÍA EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ

INYECCION A GASOLINA

AUTORES:

ARMENDARIZ ZARUMA PABLO FIDEL

RODRIGUEZ RODRIGUEZ SUSANA NATASHA

SUAREZ QUINDA DIEGO STEVEN

VEGA VEGA LUIS XAVIER VILCA

LLANO JONATHAN DARIO

YANSAPANTA SANDOBALIN JOEL ALEXANDER

TUTOR:

ING. JORGE RAMOS CAIZA

FECHA:

13 JUNIO 2021

QUITO – ECUADOR
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ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN..........................................................................................................3
2. OBJETIVOS...................................................................................................................4
OBJETIVO GENERAL.....................................................................................................4
OBJETIVOS ESPECÍFICOS............................................................................................4
3. MARCO TEÓRICO......................................................................................................11
Sensor CKP......................................................................................................................11
Ubicación del sensor CKP...............................................................................................11
Sensor CMP.....................................................................................................................11
Ubicación del sensor CMP..............................................................................................12
Sensor VSS......................................................................................................................12
Ubicación del Sensor VSS...............................................................................................12
4. RESULTADOS.............................................................................................................13
Tabla 1..........................................................................................................................13
Tabla 2..........................................................................................................................13
Tabla 3..........................................................................................................................13
Tabla 4..........................................................................................................................14
Tabla 7..........................................................................................................................15
Tabla 8..........................................................................................................................15
Tabla 9..........................................................................................................................15
Tabla 10........................................................................................................................15
Tabla 12........................................................................................................................16
Tabla 13........................................................................................................................16
Tabla 14........................................................................................................................16
5. REFERENCIAS............................................................................................................17
ANEXOS............................................................................................................................18
1. SENSOR INDUCTIVO.......................................................................................18
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1. INTRODUCCIÓN

La industria automotriz ha evolucionado conforme a las demandas del mundo

actual, utilizando actualmente sensores que constituyen interfaces entre el vehículo con
sus complejas funciones de transmisión, frenado, tren de rodaje , conducción y
navegación, y se han ido agregando dispositivos para monitorear las diferentes
condiciones del motor para tener una mejor y precisa dosificación del combustible en
función de diferentes variables tales como cantidad de aire que ingresa al motor, presión
barométrica, entre otros.
Estos dispositivos hoy en día están en el vehículo de forma permanente para
mejorar la calidad de gases en el sistema de escape y no contribuir a la contaminación
ambiental. Los sensores son los elementos encargados de monitorear y medir las distintas
variables del automóvil, indican los errores, recogen los estados y transmiten esta
información al módulo de control.
Las señales que emiten los sensores (analógicos o digitales) han llegado a ser
indispensables para las funciones de mando y regulación de los diferentes sistemas de
gestión del motor, del tren de rodaje, de seguridad y de confort. Este presente trabajo
contempla, el cual contiene la mayoría de sensores del automóvil tanto de gestión de
motor, gestión de transmisión, así como de confort. El desarrollo de este proyecto
contribuye a la formación técnica de los estudiantes dentro de un ambiente académico y
laboral.
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2. OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

 Desarrollar una indagación la cual nos permita realizar las diferentes mediciones
de los distintos sensores y además conocer las fallas que pueden llegar a tener cualquiera
de estos, las mediciones lo haremos con diferentes equipos de diagnóstico que nos puedan
facilitar el trabajo de alguna forma posible y de esta manera lo haremos en el vehículo de
marca Electude del año 2021 y esta información servirá para una capacitación corta la
cual pueda guiar de la mejor manera a personas que no sepan manejar este tipo de
sensores que son fundamentales en todo el vehículo.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Analizar las características y valores de operación de los sensores de posición y

giro para poder referenciar en las tablas puestas en la guía.
 Aplicar procesos de comprobación de los sensores de posición y giro de esta manera
podemos sacar algunas referencias si existe un daño en alguno de estos.

 Diagnosticar el estado de los sensores de posición y giro utilizando herramientas

de diagnóstico automotriz para que estos puedan ayudarnos en el fácil
diagnóstico del vehículo.
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3. MARCO TEÓRICO

Sensor CKP

Según (AutoAvance, 2019) Este sensor su principal función es reporta el número

y secuencias de las ranuras hechas en el plato del convertidor de torsión para que junto
con el dato del sensor del árbol de levas o CMP, la computadora ubique la posición del
cilindro número 1, y la generación de chispa e inyección pueda ser sincronizada con el
motor. Este sensor está localizado atrás del motor del lado derecho.
El sensor CKP es un dispositivo de efecto Hall que registra la velocidad del motor y la
posición del cigüeñal. La computadora utiliza esta información para determinar el pulso
de inyección y la sincronización de la chispa.

Ubicación del sensor CKP

Cuando el motor cuenta con el distribuidor entonces el sensor CKP está ubicado
dentro de él, en caso contrario está localizado en la parte inferior del monoblock en
dirección de la cremallera.

Sensor CMP
Según (Niola, 2013) Este sensor lee las ranuras hechas en el engrane del eje de
levas para que la computadora identifique la posición de los cilindros y sincronice la
activación secuencial de los inyectores. La computadora utiliza los datos de los sensores
CKP y CMP para determinar la sincronización de la chispa y de los inyectores. Este
sensor está ubicado al frente del motor atrás de la tapa de tiempos.
El sensor CKP y CMP pueden tener 2 puntas (una señal de referencia y un
voltaje, la tierra es el cuerpo del sensor) o 3 puntas (una señal de referencia, el voltaje y
la tierra). Es un dispositivo de efecto Hall que registra la posición del árbol de levas y
que auxilia al CKP en la sincronización y la identificación de cilindros. La computadora
utiliza esta información para ajustar el pulso de inyección y la sincronización de la
chispa.
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Ubicación del sensor CMP

El sensor CMP generalmente se localiza en el extremo de la cabeza del motor y
es utilizado en vehículos de encendido computarizado sin distribuidor y con sistema fuel
inyección.

Sensor VSS
Según (AutoAvance, 2014) Este sensor es un componente que informa a la
computadora automotriz la velocidad del coche, un captador magnético que en la
mayoría de los casos es de Efecto Hall genera hondas con frecuencias proporcionales a
la velocidad es decir que a menor velocidad menor frecuencia y a mayor velocidad
mayor frecuencia.
Posee un imán que gira y produce una onda sinusoidal de corriente alterna, directa y
proporcionalmente a la velocidad del automóvil. En cada una de las vueltas del eje se
van a generar ocho ciclos y la resistencia debe mantenerse entre 190 - 240 ohmios.

Ubicación del Sensor VSS

La ubicación del sensor de velocidad puede cambiar, Es común encontrarlo en la
transmisión, el cable del velocímetro, detrás del tablero de instrumentos, en el tren
trasero o la rueda.
4. RESULTADOS

Tabla 1
Características del vehículo y sensor CKP
Datos del vehículo
Marca ELEDTUDE
Modelo
Año 2021
Características del sensor
Ubicación la parte trasera del motor, a un costado de la polea del
cigüeñal o volanta
Tipo indica las revoluciones del motor
Fuente: Elaboración propia

Tabla 2
Circuito eléctrico y conector del sensor CKP
Circuito eléctrico sensor CKP Conector del sensor CKP

Fuente: Elaboración propia

Tabla 3
Identificación de cables del sensor CKP
Posición KOEO Posición KOEO
Número
Color SOCKET SOCKET Observación
de pin
DESCONECTADO CONECTADO
1 Verde 0.000 5.20
2 tomate 0.000 4.50

Tabla 4
Posición vs Voltaje sensor CKP
 Voltaje (V) Posición
1.009 Dando arranque TABLA 5
0.930 Ralentí Oscilograma del sensor CKP
0.998 ½ Carga
1.009 Plena Carga

Fuent Elaboración
e:
propia

TABLA 6
Características del vehículo y sensor CMP
Datos del vehículo
Marca ELEDTUDE
Modelo
Año 2021
Características del sensor
Ubicación ubicado en la culata a nivel del eje de levas a un extremo
superior de la cabeza del motor
Tipo posicion de árbol de levas
Fuente: Elaboración propia

Tabla 7
Circuito eléctrico y conector del sensor CMP
Circuito eléctrico sensor CMP Conector del sensor CMP
Tabla 8
Identificación de cables del sensor CMP
Posición KOEO Posición KOEO
Número
Color SOCKET SOCKET Observación
de pin
DESCONECTADO CONECTADO
1 NARANJA 0.000 2.320
2 PLOMO 0.000 1.350
3 ROJO 0.000 2.112

Fuente: Elaboración propia

Tabla 9
Posición vs Voltaje sensor CMP
Voltaje (V) Posición
5.091 Dando arranque
2.031 Ralentí
4.231 ½ Carga
5.091 Plena Carga
Fuente: Elaboración propia

Tabla 10
Oscilograma del sensor CMP

Fuente: Elaboración propia

Tabla 12
Circuito eléctrico y conector del sensor VSS
Circuito eléctrico sensor VSS Conector del sensor VSS

Fuente: Elaboración propia

Tabla 13
Identificación de cables del sensor VSS
Posición Posición KOEO
Númerode
Color KOEO SOCKET Observación
pin
SOCKET CONECTADO
DESCONECTA
DO
1 Azul negro 0.000 12.10
2 amarillo 0.000 11.50
3

Fuente: Elaboración propia

Tabla 14
Velocidad vs Voltaje sensor VSS
Voltaje (V) Velocidad
0.00 0 Km/h
2 20 Km/h
2 30 Km/h
3 40 Km/h
5 50 Km/h
5 60 Km/h
5 70 Km/h
5 80 Km/h
5 90 Km/h
5 100 Km/h

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5. REFERENCIAS

AutoAvance. (8 de Enero de 2014). Vehicle Speed Sensor VSS – ¿Para qué sirve?
Obtenido de Vehicle Speed Sensor VSS – ¿Para qué sirve?:
https://www.autoavance.co/blog-tecnico-automotriz/181-vehicle-speed-sensor-vss-
para-que-sirve/
AutoAvance. (8 de Junio de 2019). Sensor de Posición del Cigüeñal CKP. Obtenido de
Sensor de Posición del Cigüeñal CKP: https://www.autoavance.co/blog-tecnico-
automotriz/135-sensor-de-posicion-del-cigueenal-ckp/
Niola, F. (2013). DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE UN MOTOR VIRTUAL,PARA EL
DIAGNÓSTICO DE LA ECU DE UN VEHÍCULO CHEVROLET SPARK. Cuenca:
Universidad .P. Salesiana.

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 ANEXOS

ANEXO 1: Señal de los sensores de posición y giro

1. SENSOR INDUCTIVO

SENSOR HALL

Figura 1: Oscilogramas de los sensores de posición y giro. Por AEV Miembros (2017)

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