Guias para Proyecto

UNIVERSIDAD CATÓLICA
DE SANTIAGO DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE EDUCACIÓN TÉCNICA PARA EL DESARROLLO
CARRERA DE INGENIERÍA EN ELÉCTRICO- MECÁNICA
TEMA:
"Estudio de factibilidad de un sistema recuperador de vapores COVs
para terminales y estaciones de servicio Guayaquil.”
AUTOR:
Edduard Marlon Lopez Vera
Trabajo de titulación previo a la obtención del título de:

INGENIERO EN ELÉCTRICO-MECÁNICA CON MENCIÓN EN
GESTIÓN EMPRESARIAL INDUSTRIAL
TUTOR:
Ing. Juan Carlos Lopez Cañarte, M.Sc.
Guayaquil, Ecuador
2019
UNIVERSIDAD CATÓLICA DE
SANTIAGO DE GUAYAQUIL
CERTIFICACIÓN
Certificamos que el presente trabajo de titulación, fue realizado en su totalidad

por Edduard Marlon Lopez Vera, como requerimiento para la obtención del
Título de Ingeniería en Eléctrico – Mecánica con mención en gestión
empresarial.
TUTOR
f. ______________________
Ing. Juan Carlos Lopez Cañarte, M.Sc.
DIRECTOR DE LA CARRERA
f. ______________________
Ing. HERAS SÁNCHEZ, MIGUEL ARMANDO, M.Sc.
Guayaquil, a los 18 días del mes de marzo del año 2019

UNIVERSIDAD CATÓLICA DE SANTIAGO DE GUAYAQUIL
DECLARACIÓN DE RESPONSABILIDAD
Yo, Edduard Marlon Lopez Vera

DECLARO QUE:
El Trabajo de Titulación, Estudio de factibilidad de un sistema recuperador de

vapores COVs para terminales y estaciones de servicio Guayaquil, previo a la
obtención del Título de Ingeniería en Eléctrico – Mecánica con mención en
gestión empresarial, ha sido desarrollado respetando derechos intelectuales
de terceros conforme las citas que constan en el documento, cuyas fuentes
se incorporan en las referencias o bibliografías. Consecuentemente este
trabajo es de mi total autoría. En virtud de esta declaración, me responsabilizo
del contenido, veracidad y alcance del Trabajo de Titulación referido.
Guayaquil, a los 18 días del mes de Marzo del año 2019
EL AUTOR
______________________________
AUTORIZACIÓN
Yo, Edduard Marlon López Vera
Autorizo a la Universidad Católica de Santiago de Guayaquil a la publicación

en la biblioteca de la institución del Trabajo de Titulación, Estudio de
factibilidad de un sistema recuperador de vapores COVs para terminales
y estaciones de servicio Guayaquil, cuyo contenido, ideas y criterios son de
mi exclusiva responsabilidad y total autoría.
Guayaquil, a los 8 días del mes de Marzo del año 2019
EL AUTOR:
______________________________
REPORTE URKUND
Reporte Urkund del trabajo de titulación de Ingeniería en Eléctrico-Mecánica,

denominado: Estudio de factibilidad de un sistema recuperador de
vapores COVs para terminales y estaciones de servicio Guayaquil. Del
estudiante Edduard Marlon Lopez Vera se encuentra al 3% de
coincidencias.
Atentamente.
AGRADECIMIENTO
Estoy agradecido con Dios por darme la vida, la salud y las fuerzas
necesarias durante el trayecto para alcanzar este logro, gracias a la
UCSG por darme la oportunidad de estudiar la Ingeniera y por todos los
conocimientos adquiridos durante todo el proceso. Gracias a mis padres
por su apoyo y a mi amada esposa Viviana, por su amor, comprensión y
ayuda incondicional durante este recorrido.
Edduard Lopez
I
DEDICATORIA
Dedicado a mi Dios por la oportunidad de poder llegar a alcanzar una
meta más en mi vida este logro se lo dedico a él por darme fuerzas y la
inspiración de seguir a pesar de las dificultades que viene en la vida su
mano se extendió siempre en mi ayuda.
A mi esposa Viviana Risco que estaba presente en todo momento por su
apoyo incondicional amor y comprensión.
A mis padres Edduard Lopez y Lucy Vera los que me han apoyo en los
momentos más duros que a pesar de las dificultades me impulsaron a
seguir adelante y no retroceder.
Edduard Lopez
II
TRIBUNAL DE SUSTENTACIÓN
f. _____________________________
Ing. HERAS SÁNCHEZ, MIGUEL ARMANDO, M.Sc.
DIRECTOR DE CARRERA
f. _____________________________
Ing. PHILCO ASQUI, LUIS ORLANDO M.Sc.
COORDINADOR DE TITULACION
f. _____________________________
Ing. EFRAÍN SUAREZ MURILLO, M.Sc.
OPONENTE
III
ÍNDICE GENERAL
AGRADECIMIENTO ....................................................................................... I
DEDICATORIA .............................................................................................. II
ÍNDICE DE FIGURAS .................................................................................. VII
ÍNDICE DE TABLAS ..................................................................................... IX
CAPITULO 1 .................................................................................................. 2
INTRODUCCION ........................................................................................... 2
1.1 Justificación y alcance .......................................................................... 2
1.2 Planteamiento del problema ................................................................. 3
1.3 Objetivos ............................................................................................... 4
1.3.1 Objetivo general................................................................................. 4
1.3.2 Objetivos específicos ......................................................................... 4
1.4 Tipo de investigación ............................................................................ 4
1.5 Metodología .......................................................................................... 5
1.6 Identificación de variables .................................................................... 5
CAPITULO 2 .................................................................................................. 8
MARCO TEÓRICO ........................................................................................ 8
2.1 Terminal de productos limpios ubicada en Pascuales .......................... 8
2.2 Que es un Terminal .............................................................................. 9
2.3 Funciones del Terminal de Productos Limpios ..................................... 9
IV
2.4 Poliducto ............................................................................................. 10
2.5 Manifold .............................................................................................. 11
2.6 Recepción almacenamiento ............................................................... 11
2.7 Despacho de combustibles ................................................................. 12
2.8 Tipos de carga de combustible ........................................................... 13
2.8.1 Carga atmosférica ........................................................................... 13
2.8.2 Desventajas de la carga atmosférica .................................................. 14
2.9 Carga ventral ...................................................................................... 15
2.9.1 Accesorios de Carga Ventral ........................................................... 16
2.10 Válvula para recuperación de gases................................................. 21
2.11 Aplicaciones ..................................................................................... 22
2.12 Compuestos Orgánicos Volátiles (COVs) ......................................... 22
2.13 Como se detectan............................................................................. 23
2.13.1 Clasificación de los COVs ............................................................. 23
2.14 COVs en el medio ambiente ............................................................. 24
2.15 Efectos causados en la salud ........................................................... 24
2.16 Marco Legal ......................................................................................... 25
2.17 Estado del arte.................................................................................. 27
CAPITULO 3 ................................................................................................ 29
3.1 Recuperación de Vapores...................................................................... 29
V
3.2 Unidades de recuperación de vapor ................................................... 29
3.3 Adsorción por carbón activado ........................................................... 31
3.4 Productos químicos adecuados para la recuperación de vapor ......... 34
3.5 Volumen de las emisiones de vapores ............................................... 36
3.6 Determinación del valor de las emisiones recuperadas...................... 36
3.7 Definición del costo de un proyecto de una VRU ............................... 36
3.8 Recuperación de vapores en estaciones de servicios ........................ 38
3.9 Unidad recuperadora de vapor en estación de servicio ...................... 40
3.10 Estudio de factibilidad Económico .................................................... 42
3.10.1 Determinación del costo del proyecto de URV .................................. 43
3.10.2 Tasa Interna de Retorno (TIR) ....................................................... 44
3.10.3 Valor Actual neto (VAN) ................................................................. 44
3.10.4 GANANCIA ANUAL VS COSTO.................................................... 45
CAPÍTULO 4 ................................................................................................ 47
4.1 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ...................................... 47
4.2 Conclusiones ...................................................................................... 47
4.3 Recomendaciones .............................................................................. 48
BIBLIOGRAFIA ............................................................................................ 49
Glosario de términos .................................................................................... 53
VI
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 2.1 Terminal de Productos Limpios Pascuales ................................ 9
Figura 2.2. Poliducto ................................................................................. 10
Figura 2.3 Manifold ................................................................................... 11
Figura 2.4Tanques de Almacenamiento ................................................... 12
Figura 2.5 Isla de despacho ..................................................................... 13
Figura 2.6 Isla de despacho ..................................................................... 14
Figura 2.7 Carga Ventral .......................................................................... 15
Figura 2.8 Tapa Cisterna .......................................................................... 16
Figura 2.9 Válvula de emergencia de accionamiento Neumático ............. 17
Figura 2.10 Válvula neumática de venteo................................................. 17
Figura 2.11 Válvula neumática de venteo................................................. 18
Figura 2.12 Válvula Interlock .................................................................... 18
Figura 2.13 Sensor Óptico ........................................................................ 19
Figura 2.14 Toma Socket ......................................................................... 19
Figura 2.15 Toma Tierra Bolt .................................................................... 20
Figura 2.16 Accesorios Carga Ventral ...................................................... 20
Figura 2.17 Válvula de Recuperación de gases ....................................... 21
Figura 2.18 Salida de gases por la parte superior del tanquero ............... 22
VII
Figura 3.1 Unidad Recuperadora de Vapor .............................................. 30
Figura 3.2 Diagrama Funcional VRU ........................................................ 33
Figura 3.3 Porcentaje de Recuperación por litros ..................................... 35
Figura 3.4 Precios y costos relacionados al mantenimiento ..................... 37
Figura 3.5 Entrega de combustibles ......................................................... 38
Figura 3.6 Despacho de combustibles...................................................... 39
Figura 3.7 Recuperación de vapores por medio del tanquero .................. 40
Figura 3.7 Recuperación de vapor de carbono al por menor.................... 41
Figura 3.8 Recuperación de vapor de carbono al por menor.................... 41
Figura 3.8 Rentabilidad del proyecto ........................................................ 46
VIII
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla No.1. Vapores Recuperables ...................................................... 34

Tabla No. 2 Resultados de estudio económico. .................................... 43
Tabla No. 3 Determinación del costo del proyecto de URV................... 43
Tabla No. 4 Costo menos Ganancia. .................................................... 44
Tabla No. 5 Resultados VAN y TIR ....................................................... 44
Tabla No. 6 Flujo de Caja del costo del proyecto .................................. 46
IX
RESUMEN
El proyecto que se presenta está sustentado en investigación que está
debidamente documentada para avalar la factibilidad del uso de unidades
recuperadora de vapores en estaciones en terminales y estaciones de servicio
en Guayaquil, con parámetros técnicos y resultados ya comprobados en
recuperación de gases y el beneficio ecológico y económico que genera el
utilizar estos equipos de recuperación uvrs .el proyecto consta de dos fases
la información para conocer el proceso de despacho de combustible y lo que
ocasiona esta actividad sea en terminales o estaciones de servicio , y un
estudio de factibilidad económico por medio de resultados ya planteados nos
da una mejor perspectiva para posteriores proyectos Y mejor toma de
decisiones.
PALABRAS CLAVES: ECOLOGIA, RECUPERACION, ECONOMICO, DESPACHO,

COMBUSTIBLES, FACTIBILIDAD
X
ABSTRACT
The project presented is supported by research that is duly documented to
support the feasibility of using vapor recovery units in stations at terminals and
service stations in Guayaquil, with technical parameters and results already
proven in gas recovery and ecological benefit. And economic that generates
the use of these equipment of recovery uvrs. the project consists of two phases
the information to know the process of dispatch of fuel and what causes this
activity be in terminals or stations of service, and a study of economic feasibility
by means of results already presented gives us a better perspective for future
projects and better decision making.
KEYWORDS: ECOLOGY, RECOVERY, ECONOMICS, OFFICE, FUELS,

FEASIBILITY
XI
CAPITULO 1
INTRODUCCION
1.1 Justificación y alcance
En la actualidad las estaciones de despacho de combustible se han
incrementado debido a la alta demanda de este hidrocarburo, por lo cual los
sistemas de carga tanto ventrales como atmosféricos que se emplean en las
diferentes áreas de carga necesitan de actualizaciones y mejoras que
beneficien al medio ambiente y al ser humano que es el capital de trabajo
según las políticas de medio ambiente y salud ocupacional.
Varios factores influyen las emisiones de contaminantes en las
diferentes estaciones de servicio muchos de ellos se generan por la
volatilidad del combustible, los diferentes equipos tecnológicos utilizados en
los camiones de carga y también de los tanques de almacenamiento. Así
mismo pasa durante el expendio del combustible o en el relleno de los
tanques de los vehículos, esto también depende con la frecuencia que se
realicen las descargas.
Con el presente trabajo se busca realizar un estudio de factibilidad
para demostrar la necesidad de un sistema recuperador de gases en las islas
de despacho para los tanqueros de gasolina, jet, etanol, diésel de una
2
terminal de Hidrocarburos ubicado en Pascuales y los beneficios que se
puedan demostrar mediante un estudio detallado de esta necesidad, la cual
demostrará el costo beneficio de tener una unidad recuperadora de vapores.
Esta unidad recuperadora de vapores estaría ubicada en la estación
de productos limpios ubicada en Pascuales cuya función será recuperar los
vapores durante la carga de combustible: gasolina, diesel, ecopais y Jet fuel,
esto generaría un ahorro para la organización a partir de la recuperación de
dichos vapores y también contribuiría a un factor importante como lo es el de
la salud.
1.2 Planteamiento del problema
Hoy en día es menester el manejo de adecuadas prácticas de medio
ambiente y salud ocupacional que son políticas de las empresas de
hidrocarburos y en vista de la necesidad de un sistema que capte los gases
de hidrocarburos y no permitan la dispersión al aire y alrededores lo cual
afecta grandemente la salud tanto de trabajadores y moradores de los
alrededores por el contenido de los gases afectan la vías respiratorias y
metales pesados y químicos nocivos a la salud del ser humano y entorno
natural.
3
Viendo esta necesidad surge la idea de poder contar con una unidad
recuperadora de vapores ya que no solo generara un aporte económico,
técnico a la organización si no que contribuirá con el medio ambiente en la
reducción de la contaminación.
1.3 Objetivos
1.3.1 Objetivo general
Analizar la factibilidad de un sistema de recuperación de gases en una
empresa de distribución y venta de hidrocarburos, en base a resultados en
otros terminales y estaciones de servicio por medio de este estudio.
1.3.2 Objetivos específicos
• Levantar información técnica sobre sistemas recuperadores de vapores.
• Conocer el impacto ambiental que provocan los covs.
• Evaluar el costo-beneficio de implementar una unidad recuperadora de
vapores y su rentabilidad.
1.4 Tipo de investigación
Para el presente trabajo se empleará el tipo de investigación analítica a
través de un levantamiento de información en campo para determinar la
necesidad de la unidad recuperadora de vapores de combustibles.
4
1.5 Metodología
La metodología a desarrollarse en esta tesis consiste en:
 Método Inductivo. Este método facultara el análisis y estudio durante
el desarrollo del sistema de recuperación de vapores basado en
experiencias, basado en resultados de otras organizaciones que hayan
implementado dicho sistema con la unidad recuperadora de vapores,
mediante estos resultados podremos conocer el desarrollo desde el
inicio cuando se implementó el equipo hasta que estuvo equipado y
probado (Zambrano, 2016).
 Método Deductivo. Se basa en toda la información recolectada,
necesaria para el desarrollo de esta investigación en la empresa
(Zambrano, 2016).
1.6 Identificación de variables
Las variables que se consideran en este estudio son las siguientes:
 Variables dependientes. El despacho de combustible,
almacenamiento, transporte de combustibles fósilessiendo
recuperados en un tanque de captación (Zambrano, 2016).
5
 Variables independientes. Las unidades recuperadoras de vapores
permiten la recolección de gases de combustibles, evitando que
lleguen al medio ambiente siendo su recuperación de entre 1,5 y 2 litros
por cada 1000 litros de combustible despachado (Zambrano, 2016).
 Variables intervinientes
 Gasolina ecopais
 Gasolina súper
 Jet fuel
 Etanol
 Diésel
 Gasolina extra
Gasolina ecopais. Este tipo de gasolina está compuesta de 5% por bioetanol
(proveniente de la caña de azúcar), y un 95% de gasolina extra. Es un
combustible más amigable con el medio ambiente, ha ido ganando espacio y
paso a ser la gasolina de mayor consumo en el primer semestre del año 2018
(Orozco, 2018).
Gasolina súper. La principal característica es el poder calorífico que posee
que no es más que el calor desprendido por la combustión completa de una
unidad de masa de combustible (Orozco, 2018).
6
Jet fuel. Es un tipo de combustible para la aviación diseñado para su uso en
aeronaves que son alimentadas por motores de turbinas a gas, posee una
mezcla de un gran número de hidrocarburos diferentes (Oiltanking, 2019).
Etanol. Es también conocido como alcohol etílico, es un tipo de alcohol que
en unas condiciones normales de presión y temperatura se presenta como un
líquido incoloro e inflamable con una temperatura a punto de ebullición de 78,4
grados centígrados (Ecured, 2011).
Diesel. Es un tipo de hidrocarburo líquido, es más económico de producir en
comparación con otros hidrocarburos, con un punto de ebullición entre 180-
360 grados centígrados, es usado de manera exclusiva por los transportistas
de mercancías por carretera. (Ecured, 2011).
Gasolinas extra. Está compuesta de etanol y butanol según las normas
inen935.
7
CAPITULO 2
MARCO TEÓRICO
2.1 Terminal de productos limpios ubicada en Pascuales
En la ciudad de Guayaquil existe un terminal ubicado en Pascuales,
este terminal es el gestor en la distribución de productos limpios, este fue
creado con el fin de distribuir a las setenta cinco por ciento del país productos
tales como gasolina, diesel, ecopais, y Jet fuel. En la actualidad cuenta con
una capacidad de trabajo de un millón de barriles. Su organización se debe a
que cuenta con tres gerencias administrativas: gerencia de seguridad,
gerencia de desarrollo, gerencia de logística, posee un amplio sistema
nacional de Poliductos localizados varios puntos estratégicos e
interconectados entre sí, por el cual se trasladan los derivados de petróleo
para el consumo interno a través de varias refinerías hasta las principales
terminales entre las cuales se encuentra la Terminal Pascuales.
Aproximadamente son1596 kilómetros de poliductos que permiten el traslado
de los derivados a través de varias líneas diferentes que son las encargadas
de suministrar a la mayor parte de la población, sectores sociales y
productores del país (Fierro, 2011).
8
Figura 2.1 Terminal de Productos Limpios Pascuales
Fuente: (Villacres, 2014)
2.2 Que es un Terminal
Un terminal es un lugar de almacenamiento y despacho de combustible
que maneja grandes cantidades de Hidrocarburos y la distribuye a los
tanqueros, en vista que su destino final serán las estaciones de servicios
(gasolineras).
2.3 Funciones del Terminal de Productos Limpios
Se encarga de la recepción, almacenamiento y despacho esto es
gracias a que cuenta con varios poliductos: Santo Domingo-Pascuales, Tres
bocas-Pascuales y Libertad-Pascuales a través de los cuales llega el
9
combustible o derivados a los tanques de almacenamiento y la preparación
de productos para trasladarlos a tanques de almacenamiento de despacho,
los cuales están interconectados mediante tuberías, válvulas y bombas que
se encargan de surtir a los tanqueros, los cuales transportan el fluido a su
destino final (gasolineras) (Orozco, 2018).
2.4 Poliducto
Los poliductos son tuberías metálicas que soportan grandes presiones
y transportan fluidos a largas distancias, economizando y evitando la
utilización del transporte pesado, el cual es altamente contaminante, esto se
logra a través de bombas muy potentes conectadas a los poliductos, los
cuales llevan el fluido a las estaciones de hidrocarburos para su respectivo
almacenamiento y tratamiento previo al despacho (Orozco, 2018).
Figura 2.2. Poliducto

Fuente: (Arteaga, 2010)
10
2.5 Manifold
Es el colector donde llegan los poliductos libertad-santo domingo, tres
bocas estos se conectan a un conjunto de válvulas, las cuales se direccionan
a los tanques de almacenamiento para posteriormente enviarlo a los tanques
de despacho.
Figura 2.3 Manifold

Fuente: (Tectotal, 2015)
2.6 Recepción almacenamiento
Los clientes que se abastecen de gasolinas Súper, Extra, Ecopaís,
Diésel Premium, Diésel 2 y Jet A1, en el Terminal de Productos Limpios
Pascuales, pueden acceder vía Web y conseguir su turno para abastecersede
los hidrocarburos, reduciendo así, los tiempos de espera en las instalaciones
(Arteaga, 2010).
11
El terminal Pascuales tiene una capacidad de reserva de combustibles
de 1 millón 100 mil barriles y se abastece de los Poliductos Tres Bocas –
Pascuales, Libertad – Pascuales y Santo Domingo – Pascuales .El terminal
abastece la demanda de un sesenta por ciento del país teniendo una gran
importancia en la economía nacional.
Figura 2.4Tanques de Almacenamiento

Fuente: (Petrogen, 2016)
2.7 Despacho de combustibles
En este lugar se encargan de forma automática del despacho de
combustible por medio de brazos articulados que son tuberías de 4 pulgadas
las cuales se colocan en cada compartimento del tanquero dependiendo su
capacidad y el producto a llevar hay dos maneras de despachar que son las
más utilizadas: son carga atmosférica y carga ventral, los tanqueros tienen
otro diseño y accesorios los cuales permiten una carga más limpia y segura
12
tanto como para el operador e instalaciones a diferencia de la carga
atmosférica.
Figura 2.5 Isla de despacho

Fuente: (ECI, 2019)
2.8 Tipos de carga de combustible
2.8.1 Carga atmosférica
Es aquella que se realiza de manera manual por el operario, en la parte
superior del tanquero a través del manhole por medio de tubería de 4 pulgadas
con accesorios codos rotativos para permitir maniobrar los brazos de carga
para llenar cada compartimiento que pueden ser de 2, 3, 4 dependiendo las
dimensiones del tanquero (Arteaga, 2010).
13
Figura 2.6 Isla de despacho [10]
Fuente: (ECI, 2019)
2.8.2 Desventajas de la carga atmosférica
A continuación, se detalla las desventajas en cuanto a la carga atmosférica:
 Una desventaja es que se debe llenar uno a uno los compartimentos del
tanquero demorando el tiempo de despacho por ser manual el operario
del tanquero debe mover el tanquero para alcanzar cada compartimento
lo cual resulta el despacho en manera lenta (Arteaga, 2010).
 El operario debe se encarga de trabajar en la parte superior del tanquero
dicho operario realiza la maniobra con arnés de seguridad y sus
mascarillas de protección se producen derrames en la estructura del
tanquero que pueden provocar resbalones que un cierto porcentaje el
trabajo igual tiene sus inseguridades.
14
 Al salir el combustible de los brazos de carga al ser caluroso Guayaquil
se generan gran cantidad de gases que generan en desperdicio por
evaporación (Arteaga, 2010).
2.9 Carga ventral
Es aquella que se realiza por medio de acoples rápidos por la parte
inferior permitiendo llenar varios compartimentos del tanquero a la ves
reduciendo así los tiempos de operación y dando más seguridad al operador,
uno de los rendimientos notables de este sistema es que el luido al entrar por
la parte de abajo genera una presión de gases en la parte superior del
tanquero por los gases generado, siendo expulsados por medio de un acople
hacia la unidad de recuperación de vapores evitando así la exposición del
personal y el medio ambiente a los gases que se generan ya que esto serán
recuperados (Arteaga, 2010).
Figura 2.7 Carga Ventral

Fuente: (Arteaga, 2010)
15
2.9.1 Accesorios de Carga Ventral
La función que desempeña cada elemento es la siguiente:
 Tapa Cisterna: Posee varias funciones desde la seguridad hasta
permitir el aposentamiento de otros accesorios que complementen el
proceso.
Figura 2.8 Tapa Cisterna

Fuente: (CARGA VENTRAL)
 Válvula de emergencia de accionamiento Neumático: Reemplaza a
la válvula que se encuentra actualmente de pie, además consta con
una función de seguridad ante un choque.
16
Figura 2.9 Válvula de emergencia de
Accionamiento Neumático
 Válvula neumática de venteo: Admite que los vapores que están
dentro de la cisterna del camión transiten libremente al sistema de
recuperación de la planta y también facilita que los vapores contenidos
en los tanques de la estación lleguen con libertad al tanque del camión.
Figura 2.10 Válvula neumática de venteo

17
 Adaptador AP1 a pulgadas: Sustituye a la actual canilla y es el medio
por el cual se carga y descarga la cisterna del camión. Por el diseño
que posee es una válvula libre de goteo con cierre rápido en caso de
emergencia.
Figura 2.11 Válvula neumática de venteo

Fuente: (Nueva Feria Argentina, 2015)
 Válvula Interlock: Interviene sobre el circuito neumático fabricando la
apertura de las válvulas de emergencia y de venteo gesticulando
también los frenos del camión.
Figura 2.12 Válvula Interlock

18
 Sensor Óptico: Es una pieza electrónica que imposibilita los derrames
de combustibles por sobrellenado.
Figura 2.13 Sensor Óptico

 Toma Socket: Es el acople electrónico que se realiza desde el camión
a la isla de carga por dónde va la información sobre el estado de los
sensores ópticos.
Figura 2.14 Toma Socket

19
 Toma Tierra Bolt: Es el contacto a tierra que el sistema óptico necesita
para cerrar el circuito de seguridad.
Figura 2.15 Toma Tierra Bolt

Figura 2.16 Accesorios Carga Ventral

Fuente: (Nueva Feria Argentina, 2015)
20
2.10 Válvula para recuperación de gases
Es aquella que no permite la salida de los gases de combustible al
ambiente para ser enviados a la unidad recuperadora.
Figura 2.17 Válvula de Recuperación de gases

Fuente: (Importadora Mars, 2011)
Características
 Diseñada de tal manera que da un flujo rápido en la carga y descarga
del tanquero.
 El asiento logra prevenir las fugas accidentales en la trasportación o en
caso de volcarse el tanquero.
 Sistema neumático de fácil manejo y mantenimiento.
21
2.11 Aplicaciones
Para tanqueros de combustibles fósiles químicos o biocombustible
Figura 2.18 Salida de gases por la parte superior del tanquero

Fuente: (Industriaminera.CL, 2015)
La contaminación en el medio ambiente y sus efectos en el aire por medio de
los Compuestos Orgánicos Volátiles (COVs), generados en la trasportación,
almacenamiento y despacho de combustible.
2.12 Compuestos Orgánicos Volátiles (COVs)
Los COVs componen un importante grupo de contaminantes que están
presentes en el aire, muchos autores catalogan a los COVs como aquellos
compuesto orgánicos que se encuentran presentes en la atmosfera en forma
22
de gaseosa. Se puede concluir que son compuestos orgánicos cuya raíz es el
carbono que se evapora a temperatura y presión generando vapores de fácil
convertimiento en vapores o gases, contiene los siguientes elementos:
hidrogeno, oxigeno, flúor, cloro, bromo, azufre o nitrógeno (Evequoz, Sbarato,
Koroch, Rivarola, Sbarato, Ortega, Salort, Campos, 2005).
2.13 Como se detectan
Para detectar los COVs se lo hace mediante la toma de una muestra
del suelo, esta es sometida a un análisis de cromatografía de gases, también
existen equipos manuales de campo como el detector de Fotoionización para
detectar concentraciones al instante (Arteaga, 2010).
2.13.1 Clasificación de los COVs
Se pueden clasificar en:
 Compuestos extremadamente peligrosos: Benceno, cloruro de
vinilo y 1,2 dicloroetano.
 Compuestos de Clase A.- son compuesto que pueden llegar a causar
daños significativos en el medio ambiente tricloroetano, tricloroetileno,
triclorotolueno, etc.
23
 Compuesto de Clase B.- Tienen un menor impacto en el medio
ambiente estos son etanol o conocido como alcohol de caña o industrial
y acetona.
2.14 COVs en el medio ambiente
Varios compuestos orgánicos volátiles que existen en el aire son
peligrosos y contaminantes, solo a través de medidas de prevención y control
que incluyan en manera de sustitución los productos químicos tóxicos podrán
evitarse o reducirse de manera drástica los efectos nocivos que afectan la
salud del ser humano (Arteaga, 2010).
2.15 Efectos causados en la salud
Son varios los efectos causados en la salud y esto depende del
compuesto y el periodo al que ha sido expuesto, los compuestos orgánicos
volátiles son liposolubles y por su afinidad con las grasas se pueden acumular
en diversas partes del cuerpo.
En un corto plazo pueden causar los siguientes síntomas:
 Nauseas
 Dolor de cabeza
 Irritación de los ojos y la garganta
 Mareos
24
 Reacciones alérgicas
 Fatiga
En un largo plazo pueden dañar el hígado, riñón o el sistema nervioso.
2.16 Marco Legal
Dentro de las normas ecuatorianas aplicables para realizar este trabajo
de titulación, está relacionado con las normativas, la cual se basa en los
siguientes cuerpos legales:
 Art. 1.- Objeto. - Este Código tiene por objeto garantizar el derecho de
las personas a vivir en un ambiente sano y ecológicamente
equilibrado, así como proteger los derechos de la naturaleza para la
realización del buen vivir o sumakkawsay (Suplemento del Registro
Oficial No. 983, 2017).
 Art. 2.- Ámbito de aplicación
Las normas contenidas en este Código, así como las reglamentarias y
demás disposiciones técnicas vinculadas a esta materia, son de
cumplimiento obligatorio para todas las entidades, organismos y
dependencias que comprenden el sector público, personas naturales y
jurídicas, comunas, comunidades, pueblos, nacionalidades y
colectivos, que se encuentren permanente o temporalmente en el
territorio nacional (Suplemento del Registro Oficial No. 983, 2017).
25
Dentro de la ley expuesta en el Código Orgánico Integral Penal hace
énfasis a las siguientes disposiciones en cuanto a lo que se refiere a la ley del
ambiente que debe ser aplicado en las instituciones públicas y privadas:
Dentro del libro III de la calidad ambiental como disposiciones generales
aparece:
 Art. 158.- Ámbito. El presente libro regula los instrumentos,
procedimientos, mecanismos, actividades, responsabilidades y
obligaciones públicas y privadas en materia de calidad ambiental
(Suplemento del Registro Oficial No. 983, 2017).
 Art. 159.- Carácter sistémico de las normas ambientales. Las
normas ambientales serán sistémicas y deberán tomar en
consideración las características de cada actividad y los impactos que
ellas generan (Suplemento del Registro Oficial No. 983, 2017).
Las empresas deben incorporar en sus planes, proyectos, normas
generales relacionadas con la prevención de la contaminación del medio
ambiente establecidas y detalladas basados en el Código Orgánico Integral
Penal detallado en este Marco Legal.
26
Art. 193.- Evaluaciones adicionales de la calidad del aire. - La Autoridad
Ambiental Nacional o el Gobierno Autónomo Descentralizado competente,
según corresponda, dispondrán evaluaciones adicionales a las establecidas
en la norma a los operadores o propietarios de fuentes que emitan o sean
susceptibles de emitir olores ofensivos o contaminantes atmosféricos
peligrosos. La norma técnica establecerá los métodos, procedimientos o
técnicas para la reducción o eliminación en la fuente de emisiones de olores
y de contaminantes atmosféricos peligrosos (Suplemento del Registro Oficial
No. 983, 2017).
2.17 Estado del arte
Estudios realizados sobre recuperación de vapores
A través de la carga ventral se realiza el llenado de los autotanques y
a través de este sistema se puede garantizar la disminución de las emisiones
de compuestos volátiles en la atmosfera, esto ayuda a evitar la
contaminación. Además los tiempos del llenado disminuyen significativamente
y en base a esto las operaciones son más eficientes, se amenora el proceso
de carga tanto de operadores como los conductores de los autotanques
(Zambrano, 2016).
El sistema de recuperación de vapores generara una cantidad
significativa de ahorros a partir de la recuperación y comercialización de estos
vapores y al mismo tiempo se reducirá las emisiones de metano y de
27
contaminantes peligrosos existentes en el aire, este sistema esta delineado
para evitar que existan emisiones de vapores crudos de gasolina a la
atmosfera, en el momento que se haga el abastecimiento a los autotanques
(Arteaga, 2010).
La integración de equipos fáciles de usar y que sea autoabastecido
tiene la capacidad de solucionar problemas de campo como la contaminación
en las zonas de trabajo y del ambiente acortando las emisiones a la atmosfera
especialmente de gas metano, estos equipos cuentan con los elementos
ideales para la excelente recuperación de los hidrocarburos gaseosos
liberados en los diferentes tanques de almacenamiento (Martinez, 2010).
La clave para el dimensionamiento de la unidad de recuperación de
vapor y el cálculo de las emisiones provenientes de los tanques de
almacenamiento, dichas emisiones representan el flujo a recobrar mediante la
unidad de recuperación de vapores, el manual de diseño y las hojas de cálculo
facilitan el proceso al momento de valorar las emisiones nacientes de un
tanque de almacenamiento (Velasquez, 2016).
28
CAPITULO 3
3.1 Recuperación de Vapores
La recuperación de vapores es el proceso por el cual se extraen lo
gases evaporativos de combustible esto se logra mediante un sistema de
vacío o succión siendo llevados hasta un equipo que se encarga de dividir las
partículas de combustible COVs del aire, retirando el combustible el cual se
traslada a un tanque de recepción (Arteaga, 2010).
3.2 Unidades de recuperación de vapor
Las Unidades de Recuperación de Vapores también conocidas por sus
siglas en español (URV), son el conglomerado de equipos que se encargan
de extraer cualquier tipo de materia gaseosa de un flujo, ya sea bifásico
(procedente del mismo generador) o de una mezcla gaseosa, con propósitos
varios, ya sea para su almacenamiento o recirculación dentro de una planta
mediante diferentes tipos de procesos unitarios (Arteaga, 2010).
29
Figura 3.1 Unidad Recuperadora de Vapor
Fuente: (Hamworthy, 2013)
Una URV está compuesta por:
 La unidad de separación de gases o vapores.
 El tanque o sistema de tanques, que da origen a la mezcla de gases o
vapores (mejor conocida como emanaciones), el cual comúnmente
contiene hidrocarburos.
Cualquier otro equipo, a parte de los descritos con anterioridad, que
también conforme la URV, simplemente fue incorporado para optimizar el
funcionamiento de la unidad, como, por ejemplo: la inclusión de bombas o
compresores para ayudar al desplazamiento de los fluidos a través de las
tuberías (Arteaga, 2010).
30
3.3 Adsorción por carbón activado
La adsorción es un proceso, que tiene como característica la adhesión
de átomos, iones o moléculas de un gas, un líquido o sólidos disueltos sobre
una superficie. Este proceso se encarga de crear una película del adsorbato
(compuesto siendo adsorbido) en la superficie del adsorbente (compuesto
sobre el cual se adhiere el adsorbato). Este proceso dilata de la absorción
debido a que en la absorción un fluido (el absorbato) permea o se disuelve en
un líquido o un sólido. Por otra parte, la adsorción es un proceso superficial,
que involucra a la totalidad del volumen del material (Arteaga, 2010).
Los adsorbentes se utilizan comúnmente en la forma de pastillas
esféricas, también conocidos como pellets, con un radio hidrodinámico el cual
varía desde 0,25 mm hasta los 5 mm. Estos tienen alta resistencia a la
abrasión, alta estabilidad térmica y poros de diámetro pequeños, lo cual
resulta en una alta exposición del área superficial, y por ende, en una alta
capacidad de adsorción (Arteaga, 2010).
La mayoría de los adsorbentes industriales pertenecen a las siguientes
categorías:
 Compuestos a base de oxígeno, los cuales típicamente son hidrofílicos
y polares, que incluyen materiales como el gel de sílice y zeolitas.
 Compuestos a base de carbón, los cuales comúnmente son
hidrofóbicos y no-polares, que incluyen materiales tales como el
carbón activado y el grafito.

31
 Compuestos a base de polímeros, los cuales poseen grupos
funcionales polares o no polares en una matriz de polímeros porosos.
El diseño en un sistema de adsorción depende de las características
químicas que tenga el compuesto orgánico volátil o del contaminante del aire
que se recupera, del caudal de entrada y de las propiedades físicas del
adsorbente (Arteaga, 2010).
Antes que el gas de desecho entre a un absorbedor, éste puede ser filtrado
para prevenir la contaminación del lecho por hollín, gotas de resina y por
grandes partículas atrapadas en el flujo. El gas puede ser enfriado para
mantener el lecho a una temperatura de operación óptima y para prevenir
incendios o polimerización de los hidrocarburos (Arteaga, 2010).
Cuando el lecho está completamente saturado y necesita ser regenerado,
los COVs entrantes o el flujo cargado de contaminantes peligrosos del aire es
direccionado a un lecho alterno. La regeneración del lecho se hace
típicamente mediante el calentamiento o la aplicación de un vacío para
desorber los gases adsorbidos; entonces, se enfría y se seca el lecho,
usualmente mediante el soplado de aire a través del mismo con un ventilador,
y los vapores son direccionados a un sistema de recuperación tal como un
condensador, decantador o torre de destilación.
32
Figura 3.2 Diagrama Funcional VRU
33
3.4 Productos químicos adecuados para la recuperación de vapor
La tecnología de recuperación de vapor se puede aplicar a una
variedad de aplicaciones que implican una amplia variedad de productos
químicos. Algunos de estos químicos están descritos en la siguiente tabla:
Tabla No. 1 Vapores Recuperables

NOMBRE FORMULA
BENCENO C6H6
BUTANE C4H10
TETRACLORURO DE CARBONO CCl4
CLOROBENZENO C6H5Cl
CLOROETANO C2H5Cl
CLOROFORMO CHCl3
CICLOHEXANO C6H12
DICHLOROETHANE C2H4Cl2
COMBUSTIBLES DIESEL C12H26
ETANOL C2H5OH
ETHYL TERT-BUTYL ETHER C2H5OC(CH3)3
ETILBENCENO C8H10
GASOLINA C8H18
HEXANO C6H14
HEXENO C6H12
ISOBUTANE HC(CH3)3
METANOL CH3OH
METHYL TERT-BUTYL ETHER C5H12O
CLORURO DE METILENO CH2Cl2
PENTANO C5H12
PENTENO C5H10
PERCLOROTILENO C2Cl4
PROPANO C3H8
TOLUENO C7H8
TRICHLOROETHANE C2H3Cl3
TRICLORETETILENO C2HCl
XYLENE C8H10
Fuente: Elaborado por autor
34
La recuperación promedio URV robado para cumplir con los
estándares más estrictos. En instalaciones típicas como carga de camiones,
ferrocarriles, tanques y embarcaciones, las VRUs logran emisiones de control
del 99% o mejor. La mayoría de los sistemas están diseñados para cumplir
de 1 a 10 miligramos de VOC liberado por litro de producto cargado, o 1 - 10
gramos por metro cúbico de vapor ventilado. Las VRU cumplen con los
estándares de emisiones más estrictos, incluido el estándar TA Luft I de 150
miligramos de VOC liberado por metro cúbico normal de vapor ventilado
(Arteaga, 2010).
Figura 3.3 Porcentaje de Recuperación por litros

35
3.5 Volumen de las emisiones de vapores
Las emisiones de los vapores pueden ser medidos o a su vez
calculados, y se lo realiza de la siguiente manera: se utilizar un medidor de
gases y un manómetro para medir la máxima tasa de emisiones, en vista que
la tasa máxima se utiliza para definir el tamaño de una unidad de recuperación
de gases. Pero el medidor de gases puede ser no apropiado para calcular el
volumen total en el transcurso del tiempo debido a las bajas presiones
(Arteaga, 2010).
3.6 Determinación del valor de las emisiones recuperadas
El valor calculado de los valores recuperados utilizando las unidades
de recuperación de vapores va a depender de cómo se usen:
 Usar vapores recuperados en el sitio como combustible rinde un valor
semejante al combustible comprado que se desplaza.
 Utilizando una tubería se conduzcan los vapores hacia un tanque de
recuperación, debe rendir un precio que refleje el mayor contenido de
Btu por mil pies cúbicos de vapores (Arteaga, 2010).
3.7 Definición del costo de un proyecto de una VRU
Los elementos principales de costo de las unidades recuperadoras de
vapores son el capital inicial para el equipo y los costos que implican la
instalación y operación (Arteaga, 2010).
36
Los costos de los equipos son determinados según la capacidad del
manejo del volumen de la unidad, la presión de la línea de ventas, el número
de tanques en la batería, el tamaño y tipo de compresor y el grado de
automatización.
Uno de los principales componentes de las unidades recuperadoras de
vapores son los depuradores de succión, el compresor y la unidad de control
automatizado (Arteaga, 2010).
Los precios y costos relacionados de las unidades de recuperación de vapores
se muestran en la siguiente figura:
Figura 3.4 Precios y costos relacionados al mantenimiento

Fuente: (Arteaga, 2010).
37
Los costos de instalación pueden variar esto es depende de la
ubicación del equipo. Deben de ser considerados los costos de transporte,
preparación del sitio, construcción del alojamiento de la unidad de
recuperación de vapores.
3.8 Recuperación de vapores en estaciones de servicios
Entrega de combustible.
La entrega del combustible por parte del tanquero a la estación de servicios,
en esta operación también se generan vapores y a su vez los llamados COVs,
obteniendo una perdida por la evaporación del fluido (ABIMAQ-CSMEPS,
2017).
Figura 3.5 Entrega de combustibles

Fuente: (ABIMAQ-CSMEPS, 2017)
38
Despacho de combustible.
Es el proceso de llenado de los tanques de combustible de los automóviles,
el cual será utilizado por los motores de combustión interna, en este proceso
también se generan vapores de combustibles por el surtidor o pistola, la cual
inyecta el fluido presurizado y dosificado (ABIMAQ-CSMEPS, 2017).
Figura 3.6 Despacho de combustibles

39
Recuperación de vapores por medio del tanquero.
Este proceso ocurre cuando el tanquero está llenando el reservorio de la
estación al bajar el nivel de combustible del tanquero, se genera un vacío o
presión negativa la cual es aprovechada para succionar los vapores del
reservorio y ser llevados por el tanquero al terminal de despacho en la cual
unidad de recuperación de vapor procesara los vapores a recuperar
(ABIMAQ-CSMEPS, 2017).
Figura 3.7 Recuperación de vapores por medio del tanquero

3.9 Unidad recuperadora de vapor en estación de servicio
Este equipo recicla los gases dependiendo la cantidad de surtidores
para condensarlos o fíltralos con carbón activo y puedan ser despachados o
vendidos.
40
Figura 3.7 Recuperación de vapor de carbono al por menor
Fuente: (AEREON, 2015)
Este equipo nos permite tener un reciclaje de los covs generados en el
despacho de combustible con ventajas tanto económicas y ambientales por el
alto rendimiento de estos equipos, se obtiene del 95 al 99% de recuperación
por litros (Zambrano, 2016).
Figura 3.8 Recuperación de vapor de carbono al por menor

Fuente: (AEREON, 2015)
41
3.10 Estudio de factibilidad Económico
Es conocido ya según los datos de recuperación de vapores que para un
terminal de distribución de combustible que despacha diariamente 3300000
galones al dia es necesario una unidad recuperadora de vapores la cual las
tablas de recuperación número indica en índice de recuperación de vapor que
lograría una UVR de filtros de carbón activo, con lo cual calcularemos lo
siguiente (Zambrano, 2016).
Despacho diario = 3300000 galones

 Galones = 4 litros
Días en el año de despacho = 360
Costo combustible en terminal 1.67 dólar según la tabla de precios actualizada
de Petroecuador (EPPETROECUADOR, 2019).
Transformaremos las unidades para una mejor comprensión del tema

 Litros a galones
 3300000 galx4 lts = 13200000 litros
 Recuperación según norma es de 1 a 1.5 litros por cada 1000
 13200000 litros/1000lt =13200 litro recuperados al día
42
 El anual de recuperación se estima en 360 días
 13200 litros x 360 =4752000 litros año
 En dinero estamos hablando de una recuperación de 1.67 $ por cada
galon recuperado en la UVR
 4752000 litros año / 4 gl = 1188000gl año
Tabla No. 2 Resultados de estudio económico.

RECUPERACION COSTO
GALONES AÑO VALOR COMBUSTIBLE GANANCIA ANUAL MANTENIMIENTO
1.188.000 1,67 1.983.960 7200

En la Tabla No. 3 obtenemos los resultados de los galones recuperados por
año, la ganancia anual y el costo de mantenimiento del equipo para calcular
la siguiente tabla
3.10.1 Determinación del costo del proyecto de URV
Tabla No. 3 Determinación del costo del proyecto de URV

Instalación (US$)
URV (500 Mcfd) 90,000
Generador 85,000
Venteo principal 25,000
Mano de obra 200,000
TOTAL 400,000
Fuente: (Methane to Markets, 2018)
43
El costo de una UVR es de $400.000,00 en base a este costo de
inversión más el costo de mantenimiento calcularemos la rentabilidad del
proyecto.
Para poder terminar los valores del costo en emplear una unidad de
recuperación de vapores se utilizó variables conocidas como: TIR y VAN. La
tasa de interés es del 10.21 (Banco Central del Ecuador, 2019).
3.10.2 Tasa Interna de Retorno (TIR)
Se determina como la tasa de descuento que iguala al valor presente tanto
los ingresos del proyecto juntamente con el valor presente de los egresos. Nos
sirve para realizar la toma de decisiones de los proyectos (Mete, 2014).
3.10.3 Valor Actual neto (VAN)
El valor actual neto de un proyecto corresponde al valor actual de los flujos de
efectivos líquidos de una propuesta, entendiéndose por flujos líquidos a la
diferencia obtenida de los ingresos periódicos y los egresos periódicos (Mete,
2014).
44
Tabla No. 4 Costo menos Ganancia.
AÑO 1 AÑO2 AÑO3 AÑO4 AÑO5
GANANCIA
ANUAL 1983960 1983960 1983960 1983960 1983960
COSTO UVR 400000
COSTO
MANT 7200 7200 7200 7200 7200
TOTAL 1576760 1976760 1976760 1976760 1976760
Tabla No. 5 Resultados VAN y TIR
3.10.4 GANANCIA ANUAL VS COSTO
La rentabilidad del proyecto es considerable considerando que la inversión
se recupera menos de 3 meses y el costo de mantenimiento se mantiene a
lo largo del tiempo de vida útil del equipo.
45
Tabla No. 6 Flujo de Caja del costo del proyecto
Fuente: Elaborada por autor
COSTO POR
AÑO GANACIA ANUAL COSTO UVR MANTENIMIENTO
1 1983960 400000,00 7200,00
2 1983960 0,00 7200,00
3 1983960 0,00 7200,00
4 1983960 0,00 7200,00
5 1983960 0,00 7200,00
COSTO VS GANANCIA
1 2 3 4 5
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
GANANCIA ANUAL COSTO TOTAL ANUAL
Figura 3.8 Rentabilidad del proyecto

46
CAPÍTULO 4
4.1 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
4.2 Conclusiones
El estudio realizado se basa en los datos de despacho y levantamiento técnico
de información de la factibilidad en el uso de las uvrs en terminales y centros
de despacho de combustibles por lo cual se determina lo siguiente:
 El equipo de recuperación de vapor o también conocido como uvr al
disminuir la emisión de covs al ambiente es un beneficio para el
entorno natural y una protección a la capa de ozono que se ve
severamente afectada por los gases de hidrocarburos.
 El beneficio obtenido en la recuperación del fluido evaporado es de 1
a 1.5 litros por cada 1000 litros que se despachan a los tanqueros que
abastecen a las diferentes estaciones de servicio.
 En cuanto a lo económico las unidades de recuperación uvr generan
un ahorro en la perdida por evaporación en combustibles.
 El sistema sería más provecho con la implementación de carga ventral
en los brazos de carga y tanqueros que se acople a los sistemas
correspondientes para lograr el objetivo de recuperación de vapores.
 Genera rentabilidad según el estudio las unidades recuperadoras de
vapor: el valor de inversión versus la ganancia neta anual deja
ganancias y beneficios en el lugar de implementación.
47
 El dimensionamiento de la uvr debe estar de acuerdo a la demanda o
cantidad de despacho.
4.3 Recomendaciones
 Se recomienda capacitación al personal con respecto a estos equipos
y su importancia.
 Se requiere de un sistema de carga ventral para obtener un mejor
rendimiento del equipo por un despacho que mejora los tiempos de
operación y reduce considerablemente la emisión de covs.
 Se requiere de un cálculo y estudio de las variables que interfieren en
el dimensionamiento del equipo como por ejemplo: temperatura del
sector, químicos a recuperar, presiones que manejan los sistemas de
despacho, cantidad de brazos de carga y estudio de impacto ambiental
con equipos especiales.
 El personal de mantenimiento de la organización necesita estar
capacitado sobre las posibles fallas del equipo y posibles soluciones
para prevenir paros y fallas.
48
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Petroecuador, Universidad de Guayaquil, Ecuador.
52
Glosario de términos
Carga ventral: sistema de carga de combustible mediante seguridades
acoples válvulas que impiden la salida de gases al medio ambiente.
Carga atmosférica: carga hecha en caída del fluido al manifold superior del
tanquero genera mayor cantidad de gases covs.
UVRs: unidad recuperadora de vapores equipo que se encarga de separar el
aire de los vapores de hidrocarburos.
Hidrocarburos: compuesto orgánico formado por la descomposición de
materia compuesto por carbono e hidrogeno.
Vapor: estado en gas de la materia.
Benceno: compuesto hidrocarburifero aromático.
Plomo: metal pesado se encuentra en derivados de combustible.
Etanol: alcohol obtenido de la destilación de la caña de azúcar.
Poliducto: tubería de transporte de 1 o más derivados de hidrocarburos.
Manifold: colector de más de un poliducto.
Válvula: equipo o instrumento de control de paso o seguridad.
API: instituto americano del petróleo.
Covs: compuesto orgánicos volátiles.
Carbón activo: mineral altamente absorbente poroso.
53
Condensador: equipo para pasar un fluido evaporado a líquido.
Decantador: separador de mezclas.
Ventilador: equipo de aireación mediante aspas o turbinas.
Compresor: equipo que genera presión positiva.
VAN: valor actual neto.
TIR: tasa interna de retorno.
54
DECLARACIÓN Y AUTORIZACIÓN
Yo, Edduard Marlon Lopez Vera con C.C: # 0923977367 autor/a del trabajo
de titulación: " Estudio de factibilidad de un sistema recuperador de vapores
COVs para terminales y estaciones de servicio Guayaquil.” Previo a la
obtención del título de Ingeniero Electrico-Mecanico en la Universidad
Católica de Santiago de Guayaquil.
1.- Declaro tener pleno conocimiento de la obligación que tienen las

instituciones de educación superior, de conformidad con el Artículo 144 de la
Ley Orgánica de Educación Superior, de entregar a la SENESCYT en formato
digital una copia del referido trabajo de titulación para que sea integrado al
Sistema Nacional de Información de la Educación Superior del Ecuador para
su difusión pública respetando los derechos de autor.
2.- Autorizo a la SENESCYT a tener una copia del referido trabajo de

titulación, con el propósito de generar un repositorio que democratice la
información, respetando las políticas de propiedad intelectual vigentes.
Guayaquil, 18 de Marzo de 2019
f. ____________________________
Nombre: Lopez Vera Edduard Marlon
C.C: 0923977367
REPOSITORIO NACIONAL EN CIENCIA Y TECNOLOGÍA
FICHA DE REGISTRO DE TESIS/TRABAJO DE TITULACIÓN
"Estudio de factibilidad de un sistema recuperador de vapores COVs
TÍTULO Y SUBTÍTULO:
para terminales y estaciones de servicio Guayaquil.”
AUTOR(ES) Edduard Marlon Lopez Vera

REVISOR(ES)/TUTOR(ES) Juan Carlos Lopez Cañarte
INSTITUCIÓN: Universidad Católica de Santiago de Guayaquil
FACULTAD: Facultad Técnica Para El Desarrollo
CARRERA: Ingeniería Electrico-Mecanico
TITULO OBTENIDO: Ingeniero Electrico-Mecanico
FECHA DE PUBLICACIÓN: 18/03/2019 No. DE PÁGINAS: 71
ÁREAS TEMÁTICAS: PROBLEMA AMBIENTALES Y SUS SOLUCIONES
PALABRAS CLAVES/ ECOLOGIA, RECUPERACION, ECONOMICO, DESPACHO, COMBUSTIBLES,

KEYWORDS: FACTIBILIDAD
RESUMEN/ABSTRACT (150-250 palabras):
El proyecto que se presenta está sustentado en investigación que está debidamente documentada para
avalar la factibilidad del uso de unidades recuperadora de vapores en estaciones en terminales y
estaciones de servicio en Guayaquil, con parámetros técnicos y resultados ya comprobados en
recuperación de gases y el beneficio ecológico y económico que genera el utilizar estos equipos de
recuperación uvrs .el proyecto consta de dos fases la información para conocer el proceso de despacho
de combustible y lo que ocasiona esta actividad sea en terminales o estaciones de servicio , y un estudio
de factibilidad económico por medio de resultados ya planteados nos da una mejor perspectiva para
posteriores proyectos Y mejor toma de decisiones.
ADJUNTO PDF: SI NO
CONTACTO CON Teléfono:+593-4-
E-mail: [email protected]
AUTOR/ES: 2205984 ´- 0991451080
CONTACTO CON LA Nombre: Philco Asqui, Luis Orlando
INSTITUCIÓN
(C00RDINADOR DEL Teléfono: (04) 2 20933 ext 2007
PROCESO UTE):: E-mail: [email protected]/[email protected]
SECCIÓN PARA USO DE BIBLIOTECA
No. DE REGISTRO (en base a datos):
No. DE CLASIFICACIÓN:
DIRECCIÓN URL (tesis en la web):

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UNIVERSIDAD CATÓLICA

Trabajo de titulación previo a la obtención del título de:

Certificamos que el presente trabajo de titulación, fue realizado en su totalidad

Ing. Juan Carlos Lopez Cañarte, M.Sc.

Guayaquil, a los 18 días del mes de marzo del año 2019

Yo, Edduard Marlon Lopez Vera

El Trabajo de Titulación, Estudio de factibilidad de un sistema recuperador de

Guayaquil, a los 18 días del mes de Marzo del año 2019

Yo, Edduard Marlon López Vera

Autorizo a la Universidad Católica de Santiago de Guayaquil a la publicación

Guayaquil, a los 8 días del mes de Marzo del año 2019

Reporte Urkund del trabajo de titulación de Ingeniería en Eléctrico-Mecánica,

necesarias durante el trayecto para alcanzar este logro, gracias a la

UCSG por darme la oportunidad de estudiar la Ingeniera y por todos los

conocimientos adquiridos durante todo el proceso. Gracias a mis padres

por su apoyo y a mi amada esposa Viviana, por su amor, comprensión y

ayuda incondicional durante este recorrido.

Dedicado a mi Dios por la oportunidad de poder llegar a alcanzar una

meta más en mi vida este logro se lo dedico a él por darme fuerzas y la

inspiración de seguir a pesar de las dificultades que viene en la vida su

mano se extendió siempre en mi ayuda.

A mi esposa Viviana Risco que estaba presente en todo momento por su

apoyo incondicional amor y comprensión.

momentos más duros que a pesar de las dificultades me impulsaron a

seguir adelante y no retroceder.

ÍNDICE DE FIGURAS .................................................................................. VII

ÍNDICE DE TABLAS ..................................................................................... IX

1.1 Justificación y alcance .......................................................................... 2

1.2 Planteamiento del problema ................................................................. 3

1.3 Objetivos ............................................................................................... 4

1.3.1 Objetivo general................................................................................. 4

1.3.2 Objetivos específicos ......................................................................... 4

1.4 Tipo de investigación ............................................................................ 4

1.5 Metodología .......................................................................................... 5

1.6 Identificación de variables .................................................................... 5

MARCO TEÓRICO ........................................................................................ 8

2.1 Terminal de productos limpios ubicada en Pascuales .......................... 8

2.2 Que es un Terminal .............................................................................. 9

2.3 Funciones del Terminal de Productos Limpios ..................................... 9

2.5 Manifold .............................................................................................. 11

2.6 Recepción almacenamiento ............................................................... 11

2.7 Despacho de combustibles ................................................................. 12

2.8 Tipos de carga de combustible ........................................................... 13

2.8.1 Carga atmosférica ........................................................................... 13

2.8.2 Desventajas de la carga atmosférica .................................................. 14

2.9 Carga ventral ...................................................................................... 15

2.9.1 Accesorios de Carga Ventral ........................................................... 16

2.10 Válvula para recuperación de gases................................................. 21

2.11 Aplicaciones ..................................................................................... 22

2.12 Compuestos Orgánicos Volátiles (COVs) ......................................... 22

2.13 Como se detectan............................................................................. 23

2.13.1 Clasificación de los COVs ............................................................. 23

2.14 COVs en el medio ambiente ............................................................. 24

2.15 Efectos causados en la salud ........................................................... 24

2.16 Marco Legal ......................................................................................... 25

2.17 Estado del arte.................................................................................. 27

3.1 Recuperación de Vapores...................................................................... 29

3.3 Adsorción por carbón activado ........................................................... 31

3.4 Productos químicos adecuados para la recuperación de vapor ......... 34