Gestión de frenos Mark 60

Información para el instructor

6740-021
Edic.: 1 (02-01)
Estado técnico 02.01. Debido al constante desarrollo y mejora del
producto, los datos que aparecen en el mismo están sujetos a
posibles variaciones.

No se permite la reproducción total o parcial de este cuaderno, ni el registro en

un sistema informático, ni la transmisión bajo cualquier forma o a través de
cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia, por grabación o
por otros métodos, sin el permiso previo y por escrito.

TÍTULO: Gestión de frenos Mark 60

AUTOR: Organización de Servicio
SEAT S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2.

1.a edición

FECHA DE PUBLICACIÓN: Febrero 01

 Gestión de frenos Mark 60

GESTIÓN DE FRENOS MARK 60

La gestión de frenos Mark 60 es una evolución de la ya
conocida Mark 20. Se monta en los modelos Toledo y
León a partir de septiembre del 2000.
SEAT oferta cuatro configuraciones distintas, cada una
de ellas asume funciones diferentes: ABS, ABS-ASR,
ABS-ESP con tracción delantera y ABS-ESP con tracción
total.
El Mark 60 ofrece numerosas ventajas, entre las que
destacan: la sencillez de funcionamiento, la eficacia
de trabajo y un reducido peso.
La sencillez del Mark 60 se logra gracias a que emplea
un menor número de sensores y actuadores que su
predecesor.
La mayor eficacia se debe en gran parte a un nuevo
diseño de la unidad hidráulica y de la unidad de con-
trol, con los que se logra una mayor eficiencia en la
ÍNDICE
actuación de las funciones asumidas.
Además, el conjunto Mark 60 ABS-ESP pesa tan sólo 1. INTRODUCCIÓN .............................................. 4
2,3 kg, mientras que el Mark 20 ABS-ESP pesa 3,7 kg.
2. BOMBA DE FRENOS ......................................... 5
Todo ello proporciona un alto grado de fiabilidad y efi-
cacia, que unido a la completa autodiagnosis, facilita 3. SERVOFRENO ................................................. 5 - 6
los trabajos en el Servicio.
4. UNIDAD HIDRÁULICA ....................................... 7

5. UNIDAD DE CONTROL J204 .............................. 8 - 9

5.1. Listado de contactos.

6. CUADROS SINÓPTICOS .................................... 10-13

6.1. Cuadro sinóptico del Mark 60 ABS.
6.2. Cuadro sinóptico del Mark 60 ABS-ASR.
6.3. Cuadro sinóptico del Mark 60 ABS-ESP.

7. ESQUEMAS ELÉCTRICOS ................................. 14-17

7.1. Esquema eléctrico del Mark ABS.
7.2. Esquema eléctrico del Mark ABS-ASR.
7.3. Esquema eléctrico del Mark ABS-ESP.

8. AUTODIAGNÓSTICO ........................................ 18-21

8.1 Función 04: "Iniciar el ajuste básico"
8.2 Función 07: "Codificar la unidad de
Nota: Las instrucciones exactas para la comprobación, control".
ajuste y reparación están recogidas en el Manual de 8.3 Función 08: "Leer bloque de valores
Reparaciones. de medición".

3
1. INTRODUCCIÓN
Se ofrecen cuatro configuraciones diferentes del Mark 60:
- Mark 60 ABS.
- Mark 60 ABS-ASR.
- Mark 60 ABS-ESP, para vehículos con tracción delantera.
- Mark 60 ABS-ESP, para vehículos con tracción total.
Los cambios más destacables afectan básicamente a la unidad de control y a la unidad hidráulica. También se ha
modificado en el Mark 60 ABS-ESP el conjunto formado por el servofreno, la bomba de frenos y los tubos de freno,
siendo igual para los vehículos con tracción delantera y los de tracción total. El resto de las configuraciones del
Mark 60 no han sufrido cambios funcionales en estas piezas.
Las variaciones realizadas persiguen una mejora en la regulación de las diferentes funciones y en especial en la
ejecución de la función ESP cuando el pedal de freno no esta presionado.
En las próximas páginas se comentan aquellos aspectos del Mark 60 que han variado respecto a su antecesor, el
Mark 20. También se específica en cada caso a que tipo de configuración del Mark 60 afecta.

... ABS

... ABS-ASR

MARK 60...
... ABS-ESP
TRACCIÓN DELANTERA

... ABS-ESP
TRACCIÓN TOTAL

74002-01

4
 Gestión de frenos Mark 60

Servofreno Unidad hidráulica N55

Unidad de control J104

Bomba de freno

Transmisor de presión
G214

74002-02

2. BOMBA DE FRENOS
Tan sólo las dos configuraciones Mark 60 ABS-ESP han sufrido un cambio funcional en la bomba de frenos y en los
tubos; tienen una sección de paso mayor que en la versión anterior (Mark 20 ABS-ESP). Así, se reduce la resisten-
cia al paso y favorece el idóneo aspirado del líquido de frenos por parte de la electrobomba, cuando sin pisar el
pedal del freno, se activa la función ESP. Con ello se resuelve la situación crítica que se produce a temperaturas
sumamente bajas (inferiores a -30ºC).
Además, la bomba de frenos tiene un alojamiento único donde se acopla el transmisor de la presión de frenado
G214, desapareciendo el transmisor de la presión de frenado G201.

3. SERVOFRENO
Únicamente ha variado el servofreno de las versiones ABS-ESP, ya que se ha simplificado el número de piezas que
lo forman, logrando un comportamiento funcional similar al de un servofreno convencional. Esto se debe a la
mejor aspiración de la electrobomba hidráulica, lo que ya no hace necesario el uso del servofreno activo. Así se
reduce el número de piezas que lo forman y también ligeramente el tamaño. Los cambios efectuados permiten
obtener una mayor presión de frenado aplicando una menor fuerza en el émbolo del servofreno.

5
 bar 160

150 Mark 60 (con ayuda del servofreno)

140 Mark 60 (sin ayuda del servofreno)
130
Mark 20 (con ayuda del servofreno)
120
Mark 20 (sin ayuda del servofreno)
110
PRESIÓN DEL CIRCUITO HIDRÁULICO

100

90

30
80

70

20
60

50

10
40

30

20 200 400
70
130
10 100 100

200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400

Newtons 74002-03
FUERZA APLICADA EN EL ÉMBOLO

En la gráfica se compara el comportamiento del servofreno del Mark 60 con el del Mark 20. Para poder cotejarlas
se ha tomado una presión en el circuito neumático de 0.8 bares de presión absoluta.
En todos los casos se observa como a medida que varia la fuerza aplicada en el émbolo del servofreno varia la pre-
sión en el circuito del líquido de frenos. Dos de las curvas dibujadas hacen referencia al Mark 60 (con y sin ayuda
del servofreno) y las otras dos al Mark 20 (también, con y sin ayuda del servofreno).
El resultado es que, en ambas curvas, la nueva bomba de freno y el servofreno del Mark 60 aportan una mayor
presión de frenado para una misma fuerza aplicada sobre el émbolo. Hay que destacar la pendiente en la gráfica
del servofreno del Mark 60 ya que es donde se aprecia un mayor distanciamiento de la del Mark 20.
En definitiva, la mejora en el llenado de la bomba de frenos del Mark 60 ABS-ESP y la modificación del servofreno
simplifican el número de componentes respecto al amplificador de servofreno activo del Mark 20. Así se eliminan:
- el conmutador para la detección de frenada ESP, F83;
- el transmisor de la presión de frenado G201;
- la bobina electromagnética de frenado N247;
- el relé para la supresión de la luz de freno J508.

6
 Gestión de frenos Mark 60

Entrada de líquido de frenos Electrobomba hidráulica

Unidad hidráulica

Unidad de control

74002-04

4. UNIDAD HIDRÁULICA
Los cuatro tipos de unidades hidráulicas existentes, tienen el mismo aspecto y tamaño exterior. La diferencia
reside en el circuito hidráulico interno y en el número de núcleos de electroválvulas.
Las unidades hidráulicas del Mark60 se distinguen fácilmente de sus homólogas las del Mark 20 por:
- las entradas de líquido de frenos procedente de la bomba, estan junto a la electrobomba hidráulica.
- el menor tamaño:
Mark 20 Mark 60
ABS 100x100x103 mm
ABS-ASR 101x130x103 mm 97x85x85 mm
ABS-ESP 110x135x 103 mm
(ancho x largo x alto)

Durante los trabajos de reparación debe prestarse especial atención al correcto montaje de los conductos para
evitar un posicionamiento equivocado.

7
5. UNIDAD DE CONTROL J204
Cada una de las configuraciones en la gestión de frenos emplea una unidad de control diferente.
Todas las unidades de control tiene un conector de 47 contactos, y en todas los contactos de positivo (1 y 32) y
negativo (16 y 47) están en los extremos del conector. El resto de contactos se han dividido en tres filas.
El mazo de cables tiene un puente entre dos contactos, dicho puente varía según sea la configuración que le
corresponde a cada vehículo:
Puente entre contactos número:
ABS 38 - 14
ABS-ASR 38 - 14
ABS-ESP 38 - 12
ABS-ESP tracción total 9 - 12

Asi la unidad de control puede detectar si ha sido montada en el vehículo con el equipamiento adecuado.
La unidad de control del ABS-ESP para los vehículos con tracción total ya no utiliza la señal procedente del inte-
rruptor de freno de mano F9.
Para comprobar la instalación eléctrica del Mark 60 se necesita el nuevo equipo VAG 1598/36.

Conector del mazo de cables.

32 33 46 47

1 17 2 15 31 16 74002-05

8
 Gestión de frenos Mark 60

5.1. LISTADO DE CONTACTOS

En la siguiente tabla se enumeran los contactos de las cuatro configuraciones de la gestión de frenos Mark 60, a la
vez que se describe para que se emplean. La diferencia entre configuraciones reside en los contactos que emplea
cada unidad de control, los cuales se han marcado en las columnas de la derecha.

Trac. Total

Trac. Total
Contacto

Contacto
ABS-ASR

ABS-ASR
ABS-ESP

ABS-ESP
Descripción Descripción

ABS

ABS
1 Borne 30 X X X X 25 Libre
2 Cable K, autodiagnosis X X X X 26 Contacto T3/3 transmisor de acelera- X X
3 Contacto T3/1 del transmisor de acele- X ción transversal G200 y T3/2 transmi-
ración longitudinal G251. sor de la magnitud de viraje G202

4 Borne 15 X X X X 27 Libre

5 Contacto T3/2 del transmisor de acele- X 28 Libre

ración longitudinal G251. 29 Libre
6 Contacto T3/1 del transmisor de acele- X X 30 Libre
ración transversal G200. 31 Libre
7 Contacto T3/3 del transmisor de acele- X 32 Borne 30 X X X X
ración longitudinal G251.
33 Sensor de revoluciones delantero de- X X X X
8 Señal velocidad de la rueda posterior X X X X recho G45
derecha
34 Sensor de revoluciones delantero de- X X X X
9 Puente de codificación X recho G45
10 Señal velocidad de la rueda posterior X X X X 35 Libre
izquierda
36 Sensor de revoluciones posterior iz- X X X X
11 Cable CAN-Bus (High) X X X X quierdo G46
12 Puente de codificación X X 37 Sensor de revoluciones posterior iz- X X X X
13 Conexión con el T4/1 del pulsador X X X quierdo G46
para ASR-ESP (E256) 38 Puente de codificación. X X X
14 Puente de codificación X X 39 Libre
15 Cable CAN-Bus (High) X X X X 40 Contacto T3/1 Transmisor de magni- X X
16 Conexión a masa X X X X tud de viraje G202
17 Libre 41 Punto de conexión con el conmutador X X X X
18 Contacto T3/3 del transmisor de pre- X X de luz de freno F
sión de frenado G214 42 Sensor de revoluciones posterior dere- X X X X
19 Contacto T3/1 del transmisor de pre- X X cho G44
sión de frenado G214 43 Sensor de revoluciones posterior dere- X X X X
20 Contacto T3/2 del transmisor de pre- X X cho G44
sión de frenado G214 44 Testigo de luz de freno X X X X
21 Libre 45 Sensor de revoluciones delantero iz- X X X X
22 Libre quierdo G47

23 Libre 46 Sensor de revoluciones delantero iz- X X X X

quierdo G47
24 Masa T3/2 transmisor de la magnitud X X
de viraje G202 y T3/2 transmisor de 47 Conexión a masa X X X X
aceleración transversal G200
(X): Configuraciones que utilizan el contacto marcado.

9
6. CUADROS SINÓPTICOS
A continuación se representan los cuadros sinópticos donde se enumeran los componentes propios de cada confi-
guración del Mark 60. En las configuraciones ABS y ABS-ASR no hay cambios respecto al Mark 20; mientras que en
el ABS-ESP las funciones son las mismas pero se emplean un menor número de componentes.
Para más información acerca de cada componente consultese el didáctico y la página que indicada en el punto:
"6.3. Cuadro sinóptico del Mark60 ABS-ESP". Para más información sobre las funciones ABS, EBV y EDS consulte el
Cuaderno didáctico n.o37 “ABS-EDS Mark 20”. Para las funciones ESBS y MSR, el n.o60 “Nuevo Toledo ’99”. Y para
las funciones ASR o ESP consulte el n.o74 “Mark 20 ABS-ESP”.

6.1. CUADRO SINÓPTICO DEL MARK 60 ABS

Unidad de control
del ABS J104
Unidad
Sensor de hidráulica N55
revoluciones G44

Sensor de
revoluciones G45
Electrobomba
hidráulica V64
Sensor de
revoluciones G46

Testigo para
Sensor de freno de mano K14
revoluciones G47
Testigo para
el ABS K47
Interruptor de
la luz de freno F
Salidas suplementarias
Conector de
autodiagnóstico

Unidad de control Unidad de control

del motor Jxxx del cambio automático J217
74002-06

Es la configuración más simple de las gestiones de freno Mark 60. Al igual que en el Mark 20 utiliza las señales
procedentes de los sensores de revoluciones G44, G45, G46 y G47 y del interruptor de la luz de freno F. Además,
la unidad de control está en constante comunicación con la unidad de control del motor por la línea CAN-Bus.
Las funciones asumidas por la gestión de frenos Mark 60 ABS son: ABS, EBV, ESBS y MSR. Esta última puede no
estar disponible según sea la motorización del vehículo.
La unidad de control del Mark 60 ABS excita las electroválvulas y la electrobomba para ejecutar las funciones
ABS, EBV y ESBS. Mientras que para ejecutar el MSR se comunica por la línea CAN-Bus con la unidad de control de
motor para adecuar el par del motor a la necesidad de cada momento.

10
 Gestión de frenos Mark 60

Unidad de control
del ABS-ASR J104

Pulsador para Unidad

ASR E256 hidráulica N55

Sensor de
revoluciones G44
Electrobomba
hidráulica V64
Sensor de
revoluciones G45

Sensor de Testigo para

revoluciones G46 freno de mano K14
Testigo para
el ABS K47
Sensor de Testigo para
revoluciones G47 el ASR K155

Interruptor de Salidas suplementarias

Conector de
la luz de freno F autodiagnóstico

Unidad de control
del cambio automático J217
Unidad de control
del motor Jxxx
74002-07

6.2. CUADRO SINÓPTICO DEL MARK 60 ABS-ASR

La unidad de control utiliza las mismas señales que el Mark 20, concretamente las procedentes de los sensores:
- Sensores de revoluciones G44, G45, G46 y G47.
- Interruptor de la luz de freno F .
- Pulsador para ASR E256.
Y los datos procedentes de la unidad de control del motor por la línea CAN-Bus, para determinar la función a eje-
cutar y en que medida.
Las funciones asumidas por la gestión de frenos Mark 60 ABS-ASR son: ABS, EBV, ESBS, EDS, ASR y MSR. Esta
última puede no estar disponible según sea la motorización del vehículo.
Una vez que se determinada la función a ejecutar, la unidad de control excita las electroválvulas y la electrobomba
de la unidad hidráulica en caso de requerir una acción sobre los frenos; ó informa a la unidad de control del motor,
por la línea CAN-Bus, del par a generar en cada instante al reproducir las funciones que influyen sobre la tracción.

11
Consulte
didáctico:
Unidad de control
N.o 74 Pulsador para del ABS con ESP
pág. 20 ASR/ESP E256 J104

N.o 74 Transmisor de acele- *

pág. 15 ración longitudinal
G251

N.o 74 Transmisor de
pág. 16 magnitud de viraje
G202

N.o 74 Transmisor de
pág. 14 aceleración transversal
G200

N.o 74 Sensores de revoluciones

pág. 21 G44, G45, G46, G47

N.o 74 Transmisor de presión

pág. 18 de frenado G214

Conector de
autodiagnóstico
N.o 74 Interruptor de
pág. 21 la luz de freno F

N.o 74
pág. 12

Transmisor goniométrico Unidad de control Unidad de control del

de la dirección G85 del motor Jxxx cambio automático J217

12
 Gestión de frenos Mark 60

Consulte
6.3. CUADRO SINÓPTICO
didáctico: MARK 60 ABS-ESP
En este cuadro sinóptico se indican los componentes
que intervienen en las gestiones Mark 60 ABS-ESP,
tanto para los vehículos de tracción delantera como
los de tracción total.
Electrobomba
N.o 74 La novedad es que desaparecen numerosos compo-
hidráulica V64
pág. 23
nentes que ya no se emplean, concretamente:
- el conmutador para la detección de frenada ESP, F83;
- el transmisor de la presión de frenado G201;
- la bobina electromagnética de frenado N247;
- el relé para la supresión de la luz de freno J508.
Unidad - el interruptor del freno de mano F9.
hidráulica N55 Los componentes exclusivos de los vehículos con trac-
ción total se han marcado con un asterisco (*).

Una vez analizados los datos procedentes de los sen-

sores y de otras unidades de control por parte de la
unidad de control, esta analiza el comportamiento
N.o 74 dinámico del vehículo, escogiendo la función a repro-
Testigo para
pág. 26
freno de mano K14 ducir en cada momento, las cuales son las mismas que
N.o 74 en el Mark 20 ABS-ESP y pueden dividirse en:
Testigo para pág. 26
el ABS K47 - Funciones relacionadas con la actuación de los fre-
o nos, son: EBV, ABS, EDS y ESP. La unidad de control
N. 74
Testigo para pág. 26 activa las electroválvulas de la unidad hidráulica e
el ASR/ESP K155
incluso la electrobomba hidráulica.
Salidas suplementarias
o
N. 69 - Funciones relacionadas con la actuación sobre la ges-
pág. 16 tión de motor, son: ASR y MSR. En estos casos, la uni-
dad de control de frenos informa a la unidad de control
de motor mediante mensajes CAN-Bus del par motor
que debe generar en cada momento.
- Funciones relacionadas con la tracción total. La uni-
dad de control del ABS-ESP y la del embrague Haldex
están en continua comunicación gracias a la línea
CAN-Bus, así se logra la máxima eficacia de los frenos
y de la tracción total.
* La unidad de control de frenos también dispone de la
Unidad de control N.o 76
del embrague Haldex J492 pág. 7 función de autodiagnosis, siendo necesario el equipo
de diagnóstico correspondiente para acceder a dicha
función.

* Sólo en vehículos con tracción total

74002-08

13
 7. ESQUEMA ELÉCTRICO
7.1. ESQUEMA ELÉCTRICO 7.2. ESQUEMA ELÉCTRICO
MARK 60 ABS MARK 60 ABS-ASR

30 30 30
S S S S

15 15 15

S S

J285

K118
K14
1 4
Jxxx J217 L71

E256
3

10 8 1 32 4 14 38 2 44 11 15 4 13 1 32

J104

N55 N55

N99/101/133/134 N100/102/135/136 V64 N99/101/133/134 N100/102/135/136

43 42 33 34 36 37 45 46 47 16 41 38 14 10 8 43 42
M21-M22
M25

1 2 1 2 1 2 1 2 1 2
F

G44 G45 G46 G47 G44

74002-09

14
 Gestión de frenos Mark 60

Leyenda
A Bateria.
30 E256 Pulsador para ASR.
F Interruptor de luz de freno.
G44 Sensor de revoluciones posterior derecho.
G45 Sensor de revoluciones delantero derecho.
15 G46 Sensor de revoluciones posterior izquierdo.
G47 Sensor de revoluciones delantero izquierdo.
Jxxx Unidades de control del motor.
J104 Unidad de control ABS o ABS-ASR.
K155 J217 Unidad de control para cambio automático.
J285 Cuadro de instrumentos.
Jxxx J217
J285
K14 Testigo para el freno de mano.
K118 Testigo para el sistema de frenos.
K118 K155 Testigo para el ASR.
K14 L71 Iluminación para conmutador ASR.
M21 Luz de freno izquierda.
M22 Luz de freno derecha.
M25 3ª luz de freno.
N55 Unidad hidráulica.
N99-101-133-134 Válvulas de admisión ABS.
N100-102-135-136 Válvulas de escape ABS.
2 44 11 15 N125 Válvula 1 para EDS.
N126 Válvula 2 para EDS.
J104 T16 Conector de autodiagnóstico.
V64 Electrobomba hidráulica.

Salidas suplementarias
N125 N126 V64 Contacto 8: Señal de velocidad de la rueda posterior
derecha para el sistema de navegación y radio.
33 34 36 37 45 46 47 16 41
Contacto 10: Señal de velocidad de la rueda posterior
izquierda para el sistema de navegación y
M21-M22
M25
radio.

1 2 1 2 1 2
F

G45 G46 G47

74002-10

15
7.3. ESQUEMA ELÉCTRICO MARK 60 ABS-ESP

30
S S

15

S
2 2

G200 G202 G214 * G251

1 3 3 1 2 1 3 1 2 3
S S

1 4 4 13 1 32 6 26 40 24 20 19 18 3 5 7
L71

J204

E256
3 N55

N99/101/133/134 N100/102/135/136 N225 N226

11 15 43 42 33 34 36 37

3 2
G85 1 2 1 2 1 2

B C

4 5 1 Jxxx J217 J492 G44 G45 G46

16
 Gestión de frenos Mark 60

30 Leyenda
A Batería.
E256 Pulsador para ASR/ESP.
F Interruptor de luz de freno.
15 F34 Conmutador nivel líquido de frenos.
G44 Sensor de revoluciones posterior derecho.
G45 Sensor de revoluciones delantero derecho.
G46 Sensor de revoluciones posterior izquierdo.
G47 Sensor de revoluciones delantero izquierdo.
K155 G85 Transmisor goniométrico de dirección.
G200 Transmisor de aceleración transversal.
G214 Transmisor de presión de frenado.
J285
G202 Transmisor de la magnitud de viraje.
G251 Transmisor de aceleración longitudinal
** K14 K118 (sólo en vehículos con tracción total).
Jxxx Unidad de control de la gestión del motor.
J104 Unidad de control para ABS con ESP.
J217 Unidad de control para cambio automático.
B C
J285 Cuadro de instrumentos.
10 8 2 44
J492 Unidad de control del embrague Haldex (sólo en
vehículos con tracción total).
K14 Testigo para el freno de mano.
K118 Testigo para el sistema de frenos.
K155 Testigo para el ASR/ESP.
L71 Iluminación para conmutador ASR/ESP.
M21 Luz de freno izquierda.
N227 N228 V64 M22 Luz de freno derecha.
M25 Luz de freno central.
45 46 16 47 41 N99-101-133-134 Válvulas de admisión ABS.
M21-M22 N100-102-135-136 Válvulas de escape ABS.
M25 N225-226 Válvulas antirretorno.
1 2 F34
N227-228 Válvulas de cebado.
N247 Bobina electromagnética de frenado.
F
T16 Conector autodiagnóstico.
V64 Electrobomba hidráulica.
G47 * Sólo en vehículos con tracción total.
** Entre contactos T47/12 y T47/38 para vehículos
con ABS-ESP.
Entre contactos T47/9 y T47/12 para vehículos
A
con ABS-ESP y tracción total.

Salidas suplementarias
74002-11
Contacto 8: Señal de velocidad de la rueda posterior
derecha para el sistema de navegación y
radio.
Contacto 10: Señal de velocidad de la rueda posterior
izquierda para el sistema de navegación y
radio.

17
8. AUTODIAGNÓSTICO
La unidad de control Mark 60 dispone de una completa función de autodiagnóstico, con la que se puede compro-
bar las señales recibidas y emitidas de los sensores y los actuadores respectivamente.
El código de dirección para acceder al autodiagnóstico es:
“03 - Electrónica de los frenos”.

Autodiagnóstico del vehículo Electrónica de frenos

Para la consulta del autodiagnóstico es imprescindi- 1C0907379E
ESP FRONT MK60 0103
ble disponer del CD-ROM básico 2 para el VAS 5051, Seleccionar
la función de diagnóstico
o la tarjeta edición 9 para el VAG 1551, o la tarjeta
02 Consultar la memoria de averías
edición 6 para el equipo 1552. 03 Diagnóstico de elementos actuadores
Las funciones asumidas por la autodiagnosis del 04 Iniciar ajuste básico
05 Borrar la memoria de averías
Mark 60 se resaltan a continuación, explicándose 06 Finalizar la sesión
tan sólo aquellas que presentan alguna novedad. 07 Codificar la unidad de control
08 Leer bloque de valores de medición
09 Leer valor individual de medición
10 Adaptación
11 Procedimiento de acceso

Local. guiada Módulo de Ir a Imprimir Ayuda

de averias medición

74002-12

8.1. FUNCIÓN 04: “INICIAR EL AJUSTE BÁSICO”

La función de iniciar del ajuste básico se utiliza para el purgado de la unidad hidráulica, la puesta a cero de algu-
nos sensores o el bloqueo de sensor de aceleración longitudinal G251 cuando se verifica un vehículo de tracción
total en el banco de dos rodillos (el bloqueo del sensor sólo puede hacerse en el Mark 60).
El grupo 031 desaparece en el Mark 60 y aparece uno nuevo, el 040. Mientras que el grupo 66 ahora se calibra el
único transmisor de presión.

N.o de grupo Ajuste básico

001 Purga del aire de la unidad hidráulica.

031 No utilizado en el Mark 60.

040 Desconexión del transmisor de aceleración longitudinal G251. Sólo

para vehículos con embrague tracción total.

060 Calibración del transmisor gionométrico de dirección G85.

063 Calibración del transmisor de aceleración transversal G200.

066 Calibración del transmisor de presión de frenada G214.

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 Gestión de frenos Mark 60

8.2. FUNCIÓN 07: “CODIFICAR LA UNIDAD DE CONTROL”

La codificación es necesaria para adecuar el software de la unidad de control al vehículo.
En las siguientes tablas se indica el código a utilizar según las letras distintivas de motor, la referencia de recam-
bios de la unidad de control y si se dispone de la función MSR.
De fábrica todos los vehículos con acelerador electrónico y los de motor diesel tienen codificada la unidad de con-
trol con la función MSR, todo y que en algunos casos existe la posibilidad de desactivarla mediante un código
específico.
La correcta codificación también requiere conocer si el vehículo monta un tren de rodaje para malas carreteras,
esto aparece indicado en la targeta portadatos del vehículo mediante el PR "1GB". Con ello se logra un aumento
del confort para el conductor, ya que se evita que la función ESP se active en situaciones no adecuadas debidas al
estado de la carretera.

8.2.1 Tabla para la unidad de control 1C0 907 379 C, Mark 60 ABS

Motor Letras Código Código

distintivas con MSR sin MSR
1,4l/16V AHW
01025 04097
1,4l/16 APE
1,6l AEH-AKL
1,8l/20V AGN -APG
04097
1,8l/20VT AQX
2,3l AGZ
1,6l/16V AUS-AZB
1,9l-SDI AGP-AQM
01025
1,9l-TDI AGR-ALH
1,9l-TDI AHF-ASV

8.2.2 Tabla para la unidad de control 1C0 907 379 D, Mark 60 ABS-ASR

Motor Letras Código Código

distintivas con MSR sin MSR
1,9l-SDI AGP-AQM
1,9l-TDI AGR-ALH
21505
1,9l-TDI AHF-ASV
2,3l 20V AQN
1,4l/16V APE
1,4l/16V AHW
1,6l/16V AUS-AZB 13313
1,8l/20V AGN
1,8l/20VT AQX
1,8l/20VT AJQ-APP 22017

19
8.2.3 Tabla para la unidad de control 1C0 907 379 E, Mark 60 ABS-ESP tracción delantera

Motor Letras Código Código

distintivas con MSR sin MSR
1,4l/16V AHW
1,4l/16V APE 11266
1.6l/16V AUS-AZB
1,4l/16V * AHW
1,4l/16 * APE 11394
1.6l/16V * AUS-AZB
1,8l/20V AGN
11266 14338
1,8l/20VT AQX
1,8l/20V * AGN
11394 14466
1,8l/20VT * AQX
1,8l/20VT APP-AJQ
1,9l-TDi ARL 19970
2.3l - 20V AQN
1,8l/20VT * APP-AJQ
20098
1,9l-TDI * ARL
1,9l-TDI AHF-ASV 19458 19586

* Versiones para malas careteras.

8.2.4. Tabla para la unidad de control 1C0 907 379 F, Mark 60 ABS-ESP, tracción total.

Motor Letras Código Código

distintivas con MSR sin MSR
1,8l/20VT APP-AJQ
1,9l-TDi ARL 19970 23046
2.8 l - 24V AEU
1,8l/20VT * APP-AJQ
20098 23174
1,9l-TDI * ARL

* Versiones para malas carreteras.

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 Gestión de frenos Mark 60

8.3. FUNCIÓN 08: “LEER BLOQUE DE VALORES DE MEDICIÓN”

El autodiagnóstico dispone de un completo bloque de valores de medición gracias a los cuales es posible verificar
rápida y eficazmente el correcto funcionamiento de los componentes relacionados con el Mark 60.
La novedad del Mark 60 en esta función se presenta en los grupos 03 y 05.

Autodiagnóstico del vehículo Electrónica de frenos

08 - Leer bloque de valores de medición 1C0907379E
ESP FRONT MK60 0103
Pantalla grupo 1
CAMPOS DE
INDICACIÓN

0 1
0 2
0 3
0 4

Cambio de Pantalla de grupo

Módulo de
Ir a Imprimir Ayuda
medición
74002-13

El significado de los campos de indicación referentes a la gestión de frenos Mark 60 son:

N.O DE CAMPOS DE INDICACIÓN

GRUPO
1 2 3 4

VELOCIDAD MOMENTÁNEA DE VELOCIDAD MOMENTÁNEA DE VELOCIDAD MOMENTÁNEA DE VELOCIDAD MOMENTÁNEA DE

001 LA RUEDA DELANTERA LA RUEDA DELANTERA LA RUEDA TRASERA LA RUEDA TRASERA
IZQUIERDA (en km/h) DERECHA (en km/h) IZQUIERDA (en km/h) DERECHA (en km/h)

VELOCIDAD DE LA RUEDA VELOCIDAD DE LA RUEDA VELOCIDAD DE LA RUEDA VELOCIDAD DE LA RUEDA

002 DELANTERA IZQUIERDA AL DELANTERA DERECHA AL TRASERA IZQUIERDA AL TRASERA DERECHA AL
CIRCULAR (>6 km/h) CIRCULAR (>6 km/h) CIRCULAR (>6 km/h) CIRCULAR (>6 km/h)

ESTADO DEL INTERRUPTOR Libre Libre Libre

003
DE FRENO

ÁNGULO DE GIRO DEL ACELERACIÓN TRANSVERSAL VELOCIDAD DE VIRAJE (en o/s) Libre
004 VOLANTE (en m/s2)
(en o)

PRESIÓN EN EL CIRCUITO Libre Libre Libre

005 HIDRÁULICO (en bar)

COMUNICACIÓN CON LA COMUNICACIÓN CON EL COMUNICACIÓN CON LA COMUNICACIÓN CON LA

125 UNIDAD DE CONTROL DEL TRANSMISOR GONIOMÉTRICO UNIDAD DE CONTROL DE LA UNIDAD DE CONTROL DEL
MOTOR TRAC. TOTAL CAMBIO AUTOMÁTICO

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