TRANSMISION

Mario Andres Sierra

Sena, Colombia
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I. Definición

El sistema de transmisión es un conjunto de piezas que transmiten la potencia generada por el motor
directamente hacia las ruedas, para que el vehículo pueda desplazarse; dicho de otra manera, es el instrumento
encargado de transformar la energía térmica en energía mecánica, para que se produzca el movimiento.
Durante este proceso, el par motor se adapta a las necesidades de conducción, determinadas por unas
condiciones de marcha que varían en función de la velocidad, del tipo de carretera y de la carga.

II. Función y componentes

La transmisión de los vehículos está formada por diferentes órganos mecánicos: el embrague, la caja de
cambios, el grupo reductor, el diferencial, etc. Tiene como misión transmitir el giro del motor hasta las ruedas
adaptando el par motor a las necesidades de conducción del vehículo.

Cuando un vehículo se encuentra circulando está sometido a unas condiciones de marcha que dependen del
tipo de carretera, pendientes a superar, resistencia del aire, carga a soportar, velocidad, etc.

Estas condiciones repercuten en el estado de marcha del vehículo, de tal manera que éste debe ser capaz de
poder adaptar su par de transmisión a las citadas condiciones por medio de diferentes mecanismos.

 Acopla o desacopla el giro del motor. Función realizada por el embrague.

 Reduce o aumenta el par de salida del motor por medio de la caja de cambios.
 Transmite el par desde la salida de la caja de cambios hasta las ruedas a través de los árboles de
transmisión, diferenciales, grupos cónicos y semiárboles.

III. Partes de la transmisión

Los elementos que conforman el sistema de transmisión son los siguientes: el embrague, la caja de cambio, el
árbol de transmisión, el diferencial, y los palieres.

 El embrague

Para hacer posible el arranque, así como el cambio de velocidades, es necesario contar con un dispositivo que
permita desconectar momentáneamente el motor de la caja de cambios. El embrague es el conjunto mecánico
encargado de esta misión, de conectar (embragar) y desconectar (desembragar) el motor de la transmisión.

Cuando el motor está en marcha y el vehículo parado, el dispositivo de embrague permite efectuar la
maniobra de transmitir progresivamente el giro del motor a las ruedas (a través de la caja de cambios) de una
forma suave, haciendo posible que el vehículo se ponga en movimiento gradualmente y sin brusquedades.

Para efectuar la maniobra de cambio de velocidades, el embrague es asimismo un dispositivo imprescindible.

Una caja de cambios está formada por una serie de engranajes que giran a elevada velocidad y no puede ser
accionada (es decir, los engranajes no pueden conectarse o desconectarse), sin que previamente se hayan
reducido muy considerablemente estas velocidades de giro hasta que los engranajes estén prácticamente
inmóviles.

Para lograrlo, antes de cambiar de relación de marcha debe desconectarse el movimiento de giro que
procedente del motor arrastra los engranajes de la caja de cambios. Esta operación corre a cargo del sistema
de embrague.

Imagen tomada de: https://html.rincondelvago.com/el-embrague.html

 La caja de cambios

La caja de cambios es un elemento de transmisión que se interpone entre el motor y las ruedas para modificar
el número de revoluciones de las mismas e invertir el sentido de giro cuando las necesidades de la marcha así
lo requieran. Actúa, por tanto, como transformador de velocidad y convertidor mecánico de par.

Con la caja de cambios se "disminuye" o "aumenta" la velocidad del vehículo y de igual forma se "aumenta" o
"disminuye" su fuerza. Como el par motor se transmite a las ruedas y origina en ellas una fuerza de impulsión
que vence las resistencias que se opone al movimiento, la potencia transmitida debe ser igual, en todo
momento, a la potencia absorbida en la rueda.

Si no existiera la caja de cambios el número de revoluciones del motor se transmitiría íntegramente a las
ruedas, con lo cual el par a desarrollar por el motor sería igual al par resistente en las ruedas.

Si en algún momento el par resistente aumentara, habría que aumentar igualmente la potencia del motor. En
tal caso, se debería contar con un motor de una potencia exagerada, capaz de absorber en cualquier
circunstancia los diferentes regímenes de carga que se originan en las ruedas durante un desplazamiento.

La caja de cambios, por tanto, se dispone en los vehículos para obtener, por medio de engranajes, el par motor
necesario en las diferentes condiciones de marcha, aumentado el par de salida a cambio de reducir el número
de revoluciones en las ruedas. Con la caja de cambios se logra mantener, dentro de unas condiciones óptimas,
la potencia desarrollada por el motor.

Imagen tomada de: https://electricaherramienta.blogspot.com/2014/08/partes-de-la-transmision.html

  El árbol de transmisión

EI árbol de transmisión es un dispositivo que conecta la transmisión al diferencial posterior en vehículos con
motor delantero y transmisión posterior y en vehículos con transmisión a las cuatro ruedas.

Los árboles de transmisión están sometidos en su funcionamiento a esfuerzos constantes de torsión que son
contrarrestados por la elasticidad del material. Por este motivo están diseñados para que aguanten el máximo
de revoluciones sin deformarse.

Se fabrican en tubo de acero elástico, con su sección longitudinal en forma de uso (más grueso en el medio
que en los extremos) y perfectamente equilibrados para no favorecer los esfuerzos en ningún punto
determinado.

Además del esfuerzo de torsión, el árbol de transmisión está sometido a otro de oscilación alrededor de su
centro fijo de rotación. Debido a este movimiento de oscilación se modifican continuamente las longitudes de
las uniones, dando como resultado un movimiento axial del árbol de transmisión.

Imagen tomada de: https://diccionario.motorgiga.com/diccionario/arbol-de-transmision-definicion-

significado/gmx-niv15-con270.htm

 El diferencial

El mecanismo diferencial tiene por objeto permitir que cuando el vehículo toma una curva sus ruedas
propulsoras puedan describir sus respectivas trayectorias sin que se patine sobre el suelo. La necesidad de este
dispositivo se explica por el hecho de que al tomar una curva el vehículo, las ruedas interiores a la misma
recorren un espacio menor que las situadas en el lado exterior, puesto que las primeras describen una
circunferencia de menor radio que las segundas.
El diferencial reparte el esfuerzo de giro de la transmisión entre los semiejes de cada rueda, actuando como un
mecanismo de balanza; es decir, haciendo repercutir sobre una de las dos ruedas el par, o bien las vueltas o
ángulos de giro que pierda la otra.

Esta característica de funcionamiento supone la solución para el adecuado reparto del par motor entre ambas
ruedas motrices cuando el vehículo describe una curva, pero a la vez se manifiesta como un serio
inconveniente cuando una de las dos ruedas pierde su adherencia con el suelo total o parcialmente.

En estas circunstancias, cuando por ejemplo una de las dos ruedas del eje motriz rueda momentáneamente
sobre una superficie deslizante (hielo, barro, etc), o bien se levanta en el aire (a consecuencia de un bache o
durante el trazado de una curva a alta velocidad), la característica de balanza del diferencial da a lugar que el
par motor se concentre en la rueda cuya adherencia se ha reducido. Esta rueda tiende a embalarse,
absorbiendo todo el par, mientras que la opuesta permanece inmóvil, lo que se traduce en pérdida de tracción
en el vehículo.
Imagen tomada de: https://www.mundodelmotor.net/diferencial/

 Los palieres o ejes

Los palieres tienen la misión de transmitir el movimiento desde el diferencial a las ruedas. Están constituidos
por un eje de acero forjado, uno de sus extremos se acopla al planetario del diferencial y, el otro extremo se
acopla al cubo de la rueda y pueden ser rígidos o articulados (para suspensiones independientes).

Imagen tomada de: https://docplayer.es/90631841-Integrantes-jonathan-espinoza-daniel-pantoja-azael-

moyano.html

IV. Tipos de transmisión

 Motor delantero y tracción trasera

La configuración de transmisión más empleada durante mucho tiempo ha sido motor delantero longitudinal y
propulsión trasera. La cadena cinemática sigue el movimiento desde el motor pasando por el embrague, caja
de cambios, árbol de transmisión, grupo cónico y diferencial, y palieres o semiárboles de transmisión, hasta
llegar a las ruedas.

 Motor trasero y tracción trasera

La posición del motor puede ser longitudinal o transversal y la cadena cinemática de transmisión de
movimiento se realiza desde el motor pasando por el embrague, caja de cambios y diferencial, que forman un
conjunto, y los árboles de transmisión.
Imagen tomada de: https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_trasero_y_tracci%C3%B3n_trasera

 Motor delantero y tracción delantera

Motor delantero y tracción delantera es una configuración que se utiliza en automóviles de mediana
cilindrada. Elimina elementos mecánicos como el árbol de transmisión y permite agrupar la caja de cambios,
el grupo cónico y el diferencial en un solo conjunto. En esta configuración el motor puede ser montado en
posición longitudinal.

Imagen tomada de: http://mecanicasuli.blogspot.com/2016/10/caja-de-cambios-la-caja-de.html

 Motor delantero o trasero y tracción total o 4x4

La tracción total o en las cuatro ruedas (4x4) es capaz de repartir el par de giro del motor a las cuatro ruedas.
Soluciona los inconvenientes de la tracción delantera y de la propulsión trasera repartiendo por igual o en
diferentes proporciones el porcentaje de transmisión entre ejes.

La tracción total puede ser permanente como en el BMW X3 o en turismos como el Lancia Delta Integrale
puede permitir la selección de 4x4 o 4x2 en función del tipo de terreno por el que se vaya a circular.

Imagen tomada de: https://sites.google.com/site/traccion4wdenlosveiculos2516/

V. Referencias bibliográficas

[1] Automecanico (2011). Sistema de trasmisión de fuerza. Recuperado de

http//www.automecanico.com
[2] VOLVO (1999). Manual de taller – Caja de Cambios – Modelo 2F S6–66 + 6V 66 – 1999. Autor.
[3] http://www.aficionadosalamecanica.com/glosario-siglas.htm