Tren

Rodante
Año 31, noviembre de 2018, Número 238
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Sumario
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La nueva playa de abastecimiento en Retiro.

Staff
Director: Pablo Gutiérrez. Colaboran en esta revista: Luis Gutiérrez, Juan Gutiérrez, Cristoph
Grimm, John Kirchner, Adrian Pardo, Darío Saidman, Marcelo Soto, Graciela Valles.

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2 Tren Rodante Sumario

AR/ Playa de abastecimiento en Retiro

AR/ Estación Beccar renovada

AR/ De vagones a museo

AR/ Nuevo vicepresidente de SBA

AR/ El Tren Norpatagónico

AR/ Avanza el viaducto Mitre

AR/ Volvió el tren Cañuelas – Lobos

AR/ Electrificación del San Martín

AR/ Se extiende el Belgrano Sur

AR/ Renovación de la Estación Liniers

ES/ Airtificial hace realidad Hyperloop

US/ De dallas a Houston en 90 minutos

MX/ Cámaras dentro de los trenes

UK/ Tren a baterías

IT/ Un tren para ver los Alpes italianos

US/ La locomotora a pilas

Las locomotoras GAIA (2da. parte)

La locomotora de vapor en la Argentina

Las Grasshopper de Cacherosky

Sumario Tren Rodante 3

Índice

Editorial
Pasado y futuro de los trenes

Se impone de a poco la palabra “bitrenes” para simbolizar un camión con

dos acoplados articulados. Su ínfima semejanza a un tren le ha dado ese nom-
bre. El sistema está en uso en Australia con algún éxito por las largas rutas
desérticas que atraviesa y en Brasil para transportes puntuales de plantas a
embarcaderos. En la Argentina, según el decreto 32/18 se estableció que los
vehículos bitrenes podrán tener un largo máximo de 30,25 m; según su con-
figuración podrán llegar a un peso bruto total de 75 t y requerirán permiso de
tránsito de la DNV para circular en ruta.
Los vehículos no son simples acoplados sino que requieren una tecnología
extra del control de la carga, además de un tractor poderoso. Pero no todos
los puertos tienen la infraestructura necesaria para su maniobra y descarga,
lo que por ahora limitaría estos transportes en rutas puntuales y con destinos
puntuales.
Por otro lado la tracción eléctrica sin catenaria se abre paso lentamente en
los ferrocarriles del mundo. Posiblemente para 2020 podramos ver locomotras
de 4000 hp alimentadas a baterías. Y ya en 2019 trenes eléctricos múltiples
(EMU) dando servicio en vías no electrificadas.
Estos dos aspectos, contrapuestos si se quiere, muestran un aspecto de la
tendencia del transporte en el futuro, una apuesta a los trenes y la otra no.

¿De que lado estaremos?

Tren Rodante

4 Tren Rodante Sumario

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Actualidad

AR/ Playa de abastecimiento en Retiro

La linea San Martín ya cuenta con una nueva playa de abastecimiento de

combustible. Después de casi 10 meses de obras, quedó inaugurado el nuevo
predio que servirá para la recarga de combustible de las locomtoras diésel de
las lineas San Martín y las de larga distancia de la línea Mitre.

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Sumario Tren Rodante 7
Actualidad

La playa de combustible anterior contaba con un único surtidor operativo, lo

que ocasionaba demoras en el servicio habitual de pasajeros. La nueva playa,
en cambio, cuenta con 650 m2, ocho surtidores y una capacidad de abasteci-
miento para 200.000 litros de gasoil y 20.000 litros de aceite.

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 La nueva playa ahora techada, permite trabajar sin importar la condición cli-
mática. Con más bocas, los surtidores permiten la carga simultánea de varias
locomotoras. ♦

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Actualidad

AR/ Estación Beccar renovada

Trenes Argentinos Infraestructura, dependiente del Ministerio de Transporte

de la Nación, inauguró la estación Beccar renovada perteneciente a la Línea
Mitre, ramal Tigre con la presencia de Guillermo Fiad, presidente de Trenes Ar-
gentinos Infraestructura, Marcelo Orfila, Presidente de Trenes Argentinos Ope-
raciones y Gustavo Posse, Intendente de San Isidro.
Las mejoras en esta estación incluyeron la construcción de nuevos andenes
con baldosas guía para pasajeros no videntes y nuevos refugios; la remodela-
ción de los accesos, la incorporación de nuevos artefactos de iluminación LED y
sistema de audio. Para mejorar la seguridad, se colocó un cerramiento perime-
tral y se mejoraron las áreas verdes lindantes a la estación. Se incorporaron sa-
nitarios para discapacitados, nuevos molinetes SUBE y boleterías, para mayor
comodidad de los pasajeros y los trabajadores. Además, las obras incluyeron la
restauración y pintura del histórico puente peatonal de la estación.
Además de las obras en estaciones, la línea Mitre está repotenciando el sis-
tema eléctrico en sus tres ramales. Estas obras, si bien pueden no ser visibles
para quienes viajan a diario, traerán grandes beneficios para los pasajeros ya
que permitirán mejorar la frecuencia, la velocidad y la confiabilidad del servicio,

10 Tren Rodante Sumario

y mejorar la seguridad de la operación, logrando que los usuarios tengan una
mejor calidad de viaje. Los trabajos incluyen la renovación de 120 km de cables,
el montaje de 5 nuevas subestaciones eléctricas y la instalación de 55 km de
tercer riel. Además, pronto finalizarán las obras en las estaciones San Fernando
y Núñez del mismo ramal.
Estas obras forman parte del Plan Integral de Obras Ferroviarias de 14.000
millones de dólares que puso en marcha el Ministerio de Transporte para trans-
formar la manera de viajar en tren en toda la zona Metropolitana. ♦

Foto de la estación Beccar en 1957, la estación fue inaugurada en 1933.

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Actualidad

AR/ De vagones a museo

Un grupo de vecinos de Sierra de la Ventana llevó desde Ingeniero Jacobacci

a su localidad cuatro vagones, que restaurarán y convertirán en un museo en el
predio del Centro Cultural de su ciudad.
Impulsados por la pasión por el ferrocarril y el sueño de recuperar, algún
día, el tren turístico de trocha angosta que hace más de 100 años unía Sierra
con Villa Ventana, un grupo de entusiastas puso manos a la obra para crear el
Museo de La Trochita.
La meta para tan grande objetivo fue comenzar trayendo desde Río Negro
cuatro vagones que pertenecieron al tren que comunicaba Ingeniero Jacobacci
con Esquel, muy similares a los de la formación que entre 1914 y 1920 llevaba
turistas desde Sierra de la Ventana al exclusivo Club Hotel y Casino, en Villa
Ventana.
“Es un paso enorme para nosotros y para la comarca, porque nos da la
posibilidad de recrear una parte importante de nuestra historia y de la fundación
del pueblo, y además mantener viva la idea de recobrar algún día el servicio
de La Trochita. Hacia ahí queremos ir”, contó Jorge Tesán, vicepresidente de la
Asociación Civil La Trochita.

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 Los vagones provienen de la misma empresa de origen belga que fabricó los
que utilizaba el tren de trocha angosta de Sierra, aunque son algo más jóvenes.
Tres de los vagones quedarán en Sierra, dentro del predio del Centro Cultural,
y el restante irá al sitio donde se encuentran las históricas ruinas del Club Hotel
y Casino.
Los vagones serán presentados en sociedad el 15 de diciembre. Luego
comenzará la restauración.
“La idea es conformar un museo que muestre lo que fue La Trochita, que
incluya a estos vagones y unas casillas que fueron restauradas. Ya tenemos
bastante material”, indicó el vicepresidente.
Sin embargo, un sector de la comunidad de Jacobacci se manifestó en contra
de la entrega del material ferroviario considerandolo parte del patrimonio cultural
de la ciudad (pese a dejarlos frente a la depredación natural), de hecho el
concejal Joel Córdoba, hasta radicó en una denuncia penal y llegó a convocar
a los vecinos por las redes sociales para trabar el operativo. Interviniendo la
justicia que autorizó el retiro a instancias del contrato firmado por las partes. ♦

Sumario Tren Rodante 13

Actualidad

AR/ Nuevo vicepresidente de SBA

El ex vicepresidente de SBASE, Edgardo Campelo, renunció a su cargo.

Aseguran que es por "un ciclo cumplido". Campelo había llegado a la
vicepresidencia en 2016 y fue presidente interino de SBASE durante tres meses,
entre la salida del anterior presidente Juan Pablo Piccardo y la asunción del
actual titular, Eduardo de Montmollin.
Campelo había ingresado a SBASE como vicepresidente en enero de 2016,
tras la llegada de Horacio Rodríguez Larreta a la Jefatura de gobierno de la
Ciudad, reemplazando a Alberto Gowland.
En septiembre de ese mismo año, tras la renuncia de Juan Pablo Piccardo
a la presidencia de la empresa estatal, Campelo pasó a desempeñarse como
presidente interino, un cargo que mantuvo hasta enero de 2017, cuando asumió
el actual presidente, Eduardo de Montmollin.
Durante su gestión como vicepresidente, Campelo mantuvo un activo rol
representando a SBASE en diversos eventos, como el Congreso Anual y
Asamblea General de la Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
(ALAMyS) que tuvieron lugar en Barcelona el año pasado, y la Asamblea
Regional de la Unión Internacional del Transporte Público que tuvo lugar en

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octubre del año pasado en Buenos Aires y Rosario.
Fuentes de la empresa estatal coincidieron en señalar que la salida del
funcionario se debe a “un ciclo cumplido” y que volvería al sector privado, donde
hizo la mayor parte de su carrera profesional.
Su reemplazante será anunciado en los próximos días, pero se estima que el
cargo pasará a ser ocupado por el abogado Mauro Alabuenas, actual miembro
del directorio de SBASE. ♦

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Actualidad

AR/ El Tren Norpatagónico

El Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich presentó a

empresarios petroleros el proyecto de reactivación del Tren Norpatagónico
que bajará los costos logísticos y descongestionará las rutas 22, 151 y 7 que
conectan la localidad de Roca, en Río Negro, con la de Añelo, en Neuquén,
donde se encuentra el yacimiento de Vaca Muerta.
La reunión, en la cual también se confirmó que el llamado a licitación del
proyecto a través de la modalidad de Participación Público Privada será antes
de fin de año, se realizó esta tarde en el edificio de Hacienda y participaron las
principales petroleras del país.
La reactivación del Tren Norpatagónico, con una inversión de USD 780
millones, beneficiará a las economías regionales, generando ventajas logísticas,
y además contribuirá a descongestionar las rutas que llevan al yacimiento de
Vaca Muerta en Neuquén.
Desde el Ministerio indicaron que las empresas ven con interés esta nueva
opción de transporte y serían las principales interesadas en solicitar capacidad
de carga.
El nuevo Tren Norpatagónico que impulsa el Gobierno será una nueva

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 Legisladores a favor del Tren Norpatagónico

opción de transporte eficiente para los insumos necesarios para el yacimiento

de petróleo y gas no convencional, como arena, cemento, tubos, baritina,
cabezales y tubulares para armar el pozo, y también otros productos regionales
como alimento balanceado, productos de retail, de minería o fruta del Alto Valle,
informó el Ministerio.

Por parte del gobierno nacional participaron, además de Dietrich; el secretario

de Participación Público Privada, José Luis Morea; el secretario de Planeamiento
Energético, Daniel Dreizzen; Manuela López Menendez, secretaria de Obras y
Laura Ferrarini, coordinadora del Proyecto Vaca Muerta; entre otros.

Por parte del sector privado estuvieron Sergio Raballo (CAPEX / CAPSA);
Alberto Saggese (Gas y Petroleo de Neuquén); Damian Mindlin (PAMPA
ENERGÍA); Maximiliano Hardie (Shell); Marcos Bulgheroni (Pan American
Energy); Germán Macchi (Plusptrol); Carlos Seijo (Total Austral); Gustavo
Albrecht (Wintershall); Juan Pablo Feijo (CGC) y Damian Ciaccia (Exxon Mobil);
entre otros. ♦

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Actualidad

AR/ Avanza el viaducto Mitre

La línea Bartolomé Mitre, ramal Tigre, tiene una extensión de alrededor de

29 km con cabecera en la Estación de Retiro, localizada en el área central de
la Ciudad de Buenos Aires; su traza alcanza el Norte del Área Metropolitana de
Buenos Aires hasta la estación Tigre, atravesando los Partidos de Vicente López,
San Isidro, San Fernando y Tigre. Actualmente, cuenta con 17 estaciones: 2
estaciones terminales, Retiro y Tigre; 1 estación de combinación, Victoria; y 14
estaciones intermedias.
Actualmente están colocando las bases con el fin de elevar la vía para evitar
interferencias con la red vial, mejorar los trasbordos y minimizar la afectación
a otros modos de transporte, reduciendo los tiempos de viaje y haciendo éstos
más confortables y eficientes.
El viaducto correrá en la traza que va desde Av. Dorrego hasta Av. Congreso,
comprendiendo un total de 3,9 kilómetros. Al elevar las vías, se eliminarán 8
barreras ferroviarias en los cruces con las calles Olleros, La Pampa, Sucre,
Juramento, Mendoza, Olazábal, Blanco Encalada y Monroe. A su vez, se
abrirán 2 nuevos pasos: Echeverría y Roosevelt; y 2 nuevos pasos solamente
peatonales: Virrey del Pino y José Hernández.

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 Las obras incluyen la renovación total de las estaciones Lisandro de la Torre
y Belgrano C, que serán ubicadas en altura.
Debajo del viaducto, se generarán nuevos espacios públicos verdes, zonas
de servicios y áreas de esparcimiento para el disfrute de los vecinos de Palermo,
Belgrano y Núñez.
Con el viaducto, los 100.000 pasajeros que utilizan la línea Mitre todos los
días podrán llegar más rápido a destino, ya que con la eliminación de barreras
se mejorará la frecuencia de paso de los trenes.
Por su parte, los 30.000 usuarios de colectivos que pasan por la zona más los
70.000 automovilistas que realizan esos trayectos a diario se ahorrarán entre
18 y 20 minutos por viaje. ♦

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Actualidad

AR/ Volvió el tren Cañuelas – Lobos

El servicio había sido inaugurado hacia fines de 2015, pero debido a un des-
carrilamiento de un tren de cargas ocurrido el 31 de diciembre pasado en “el ki-
lómetro 82, en cercanías a la estación Uribelarrea” había quedado suspendido.
Habrá cuatro servicios diarios por sentido similar al vigente antes de la inte-
rrupción. Habrá paradas intermedias en las estaciones Uribelarrea y Empalme
Lobos.
Cabe recordar que a Lobos también llegan los servicios de la línea Sarmiento
(ocho trenes diarios por sentido) que salen desde Merlo.
La restitución del servicio fue posible gracias a la reparación de vías efectua-
da por la operadora Ferrosur Roca, concesionaria del ramal.
De momento no se ha informado sobre la recuperación de los servicios Ca-
ñuelas – Monte y Temperley – Saladillo/General Alvear, también suspendidos
desde principios de este año. ♦

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Actualidad

AR/ Electrificación del San Martín

El Gobierno nacional prevé que comiencen en 2019 las primeras obras para
la electrificación de la línea San Martín y trabaja con autoridades de la Ciudad
y de la provincia de Buenos Aires en un convenio para financiar la etapa inicial
de la futura Red de Expresos Regionales (RER).
En este último caso se estudia hacerlo mediante el cobro de peajes en acce-
sos metropolitanos y, eventualmente, de tasas sobre patentes automotores.
El Ministerio de Transporte reformuló además el proyecto del RER y planeó
un ahorro de US$ 700 millones, con respecto a los planes originales, al incorpo-
rar una nueva estación ferroviaria detrás de la Facultad de Derecho de la UBA,
que permitirá a pasajeros de los trenes San Martín, Mitre y Belgrano Sur realizar
allí trasbordos con la línea Roca.
El secretario de Planificación del Transporte, Germán Bussi, confió en que la
reconstrucción del sistema ferroviario permitirá bajar los intervalos de las for-
maciones de los 8 a 15 minutos actuales, hasta 3 a 5 minutos, y “cuadruplicar
la capacidad del sistema con mayor cantidad de trenes que ofrezcan más ser-
vicios en los tramos de mayor demanda”.

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 Bussi disertó en el XIII Congreso y Exposición de la Actividad Ferroviaria,
ante empresarios locales y de las firmas extranjeras Siemens, Voith y Vossloh
(de Alemania); SNCF y Alstom (de Francia); Keolis (franco-canadiense); Bom-
bardier (de Canadá); y TMH-Argentina (con sede central en Suiza), entre otras.
El funcionario recordó, sobre la electrificación del San Martín entre las esta-
ciones Retiro y Pilar, que las obras serán financiadas por el Banco Interamerica-
no de Desarrollo ( BID, con USD 400 millones), y el Tesoro nacional (USD 100
millones).
La licitación correspondiente se hizo en julio pasado y se presentaron cinco
grupos con ocho empresas nacionales y siete extranjeras entre chinas, españo-
las, italianas, francesas y alemanas.
“En estas semanas estamos evaluando las ofertas para la próxima adjudica-
ción, por lo que el año que viene vamos a ver las primeras obras, que quedarán
concluidas en cuatro años”, precisó el Secretario. ♦

Sumario Tren Rodante 23

Actualidad

AR/ Se extiende el Belgrano Sur

La ADIF anunció que los servicios del Belgrano Sur que llegan hasta Gonzá-
lez Catán se extenderán hasta Marcos Paz lo que permitirá que la localidad de
20 de Junio vuelva a contar con un tren de pasajeros después de dos décadas.
La obra está contemplada dentro de un programa que incluye la elevación de
andenes y la construcción de 24 estaciones modelo.
Hasta antes del concesionamiento por parte de Transportes Metropolitano
Belgrano Sur (TMB), el servicio de trenes del Belgrano Sur en el ramal que ac-
tualmente tiene como una de sus cabeceras a González Catán, llegaba hasta
20 de Junio, Marcos Paz y la siguiente estación, Villars, pero al momento de
disponerse la privatización, se lo recortó en Catán.
El ramal no fue clausurado y en forma esporádica fue utilizado por el conce-
sionario TMB para realizar el traslado de coches para su reparación. Sin em-
bargo, años después, la traza entre Catán y 20 de Junio sufrió sucesivos robos
tanto de rieles y durmientes que dejaron la traza aislada.
Apoyó esta desición de ADIF el trabajo de SOF y de los trabajadores ferro-
viarios del área más la ayuda de los ferroaficionados que han mantenido y pro-
tegido la traza por años con la esperanza de recuperar el ferrocarril que llega

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Sumario Tren Rodante 25
Ferromodelismo

hasta Rosario, nucleados en la Asociación Amigos del Ferrocarril Belgrano y la

Asociación Ferroviaria Belgrano Sur. ♦

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Actualidad

AR/ Renovación de la Estación Liniers

Como parte de la renovación integral en la estación Liniers, quedó habilitado

el nuevo andén isla, que cuenta con baldosas guía para personas con visión
reducida.
En paralelo, se continúa trabajando en la estación para mejorar su iluminación,
incorporando nuevos módulos y rampas de acceso, así como sanitarios,
vestuarios, boletería, asientos y refugios.
El ingreso a la estación se puede realizar por los puentes peatonales de las
calles Carhué y Av. Rivadavia, por Viedma y Madero, el paso a nivel de Cuzco
y Av. Rivadavia y el túnel con salida a la galería comercial (lado calle Viedma) y
a la Av. Rivadavia.
Desde fines de 2017 vienen trabajando en la renovación de la estación Liniers
con el objetivo de mejorar la calidad de viaje de los pasajeros, brindándoles
mayor comodidad durante la espera del tren, facilitando el acceso a la estación
a personas con movilidad y visión reducida y mejorando el ingreso y egreso
mediante el sistema SUBE. ♦

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Sumario Tren Rodante 29
Actualidad

ES/ Airtificial hace realidad Hyperloop

Hyperloop Transportation Technologies y Airtificial (antigua Carbures) han

mostrado una primera versión de su cápsula para pasajeros a tamaño real en la
ceremonia de inauguración en el Puerto de Santa María, Cádiz.
La capsula “Quintero One” ha sido construida casi al completo con Hyperlopp-
TT´s VibraniumTM, hecha especialmente con un material compuesto inteligente
de doble capa. Ha sido fabricada en colaboración con Airtificial, una compañía
de inteligencia artificial especializada en aplicar materiales compuestos en tra-
bajos civiles y en las industrias automovilística y aeroespacial, donde producen
piezas y estructuras para las principales empresas líderes, incluyendo Airbus y
Boeing.
Airtificial, una nueva compañía que resulta de la fusión entre Carbures, exper-
ta en compuestos, y la empresa de ingeniería Inypsa, ha construido la estruc-
tura de la cápsula en sus plantas aeroespaciales del sur de España. El diseño
de la cápsula ganó el Premio de Oro en los London Design Awardads de 2017.

21.000 horas hábiles de ingeniería

Las especificaciones de la cápsula para pasajeros “Quintero One” de Hyper-

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loop son de una longitud de 32 metros, longitud interior de la cabina de 15 me-
tros, un peso de 5.000 kilogramos. El vehículo cuenta con 72 sensores y 7.200
metros cuadrados de fibra.
En este proyecto se han utilizado 21.000 horas hábiles de ingeniería, 5.000
horas hábiles de montaje, 82 paneles de fibra de carbón.
La cápsula será entregada al centro de investigación y desarrollo de Hyper-
loopTT´s en Toulouse, Francia para el ensamblaje e integración adicional en el
sistema, antes de ser usada en una de las primeras pistas comerciales.“Traba-
jando junto a ingenieros de HyperloopTT, estamos orgullosos de superar los lí-
mites en materiales inteligentes de transporte y fabricación” explicó cofundador
y Presidente de Airitificial, Rafael Contreras. “Hoy hemos presentado un nuevo
modelo de transporte construido con un alto porcentaje de material compuesto,
lo que convierte probablemente a Hyperloop en el vehículo de transporte más
seguro del mundo”.

En 2019 estará lista para pasajeros

“La creación de la cápsula representa un viaje de más de un año con los ma-
yores expertos en diseño, ingeniería y desarrollo de materiales de vanguardia”
añadió Dirk Ahlborn cofundador y CEO de HyperloopTT. “En sólo cinco años
hemos solucionado y mejorado todas las necesidades tecnológicas de Hyper-
loop con nuestro nuevo sistema de levitación, bombas de vacío, baterías y com-
ponentes inteligentes. Esta cápsula formará parte del sistema de transporte
más eficiente jamás creado”.
“En 2019, la capsula estará completamente optimizada y lista para los pasa-
jeros” añadió Bibop Gresta, presidente y cofundador de HyperloopTT. “Hemos
tomado medidas importantes para resolver las regulaciones gubernamentales
con nuestras pautas de certificación de seguridad y marcos de seguros, esta-
mos más cerca que nunca de traer Hyperloop al mundo”.
Recientemente, HTT se convirtió en la primera compañía en poder ofrecer
un sistema de seguros comercial. En colaboración con Munich Re, la asegura-
dora más grande del mundo y con TÜV SÜD la compañía líder en certificacio-
nes globales e inspecciones. Los gobiernos y socios de HTT están creando las
primeras pautas regulatorias y estableciendo el marco legal necesario para los
sistemas Hyperloop en todo el mundo. ♦

Sumario Tren Rodante 31

Actualidad

US/ De dallas a Houston en 90 minutos

Renfe y Adif, empresas públicas dependientes del Ministerio de Fomento es-

pañol, pondrán en marcha un proyecto de alta velocidad para unir las ciudades
de Houston y Dallas, en el Estado de Texas (EEUU).
Este contrato supone un espaldarazo para el desarrollo de estas compañías
en EEUU. Tras la primera fase como asesores técnicos, Texas Central Partners
contará con ambas empresas en los planes de operación y mantenimiento en
un proyecto que conectará ambas ciudades, las más grandes del estado, en
menos de 90 minutos.
Si la fase de asesoría incluye el desarrollo, diseño y construcción, la posterior
está centrada en la operativa de los convoys, el mantenimiento de las instala-
ciones y servicios asociados a la venta de billetes.
Texas Central Partners (TCP) es el promotor de un corredor alta velocidad de
240 kilómetros, que cuenta con un presupuesto de más de 10.000 millones de
euros y la participación de fondos de capital privado y entidades públicas japo-
nesas. Y es que el proyecto, además de contar con la asesoría del AVE espa-
ñol, utilizará tecnología basada en los famosos tren bala Shinkansen nipones.
Registrada como empresa ferroviaria, TCP ha trabajado desde 2014 con las

32 Tren Rodante Sumario

autoridades federales y estatales para desarrollar un proyecto que prevé conec-
tar la cuarta y la quinta región económica más grande de Estados Unidos.
El proyecto supondrá la creación de 10.000 puestos de trabajo al año en la
fase de construcción y unos 1.500 puestos de trabajo permanentes una vez
entre en servicio la línea.
Renfe y Adif se felicitaron por haber superado “un duro proceso frente a otras
empresas de referencia internacional” y explicarán que se dedicarán a la in-
tegración de sistemas y tecnología elegidos por TCP “en un proyecto cuyas
estimaciones de impacto económico durante los próximos 25 años pueden al-
canzar los 36.000 millones de dólares”.
El llamado Texas Bullet Train es el primer proyecto de alta velocidad ferrovia-
ria del mundo 100% privado, lo que para Renfe y Adif “pone de manifiesto la
viabilidad del negocio de la alta velocidad”. Además, las compañías destacaron
que un hecho significativo: que un estado como Texas, referente en el desarro-
llo de combustibles fósiles, se haya convertido en un líder en EEUU en apostar
por un sistema de movilidad sostenible con el medio ambiente, es un ejemplo
“del cambio cultural y social que se está produciendo globalmente”. ♦

Sumario Tren Rodante 33

Actualidad

MX/ Cámaras dentro de los trenes

El centro de control del Tren Interurbano México-Toluca cuenta con un

esquema de videovigilancia que permite observar a los pasajeros en todos los
puntos del recorrido entre Zinacantepec y la Ciudad de México. Cada uno de
los 30 trenes cuanta en su interior con nueve cámaras, además de las 180
instaladas a lo largo de la vía, tecnología que ubica la operación de este sistema
de transporte “en el top de lo que se está empleando en el mundo”, informó el
jefe de proyecto, José Carlos Gil.
El tren viajará a 120 kilómetros por hora y recorrerá 57.87 kilómetros, desde
Zinacantepec hasta Observatorio, en la Ciudad de México, con cuatro estaciones,
dos terminales y la obra civil lleva un avance de 84%.
Este transporte cuenta con medidas antisísmicas en el diseño de la línea,
haciéndolo completamente seguro para los 230 mil usuarios que lo utilizarán en
un principio, pues el objetivo es que para 2021 aumente a 540 mil pasajeros.
En la sala de control estarán operando de 85 a 100 personas, quienes
observarán en tiempo real y de manera remota el tren, es decir, todo el personal
operativo estará concentrado en este edificio, localizado dentro de los talleres
y cocheras.

34 Tren Rodante Sumario

 Por fuera, tienen bajo
resguardo los 30 trenes,
además del taller para
el mantenimiento de las
unidades, todo dentro
de la terminal de salida
del Interurbano, en
Zinacantepec.
Aunque el tren es
automático, siempre
habrá un agente de
conducción o maquinista
para actuar ante alguna
eventualidad, por
ejemplo, mantener los
tiempos y distancias
precisas entre cada
unidad, pues deben
mantenerse a 3 kilómetros entre sí.
Este tren, a pesar de ser Interurbano, tiene la posibilidad de llegar a un máximo
de tres a cuatro minutos de lapso de espera, lo que brinda más capacidad
de transportación de pasajeros por unidad, ofreciendo una atención superior,
sobre todo en puntos como Observatorio y Santa Fe, donde resultará de mayor
utilidad.
Son 22 hectáreas en donde se encuentran las instalaciones que permiten
interactuar con los trenes, control del sistema, mantenimiento y operación de
las líneas.
Las áreas consideradas como “las más importantes”, según los ingenieros
responsables de la obra son: el taller de mantenimiento en los niveles correctivo,
preventivo y mayor, compuesta por 10 vías dobles y una oficina para los
administradores.
Al término de la operación, las unidades serán resguardadas en el área de
cocheras en 16 vías dobles; donde está prevista una zona de crecimiento a
futuro. ♦

Sumario Tren Rodante 35

Actualidad

UK/ Tren a baterías

La empresa de leasing de material rodante Porterbrook está trabajando en un

prototipo de batería / modo bimotor Clase 350/2 para demostrar la viabilidad de
la tecnología para capacitar a los operadores.
Porterbrook, propietaria de la flota completa de Clase 350/2 de West Midlands
Trains, hizo el anuncio después de haber completado una evaluación de
ingeniería que constituye un caso convincente para la conversión de los trenes.
Los ingenieros de Porterbrook han ejecutado modelos en una variedad de
rutas, incluida la línea de la sucursal Windermere y la línea principal de la costa
oeste, y creen que un modo doble de batería / eléctrico, conocido como batería
/ FLEX 350/2, podría ofrecer varios beneficios de rendimiento.
Tras la decisión de no electrificar la línea de los Lagos el año pasado, el
gobierno dijo que quería ver trenes de "combustible alternativo" en la ruta.
Posteriormente, Northern anunció sus intenciones de operar los bimodios de
diesel de Clase 769 Flex de Portberbrook.
Porterbrook dijo que ahora estaba hablando con especialistas en química de
baterías para desarrollar una unidad de demostración.
Mary Grant, directora general de Porterbrook, dijo: "Porterbrook tiene una

36 Tren Rodante Sumario

reputación incomparable de innovación. La incorporación de BatteryFLEX a
nuestra cartera de material rodante ayudará a capacitar a los operadores a
reducir aún más su huella de carbono y emisiones, al tiempo que mantiene el
rendimiento y la entrega.
"Creemos que esta tecnología ecológica podría tener un gran impacto en
todo el país, al ofrecer un viaje más limpio en nuestra red ferroviaria, incluso en
rutas pintorescas como la línea de los Lagos". ♦

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Sumario Tren Rodante 37

Actualidad

IT/ Un tren para ver los Alpes italianos

El ferrocarril Vigezzina-Centovalli, una vía histórica en los Alpes piamonteses

de Italia que cruza a Suiza, ha organizado un Tren de Follaje con este objetivo
específico: ofrecer a los huéspedes la oportunidad de admirar toda la belleza del
paisaje a través de un lento viaje en tren desde la ciudad italiana de Domodossola
en los Alpes a la ciudad suiza de Locarno en el Lago Maggiore. Siendo el tren
la manera perfecta de admirar el follaje de los Alpes italianos y suizos.
El Foliage Train viajará 52 kilómetros y cruzará 82 puentes de Italia a Suiza y
viceversa. Los huéspedes pueden abordar a ambos lados y también planificar
una parada durante el viaje, ya sea en el valle italiano Vigezzo o Centovalli en
Suiza.
Las paradas se encuentran en aldeas históricas como Santa Maria Maggiore
y Malesco (dos de las Banderas Naranjas del Italian Touring Club), Villette, Re,
Intragna, cada una con sus propios museos pequeños, santuarios, centros
hermosamente conservados y deliciosa comida por descubrir. Mientras disfruta
de los colores otoñales de los Alpes.
Los trenes blanco y azul de Vigezzina-Centovalli se ejecutarán a partir del 13
de octubre . ♦

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Actualidad

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Actualidad

US/ La locomotora a pilas

El fabricante de locomotoras GE Transportation (GE) construirá una locomo-

tora eléctica alimentada sólo a baterías como parte de una subvención de re-
ducción de emisiones de California, EE. UU. para el FC Burlington Northern y
Santa Fe (BNSF).
El Gobierno de California ha otorgado una subvención de USD 22.6 millones
para movimientos de carga con emisiones cero o casi cero a BNSF. La subven-
ción pagará aproximadamente la mitad de los USD 45 millones proyectados
en trabajos de reducción de emisiones que realizará el ferrocarril en California,
incluida la nueva locomotora.
La GE informó que la locomotora se construirá en base al modelo en
las instalaciones de la compañía en Erie, Pensilvania. GE también probará la
locomotora en Erie. El objetivo es hacer que la locomotora utilice un sistema de
administración de energía general que le permita generar 2.400 kilovatios-hora
de potencia y reducir el uso total de combustible de un tren de carga de un 10 a
un 15 por ciento, cuando se use en combinación con otras locomotoras diésel
existentes que cumplen con el Nivel 4 de emisiones.
La nueva locomotora en sí tendrá solo baterías de iones de litio a bordo y

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Actualidad

ningún motor diesel. La GE dice que la locomotora se cargará en una estación

en el patio de BNSF en Stockton, pero que además también puede cargarse en
el modo de frenado dinámico. Se espera que sea entregada a BNSF en 2020.
Un comunicado de la GE dice "Las locomotoras híbridas o con baterías son
tecnologías prometedoras para la industria ferroviaria con el potencial de re-
ducir los costos operativos y las emisiones. Este proyecto nos dará una visión
tremenda de las capacidades de alimentación de la batería y los mejores mé-
todos operativos para aprovechar la tecnología. Acelerará el desarrollo de esta
solución más limpia y eficiente para la industria ferroviaria de carga”. ♦

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Las locomotoras GAIA (2da. parte)

Desarrollamos en esta segunda y última parte, esta interesante historia con

información hasta ahora, inédita.

Problemas
Durante los primeros tiempos, las GAIA fueron puestas a la cabeza de
importantes trenes de pasajeros y también de carga, aunque posteriormente
comenzaron a producirse inconvenientes en los motores diésel que “se plantaban”
repentinamente. Una de las fallas más comunes era que se engranaban sin
razón aparente. Sin embargo, es muy importante tener en cuenta que desde
la disolución de FADEL, esos motores permanecieron almacenados durante
varios años, una parte en Haedo y otros tantos en Tolosa, no habiéndose
contemplado originalmente tal situación. Para ello, habría que haberlos preparado
cuidadosamente para su almacenamiento previéndose por ejemplo, su engrase
y un embalaje más apropiado. Incluso cuando faltaban fabricar alrededor de un
centenar de máquinas, los técnicos de Cometarsa detectaron que los motores
que quedaban para equipar esas unidades, no estaban en condiciones de ser
usados, por lo que hubo que reacondicionarlos. Eso motivó que la entrega de

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locomotoras quede detenida por un año, lo que obligó a actualizar los contratos.
Evidentemente, eso tiene que haber influido en las malas prestaciones y graves
problemas en los motores que dejó tempranamente a un importante número
de unidades detenidas en los talleres, que no siempre eran reparadas, siendo
muchas de ellas directamente radiadas para usarlas como fuente de repuestos.
Ante ese panorama, las distintas líneas le reasignaron a sus GAIA servicios
de menor importancia, fundamentalmente los de maniobras, aunque en el
caso de la Línea Mitre, en donde la cantidad era muy numerosa, continuaron
empleándose también en trenes de pasajeros de tipo interurbanos y pequeñas
formaciones de carga.
Lo paradójico del tema fue que, mientras se iban retirando máquinas de servicio
por los citados problemas, Cometarsa aún no había finalizado la entrega de las
280 unidades contratadas.
A pesar de ello, la GAIA no era del todo mala. Un peso por eje razonable que
le permitía ingresar prácticamente a todos los ramales, un muy buen equipo de
freno, ágiles para maniobras, cómodas para operarlas, así como también un
muy completo pupitre de conducción.

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Material Rodante

A esto se sumó que durante épocas de economía, a las GAIA se les instalaban
baterías de mala calidad, con lo cual se convertía en una verdadera proeza
ponerlas en marcha. Así, era común ver una GAIA con el motor encendido
regulando durante semanas. Pero si los motores no hubiesen corrido esa suerte,
tal vez hoy la historia de la GAIA sería otra.

Remotorización
Muchas máquinas fueron desguazadas con pocos años de servicio debido
a distintos accidentes, incendios, desmantelamientos para repuestos, y en
general, por falta de interés por parte del ferrocarril. Sin embargo, como aún
existía operando un importante número de unidades, se tomó la decisión de
remotorizar a varias de la Línea Mitre para de esa forma, solucionar su principal
problema. Así, en 1978 el motor original Fiat 288 ES fue reemplazado por el AL-
230 8 que era un desarrollo hecho por GMD del FDL de General Electric, el que,
a su vez, era un desarrollo del Cooper Bessemer. Las máquinas con dicho motor
pasaron a ser atendidas por los Talleres Córdoba de la Línea Belgrano, personal
que estaba muy familiarizado con esos motores. Además, a las locomotoras con

50 Tren Rodante Sumario

esta nueva planta motriz, se les modernizó su sistema eléctrico y gabinete de
control con el agregado de electrónica, entre otros cambios, por lo cual pasaron
a denominarse “sistematizadas”.
Pero el AL-230 8 tampoco fue la solución, ya que tampoco brindó los resultados
esperados, adaptándose mucho menos al “mantenimiento diferido”. Entre 1986
y 1988, Talleres Pérez encaró otro programa de remotorización de locomotoras
GAIA, en este caso de 2º Serie (la primera fue la 6299) a 15 de las cuales les
instaló un Alco 251-B usado (previamente reacondicionado), proveniente de las
Alco RDS-16 que estaban recibiendo los nuevos motores fabricados por GMD,
(iguales a los Alco 251), aunque de menor confiabilidad que los originales.
Talleres Junín también remotorizó con Alco 251-B, pero en ese caso sólo a
unidades de 1º Serie (GAIA chica). Vale la pena aclarar, que como los motores
Alco poseen mayor potencia que los originales, su velocidad fue reducida para
adecuarlos a la potencia de la locomotora.
En la actualidad, gran parte de estas máquinas en actividad son las que poseen
el motor Alco, operando también unas pocas con el motor 288 ES original.
Con la creación de FeMeSa (Ferrocarriles Metropolitanos SA), fueron

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Material Rodante

apartadas para su uso 14 locomotoras de las repotenciadas con motor Alco

251-B, para servir en las líneas Mitre, Sarmiento y San Martín, las que a su vez
fueron renumeradas.

Decoración NEFA II
A partir de 1987 también formaron parte de esta nueva imagen elegida por la
empresa ferroviaria estatal para su material tractivo, pero a diferencia de otras
máquinas, la GAIA tenía su propio diseño, es decir, si bien lucían en azul, banda
roja con el logo “FA” del mismo color sobre el frente del capot corto, blanco y
techo plateado, no contaban en sus laterales con la inscripción Ferrocarriles
Argentinos en grandes caracteres, debido a la complejidad de sus portezuelas,
lo que seguramente era un dolor de cabeza para los pintores. En su lugar, el
logo de FA fue pintado en tamaño convencional sobre los laterales de la cabina
de conducción. Las máquinas pintadas con la NEFA II fueron las 6205, 6255,
6281, 6299 y 6342.

52 Tren Rodante Sumario

 Especiales
Dos locomotoras que fueron afectadas a las tareas internas de maniobra en
los ex Talleres Pérez y Rosario. Una de ellas, la 5242 fue pintada totalmente
en azul con una banda plateada, con el logotipo “FA” en el capot corto, y el de
Talleres Rosario en el frente posterior. A pesar de su condición de “pilota” interna
de esos talleres, esta máquina estuvo durante varios meses efectuando tareas
de maniobras en la estación Retiro de la Línea Mitre.
La otra máquina fue la 5245 (ex pilota interna de Talleres Victoria), que recibió
el color azul en su carrocería con banda blanca, el logotipo de FA en el frente
del capot corto y el de Talleres Pérez en el largo. Después de algún tiempo,
esta máquina fue repintada en rojo con la banda y el logo en amarillo, pasando
posteriormente a lucir otra decoración en colores naranja, blanco y marrón.
En épocas más recientes, existió además, una GAIA propiedad del Complejo
Industrial Ferroviario Pérez (CIFP), más conocido como Talleres Pérez, que
fue pintada de gris con una banda azul que recorría sus laterales y frentes.
Originalmente numerada 5212, esta máquina fue identificada como 003.

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Material Rodante

Concesiones
Nuevo Central Argentino (NCA): Con la creación de la concesión de los
servicios ferroviarios, las GAIA fueron repartidas a las distintas empresas. Así,
por ejemplo, NCA recibió las máquinas 5204; 5237; 5270; 5271; 5281; 5284;
5588; 6204 (Slug) – 6233, 6244 (Ex 6308) - 6257 - 6258 - 6259 - 6261 - 6265(S)
- 6267 - 6272 - 6275 - 6291 - 6301 - 6307 - 6308 (Ex 6244) - 6310 – 6318 (S) –
6325 (S) - 6336 - 6339 - 6340 - 6349.
Este concesionario mantiene en actividad una importante cantidad de
unidades, sobre todo de las de 2º Serie, que las emplea tanto para maniobras,
como para la corrida de formaciones. NCA usó dos diferentes decoraciones
para sus GAIA; una en donde predomina el color rojo, y la otra con los colores
convencionales que emplea para el resto del parque tractivo. Pero en donde NCA
produjo una innovación en el uso de sus GAIA, fue a varias de ellas las emplea
como “Slug”, es decir, posee varias unidades con el motor descompuesto, pero
con sus motores de tracción y otros elementos operativos. De esa forma, la
GAIA es acoplada a otra locomotora (generalmente a una GM GT-22 o a una
GM GR-12), y la GAIA mediante el uso de sus motores de tracción alimentados

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Material Rodante
por la otra locomotora, contribuye en el arranque de la formación.
América Latina Logística (ALL): Este concesionario de cargas heredó las
locomotoras 5272 - 5286 - 5287 (con motor Alco 251-B) – 5289 y la 6235.
Ferrocentral: Emplea sus GAIA fundamentalmente para maniobras, y para su
servicio de pasajeros entre Córdoba y Villa María. La empresa aplicó sus colores
corporativos en tonos de verde y blanco. Inicialmente, operó con la GAIA 6233
(ex FeMed), actualmente con los colores de NCA. También inicialmente, tuvo
en su poder la 6267 que operó con la decoración de la empresa, pero cuando
recibió las locomotoras English Electric, la 6267 retornó a NCA.
En la actualidad, posee 2 unidades, identificadas con los números 003 (ex
5212, de la CIFP) y 004 (ex 6201, de la Cooperativa La Banda y luego CIFP).
Trenes de Buenos Aires (TBA): Emplea sus locomotoras para todo servicio;
maniobras, servicios de pasajeros interurbanos y “remolques” (trenes internos
para traslado de vehículos entre las bases). En este último caso, emplea

58 Tren Rodante Sumario

fundamentalmente a la GAIA 5272, a la que se le reemplazó sus enganches a
cadena y tornillo delantero y trasero, por cabezas de acople de coches eléctricos
Toshiba, para de esa forma, facilitar el traslado entre las bases de esas unidades,
evitándose así usar vehículos intermedios de adaptación.
Las máquinas en poder de TBA son las siguientes: 6217(D606) – 6239
(Renumerada D602, D622 y luego D605) – 6256 (D603, D623 y D606) – 6263
(D604, D624 y D607) – 6281 (D605, D625 y D608) - 6299(C601, C654 y C601)
- 6302 (C602, C651 y C602) – 6332 (C603, C652 y C603) - 6342(C604, C653 y
C604) - 6346(C605, C655 y C609) y obviamente, la 5272.
UGOFE Línea San Martín (LSM): RENUMERACIÓN GAIA FEMESA/TMS/TBA
En este caso, sólo se emplearon para Nº Original FC FeMeSa TBA 1 TBA 2
los servicios de maniobras. Unidades 6205 TMS B601
B601(Ex 6205) - B602 (Ex 6255) - B603 6217 TBA D601
(Ex 6296) - B604 (Ex 6328). 6239 TBA D602 D622 D605
6255 TMS B602
6256 TBA D603 D623 D606
Nota: No necesariamente todas
6263 TBA D604 D624 D607
las locomotoras de este listado están 6281 TBA D605 D625 D608
operativas. 6296 TMS B603
6299 TBA C601 C654 C601
Fuentes: Revista Marelli; manual 6302 TBA C602 C651 C602
6328 TMS B604
de operación de locomotoras GAIA; 6332 TBA C603 C652 C603
folletos técnicos del fabricante, 6342 TBA C604 C653 C604
revista El Expreso Nº 12, croquis 6346 TBA C605
de FA. Agradecimiento a Miguel A. REFERENCIAS:
FeMeSa: Ferrocarriles Metropolitanos SA.
Pignataro y a Juan C. González por su TMS: Transportes Metropolitanos San Martín.
colaboración. ♦ TBA: Trenes de Buenos Aires.

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Sumario Tren Rodante 59

Material Rodante

La locomotora de vapor en la Argentina

El Ferrocarril Andino fue una empresa nacional de trocha ancha que

complementó la línea del Central Argentino desde Villa María a Villa Dolores y
al Oeste, llegando a las provincias de Cuyo y con la intención futura de alcanzar
Chile. Inició servicios en 1873 pero en 1887 se vendieron las líneas al Oeste al
FC Gran Oeste Argentino y las restantes en 1909 al FC Buenos Aires al Pacífico.
En su existencia tuvo 9 clases de locomotras distintas , unas 57 locomotoras,
divididas en 9 clases. Una de ellas, la Clase E, tuvo 10 ejemplares numerados
del 44 al 53, fabricados por Baldwin en 1884.
Con la venta al GOA, 9 de las 10 fueron a dar servicios al FC Patagónico,
pero la 45 se vendió al GOA, quien la numeró 34 y luego pasó al BAP con el
número 2221, dándose de baja por 1909.
La ilustrada en la foto es la 9, aún bajo el patrimonio del FC Andino. ♦

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 Restauración de una Clase E al pasar al Ferrocarril Patagónico.

Sumario Tren Rodante 61

Ferromodelismo

Las Grasshopper de Cacherosky

Empezaremos esta nota explicando que es Grasshopper y luego quien es

Cacherosky.
Grasshoper se traduce como “langosta” y hace alusión a un motor a vapor
de brazo oscilante donde el pivote del brazo está en una punta (en vez del me-
dio), dando al funcionar una semejanza con la patas de la langosta. Si bien este
motor se creó por 1784 su uso en locomotoras se estima por 1800. La ventaja
del sistema es su simpleza, muy apreciada en aquellas épocas de escasa tec-
nología.
Dos antiguos ejemplos sobreviven y están expuestos al público, la “Puffing
Billy” de 1813 (UK) y la del Baltimore & Ohio de 1832 (US), siendo ésta última
el desarrollo final de este tipo de locomotoras, con la caldera vertical y dos ci-
lindros fijados a ésta.

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Ferromodelismo

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Ferromodelismo

66 Tren Rodante Sumario

 Ahora vamos a Cacherosky. Es un médico director de un hospital que disfru-
ta de su tiempo libre haciendo miniaturas. Alejandro, tal su nombre, se inició
haciendo miniaturas de carros y si bien se perfeccionó mucho, notó que a sus
carros les faltaba algo, los caballos. Comenzó entonces una nueva faceta de
hobby que fue construir caballos , ya no para sus carros sino por los caballos
en sí, pero la atracción mecánica lo llevó no hace mucho al ferromodelismo en
la escala 0n30, donde los vehículos son pequeños, antiguos y terriblemente
atractivos.
Y ahora si vamos a la nota, Alejandro y las “langostas”. En busca de modelos
característicos encontró en estas locomotoras el detalle del notorio movimien-
tos de las bielas que le dan su nombre. Partió de una motorización comecial de
tres ejes, dejando dos con sus ruedas y utilizando el tercero para el movimiento
de las bielas.
Una vez conforme con el mecanismo, realizó el chasis en bronce con la cal-
dera vertical y los cilindros adosados y el mecansmo de bielas, las que articuló
con tornillería común de relojería. Los detalles que fue agregando los realizó en
bronce y soldó con plata y si bien los dos modelos son iguales, los diferenció
con el color y la terminación, una en bronce y madera y la otra con pintura roja
y negra. En los bunkers reservó el espacio para los decodificadores.
Los modelos resultaron magníficos y en estas imágenes se los puede apre-
ciar en todo su detalle. ♦

Sumario Tren Rodante 67

Ferromodelismo

Añejado electrónico Por Juan Gutiérrez

Arriba foto sin retocar, abajo foto retocada.

Hoy día una imagen de pantalla toma más relevancia que el objeto real.
Un ejemplo es la primera foto donde vemos la imagen original tomada a una
locomotora Athearn en su estado original, mientras que en la segunda recorté
la locomotora y la monté sobre otra imagen del territorio de Wisconsin, EE. UU.
que obtuve de internet, ya que el ferrocarril Soo Line está establecido ahí.
Tal vez el mayor trabajo es el recorte del objeto, en este caso de la locomotora
con todas sus barandas e incluso la parte interna de los eslabones de las
cadenas, que es una sutileza pero que también suma para hacer creible la
imagen final.
El desgaste y la suciedad propio del uso lo apliqué con varias pasadas
de “pinceles” oscuros del Photoshop de divesos tamaños e intensidades,
normalmente negro en la carrocería y marrón en los bajos.
La imágen resultante es más emocionante de ver que la original y tiene dos
ventajas: puede servir de guía para un trabajo de ensuciado futuro sobre la
máquina real y hasta tanto no nos convenzamos de hacerlo mantenemos el
modelo en su estado original. ♦

68 Tren Rodante Sumario

Sumario Tren Rodante 69
Viaducto ferroviario de Glenfinnan en Escocia, conocido como el "Puente de Harry Potter"