Informe Geotecnico de Via

GOBIERNO PROVINCIAL DEL GUAYAS
ESTUDIOS DE INGENIERIA DEFINITIVO DE LA VIA PEDRO CARBO JERUSALEN DE 12.9 KM DE

LONGITUD INCLUYE PUENTES EN EL CANTON PEDRO CARBO EN LA PROVINCIA DEL GUAYAS
ESTUDIO GEOTECNICO
9.- ESTUDIOS DE SUELO
Una vez definidas las condiciones geológicas del terreno donde se implantará la vía en
estudio se procedió a elaborar un plan de investigación geotécnica que permita obtener los
parámetros geomecánicos de los distintos materiales geológicos que se encuentran a lo
largo de la ruta. El plan de investigación incluyó la excavación de calicatas a lo largo de la vía
para caracterizar el material de fundación, y sondeos mecánicos en los sitios de puentes. A
continuación se detallan los trabajos realizados y los resultados obtenidos de las
investigaciones geotécnicas.
9.1.- CALICATAS A LO LARGO DE LA RUTA
En este tramo de vía se realizaron 26 calicatas que corresponden a un espaciamiento de

aproximadamente una cada 500 metros. En cada calicata se tomaron muestras alteradas
para determinar las propiedades físicas de los materiales encontrados, clasificación AASHTO
(Asociación Americana de Oficiales de Transporte por Carreteras), ensayos CBR (California
Bearing Ratio), y ensayos Próctor Modificado para obtener la Densidad Máxima y Humedad
Óptima de los materiales encontrados a lo largo de la vía.
Las calicatas fueron excavadas en los bordes del camino, la vía actual tiene una capa de
superficial de pavimento que corresponde a doble tratamiento superficial bituminoso. La
capa superior correspondería a materiales de la estructura de pavimento de la vía actual,
que presenta gran deterioro, variabilidad de las características granulométricas y de
soporte, como hundimientos, y que no se ha muestreado por cuanto se plantea una nueva
estructura de pavimentos de concreto asfáltico. Las muestras de las capas inferiores indican
también variabilidad en los tipos de depósitos encontrados; arenas, gravas con limos y
arcillas arenosas o limosas.
Elaborado por: Revisado por: Aprobado por:
Ing. Miguel Lascano Ing. Víctor Granda Castillo Ing. Víctor Chacón Franco
CONSULTOR GEOLOGO VIAL FISCALIZADOR

En el cuadro siguiente se resumen los resultados de las investigaciones de campo y

laboratorio.
Como se muestra en el cuadro anterior, se han procesado estadísticamente los valores para
obtener el valor de CBR de diseño que corresponde al valor que el 85% de los valores son
mayores o iguales a él. Por lo anterior, del análisis estadístico de los datos se puede adoptar
el valor del CBR de 4,0 %.
9.2.- SONDEOS MECÁNICOS PARA CIMENTACIÓN DE PUENTES
De los diseños geométricos se estableció que la vía debe salvar varios cauces naturales de
ríos y esteros. Para determinar las condiciones de cimentación de los estribos de cada uno
de los puentes se realizaron 6 perforaciones o sondeos mecánicos, a percusión, realizados
durante el mes de noviembre de 2012. Posteriormente se realizó una campaña de
investigación para determinar las condiciones de cimentación de una variante vial en el

sector del Río Jerusalén, se realizaron 2 perforaciones durante el mes de enero de 2013. Los
datos de la variante solamente son descriptivos por cuanto, en la fase siguiente del
proyecto, fue desechada y corresponde al diseño definitivo.
En el cuadro siguiente se muestra un resumen de los trabajos de campo.
REHABILITACION DELA CARRETERA PEDRO CARBO JERUSALEN

ESTUDIOS DE SUELO - RESUMEN DE PERFORACIONES PARA PUENTES
PERFORACION PROFUNDIDAD
ABSCISA UBICACION SUCS N SPT OBSERVACIONES
No. (m)
0,00 - 1,00 SC 19 CAPA SUPERFICIAL DE ARENA, COMPACIDAD MEDIA
RIO JERUSALEN ALTERNANCIA DE ESTRATOS DE ARCILLAS DE ALTA
1 0+850 1,00 - 7,00 CL - CH 14 - 42
(EN LA VARIANTE) PLASTICIDAD Y DE BAJA PLASTICIDAD
7,00 - 8,00 SC 48 ARENA FINA CON MATRIZ ARCILLOSA
0,00 - 1,00 SC 19 CAPA SUPERFICIAL DE ARENA, COMPACIDAD MEDIA
RIO JERUSALEN ALTERNANCIA DE ESTRATOS DE ARCILLAS DE ALTA
2 0+850 1,00 - 7,00 CL - CH 14 - 42
(EN LA VARIANTE) PLASTICIDAD Y DE BAJA PLASTICIDAD
7,00 - 8,00 SC 48 ARENA FINA CON MATRIZ ARCILLOSA
0,00 - 3,00 CL 2 -3 ARCILLA LIMOSA DE CONSISTENCIA BLANDA
ALTERNANCIA DE ESTRATOS DE ARENAS Y ARCILLAS
1 9+740 ESTERO LA VAINILLA 3,00 - 9,00 SC - CL 12 - 21
DE BAJA PLASTICIDAD
9,00 - 10,00 CL 20 ARCILLA LIMOSA DE CONSISTENCIA DURA
0,00 - 1,00 SC - CAPA SUPERFICIAL DE ARENA, COMPACIDAD SUELTA
ALTERNANCIA DE ESTRATOS DE ARCILLAS DE ALTA
2 9+760 ESTERO LA VAINILLA 1,00 - 9,00 CL - CH 10 - 27
PLASTICIDAD Y DE BAJA PLASTICIDAD
9,00 - 10,00 CL 29 ARCILLA DE BAJA PLASTICIDAD, CONSISTENCIA DURA
0,00 - 3,00 SW ARENA GRUESA,GRAVAS Y CANTOS RODADOS
1 10+385 ESTERO SECO ARCILLAS DE ALTA PLASTICIDAD CON CAPAS DE
3,00 - 10,00 CH 20 - 35
ARENA FINA DE CONSITENCIA DURA A MUY DURA
0,00 - 3,00 SW ARENA GRUESA,GRAVAS Y CANTOS RODADOS
2 10+405 ESTERO SECO ARCILLAS DE ALTA PLASTICIDAD CON CAPAS DE
3,00 - 10,00 CH 11 - 35
ARENA FINA DE CONSITENCIA DURA A MUY DURA
0,00 - 1,00 CL - ARCILLA DE BAJA PLASTICIDAD CONSITENCIA DURA
1 11+689 RIO JERUSALEN 1,00 - 3,00 SM 10 - 18 ARENA FINA LIMOSA COMPACIDAD MEDIA
3,00 - 10,00 SC 10 - 45 ARENA FINA ARCILLOSA DE COMPACIDAD MEDIA
0,00 - 1,00 SC 12 ARENA FINA ARCILLOSA DE COMPACIDAD MEDIA
2 11+837 RIO JERUSALEN 1,00 - 2,00 CL ARCILLA CAFÉ DE BAJA PLASTICIDAD, MUY DURA
2,00 - 10,00 SC - SM 14 - 43 CAPAS DE ARENA ARCILLOSA Y LIMOSAS COMPACTAS
10.- ESTUDIOS DE SUELO DE LA VÍA
Para una mejor visualización de los parámetros obtenidos en el estudio de subrasante, a

continuación se presenta de manera gráfica los resultados de los mismos. Las condiciones y
características de los suelos de la subrasante estudiados, permiten definir la capacidad
portante que se utilizará en el diseño de la estructura de pavimento.

En primer lugar se realiza una evaluación de la variación del parámetro “Porcentaje de

material pasante el tamiz #200”, en cada una de las calicatas realizadas en el tramo vial
investigado, estos valores han sido graficados para las diferentes profundidades a las que se
extrajo muestra. Los materiales cuyo pasante es superior al 50% son catalogados como finos
(limos o arcillas). En la gráfica siguiente se muestra la variación del T#200 a lo largo de la vía.
0+000,0 1+000,0 2+000,0 3+000,0 4+000,0 5+000,0 6+000,0 7+000,0 8+000,0 9+000,0 10+000,0 11+000,0 12+000,0
0
20 PROMEDIO= 27%
40
MUESTRA 1
60 MUESTRA 2
80
PROMEDIO= 78%
100
REHABILITACION DE LA CARRETERA PEDRO CARBO - JERUSALEN
120 ESTUDIOS DE SUELO DE LA SUBRASANTE - VARIACION DEL TAMIZ # 200
Como se puede apreciar en la figura anterior, los materiales que conforman la capa superior
son materiales gruesos con pasante del T#200 del 27% en promedio, la capa inferior en
cambio se trata de materiales más bien finos con un promedio de 78% del pasante del
T#200. La única anomalía en esta definición se presenta en la calicata 6+700. No se observa
una zonificación de esta variable, a lo largo de la vía.
El contenido de humedad también permite una potencial zonificación de los materiales

encontrados a lo largo de la vía. En la gráfica siguiente se muestran los datos obtenidos en
los trabajos de investigación geotécnica a lo largo de la vía.
0+000,0 1+000,0 2+000,0 3+000,0 4+000,0 5+000,0 6+000,0 7+000,0 8+000,0 9+000,0 10+000,0 11+000,0 12+000,0
0
5 PROMEDIO= 8%
10
15 MUESTRA 1
MUESTRA 2
20
PROMEDIO= 20,6%
25
30
REHABILITACION DE LA CARRETERA PEDRO CARBO - JERUSALEN
35 ESTUDIOS DE SUELO DE LA SUBRASANTE - VARIACION DEL CONTENIDO DE HUMEDAD

Los porcentajes de humedad natural registrados en las calicatas permiten determinar, que
coincidente con el criterio anterior, existe una capa superior con valores bajos del
contenido de humedad. Sin embargo, los valores de humedad de la capa inferior son
bastante mayores.
Para caracterizar el material de subrasante se debe utilizar el Módulo Resiliente (MR), que
es equivalente al módulo elástico del material, sin embargo, ante la falta de este valor, se
proponen correlaciones para estimar el MR a partir de pruebas de CBR. De los valores
obtenidos en la capa superior se obtiene un valor promedio de 10,4%, un máximo de 18%, y
un valor mínimo 3,5%. En estas condiciones no es posible considerar esta capa superior
como material constituyente de la nueva estructura de pavimento que se debe
implementar en la vía. De los valores obtenidos en la capa inferior, que sería el material de
soporte de la nueva estructura de pavimento, se tiene un promedio de 5%, un valor máximo
de 10% y un valor mínimo de 2,3%. En el gráfico siguiente se muestra la selección del CBR
de diseño, considerando que es el valor del cual el 85% de los valores obtenidos es mayor o
igual.

Por lo anterior, el valor de CBR de diseño es 4,0 %. El valor del Módulo Resiliente, se obtiene con la
correlación que se indica en la Guía de Diseño de Estructuras de Pavimento, propuesta por la
AASHTO:
MR[psi] = 1500 CBR

MR= 6000 psi (420 Kg/cm2)
11.- ESTUDIOS DE SUELO PARA CIMENTACIÓN DE PUENTES
Los diseños geométricos de la vía y el correspondiente estudio hidráulico de los sitios de los
principales cauces que se ubican en la ruta definitiva del camino. Se ha identificado tres
sitios El Estero La Vainilla, Estero Seco, y Río Jerusalén. Una vez identificados los sitios de
puentes se desarrolló un programa de investigación geotécnica para caracterizar los
materiales geológicos que se ubican en el subsuelo del área de implantación de las
estructuras.

11.1.- Puente sobre el Estero La Vainilla
En este sitio se realizaron dos perforaciones mecánicas en los sitios previstos para la
implantación de los estribos del puente. Las perforaciones fueron realizadas en noviembre
de 2012. A continuación se describen cada una de las perforaciones realizadas.
SONDEO S-1
Este sondeo se ubica en la margen derecha del estero, corresponde a la abscisa 9+740 de la
vía, no se registró la presencia del nivel freático. La perforación se ubica en las coordenadas
N 9’809.154; E 583.397, elevación 65,25 msnm. La perforación alcanzó una profundidad de
10.0 metros, hasta los 3.0 metros de profundidad se presenta una capa de arcillas de baja
plasticidad, CL en la clasificación SUCS, con pasante del tamiz #200 entre 55% y 84%. La
consistencia relativa de esta capa es de 42% a 55%. La resistencia a la penetración mediante
la prueba SPT resulta baja, entre 2 y 3 golpes.
Desde los 3.0 metros de profundidad hasta los 8.0 metros se encontró una alternancia de
arenas y arcillas de baja plasticidad, en capas métricas, las arenas son finas y de matriz
arcillosa, las arcillas presentan capas de arena fina. En general se considera que se trata de
un depósito aluvial, asociado al cauce del Estero La Vainilla.
La capa inferior, desde los 8,00 metros de profundidad corresponde a un depósito de
arcillas de baja plasticidad, limosa y con capas de arena fina. La prueba de SPT presenta
valores entre 18 y 20 golpes.
SONDEO S-2
Este sondeo se ubica en la abscisa 9+760 de la vía y corresponde al estribo izquierdo, el

nivel freático se observó a 0,05 metros de profundidad desde la boca de perforación que se
ubica en las coordenadas N 9’809.164; E 583.405, elevación 62,43msnm.

La perforación alcanzó una profundidad de 10.0 metros, hasta el primer metro de

profundidad se presenta una capa de arena suelta con matriz arcillosa, en el SUCS
corresponde a una SC, con pasante del tamiz #200 de 29%. Entre 1 y 4 metros de
profundidad se presenta una arcilla de baja plasticidad, CL, con capas de arena fina, la
prueba SPT presenta valores entre 10 y 12 golpes. Entre 4 y 7 metros de profundidad se
presenta una capa de arcillas de alta plasticidad con presencia de arenas finas, la prueba
SPT presenta valores entre 17 y 22 golpes. A partir de los 7 metros de profundidad,
nuevamente se presentan arcillas de baja plasticidad, esta vez con valores de la prueba SPT
entre 25 y 29 golpes.
Caracterización de los materiales
La secuencia estratigráfica obtenida de las investigaciones de campo y resultados de las

pruebas de laboratorio permiten determinar las características mecánicas de los materiales
del subsuelo, sin embargo debido a la gran variabilidad en las distribuciones espaciales de
los mismo, se procede a determinar los parámetros geotécnicos, particularmente en cada
estrato, utilizando las correlaciones que se encuentran disponibles en la literatura técnica
(Braja M. Dass, 2001) tanto para suelos arenosos como para suelos arcillosos.
En suelos arenosos se obtiene valores del ángulo de fricción interna pico de resistencia en
condición drenada. Hatanaka y Uchida proponen una correlación simple mediante la
aplicación de la siguiente expresión:  = √(20*Ncor)+20. Para lo cual es necesario realizar
correcciones del valor de NSPT, en base a eficiencia de energía del sistema de prueba y en
base a la presión efectiva de sobrecarga.
Para suelos arcillosos, la literatura técnica contiene muchas correlaciones entre el número
de penetración estándar y la resistencia la corte no drenada de las arcillas, con base en
ensayos triaxiales no drenadas llevadas a cabo, Stroud (1974) sugiere la siguiente expresión

que es consistente con resultados locales: cu(KN/m2)=KN; K=cte, aproximadamente 4 para

uso local.
Recomendaciones de cimentación
Consiste en determinar la capacidad de soporte del material del subsuelo donde se

implantará la estructura, definiendo el tipo de cimentación y la capacidad de carga del
conjunto de la cimentación.
Primeramente, se plantea la condición de cimentación superficial; sin embargo, debido a

que los materiales existentes en la parte superior del depósito tienen baja resistencia, esta
alternativa se descarta.
La segunda alternativa analizada son cimentaciones profundas, estas fueron analizadas

atendiendo las recomendaciones de las Especificaciones de diseño de Puentes de la
AASHTO 2010, principalmente en lo concerniente a los métodos de diseño geotécnico de
pilotes prebarrenado aplicando los criterios de O’Neill & Reese, para pilotes en arena y
pilotes en arcilla. Se evaluaron varios diámetros de pilotes y se determinaron las
capacidades estáticas, en condiciones sísmicas y en condiciones de tensión.
En el cuadro siguiente se resumen los cálculos realizados y que se incluyen en el Anexo.

PROYECTO: PUENTE ESTERO VAINILLA

UBICACIÓN: VIA PEDRO CARBO - JERUSALÉN. KM 9+760
RESUMEN DE CALCULO DE CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTES PREBARRENADOS
DIAMETRO QU Q adm Qtens
PERFORACION LONGITUD
[m] [T] [T] [T]
0,40 m 23,70 12,00 16,80
0,60 m 40,60 20,00 25,00
1 6,00
0,80 m 60,90 29,80 33,50
1,00 m 84,50 40,50 42,00
0,40 m 37,40 16,30 26,80
0,60 m 63,50 27,40 40,30
2 9,00
0,80 m 94,50 40,50 53,70
1,00 m 130,40 55,60 67,00
Adicionalmente, se realizaron estimaciones para obtener valores de capacidad de carga a

profundidades mayores a las alcanzadas en las perforaciones realizadas, considerando que
el material al final de la perforación continúa con las mismas características y parámetros
de diseño, pero esta condición solamente se puede considerar en los siguientes cinco
metros de profundidad. En el cuadro siguiente se resumen las estimaciones realizadas.
PROYECTO: PUENTE ESTERO VAINILLA

PERFORACION LONGITUD DIAMETRO QU Q adm Qtens
No. [m] [m] [T] [T] [T]
0,40 m 44,40 21,50 33,40
0,60 m 71,70 34,30 50,10
1 11,00
0,80 m 102,40 48,50 66,90
1,00 m 136,50 63,90 83,60
0,40 m 67,50 30,00 50,90
0,60 m 108,60 47,70 76,40
2 14,00
0,80 m 154,60 67,60 101,80
1,00 m 205,60 89,40 127,30

11.2.- Puente sobre el Estero Seco
SONDEO S-1
Este sondeo se ubica en la margen derecha del estero Seco, tributario del Río Jerusalén,
corresponde a la abscisa 10+385 de la vía, la presencia del nivel freático se ubicó a 0,05
metros desde la boca de la perforación que se ubicó en la cota 64,525 msnm. La perforación
se ubica en las coordenadas N 9’809.802; E 583.245. La perforación alcanzó una
profundidad de 10.0 metros, hasta los 3.0 metros de profundidad se presenta una capa de
relleno compuesto por arenas gruesas – gravillas- canto rodado, SW en la clasificación SUCS.
Desde los 3.0 metros de profundidad hasta el final de la perforación se encontró un potente
estrato de arcillas de alta plasticidad, color café amarillento, con capas de arenas finas, de
consistencia dura a muy dura. En general se considera que se trata de un depósito aluvial,
asociado al cauce del Estero Seco. La clasificación general del depósito es CH (SUCS), el
pasante del T#200 varía entre 51% y 85%, la prueba de campo SPT registró entre 20 y 35
golpes.
SONDEO S-2
Este sondeo se ubica en la margen izquierda del estero Seco, corresponde a la abscisa
10+405 de la vía, la presencia del nivel freático se ubicó a 0,5 metros desde la boca de la
perforación que se ubicó en la cota 64,346 msnm. La perforación se ubica en las
coordenadas N 9’809.802; E 583.245. La perforación alcanzó una profundidad de 10.0
metros, hasta los 3.0 metros de profundidad se presenta una capa de relleno compuesto
por arenas gruesas – gravillas- canto rodado, SW en la clasificación SUCS.

estrato de arcillas de alta plasticidad, entre tres y cuatro metros de profundidad de color
negruzco, a partir de los cuatro metros de profundidad es de color café amarillento, con
capas de arenas finas, de consistencia dura a muy dura. En general se considera que se trata
de un depósito aluvial, asociado al cauce del Estero Seco. La clasificación general del
depósito es CH (SUCS), el pasante del T#200 varía entre 52% y 86%, la prueba de campo SPT
registró entre 11 y 35 golpes.

uso local.


Primeramente se platea la condición de cimentación superficial; sin embargo, debido a que

los materiales existentes en la parte superior del depósito tienen baja resistencia, esta

pilotes prebarrenado aplicando los criterios de O’Neill & Reese para pilotes en arena y
En el cuadro siguiente, se resumen los cálculos realizados y que se incluyen en el Anexo.

PROYECTO: PUENTE ESTERO SECO

No. [m] [m] [T] [T] [T]
0,40 m 46,90 20,00 27,20
0,60 m 77,70 33,60 40,80
1 7,00
0,80 m 115,50 49,60 54,40
1,00 m 159,20 67,90 68,00
0,40 m 32,80 14,30 23,20
0,60 m 56,60 24,40 34,80
2 7,00
0,80 m 85,40 36,50 46,40
1,00 m 119,00 50,50 58,00

profundidades mayores a las alcanzadas en las perforaciones realizadas, considerando que
el material al final de la perforación continúa con las mismas características y parámetros
de diseño, pero esta condición solamente se puede considerar en los siguientes cinco
metros de profundidad. En el cuadro siguiente se resumen las estimaciones realizadas.
PROYECTO: PUENTE ESTERO SECO

No. [m] [m] [T] [T] [T]
0,40 m 82,10 36,80 56,20
0,60 m 132,10 58,10 84,30
1 12,00
0,80 m 188,00 82,20 112,40
1,00 m 249,90 108,70 140,50
0,40 m 62,90 27,80 47,20
0,60 m 101,70 44,40 70,90
2 12,00
0,80 m 145,50 63,50 94,50
1,00 m 194,20 84,30 118,00

11.3.- Puente sobre el Río Jerusalén
SONDEO S-1
Este sondeo se ubica en la margen derecha del río Jerusalén, tributario del Río Pedro Carbo,
corresponde a la abscisa 11+689 de la vía, la presencia del nivel freático se ubicó a 1,50
metros desde la boca de la perforación que se ubicó en la cota 69,55 msnm. La perforación
se ubica en las coordenadas N 9’810.992; E 583.177. La perforación alcanzó una
profundidad de 10.0 metros, hasta 1.0 metro de profundidad se presenta una capa de
arcilla de baja plasticidad CL en la clasificación SUCS, de consistencia muy dura,
posiblemente por desecación, con capas de arena fina. Entre 1 y 3 metros de profundidad
se presenta una capa de arena limosa, SM en clasificación SUCS, no plástica, presenta entre
10 y 18 golpes en la prueba SPT.
estrato de arenas arcillosas, de compacidad media, SC en clasificación SUCS. En general se
considera que se trata de un depósito aluvial, asociado al cauce del Río Jerusalén. El pasante
del T#200 varía entre 14% y 39%, la prueba de campo SPT registró entre 10 y 45 golpes.
SONDEO S-2
Este sondeo se ubica en la margen izquierda del río Jerusalén, tributario del Río Pedro
Carbo, corresponde a la abscisa 11+837 de la vía, no se registró la presencia del nivel
freático. La perforación se ubica en las coordenadas N 9’811.124; E 583.229; cota 70.463
msnm. La perforación alcanzó una profundidad de 10.0 metros, hasta 1.0 metro de

profundidad se presenta una capa de arena arcillosa SC en la clasificación SUCS, compacidad

suelta. Entre 1 y 2 metros de profundidad se presenta una capa de arcilla de baja
plasticidad, CL en clasificación SUCS, consistencia dura con una consistencia relativa de 0,47.
estrato de arenas arcillosas y limosas, de compacidad media a densa, SC y SM en
clasificación SUCS. En general se considera que se trata de un depósito aluvial, asociado al
cauce del Río Jerusalén. Las arenas limosas resulta, sin plasticidad, NP (no plástica). El
pasante del T#200 varía entre 11% y 31%, la prueba de campo SPT registró entre 14 y 43
golpes.
SONDEO S-3
Este sondeo se ubica en la parte central del cauce del río Jerusalén, tributario del Río Pedro
Carbo, corresponde a la abscisa 11+750 de la vía, el nivel freático se registró a un metro de
la cota de la boca de perforación que se ubicó en la cota 65,23. La perforación se ubica en
las coordenadas N 9’811.042; E 583.271. La perforación alcanzó una profundidad de 23.0
metros, hasta 3.0 metros de profundidad se presenta una capa de gravas y cantos rodados,
compacidad suelta. Desde los 3 metros se presenta un potente depósito aluvial de arcillas
de alta plasticidad con capas de arena, con valores crecientes en la prueba SPT.
Desde los 3.0 metros de profundidad hasta los 7.0 metros el estrato arcilloso presenta una
coloración café y consistencia media a blanda con valores de la prueba SPT entre 8 y 12
golpes. Desde los 7.0 metros hasta los 10 metros de profundidad la coloración se vuelve gris
con consistencia media a dura. Entre 10 y 11 metros se presenta una capa de arena arcillosa
de compacidad media, con un valor de 16 golpes en la prueba SPT. Desde los 11 metros y
hasta el final de la perforación el depósito está constituido por arcillas grises de alta
plasticidad de consistencia dura a muy dura, con valores de SPT desde 14 a 50 golpes al final

de la perforación.

uso local.


Primeramente se platea la condición de cimentación superficial; sin embargo, debido a que

los materiales existentes en la parte superior del depósito tienen baja resistencia, esta

pilotes prebarrenado aplicando los criterios de O’Neill & Reese para pilotes en arena y
En el cuadro siguiente se muestra un resumen de los cálculos realizados para las

estimaciones de capacidad de carga de los pilotes en los estribos y en el sector de la pila
central.
PROYECTO: PUENTE RIO JERUSALEN
No. [m] [m] [T] [T] [T]
0,40 m 34,50 18,50 30,00
0,60 m 55,60 30,00 45,50
1 6,00
0,80 m 79,30 42,60 60,60
1,00 m 105,50 56,40 75,80
0,40 m 39,40 26,20 34,50
0,60 m 62,70 41,10 51,90
2 7,00
0,80 m 88,50 57,30 69,20
1,00 m 116,50 74,60 86,50
0,40 m 85,50 46,00 71,00
0,60 m 141,00 75,60 107,00
3 20,00
0,80 m 205,00 109,30 142,00
1,00 m 277,40 147,30 178,60

profundidades mayores a las alcanzadas en las perforaciones realizadas en el sector de los
estribos, considerando que el material al final de la perforación continúa con las mismas

características y parámetros de diseño, pero esta condición solamente se puede considerar

en los siguientes cinco metros de profundidad. En el cuadro siguiente se resumen las
estimaciones realizadas, manteniendo las condiciones en la perforación de la pila central.
PROYECTO: PUENTE RIO JERUSALEN

No. [m] [m] [T] [T] [T]
0,40 m 80,40 44,00 68,20
0,60 m 124,50 67,90 102,00
1 6,00
0,80 m 171,00 93,00 136,00
1,00 m 220,20 119,50 170,50
0,40 m 86,50 52,90 73,40
0,60 m 133,40 81,20 110,00
2 7,00
0,80 m 182,70 110,70 146,80
1,00 m 234,50 141,40 183,60
0,40 m 85,50 46,00 71,00
0,60 m 141,00 75,60 107,00
3 20,00
0,80 m 205,00 109,30 142,00
1,00 m 277,40 147,30 178,60

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