DIRECCIÓN PROVINCIAL DE TRANSPORTE Y

OBRAS PÚBLICAS DE GUAYAS

INFORME TÉCNICO

MANTENIMIENTO DEL PUENTE VICOLINCI Y READECUACIÓN DE SUS ACCESOS,

UBICADO EN CANTON DAULE, PROVINCIA DEL GUAYAS

ANTECEDENTES

Para poder realizar el siguiente proyecto de elevación y reparación del Puente de la

Urbanización Vicolinci perteneciente al Colegio Civiles del Guayas se evaluaron tres aspectos:

ESTRATÉGICO: La Vía Aurora-Pascuales sobre la que está implantado el Puente es estratégica

debido a la circulación por la misma de tráfico pesado interprovincial de pasajeros, víveres y
carga desde y hacia el PAN (Puente Alterno Norte), Puentes sobre el Río Babahoyo, Vía
Perimetral, Vía Durán Boliche, Vía Terminal Terrestre Pascuales, Av. Francisco Orellana, etc., y
que no puede pasar por la zona urbana de Guayaquil.

ESTRUCTURAL: Debido al roce e impacto de muchos vehículos pesados a lo largo de vida útil
del puente, el estado de ciertas vigas del Puente es de tal naturaleza que el impacto de algunos
camiones pesado tipo traíleres a cierta velocidad podría ocasionar la falla de las mismas y el
desprendimiento de volúmenes grandes y pesados de hormigón con la consecuente pérdida
de vidas humanas y caos vehicular.

FUNCIONAL: El gálibo bajo del puente (4.80 m) impide el paso de muchos camiones pesados
como tráileres, que actualmente tienen que desviarse por otras vías y que ocasiones
problemas de tráfico y congestionamiento en dichas vías. Además, por el estado del puente,
actualmente no está en servicio.

UBICACIÓN Y ESTADO ACTUAL DEL PUENTE

Se encuentra ubicada en la Provincia del Guayas en el cantón Daule, en la vía Perimetral de la

ciudad de Guayaquil sector la Aurora Km. 14 + 90, tramo Puntilla – La Aurora – Pascuales (Av.
León Febres Cordero Rivadeneira), con una longitud de 60 metros. Sus coordenadas
aproximadas son las siguientes: Latitud 2° 2'57.15"S y Longitud 79°54'19.53"O

El puente como tal sirve de conexión entre la Urbanización Vicolinci del Colegio de Ingenieros
Civiles del Guayas y el complejo deportivo propiedad de la misma urbanización. Cruza
transversalmente La Vía Aurora – Pascuales (Av. León Febres Cordero Rivadeneia) y da
continuidad a los vehículos que viajan desde otras provincias y cantones, pasando por el PAN

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(Puente Alterno Norte), la autovía Durán Boliche, los puentes ubicados sobre el río Babahoyo,
uno terminado y otro en construcción, teniendo fácil acceso a las vías, Perimetral de
Guayaquil, Francisco de Orellana, etc.

Este trabajo de elevación y reparación del Puente Vicolinci es de vital y estratégica

importancia no tanto por el tráfico que va a soportar, que más bien es mínimo, pues
normalmente está circunscrito a los moradores, visitantes, contratistas y/o trabajodores de la
Urbanización, sino por el tráfico pesado (3 tipos de vehículos) y liviano que circula bajo el
mismo a lo largo de la Vía Aurora - Pascuales (Vía León Febrero Cordero Rivadeneira) y que es
descrito a continuación:

Tráileres con contenedores de carga que van desde el PAN a Puerto Marítimo y viceversa.

Buses interprovinciales de pasajeros que van desde el PAN hacia el Terminal Terrestre (y
viceversa) a través del intercambiador de la Av. Francisco Orellana y la Autopista Terminal
Terrestre – Pascuales.

Camiones de abastecimiento de víveres que van desde el PAN hacia el Terminal de

Transferencia de Víveres (que está la altura de Montebello), a través de la Perimetral.

Todos estos vehículos pesados deberían pasar exclusivamente por la vías anteriormente
mencionadas y no por zonas urbanas (centro de la ciudad y otros). Actualmente muchos de
estos camiones y tráileres cuyas alturas son superiores al gálibo actual del puente (separación
entre la calzada y el nivel inferior de la vigas, 4.80 m, tienen que desviarse y tomar rutas
alternativas ingresando a zonas urbanas.

Otros vehículos que transitan por esta vía y cuya altura es similar al gálibo pasan bajo el
puente produciendo roces y choques contra las vigas dando como resultado daños en la
estructura tales como pérdidas de recubrimiento (con la consiguiente oxidación de las varillas),
fisuras longitudinales y diagonales en dichos elementos estructurales longitudinales en ambos
tramos del puente. Todo esto acarrea pérdida de capacidad de carga de estas vigascon el
inminente peligro de falla a corto y mediano plazo, lo que crearía un caos de grandes
proporciones debido al volumen de tráfico que circula por esta vía.

A) CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL PUENTE:

Puente Puente con vigas tipo I pre-tensadas continuas de 2 tramos.

Elevación de pila central (1.49 m) y estribos (1.44 m).
Sustitución de vigas I existentes deterioradas por vigas
Proyecto nuevas preesforzadas.
Fundición de nuevo tablero.
Reconformación de accesos.

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Obras complementarias.
Luces 2 tramos de 30 m c/u.
Ancho 10.40 m
2 carriles de circulación. 1 en cada sentido (4.5 m de ancho
Carriles
aproximadamente)
Entre la losa de tablero y las losas de aproximación.
En la zona de la pila, se fundirá monolíticamente los extremos de
Juntas estructurales
ambos tramos de viga con la losa, de modo que el
comportamiento sea de viga continua de 2 tramos.
2 barandas exteriores reforzadas para protección del flujo
Barandas
vehicular.
Puente de eje recto sin ángulos de oblicuidad (esviaje) con
Trazado en Planta
respecto a los ejes de la pila central y los estribos.
4.57–4.59 m en estribos.
Gálibo actual.
4.81 m en pila.
6.01–6.03 m en estribos (Elevación de 1.44 m)
Gálibo nuevo.
6.30 m en pila (Elevación de 1.49 m).
La rasante tiene una pendiente aproximada de 1% con vértice
aproximado sobre la pila central que permite dejar bajo el
Trazado en altimetría
puente gálibo de pasaje de 6.10 m bajo la pila. Las pendientes de
los terraplenes de acceso son del 7%.
Apoyos del tablero Apoyos de neopreno Shore - 70
Pila y viga cabezal actual Cota actual: +11.62; espesor de viga cabezal = 0.80 m
Pila y viga cabezal nueva Cota actual: +13.11; espesor de viga cabezal = 2.29 m
Estribos Cota actual: +11.25 m ; +11.27 m
Estribos nuevos Cota actual: +12.69 m ; +12.71 m

B) CARGA VIVA MÓVIL EN PUENTE (CAMIÓN DE DISEÑO):

Debe utilizarse como camión de diseño un camión de 2 ejes similar al HS-MOP de 3 ejes estipulado por
el MTOP para diseño de puentes por las siguientes razones:

1.- A pesar de que el tráfico vehicular sobre el puente será liviano en su mayor parte, debido a que no
se ha terminado la construcción del complejo deportivo del Colegio de Ingenieros del Guayas y a que la
entrada a la parte social por la carretera es muy empinada, las volquetas o mixers (“camiones” de 2
ejes) tendrán que ingresar desde la Urbanización a dicha zona por el Puente, por lo cual las vigas del
puente y losa de tablero tienen que ser diseñadas para resistir este tipo de cargas pesadas.

2.- La carga distribuida equivalente de los códigos simula el efecto de un congestionamiento vehicular
sobre los puentes, lo cual es poco probable en este caso a o pesar de que la luz de 30 mts. no es una
luz corta.

Teniendo en cuenta que el Camión HS-MOP que el Ministerio de Transporte y Obras Públicas del
Ecuador ha establecido como norma de diseño dentro del país, es un camión de 3 ejes,

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aproximadamente 35% mayor que el HS20-44 de AASHTO, con un peso total de 45 Ton, cuyas cargas
de rueda en cada uno de los dos ejes posteriores son de 10,000 Kg, y en el eje anterior son de 2,500
Kg, el camión de diseño para el Puente Vicolinci debe ser de 2 ejes, aproximadamente 35% mayor que
el H20-44 de AASHTO, con un peso de 25 Ton, cuyas cargas de rueda en el eje posterior son de 10,000
Kg, y en el eje anterior son de 2,500 Kg.

El gráfico esquemático del Camión de diseño es el siguiente:

C) DISEÑO DEL PAVIMENTO (LOSA RÍGIDA DE ACCESO)

En los pavimentos rígidos la losa de concreto hidráulico constituye el elemento de mayor

responsabilidad estructural y funcional, teniendo las capas inferiores, como la sub-base y la
capa subrasante, la función de asegurar un apoyo uniforme y estable al pavimento, entre otras
más. Normalmente, el espesor de la losa puede partir da unos 15 cm, para tránsito muy ligero,
hasta llegar a ser del orden de 40 cm en el caso de autopistas y carreteras con alto nivel de
tránsito pesado, requiriendo además concretos homogéneos y de alta calidad. El método a
utilizarse para el diseño de pavimento rígido es el de la AASTHO-1993, en vista de lo cual para
diseñarse el refuerzo del pavimento, determinaremos previamente el tráfico actual y su
proyección al futuro (10 años), así como definiremos el espesor de la capa de hormigón a
colocarse.

D) TRÁFICO y DETERMINACIÓN DEL NÚMERO ACUMULADO DE EJES EQUIVALENTES PARA

UN PERIODO DE DISEÑO DE 10 AÑOS.

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El TPDA estimado para el año 2011 es de 110 vehículos, tomada esta información de tráfico y
sus tasas de crecimiento del Manual de la Red Vial Estatal del MOP.
En el siguiente cuadro se detalla la estimación del tráfico actual, futuro y las tasas de
crecimiento

PROYECCION DEL TRAFICO Y CALCULO DE EJES EQUIVALENTES

DATOS :
PERIODO DE DISEÑO (años) : 15 1
CRECIMIENTO ANUAL DE LIVIANOS (%) : 3,88 8
CRECIMIENTO ANUAL DE BUSES
(%) : 3,88 8 0,0388
CRECIMIENTO ANUAL DE CAMIONES (%)
: 3,88 8
FACTOR DE CRECIMIENTO DE LIVIANOS : 19,85 1,00
FACTOR DE CRECIMIENTO DE BUSES : 19,85 1,00
FACTOR DE CRECIMIENTO DE CAMIONES
: 19,85 1,00
% DISTRIBUCION DIRECCIONAL : 50
% FACTOR DISTRIBUCIÓN POR CARRIL 80

TRAFI TRAFICO TRAFICO TRAFIC

TIPOS DE VEHICULOS CO DE FACTOR DE NO. DE EJES DE O
DIARI EJES EQUIV. 8,2 DISEÑO DIAR.
O DISEÑO EQUIV. ton. AÑO 1 FIN

LIVIANOS 100 289.751 0,0118 3.407 14600 172

BUSES MEDIANOS DOS EJES 5 14.488 1,4151 20.501 730 1033
BUSES PESADOS TRES EJES 0 0 0,7713 0 0 0
CAMIONES 2DA LIVIANOS 5 14.488 0,5360 7.765 730 391
CAMIONES PESADOS 2DB 0 0 4,6139 0 0 0
CAMIONES TRES EJES 3A 0 0 5,1315 0 0 0
CAMIONES CUATRO EJES 4C 0 0 4,0393 0 0 0
TC 2 EJES Y SR 1EJE -2S1 0 0 8,9430 0 0 0
TC 2 EJES Y SR 2 EJES - 2S2 0 0 9,4607 0 0 0
TC 3 EJES Y SR 1 EJE - 3S1 0 0 9,4607 0 0 0
TC 3 EJES Y SR 2 EJES - 3S2 0 0 9,9783 0 0 0
TC 3 EJES Y SR 3 EJES - 3S3 0 0 8,3083 0 0 0

TOTAL DE
TOTAL DE VEHICULOS 110,00 EJES 31.673 1596

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NUMERO EJES

ACUMULAD
DE AÑOS OS

1 1.596
2 3.254 53.904
3 4.976
4 6.765
5 8.623
6 10.554
7 12.559
8 14.643
9 16.807
10 19.055
11 21.390
12 23.816
13 26.336
14 28.954
15 31.673

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DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO A CONSTRUIRSE

Diseño de pavimento rígido de hormigón (Método AASHTO 1993)

Datos:
ESAL (8.2T) en período diseño W18 31.673 n
ESAL (8.2T) en primer año W18 1.596 n
Tasa crecimiento tráfico % 3,88%
Período de diseño Pd 15 años
Confiabilidad R 80 %
ZR = f(R) ZR -0,841 n
Desviación estandar S0 0,35 n
Pérdida servicio 2,00 n
Módulo rotura hormigón MR 640,00 psi 45,0 kg/cm2
Límite pérdida servicio Pt 2,50 n
Coef. drenaje Cd 1,00 n
Coef. transferencia carga J 2,50 n
Módulo elasticidad hormigón Ec 4.289.422 psi 301.576 kg/cm2
Pérdida de soporte LS 1,00
Módulo reacción efectivo subrasante k 32,99 pci 0,9 kg/cm3
Resistencia compresión Hormigón f'c 344,42 kg/cm2*
ESPESOR LOSA Df 6,00 in 15,2 cm

Se ha seleccionado un espesor de losa mínimo de 6 pulgadas, es decir, aproximadamente 15.0

cm.

E) ACTIVIDADES A REALIZARSE (PROCESO CONSTRUCTIVO):

Demolición de la losa de tablero existente en ambos tramos.

Remoción de barandales existentes de tablero.
Remoción de escombros.
Desmontaje de las vigas existentes dañadas.
Elevación de pila central y estribos. Luego de picar la parte superior de estos elementos y
completar la armadura hasta el nuevo nivel, la fundición se realizará utilizando acelerante de
fraguado sin cloruros.
Colocación de apoyos de neopreno a los 7 días.
Montaje de vigas I pre-esforzadas nuevas.
Colocación de losetas prefabricadas nuevas. Fundición de losa nueva de tablero y apoyo

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monolítico en pila.
Colocación de barreras protectoras en los bordes longitudinales del puente.
Reconformación de accesos al puente (relleno, taludes).
Construcción de losa de aproximación.
Colocación de hormigón asfáltico.
Obras complementarias (bordillos cunetas, muro de contención de aceras, aceras, tubería de
AALL, rejillas para sumideros)

F) CIERRE DE VÍAS:

El trabajo deberá ser realizado por tramos con la finalidad de que el Tráfico se vea
interrumpido en el menor tiempo posible. Durante el lapso que dure el cierre de la Vía
en uno u otro sentido, el MTOP dispondrá la circulación del tráfico correspondiente a
ambos sentidos en el sentido que quede habilitado.
Debe cerrarse la Vía en el sentido Pascuales Aurora durante una semana
aproximadamente para la demolición de la losa de tablero del primer tramo de 30
metros, remoción de escombros, desmontaje y traslado de vigas existentes dañadas.
Luego de reabrir este sentido, se procederá a cerrar la Vía en el otro sentido (Aurora
Pascuales) para realizar el mismo trabajo en el otro tramo de 30 metros.
La picada, armado y fundición de pila y ambos estribos será realizada sin cerrar la vía
en ningún sentido. Se utilizará acelerante de fraguado tipo Sika sin cloruros para
colocar los apoyos de neopreno a los 7 días y proceder al montaje de las nuevas vigas
de ambos tramos.
Se cerrará la Vía en el sentido Pascuales Aurora durante dos días para el montaje de las
vigas pretensadas del primer tramo.
Luego de reabrir la vía en el sentido Pascuales Aurora, se procederá al montaje de las
vigas pretensadas del segundo tramo, para lo cual se cerrará la Vía en el sentido
Aurora Pascuales durante 2 días.

G) CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

La reparación del Puente es urgente y de vital importancia por las siguientes razones:

Importancia estratégica de la Vía Aurora – Pascuales (Av. León Febres Cordero Rivadeneira)
sobre la cual está desplantado el Puente, pues tiene conexión directa con la Perimetral, la Vía
Terminal Terrestre Pascuales , la Vía a Samborondom, Vía Durán Boliche, Puentes sobre el Río
Babahoyo, etc.

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Gálibo bajo (4.80 m) que obliga a que muchos tráileres de gran altura tengan que
desviarse por otras rutas y zonas urbanas creando problemas de tráfico y congestionamiento
en dichas zonas.

El estado de algunas de las vigas longitudinales del Puente desde el punto de vista
estructural es deficiente, pudiéndose producir la falla de las mismas si un tráirler golpeara
estos elementos a una cierta velocidad lo que podría acarrear un accidente de terribles
consecuencias. La caída de volúmenes grandes y pesados de hormigón podría ocurrir no
necesariamente en el momento del impacto, sino con posterioridad pudiendo caer sobre
carros livianos de pasajeros. Todo esto adicionalmente al hecho de producir pérdida de vidas
humanas de incalculable valor, crearía un caos vehicular por el cerramiento de la vía de forma
abrupta.

Los accesos al puente VICOLINCI no están sujetos a solicitudes de tráfico altas, de acuerdo
a los manuales de diseño de la AASHTO 1993, para una via pavimentada de este tipo, el
análisis debe hacerse a 15 años.

- Luego de efectuar el análisis con el método AASHTO 1993, se ha podido establecer que
para estos accesos viales, no es necesario colocar una capa de sub base bajo la losa de
hormigón que se asentaría directamente sobre la subrasante. El espesor seleccionado de la
losa de hormigón es de acuerdo con recomendaciones internacionales de 15.0 cm con lo cual
se asegura la vida útil de la calzada hasta el final del período de diseño.

H) MITIGACION DE IMPACTOS AMBIENTALES

Durante la fase constructiva se deberá controlar y mitigar los impactos ambientales

identificados durante la etapa de estudios, de acuerdo a los lineamientos establecidos en el
Plan de Manejo Ambiental y demás documentos como las Especificaciones Generales para la
construcción de caminos y puentes MOP-001-F-2002.

Se tomarán acciones sobre el suelo, campamento, equipos de construcción y transporte,

tratamientos de residuos sólidos y líquidos, ruido, emisiones, material particulado, sistemas
de drenaje, taludes, cubierta vegetal, participación ciudadana, señalización, etc. También se
proporcionará al personal el equipo necesario adecuado de protección y seguridad industrial
de acuerdo a los trabajos a realizar.

Se intervendrán la infraestructura y superestructra del puente, será necesario la mitigación

de los efectos ambientales producto de las actividades de excavación, rellenos, transporte y
desalojo de materiales, desbroce, desbosque y limpieza, vías de acceso, etc.

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Los aceites usados, grasas y cualquier tipo de desechos provenientes de las actividades de
construcción serán debidamente manipulados para no contaminar el medio ambiente y
desalojados conforme las normas establecidas en las Especificaciones.
Se implementarán las siguientes acciones a partir del primer mes de ejecución de los
trabajos:

- Capacitación del personal que laborará en el proyecto.

- Los campamentos serán dotados de todas las instalaciones sanitarias y demás,

asegurando una adecuada habitabilidad por parte de los trabajadores de la construcción.
- En las actividades que impliquen remoción de material, o desalojo, se evitará en general
que el material sea dispuesto en lugares diferentes a los indicados en el Plan de Manejo
Ambiental o por la fiscalización, en particular se evitará que la tierra removida vaya a obstruir
los drenajes naturales y artificiales.
- En las obras de relleno o colocación de material de mejoramiento, se tendrá especial
cuidado de que la compactación se la realice de acuerdo a las Especificaciones Técnicas para
este tipo de obra; tratando en lo posible de evitar alteraciones al medio.

J) FUENTES DE MATERIALES:

Para la rehabilitación de la vía, se recomiendan como fuentes de aprovisionamiento de

materiales a las siguientes:

Canteras cercanas al sitio en la Vía Aurora Pascuales.

Plantas asfálticas ubicadas en el Km. 17 de la vía Guayaquil – Daule o en el Km 3.5 Vía
Durán - Boliche.

Especificaciones Técnicas

Las Especificaciones Técnicas serán basadas a las establecidas en las ESPECIFICACIONES

GENERALES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE CAMINOS Y PUENTES, MOP - 001-F 2002 (Libro
Amarillo), ESPECIFICACIONES DE MANTENIMIENTO DEL MTOP y en las Normas INEN vigentes.

403 SUB BASE GRANULAR CLASE 1, INCLUYE TRANSPORTE

ESPECIFICACIONES GENERALES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE CAMINOS Y PUENTES, capítulo IV,

sección 403 páginas 38 a 47, MOP - 001-F 2002 (Libro amarillo).

405-(1)a ASFÁLTO PARA IMPRIMACIÓN Y RIEGO DE LIGA

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ESPECIFICACIONES GENERALES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE CAMINOS Y PUENTES, capítulo IV,

sección 405 páginas 76 a 79, MOP - 001-F 2002 (Libro amarillo).

405-(1)a CAPA DE RODADURA DE HORMIGÓN ASFÁLTICO MEZCLADO EN PLANTA (E=7,5

CM.) INCLUYE TRANSPORTE

ESPECIFICACIONES GENERALES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE CAMINOS Y PUENTES, capítulo IV,

sección 405 páginas 94 a 111, MOP - 001-F 2002 (Libro amarillo).

502 ESTRUTURAS DE HORMIGÓN PRE COMPRIMIDO

ESPECIFICACIONES GENERALES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE CAMINOS Y PUENTES, capítulo III,

sección 502 páginas 16 a 31, MOP - 001-F 2002 (Libro amarillo).

309 TRANSPORTE

ESPECIFICACIONES GENERALES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE CAMINOS Y PUENTES, capítulo III,

sección 309 páginas 46 a 47, MOP - 001-F 2002 (Libro amarillo).

505 ESTRUCTURAS DE ACERO

ESPECIFICACIONES GENERALES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE CAMINOS Y PUENTES, capítulo III,

sección 505 páginas 64 a 81, MOP - 001-F 2002 (Libro amarillo).

601(1A) TUBERÍA DE HORMIGÓN ARMADO DE 48”

ESPECIFICACIONES GENERALES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE CAMINOS Y PUENTES, capítulo VI,

sección 601 páginas 1 a 5, MOP - 001-F 2002 (Libro amarillo).

705-(1) MARCAS DE PAVIMENTO (PINTURA SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL)

ESPECIFICACIONES GENERALES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE CAMINOS Y PUENTES, capítulo VII,

sección 705 páginas 21 a 25, MOP - 001-F 2002 (Libro amarillo)Y REGLAMENTO TÉCNICO
ECUATORIANO RTE INEN 004:2008 PARTE 2 DEL INSTITUTO ECUATORIANO DE
NORMALIZACIÓN INEN.

301-4-02(3) OPERACIONES PRELIMINARES (REMOCIÓN DE PUENTES)

ESPECIFICACIONES GENERALES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE CAMINOS Y PUENTES, capítulo III,

sección 301 páginas 1 a 11, MOP - 001-F 2002 (Libro amarillo).

302-1 DESBROCE, DESBOSQUE Y LIMPIEZA

ESPECIFICACIONES GENERALES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE CAMINOS Y PUENTES, capítulo III,

sección 302 páginas 12 a 14, MOP - 001-F 2002 (Libro amarillo).

307-2 EXCAVACIÓN Y RELLENO PARA ESTRUCTURAS

ESPECIFICACIONES GENERALES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE CAMINOS Y PUENTES, capítulo III,

sección 307 páginas 34 a 41, MOP - 001-F 2002 (Libro amarillo).

503- HORMIGÓN ESTRUCTURAL

ESPECIFICACIONES GENERALES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE CAMINOS Y PUENTES, capítulo V,

sección 503 páginas 32 a 58, MOP - 001-F 2002 (Libro amarillo).

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604 ALCANTARILLAS DE TUBO DE PVC

ESPECIFICACIONES GENERALES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE CAMINOS Y PUENTES, capítulo VI,

sección 604 páginas 15 a 18, MOP - 001-F 2002 (Libro amarillo).

708-5(1) SEÑALES PREVENTIVAS E INFORMATIVAS

ESPECIFICACIONES GENERALES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE CAMINOS Y PUENTES, capítulo VII,

sección 708 páginas 13, 14 Y 32, 33, MOP - 001-F 2002 (Libro amarillo).Y REGLAMENTO
TÉCNICO ECUATORIANO RTE INEN 004:2008 PARTE 1 DEL INSTITUTO ECUATORIANO DE
NORMALIZACIÓN INEN.

IMPACTO AMBIENTAL, RUBROS 205-(1) AGUA PARA CONTROL DE POLVO, 220-(1) CHARLAS
DE CONCIENTIZACIÓN, 220-(3) AFICHES, 220-(4) INSTRUCTIVOS, 220-(5) COMUNICACIONES
RADIALES.

ESPECIFICACIONES GENERALES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE CAMINOS Y PUENTES, capítulo II,

sección 205 Y 220 páginas 10, 38 a 40. MOP - 001-F 2002 (Libro amarillo).

CUADRO RESUMEN DE ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE MATERIALES UTILIZADOS EN

ELEMENTOS DE HORMIGÓN PREFABRICADOS O FUNDIDOS EN SITIO:

HORMIGÓN:
TIPO Resistencia caract. a los
28 días
Hormigón prefabricado: Vigas I pretensadas f'c= 450 kg/cm²
Hormigón fundido en sitio: Losa de tablero, pilas, estribos, losa de f'c= 450 kg/cm²
aproximación
ACERO DE REFUERZO:
TIPO Límite de Fluencia
Losa de tablero, losa de aproximación y refuerzo superior de Vigas fy= 4200kg/cm²
I pre-esforzadas en zona de Momento Negativo.
Pilas y Estribos: Varillas soldables. Acero A-42 de baja aleación y Fy min= 4200kg/cm²
tracción controlada tipo ANDEC o similar (con tratamiento térmico Fy max= 5500kg/cm²
controlado durante su proceso de laminación) Fr min = 5600 Kg/ cm²
ACERO DE PRESFUERZO:
Resistencia última
TIPO
mínima
Cumplirá las especificaciones de ASTM A-416 fsu= 18.658 Kg/cm²
EPÓXICO LIGANTE Y ACELERANTE DE FRAGUADO
Epóxico ligante Tipo Sikadur-32 Fix
Acelerante de fraguado Tipo Sika 5 sin cloruros
VIGAS I PRETENSADAS
Las vigas serán fabricadas en una instalación o banco de pre-tensado. El equipo de tensado
será aprobado por la fiscalización y dispondrá de los aditamentos correspondientes para la
medición precisa de la fuerza de tensado y la elongación correspondiente.
Se respetará estrictamente la posición de los torones de pre-esfuerzo
La transferencia del pre-esfuerzo se efectuará cuando el fci=350kg/cm²
hormigón presente una resistencia mínima especificada:

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4.13.3 Planos del Proyecto:

a. Los planos completos son parte de los pliegos, y se publicarán en el portal

www.compraspublicas.gov.ec como un anexo; si el tamaño del archivo supera la capacidad de
almacenamiento prevista en el portal, se publicarán en la página web de la entidad
contratante y estarán a disposición en forma magnética respecto de los proveedores
interesados.

b. Todos los planos deben llevar las firmas de responsabilidad y el número de la licencia
profesional de los diseñadores y de quienes aprobaron los documentos, incluyendo a quienes
fiscalizaron los respectivos diseño.

Resupuesto Referencial: El Presupuesto Referencial es de $559.628,46 – QUINIENTOS

CINCUENTA Y NUEVE MIL SEISCIENTOS VEINTIOCHO CON 46/100 dólares de Estados Unidos de
América, más IVA.

Equipo Mínimo: La entidad contratante calificará la disponibilidad y no la propiedad del equipo

mínimo.

LISTA DE EQUIPOS MÍNIMOS

NÚMERO DE
No. ORDEN D E S C R I P C I Ó N D E L E Q U I P O
UNIDADES
MARTILLO NEUMATICO 1
COMPRESOR DE AIRE 1
MINICARGADOR 1
VOLQUETAS DE 8 m3 2
GRÚA DE 60 Ton 1
MIXER 1
BOMBA DE HORMIGÓN 1
TANQUERO DE AGUA DE 8 m3 1
RODILLO COMPACTADOR 1
MOTONIVELADORA 1
DISTRIBUIDOR DE ASFALTO 1
FINISHER 1
RETRO-EXCAVADORA 1

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