Sistema Eléctrico Seat

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CUADERNO DIDÁCTICO Nº 168

SISTEMA ELÉCTRICO SEAT IBIZA Y SEAT ARONA

TECHNOLOGY TO ENJOY
Estado técnico 08.17. Debido al constante desarrollo y mejora del
producto, los datos que aparecen en el curso están sujetos a posibles
variaciones.
No se permite la reproducción total o parcial de este cuaderno, ni el
registro en un sistema informático, ni la transmisión bajo cualquier
forma o a través de cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por
fotocopia, por grabación o por otros métodos, sin el permiso previo y por
escrito de los titulares del copyright.
TÍTULO: SSP168 - SISTEMA ELÉCTRICO SEAT IBIZA Y SEAT ARONA
AUTOR: After Sales Training
Copyright © 2017 SEAT S.A. Todos los derechos reservados.
Autovía A-2, km 585 08760 – Martorell, Barcelona (España)
ÍNDICE

 Presentación ________________________________________________________ 4

 Instalación eléctrica __________________________________________________ 6

 Gateway ___________________________________________________________ 11

 Buses de datos ______________________________________________________ 12

 Red de a bordo ______________________________________________________ 16

 Cuadro de instrumentos ______________________________________________ 48

 Inmovilizador 5C ____________________________________________________ 50

 Techo panorámico ___________________________________________________ 52

 Gancho remolque ____________________________________________________ 54

Nota: La información descrita en este programa autodidáctico forma parte de una tecnología compartida por
las marcas del Grupo VW. Las especificaciones exclusivas de cada Marca van acompañadas de los logotipos
identificativos de las mismas, teniendo en cuenta la fecha de elaboración del presente documento 08/2017.
PRESENTACIÓN

El sistema eléctrico del Ibiza y del Arona está basado en el utilizado en la plataforma MQB, y se caracteriza por
tener instalación eléctrica con una estructura descentralizada y 2 arquitecturas de buses de datos.

La unidad de control de la red de a bordo J519 se


ofrece en 4 versiones en función del equipamiento.
Esta unidad de control asume la gestión de la
instalación eléctrica y las funciones de confort.

En función del equipamiento, se tienen 2


arquitecturas de buses de datos. El número
de líneas de CAN-Bus y la configuración del
Gateway es diferente en cada una.

El gancho remolque está disponible tanto para


Ibiza como para Arona. Su funcionamiento se
basa en el ya conocido de la gama Leon.

4
En este cuaderno didáctico, se profundiza en los diferentes apartados del sistema eléctrico de ambos modelos,
indicando las diferencias que entre ellos pudiera haber.

El cuadro de instrumentos se ofrece en 2 versiones,


e integra la nueva generación 5C del inmovilizador
electrónico. Como novedad, esta generación del
inmovilizador presenta un sistema de seguridad
más robusto.

El techo panorámico está disponible para el Ibiza.


La característica principal es la separación en
2 piezas de la unidad de control y el motor de
accionamiento.

D168-01

5
INSTALACIÓN ELÉCTRICA

El Ibiza y el Arona comparten la instalación eléctrica, con la única diferencia del mazo de cables del portón. En
estas páginas, se explican las características comunes de ambos modelos.

La batería es de plomo-
ácido convencional para los
vehículos sin Start&Stop.
Para los vehículos con este
equipamiento, se monta una
batería de tipo EFB+.

Sobre la batería, se monta el portafusibles SA para los


fusibles de gran amperaje.
En este portafusibles, se montan los fusibles que
alimentan el alternador, el portafusibles SB, los relés
de borne 30 y la dirección asistida.

Al lado de la batería, se monta el portafusibles SB. En la parte superior de la torreta de la


En este portafusibles, se montan los fusibles y relés suspensión delantera izquierda, se monta una
que alimentan los componentes del vano motor. toma de masa para la carga de la batería o
para un arranque de emergencia del motor.

6
En la parte izquierda del tablero de instrumentos, se Los mazos de cables de las puertas están formados por un
monta el portafusibles SC. único tramo y están sujetos al armazón de las puertas por
En este portafusibles, se montan los fusibles y relés medio de grapas.
que alimentan los componentes del habitáculo.
D168-02

7
INSTALACIÓN ELÉCTRICA

Estación de acoplamiento en el
montante “C” izquierdo

Motor del
limpialuneta V12

Antena de
radio R248

Unidad de cierre del portón trasero VX25

D168-03

 MAZO DE CABLES DEL PORTÓN


El mazo de cables del portón está configurado En el Ibiza, el mazo de cables del portón consta de
de forma distinta en el Ibiza y en el Arona. En los un único tramo. La conexión del mazo del portón con
dos casos, el mazo de cables del portón tiene las el habitáculo se realiza con una única estación de
estaciones de acoplamiento en la parte baja de los acoplamiento en el lateral izquierdo.
montantes “C”. En el Arona, el mazo de cables del portón consta de
dos tramos. Cada tramo está conectado a un lado del
vehículo.

8
Estación de acoplamiento en el montante “C” izquierdo Estación de acoplamiento en el montante “C” derecho

Motor del Antena de


limpialuneta radio R248
V12

Luz izquierda Luz derecha de


de la la matrícula X5
matrícula X4

Unidad de cierre del portón Cámara de vigilancia del entorno


trasero VX25 trasera R246

D168-04

El tramo que está conectado con la estación de El tramo que está conectado con la estación de
acoplamiento del lado izquierdo conecta los siguientes acoplamiento del lado derecho conecta los siguientes
componentes: componentes:
// Pilotos móviles. // Cámara de vigilancia del entorno trasera R246.
// Unidad de cierre del portón trasero VX25. // Antena de radio R248.
// Motor del limpialuneta V12.
// Conmutador para desbloqueo portón trasero
E165.
// Luces de matrícula X4 y X5.

9
INSTALACIÓN ELÉCTRICA

Pulsador del
sistema de
asistencia al
volante para
Pulsador
aparcar E581
del cierre
centralizado
E600

Pulsador de
la ayuda de
Pulsador del
aparcamiento
sistema Start-
E266
Stop E693

Pulsador para
selección
del perfil de
conducción
E735
Pulsador del sistema de control de la presión de los neumáticos E226

Pulsador
del cierre
centralizado
E600

Pulsador del
sistema Start-
Stop E693

Pulsador para
selección
del perfil de
conducción
E735
D168-05

 MÓDULOS DE CONMUTADORES
Para activar y desactivar diferentes sistemas del Los pulsadores disponibles en cada módulo son
vehículo, a cada lado de la palanca de cambios se diferentes en función del vehículo y del equipamiento
monta un módulo de conmutadores: disponible.
// En el lado izquierdo, se monta el módulo de La codificación mecánica del conector eléctrico de los
conmutadores 1 en la consola central EX23. módulos de conmutadores es diferente en función de
// En el lado derecho, se monta el módulo de los conmutadores que monta el módulo.
conmutadores 2 en la consola central EX30.

10
GATEWAY

Unidad de control de la
red de a bordo J519

Interfaz de diagnosis para


bus de datos J533

D168-06

Para el Ibiza y Arona, el Gateway se presenta de dos de datos J533. Esto es necesario debido a la gran
formas: cantidad de datos que se transmiten por las líneas
// Integrado en la unidad de control de la red de a CAN.
bordo J519. En las dos configuraciones, el Gateway está montado
// Como una unidad de control adicional: la interfaz junto al portafusibles SC.
de diagnosis para bus de datos J533.
En las siguientes páginas, se muestran las
Cuando el vehículo equipa Control de Crucero arquitecturas de buses de datos para las dos
Adaptativo (ACC) o cambio automático DSG, el Gateway configuraciones del Gateway.
se presenta como la interfaz de diagnosis para bus

11
BUSES DE DATOS

 ARQUITECTURA STANDARD LIN-Bus volante

La arquitectura de buses de datos Standard se


identifica con el número de PR AW5. En esta
Unidad de control
arquitectura, el Gateway está integrado en la unidad del volante LIN-Bus CAN-Bus Diagnosis
de control de la red de a bordo J519, se disponen de multifunción J453 bocina de
cuatro líneas CAN-Bus principales, tres líneas CAN-Bus alarma
privadas y seis líneas LIN-Bus.
Las líneas de CAN-Bus principales son:
// CAN-Bus Diagnosis. Bocina de
// CAN-Bus Tracción. alarma H12
// CAN-Bus Extended.
// CAN-Bus Confort. Unidad de control de
Las líneas CAN-Bus privadas se utilizan para la red de a bordo J519
comunicar:
// La unidad de control de la regulación del alcance
de luces J431 con los faros delanteros MX1 y
MX2.
// La unidad de control del sistema electrónico de
información 1 J794 con la pantalla con unidad de
mandos para información delante J685.
// Las unidades de control del sistema de detección
de ángulo muerto J1086 y J1087.

LIN-Bus puertas
Unidad de control de

LIN-Bus techo
LIN-Bus carga
Las líneas LIN-Bus disponibles son las siguientes: la puerta delantera
// LIN-Bus clima. izquierda J386
// LIN-Bus volante.
// LIN-Bus bocina de alarma.
// LIN-Bus techo.
// LIN-Bus puertas.
Unidad de control
// LIN-Bus carga. Unidad de control
de la calefacción de
La unidad de control del Climatronic J255 es la maestra de la puerta del
asiento J882
acompañante J387
del LIN-Bus clima. La unidad de control de la red de a
bordo J519 es la maestra del resto de líneas LIN-Bus.

Sensor de lluvia
Unidad de control y de luz G397
de la puerta trasera
izquierda J388

Unidad de control Sensor de la vigilancia


de la puerta trasera del habitáculo G273
derecha J389
Nota: los componentes indicados con un asterisco (*)
sólo están disponibles para Ibiza. Los componentes
indicados con dos asteriscos (**) sólo están
disponibles para Arona.

Unidad de control Alternador C


del sistema de
vigilancia de
baterías J367

12
CAN-Bus Confort

CAN-Bus Privado
Radio R

Conector de Pantalla de la unidad de Unidad de control del


diagnosis T16 control de la unidad de sistema electrónico de
mandos con pantalla para información 1 J794
información, delante J685

Actuador de bloqueo de
CAN-Bus Extended la columna de dirección
N360
CAN-Bus Tracción Unidad de control
de la regulación del
alcance de luces J431 Amplificador R12

Unidad de control Unidad de control del


de la ayuda de techo corredizo J245 (*)
aparcamiento J446
Faro delantero Unidad de control de la
izquierdo MX1 regulación del alcance de
CAN-Bus Privado

luces J431

Unidad de control para


detección del remolque
Unidad de control
J345
del ABS J104
Faro delantero Unidad de control en el
derecho MX2 cuadro de instrumentos
J285

Unidad de control del


Unidad de control de Unidad de control
Climatronic J255
airbag J234 del ACC J428

CAN-Bus Privado
Unidad de control
Unidad de control de de la turbina de aire
LIN-Bus clima

la dirección asistida exterior J126


Unidad de control del
J500
sistema de detección de
ángulo muerto J1086 (**)

Unidad de control Unidad de control del Unidad de control del sistema Sensor de presión del
de la amortiguación motor J623 de detección de ángulo muerto circuito del agente
de regulación J1087 (**) frigorífico G805
electrónica J250
D168-07

13
BUSES DE DATOS

 ARQUITECTURA STANDARD+ Interfaz de diagnosis


para bus de datos J533
La arquitectura de buses de datos Standard+ CAN-Bus
se identifica con el número de PR AW4. En esta Diagnosis
arquitectura, el Gateway se presenta como la interfaz
LIN-Bus volante
de diagnosis para bus de datos J533.
En la arquitectura Standard+, se añaden las
líneas CAN-Bus Tren de rodaje, la línea CAN-Bus
Infotenimiento y nuevas unidades de control. Unidad de control
La línea CAN-Bus Tren de rodaje tiene abonadas las del volante
multifunción J453
siguientes unidades de control:
// La unidad de control para la dirección asistida
J500.
// La unidad de control para ABS J104. Unidad de control

CAN-Bus Tren de Rodaje


// La unidad de control de la amortiguación de del motor J623
regulación electrónica J250.

CAN-Bus Tracción
// La unidad de control de la ayuda del
aparcamiento J446.
A la línea CAN-Bus Infotenimiento están abonadas las Unidad
siguientes unidades de control: mecatrónica del
// El amplificador R12. cambio de doble
// La radio R. embrague DSG
J743
// La unidad de control del sistema electrónico de
información 1 J794.
Unidad de control
Las unidades de control que se añaden son: de los sensores de
// La unidad mecatrónica para cambio de doble la palanca selectora
embrague J743, a la lín AN-Bus Tracción. J587

CAN-Bus Extended
// La unidad de control para sensores de la palanca

LIN-Bus carga
selectora J587, a la línea CAN-Bus Tracción.
// La unidad de control para electrónica de la Unidad de
columna de dirección J527, a la línea CAN-Bus control de
Confort. airbag J234

Unidad de control de la
ayuda de aparcamiento
J446

Unidad de control
del ABS J104

Unidad de control de la
dirección asistida J500

Nota: los componentes indicados con un asterisco (*)


sólo están disponibles para Ibiza. Los componentes
indicados con dos asteriscos (**) sólo están Unidad de control
disponibles para Arona. de la amortiguación
de regulación
electrónica J250 Unidad de control del sistema de
vigilancia de baterías J367

14
CAN-Bus Infotenimiento
CAN-Bus Privado

Unidad de control del


sistema electrónico de
información 1 J794

Conector de diagnosis
(Conector de 16
contactos) T16 Radio R Pantalla de la unidad
Amplificador R12 de control de la
unidad de mandos
con pantalla para
información, delante
LIN-Bus clima J685
Unidad de control del Sensor de presión del
Climatronic J255 Unidad de control de la circuito del agente
turbina de aire exterior frigorífico G805
J126

CAN-Bus Confort
LIN-Bus Bocina Unidad de control para
de alarma electrónica de la columna
Unidad de control de la dirección J527
de la regulación del
alcance de luces J431

Bocina de Unidad de control de


alarma H12 la red de a bordo J519

Actuador de bloqueo de la
columna de dirección N360
CAN-Bus Privado

Faro delantero
LIN-Bus puertas

izquierdo MX1
LIN-Bus techo

Unidad de control de
la puerta delantera
izquierda J386 Unidad de control para
detección del remolque
J345
Faro delantero
Unidad de control
derecho MX2
de la calefacción
de asiento J882
Unidad de control de la
Unidad de control
puerta del acompañante
del ACC J428 Unidad de control del techo
J387
corredizo J245 (*)

CAN-Bus Privado

Sensor de lluvia y
Unidad de control del sistema de luz G397
Unidad de control de la
de detección de ángulo
puerta trasera izquierda Unidad de control para
muerto J1086 (**)
J388 autorización de acceso y
arranque J518

Alternador C Unidad de control Unidad de control Sensor de la


del sistema de de la puerta vigilancia del Unidad de control en el
detección de trasera derecha habitáculo G273 cuadro de instrumentos
ángulo muerto J389 J285
J1087 (**)
D168-08

15
RED DE A BORDO

Portafusibles SC

Conexión para diagnosis U31

Unidad de control de la red


de a bordo J519

D168-09

La unidad de control de la red de a bordo J519 es la izquierda del tablero de instrumentos. En vehículos
encargada de gestionar la instalación eléctrica del con el volante a la derecha, se encuentra en la parte
vehículo, el sistema de confort y las líneas LIN-Bus de derecha del tablero de instrumentos.
alarma, puertas y techo. Además, en la arquitectura Para su desmontaje, es necesario extraer los siguientes
Standard, es también la encargada de gestionar las componentes:
líneas CAN-Bus y las líneas LIN-Bus bocina de alarma y // La tapa lateral del tablero de instrumentos.
LIN-Bus volante. // La estribera.
La unidad de control de la red de a bordo J519 está // El reposapiés.
ubicada junto al portafusibles SC. En vehículos con
el volante a la izquierda, se encuentra en la parte

16
Codificación mecánica

Conector A Conector B Conector C

D168-10

La unidad de control de la red de a bordo J519 tiene 3


conectores:
// Conector A, con 73 contactos.
// Conector B, con 46 contactos.
// Conector C, con 73 contactos.
Para evitar montajes incorrectos, los conectores A y C
están codificados mecánicamente.

17
RED DE A BORDO

La unidad de control de la red de a bordo J519 está Las versiones que están disponibles para la
disponible en 4 versiones que se diferencian entre arquitectura de buses de datos Standard son:
ellas por las funciones asumidas. // Basis.
// Medium.
// High.

VERSIÓN HIGH+

VERSIÓN HIGH

Cierre SAFE

VERSIÓN MEDIUM

Luces antinieblas Asientos térmicos


delanteras

VERSIÓN BASIS
Mando a distancia Luneta térmica

AUTO LIM

Luces de posición Luces automáticas Luz de marcha atrás Limitador de


velocidad

B-X 32

Luces de día Sensor de luz Luces de carretera Luces de matrícula

Intermitentes Luces de emergencia Luz antiniebla trasera Luces interiores

Luces de freno Coming Home y Luces de cruce Luces de localización


Leaving Home de mandos

18
Para la arquitectura de buses de datos Standard+,
la unidad de control de la red de a bordo sólo está
disponible en la versión High+.

Sin conexión directa Sin conexión directa Sin conexión directa Unidad de control de la electrónica
al CAN-Bus Extended al CAN-Bus Diagnosis al CAN-Bus Tracción de la columna de dirección J527

KESSY

Bomba del Acceso y arranque Volante multifunción Eyectores térmicos LIN-Bus bocina
lavaparabrisas sin llave de alarma

Faros Full led Bocina inteligente Dual Ride Iluminación ambiental LIN-Bus volante

Sensor de lluvia y luz Protección contra Vigilancia del Alarma LIN-Bus techo
remolcado habitáculo

Techo panorámico Start&Stop Ordenador de a bordo CAN-Bus Extended LIN-Bus puertas

Retrovisores Vigilancia del capó Cambio automático Detección de LIN-Bus carga


calefactados cansancio

Limpiaparabrisas Apertura del portón Bocina Infotenimiento CAN-Bus Diagnosis

Limpialuneta Cierre centralizado Información al Software as Product CAN-Bus Confort


conductor

Elevalunas eléctricos Estado de las puertas Gestión de carga CAN:BAP CAN-Bus Tracción

D168-11

19
RED DE A BORDO

 ILUMINACIÓN EXTERIOR Líneas CAN-Bus para las dos arquitecturas

Las funciones de la unidad de control de la red de a Líneas CAN-Bus para la arquitectura Standard
bordo J519 relacionadas con la iluminación exterior Líneas CAN-Bus para la arquitectura Standard+
son las siguientes:
// Luces de día. Ruedecilla moleteada
// Luces de posición. para regulación del
// Luces de estacionamiento. alcance de las luces
E102
// Luces de cruce y carretera.
// Luces antiniebla delanteras y traseras.
// Luz de marcha atrás. Conmutador de las
// Luces de freno. luces de marcha 31
// Coming Home y Leaving Home. atrás F4

LUCES DE DÍA
Las luces de día se activan con el encendido Sensor de lluvia y de
conectado y el conmutador de las luces EX1 en las luz G397 30
posiciones “0” o “Auto”.
Para activar las lámparas, la unidad de control de la
red de a bordo J519 envía una señal de positivo. En
caso de equipar pilotos con ledes, también se activan
Conmutador giratorio
las luces de posición traseras. de las luces EX1 30
LUCES DE POSICIÓN
Para activar las luces de posición, la unidad de control
de la red de a bordo J519 recibe la señal de la posición
correspondiente del conmutador de las luces EX1. 30
Para esta función, la unidad de control de la red de a
bordo J519 envía una señal de tipo PWM a las lámparas Conmutador
de los faros utilizadas para la función de las luces de combinado en
día. De esa forma, se reduce la intensidad de luz. la columna de
dirección E595
Las luces posteriores se iluminan con una señal de
positivo.
15

LUCES DE ESTACIONAMIENTO
Las luces de estacionamiento se activan al estar el
encendido desconectado y activar la palanca de los
intermitentes.
Sensor de la posición
La unidad de control de la red de a bordo J519 activa del pedal del freno
30
las luces de posición del lado correspondiente. G100

LUZ DE MARCHA ATRÁS


La unidad de control de la red de a bordo J519 activa
la luz de marcha atrás cuando recibe la señal de:
// El conmutador de las luces de marcha atrás F4, Las luces de freno son activadas de forma constante al
en vehículos con cambio de marchas manual. recibir la señal del sensor de la posición del pedal del
// La unidad de control de los sensores de la freno G100.
palanca selectora J587, en los vehículos con Las luces de freno son activadas de forma intermitente
cambio de marchas automático. al recibir vía CAN-Bus las señales correspondientes de
la unidad de control del ACC J428 o de la unidad de
LUCES DE FRENO control del ABS J104.
La unidad de control de la red de a bordo J519 activa
las luces de freno de dos formas: de forma constante o
de forma intermitente.

20
Unidad de control de la red
de a bordo J519

Unidad de control del


Lámparas de los
sistema electrónico de
faros antiniebla
31 L22 y L23
información 1 J794

Faros delanteros
31 MX1 y MX2 Unidad de control

CAN-Bus Infotenimiento
en el cuadro de
LIN-Bus instrumentos
techo J285

31
Grupos ópticos
31 traseros MX5 y MX6
Unidad de control
para electrónica
de la columna de
la dirección J527
Lámparas 2 de
31 los intermitentes
traseros M80 y M81

CAN-Bus Confort
Unidad de control Interfaz de diagnosis para
del ACC J428 bus de datos J533

CAN-Bus Extended
31
CAN-Bus Tren
de Rodaje

31 Luces de matrícula
X4 y X5

31 Unidad de control de los


sensores de la palanca
Lámpara de la luz selectora J587
de freno elevada
31 31 M25

D168-12

COMING HOME Y LEAVING HOME


Con las funciones Coming Home y Leaving Home, la La función Leaving Home requiere que el sensor de
unidad de control de la red de a bordo J519 conecta lluvia y de luz G397 detecte poca luz ambiental. En ese
las luces de posición, las luces de cruce y las luces de caso, la activación de las luces para la función Leaving
matrícula. Para estas funciones, el conmutador de las Home se realiza al desbloquear el vehículo.
luces EX1 debe permanecer en la posición “Auto”.
La activación de las luces para la función Coming Home
se realiza cuando se desconecta el encendido y se abre
la puerta del conductor.

21
RED DE A BORDO

Radiador para la luz de día

Módulo de ledes para la luz de cruce

Reflectores para la
luz de cruce

Módulo de ledes para la


Motor
luz de carretera
eléctrico para
la regulación
del alcance de
las luces

Reflectores para la
luz de carretera
Guía de luz Unidad de
control

D168-13

FAROS FULL LED


Opcionalmente, el Ibiza y el Arona equipan faros Full // El módulo de ledes para la luz de carretera.
Led. Con estos faros, se consigue una mayor claridad // El motor eléctrico para la regulación del alcance
de luz que con faros halógenos, a la vez que se reduce de las luces.
el consumo eléctrico. // Los reflectores.
Cada faro Full Led está compuesto por: // La guía de luz.
// La unidad de control. En caso de fallo, es posible sustituir de forma
// El radiador para la luz de día. independiente el radiador para la luz de día y el motor
// El módulo de ledes para el intermitente. eléctrico para la regulación del alcance de las luces.
// El módulo de ledes para la luz de cruce.

22
CAN-Bus Tracción

Interfaz de diagnosis para


bus de datos J533

CAN-Bus Tren de Rodaje


30
Unidad de
Unidad de control control del
CAN-Bus del ABS J104 motor J623
CAN-Bus Extended

Confort

CAN-Bus Tracción

Faro delantero
izquierdo MX1

Unidad de control
de la red de a 31
Conmutador bordo J519
CAN-Bus Privado

giratorio de las 15
luces EX1
CAN-Bus
Extended

Sensor de nivel del 31


vehículo trasero
izquierdo G76

Faro delantero
derecho MX2

Líneas CAN-Bus para las dos


arquitecturas
Unidad de control de la Líneas CAN-Bus sólo en la arquitectura
regulación del alcance de Standard
luces J431 Líneas CAN-Bus sólo en la arquitectura
31 Standard+
D168-14

La unidad de control de la regulación del alcance de Mediante cables convencionales, la unidad de


luces J431 asume las funciones de encendido de las control de la red de a bordo J519 proporciona las
luces y de regulación del alcance de las luces. alimentaciones a los diferentes módulos de ledes.
Para el encendido de las luces, la unidad de control de Para la regulación del alcance de las luces, la unidad
la regulación del alcance de luces J431 está conectada de control de regulación del alcance de luces J431
con la unidad de control de la red de a bordo J519 utiliza la señal del sensor de nivel del vehículo trasero
mediante CAN-Bus y mediante cables convencionales. izquierdo G76. Este sensor está fijado a la carrocería
Mediante CAN-Bus, la unidad de control de la red y al eje trasero e informa de la inclinación de la
de a bordo J519 informa a la unidad de control de carrocería. De esa forma, la unidad de control de la
la regulación del alcance de las luces J431 de la regulación del alcance de luces J431 puede compensar
necesidad de conectar las luces. esa inclinación para evitar deslumbrar a los demás
conductores.

23
RED DE A BORDO

INTERMITENTES Unidad de control de la red


La unidad de control de la red de a bordo J519 de a bordo J519
asume las siguientes funciones relacionadas con los
intermitentes:
// Cambio de dirección.
// Avisos de confirmación del cierre centralizado.
// Alarma.
// Señal de colisión.
// Frenada de emergencia.
// Luces de emergencia.
Llave con mando
CAMBIO DE DIRECCIÓN a distancia
Para señalizar un cambio de dirección, el encendido
debe estar conectado y la palanca de los intermitentes
accionada. Esta señal se recibe de:
// El conmutador combinado en la columna de
dirección E595, en la arquitectura de buses de
datos Standard.
// La unidad de control de la columna de la
dirección J527, en la arquitectura de buses de
datos Standard+.
AVISOS DE CONFIRMACIÓN DEL CIERRE Conmutador de los
intermitentes de
CENTRALIZADO emergencia E3
La unidad de control de la red de a bordo J519
activa los intermitentes para confirmar el cierre o la
apertura del cierre centralizado. Se realiza un destello 31
para indicar el cierre y dos destellos para indicar la
apertura.
ALARMA
En caso de disparo de la alarma, la unidad de control
de la red de a bordo J519 activa los intermitentes
como confirmación visual.
SEÑAL DE COLISIÓN
En caso de recibir la señal de colisión desde la unidad
30
de control del airbag J234, la unidad de control de
la red de a bordo J519 activa los intermitentes para
informar a los demás conductores.
FRENADA DE EMERGENCIA 31
Conmutador combinado
En caso de producirse una frenada de emergencia, en la columna de
ya sea por el conductor como por la intervención dirección E595
de algún asistente de ayuda a la conducción, la
unidad de control de la red de a bordo J519 activa los
intermitentes para informar a los demás conductores
de la vía.
LUCES DE EMERGENCIA
La unidad de control de la red de a bordo J519 activa
Para activar las luces de emergencia, es necesario
de dos formas todos los intermitentes:
accionar el conmutador de los intermitentes de
// Con una frecuencia de 1 Hz si el encendido está
emergencia E3.
conectado.
// Con una frecuencia de 0,5 Hz si el encendido está
desconectado.

24
Sensor de contacto de la
manilla exterior de la puerta
delantera izquierda G605

Faro delantero 31 Unidad de control para


izquierdo MX1 autorización de acceso y
31 arranque J518

Faro delantero
31 derecho MX2 Unidad de control del
sistema electrónico de
información 1 J794
Grupo óptico trasero
31 izquierdo 2 MX5

Grupo óptico trasero


31 derecho 2 MX6
CAN-Bus
Lámpara del
Infotenimiento
intermitente en el
retrovisor exterior del
31 lado del conductor L131
CAN-Bus Confort

Lámpara del
Unidad de control
intermitente en el
31 retrovisor exterior del
en el cuadro de
instrumentos J285
lado del acompañante
L132

Conmutador de los
31 intermitentes de
emergencia E3

Unidad de control de Unidad de control para


airbag J234 electrónica de la columna de la
dirección J527

Interfaz de
diagnosis para
bus de datos
J533
CAN-Bus Tren de Rodaje

CAN-Bus
Líneas CAN-Bus para las dos arquitecturas
Tracción
Unidad de control Líneas CAN-Bus sólo en la arquitectura Standard
del ABS J104
Líneas CAN-Bus sólo en la arquitectura Standard+

D168-15

Con esta reducción de la frecuencia, la unidad de


control de la red de a bordo J519 reduce el consumo
eléctrico con el encendido desconectado.

25
RED DE A BORDO

 ILUMINACIÓN INTERIOR
Respecto a la iluminación interior, la unidad de
control de la red de a bordo J519 asume las siguientes
funciones:
// Luces del techo.
// Iluminación ambiental.
Llave con mando a
// Luz del maletero.
distancia
// Luces de localización de mandos.

LUCES DEL TECHO


La unidad de control de la red de a bordo J519 activa
las luces del techo en las siguientes situaciones:
// Al accionar los pulsadores del plafón de luces.
Sensor de lluvia y de
// Al desbloquear el cierre centralizado.
luz G397
// En caso de detonación del airbag.
// Al extraer la llave del conmutador de encendido
después de haber conectado el encendido 30
(borne S). 31
// Al abrir una puerta.
La desconexión de las luces del techo se realiza de
forma instantánea, con un retardo corto o con un
retardo largo.
La desconexión instantánea se realiza en las 30
siguientes situaciones: Conmutador combinado en la
// Al desconectar las luces desde el plafón de luces. columna de dirección E595
// Al bloquear el cierre centralizado.
// Al conectar el encendido.
La desconexión con un retardo corto se realiza: Unidad de control
// Al desbloquear el cierre centralizado. de airbag J234
// Tras el cierre de la última puerta.
// Al extraer la llave del conmutador de encendido
Conmutador para desbloqueo del
después de haber conectado el encendido portón/capó trasero E165
(borne S).
La desconexión con un retardo largo se realiza al
desconectar el encendido y dejar abierta una puerta. 31

ILUMINACIÓN AMBIENTAL
La iluminación ambiental ilumina las siguientes zonas:
// Las zonas reposapiés delanteras.
// La parte delantera de la consola central. 31
// Las puertas delanteras.
Unidad de cierre del portón/
La unidad de control de la red de a bordo J519 activa capó trasero VX25
todas las zonas de la iluminación ambiental en las
siguientes situaciones:
// Al desbloquear el cierre centralizado.
// Al abrir alguna puerta.
La iluminación ambiental de las puertas delanteras se
mantiene conectada con las luces de cruce. LUZ DEL MALETERO
La unidad de control de la red de a bordo J519 La unidad de control de la red de a bordo J519 activa
alimenta por diferentes cables la iluminación la luz del maletero al recibir la señal del conmutador
ambiental de las puertas delanteras en función del para desbloqueo del portón/capó trasero E165.
color seleccionado en el equipo de infotenimiento.

26
Lámpara para iluminación
del compartimento
31 portaobjetos L120 31
Luz de las zonas reposapiés Luz interior
31 delanteras K268 y K269 delantera W1

Lámpara para iluminación


31 ambiental en la puerta del
conductor L164

Lámpara para iluminación Conmutador giratorio


31 ambiental en la puerta del de las luces EX1
acompañante L165 31

Unidad de mandos para


elevalunas en la puerta
31 del conductor E512
Luz del maletero W3

Ruedecilla moleteada para


31 regulación del alcance de Unidad de control en el
las luces E102 cuadro de instrumentos
J285
Regulador de los
31 retrovisores exteriores EX11
Unidad de control del
Climatronic J255
31 Conmutador del
elevalunas de la puerta del
acompañante EX27
31
Unidades de mandos para Unidad de control del
elevalunas en las puertas sistema electrónico de
traseras EX28 y EX29 información 1 J794
31 CAN-Bus
Privado
Módulo de conmutadores 2 CAN-Bus
31 en la consola central EX30 Infotenimiento
Pantalla de la unidad
de control de la unidad
31 Módulo de conmutadores 1 de mandos con pantalla
en la consola central EX23 para información,
delante J685
Interfaz de diagnosis
para bus de datos J533
CAN-Bus Confort

Líneas CAN-Bus para las dos arquitecturas

Líneas CAN-Bus sólo en la arquitectura Standard

Líneas CAN-Bus sólo en la arquitectura Standard+

D168-16

LUCES DE LOCALIZACIÓN DE MANDOS


Junto a la activación de las luces de cruce, la unidad de Bus para que las unidades de control correspondientes
control de la red de a bordo J519 activa la iluminación activen su iluminación.
de los conmutadores y envía la señal mediante CAN-

27
RED DE A BORDO

Motor del Bomba del


Conmutador limpialuneta V12 lavacristales V5
combinado en
la columna de
dirección E595

31
31 Relé 1 de la
bomba dual
del lavacristales J729
15

Unidad de control Unidad de control Resistencia de


de la red de a bordo del motor del calefacción del
J519 limpiacristales J400 eyector izquierdo
Z20

Resistencia de
calefacción del
eyector derecho
Sensor de lluvia y 15 Z21
de luz G397 31

30
LIN-Bus
techo
Relé de borne 31
75/X
31
D168-17

 LIMPIAPARABRISAS
Las funciones relacionadas con el limpiaparabrisas ARQUITECTURA STANDARD
son:
En la arquitectura de buses de datos Standard, la
// Activación.
unidad de control de la red de a bordo J519 gestiona
// Lavaparabrisas y lavaluneta.
la unidad de control del motor del limpiaparabrisas
// Antilagrimeo.
J400 con las señales recibidas desde el conmutador
// Posición de servicio.
combinado en la columna de dirección E595.
// Bloqueo por apertura de capó o portón.
Desde el conmutador combinado en la columna de
En función de la arquitectura de buses de datos, las
dirección E595, se activan el motor del limpialuneta
conexiones entre los componentes son diferentes.
V12 y la bomba del lavacristales V5. En función de
la polaridad con la que se alimenta, la bomba del
lavacristales V5 envía el líquido lavacristales hacia el
parabrisas o hacia la luneta.

28
Unidad de control de la red de
a bordo J519 Bomba del
lavacristales V5

Motor del
limpialuneta V12

31
Sensor de lluvia y
de luz G397

30
LIN-Bus
techo
Resistencia de
calefacción del
eyector izquierdo
Unidad de control del motor Z20
31 del limpiacristales J400

Unidad de control
de la electrónica
de la columna de
dirección J527 Resistencia de
calefacción del
eyector derecho
Z21
31 15
CAN-Bus
Confort
31

D168-18

ARQUITECTURA STANDARD+
En la arquitectura Standard+, la unidad de control de El motor del limpialuneta V12 está intercalado con los
la red de a bordo gestiona todos los componentes cables de alimentación de la bomba del lavacristales
del limpiaparabrisas. Para ello, recibe las señales de V5. De esa forma, la electrónica que tiene integrada
activación desde la unidad de control de la electrónica detecta cuándo el motor se la de activar a intervalos o
de la columna de dirección J527 mediante el CAN-Bus a barrido continuo.
de Confort. En la siguiente página se explican las señales de
La unidad de control de la red de a bordo J519 accionamiento.
gestiona la polaridad con la que alimenta la bomba del
lavacristales V5. De esa forma, la bomba puede enviar
el líquido lavacristales hacia el parabrisas o hacia la
luneta.
D167-15

29
RED DE A BORDO

LIMPIALUNETA EN REPOSO
Cuando el limpialuneta está en reposo, por los
dos cables de alimentación de la bomba del
lavacristales V5 se envían señales de masa. Esta
situación es reconocida por la electrónica del
motor del limpialuneta V12, que permanece en
reposo.
Al no existir ninguna diferencia de tensión, la
bomba del lavacristales V5 permanece en reposo.

D168-19

LIMPIALUNETA A INTERVALOS
Al conectar el limpialuneta a intervalos, la unidad
de control de la red de a bordo J519 conmuta los
dos cables a tensión de batería. Esta situación es
reconocida por el motor del limpialuneta V12, que
se activa a intervalos.
La bomba del lavacristales V5 permanece en
reposo porque entre los dos cables no hay
diferencia de tensión.

D168-20

LIMPIALUNETA A BARRIDO
CONTINUO
Cuando se conmuta la palanca de los
limpiaparabrisas a la posición lavaluneta, la
unidad de control de la red de a bordo J519
conmuta un cable a masa y el otro a tensión de
batería. Esta situación es reconocida por el motor
del limpialuneta V12, que se activa en barrido
continuo.
Al existir diferencia de tensión entre los dos
cables, la bomba del lavacristales V5 se activa
para enviar líquido lavacristales a la luneta.
D168-21

30
Conexiones eléctricas sólo en la arquitectura Standard Unidad de control de la
red de a bordo J519
Conexiones eléctricas sólo en la arquitectura Standard+

Línea CAN-Bus sólo en la arquitectura Standard+

Conmutador combinado en la
columna de dirección E595

Bocina de tonos
graves H7
31

Accionamiento de
bocina H

CAN-Bus
Confort
31

31

Unidad de control de la
electrónica de la columna de
dirección J527

D168-22

 BOCINA
La unidad de control de la red de a bordo J519 // Desde la unidad de control de la electrónica de
gestiona la bocina. la columna de dirección J527, en la arquitectura
En función de la arquitectura de buses de datos, la Standard+.
unidad de control de la red de a bordo J519 recibe La unidad de control de la red de a bordo J519 controla
la solicitud de activación desde dos componentes la bocina de tonos graves H7 por positivo.
diferentes:
// Desde el conmutador combinado en la columna
de dirección E595, en la arquitectura Standard.

31
RED DE A BORDO

Líneas de comunicación sólo en la Unidad de control Retrovisor exterior


arquitectura Standard de la red de a bordo calefactable del lado del
Líneas de comunicación sólo en la J519 conductor Z4
arquitectura Standard+

CAN-Bus Confort

Retrovisor exterior
calefactable del lado del
acompañante Z5
Unidad de control del
Climatronic J255
CAN-Bus Infotenimiento

Unidad de control del 31


sistema electrónico
Unidad de control del sistema
de información 1
de vigilancia de baterías J367
J794
LIN-Bus carga

Luz interior delantera W1

CAN-Bus CAN-Bus
Tracción Tracción

Alternador C

Interfaz de diagnosis Unidad de control del


para bus de datos J533 motor J623 31
Luneta térmica Z1

D168-23

 GESTIÓN DE LA CARGA ELÉCTRICA


La unidad de control de la red de a bordo J519 En la arquitectura de buses de datos Standard+, estas
gestiona la carga eléctrica de la batería para garantizar señales son recibidas por la unidad de control de la red
el correcto suministro eléctrico. de a bordo J519 mediante el CAN-Bus de confort desde
Para esta función, la unidad de control de la red de a la interfaz de diagnosis para bus de datos J533.
bordo J519 utiliza las señales de la unidad de control La gestión de la carga eléctrica tiene 2 modos de
del sistema de vigilancia de baterías J367 y del funcionamiento:
alternador C. // Con el motor en marcha.
En la arquitectura de buses de datos Standard, estas // Con el motor parado.
señales son recibidas directamente por la unidad de
control de la red de a bordo J519 mediante el LIN-Bus
carga.

32
MOTOR EN MARCHA
Con el motor en marcha, la gestión de la carga eléctrica se activa en 5 fases en función de la tensión de la batería:

TENSIÓN DE LA TIEMPO EN ESE


MEDIDAS TOMADAS
BATERÍA ESTADO

12,7 V 10 s Se solicita a la unidad de control del motor J623 un aumento del ralentí.

12,5 V 10 s Se solicita a la unidad de control del motor J623 un segundo aumento del ralentí.

Se desconectan consumidores de confort, tales como la luneta térmica o la calefacción de los


12,4 V 20 s espejos retrovisores. Al finalizar la desconexión de los consumidores, el testigo del pulsador de la
luneta térmica parpadea para indicar esta situación.

12,3 V 120 s Se solicita a la unidad de control del motor J623 un tercer aumento del ralentí.

12,2 V 300 s Se reduce progresivamente la velocidad de la turbina de aire exterior V2.

MOTOR PARADO
Con el motor parado, la gestión de la carga eléctrica tiene como finalidad garantizar la siguiente puesta en
marcha del motor. Para ello, la unidad de control del sistema de vigilancia de baterías J367 calcula la reserva de la
carga de la batería y la transmite al Gateway. En función de este valor, la gestión de la carga eléctrica con el motor
parado se realiza en 3 fases:

RESERVA DE
MEDIDAS TOMADAS
CARGA

Menor de 7 Ah Se desconectan los grandes consumidores, como las luces.

Además de lo anterior, se desconectan el equipo de infotenimiento, las luces interiores y la luz ambiental.
Menor de 4 Ah
Esta fase se indica mediante un mensaje en el equipo de infotenimiento.

Además de lo anterior, en esta fase no se permite que ninguna unidad de control se despierte.
Menor de 1 Ah
De esa forma, se garantiza la siguiente puesta en marcha del motor.

33
RED DE A BORDO

Unidad de control de la
red de a bordo J519

Unidad de control
del Climatronic
J255
15
CAN-Bus Confort

Interfaz de
diagnosis para bus
de datos J533
31

Luneta térmica Z1
LIN-Bus carga

Alternador C

Línea LIN-Bus sólo para la arquitectura


Standard
Línea LIN-Bus sólo para la arquitectura
Standard+
Línea CAN-Bus sólo para la arquitectura
Standard+

D168-24

 LUNETA TÉRMICA
La unidad de control de la red de a bordo J519 activa La unidad de control de la red de a bordo J519
la luneta térmica al recibir la señal de la unidad de alimenta la luneta térmica Z1 mediante positivo.
control del Climatronic J255 siempre que el motor La luneta térmica Z1 se desactiva de 3 formas:
esté en marcha y la gestión de carga eléctrica no esté // Al volver a accionar el pulsador en la unidad de
activa. control del Climatronic J255.
Para ello, recibe la señal correspondiente desde la // Si la gestión de carga se activa.
unidad de control del Climatronic J255 mediante el // Automáticamente tras 10 minutos.
CAN-Bus de Confort.

34
Unidad de control de la
red de a bordo J519 30
Asiento
calefactable
delantero
izquierdo Z45

Unidad de control
del Climatronic
J255

CAN-Bus Confort

31

Unidad de control de la
calefacción de asiento J882
Interfaz de
diagnosis para bus
de datos J533
Asiento
calefactable
delantero
derecho Z46
LIN-Bus carga

Alternador C

31 31

Línea LIN-Bus sólo para la arquitectura


Standard
Línea LIN-Bus sólo para la arquitectura
Standard+
Línea CAN-Bus sólo para la arquitectura
Standard+

D168-25

 ASIENTOS TÉRMICOS
La unidad de control de la red de a bordo J519 gestiona desde la unidad de control del Climatronic J255. Para
la activación de los asientos térmicos. Sólo en el caso ello, envía la señal del nivel de activación solicitado a
que la gestión de la carga de la batería no esté activa, la unidad de control de la calefacción de asiento J882
se permite la activación de los asientos térmicos. mediante el LIN-Bus de techo.
La unidad de control de la red de a bordo J519 activa La unidad de control de la calefacción de asiento J882
los asientos térmicos al recibir la señal de activación alimenta las resistencias de los asientos por positivo.

35
RED DE A BORDO

Unidad de control de Relé para alimentación


la red de a bordo J519 de corriente de
componentes del motor
J757

30

30

Unidad de control
Unidad de cierre de la del motor J623
puerta del conductor
VX21

Unidad de control de la
bomba de combustible
J538
CAN-Bus
Tracción
31 31
CAN-Bus
Tracción

CAN-Bus Interfaz de diagnosis Unidad de alimentación


Confort para bus de datos J533 de combustible GX1

Líneas CAN-Bus sólo para la arquitectura Standard


Líneas CAN-Bus sólo para la arquitectura Standard+
D168-26

 PREALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE
La función de prealimentación de combustible permite Cuando se desbloquea el vehículo y se abre la puerta
presurizar el circuito de baja presión de combustible del conductor, la unidad de control de la red de a
para garantizar una puesta en marcha rápida del bordo J519 informa de la situación mediante el CAN-
motor. Bus para que la unidad de control del motor J623
Para esta función, la unidad de control de la red de alimente durante unos segundos la unidad de control
a bordo utiliza la señal de los conmutadores de la de la bomba de combustible J538 y ésta, a su vez, a la
unidad de cierre de la puerta del conductor VX21. unidad de alimentación de combustible GX1.

36
Unidad de control de la red Unidad de control
de a bordo J519 en el cuadro de
instrumentos J285

Sensor del indicador


de falta de líquido
refrigerante G32

CAN-Bus Confort
Unidad de control
del Climatronic
J255

Contacto de Unidad de control


advertencia del del motor J623
nivel del líquido de
frenos F34 Interfaz de
diagnosis para bus
de datos J533

CAN-Bus Tren de
Rodaje
Sensor de la
temperatura
exterior G17

Unidad de control
CAN-Bus Tracción
del ABS J104

Líneas CAN-Bus para ambas arquitecturas


Líneas CAN-Bus sólo para la arquitectura Standard
Líneas CAN-Bus sólo para la arquitectura Standard+
D168-27

 GESTIÓN DE SENSORES
La unidad de control de la red de a bordo J519 En caso de fallo de alguno de los sensores, informa
gestiona los siguientes sensores: de la situación para que la unidad de control en el
// Sensor del indicador de falta de líquido cuadro de instrumentos J285 lo indique con el testigo
refrigerante G32. correspondiente y para que las diferentes unidades de
// Contacto de advertencia del nivel del líquido de control adopten las medidas oportunas.
frenos F34.
// Sensor de la temperatura exterior G17.
La unidad de control de la red de a bordo J519 recoge
las señales de los sensores y las vuelca a la línea CAN-
Bus correspondiente.

37
RED DE A BORDO

D168-28

 SISTEMA DE CONFORT
La unidad de control de la red de a bordo J519 asume Para estas funciones, la unidad de control de la red de
la gestión de los siguientes apartados del sistema de a bordo J519 actúa como unidad de control maestra
confort: del LIN-Bus puertas, del LIN-Bus alarma y del LIN-Bus
// Cierre centralizado. bocina de alarma.
// Alarma. Para que una unidad de control esclava del LIN-Bus
// Retrovisores exteriores. pueda realizar alguna acción, es necesario que la
// Elevalunas eléctricos. unidad de control de la red de a bordo J519 la autorice.

38
UNIDADES DE CONTROL DE LAS PUERTAS
Las unidades de control de las puertas están disponibles en 2 versiones: “Min” y “Max”. La diferencia entre las 2
versiones radica en las funciones asumidas.

D168-29

VERSIÓN “MIN” VERSIÓN “MAX”

Luces de localización de mandos

Bloqueo de los elevalunas traseros

Plegado de los retrovisores exteriores

Iluminación ambiental

39
RED DE A BORDO

CIERRE CENTRALIZADO Unidad de control de la red


La unidad de control de la red de a bordo J519 asume de a bordo J519
las siguientes funciones relacionadas con el cierre
centralizado:
// Bloqueo simple o SAFE. Llave con mando a
// Bloqueo por velocidad. distancia
// Bloqueo automático.
// Desbloqueo por borne S.
// Desbloqueo por activación del airbag.
// Desbloqueo del portón.
// Avisos de confirmación.
BLOQUEO SIMPLE O SAFE Unidad de cierre
de la puerta del
El bloqueo del cierre centralizado se realiza al recibir conductor VX21
las señales del mando a distancia, de la cerradura
de la puerta y, en caso de equiparla, de la unidad de 31
control para autorización de acceso y arranque J518. Unidad de cierre
de la puerta del
BLOQUEO POR VELOCIDAD acompañante VX22
El bloqueo por velocidad se realiza al recibir una 31
señal de velocidad superior a 15 km/h. Esta señal
Unidad de cierre de
es recibida por la línea CAN-Bus desde la unidad de la puerta trasera
control del ABS J104. izquierda VX23
31
BLOQUEO AUTOMÁTICO
El bloqueo automático se realiza si no se abre ninguna Unidad de cierre de
puerta 45 segundos después de desbloquear el cierre la puerta trasera
derecha VX24
centralizado. 31
DESBLOQUEO POR BORNE S
El desbloqueo por borne S se realiza al extraer la 30
llave del conmutador de encendido después de haber
Conmutador combinado en la
conectado el encendido.
columna de dirección E595
DESBLOQUEO POR ACTIVACIÓN DEL AIRBAG
El desbloqueo por activación del airbag se realiza al 31
recibir por la línea CAN-Bus la señal de colisión desde Módulo de conmutadores 2 en la
la unidad de control del airbag J234. consola central EX30

DESBLOQUEO DEL PORTÓN


El desbloqueo del portón se realiza al accionar el 31
conmutador para desbloqueo del portón/capó trasero Conmutador para desbloqueo del
E165. portón/capó trasero E165

AVISOS DE CONFIRMACIÓN 31
Los avisos de confirmación se realizan con los
intermitentes. En caso de bloquear el vehículo, la Unidad de cierre del portón/capó
unidad de control de la red de a bordo J519 realiza trasero VX25
un destello. En caso de desbloquear el vehículo, la
unidad de control de la red de a bordo J519 realiza 2 31
destellos.

31
Conmutador de contacto del capó
delantero F387

40
Desbloqueo de la tapa del
depósito de combustible EX13
31
Luz interior
delantera W1
Unidad de cierre
de la puerta del
conductor VX21

Unidad de cierre
de la puerta del
acompañante VX22

31
Unidad de cierre de Unidad de control
la puerta trasera Sensor de contacto de la manilla
exterior de la puerta delantera para autorización
izquierda VX23 de acceso y
izquierda G605
arranque J518
Unidad de cierre de
la puerta trasera
derecha VX24

Unidad de cierre del


portón/capó trasero
31 VX25
Unidad de control
en el cuadro de
CAN-Bus Confort instrumentos J285
Testigo de la función
31 SAFE del cierre
centralizado K133

31 Lámparas de los Unidad de control del


intermitentes sistema electrónico de
delanteros M5 y M7 información 1 J794
31 CAN-Bus
Infotenimiento

31 Lámparas de los
intermitentes traseros
M6 y M8 Interfaz de
CAN-Bus Tren

31 diagnosis para bus


de Rodaje

de datos J533
Lámparas de los CAN-Bus Tracción
31 intermitentes en los
retrovisores exteriores
L131 y L132
31
Unidad de
Unidad de control
control del
del ABS J104
airbag J234

CAN-Bus Tracción

Líneas CAN-Bus para ambas arquitecturas


Líneas CAN-Bus sólo para la arquitectura Standard
Líneas CAN-Bus sólo para la arquitectura Standard+

D168-30

41
RED DE A BORDO

ELEVALUNAS ELÉCTRICOS
Las funciones relacionadas con los elevalunas
eléctricos son: Llave con mando a
distancia
// Subida y bajada.
// Normalización.
// Apertura y cierre de confort.
// Antiaprisionamiento.
Unidad de cierre
// Bloqueo de los elevalunas traseros.
de la puerta del
// Protección térmica. conductor VX21
// Función de emergencia.
SUBIDA Y BAJADA
La subida y la bajada de los elevalunas se realiza Conmutador
combinado en 30
desde los pulsadores en las puertas. Para realizar esta
la columna de
función, la unidad de control de la red de a bordo J519 dirección E595
consulta cada cierto tiempo a las unidades de control
de las puertas del estado de los conmutadores.
Si se detecta un cambio de estado, la unidad de
Unidad de mandos
control de la puerta afectada informa a la unidad para elevalunas
de control de la red de a bordo J519 de ello, y en la puerta del
ésta autoriza la subida o la bajada del cristal conductor E512
correspondiente.
NORMALIZACIÓN
La normalización es la función por la cual las unidades
de control de las puertas reconocen los límites Conmutador del
superior e inferior. elevalunas de la puerta del
Para realizar esta función, es necesario subir acompañante EX27
manualmente el cristal hasta el tope superior. Una
vez en esa posición, se ha de liberar y mantener
el pulsador en posición de subida durante unos Pulsador del elevalunas
segundos y luego realizar una bajada automática. trasero derecho en la
puerta trasera derecha
APERTURA Y CIERRE DE CONFORT E705
La apertura y el cierre de confort se realiza de 3
formas:
Pulsador del elevalunas
// Con la llave, en la cerradura de la puerta del trasero izquierdo en la
conductor. puerta trasera izquierda
// Con el mando a distancia. E700
// Con la manilla del conductor, en caso de equipar
sistema de acceso y arranque sin llave.
Para que esta fución esté activa, es necesario haber
realizado previamente la normalización de los BLOQUEO DE LOS ELEVALUNAS TRASEROS
elevalunas. El bloqueo de los elevalunas traseros se realiza con el
ANTIAPRISIONAMIENTO pulsador correspondiente en la puerta del conductor.
Con esta función activa, el pulsador se ilumina en color
El antiaprisionamiento de los elevalunas impide
amarillo a modo indicativo.
cualquier daño durante la subida del cristal. Con esta
función, si el elevalunas detecta cualquier obstáculo Si esta función está activa, las unidades de control de
durante la subida, se detiene. las puertas traseras informan de los cambios en los
conmutadores correspondientes a la unidad de control
Para que esta función esté activa, es necesario haber
de la red de a bordo J519, pero ésta no permite el
realizado previamente la normalización.
accionamiento del correspondiente elevalunas.

42
Unidad de control de la
red de a bordo J519 Unidad de control para autorización
de acceso y arranque J518

Unidad de control
del airbag J234
CAN-Bus
Tracción

Interfaz de Sensor de contacto de la


diagnosis para bus manilla exterior de la puerta
31 de datos J533 delantera izquierda G605

CAN-Bus Confort
31
LIN-Bus puertas

Unidad de control de la
puerta del conductor J386

30
31

Unidad de control de la
puerta del aconpañante J387

30
31
Unidad de control de la puerta
trasera izquierda J388

31
Líneas CAN-Bus para ambas
Unidad de control de la arquitecturas
puerta trasera derecha J389 Líneas CAN-Bus sólo para la
arquitectura Standard
Líneas CAN-Bus sólo para la
arquitectura Standard+
31
D168-31

PROTECCIÓN TÉRMICA FUNCIÓN DE EMERGENCIA


La protección térmica se realiza mediante un cálculo En caso de avería de la línea de LIN-Bus, sólo es
interno de las unidades de control de las puertas. Con posible accionar el elevalunas desde la puerta
esta función activa, las unidades de control de las correspondiente.
puertas permanecen en la posición anterior hasta que
se calcula que la temperatura del motor eléctrico es
segura.

43
RED DE A BORDO

Unidad de control de la
red de a bordo J519

Llave con mando a distancia 30


LIN-Bus
Bocina Bocina del sistema de
Unidades de cierre de alarma alarma antirrobo H8
de las puertas VX21, 31
VX22, VX23 y VX24 31

Conmutador 31 31 Lámparas de los


combinado en la intermitentes
columna de dirección delanteros M5 y M7
E595 31
31
31 Lámparas de los
intermitentes traseroa
30 M6 y M8
31 31
Lámparas de los
LIN-Bus 31 intermitentes en los
30 techo retrovisores exteriores
L131 y L132
31
31
Testigo de la función
Sensor del sistema de alarma
31 SAFE del cierre
centralizado K133
antirrobo G578
CAN-Bus
Confort Unidad de control
Conmutador para
en el cuadro de
desbloqueo del
instrumentos J285
portón/capó 31
trasero E165
Conmutador de
Unidad de cierre
31 contacto del capó
del portón/capó 31 delantero F387
trasero VX25 31
D168-32

ALARMA
La unidad de control de la red de a bordo J519 asume La vigilancia de las puertas, maletero y capó se realiza
las siguientes funciones relacionadas con la alarma: con los conmutadores respectivos.
// Vigilancia del habitáculo. La vigilanca de la bocina de alarma H12 se realiza
// Protección contra remolcado. mediante mensajes de verificación con la línea LIN-Bus
// Vigilancia de puertas, maletero y capó. bocina de alarma.
// Vigilancia de la bocina de alarma H12.
En caso de disparo de la alarma, la unidad de control
Para la vigilancia del habitáculo y para la protección de la red de a bordo J519 activa la bocina de alarma y
contra remolcado, se utiliza el sensor de la vigilancia los intermitentes.
del habitáculo G273. Este sensor realiza la vigilancia
del habitáculo mediante ultrasonidos y la protección
contra remolcado con un sensor capacitivo que actúa
como acelerómetro.

44
Retrovisor
exterior del
lado del
conductor VX4
31
Unidad de control de la
puerta del conductor J386
Regulador de los retrovisores
exteriores EX11
Unidad de control
del Climatronic
J255
Conmutador para regulación de los
retrovisores exteriores E43
LIN-Bus puertas

CAN-Bus
Confort
Unidad de control
de la red de a bordo
J519

Unidad de control
de la puerta del
acompañante J387

Retrovisor exterior
del lado del
acompañante VX5

15

31
D168-33

RETROVISORES EXTERIORES
Las funciones relacionadas con los espejos retrovisores Si se equipan unidades de control de las puertas
son: “Min”, los motores para la regulación de los espejos se
// Calefacción. alimentan desde el conmutador para regulación de los
// Regulación. retrovisores exteriores E43.
// Plegado. Si se equipan unidades de control de las puertas
La calefacción de los espejos retrovisores se conecta “Max”, los motores para la regulación de los espejos
conjuntamente con la luneta térmica Z1 y es controlada son alimentados por las unidades de control de las
por la unidad de control de a red de a bordo J519 por puertas delanteras J386 y J387.
positivo y masa. El plegado de los retrovisores sólo está disponible
La regulación de los espejos retrovisores se realiza con la versión “Max” de las unidades de control de las
de forma diferente en función de la versión de las puertas.
unidades de control de las puertas.

45
RED DE A BORDO

 EASY CONNECT
En el modo Vehículo del equipo de infotenimiento, es
posible configurar diferentes funciones de la unidad
de control de la red de a bordo J519. Estas funciones
están agrupadas en los siguientes apartados: Pantalla de ajustes de las luces
// Luces.
// Iluminación interior.
// Retrovisores y limpiaparabrisas.
// Apertura y cierre.
Dentro del apartado Luces, se configuran la luz de
autopista, la luz automática en caso de lluvia, los
intermitentes de confort y los tiempos de conexión de
las funciones Coming Home y Leaving Home.
En el apartado Iluminación interior, se ajustan la
intensidad de cada una de las zonas de la iluminación
ambiental, así como el color de la iluminación de las
puertas.
En el apartado Retrovisores y limpiaparabrisas, se
activa o desactiva el plegado de los retrovisores al
bloquear el vehículo, los limpiaparabrisas automáticos
en caso de lluvia y el limpialuneta de confort.
En el apartado Apertura y cierre, se ajusta la apertura
y el cierre de confort de los elevalunas, la apertura
de las puertas y activar o desactivar el bloqueo por
velocidad. La apertura y el cierre de confort de los
elevalunas se configura de tres modos:
// Todas las puertas.
// Puerta del conductor.
// Desactivado.
La apertura de las puertas se configura de tres modos:
// Todas las puertas.
// Sólo la puerta del conductor.
// Lado del vehículo.

Pantalla de ajustes de la iluminación interior

46
Pantalla de ajustes de los retrovisores y del limpiaparabrisas

Pantalla de ajustes de apertura y cierre

Ajustes del modo Vehículo

D168-34

47
CUADRO DE INSTRUMENTOS

CUADRO DE INSTRUMENTOS BASIC

Display de segmentos Botón de ajuste y visualización

CUADRO DE INSTRUMENTOS MID

Pantalla TFT Botón de ajuste y


visualización
D168-35

El cuadro de instrumentos del Ibiza y del Arona está El cuadro de instrumentos asume 2 funciones:
disponible en 2 versiones: Basic y Mid. La diferencia // Ofrecer al conductor información de la velocidad,
entre las versiones es la pantalla central. En la versión revoluciones del motor y el estado del vehículo.
Basic, la pantalla central es un display de segmentos y // Gestionar el inmovilizador electrónico.
en la versión Mid es una pantalla TFT en color blanco. En la parte inferior central del cuadro de instrumentos,
se monta el botón de ajuste y visualización.

48
El botón de ajuste y visualización del cuadro de instrumentos tiene diferentes funciones en función del tiempo
que se mantenga presionado.

Contador del kilometraje parcial D168-36 D168-37

Si se acciona y se libera de inmediato el botón de Si se mantiene presionado durante 3 segundos,


ajuste y visualización, se reinicia el contador del se accede al modo de ajuste de la hora. Tras unos
kilometraje parcial. segundos después de liberar el botón, se vuelve de
forma automática a la vista principal.

D168-38 Letras distintivas del motor D168-39

Si se mantiene el pulsador accionado durante 5 Si se mantiene presionado el botón de ajuste y


segundos, se visualiza en la pantalla del cuadro de visualización durante 15 segundos, se visualiza en la
instrumentos el tiempo y el kilometraje restante hasta pantalla las letras distintivas del motor.
el siguiente mantenimiento. Para volver a la vista principal, es necesario
Se vuelve a la vista principal tras unos segundos o al desconectar el encendido y volverlo a conectar.
accionar de nuevo el pulsador.

49
INMOVILIZADOR 5C

Líneas CAN-Bus para ambas arquitecturas

Líneas CAN-Bus sólo para la arquitectura Standard

Líneas CAN-Bus sólo para la arquitectura Standard+

Llave con mando a


Unidad de control distancia
en el cuadro de
instrumentos J285
CAN-Bus Confort

Unidad de
control de la red
de a bordo J519

CAN-Bus Unidad de control Actuador de


Tracción para autorización de bloqueo de la
acceso y arranque columna de
J518 dirección N360

Bobina lectora del Unidad de control


inmovilizador D2 del motor J623

CAN-Bus
Tracción
Unidad
mecatrónica
del cambio
de doble
embrague
DSG J743
Interfaz de diagnosis
para bus de datos J533

D168-40

El Ibiza y el Arona montan la nueva generación de Las unidades de control esclavas del inmovilizador 5C
inmovilizador 5C. Esta generación se diferencia de la son:
generación 5A utilizada en el resto de la gama SEAT en // La unidad de control del motor J623.
la incorporación de una nueva familia de transponder // La unidad mecatrónica del cambio de doble
en las llaves y en la incorporación de nuevas medidas embrague DSG J743.
internas de seguridad, lo que hace más robusto el // El actuador de bloqueo de la columna de
sistema. dirección N360.
Los componentes que forman parte del sistema del
inmovilizador son:
// La unidad de control maestra, que es la unidad de
control en el cuadro de instrumentos J285.
// Las unidades de control esclavas.
// El transponder de la llave.
// La bobina lectora.

50
 VALORES DE MEDICIÓN DEL IMNOVILIZADOR 5C
Los valores de medición del inmovilizador 5C se El estado de la unidad de control maestra del
consultan mediante el código de dirección 17, cuadro inmovilizador se identifica en los valores de medición
de instrumentos. Los dos valores de medición más del cuadro de instrumentos con un código hexadecimal
relevantes son el estado de la unidad de control de 20 cifras. El desglose de este código proporciona
maestra del inmovilizador y el estado de los esclavos los datos indicados en la siguiente tabla:
del inmovilizador.

DÍGITOS INFORMACIÓN DESCRIPCIÓN

Valor que identifica el estado del inmovilizador.


1-2 Estado del inmovilizador
1: virgen, 2: adaptado, 3: adaptando llaves.

Contador que identifica el número de veces que se ha realizado una nueva


3-4 Nuevas identidades
identidad.

9-10 Llaves adaptadas Indica el número de llaves que tiene adaptadas el inmovilizador.

Tiempo restante para conectar Indica el tiempo restante para conectar el borne 15 después de un bloqueo
13-14
borne 15 del inmovilizador.

Tiempo de bloqueo para realizar Indica el tiempo restante para conectar al servidor FAZIT despues de un bloqueo
15-16
descarga del inmovilizador.

Indica el tiempo restante en minutos para realizar el acceso a GeKo después de


17-18 Tiempo de bloqueo para acceso
un bloqueo por seguridad.

El estado de los esclavos del inmovilizador se Para las unidades de control esclavas, la información
identifica para cada componente con un código proporcionada es la siguiente:
hexadecimal de 2 cifras. Para poder interpretar esta // Si la unidad de control está codificada.
información, se ha de convertir a un código binario de // Si la unidad de control está adaptada al
8 cifras. inmovilizador.
La información que se proporciona para la llave es la // Si la unidad de control responde a las solicitudes
siguiente: del inmovilizador.
// Si la llave se puede autentificar. // Si la unidad de control tiene una firma digital
// Si la llave está adaptada. válida.
// Si la llave está bloqueada. // Si la unidad de control tiene una contraseña
// Si la llave está en posición S. válida.
// Si la llave está en borne 15. Los dos últimos datos son internos y son verificaciones
// Si el borne 15 está conectado. de seguridad.
// Si el borne 15 está conectado por medio de inicio
de sesión (con el equipo de diagnosis).

51
TECHO PANORÁMICO

Unidad de control del techo


corredizo J245

Motor del techo corredizo V1

Conmutador del techo corredizo E8

D168-41

El Ibiza equipa opcionalmente el techo panorámico. La unidad de control del techo corredizo J245 y el
Respecto al utilizado en la generación anterior, este motor del techo corredizo V1 están ubicados en la
techo panorámico tiene las siguientes novedades: parte trasera del techo panorámico, y están conectados
// Es de tipo deflector y corredizo. entre sí mediante cables convencionales.
// La unidad de control del techo corredizo J245 y el El motor del techo corredizo V1 tiene en su interior 2
motor del techo corredizo son dos componentes sensores Hall enfrentados al eje del motor eléctrico.
independientes. Estos sensores están decalados entre sí para que
// La unidad de control del techo corredizo J245 está la unidad de control del techo corredizo J245 pueda
conectada al CAN-Bus de Confort. reconocer la posición y el sentido de giro del motor del
techo corredizo V1.

52
Líneas CAN-Bus para ambas arquitecturas
Unidad de control del
Líneas CAN-Bus sólo para la arquitectura Standard+ techo corredizo J245

15

Conmutador del techo


corredizo E8 Motor del techo
corredizo V1

CAN-Bus Confort
30
Conmutador combinado en la
columna de dirección E595

Unidad de control de la
red de a bordo J519

Unidad de control de la
electrónica de la columna
de dirección J527

Llave con mando a


distancia

D168-42

Las funciones relacionadas con techo panorámico son: La apertura y el cierre de confort los realiza la unidad
// Apertura y cierre. de control del techo corredizo J245 al recibir las
// Normalización. señales correspondientes de la unidad de control de la
// Apertura y cierre de confort. red de a bordo J519, y se realiza conjuntamente con los
// Antiaprisionamiento. elevalunas.
La apertura y el cierre del techo se realiza al recibir las El antiaprisionamiento es una función que evita daños
señales correspondientes del conmutador del techo durante el cierre del techo panorámico. Con esta
corredizo E8. función, si se detecta un obstáculo durante el cierre del
La normalización del techo panorámico se realiza techo, éste vuelve a abrirse inmediatamente.
al cerrar por completo el techo panorámico y soltar En caso de activarse el antiaprisionamiento, si se cierra
y mantener el conmutador del techo corredizo E8 de nuevo el techo en los siguientes 5 segundos, se
en posición de cierre. La normalización debe estar cierra sin la función antiaprisionamiento.
activada para las funciones apertura y cierre de confort
y el antiaprisionamiento.

53
GANCHO REMOLQUE

Unidad de control
para detección del
Unidad de control Unidad de control
remolque J345
en el cuadro de de la ayuda de
instrumentos J285 aparcamiento J446

Unidad de control de
Unidad de control del
la red de a bordo J519
CAN-Bus Confort

ABS J104

CAN-Bus Tren de Rodaje


CAN-Bus Tracción

Unidad de control
del motor J623

CAN-Bus Tracción

Interfaz de diagnosis para bus de datos J533

Toma de corriente para remolque U10

Líneas CAN-Bus para ambas arquitecturas

31 Líneas CAN-Bus sólo para la arquitectura Standard

Líneas CAN-Bus sólo para la arquitectura Standard+

D168-43

La unidad de control para detección del remolque J345 // Unidad de control del motor J623: modifica los
detecta cuándo se acopla un remolque a la toma de parámetros para compensar el aumento de la
corriente para remolque U10 e informa vía CAN-Bus al carga.
resto de unidades de control para activar o desactivar // Unidad de control de la ayuda de aparcamiento
diferentes funciones en consecuencia, como son: J446: desactiva los sensores traseros.
// Unidad de control de la red de a bordo J519: // Unidades de control del sistema de detección de
desactiva las luces antiniebla traseras del ángulo muerto J1086 y J1087: se desactivan.
vehículo y activa las luces del remolque y detecta
posibles fallos en ellas.
// Unidad de control del ABS J104: activa la
estabilización del remolque (TSA).

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