Sistema Eléctrico Seat
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TECHNOLOGY TO ENJOY
Estado técnico 08.17. Debido al constante desarrollo y mejora del
producto, los datos que aparecen en el curso están sujetos a posibles
variaciones.
No se permite la reproducción total o parcial de este cuaderno, ni el
registro en un sistema informático, ni la transmisión bajo cualquier
forma o a través de cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por
fotocopia, por grabación o por otros métodos, sin el permiso previo y por
escrito de los titulares del copyright.
TÍTULO: SSP168 - SISTEMA ELÉCTRICO SEAT IBIZA Y SEAT ARONA
AUTOR: After Sales Training
Copyright © 2017 SEAT S.A. Todos los derechos reservados.
Autovía A-2, km 585 08760 – Martorell, Barcelona (España)
ÍNDICE
Presentación ________________________________________________________ 4
Nota: La información descrita en este programa autodidáctico forma parte de una tecnología compartida por
las marcas del Grupo VW. Las especificaciones exclusivas de cada Marca van acompañadas de los logotipos
identificativos de las mismas, teniendo en cuenta la fecha de elaboración del presente documento 08/2017.
PRESENTACIÓN
El sistema eléctrico del Ibiza y del Arona está basado en el utilizado en la plataforma MQB, y se caracteriza por
tener instalación eléctrica con una estructura descentralizada y 2 arquitecturas de buses de datos.
4
En este cuaderno didáctico, se profundiza en los diferentes apartados del sistema eléctrico de ambos modelos,
indicando las diferencias que entre ellos pudiera haber.
D168-01
5
INSTALACIÓN ELÉCTRICA
El Ibiza y el Arona comparten la instalación eléctrica, con la única diferencia del mazo de cables del portón. En
estas páginas, se explican las características comunes de ambos modelos.
La batería es de plomo-
ácido convencional para los
vehículos sin Start&Stop.
Para los vehículos con este
equipamiento, se monta una
batería de tipo EFB+.
6
En la parte izquierda del tablero de instrumentos, se Los mazos de cables de las puertas están formados por un
monta el portafusibles SC. único tramo y están sujetos al armazón de las puertas por
En este portafusibles, se montan los fusibles y relés medio de grapas.
que alimentan los componentes del habitáculo.
D168-02
7
INSTALACIÓN ELÉCTRICA
Estación de acoplamiento en el
montante “C” izquierdo
Motor del
limpialuneta V12
Antena de
radio R248
D168-03
8
Estación de acoplamiento en el montante “C” izquierdo Estación de acoplamiento en el montante “C” derecho
D168-04
El tramo que está conectado con la estación de El tramo que está conectado con la estación de
acoplamiento del lado izquierdo conecta los siguientes acoplamiento del lado derecho conecta los siguientes
componentes: componentes:
// Pilotos móviles. // Cámara de vigilancia del entorno trasera R246.
// Unidad de cierre del portón trasero VX25. // Antena de radio R248.
// Motor del limpialuneta V12.
// Conmutador para desbloqueo portón trasero
E165.
// Luces de matrícula X4 y X5.
9
INSTALACIÓN ELÉCTRICA
Pulsador del
sistema de
asistencia al
volante para
Pulsador
aparcar E581
del cierre
centralizado
E600
Pulsador de
la ayuda de
Pulsador del
aparcamiento
sistema Start-
E266
Stop E693
Pulsador para
selección
del perfil de
conducción
E735
Pulsador del sistema de control de la presión de los neumáticos E226
Pulsador
del cierre
centralizado
E600
Pulsador del
sistema Start-
Stop E693
Pulsador para
selección
del perfil de
conducción
E735
D168-05
MÓDULOS DE CONMUTADORES
Para activar y desactivar diferentes sistemas del Los pulsadores disponibles en cada módulo son
vehículo, a cada lado de la palanca de cambios se diferentes en función del vehículo y del equipamiento
monta un módulo de conmutadores: disponible.
// En el lado izquierdo, se monta el módulo de La codificación mecánica del conector eléctrico de los
conmutadores 1 en la consola central EX23. módulos de conmutadores es diferente en función de
// En el lado derecho, se monta el módulo de los conmutadores que monta el módulo.
conmutadores 2 en la consola central EX30.
10
GATEWAY
Unidad de control de la
red de a bordo J519
D168-06
Para el Ibiza y Arona, el Gateway se presenta de dos de datos J533. Esto es necesario debido a la gran
formas: cantidad de datos que se transmiten por las líneas
// Integrado en la unidad de control de la red de a CAN.
bordo J519. En las dos configuraciones, el Gateway está montado
// Como una unidad de control adicional: la interfaz junto al portafusibles SC.
de diagnosis para bus de datos J533.
En las siguientes páginas, se muestran las
Cuando el vehículo equipa Control de Crucero arquitecturas de buses de datos para las dos
Adaptativo (ACC) o cambio automático DSG, el Gateway configuraciones del Gateway.
se presenta como la interfaz de diagnosis para bus
11
BUSES DE DATOS
LIN-Bus puertas
Unidad de control de
LIN-Bus techo
LIN-Bus carga
Las líneas LIN-Bus disponibles son las siguientes: la puerta delantera
// LIN-Bus clima. izquierda J386
// LIN-Bus volante.
// LIN-Bus bocina de alarma.
// LIN-Bus techo.
// LIN-Bus puertas.
Unidad de control
// LIN-Bus carga. Unidad de control
de la calefacción de
La unidad de control del Climatronic J255 es la maestra de la puerta del
asiento J882
acompañante J387
del LIN-Bus clima. La unidad de control de la red de a
bordo J519 es la maestra del resto de líneas LIN-Bus.
Sensor de lluvia
Unidad de control y de luz G397
de la puerta trasera
izquierda J388
12
CAN-Bus Confort
CAN-Bus Privado
Radio R
Actuador de bloqueo de
CAN-Bus Extended la columna de dirección
N360
CAN-Bus Tracción Unidad de control
de la regulación del
alcance de luces J431 Amplificador R12
luces J431
CAN-Bus Privado
Unidad de control
Unidad de control de de la turbina de aire
LIN-Bus clima
Unidad de control Unidad de control del Unidad de control del sistema Sensor de presión del
de la amortiguación motor J623 de detección de ángulo muerto circuito del agente
de regulación J1087 (**) frigorífico G805
electrónica J250
D168-07
13
BUSES DE DATOS
CAN-Bus Tracción
// La unidad de control de la ayuda del
aparcamiento J446.
A la línea CAN-Bus Infotenimiento están abonadas las Unidad
siguientes unidades de control: mecatrónica del
// El amplificador R12. cambio de doble
// La radio R. embrague DSG
J743
// La unidad de control del sistema electrónico de
información 1 J794.
Unidad de control
Las unidades de control que se añaden son: de los sensores de
// La unidad mecatrónica para cambio de doble la palanca selectora
embrague J743, a la lín AN-Bus Tracción. J587
CAN-Bus Extended
// La unidad de control para sensores de la palanca
LIN-Bus carga
selectora J587, a la línea CAN-Bus Tracción.
// La unidad de control para electrónica de la Unidad de
columna de dirección J527, a la línea CAN-Bus control de
Confort. airbag J234
Unidad de control de la
ayuda de aparcamiento
J446
Unidad de control
del ABS J104
Unidad de control de la
dirección asistida J500
14
CAN-Bus Infotenimiento
CAN-Bus Privado
Conector de diagnosis
(Conector de 16
contactos) T16 Radio R Pantalla de la unidad
Amplificador R12 de control de la
unidad de mandos
con pantalla para
información, delante
LIN-Bus clima J685
Unidad de control del Sensor de presión del
Climatronic J255 Unidad de control de la circuito del agente
turbina de aire exterior frigorífico G805
J126
CAN-Bus Confort
LIN-Bus Bocina Unidad de control para
de alarma electrónica de la columna
Unidad de control de la dirección J527
de la regulación del
alcance de luces J431
Actuador de bloqueo de la
columna de dirección N360
CAN-Bus Privado
Faro delantero
LIN-Bus puertas
izquierdo MX1
LIN-Bus techo
Unidad de control de
la puerta delantera
izquierda J386 Unidad de control para
detección del remolque
J345
Faro delantero
Unidad de control
derecho MX2
de la calefacción
de asiento J882
Unidad de control de la
Unidad de control
puerta del acompañante
del ACC J428 Unidad de control del techo
J387
corredizo J245 (*)
CAN-Bus Privado
Sensor de lluvia y
Unidad de control del sistema de luz G397
Unidad de control de la
de detección de ángulo
puerta trasera izquierda Unidad de control para
muerto J1086 (**)
J388 autorización de acceso y
arranque J518
15
RED DE A BORDO
Portafusibles SC
D168-09
La unidad de control de la red de a bordo J519 es la izquierda del tablero de instrumentos. En vehículos
encargada de gestionar la instalación eléctrica del con el volante a la derecha, se encuentra en la parte
vehículo, el sistema de confort y las líneas LIN-Bus de derecha del tablero de instrumentos.
alarma, puertas y techo. Además, en la arquitectura Para su desmontaje, es necesario extraer los siguientes
Standard, es también la encargada de gestionar las componentes:
líneas CAN-Bus y las líneas LIN-Bus bocina de alarma y // La tapa lateral del tablero de instrumentos.
LIN-Bus volante. // La estribera.
La unidad de control de la red de a bordo J519 está // El reposapiés.
ubicada junto al portafusibles SC. En vehículos con
el volante a la izquierda, se encuentra en la parte
16
Codificación mecánica
D168-10
17
RED DE A BORDO
La unidad de control de la red de a bordo J519 está Las versiones que están disponibles para la
disponible en 4 versiones que se diferencian entre arquitectura de buses de datos Standard son:
ellas por las funciones asumidas. // Basis.
// Medium.
// High.
VERSIÓN HIGH+
VERSIÓN HIGH
Cierre SAFE
VERSIÓN MEDIUM
VERSIÓN BASIS
Mando a distancia Luneta térmica
AUTO LIM
B-X 32
18
Para la arquitectura de buses de datos Standard+,
la unidad de control de la red de a bordo sólo está
disponible en la versión High+.
Sin conexión directa Sin conexión directa Sin conexión directa Unidad de control de la electrónica
al CAN-Bus Extended al CAN-Bus Diagnosis al CAN-Bus Tracción de la columna de dirección J527
KESSY
Bomba del Acceso y arranque Volante multifunción Eyectores térmicos LIN-Bus bocina
lavaparabrisas sin llave de alarma
Faros Full led Bocina inteligente Dual Ride Iluminación ambiental LIN-Bus volante
Sensor de lluvia y luz Protección contra Vigilancia del Alarma LIN-Bus techo
remolcado habitáculo
Elevalunas eléctricos Estado de las puertas Gestión de carga CAN:BAP CAN-Bus Tracción
D168-11
19
RED DE A BORDO
Las funciones de la unidad de control de la red de a Líneas CAN-Bus para la arquitectura Standard
bordo J519 relacionadas con la iluminación exterior Líneas CAN-Bus para la arquitectura Standard+
son las siguientes:
// Luces de día. Ruedecilla moleteada
// Luces de posición. para regulación del
// Luces de estacionamiento. alcance de las luces
E102
// Luces de cruce y carretera.
// Luces antiniebla delanteras y traseras.
// Luz de marcha atrás. Conmutador de las
// Luces de freno. luces de marcha 31
// Coming Home y Leaving Home. atrás F4
LUCES DE DÍA
Las luces de día se activan con el encendido Sensor de lluvia y de
conectado y el conmutador de las luces EX1 en las luz G397 30
posiciones “0” o “Auto”.
Para activar las lámparas, la unidad de control de la
red de a bordo J519 envía una señal de positivo. En
caso de equipar pilotos con ledes, también se activan
Conmutador giratorio
las luces de posición traseras. de las luces EX1 30
LUCES DE POSICIÓN
Para activar las luces de posición, la unidad de control
de la red de a bordo J519 recibe la señal de la posición
correspondiente del conmutador de las luces EX1. 30
Para esta función, la unidad de control de la red de a
bordo J519 envía una señal de tipo PWM a las lámparas Conmutador
de los faros utilizadas para la función de las luces de combinado en
día. De esa forma, se reduce la intensidad de luz. la columna de
dirección E595
Las luces posteriores se iluminan con una señal de
positivo.
15
LUCES DE ESTACIONAMIENTO
Las luces de estacionamiento se activan al estar el
encendido desconectado y activar la palanca de los
intermitentes.
Sensor de la posición
La unidad de control de la red de a bordo J519 activa del pedal del freno
30
las luces de posición del lado correspondiente. G100
20
Unidad de control de la red
de a bordo J519
Faros delanteros
31 MX1 y MX2 Unidad de control
CAN-Bus Infotenimiento
en el cuadro de
LIN-Bus instrumentos
techo J285
31
Grupos ópticos
31 traseros MX5 y MX6
Unidad de control
para electrónica
de la columna de
la dirección J527
Lámparas 2 de
31 los intermitentes
traseros M80 y M81
CAN-Bus Confort
Unidad de control Interfaz de diagnosis para
del ACC J428 bus de datos J533
CAN-Bus Extended
31
CAN-Bus Tren
de Rodaje
31 Luces de matrícula
X4 y X5
D168-12
21
RED DE A BORDO
Reflectores para la
luz de cruce
Reflectores para la
luz de carretera
Guía de luz Unidad de
control
D168-13
22
CAN-Bus Tracción
Confort
CAN-Bus Tracción
Faro delantero
izquierdo MX1
Unidad de control
de la red de a 31
Conmutador bordo J519
CAN-Bus Privado
giratorio de las 15
luces EX1
CAN-Bus
Extended
Faro delantero
derecho MX2
23
RED DE A BORDO
24
Sensor de contacto de la
manilla exterior de la puerta
delantera izquierda G605
Faro delantero
31 derecho MX2 Unidad de control del
sistema electrónico de
información 1 J794
Grupo óptico trasero
31 izquierdo 2 MX5
Lámpara del
Unidad de control
intermitente en el
31 retrovisor exterior del
en el cuadro de
instrumentos J285
lado del acompañante
L132
Conmutador de los
31 intermitentes de
emergencia E3
Interfaz de
diagnosis para
bus de datos
J533
CAN-Bus Tren de Rodaje
CAN-Bus
Líneas CAN-Bus para las dos arquitecturas
Tracción
Unidad de control Líneas CAN-Bus sólo en la arquitectura Standard
del ABS J104
Líneas CAN-Bus sólo en la arquitectura Standard+
D168-15
25
RED DE A BORDO
ILUMINACIÓN INTERIOR
Respecto a la iluminación interior, la unidad de
control de la red de a bordo J519 asume las siguientes
funciones:
// Luces del techo.
// Iluminación ambiental.
Llave con mando a
// Luz del maletero.
distancia
// Luces de localización de mandos.
ILUMINACIÓN AMBIENTAL
La iluminación ambiental ilumina las siguientes zonas:
// Las zonas reposapiés delanteras.
// La parte delantera de la consola central. 31
// Las puertas delanteras.
Unidad de cierre del portón/
La unidad de control de la red de a bordo J519 activa capó trasero VX25
todas las zonas de la iluminación ambiental en las
siguientes situaciones:
// Al desbloquear el cierre centralizado.
// Al abrir alguna puerta.
La iluminación ambiental de las puertas delanteras se
mantiene conectada con las luces de cruce. LUZ DEL MALETERO
La unidad de control de la red de a bordo J519 La unidad de control de la red de a bordo J519 activa
alimenta por diferentes cables la iluminación la luz del maletero al recibir la señal del conmutador
ambiental de las puertas delanteras en función del para desbloqueo del portón/capó trasero E165.
color seleccionado en el equipo de infotenimiento.
26
Lámpara para iluminación
del compartimento
31 portaobjetos L120 31
Luz de las zonas reposapiés Luz interior
31 delanteras K268 y K269 delantera W1
D168-16
27
RED DE A BORDO
31
31 Relé 1 de la
bomba dual
del lavacristales J729
15
Resistencia de
calefacción del
eyector derecho
Sensor de lluvia y 15 Z21
de luz G397 31
30
LIN-Bus
techo
Relé de borne 31
75/X
31
D168-17
LIMPIAPARABRISAS
Las funciones relacionadas con el limpiaparabrisas ARQUITECTURA STANDARD
son:
En la arquitectura de buses de datos Standard, la
// Activación.
unidad de control de la red de a bordo J519 gestiona
// Lavaparabrisas y lavaluneta.
la unidad de control del motor del limpiaparabrisas
// Antilagrimeo.
J400 con las señales recibidas desde el conmutador
// Posición de servicio.
combinado en la columna de dirección E595.
// Bloqueo por apertura de capó o portón.
Desde el conmutador combinado en la columna de
En función de la arquitectura de buses de datos, las
dirección E595, se activan el motor del limpialuneta
conexiones entre los componentes son diferentes.
V12 y la bomba del lavacristales V5. En función de
la polaridad con la que se alimenta, la bomba del
lavacristales V5 envía el líquido lavacristales hacia el
parabrisas o hacia la luneta.
28
Unidad de control de la red de
a bordo J519 Bomba del
lavacristales V5
Motor del
limpialuneta V12
31
Sensor de lluvia y
de luz G397
30
LIN-Bus
techo
Resistencia de
calefacción del
eyector izquierdo
Unidad de control del motor Z20
31 del limpiacristales J400
Unidad de control
de la electrónica
de la columna de
dirección J527 Resistencia de
calefacción del
eyector derecho
Z21
31 15
CAN-Bus
Confort
31
D168-18
ARQUITECTURA STANDARD+
En la arquitectura Standard+, la unidad de control de El motor del limpialuneta V12 está intercalado con los
la red de a bordo gestiona todos los componentes cables de alimentación de la bomba del lavacristales
del limpiaparabrisas. Para ello, recibe las señales de V5. De esa forma, la electrónica que tiene integrada
activación desde la unidad de control de la electrónica detecta cuándo el motor se la de activar a intervalos o
de la columna de dirección J527 mediante el CAN-Bus a barrido continuo.
de Confort. En la siguiente página se explican las señales de
La unidad de control de la red de a bordo J519 accionamiento.
gestiona la polaridad con la que alimenta la bomba del
lavacristales V5. De esa forma, la bomba puede enviar
el líquido lavacristales hacia el parabrisas o hacia la
luneta.
D167-15
29
RED DE A BORDO
LIMPIALUNETA EN REPOSO
Cuando el limpialuneta está en reposo, por los
dos cables de alimentación de la bomba del
lavacristales V5 se envían señales de masa. Esta
situación es reconocida por la electrónica del
motor del limpialuneta V12, que permanece en
reposo.
Al no existir ninguna diferencia de tensión, la
bomba del lavacristales V5 permanece en reposo.
D168-19
LIMPIALUNETA A INTERVALOS
Al conectar el limpialuneta a intervalos, la unidad
de control de la red de a bordo J519 conmuta los
dos cables a tensión de batería. Esta situación es
reconocida por el motor del limpialuneta V12, que
se activa a intervalos.
La bomba del lavacristales V5 permanece en
reposo porque entre los dos cables no hay
diferencia de tensión.
D168-20
LIMPIALUNETA A BARRIDO
CONTINUO
Cuando se conmuta la palanca de los
limpiaparabrisas a la posición lavaluneta, la
unidad de control de la red de a bordo J519
conmuta un cable a masa y el otro a tensión de
batería. Esta situación es reconocida por el motor
del limpialuneta V12, que se activa en barrido
continuo.
Al existir diferencia de tensión entre los dos
cables, la bomba del lavacristales V5 se activa
para enviar líquido lavacristales a la luneta.
D168-21
30
Conexiones eléctricas sólo en la arquitectura Standard Unidad de control de la
red de a bordo J519
Conexiones eléctricas sólo en la arquitectura Standard+
Conmutador combinado en la
columna de dirección E595
Bocina de tonos
graves H7
31
Accionamiento de
bocina H
CAN-Bus
Confort
31
31
Unidad de control de la
electrónica de la columna de
dirección J527
D168-22
BOCINA
La unidad de control de la red de a bordo J519 // Desde la unidad de control de la electrónica de
gestiona la bocina. la columna de dirección J527, en la arquitectura
En función de la arquitectura de buses de datos, la Standard+.
unidad de control de la red de a bordo J519 recibe La unidad de control de la red de a bordo J519 controla
la solicitud de activación desde dos componentes la bocina de tonos graves H7 por positivo.
diferentes:
// Desde el conmutador combinado en la columna
de dirección E595, en la arquitectura Standard.
31
RED DE A BORDO
CAN-Bus Confort
Retrovisor exterior
calefactable del lado del
acompañante Z5
Unidad de control del
Climatronic J255
CAN-Bus Infotenimiento
CAN-Bus CAN-Bus
Tracción Tracción
Alternador C
D168-23
32
MOTOR EN MARCHA
Con el motor en marcha, la gestión de la carga eléctrica se activa en 5 fases en función de la tensión de la batería:
12,7 V 10 s Se solicita a la unidad de control del motor J623 un aumento del ralentí.
12,5 V 10 s Se solicita a la unidad de control del motor J623 un segundo aumento del ralentí.
12,3 V 120 s Se solicita a la unidad de control del motor J623 un tercer aumento del ralentí.
MOTOR PARADO
Con el motor parado, la gestión de la carga eléctrica tiene como finalidad garantizar la siguiente puesta en
marcha del motor. Para ello, la unidad de control del sistema de vigilancia de baterías J367 calcula la reserva de la
carga de la batería y la transmite al Gateway. En función de este valor, la gestión de la carga eléctrica con el motor
parado se realiza en 3 fases:
RESERVA DE
MEDIDAS TOMADAS
CARGA
Además de lo anterior, se desconectan el equipo de infotenimiento, las luces interiores y la luz ambiental.
Menor de 4 Ah
Esta fase se indica mediante un mensaje en el equipo de infotenimiento.
Además de lo anterior, en esta fase no se permite que ninguna unidad de control se despierte.
Menor de 1 Ah
De esa forma, se garantiza la siguiente puesta en marcha del motor.
33
RED DE A BORDO
Unidad de control de la
red de a bordo J519
Unidad de control
del Climatronic
J255
15
CAN-Bus Confort
Interfaz de
diagnosis para bus
de datos J533
31
Luneta térmica Z1
LIN-Bus carga
Alternador C
D168-24
LUNETA TÉRMICA
La unidad de control de la red de a bordo J519 activa La unidad de control de la red de a bordo J519
la luneta térmica al recibir la señal de la unidad de alimenta la luneta térmica Z1 mediante positivo.
control del Climatronic J255 siempre que el motor La luneta térmica Z1 se desactiva de 3 formas:
esté en marcha y la gestión de carga eléctrica no esté // Al volver a accionar el pulsador en la unidad de
activa. control del Climatronic J255.
Para ello, recibe la señal correspondiente desde la // Si la gestión de carga se activa.
unidad de control del Climatronic J255 mediante el // Automáticamente tras 10 minutos.
CAN-Bus de Confort.
34
Unidad de control de la
red de a bordo J519 30
Asiento
calefactable
delantero
izquierdo Z45
Unidad de control
del Climatronic
J255
CAN-Bus Confort
31
Unidad de control de la
calefacción de asiento J882
Interfaz de
diagnosis para bus
de datos J533
Asiento
calefactable
delantero
derecho Z46
LIN-Bus carga
Alternador C
31 31
D168-25
ASIENTOS TÉRMICOS
La unidad de control de la red de a bordo J519 gestiona desde la unidad de control del Climatronic J255. Para
la activación de los asientos térmicos. Sólo en el caso ello, envía la señal del nivel de activación solicitado a
que la gestión de la carga de la batería no esté activa, la unidad de control de la calefacción de asiento J882
se permite la activación de los asientos térmicos. mediante el LIN-Bus de techo.
La unidad de control de la red de a bordo J519 activa La unidad de control de la calefacción de asiento J882
los asientos térmicos al recibir la señal de activación alimenta las resistencias de los asientos por positivo.
35
RED DE A BORDO
30
30
Unidad de control
Unidad de cierre de la del motor J623
puerta del conductor
VX21
Unidad de control de la
bomba de combustible
J538
CAN-Bus
Tracción
31 31
CAN-Bus
Tracción
PREALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE
La función de prealimentación de combustible permite Cuando se desbloquea el vehículo y se abre la puerta
presurizar el circuito de baja presión de combustible del conductor, la unidad de control de la red de a
para garantizar una puesta en marcha rápida del bordo J519 informa de la situación mediante el CAN-
motor. Bus para que la unidad de control del motor J623
Para esta función, la unidad de control de la red de alimente durante unos segundos la unidad de control
a bordo utiliza la señal de los conmutadores de la de la bomba de combustible J538 y ésta, a su vez, a la
unidad de cierre de la puerta del conductor VX21. unidad de alimentación de combustible GX1.
36
Unidad de control de la red Unidad de control
de a bordo J519 en el cuadro de
instrumentos J285
CAN-Bus Confort
Unidad de control
del Climatronic
J255
CAN-Bus Tren de
Rodaje
Sensor de la
temperatura
exterior G17
Unidad de control
CAN-Bus Tracción
del ABS J104
GESTIÓN DE SENSORES
La unidad de control de la red de a bordo J519 En caso de fallo de alguno de los sensores, informa
gestiona los siguientes sensores: de la situación para que la unidad de control en el
// Sensor del indicador de falta de líquido cuadro de instrumentos J285 lo indique con el testigo
refrigerante G32. correspondiente y para que las diferentes unidades de
// Contacto de advertencia del nivel del líquido de control adopten las medidas oportunas.
frenos F34.
// Sensor de la temperatura exterior G17.
La unidad de control de la red de a bordo J519 recoge
las señales de los sensores y las vuelca a la línea CAN-
Bus correspondiente.
37
RED DE A BORDO
D168-28
SISTEMA DE CONFORT
La unidad de control de la red de a bordo J519 asume Para estas funciones, la unidad de control de la red de
la gestión de los siguientes apartados del sistema de a bordo J519 actúa como unidad de control maestra
confort: del LIN-Bus puertas, del LIN-Bus alarma y del LIN-Bus
// Cierre centralizado. bocina de alarma.
// Alarma. Para que una unidad de control esclava del LIN-Bus
// Retrovisores exteriores. pueda realizar alguna acción, es necesario que la
// Elevalunas eléctricos. unidad de control de la red de a bordo J519 la autorice.
38
UNIDADES DE CONTROL DE LAS PUERTAS
Las unidades de control de las puertas están disponibles en 2 versiones: “Min” y “Max”. La diferencia entre las 2
versiones radica en las funciones asumidas.
D168-29
Iluminación ambiental
39
RED DE A BORDO
AVISOS DE CONFIRMACIÓN 31
Los avisos de confirmación se realizan con los
intermitentes. En caso de bloquear el vehículo, la Unidad de cierre del portón/capó
unidad de control de la red de a bordo J519 realiza trasero VX25
un destello. En caso de desbloquear el vehículo, la
unidad de control de la red de a bordo J519 realiza 2 31
destellos.
31
Conmutador de contacto del capó
delantero F387
40
Desbloqueo de la tapa del
depósito de combustible EX13
31
Luz interior
delantera W1
Unidad de cierre
de la puerta del
conductor VX21
Unidad de cierre
de la puerta del
acompañante VX22
31
Unidad de cierre de Unidad de control
la puerta trasera Sensor de contacto de la manilla
exterior de la puerta delantera para autorización
izquierda VX23 de acceso y
izquierda G605
arranque J518
Unidad de cierre de
la puerta trasera
derecha VX24
31 Lámparas de los
intermitentes traseros
M6 y M8 Interfaz de
CAN-Bus Tren
de datos J533
Lámparas de los CAN-Bus Tracción
31 intermitentes en los
retrovisores exteriores
L131 y L132
31
Unidad de
Unidad de control
control del
del ABS J104
airbag J234
CAN-Bus Tracción
D168-30
41
RED DE A BORDO
ELEVALUNAS ELÉCTRICOS
Las funciones relacionadas con los elevalunas
eléctricos son: Llave con mando a
distancia
// Subida y bajada.
// Normalización.
// Apertura y cierre de confort.
// Antiaprisionamiento.
Unidad de cierre
// Bloqueo de los elevalunas traseros.
de la puerta del
// Protección térmica. conductor VX21
// Función de emergencia.
SUBIDA Y BAJADA
La subida y la bajada de los elevalunas se realiza Conmutador
combinado en 30
desde los pulsadores en las puertas. Para realizar esta
la columna de
función, la unidad de control de la red de a bordo J519 dirección E595
consulta cada cierto tiempo a las unidades de control
de las puertas del estado de los conmutadores.
Si se detecta un cambio de estado, la unidad de
Unidad de mandos
control de la puerta afectada informa a la unidad para elevalunas
de control de la red de a bordo J519 de ello, y en la puerta del
ésta autoriza la subida o la bajada del cristal conductor E512
correspondiente.
NORMALIZACIÓN
La normalización es la función por la cual las unidades
de control de las puertas reconocen los límites Conmutador del
superior e inferior. elevalunas de la puerta del
Para realizar esta función, es necesario subir acompañante EX27
manualmente el cristal hasta el tope superior. Una
vez en esa posición, se ha de liberar y mantener
el pulsador en posición de subida durante unos Pulsador del elevalunas
segundos y luego realizar una bajada automática. trasero derecho en la
puerta trasera derecha
APERTURA Y CIERRE DE CONFORT E705
La apertura y el cierre de confort se realiza de 3
formas:
Pulsador del elevalunas
// Con la llave, en la cerradura de la puerta del trasero izquierdo en la
conductor. puerta trasera izquierda
// Con el mando a distancia. E700
// Con la manilla del conductor, en caso de equipar
sistema de acceso y arranque sin llave.
Para que esta fución esté activa, es necesario haber
realizado previamente la normalización de los BLOQUEO DE LOS ELEVALUNAS TRASEROS
elevalunas. El bloqueo de los elevalunas traseros se realiza con el
ANTIAPRISIONAMIENTO pulsador correspondiente en la puerta del conductor.
Con esta función activa, el pulsador se ilumina en color
El antiaprisionamiento de los elevalunas impide
amarillo a modo indicativo.
cualquier daño durante la subida del cristal. Con esta
función, si el elevalunas detecta cualquier obstáculo Si esta función está activa, las unidades de control de
durante la subida, se detiene. las puertas traseras informan de los cambios en los
conmutadores correspondientes a la unidad de control
Para que esta función esté activa, es necesario haber
de la red de a bordo J519, pero ésta no permite el
realizado previamente la normalización.
accionamiento del correspondiente elevalunas.
42
Unidad de control de la
red de a bordo J519 Unidad de control para autorización
de acceso y arranque J518
Unidad de control
del airbag J234
CAN-Bus
Tracción
CAN-Bus Confort
31
LIN-Bus puertas
Unidad de control de la
puerta del conductor J386
30
31
Unidad de control de la
puerta del aconpañante J387
30
31
Unidad de control de la puerta
trasera izquierda J388
31
Líneas CAN-Bus para ambas
Unidad de control de la arquitecturas
puerta trasera derecha J389 Líneas CAN-Bus sólo para la
arquitectura Standard
Líneas CAN-Bus sólo para la
arquitectura Standard+
31
D168-31
43
RED DE A BORDO
Unidad de control de la
red de a bordo J519
ALARMA
La unidad de control de la red de a bordo J519 asume La vigilancia de las puertas, maletero y capó se realiza
las siguientes funciones relacionadas con la alarma: con los conmutadores respectivos.
// Vigilancia del habitáculo. La vigilanca de la bocina de alarma H12 se realiza
// Protección contra remolcado. mediante mensajes de verificación con la línea LIN-Bus
// Vigilancia de puertas, maletero y capó. bocina de alarma.
// Vigilancia de la bocina de alarma H12.
En caso de disparo de la alarma, la unidad de control
Para la vigilancia del habitáculo y para la protección de la red de a bordo J519 activa la bocina de alarma y
contra remolcado, se utiliza el sensor de la vigilancia los intermitentes.
del habitáculo G273. Este sensor realiza la vigilancia
del habitáculo mediante ultrasonidos y la protección
contra remolcado con un sensor capacitivo que actúa
como acelerómetro.
44
Retrovisor
exterior del
lado del
conductor VX4
31
Unidad de control de la
puerta del conductor J386
Regulador de los retrovisores
exteriores EX11
Unidad de control
del Climatronic
J255
Conmutador para regulación de los
retrovisores exteriores E43
LIN-Bus puertas
CAN-Bus
Confort
Unidad de control
de la red de a bordo
J519
Unidad de control
de la puerta del
acompañante J387
Retrovisor exterior
del lado del
acompañante VX5
15
31
D168-33
RETROVISORES EXTERIORES
Las funciones relacionadas con los espejos retrovisores Si se equipan unidades de control de las puertas
son: “Min”, los motores para la regulación de los espejos se
// Calefacción. alimentan desde el conmutador para regulación de los
// Regulación. retrovisores exteriores E43.
// Plegado. Si se equipan unidades de control de las puertas
La calefacción de los espejos retrovisores se conecta “Max”, los motores para la regulación de los espejos
conjuntamente con la luneta térmica Z1 y es controlada son alimentados por las unidades de control de las
por la unidad de control de a red de a bordo J519 por puertas delanteras J386 y J387.
positivo y masa. El plegado de los retrovisores sólo está disponible
La regulación de los espejos retrovisores se realiza con la versión “Max” de las unidades de control de las
de forma diferente en función de la versión de las puertas.
unidades de control de las puertas.
45
RED DE A BORDO
EASY CONNECT
En el modo Vehículo del equipo de infotenimiento, es
posible configurar diferentes funciones de la unidad
de control de la red de a bordo J519. Estas funciones
están agrupadas en los siguientes apartados: Pantalla de ajustes de las luces
// Luces.
// Iluminación interior.
// Retrovisores y limpiaparabrisas.
// Apertura y cierre.
Dentro del apartado Luces, se configuran la luz de
autopista, la luz automática en caso de lluvia, los
intermitentes de confort y los tiempos de conexión de
las funciones Coming Home y Leaving Home.
En el apartado Iluminación interior, se ajustan la
intensidad de cada una de las zonas de la iluminación
ambiental, así como el color de la iluminación de las
puertas.
En el apartado Retrovisores y limpiaparabrisas, se
activa o desactiva el plegado de los retrovisores al
bloquear el vehículo, los limpiaparabrisas automáticos
en caso de lluvia y el limpialuneta de confort.
En el apartado Apertura y cierre, se ajusta la apertura
y el cierre de confort de los elevalunas, la apertura
de las puertas y activar o desactivar el bloqueo por
velocidad. La apertura y el cierre de confort de los
elevalunas se configura de tres modos:
// Todas las puertas.
// Puerta del conductor.
// Desactivado.
La apertura de las puertas se configura de tres modos:
// Todas las puertas.
// Sólo la puerta del conductor.
// Lado del vehículo.
46
Pantalla de ajustes de los retrovisores y del limpiaparabrisas
D168-34
47
CUADRO DE INSTRUMENTOS
El cuadro de instrumentos del Ibiza y del Arona está El cuadro de instrumentos asume 2 funciones:
disponible en 2 versiones: Basic y Mid. La diferencia // Ofrecer al conductor información de la velocidad,
entre las versiones es la pantalla central. En la versión revoluciones del motor y el estado del vehículo.
Basic, la pantalla central es un display de segmentos y // Gestionar el inmovilizador electrónico.
en la versión Mid es una pantalla TFT en color blanco. En la parte inferior central del cuadro de instrumentos,
se monta el botón de ajuste y visualización.
48
El botón de ajuste y visualización del cuadro de instrumentos tiene diferentes funciones en función del tiempo
que se mantenga presionado.
49
INMOVILIZADOR 5C
Unidad de
control de la red
de a bordo J519
CAN-Bus
Tracción
Unidad
mecatrónica
del cambio
de doble
embrague
DSG J743
Interfaz de diagnosis
para bus de datos J533
D168-40
El Ibiza y el Arona montan la nueva generación de Las unidades de control esclavas del inmovilizador 5C
inmovilizador 5C. Esta generación se diferencia de la son:
generación 5A utilizada en el resto de la gama SEAT en // La unidad de control del motor J623.
la incorporación de una nueva familia de transponder // La unidad mecatrónica del cambio de doble
en las llaves y en la incorporación de nuevas medidas embrague DSG J743.
internas de seguridad, lo que hace más robusto el // El actuador de bloqueo de la columna de
sistema. dirección N360.
Los componentes que forman parte del sistema del
inmovilizador son:
// La unidad de control maestra, que es la unidad de
control en el cuadro de instrumentos J285.
// Las unidades de control esclavas.
// El transponder de la llave.
// La bobina lectora.
50
VALORES DE MEDICIÓN DEL IMNOVILIZADOR 5C
Los valores de medición del inmovilizador 5C se El estado de la unidad de control maestra del
consultan mediante el código de dirección 17, cuadro inmovilizador se identifica en los valores de medición
de instrumentos. Los dos valores de medición más del cuadro de instrumentos con un código hexadecimal
relevantes son el estado de la unidad de control de 20 cifras. El desglose de este código proporciona
maestra del inmovilizador y el estado de los esclavos los datos indicados en la siguiente tabla:
del inmovilizador.
9-10 Llaves adaptadas Indica el número de llaves que tiene adaptadas el inmovilizador.
Tiempo restante para conectar Indica el tiempo restante para conectar el borne 15 después de un bloqueo
13-14
borne 15 del inmovilizador.
Tiempo de bloqueo para realizar Indica el tiempo restante para conectar al servidor FAZIT despues de un bloqueo
15-16
descarga del inmovilizador.
El estado de los esclavos del inmovilizador se Para las unidades de control esclavas, la información
identifica para cada componente con un código proporcionada es la siguiente:
hexadecimal de 2 cifras. Para poder interpretar esta // Si la unidad de control está codificada.
información, se ha de convertir a un código binario de // Si la unidad de control está adaptada al
8 cifras. inmovilizador.
La información que se proporciona para la llave es la // Si la unidad de control responde a las solicitudes
siguiente: del inmovilizador.
// Si la llave se puede autentificar. // Si la unidad de control tiene una firma digital
// Si la llave está adaptada. válida.
// Si la llave está bloqueada. // Si la unidad de control tiene una contraseña
// Si la llave está en posición S. válida.
// Si la llave está en borne 15. Los dos últimos datos son internos y son verificaciones
// Si el borne 15 está conectado. de seguridad.
// Si el borne 15 está conectado por medio de inicio
de sesión (con el equipo de diagnosis).
51
TECHO PANORÁMICO
D168-41
El Ibiza equipa opcionalmente el techo panorámico. La unidad de control del techo corredizo J245 y el
Respecto al utilizado en la generación anterior, este motor del techo corredizo V1 están ubicados en la
techo panorámico tiene las siguientes novedades: parte trasera del techo panorámico, y están conectados
// Es de tipo deflector y corredizo. entre sí mediante cables convencionales.
// La unidad de control del techo corredizo J245 y el El motor del techo corredizo V1 tiene en su interior 2
motor del techo corredizo son dos componentes sensores Hall enfrentados al eje del motor eléctrico.
independientes. Estos sensores están decalados entre sí para que
// La unidad de control del techo corredizo J245 está la unidad de control del techo corredizo J245 pueda
conectada al CAN-Bus de Confort. reconocer la posición y el sentido de giro del motor del
techo corredizo V1.
52
Líneas CAN-Bus para ambas arquitecturas
Unidad de control del
Líneas CAN-Bus sólo para la arquitectura Standard+ techo corredizo J245
15
CAN-Bus Confort
30
Conmutador combinado en la
columna de dirección E595
Unidad de control de la
red de a bordo J519
Unidad de control de la
electrónica de la columna
de dirección J527
D168-42
Las funciones relacionadas con techo panorámico son: La apertura y el cierre de confort los realiza la unidad
// Apertura y cierre. de control del techo corredizo J245 al recibir las
// Normalización. señales correspondientes de la unidad de control de la
// Apertura y cierre de confort. red de a bordo J519, y se realiza conjuntamente con los
// Antiaprisionamiento. elevalunas.
La apertura y el cierre del techo se realiza al recibir las El antiaprisionamiento es una función que evita daños
señales correspondientes del conmutador del techo durante el cierre del techo panorámico. Con esta
corredizo E8. función, si se detecta un obstáculo durante el cierre del
La normalización del techo panorámico se realiza techo, éste vuelve a abrirse inmediatamente.
al cerrar por completo el techo panorámico y soltar En caso de activarse el antiaprisionamiento, si se cierra
y mantener el conmutador del techo corredizo E8 de nuevo el techo en los siguientes 5 segundos, se
en posición de cierre. La normalización debe estar cierra sin la función antiaprisionamiento.
activada para las funciones apertura y cierre de confort
y el antiaprisionamiento.
53
GANCHO REMOLQUE
Unidad de control
para detección del
Unidad de control Unidad de control
remolque J345
en el cuadro de de la ayuda de
instrumentos J285 aparcamiento J446
Unidad de control de
Unidad de control del
la red de a bordo J519
CAN-Bus Confort
ABS J104
Unidad de control
del motor J623
CAN-Bus Tracción
D168-43
La unidad de control para detección del remolque J345 // Unidad de control del motor J623: modifica los
detecta cuándo se acopla un remolque a la toma de parámetros para compensar el aumento de la
corriente para remolque U10 e informa vía CAN-Bus al carga.
resto de unidades de control para activar o desactivar // Unidad de control de la ayuda de aparcamiento
diferentes funciones en consecuencia, como son: J446: desactiva los sensores traseros.
// Unidad de control de la red de a bordo J519: // Unidades de control del sistema de detección de
desactiva las luces antiniebla traseras del ángulo muerto J1086 y J1087: se desactivan.
vehículo y activa las luces del remolque y detecta
posibles fallos en ellas.
// Unidad de control del ABS J104: activa la
estabilización del remolque (TSA).
54