OBD (On Board Diagnostics) Es Un Sistema de

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OBD
OBD (On Board Diagnostics) es un sistema de
diagnóstico a bordo en vehículos (coches y
camiones). Actualmente se emplean los
estándares OBD-2 (Estados Unidos), EOBD
(Europa) y JOBD (Japón) que aportan un
monitoreo y control completo del motor y otros
dispositivos del vehículo. Los vehículos pesados
poseen una norma diferente, regulada por la
SAE, conocida como J1939.
OBD
Faceta de Ingeniería automotriz
Subclase de Sistema
Identificador de página On-board_diagnostics
File Format Wiki
Fecha de fundación o 1968
creación
Pinout del conector OBD hembra.
Historia del OBD
Para reducir la contaminación del aire, la

"California Air Resources Board" (CARB)
determinó en 1988 que todos los automóviles a
gasolina contaran con OBD (On Board
Diagnostics), que controlara los límites
máximos de emisiones y además un
autocontrol, el On Board Diagnostics de
componentes relevantes de las emisiones de
gas a través de dispositivos de mando
electrónicos. Para que el conductor detecte un
mal funcionamiento del OBD se impuso la
obligación de tener una lámpara que indique
fallos (MIL - Malfunction Indicator Lamp).
Medidas más estrictas en los límites de

emisiones en 1996 llevó a la creación del OBD 2.
En Europa se introdujo el OBD ajustándose al
OBD-2 americano. Desde 1996 el OBD 2 es un
requisito legal para automóviles nuevos en
Estados Unidos. Con base en esta regla
americana se impuso en los noventa la inclusión
de sistemas de diagnóstico también para los
automóviles destinados al mercado europeo.
En Europa, según la Directiva 98/69EG, los

automóviles a gasolina del año 2000 en
adelante, los diésel de 2003 en adelante, y los
camiones de 2005 en adelante tienen que estar
provistos de un OBD. La interfaz estándar del
OBD-2 no solamente es utilizada por el
fabricante para sus funciones avanzadas de
diagnóstico sino también por aquellos que van
más allá de lo que la ley exige.
La siguiente etapa planeada es el OBD-3, en el

que los propios automóviles se comunican con
las autoridades si se produce un
empeoramiento de las emisiones de gases
nocivos mientras está en marcha. Si esto
sucede, se pedirá a través de una tarjeta
indicativa, que se corrijan los defectos.
OBD 1
Interfaz de diagnóstico
Interfaz de diagnóstico
OBD 1 fue la primera regulación de OBD que

obligaba a los productores a instalar un sistema
de monitorización de algunos de los
componentes controladores de emisiones en
automóviles. Obligatorios en todos los vehículos
a partir de 1991, sin embargo fue creada esta
tecnología en 1983 así como implementada en
algunos vehículos americanos en 1987 y 1988,
los sistemas de OBD 1 no eran tan efectivos
porque solamente monitorizaban algunos de los
componentes relacionados con las emisiones, y
no eran calibrados para un nivel específico de
emisiones.
OBD 2
OBD 2 es la segunda generación del sistema de

diagnóstico a bordo, sucesor de OBD 1. Alerta al
conductor cuando el nivel de las emisiones es
1.5 mayor a las diseñadas. A diferencia de OBD
1, OBD 2 detecta fallos eléctricos, químicos y
mecánicos que pueden afectar al nivel de
emisiones del vehículo. Por ejemplo, con OBD 1,
el conductor no se daría cuenta de un fallo
químico del catalizador. Con OBD 2, los dos
sensores de oxígeno, uno antes y el otro
después del catalizador, garantizan el buen
estado químico del mismo.
El sistema verifica el estado de todos los

sensores involucrados en las emisiones, como
por ejemplo la inyección o la entrada de aire al
motor. Cuando algo falla, el sistema se encarga
automáticamente de informar al conductor
encendiendo una luz indicadora de fallo
(Malfunction Indication Lamp (MIL), también
conocida como Check Engine o Service Engine
Soon).
Para ofrecer la máxima información posible
para el mecánico, guarda un registro del fallo y
las condiciones en que ocurrió. Cada fallo tiene
un código asignado. El mecánico puede leer los
registros con un dispositivo que envía
comandos al sistema OBD 2 llamados PID
(Parameter ID).
Generalmente el conector OBD 2 suele

encontrarse en la zona de los pies del conductor,
consola central o debajo del asiento del
copiloto.
Actualmente se puede conectar con la máquina

de diagnosis de diferentes maneras, mediante
Bluetooth, WiFi, USB, cayendo en desuso el
protocolo de conexión, el puerto serie (RS232).
Este enlace, unido a un software ejecutándose
desde un ordenador o un terminal móvil permite
la monitorización en tiempo real de códigos de
error y diversos parámetros directamente de la
centralita del motor tales como las revoluciones
del motor, el consumo de combustible en
tiempo real (sin que el automóvil lleve equipado
ordenador de a bordo) o la temperatura del
aceite, entre muchos otros parámetros
dependiendo del modelo. El controlador ELM327
es el más extendido para establecer dichos
enlaces entre la centralita del motor y el
dispositivo con el software instalado.
Existen controladores más avanzados, clones

del software original de los fabricantes, que
permiten adicionalmente programar ciertas
configuraciones del vehículo, como el
equipamiento y la realización de testeos. OP-
COM, VAG-COM, etc son algunos ejemplos.
EOBD
EOBD es la abreviatura de European On Board
Diagnostics (Diagnóstico de a Bordo Europeo),
la variación europea de OBD 2. Una de las
diferencias es que no se monitorizan las
evaporaciones del depósito de combustible. Sin
embargo, EOBD es un sistema mucho más
sofisticado que OBD 2 ya que usa "mapas" de
las entradas a los sensores basados en las
condiciones de operación del motor, y los
componentes se adaptan al sistema
calibrándose empíricamente. Esto significa que
los repuestos necesitan ser de alta calidad y
específicos para el vehículo y modelo.
JOBD
JOBD es una versión de OBD-2 para los

vehículos vendidos en Japón.
Documentos de estándares
Estándares ISO
ISO 9141: Road vehicles — Diagnostic

systems. International Organization for
Standardization, 1989.
Part 1: Requirements for interchange of
digital information
Part 2: CARB requirements for
interchange of digital information
Part 3: Verification of the
communication between vehicle and
OBD 2 scan tool
ISO 11898: Road vehicles — Controller area
network (CAN). International Organization for
Part 1: Data link layer and physical
signalling
Part 2: High-speed medium access unit
Part 3: Low-speed, fault-tolerant,
medium-dependent interface
Part 4: Time-triggered communication
ISO 14230: Road vehicles — Diagnostic
systems — Keyword Protocol 2000,
International Organization for
Part 1: Physical layer
Part 2: Data link layer
Part 3: Application layer
Part 4: Requirements for emission-
related systems
ISO 14320 no data
ISO 15031: Communication between vehicle
and external equipment for emissions-related
diagnostics, International Organization for
Part 1: General information and use
case definition
Part 2: Guidance on terms, definitions,
abbreviations and acronyms
Part 3: Diagnostic connector and related
electrical circuits, specification and use
Part 4: External test equipment
Part 5: Emissions-related diagnostic
services
Part 6: Diagnostic trouble code
definitions
Part 7: Data link security
ISO 15765: Road vehicles — Diagnostics on
Controller Area Networks (CAN). International
Organization for Standardization, 2004.
Part 1: General information
Part 2: Network layer services ISO
15765-2
Part 3: Implementation of unified
diagnostic services (UDS on CAN)
Part 4: Requirements for emissions-
related systems
Documentos de estándares de SAE sobre

OBD-2
J1962 - Defines the physical connector used

for the OBD-2 interface.
J1850 - Defines a serial data protocol. There
are two variants- 10.4 kbit/s (single wire,
VPW) and 41.6 kbit/s (two wire, PWM). Mainly
used by US manufacturers, also known as PCI
(Chrysler, 10.4 kbit/s), Class 2 (GM,
10.4 kbit/s), and SCP (Ford, 41.6 kbit/s)
J1978 - Defines minimal operating standards
for OBD-2 scan tools
J1979 - Defines standards for diagnostic test
modes
J2012 - Defines standards trouble codes and
definitions.
J2178-1 - Defines standards for network
message header formats and physical
address assignments
J2178-2 - Gives data parameter definitions
message frame IDs for single byte headers
messages with three byte headers*
J2284-3 - Defines 500 kbit/s CAN Physical
and Data link layer
J2411 - Describes the GMLAN (single-wire
CAN) protocol, used in newer GM vehicles.
Often accessible on the OBD connector as
PIN 1 on newer GM vehicles.
Documentos de estándares de SAE sobre

on HD (heavy duty o vehículos pesados)
OBD
J1939 - Defines a data protocol for heavy duty
commercial vehicles
Véase también
Head-up display (HUD)

Telemática
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