El Convertidor de Par

EL CONVERTIDOR DE PAR
1.- INTRODUCCION
Para que el par motor se transmita a la caja de cambios, se necesita de un elemento llamado
embrague, que se utiliza en vehículos con caja de cambio manual.
Dentro de las cajas de cambios automáticas, las más extendidas son las de convertidor de
par. Y el mecanismo que se cumple la función del embrague en estas cajas es el
convertidor hidráulico de par, que es el encargado de realizar la conexión entre la caja de
cambios y el motor.
El convertidor de par es básicamente un embrague hidráulico perfeccionado, que

permite graduar la combinación par-velocidad según las necesidades. Puede definirse como
una combinación de embrague y cambio de velocidades: embrague, porque cumple esa
misión y cambio de velocidades, porque es capaz de multiplicar el par.
2.- QUÉ ELEMENTOS FORMAN UN CONVERTIDOR DE PAR
Un convertidor hidráulico de par está constituido por los siguientes elementos:
Bomba: se encuentra unida solidariamente al volante de inercia por medio de la carcasa del
convertidor. Ésta gira al mismo número de revoluciones del motor y es la encargada de
impulsar el aceite contra la turbina.
Turbina: está engranada en el eje de entrada de la caja de cambios o eje de la turbina y
recibe el aceite impulsado por la bomba a través de sus alabes que la obligan a girar.
Reactor o Estator: está montado entre la bomba y la turbina y dispone de un mecanismo de

rueda libre que le permite girar libremente cuando la velocidad de giro de la bomba y turbina
se aproxima. Nunca se igualan.
Embrague Anulador del Convertidor de Par: elimina el patinaje del convertidor de par de

una forma regulada, de tal manera que puede ser accionado en cualquier marcha, a cualquier
régimen y a partir de una determinada temperatura de funcionamiento (aproximadamente
40º C). Consiste en un embrague de fricción unido al arrastre de fuerza, que transmite el
movimiento al convertidor desde su carcasa. Permite tres posiciones:
1. Embrague abierto
2. Embrague en ciclo de regulación
3. Embrague cerrado
Al cerrar el embrague anulador se transmite el par del motor íntegro sobre la rueda de la
turbina. El aceite que utiliza el convertidor hidráulico de par se refrigera por medio del
circuito incorporado en la caja de cambios automática y no existen averías graves si se
respeta el mantenimiento de la misma. No respetar las recomendaciones del fabricante de las
cajas de cambio puede conllevar problemas en el convertidor.
3.- ¿CÓMO FUNCIONA UN CONVERTIDOR HIDRÁULICO DE PAR?

1.- Fase normal de funcionamiento
En el funcionamiento del convertidor de par, una corriente de aceite generada por una
bomba se envía a las palas de la turbina, dándole así su energía. Desde la turbina, el aceite se
devuelve a la bomba, chocando contra el reactor -situado entre ambas-, el cual desvía y
canaliza el aceite nuevamente hacia la bomba.
2.- Fase de multiplicador de par
Cuando la bomba gira más rápido que la turbina, el convertidor actúa en primer lugar como
embrague desacoplando la transmisión, y a medida que aumentan las revoluciones del motor
y de la bomba, el convertidor trabaja multiplicando el par del motor.
El aceite es impulsado por los álabes de la bomba y choca contra los álabes de la turbina que
permite su desplazamiento.
Gracias al diseño helicoidal de los alabes y a la canalización del retorno del aceite por medio
del reactor, se evitan los choques inútiles del aceite contra las paredes de la turbina y se
consigue así que el aceite retorne nuevamente con fuerza hasta la bomba, lo que supone un
par adicional que se suma al que el motor le aplica a la bomba, para lograr de esta manera
aumentar el par motor.
A medida que las velocidades de la turbina y de la bomba se igualan, este efecto disminuye
y el convertidor se comporta como un embrague hidráulico normal con una relación de
transmisión 1:1
3.- Fase como transmisor de par
Cuando la bomba gira a gran velocidad, la turbina es impulsada con elevada fuerza por el
aceite y prácticamente a la misma velocidad que la bomba, en este caso, el convertidor de
par es semejante al embrague hidráulico y transmite el par con una relación aproximada de
1:1.
La alimentación del aceite del convertidor se realiza mediante un circuito hidráulico el cual
lleva una serie de válvulas y un radiador para la refrigeración del aceite del circuito. Por
último, la presión hidráulica se controla por las electroválvulas, a través de la unidad de
control del cambio.
4.- SUS PRINCIPALES FUNCIONES SON:
1. Transfiere el poder desde el motor hasta el eje de entrada de transmisión.
2. Impulsa la bomba frontal de la transmisión.
3. Se aísla el motor de la carga cuando el vehículo está estacionario.
4. Se multiplica el par del motor y lo transmite a la transmisión. Casi duplica el par de

salida.
5.- CONCLUSIÓN
La principal ventaja de este tipo de cambios automáticos radica en el convertidor de par, ya

que este tipo de embrague hidráulico puede transmitir un par mucho mayor que un embrague
convencional de disco de fricción, además de que su fiabilidad es muy elevada y
teóricamente debería durar toda la vida del vehículo. Por último, su mantenimiento es más
económico que el mencionado embrague convencional, porque tan solo es necesario sustituir
el ATF y filtro cada 60.000 kilómetros aproximadamente, y no reemplazar el kit de
embrague con la mano de obra que ello conlleva. Cabe añadir que, a pesar de lo que diga el
fabricante de la caja de cambio, es necesario sustituir el ATF, ya que el fabricante del mismo
advierte que se degrada con el tiempo y uso, perdiendo así sus propiedades. Para ello, acude
a un taller especialista en cajas de cambio que dispongan de sistema de diálisis para realizar
el cambio, y así poder vaciar todo el circuito, incluido el convertidor, y no solo el aceite que
se encuentra en el cárter.

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El convertidor de par es básicamente un embrague hidráulico perfeccionado, que

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Un convertidor hidráulico de par está constituido por los siguientes elementos:

Reactor o Estator: está montado entre la bomba y la turbina y dispone de un mecanismo de

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1. Transfiere el poder desde el motor hasta el eje de entrada de transmisión.

2. Impulsa la bomba frontal de la transmisión.

3. Se aísla el motor de la carga cuando el vehículo está estacionario.

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