Pérez Castillo Yaiza Betanya 5SM1

Sistemas de suspensión y proceso de alineación.

Una alineación consiste en ajustar los ángulos de las ruedas y la dirección, con el
propósito de balancear todas las fuerzas de fricción, gravedad, fuerza centrífuga e
impulso. Todos los componentes de la suspensión y del sistema de dirección
deben ser ajustados de acuerdo con especificaciones prescritas. Una correcta
alineación logrará que el vehículo se desplace suavemente, mantenga el agarre
apropiado, buena estabilidad en línea recta o en curva y las llantas tengan la
máxima duración. Las ruedas son alineadas con respecto a una línea de
referencia. La pregunta es entonces cual línea. Está la línea central, la línea
central simétrica y la línea de tracción del eje trasero. La línea del centro del
vehículo no es relevante en relación con el cuerpo del vehículo y las ruedas no
saben dónde está el cuerpo del vehículo en relación con ellas mismas. Es por eso
que en alineación se utiliza la línea central simétrica y la línea de tracción como
líneas de referencia, cuando la línea central del vehículo está en relación con la
del chasis del vehículo.
Suspension System Components
Sistema de suspensión es el término que se le da al sistema de amortiguadores
de resortes y vínculos que conectan un vehículo a sus ruedas y permiten un
movimiento relativo entre los dos El sistema de suspensión separa el conjunto del
eje de la rueda del cuerpo, el vehículo necesita este sistema para amortiguar los
golpes de la carretera, por lo que proporcionar comodidad a los pasajeros y evitar
daños a la carga, incluye rótula del brazo de control del nudillo de la dirección
resortes de suspensión barra estabilizadora y amortiguadores durante el nudillo es
la parte que contiene el cubo de la rueda o el eje, se adhiere a los componentes
de la suspensión y la dirección; el conjunto de restricción está montado en el
muñón de la dirección.
El nudillo de la dirección se monta con Tyrod para la pinza de freno del brazo
inferior de la dirección y puntal controlan ejércitos una palanca movible que
chaleco el muñón de la dirección a la carrocería o al bastidor del vehículo Los
vehículos con suspensiones delanteras de brazo largo corto tienen cuatro brazos
de control dos superiores y dos inferiores, mientras que la mayoría de los
vehículos equipados con puntales tienen solo dos brazos de control inferiores en
la suspensión delantera.
Los resortes helicoidales son los resortes más comunes que se usan en la parte
delantera y trasera de los automóviles de pasajeros, absorben la fuerza del
impacto girando El resorte de hoja es una de las formas más antiguas de resorte
que generalmente se usa en vehículos de tracción trasera por su sencillez
normalmente están montados longitudinalmente los resortes de láminas están
construidos de uno o más tiras de acero de resorte largo y estrecho, estas tiras de
metal llamadas hojas son ensamblado con aisladores de plástico o caucho
sintético entre las hojas Permitiendo libertad de movimiento durante la operación
de resorte sin crear desgaste o ruido.
La barra estabilizadora funciona como un resorte cuando el automóvil se inclina
hacia un lado si una rueda se mueve hacia arriba o hacia abajo en relación con el
otro.
Hay diferentes tipos de amortiguadores, pero todos usan un pistón deslizándose
en un cilindro lleno de aceite un amortiguador monotubo tiene un solo conjunto de
pistón y vástago en una caja de amortiguación en la que se producen tanto la
compresión como el rebote también tiene un pistón libre que separa la cámara de
aceite de la cámara de gas el aceite fluye a través de una válvula en el pistón y el
monotubo tiene algo de volumen de gas que representa cualquier cambio de
volumen en el aceite
Un coilover es un dispositivo de suspensión que consiste en un amortiguador con
un resorte helicoidal rodeándolo hay dos tipos de coilovers completos y coilovers
deslizantes coilover completo con un amortiguador de fábrica mientras que con la
bobina deslizante sobre los amortiguadores y resortes se compran por separado y
luego ensamblado aceite se utiliza en suspensión de doble horquilla sistemas y a
menudo es un componente de los puntales McPherson usted un puntal es una
parte estructural del sistema de suspensión del vehículo y está montado al chasis
en la parte superior y bajan a través un conjunto de puntal, se compone de un tope
de amortiguador o un asiento de resorte de resorte de bota y montar la parte
inferior del puntal generalmente se une al muñón de la dirección y la parte superior
de el puntal está conectado a la carrocería del vehículo a través de un soporte de
puntal superior.

Alignment 101 - Camber, Toe and Caster

El Camber se refiere al ángulo de la rueda en relación con el hacia arriba de modo
que la curvatura negativa vea la parte superior de las ruedas inclinada o positiva,
la desventaja es que una vez que la rueda no está debajo la fuerza lateral o la
estabilidad en línea recta puede disminuir a medida que el área de superficie del
neumático que entra en contacto con la carretera se reduce el nivel correcto de
Camber, medido por los equipos de carrera analizando la propagación del calor a
través del neumático, un neumático que es más caliente por dentro que por fuera
implicaría que demasiadas cosas negativas al Camber.
El manejo mientras se habla menos en la punta Camber es una característica
clave cuando se llega a la alineación de los coches remolcados compara la parte
delantera y trasera de cada uno distancia de las ruedas al centro del coche, por lo
que la convergencia significa que la parte delantera de las ruedas están cerca del
centro, mientras que la punta hacia afuera significa que la parte trasera de las
ruedas están más cerca del centro, una punta en la configuración se usa a
menudo en el eje trasero de la parte trasera automóviles con tracción en las
ruedas, ya que ayuda a aumentar la estabilidad en aceleraciones en línea recta y
al salir de las curva. A menudo se prefiere una configuración de convergencia en
el eje delantero de los coches con tracción trasera, ya que permite que las ruedas
giren libremente y no peleen uno contra el otro en los coches con tracción
delantera, el par motor tiende a naturalmente, la convergencia de las ruedas
delanteras en aceleración, por lo que una configuración de convergencia puede
ayudar a negar ese efecto, lo que permite que el automóvil gire más fácilmente.
El Caster se refiere al ángulo en el que el eje de dirección opera sobre él
esencialmente controla cómo mucho la dirección y la suspensión se
autocentrarán, el eje de la dirección se ve como una línea a través de la rótula
superior e inferior del nudillo de dirección que muy a menudo encuentra que esta
línea termina delante del parche de contacto de los neumáticos. Al aumentar el
Caster positivo pone que apuntar más hacia adelante y hace que la dirección sea
más estable a velocidad sin empujar la rueda positiva demasiado lejos también
puede mejorar la sensación de la carretera y la dirección el peso que recibe el
conductor, lo que permite una mejor experiencia de conducción aumentando
elenco que también permite que la cantidad de Camber negativa en la mitad de la
esquina aumente permitiendo que su parche de contacto aumente mejorando el
agarre.

Understanding Wheel Alignment

Hay tres ángulos diferentes asociado con las ruedas. Primero exploremos la
importancia del ángulo de Camber, el ángulo de Camber es perfectamente visible
cuando se ve desde la parte delantera del automóvil.
Este ángulo puede ser positivo o negativo, mejora una curvatura negativa el
rendimiento del coche en las curvas. Para entender cuán negativa es el Camber
mejora el rendimiento en las curvas.
Se requiere una fuerza centrípeta para que el automóvil gire, esta fuerza
centrípeta proviene de la fuerza de fricción entre el neumático y la carretera. Las
ruedas exteriores tendrán una mayor fuerza de fricción. en comparación con las
ruedas interiores. La razón es que los neumáticos exteriores tendrán la fuerza
normal más alta durante las curvas.
El ángulo de lanzamiento es el mecanismo de dirección, las ruedas giran
alrededor de un eje de dirección, este eje nunca es vertical en la práctica. La
inclinación del eje de dirección se llama ángulo de lanzamiento, este ángulo es
bastante crítico para un automóvil.
Toe-in proporciona el efecto contrario, reduce las respuestas de dirección y
aumenta la estabilidad en línea recta del coche. Por lo general, la convergencia
tiene un ángulo muy bajo, cada automóvil tendrá un conjunto óptimo de ángulos
de rueda decidido por el fabricante del automóvil.
Estos ángulos pueden sufrir variaciones considerables a lo largo del tiempo,
resultando en un desgaste excesivo de los neumáticos. Una operación de
alineación de ruedas de rutina es imperativa también para el buen rendimiento de
un coche ya que estos ángulos son bastante sensibles a la hora de decidir la
estabilidad en línea recta del coche, retornabilidad del volante y capacidad para
tomar curvas.

Suspension basics/ Alignment

Los ajustes de inclinación adecuados en un vehículo mejorarán el aislamiento de
la carretera y la estabilidad direccional del vehículo, una configuración incorrecta
de la inclinación creara el desgaste de los neumáticos y los problemas de manejo.
El Camber se define como la inclinación hacia adentro o hacia afuera de la rueda
en la parte superior cuando se ve desde la parte delantera de la comba del
vehículo es medido en grados. Generalmente no es ajustable en autos con
tracción delantera donde es el ajuste se realiza moviendo la posición del puntal
delantero en su soporte.
Las funciones principales del Caster son mejorar la estabilidad direccional y
capacidad de retorno del volante. Los ángulos de Caster incorrectos pueden
causar excesiva el esfuerzo de dirección y el desgaste de los neumáticos es la
inclinación hacia adelante o hacia atrás del eje de dirección en comparación con
una línea vertical vista desde el lado de la rueda. El Caster se mide en grados y es
positivo cuando la parte superior de la dirección.
Tanto la comba como el Caster en la mayoría coches de tracción trasera el ángulo
de alineación más crítico es la convergencia total en el eje de dirección excesiva.
La punta positiva o negativa causará raspaduras y desgaste en los hombros de la
convergencia total de los neumáticos, se define como la diferencia de distancia
medida a lo largo la parte delantera de los neumáticos en comparación con la
distancia medida a través de la parte trasera de los neumáticos y se mide en
pulgadas o milímetros.
La inclinación del eje de dirección un ángulo incluido se utiliza a menudo como
herramientas de diagnóstico, se define como el ángulo formado por una línea
trazada a través de los puntos de pivote superior e inferior y una línea vertical
desde el base central del neumático cuando se ve desde la parte delantera del
vehículo.
Las diferencias en s AI o el ángulo incluido pueden indicar una suspensión dañada
componentes en los sistemas de suspensión de puntal McPherson y un ángulo de
IA incorrecto puede indicar que el soporte del puntal superior está fuera de
posición o que el brazo de control está doblado o que el travesaño se ha movido o
está dañado, cuando los ángulos de la IA son desiguales en los lados izquierdo y
derecho, problemas serios de manejo, pueden ocurrir estos problemas incluyen un
par excesivo de la dirección de la dirección. durante las paradas o golpe de
dirección que empuja el automóvil hacia un lado durante la suspensión.

Tyre Camber explained

El ángulo de la superficie de la pista a lo largo de su ancho que podría inclinarse o
inclinarse en el diseño del Camber del neumático, luego los neumáticos que son
atado a la suspensión para que se siente perfectamente alineado con la vertical
son se dice que tiene un ángulo de comba neutral o cero la parte superior del
neumático hacia afuera desde el coche y ese ángulo de comba positivo la parte
superior de la atadura hacia el coche y eso es comba negativo comba negativo es
lo que verá en el frente.
Los coches de carreras, en particular los coches de F1, giran hay fuerzas muy
altas implicadas en gestionar un cambio de dirección a velocidades tan altas que
el caucho del neumático el parche de contacto es empujado lateralmente a lo
ancho por la pista para forzar al auto a girar y eso es mucha fuerza manejada por
la goma cuando un automóvil gira en dos, suceden dos cosas, la primera es que la
experiencia del automóvil es una transferencia de carga hacia los neumáticos
exteriores cuando está parado el izquierdo y el derecho.
El Camber de los neumáticos delanteros es menos crítico de todos modos durante
la alta aceleración momentos lo que es crítico es el frenado, el frenado es
fundamentalmente crítico en líneas rectas y durante el frenado la carga se
transfiere hacia el frente cansa los neumáticos delanteros que puedo y
apoyándome no en toda su banda de rodadura.
La suspensión permite que los neumáticos se muevan verticalmente en relación
con el coche a través de una serie de resortes y montajes, esto significa que
puede soportar baches y rodar por las esquinas mientras mantiene los neumáticos
plantados en la pista, el auto en sí no salta con cada bache y lo frena golpea
cuando la rueda se mueve verticalmente si no hubo comba cero ganar el Camber.
El ángulo seguirá siendo el mismo a lo largo de su recorrido, pero puede
configurar la suspensión por lo que el movimiento vertical en la rueda aumenta la
curvatura negativa
Los mecánicos de la suspensión intentan configurar el coche es el mejor
compromiso posible las condiciones de la pista disponible para maximizar el
manejo del rendimiento y la gestión de neumáticos.

Toe Angles and Mercedes' DAS system

El mundo para conducir por la esquina interior de la rueda ahora tiene un ángulo
más agresivo para tome la línea más ajustada mientras que el neumático exterior
tiene un ángulo más suave para tomar el camino exterior más ancho, girar las
ruedas hacia adentro hace que el automóvil esté menos plantado a través de los
giros, ya que el automóvil es más reacio a girar a medida que se acerca un
neumático al ángulo de dirección correcto cuanto más apuntes el otro hacia afuera
causando arrastre y resistencia en la parte delantera del coche, esto nos lleva
prolijamente hasta el último efecto importante del remolque, que es la estabilidad
en línea recta, volver a poner nuestros coches en una recta larga.
Cuando se inclina la dirección de las ruedas para que fomenten la coche para girar
con la rueda interior en un ángulo más agresivo para tomar la línea de título, esto
significa que el automóvil seguirá apuntando en línea recta mientras se mantenga
la dirección recta en el medio en el momento en que hace un ligero.
La dirección ahora normalmente los equipos aseguran una configuración de
remolque que es la mejor compensación entre el desgaste de los neumáticos
velocidad en línea recta velocidad en curva, estabilidad en línea recta determinada
por la pista, otras partes del diseño y configuración de la suspensión la mayoría de
las configuraciones son una cuestión de compensación donde las ganancias en un
área resultan en pérdidas en otras.
Mercedes ahora ha logrado hacer sin aparentemente romper las reglas es dar a
los conductores el poder de ajustar el remolque ángulo mientras conduce tirando
hacia atrás y empujando hacia adelante en el volante el sistema de dirección de
doble eje permite al conductor tirar hacia atrás de la dirección rueda para traer el
dedo del pie hacia adentro y empujarlo hacia adelante para sacar el toe, esto tiene
un número de ramificaciones, la más obvia es que pueden enderezar los
neumáticos para que las rectas aumenten su velocidad y reduzcan el desgaste,
etc.
Mercedes podrían potencialmente jugar con esto en las rectas para equilibrar las
temperaturas en los neumáticos esto es particularmente útil en nuestras vueltas
para preparar los neumáticos para una vuelta rápida, pero incluso si les dicen a
mitad de la carrera hacia el exterior, la goma se está enfriando un poco pueden
agregar un pequeño dedo del pie para tratar de ayudar a que esa parte del
neumático vuelva a entrar el punto óptimo este es un sistema innovador inteligente
que no va a ser el todo y el final de su coche competitivo.