MISION DEL CONJUNTO DEL EMBRAGUE

El embrague es el mecanismo encargado de transmitir el par motor que nos proporciona el grupo propulsor, a la caja de cambios y sta, a su vez, a las ruedas a voluntad del conductor (manual) o automticamente (automtico), o dicho de otra manera, su misin, es desconectar el motor de las ruedas en el momento de arrancar o realizar un cambio de marcha. El mecanismo de embrague es absolutamente necesario en los vehculos automviles dotados de motor trmico, ya que para iniciar la marcha del vehculo hay que transmitir el par motor a bajo rgimen de una forma progresiva por resbalamiento mecnico o viscoso, hasta conseguir un acoplamiento rgido entre el motor y las ruedas del vehculo a travs del cambio de velocidades. Adems, en los vehculos con cambio de velocidades mecnico es necesario disponer del mecanismo de embrague para desconectar el movimiento del motor del movimiento de las ruedas siempre que tengamos que cambiar de velocidad o deseemos parar el vehculo sin detener el motor. El embrague debe cumplir una serie de caractersticas, debe poseer suficiente fuerza para que no patine con el motor funcionando a pleno rendimiento y a la vez proporcionar una marcha suave. Tiene que ser resistente, rpido y seguro. Resistente debido a que por l pasa todo el par motor. Rpido y seguro para poder aprovechar al mximo dicho par, en todo el abanico de revoluciones del motor. En lo que concierne al confort, el mecanismo de embrague tambin tiene que ser progresivo, para que no se produzcan tirones cuando ponemos en movimiento el vehculo, desde una posicin de parado; debe ser, adems, elstico para absorber los cambios de revoluciones en aceleraciones y desaceleraciones del motor. MISION DEL CONVERTIDOR DE PAR Es un mecanismo que se utiliza en los cambios automticos en sustitucin del embrague, y realiza la conexin entre la caja de cambios y el motor. En este sistema no existe una unin mecnica entre el cigeal y el eje primario de cambio, sino que se aprovecha la fuerza centrfuga que acta sobre un fluido (aceite) situado en el interior del convertidor.

Consta de tres elementos que forman un anillo cerrado en forma toroidal (como un "donuts"), en cuyo interior est el aceite. Una de las partes es el impulsor o bomba, unido al motor, con forma de disco y unas acanaladuras interiores en forma de aspa para dirigir el aceite. La turbina tiene una forma similar y va unida al cambio de marchas.

En el interior est el reactor o estator, tambin acoplado al cambio. Cuando el automvil est parado, las dos mitades principales del convertidor giran independientes. Pero al empezar a acelerar, la corriente de aceite se hace cada vez ms fuerte, hasta el punto de que el impulsor y la turbina (es decir, motor y cambio), giran solidarios, arrastrados por el aceite.

CARACTERISTICAS Y FUNCION DE LOS ELEMENTOS QUE CONFIGURAN LOS CONJUNTOS DE EMBRAGUES Y CONVERTIDORES DE PAR. Caractersticas del Conjunto de Embrague. 01-Tener resistencia suficiente para transmitir el esfuerzo del par motor al resto de la transmisin. 02-Debe ser progresivo y suave, para evitar tirones en los mecanismos. 03-No debe permitir deslizamientos entre el elemento conductor y el conducido cuando est embragado. 04-Las operaciones de embragado y desembragado deben efectuarse con rapidez y seguridad, sin que la velocidad del vehculo sufra retrasos apreciables. 05-Debe accionarse fcilmente con mnimo esfuerzo para el conductor. 06-Resistencia al desgaste de las superficies de rozamiento. 07-Debe ser absolutamente silencioso. 08-Debe tener medios sencillos de ajustes. 09-Fcil acceso para la reparacin y observacin. 10-Lubricacin eficaz del rodamiento de empuje y de ser posible, con lubricacin permanente. Elementos del conjunto de embrague

Caractersticas del Convertidor De Par La caracterstica clave de un convertidor de par es su capacidad de multiplicarse par cuando hay una diferencia sustancial entre la entrada y la velocidad de rotacin de salida, proporcionando de este modo el equivalente de un engranaje de reduccin. Algunos de estos dispositivos tambin estn equipadas con un mecanismo de bloqueo temporal que se une rgidamente el motor a la transmisin cuando sus velocidades son casi iguales, para evitar el deslizamiento y la consiguiente prdida de eficiencia. Con mucho, la forma ms comn de convertidor de par, en transmisiones de automviles es el dispositivo descrito aqu. Sin embargo, en la dcada de 1920 se produjo tambin el pndulo basado Constantinesco convertidor de par. Tambin hay diseos mecnicos para transmisiones continuamente variables y estos tambin tienen la capacidad de multiplicarse par de torsin, por ejemplo, la Variomatic con la expansin de poleas y una correa de transmisin.

Partes de un convertidor de par

Rodete de bomba: es, al mismo tiempo, la caja del convertidor de par. Rodete de turbina: impulsa el eje de turbina y, con ello, el cambio. Esttor o reactor: unida por un pin libre con la caja del cambio, slo puede girar en el mismo sentido que los rodetes de bomba y turbina.

El rodete de la bomba gira solidario con el motor. Por accin de la fuerza centrfuga, el aceite es impulsado hacia fuera entre los labes del rodete de la bomba. El fluido es conducido al rodete de turbina donde su energa cintica la absorben las paletas, las cuales hacen girar el rodete de la turbina. Lo que diferencia un convertidor de par de un embrague hidrodinmico, es la presencia del esttor, que es lo que produce la multiplicacin del par.

Elementos del Convertidor de Par O Torque 1- Impulsor: como la palabra lo dice, impulsa los piones de la bomba de la caja automtica. 2- Tapa de impulsor: supcina aceite por la parte interna de los alambiques (aspas del convertidor internas) y los expulsa a presin por la parte externa de los mismos. 3- Arandela de friccin de acero: separador de acero de friccion. 4- Arandela de friccin de bronce: separador de bronce de friccin. 5- Stator o tomafuerza: proporciona fuerza de arrancada, potencia o torque al vehculo adems de cambiar el curso al aceite, este se compone de rodillos de embrague, compartimiento, pista del sprag, sprag, tapa de stator y pin o anillo de cierre. 6- Remaches: aseguran el centro de turbina a la primaria. 7- Centro de turbina: engancha el eje de toma de la caja automtica. 8- Turbina primaria: permite proporcionalmente la salida o fuerza de despegue al carro. 9-Over drive o lookup: esta parte del convertidor genera par torcion, que se entiende cuando se iguala en alta velocidad el motor a la caja automtica. 10- Rodamiento turbina primaria: permite giro libre de la turbina primaria. 11-Buje: sirve para mantener el centro de la turbina primaria correctamente alineada, permitiendo un funcionamiento estable del convertidor. 12- Tapa delantera del convertidor o de cigeal: Esta se encuentra unida al motor por medio del volante. 13- Cremallera: esta parate permite el enganche del arranque para el encendido del carro.

Funcionamiento Al girar la bomba accionada directamente por el movimiento del cigeal, el aceite se impulsa desde la rueda de bomba hasta la rueda turbina. A la salida de sta el aceite tropieza con los alabes del reactor que tienen una curvatura opuesta a los de las ruedas de bomba y turbina. Esta corriente de aceite empuja al reactor en un giro de sentido contrario al de la bomba y la turbina. Como el reactor no puede realizar ese giro ya que est retenido por la rueda libre, el aceite se frena y el empuje se transmite a travs del aceite sobre la bomba. De esta forma mientras exista diferencia de velocidad de giro entre la bomba y la turbina el momento de giro (par) ser mayor en la turbina que en la bomba. El par cedido por la turbina ser pues la suma del transmitido por la bomba a travs del aceite y del par adicional que se produce por reaccin desde el reactor sobre la bomba y que a su vez es transmitido de nuevo sobre la turbina. Cuanto mayor sea la diferencia de giro entre turbina y bomba mayor ser la diferencia de par entre la entrada y la salida del convertidor, llegando a ser a la salida hasta tres veces superior. Conforme disminuye la diferencia de velocidad va disminuyendo la desviacin de la corriente de aceite y por lo tanto el empuje adicional sobre la turbina con lo que la relacin de par entre salida y entrada va disminuyendo progresivamente. Cuando las velocidades de giro de turbina e impulsor se igualan, el reactor gira incluso en su mismo sentido sin producirse ningn empuje adicional de forma que la transmisin de par no se ve aumentada comportndose el convertidor como un embrague hidrulico convencional. A esta situacin se le llama "punto de embrague"

CLASIFICACION DE LOS EMBRAGUES POR LAS FUERZAS QUE ACTUAN SOBRE ELLAS: FRICCION, FLUIDO Y CAMPO MAGNETICO.

Clasificacin

Existen diferentes tipos de embrague:

Segn el nmero de discos

hidrulico. No tiene discos. Se utiliza en vehculos industriales. monodisco seco. bidisco seco con mando nico; bidisco con mando separado (doble); multidisco hmedo o seco.

Segn el tipo de mando mando mecnico; mando hidrulico; mando elctrico asistido electrnicamente. centrfugo.

EMBRAGUES DE FRICCION

Estn constituidos por una parte motriz, que transmite el giro a una parte conducida, utilizando para tal efecto la adherencia existente entre los dos elementos, y a los que se les aplica una determinada presin, que los une

fuertemente uno contra el otro. El embrague de friccin est compuesto por dos partes claramente diferenciadas, el disco de embrague y el plato de presin. MECANISMO DE EMBRAGUE Es el elemento mediante el que gobernamos la transmisin del par motor al disco de embrague. En la actualidad podemos encontrarnos con dos tipos de mecanismos de embrague, uno tipo accionado por muelles, y el otro tipo accionado por un diafragma. Los dos tipos estn formados por un plato de presin, y una carcasa, y dependiendo del tipo, unos muelles y patillas de accionamiento, o un diafragma. DISCO DE EMBRAGUE Este dispositivo est formado por un disco de acero en el que por medio de unos remaches van sujetos los forros, de tal manera que la cabeza de los remaches van embutidas para que no rocen contra la superficie del asiento del volante y en el plato de presin.

El disco de acero tiene unos cortes en su periferia formando una especie de lengetas (5) que pueden doblarse en ambos sentidos de giro por la inercia de la friccin. Para amortiguar la inercia de contacto se colocan unos muelles entre el disco de acero y el platillo. Para el accionamiento del disco el rbol primario de la caja de cambios, se incluye un manguito estriado (8).El disco de embrague es el elemento encargado de transmitir a la caja de velocidades todo el par motor sin que se produzcan resbalamientos. Por este motivo, el disco de embrague, est forrado de un material de friccin que se adhiere a las superficies metlicas (superficies con las que entra en contacto dicho disco); es muy resistente al desgaste y al calor. Dependiendo del par motor a transmitir, y del peso del vehculo, se calcula el dimensionado del disco de embrague. Se trata de un disco en cuyo centro est dispuesto un cubo estriado (por el que se pone en contacto con el eje primario de la caja de velocidades) que se une, mediante unos muelles repartidos en toda su circunferencia, a un plato forrado por sus dos caras con el material adherente anteriormente descrito.

Dichos muelles, sirven para que la transmisin de giro desde el material adherente al cubo estriado (y por tanto al eje primario), se realice de una manera elstica (y pueda volver a su posicin inicial). El plato, a su vez, por su parte externa est provisto de unos cortes, quedando toda la periferia de ste dividida en diferentes lengetas, que estn dobladas en uno y otro sentido facilitando la progresividad, cuando se realiza el apriete del disco de embrague contra el volante debido a la flexibilidad que adoptan dichas lengetas.

EMBRAGUE DE CAMPO MAGNETICO

Por lo general los embragues de friccin se operan de manera electromecnica. Tiene muchas ventajas, como tiempo de respuesta muy breves, la facilidad de control, inicios y paros muy suaves, y estn disponibles energizados acoplados o energizaos desacoplados a prueba de falla. Se suministran versiones tanto de embragues, as como mdulos combinados embrague y frenos. A.- Embragues de partculas magnticas No tienen un contacto de friccin directo entre disco del embrague y carcaza, y no hay material de friccin que se desgaste. El espacio o entre hierro entre superficies est lleno de un fino polvo ferroso. Al energizarse la bobina, las partculas de polvo forman cadenas a lo largo de las lneas de flujo del campo magntico, acoplando el disco ala carcaza, sin deslizamiento. Es posible controlar el par de torsin, modificndola corriente de la bobina; entonces, cuando el par de torsin aplicando exceda el valor establecido por la corriente de la bobina, suponiendo un voltaje constante, el dispositivo se deslizara. B.- Embragues de Histresis Magntica. No tiene un contacto macacino entre los elemento de rotacin y por lo tanto al desacoplarse tiene una friccin cero. El rotor que tambin se conoce como taza de arrastre, es arrastrado (o frenado) por el campo magntico establecido por la bobina de campo (o imn permanente). El par de torsin de un embrague de histresis se controla de manera independiente de la velocidad.

EMBRAGUES DE FLUIDO

Este tipo de embrague consta de dos piezas separadas sin conexin mecnica entre s. Un fluido llena una cavidad entre las piezas y conforme una de las que gira tiende a ejercer un esfuerzo cortante sobre el fluido, lo que origina que se transmitamos que hacia la pieza con la que enlaza. El impulso que resulta es muy suave por que los picos de carga provocan que una pieza se mueva en forma relativa respecto a otra.

LIQUIDO DE EMBRAGUE

El lquido del embrague, tambin conocido como el lquido del clutch, permite que la transmisin manual de un vehculo pueda operar de manera correcta. El lquido del embrague cuenta con bsicamente la misma composicin que el lquido de los frenos.

El lquido del embrague es un aceite viscoso que se utiliza para accionar un embrague en un automvil u otro vehculo con una transmisin manual. El lquido se vierte en un tanque o unidad que se llama cilindro maestro, el cual bombea fluido a travs del conjunto de embrague. Este conjunto es responsable de mover el embrague durante la operacin de la transmisin (para aprender ms sobre la transmisin de un vehculo ingrese ac).

El lquido del embrague es generalmente de bajo costo y se puede comprar en cualquier tienda de auto partes. Igualmente, dicho liquido puede ser utilizado en automviles, camiones, motocicletas, maquinaria pesada, y cualquier otro vehculo que requiera cambiar de marchas en una transmisin. Muchas personas creen que el lquido del embrague es diseado especficamente para uso exclusivo en sistemas de embrague, pero este no es el caso. El lquido del embrague es casi siempre el lquido de frenos usado en un contexto diferente.

El lquido del embrague es un tipo de aceite viscoso que es usado para el funcionamiento de un embrague en un automvil o cualquier vehculo que tenga una transmisin manual. El fluido es vertido en un tanque o unidad llamado cilindro maestro, el cual bombea el lquido por las juntas del embargue. Esta junta es la responsable de mover el embrague durante el procedimiento usado para la transmisin. El lquido del embrague suele ser econmico y puede ser comprado en cualquier comercio dedicado a accesorios de automvil. Puede ser usado en coches, camiones, motos, maquinaria pesada o cualquier otro vehculo que requiera cambiar las marchas en la transmisin.

Mucha gente cree que el lquido del embrague es algo especialmente preparado para esta funcin y que solo se puede usar en estos sistemas, pero no es el caso. El lquido del embrague casi siempre es el lquido de frenos usado en otro contexto. El lquido de frenos se mide basndose en su tolerancia al calor. El lquido del embrague no necesita una tolerancia demasiada alta, por lo que las medidas se aplican de forma diferente cuando se usa para este fin. Este lquido es ms espeso que el agua, lo cual lo hace ideal para los sistemas hidrulicos que dependen de la presurizacin para funcionar correctamente

ESQUEMA ELECTRICO DE LOS CIRCUIOS DE LOS EMBRAGUES ELECTROMAGNETICOS.

El sistema de embrague electromagntico est constituido por una corona de acero que se monta sobre el volante de inercia del motor. En el interior de esta corona va alojada una bobina, que al pasar la corriente elctrica a travs de ella produce un campo magntico en la zona del entrehierro formado entre la corona y el disco de acero. Dicho disco va montado en el primario de la caja de cambios por medio de un estriado, sustituyendo al disco de embrague convencional. El espacio existente en el interior de la corona se cierra con chapas de acero, y se rellena con polvo magntico, que se aglomera en el entrehierro por la accin del campo magntico creado por la bobina, haciendo solidarios a la corona con el disco. De esta forma, cuando pasa corriente por el arrollamiento de la bobina se produce la

aglomeracin del polvo magntico consiguiendo el embragado del motor. Por el contrario, si no pasa corriente por la bobina el polvo magntico no se aglomera en el entrehierro, lo que permite girar en vaco a la corona sin arrastrar el disco. Con lo cual el motor permanece desembragado. En el instante en que comienza a pasar corriente por la bobina se inicia la aglomeracin del polvo magntico, que tarda un cierto tiempo en completarse, adems del retardo a la aparicin del flujo magntico que se produce en todas las bobinas. Este efecto consigue que el embrague sea progresivo.